救援服务范文

救援服务范文第1篇

（地址_______，以下简称乙方）是由各省、自治区、直辖市卫生厅（局）推荐，甲方审核认定承担涉外医疗救援任务的网络医院。

双方本着平等互利、救死扶伤的原则，通过友好协商，同意合作开展针对上述商业保险客户（以下简称伤患者）的免押金医疗救援服务项目。为了明确双方的职责和任务，特签订本协议。

第一章 甲方职责和任务

1.协助卫生部医政司认定乙方作为卫生部国际紧急救援中心网络医院，并向乙方颁发网络医院标识牌、证书。

2.组织、协调乙方在中国大陆开展及时、便捷的免押金医疗救援服务，并及时向乙方提供甲方已确定合作关系的机构情况等相关信息。

3.设立（或授权设立）24小时服务的呼叫中心，并保持电话、传真通畅，如有变化及时通知乙方。

4.向乙方提供甲方制定的《卫生部国际紧急救援中心网络医院工作手册》（以下简称《工作手册》）和甲方合作机构？quot；意外急救医疗保险卡等。

5.承诺担保伤患者救治和住院治疗免押金及向乙方结算还款手续的责任，及时将前往乙方就医的伤患者的基本信息、费用担保额度，用传真的形式告知乙方。接到乙方提供的伤患者诊疗费用清单后，向乙方支付相关费用。详见《工作手册》。

6.有计划地组织乙方管理人员和医务人员参加国内外专业学习、培训及国际紧急救援学术交流活动。

第二章 乙方职责和任务

1.承担为甲方出具担保的伤患者的免押金救治工作， 严格执行甲方制定的《工作手册》，协助甲方确认伤患者身份。乙方不得随意拒绝为伤患者提供医疗救援服务。

2.责成专人负责落实向伤患者提供及时、便捷的医疗救援服务，并向甲方提供负责人和联系人的姓名、电话和传真，发生变化时，及时书面通知甲方。

3.在醒目位置悬挂卫生部国际紧急救援中心网络医院标识牌，在急诊室（科、部）特需医疗部和收费处等醒目位置悬挂甲方提供的意外急救医疗保险卡宣传画等。

4.按照甲方提供的《工作手册》中确定的责任范围和医疗救援服务流程实施救治工作，履行帐务结算手续。

5.伤患者未与甲方呼叫中心联系而直接就诊时，乙方应在做好伤患者救治工作的同时，即与甲方呼叫中心联系，确认伤患者身份和付费手续。详见《工作手册》。

6.协助甲方为伤患者提供转院和其它医疗救援服务。

7.可以使用网络医院特定标识并对外宣传。

第三章 协议生效及其它

1.本协议一式两份，双方各执一份，有效期____年，自____年____月____日至____年____月____日。

2.本协议未尽事宜，经双方友好协商，可签订备忘录，备忘录与本协议具有同等效力。

3.在有效期内，如一方欲终止协议，应提前三个月以书面形式通知对方，并最终获对方书面确认。

甲方法人代表（签字）__________

甲方盖章：______________________

乙方法人代表（签字）__________

乙方盖章：______________________

____________年_________月_____日

救援服务范文第2篇

不用急！本期首席银行家-白金信用卡大评比之道路救援服务为您揭开各大银行于该服务之明细，对其具体服务内容一览无余。

表：各大银行道路救援服务PK

信息来源：各大银行官网和客服中心。详细情况以各大银行公布为准，其中招商银行目前已取消该项服务，但不排除后期再次推出的可能。

注：部分服务限于服务商覆盖范围之内。

上期《国内银行财富中心贵宾服务大评比》中提供道路救援服务的银行很少，仅民生银行、中信银行、农业银行三家，而本期有八家银行白金信用卡提供了该服务。服务条款之细致，为客户着想之周到，都是前一期借记卡贵宾服务所无法比肩的。由此可见，为招揽客户资源各大银行在此服务上所重视的程度，可以说重拳出击。

本期道路救援服务比拼中，中国银行以服务项目最多、最完善位居第一。在服务内容上，须特别提到车辆维修期间的“继续行程服务”，排名前两位的中国银行、农业银行可直接报销车辆维修期间继续行程所产生的出租车费、火车票费用或机票费用（经济舱）。此次夺魁的中国银行甚至免费为持卡人安排标准4星级酒店的住宿服务。除此之外，两大行还分别提供了“交通事故信息咨询”、“递送汽车备用钥匙”和“紧急医疗救援”等某些时候非常管用的“小服务”项目，这一系列的人性化的服务内容也给这些银行的排名增光添彩。

相比之下，其他银行也各有特色，在服务内容中服务单项上可谓各领。如农业银行 提供的“运送修好的车辆服务”无疑是繁忙的商务人士的最爱；建设银行独家推出的洗车服务，同样不乏客户的青睐，令爱车一族们欲罢不能，忠诚的粉丝不少！这些“亮点”服务正好填补了不同客户群体的差异化服务需求的空白。

至于该服务目前在国内的覆盖广度，基本上各大银行都具备了全国范围内的辐射能力。兴业银行异军突起，覆盖了大陆近500个城市，仅此一项，该行足以傲视群雄。

救援服务范文第3篇

这是2009年发生在上海的真实案例，这家为男孩提供特殊医疗服务的机构就是安联全球救援集团，它是全球领先的救援服务供应商，隶属于欧洲最大的保险公司安联集团。安联集团是全球最大的保险和资产管理集团之一，2006年率先由德国上市公司转化为根据欧盟法律上市的欧洲股份制企业。

安联全球救援集团自2003年进驻中国市场并在北京成立中国第一家外商独资救援公司以来，与国内汽车制造商、保险公司、医院、银行、航空公司以及电子商务网站开展了深入合作，业务已覆盖汽车道路救援和客户关系管理服务、旅行和医疗救援健康和家庭援助关怀服务等方面。

现在，安联救援非常看好中国的医疗服务市场。

“在全球任何一个地方，只要用户打电话给我们，告诉我们他们有医疗救援的需求，我们就能够通过在228个国家和地区的医疗网络为他们提供医疗服务。”安联全球救援集团网络运营部门负责人Kevin Dodd日前接受《新财经》记者采访时表示。

安联救援在中国是如何开展医疗服务的呢？

据记者了解，一般情况下，个人客户不与提供海外救援服务的公司直接发生业务关系。由于目前众多海外救援公司大多采用B2B的商业模式，普通消费者获取救援服务一般有以下几种渠道：一是购买保险公司的相关产品；二是成为银行信用卡金卡级别以上的客户；三是成为通讯运营商的VIP客户；四是成为航空公司的常旅客或者金卡客户；五是成为知名汽车供应商的客户等。而保险无疑是与救援行业联系最为紧密的行业。安联全球救援中国市场管理部总监郝丹彤对记者表示，近10年来，中资保险公司为了向客户提供多种增值服务，已开始越来越多地与救援公司展开合作，如中国平安、中银保险、中华保险、大地保险和大众保险等公司都是安联全球救援的客户。

“我们将全球救援服务附加到保单中。这个保单可以是健康险、寿险、旅游险、意外险、汽车险、航空险甚至可以是家财险。”郝丹彤表示。

安联全球救援中国全国医疗救援经理陈洁对记者表示，救援公司向保险公司提供服务的方式相对灵活，可以单独提供单纯的国际救援服务，也可以与保险公司共同设计产品，将救援服务直接写到保险合同保障之中。收费方式也很灵活，有的按事故例数收费，有的则按年费标准收取。

