路桥施工技术范文

时间:2023-02-27 14:48:12

路桥施工技术

路桥施工技术范文第1篇

关键词:路桥;施工技术;

中图分类号: TU74文献标识码: A

前言:.经济的不断发展的过程中,路桥出现的质量问题会严重影响人们对交通的需求,同时影响经济的发展速度。在进行路桥施工中,会有很多的问题会影响施工的质量,例如:桥面出现破损和裂缝等。在路桥建设中,施工材料的质量,施工的技术以及是是施工管理对路桥质量的影响都是非常大的。

一、路桥工程施工中常见的施工技术问题

路桥工程施工总常见的施工技术问题有很多,一般比较常见得有混凝土施工技术问题,其主要表现在路桥工程在使用后期会出现渗透或者是断裂等现象。其次,还有路面平整度方面存在的问题,导致路面后期出现不均匀下沉,导致这种现象的主要原因是由于施工中填充工作没有做好,施工时使用的摊铺机以及施工技术队其平整度的影响。再者是施工中会出现锈蚀问题,这主要是路桥结构中钢筋经常会被破坏,进而影响路桥工程的使用寿命。这种问题出现的主要原因就是施工中混凝土施工的密实度不够,钢筋没有受到周围混凝土的养护,导致保护层受损,使得钢筋与空气接触而发生养护和锈蚀的情况。.

二、混凝土施工技术中存在问题及质量控制

(一)混凝土施工中存在的问题

钢筋混凝土是目前我国路桥工程施工中最为常见的一种施工材料,但是钢筋混凝土施工质量一直是人们普遍关心的问题,我国专家一直在研究爱这方面的问题。在混凝土施工中最常见的问题就是裂缝和渗漏等方面,混凝土出现裂缝的原因有很多,出现裂缝不仅直接影响着路桥工程施工质量,还会影响路桥工程整体结构外观。并且随着路桥工程的使用,会发生变形,甚至造成工程事故。这种裂缝主要是由于施工前混凝土原材料存在质量问题,然后工作人员在施工混凝土配合材料时,又没有注意对材料之间的配合比例进行控制。或者是由于施工中,工作人员没有严格按照施工技术标准要求开展工作,根据自己的工作经验施工,导致最后混凝土施工密实度不够,出现裂缝现象。针对这些问题,工作人员一定要采取一定的举措,控制混凝土施工质量。

(二)质量控制措施

混凝土施工是一项十分重要但是质量控制又有一定难度的施工技术,要想全面控制施工质量问题,首先要从施工材料上管理,从施工材料进入现场和投入到施工中都需要对其进行监督和管理。材料进场时不仅要核对有关的证书和验收报告,同时还要检查材料的质量,将材料放在比较干燥的地方,避免材料受潮。在施工前,工作人员一定要严格按照施工标准技术要求,科学合理的配合混凝土中水与水泥之间的配合比例,确保施工中不会因为压缩而影响混凝土施工的密实度。其次在混凝土施工中,桩基混凝土施工工艺的质量控制也是关键方面,工作人员要注意控制混凝土护高,使护壁高于地面半米左右,桩基护壁的防水措施也要做到位。在混凝土浇筑时一定要做好准备工作,清楚杂物,并且要检查混凝土的稀释程度,在一些准备就绪之后再进行浇筑。在浇筑过程中也需要遵循一定的原则,浇筑一定要连续不能间断,在施工重要避免出现漫灌和漏灌等现象。混凝土浇筑完成后,工作人员要做好养护工作,养护工作很重要,一般要确保养护时间在七个工作日以上,工作人员要定期浇水,保证混凝土湿润度,不会因为缺水而后期出现裂缝和渗透等现象。混凝提施工是十分复杂和重要,尤其是在施工中注意施工细节问题,确保混凝土泵送到使用混凝土材料的稀释程度,做好路桥桩基混凝土施工处理工作,全面提升路桥工程混凝土施工技术质量。

三、体外预应力加固施工技术与质量控制

(一)体外预应力加固施工技术中存在的一些问题

体外预应力加固施工技术主要是后张无粘结预应力体系的分支部分,预应力加固施工对稳定路桥工程,尤其是桥梁主体结构有着重要的作用和意义。目前在体外预应力加固施工技术中还存在一些施工技术问题,其主要表现在预应力钢筋安装时,由于工作人员没有按照正常安装步骤开展工作,没有选用合理的施工工具。其次,尤其是在粗钢筋的螺杆和螺母匹配时,工作人员在安装这些基础零部件时,没有逐一将螺母和螺杆拧紧,导致后期施工机械在用的时候,设备不能正常运行,这些问题的存在的主要原因是由于工作人员没有认真检查,在工作中没有坚持认真监督,尤其是质量监督管理部门没有履行自己的职责。不仅如此,施工人员技术水平不够高,在施工中没有按照正常的施工程序,在进行安装预应力筋时,工作人员在桥梁加固施工中,锚固与梁板衔接处没有处理好,这种问题会导致后期施工中桥梁或路面工程出现质量问题,尤其是在使用中很容易出现裂缝和预应力下降,进而导致路桥工程

使用周期缩短。针对这些问题,在施工中要有效控制预应力加固施工技术质量,就需要从施工技术人员以及施工技术设备等方面着手,针对问题找出合理的防护方法,发挥预应力加固施工在路桥工程施工中的作用。

(二)体外预应力加固施工技术质量控制

体外预应力加固施工技术质量控制首先要遵循一定的原则,预应力筋安装的重要作用就是要巩固路桥工程梁的主结构,在安装过程中只能通过两端能锚固以及梁中的转向装置与梁体连接,这种连接方式能保护梁板结构,提升路桥工程的整体预应力,延长项目的使用寿命。其次在施工中,要注意预应力筋的张拉,预应力筋一般有水平筋和斜筋,施工中分别采用两根粗钢筋或者斜杆为型钢,按照一定的施工程序,先用临时支架将滑块定位在其垫板的位置上,然后在穿入水平筋。在穿筋时一定要注意水平筋两端均有相等的丝头长度,检查滑块位置并预留一点滑移量,这样才能确保在张拉的过程中不会出现问题。

四、路桥工程过程过渡段施工技术及质量管理

(一)路桥工程施工过程中施工技术问题

路桥填筑工作也是重要的施工环节,这个方面的施工质量直接关系着路桥工程后期使用问题。但是目前路桥过渡阶段施工技术中还存在一些问题,这些问题主要表现在路面不平、断裂或松动脱落等,这些都是由于路基强度不够而导致,而在路桥施工过渡段施工技术中,路基填筑工作的质量直接关系和影响着路桥基础施工质量,也是关键的影响部分,路桥工程施工中基础施工质量是前提和保障,只有确保路基施工质量,才能开展后期工作,才能确保工程后期承载能力以及路桥工程不会出现变形问题。在路桥过渡段施工技术中存在问题主要的原因是由于施工中对于中间衔接部分处理工作没有做到位,在施工中,工作人员在铺设和排水管施工时,由于回填压实工作没有做好,再加上施工中经常发生疏忽或监控不严,导致填筑施工技术中存在一些质量问题。

(二)路桥工程施工过渡段施工技术质量控制

这种问题的质量控制需要质量监管部门加强管理,在填筑过程中,工作人员要采用科学合理的填筑方式和方法。首先在施工中要确保搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同,这样就不会出现沉降现象,进而就能避免出现断裂和脱落等问题。一般搭板的厚度要控制在2m左右,最好不能超过2m。其次,要加强路堤填筑材料的选择工作。实施台背路堤填筑之前,要有目的的选择施工路段的填料。一定要经过试验对比,最终确定施工需要的材料和比例。选材工作十分重要,工作人员一定要高度重视材料的选择,通过试验选择最适宜的土壤作为填料。路桥工程施工常见施工技术水平直接关系着整个路桥工程的质量和后期使用的寿命,在施工中,工作人员一定要严格按照相关施工技术标准要求,在熟悉施工图纸的前提下,顺利完成施工任务。

五、结语

.综上所述,路桥工程施工常见施工技术有很多,其中最为常见的施工技术有混凝土施工工艺、体外预应力加固技术以及路桥工程过渡段施工技术等,在这些施工环节中一般会存在一些施工技术问题,施工技术人员必须要针对这些问题,尽快研究出解决问题的方案,文中对常见施工技术的质量控制提出一些建议,希望能帮助相关单位施工技术人员提升施工质量

参考文献:

[1]刘佳.探析路桥工程施工中几种常见的路桥施工技术[J].城市建设理论研究(电子版),2013(11)

路桥施工技术范文第2篇

【关键词】路桥施工;混凝土;过渡段;防水

1 混凝土的选用

我们都知道,混凝土是当前路桥施工的最主要材料,如果混凝土材料选用不当就容易使路桥出现裂缝甚至破损现象,以至于还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑行业的飞跃发展,以及越来越多新材料的广泛应用,混凝土的强度有了很大提高。现代科技利用高强陶粒配制出了密度等级为1600~1900,强度等级在LC30以上的,广泛用于结构的高强轻集料混凝土。

现在用的高强混凝土大多是由高强陶粒、普通砂、水泥和水或同时外加F矿粉、矿渣、粉煤灰、硅粉等混合料配制而成的,一般来讲它的强度等级在LC30以上,同时密度小于1950kg/m3,它本身质量很轻,是一种理想的混凝土。随着现代科学技术的发展,目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展,这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的提高。在桥梁结构向轻质、重载、大跨、耐久方向发展的新时期,高强混凝土作为一种新的建筑材料,以其高强、轻质和抗变形能力强的特点,显然能够克服路桥自重过大的缺陷,实现桥梁跨度的进一步提高。高强混凝土的优势主要有以下几点:

