桥梁建设范文

桥梁建设范文第1篇

关键词：桥梁；预制场；建设

中图分类号：TU2 文献标识码：A

1、场地选择

1.1、承包人应根据本合同段内预制梁板数量及分布情况以及总工期要求，结合地形、设备和桥梁架设方法，确定桥梁预制场的位置和规模，并报监理工程师批准。

1.2、利用桥台后的挖方路基作场地时，路堑边坡及防护、排水设施须提前完成。

1.3、若条件有限需设置在路基填方区或线外填方区时，应对场地分层碾压密实，必要时需对场内土质进行改良，防止产生不均匀沉降而影响梁板的预制。

1.4、预制场的选址还应注意避免下坡架梁。

2、场地建设

2.1、场内各生产生活区域要布局合理、整齐有序，主要道路应用混凝土硬化。

2.2、预制场场地内应全部采用C20砼进行硬化，砼厚度不小于10cm。

2.3、设置合理的排水和污水处理措施，确保场内排水通畅且不污染当地环境。

2.4、预制场应设立工程概况牌、平面布置图、安全文明施工标牌等。

3、梁板预制台座要求

3.1、台座尽量设置于地质较好的地基上，否则应进行加固处理。台座与施工便道及路基边坡之间要有足够的安全距离。

3.2、预制台座、存梁台座的设置应与承包人预制梁板数量和工期要求相适应，并留有一定的余地。

3.3、预制梁的台座强度应满足张拉后的承压要求。台座反拱度（预拱度）的设置应满足设计要求。

3.4、台座的侧边应顺直，要有防止漏浆的有效措施。

3.5、对于有纵坡的桥梁，台座两端支座位置应设三角形楔块，确保支座的水平度，同时还应考虑张拉时预埋钢板的活动量。

3.6、预制台座、存梁台座间距应大于1.5倍侧模高度，以便吊装模板。

3.7、T梁横隔板底模不得与侧模联成一体，必须采用独自的底模，保证拆除侧模后，横隔板的底模仍能起支撑作用，避免横隔板与翼缘、腹板交界处出现因横隔板砼过早悬空而引起裂纹。

4、梁板模板要求

4.1、T梁、空心板的外侧模板必须采用整体全新钢模，面板厚度不小于6mm，并注意钢板电焊接缝的打磨抛光。

4.2、台座底模须采用不小于6mm厚的优质钢板，不得采用砼底模。施工时将钢板预埋于台座砼顶面上，并确保钢板平整、光滑。在预制施工前应进行刷油防锈并用塑料薄膜覆盖，以保证梁底的颜色一致无锈迹，台座橡胶密封条要求嵌入式，箍筋位置的标识要明显。

4.3、空心板的内模板必须采用钢模且要有足够的刚度，定位要求准确、牢固，确保板梁顶板、底板和侧板的厚度。为防止漏浆，可在内模接缝处用塑料薄膜包裹。

4.4、梁板模板应安装顺直、稳固。浇筑过程中，应有专人专管、检查模板，防止出现模板位移变形而使桥梁出现波浪形。

4.5、根据砼震捣密实要求外侧模每隔一定距离左右布置一个附着式振动器，两侧错开布置。

4.6、模板脱模剂应认真调制、涂刷，使模板表面脱模剂薄而均匀，确保梁片色泽一致，表面光洁。

4.7、当要求梁片设置横坡时，梁翼板必须按横坡预制。

5、场内外辅助设施要求

5.1、承包人的轨道龙门吊须提交计算书并经监理工程师批准，起重设备在使用前应进行试吊，并办理相关检验手续。

5.2、承包人须配置足够的覆盖保温及自动喷淋等梁板砼养生设施，冬季施工应安装蒸汽养护设备。

5.3、承包人须加强对桥梁、砼集中拌和场地施工便道的硬化和维护，必要路段进行加宽和加固，确保施工行车安全。

结束语：保质保量地完成梁板预制任务，确保了预制梁的如期架设。通过精心选择，合理施工，节约成本，并尽最大可能地减少对周围环境的破坏，体现环保型施工的理念。因此，在预制梁施工中，认真分析，全局考虑，选出最佳的梁场位置，是工程顺利完成的关键。

参考文献

桥梁建设范文第2篇

关键词 公路桥梁; 管理措施;建设管理

【中图分类号】 TU2 文献标识码:B 文章编号:1673-8500(2012)10-0013-01

1 建立完善的施工人员安全管理措施

在施工过程中,施工人员会因为外界环境因素、自身心理因素等原因产生不安全心理这样的情绪,外界因素主要包括社会因素、环境因素、劳动管理方法等,自身心理因素主要包括人员心理素质、心理承受能力等,如果人员在施工操作过程中产生这样的不良情绪就会容易导致违章操作的失误的频繁发生,通过对施工人员不良情绪产生原因的分析,完善环境和管理,这样就能有效避免失误及违章操作的发生。 因此,要对施工人员在不同环境情况下产生的不良情绪进行综合的分析,要消除施工人员的不良心理情绪,这就要求基层管理人员在日常的施工过程中要深入施工人员周围,观察收集施工人员情况,及时发现其心理变化动向,从而降低因施工人员的情绪问题导致的操作安全问题。

1.1 合理安排休息时间,防止人员过度劳累, 因为工程施工人员工作强度大,工作量大,因此就要合理、适时的安排人员的休息时间,施工人员通常采用轮班制的休息方式,在长时间工作以后要让工作人员得到充分的休息,以缓解人员身心压力,减少工作中的疲劳程度。

1.2 对施工人员进行定期培训可以提高人员的工作熟练度,提高对机械的掌握运用程度,增加施工人员的信心,这样就能大大减少安全隐患,并且提高生产效率。

2 建立完善的施工质量保证体系

2.1 完善奖罚制度,提高员工积极性: 工程质量项目经理要完善相应的奖惩制度,通过建立工程质量监理奖惩制度,对工程施工过程中的违规操作、隐瞒质量、弄虚作假、擅离职守等人员行为所造成的事故进行相应的处罚;对工作积极认真,事前预防重大事故发生的人员或班组要给与表彰奖励,从而提高工作人员认真工作的责任心。

2.2 做好机械保养与维护机械的维护工作要通过相关的专业机修人员在计算机的辅助管理下给与维护,机械操作人员要做到配合、监督工作,在日常操工作中要对机械认真观察,做到“一日三查”,对设备进行基本保养,谨慎操作。

3 做好质量控制管理工作

3.1 充分发挥试验室的检验控制功能: 实验室是工地质量管理的主要依据部门,是质量保证的最重要环节之一。在路桥建设过程中,应设立具有完善检验功能的工地实验室。并且配备进行试验所需的设备仪器和具有专业知识经验的实验人员。对工地实验室要进行制度化的管理,建立完善的报告反馈制度,用试验的数据监控施工的安全。

3.2 规范操作,做好验收工作:施工过程中,项目监理部门要加强检验查收工作,严格按照有关技术规定进行施工,施工人员对于每道工序完成后,必须经检查合格后方可进入下道工序,并做好交接记录,针对存在的问题,做到具体问题具体分析,对已完成的工序要进行自检后转交项目经历审查,质量达标后转交现场监理确认。施工人员在施工过程中要严格按照设计图施工,按照质量验收标准规范操作。

3.3 加强施工时间,保证施工进度:施工单位在在施工过程中要工程期限要有个预期的估计,不能延期完成,要通过控制工程时间来控制工程成本。

4 保证施工环境条件

4.1 采光照明问题:施工现场的照明设备、色彩识别标志、环境温度对高速公路桥梁施工安全的影响十分巨大。这就要求施工方要根据不同的周围环境采用不同的照明设备和色彩标志,并且色彩标志颜色要醒目。比如用红色警告牌,绿色安全网,红白相间的栏杆等,都是能有效地预防事故的明显标志。

4.2 环境温度问题:研究表明,当环境温度接近37.5摄氏度时,人体内部的热量就难以通过皮肤散发,人就会产生不适感,比如头昏脑涨、手脑配合失调、应变能力减缓等等。在高温环境下工作也容易导致施工人员因身体缺少水分而虚软无力,这样也容易引发安全事故。反之,在低温环境进行施工作业,人体热量流失大,手脚容易僵冷不灵活,也易导致事故发生。

4.3 现场环境问题:如果施工现场器械、堆放杂乱无序,机械无防护装置,施工人员工作环境粉尘飞扬,噪声刺耳等,会使施工人员生理、心理难以承受,这样就必然引起安全事故事故。

参考文献

[1] 曹美俊.跨既有高速公路预应力钢筋混凝土桥梁拆除施工技术[J].中华建设.2008,12(05)22-23.