对普通消费者来说，通过购买保险的方式获得救援服务成本相对较低。与到欧美旅游动辄数万元的消费相比，一份境外旅游险的价格十分令人心动。以某保险公司“助游全球境外旅行保险计划”为例，一个11？14天的保障计划，仅需365元即可拥有包含30万元的海外意外身故、30万元的海外紧急住院医疗、40万元的医疗转运和送返、每日住院现金补助以及未成年子女送返等20余项保障。

据了解，在业务综合性强、技术性高、管理难度大的救援行业中，中资企业涉足较晚。一份市场调研结果也显示，在与保险公司合作提供非事故道路救援方面，安盛援助、安联全球救援、优普救援、曼福救援等全球性救援机构的市场份额超过八成；而在与保险公司合作开展境外旅行援助方面，安盛援助、国际SOS、安联全球救援则占据了主要市场份额。

“在中国，目前我们与72个城市的400多家医院建立合作关系。我们集团有一个全球医院评估项目，专门从总部或其他地区派遣医疗专家飞往世界各地对当地医院进行评估。”陈洁对记者说。

救援服务范文第4篇

备注：1.车龄在8年以内（含8年）可无限次免费使用所有服务。

2.这些服务不适用于以营运为目的的车辆，且覆盖了全国大部分城市和区。

3.车辆维修期间，免费3天以内标准4星酒店住宿。或提供回家交通费：1000公里以内――软席火车票或汽车票；超过1000公里――单 程经济舱票。服务均限本人。

4.维修结束后，免费提供取车交通费：（1000公里以内：软席火车票或汽车票；超过1000公里：单程经济舱机票，限1人）。

5.中国银行还提供以下服务：维修养护服务及年检提醒，全程监控服务，紧急口讯转达。

信息来源：各大银行官网和客服中心。详细情况以各大银行公布为准，其中招商银行目前已取消该项服务，但不排除后期再次推出的可能。

注：部分服务限于服务商覆盖范围之内。

中国银行此次当选白金客户最贴心的“护驾行”，可谓实至名归。该行道路救援服务覆盖了持卡人驾车途中汽车故障和交通事故两种可能的情况。服务的亮点主要体现在以下几个方面：

亮点一：继续行程服务。

等候车辆维修期间，妥善安排持卡人的继续行程。当故障发生于持卡人居住地，报销返程的出 租车费；倘若事发地点离持卡人居住地较远且维修时间较长，免费提供标准四星级酒店住宿，或返程软席火车票、单程经济舱机票。这是该行此项服务为持卡人做出的最大贡献，也是最大的“亮点”。

亮点二：全天候电话医疗咨询、交通事故咨询、紧急医疗转运等等给力护驾救援措施。

亮点三：递送汽车备用钥匙服务、维修养护服务及年检提醒、全程监控服务、紧急口讯转达等服务更大 程度地满足了持卡人的另类服务需求。

救援服务范文第5篇

联想远程软件服务系统救援体验

联想远程软件服务可以帮助任何品牌的电脑进行系统救援、优化提速、软件支持以及应用指导。恰好笔者身边朋友的笔记本出现了开机蓝屏然后自动重启、周而复始无法启动的问题。下面我们就以该产品为例，看看联想远程软件服务是如何实现“系统救援”功能的吧。

传统意义的远程服务都要以电脑可以正常进入系统并联网为前提，可是当面对连系统都无法启动的故障电脑就毫无办法了。联想远程软件服务已经考虑到了这种极端情况，随机标配的U盘和光盘中都预装有远程软件服务的客户端程序。我们尝试了U盘引导的方式，插上U盘开机并进入笔记本的BIOS，将U盘设置为优先启动设备（图1），重启后便可进入虚拟的救援系统界面。

稍后便会有联想服务的工程师通过弹出的聊天界面与我们联系，当了解笔记本故障现象后，工程师提出有必要进行远程接管的请求，需要我们自己点击“接受”按钮后工程师那边才能看到笔记本的界面并进行控制（图2）。

为了分析这台笔记本的故障原因，工程师在Windows\system32\config文件夹中调取和备份了system系统文件。为了节省我们等待的时间，工程师对该文件进行了压缩，从18MB减小到3.5MB后，通过文件传输功能上传并通过专用软件进行分析（图3）。在分析过程中，工程师会随时通报处理结果，并和我们分享了很多避免电脑系统崩溃的经验和技巧。大约3分钟后，工程师便找到了问题所在（原来是驱动文件冲突），并对系统文件进行了修复，最后将文件传回、重新解压、覆盖原文件。整个流程不需要我们进行干预，喝杯咖啡的时间，对方就把问题解决了。

在修复完成后，工程师建议我们重启计算机看看问题是否解决。点击救援系统界面左下角的开始菜单便会弹出关机或重启按钮，选择重启后，终于看到了久违的Windows 7桌面，困扰朋友已久的蓝屏问题终于解决了！

在笔记本重启的过程中，工程师全程都在用电话与我们进行着交流，非常耐心。在确认问题得到解决后工程师会提示让我们自己挂断电话并记下工程师的工号，如再出现问题可以直接和他取得联系。当服务结束后会弹出提示窗口，其中会统计出本次服务所用的时间。全程只不过用了大约20分钟！相比重装系统动辄2～3小时简直太高效了。U盘能够直接启动远程服务，也让我们耳目一新。点击左下角的“保存”按钮，则可将整个服务过程的文本、语音以及桌面接管过程进行备份，这种规范的服务监管流程也给我们留下了深刻印象。

系统崩溃是很多电脑用户谈之色变的故障，但联想远程软件服务则给出了专业便捷的解决方案，本次的体验就是最好的证明。如果你的电脑也出现了类似的问题，不妨让联想远程软件服务帮你解决吧。

顶级游戏影音体验

华硕N46VZ笔记本

华硕N46VZ采用了精湛的CNC数控技术打造的金属机身，并选用了IVB架构的i7-3610QM处理器与GT650M独显的梦幻组合，无论是影音还是游戏表现都堪称一流。

华硕N46VZ给人的第一感觉就是精湛的做工，银色拉丝金属材质的顶盖，再结合阳极氧化处理工艺具备坚固耐划耐腐蚀的特点。整个机身的C面采用了先进的CNC数控技术，一整块的“金属砖”被CNC钻头毫厘不差地凿出键盘孔、扩展接口的空位以及键盘面上的涟漪网孔（图1）。此外，N46VZ转轴内部也采用了坚固耐用的锌合金压铸而成。为了方便用户夜晚使用笔记本，N46VZ还采用了背光键盘设计，对细节的处理非常人性化。

震撼依旧的澎湃音效

华硕N46VZ延续了前辈N45系列的“美声大师”的身份，2个超大的32mm扬声器被隐藏在键盘面的声波纹理当中，机身右侧还专门设有连接随机附赠低音炮单元的音频接口。在美声大师SonicMaster至尊版与Bang & Olufsen ICEpower震撼声效的组合下可以释放出更为饱满的音效。全新增加的MAXX Audio 3音效管理器软件，在优化音质上也能起到不小的作用（图2）。值得一提的是，华硕N46VZ的屏幕具备150度的广视角，在欣赏电影时可以获得更出色的感官体验。

IVB和开普勒强强联手

华硕N46VZ采用了IVB架构的酷睿i7-3610QM与开普勒架构GT650M独立显卡的组合，由此带来了极为强悍的游戏动力。就拿我们最常用的3DMarkVantege测试软件为例，E34279的总分和31476的GPU子项成绩完胜采用i7-2670QM与GT555M这种组合的昔日高端游戏本（图3）。在《暗黑破坏神3》游戏1366×768像素最高画质下N46VZ也能流畅运行。N46VZ虽然提供了强悍的性能，但随之而来的发热也是非常可观的。在长时间游戏测试后，其CPU的温度已经接近90度大关，如果你选择了N46VZ并打算用作专用“游戏机”，散热底座自是夏日里必选的装备。