1.1 首先就是减轻自重,这就大大增大桥梁的跨越能力

1.2 其次是提高了桥梁的耐久性,可以延长使用寿命

1.3 再次就是抗震性能好,能符合现在的抗震要求

1.4 还有降低桥梁高度,节省资源

2 路桥过渡段施工技术要点

路桥过渡段常常会发生不均匀沉降,这种现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一,下面将系统分析总结沉降的原因,并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。

2.1 引起沉降的原因

2.1.1 桥头引道软土地基处治不标准

通过长期的实践结果表明,软基路段主要是施工图设计时,地质钻探布孔过少,钻探深度不够,未能及时发现软基存在,或者未能准确探明软基范围和深度以及软土的物理力学性质等等,导致桥头路堤软土地基处治遗漏,或采取的处治方法不恰当。此外,采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距,导致软基处治设计未能达到预期效果和技术要求。

2.1.2 桥台台背路堤压实度不标准

我们知道:公路建设中几乎所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。然而,台背填土压实度受施工的用料、顺序、机械、经验和施工作业面等工程管理因素的影响,普遍存在台背填土压实度未能满足设计要求的现象,这是路桥过渡段路基路面产生不均匀沉降的基本原因之一。此外,在公路营运过程中,路基路面在车辆荷载以及自然因素的长期作用下,会形成土基塑性变形的积累,导致路桥间的差异沉降,从而影响公路路面的平顺程度。

2.1.3 桥头引道过渡段结构设计不周密

现在的桥头引道路基工程中,常用的过渡段工程处治措施有粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板(即搭板)和加筋土法等。这些处理措施的主要目的是通过提高路基的整体强度,从而降低路桥间的刚度变化以及沉降差异,以减少路桥间的不平。

2.2 防治沉降的设计施工要点

2.2.1 加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前,要谨慎地选择施工路段的填料,将各种土壤作进行比试验,并从实验结果中,比较各种土壤的技术指标,从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。

2.2.2 合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构,基本不产生沉陷,而路基为柔性要允许存在变形,因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此,软土地基处治时,各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样,地面上的路堤,亦需要设置强度过渡段。

2.2.3 选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中,过渡段路堤在桥台结构施工前填筑,不受施工作业面的限制,这样更有利于大型机械碾压,使压实更加均匀,压实度也更容易达到设计要求。

2.2.4 优化施工组织。在路桥过渡段的施工组织设计中,应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间,通过增加预压时间,来减少软基路堤工后沉降。此外,对一些路基工后沉降可能大的工点,必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工,并且进行静置预压直至符合规范要求为止。

3 防水施工路基面的处理

施工理论和实践经验都告诉我们:路桥防水施工路基面的处理,直接影响着路桥路基面防沥青路面铺装层质量。路桥路基面防水质量关系到路桥使用的寿命,因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀,从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏;尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。

3.1 路桥水泥混凝土路基浇筑后,在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理,这样可增加路桥路基面的粗糙度,以增加路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。路桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。

3.2 可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理,来除掉路桥水泥混凝土路基表面的浮浆,以提高路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理,可以使路基面的强度大大增加。

3.3 为了提高路桥防水的功效,通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。路桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹,而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里,可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来,使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理,以提高混凝土表面附着力,增加新老水泥混凝土的结合度,从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。

参考文献:

[1]张发祥编.道路和桥梁工程. 南京:河海大学出版社,2000

路桥施工技术范文第3篇

【关键词】路桥施工;砼施工技术;常见问题;解决措施

中图分类号:TU74 文献标识码:A 文章编号:

由于路桥是促进国家经济发展、加强世界交流的重要纽带,近年来,我国市政交通等基础建设越来越被重视,数量与日俱增,施工技术也取得了很大的进步,混凝土在各种形式的施工中应用得越来越广泛,尤其是现代化路桥施工建设,混凝土结构在其中发挥着不容小觑的重要作用。而在我国路桥施工的过程中,虽然很多方面都有所发展,但不可否认的是,混凝土在原材料的选取、施工技术等方面还存在着很多不足之处,裂缝、蜂窝、孔洞等问题给人们的生命财产安全带来隐患,因此,加强路桥施工中砼施工技术显得尤为重要,笔者结合自身的实际经验,对我国路桥混凝土施工进行了以下探讨与分析:

1.探析我国路桥施工中常见的混凝土施工问题

混凝土出现裂缝、蜂窝和孔洞、抗拉力不强等是我国路桥施工中最常见的问题,尽管施工企业和技术人员已经十分注意采取措施控制这些问题的出现,但混凝土裂缝还是不可避免,具体表现在以下几个方面。

1.1混凝土容易出现裂缝

在路桥的施工过程中,混凝土是不可或缺的关键部分,发挥着最主要的施工作用。但是,由于混凝土构件是带缝工作的,所以经常会产生裂缝,当裂缝的数量达到一定程度,就会对路桥工程结构内部的钢筋等材料产生腐蚀,从而降低钢筋混凝土材料的承载能力和抗渗能力,这样就会缩短路桥的使用寿命,甚至发生重大危险事故等。

1.2混凝土局部结构会产生蜂窝和孔洞

路桥施工中所采用的大量混凝土直接加大了施工的难度系数,就我国路桥施工建设的情况来看,经常会因为原材料的选择、配合比的误差以及施工技术的不到位,再加上在混凝土在浇筑过程中没有将内部空气排除干净,或者是混凝土自身的浆液渗漏造成表面的凹陷小坑和不平整,从而导致混凝土在局部结构上产生蜂窝和孔洞,而这些蜂窝和孔洞会在很大程度上会降低混凝土的强度,直接影响桥梁的质量。

1.3混凝土抗拉力不强

普通的混凝土是由水泥、碎石等和水搅拌后再经过硬化而形成的一种混合材料,其中起骨架作用的是砂石,它能有效抑制水泥的收缩,而水泥和水会形成水泥浆,包裹在粗细骨料表面并填充骨料间的空隙,在硬化前起作用,使混凝土拌合物具有良好工作性能,硬化后将骨料胶结在一起,形成坚强的整体。但是水泥和砂石都是易脆性的材料,抗拉力不强,当混凝土受拉或受弯,在很小的拉应力下就会开裂,这也是路桥施工常见的问题[1]。

2.探析混凝土施工问题出现的具体原因

2.1混凝土裂缝产生的原因

混凝土裂缝产生的原因有很多,比如混凝土内部最高温度与外部环境形成的高温差导致混凝土变形,一旦应力超过混凝土的抗拉强度就会产生温度裂缝;外在重量过大超出混凝土结构所能承受的负载能力,这样就造成了有害裂缝的出现;施工后期养护不当和一些化学反应也会产生纵向、横向、斜向等各种形式的裂缝,特别是细长的薄壁结构更易出现。因此,在路桥施工过程中,要根据实际情况,多采取有效措施减少裂缝的产生,将其危害程度控制在一定范围,从而确保路桥工程的最终质量。

2.2蜂窝和孔洞产生的原因

在具体的施工过程中,很多路桥施工企业根本就没有重视混凝土原材料的配比,在操作工序上没有按照标准的要求进行合理的材料配置,再加上混凝土模加工不到位,随机性调整和周转过多,从而导致混凝土局部变形,出现漏洞,所以骨料的间隙之间没有混凝土浆,当它们在干硬后就会形成蜂窝、麻面和气泡等,在很大程度上直接影响路桥的施工质量。除此之外,由于对混凝土搅拌和浇筑之间的时间比把握不准确,混凝土在浇筑时水和原材料会发生分离,这样就造成了混凝土结构不密实,根本不能有效地发挥混凝土功能的最佳效果。而在混凝土的浇筑过程中,施工人员在进行振捣时技术不过关,有的地方振捣过多,导致骨料下沉,有的地方振捣又不足,造成混凝土结构疏松,这样撤膜后蜂窝、麻面等频现,干裂问题也经常出现[2]。

3.探析加强路桥施工中砼施工技术的有效措施

3.1提高施工人员的专业技术水平

施工人员的专业技术水平是确保整个路桥工程质量的关键环节,因此,施工企业应该经常组织员工进行技能培训,通过专业人员手把手教学、施工人员进行操作练习或者开展讲座等不同方式的学习,以提高整个施工队伍的技术水平。这些技能培训可以从根本上减少施工人员的不规范操作,在提高工作熟练度的同时,还能加强他们对机械的应用能力,从而增加信心,提高生产效率,大大减少安全隐患[3]。

3.2选择级配良好的混凝土原材料

在路桥施工过程中,出现得最多的问题就是混凝土结构产生裂缝,这就要尽可能控制混凝土内部最高温度与外部温度之间的差距,而原材料的使用在很大程度上影响着工程质量,因此,在条件允许的情况下,应该优先选择强度高、收缩性小、耐磨性强、安定性好的水泥和膨胀系数小、岩石弹模较低、表面清洁无弱包裹层、级配良好的骨料,从而降低混凝土内外温差,减少裂缝的出现。

