城市设计作用范文

时间:2024-04-29 17:46:01

城市设计作用

城市设计作用篇1

城市规划设计的作用

由于城市规划设计主要是对建成环境的控制和引导,城市形象是指物质而不是非物质形象,即城市建成环境给予人们的总体感受。世界上的许多城市因为独具特色的城市形象(如威尼斯的圣马可广场、悉尼的歌剧院和海湾大桥、纽约的摩天大楼等)而闻名于世。基于城市形象对于城市知名度和美誉度的重要影响,城市建成环境成为地域营销的主要工具。

城市规划设计的正作用

作为一种物质规划手段,建成环境的质量是评价城市规划的最直观要素。面对的激烈的竞争,城市建成环境的重要性已经成为越来越多城市政府的共识,城市规划设计是塑造城市形象的基础,认真开展城市规划设计是我国城市发展的迫切要求。城市规划设计成功与否,直接影响城市形象的塑造和城市魅力的提升。正是基于这样的认识下,各地城市相继展开了对城市形象的规划设计,各类型的规划层出不穷,无不对各地城市形象产生了良好的影响。

目前在城市规划设计主要的规划类型包括:城市设计导则、户外广告规划、重点地区城市设计、雕塑规划、建筑色彩规划、历史遗产保护规划等类型。以下将逐一介绍这些规划设计对城市形象的作用。

城市设计导则

城市设计导则是对城市设计意图及表达其意图的城市形态环境组成要素的具体构思,是为城市设计的实施而建立的一种技术性控制框架和模式。

它一般分为规定性和说明性两类。规定性的设计导则:明确规定了环境要素的基本特征和后续设计应体现的模式和依据。规定性设计导则一经认定,便不可更改;说明性导则:解释和说明对设计的要求,并对可能采用的模式提出建议,但不构成严格的限制和约束。两类设计导则在城市规划设计成果中是同时存在和共同作用的。设计导则的内容一般包括设计目标或意图、设计原理和原则,并辅之以必要的图则、图表、图示和意向透视图。

这一类型是一种综合性的设计控制,包括对建筑景观、户外广告、道路设施景观、绿化景观等多种形象要素,是形成整体城市景观形象的重要工具之一。它的作用主要体现在以下两点。

(1)有助于形成整体的城市形象

从全城角度形成的视线通廊、景观轴线和景观节点使得全城的景观资源得以贯通和连接,借以形成整体的城市印象。

(2)有助于突出重点地区的形象建设

处处都是闪光点就等于没有闪光点。基于全城的城市规划设计导则,有助于城市看清自己城市的优缺点,选择具有特殊区位的地区进行详细而重要的设计,既避免了城市财政的分散而导致没有效果,也使城市清醒地认识到自己的优劣势,扬长避短,任何一个城市必须对本身最精华的地区倾注更多的形象建设,才能使整个城市的形象品位得到进一步的提升。

户外广告规划

广告是一个商业社会必不可少的营销工具,户外广告由于其对城市建成环境的影响而成为现代城市形象的重要组成部分之一,使得城市户外广告设置规划成为城市整体空间环境设计的一部分,它应能充分体现城市景观特征和人文内涵,体现一个城市所特有的风格和定位,对城市形象具有十分积极的意义。

重点地区城市设计

重点地区的形象是一个城市形象的精华和亮点所在,对于这类地区的城市规划设计,能够迅速提升整个城市的形象品位,是各级政府非常关心的区域。这类地区包括新兴的城市地区,也包括历史街区。

近些年来,在上海市政府和建设规划部门等的倡导组织下,市区重要地段的城市设计项目进展迅速,如《上海市北外滩滨江地区城市设计》、《苏州河(闸北段)现代服务业集聚区城市设计》等(都已经上海市规划和土地管理局审批,并已纳入控制性详细规划当中,作为项目审批管理的依据)等都在指导实际开发建设中取得了很好的效果。但是我们必须认识到,但有一两个重点地区的城市设计来指导具体的项目管理显然也是有缺陷的,建立一个完整的城市设计体系配合各个层面的规划控制管理很有必要。目前上海乃至整个中国的绝大多数城市都缺乏城市级和区级的城市设计成果,而仅仅停留在局部的重点地段的城市设计,尽管这些优秀的城市设计起到推动和示范作用,但是并不能替代上以上两个层级的城市设计内容,因此推进、加强市级和区级的城市设计迫在眉睫。