[2] 尤建忠.桥梁伸缩缝早期破坏成因分析与对策[J].科技创新导报.2008.32(11)33-34.

[3] 刘丽华.桥梁工程施工安全预评价方法研究及应用[J].公路交通科技(应用技术版).2008.10(05)22-23.

桥梁建设范文第3篇

【关键词】城市桥梁 发展 创新

我国现行的《城市桥梁设计载荷标准》（CJ77-98）将城市桥梁称谓为：“城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物。”改革开放，党的富民政策，改变了人们的认识，“要致富、先修路”已成共识，公路桥梁建设以令世人惊叹的规模和速度迅猛发展，取得了巨大成就，加快 交通 基础设施建设已变成了人们的自觉行动。如今，在祖国的江、河、湖、海和高速公路上，不同类型、不同跨径的桥梁，千姿百态，异彩纷呈，展示着我国交通特别是公路桥梁建设的辉煌。桥梁建设的成就和技术进步，是广大桥梁科技工作者才华、智慧和汗水的结晶，充分体现了我国综合国力的增强和改革开放的成果。

我国城市桥梁建设在20世纪得到了 历史 性的发展，成就可概括为：实现了跨径大超越；桥型结构和技术有创新；深水大跨桥梁建设技术成熟；桥梁美学理念有所增强。同时还要看到，我国城市桥梁建设中的不足：我国城市桥梁技术的总体水平同世界领先水平相比仍存在一定差距，主要表现在理念和设计、材料、工艺技术创新上；桥梁的安全耐久性是桥梁界关注的突出问题，一些桥梁所暴露出的质量缺陷，不同程度地反映出在设计、施工、材料、养护维修、运营管理等方面存在的缺憾和不足；有的地区或有些高速公路上的桥梁，包括立交桥、天桥，桥型结构呆板、笨拙，与环境、地貌的协调不足，存在拓展空间；建设日新月异，设计、施工、科研单位的实力有所增强，水平普遍有所提高，但地区、单位之间并不平衡。

随着祖国各地城市 现代 化建设进程的加快，新一轮建设高潮必将来临。为此，作者提出如下对策建议，以期促进我国城市桥梁的创新和发展。

第一，应充分重视城市桥梁作为城市生命线工程极其重要的工程结构其特殊作用，切实加强城市桥梁安全度和耐久性的研究，尽快编写相关设计规范和施工技术规程，强化城市桥梁的耐久性设计。采取有效措施，通过综合治理，切实保证城市桥梁的综合品质和质量，以确保城市桥梁的使用寿命。为防止船舶撞击桥梁，应出台城市桥梁相关的设计规范和安全管理条例。

第二，应树立自主创新和集成创新的观念，努力实现原始创新，不仅仅满足规模大、跨径大和建桥的高速度，更应关注城市桥梁工程建设中的创新技术、工程质量和桥梁美学上的突破，真正实现创造性设计，给人们留下传世的城市桥梁精品。在桥梁的规划和设计阶段，运用高度发展的 计算 机辅助手段进行有效的快速的优化和仿真分析，虚拟显示（Virtual Reality）技术的应用使业主可以十分逼真地事先看到桥梁建成后的外型、功能，在模拟地震和台风袭击下的表现，对环境的影响和昼夜的景度等以便于决策；在桥梁美学方面，坚持 科学 发展观，摈异“在适用、 经济 、安全条件下照顾景观”的旧理念，桥梁的美学设计应成为日益重要的原则，桥梁工程师要不断提高自己的审美情趣和 艺术 素养，使一座桥梁成为美化环境、给人民带来欢愉的艺术品。

第三，应不断地搜集和了解国外城市大跨径桥梁的发展动态，正视我们的不足，看到我国在桥梁施工手段、检测手段，尤其是大型深海基础的施工技术、施工设备远不及美国、英国和日本等发达国家；要加紧研制大型架桥机械、大吨位张拉设备、大型海底挖掘机械等。尽快缩短与国外发达国家在建桥机具设备上的差距。

第四，应加紧进行我国城市桥梁有关规范的编写、修改和完善工作，特别是弯、坡、斜和异型城市桥梁结构的相关规范，使城市桥梁设计有章可循；并尽快编写出城市大跨径桥梁的设计施工规范、修订钢桥规范等，以满足设计和施工的需要。在桥梁设计创新方面，坚持“设计是工程的灵魂、创新是设计的灵魂”的理念，合理安排设计周期， 科学 规划设计阶段，既要注意 经济 指标，又要注重安全和美观；既要创新突破，又要体现 中国 文化。

第五，加大轻质高性能、耐久材料的研究和推广力度，如水下不离析混凝土以及耐候钢钢板，将玻璃纤维和碳纤维增强材料从最初的加固补强材料向最终代替传统的钢材和混凝土的方向 发展 ，积极推广铝合金钢材料在城市桥梁上的应用，以适应城市大跨径桥梁的建设需要。

第六，大力推进城市桥梁工厂化预制阶段和整体化安装工艺的进程，加强城市桥梁营建管理技术的研究，搞好设计、施工、监理、工程控制和工程经济等方面协调，加强对工程质量的控制，确保城市桥梁的工程质量。在桥梁的建造和架设阶段，人们将运用智能化的制造系统在工厂完成部件的加工，然后用全球定位系统（GPS）和遥感技术，在离工地千里之外的总部管理和控制桥梁的施工；在桥梁建设的工程质量方面，提倡合理设计周期、合理工期和合理造价的科学态度，给施工承包单位提供更新装备、提高技术的发展空间，抵制伪劣材料和欺诈行为，实现严格的监理制度；在桥梁建成交付使用后，将通过自动监控和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行，一旦有故障或损伤，健康诊断和专家系统将自动报告损伤部位和养护决策。

第七，加强国内、国际城市桥梁的学术交流， 总结 正反两方面的经验教训，使我国的桥梁界同行能够以多种形式在一起交流和探讨大家共同关心的问题，以推动我国城市桥梁事业的进一步发展，促进我国桥梁建设的技术进步。

我国的城市桥梁建设空前繁荣，展望我国公路建设的前景，桥梁新建、改建、加固的任务依然很重。只要坚持技术创新和可持续发展，总结经验，正视不足，认真解决桥梁建设中所存在的问题，我国的城市桥梁建设技术一定会展现更新、更高的水平。

参考 文献 ：

[1]万敏.我国桥梁景观设计的现状与发展[J].桥梁建设，2002，（6）.

[2]周红玲，田宇.对我国桥式种类及其设计问题的探讨[J].科技资讯，2005，（27）.

桥梁建设范文第4篇

关键词：城市建设；桥梁景观；桥梁设计

Abstract: With the development of modern science and technology, greatly enrich people's material conditions; the gradual improvement of living standards, more and more people in the spiritual aspect is also in constant progress, but also to the pursuit of artistic attainments also more and more strong. Therefore, on the bridge of the cultural landscape of modern city construction of the increasingly high demand, makes the bridge landscape material civilization, spiritual civilization, the moral character with a cultural landscape. Bridge construction in the city construction is a great landscape city, crystallization which represents the technology and art of modern people.

Key words: city landscape construction; bridge; bridge design

中图分类号：TU984.11+1文献标识码A 文章编号：

城市环境与桥梁建设的现状介绍

中国作为一个历史悠久的文明古国，在世界桥梁史上有这很高的造诣和历史积淀，比如我国河北赵县的赵州桥是世界上最早的拱形桥因此而闻名于世，赵州桥的设计和建成代表着我国古老悠久的建筑文化。那么，当代中国的桥梁建设的情况又是如何的呢？目前,中国的桥梁建设的主要作用是交通功能，且由于桥梁景观建设耗资巨大，环境投资往往占建设总费用的很大比例，昂贵的景观建设费用一般建设单位难以承受，因此，对于桥梁的景观作用还没有给予足够的重视，桥梁的景观建设也没有很好的普及。对于城市的景观建设和设计很多人都想当然地想到城市景观也就是建设几个小公园，多建设一些绿化带和绿地，对于城市桥梁建设给城市景观带来的美化效果没有过多重视。从现代城市设计的视角看，城市桥梁本身造型是桥梁美学的重要组成部分，对城市景观是至关重要的，是区域环境的重要亮点及节点。