3.3加强施工控制制度,严格推行验收管理

对于路桥施工企业来说,施工质量的保证主要体现在两个方面,一个是施工人员在具体施工过程中的专业技术水平,另一个就是施工质量监控人员的严格把关工作。因此,为了有效提高路桥施工中砼施工技术,还应该不断完善施工控制管理体系,建立一个健全的施工管理部门进行严格的质量检测,如果遇到质量不过关的情况,就要做好记录,要求施工人员立即返工,直到工程质量合格后才能进行下一道工序。

3.4加强后期养护,抵抗混凝土开裂应力

在尽量减少混凝土内部温度过高的前提下,混凝土的后期养护也是保证施工质量的关键环节。当施工完成后,应该根据气候条件采取控温措施,同时要尽量让混凝土保持湿润的状态,这样才能确保混凝土表面不会因干燥而开裂,使混凝土能够获得最佳的硬度和强度,有效提高混凝土抵抗开裂应力的能力[4]。

4.结语

综上所述,我国路桥施工中砼施工技术还存在着一些问题,混凝土裂缝、蜂窝和孔洞以及抗拉力不强等直接影响着路桥的施工质量,为人们的生命财产安全带来极大的隐患,更制约着整个路桥建设事业的可持续发展,因此,提高路桥施工中砼施工技术水平是一项复杂而又紧迫的工作,施工企业可以通过对施工人员进行专业技能培训、完善砼施工过程中的质量管理体系、加强混凝土后期养护等方式来降低路桥施工企业的成本投入,从根本上实现经济效益和社会效益的最大化,这样就能有效提高整个路桥施工企业的核心竞争力,进一步促进整个行业的科学发展。

【参考文献】

[1]信小龙.路桥施工中混凝土施工技术[J].交通世界(建养.机械),2010,No.23312:167-168.

[2]潘秋丽.混凝土施工技术在路桥施工中的应用分析[J].黑龙江科技信息,2013,01:228.

[3]罗庆勇.浅析路桥施工中混凝土施工技术[J].黑龙江科技信息,2012,18:262.

路桥施工技术范文第4篇

随着社会经济的发展,路桥建设项目越来越频繁,其建筑质量和施工安全性得到了广泛关注。其中,钢钎维混凝土技术作为路桥建设的关键,它的施工效率和施工质量路桥建设的整体安全有着直接影响。本文重点分析了路桥建设中钢钎维混凝土的施工要点,对提高钢钎维施工水平的有效措施进行了分析,以确保在路桥建筑的顺利开展。

关键词:

路桥项目;钢钎维混凝土

城市化进程中,道路交通问题在逐渐得到改善,这在很大程度上促进了我国建筑行业的发展。而路桥建设对于缓解城市的交通压力做出了杰出贡献,大大方便了人们的出行,因此路桥建设的整体质量和安全性也得到了社会各界的关注,其中钢钎维混凝土施工作为路桥建设的关键,其施工质量将直接关系到路桥建设的使用价值和经济效益。因此,对路桥钢钎维混凝土施工技术展开分析研究具有十分重要的现时意义。

1路桥钢钎维混凝土的具体特点

钢钎维混凝土施工简单来说就是在普通的混凝土材料中加入短钢钎维,并打乱结构分布,而形成的一种全新的复合型材料,这样制成的钢钎维混凝土于传统的混凝土材料相比,具有明显的特点和优势。

(1)具有较强的韧性。

根据我国相关调查得知,钢钎维混凝土的承载能力和一般的混凝土材料相比,并没有较大差距,但是,钢钎维混凝土的韧性却比普通的混凝土材料高出很多,高韧性是钢钎维混凝土的重要性能,在实际应用过程中,能够在很大程度上提高混凝土的抗弯能力和压缩强度,因此,钢钎维混凝土在施工过程中得到了广泛的应用。

(2)具有很强的抗裂性。

在普通的混凝土材料中加入钢钎维能够在一定程度上减少混凝土发生变形或者压缩,一旦混凝土上方的承载重量加大时,钢钎维混凝土就能够根据压力的增加适当传递到短钢钎维中,这样一来,混凝土就会在一定力的约束下,避免出现变形或者裂缝的现象。

(3)具有较强的抗冲击性。

加入短钢钎维的混凝土材料具有很强的抗冲击性,这是因为它自身的粘性比较好,能够经得住一定的外力冲击,钢钎维混凝土的这一特性是其获得广泛应用的重要原因,另外,在实际施工过程中,要求工作人员严格按照施工流程和施工标准,充分确保路桥的施工质量和施工效率。

2钢钎维混凝土施工技术在路桥建筑中的实际应用

2.1钢钎维混凝土施工技术在路桥建筑中的实际应用

在路桥施工过程中,钢钎维混凝土在路面建筑中应用的比较多,其发挥的主要作用就是尽可能的降低路面的铺设厚度,减少缝隙的出现,以提高路面建设的整体耐磨度,最大程度上提高路面的使用寿命,钢钎维混凝土施工技术在路桥建筑中的应用主要有以下几个方面。第一,新建路面施工中的实际应用;钢钎维混凝土技术应用在新建路面施工中,主要目的是减少路面施工的厚度,确保双车道路不出现纵向裂缝,最大程度上提高路面施工的整体质量。第二,罩面修补路面中的实际应用;将结合式罩面和传统的混凝土结合起来,以适当增宽罩面的横截面积,会在一定程度上提高罩面的强度,提高罩面的承载力,从而充分发挥路面的整体作用,此外,利用分离式罩面面层的方式,在施工中间设置隔离层,使施工各层单独发挥作用,以确保路面承受的压力是均衡的,最大程度上避免路面出现塌陷等现象。

2.2钢钎维混凝土施工技术在桥梁施工中的实际应用

桥梁工工程施工过程中,使用钢钎维混凝土材料提高桥梁建筑的承载能力,具体应用表现在以下几点。第一,在桥面铺装工作中,通常情况上可以利用钢钎维混凝土技术来提高桥面的承载能力,对桥梁工程进行有效控制,确保整体施工质量。第二,应用到桥梁墩身施工过程中,钢钎维混凝土技术在桥墩建筑中的实际应用目的和效果与路面建筑中的实施效果一致,都是在一定程度上缓解桥梁的承重,对于结构加固来讲,起到一定的积极作用。桥梁建筑过程中,需要采取转子Ⅱ型喷射机喷射五到二十米的钢钎维混凝土,实现桥梁结构对抗震性的要求,因此钢钎维混凝土及时在桥梁施工过程中扮演着重要角色,占据着重要地位、发挥中至关重要的作用。从另外一个方面来看,钢钎维混凝土材料的配合比例和施工人员的施工技术会在很大程度上制约着钢钎维混凝土施工质量的提高。由此可见,在使用该技术时,施工人员一定要使用科学合理的材料配比,确保施工质量。

3路桥施工过程中钢钎维混凝土施工技术的有效控制

3.1要求对钢钎维混凝土的调配比例进行合理控制

要想最大程度上提高钢钎维混凝土的施工水平,实现最佳的施工效果,第一步就需要对施工材料进行科学合理的调配。在路桥施工过程中,利用钢钎维混凝土技术对路面的厚度进行控制,在确保路面整体质量和抗弯性的基础上,实现路桥施工结构设计对整体强度的要求,降低路桥施工的难度,提高工程施工的效率和质量。根据国家相关标准得知,钢钎维混凝土材料的调配比例在很大程度上依赖于工程项目的建筑强度要求以及抗折程度。

3.2采用正确的施工工艺和科学的施工技术

施工工作者的施工工艺和施工技术压在很大程度上影响着钢钎维混凝土材料的施工质量,这要求施工工作者拥有较强的专业素质和专业技能,以确保施工质量和施工进度;再实际施工过程中,为了进一步防止钢钎维混凝土在搅拌过程中发生凝结,施工人员需要对搅拌次数和搅拌力度进行科学控制,既不能过多也不能过少,既要保证均匀搅拌,还要确保调配粘稠度适中。在实际搅拌过程中,大多采用滚动式搅拌机,主要是为了对混合材料进行均匀搅拌。在钢钎维混凝土调配过程中,要遵守先干后湿的搅拌原则,先干拌一分钟,之后再加水搅拌,在搅拌过程中通常情况下需要先后加水三次,才能充分确保钢钎维混凝土比例保持均匀状态,同时,在搅拌过程中,需要对水和水泥、黄砂等材料混合到一起,干搅时间控制在两到三分钟,之后再添加适量的水。但是不同的是,每一次的搅拌时长都不能超过七分钟,这是因为搅拌力度较大或者时间较长会致使钢钎维混凝土发生凝结和结团,施工人员只有严格根据操作流程或者施工程序展开搅拌工作,才能为混合材料的整体性能提供保障,才能在具体施工过程中得到良好成效。如果在实际施工过程中,施工人员没有进行提前干拌,而是直接过渡到湿拌环节,将水直接加入混合材料中,肯定会导致混凝土材料不均匀,而出现结团的现象,最终致使钎维团凝固的越来越紧,在施工过程中很难将其分开,一旦出现这种情况,施工人员为了确保钢钎维混凝土的质量,就不得不将结团清理出去,造成施工材料的浪费。

