路基路面施工技术论文范文

路基路面施工技术论文范文第1篇

在确定水泥的计算和实验确定配合比的基础上，应进行试拌，每斗混合物的用量要根据拌和设备的容量来计算，特别要控制用水量。要根据天气变化，实测砂石含水量从而进行评估，修正数据。拌和时在加入外加剂之前要先加入水泥，碎石和砂，外加水搅拌。搅拌时要根据混凝土的特性，时间不能过长也不能过短。搅拌完成后，要及时清洗拌鼓内部，防止水泥浆粘于鼓壁，影响生产率，甚至损坏。运输应注意施工进度，路程，路况等因素。选用的车厢要密封，以免漏浆。不可过满，气温高时车辆加盖帆布，减少水分蒸发。

2混凝土的摊铺和振捣

混凝土混合物采用人工摊铺，要求均匀摊扣在模板内，要预留振实高度，不可抛掷等。水泥混凝土的振捣整平，为避免漏振欠振，通常使用自排式振捣器和三轴提浆整平机来完成。

3路基路面的养护和维修

进行道路修筑后，地层的自然平衡状态被施工后的路基打破，地层改变后的应力就由路基承担，再加上各种人为和非人为的因素对路基的破坏和侵蚀，路基很容易因此而遭到损坏，如断裂和弯曲等。所以需要对路基采取切实有效的防护和养护措施。路基地面产生裂缝的可能性占据路基路面问题的首位，对于不同情况，有不同的应对措施。对于较小裂缝要尽快清洁裂缝处，及填充沥青砂来防止裂缝继续扩大。或是采取环氧树脂来凝结它。对于较为严重的开裂路面，要把松动部分用工具铲除，并且清除干净，同时在干燥无水的情况下，运用液体沥青涂刷缝壁技术，进行施工，再填入沥青砂压实，熨平并用细砂石覆盖。在施工过程中需要注意的是，裂缝的修补工作应当在气温较凉爽的季节进行，不可太热也不可太冷，秋末冬初最为适宜。对于缝隙较宽的，需要进行大规模的磨损处理。若脱落面积过大，可以选用较为坚硬的石料，进行双层沥青表面处理。并且粘层油要选取较为粘稠的沥青，用量上应较为多一点，有利于防止再次脱落。对于坡面防治措施，是为了防治地表水对路面的风化剥落，维持与环境的和谐。现阶段普遍使用石砌等防护措施，对于不同路基坡面，采取不同护坡，路堤边坡和路基边坡分别采用混凝土预制块和连片带窗孔的墙型护坡。在路基边坡中对岩石边坡采取喷射纤维混凝土，高强塑料网格喷浆或锚杆挂铁丝网等措施，能有效防护。进来草型护坡被大规模应用，其成本低，持续时间久，美化景观又能改善生态环境要优于传统护坡措施。对路基进行修正和防护要满足相关技术要求和标准。

4总结

综上所述，公路工程路基路面的施工技术，直接影响到公路的性能和寿命，同时，公路工程路基路面的施工质量又直接影响到人们生活和道路交通安全。所以在道路施工中，施工企业必须高度重视施工技术，严格按照国家标准和规定来进行施工作业。抓好施工的每一个环节，确保施工路面符合设计要求和使用要求。

路基路面施工技术论文范文第2篇

在含水量一部分已经提到过压实过程对含水量的影响。压路机的重量变化和碾压通数的变化都将会导致含水量发生改变。其变化规律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量会随着压路机重量的增加而逐渐降低，但最大干容重则随重量增加而不断增加。但这种含水量降低和干容重增大现象也有着限度，当达到这一限度时，无论如何改变压实过程，土的最佳含水量和最大干容重也就不会再发生太大变化。因此必须根据这一特性合理选择恰当的压实设备以适应公路压实施工的实际情况，以求达到最佳工作状态，使含水量达到最佳，工程质量达到保障。

2公路工程路基路面压实施工的技术措施

2．1压实作业工作必须做好

首先要保持压实速度和碾压段长度之间的稳定关系，对二者做好协调工作。其中一些情况需要得到特别关注。气温、风速等也会对碾压段长度的确定产生影响。一般情况下，碾压长度会随温度增高而增长，而风速增大时碾压长度则需要相应变短一些。其次在碾压过程中可能会出现沥青混合料黏附在轮子上的现象，针对这种情况，通常可以通过洒水在碾压轮上的方法得到解决。再者绝对不可以把机械设备、矿料油料放置于刚刚碾压还未冷却的路面沥青混合料面层上，以避免对路段造成损害。有些路段可能会因为某些因素无法开展压路机压实工作，此时的压实作业工作则需要振动夯板的帮助。最后碾压段长度的确定必须还要考虑路面沥青的出场温度、材料性质等多方面因素。结合多方面因素方可以保证确定碾压段长度的科学性和合理性。

2．2压实质量的检测必须完备

目前实际生产中对压实质量进行检测通常采取的方法主要有核子密度仪法和灌砂法两种。

2．2．1核子密度仪法沥青混合料路面的压实质量检测通常采用核子密度仪法。但是这种方法也有一定的局限性，就是被检测层厚度不能超过20cm。目前在沥青表面层的压实密度的测定工作中，散射法测定发挥重要作用，而直接透射则应用于土基层材料的压实质量的测定工作中。核子密度仪法的实际操作步骤通常分为以下三步:

①确定仪器检测位置并预热仪器。目前测试位置的确定多采用随机取样法，将仪器放置在待检测位置，保持其能够稳定进行测试;

②开始测量并收集测量数据。测量过程必须严格按照仪器说明要求和相关规范进行，严格遵循测量方案，避免出现误差，测量数据的收集要求做到准确无误;

③测试结束后将仪器妥善保管，避免安全事故发生。

2．2．2灌砂法目前路面压实质量检测的标准方法就是灌砂法。但此法也具有一定局限性，填石路堤的路基路面的测量并不可以采取此种方法。这种方法主要是利用均匀砂自由落体至测试洞口中，结合实验数据进行路面压实检测。方法简便易行，结果较为准确，目前得到广泛应用。

3压实度控制的措施

3．1路基填土或路面结构材料需符合的要求

在选择路基填土时应该综合考虑土的颗粒组成特征、塑性指标(液限、塑限、塑性指数)、有机质的含量等多方面因素，并与所建公路的实际情况相结合，选择经济适宜、性质优良、符合路基用土要求的土料。为了保证路面结构的稳定性，路面结构材料则必须具备较好的强度和适配性。只有这样方可保证路面结构的密实度和强度。

3．2地基和下基层需符合的要求

地基必须具备一定的强度方可开展下一步施工工序。但在实际施工过程中不难发现，很多地区地基尚不符合基本要求，还需要对其进行碾压工作。而对于一些尤为湿软的地基，碾压工作面临更大问题，此时必须通过一些技术手段加固地基。目前在地基加固过程中主要采用换填土层、强夯、振冲、挤密桩等方法来对地基进行加固处理，加固效果也较为明显。

3．3含水量需符合的要求

在实际工程中，通常会对路面进行含水量和标准击实试验。含水量试验。目前常用于公路施工的含水量检测方法主要有烘干法和酒精燃烧法两种。两种方法使用的范围也存在一些差异。黏性土、砂性土和有机质土类的含水量测试通常采用烘干法。但在实际施工中由于酒精燃烧法能够快速地测定含水量且较为简单，目前得到较广泛的使用。标准击实试验。实际生产中，要根据实际情况结合相关规定选择恰当的试验方法，目前标准击实有轻型和重型两种方法。通常情况下可以采取加水法进行测定，加水法也被称为干法，具备土可以循环使用的优点，但也存在一些缺陷。而湿法则应用于含水量较高的土中，以避免干燥处理对实验结果的干扰。