还有值得改进的空间

华硕N46VZ拥有澎湃的性能和震撼的视听表现，但仍有值得改进的空间。首先就是整体机身偏厚，而且2.4kg的重量对一款14英寸的产品而言也不算轻，不适合长时间外出携带。这款产品的显卡也仅选用了DDR3显存，想充分发挥GT650M的性能潜质，GDDR5显存还是有必要的。总之，华硕N46VZ虽然存在些许遗憾，但仍不失为近期最值得选购的游戏影音娱乐本。

高清影音 强悍性能

ACER Z5770奥运特别版

作为奥运顶级赞助商，ACER也借此盛事推出了一系列奥运主题的特别版电脑产品，本文评测的主角则是其中的Z5770奥运特别版一体电脑（下文简称Z5770）。

为奥运而生的一体电脑

ACER Z5770的外观棱角分明，窄边屏幕结合极富铝制金属质感边框设计，美观时尚。在镂空设计的支架底部与产品背部都印有ACER和奥运五环Logo，彰显其奥运特别版的尊贵身份（图1）。Z5770机身厚度不足60mm，对一款拥有23英寸超大屏幕的一体电脑来说还是非常纤薄的。

ACER Z5770采用全高清屏幕，1920×1080分辨率可以点对点播放1080P视频，屏幕的可视角度更是堪比液晶电视。Z5770机身背部加入了提手设计，即使是女士也能轻松移动。产品屏幕支架可以进行0~20°的调节，用户可以根据桌椅高度调整最佳视角以满足全家人坐在一起欣赏奥运盛事的需要，在支架收起状态还可通过VESA标准的壁挂孔悬挂在墙面，进一步节省桌面空间。

性能强大 扩展丰富

ACER Z5770选用了台式机平台的硬件，英特尔i5-2400S四核处理器与GT530显卡、8GB内存与1TB海量硬盘（7200rpm）的组合还是满强悍的（图2）。在《生化危机5》游戏中，Z5770可以在1920×1080高画质测试中取得35fps左右的速度，但面对《战地3》这类大型3D游戏则需要适当降低画质（如1280×720高画质）才能流畅运行。希望Z5770的后继型号可以考虑选择开普勒架构的移动版GT650M或以上级别显卡，在功耗和性能方面取得平衡。

Z5770提供了包括6组USB（其中两组支持USB3.0）和SPDID在内的丰富接口，扩展性方面不逊于传统的台式机（图3）。值得一提的是，Z5770还在背部配备了HDMI输入/输出接口，你既可以将笔记本或PS3等设备的画面传输到Z5770的屏幕上显示，也可以将Z5770的画面输出到家里的60英寸液晶电视上，通过机身右侧的PC/HDMI切换按钮还可快速在不同显示状态下转换，极大提升了Z5770的实用性。

高清影音爱好者的首选

传统台式电脑笨重呆板，笔记本轻薄有余但视野太小，这两类产品都很难满足以家庭为单位的用户需求。因此，拥有更简约时尚外观、媲美台式机震撼视野的一体电脑慢慢成为了市场的主流，而ACER Z5770奥运特别版则是其中的佼佼者。这款产品融入了奥运主题，集简约时尚的外观、出众的显示效果以及强大性能与扩展性于一身，非常适合热衷奥运盛会的高清影音爱好者选择。

32GB单核旗舰

昂达Vi40旗舰版平板电脑

作为Vi40精英版的升级版，昂达Vi40旗舰版较前辈在细节处理上进行了更为人性化的改良，下面我们就来一起感受这款32GB单核旗舰的魅力。

轻薄外观 海量存储

作为Vi40精英版的续作，昂达Vi40旗舰版采用了更为轻薄的外观设计，最薄处仅有9.8mm，全金属的背盖更显做工精致。为了避免WiFi信号受金属机身的影响，产品背板的边缘还采用了塑料材质，信号强度令人满意。与Vi40精英版相比，Vi40旗舰版取消了背部摄像头而选用了200万像素的前置摄像头设计、将屏幕表面的三按键改为了独立的主页快捷键（图1），加入了重力感应锁，并在1199元的价位上提供了32GB的海量存储空间。

优质屏幕 主流性能

昂达Vi40旗舰版采用了9.7英寸IPS显示面板，无论是色彩表现还是可视角度都足以媲美苹果iPad 2。支持5点触控而且反应灵敏，在玩《水果忍者》的双人模式时可以做到精准定位互不干扰。这款产品沿用了最为成熟的全志A10处理器，集成高频率的Mali400 GPU芯片，结合1GB内存可以流畅驾驭Android 4.03系统，整体运行速度不逊于采用双核方案的平板新品（图2），看来昂达对系统的优化能力还是蛮给力的。

扩展丰富 影音首选

内置32GB的存储空间是昂达Vi40旗舰版最引以为傲的资本，无需外置存储卡就足以存储数十部720P高清影片，再结合全志A10强悍的高清解码能力，可以完美饰演“随身影院”的角色。如果你感觉32GB空间还是不够用，借助存储卡还能再扩展出32GB的空间，通过机身上的HDMI端口更能将画面输出到家里的液晶电视上（图3），和家人一起分享更为震撼的视听体验。值得一提的是，Vi40旗舰版内置6000mAh锂电池，在关闭WiFi、50%屏幕亮度的模式下可以坚持播放8小时左右的高清视频，看来昂达对全志A10处理器的功耗控制已经相当成熟了。

总之，昂达Vi40旗舰版拥有更为时尚和轻薄的外观设计，主流的硬件组合确保了Android 4.03系统的运行速度，9.7英寸IPS屏幕也能带来良好的视觉体验，32GB的存储空间结合1199元的官方报价，非常适合喜爱欣赏高清电影和在线视频的影音爱好者选择。

360°无线点播

索尼SRS-BTV25无线扬声器

一款设计很时尚很前卫的蓝牙音箱，手机点播歌曲很方便，360°音效技术绝对是个亮点。

现在手机功能越来越全面，人们走在街上听音乐用的早已不是MP3，不过到了家中再用手机播放音乐有种很凑乎的感觉。手机外放音质不理想是公认的事实，借助音箱播放虽能得到好音质，可来了短信电话之类又得跑过去接实在不便。如果你也有类似困惑，不妨关注一下索尼的SRS-BTV25蓝牙音箱。

无线连接很方便

索尼SRS-BTV25采用蓝牙2.1+EDR传输标准，不管你所使用的手机或平板采用的是什么操作系统，只要它支持蓝牙A2DP（高级音频发送配置协议，这个是蓝牙立体声的基本保障），都能连接到索尼SRS-BTV25上播放使用。笔者以自己的手机连接实测，打开蓝牙功能即可搜索到SRS-BTV25的音频设备，不用连接码点击即可完成配对，整个过程不到10秒钟。连接之后手机的音频输出部分就交给了索尼SRS-BTV25音箱，而笔者用手机看电子书、发短信对于播放的音乐毫无妨碍。实际测试，手机离索尼SRS-BTV25音箱直线距离10米以内播放毫无障碍。

360°音效很惬意

一般来说音箱播放音乐时由于音波的传输方向问题，总有个最佳收听位置，用户不在这一点会让收听效果打折扣。但笔者使用索尼SRS-BTV25音箱时发现无论坐在哪个方位收听效果一如往常。这得益于索尼SRS-BTV25独有的360°音效技术，它是通过在这个一体式圆形箱体的中央位置上，放置了一个蓝色“飞碟”型音源扩散体来实现声音的360°水平传播。音箱的喇叭单元位于箱体的中央，“飞碟”形音源扩散体刚好夹在高音单元跟中低音单元的中间，高音单元在上低音单元在下，两个单元隔着音源扩散体对称摆放，让声音融合得很均匀。