城市景观雕塑规划设计

城市雕塑,有别于一般的雕塑作品,坐落于城市的各种公共空间,一直以来被认为是城市的“文化名片”,顾名思义,除了其外在的形式美,它更是所在城市的文化象征,表达着该城市的文化底蕴和文化诉求。

城市色彩控制引导规划

色彩是城市形象的重要元素之一,优美和谐的建筑色彩将给城市增添无穷魅力。城市色彩研究是一项新兴的研究课题,日渐为我国城市规划工作者所重视,不少城市逐步开始了对于城市色彩的规划研究,如北京的城市色彩被确定为以灰色调为主的灰色系,大连市定为米黄色和白色等[[[] 郑正等,城市设计中的色彩引导——以温州中心城为例,城市规划汇刊,2003.4]]。国外的很多城市很重视公共环境色彩的统一规划和保护。比如巴黎的米黄色,伦敦的土黄色。

城市色彩控制引导规划是城市规划设计的重要组成部分之一,也是新兴的领域和课题,对塑造良好的城市形象起到重要的作用。

历史遗产更新保护规划

对历史遗产进行更新保护规划,积极探索历史遗产的潜在价值,赋予商业、商务、休闲、娱乐、旅游等新的用途型态,形成具有独特魅力的时尚场所,使得历史遗产在新时代焕发新的活力,是提升城市形象品质的重要方法之一。

历史遗产是一个城市最宝贵的城市形象资源,因为它天生具有唯一性,是一个城市有别于另一个城市最重要的形象法宝之一。对历史遗产进行更新保护规划,有利于城市对真正宝贵的历史遗产进行合理科学的保护,使得历史遗产能够永续存在,成为城市形象元素中最具个性的元素之一.。

城市规划的反作用

目前出现的“千城一面”,城市形象雷同的现象,却也与城市规划设计有着千丝万缕的联系。究其原因,是城市规划中的雷同现象、官本位思想、“崇洋”的现象对城市形象起了反作用。

城市规划中的雷同现象

雷同现象已成为城市规划中较普遍存在的问题之一。不少地区的城市规划中无视城市间在自然条件、经济发展水平及其他人文因素、文化氛围等方面的差距,致使城市从形态景观,到内部的功能分区、主轴线建设、广场布置、公园绿地地安排、道路建设等均未能表现出应有的变化,其结果是一城市与另一城市在景观上相差无多,根本无风格、特色可言。

城市规划尚存官本思想

城市形象建设往往既受到决策者的重视,又受到其限制,再优秀的规划设计方案若不能纳入到建设中去,都将是一纸空文,即人们常言的:“纸上画画,墙上挂挂,最后领导一句话”。

结语

城市规划设计如同城市规划一样,也属于公共干预和管理的重要组成部分,它所关注的是城市形态和景观的公共价值领域。在欧美一些发达国家,城市设计控制已有相当长的历史。现代最为著名的成功实例是有六十年代美国纽约和费城的城市规划设计以及七十年代旧金山的城市设计策略,设计根据城市的自然环境条件和建成环境特征,城市形态格局、自然和历史保护、大型发展项目影响和邻里环境几个方面作为城市规划设计的策略领域,并分别制定了城市规划设计目标和基本原则以及所需采取的实施策略。后来这些城市规划设计成果根据法律经过地方政府转译成为区划法规的控制条文,作为城市规划设计的实施工具。