4在钢钎维混凝土施工过程中应注意的问题

4.1要严格要求施工工序、规范施工流程

路桥建筑施工过程中,钢钎维混凝土材料有着十分明显的优势,与其他施工材料相比,钢钎维混凝土材料不仅价格低廉,而且拥有较强的坚韧性和抗折性,由此可见,在路桥施工中融入钢钎维混凝土材料能够在很大程度上降低施工成本,实现路桥工程造价的有效控制。另外,因为钢钎维混凝土有十分可观的抗冲击性和坚韧度,所以它完全能够满足路桥建设的实际要求,在提升路面承载力中有重要作用,对于提高桥面的铺设质量、提高施工效率,充分发挥钢钎维施工技术的重要作用,要求建筑施工人员严格根据施工要求而展开工作,使钢钎维施工流程更加规范化、制度化、科学化、合理化。在整个过程中,需要重点控制的工作环节是混凝土的搅拌工作、包括对搅拌力度的控制、搅拌时间的控制以及搅拌步骤的控制等等。规范化的施工流程是确保钢钎维混凝土施工质量的基础和前提,所以说在未来发展过程中,施工人员需要严格按照相关要求,高质量完成施工作业。

4.2要重视施工细节

钢钎维混凝土施工是一项十分重要而又细致的工作,它的施工质量受到多种因素的影响,特别是一些施工细节将会对施工质量产生不可忽视的影响。如果在施工中没有重视,就会产生很多安全隐患。例如,对钢钎维混凝土施工的安全维护工作,质量维护是后期施工的重要内容,通常情况下,混凝土施工的养护周期在七天以内,这个过程中要求施工人员对混凝土的凝结情况进行全程监控,根据实际需求定期浇水,防止干裂现象的产生。另外,在将钢钎维放入混凝土中搅拌时,必须要经过分散机,利用分级投料的方式,根据黄砂、钢钎维、碎石等投放流程进行投放,遵守先干后湿的原则。此外,对混凝土进行浇筑的时候,需要采用连续的方式,避免出现凝固不均匀的现象。这些细节问题都是需要特别注意的。

4.3要谨慎选择施工工具

例如在选用搅拌机的时候,通常情况下都是采用强制式的搅拌机,在完成搅拌之后,利用摊铺机进行平整和铺设,这个过程中,一定要根据施工的具体要求,选择最合适的搅拌机和摊铺机,为混凝土施工质量提供保障。

5结束语

路桥施工是现代城市化发展的重要内容,其施工质量和施工安全性直接影响到社会的和谐、人们的生命财产安全,钢钎维混凝土与传统的混凝土材料相比在坚韧度和抗冲击力等方面有明显的优势,并且价格低廉,非常适合大规模的路桥建设,因此得到建筑行业的广泛青睐,在具体应用过程中,需要施工人员明确施工要求,最大程度上发挥钢钎维混凝土材料的重要作用。

作者:李正元 单位:徐州市公路工程总公司

参考文献

[1]李常见.道路桥梁施工中钢钎维混凝土技术应用探讨[J].黑龙江科技信息,2012(18).

[2]吴江.浅议路桥施工中钢钎维混凝土施工技术[J].中国城市经济,2011(27).

路桥施工技术范文第5篇

【关键词】公路桥梁;过渡段;施工技术

前 言:为满足社会发展需求,公路交通建设发展更为迅速,同时随着工程规模的不断加大,其施工技术实施难度也更大,为降低各类因素对施工质量造成的影响,需要在原有基础上进行完善优化,争取不断提高施工技术规范性,减少不合理行为的影响。过渡段作为路桥施工的要点,要做好对各常见问题的分析,有的放矢的选择管理措施,降低各因素影响。

1道路桥梁过渡段施工常见问题分析

1.1软土地基处理不当

路桥施工时经常会遇到软土地基问题,在后期应用过程中很容易出现桥头跳车问题,因此必须要采取进行优化处理。但是在实际施工过程中,经常存在软土地基处理不当的问题,如设计阶段未按照专业要求安排相应的地质钻探布孔数量,再加上钻孔深度不够,未能及时发现施工地段的软土地基,后续采用的施工技术不符合软基施工要求,施工质量得不到保障。桥头引道位置存在软基,桥台台背路堤未对填土进行压实处理,降水后积水渗入到路基结构内部,对路堤结构的强度与稳定性影响比较大,再加上积水冲刷会出现填土流失问题,使得过渡段出现不均匀沉降问题。

1.2桥头跳车问题

过渡段为连接路堤与桥梁结构的关键部位,如果其施工不当会在后期出现不同程度的沉降,路基与桥涵之间形成台阶,当台阶数量超出行车承受范围后,通行时就会出现桥头跳车问题。并且在车辆荷载作用下,台阶两边位置要高于中间位置,加剧了桥头跳车程度。对于桥梁工程来说,其为刚性结构,基本上不会受外力影响出现沉降问题,但是在后期使用过程中路基结构受外在荷载影响比较大,再加上施工技术不规范,会出现比较严重的压缩变形,在桥梁与路基连接位置形成沉降,出现桥头跳车问题,影响行车舒适度,严重的甚至会发生安全事故。

1.3桥台台背路堤压实问题

为提高工程结构稳定性需要对桥梁以及通道进行台背填土施工,结合以往施工经验来看,整个处理过程相对复杂,并且施工环节众多,受外界因素影响比较大,任何一个阶段处理不当均会出现质量问题,对压实度造成影响,如材料、工序、设备以及技术等。压实度不够是桥台台背路堤施工常见问题,往往会因为此类原因,导致后期运营后出现沉降问题。另外,一旦工程正式运营后,在车辆荷载与自然环境作用下,会对土基的塑性特点产生一定影响,同样会导致路桥过渡段出现沉降而影响行车质量。

2公路桥梁过渡段施工优化技术分析

2.1桥头搭板施工技术

将搭板链接位置与桥台标高控制在相同状态,但在施工过程中路面连接段标高应高于实际设计标高,可以形成一个预留的反向坡,其中反向坡大小应结合过渡段沉降差来决定。对于不同类型的桥梁工程,搭板长度需要进行适当的调节,大中型桥梁长度一般为8m,高度在0.5m以下的通道、涵洞以及小型桥梁长度应控制在5m左右。另外,还应做好线路纵断面平顺问题的研究,一般对桥台与搭板进行锚固处理时,可以选择用竖向与水平两种方式,这样施工后结构受到车辆荷载影响,设置的搭板其自由端会出现竖向位移,为避免此类问题则应尽量选择用水平锚固的方式处理。

2.2软土地基施工技术

针对桥头跳车问题进行研究,如果遇到软土路基时,可以选择用换土法、排水固结法、深层搅拌法、高压喷射注浆法或者超载预压法等进行施工,可以提高路基结构的强度与稳定性。其中在决定具体用哪种方法时,应结合实际施工环境进行分析,其中降低附加应力法是路桥过渡段施工常用的方法。其中,对于软土地基施工环境,在进行桥台施工时,可以选择用桩基的方式处理。并且为避免水平位移诱发的桥台与桥面破坏问题,应尽量用轻质回填材料,提高地基土强度与稳定性。

2.3台背防排水施工技术

未避免积水对过渡段结构稳定性造成影响,在对其进行施工时,必须要建立完善防排水施工,避免水下渗或者冲刷出现质量问题,减少或者避免跳车与错台病害的发生。在路基填筑处理前,应基于原有地基结构设计盲沟与泄水管,并对粘土进行夯实处理,形成一个土拱,并在土拱上设置双向坡地沟,保证将路面上的积水排除到结构外部,提高过渡段结构的强度。

2.4后台填筑施工技术

路桥工程投入运营后,随着车辆的反复碾压,会导致路基、地基以及路面结构出现压缩变形问题,影响行车质量。针对此种情况,施工时必须要保证桥面与搭板厚度以及面层结构厚度一致,因此在对台背结构进行填筑施工时,利用水泥、砂砾、石灰以及碎石块等进行回填,提高台背稳定性。另外,也可以选择用半刚性材料进行填筑施工,控制路基沉降量,提高路面平整度。对于软土路基的施工,在对台背结构进行压实施工前,需要对地基进行加固,并选择分层碾压的方式处理,保证施工质量。

3公路桥梁过渡段施工技术优化措施实例分析

3.1工程概述

以某路段工程为例,本管段内路桥过渡段共5处,分别为DK20+602框架涵,长度32.85m,与线路夹角55°;DK21+548框架涵,长度54.56m,与线路夹角32°;DK22+598框架涵,长度39.26m,与线路夹角75°;DK23+658框架涵,长度15.69m,与线路夹角90°以及DK25+498框架涵,长度56.9m,与线路夹角80°。

3.2过渡段碎石施工技术

3.2.1工艺流程

主要包括搅拌运输、摊铺碾压与检测整修,正式施工时需要以过渡段实际情况来分别进行测量放样、拌合、运输、摊铺、碾压、检测、整修以及养护等处理。

3.2.2混合料

需要严格按照规范要求来做好集料、水等原材料的选择,其中需要对采购的集料进行试验,确保其级配、有机物、压碎值以及硫酸盐含量满足施工要求,并将压碎值控制在10%以下,有机质含量控制在2%左右。而多选择的拌合水必须要洁净,不含有有害物质,然后按照配合比进行混合。拌合生产时应按照规定检测集料级配与含水量,并且为补偿混合料在运输、摊铺与碾压过程中的水分损失,拌合时可以将含水量控制在最佳含水量5%~7%以上。

3.2.3摊铺

基于过渡段位置的特殊性,采用摊铺机与人工摊铺混合的方式,摊铺厚度对于大型压路机不到需要小型压路机碾压出摊铺厚度不大于20cm,其余摊铺厚度应控制在33~38cm。

3.2.4碾压

摊铺完成后进行碾压处理,从两侧向中心碾压,并且钢轮重叠宽度应在40cm以上,直到压实密度达到设计要求后停止碾压。施工时压路机碾压速度开始两遍采用1.5~1.7km/h,以后采用2.0~2.5km/h。

3.2.5上下层

上层摊铺前需要对下层进行全面清理,将洒落的泥土全部清除,并对下层层面进行适当的拉毛,将拉毛处理产生的碎屑清除干净后洒水润湿,提高上下层结合性。其中,施工时过渡段与连接路堤碾压面应按照相同水平分层高度进行填筑。

4结束语

综上所述,面对路桥工程运营中过渡段常见的问题,为改善各项问题,需要从多个角度进行分析,确定各类问题发生的原因,并选择相应的措施进行优化,争取不断提高工程施工效果。

参考文献

[1]贺志武.论公路桥梁施工过程中过渡段的施工技术[J].山西建筑,2014,34∶186-187.