索尼SRS-BTV25音箱这种独特设计的好处显而易见，用户无需再考虑听音最佳位置的问题，随意将索尼SRS-BTV25放置在你喜欢的位置，无论在哪个角度音质都不会发生变化。笔者在家中用，几个人同时听音乐时很惬意。客观地说索尼SRS-BTV25音质比大块头分体式2.0音箱还有一定距离，但相比手机音质来讲提升不是一点半点。这里有个可圈可点的功能向大家报告，索尼SRS-BTV25音箱设有一个独立BOOST按键，可以随时开启音箱的BASS BOOST功能，让音箱低频量感有了质的提升，这点在用手机看电影时感觉最为良好。

人体工学一键归中

多彩M535鼠标

对于长时间使用鼠标的用户来说，选择一款实用、符合人体工学的鼠标其重要性不言而喻。多彩推出一款M535鼠标，恰好解决了这个问题。

人体工学 使用舒适

对于经常使用鼠标的人来说，那种左右对称的设计虽然看起来中规中矩，但使用时间一长手腕就会有明显的酸痛感。原因在于正常手型的食指高度大于小指，而常规鼠不能适应手型，反倒要求手来适应鼠标，不难受才怪。

多彩M535鼠标打破了这种定式，整体采用人体工学设计，上下左右均不对称，握在手里感觉舒适无比，简单讲就是所有手指都能贴合在鼠标上并处在最放松的状态。握住鼠标时感觉整个手都被托起来了，大拇指正好掐放在鼠标左侧的防滑橡胶处，抓握感十足。这样一来本身有些重量的多彩M535鼠标在所有手指都可发力的巧妙安排下也显得很轻盈了。针对长时间使用鼠标的用户，进一步降低鼠标手的可能。

伸缩自如 大小量身订做

多彩M535鼠标在拇指位置设有前进后退的快捷键，不过M535的前进后退采用隐藏式设计，通过底部按键可以让拇指的快捷键随时弹出以适应不同手型。从无弹出到最大幅度，总共有四个位置，用户可以根据手型选择，个人感觉最大幅度下握感非常舒服！拇指基座的四种颜色灯分别对应不同的移动速度，这个LED炫灯是有呼吸效果的，就算不使用也很美观，如果不喜欢还可以通过长按中键强制关闭或开启。通过安装驱动可以实现多种细微调节，另外还能设置功能按键，操作很图形化。

一键归中 段位多样

多彩M535鼠标通过顶端的DPI调节按键可方便快捷地调节800/1600/2400/3200四段DPI，在平时日常操作大可以使用较低DPI慢慢使用。鼠标顶部设计有两个功能按键，一个为我们常见的DPI调整按钮，拥有4个档位，而另外一个按键则为光标复位键，当用户在屏幕上找不到光标的时候，按一下这个按钮，光标便会迅速移动到屏幕正中，是比较实用的一个功能。

救援服务范文第6篇

关键词：旅游救援 商业旅游救援 发展

所谓旅游救援是为在旅游活动中发生旅游安全事故的相关当事人（包括旅游者、旅游从业人员等）所提供的紧急救护和援助（张进福，2006）。作为旅游安全保障体系中，事中采取积极措施的重要环节，旅游救援与事前的预警与控制、事后补偿的旅游保险相比，具有更为浓厚的人道主义关怀和人性色彩。

谢朝武（2010）认为，完善的旅游救援体系应包括公共救援、公益救援和商业救援三部分（见图1）：公共救援是以政府为发起主体，并面向任何公众旅游者所提供的救援服务；公益救援是以民间公益机构为发起主体，并面向任何公众旅游者所提供的救援服务；商业救援则是以商业旅游救援机构为发起主体，主要面向本机构会员所提供的救援服务。通常，公共救援和公益救援以提供旅游搜救服务为主，商业救援则以提供范围广泛的旅游救援服务为主。

中国商业旅游救援发展现状

改革开放以来，我国旅游业取得了巨大的成就，究其原因，政府主导战略的实施是最重要的因素之一。政府在旅游业发展中起着至关重要的作用，发挥了不可缺少的组织保障作用。因此，在旅游突发事件管理中，政府是旅游救援管理的当然主体和法定责任者。

伴随着制度创新和体制转轨，社会急剧变革和全球化进程的加速，近几年来，社会遭遇的内外部紧急事件和灾害事件有增多的倾向，各种旅游安全事故频发。而政府却缺乏足够的资源和能力来独立完成对所有危机的应急救援管理任务。鉴于此，处于社会转型时期和尚不完善的市场体制下的中国政府，在发挥旅游救援体系主导作用的同时，建立社会总动员方式下的社会救援机制势在必行。原先由政府单独承担的应急救援管理任务必须采取社会分担机制，挖掘社会资源，利用正在发育的商业救援机构，充分有序发挥商业救援机构的参与作用，降低政府救治的成本，形成政府与民间配合的社会应急救援管理体系，增强整个社会的应急救援管理能力和绩效。

国际上，商业救援机构所能提供的服务十分广泛，包括在紧急情况下的旅行支援、道路救援、紧急医疗和事故处理等。随着时间的推移，救援业的服务领域亦在不断拓展。

虽然中国旅游业发展迅猛，但国内商业救援业整体起步都较晚，且发展缓慢。20世纪80年代，世界上最大的非政府跨国救援服务实体——国际SOS救援中心来华开展业务，建立一体化的急救服务网络，为在华外国人提供医疗、健康保险、紧急救援服务。该中心与我国平安保险公司、新华人寿保险公司、中国太平洋保险公司合作，开展中国公民境外紧急救援服务。类似的国际性救援机构还有亚洲紧急救援中心和法国优普环球援助公司，它们在北京均设有报警中心（见表1）。

而目前国内正在经营旅游救援业务的商业机构仅有七家（见表2）。其中，中国国际旅行社旅行救援中心是1991年2月，经国家旅游局、国家工商行政管理总局批准，中国国际旅行社联合相关单位共同成立的，其旅游救援网络涵盖了我国旅游热点地区和西部交通不发达地区。中国国际旅行社旅行救援中心的成立，标志着我国旅游救援工作进入了一个新的发展阶段。但总体而言，由于国内旅游者的旅游保险机制没有跟上，在相当长的时期内，这些机构的救援业务基本上处于萎缩停滞状态。无论在数量规模、应急状态，还是在救援能力上都远未成熟，远远不能适应我国散客旅游的高速发展态势。

中国商业旅游救援发展存在的问题及成因

（一）缺乏相关法律法规的支持与规范

法律法规是旅游救援的基础，对旅游救援、旅游保险系统等的建立起指导和规范作用。目前，日本、美国等发达国家都建立了安全管理各个层次的法律和制度，明确规定包括商业救援机构在内的安全管理机构的组织与权限、职责与任务，同时还有可操作的指南和手册，为发达国家包括商业旅游救援在内的安全管理提供全方位的制度保障。

但是，目前我国尚缺乏旅游业的专门法律——《中国旅游法》，亦没有专门的旅游救援方面的法律，只散见于法律、法规、行政规章、地方性立法，更别提关于商业旅游救援的。面对蓬勃发展的旅游业及商业旅游救援市场，我国缺乏相关法律法规的支持、规范与细化分工。