城市桥梁主要包括修建在河道上的桥梁和道路与道路立交、道路下穿铁路的立交桥及人行天桥。修建在河道上的桥梁不仅在城市交通比较拥堵的城区解决了道路畅通的难题，而且现代桥梁的设计也为城市建筑物之间互相联系起到了巨大的作用，还有一点需要给予关注的是，塑造有特色的桥梁景观也使其成为城市景观中有代表性的建筑作品。在现代城市建设和规划的过程中，城市立交桥不仅仅是一个交通设施，它的功能不仅仅是为了实现四通八达的交通作用，而且每个立交桥是一个具有独特造型的立体建筑，成为城市建筑的一个重要组成部分，特别是在夜景灯光的衬托下，其呈现了城市车水马头的繁华景象。下穿铁路立交主要是满足城市道路的交通功能，其景观要求不高。人行天桥（pedestrian overcrossing）又称人行立交桥。一般建造在车流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、广场及铁路上面，由于修建人行桥的荷载比较小，桥面比较窄，是人们接近机会最多的桥梁形式，便于建设成轻巧灵便、造型新型的优秀建筑作品。

二、城市桥梁景观设计存在的问题

城市桥梁景观设计在目前建筑行业中属于一个比较新颖的设计科学，这门设计艺术在国内发展比较滞后，但是在国外发展已经有很长一段时间和历史了。随着国外先进技术和经验的引入，近段时间国内对于城市桥梁景观设计的应用也越来越多。城市桥梁景观学作为一个系统的学科，仅仅对此进行浅显的理论探究是远远不够的。我国目前城市化发展速度是非常快速，固然，桥梁景观的设计和应用也要跟上我国日新月异的城市化进程的脚步。苏州是我国著名的的园林风景城市，苏州市在前几年沿着该城主要河流仿建了一批世界名桥，与当地浓郁的中国园林风景显得格格不入，从当初筹划到实施完毕，一直是争论不休。一些大城市近年来也相继修建了不少景观桥梁，在造型上追求别具一格，亦受到很大的争议，这些都需要认真研究和总结。归纳起来，当前我国在城市桥梁景观的设计和建设上出现问题的主要原因是:人们往往认为桥梁结构工程师对桥梁景观的生命力及影响力负主要责任，却忽视了桥梁景观设计本身的重要性。大多数人直接忽略桥梁的景观设计方案这个过程，以为桥梁结构形成后，对其进行装饰，经过一系列的包装之后，桥梁景观就形成了。比如说弓形桥就是这样形成的。他们之所以这样认为，是因为他们缺少城市桥梁景观设计方面的知识，对此领域缺少系统的研究。比如，在城市桥梁照明方面，不仅要对交通进行考虑，还要考虑建筑设计。这样的情况是很常见的，例如，某些城市桥梁只考虑到了桥梁的照明方面，却忽视了桥梁的建造结构，虽然照明的需求达到了，却影响了桥梁的整体建筑结构，这样一来，这个桥梁的景观就失去了它本身应该具有的魅力和它的艺术效果，桥梁在空间和时间方面的延伸性也未被充分表现出来。

三、城市建设中桥梁景观的设计方法

（一）桥梁景观表面设计

桥体的很多部位都比较重要，比如说桥梁的梁身、拱肋以及索塔，如果他们直接暴露于空气中或者是接触到各种液体，他们表面的色彩就会遭到破坏，这对桥梁景观的影响是非常大的，因此，必须对桥体的表面进行处理。对桥体进行表面处理的方法有很多。比如说，对其特殊部位进行防腐处理、选择合适的颜料、采取适当的涂层体系等等，经过这些处理，桥体就能够很好的与周围的各种建筑物相协调。

（二）桥梁饰面及桥面处理

桥梁结构完成后，它的表面常出现一些影响桥梁美观的现象，比如蜂窝麻面、钢筋外露等等，因此，为了解决这个问题，对桥梁面进行一些处理或者是对其进行装饰是非常必要的。由于人们能够直接接触到桥面，桥面给人的感觉比较直观，所以桥面的处理及加工就会比较重要。例如，人行道装修的好坏受很多方面影响：人行道的面积、当地的气候、装饰材料的质量、材料的色彩、人行道的宽度等等，这些因素都会影响到人行道的整体效果。同样，桥梁景观的装修也受很多因素影响：材料、图案等等。我们要考虑的各种因素，桥梁的装修才会达到预期的效果。

（三）城市桥梁夜景照明设计

随着时代的发展，人们对桥梁景观设计的要求也提高了，桥梁景观设计是科学与艺术的结晶，也是我国精神文明建设与物质文明建设的综合体现。桥梁夜景观能够更好的展现桥梁的魅力，丰富桥梁景观的内涵，是桥梁在时间和空间上的延伸。如果桥梁附近的水域比较多，桥梁夜景观就能够更好的表现出桥梁的广阔性，桥梁夜景对于城市夜景的表现性非常重要，所以城市建设应非常重视桥梁夜景这一方面。桥梁夜景不仅能够表现出桥梁的气质美和形象美，还能表现出桥梁景观的设计理念、传达时代信息。现代建筑的夜景强调建筑与灯的有效结合，因此，桥梁景观的设计也应注意到这一点。

（四）桥梁与周边环境景观

桥梁的建设必须与周边的环境（城市规划、人文气息、历史文化等等）相协调，这种协调是一种发展趋势。桥梁建设还必须与生态环境相协调，比如说，与周围的建筑物协调、充分利用自然景观、注意处理桥面与路面的衔接等等。路提和条石对桥梁景观的影响是非常大的，常见的办法是用水泥制成各种造型或者是人工种植一些植物，但是这些做法通常很难达到预期的效果。为了覆盖桥台附近露出的土地、条石和路堤，通常采用的办法是在它们附近种植一些爬山藤类似的植物，这样不仅可以减少对环境的污染，而且能保护好原有的地质风貌。

结论：本论文针对我国目前城市建设过程中桥梁景观设计问题，为探究这些问题首先从国内桥梁景观设计为城市带来的美丽景观进行了介绍，其次针对目前城市桥梁景观设计过程中经常出现的问题进行比较详细的阐述，最后提出了一些典型性的桥梁景观设计的方法，这对今后城市桥梁景观建设具有十分重要的意义。

参考文献

[1] 杨士金.唐虎翔.“景观桥梁设计”.同济大学出版社

[2] 张澎涛.姚启明.靳欣华.城市河道桥梁景观规划研究及应用[J].重庆交通学院学报，2006（02）

桥梁建设范文第5篇

关键词：农村；公路桥梁；建设管理；措施

1、我国农村公路桥梁的现状和常见病害

改革开放以来，我国农村公路桥梁的建设取得了显著成就。农村公路的规模不断扩大，通达深度也在逐步提高，布局也日趋合理，技术状况逐年改善，总体服务水平也有了明显提高。在贫困地区的农村，农村公路是对其社会经济发展影响最大的因素。在农村经济社会活动和农民生产生活中，公路交通是农村不可或缺的公共基础设施，正是由于农村道路基础设施具有广泛的外部效应，公路建设具有基础性、先导性、带动性的作用，因此我国的各级政府已经把农村公路交通的改善作为重点和突破口。农村公路桥梁建设的步伐较大，但是我国农村公路桥梁总体上仍处于初级发展阶段，不能完全适应农村社会经济发展的需要和农民生活质量提高的要求。当前农村公路桥梁有以下常见病害：

1.1桥面不洁，不平整。沿线村民利用桥面打场晒粮、堆积河沙及杂物，运输车辆抛洒情况严重等污染公路桥梁。致使桥梁泄水孔堵塞，桥面雨天积水，冬天结冰，不但造成桥面颠簸，还直接危害桥面铺装和桥梁伸缩缝。在车辆轮胎的不断作用下，桥面铺装出现破损和坑槽，伸缩缝损坏，从而造成桥面跳车现象。当车辆行驶时，会引起板梁部位振动，增加构件疲劳。

1.2桥头跳车。由于桥头填料在行车作用下产生不均匀沉降，致使桥面与引道路面衔接处不够平整。从而使车辆驶过桥头时产生跳车。如不及时修复，桥头跳车还会加剧，不但影响车速，还会影响桥梁使用寿命。

1.3桥梁栏杆破损。由于运输车辆在桥上随意超车、调头、超速行驶，且桥面雨天有水，冬天结冰，易引发交通事故，致使桥栏杆被撞坏，少数桥梁的栏杆是人为破坏或盗窃所致，有的因缺乏必要的养护致使桥栏杆风化、锈蚀损坏。

1.4桥梁构件。由于施工或交付使用后，出现的砼微裂缝、麻面等缺陷，在日常维修养护中，缺乏经常检查和及时维修，致使钢筋锈蚀、小裂缝发展成大裂缝，活动支座失去活动能力，混凝土发生脱落等现象。

