路桥施工员总结范文

路桥施工员总结范文第1篇

关键词：路桥工程；施工管理；管理创新

一、路桥施工管理过程存在的问题

施工单位在进行路桥施工项目管理过程中，会出现各种各样的问题，它们发生的原因涉及到施工员、测量员、材料员、造价员等等以及各专业工种人员。由于建筑工程管理体制还存在一些漏洞，管理过程不健全，施工人员和管理人员素质不一，同时各岗位人员都有自己即定的工作任务和目标，工作过程中不能站在项目整体的高度思考问题，影响了工作的协调性，不能较好的完成目标进度。随着科技的发展，当代路桥施工对现代科技的运用越来越多，所涉及的专业也越来越精细化，这就要求路桥工程施工管理人员具有专业化的技术。每一个技术操作都要有既定的操作要求，还要考虑到协调其他技术共同操作。许多项目在施工运行中由于各个工种各个岗位未能站在项目的角度来进行自己的工作，造成路桥项目整个管理上产生问题。

二、路桥施工管理过程的创新管理分析

（1）路桥施工责任管理的创新在路桥施工的责任管理方面，因为路桥工程所处地的气候、地形等环境较为复杂，现场分布相对不够均衡，导致施工的难度增大，仅仅依靠项目经理或总工程师临去施工现场是很难及时且有效的解决在施工过程中出现的一些问题的。应用较为广泛的项目管理将项目划分为道路分部和桥梁分部，分部经理负责各自范围内的所有工程运行。在实际运行中出现各种问题，特别是在项目领导主张分工不分家的情况下，分部经理管理的施工段仍然较多，遇到问题不敢或未能及时做出决定，往往所有的问题仍将集中到项目经理或项目总工案前。笔者在所参与的路桥施工项目中创新性的提出“大项目、小分部”的项目模式，将项目按照施工点或施工段划分成若干施工组，管理责任下放到具体的每一个的施工组上，施工组长直接向项目总工或项目副经理负责。按照这样的施工管理制度，项目领导就可以随时的掌握施工情况。这一举措在实行过程中取得了很好的管理效果。因为施工组的负责人是长期在施工工地的，所以他们能够非常及时的了解施工的进度，质量以及施工的工程数量等一些具体情况，因而，他们能够代表项目总工及时有效的解决施工过程中出现的问题。施工组负责人只对所在的施工工段的情况负责，在施工管理过程中他们能站在一定的高度整体协调施工员、测量员、材料员、造价员等等以及各专业工种人员分工明确共同协作的完成任务，同时，在处理一些具体问题时候，也能保持一定的灵活性。在项目管理实践中，该项目责任模式取得了较好的效果。

（2）路桥工程施工技术的创新管理 路桥工程施工的点多线长，具有很多的施工工序，施工工艺也很复杂，这就需要加大路桥工程的人员、机器设备的投入，在进行路桥工程施工时还要考虑到协调好其他施工技术的操作，尤其是那些有交叉环节的细节要考虑协调好，使整个工程协调进行。传统的技术交底仅是对施工员进行施工交底、对造价员进行造价交底、对测量员进行测量交底。创新性的技术交底制度就是对所有参与人员进行全方位的技术交底，特别是对施工员和测量员进行造价结算交底，对安全员和造价员进行施工交底，全面讲解施工过程以及各协调点。这样在工作中各个专业工种各个岗位人员都能明白自己的任务和责任，同时也能明白其他组员的工作任务和目标，由此协调起来较为方便，减少项目出现的差错。

（3）对路桥工程机器设备的创新管理 对于路桥工程机器设备的管理也要跳出原来的管理模式，创新出新的管理方法。首先要完善机械设备的使用养护机制，针对路桥工程使用投入机器设备多的特点，合理分配内部机器设备，挖掘出施工单位机器设备的使用潜力，降低机器设备的闲置率，此外还要加强机器设备的日常保养工作，降低大修的概率和日常修理的概率，使机器设备可以高效的为路桥工程施工服务。做好机器设备的使用记录，做到有的放矢，根据实际施工情况购进设备的器件。在路桥工程施工前做好可行的机器设备进场计划，让路桥施工机器设备在进场后就可以立刻运行。在合理的机器设备使用计划下，提高机器设备的利用率，使整个路桥工程施工高效化进行。

（4）对路桥工程施工安全创新管理 路桥工程在施工安全方面的创新管理要做的以下两点：一是对于危险性较大，容易出现安全隐患的施工环节，必须根据相应的规章制度，制定出可实际操作的施工方案，在监理公司批准后再进行项目施工。专业管理人员须对完成的每一分部分项目进行安全检查验收，还要随时抽查正在进行施工的项目，将检查结果详细登记。更重要的在于现场必须有专业的安全员进行跟踪并随时纠正不安全的隐患。二是在定期巡查方面，每天要进行详细的安全巡查，专职安全人员还要负责记录当天的安全台账。记录内容有对安全隐患的详细检查和登记。三是加强人员培训。通过培训管理层次的人员，可以提高他们在建筑工程中具有的安全管理素质。定期，定时的对领导人员，管理人员进行培训，使之把握好安全生产相关的各项法律法规，也间接的获得安全生产的效果。四是根据分项工程的具体情况，在每个工程开工之前，向施工人员交代清楚有关操作方法、安全预防方法，使施工人员可以有效掌握了解在生产过程中可以出现的安全问题，从而加以避免，防止了安全隐患的发生。五是在设计施工组织时，对工程施工中存在的安全隐患预防分析，再从技术和管理上着手来消除可以发生的安全隐患，避免了安全事故的发生。最后还有建立相应的安全检查制度，如果工程分为多个部分，要在每个部分安置安全指导员，确保安全手段有效落实。

（5）施工监控的管理创新措施 路桥施工在建设过程中，很多时候都要去解决施工构件结构的内部在受力不均衡方面的一系列的施工技术问题，而先进的新工艺，新技术，新材料以及新设备不断的推陈出新，在施工过程中监控的管理方面正面临着的人员素质和极为复杂的程序方面的要求，要应对路桥施工工地建设在监控管理方面的难题，很多地方通过建立并完善质量责任制度来解决施工监控管理问题，并取得良好的效果，在施工过程中要重视安全生产方面的监督，要把安全放在一个突出的位置上，给全国其他地区在路桥施工监控管理方面提供一个有价值的参考思路，质量负责制度就是包括落实施工监理人员相关岗位制度，健全和规范审批的程序，根据规范来组织分工。

三、总结

路桥施工管理过程是一个庞杂复杂的监控管理过程，也是对整个施工工程计划、进度和控制方面的管理，它贯穿于整个施工工程的始终。而在路桥施工工程的管理过程的全部工作中，最重要一点的就是及时且有效的管理。路桥施工管理这是保证整个施工工程能够正常进行方法，因此，必须要在施工管理的工作有所创新，并逐步落实到路桥施工工程过程的内容中，在施工过程中考虑到施工地址情况、施工资金情况、施工难度大小、天气原因，仔仔细细的做好施工管理工作，根据现场施工情况进行动态的调整，协调相关部门共同进行，保证路桥工程可以保质保量的完成。

参考文献：

[1]张欣；周俐俐；刘保华.工程项目管理中若干问题的探讨[J].科技情报开发与经济，2008（26）.

[2]钱浩；曹露春.浅析价值管理在施工管理中的应用[J].科技信息（科学教研），2007（16）.

路桥施工员总结范文第2篇

路桥施工员实习生实习周记 路桥施工员实习生实习周记1

期盼已久的第四学年终于到来了，这次实习从刚入学的第一天就听说了，所以对实习充满了好奇心和憧憬，这次实习是我们学习理论知识以来的第一次具体接触现场事物，将理论知识与实际相结合，突破了书本上的限制;同时这次实习也是我们毕业生在毕业前的一项必经的考验，意义重大。这是实习也是我经历生平第一次实习，心里挺感慨万千的，是既激动又有点担忧。转眼间一年半的学习生涯就快结束了，我呢，就算是有再多的不舍，还是得离开校园步入社会了。现在仔细想想，自己在学校里学的东西还真的是挺少的，进入社会去实习吧，总得学习到一些知识，所以我对待实习的态度是很认真的。

第一周实习呢，总的来说也没干什么，也就是熟悉环境之类的。第一次到实习车间的时候，，心里还是有点害怕的，毕竟对那里还是比较陌生的，我想想自己胆子也不大，交际能力也不是很好，会不会与人相处不好哦。不过接下来我的顾忌就渐渐消失了，我的师傅呢，也是个男的，年龄也比我大几岁，又是同个地方的人，他人也很好，他说公司里的人都很好相处的，教我胆子大点，有机会可以与他们多多交流交流。我觉得也是，实习呢，是锻炼一个人的很好机会，我正好可以趁这次机会多锻炼自己。想想接下来的六个月时间里都是和他们一起相处的，心里说不出的激动。

这次的实习，我主要学的是线路方面的。像我在学校里学的有关线路的知识也不多，我刚开始主要就是看一些有关预算的书籍，了解线路的一些规则，掌握基础的认识。比如，电扳子、压挤、道迟。

学做道尺，是要很细心的，可能一不小心就这个少尺寸了，那个又漏尺寸了，所以说学这些是要有耐力的，也要肯吃苦，我相信自己能坚持下去的。

一周的时间很快就过去了，原以为实习的日子会比较枯燥的，不过老实说第一周的实习还是比较轻松愉快的，嘿嘿，俗话说万事开头难，我已经迈出了第一步了，在接下去的日子里我会继续努力的。