（二）市场结构缺失

现在我国的商业旅游救援机构，主要服务对象仍是境外旅游者和国内的出境旅游者，面向占旅游者近90%的国内旅游者的商业旅游救援服务基本上处于起步阶段。而且现有的商业旅游救援机构的业务网络，大都局限于一二线城市和成熟的景区型旅游地。因此，总体而言，我国商业旅游救援机构所能提供的保障，存在着严重的市场结构缺陷，受众范围狭窄，还远远不能满足国内旅游的发展需求，针对自助游市场的商业救援发展水平尤其低。

（三）前置干预业务极端缺乏

商业旅游救援服务的宗旨就是将“保险”与“救援”紧密结合，使紧急救援服务成为保险服务内容之一，将一般的保险事后理赔服务向前延伸到事故发生时的“立即”救援。不仅可以提高保险产品本身的吸引力及旅游者发生意外时救助的效率，还可以降低保险的相应风险。目前，我国的商业旅游救援公司几乎都有提供旅行前信息咨询服务，但是这些机构并没有打破“有问才答”的服务模式。同时亦未根据我国旅游安全风险的细分结构，有针对性地提供深入的前置干预服务业务，有助于减少保险出现率的服务模式和相关服务业务尚处于空白阶段。

（四）缺乏相关层面及路径主体的协作与配合

商业旅游救援是我国旅游救援体系的重要构成部分，它对于推动旅游救援行业的专业化、细分化和成熟化具有不可替代的作用。而商业旅游救援的发展也离不开公共救援、公益救援，亦离不开政府部门、旅游行业协会、旅游企业、旅游者、社会救援机构、保险公司、新闻媒体、通讯部门等相关路径主体的协作与配合。但是目前商业旅游救援与相关层面及路径主体的协作与配合却极度缺乏，并未形成合力。

救援服务范文第7篇

关键词：汽车维修；网络；救援；应用

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.236

0 引言

随着我国的汽车保有量的增加，对于汽车的维修服务需求也在逐步增加。车辆在使用几年以后，随着车辆的各功能部件的老化 ，各种大大小小的问题增加很多。在不确定的地点发生很多的救援需求服务。各汽车维修点及各4s店通常各自具有一套救援体系，各有各自的救援电话，目前西安市没有一个统一救援网络或者救援电话，导致有时候没有办法就近救援，造成救援成本增加。汽车救援网络是一个综合各处不同资源，能够及时，合理救援的救援体系。

1 西安市汽车维修救援现状研究。

中国的汽车救援已经存在了比较长的时间。一些省市已经有了统一的汽车救援电话或者网络。我国各地区经济发展不平衡，所以在汽车网络救援这项工作方面差异性也比较大。比如河北省，辽宁省都已经基本具有了统一的救援系统。而西安市当前主要的救援模式为企业自我组织，自我开展的救援模式。一般各品牌汽车厂商以及各4S店，对自己品牌客户组织紧密，有自己的救援电话，拖车电话，这种救援模式以针对本品牌为主。另外一种模式就是保险公司提供的拖车等救援服务，保险公司有其合作的修理厂或者4S店，保险公司并不具备自己的救援能力，是依托其业务合作关系方，建立了自己的救援系统，虽然救援功能有限，但是基本上可以使得客户脱困。其它的救援服务相对占比较小。这些救援服务各有其优势，同时也有其缺点。厂家及4S的救援在于熟悉本品牌产品，问题判断准确，零配件充足，但对于其它品牌基本不在其业务的覆盖范围。保险公司建立的救援网络基本上属于其销售保险后的一个增值服务，故其效果和价值并不是太大，只能紧急处理，不能真正做到修理。

2 西安市建立汽维修救援网络发展方向和应当遵循的原则

笔者认为，未来救援服务的发展方向应该是以救援信息服务中心为主要接报处理中心，各机动车维修网点，4S店为维修节点的维修网络。能进入此网络覆盖范围的必须是具备相应的资质和水平的汽车修理厂和4S店，一些技术水平不达标的不能进入此网络。其主要功能应包括：接受求救，求救信息处理，外出救援，紧急处置等附加服务功能，包括提供代驾、拖车、紧急送油等功能。其应该遵循以下几条基本原则：（1）统一收费标准和服务标准。规范化是汽车救援网络应该遵循的一个原则，且各参与企业必须高度一致统一。具有合理的工作流程和付费透明。（2）统一的救援信息沟通渠道，无论电话还是微信或者其它网络途径，接收求救信息和分配救援任务由信息中心统一处理，根据求救放所处的距离远近和对业务的需求分配相对最适合求就方的服务站点去完成该次救援。（3）统一救援汽车的外观及标志信息，使得被救援方能容易识别救援车，所有救援车辆安装北斗定位系统，便于监管救援车辆并提供后续的救援服务。（4）参与救援的人员应统一着装并统一用语，不能夸大车辆的功能故障，应当便于客户听懂。在坚持以上方向和原则的基础上的救援机构才能加入统一的救援网络。

3 西安市汽车维修救援网络的设计方案

首先构建汽车维修救援网络。西安市现有的具备汽车维修救援资质的企业主要包括汽车4S店，二级以上的汽车修理厂。汽车维修救援网络的组建首先应当有一个统一的管理中心，具备这种管理能力的一般为行业协会或者政府职能机构。在管理机构的管理之下建立中心管理服务器，中心管理服务器是整个救援网络的大的管理及服务中心，其它的各4S店及修理厂通过网络接入管理系统。鉴于中心服务器主要的功能是接警和信息传输，所以中心服务器设计为有多个服务器组成的服务器网络，各大汽车生产商作为技术支持方加入该网络，在有技术支持需求的时候提供技术支持服务。各4S店，修理厂作为其它的救援维修节点连入网络。在网络技术高度发达的今天，电话这种通信方式应该只是作为一种辅助的手段。救援网络服务器应该开通多种渠道的信息接收方式。

其次建立健全监管系统，完善管理制度，建立服务后的调查问询制度。对服务人员的服务应该有评价反馈机制，对于收费和客户满意度进行反馈调查，以确保本救援网络的有效运行。救援应该遵守国家相关法规和政策，人员必须是经过专业培训的。制定西安市汽车维修救援服务网络运营管理制度；对顾客的投诉应该有专门的独立机构受理，并请第三方做技术鉴定。

4 总结

当前设计方案的优缺点及实现难度都比较明显。优点是现有资源比较多，所需做的主要是组织构建网络。缺点是当前的西安市各修理机构有其自有的客户群和利益关系，如何吸引这些人加入本网络是要着重考虑的一点。救援措施能否得力，救援人员的素质统一也是一个比较大的工程，汽车维修的专业化和计算机网络都要求具有较高的水平。

参考文献：

[1]杨继峰.汽车维修救援网络浅析[J].社科论坛.

[2]马兆有，王长君，李平凡，刘君.《区域高速公路网应急救援能力评价体系建模研究》，《武汉理工大学学报》交通科学与工程版， 2011（04）.

[3]赵来喜，李晓红.汽车维修救援网络建设与管理初探[J].2008.