1.5公路大中桥梁限载、限速、禁止超车标志设置不全。由于大型车和超载车辆不断增多，现有桥梁承载能力明显不足，原有标志缺损后不能及时增补，给桥梁和通行车辆带来不安全隐患。

1.6大多数临近村庄的中小桥桥孔通水不畅。村民随意在桥头倾倒垃圾，或在桥孔附近筑坝拦水浇灌农田，加之一些小选矿厂受利益驱使利用河道排尾矿沙，淤塞河道，使桥梁泄洪能力减弱，容易造成桥梁及附属构造物水毁。

2、 我国农村公路桥梁损坏的主要原因

2.1我国农村公路的规划和管理体制不合理

我国农村公路虽然发展较快，但缺乏科学、合理的统筹规划，而且当前我国农村公路建设管理体制相对落后，群众的负担也相对沉重，这在一定程度上也影响了农村公路建设。

2.2养护资金严重不足

公路桥梁养护和维修经费不足是当前面临的一大难题。近十几年来，随着公路建设热潮的兴起，各地的公路建设任务十分繁重，资金筹措压力很大，都不同程度地存在建设挤占养护资金的现象，致使公路养护资金总量不足，许多应该实施的养护工程无法正常进行。因此，很多桥梁不能及时检测，养护和维修不能具体落实，造成桥梁技术状况日益恶化。

2.3超载超限车辆对公路桥梁损害严重

公路交通量剧增，大件车、超重车行车对桥梁的影响，如车辆的冲击力、制动力，车轮对桥面的磨耗和行车碰撞等，超载车辆日益增多，加重了桥梁的负荷，加快了桥梁损坏的速度。

2.4对桥梁养护重视不够

现在公路部门还存在着“养路不养桥”、“重修轻养”的错误思想，忽视对桥梁的日常养护和管理，桥梁养护和维修资金投入很少、缺乏桥梁养护的专门人才，延误了对桥梁的日常养护，留下长久隐患，加重了桥梁损坏程度。

2.5技术力量薄弱

目前，公路桥梁养护技术水平普遍较低，检测手段落后。大多数县级公路养护机构配备的桥梁检测仪器极为有限，养护人员对桥梁进行常规检查时主要靠目测，难以发现病害。另外，养护部门的专业技术人才匮乏，很难客观、全面地检测和记录桥梁的病害及其运行状况。人员素质参差不齐，检测仪器配备不到位，造成不能准确描述和判定桥梁性能，且对一些轻微病害处理不当或不作处理，造成桥梁的管养缺乏科学性。

2.6设计标准低或施工质量低劣

特别是早期修建的公路桥梁，当时由于资金短缺，公路桥梁设计荷载标准低、施工工艺落后、技术管理不严格，造成施工质量不高。超限车辆通行后，公路桥梁结构部分发生变形、裂缝、甚至沉陷、断裂等。如早期修建的一些梁桥、双曲拱桥已经难以承受现在的重型车辆通行。

3、 农村公路桥梁建设及管理对策措施

3.1建立健全农村公路桥梁管理体制

在各级公路养护部门设立桥梁养护工程师。做好桥梁调查, 建立桥梁管理数据库, 对每一座桥梁进行技术评定。建立定期巡查制度。

3.2制定农村危桥改造计划

对现有桥梁病害情况, 逐座进行详细调查和分析, 对一般病害的桥梁要采取措施加强养护维修, 对先天不足负荷能力差的危桥, 能加固的及时加固。改造提高车辆通过能力, 确保安全畅通。拆除废桥、危桥。

3.3加强限载、限行管理, 避免桥梁的过度使用

对技术评定状况等级三类以上的桥梁限载, 对技术评定状况等级为五类的桥梁限行。设立警示标志, 避免已有危桥的进一步恶化。

3.4按危桥病害类型做相应的处理措施

对一般性损坏的桥梁可进行常规性修复维护;对损坏严重、危及安全的危险桥梁, 可采取限载和应急加固措施; 对中断交通一时难以修复的桥梁, 要迅速抢修便道或设置绕行标志。对需重建或维修加固设计的桥梁应委托具有相应资质的单位进行专项设计和施工。

3.4.1基础脱空: 可筑草袋围堰、木桩围堰, 将水抽干, 填补砌石及混凝土部分、需要提高的可在原基础周围加宽加深新基础等方式修复及加固, 与此同时,可在认真分析水毁原因的基础上增设片石护面、河底铺砌, 驳岸。

3.4.2锥坡毁坏: 可采用浆砌片石修补坡面, 浆砌块石修补坡脚挡墙。拱上填料及台背填土积水、侧墙胀裂倾覆: 拱上及台背填料积水造成填料松软、膨胀, 造成路面沉陷、侧墙胀裂倾覆等病害, 具体修复时应打开桥头搭板及桥面铺装, 疏排积水, 更换填料, 重做排水系统,然后再做桥面铺装及桥头搭板。损坏的侧墙可采用常规的方法进行修复及重做。

3.4.3栏杆损坏: 对有裂缝和剥落的栏杆, 轻者可灌注环氧树脂, 严重者凿除损坏部分, 重新修补完整。同时在桥两端的栏杆柱加涂红白相间的警示色。

3.4.4桥面损毁: 对病害较轻的水泥混凝土铺装可以采取结构凿补的措施, 即将表面凿毛, 尽可能使骨料露出, 用清水冲洗干净后再涂刷同强度等级的水泥砂浆, 最后铺筑一层5cm 厚的水泥混凝土铺装层。病害较轻的沥青路面可以采用沥青表面处治或沥青细砂罩面, 也可加铺一层2cm 厚的沥青混合料,并注意施工前涂刷粘层沥青, 确保新旧面层结合良好; 病害较重的路面应重做桥面铺装层, 原则上提倡采用防水钢筋混凝土桥面铺装, 有重载交通的采用钢筋加钢纤维的双钢防水混凝土桥面铺装。

3.5明确职责, 加强职能部门监督管理力度

3.5.1农村桥梁的管理应按事权界定, 实行以乡镇为主体的区域负责制, 各乡镇对辖区内的桥梁应明确管理职责, 建立健全责任制, 制定好日常养护与定期维修计划。

3.5.2当地政府和广大群众应加强对桥梁的监护, 一旦发现有损坏桥梁设施的违法行为, 应坚决制止并及时举报。

3.5.3各有关职能部门应建立桥梁档案, 并加强日常巡查监督, 对危桥设立警示牌加强对机动车、船驾驶人员的安全驾驶技能培训和法规素质教育严格依法行政。

3.6广泛发动、拓宽危桥改造筹资渠道

资金的筹集是农桥改造工程中的关键问题。要拓宽资金筹措渠道, 采取县市财政投人, 乡镇村补贴, 受益企业和群众赞助, 社会各界捐资, 争取社会融资和交通、水利等部门奖励等办法筹措资金, 对已建成的农村公路尽快安排危桥改造。

3.7规范程序、加强工程质量管理

3.7.1认真规划好农村公路网, 充分发挥国道、省道和县道干支公路的作用, 尽可能地减少农桥, 通过路网规划可合并的桥梁, 应拆除危桥, 消除事故隐患对没有航道要求的河道上的危桥。

3.7.2严格按照基本建设程序, 落实各项制度, 尤其要重视工程建设招投标。

3.7.3抓好工程质量管理, 把农村桥梁改造工程建设成为优质工程、放心工程, 对暂未列入改造的危桥必须做好加固等安全防护措施, 确保安全。

4、 结束语

搞好农村公路桥梁建设, 要不断加大对农村公路桥梁建设的技术指导力度, 坚持把质量工作放在中心位置, 重视设计工作, 加大设计质量监督和检查力度, 从工程源头抓起, 确保工程质量, 提高工程投资效益, 切实为农村经济建设提供良好的服务。

参考文献

[1] 周昌云, 陈永吉, 等. 农村危桥改建的调查与思考[ J] . 江苏水力, 2007, ( 7) .

[2] 蒙云, 卢波. 桥梁加固与改造[ M] . 北京: 人民交通出版社, 2004.