3．4压实机具的选择和压实方法的确定

为适应不断增长的土体强度，选用压实机时须满足先轻后重的特点要求，而在碾压速度方面为了减少被机械推走样土造成的损失，速度应满足先慢后快的特点。与此同时为达到规定压实度的要求还要对土的含水量和密实度进行检查，并采取一定措施保证含水量和密实度达到最佳状态。在实际路段施工中，还需要注意压实机工作路线的合理性，保持直线段先两侧后中间的施工顺序和弯道先低后高碾压的顺序。为了避免产生漏压现象，还需要采取人工或小型机械对边角进行夯实处理。

4结语

为了保证路基路面的强度和稳定性，使之能够正常使用，压实工作必须认真进行，以保证路面达到要求的密实度，满足人们正常使用的要求。上述一些措施和方法能够在一定程度上满足人们生产的需要，希望能对实际施工提供一些帮助，里面可能还会存在一些问题，这还需要今后的施工过程中进行完善解决。

路基路面施工技术论文范文第3篇

【关键字】公路工程，路基工程，施工技术

中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号：

一、前言

随着改革开放的不断深入，我国的经济建设取得了突飞猛进的发展，这就带来了我国城市公路工程的发展。我国公路工程较过去取得了巨大的进步，各地的公路工程也正在如火如荼的进行。伴随着公路工程建设的发展迅速，道路施工工艺和施工技术水平也有了很大地提高。尽管如此，但由于道路建设工程数量的不断增加，参与施工的企业和人数也随之增加，因其水平参差不齐，施工操作又不很规范，施工中的质量监管体系也不健全等诸多因素造成了一系列的质量缺陷。因此，加强公路工程路基工程的施工技术和质量控制是至关重要的。

二、公路工程路基工程施工技术分析

公路工程的质量高低，直接影响着交通的顺畅与否，所以越来越得到政府的重视。作为城市公路工程的基础，路基的施工质量直接决定了道路的施工质量。由于路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，以及不断受到行车的碾压，抵抗能力差。因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。

2.1施工测量

施工测量指的是在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行恢复道路中线，并定出构造物的位置等。施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设，路基施工过程主要包括：导线、中线及水准点复测。施工测量中，工作人员在工作中应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是否存在误差；为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；在每道工序的施工测量放线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求；要避免施工损失，就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。

2.2填方路基

（1）在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。施工前进必须进行试验路铺筑，对设计方案进行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实(压实度≥93％)后填筑；当路堤填土高度大于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压(压实度≥85％)后填筑。

（2）在进行摊平的施工过程中，要充分的考虑到每一寸土的填筑，同时要使其保持一定的路拱，这样可以确保在路基施工过程中，如果有水分流过就可以很快的排水疏通。一般而言，每寸填土都需要超过相应的标高下所施工的路基的宽度，在笔者多年的施工过程中认为，超过50cm为佳，如此，可以很好的让路基边缘的压实度得到很好的保证。

2.3路基填筑

填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压(夯击)遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的压实度为准。有条件的应做试验，以取得施工参数。压实标准采填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。

2.4路基压实

（1）压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2％--4％的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12到20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。要特别注意的是，分层压实的压实厚度每层不应超过20cm。同一水平层应采用同类材料，不得混填。出现路基弹簧土时，应将弹簧部分挖出晒干后再回填。路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。

（2）在公路工程路基工程施工中，一定要保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行压实试验，压实实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

2.5 路基排水

在公路工程路基施工过程中，路基的排水是其中一个很重要的环节。一般而言，公路工程路基的排水需要综合考虑到多种情况，首先需要考虑到路基所经过的地方地下水，农田排灌等多种因素对于路基的影响，其次，要充分考虑到如何利用有限的资源和技术将路基上的水分最大限度的排除到路面之外，简单而言，就是如何最大程度的减少各种水分因素对整个路基施工过程中的影响，如此，可以很大程度的让雨水等迅速的从路基流走，不会对路基产生很多的下渗损害，更有利于保证路基的稳定和坚固，同时，也能够让路基，路面的整体功能和最为基础的性能得到维护。

在进行公路工程路基施工过程中，可以遵循下面几点来进行路基的排水，并保证路基施工的质量。首先，可以采用结合当地的具体地质水文实际情况，适当的把路基的最小填土高度提高，或者是在路基的底部适当的设置隔水层。在进行这种工序施工过程中，可以在路面施工之前就开挖临时的排水沟，如此，可以很好的让地表水被顺利排出，同时，也一定程度的让地下水对地面路基的影响降至最小，在此同时，可以再路基的底部铺一些低剂量的石灰，设置一定的稳定层等，这些方法都可以对整个路基的排水起到很明显的效果。

其次，针对如何排除地面路基的水分问题，可以采取以下几个方面的措施，第一，可以充分利用路基边上的各种横坡，边沟，边沟的急流槽等，通过利用这些可以再第一时间将路基上的水分迅速的排除出去，第二，可以综合考虑到施工情况，设置中央分隔带纵向的碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外。

三、结束语

公路工程路基工程施工具有很强的专业性和技术性，同时，由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要合理选择施工方法，严格施工程序，始终坚持技术标准，注意加强施工管理，就一定会提高路基路面的耐久性。

参考文献：

[1]陈庆兵 公路工程中路基施工技术综述 [期刊论文] 《价值工程》 ISTIC -2011年9期

[2]舒朝忠 姚怀会 浅议公路工程中路基施工技术 [期刊论文] 《建材与装饰》 -2012年9期

[3]刘英 孙甲琦 周丽丽 公路工程中路基施工技术综述 [期刊论文] 《技术与市场》 -2012年7期

[4]唐铭东 浅论公路工程中路基施工技术 [期刊论文] 《科技致富向导》 -2012年4期

路基路面施工技术论文范文第4篇

关键词：公路路面；施工技术；浅析

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申明:本网站内容仅用于学术交流，如有侵犯您的权益，请及时告知我们，本站将立即删除有关内容。 摘 要：本文作者对公路工程路面施工技术进行了分析，介绍了工程施工质量控制的措施。

关键词：公路路面；施工技术；浅析

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

随着国民经济的高速发展，现代公路的交通量快速增长，货运车辆超载严重，趋于大型化，造成了车辆行驶渠化越发严重，通车不久就出现早期损坏的现象在很多高速公路中时有发生，这就造成了行车舒适性和表面服务功能差等问题。目前，大多数高等级公路均采用了沥青混凝土路面，因此，沥青路面质量面临着愈发严峻的考验，沥青路面的施工技术也被大家越来越关注和重视。在公路施工中，采用沥青混凝土技术已经很普遍，虽然该技术是经过长时间考验的，但只有不断地改进和完善才能避免新问题的产生。因此，在施工技术上要更加严格控制各个环节，加强对原材料的控制，采取优化技术的策略，保证沥青混凝土施工工艺的不断成熟，确保公路施工质量。 1 原材料的控制

沥青路面质量的好坏与原材料的质量密切相关。材料的质量好坏是影响沥青混凝土路面质量好坏的重要因素，所以对材料工作要给以充分的重视，材料在采购时要随机抽检，选用满足技术标准要求指标的材料。根据设计的配合比，沥青混凝土所用的沥青、粗细集料、填料的技术指标必须符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

沥青是最关键的材料，沥青运到工地现场后，工地试验室要按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的要求严格抽检，主要检查针入度、延度及软化点。沥青的储备要用专用储备罐，同时沥青加热时温度也要控制好。

各种规格的碎石是沥青混凝土路面的骨架，碎石的规格以沥青混凝土各面层的厚度及配合比确定。工地所用的任何沙石材料最好都是干燥的，且所存场地要硬化，材料堆放整齐有序，材料由专人负责，这样可以提高生产效率，并使最终的沥青混合料质量稳定。 2 沥青混凝土配合比设计

这项工作由工地试验室负责完成，最好能在储备原材料前完成。因为有了配合比，就可以准确地确定沥青混合料材料品种、矿料级配及沥青用量。通过试验室的抽提试验，可以使沥青混合料的矿料级配符合生产配合比的设计要求，以及控制沥青混合料的用量。 3 工作面的提供