生活并不简单，我们要勇往直前!再苦再累，我也要坚持下去，只要坚持着，总会有微笑的一天。虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。

这周的情况大致就是这些了。

路桥施工员实习生实习周记2

时光如梭，充实的一周的实习生活又结束了，我已经慢慢适应了新的环境，渐渐的融入了工作中，在这一周里我还是有不少的收获，实习结束后有必要好好总结一下。第一周实习具体也没开始做什么，第二周呢，就算是正式开始学线路维修了，养护之类的了。由于在学校里学的只是一些皮毛，可以说是基本上都不会。我的计划是先学会道尺，我想那样应该会容易点。虽说现在要学的东西有很多，但也只能一步步慢慢来，学会一样再去学另一样，操之过急的话可能到头来什么也没掌握好。我现在的目标是稳扎稳打，步步前进。

现在刚开始做线路是用道尺测量的，考验人耐力，像工线路要计算的地方有很多，不能随便舍弃，任何地方都要细心的对待。这周，师傅把道尺拿给我用了，感觉无从下手，感到压力很大，但是我必须接受这个挑战。下定决心后我就开始动工了，我先从直线下手，有一些地方要看好几遍才能弄好，对于一些看的不是很懂的地方去请教师傅。一天的时间在不知不觉间过去了，第一次测量看的这么累，深深体验到了工作的辛苦，发现在学校里的生活是相当的安逸，心里也有了一些想法。看道尺就花了我好多时间，不懂的地方还真的是很多，感觉到还有很多地方要加强学习。基础量完之后等等。具体的我也不一一道来了，计算基本的都还是不难的，主要就是一些复杂的地方不会量，遇到不会的地方就去请教师傅。

第二周就在忙碌而充实中度过了，期间脑海里有过一些想法，对自己未来要从事的工作有过思考，尽管现在只是一个想法在脑海里，但我相信有了这个想法我会更努力的学习。

路桥施工员实习生实习周记3

流年似水，光阴如梭，很快两周的实习生活过去了，第三周的实习生活又紧张而忙碌的开始了。前两周主要都是在学习道尺，所以这周就决定去观察学习，那样对知识的掌握可能更有帮助，所谓实践是检验真理的唯一标准，了解到了一些具体的施工知识，像这些知识往往是我在学校时有过一些接触，但又不是很懂的，又是十分重要的基础的知识。

所以在施工时我们要谨慎的处理这些事件，根据不同情况不同处理。这些问题都是在施工时要注意的，在施工时采用何种胶垫，用量都是要注意的，还有要注意钢轨的早期养护。

路桥施工员总结范文第3篇

【关键词】路桥工程；施工管理；管理创新

一、路桥施工管理普遍存在的问题

1.技术问题：作为路桥工程，点多线长，施工工序繁多，施工工艺较复杂，现场需要投入大量的人员、机械设备，各类施工班组多且工作面交叉作业频繁，管理难度大，这要求现场施工管理人员做好各项技术准备，包括熟悉施工图纸、优化施工工序、做好技术储备、建立健全质检制度等。

2.机械设备问题：作为路桥工程施工，机械设备繁多，例如挖掘机、推土机、压路机等土方施工机械，钻机、打桩机、吊机等桥梁施工机械，作为机械设备的管理应该注意加强建立健全机械使用维修保养制度、编制机械设备使用计划及加强对外租赁机械设备等方面的管理措施。

3.材料问题：路桥工程有其固有的特点，主要就是所需要的材料种类多，且需要量大，如钢筋、水泥、各类预制品及外加剂等，并且伴随着新材料、新规范的应用，因而材料是一个不可小视的问题，针对这个问题主要包括对材料供应、材料采购、材料进场分类堆放、材料发放等四个方面考虑。

4.现场人员管理问题：作为决定工程成败的关键，人的因素是极其重要的。因为任何工程项目都离不开人的组织和管理，需要人将材料合理搭配而创造出来。一个工程项目如果要做好，必须注意加强团队精神，必须建立科学的施工队伍管理体制，必须采用合理的奖惩手段。

5.施工安全问题：路桥工程的施工安全管理，是一项很细致的工作，由于路桥施工线路长，交叉作业面多，设备投入量打，且一般都为露天作业，所以安全管理的难度较大，需要考虑诸多因素。 因而，必须做好以下工作：首先，加强安全监督检查；其次，建立健全各项安全管理制度；另外，加强对人员的安全培训和安全交底工作，全面提高整体的安全意识。

6.环境问题：路桥建设或多或少会给周围环境带来影响，所以在工程施工过程中必须保护环境：①降低噪音，保证施工噪音对工地附近居民的生活造成的影响降到最低。②降低施工过程中产生的一氧化碳、氮氧化物及总悬浮颗粒物的日均浓度，确保其值符合大气环境质量标准的二级标准。③选用专业检验人员对主体工程和防止水土流失进行防护工作，对检验人员进行安全教育和技术培训，对检测仪器要经常校正，提高检验工作的质量。

二、路桥施工管理过程的创新管理分析

（1）路桥施工责任管理的创新在路桥施工的责任管理方面，因为路桥工程所处地的气候、地形等环境较为复杂，现场分布相对不够均衡，导致施工的难度增大，仅仅依靠项目经理或总工程师临去施工现场是很难及时且有效的解决在施工过程中出现的一些问题的。应用较为广泛的项目管理将项目划分为道路分部和桥梁分部，分部经理负责各自范围内的所有工程运行。在实际运行中出现各种问题，特别是在项目领导主张分工不分家的情况下，分部经理管理的施工段仍然较多，遇到问题不敢或未能及时做出决定，往往所有的问题仍将集中到项目经理或项目总工案前。笔者在所参与的路桥施工项目中创新性的提出“大项目、小分部”的项目模式，将项目按照施工点或施工段划分成若干施工组，管理责任下放到具体的每一个的施工组上，施工组长直接向项目总工或项目副经理负责。按照这样的施工管理制度，项目领导就可以随时的掌握施工情况。这一举措在实行过程中取得了很好的管理效果。因为施工组的负责人是长期在施工工地的，所以他们能够非常及时的了解施工的进度，质量以及施工的工程数量等一些具体情况，因而，他们能够代表项目总工及时有效的解决施工过程中出现的问题。

（2）路桥工程施工技术的创新管理 路桥工程施工的点多线长，具有很多的施工工序，施工工艺也很复杂，这就需要加大路桥工程的人员、机器设备的投入，在进行路桥工程施工时还要考虑到协调好其他施工技术的操作，尤其是那些有交叉环节的细节要考虑协调好，使整个工程协调进行。传统的技术交底仅是对施工员进行施工交底、对造价员进行造价交底、对测量员进行测量交底。创新性的技术交底制度就是对所有参与人员进行全方位的技术交底，特别是对施工员和测量员进行造价结算交底，对安全员和造价员进行施工交底，全面讲解施工过程以及各协调点。这样在工作中各个专业工种各个岗位人员都能明白自己的任务和责任，同时也能明白其他组员的工作任务和目标，由此协调起来较为方便，减少项目出现的差错。

（3）对路桥工程机器设备的创新管理 对于路桥工程机器设备的管理也要跳出原来的管理模式，创新出新的管理方法。首先要完善机械设备的使用养护机制，针对路桥工程使用投入机器设备多的特点，合理分配内部机器设备，挖掘出施工单位机器设备的使用潜力，降低机器设备的闲置率，此外还要加强机器设备的日常保养工作，降低大修的概率和日常修理的概率，使机器设备可以高效的为路桥工程施工服务。做好机器设备的使用记录，做到有的放矢，根据实际施工情况购进设备的器件。在路桥工程施工前做好可行的机器设备进场计划，让路桥施工机器设备在进场后就可以立刻运行。在合理的机器设备使用计划下，提高机器设备的利用率，使整个路桥工程施工高效化进行。

（4）对路桥工程施工安全创新管理 路桥工程在施工安全方面的创新管理要做的以下两点：一是对于危险性较大，容易出现安全隐患的施工环节，必须根据相应的规章制度，制定出可实际操作的施工方案，在监理公司批准后再进行项目施工。专业管理人员须对完成的每一分部分项目进行安全检查验收，还要随时抽查正在进行施工的项目，将检查结果详细登记。更重要的在于现场必须有专业的安全员进行跟踪并随时纠正不安全的隐患。二是在定期巡查方面，每天要进行详细的安全巡查，专职安全人员还要负责记录当天的安全台账。记录内容有对安全隐患的详细检查和登记。三是加强人员培训。通过培训管理层次的人员，可以提高他们在建筑工程中具有的安全管理素质。定期，定时的对领导人员，管理人员进行培训，使之把握好安全生产相关的各项法律法规，也间接的获得安全生产的效果。四是根据分项工程的具体情况，在每个工程开工之前，向施工人员交代清楚有关操作方法、安全预防方法，使施工人员可以有效掌握了解在生产过程中可以出现的安全问题，从而加以避免，防止了安全隐患的发生。

三、总结

路桥工程项目必须依靠科学的管理制度和技术创新实现，因此需要系统的管理制度和方法，必须要在施工管理工作中有所创新，并逐步落实到路桥施工工程过程的内容中，在施工过程中考虑到施工地址情况、施工资金情况、施工难度大小等原因影响，详细的做好施工管理工作，根据现场施工情况进行动态的调整，协调相关部门共同进行，保证路桥工程可以保质保量的完成。