桥梁建设范文第6篇

【关键词】城市桥梁发展创新

我国现行的《城市桥梁设计载荷标准》(CJ77-98)将城市桥梁称谓为：“城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物。”改革开放，党的富民政策，改变了人们的认识，“要致富、先修路”已成共识，公路桥梁建设以令世人惊叹的规模和速度迅猛发展，取得了巨大成就，加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。如今，在祖国的江、河、湖、海和高速公路上，不同类型、不同跨径的桥梁，千姿百态，异彩纷呈，展示着我国交通特别是公路桥梁建设的辉煌。桥梁建设的成就和技术进步，是广大桥梁科技工作者才华、智慧和汗水的结晶，充分体现了我国综合国力的增强和改革开放的成果。

我国城市桥梁建设在20世纪得到了历史性的发展，成就可概括为：实现了跨径大超越；桥型结构和技术有创新；深水大跨桥梁建设技术成熟；桥梁美学理念有所增强。同时还要看到，我国城市桥梁建设中的不足：我国城市桥梁技术的总体水平同世界领先水平相比仍存在一定差距，主要表现在理念和设计、材料、工艺技术创新上；桥梁的安全耐久性是桥梁界关注的突出问题，一些桥梁所暴露出的质量缺陷，不同程度地反映出在设计、施工、材料、养护维修、运营管理等方面存在的缺憾和不足；有的地区或有些高速公路上的桥梁，包括立交桥、天桥，桥型结构呆板、笨拙，与环境、地貌的协调不足，存在拓展空间；建设日新月异，设计、施工、科研单位的实力有所增强，水平普遍有所提高，但地区、单位之间并不平衡。

随着祖国各地城市现代化建设进程的加快，新一轮建设高潮必将来临。为此，作者提出如下对策建议，以期促进我国城市桥梁的创新和发展。

第一，应充分重视城市桥梁作为城市生命线工程极其重要的工程结构其特殊作用，切实加强城市桥梁安全度和耐久性的研究，尽快编写相关设计规范和施工技术规程，强化城市桥梁的耐久性设计。采取有效措施，通过综合治理，切实保证城市桥梁的综合品质和质量，以确保城市桥梁的使用寿命。为防止船舶撞击桥梁，应出台城市桥梁相关的设计规范和安全管理条例。

第二，应树立自主创新和集成创新的观念，努力实现原始创新，不仅仅满足规模大、跨径大和建桥的高速度，更应关注城市桥梁工程建设中的创新技术、工程质量和桥梁美学上的突破，真正实现创造性设计，给人们留下传世的城市桥梁精品。在桥梁的规划和设计阶段，运用高度发展的计算机辅助手段进行有效的快速的优化和仿真分析，虚拟显示（VirtualReality)技术的应用使业主可以十分逼真地事先看到桥梁建成后的外型、功能，在模拟地震和台风袭击下的表现，对环境的影响和昼夜的景度等以便于决策；在桥梁美学方面，坚持科学发展观，摈异“在适用、经济、安全条件下照顾景观”的旧理念，桥梁的美学设计应成为日益重要的原则，桥梁工程师要不断提高自己的审美情趣和艺术素养，使一座桥梁成为美化环境、给人民带来欢愉的艺术品。

第三，应不断地搜集和了解国外城市大跨径桥梁的发展动态，正视我们的不足，看到我国在桥梁施工手段、检测手段，尤其是大型深海基础的施工技术、施工设备远不及美国、英国和日本等发达国家；要加紧研制大型架桥机械、大吨位张拉设备、大型海底挖掘机械等。尽快缩短与国外发达国家在建桥机具设备上的差距。第四，应加紧进行我国城市桥梁有关规范的编写、修改和完善工作，特别是弯、坡、斜和异型城市桥梁结构的相关规范，使城市桥梁设计有章可循；并尽快编写出城市大跨径桥梁的设计施工规范、修订钢桥规范等，以满足设计和施工的需要。在桥梁设计创新方面，坚持“设计是工程的灵魂、创新是设计的灵魂”的理念，合理安排设计周期，科学规划设计阶段，既要注意经济指标，又要注重安全和美观；既要创新突破，又要体现中国文化。

第五，加大轻质高性能、耐久材料的研究和推广力度，如水下不离析混凝土以及耐候钢钢板，将玻璃纤维和碳纤维增强材料从最初的加固补强材料向最终代替传统的钢材和混凝土的方向发展，积极推广铝合金钢材料在城市桥梁上的应用，以适应城市大跨径桥梁的建设需要。

第六，大力推进城市桥梁工厂化预制阶段和整体化安装工艺的进程，加强城市桥梁营建管理技术的研究，搞好设计、施工、监理、工程控制和工程经济等方面协调，加强对工程质量的控制，确保城市桥梁的工程质量。在桥梁的建造和架设阶段，人们将运用智能化的制造系统在工厂完成部件的加工，然后用全球定位系统（GPS）和遥感技术，在离工地千里之外的总部管理和控制桥梁的施工；在桥梁建设的工程质量方面，提倡合理设计周期、合理工期和合理造价的科学态度，给施工承包单位提供更新装备、提高技术的发展空间，抵制伪劣材料和欺诈行为，实现严格的监理制度；在桥梁建成交付使用后，将通过自动监控和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行，一旦有故障或损伤，健康诊断和专家系统将自动报告损伤部位和养护决策。

第七，加强国内、国际城市桥梁的学术交流，总结正反两方面的经验教训，使我国的桥梁界同行能够以多种形式在一起交流和探讨大家共同关心的问题，以推动我国城市桥梁事业的进一步发展，促进我国桥梁建设的技术进步。

我国的城市桥梁建设空前繁荣，展望我国公路建设的前景，桥梁新建、改建、加固的任务依然很重。只要坚持技术创新和可持续发展，总结经验，正视不足，认真解决桥梁建设中所存在的问题，我国的城市桥梁建设技术一定会展现更新、更高的水平。

参考文献：

[1]万敏.我国桥梁景观设计的现状与发展[J].桥梁建设，2002，（6）.

[2]周红玲，田宇.对我国桥式种类及其设计问题的探讨[J].科技资讯，2005，（27）.

桥梁建设范文第7篇

关键词：小型桥梁；施工；质量

中图分类号：U445文献标识码：A

在公路工程项目建设过程中，经常由于地理条件的限制而需要建设小型桥梁。但就是这与大型桥梁相比，在施工技术方面相对较低的小型桥梁施工质量安全事故的频发不得不引起路桥施工企业的思考。实际上，小型桥梁施工同样是一项系统而又复杂的工作，与大型桥梁施工相比，在采用同一施工工艺时，二者唯独只有工期不同。因而作为新时期背景下的路桥施工企业，必须注重小型桥梁的建设与施工，切实掌握施工技术要点，加强工程质量的控制，才能提高工程质量，最终提高企业的核心竞争力。

一、概述小型桥梁建设与施工的工序

在小型桥梁建设与施工过程中，其施工工序的复杂性不亚于大型桥梁的建设与施工，因而为了更好的提高工程质量，就必须掌握其施工工序。就一般的小型桥梁来看，其施工主要是基础、墩台和主梁的施工，而在基础施工中，采用钻孔灌注桩施工技术，其施工工序主要是：施工准备钻孔清孔制作、安放钢筋笼预防钻孔事故及处理。而在基础施工准备阶段，又要经历平整场地定位钻孔埋设护筒准备泥浆钻机到位等一系列的准备工作，在墩台施工中，其施工工序为：施工准备模板混凝土拌合与浇筑，在主梁施工中，其施工工序主要是预制和架设主梁，但在制梁时，又需要一系列复杂的工序：清洗底模喷脱模剂绑扎底板钢筋预应力管道安装芯模安装顶板钢筋绑扎安装侧模、端模混凝土浇筑养生拆模张拉压浆封端移梁至存梁场。由此可见，小型桥梁的建设与施工同样具有较强的系统性和复杂性，作为路桥施工企业，必须高度重视小型桥梁施工[1]。

二、关于小型桥梁建设与施工的探讨

在小型桥梁建设与施工过程中，作为施工企业必须严格按照桥梁施工工序进行，并做好每一环节的质量控制，确保每一道环节的质量达标之后方能进入下一环节的施工，直到整个工程竣工。

（一）对小型桥梁基础建设与施工的探讨

1.钻孔

在做好基础阶段的准备工作之后，就应开展安全与技术交底，方能钻孔施工。钻孔起初，应将泥浆泵与转盘启动并空转至空中泥浆泵入量达标之后方能进尺，并对钻进进度进行严格控制，在钻进过程中，严防踏孔情况的出现，当钻至设计深度之后对其进行检查合格之后方能进入清孔施工。

2.清孔

清孔应紧随上一道工序进行，清孔主要采取换浆的方式，利用泥浆泵经过钻杆往所钻孔孔底压入含砂率低于3%且密度在1.03到1.10的纯泥浆，从而把悬浮在孔内的钻碴泥浆换出，知道满足孔底沉渣要求，方能停止清孔。

3.制作和安放钢筋笼

在确保材料足、质量合格，并选用钢筋进行钢筋笼的制作，并做好相关质量验收工作，带起符合质量要求之后，应确保其固定处理措施到位之后方能进行钢筋的安放，在安放过程中，应严防孔壁被撞的现象出现，若安放遇阻，应先暂停并分析原因，并进行针对性的调整，如属于垂直为题，则应将其拉出进行二次安放，而若是孔偏斜所导致，则应采取复移和纠偏措施，且对成孔质量进行二次验收之后才能安放钢筋笼。