城市设计作用篇2

关键词:风景园林;城市设计;作用;关系

1 风景园林设计与城市设计的关系分析

首先,风景园林设计与城市设计在对象及目标上带有显著的同一性。一般来说,风景园林的设计客体主要是现代城市中的城市环境、绿色空间以及公共空间。风景园林设计的最关键目的在于以风景园林为手段,为现代城市社会大众提供更加安逸、舒适与和谐的生活环境,以此适应社会大众不断提升的物质文化与精神文化需求。从城市设计的角度来说,城市设计的主要对象是指整个城市的空间结构,在这一环境中展开各种创造性设计工作最关键的目的同样是优化现代城市社会大众的生活环境,这一点与风景园林设计是不谋而合的。

其次,风景园林设计与城市设计在理论与学科上带有明显的互通性。无论是风景园林设计还是城市设计,其产生、发展与传承均受到了哲学思想、艺术思想以及科学思想的共同作用。不管是功能主义理论或是人文主义理论,其对于社会大众审美意识的提升与现代经济社会潮流的发展而言都起到了积极的引导作用,在这一背景下形成的城市设计与风景园林设计无疑有着明显的互通性。简单来说,城市设计工作人员不仅肩负着城市设计的主体性任务,同时也要完成城市风景园林的总体性设计工作。城市设计人员需要在打造整个城市硬质景观的同时兼顾城市风景园林设计过程中自然环境与城市景观环境的协调性。与此同时,风景园林设计工作者也需要在对整个城市设计有所认识的基础上对总体设计进行规划,进而使设计出的风景园林景观能够兼顾人、自然以及环境的和谐统一。

2 我国风景园林对城市设计的作用分析

第一,我国古典化的风景园林在古代社会道家思想的熏陶之下体现出了比较明显的“意”文化思想,从园林设计的角度上来说,这种“意”就是指园林所需要表达的意义与情感。在这一思想作用下,风景园林设计需要将多种园林要素综合应用起来,达到自然要素(花、草、水、木、生物)以及人工要素(建筑物、人造物)的和谐统一。这种风景园林设计方法对我国古典园林乃至现代城市设计最大的作用体现在城市设计的立意与布局这2个方面。纵观我国的城市设计案例,我们不难发现,不论是古代封建主义社会下的城市设计还是现代经济社会中的城市设计,均是将“经营位置”作为了整个城市设计的最关键原则。在这一设计原则指导下,整个城市区域内的空间以及各种城市设计要素之间的相互关系成为了城市设计中最基本也是最关键的因素。

第二,我国风景园林对于风景园林所处空间的层次感、延伸感以及渗透感尤为注重。大量的实践研究结果向我们证实了一点——在我国现阶段的风景园林作用之下,城市设计最关键的目的在于在有限的空间设计限制下确保整个空间设计层次与空间形态表现效果的强化。换句话来说,我国传统意义上的古典园林更多的倾向于以设计场地及周围环境,以外部空间与内部空间为载体实现整个城市设计空间的协调性发展目的。基于这一因素,我国大量的城市设计工作人员都借鉴了这一手法进行城市设计工作——新时期的城市设计不仅需要集中反映与体现整个城市设计的出发点与基本意旨,同时也需要使整个城市的整体能够与环境和谐统一,据此达到园林空间和城市空间相互延伸(消除城市设计原有的边界感与距离感)并相互渗透。特别值得注意的是,现代风景园林设计中对于设计空间延伸感的重视也在无形中作用于城市设计,这突出表现在:城市设计倾向于以空间分隔为手段来满足社会大众差异性的行为需求与心理需求,以此最大限度的契合社会大众对于城市设计的满足感与归属感。

3 结束语

伴随着现代科学技术的蓬勃发展与经济社会建设进程日益加快,社会大众持续增长的物质文化与精神文化需求同时对新时期的城市建设提出了更为全面与系统的要求。新时期的风景园林对现代城市建设而言已非传统意义上的观赏性需求满足,它更多的倾向于一种推动城市健康建设,实现生态环境可持续发展的综合性需求满足。从这一角度来说,风景园林对于城市设计的作用呈现出了多元化的发展趋势。本文针对风景园林对城市设计的作用这一中心问题展开了简要分析与说明,希望能够为今后相关实践与研究工作的开展提供一定的意见与建议。