沥青混凝土面层是铺筑在基层之上，基层的强度、平整度、弯层的大小，对沥青混凝土面层有至关重要的影响。基层上面要洒布一定数量的透层油，沥青混凝土各面层之间要洒布粘层油，沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检查，重点检查表面有无松散、平整度是否满足要求，不符合规范要求的要进行处理，保证基层表面干燥、清洁，无松散石料等杂质。 4 施工技术控制

4.1沥青混合料的拌合和运输

在混合料拌合过程中要从混合料级配、油石比、拌合温度和时间等方面进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果，沥青混合料拌合时，要控制好温度和拌合时间。尽可能低的拌合温度及最短的拌合时间可降低沥青结合料的氧化和挥发成分的损耗，保证沥青的质量。 沥青混凝土运输时宜用15 t以上的自卸汽车，装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混合物，防止粘料。出厂时检测沥青混合料的温度，不符合要求要废弃。另外，装好料的汽车要用完好的保温防水蓬布覆盖，然后可以出厂。运输时间一般尽量要短，运输车的运量应比拌合机摊铺能力略有富余，施工中摊铺机前等候的卸料车不少于3辆。

4.2 沥青混合料的摊铺

连续稳定的摊铺，是保证路面平整度的主要措施。沥青混合料摊铺前，应对摊铺机进行检查，以免影响施工进度。采用两台以上摊铺机联合作业时，两台摊铺机相距5～10m左右，施工段尽量采用摊铺机整幅摊铺。加宽段也采用摊铺机梯级作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。为保证沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层平整度和厚度，摊铺机行驶速度控制在1.5～2.5m/min。摊铺机安装的移动式自动找平基准装置，能通过传感器控制标高和平整度。每天开始摊铺前 0.5～1h必需对熨平板预热，预热温度不得低于80℃。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。

4.3 沥青混合料的碾压

碾压是保证沥青混凝土的质量，并使其物理力学性能和功能特性符合设计要求，也是沥青面层施工的最后一道重要工序。符合要求的碾压既能使沥青面层达到高的压实度，又能使沥青面层有良好的平整度。

4.3.1 碾压温度。碾压温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。在实际施工中，要求在摊铺过程完毕后及时进行碾压。一般来说，沥青混合料的压实温度在110～120℃之间，最高不超过160℃。

4.3.2 沥青路面碾压的处理作业。在施工中，保持适当的恒定的碾压速度是非常重要的。一般速度控制在 2～3km/h，速度过低会使摊铺与压实工序间断，影响压实质量，从而可能需要增加压实次数来提高压实度。碾压速度过快会产生推移、横向裂纹等。选择碾压速度的基本原则是：在保证沥青混合料碾压质量的前提下，最大限度地提高碾压速度，从而减少碾压次数，提高工作效率。压实质量的检测应根据合同有关文件的规定及要求进行。主要检测项目：有压实度、厚度、平整度、粗糙度等，而且要求表面密实均匀。当沥青混合料碾压成型后，其缺陷一般很难修整。对于一些较大的缺陷，如厚度不足、平整度太差、松散、泛油等，应及时返工，即使已成型也要返工，对松散、泛油往往是局部返工，而对厚度不足或平整度太差的往往要求一段落返工。

4.4 接缝处理

针对接缝时易出现的表面粗斜较多，离析较大的情况，设专人负责处理。横向接缝采用垂直的平接缝。每次施工收尾时，摊铺机向前开出约10m远，留出压路机的作业时间。人工把混合料裁齐并在端部垫上相应厚度的木板，再进行碾压。碾压完成后，用3m直尺检查平整度，趁热将端部厚度不足的部分铲除，做成直缝以便下次施工直角连接。铺筑接缝时，用喷灯烘烤或用热混合料覆盖使接头预热软化，并在做好直缝部分上涂一层热沥青，以加强混合料的联结。接头碾压时，先进行横向跨缝碾压，然后进行纵向压实。 5 资料收集整理 做好资料收集是竣工验收的关键依据。在施工过程中要善于总结，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各类试验及检测。沥青混凝土路面施工过程中各类材料的自检资料，质量评定资料都是非常重要的。要真实准确地记录每一个工作环节的详细数据，资料要归档存放，资料的类别包括各类检测试验表、照片声像及原始记录等。 6 结束语

路基路面施工技术论文范文第5篇

关键词：路基施工、管理控制、技术控制、质量控制、全过程控制

Abstract: along with the development of national economy, our country in highway construction in continue to increase, the highway subgrade construction subject as road in the design and construction plays a decisive role, this paper focuses on the entire process control principle applied to the construction of subgrade construction of subgrade construction process control, to ensure highway subgrade construction schedule and construction quality, improve the service life of highway roads and economic benefits.

Keywords: subgrade construction and management control, technical control, quality control, process control

中图分类号：O213.1文献标识码：A文章编号：

路基施工的特点

路基是公路的主体，是公路最重要的组成部分，是公路路面的基础。坚固、稳定的路基是减少路面变形、保证行车安全、延长公路使用寿命和提高公路经济效益的重要保证。基础不牢，必然会导致大厦的倾覆，同样，路基不牢，路也就不通畅了。重视路基质量，就是重视企业的质量。它的施工特点有以下几个方面：

1、路基施工条件较为复杂，必须根据不同的地形、地质条件合理选择施工方案，虽然技术不复杂，但较其他工程施工，难度较大。

2、工程量较大，占到整个工程量的一半以上，施工工期较长，投资规模大。

3、工程施工所需的设备、人员较多，设备的型号也是多种多样，人员的配备必须合理，加大了管理的难度。

4、路基施工中的不确定因素较多，天气、温度以及设计都会对工程产生影响，同时，一旦路基产生缺陷，它的修复较难，时间也比较长，不良后果及影响大。

二、路基施工的全过程控制

㈠路基施工的管理控制

根据路基施工的特点，要求我们的管理工作要更加科学、更加有效，管理工作的好与坏，直接能反映出我们企业的管理水平，施工的难度、复杂性最能展现企业的实力和经验，只有不断创新，不断探索，才能找到适合本企业的管理模式，路基施工的管理要点有：

⑴统筹兼顾，细心规划

要因地制宜，根据不同地区，不同路段，不同条件，制定出比较完备的施工方案

⑵明确施工标准，完善施工方法

根据有关设计文件、合同和相关规章制度，明确施工的标准，确保施工人员按标准进行施工，完善施工方法，制度作业指导书，尽量做到与现场情况相适应，保证施工工艺先进、施工方法妥当。

⑶合理分配资源

对于施工所需的器械、人员等资源，要进行合理的分配，使其成为一个有机整体，争取做到用有限的资源发挥出最大的能量。

⑷明确责任范围，将工作落实到位

在施工过程中，必须明确每个人的职责，做到分工协调，层层把关，在施工中，关键还要抓好施工方案、计划和各项规章制度的落实工作，并且最到及时总结、汇报，通过不断交流，总结经验，使我们的工作更上一层楼。

㈡路基施工的技术控制

不断加强路基施工方面的学习、研究，对路基施工的技术进行严格的把关，有利于提高路基施工质量，提高公路行驶舒适度，从而延长公路寿命。主要讨论以下几点：

⑴公路软土路基施工

公路工程中的遇到软土路基天然含水量高、孔隙比大、承载能力低、压缩性强等特点决定了公路工程施工中难点的出现。在软土地基上修筑路基如果不采取措施处理或处理不恰当, 必然会发生路基失去稳定或过度沉陷的病害, 从而导致了公路不能正常使用或提前损坏。

在路堤填筑期间,必须观测每个填筑层,当发生沉降或位移超过规定标准的情况时，必须立刻停止施工。当接近极限填土高度时要加强观测,为了避免由于加载过度造成地基破坏，必须严格控制填土的速度。如果超过规范规定,要停止施工或采取相应的技术措施以保证路基的安全。