[2]孙波.路桥施工过渡段的施工技术的探讨[J].城市建设理论研究(电子版),2013(12).

[3]鲍运财,杨金成.论路桥建设中过渡段的施工问题及其应对策略[J].科技与生活,2011(11).

路桥施工技术范文第6篇

关键词:路桥施工;混凝土;施工技术

1.普通混凝土在施工中的问题

近些年,中国一直是处于经济迅速发展期,各地都在大量兴建公路桥梁项目。在公路桥梁的施工建设和运营过程中,因此,裂缝病害使工程质量受到影响的问题十分突出,甚至还有导致桥梁垮塌的事故发生。普通混凝土是有水泥、石子、砂石和水拌合,经硬化而成的人造材料。但水泥、碎石和砂砾材料的脆性较大,抗拉力十分有限。如果混凝土受到张拉力或弯力时,就会由于拉应力过小出现开裂现象。普通混凝土易热胀冷缩,而且极易收缩,收缩就容易导致变形,如果变形受到约束,一旦应力超过抗拉强度。就会产生温度裂缝。普通混凝土的抗冻性相当弱,在气温低于零摄氏度时,混凝土膨胀加大,强度就会降低,导致出现裂缝。二是抗侵蚀性差,抗侵蚀性指混凝土对水泥石的侵蚀的免疫力。

2.路桥施工中普通混凝土的施工技术概述

制定吊装方案,或采用缆索吊装,或采用架桥机安装。如果有需要,采用大型吊装设备。做好挖孔过程中孔壁支护和流砂的防护,为了保护开挖的安全,要采用混凝土护壁、壁厚依据工程实际而定,间距同上,并且用钢筋进行支护,同时通过计算对混凝土护壁厚度和则避涌砂问题进行校核。开挖时要对侧壁涌沙进行处理,由于挖孔桩的开挖过程中会出现孔壁周围流砂不停地随水流入井内,所以需要钢筋沿刚开挖的孔壁打入地下作为临时支护,并在钢筋外侧铺设土工布,防止细砂随水流入井内,紧接着进行混凝土护壁。并要将拱上的压力传递到周围的士体中,大大减少了土体对钢筋的压力。做好桥台混凝土底板的温控处理,做好混凝土的氧化措施。

3.钢纤维和钢纤维混凝土的性能探讨

3.1钢纤维基本性能

钢纤维按其制造方式分为切断钢纤维、剪切钢纤维、切削钢纤维和熔抽钢纤维四种。钢纤维在混凝土中的主要作用,在于限制外力作用下基体中裂缝的扩展。在受荷(拉、弯)初期,水泥基料与钢纤维共同承受外力,而前者是外力的主要承受者:当基料发生开裂后。横跨裂缝的钢纤维成为外力的主要承受者。若钢纤维体积掺量超过某一临界值,整个复合材料可继续承受较高的荷载,并产生较大的变形,直到钢纤维被拉断或钢纤维从基料中被拨出,以至复合材料破坏。钢纤维混凝土是在普通混凝土中,均匀地乱向分布一定量的钢纤维,经硬化而得,与普通混凝土相比,有较高的抗拉、抗压和抗弯的极限强度。在混凝土中掺入适薰钢纤维,其极限抗压强度可以提高,单轴抗拉极强度可提高40~50%,抗弯极限强度可提高50~150%,有良好的抗冲击性能。钢纤维混凝土在纤维掺量为0.8~2.0%时,其冲击韧性指标可提高50~100倍,甚至更高:钢纤维对混凝土抗压弹性模量影响不显著,但对抗拉弹性模量提高较多.钢纤维对混凝土长期收缩变形的影响也较明显,钢纤维可使混凝土的收缩率降低10~30%。

3.2路桥施工中钢纤维混凝土的应用

3.2.1道路施工中钢纤维混凝土的应用

由于钢纤维混凝土路面具有减薄铺装厚度、纵缝不设或少设、横向缩缝少、良好的耐磨性及冻融性等优点,延长路面使用寿命,从而在路面工程中获得广泛应用。截面采用钢纤维混凝土的路面厚度为普通混凝土路面厚度的50~60%,钢纤维掺量为0.8~1.2%。双车道路面一般不设纵逢,横缝间距20~30m,最长可取50m。复合式路面可以做成双层式或三层式。双层式路面的构造是在全路面板厚的上层约全厚40~60%铺设钢纤维混凝土。三层式复合路面是上下两层分别做成钢纤维混凝土层,中间夹普通混凝土层。结构上比较合理,但施工复杂。根据经验,三层式复合路面宜在机械化铺设条件较高的地区使用。此外,还可以采用钢纤维一钢丝网混凝土复合式路面。将钢纤维置于碾压混凝土中,从而使路面的强度和韧性增强,改善碾压混凝土的力学性能。在多年冻土地区的用于抗冻在多年冻土地区选用钢纤维混凝土路面以减少吸热,并维持冻土热平衡和提高抗冻性。

3.2.2桥梁施工中钢纤维混凝土的应用

采用钢纤维混凝土桥面铺装层不仅可以增强桥面的抗裂性、耐久性和提高舒适性能,还可以增强桥梁抗折强度,增加桥梁本身刚度,减少铺装厚度,降低结构自重,改善桥梁受力状况。采用钢纤维混凝土作为主拱圈(主梁)或在应力集中区局部加强,改善结构受力性能,有效控制结构变形,减轻自重,推动桥梁结构向大跨度、轻型化方向发展。结构性能良好,造型美观,而且可减少上部材料用量,使下部墩台数量也相应减少,从而降低造价,提高经济效益。通过修建钢纤维混凝土桥梁降低梁高,满足使用上的特殊要求。

3.2.3采用喷射钢纤维混凝土衬砌隧道和边坡防护加固

采用喷射钢纤维混凝土衬砌隧道是一种有效的技术措施。具有加强结构整体性和防止隧道渗漏水的作用。在边坡岩石节理裂隙发育的地质不良地段,采用普通混凝士支护并用喷射钢纤维混凝土加强或全截面采用喷射纤维混凝土支护加固。

3.3钢纤维混凝土路桥工程质量的优与劣,取决于路桥工程的施工质量,很大程度上依赖混凝土施工技术的质量。所以,在钢纤维混凝土的路桥施工要求,而且还有格外重视钢纤维给施工带来的技术问题,一定要确保钢纤维均匀分布在基体中。

3.3.1设置钢纤维分散装置

如果大量钢纤维一次性直接投入搅拌机的话,那么极易出现结团的现象,为了使钢纤维均匀分布,并且充分分散,再把钢纤维投入搅拌机的过程中,应该将钢纤维通过分散装置进入搅拌机。分散机的功率在0.75~1.OKW为宜,分散机的分散力应该在20~60kg/min为宜。投入搅拌机的钢纤维应用事先和细骨料定量拌合均匀,或者直接选择直径较粗、材质较好的纤维,同时还要在料斗入口处设置振动筛,将不合规格的钢纤维晒出。

3.3.2搅拌投料顺序和搅拌时间

上面说过,为了防止钢纤维结团,需要采取分级投料和先干后湿的工艺。依照以下步骤施工:按砂一钢纤维一碎石一水泥。混和料要先走搅拌机内干拌1分钟,然后加水和外加剂湿拌2分钟。一般搅拌机不能达到钢纤维混凝土的搅拌要求。钢纤维混凝土的搅拌,一般最好使用强制式搅拌机和双锥反转出料搅拌机。当纤维惨量较高和坍落度较小时,为了不使搅拌机超负荷工作,搅拌机的利用率会相应有所降低。

4.结束语

钢纤维混凝土是一种新型的优质水泥基复合材料,可以实现按照使用要求设计材料的目的。随着钢纤维生产技术的不断进步和基础理论的不断完善。钢纤维混凝土在路桥T程的应用将进一步拓宽。采用复合路面结构是充分发挥钢纤维混凝土路用性能和降低工程造价的有效途径。重视钢纤维混凝土的施工,是保证其质量的重要环节。开发砂浆渗浇高含置钢纤维和采用聚合物浸渍钢纤维混凝土进一步提高钢纤维混凝土的物理力学性能。

参考文献:

[1]JTGF30-2003 公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].北京:人民交通出版社.2003.

[2]许海龙,栗娜.浅谈水泥砼路面平整度的提高[J].林业科技情报,2006,(1).

[3]严家笈.道路建筑材料[M].北京:人民交通出版社,2002.