参考文献

1 刘定华,应旦阳.城市道路景观与市民的“共生、融合、互动”——上海市金山区中央大道道路景观设计[J].中国园林.2008(1)

2 徐晓丽.西安曲江城市设计再思考——雁塔“轴线段”城市设计[D].西安建筑科技大学.2006

3 李晓鲁,崔栋.论基于城市设计向度的建筑环境色彩探析[C].2008年(第十届)中国科协年会论文集.2008

城市设计作用篇3

[关键词] 城市街道;控制方法;软性界面;景观秩序;互利共赢

[Abstract] The city street is the formation of urban open space frame and connect each functional area of important urban context. From the perspective of urban landscape construction, the urban street interface is not only an important element of the landscape space, but also the carrier of urban culture. At present, the design of the soft interface in domestic cities is relatively weak, and the urban street planning is too extensive, the humanistic care is less, and the space is out of control. System research on domestic and international street case study, the soft interface design of urban streets need to carry out the research on the value and strategy, and through the establishment of a high-quality interface planning system, combined with the regional creative design method, and guide the image quality assurance mode, in order to achieve the coordinated development of the city, and ultimately achieve mutual benefit and win-win.

[keywords] City streets Control method Soft interface landscape order

mutual benefit and win-win

近年来,城市的发展速度加快,受经济利益驱动,城市街道的公共空间越来越小。大面积的广告,无序的街道设施、杂乱的建筑立面、疏于规划的绿植景观等都大大影响了街道的良性发展,而街道作为城市生活与交往的载体,不单单提供功能需求,还应上升为和谐社会秩序的组织者。

1、 城市街道的界面构成与划分

城市街道是由城市中建筑与地面所围合成的一种线型开放空间体,是城市居民进行公共交往、举行活动的开放性场所,同时具有一定的交通功能,是有层次、有秩序的有机体。

1.1、建筑、道路、绿化构成了城市街道的基础----硬性界面。硬性界面是指在城市街道中直接影响街道外观与功能的物质实体,是构成街道空间的重要结构,对街道起着界定、划分、导引的作用。硬性界面又分底界面、侧界面、顶界面三类,它们共同营造街道的空间尺度、天际线外轮廓与机理。

1.2软性界面是指街道空间物质实体中隐藏丰富信息的层面,多以广告媒体、街道照明、城市家具为主,它以满足人们对实际生活中的物质与精神需求为目的。软性界面是街道与其周边事物联系的一个缓冲区,是人们互相交流参与活动的场所,它可以灵活应对城市发展的动态需求与文化传承。软性界面设计能构成城市街道视觉差异性、人文景观的多样性,在遵从硬性界面的功能基础上,通过材质、色彩、肌理、图案等来传递文化情感、时代特征等综合信息。

2、软性界面对城市街道的三大价值

2.1景观价值:渲染街区商业氛围、展现城市文化活力、重构街道视觉秩序、彰显城市个性魅力

作为以商品售卖、生活服务为初衷的城市街道,与城市发展水平有着密不可分的联系。软性界面就是强调街道商业属性、烘托商业氛围的重要媒介,随着城市先进规划理念的不断涌现,城市街道将不断完善公共设置配套,提高广告媒体品质,规范建筑立面景观,为营造繁华、丰富的城市商业氛围提供更多的可能性。

此外,软性界面的景观价值还体现在其对城市街道景观同质化的改善作用上,在快速的城镇化进程中,街道景观同质化成为困扰城市的一大难题,软性界面以其自身的丰富性、可塑性、灵活性特点在城市街道中能够快速重构视觉体系,改善景观同质化弊端,还原城市专属个性。

2.2社会价值:宣传城市品牌公益的阵地,展现文化品位创意实力的舞台

传达信息是城市街道软性界面的本质属性。城市形象、商业品牌、公益信息等都可以以它为载体向外传递。此外,作为城市街道景观的组成要素,软性界面无论从规划方式、设置类型、与建筑物关系以及色彩控制方面都会成为影响城市街道景观的重要环节。由于软性界面多集中于城市街道人车密集、公共活动集中的区域,这一展示使命尤为突出。