⑵路基填筑材料的压实

对于填筑材料的选取，应考虑填料的物理性质、力学性质和影响因素，确定填筑材料的最佳含水率和最大干密度，合理选择路基的填筑施工工艺。

规范标准规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其压实度必须≥ 95％ ,对其它等级公路铺筑高级路面时,其压实度也应该按高速公路和一级公路的施工标准进行。此外,路基施工要求还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的标准的规定。

⑶路基的防水、排水施工

影响路基强度和稳定性及路面使用寿命的重要因素之一是水，由于水的侵蚀，导致很多路基损毁，从环境保护出发，也应当做好路基的防水、排水工作。在路基施工中，一定要重视排水工作，防止因不同原因造成水患，影响路基施工，避免造成不必要的损失。

⑷路基施工防护

由于路基的填筑改变了地层的天然平衡状态使路基暴露在空气中, 而且不断受各种自然因素的影响, 这就需要对路基进行各种类型的防护措施:

(1)冲刷防护:沿河路基边坡防护大多采用直接防护。

(2)支挡防护:目前主要是挡土墙用于支挡防护。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、地基条件较好的场合;钢筋混凝土结构的扶壁式挡土墙、悬臂式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理其墙身圬工体积小广泛应用于公路路基的防护。

(3)坡面防护:坡面防护的目的是防止坡面岩土的风化剥落、地表水流的冲刷以及与环境的协调。

㈢路基施工的质量控制

路基的质量要求是要具有足够的稳定性，具有足够的强度，具有足够的水温稳定性。它的控制主要是路基压实厚度、宽度的控制，含水率的控制，施工及检测的控制。

路基的质量控制必须贯穿整个路基施工过程，对于施工中的每个环节的施工质量、用料质量、完成质量都必须严格的把关。质量是企业的生命，只有合格、过硬的质量，才能使企业更具有竞争力，使其能长久发展下去。

结束语

运用全过程控制原则，对路基施工的全过程进行管理、技术、质量的控制，积极创新管理模式、技术，使投资能发挥最大的经济效益。

总之，路基施工是一项复杂的系统工程，在进行路基施工时，必须严格规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。面对日益激烈的建筑市场竞争，要想立于不败之地，就必须与时俱进，不断拓展视野，完善自己的施工技术，积极采用新工艺、新材料、新设备，只有这样才能迎接新的辉煌。

参考文献：

1.刘忠玉关于公路路基施工技术探讨[期刊论文]-科技致富向导 2010(16)

2.贾云天论公路路基施工技术[期刊论文]-城市建设与商业网点 2009(23)

3.任浩营浅谈公路路基、路面施工工艺及质量控制[期刊论文]-技术与市场 2010(8)

4.王越西公路路基施工质量控制分析研究[期刊论文]-科技资讯 2008(13)

5.欧秀英公路工程路基施工质量控制技术探讨[期刊论文]-中国水运(理论版) 2007(12)

6.朱敬.漆荣昭高速公路路基常见施工质量通病及控制措施[期刊论文]-建筑・建材・装饰 2009(8)

路基路面施工技术论文范文第6篇

关键词：路桥过渡段；路基；施工技术

我国已投入的各等级公路的路桥过渡段，普遍存在桥头跳车的现象，即使差异沉降很小，对行车安全、速度、舒适度都有直接的影响。尤其在高填方地段、软土地基地段及路面排水条件较差地段该现象更易发生。容易引起桥头跳车现象影响路桥沉降的因素为：路桥过渡段路基的沉降造成路面标高的变形。

路桥过渡段的质量问题不仅关系到行车安全，而且桥头跳车也会使桥梁本身受损，增速桥梁问题的发生，如出现伸缩裂缝、损坏桥台台背等。所以掌握好路桥过渡段路基路面施工技术尤其重要，在施工过程中要严格遵循相应的施工技术要求，按照施工标准进行施工，以保障工程质量。

1 路桥过渡段路基沉降类型的分析

1.1 不均匀沉降。一般引起路桥过渡段出现不均匀沉降的原因是坡度处理上有问题，或者是因为桥台和路基的过渡段没有处理好，产生台阶型不均匀沉降，不均匀沉降会使车辆行驶明显感觉到颠簸。

1.2 中间低于两边。如果路基结构的承载力不够，车辆多次行驶后产生的荷载使路面出现中间低于两边的变形情况。长期如此，就会路桥行驶功能会越来越差。

1.3 沉陷或变形。路桥过渡段很容易出现沉陷和变形的问题。桥台、引导错台等下沉，甚至会出现路面不平、裂缝或者积水问题。这些问题都会给车辆行驶带来行车不稳定、强烈颠簸、严重噪音等问题。

2 路桥过渡段地基变形机理分析

2.1 台背地基变形机理。桥涵结构地基土壤的空隙大、强度低、含水量大、压缩性大，所以桥头段的路基多发生变形。一般来说，桥头段路基填筑高度会高出5-10 cm，但是这增加的一部分又给基底增加了荷载，进而容易发生地基沉降。也就是说，在土容重没有变化的情况下，地基沉降变形的可能性随着填土高度的增加而增加。

2.2 路堤变形机理。黏性土常用在公路施工中的台背回填，但是土体的压实度也就是实密度常常受到现场施工条件的影响。而且土方的含水量也达不到施工要求，会埋下沉降的隐患。公路在施工过程中受到自重和车辆荷载作用，路基密实性会随之增加。土体的弹塑性会有别于混凝土浇筑的桥台，因此两者的刚度不一样，很容易产生不同的塑性累积变形。

2.3 桥头搭板导致的沉降。桥头搭板会出现弹性支撑，支撑点在牛腿上，路基的部分土体，因为靠近桥台，承受的应力也相对较小，所以产生不均匀受力。在纵向层面，汽车荷载会不断运动，路基应力将会出现两个峰值，一个在汽车荷载作用的位置，一个在搭板支撑的路基段。特别是汽车移动到搭板末端时，路基的纵向应力随之变大，塑性变形程度也最大，常常容易发生过量沉降现象。

3 路桥过渡段路基施工技术要点分析

3.1 搭板。路面厚度和刚度随着车辆负荷而慢慢变化，通常情况下，搭板的设计长度大于80cm，板可以和路基顶面保持平行，使桥面层底标高和搭板顶面标高相同，不仅能够解决桥梁和路基刚柔过渡问题，还能保持桥台连接处和搭板相同的标高。搭板在设计的过程中要考虑台背地基、台背回填材料、台背回填高度与其他结构物的相邻情况等多种因素。搭板混凝土顶面和基层顶面之间保持的距离要大于10cm。

预留反向坡度是设置搭板的一个重要方法，是将搭板和桥台的连接处的标高设置成相等的，将路面的连接段标高提升，形成一个预留反坡度。反向坡主要根据道路桥梁之间的沉降差，即确定坡度大小，在线路纵断而处于平顺状态的前提下，确定该道路桥梁工程的路基沉降差。

3.2 连接桥台和搭板。（1）在搭板和台背间布设水平拉个和竖直锚栓可以防止搭板沿着纵向滑移，导致桥台处凹陷。工程中常用22号钢筋、设置的钢筋之间的距离是75-80 cm。为了能够取得更好的效果可以保持限制位移和水平拉杆方向上的一致性。（2）支座通常采用板式橡胶，间距控制在80cm左右，在搭板近台端下方铺设油毡垫层，大约1-2 cm厚度。（3）倒角主要是为了防止搭板转动损伤道路及路面结构，将近台端上缘和牛腿上边缘为成角。（4）使用填缝材料避免雨水渗入，常用的有油浸甘蔗板、玻璃纤维等。