救援服务范文第8篇

9月26-28日，第六届“高端医疗服务与建设”国际研讨会在上海举行。围绕如何打造具有中国特色的国际医疗救援服务的发展模式，国内外医疗从业人员以及保险行业的相关人士进行了深入的探讨和交流。

作为国际医疗服务的一项重要内容，全球救援服务也受到与会者的高度关注。我国全球救援市场现状和服务能力如何？中国人享受快速、完善的全球救援梦还遥远吗？针对这些热点问题，安联全球救援集团相关人士详细阐释。

十年拓展

2003年，安联全球救援正式进驻中国市场，并在北京成立了中国第一家外商独资救援公司。

谈起这十年中国救援市场的变化，安联全球救援中国市场管理部总监郝丹彤最深刻的一个感受就是“从无到有”。据其介绍，当时，不仅是相应的服务，甚至连车都是从国外带过来的。

但随着中国市场的变化，尤其是近些年，中国经济得到平稳较快发展，汽车保有量不断增长、出境游人数的快速增长，对全球救援服务的需求与日俱增。

“我们的收入大概以10%的年增速增长。”安联全球救援集团首席医疗顾问Dr.Laurent Verner表示。通过十年努力，安联全球救援目前已经在中国39个城市（包括香港、澳门和台湾地区）设有救援协调员，致力于为中国的金融及其他行业客户提供道路救援、旅行与医疗救援等服务。

一个让人印象深刻的道路救援案例是，去年7月21日，北京遭遇六十一年来罕见特大暴雨，交通瞬间瘫痪，路面积水最深处达4米。不少市民深陷险潭，举步维艰。在短短的两天时间里，安联救援受理了12154个案件，帮助客户化险为夷，在最短的时间内成功完成救援任务，得到客户的充分肯定。

作为中国第一家外商独资救援公司，安联救援模式之所以能高效释放能量，主要凭借的是广泛而密集的救援网络优势，以及全球领先的安联救援技术系统。

据介绍，安联救援拥有庞大的医院网络，包括超过400家医院和诊所覆盖中国大陆及港澳台地区。同时，为了满足不同客户的需求，安联的医院网络既包含了能够治疗重大疾病和实施紧急抢救的公立医院，也包括拥有全科医生和各科专家的私立医院。

为了提高旅行保险业务的服务能力，安联全球救援建立起一支由40名能讲多国语言的医生和护士组成的团队，他们能在旅行者遭遇意外生病和受伤时提供帮助。

多元化服务的未来

随着需求的不断增长，中国救援市场也蓬勃兴起，呈现本土企业与国际化公司并存局面。

在郝丹彤看来，这是一个市场良性发展的必然趋势，而且有利于打造多元化、精细化的市场模式。在这种模式的推动下，可以使市场越来越规范，提升救援公司专业的服务能力。

具体到安联救援，也一直在极力打造多元化的服务模式。今年3月，安联全球救援拥有300个坐席的成都第二运营中心正式启用。安联救援之所以选择成都为中国的第二个运营中心，不仅仅是为了与北京形成南北双轮驱动发展，更重要的一点，也是为了更好地满足合作伙伴的业务增长与需求。

谈及未来发展，安联救援希望能依托专业技能，通过高效的医疗健康服务，帮助保险客户、医院及保险业者实现“三赢”局面。比如尽可能为有需求的保险客户选择最高效的治疗方案，且将成本控制在一个合理范围内；从保险业者的角度出发，限制、减少可能的欺诈以及药品滥用行为；而对于医院来说，在为其输送病人的同时，能够与他们分享国际标准水平的医疗服务，同时提高他们的国际声誉。

救援服务范文第9篇

伊藤由纪夫，安联全球救援（AGA）中国区首席执行官，负责中国战略市场的运营工作。安联全球救援隶属提供保险、金融服务的德国安联集团，在全球范围内提供汽车道路救援、旅行保险、医疗救援及健康服务等内容。2003年，AGA正式进驻中国市场，并在北京成立中国内地第一家外商独资救援公司。

Point

灾难救援行业最被人曲解的是什么？

当前，人们对于救援行业的认知度普遍偏低，使用过救援服务的客户会对行业有一个理性的看法，但是尚未使用的客户通常对救援行业有很高的期望值，认为一家救援公司就可以涵盖所有救援服务。实际上，大规模灾难性事件发生后，需要政府机构、救援公司、公益机构共同协作来完成一系列的救援工作。

近年来世界各地灾难频发，对于救援行业来说是挑战，也是机遇，救援公司需要不断拓展自己的救援服务范围以更好服务于客户。安联全球救援正在朝这个方向努力，比如韩亚航空事件（7月6日，韩亚航空214号班机在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故，燃起大火。机上乘客和机组人员共307人，包括141名中国公民）中，我们第一时间为客户送去所需的充电器及电话卡，安排其饮食、住宿。

过去几年，这个行业发生的最重要变化是什么？

我认为最大的变化是，人们最初不了解这个行业，到现在越来越意识到它的重要性和必要性。以道路救援服务为例，现在主流汽车生产企业都将汽车道路救援列入其售后服务承诺，并在质保期内免费提供。此外，汽车生产企业对救援质量的关注也日益提升，越来越多的企业选择B2B专业外包模式，而且倾向于和国际知名救援公司合作。而保险公司也同样为自己的车险客户提供增值服务，以便在竞争越来越激烈的车险市场赢得一席之地。

从车主的角度来说，使用道路救援服务的理念也在慢慢培育中，他们希望通过完善的延保服务让自己的汽车处于更加健康的状态，使用更长时间。

决定竞争输赢的关键是什么？

救援体系背后必须有复杂、完备的支撑系统，比如现代科技信息资源管理库、经过特殊培训的专业顾问以及精心挑选的服务供应商等。而且，由于救援行业最重要的一环是人工服务，所以必须要努力降低运营成本。选择合适的网络提供商，与他们协调出最优惠的价格，能大幅度降低成本。

对这个行业的未来怎么看？

目前，人们对汽车道路救援、旅行和医疗救援服务的需求正在不断增加，救援行业的前景可期。不过，其最大的挑战在于，救援提供的是服务，而不是看得见摸得着的产品，人们尤其是中国客户更喜欢后者。

这个行业需要什么样的人才？

让对方感觉有希望是救援工作的核心，其最大目标就是在尽可能短的时间内给人们提供帮助。因此，高效率、热情和耐心都是从业人员的必备素质。

当然，专业的救援技能也很重要。这个行业内的很多公司都拥有许多客服专员，包括沟通专员、物流专家、技术人员、行政支持人员、医生以及注册护士等，他们帮助客户应对各种复杂情况。比如，道路救援协调员要非常了解有关汽车的技术知识，很多情况下，他们通过电话就可以指导客户解决问题。

Advice

如何度过职场最艰难时光的？

最主要的是，要会克制自己的负面情绪，让自己冷静下来，理性地分析问题的根源，并尽力解决这些问题。来自朋友和同事的支持也很重要，要感受到他们的支持，并从他们那里寻求帮助。总之，要不断去鼓励自己，努力克服困难，以实现充满挑战的目标。

在时间管理上有哪些心得？

对我而言，优先排序与委派工作是用来妥善管理时间的最佳方式。作为CEO，我有许多工作要处理，所以需要根据工作的紧急程度与重要性排列出优先顺序。之后，我会把不同的工作委派给不同的同事，我们一起努力按时完成工作。

你的手机里都有哪些App程序？一个你最想推荐的App是什么？

我每天都会用到电邮、导航和天气预报等应用。我最想推荐的一个应用是“MyTravelAid”，这是安联全球救援提供的应用程序，它能够为用户提供许多实用信息，如医院清单和紧急呼叫号码等，以备不时之需。

你的公文包里都有哪些东西？

救援服务范文第10篇

别误会 ，这并非“救援门”。赶来救援的是并不熟知的第三方——安联全球救援（Allianz Global Assistance，下称AGA）的合作供应商。通常情况下，汽车厂商的售后服务热线主要负责接听和记录车主的问题。由于AGA与合作厂商的呼叫中心后台系统进行了对接，车主反映的问题同时也反馈到AGA的呼叫中心。这时，AGA的救援协调员会主动回电话给车主，先通过口头指导方式帮助车主现场解决问题，对于需要派维修人员去进行路修或拖车的，则会联系汽修、拖车公司等尽快赶至现场。