主要是给人视觉以及心理上的感受,通过对建筑立面、绿化景观、广告标识等要、

2.3经济价值:收入反哺城市建设、服务支持公共事业

软性界面所占用的城市街道公共资源,一方面会影响城市街道的视觉环境,另方面也关系着城市商业收益指数,而且与每一位市民都存在关系。因次,应本着“取之于民,用之于民”的方针,通过设定切实可行的操作模式,实现对城市街道资源的管理,利用软性界面中的商业广告、信息服务等经营收入反哺城市建设,为公共事业和公共服务提供支持。

3、城市街道软性界面的设计策略

3.1、构建良好的软性界面规划体系

软性界面设计应从城市管理角度出发,形成有“总规-控规-修规”的规划设计体系,这种整合规划思路不但要将软性界面设置规则与管理形成标准融入到城市空间建设当中,还要与其他市政建设工程配套统一。

总规---软性界面总体规划,在整体层面制定街道软性界面发展策略与空间布局;

控规---软性界面详细规划,针对城市街道景观中的实际点位区域进行详细设计,并完成相关技术参数的制定;

修规---软性界面修建性详规,等同于方案设计,即针对具体单个建筑立面或景观节制定设计方案,运用设计表现手法输出成果,辅助于具体实施环节。

三个层级规划自上而下,从宏观到微观应对城市街道建设中的各类问题,实现从政策到形势的全称指导。

3.2、指标控制-形象引导的品质保障模式

城市街道软性界面在具体设置时面对的是变化万千的城市空间、各具特色的建筑立面、丰富多样的景观节点。这种空间变化的多样性和复杂性是影响城市街道景观的重要原因,亟需解决。

按照既定的规划体系,分别从两个层面来保障品质:首先在控制性详规层面,针对区域属性和街道特点来设置软性界面要素,如广告位置、设施标牌大小等,设置遵照指标要求,允许参考最大值保证基本品质符合要求。其次,在进行指标控制的同时,对个别建筑和特殊景观节点进行编制修建性详规,通过实施形象引导,树立典型示范,为政府或业主提供合理的解决方案。

3.3、植入地域性创意设计模式

践行建筑、照明、景观与视觉传达等多专业协同工作模式,在对城市街道软性界面设计的同时,统筹考虑街道商业立面提升、主题夜景照明、景观雕塑造型、城市家具等相关要素设计,并尊重当地历史人文,城市DNA特征,提炼设计主题,通过整合规划,系统性的进行设计,使成果输出最终纳入到城市总体形象评价体系中,成为打造独一无二城市景观形象的重要手段。

4、城市街道软性界面设计原则

4.1兼顾统一与多样性原则

统一性原则是城市街道软性界面设计的基本原则,由多元界面组成为一个有机系统,进行设计时要统筹考虑沿街建筑的功能和形态风格, 应从城市整体角度出发。城市街道的软性界面又有着各自个性的特征,比如广告界面系统强调视觉感官要求,城市家具系统强调使用功能需求。具有多样化特征的街道界面,是一种着眼于城市自身活力的内向型持续发展模式,多样性原则也要求在进行设计时不仅要将单个项深入考虑,而且还应立足于单元所在的区域或城市整体考虑,做到兼顾统一与多样性并存,相互依托、相互补给才能实现街道界面环境的统一与连贯。

4.2人性化原则

人性化指以人作为出发点,根据人的行为习惯、人体的身体结构、人的心理情况、人的思维观念等进行设计,充分尊重和满足人的物质需求和精神追求。在塑造街道的软性界面空间时,应体现人的优先地位,街道中各种城市家具的配置和布设应符合人的使用习惯,界面空间应具有人的和谐尺度,不产生心理压抑感。