路桥施工技术范文第7篇

关键词:钢纤维混凝土;施工技术;路桥;优势

ˎ ̥ abstract: along with the rapid development of economy, road Bridges business has achieved great progress, new materials, new technology has been applied, greatly promote the construction of road and bridge to a higher level forward. And steel fiber reinforced concrete is a new type of conform to the material, its superior performance, high maneuverability, economic and practical characteristics decide the highway bridge construction, the important position of steel fiber reinforced concrete construction technology has been widely applied. This paper first Outlines of steel fiber reinforced concrete, this paper analyzes its performance advantages, then respectively introduces the road construction and the wide application of bridge construction, and finally elaborated on the construction techniques.

Keywords: steel fiber concrete; Construction technology; Luqiao; advantage

中图分类号: TU74 文献标识码:A 文章编号:2095-2104(2012)

一、钢纤维混凝土概述

钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成,显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能,具有较好的延性。纤维的增强效果主要取决于基本强度、纤维含量(体积率)、纤维的长径比以及纤维和基体混凝土间的粘结强度等因素。钢纤维混凝土的应用是在19 世纪末,目前该技术已逐步趋于成熟与完善,与传统的沙石水泥浆混凝土相比,钢纤维混凝土在力学方面具有相当大的优势:

(一)钢纤维混凝土的强度与重量比值明显提高

采用钢纤维混凝土技术建造路桥,路桥的路面厚度与普通混凝土路面厚度相比约为1:2,并且路面只设横缝不设纵缝,横缝的间距一般为20m~30m,可以最大程度上提高路面的拉伸力和抗冲击力,提高路桥设施的工程质量。

(二)抗拉、抗弯、抗压性、抗冲击能力显著提高

相比传统的混凝土材料,钢纤维混凝土具有抗弯、抗压、抗拉等特点。据实验数据显示,钢纤维混凝土相比传统的混凝土而言,抗拉强度增强四到六成,抗弯强度更是增强一至两倍。这与材料成分中所加入一定比例的钢纤维是分不开的。

(三)优越的形变能力及优越的抗疲劳能力

钢纤维对提高混凝土的抗拉弹性模量效果极其显著,使得混凝土的长期收缩形变能力更为优越,一般最高可以改善混凝土收缩率的三成。另外抗疲劳能力的增强使得桥梁施工质量能得到长期可持续的保证。

二、钢纤维混凝土在路桥施工中的应用

(一)道路施工中钢纤维混凝土的应用

由于钢纤维混凝土路面具有减薄铺装厚度、纵缝不设或少设、横向缩缝少、良好的耐磨性及冻融性等优点,延长路面使用寿命,从而在路面工程中获得广泛应用。

1、新建复合式钢纤维混凝土路面

复合式路面可以做成双层式或三层式。双层式路面的构造是在全路面板厚的上层约全厚40% ~ 60% 铺设钢纤维混凝土。三层式复合路面是上下两层分别做成钢纤维混凝土层,中间夹普通混凝土层。结构上比较合理,但施工复杂。根据经验,三层式复合路面宜在机械化铺设条件较高的地区使用。此外,还可以采用钢纤维-钢丝网混凝土复合式路面。

2、钢纤维混凝土罩面

旧混凝土路面损坏采用钢纤维混凝土铺筑罩面层。钢纤维混凝土罩面分结合式、直接式、分离式3种结合。结合式罩面面层与旧混凝土相互粘结为一整体,共同发挥结构的整体强度作用。分离式罩面层与旧混凝土不粘结,而是中间设置一个隔离层,各层独立发挥作用。直接式是直接在旧水泥混凝土面层上加铺钢纤维混凝土罩面层。一般用于损坏较轻微的旧水泥混凝土路面。

3、在多年冻土地区用于抗冻

在多年冻土地区选用钢纤维混凝土路面以减少吸热,并维持冻土热平衡和提高抗冻性。

(二)桥梁施工中钢纤维混凝土的应用

1、桥面铺装

采用钢纤维混凝土桥面铺装层不仅可以增强桥面的抗裂性、耐久性和提高舒适性能,还可以增强桥梁抗折强度,增加桥梁本身刚度,减少铺装厚度,降低结构自重,改善桥梁受力状况。此外,采用钢纤维混凝土和橡胶沥青混凝土复合的双层桥面也是一种有效措施。

2、桥梁上部

采用钢纤维混凝土作为主拱圈(主梁)或在应力集中区局部加强,改善结构受力性能,有效控制结构变形,减轻自重,推动桥梁结构向大跨度、轻型化方向发展。结构性能良好,造型美观,而且可减少上部材料用量,使下部墩台数量也相应减少,从而降低造价,提高经济效益。通过修建钢纤维混凝土桥梁降低梁高,满足使用上的特殊要求。

3、桥梁墩台

对动载长期作用下造成的桥梁墩台及桥面板裂缝或表层剥落病害,采用转子Ⅱ型喷射机喷射5~20cm 钢纤维混凝土以满足结构的整体性和抗震性要求。一般钢纤维类型采用剪切钢纤维,掺量为1.0%;采用硫铝酸盐快硬水泥和TS 型速凝剂提高早期抗裂性能;对旧混凝土表面喷砂或凿毛,增加新旧混凝土的整体性。

4、土桩

采用钢纤维混凝土对桩顶或桩尖局部增强,桩的穿透力有较大提高,锤击次数减少,大大提高打击速度。一般在桩顶和桩尖部位采用钢纤维混凝土,增强桩顶的抗冲击韧性,避免桩顶在打入设计深度以前出现破裂,并增加桩尖入土能力,提高打击速度。桩身部分仍用预应力或非预应力钢筋混凝土。当然也可以全断面整体浇筑钢纤维混凝土,但其经济效益会有所下降。所以,应经过技术经济比较决定。

三、钢纤维混凝土的施工技术要点

钢纤维混凝土的施工,按其施工方法来分有浇注钢纤维混凝土、喷射钢纤维混凝土和灌浆钢纤维混凝土。钢纤维混凝土道桥工程质量的优劣,在很大程度上取决于施工质量。因此,在钢纤维混凝土施工时,除了满足普通混凝土的施工要求外,还应特别重视钢纤维给施工带来的技术问题,确保钢纤维均匀分布在基体中。

(一)钢纤维混凝土配合比

钢纤维混凝土混合料配合比的要求首先应使路面厚度减薄,其次是保证钢纤维混凝土有较高的抗弯强度。根据强度设计值以及施工配制强度提高系数,确定试配抗压强度与抗折强度,钢纤维混凝土抗折强度设计值的确定:fftm = ftm (1 +atm PfLf/df)。

其中,fftm 为钢纤维混凝土抗折强度设计值;ftm 为与钢纤维混凝土具有相同的配合材料、水灰比和相近稠度的素混凝土的抗折强度设计值;atm 为钢纤维对抗折强度的影响系数(试验确定);Pf 为钢纤维体积率;Lf/df 为钢纤维长径比。

根据试配抗压强度计算水灰比,根据试配抗压强度,确定钢纤维体积率,一般浇筑成型的结构范围在0.5%~2%之间;计算混合材料用量,确定试配配合比;按照试配配合比进行拌合物性能试验,调整单位体积用水量和砂率,确定强度试验用基准配合比;根据强度试验结果调整水灰比和钢纤维体积率,确定施工配合比。

(二)钢纤维的投放与钢纤维混凝土的搅拌

钢纤维的投放应采用先干后湿的分散式投放以防在搅拌中出现结团现象,在投放前,钢纤维应先与细骨料定量搅拌均匀后再通过振动筛分散式投入素混凝土中。钢筋混凝土搅拌时一般按照先投放砂石料再放钢纤维,搅拌均匀后投放碎石和水泥,这样的投放工艺是一种分级投料,也就是每一级投料时都应做到搅拌均匀,以防出现钢纤维结团的现象。此外,对搅拌机的选择也有一定的要求,为了达到最佳的搅拌效果在进行钢纤维搅拌时要选择双锥反转出料式强制型搅拌机,以确保钢纤维掺量较高货坍落度较小时搅拌机的利用率达到最大化。

(三)钢纤维混凝土的浇捣

钢纤维混凝土浇捣与普通混凝土一样,浇捣是施工中的重要环节,直接影响钢纤维混凝土的整体性和致密性。不同之处就是其流动性较差,在边角处容易产生蜂窝。因此,边角部分可先用捣棒捣实,然后用夯梁板来回整平。

(四)成型

钢纤维混凝土具有粗骨料细、砂率大、纤维乱向分布的特点,因此钢纤维混凝土路面宜采用真空吸水工艺,机械抹平以防止钢纤维外露。采用压纹机压纹工艺以避免拉毛产生纤维外露现象。拆模后对纤维外露或漏振时,应及时处理。

(五)接缝施工

钢纤维混凝土的收缩性小、抗裂性能好。有条件封闭交通的施工路段,采用混凝土摊铺机可做成整幅式,不设纵缝。钢纤维浇筑养生达设计强度50%后切锯缩缝。

(六)养护

一切完成之后就会进入养护与质量控制阶段,钢纤维混凝土的养护和普通混凝土养护一样,覆膜保湿养护,控制主要针对于原材料、配合比等材料的质量以及数量,同时还应对抗压、抗折及抗拉等强度进行实验。

结语

综上,钢纤维混凝土作为一种新型的复合混凝土材料,改变了传统混凝土的物理、力学性能,不但能够提高路桥工程的施工水平,也能大大节约工程造价,相信在未来的路桥建设中,钢纤维混凝土技术可以得到更为广泛的应用,并且在应用中不断创新,发展成为更具现代化、科学化的建筑技术。

参考文献

[1]舒畅.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用分析[J].科技资讯,2010.28.