值得一提的是，2011年AGA专门为宝马建立了一个专属团队，即将二者的呼叫中心合二为一。宝马车主打电话给救援服务热线，就可自动跳转到AGA呼叫中心。两者无缝对接。

“我们其实是一家第三方服务公司。”AGA中国区首席销售和渠道官周磊反复强调， AGA并非在全国范围内建立自己的救援网络和人员，其服务模式是B2B2C。简而言之，宝马的这个救援服务是外包给AGA，但真正去现场施救的则是AGA遍布全国的供应商网络。

AGA对于中国市场来说的确有些陌生。虽然早在2003年，AGA作为第一家在华外商独资的救援公司就进入了中国市场，但当时所用的公司名是由多家公司合并而成的蒙迪艾尔救援（MondialAssistance）。四年后，蒙迪艾尔同其他几家救援公司合并组建了蒙迪艾尔集团，隶属于欧洲最大的保险公司德国安联集团（AllianzGroup）。2010年末，为更好地发挥利用安联品牌强大的国际影响力，蒙迪艾尔决定启用“安联全球救援”的品牌，中国分公司是其34家分公司中品牌更名的首家。

但AGA的业务并非仅是汽车道路救援。其财务报告显示，2012年AGA集团全球营业额为22.38亿欧元，其中道路救援仅占38%，旅行救援占44%，健康和家庭援助关怀业务占18%。

与AGA全球业务比例截然相反的是，在进入中国市场十年后，道路救援仍占到了AGA在华总业务的85%。还有一组颇显尴尬的数据。在AGA的全球版图中，比中国早先一两年进入的美国、澳大利亚，已经成为了AGA第二、三大市场，但中国区的总营收仅排在第十一位。

AGA当然不甘心。5月30日， AGA在四川成都正式启动了中国第二运营中心，AGA亚太区、北亚区和中国区的三位首席执行官悉数到场，提升中国市场的信号十分明显。AGA亚太区CEO罗兰（Roland Rykart）告诉《环球企业家》：“今年，我们希望将排名至少提升一位。”

“骗子”公司

有趣的是，AGA在刚进入中国市场时差点被误解为“骗子”公司。

2003年，AGA的前身蒙迪艾尔在北京成立了只有六名员工的中国总部。但蒙迪艾尔作为一家第三方服务公司，没有一辆拖车，没有一家修理厂，有时却要在方圆几百公里，连品牌经销商都没有的地方提供救援，唯一的办法就是说服数量众多的汽修厂和拖车公司加盟。

AGA负责供应商网络的高级中国区经理张静是在2003年加入蒙迪艾尔。此前，她在国外从事酒店行业，对道路救援一窍不通。她曾跑到北京三元桥附近的拖车集合点，与司机师傅聊天，算是完成了自我入门培训。“很多汽修厂和拖车公司的人甚至以为我们是骗子。”张静对《环球企业家》说，那时她工作很艰辛。

值得关注的是，在中国的汽车道路救援领域，AGA并非先行者。最早引入中国的是西方已盛行近百年的汽车俱乐部模式，会员每年缴纳一定的会费便可享受到道路救援服务。其中，比较闻名的是拥有数千万名会员的美国汽车协会（AAA）、英国汽车协会（AA）。

中国的汽车俱乐部规模相对较小。1995年，留美归国的高洋借鉴AAA的模式，在北京成立了大陆汽车俱乐部（CAA）。 其后几年，北京、上海等地陆续出现了多家不同类型的汽车俱乐部，但规模都比较小，且局限于一定区域。1999年，CAA与澳洲保险集团（IAG旗下）的NRMA汽车俱乐部成立合资公司，并于2003年底成为IAG集团的全资子公司。但直到2004年，CAA作为当时我国规模最大的汽车俱乐部，尚只有有约5万名会员。最失败的案例是，神州租车创始人陆正耀雄心勃勃地引入了800万美元的风险投资，创建了联合汽车俱乐部（UAA），但在2008年前后销声匿迹。

但道路救援业务尚在雏形阶段。当时在全国各地开花的汽车俱乐部，主要采取跟汽修厂等合作的模式。其业务是以汽车保险为核心，兼顾路修和维修业务，大都未能与汽车厂商合作。2003年前后，沃尔沃、大众等开始将道路救援作为卖点之一进行销售。其模式是由自家的 4S 店或最近的汽修公司，向车主提供道路救援服务。

蒙迪艾尔就在此时幸运地拿到了行业第一张独资许可证。它手中不乏好牌，甫一成立就从亚太区带过来两个重要客户——保时捷和宾利。此外，在进入中国的头两年，蒙迪艾尔除了从米其林轮胎赢得了第一份本地合同外，还轻松拿下了雪铁龙、劳斯莱斯和宝马等“老客户”。

这并不能高枕无忧。就在蒙迪艾尔进入中国市场的第二年，他们在道路救援领域最大的国际竞争对手——西班牙曼弗雷保险财团旗下的曼弗雷国际救援公司（Mapfre Asistencia）也在华设立了独资公司路华救援。两家公司在中国的竞争同样激烈。例如，长安福特与蒙迪艾尔为期两年的旧合同到期后，被路华以更低的价格抢走，但一年后蒙迪艾尔又以同样的方式抢了回来。

尽管初期被误认为是“骗子”公司，但通过AGA的努力，也让这些大大小小的汽修厂和拖车公司等逐渐认识并接受了这种国际上通行的第三方道路救援模式。在AGA之后，路华救援、安盛救援等其他国际性救援公司也纷纷开始进入中国市场。

最大的难题是要尽快建立自身的供应商网络。据张静介绍，过去10年，她和同事总共在全国范围内拜访了一万多家拖车、吊车、汽修等公司，并从中筛选出约7000家有正规设备、全职救援人员、正规执照并且愿意遵循操作规范的供应商，覆盖了全国1000多座城市。对于这些供应商，AGA的服务商网络团队中，有一个专门的团队成员会作为“神秘顾客”对他们的服务进行评估，不合格的就果断终止合作。

AGA北亚区CEO安睿德（Christophe Aniel）从2007年到2012年一直担任中国区的CEO，他对《环球企业家》表示，他们当时面临的主要挑战在于扩大和甄选供应商，以及培训呼叫中心员工，“最初几年，我们的主要工作就是建立全国性的服务网络和呼叫中心” 。

AGA的团队中，占绝对比例的是呼叫中心的员工，内部称之为救援协调员。为了帮助这些协调员更加快速并准确地找出汽车故障，如电池耗尽、防冻液被冻等问题，AGA会安排他们参加一些由专业工程师和机械师主讲的技术培训。

情况正朝着好的方向发展。截至目前，AGA在华已经与38家汽车厂商建立了合作关系。其中，绝大多数是宝马、奔驰、福特和沃尔沃等国际知名汽车品牌。由于AGA的专业服务对象定位就是中高端汽车厂商，因此，本土品牌只有北汽、观致等少数几家。现在，他们已与能够提供外包道路救援业务的汽车厂商中的80%建立了合作关系。

非止如此。经过6年的市场培育，2009年，AGA在华首次实现盈利，获得了2974万元的营业利润，以及91.42%的综合赔付率。

下一个盈利点

这当然是个好消息。但AGA的雄心绝非如此。

寻找下一个盈利点势在必行。有资料显示，中国汽车销量从2003年左右开始“井喷”，到2011年超过日本，成为仅次于美国的世界第二大汽车保有国。与此相关联的是，车险销售也在中国渐次火热，并形成了人保、太保和平安三大车险集团。