4.3舒适性原则

城市街道是人们最为亲密的活动空间,其舒适程度会决定人们的主观意愿,日常活动发生的频率,以及活动时间的长短。大多数人都不会愿意在拥挤、嘈杂、环境恶劣或者无趣乏味的空间中活动,城市街道界面的舒适性主要和建筑密度、街道模数、交通秩序的控制质量有关,同样大气、光影、绿植、小品等细节标准的处理也制约着街道界面的总体设计水平。因此,在街道软性界面设计时,应以舒适性为前提,处理好以上要素,尽量为使用者创造一个舒适的活动空间。

4.4可持续性原则

可持续性观念源于人类对地球资源有限性的认识,在满足本时代人发展要求的同时,不要伤害未来时代人为需要而寻求发展的可能性。随着时代的发展,可持续发展观在城市街道领域中的内涵也得到了提升,包含了历史文脉的沿承、传统文化的发扬、生活习俗的保护等,这使城市街道在软性研究设计中得到更为广泛、准确的体现,城市形象更具识别性。把可持续性原则应用于街道软性界面研究中,不但能有效利用现有街道的宝贵资源,又能延续街道空间中好的物质形态 ,加强人们对街道的印象,从而焕发街道空间的活力。

5、立足现状展望未来

城市街道对于现代化交通的过于依赖依然存在,但街道界面已不再是简单的拘泥于承接交通功能,展现街区风貌,而是成为多元化的开放性空间场所。街道的软性界面发展既要满足功能性又要满足经济性和美观性,在城市的新陈代谢过程中包容、吸纳、生长、传递,坚持走可持续性发展的设计道路。街道的软性界面研究和城市景观空间、社会文化形态及经济发展水平方面联系密切,在研究过程中我们要始终将其置于城市这个大环境中,从美学、历史学、经济学、心理学和行为学等知识体系上进行把控,满足多样化的需求,塑造有表现力的城市界面形象。

当然,城市街道界面的探索还不至于此,我们需要不断结合城市设计的层面来讨论修正,这就是我们所谓的设计之初,设置一套完整的设计体系、完善公众参与系统、强调跨学科的合作,健全法律法规对城市街道界面进行良好控制。

[参考文献]

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[1]凯文・林奇.城市形态〔M〕.林庆怡等译.北京:华夏出版社,2001:84

[2]芦原义信 外部空间设计〔M〕.日本:彰国出版社1975

[3]迈克尔・索斯沃斯,伊万・本一约瑟夫.街道与城镇的形成〔M〕.李凌洪译 北京:

中国建筑工业出版社,2006

[4]杨・盖尔.交往与空间〔M〕.何人可译.北京:中国建筑工业出版社,1992

[5]杨建觉.城市规划的可持续性〔J〕.城市规划,1998,(01):44一48

本文系2011年度河北省教育厅人文社科研究课题《城市街道的软性界面研究》

课题编号:SZ2011902

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城市设计作用篇4

关键词:轨道交通;咨询设计;项目管理

O引言-中国城市轨道交通建设方兴未艾

    据统计,今后五年中国城市轨道交通将有大,将建成总长度四百五十公里左右的城市轨道交通线路。中国人口过百万的三十四个城市中,有二十个超大城市和特大城市正在建设和筹建自己的轨道交通。其中,北京、上海、广州在续建地铁。北京规划未来地铁总长将达到四百零八公里。上海目前已有三条地铁线投入营运,“十五”期间将建设包括磁悬浮、轻轨、地铁在内的十条轨道交通线路,全长超过二百公里;广州全长十八点四八公里的地铁一号线已在一九九九年六月通车,目前全长二十三公里的地铁二号线工程正在积极展开,预计到2010年将构成全长近一百三十公里的广州轨道交通网络。此外,深圳、南京已在动工兴建地铁。西安、沈阳、成都、大连、青岛、哈尔滨、郑州、天津、长春、重庆、武汉等城市已在拟建地铁及轻轨交通。中国城市轨道交通建设方兴未艾。据中国国家计委有关部门提供的资料显示,“十五”计划期间,中国城市轨道交通建设投资将达二千亿元人民币。