4.预防钻孔事故及处理

为预防钻孔事故的发生，应始终在钻进过程中确保筒内泥浆顶面比地下水至少高一点五米，为预防踏孔、缩孔情况的出现，还应将泥浆连续及时的注入孔内。一旦发生坍塌，应根据坍塌的位置进行针对性的处理，当坍塌出现在孔内时，应利用粘土和片石混合物对坍塌部位进行回填，当回填至坍塌位置的的1到2米时，才能进行再次钻孔，但踏孔严重时，应全部回填，并确保回填物填筑密实后，才能进行再次钻孔[2]。

（二）对小型桥梁桥墩和主梁的建设与施工的探讨

1.墩台施工

墩台是整个桥梁的下部结构，也是整个桥梁的传力结构，墩台施工是确保桥梁结构承载性能的主要环节，因而作为桥梁施工企业，必须在墩台施工中从做好以下几方面的工作：

一是准备工作，在进行墩台台身之前，应对基础顶面和台身相连接的部位进行凿毛和清洗处理，并采取整体式的钢模板施工。二是在浇筑桥墩的过程中，应采用整体式的钢模板，且其板面钢板的厚度是十厘米，并在浇筑混凝土之前，严格检查模板的变形和刚度，且变形低于1.5毫米，钢棱柱的变形低于L/500、B/500，并预防在浇筑过程中出现明显的变形与挠曲。三是拌和和浇筑混凝土，一般采用强制式的搅拌机和集中的方式拌和墩身混凝土。

2.主梁施工

主梁是桥梁承受来自汽车和自身荷载的主体，小型桥梁主要采用预制空心板梁和预制箱梁。因而在架设主梁时，应做好以下几方面的工作：一是做好检查工作，先检查支承垫石的混凝土质量、位置、标高及平整度，然后测量放样，固定好橡胶支座。汽车吊停在待架孔位，检查其起重系统是否处于正常工作状态。二是精心确定架设方案，在架梁过程中，起落梁从一端进行，先让板梁一端就位;就位时，要先准备好撬棍和木楔，板梁接近盖梁或墩台帽时马上用撬棍顶上，随即塞上木楔，用撬棍慢慢移动板梁，板梁移动要平稳，支点处接触严密、稳固，降落另一端，要求同上[3]。

三、结语

总之，对小型桥梁建设与施工进行探讨具有十分重要的意义。作为新时期背景下的路桥施工企业，必须紧跟时展的需要，充分认识到加强小型桥梁施工质量控制的重要性，严格按照施工设计图和施工工序进行施工，并做好桥梁基础和桥梁墩台以及主体施工质量的控制，以全面提高桥梁建设工程质量的同时，促进我国交通事业的可持续发展。

参考文献：

[1]方斌.论桥梁施工中的技术质量问题[J].科技创新导报.2009，(06)：78.

[2]郑则森.关于桥梁施工技术的简要论述[J].今日科苑.2009，(12)：136.

[3]唐咸富.桥梁施工技术[J].科技创新导报.2008，(04)：68.

作者简介：

桥梁建设范文第8篇

现今，随着国家经济建设的发展，物质生活水平的大幅度提高，人们的审美意识和审美标准都更加成熟。对于桥梁，人们更是已经不满足于作为运输路线局部的要求，而是将其视为一种空间艺术品融入人们的社会文化之中。

中国被称为“桥梁之乡”，过去的几百年中，中国桥梁建设更是处于世界领先水平。改革开放之后，中国的桥梁建设者们更是与世界接轨，吸取外国桥梁建设的经验，融合中华民族的传统文化，中国桥梁数量由少变多，形式变化多样，为社会经济的发展提供了安全、稳健的通道，也越来越符合现代人的审美情趣。

1.我国桥梁建设的现状

过去30年里，中国建成的桥梁已超过50万座；至2008年，中国主跨400m以上的桥梁已建成54座，在建18座；主跨1000m以上的桥梁建成6座，在建5座。这说明，中国不仅在桥梁的总数目上已有长足进步，在大跨径桥梁建设方面也正飞速发展。但是这些数据并不能反应中国桥梁建设的现状，本文从以下方面尝试分析。

1.1中国桥梁的实际使用寿命

美国规定桥梁的设计年限不少于75年；日本提出桥梁的设计使用年限为100年，英国的桥梁设计年限为120年。中国，目前桥梁的设计年限为100年，有些甚至采用了120年。但这些并不是中国桥梁的实际使用寿命。据90年代末统计，中国只有不超过四成的桥梁实际使用年限在25年以上，美国虽然使用年限也没有达到设计的75年，但其实际使用寿命仍然超过了40年。这说明，中国的桥梁数量和规格虽然达到了一定水平，但是其实际使用年限还并没有达到国际先进水平。

中国的经济飞速发展，建筑材料的高速更新，人们交通工具的越来越多，桥梁的实际寿命却在下降。这是因为：（1）中国的很多桥梁工程在建设中是设计方面仍然不能到高端的水平；（2）桥梁的设计是根据当时的经济条件和知识水平设计，而这些都是在不断发展的，在未来的使用中，各种对桥梁的影响因子越来越多，导致使用寿命远远落后当时设计年限；（3）中国的桥梁在实际使用中缺乏科学合理的维护和管理。（4）车辆的通行量飞速增长，造成桥梁的疲劳荷载次数大大增多，减少桥梁实际使用寿命（5）一些人为因素也会导致实际寿命的减少，如车辆的超载和撞桥。

1.2桥梁的美学设计

桥梁的设计桥梁工程中有着无比重要和不可替代的作用，秀的桥梁建筑总是把桥梁的品质和桥梁的美学价值和谐的统一，因此，桥梁设计师们在设计桥梁的功能性和经济要求时，也必须十分关注桥梁的美学价值。

中国自古以来从不缺乏这种功能与美学完美统一的伟大作品。我国古代修建的赵州桥，构思新颖独特、造型美观干练雄伟中透着秀丽，桥面两侧栏杆上的精美浮雕更是栩栩如生，让人惊叹，虽今已1300多年，但仍被奉为功能、技术、美学的完美统一，在1991年的美国土木工程学会上被评为国际土木工程里程碑建筑之一。我国著名桥梁美学专家唐寰澄先生曾多次提到桥梁设计中美学原则即为3个统一性：（1）感性和理性的统一；（2）客观和主观的统一，即“天人合一”的思想；（3）形式和内容的统一。

在这个美学原则下，中国的的近30年的桥梁设计发展中，将其演化成更加具体、通透的三种美：形式美、功能美、环境协调美。桥梁设计师们对桥梁的的形式美主要借助于比例、对称、等手法来完成。比例包括桥梁本身的长、宽、高之间的比例以及局部与整体之间的互相大小关系。对称即相似性的分割，它既包括完全对称，也含有不完全对称。不仅在其空间的形式优美和意境饱满就足够，设计师也在不断追求如何使桥梁突出的体现出其功能性的展现。与环境的协调美更是设计师们向来追求的重中之重。这种环境，既包括桥梁附近的空间环境，如自然地理环境，也包括桥梁所在地区的社会人文环境、历史文化环境等。可以说，设计师认为一个优秀的桥梁设计，完全应该可以表达出当地的历史与文化。

2.未来的桥梁建设展望

中国桥梁在20世纪取得了伟大的成就，但仍然有无限的发展空间。本文从以下几方面对未来的的桥梁建设提出展望。

（1）不仅在桥梁的的数量和规模上要达到更高的水平，也要注意各种形式桥梁的发展，如大都市中的城市桥梁建设应当加紧脚步，以便跟上经济的高速发展；再如跨海超大跨度桥梁建设理论和技术也应当抓紧时间进行，这种尖端的桥梁建设是未来桥梁学中热点和趋势。

（2）继续发展桥梁建设的设计与新材料的研究。桥梁的完美设计和高质量的材料使引言：人类社会经济的飞速发展，对现代交通运输的要求也急速增长。现代交通线路，主要指铁路、公路和各种道路，这些交通线中，桥梁只是占据某些局部，但是桥梁的完美建造却至关重要：一座桥梁的缺乏，极大可能的会导致整条线路的迂回反复甚至瘫痪。不仅在经济发展中桥梁交通承担了不可替代的角色，很多桥梁在历史中有它独特的作用，1937年7月7日，日本军队在卢沟桥发动侵略的战火，这座桥梁，见证了日本帝国主义在中国罪恶行径的开端。