参考文献：

[1]孙学军.路桥工程项目现场管理探究[J].城市建设与商业网点，2009（19）

[2]罗家俊.路桥工程管理各方面分析探讨[J].科技信息，2010，159

路桥施工员总结范文第4篇

关键词：路桥施工；项目管理；组织原则；完善对策

0、前 言

随着科学技术的不断进步，各行各业的技术水平都向高端迈进，尖端科技的应用促使生产力水平有了质的飞跃。公路和铁路是必要的交通枢纽，而路桥则是建造道路的难点之一，应用高新科技固然可以使很多难题层层解开，但在路桥的施工中依然存在着一些问题，特别是在路桥的过渡段的施工问题比较明显，“质量是工程的生命，没有质量的工程是零的工程。”这已是广大路桥施工人员的共识。但路桥施工环境复杂，影响质量的因素千头万绪。如何最经济、最有效地控制质量，这就需要我们了解并采用一种科学的管理方法——全面质量管理。全面质量管理是一个庞大的系统工程。如何有效地应用它于路桥施工企业，值得认真探讨。

1建立完善的施工质量保证体系

1.1 建立严格的工程质量内部监理制度

项目经理部根据“总公司工程质量内部监理细则”，制订了自己的“工程质量内部监理制度”。内部监理工程师遇到下列情况时可行使质量否决权：

（1）对不按图纸施工，外形尺寸不符合规范和设计图纸要求的；

（2）不符合监理程序而施工的工程项目和使用原材料、外购构件不符合要求的；

（3）未进行工序交接检查的工程和未经驻地工程师签证的隐蔽工程。

工程内部监理工程师在检查中发现造成返工损失或质量事故的，有权作出扣减项目经理部工资含量的裁决；对违反操作规程、弄虚作假、隐瞒质量事故的人员或班组，有权向项目经理提出给予处罚的建议；对提高质量有突出成绩者有权建议项目领导给予表彰和奖励。各级质检人员都有越级反映质量问题的权力。

1.2充分发挥工地试验室对工程质量的控制功能

工地试验室是开展全面质量管理的基础部门，是质量保证体系中的重要一环。路桥建设的施工，必须有功能完善的工地试验室。为此，应按规范要求配备试验所需的仪器设备和相关的试验人员，建立试验报告反馈制度，最大限度地实现过程控制。试验人员必须服务到现场，用检测数据监控施工。

1.3 制订企业工法，用工法保障合同规范的兑现

合同规范一般都规定了对原材料、半成品和竣工工程的技术要求和质量标准，有时还规定使用的施工手段，如灰土路拌还是厂拌，水泥稳定砂砾摊铺用平地机还是摊铺机等。

施工单位在充分学习和理解合同规范之后.必须按工序编制工法。工法规定完成这道工序（分项工程）的所有参与者的岗位职责和采用的机械设备、施工进度、质量标准、检查方法等，用工法规范要求每个施工人员的施工活动，从而保障合同规范的兑现。由于施工技术的发展和客观因素的变化，作为企业标准的工法还需要不断地充实和完善。针对存在的问题，做到具体问题具体分析。

2加强工程质量意识

2.1加强质量意识等教育活动。要抓好工程质量① 就是要让各级施工管理人员清楚质量问题的重要性，通过宣传、学习等方法，给技术员、施工员、质检员以及施工队伍灌输质量意识，提高他们对工程质量重要性的认识。成立项目质量管理领导小组，落实人员，制定质量管理制度，明确责任。在工程施工前，以多种形式组织技术员、施工员及施工队伍有关人员在一起，开一次动员会，学习质量管理、质量控制的基本内容、要求、程序以及上级有关对工程质量事故处理的文件，目的就是给大家敲个警钟，起到警示作用，使大家质量意识这根弦时时绷紧。

2.2加强对工程建设者们的廉政建设教育宣传从许多工程质量事故的调查结果表明，每一次巨大的工程质量事故后面都隐藏着腐败的现象，如偷工减料、以次充良、行贿受贿等现象时有发生。加强廉政建设，就端正了干部职工的思想观念，自觉消除投机取巧和具有抵制歪风邪气、腐败的能力，端正行为规范，按章办事。

2、完善路桥施工项目管理

⑴根据工程实情，实施“分步落实原则”

因为就路桥公司本身的内部运作还不足以支撑这样的全面项目管理，而且大部分人员也不可能在一开始就能全部领会这么多的内容。要让项目管理真正进人实际业务运作中，应该结合实情逐步落实项目管理理论中的各项内容。比较合适的骤是第一阶段，先进行一般意义上的项目管理，对路桥项目进行技术上的和经济上的分析，评价其可行性问题。并对合同进行深人的研究，做到可以清楚的定义项目管理的目标、范围及工作成果等第二阶段，全面实施质量管理，对工程施工进行监督，重点把握工程质量关，同时对工程项目进行成本控制、进度控制、健康安全与环境管理第三阶段全面实施变化管理，完善信息资料的整理，做好项目的竣工与评价工作。

3、完善路桥施工管理措施

⑴健全质量管理机构与管理责任制

施工企业中标后，为了加强公路工程施工项目的质量管理工作，按照分级管理、层层负责的原则，建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。以项目经理为质量第一责任人，由质检负责人全面负责质量管理工作，具体业务工作由质检处负责开 展，并组建工地试验室、质量自检组、资料整理组，分工协作各负其责；工程施工处以各处处长为质量第一责任人，由质量自检员负责该处的质量自检工作；专业工程施工队以各队队长为质量第一责任人，由质量自检员负责该队的质量自检工作，并制定各自的岗位职责，做 到质量责任层层落实，并制订质量管理工作规章制度，使工程质量管理工作有章可循。

⑵严格执行质量控制程序

①制定严格的质量控制程序

在每个单项工程开工前，必须编制上报“开工报告”；在工程施工中，首先由施工企业进行质量自检，自检合格后，报请现场监理工程师抽检，抽检合格方可进行下道工序的施工。要严格按质量控制程序操作，使各项工程的质量自检工作能够有条不紊地开。

②做好工程施工技术交底工作

在各个单项工程开工前，项目经理部要认真编制《施工组织设计》，编制详细的施工工艺方案，并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作，使参加施工的全体人员明确设计意图、工程施工技术标准、操作细则及工程的质量目标，使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上。

③做好试验路段的施工。

遵照“公路工程施工技术规范”的要求，认真做好试验路段的施工，确定各项工程的施工技术方案、质量控制措施及施工操作方法，便于指导全线工程的施工。

⑶加强旌工现场的质量控制

①做好工程施 工测量

在工程开工之前，项目经理部要组织技术人员对导线点、中桩和高程进行反复测量，使之达到闭合要求，保证中线和高程误差在规定允许的范围之内。在施工过程中，要重点对公路路基中线及各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行严格控制，使 各项测量成果均控制在规范允许的范围之内。

②加强对原材料的质量控制

加强对原材料的质量控制，严把原材料质量关，杜绝不合格的原材料进场。钢筋、水泥、钢绞线、防排水材料等外购原材料进场时要有出厂合格证，同时由业主指定的试验室进行试验，合格后方可进行原材料的定购。在施工过程中，根据“技术规范”要求的频率对进场原材料进行检测试验，以杜绝不合格材料进入工地。加强对混凝土、砂浆等半成品材料的质量控制，工地试验室要根据具体情况做出相应配合比，在施工现场挂牌作业，严格按试验室确定的配合比进行施工，并根据“技术规范”的要求取样，进行试块的制作及试验，以确保工程质量符合技术规范的要求。

③加强施工现场的试验检测工作，在各项工程施工过程中，对达不到质量标准的施工项目，及时分析原因，调整施工工艺，进行补救处理，确保工程质量控制由试验检测数据说话，避免凭经验办事等盲目的质量控制。

⑷施工安全管理的措施

路桥的施工安全管理，是一项很细致的工作，由于路桥施工线路长，交叉作业面多，设备投入量大，人员工种特别是特殊工种多，且均为露天作业，所以管理难度极大。坚决做好现场的安全管理工作，是保证施工生产顺利进行的重要前提，没有施工安全，进度、质量、效益根本无从谈起，所以抓好安全工作是现场管理的重中之重。

4、结 语

总之，工程质量的提高和保证，需要依靠科学严密的管理，依靠不断地总结工程施工量管理经验，规范工程质量管理思想组织、方法和行为，建立自己工程质量管理的新科学系才得以实现。

参考文献：

[1] 卜国琴.全球生产网络视角下的路桥施工技术模仿创新特征研究[J].特区经济.2011（10）

[2] 马金莲，陈丽娜.关于路桥施工技术的研究分析[J].河南万里路桥集团刊载.2012（18）

路桥施工员总结范文第5篇

关键词：公路 桥梁工程 施工管理

1、引言

桥梁是公路交通的咽喉，是公路交通系统中占据了重要的位置。但是，由于施工不规范，施工材料质量不过关，施工管理不严格等问题，桥梁工程质量问题引发的安全事故仍然时有发生，不但影响了城市交通，还对人们的生命财产安全造成威胁。因而，我们应认真总结桥梁工程中常见的质量问题及其成因，并采取针对性的施工管理措施，来杜绝施工病害，提升市政桥梁工程施工质量。