3.3 后台填筑。道路桥梁的桥台沉降和桥头填土往往都会有一定的差异性，这种差异性很容易导致接口产生阶梯状缝隙结构，使车辆行驶容易产生颠簸。后台填筑需要注意的问题非常多，包括路基路面的填实和压实工艺等，最主要的施工技术要严格、精准，才能确保施工质量。填料的选择要根据土壤的液限和塑限进行联合测定，再进行筛分和击实试验。填实材料中砂性土和石灰土硬度高，压实性好，经常在工程中大量使用。如果填实材料和压实工艺没有达到工程需求，将会引起路面沉降，影响到行驶车辆的安全性，甚至对路桥本身产生较大的冲击力。

3.4 路基路面。控制桥头跳车的重点是控制桥背软弱地基施工。软基处理的技术工艺众多，包括超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法、高压喷射注浆法等，这些技术的本质是提高地基承载能力，减少沉降。软土质桥台通常采用桩基础来进行加固。因为如果软土质层较厚时，回填材料会出现侧向挤动的现象，对基桩实施水平压力，使桥台产生水平位移或者转动，对伸缩缝和支座都有较大的影响，甚至损坏桥而和桥台。这种情况下，应使用轻质填料，增强地基土或者桩基。

3.5 台背排水。桥台路基渗漏是造成桥台跳车的一个因素。水分子会降低路面结构和地基结构的稳定性。所以台背施工的过程中要根据台背资料、施工降雨特征、渗水量等设计一个良好的排水方。台背填筑的时候可以在基底上设置泄水管或者盲沟，把水排向路基外或者桥头锥坡外。

4 结语

路桥过渡段路基路面产生不均匀沉降、出现桥头跳车已经成为道路施工中普遍存在的问题，并且对交通安全等各个方而危害较大，施工过程中要根据施工环境条件和技术条件，做出合理设计。再加强各个施工环节中的用料、顺序、机械、作业而等，进行综合防治，减少桥头跳车、车辆颠簸等状况，提高车辆行驶的安全性和舒适性。

参考文献

[1] 马丽莎，尹晔.当前路桥沉降段路基路面施工技术探究[J].城市道桥与防洪，2013（07）.

[2] 何杨闽，傅程辉.有关公路桥梁沉降段路基路面的施工技术研究[J].城市道桥与防洪，2013（07）.

[3] 马东旭.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].公路交通科技（应用技术版），2015（01）.

[4] 许家伟.浅谈路桥沉降段路基路面施工技术[J].黑龙江科技信息，2011（07）.

路基路面施工技术论文范文第7篇

关键词：公路工程；施工技术；安全管理

一、公路工程主要施工技术分析

公路工程的施工技术在一定程度上，直接影响着公路工程质量的好坏，目前在我们国家公路工程施工过程中，主要应用了以下方面的施工技术。

（一）路基施工技术。在公路工程施工过程中，路基施工质量的好坏取决于路基使用的填充材料的性质以及压实效果。在实际施工当中，有效调节路基施工的方法是满足填土要求和不不断提升岩石工艺，这也是比较经济有效的路基施工方案。

在满足填土要求和岩石工艺后，路基要经过一定程度的压实处理，可通过采用大吨位压路机，在一般路基施工过程中，往往采用从德国进口的“戴纳派克”，这款进口摊铺车，摊铺宽度为7米左右，在摊铺结束后，通过双驱双振的大型压路机，可以实现对路基的压实处理。在一些比较潮湿的地区，特别是南方沿海城市，在对路基进行压实处理时要进行相应的技术调整，采用烘干设备将地基中多余的潮湿水汽进行处理，然后再进行压实工作，以免因水分太多，而造成路基硬度不够。而在处理软土路基方面一般采用土工合成材料加固、轻质路提以及灰土挤密桩等方法。

（二）路面施工技术。在路面的施工技术中，现行施工材料主要是采用水泥混凝土，这主要是因为水泥混凝土具备很好的强硬度，稳定性和刚性都很好。水泥混凝土的施工方案应用范围也比较广，不仅在城市路面施工中会被广泛采用到，在一些山区公路的路面施工中，也经常会使用水泥混凝土。在公路路面施工中，对于混凝土材料的特性有一定的要求，通常需要采用干硬性混凝土，这样可以降低混凝土的硬化收缩度，还能实现对水泥材料的控制与节约。为提高路面的平整性，在施工过程中，要保证精平提浆和收光作业的正确性。在进行摊铺作业时，要不断地提升摊铺机的水平和工艺，一般都采用上文所提及的“戴纳派克”，不仅路面摊铺的平整性能够得到很大的保证，还可以提高摊铺的质量和效益，每分钟可摊铺面积达35平方面。

（三）新旧公路结合的施工技术。在公路施工过程中，对于不符合现行通行条件、路基承载力或者路面破损严重的旧公路会采取翻新处理的措施，也就是公路改建。在改建的过程中，要对原来路面进行一定的技术处理，加宽原来路面的一侧或者两侧，处治的具置是路面、路基和边坡。尤其是边坡，因为在改建过程中，要对路基及路面进行一定的处治，势必会影响边坡的平整度和倾斜度，因此首先要加强对边坡的处理。当然对路沿石的也应该进行重新的安置，一般都不会使用旧的路沿石，而是直接采用新的路沿石，当然路沿石的处置是在路基处理完毕后，视路基的高度来适当调整路沿石。另外还有对路面上的自来水井、宽带井等井口的井室进行调高处理，以此来适应路基的变化。

（四）路桥过渡地段的路面施工技术。路桥过渡地段的路面施工技术是公路工程施工技术中，应用率不高但却非常重要的作用。很多城市在处理路桥过渡地段时，往往采用搭板的方式，这种方式虽然容易解决跳车的问题，但搭板比较薄弱，一旦被破坏，后期维修费用比较高。在施工过程中，还可以控制好桥背的柔软地基，通过换土法、排水固结法等，提高桥背的承载力。同时结合当地水文条件，以及路面的排水等情况，设置排水方式。

二、公路工程施工技术的安全管理现状

我国公路工程施工技术的安全管理现状并不可观，很多管理方式与国外发达国家还存在着一定的差距，对于公路工程施工技术的安全管理仍然停留在传统管理阶段，标准不明、制度不清，管理结构与模式比较混乱。主要的管理点仍然集中在施工参数与管理技术两个层面，难以发挥公路工程施工技术安全管理的权限和职责。

另外一些公路工程施工的承包单位或者分包单位，对于施工技术的安全管理责任意识不强，管理水平比较低，安全责任意识差，施工现场的安全管理责任落实不到位，在管理过程中，存在着走马观花的现象。

三、公路工程施工技术安全管理的工作内容

公路工程施工技术的安全管理内容主要包括，施工技术的管理制度、档案的管理，技术的培训、图纸会审、施工编制、技术交底等。从整体上来划分，可以将公路工程施工技术安全管理分为内业管理和外业管理两个方面。

内业的管理，主要是指在施工过程中，关于施工技术安全管理制度的制定，施工技术安全规范操作方式的确定、施工工人技术安全培训模式的确定以及管理技术的档案管理的呢过。

外业的管理主要包括，在公路工程施工前期的技术准备工作的管理，在施工过程中技术严格实施的管理以及根据工程情况对施工技术不断改进等。

四、公路工程施工技术安全管理的原则

在公路工程施工技术安全管理过程中，要遵循一定的原则，具体表现在以下三个方面；第一，经济效益与安全效益齐抓共管的原则，在施工过程中，要杜绝施工单位只抓经济效益，过分注重施工效率，而忽视安全生产，忽视施工质量的情况，正确的方式应该是经济效益和安全效益齐抓共管，最终实现科学的生产观。第二，科学合理的原则，在施工过程中，要保证施工中各项施工工艺都处在最佳状态，并保证施工工艺的科学性和合理性，从而实现对施工技术的安全管理。第三，标准规范化原则，在施工中，要严格进行技术交底，保证施工工人能够安全施工工艺的标准规范化，进行严格操作和落实，减少现场施工的随意性，对需要进行技术微调的情况，要由现场的工程师进行反复检验后，由他们会同施工小组进行共同的研讨解决，从而有效规范作业秩序，得到安全生产的目的。