2006年，在国家鼓励车险电话销售（下称电销）的政策和拿到营业执照后，平安车险第一个将道路救援作为电销的一项特殊服务来拓展市场。但当时还基本没有全国性的道路救援公司，平安全国40多家分公司必须在当地各自寻找救援资源。显而易见，分散的网络决定了服务质量的难以得到保障。尤其是供应商质量的参差不齐还带来了一些有关企业道德的风险。平安之后，太保、人保也同样面临了这些现实问题。

麻烦也意味着商机。但彼时的AGA重点还放在拓展汽车厂商和运营网络方面。“心有余而力不足，还不能满足平安几百万人的需求。” 周磊坦言。现在机会来了。在2009年实现在华盈亏平衡，并基本完成全国性的布局之后，AGA决定将重点倾注于此。得益于AGA母公司安联集团与太平洋保险的合作关系，2011年，AGA顺利拿下了首个金融机构大客户——太平洋保险。两者的合作也引发了业内同行的争论，即借助于AGA这样的第三方，车险公司能否实现对分公司的统一管理，兑现全国一致的服务承诺？

2012年的北京“7·21暴雨”最终检验了两者合作的成果。由于太多车辆被困雨中甚至水中，救援量一下子暴增，造成太保和AGA的呼叫中心超负荷运转，很多客户都打不进电话来。从7月21日下午2点开始，AGA的员工以每分钟最多高达40个电话的速度接听来自各个区域的求助。在这种危急形势下，双方启动了紧急预案，临时增加了很多人手，放缓非紧急求助，专注暴雨救援。次日，整个道路救援管理团队全都投入到相关工作中。

值得一提的是，维修和拖车公司等供应商与AGA的合作并非是排他性，他们同时也还与其他一些汽车俱乐部和道路救援公司有合作关系。可以想象，在危急形势下，有限的救援资源甚至造成了大家的“哄抢”局面。“很多供应商还是很支持我们，将拖车等资源，优先供我们调配使用。”周磊回顾，他们当时还紧急从北京周边，包括山东、河北、山西等地调来共计66辆救援车辆。也就在那两天，包括太保的客户在内，AGA最终成功受理了12154个案件，去现场实施救援的高达3700多件案例。对比往常周末接到的约为5000个的全国救援电话，数字翻了一倍多。

这样的突发事件反而促进了双方的进一步深化合作。事实上，经过一年多的合作后，太保对AGA的服务质量大加赞赏。2012年，太保除电销客户外，还将其他通过商等购买的车险客户，一并托付给AGA进行服务。同年，AGA通过了ISO09001：2008认证，成为中国第一家通过此认证的道路救援公司。除此之外，在平安车险最终确定的两家外包道路救援公司中，AGA也成为了其中的一家。在赢得三大车险中的两家之外，AGA还拓展了很多二三线的中小型保险公司，如中华联合车险、中银保险等。

据了解，AGA北京运营中心现在有230人左右的团队，将主要服务于汽车厂商；新建立的成都运营中心目前约有200名员工，最多可容纳500人，将主要服务于保险和银行等金融机构客户。

但从全球范围来看，在道路救援领域，AGA的60%客户来自银行和保险公司等金融行业的客户，来自汽车制造商的销售额只占到40%。而AGA在华的道路救援业务中，跟汽车厂商的合作虽仍占大多数，银行和保险等金融业目前只占到其中20%左右。也就是说，AGA未来的发展空间仍然较大。

挑战犹存

不容否认的事实是，中国的汽车保有量已经占到了世界第二位，但中高端车型的保有量中国并不占优势。据相关统计数据显示，我国汽车救援行业从业机构中，67%仍然是修理机构，22%是4S店，真正汽车救援机构仅占3%。这是导致AGA在华业务比例失调的主要原因。

此外，相比道路救援的中国发展，AGA另外两大业务板块——旅行救援、健康和家庭援助关怀在中国的发展还显然算不上成功。从营业额角度看，AGA在华业务中道路救援占85%，而旅行救援占10%，健康相关的业务占5%。“美国和澳大利亚市场的发展比中国快很多，主要原因就是他们的旅行和健康业务做得好。”周磊认为，同国外高达百分之八九十的家居保险投保率相比，或者与强制性的投保相比，国内家居保险即便在最高比例的上海，也未超过2%。

AGA决定打破这种现状。他们将提升计划寄望于一位日本人身上。2012年10月，在安睿德被擢升为北亚区CEO后，伊藤由纪夫（Yukio Ito）走马上任AGA中国区新任CEO。此前，伊藤一直担任AGA和东京海上控股公司各持50%股份组成的合资企业CEO。在过去7年里，他带领公司实现了10倍的整体增长。“中国的救援市场已经逐渐成熟，而我深知如何在成熟市场发掘业务发展机会。”伊藤由纪夫向《环球企业家》表示。

“对于汽车救援业务，我们正为中国市场引入延长保修服务。”伊藤说，很多过了两三年保修期后的车主们，便不会再到汽车经销商那里修车了，但AGA即将推出的延保服务可以使得他们在此之后，依然持续地到经销商处享受汽车的保养服务，“这也是我们另一个服务范畴——顾客忠诚度培养项目”。

这也要求AGA必须建立相对应的专属团队。此前，AGA的呼叫中心在为客户服务时，不分品牌服务队伍。例如，前一秒钟接到宝马客户的电话，就说自己是宝马救援，但下一个接到的是奔驰客户，则说是奔驰救援。这极易造成协调员不能做到准确和专业服务。因此，从两年前开始，AGA开始在其呼叫中心团队中，专门建立了一个为宝马服务的专属团队。该团队经培训后只服务宝马客户，必须做到对宝马的车型和问题等做到足够了解。宝马如果推出新车型，也会安排相关人员对AGA的救援协调员进行培训介绍。周磊表示：“目前这个尝试取得了很好的效果，我们未来会为更多客户建立这样的专属团队。”

令AGA颇感骄傲的是车联网信息化服务。安睿德将这个系统形容为“黑匣子”，它会记录汽车行驶和车上乘客的所有行踪。具体的服务过程是，宝马汽车将两种信息服务提供给车主，其中一种叫做“故障呼叫”（B-Call），无论何时出现故障，车主都可以使用车载信息化服务设备发展救援请求。这些救援请求会被自动发送到AGA的呼叫中心，并自动显示故障车辆的位置以及其他信息。如水温、电池寿命和汽油储备粮等。另一种叫做“紧急呼叫”（E-Call），车主在发生任何紧急情况的时候，可以按下车上特殊的求救按钮求助，发生碰撞事故时，车载设备也会自动发送救援请求，而救援协调员可以帮助拨打110、119和120等救援电话。

“AGA先天性的优势在于，其母公司安联集团本身是一家保险公司。”伊藤由纪夫认为AGA对于保险公司的需求会比其他救援公司认识更加深刻，知道市场的未来走向如何，并走在客户的需求之前。此外因为自身的承保能力，还可以帮助客户分担一部分风险。AGA在中国下一步新的计划是提供一站式服务，从单纯的道路救援向多元化拓展，包括汽车金融，以及提供道路救援之外的客户关系管理和车联网服务。

2012年，AGA成功收购了中东与海湾地区的第三方健康服务管理机构NEXtCARE与新西兰旅游保险专家CTI。对于AGA这样一家通过很多公司合并整合而成的公司，罗兰表示，要完成他们在2015年营业额超过30亿欧元的目标，未来肯定还有另外的收购和合并的计划，“但在中国目前还没有”。

对于发展较为缓慢的旅行救援业务，AGA决定将集团最强的网上旅行保险业务引入到中国。目前已经跟海南航空签约，将为在海航官网线上买票的乘客，提供航程延误的保险和相关救援服务。此外，其还与其他一些旅行网洽谈合作。