2、道路桥梁工程施工质量通病分析

2.1地基和基础问题

地基和基础构成了桥梁工程的施工基础，其施工存在一定的隐蔽性，而很多桥梁工程的安全问题都源于桥梁地基和基础问题。例如，如果施工时不考虑地基基础所能承受的载重，就容易导致施工后地基的显著沉降，影响桥梁安全性。

2.2混凝土质量问题

目前，公路桥梁预应力混凝土和钢筋混凝土的主要结构是现浇混凝土和预制装配混凝土，目前这两种结构的混凝土在施工中都存在一些问题。如，配置混凝土配合比不恰当，造成混凝土强度低，容易出现裂缝、空洞等问题，另外如果混凝土外加剂不合格、骨料强度低，拌合不均匀等也容易造成混凝土强度低、裂缝、变形、空洞等问题，而目前这些问题在市政桥梁工程中是比较常见的。

2.3钢筋结构问题

以往，在桥梁施工中因钢筋结构工程施工质量而引起的安全事故比较常见，例如：由于焊接质量不好而引起的问题，包括实际尺寸与图纸尺寸不一致、气孔、裂纹等；由于桥梁工程中所用钢筋的尺寸、形状、规格和数量各异，一些工程施工中混淆了钢筋种类，没有按照设计要求和施工规范进行安装；箍筋端头弯钩形式不符合设计要求和施工规范规定。钢筋焊头的接头做法及布置不符合设计要求和施工规范的规定；钢筋安装位置偏差过大，或垫块设置等固定方法不当，造成钢筋严重错位。

3、桥梁工程施工质量管理对策

3.1树立质量意识

以往，很多公路桥梁工程的施工，尤其是中小型桥梁工程的施工中，大多数施工单位的技术人员并不到位，而是仅在投标阶段参与工程项目，甚至标书中制定的技术人员，项目经理都很少参与到城市桥梁工程的施工质量管理中，整个施工过程的施工质量控制往往仅由施工员负责，这样一来，桥梁工程的施工质量就很难得到有力保障。在桥梁施工中，为了保证施工质量，确保施工管理的有效性，必须首先树立牢固的质量管理意识，并配备质量意识强，业务水平高的技术人员、管理人员来负责工程的质量管理工作。

2.2做好施工准备

具体内容包括：一）技术准备。熟悉图纸，熟悉桥梁施工地点的施工环境和条件，对工程施工的经济条件进行调查和分析，根据设计要求、工期、现有条件和资源等合理编制施工方案；二）物质准备。包括施工材料准备和施工机械准备，桥梁工程施工中主要用到的材料是水泥、钢材、石料、沙料等，选择施工材料时要严把质量关，试验合格的材料才可进场被应用到施工中，施工机械包括挖掘机、装载机、吊车和混凝土输送泵、混凝土搅拌机，预应力设备等等，施工准备阶段要保证各种施工机具和工艺设备齐全、运行正常并做好维护工作；三）组织准备。建立项目管理机构，将施工责任和质量管理目标落实到每个部门和班组，选定施工人员，并对其进行入场教育；四）现场准备。对材料、机械的进场进行部署，编制阶段性的施工计划，部署实验检验项目和实施计划，拟定施工现场管理方法和制度。

2.3强化桥梁质量检测

一些桥梁病害虽然不会在短时间内对桥梁外观和结构造成显著的破坏，但在桥梁使用过程中容易引起严重的质量问题。例如：因桥梁两瓣板顶塌陷所引起的桥面坑槽，这种坑槽一般都存在破损的钢梁，为车辆行驶尤其是夜间行驶带来安全隐患。再如桥面严重积水等病害，桥面积水病害一般在雨季发生，不太容易引起重视，但当积水严重时尤其是超车道内侧积水，如果不能及时发现和排除，当车辆在积水的超车道超车或行驶时很容易发生侧滑，发生交通事故。，没处的桥宽、跨度、结构尺寸不一，应分别采取桥梁措施。

2.4做好混凝土施工质量控制

强化混凝土施工质量控制是保证桥梁工程质量的有效途径，主要对策包括：一）强化材料质量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必须经检验合格后才可投入使用，应按照试验确定的配合比、振捣时间、振捣频率进行混凝土的拌合，随时检查混凝土拌合物的均匀性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比较慢，因而可以采用旱桩灌注的方法进行灌注，即采用孔内设置钢筋架，以起重机配料斗，漏斗配串筒进行灌注。本工程中桥墩采用钢筋混凝土桩柱式、钻孔灌注桩基础，强度等级为，空心板、支座垫石、桥面铺装采用C40砼，盖梁、背墙、耳墙、搭板采用C30，桥台桩、桥墩桩、桥墩柱采用C25，其余均采用C25，混凝土灌注后应结合设计强度采取必要的养护措施。

3、总结

综上所述，由于公路路桥梁工程涉及因素较多、施工较复杂、加之桥梁工程在交通运输系统中占据重要的地位，因而不断改其施工工艺，完善其施工管理，提高桥梁工程施工质量对于促进城市交通运输系统建设的发展有着重要的意义。市政桥梁工程中常见的质量问题，多是因施工管理的欠缺、施工材料不过关、施工工艺控制不严、施工操作不规范所造成的，公路桥梁施工管理的改进应从提升质量意识、做好施工组织和准备以及强化检验和完善工艺、规范施工做起。

参考文献：

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[5]陈宏伟.谈市政中小型桥梁工程质量的管理.[J].科技创新导报.2008（16）：49

路桥施工员总结范文第6篇

【关键词】现代公路桥梁;施工安全管理;控制;研究分析

近年来，随着交通运输业的猛速发展，我国在公路建设方面的投资不断扩大。由于现在交通运输工具的载重增加，对公路的质量要求也越来越高，而且建设公路地段的地理位置越来越复杂，建设难度也在增大。在这样特殊的情况下建设公路，对公路工程施工现场的管理增加了难度。但是公路桥梁施工过程却又是整个公路建设项目当中的重要环节，其施工过程的管理的质量，不仅仅是关系到整个公路桥梁的建设的成果，更重要的是，这关乎施工人员的安全保障。所以，必须加强对现代公路桥梁施工的安全管理与控制。

1 公路桥梁施工管理的安全原则

在公路桥梁施工中，必须要树立“预防为主，安全施工”的思想观念，增强全体员工的安全防范意识。特别是作为公路建设项目的经理、管理者以及作业人员都需要认真学习安全管理的相关知识，要懂得防微杜渐以及安全防范的重要性。只有坚持这个观念，去用高度的责任心去做好自己应该做的事情，才可以带动全体员工提高安全防范意识，从而确保施工的顺利进行。所以，在施工过程中，必须要用科学的方法组织施工，遵守一切施工安全的规程和标准，并对施工现场的组织行为规范加以约束，这些都是抓好施工安全管理的关键性的问题。另外，还需要对可预见性的事故做好及时的处理，定期进行各方面的安全检查，将一切安全隐患扼杀在摇篮之中。

2 公路桥梁施工中安全管理存在的问题以及对策

2.1 加强以及完善公路桥梁施工安全的管理制度

就目前的形势来看，我国公路工程施工存在着普遍的问题就是对于安全管理的认识不够，没有完善的施工安全管理的制度，没有重视施工安全的管理，从而在施工的过程中引发出各种各样的问题，导致发生一系列的安全事故。例如：2010年7月31日福建莆田境内的朴永高速公路一个施工现场，在爆破过程中发生爆炸，造成4名现场操作工人死亡。这场安全事故的发生的原因就是施工现场的安全管理没有做好，使得4名工作人员在事故中发生意外。我们不能再让这样的事情发生，需要加强公路施工的安全管理，制定严格以及完整的施工安全制度。在整个公路桥梁施工的过程中都必须贯彻相应的施工安全制度以及国家制定的相关建设的准则。要坚决杜绝违反其标准和制度的行为，并且在管理制度中明确相应的惩罚措施。

2.2 建立良好的施工环境和制定科学的工作安排

在施工的过程中，施工人员很容易被一些外界的因素所影响，从而产生不良的情绪，使得在施工过程中，很容易受到情绪的影响导致工作的时候频繁出错，这样的情况下，很可能由于施工人员的失误发生不必要的安全事故。所以需要建立一个良好的施工环境，比如时常可以组织开展有趣文体的活动，调动施工人员的积极性。管理人员也需要时常去关心施工员工的心理状态，在他们遇到困难的时候，给他们鼓励和帮助，不要让员工带着沉重的心理压力去工作，这样会加大出错的几率。

对于施工人员的工作时间安排要科学，不管这些施工员工自身多么强壮，都是需要休息的。可以采取施工人员进行轮班制的休息方式，这样使施工人员在大强度的工作后，可以有足够的休息时间去修养好身心，减少他们的疲劳程度。