五、公路工程施工技术安全管理的工作重点

公路工程施工技术安全管理的工作重点主要集中在以下几个方面：首先是技术规范的落实，在施工技术安全管理中，要保证工程施工相对应的技术标准和规范，严格要求施工人员按照施工技术的规范进行操作，并不断加强学习与培训，提升施工工人的技术水平。其次，管理施工的测量、试验和工程变更工作。在施工过程中，测量单位要进行反复地试验、测量，保证测量的精度，为安全管理提供可靠的技术参数支撑。对于施工工艺也要进行标准化和规范化的试验，抽样检查合格后才可以投放推广，做好施工方案的技术交底工作。

六、提高公路施工技术安全管理的方法

在公路施工技术安全管理中，可以通过以下三个方面来提升安全管理水平。其一，建立完备的施工技术安全管理体系，并明确各方职责；其二，对施工人员要进行技术交底并加强培训，提升他们技艺水平；其三，不断提升公路工程施工的安全技术，不断更新施工技术，不断采用新技术。

七、总结

我国公路工程施工的技术发展比较快，公路建设的进展也比较迅猛，这就要求必须加强安全管理工作。通过建立安全管理体系、加强人员培训，提升安全技术等措施，可以有效提升公路工程施工技术的安全管理水平。

参考文献：

[1]安静，公路工程施工技术与安全管理浅谈[J]太原城市职业技术学院院报，2012，11，28；

[2]邵长宇，珠海淇澳大桥斜拉桥方案设计[A]；中国土木工程学会桥梁及结构工程学会第十二届年会论文集（上册）[C]；1996年；

路基路面施工技术论文范文第8篇

关键词：公路填石；路基施工；填料要求；检测

路基是公路路面施工中重要的施工程序，一般都是由石块或者土修筑而成的结构物，是整个公路质量的保障。

一、填石料的选择

1.公路填石路基施工过程中对填石料控制中粒径和级配的控制可以在石料开采的场地进行。其中，对于填石料粒径要求最大在层厚的2/3以下，并且不可以超过25cm。对于那些粒径过大或者是大于1/2～2/3层厚且级配不好的石块，在施工过程中容易形成石块之间点线接触，造成填石料之间的缝隙过大，造成公路路面出现不均匀沉降的情况。因此，对于影响路面质量粒径较大的填石料应当将其集中起来，实施二次爆破或者是人工破碎等方式来进行加工。另外，对于已经进行填石的还可以用压路机对粒径较大的填石料进行碾压，要注意在碾压过程中，若是存在填石料级配不好、细料偏少的情况，可以选择进行细料的补充，然后在进行碾压。

2.填石料在进行铺施时应该采用渐进式摊铺法，填石料运送的汽车应该按照规定的路线前进，按照水平分层，先边后中、先高后低的方式进行卸料。在对路基进行碾压施工时，如果存在缺少某种粒径填石料情况时，可以选择用该级级配的填石料来代替，以免影响整个工程的建设。在摊铺的过程中如果存在填料粒径过大或者是级配较差等情况，可以选择在摊铺的每层表面的空隙内进行石屑、石渣以及中粗砂的填充，利用高压喷嘴向缝隙内喷水，反复几次，直到补充的材料完全进行缝隙中。

3.对于那些特殊情况产生的填石料（如隧道爆破等），在进行选择时应该注意其强度以及风化程度是否符合要求。易风化的岩石会在短期内会与空气、水等自然条件形成反应，影响自身的硬度、颜色等性状，因此不适合用作公路建设的填石料。另外，一些强度相对比较低、碾压易碎的岩石也不适合用作填石料。如果选择这种材料进行路基的填埋，会与自然条件发生反应而风化甚至是变成粉末，影响路面的性状，造成不均匀降沉，严重影响公路的稳定性以及使用性能。因此，在对路基填石料的选择需要进行CBR检验，只有符合要求的岩石才能用，并且在使用过程中必须要按照相应技术要求来进行施工。

二、路基施工管理

1.加强填石路基地基排水管理

填石路基存在空隙大等特点，水会从路面或者是边坡进入到路基中，很容易就会渗入地基中。另外，有的路基下方存在地下水，也会浸湿路基。这些进水的情况都会影响路基的稳定性以及使用性。所以在公路建设过程中，如果路基下面存在地下水以及路面水，要及时采取有效的措施来解决这一问题，例如采取引排、拦截等或者是在路堤底部填筑不易风化的砂砾石、片石等透水性材料，形成透水层，对影响路基性状的水分及时进行疏散，防止其对路基带来不利影响。

2.加强路基承载力管理

在公路填石路基施工过程中路基的承载力是一个施工重点，如果路基的承载不好就会影响整个路面的形状，甚至会造成公路不均匀沉降，影响公路的整体质量。因此，在公路施工前应该对路基的承载能力进行测试，确保地基的荷载能力能够完全满足各种路堤以及填石施工的要求。在路基出现大规模沉降时，路基的内部很容易就会出现剪应力，对路基的稳定性造成不利的影响。如果路基存在承载力不足的现象，应该及时采取措施来进行处理，否则严重的会诱发路基的塌陷和降沉，所以在公路填石路基施工过程中应该加强对路基承载能力的管理，确保公路的质量。

3.加强路基边坡码砌管理

路基边坡码砌需选用的材料一般都是强度比较大并且不易风化的石块，在对边坡进行码砌时要注意其表面码砌而成的台阶应该在20cm左右，石块之间细缝可以选择用细石渣将其填满，保证边坡表面的平整性，增强路基的整体稳定性，另一方面也可以方便后期公路绿化防护。

三、填石路基具体施工工艺

1.施工前准备

填石路基施工前准备主要分为四个步骤，即表土清理、填前碾压、测量放线和填料运输。

2.填石路基基底处理

在公路施工过程中，要求填石路基基底的强度要均匀，如果基底材料是岩石和细粒土混合，应该加强对细粒土的处理，降低两者之间承载力的差异。对于混合基底来说，可以选择将岩石炸平，并且在细粒土部位设置过滤层的方式来进行处理。如果是细粒土基底，可以选择在填石路基上设置2～3层过滤层的方式来进行处理，并且要求材料的总厚度在30～50cm范围之内。另外，土木材料的使用还可以增强地基的均匀性。

3.填石路基摊铺

路基摊铺的施工主要可以分为五个步骤来进行，第一是利用推土机来进行粗推，第二是人工配合机械设备精平，第三是在细缝内填入细石渣、细石屑等，以此来保证路面的平整性，第四是在路基地表设置2%的路拱，以便于路基表面的排水，第五是配置专业人员对平铺后的路基进行质检，检查路面的松铺厚度是否符合要求，保证在最佳松铺厚度50cm左右，对于局部出现的过厚或者是过薄的现象，必须要采取措施进行及时的减薄或者是填补，从而有效的保证建筑层厚度。

4.填石路基碾压

填石路基碾压主要注意的方面有路基碾压厚度、速度、遍数以及填料的含水量等。路基的碾压厚度对路基的压实程度具有很明显的影响，在压实条件相同情况下，土层的密实程度与厚度成反比例关系，其中以表层5cm密实程度最好。碾压的速度主要决定碾压轮在单位面积内压实的时间，因此碾压速度比较低时，单位面积的碾压程度要比速度快时高很多哦，对材料的作用力也就越大。

5.路基质量检测

填石路基的压实检测一般分为水袋检测法和表观质量检测法两种。水袋检测法标准是每200m抽检6点、少于200m最低抽检2点的检测频率表，要求路堤合格率要在75%以上，路床合格率在90%以上；表观质量检测法的标准是，在进行碾压过程后，路堤表面没有明显的孔隙，大粒径填石之间没有缝隙十分紧密，利用铁锹等工具无法对路基进行开挖。

结语：

随着科学技术的不断发展，人们对公路施工技术的要求也在不断提高。填石路基施工对公路的整体建设以及后期使用都具有重要的作用，因此加强对填石路基技术的研究与掌握，对公路建设具有重要意义。■

参考文献

[1] 喻永华；侯烈高速公路填石路基施工与质量控制[期刊论文]-北方交通2009（6）.