现今，随着国家经济建设的发展，物质生活水平的大幅度提高，人们的审美意识和审美标准都更加成熟。对于桥梁，人们更是已经不满足于作为运输路线局部的要求，而是将其视为一种空间艺术品融入人们的社会文化之中。

桥梁建设范文第9篇

关键字：桥梁建设；安全状况

1公路桥梁的重要作用和功能要求

桥梁是铁路、公路或城市道路的重要组成部分，特别是大、中桥梁的建设对当地政治、经济、国防等都具有重要意义。因此，公路桥梁应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。使桥梁具备交通功能、美学价值，实现桥梁的国民经济效益、社会效益、环保效益、节约能源效益。

2我国公路桥梁的发展趋势改革开放以来，公路基础设施建设市场的改革开放，为公路建设打开了资金阀门，提供多元化的资金来源。我国公路迅猛发展，公路桥梁也同时获得前所未有的发展。在我国，无论是桥梁的建筑材料、设备、还是技术都有了很大提高，特别是电子计算机技术得到广泛应用，凭借计算机技术的精确性、快速性，全面革新了桥梁计算、设计、施工和质量控制的手段和方法。桥梁向大跨径、新结构、新施工工艺发展。

各种类型的桥梁获得巨大发展，简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等梁式桥仍然是公路桥梁中最常用的桥型，其跨径从13m到300m不等。

拱桥在我国有悠久历史，拱桥从石拱桥向钢筋混凝土箱拱、骨架拱、钢骨架拱和钢管混凝土拱、系杆拱发展，拱桥材料、型式、跨径、施工方法向多样化发展。

我国是是世界斜拉桥建设最多的国家之一，斜拉桥向大跨径、钢混组合、结构类型多样化、轻型化、多型式塔型、矮塔式等方向发展，跨径达到300m至800m不等，2008年6月30日正式建成通车的苏通长江公路大桥，主桥采用主跨1088m的双塔斜拉桥。

我国现代悬索桥的建设也已具有相当规模和水平，已进人世界悬索桥的先进行列。如江阴长江大桥主跨已达1385m，贵州坝陵河大桥主桥钢桁梁悬索桥主跨达1088米，高达370米，被称为“世界山地桥梁之最”。

3 广西公路桥梁建设情况

广西改革开放以来，在公路桥梁建设方面硕果累累。到2006年底广西共拥有特大型、大型、中型公路桥梁4019座。截止2010年广西公路总里程达到101782.194km，公路密度达到19.99km/万人或43km/100km2。公路桥梁有14890座共长649291m，其中永久性桥梁14786座共长646211m。按照跨径分，特大桥为9278m/10座，大桥为244178m/1213座，中桥为212883m/3741座，小桥为182952m/9926座。

广西公路桥梁以梁式桥和板式桥居多,它是公路桥中最常用的桥型。它是公路桥梁中建设量最大、应用最广泛的实用型桥梁,其构造简单、受力明确,可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构做成实心和空心,采用就地现浇的施工方法可适应各种形状的斜、弯、坡、加宽、超高桥梁。拱桥建设在广西也取得重大成就。以郑皆连院士为代表的广西老一辈桥梁专家为拱桥的发展呕心沥血，创造拱桥建设史上的一个有一个奇迹。灵山三里江桥是我国第一座无支架吊装建成的双曲拱桥，创立了拱桥的无支架吊装工艺。1978年11月竣工的来宾红水河大桥主跨是90+105+90m的悬链线等截面钢筋混凝土薄壁箱型拱桥，采用无支架悬拼松索合拢成拱技术。

电子计算机技术得到广泛应用以后，广西桥梁向大跨径、新桥型、新工艺方向发展。柳州至南宁高速公路来宾磨东特大桥，采用创新的‘斜拉扣挂’单肋悬拼合拢松索技术，开创了钢筋混凝土箱肋拱桥大跨度、大重量、多段吊装之先河。邕宁邕江特大桥为中承式钢管混凝土劲性骨架钢筋混凝土拱桥、南宁至北海高速公路三岸特大桥为中承式钢管混凝土桁架拱桥。除了拱桥外，大跨径桥梁在广西还有斜拉桥，如罗天乐大桥、南宁白沙大桥。拟建的龙门跨海大桥主跨达1.16公里的红色“双子塔”悬索桥。

4 广西公路桥梁的安全状况近几年，尤其是2008年的那场汶川大地震发生之后，我国的自然灾害接踵而来，让国家措手不及，造成了百姓的恐慌。那场地震毁灭性的破坏，让几十万的人口丧失亲人，无家可归，忍受饥寒交迫。当时新闻报道，在刚发生地震的那几天，救援队根本无法进入支援，地震的破坏使得公路桥梁全部塌陷、山体崩裂。就在这短短的的几天，因为交通的中断，错过了救人的最好时机，多么宝贵的机会啊，在救援队徘徊在外部商量着怎么进入时，有多少被埋在废墟下的生命从此告别。可见，公路桥梁的质量是多么重要。在我国的各个城市，公路桥梁塌陷或因其自身的安全性能不达标而造成的安全事故数不胜数。在公路桥梁的建设当中，“安全”是最重要的核心内容。所有建造商都应严格执行国家有关安全规定，贯彻“安全第一，预防为主”的方针。广西大桥的质量和安全性虽不至于酿成灾害，但也确实存在着一定程度的安全问题。因此,必须提高广西公路桥梁的抗灾能力,一旦有灾害发生，能够舒缓交通，给救援队带来方便，给受灾的人民带来希望。

（1）安全耐久性

桥梁耐久性是指桥梁在正常使用和维护条件下，随时间的延续仍能满足桥梁既定功能的能力。桥梁的安全性是指在桥梁在正常施工和正常使用条件下,承受可能出现的各种作用的能力,以及在偶然事件发生时和发生后,仍保持必要的整体稳定性的能力。因此，桥梁的安全耐久性包括了桥梁的耐久性和安全性。桥梁的安全耐久性不仅仅是广西的一些公路桥梁需注意的安全状况，更是全国所有桥梁界最需注意的突出问题，一些桥梁在设计、施工、材料、保养、维修等方面不同程度的缺憾和不足都会在运营阶段反映出来。

首先，预应力混凝土桥梁的裂缝问题。因为梁体出现较大的裂缝和过大的挠度，已致部分预应力混凝土桥梁危及使用安全而实施了加固。而且，预应力混凝土主梁也常发生裂缝。经检查发现，传统的灌浆工艺，钢束管内并不完整的水泥浆，导致钢束严重腐蚀，减少有效预应力。从根本上讲，应从设计和施工方面采取有效措施。因此，对于预应力混凝土桥梁，为保证钢束管道压浆质量，塑料波纹管及真空辅助压浆工艺的推广应用不容置疑。预应力混凝土连续刚构桥的跨径不宜偏大，正常应在在一百到二百米的范围之内。

其次，斜拉桥的拉索的选择与更换问题。平行镀锌钢丝拉索已多年来在中国应用。近年来，还有两种种型式的拉索：环氧涂层钢绞线拉索、粘结镀锌钢绞线拉索，被采用。这三种拉索的构造、防腐、制作安装和实施换索的方式都大不相同。根据现有的技术条件，斜拉桥在百年内的使用寿命，对于拉索的更换是不可避免的。目前，我国桥梁界对三种类型拉索的认识还不统一。需尽快从拉索的性能、安全耐久性、建设费用、维修费用、综合经济指标等方面，进行研究，尽快达成共识。而拉索的更换，在确保安全和耐久性的前提下，做到换索的次数最少、最方便。

最后，在钢桥的桥面铺装和钢结构的防腐方面，我国以钢箱梁为主梁的悬索桥、斜拉桥，采用的桥面铺装型式较多，虽有一些是比较成功，但还有一些却因刚通车不久便损坏重建。应通过研究和试验，尽快解决其铺装的设计、材料、工艺问题。钢箱梁的防腐是至关重要的，尽管有先进防腐蚀技术的引进，严格的养护维修也是不可缺少的。

（2）桥梁施工质量管理

桥梁建成后短期内发生突然破坏与倒塌，多数与施工质量没有达到规范和设计要求有关，主要原因包括材料强度不足、施工工艺不合格、偷工减料、以次充好等。更多的桥梁在远没有达到预期使用寿命时，就出现了影响正常使用的病害，表现出严重的耐久性不足，这也与施工质量有重要关系，典型的问题有钢筋保护层不足、养护不当及预应力施加不合理、混凝土配合比不合理、振捣不密实等。因此，应特别要加强桥梁施工质量管理，配备合格的实验室是保证施工质量的重要举措。