2.3 加强对公路桥梁施工人员的培训

在建设施工中，关键在人。大部分的施工安全事故，都是由于人的工作失误或出错而导致发现一系列惨重的安全事故，造成施工人员的不必要的伤亡。人们在一些关键或是重大的决策的选择的正确与否，都关系到整个项目的利益以及人事安全。但是，就目前的情况看，公路桥梁的施工人员大都是文化程度很低农民大叔，这就使得他们可能对于施工安全制度的认识也不够深入，不能很好地理解和听从上级的指示。由于受到了自身学识的限制，施工人员也会存在的专业技能低下的问题。如果施工人员的技能都是浅层次的，不够过硬，使得施工的技术得不到提升，再加上管理人员对施工人员的技能培训不够重视，从而严重影响了工程的质量，给工程的施工带来了安全隐患。并且，建筑工程施工管理人员以及施工人员自身的素质不够高，没有一种工作认真负责的积极态度，使得在施工的过程中，出现各种懒散、推卸责任的问题，这也间接会引出安全性的问题。所以必须加强对施工人员的培训，在技术以及素质上都要进行定期的培训。

2.4 对施工的材料和设备要定期检测和维护

不管是什么原因，安全地位都是首要。公路工程中很多设备经历着风吹日晒雨淋，对其标准和安全都可能会有很大的影响。如果材料和设备出现了问题，施工人员在运用它们的时候，就可能会因为其质量的缺损，导致安全事故的发生。因而，在进行每一阶段的工作时都应该对材料进行检测，看其是否达到质量标准，对现场的施工设备必须每天进行检查，随时排除机械的故障。对于发现的各项问题都必须立刻进行处理，不能有任何隐瞒和拖延。

2.5 做好现场的防洪排水工作

我们对很多自然因素无法控制，但可以在施工现场做好预防设施，其中最为严重的就是雨水灾害。特别是在有暴雨袭击的时候，很容易造成泥石流，这会使现场施工的工作人员的人身安全受到威胁。而且，一些施工的机械可能会因为长时间受到雨水的侵蚀，会损坏，增添施工的安全隐患。要想工程能够减少雨水灾害带来的安全隐患，就要加强以下几项工作。首先，要结合施工现场做好排水设计，不管是长期的排水设施和临时的排水设施都要有预防方案。路面的平整度和倾斜角度都要有科学依据，要防止因为边坡坍塌对疏水渠道的堵塞。其次，对主河流或者排水困难的地段，尽量避开雨季对其施工，对于无法避免的地段设备、材料暂时不需要了就要尽快撤走。最后，下雨期间要对各路段进行排查，对积水或沟渠堵塞的路段及时进行疏通处理。现场管理人员在安排施工任务是必须结合天气情况，对可能出现的情况进行预测并制定应对措施。

3 总结

公路桥梁施工现场首先要保障工作人员和附近百姓的安全。虽说一项工程的质量保障很重要，但是在保障所有人的安全的前提下，而且也是为了保障他人的安全。也许公路建设项目中存在很多危险的工程，但我们总会尽最大努力避免人员伤亡。所以，必须加强现代公路桥梁施工安全的管理和控制，凡事都必需把安全放在第一位，管理人员需要制定出严格的安全制度，任何工作人员都必须遵守相应的安全制度，来尽可能地减小一切安全隐患。

参考文献：

[1]张敏.公路工程现场施工安全管理及风险预警系统的构建[J].科技传播，2014（1）.

[2]李敬，陈源，王景岳.浅谈高速公路桥梁施工安全控制技术[J].广东科技，2014（18）.

路桥施工员总结范文第7篇

关键词：路桥工程；施工管理

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

工程质量的提高和保证，需要依靠科学严密的管理，依靠不断地总结工程施工量管理经验，规范工程质量管理思想组织、方法和行为，建立自己工程质量管理的新科学系才得以实现。

1 建立完善的施工质量保证体系

1.1 建立严格的工程质量内部监理制度

项目经理部根据“总公司工程质量内部监理细则”，制订了自己的“工程质量内部监理制度”。内部监理工程师遇到下列情况时可行使质量否决权：

1.1.1 对不按图纸施工，外形尺寸不符合规范和设计图纸要求的；

1.1.2 不符合监理程序而施工的工程项目和使用原材料、外购构件不符合要求的；

1.1.3 未进行工序交接检查的工程和未经驻地工程师签证的隐蔽工程。

工程内部监理工程师在检查中发现造成返工损失或质量事故的，有权作出扣减项目经理部工资含量的裁决；对违反操作规程、弄虚作假、隐瞒质量事故的人员或班组，有权向项目经理提出给予处罚的建议；对提高质量有突出成绩者有权建议项目领导给予表彰和奖励。各级质检人员都有越级反映质量问题的权力。

1.2 充分发挥工地试验室对工程质量的控制功能

工地试验室是开展全面质量管理的基础部门，是质量保证体系中的重要一环。路桥建设的施工，必须有功能完善的工地试验室。为此，应按规范要求配备试验所需的仪器设备和相关的试验人员，建立试验报告反馈制度，最大限度地实现过程控制。试验人员必须服务到现场，用检测数据监控施工。

1.3 制订企业工法，用工法保障合同规范的兑现

合同规范一般都规定了对原材料、半成品和竣工工程的技术要求和质量标准，有时还规定使用的施工手段，如灰土路拌还是厂拌，水泥稳定砂砾摊铺用平地机还是摊铺机等。

施工单位在充分学习和理解合同规范之后. 必须按工序编制工法。工法规定完成这道工序（分项工程）的所有参与者的岗位职责和采用的机械设备、施工进度、质量标准、检查方法等，用工法规范要求每个施工人员的施工活动，从而保障合同规范的兑现。由于施工技术的发展和客观因素的变化，作为企业标准的工法还需要不断地充实和完善。针对存在的问题，做到具体问题具体分析。

2 加强工程质量意识

2.1 加强质量意识等教育活动。要抓好工程质量① 就是要让各级施工管理人员清楚质量问题的重要性，通过宣传、学习等方法，给技术员、施工员、质检员以及施工队伍灌输质量意识，提高他们对工程质量重要性的认识。成立项目质量管理领导小组，落实人员，制定质量管理制度，明确责任。在工程施工前，以多种形式组织技术员、施工员及施工队伍有关人员在一起，开一次动员会，学习质量管理、质量控制的基本内容、要求、程序以及上级有关对工程质量事故处理的文件，目的就是给大家敲个警钟，起到警示作用，使大家质量意识这根弦时时绷紧。

2.2 加强对工程建设者们的廉政建设教育宣传从许多工程质量事故的调查结果表明，每一次巨大的工程质量事故后面都隐藏着腐败的现象，如偷工减料、以次充良、行贿受贿等现象时有发生。加强廉政建设，就端正了干部职工的思想观念，自觉消除投机取巧和具有抵制歪风邪气、腐败的能力，端正行为规范，按章办事。

3 完善路桥施工管理措施

3.1 健全质量管理机构与管理责任制

施工企业中标后，为了加强公路工程施工项目的质量管理工作，按照分级管理、层层负责的原则，建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。以项目经理为质量第一责任人，由质检负责人全面负责质量管理工作，具体业务工作由质检处负责开 展，并组建工地试验室、质量自检组、资料整理组，分工协作各负其责；工程施工处以各处处长为质量第一责任人，由质量自检员负责该处的质量自检工作；专业工程施工队以各队队长为质量第一责任人，由质量自检员负责该队的质量自检工作，并制定各自的岗位职责，做 到质量责任层层落实，并制订质量管理工作规章制度，使工程质量管理工作有章可循。

3.2 严格执行质量控制程序

3.2.1 制定严格的质量控制程序

在每个单项工程开工前，必须编制上报“开工报告”；在工程施工中，首先由施工企业进行质量自检，自检合格后，报请现场监理工程师抽检，抽检合格方可进行下道工序的施工。要严格按质量控制程序操作，使各项工程的质量自检工作能够有条不紊地开。

3.2.2 做好工程施工技术交底工作

在各个单项工程开工前，项目经理部要认真编制《施工组织设计》，编制详细的施工工艺方案，并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作，使参加施工的全体人员明确设计意图、工程施工技术标准、操作细则及工程的质量目标，使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上。

3.2.3 做好试验路段的施工。

遵照“公路工程施工技术规范”的要求，认真做好试验路段的施工，确定各项工程的施工技术方案、质量控制措施及施工操作方法，便于指导全线工程的施工。

3.3 加强施工现场的质量控制

3.3.1 做好工程施工测量

在工程开工之前，项目经理部要组织技术人员对导线点、中桩和高程进行反复测量，使之达到闭合要求，保证中线和高程误差在规定允许的范围之内。在施工过程中，要重点对公路路基中线及各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行严格控制，使 各项测量成果均控制在规范允许的范围之内。

3.3.2 加强对原材料的质量控制

加强对原材料的质量控制，严把原材料质量关，杜绝不合格的原材料进场。钢筋、水泥、钢绞线、防排水材料等外购原材料进场时要有出厂合格证，同时由业主指定的试验室进行试验，合格后方可进行原材料的定购。在施工过程中，根据“技术规范”要求的频率对进场原材料进行检测试验，以杜绝不合格材料进入工地。加强对混凝土、砂浆等半成品材料的质量控制，工地试验室要根据具体情况做出相应配合比，在施工现场挂牌作业，严格按试验室确定的配合比进行施工，并根据“技术规范”的要求取样，进行试块的制作及试验，以确保工程质量符合技术规范的要求。

3.3.3 加强施工现场的试验检测工作，在各项工程施工过程中，对达不到质量标准的施工项目，及时分析原因，调整施工工艺，进行补救处理，确保工程质量控制由试验检测数据说话，避免凭经验办事等盲目的质量控制。

3.4 施工安全管理的措施

路桥的施工安全管理，是一项很细致的工作，由于路桥施工线路长，交叉作业面多，设备投入量大，人员工种特别是特殊工种多，且均为露天作业，所以管理难度极大。坚决做好现场的安全管理工作，是保证施工生产顺利进行的重要前提，没有施工安全，进度、质量、效益根本无从谈起，所以抓好安全工作是现场管理的重中之重。

4 结束语

随着科学技术的不断进步，各行各业的技术水平都向高端迈进，尖端科技的应用促使生产力水平有了质的飞跃。公路和铁路是必要的交通枢纽，而路桥则是建造道路的难点之一，应用高新科技固然可以使很多难题层层解开，但在路桥的施工中依然存在着一些问题，特别是在路桥的过渡段的施工问题比较明显，“质量是工程的生命，没有质量的工程是零的工程。”这已是广大路桥施工人员的共识。但路桥施工环境复杂，影响质量的因素千头万绪。如何最经济、最有效地控制质量，这就需要我们了解并采用一种科学的管理方法——全面质量管理。全面质量管理是一个庞大的系统工程。如何有效地应用它于路桥施工企业，值得认真探讨。

参考文献:

[1] 叶翠晓.对路桥施工项目管理的探讨[J].山西建筑，2011，(6).