[2] 尹枝阳公路路基施工技术及质量控制研究[期刊论文]-中国新技术新产品2012（07）.

路基路面施工技术论文范文第9篇

关键词：公路工程；填石路基；技术

一、填石路基施工技术的应用

1、填石路基材料的选择

施工企业必须对施工材料进行仔细心选择，主要从以下几点进行充分考虑，如碎石的承载力能力，此时就可以选择粒径均匀、岩性相同、强度好且不易风化的碎石。这种性能的碎石，其主要作用就是消除路基颗粒间的粘聚力，进而确保路基具有极大的强度及抗剪能力，同时还具有较好的透水性及较大的孔隙率。在荷载能力较小地路基施工中，这些粒径较大的碎石可以增加填筑材料内部的挤压摩擦力，进而确保路基的稳定性，防止路基沉降现象的产生。

2、施工路段选择

依据公路工程不同的施工路段，在填石开挖施工中填石路基的性质也会随之产生一定变化。在填料方式的选择上，其填筑方式主要有两种：土石方交替及先后粉层。在这两种施工方式的选择中必须先进行科学有效地分析在进行施工作业，只有这样才能减少对路基稳定性及承载力的影响。在施工过程中如出现土层包裹石料的现象，就会降低排水的通畅性，进而出现沉降路基的现象。

3、基底处理

在公路工工程路基基底施工过程中，为增加其强度的均匀性，必须加强细粒度的强度，利用混合细粒土及岩石的方式进行路基基底施工，这种方式可以有效降低细粒土与岩石间的承载力差距。在处理路基的过程中，还要进行过滤层的设置，其高度为2到3层，厚度为30厘米―50厘米之间为最佳。在混合细粒土与岩石的过程中，必须先炸平岩石，在进行过滤层的设置，其设置位置必须在细粒土处。

4、路基摊铺

公路工程路基施工作业时，必须进行摊铺施工。为确保摊铺的质量，施工企业可以选用渐进式的摊铺方式。第一，要先进行一定面积的设置在摊铺工作面。可以选用分层填筑及压实。第二，在处理过程中，摊铺施工中必须在一定条件才可以选用人工作业，如土石混合料中含石量在70%以上；摊铺作业时选用推土机施工必须将其含石量控制在70%以下时进行，其厚度要控制在40毫米以下，在推移填石材料时，必须保持小于3米的距离，同时还要注意路面的平整度，这样可以帮助施工人员一边进行摊铺，一边进行堆放。第三，在填石路基施工中，可以利用石屑或石渣对石料之间的空隙进行填补，直到消除空隙及平整表面在结束施工。

5、路基压实施工

在路基压实施工中，必须准确分析及掌控路基碾压的厚度、速度及施工材料含水量的多少。开始施工时要先进行分层碾压，此时可以选用大于20吨的振动压路机，在压实施工中，碾压的遍数与速度都会影响到路基压实的强度，在压实条件一样的情况下，如果碾压深度不断递增，就会在一定程度上减少土层的密实度。在路面一定面积内压实材料的碾压时间与速度存在着密切的联系，当采用较慢的速度进行碾压施工时，施工材料的压实时间也就越长，此时碾压的度也就越大。一般情况下，填石路基在压实施工中必须将其速度控制1.5小时到2.5小时，碾压遍数可以控制在4到6遍。在压实施工中，施工材料含水量的多少也会给路基压实度造成极大的影响，当施工材料含水量太高时，则会出现材料孔隙率增加的现象，进而导致压实密度降低，这种情况的产生，将极大地将降低路基的强度，基于此，必须严格控制填筑材料的含水量。

6、路基边坡防护

在路基边坡防护作业中施工企业必须仔细分析及充分考施工填石料的厚度、质量及边坡的平整性等，同时还要控制路基作业的边坡坡度，只有这样才能提高边坡施工的质量。除此之外，在边坡施工中，还要具有较高的强度、稳定性及耐风化，在填石材料选择中必须保证材料的规则及形态的方正，在填石材料颗粒间尽可能不要出现较为显著的孔洞现象，必须确保其紧密性，防止松动现象的产生。在填料承载力方面，施工企业必须保证石块内部具有平稳的表面及平顺的接触面，这个可以有效达到美化外观、增强稳定性及预防雨水的效果，进而达到提高边坡施工质量的目标。

二、填石路基施工技术质量控制

1、控制路基承载力

在公路工程路基具体施工前，必须先测试路基的承载力，只有这样才能确保路基施工及材料填筑与施工承载力相符合。其测试内容包括：填筑材料小于10米高度时，路基承载力可以空载在大于150kpa的范围；当填筑高度在10米到20米的范围内时，必须确保其承载力大于200kpa。填筑高度大于20米时，路基填充高度要控制在高于岩石基面的范围。

2、路基处理控制

在填筑路基前，施工企业必须确保路面的干净度。第一，要彻底清理掉地面上的植物或杂物，在处理耕种地段的路面时，要清理到表层土的150毫米处，当发现路面平整度较差时，必须将其坑洞处进行有效及时的填筑及碾压，确保其压实度符合施工要求。在对较为松散的路基底部进行施工时，要确保其具有大于90%的压实密度，进而增强路基的稳定性。

3、石质路基控制

在公路工程施工中，施工企业应严格遵循石质路基施工的相关规范进行有效施工，防止因施工不当造成严重的质量隐患。在公路工程填石路基的具体施工中，必须加强相关技术保障及监督工作，只有这样才能进一步提高公路工程的整体质量。

4、路基质量控制

在公路工程填石路基具体施工中，施工企业必须指派专职施工人员严重监督及控制施工的每个环节，确保公路工程施工的整体质量。在施工过程中，必须严格遵循施工规定进行科学有效地施工，同时还要详细记录每层摊铺石料的粒径、速度及次数，检测路基施工的各项指标，进而确保路基施工的质量及稳定性。

三、 结束语

综上所述，在我国基础设施建设中，道路工程施工占有极为重要的位置，确保道路工程建设的质量是人们安全出行的基础前提。公路工程项目是道路工程施工中的主要组成部分，在公路工程施工中又包含多个施工环节，如路基路面施工等。填石路基施工技术作为公路工程的重要技术，施工企业必须严格根据施工路段的具体情况及地质、水文等因素，选用科学合理的施工技术及方案，进行有效施工，只有这样才能进一步确保公路工程的整体质量，才能增加公路工程的施工周期，降低安全隐患的产生。

参考文献

[1] 马文奎；谈公路施工中填石路基施工质量控制[A]；2014年全国科技工作会议论文集[C]；2014年.

[2] 苏永华；赵明华；刘晓明；赵振勇；颜永国；粉质土作为路基填料的压实特性试验研究[A]；第二届全国环境岩土与土工合成材料技术研讨会论文集（一）[C]；2008年.

[3] 赵超志；顾仲飞；齐小勇；秦岭终南山公路隧道3#竖井反井法施工技术[A]；自主创新与持续增长第十一届中国科协年会论文集（3）[C]；2009年.

[4] 雷位冰；方彦；余斌；张开顺；杨成忠；填石路堤研究进展与展望[J]；华东交通大学学报；2007年04期.