路桥施工技术范文第8篇

【关键词】公路路桥;过度段;施工技术

公路建设是我国城市建设的重要项目,而且其影响着我国的现代化进程。随着科技的发展,我国的道路施工技术也在不断的提高,这也有利于与提高公路路桥的安全性与舒适性。公路路桥的质量考验了桥梁的设计,也考验了施工的技术水平,由于是对公路路桥过度段的施工,提高过度段的质量可以有效的提高公路路桥的质量,而且提高过度段的施工技术,也可以提高行车的安全性。我国的公路路桥过度段的施工存在一定问题,本文对其进行了分析,希望可以对公路路桥过度段的建设提高帮助。

一、公路路桥过度段施工存在的问题

根据调查显示,我国部分城市的公路路桥在投入使用后,存在一定的质量问题,尤其是在路桥的过度段经常发生跳车等情况。出现这些问题,也说明我国的路桥施工技术存在一些问题,施工的过程中操作缺乏规范性。公路路桥的施工存在问题,会使得路桥过度段出现沉降的情况,在路段的桥头出现较大的荷载时,就会使行驶的车辆出现颠簸的情况,有时还会出现跳车的情况,这既影响了开车的舒适度,也带来一定的安全隐患,必须采取有效的措施对其进行解决。

经过研究发现,出现这类情况的主要原因是,公路路桥的地基土质较差,施工时对地基的条件没有进行严格的审核,地基问题是引起公路路桥过度段下沉的主要原因。另外,施工过程也是出现质量问题的重要环节,在施工的过程中,有时会出现路面与桥面结构层施工不同步的情况,有的施工设计人员本身素质不高,对标高的控制存在误差,这些都是影响过度段质量安全的原因。

过度段的施工是公路路桥建设的重要环节,其地基在填筑的过程中需要特殊操作,其填筑的高度需要高于其他路段,所以过度段的应力也比较大,沉降也较为严重。过度段的施工由于面积小,其操作难度较大,相关的碾压机器无法发挥最大的效用,导致过度段的碾压质量不高,也达不到相关的要求。

二、公路路桥过度段施工技术的探讨

公路路桥的多度段是最容易出现沉降的部位,而过度段的质量与是衡量整个桥梁质量的指标,也影响着公路路桥的安全。如果出现质量问题,很容易给行驶在桥上的车辆造成颠簸的现象,而且严重的还会出现跳车现象,这些情况降低了行车的舒适度,也影响了车辆的行车安全,如果不对其进行处理,会严重威胁车内人员的安全。过度段的路基出现沉降现象会使路桥出现台阶,这些台阶是造成车辆出现颠簸的主要原因。而且由于桥头的荷载加大,也会使台阶出现坑坑洼洼的情况,路面的不平整,会影响车辆的行驶速度,也会对车辆造成损坏。所以,必须采取有效的措施,避免台阶等质量问题的出现。当驾驶员看到桥头有台阶时,会在距其150m左右的位置进行减速,而正常速度需要在越过台阶150m左右的后才能恢复,所以,如果路桥的台阶过多,会影响行车的速度以及舒适度。为了改善这些问题,笔者对公路路桥过度段的施工技术进行了分析。

1、设置桥头搭板

利用搭板可以有效的解决车辆出现跳车等颠簸问题,在桥头设置搭板也是比较常见的处理方式,其由于成本低、操作方便,在过度段施工中应用的较为普遍。设置桥头搭板是施工设计中的常见措施,其可以有效的降低沉降差,提高行车的舒适度。桥头搭板的长度需要遵循一定原则,通常情况下,搭板的长度应在保持路桥坡度的3‰~6‰以下,且能承受全部的行车荷载的搭板。因此,若假设施工后沉降为10cm,按坡度5‰计,那么桥头搭板的长度应在20m以上,但这对于高速公路中大部分的中小桥来说,是很不实惠的。此外,对已建的高速公路进行大量调查资料也显示,桥头搭板对于过渡较小沉降差来说效果明显。

2、软弱地基处理

桥头软弱地基在路堤填上荷载作用下产生的较大工后沉降是导致桥台与路堤沉降差的主要因素。通过多年的工程实践和总结,现在高速公路的软墓处理中常用的有两类:一是排水固结法,二是复合地基法。排水固结法包括袋装砂井、塑料排水板、超载预压,真空堆载预压等,复合地基法包括水泥搅拌桩、粉喷桩、钢渣桩等,两类方法各其适应性和特点。

3、采用轻质型填料

3.1采用粉煤灰。粉煤灰与一般细粒上相比,其具有自重轻、压缩性小、强度高、透水性能好等优点。在一定工艺条件下,可形成具有一定强度的整体性材料。用其填筑路堤,可有效减小桥头路堤的总沉降。

3.2采用泡沫聚苯乙烯EPS材料。EPS用于填筑路堤可显著减小地基的附加应力,从而减小地基的沉降量,且其具有足够的承载力,能满足上部路面结构层和行车荷载作用的强度要求,并且符合刚度要求。

4、设置柔性桥台

从作用机理看,柔性桥台基本等同于加筋土挡墙。采用柔性桥台结构来降低桥台的刚度,缩小桥台和路堤的刚度差,使其衔接处的行车荷载压缩变形和填土固结沉降均匀过渡,达到消除路面纵坡突变防止桥头跳车的产生。

三、结语

公路路桥是我国重要的建筑设施,其质量关系到人们生命、财产的安全,提高公路路桥的质量,必须加强公路路桥过度段的施工,这也考验了我国桥梁施工的技术与水平。保证过度段的施工质量,可以有效的提高是整个路桥质量,保证行车的安全,而且还能提高行车的舒适度,降低车辆出现颠簸的概率。这既避免了车辆在过度段出现跳车现象,也避免了车辆因公路路桥过度段质量问题而出现损害的情况。过度段路基沉降还会造成路面出现裂缝等问题,在雨后还会造成路面大量积水,所以,必须采取有效的措施对其进行改善,在设计公路路桥时,要结合实际情况,根据地基的土质等问题综合考虑,这样才能保证施工的质量,才能达到道路安全检测部门的要求,从而有效的提高我国道路施工的技术与水平。

参考文献

[1]倪开伟.路桥工程过渡段施工技术浅析[J].科技致富向导,2011(05)

路桥施工技术范文第9篇

【关键词】路桥;施工技术;过渡段

1.前言

近年来,随着经济全球化的发展,我国路桥软土路基施工质量已得到很大提高,但是难免还会存在不足之处,若是没有得到有效解决,则会影响到整个工程的施工质量,同时也将阻碍我国建筑企业的长期发展,不断提高路桥过渡段施工技术是关键。

2.路桥过渡段道路存在的问题

就我国目前路桥过渡段道路使用情况,情况极不乐观,在使用的过程中不断出现问题,即便近年来我国路桥建设技术得到了很大的提高,但是由于受到环境、人为等各种因素的影响,造成路桥过渡段存在严重的质量问题。要解决路桥过渡段质量问题,做好施工工作是关键,采用适合的施工方法进行施工,并严格做好施工管理工作。造成路桥过渡段质量问题主要有三个方面的原因,第一个原因是路桥受到雨水的冲刷后,会造成路桥过渡段变形,因为变形不明显得不到人们的重视,但是日积月累则会影响到行车安全,若是不及时进行维护,加之地基下沉,出现路面、桥面出现裂缝现象。大量的雨水渗入到裂缝当中,填土缝隙也会由此变大,路桥过渡段缓慢沉降,严重影响到整个路桥结构的安全性[1]。其次,软基处理存在问题,每个路桥施工对在施工中所使用的软基处理技术都存在差异,因此,在地基处理、路桥过渡段这两者施工中必然存在一定的差异,施工中存在问题,路桥极易出现沉降现象。一般而言,桥台在施工中多采用钻孔灌注桩体施工技术,该技术具有刚性强、不易变形的特点,但是容易造成桥台背部出现凸点。最后是施工技术问题,在路桥施工中,需要大量的施工人员参与到施工工作当中,很多施工单位采用外聘的方式进行劳动力的配备,这就造成人员的流动性大,并且有部分施工人员的素质不高,在施工过程中没有按照规章制度办事,不按施工技术规范施工,在加快了工程进度的同时,往往牺牲了工程质量。加之有些施工单位在施工过程中没有安排专门的人负责管理工作,管理制度不完善,严重影响工作质量。

3.路桥过渡段道路施工技术的应用

我国路桥过渡段存在的问题比较突出,要保证路桥过渡段的质量,不但要保证所采用的施工材料达标,还需要灵活采用施工技术,从技术的角度提高工程质量,避免路桥过渡段存在安全隐患,保证人们的生命安全。