[2] 王善贵.路桥施工项目管理探讨[J].中国科技信息，2010，(11).

路桥施工员总结范文第8篇

【关键词】道路桥梁工程技术专业课程体系 工作过程 学习领域

【中图分类号】G【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2013）04C-0069-03

如何服务于社会经济和行业发展，突出高等职业教育过程中的职业性和应用性，开创工学结合的人才培养途径，培养大批设计、生产、建设、管理、服务等一线的高端技能型应用型人才，是目前国内高等职业教育发展的关键性问题。广西交通职业技术学院道路桥梁工程技术专业根据自身的优势、特点和特色，结合基于工作过程导向的学习领域内涵进行整体性的课程体系重组、开发与实践，取得了一些成果，可以为其他相近、相似、相同专业的课程体系开发提供参考。

广西交通职业技术学院道路桥梁工程技术专业具有与路桥企业长期深入合作的基础，有满足需要的校外实习基地和校内实训条件，经过多年的历史沉淀，形成了具地方特征、行业特色人才培养体系，课程教学突出学生专业技能的发展，注重实践、动手能力的培养和职业素质的修养。目前要解决的主要问题是：减少在人才培养目标定位上的习惯性和主观性，消除课程设置的学科化烙印，增强岗位能力培养目标。

教育部指出，高等职业教育要“服务区域经济和社会发展，以就业为导向，加快专业建设与改革”。本着注重内涵建设，突出职业技能培养，推行工学结合，努力提高教育质量的指导思想，广西交通职业技术学院道路桥梁工程技术专业在广西路桥总公司、广西路桥建设有限公司、广西交通投资集团等的支持和帮助下，系统论证了专业定位和发展，把工学结合作为改革人才培养模式的切入点和出发点，基于工作过程设置课程体系，使课程体系形成具有地方特征、行业特点，满足不同岗位和岗位群需要的系统。课程体系注重教学过程的实践性、开放性和职业性，探索工学交替、任务驱动、项目导向教学模式的有效形式，构筑新的课程内涵。

一、以工学结合带动专业建设，引导课程改革

（一）明确专业人才培养定位。在专业建设上，确定了本专业的建设起点，即服务于区域经济和行业快速发展，适应广西北部湾经济区开放开发、中国―东盟自由贸易区发展的需求。广西是中国与东盟各国对接的桥头堡，南宁市正在加快构建区域性物流基地、商贸基地、加工制造基地和国际综合交通枢纽中心、信息中心、金融中心，需要大量的公路交通建设、管理和养护等高技能人才，广西交通职业技术学院通过对企业调研、毕业生跟踪调查、就业情况统计，在专业咨询与协调会议上，校企共同论证，明确了专业对口岗位和岗位群。将原有面向公路施工技术与桥梁施工技术两个领域的人才培养目标，优化为面向公路桥梁施工一线高技能人才的培养。新的专业岗位面向包括施工一线的道路施工员、桥梁施工员、隧道施工员、测量员、试验检测员、资料整理员、安全员、材料员、计量员、目标岗位设置具体、典型，针对性较强。

（二）进行专业岗位（群）工作分析。根据工作要素确定课程要素，探索以工作过程为导向的理论实践一体课程体系建设。邀请企业人力资源部门人员、工程部门人员和校内教育专家参加岗位工作分析会，详细讨论与分析专业所面向的岗位及岗位群，归纳和总结各企业具有共性的岗位任务，明确其工作职责、具体任务、工作流程、工作对象、使用仪器设备、工作方法、组织形式、与其他任务的关系等。由此分析得出工作过程特点，显示本专业与其他专业的职业和技能区别，为后续学习载体的选择、学习内容的确定提供指导。进行岗位和岗位群分析，明确工作岗位的工作特征。工作特征决定了教学要求，是确定教学内容、标准、形式、场所、方法、手段的唯一依据。例如：工作内容决定课程教学内容，教学方法适应工作方法，教学组织形式适应生产组织形式，教学实习实训设备适应工作中使用工具仪器设备，与其他任务的关系决定了各学习领域课程的相互支撑关系。

根据专业对应工作岗位所需知识、技能、素质等要求，确定人才培养目标。企业专家、行家对人才培养方案改革的最终确认，有助于学校在注重知识传承性的条件下，基于工作过程重新构筑培养内容，使得知识组织形式、吸收方式更符合岗位技能训练的要求。重构培养内容，可使得学生的专业技能和社会技能都得到充分的培养，其核心职业能力得到增强。这正是职业教育特色体现、目的所在。

（三）根据岗位工作能力要求，确定职业行动领域和专业学习领域。岗位工作能力是职业行动能力的直接体现，体现在一定工作情境条件完成连续行为或指令的系列集合体，这些连续行为或指令的系列集合体是职业教育过程需要在教学中进行组合或连续实施和传授内容。与普通教育相比，职业教育是以岗位需要为依据，基于岗位工作能力培养为目的，再吸取传统学科教育中知识传承性的优点，突出职业能力和岗位能力培养的主线，构建和开发基于工作过程的课程体系。

职业行动领域是指在与职业相关的行动情境中相互关联的任务的集合。从工作过程中确定和分解职业行动领域，首先必须明白工作任务的目的，然后为了达到工作任务的目的经过构思、设计、实施、检验（即CDIO理论）四个完整的工作阶段。以配制路面沥青混合料配合比工作为例，其四个工作阶段分别为原材料的选择、各种原材料用量计算和设计、按设计配制沥青混合料试件、将沥青混合料试件进行相关性能检测确定最后路面沥青混合料配合比，对组成岗位职业的每一项工作均进行细致的分析和分解，同时考虑学生团队精神、道德品质、身体素质等方面培养与训练，完成职业行动领域的构建。

专业学习领域是为实现专业岗位培养进行的教学论加工的行动领域，是指岗位工作任务和行动过程的主题单元，由目标表述、学习内容和学习时间构成。根据岗位工作能力要求，确定具体工作情境的专业学习领域。

二、以“校厂合一”推动专业发展，开展课程建设

以学生职业技能和创新能力形成为主线，完善“校厂合一，行为导向”的人才培养模式；以“小学校、大课堂”为抓手，推行融“学中做，做中学”于一体的教学模式，突出教学过程的实践性、开放性和职业性的教学改革模式；以教学质量保障体系建设为保障，控制教学质量；推行“双证书”制度，最终达到培养“零距离”上岗的道桥施工一线高技能人才的目的。构建道桥建设过程系统化课程体系，遵循由简单到复杂、由低级到高级的原则设计学习情境，为道路桥梁施工行业企业培养吃苦耐劳、思想活跃、工作扎实、作风优良、扎根一线的具有较强创新能力的新一代优秀筑路人才。

（一）基于工作导向课程体系构建的条件。利用广西交通职业技术学院与桂西公路管理局签订共建四塘至蒲庙三级公路纵穿广西交通职业技术学院新校区5公里路段和新区大门前的南宁至梧州二级公路2公里路段为检测、养护、维修等内容的教学路段，四塘跨径为80 m的旧桥为检测、养护、加固等教学项目的桥梁实训基地及入驻广西交通职业技术学院的广西正高检测咨询有限公司（交通部乙级检测资质），扩展“校厂合一，行为导向”的人才培养模式。同时，广西交通职业技术学院与广西路桥总公司、广西路桥建设有限公司、广西交通科研院、广西桂通公路监理咨询有限公司等20多家广西区路桥施工、监理、养护、检测单位建立了长期合作机制，和广西路桥建设有限公司互聘员工、共担课题、共建培训基地和机构等深度合作，为扩展“校厂合一，行为导向”的人才培养模式提供了先天性的基础。

（二）基于工作导向的道路桥梁工程技术课程体系构建。按照专业的人才培养目标和职业面向，以学生为主体，以项目为载体，改革教学内容、课程结构和教学过程。在培养过程中将工程职业时间环境引入到工程教育的环境中，使学生能通过具体的工程项目来学习，得到的结果是从具体工程对象实践中抽象出来的能力和方法。也就是说，如果有若干工程实践项目，内容虽然各不相同，但通过行动导向的教学，学生得到的结果都是一样的，最终是要得到一般的方法和能力的提高，而不是着眼于掌握该项目所涉及的具体知识，这是通过“做中学”达到通识教育的关键。要求课程设置要包括两个或更多实训―制作实践项目，这种实践项目来自企业第一线，是企业面临的问题和真刀真枪的项目，而不是“假题真做”，利用这种“小学校，大课堂”的抓手，通过“学中做”培养学生的职业技能。将3年的培养过程分为四个阶段，这四个阶段以职业能力培养为主线，整个教学过程以“校企合一，行为导向”为主体，强调“教、学、做”一体，按“初级、中级、高级、强化四阶段技能递进”方式培养，具体过程如下：