在各种桥梁的建设当中，应当配有相应的实验室，用来检验各项功能指标，这样，就可以大大提高桥梁的质量，把握好建桥中的任何一项功能的性能，做到零瑕疵。这个实验室，依附于质量管理部门而存在，为的就是能够让技术人员在设计时没有丝毫的偏差，而且对于各项所记录的数据随时存档，一是为了资料简洁明了，方便施工；二来还可以对以后的工作有所帮助。为了能够督促实验室的相关技术人员能够认真负责，需要质量监管部门不定时的检查验收，一旦有不合格的指标，需从新测试并检验其性能，直到合格为止。这就需要技术人员不但能够兢兢业业，仔细认真，还要具有牢固的专业知识。质量监管部门验收合格后方可进入下一道程序，但必须做好交接记录。这样就可以针对所存在的问题,做到具体分析、具体解决，而不必在发生了故障时不知是何处出了错误，无从下手了，省去了大家的时间，也为我国经济效益起到了保障作用。全体工序已完成检查便交由现场经理管理，施工人员必须严格按照设计图施工。这是广西桥梁安全状况中不可忽视的一项。

5结束语展望如今的广西的桥梁工程，在桥梁施工过程中许多不安全因素依然存在。关于城市新建桥梁、桥梁加固与改建的任务还很艰巨。如果我们能够坚持技术创新和可持续发展，正视建设中存在的不安全因素，坚持安全第一；经常对城市里的各个桥梁进行调查研究，及时发现安全隐患并将其排除，为广西的老百姓提供放心的安全交通通道。那么我相信，广西的桥梁建设事业一定会有突飞猛进的进步，也为我国的桥梁建设事业贡献出一份力量。希望我国的桥梁事业能够早日成为世界的主导者。

参考文献：

[1]浅谈我国公路桥梁的建设及安全状况[J]毕业论文网

[2]马国强. 浅谈我国公路桥梁的建设及安全状况[R]河北：井陉县公路工程队，2010

桥梁建设范文第10篇

【关键词】桥梁建设、问题、措施

中图分类号： K928 文献标识码： A

从20世纪90年代开始，我国桥梁建设的发展逐渐步入顶峰时期，在全球范围类展开了最大规模的建设，从而受到世界的瞩目。在我国，具有世界上各种代表性的桥梁。尤其是在08年那场金融危机使我国对之制定了一系列应对政策，加大基础设施建设投资力度便是其中的主要一项，因此做好桥梁建设研究具有深远的现实意义。

一．我国当前桥梁建设状况

安全、美观、经济、适用是我国当桥梁规范对桥梁建设的主要要求，这一系列要求充分体现了人们对桥梁建设的关心事项。

具体桥梁设计过程的进行需要按照承载能力和正常使用这两种极限状态。桥梁控制结构丧失承重能力临界状态时的承载能力是桥梁承载能力必须考虑的对象，要求桥梁的荷载效应不利组合的设计值一定要小于等于架构抗力的设计之事桥梁设计的基本原则，将荷载安全系数、工作条件系数以及材料安全系数等一些不确定因素充分运用，在综合考虑的同时还要结合这些因素综合作用下的桥梁总体的安全储备，是一个半概率的极限状态设计法，以此保证桥梁的安全性。在具备正常性的情况下，极限状态控制结果在使用状态时应力，裂缝和变形要小于一定的限值，并对应适用性的要求。在桥梁方案设计以及审评方面要充分考虑对既经济又美观的要求，中小型桥梁要充分注重其经济性，而大型或是特大型桥梁不仅仅是经济性，还要重视对美的要求。

二．桥梁建设中所存在的问题

2.1.桥梁建设缺乏安全性及耐久性

在我国目前的大量桥梁建设中出现了诸多的不安全因素，桥梁的耐用性差等现象。因此对桥梁进行不断的维修加固甚至是拆除尚不到使用年限的桥，以防止造成在使用过程中出现桥梁坍塌等一类严重的交通事故和恶劣的社会影响。造成桥梁建设安全性及耐久性的缺失是由于建设管理体制工作不到位，设计过程或施工过程不到位，桥梁后期管理工作不到位等多方面的问题。在桥梁的建设过程中往往只重视桥梁的强度极限状态而忽略桥梁的耐久性，然而结构在整个生命周期中恰恰是使用性能最为重要，在加上施工过程中只重视结构建造忽略后期保养，这一系列问题从而造成了桥梁的建设缺乏安全性和耐久性。

2.2.桥梁规范不足

质量保证体系是桥梁结构建设过程中的各个方面工作不可或缺的。最首要的质量保证体系就是“行为”的标准、指南、规程或规范。但是我国桥梁规范的编制大约是10年为一个周期，从而大大落后于工程学科的发展水平。

就当前的桥梁设计规范关于结构计算要求来看，其针对的是平面杆系，主要针对的是常规桥梁结构。而对于仿真内容的规定以及大跨桥梁的空间结构结算相对较少。如悬索桥、斜拉桥等复杂的桥型结构，尽管有相关的设计指南和技术规范，但是仍然不具备完整的条文规范。全桥仿真分析或局部仿真分析对于大型桥梁结构的并没有相应的规范，因此只能通过受理分析以判断是否符合要求。

2.3.建设过程中忽略细节

在桥梁建设过程中，不应只考虑桥梁的结构强度计算结果符合规范要求，还要重视结构材料、结构构造、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中常见的人为因素等方面的综合设计。虽然具体细节方面有够复杂与繁琐，但细节却是建设中不可忽略的环节，这就需要工程设计人员拥有丰富的经验，才能在桥梁整体设计时对其寿命使用过程进行全面的综合分析。如，设计人员不了解现象的洪水水位，从而不断导致设计及时桩基的位置偏低，桥梁质量不易保证、施工困难等一系列问题。

三．道路桥梁施工中存在的问题

1、桥梁出现裂缝

道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的，如：使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛；在混凝土模拆除后，没有给予必要的养护，导致混凝土体表缺水出现干裂等。

2、桥梁铺装层松散脱落

桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重，铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应，这样就加重了桥梁铺装层的负荷，长此以往桥梁铺装层就会出现松散脱落的现象。

3、桥梁钢筋锈蚀

道路桥梁出现钢筋锈蚀问题有很复杂的原因，而其防御措施也是一项非常复杂的系统工程，需要从各方面来采取措施进行综合治理。在施工过程中，施工人员可能没有足够的钢筋防护意识，没有按照要求来对钢筋进行涂层，没有将它跟外界存在很多腐蚀物质的环境分开，没有达到设计的钢筋防腐的问题。有些施工人员对钢筋进行了涂层处理，但是在储存、运输或者是安装过程中对涂层造成了破坏，使得其不能在恶劣环境下长期存在，对其结构功能造成了很大的影响。

4、桥梁工程中的蜂窝、孔洞现象

在施工过程中，施工人员未按照标准比例进行混泥土的配比，施工工艺较差，并且不按照施工步骤进行正确施工，施工存在很大的随机性，遇到施工问题有的不上报甚至自行胡乱操作。在混泥土按比例配备好后，进行振捣不规范，混搅不匀，使得某些部位结构不够密实。在撤膜后容易出现蜂窝、孔洞等现象；在振捣过多部位，骨料容易沉到下方，混泥土浆泌干表面。在混泥土模的加工上存在精度不足现象，且在现场施工过程中存在周转次数过多现象，这容易造成局部变形甚至出现漏洞而导致密封不严而漏浆，从而导致骨料间隙漏浆甚至无浆，待浆凝固后形成稀疏状蜂窝现象

【结语】

本文就现今桥梁建设过程中所存在的问题进行了一系列分析，并针对问题提出了相应的解决方案。总之，桥梁建设此项工程具有很强的探索性，要多运用创新实际从而取得技术上的突破，要重视桥梁建设的经济比较和精心设计，长此以往必将回事我国桥梁建设水平得到整体上的提高，促使我国桥梁建设水平更上一个台阶并逐渐赶上发达国家的最先进水平，使我国的桥梁建设能够真正屹立于世界民族之林不倒。

【参考文献】

[1]王春剑．公路桥梁设计中的安全性和耐久性探讨[J]．科技信息，2007.(28)1376．

[2]武芳飞,赵雷．桥梁结构可靠性研究的现状和发展[J]．工程结构，2004.24(5)；60-61．

[3]刘海英.《浅谈桥梁设计中的管理措施》．辽宁工程大学学报．2004年7期．

[4]钟丽清，杨占雄.《桥梁设计中存在的安全耐久性问题及对策研究》．湖南交通科技． 2010年1期