3.1使用排水固结技术与粉喷桩施工技术

在路桥施工建筑工程当中,采用排水固结技术可以确保软土路基的稳定性,采用排水固结法,将软土路基中的含水量降到最低,达到加大路基承受力的效果,从而加大稳定性。一般情况下,建筑施工周围不存在大量的水量,或者是软土路基所含有的水量不多的环境下,比较适合采用排水固结技术,天然地基水层具有良好的透水性,需要建立竖向排水所需的设备,设置该设备主要是将软土路基当中的所含的水排出,从而对路基起到加固的作用。将土壤当中的所含的水分排出之后,土体失去水分,会快速凝结,避免地基出现沉降现象,使竣工之后的路面更加稳固。而粉喷桩软土路基施工技术,是现如今进行软土路基施工常见的一种技术,该技术需要进行深层搅拌工作,需要采用分体状固化剂,这样可以使软土路基成为稳定性良好的土桩。主要的固化剂,成为石灰、水泥等多种材料,另外,还需要采用外加剂,在外加剂的作用下,产生化学以及物理等各种反应,将软土凝固,最终成为具有良好水稳性、整体性的地基,达到施工的要求,从而保证工程质量。进行粉喷桩施工时,根据施工要求,需要对施工工艺进行试验,在试验中记录好各项工艺的参数,准备进行大面积施工的前期阶段,需要做承载力试验,测量工艺性试桩的承载力,对工艺施工的参数、设计参数等各项参数进行一一确定,保证在施工当中可以灵活使用粉喷桩施工技术提高工程质量。除了要做好技术管理工作之外,还需要重视施工设备的养护与选用工作,选好施工设备才可提高工程效率[2]。现如今,很多施工设备由于长期使用没有得到检修,造成老化现象严重,但是,施工企业为了节省开支,依然继续使用,这样不但具有危险性,而且对工程质量也造成影响,因此,施工单位要重视设备的养护工作。

排水固结技术主要是对软土路基起到稳固作用,而粉喷桩软土路基施工技术则是采用多种固化剂来加强路基的稳定性,从而延长路桥过渡段路面的使用寿命。

3.2做好排水工作并采用桥头换填施工技术

为了避免路桥过渡段受到雨水等自然环境的严重影响,在施工前,要对施工所在地的情况进行调查,全面掌握地况,结合实际情况,使用适合的排水对策。因此,在进行过渡段台背回填的施工中,采用防水措施,避免雨水渗入。进行过渡段路堤的施工时,要注意在路堤、地基都完全稳定之后开可开始施工,避免对其造成影响,施工时要保证与周围的防护砌体保持一致,按照设计图纸展开各项施工,保证每一步骤都在达标的范围内。在施工过程中,务必要保证工程的排水功能,预防在线路和桥台相互衔接的地方出现渗水,若是防水系统出现问题,则直接会影响到路面结构的稳定性,路基也会随之发生沉降,造成跳车现象。另外,进行路桥过渡段的施工,还需要结合当地天气状况、台背填筑所选取的材料种类以及水文情况等一系列的因素再决定排水方案的选择,保证填筑材料中所存在的水分可以在短时间内干燥。此外,将泄水管道安置在地沟中,并在其周围铺上砂石,因为砂石具有良好的透水性,选择砂石时尽量选择孔径比较大的砂石,孔径越大透水性越好,并在台背区域的内部铺放一层隔水材料,预防存在隔水死角的现象[3]。一直以来,在桥头回填施工中,多使用小型机具来解决换填石灰土堆积的问题,给施工带来很大的不便,为了避免这一现象,可将台背处按图纸设计的几何尺寸挖开,逐层填筑石灰土,重型压路机压实即可。这样不但有效提高了台背回填的质量,还大大降低人力,并提高了施工效率。

4.结束语

采用科学的施工技术进行路桥过渡段的施工,可在保证工程质量的同时降低工程成本,避免道路在使用过程中存在安全隐患,同时也是我国建筑行业迈向新台阶的表现。

参考文献

[1]刘艳晖.王祥铭.公路路桥过渡段出现的问题分析与施工技术[J].中国科技博览,2009,17(19):117.

[2]彭家远,周连清.关于路桥过渡段施工技术及防范措施[J].民营科技,2009,21(11):125-127.

路桥施工技术范文第10篇

在路桥建设工程中,过渡段的施工技术是工程质量的重要保障之一。本文就路桥过渡段的施工技术作以浅析。

【关键词】

浅析;路桥过渡段;施工技术

1、路桥过渡段施工技术的具体措施

1.1 为保证路桥过渡段的沉降控制在有效范围内,填充材料的选择是至关重要。对软弱地基,除对地基进行加固外,为减小填料本身的压缩性,减弱对地基的竖向加载作用及对桥台的水平压力,可选择轻型填料。对一般地基土,应填筑强度高、变形小的级配粗粒料。由于该材料性质可靠,易控制,只要分层厚度适度,在较高的压实标准下容易密实,可减小路基本身的压缩性,可以有效保证路桥过渡段刚度和变形的均匀过渡,且工后不产生大的沉降。

1.2 路桥过渡段内要做好纵向和横向排水,以防止施工中雨水的流入,对已有的积水应挖沟或用水泵进行排水。在过渡段填筑前,应在原地基土拱上设置泄水孔。还要对基底做必要的处理,在土拱上挖一条成双向坡的地沟,然后在台背全宽范围内满铺一层隔水材料,在地沟内四周铺设有小的硬塑料管,塑料泄水管的出口应伸出路基外,然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料,再分层填筑过渡段透水材料,直至基床表层底面。

1.3 路桥过渡段处线路的竖向刚度经常会由于外界环境的影响而发生变化,进而影响车辆的安全、高速运行,甚至会引发交通事故的发生。因此,路桥过渡段在地基土的施工环节中,应对地基土的刚度提出较严格的要求,以现代施工技术保障地基土的刚度。同时,路桥过渡段基底处理应与桥台,以及相邻路基的地基同时进行,并且当其验收合格后才能填筑施工。

2、路桥过渡段路面的搭板设置

路桥工程的等级越高,其所设置的结构物也就越多,因此在路桥过渡段会形成许多高低不一的桥头台阶。桥头台阶往往导致车辆必须减速行驶,使得车辆不可能在高等级公路的全线以较高速度行进,进而影响路桥过渡段路面的使用性能。高等级路桥过渡段的施工对于线形标准的技术要求较高,由于桥头引道路堤高,极易产生沉陷和变形的现象,甚至会出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平等道路损坏的情况,甚至引发积水等路桥过渡段通病。这些都极易引起快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车、产生噪声等,为解决这一问题,应从设计与施工两方面着手解决路桥过渡段的施工问题。从国内高等级公路的修筑经验来看,设置搭板是防止或减少桥头跳车的有效措施之一,因此,在路桥过渡阶段均应设置搭板。

3、路桥过渡段的施工研究

3.1加强路桥过渡段的施工组织设计

高等级公路路桥过渡段的施工组织设计应该有利于减少路桥间的工后沉降差。在桥台结构完成后,尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工。并使用具有同等压实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。在路堤与桥台连接部位,路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压,使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。此外,对一些路基工后沉降可能大的工点,如深层的软土地基和桥头高路堤,除了采用一切必要的地基处治措施外,必须优先安排施工,进行静置预压直至符合规范要求为止。

3.2选择有利于减少路桥过渡段工后沉降的桥台结构

在型式多样的桥台结构中,桩接台帽的桥台结构施工过程是:填筑路堤,钻孔桩基施工,台帽和耳背墙施工。从其施工步骤可知,其过渡段路堤在桥台结构施工前填筑,不受施工作业面的限制,有利于大型机械碾压,不遗留施工死角,压实均匀,压实度易达到设计要求。同时,桥台结构施工时,又为过渡段软土地基和路堤填土留有一定的沉降期,有助于减少过渡段路堤工后沉降。因此,在桥梁设计时,宜首先选用桩接台帽式桥台结构。

3.3加强路桥过渡段路堤填料的选择

实施路桥过渡段路堤填筑之前,要有目的地选择施工路段的填料,采用各种土壤作对比试验。其试验项目包括:①土壤的液限和塑限联合测定,实施筛分和击实试验;②各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。从实验结果中,比较各种土壤的技术指标,从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。

从经济角度考虑,以就地取材为主。就地取材不仅经济,而且取材方便不误工。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时,应在土中增加外掺剂,如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。

4、路桥过渡段施工技术的可持续发展

路桥过渡段施工技术的可持续发展,可以从以下几方面入手。

4.1 与时俱进,创新发展路桥过渡段施工技术的发展,必须坚持与时俱进的精神。路桥过渡段施工技术要在不断摸索、研究的过程中,以创新的形式向前大步发展。路桥过渡段的施工技术作为现代城市道路建设工程技术应用的一个重要学科和门类,它在很多方面与其他建筑行业的施工技术是相通与互补的,但是同时它也有着自己的显著特点。路桥过渡段的施工技术的发展涉及到建筑技术、施工技术、安全管理等诸多方面的技术问题,所以其创新发展决不能是片面的创新,而是要全方位、立体化、多角度的创新发展,这样才能符合国内路桥过渡段的施工要求。

4.2提高路桥建设工程从业人员的整体技术水平目前,我国路桥建设工程从业人员的整体素质相对较低,普遍缺乏专业知识和高新技术的储备,这是难以满足现代路桥过渡段的施工技术可持续发展要求的。如果想保证和坚持路桥过渡段的施工技术的可持续发展要求,就必须加强对路桥建设工程从业人员的岗位培训和专业知识的教育,以提高路桥建设工程从业人员的整体专业技术水平,增强其责任心和工作热情。同时,路桥建设工程从业人员还要严格按照预定的施工组织计划、施工方案和技术措施,进行精心的管理和操作,要全面保证路桥过渡段施工的进度和质量。

5、总结

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