按照专业的人才培养目标和职业面向，以学生为主体，以项目为抓手，改革教学内容、课程结构、教学过程，将3年的培养过程分为四个学段，根据道桥专业的特点及行为导向教学特征，设置“学中做、做中学”为一体教学体系，构建工作过程的学习情境。以职业能力培养为主线，整个教学过程工学交替，校企合一，“教、学、做”一体，按“初级、中级、、高级、强化四阶段技能递进”方式培养，具体过程如下：

1.初级阶段（一年级，2个学期）：基础能力培养和基础技能轮训。依托校内实验实训室（场）为主，校外实验实训室（场）为辅。培养学生道路桥梁工程技术专业的基本知识、基本技能及外语水平，主要包括工程识图能力、施工测量、建筑材料试验能力和外语日常交流能力，使学生具备基本的职业素质和基本的专业技能，达到初级工水平。

2.中级阶段（二年级，1.8个学期）：专业能力培养和专业技能实训。依托校内生产性实训基地和校外实训基地，以真实的公路桥梁勘察设计、施工监理、日常养护维修和试验检测任务为抓手，利用“厂在校中、校在厂中”的平台，创建道桥勘测设计、施工监理现场、公路日常养护与维修及试验检测现场为教学情境，利用“项目导向”、“任务驱动”的方式，主要培养学生专业的系统和过程技能，使学生具备较好的职业素质和专业通用技能，达到中级工水平。

3.高级阶段（三年级，0.5个学期）：主要以企业为主，在校外实训基地进行教学，采用“工程在建项目为导向、岗位任务为驱动、工作与学习相互交替”，达到“学中做，做中学”的教学方式，对学生职业素质教育和专项岗位技能进行强化训练。通过该阶段的实施，学生完成专业高级技能的训练，具备较强的职业素质和专业专项技能，达到高级工水平。

4.强化阶段（三年级，1.7个学期）：到施工现场顶岗实习。企业提供岗位，并配备指导教师，以现场兼职教师指导为主，专任教师巡回辅导，将学生的实践与岗位责任挂钩，通过网络及教学管理平台远程服务。顶岗实习成绩以企业考核为主，实习完成后，20%左右学生具备专项预备工程师的技能水平。通过该阶段的实施，学生完成专业技能强化训练，满足职业岗位要求，学生毕业后，直接参加相应的工作。

通过系统科学的职业能力和专业技能训练，形成学和行的合一，实现“零距离”上岗就业的高端职业技能型人才培养目的。

三、结语

基于工作过程导向的学习领域课程体系改革与开发能充分展现职业教育人才培养过程的内在需求，是职业教育本质需要。只有基于工作过程导向的学习领域课程体系整体设置才能实现人才培养与工作岗位“零距离”衔接的要求，满足用人单位的需求，实现高等职业教育人才培养目标。广西交通职业技术学院2007年启动道路桥梁工程技术专业基于工作过程导向的学习领域课程体系整体开发与整合工作，经过6届学生的培养实践证明，毕业生整体的职业能力和专业技能都有较大的提高，学生毕业后能马上适应工作岗位的需求，得到业界相关用人单位的好评。同时，基于工作过程导向的学习领域课程体系整体开发与整合过程也提高了师资队伍的技术服务水平、教学教改能力，表现在近5年来该专业老师承担各类科研和生产项目经费总额达到800多万，承担广西各级教研教改项目30多项；基于工作过程导向的学习领域课程体系整体开发与整合过程提升了校企的深度融合，表现在将工程检测公司引进校内、和广西路桥建设有限公司联合申报广西工程技术研究中心、和广西八桂工程监理有限公司签定订单班等。

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路桥施工员总结范文第9篇

实习项目：xx市xx立交桥。

一、实习工地概况及工程进度

1、工程设计资料

xx立交桥修建于xx市南环路（柳邕路：城市快速路）及G209国道（柳石路）交会处。采用完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m（共两跨四联），立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道（此通道经当地交通部门研究有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸）。

2、工程实地情况

xx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。

3、工程进度

由于工程经过转包等，各类内业资类缺失很多，加上上述交通、拆迁等特殊情况，工程进度十分缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。

二、实习期间主要负责：测量内外业

实习期间，熟练掌握了水准测量及全站仪测量，能准确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的认识。

实习其间的主要测量项目：

1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制

立交桥匝道标准设计路段（新建）为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）、6cm中粒式沥青混凝土（AC-20SBS改性）、4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。

2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量

主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确控制箱梁底、翼板模线形。

3、顶管作业，通信、排水等检查井放样

顶管——应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。

4、内业

主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。

三、测量具体内容及相关的资料

1、跨线桥

xx立交桥跨线桥位于R=2000圆曲线上，局部有加宽，跨径布置采用墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得十分仔细。

a、地基处理

b、支架搭设

c、支架预压

支架预压材料为袋装中沙，根据梁施工顺序的方向逐步进行，便于流水作业。然后根据预压测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消除施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。

卸载：沉降量稳定后，即可测出所有点的高程，然后分层卸载。全部卸载完成后，测量各点的高程，支架的非弹性变形己经消除，计算出支架和地基的弹性变形量，据此确定模板准确的立模高度和预拱度。

d、模板和钢筋

箱梁外侧模采用整体式定型钢模，端头采用拼装钢模，底模、内模采用18cm竹胶板。

钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋都由钢筋工按尺寸做出，各种钢筋骨架做完后测量组只需进行一次高程复测。

e、预应力管道

按《xx立交桥现浇箱梁施工方案》：预应力管道在充分熟悉图纸预应力钢束坐标的基础上，严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位，特别是拐弯点处一定要准确，形状圆滑，线形顺畅。

只是建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的安装失之交臂，预应力安装这一倒工序被分包了出去，没有亲见预应力管道、预应力钢束的安装过程，也没有要我们进行测量。甚是遗憾！

f、混凝土浇筑

xx立交桥工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽车泵打入箱梁模板内，混凝土强度等级为C50。箱梁混凝土的浇筑采取两次浇筑成型，第一层至顶板下缘线——即箱室上倒角下边缘，悬臂一次浇筑成型。

实习结束时，刚刚浇完第一层混凝土，没能看到第二次浇筑、养护、拆内外模等工艺。

混凝土的浇筑过程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么说话的监理对项目部的施工组织很是不满，说“振捣不够及时”，这部分细节，将在后面说明。

2、路基

路基的测量主要为路基施工提供高程数据，由测量数据与设计数据的差值及松铺系数（松铺系数教课书中没有）通过放样出来的边桩、中桩、坡脚桩为路基施工指示出相对应的相铺高度，并拉线以控制路基的纵、横坡。

路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计算。不得不说，此次xx立交桥实习之行，又一次见识到了高科技的强大，看上去颇为麻烦的坐标计算，原来在测量专用计算器下是那么简单。

边桩及坡脚桩放样过程：a、选择适当的位置架设全站仪并整平；b、选择水准点，利用后方交会得到测站坐标及高程数据；c、使用计算器，跟据桩号及距中桩的偏距（路面宽度——为定值），得到边桩的坐标；d、放样出边桩并测得此桩的标高；e、由（设计标高-实测高程）*边坡坡度i+路面宽度=当前高程坡脚桩偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡脚桩坐标，放样出坡脚桩。边桩数据可以指导路基填土的高度，坡脚桩可以指示出填土范围。

路基测量是一项超累计的工作，测量及计算单调且工作量较大，xx的太阳只用了三天时间就把我们几个实习生晒得黑不溜秋。由于原料的问题，有时一段匝道辗压后与辗压前的高差只有三四公分，但也不得不对辗压后的路基进行测量。路基最高处填土达五米高，只得反反复复对路基进行测量及放样，昨天NW匝道，今天WN匝道，翻来覆去——闲时在项目部看《施工员一本通》，上面有一句话：作为施工员，必须有具有一定的身体素质。这次实习，我觉得这上面还得加上一句：还必须有一定的心理素质，因为工程施工实在是太单调了。

四、实习中的反面教材

其次实习工地上施工员们都有着丰富的施工经验，无论是测量还是钢筋的绑扎，与那些老师傅们在一起，确实很学到许多的施工知识。便是最为简单的棱镜的扶直，老师傅们所教的方法也能让人耳目一新。

不过，实习中遇到的一些反面教材也不得不让人深以为戒，无论将来有用与否，这些都将是人生中的一笔材富。

反面教材1：总工闭门造车

项目部对xx立交桥项目有一个详细的项目施工计划，但是每周的例会上，施工员们总结当周的施工进度时，总是会置疑项目总工程师所制定的“施工计划”。举例：xx立交桥的的WS及NE匝道临近一加油站，在施工计划中，这两条匝道本是己进入路面铺筑沥青，但是此地的交通量大，加油站迟迟不能拆迁，再加上附近有金库等报密级别很高的特殊部门，地下有特殊的军用电缆无法动土，两条匝道自征地后一直处于荒废状态，连清表的工作都没有完成。像这样的无视特殊情况但己制定了所谓的计划的地方还有数处，每月的施工进度还不能完成计划的40%（施工员的原话），为此施工员们意见很大，觉得所谓的计划完全是闭门造车，根本行不通。