路基路面施工技术论文范文第10篇

关键词：路桥；路面工程；施工技术；

中图分类号：U448文献标识码： A

前言

在当代技术发展大浪潮中，我国的公共设施发展状况有了长足的进步，路桥建设成绩突出。同时对路桥建设的质量要求也越来越高，监管力度不断加大。公路、桥梁的路面施工是整个施工过程的关键环节之一，关系到路桥的质量和使用寿命等问题。需要我们引起足够重视，加强对施工技术的把关和对质量的控制。

一、路基路面施工技术

路基不仅是路桥线形轮廓的主体，更是路面的基础，它的质量直接影响着路面的稳定。通过对路基施工技术的控制，保证路面基础的质量。

1、填筑路基

填筑前做好场地清理工作，以提高施工质量和加快施工进度。对路基范围内露头的地下水，在填筑前应采取导排措施[1]。分层填筑方案有水平填筑和竖向填筑。水平填筑有助于压实，但值得注意的是，此环节与用土水平分层不同。为了保证填筑的强度均匀，同时防止水毁现象的出现，水平填筑过程中透水性差的用土填铺在底层，表面形成双向的横坡。在同一层不同用土的地方采取斜坡搭接的方式连接。竖向填筑是从中心向前推进填筑。在竖向填筑施工过程中，通常用夯击机压实填料，填料也一般选取粒径均匀沉陷量小的砾石，以保证填压密实。竖向填筑与水平填筑不同，它通常采取混合填筑的方式，即下层为竖向而上层为横向。进一步保证填压密实，在必要的情况下也会采用地基加固等强压措施[2]。

2、开挖路堑

施工前做足准备工作，修建临时排水渠道，配备施工机械，落实环保措施。在土方开挖阶段，对于适用于种植草皮或其他用途的表土，应加以利用，严禁掏洞来获取表土，对于有用的材料，则充分用于路基填筑[1]。做好边沟排水措施，对遇到地下水的路堑要予以重视并及时处理。要对路基土进行人工压实，以保证其具备足够的强度和稳定性。而为提高效果，压实工作要充分注意控制最佳汗水比率，同时要控制好有效土层厚度。对于软土地的压实工作，要根据实际情况予以分别讨论。对于含水量过高的地层，应先利用干粉等吸水物质将过多的水分吸除；对于含水量过低的地层，则可事先对相应区域的土质进行浸润处理。浅层的软土地基，宜在地表铺筑土工布，再填筑路堤[3]。这样可以充分保证达到过滤和排水的双重作用。

3、底基层和基层施工

路桥底基层和基层一般为水泥或石灰稳定结构，要使强度达到设计要求，提高材料的质量，就要对材料的含水量及配合比进行必要的试验并加以控制，以保证施工质量。在含水量控制方面，为保证压实度和避免干缩裂缝，首先控制混合料的拌合和压实，含水量接近于最佳含水量或略高于最佳含水量，以此保证路面压实或成型时的含水量。在混合料拌制前，检测各种原材料的含水量，预测混合料的原始含水量，当集料含水量的大小发生改变或出现气温变化等情况时应及时调整用水量，确保施工时混合料处于最佳含水量。在拌料和压实过程中，进行含水量跟踪验证，以控制施工状态符合要求。另外，对于材料的配合比控制，在拌制混合料前，先调试拌和站，使拌制的混合料符合设计要求，使机械处于生产完好状态。拌合投料要准确，用控制拌和站的计算机流量记录及各种材料的实际流量，检验施工配合比是否符合试验室提供的目标配合比。

4、路基路面排水设施施工

路桥公路竣工后，由于地下水可能会对路基侵蚀软化，从而影响路基的强度和稳定，引起边坡坍塌，降低土基的承载能力。为了保证路桥路面的质量和运输安全，施工时应该设置路基排水设施。

1）地下排水设施

由于地下水对路基质量的影响很大，在施工过程中应充分重视这一点，采取合适的排水措施。地下排水设施如果采用堵塞方式，显然不甚合理。正确的措施是优先考虑疏导引流。为了截挡路基间水，降低水位，以及防止路基边坡坍塌，宜在地下设置暗沟进行排水。渗沟能够稳固边坡、使地下水下降的特点，同时还能有效截断及引排地下水，并防止土壤中的细颗粒冲蚀的作用。因此渗沟适用于有路堑顶部出现地下水，或层间水、潜水流经的路段，以及有地下水对路基或路堑边坡稳定造成一定影响的情况。对于影响路基上部含水层薄，但含水层具有多层，而排水量比较小，且边沟在该处又很难布置的情况，可以考虑设置渗井。对于公路路基下层具有透水性土层，而公路通道曲线又是凹形竖曲线的情况，可以考虑与一般雨水井原理一样，让水往低洼地段排走的方式，在凹形竖曲线的最低地段设置渗井[1]。

2）地表排水设施

从利于雨水和路面水排出路基角度考虑，边沟应设置在填土高度比边沟深度小的挖方或填方地段。另外，在路堤较低的坡脚区域也应设置边沟。边沟的出水口设置，不仅要考虑分段，也要根据当地的水文地质资料，保证出水口设置能满足及时排出路基的要求，同时边沟出水口还要保证将水引出路基外。对于无弃土的情况设置截水沟，在保证不影响边坡稳定的前提下，它的边缘离开挖方路基坡顶的距离没有硬性规定，根据现场土质实际勘察情况来定即可。当设置截水沟而路基上方有弃土时，则对截水沟的布置位置有相关要求，弃土坡脚与路基开挖边坡的距离也都有相应要求。沿路线一般情况下则是布置排水沟，排水沟布设尽可能采取直线形，因为排水沟的线形特征一般要求平顺，对于排水沟的长度，则根据实际铺设需要来定即可。

3）地面排水设施

路面排水设施应该具有能尽量减少路面渗水，迅速排除路面范围内降水，防止路基边坡被冲刷的功能。因此可以通过改变路层结构孔隙，减少路面渗水。另外可以在路肩上设置横向盲沟，进行疏水。盲沟在路肩边缘的石砌镶边中，沿边布置。并在盲沟一定长度范围横向铺设排水管，收集并排除盲沟积水。

二、路面施工质量控制

路面平整度作为评价路面使用性能的一个核心指标，是路面施工质量控制的一个重要方向，同时也是衡量路面运行质量好坏的直接体现。影响路面平整度的因素众多。如路面建设原材料质量，路基与下承层的施工质量，路面施工工艺，相关机械配置等，都会对路面平整度产生影响，进而影响工程质量。所以应该针对影响平整度的因素，在相应方面采取对应的控制措施，在施工的各个阶段和各个工序中严格把关，狠抓质量。首先，加强下承层施工质量控制，逐层消除施工误差，以路基填土密实度和结构整体稳定性为前提保证，把平整度控制作为一项关键指标，执行于路面各层的施工过程中去。对于路面建材原料，都需要严格按照粒径标准进行控制，经过相关标准试验进行检测，以保证原材料质量。同时对混合料的生产质量也要加以控制，仔细搅拌和楼，去除不合格的混合料。在按相应的技术标准，严格控制混合料的相关指标，以保证满足施工质量要求。其次，施工前调整摊铺机，使其达到最佳运行工况，保证摊铺机处于良好的性能状态中服务路面施工进程。在碾压的过程中，严格控制好碾压温度和碾压速度，保证石料不受破坏，以保持石料的嵌挤功能。接缝处理采取合理的工序下，尽可能减少接缝量。最后，对先进的机器设备进行科学使用，合理配置，使路面施工连续开展，是提高路面平整度和保证施工质量也十分重要。

三、路面监管养护措施

公路建设竣工后，路面的养护工作不能小视，对于路面的养护，则重在日常的料理。这需要一个详细可行的规范，完善的管理机制，有效的轮岗调度，派专岗专员每天轮流上岗，对路段进行认真巡视，做好相关的执勤记录。充分重视潜在的安全隐患和质量问题，及时反馈路面出现的质量问题。同时还应对路段的平整度、车辙等技术指标进行抽样考量，并建立相关的评价体系，保证公路使用寿命和路面运输功能的充分发挥。

结语