反面教材2：施工组织不利

浇筑混凝土箱梁结构是环节最多、最不易控制的一道工序，在施工中必须解决好施工组织、浇筑顺序、强度、坍落度控制、振捣及孔道保护等一系列问题才能保证浇筑质量以及下上工序的顺利完成。

然而，箱梁的第一次浇筑便出现了较大的问题，现场的监理负责人大发雷霆。由于翼板梁浇筑时，正值最热的中午，混凝土初凝时间缩短，现场指挥的项目经理等调配人力不及时，部分翼板及预应力的齿块振捣不及时，混凝土初凝后没法用插入式振动器进行振捣，而项目部也没有准备平板式振动器。用那位监理负责人的话说：“这翼板中间肯定会气泡，到时如果拆模的时候翼板出现裂缝，那么我们一个也跑不了。而且这些齿块肯定要不得，一定得凿掉！”。

可惜，浇完混凝土后实习结束，这些问题到底是怎么个除理法，不得而知。不过因施工组织不利，没能及时发现问题，更没能及时的做出反应，从而引发大问题这件事，值得我们深思。

五、实结

这次实习，虽只四十余日，也算不得完美，但实习所得却是实实在在。实习与在学校中学得，并与书本相验证，得以下几点实结。

1、书本中的重点（考验重点）可能在施工中毫无用武之地

在实习前，虽然有听闻过书中知识于施工作用不大这种说法，但自己真实感受了一次现场施工后才深深体会到书本知识与施工应用的出入。一座主跨线桥仅180米，工程主线全长仅3公里的立交桥，其各类设计图纸有数尺之厚。在设计图纸中，无论是道路中线控制点的坐标还是排水管道井口的坐标，凡是要精确得到的，设计图纸上都标出得清清楚楚。书本中关于竖曲线、横曲线的计算，在施工过程中压根就用不到。

2、书本中没有加以强调的部分不能忽视

由于这次实习本要的工作是测量，翻看测量的教科书发现，三百页的书本提到“后方交会”的仅仅四页。而在实习的测量中使用最多的却反而是“后方交会”。当然这部分理论性并不多，主要是动手能力，但这也从侧面反应了，书本中无有什么非重点，凡是施工中能够用到的，它们都将发挥作用。

像这样的例子有很多，《路基路面工程》中“沥青路面的设计”绝对是重点，但施工所要用到的，不是设计，而是不怎么受到重视的“用60KN~80KN压路机”部分。

3、一定要学会使用常见的办公软件

土木工程行业的CAD固然不必说，这是必需学会的。但以前一直认为只有房建才要用到的“天正”居然也能在内业时起到一定的作用。平时在学校，只需要用Word打打字，但工作中用得最多的还是Excel，这次实习发现关于excel的使用，自己完全只是刚入门级的。

另外还有像博奥软件、PS等等。

路桥施工员总结范文第10篇

关键词：桥梁护栏；混凝土外观质量；改进措施

引 言

高速公路全面推进精细化施工管理，对于美观性的要求显得越发重要，桥梁防撞护栏作为通车后最直观的混凝土外露工程之一备受关注，把其打造成“内实外美”的亮点工程，对于项目精细化施工管理是一项积极探索和有力推动。

目前，在护栏施工中，拆模后最常见的混凝土外观质量问题为线性不顺畅，局部露筋、表面气泡、水印，色泽不一致、不光滑等，而对于其产生的原因和改进措施的研究并未得到足够的重视。我们应对此加以重视，不断改进和提高护栏混凝土的外观质量。本文将对此进行分析，探讨桥梁护栏混凝土施工外观质量的改进措施。

1 护栏混凝土施工拆模后外观容易出现的主要问题

湖南吉茶C1标全长3.5km，合同总价为1.6亿，途径湘西自治州吉首市、花垣县，本合同沿线为地山地貌，地形起伏大，沿线重构发育，切深大，边坡陡峭，线路多沿陡坡展布，主要以高架桥的形式跨越冲沟。护栏混凝土方量多，质量控制尤其是外观质量控制难度较大。为积极贯彻“精细化”理念，打造精品工程，混凝土外观质量控制显得尤为重要。在本标段的施工过程中，因受各种主、客观因素影响，碰见和出现了混凝土外观质量的问题，对所有问题汇总分析，并结合现场实际情况，分析护栏混凝土施工中和拆模后容易出现的主要问题如下：

（1）整体线性不顺畅，主要表现为：顶面起伏不平整（冲1桥左幅和两岔口1桥右幅最差）；扶手内侧缘成波浪形（冲1桥右幅和两岔口1、2桥表现最差）；混凝土表面接缝错台（冲2桥和两岔口2桥最差）；

（2）马蹄部位和支撑柱局部露钢筋（冲1桥和冲2桥较普遍）；

（3）马蹄和立柱部位混凝土表面水印较多（冲1桥左幅和冲2桥较普遍）；

（4）混凝土表面气泡较多，局部大气泡、蜂窝，主要集中体现在马蹄和立柱部位（全线均存在）；

（5）混凝土表面光洁度很差，不光滑，局部色泽不一致（全线均存在）；

（6）模板脱模济涂刷厚薄不均匀，模板支撑柱安装没有到位，局部没受到力，特别是与上一模接缝处经常不装；

（7）土工布覆盖养生不能持之以恒，欠规范；

（8）队伍施工随意性太强，岗位人员不太固定，工艺水平很不稳定，导致外观质量时好时坏。

2 针对问题的主要改进措施

（1）对现场作业人员明确工序分工，应具体到钢筋制作、钢筋安装、钢筋绑扎、模板拆装、模板清理打油、模板砂浆封底、模板粘贴双面胶、打振动棒（前棒、后棒）、混凝土收面抹光、混凝土表面修补的具体人员，施工员造表公示，严格执行，实行一定的经济奖罚措施，强化质量责任意识，对混凝土表面缺陷造成的问题，是哪个工序环节的问题就按规定对相应人员和连队进行处罚。混凝土表面满足规范要求，受到监理处、业主通报表扬的也按规定对相应的人员和连队进行奖励；

（2）项目部安排购进一定数量的早强剂投入模板封底砂浆，改进砂浆的凝结时间和强度，提高施工效率，减少模板底部漏浆情况；

（3）现有模板，头两个星期坚持使用一次，用手砂轮打磨一次（以后坚持两模为一个周期），拆模后先将模板表面清理干净，再打磨，用干抹布擦干净后再涂油；

（4）模板拆装必须以两块为一个基本单元进行，及时清除两块模板拼缝中的混凝土污垢和双面胶残迹；

（5）模板脱模剂必须使用同一规格、品牌的新轻机油，涂刷前按照5：5的比例加入新柴油稀释，（也可尝试采用变压器油和食用油试点）打油时应朝一个方向轻涂、薄涂；

（6）以顶面标高来控制线型和扶手顶面收光平整度。装模时，施工员应根据测量组放样后所计算的标高结果严格检查控制，现场班组长配合施工员完成该项工作；

（7）对于曲线上的线型控制，测量组进行4m、6m位置的放样，交点于施工员和班组长，并主动复核点位、指导装模；

（8）装模前必须先进行底模调平块（封底）施工，再装模；

（9）装模前应提前在绑扎好的护栏钢筋上绑好混凝土保护层垫块，防止漏筋现象出现；

（10）混凝土必须分三层浇筑完成，腹板分二层，（每层约40cm厚），顶面扶手一层；

（11）立柱处的振动棒除垂直振捣外，在变截面的胶板处应往两边斜插振捣（后棒负责）；

（12）内模位于扶手位置的接缝用废烟纸盒密封，以防漏浆错台；

（13）收光抹面的铛子参照模板顶面宽度的尺寸（最好是放入模板间大小刚好），施工队自行购置到位；

（14）混凝土表面修饰采用点补点饰，严禁大面积抹灰，只对明显大面积的大气泡、蜂窝、水印、漏浆进行修饰。另需专人对边线、棱角不平、不顺、有毛刺的部位采用跟进打磨。修饰、修补必须服从现场施工人员的统一安排；

（15）内膜安装前，必须先将开口处模板边缘清理干净，用抹布擦干净后再合拼内模，内模安装拼合不严密处，必需粘贴两层甚至多层双面胶；

（16）伸缩缝处两端必须装钢端模，由施工队安排加工；

（17）混凝土浇筑结束12小时后拆模，不能早拆或晚拆；

（18）阴雨天气不能施工时，模板必需用彩条布或雨布覆盖，施工完成后，清理、打扫好施工场地。

通过以上措施，护栏混凝土外观质量不断改善和提高，得到了业主、监理的一致好评，为全线护栏施工树立了标杆，社会效益显著。

3 结束语

综上所述，虽然因为施工工艺、施工管理和施工人员的水平不一，混凝土施工拆模后存在外观质量问题，但只要我们在施工工艺、现场管理以及后期的养护过程中能够充分考虑各种因素的影响，全面推进“精细化”施工和管理，完全可以不断改进，打造“内实外美”的混凝土亮点工程。

参考文献