     轨道交通建设项目是大型的综合性系统工程。它具有投资大、建设周期长、专业繁多、设计面广的特点,在其整个建设过程中,设计咨询起着至关重要的作用。设计咨询是一种高智能的技术服务活动,咨询设计的质量及效果直接项目的结果。咨询设计服务,将贯穿于建设项目的前期策划、设计、建设和运营管理过程中。随着中国加入WTO的临近,建设项目的管理和设计咨询业务均必须与国际接轨,使之规范化、科学化、国际化,尤其是设计咨询更应超前,同时带动轨道交通项目建设管理的规范化。

1城市轨道交通建设项目的特点

     城市轨道交通交通建设项目与一般的建设项目有很大区别,它主要表现在以下几个方面:投资大

一项轨道交通建设投资动辄几十亿、几百亿元,京、沪、穗近年来修建地铁的综合平均造价已高达每公里六亿至八亿元人民币。投资的巨大使得工程的资金风险很大。

工期长

     一个轨道交通建设项目从筹划运作开始到运营使用一般需要5年左右的时间,如受政府审批和资金筹措等方面的因素影响,时间会更长。

涉及面广

     轨道交通项目是一个城市的生命线工程,它直接关系到居民的生产、生活,关系到城市的国民经济发展,她除能解决沿线及周边地区的交通外,还能促进房地产市场、市场的开发,带动整个地区乃至城市的繁荣和发展。在建设过程中,会涉及到城市交通、建筑、市政、环保等方面,甚至带动相关产业的发展,它涉及到的方方面面及建设的意义,是一般建设项目远不能及的。

系统、专业多,接口繁杂

     轨道交通项目包括土建、机电、运营管理和投资经济四大系统,下有二十几个子系统三十多个专业,有多个单独的分项分部工程,各系统、专业接口复杂。

     由于城市轨道交通的上述特点,首先运作项目的业主必须具备专业的项目管理能力、宽泛的专业知识和较强的决策能力,但仅靠业主的实力是远远不够的,这就必须充分发挥设计咨询公司在城市轨道交通交通建设项目中的作用。

2设计咨询在城市轨道交通交通建设项目中的作用

     城市轨道交通项目同其它建设项目一样,都必须经历从酝酿、策划开始,进而通过可行性、论证决策、计划立项之后,进入项目设计和施工阶段,直至竣工验收和交付使用的项目周期。从项目建议书开始,咨询设计贯穿于整个项目建设过程。在项目策划阶段,即参与项目的组织策划、项目融资策划、项目目标策划和项目管理策划。

     项目组织策划指建立工程项目法人责任制(即项目甲方),按现代组织模式组建与项目建设有关的管理机构及人事安排;融资策划即为实现项目建设提供资金保障;目标策划即制定项目投资目标、质量目标和进度目标的体系设定与实现;项目管理策划是对项目实施的任务分解和任务组织工作的策划,着力于提出行动方案和管理界面的设计。

城市设计作用篇5

关键词:轨道交通;咨询设计;项目管理

O引言-中国城市轨道交通建设方兴未艾

    据统计,今后五年中国城市轨道交通将有大,将建成总长度四百五十公里左右的城市轨道交通线路。中国人口过百万的三十四个城市中,有二十个超大城市和特大城市正在建设和筹建自己的轨道交通。其中,北京、上海、广州在续建地铁。北京规划未来地铁总长将达到四百零八公里。上海目前已有三条地铁线投入营运,“十五”期间将建设包括磁悬浮、轻轨、地铁在内的十条轨道交通线路,全长超过二百公里;广州全长十八点四八公里的地铁一号线已在一九九九年六月通车,目前全长二十三公里的地铁二号线工程正在积极展开,预计到2010年将构成全长近一百三十公里的广州轨道交通网络。此外,深圳、南京已在动工兴建地铁。西安、沈阳、成都、大连、青岛、哈尔滨、郑州、天津、长春、重庆、武汉等城市已在拟建地铁及轻轨交通。中国城市轨道交通建设方兴未艾。据中国国家计委有关部门提供的资料显示,“十五”计划期间,中国城市轨道交通建设投资将达二千亿元人民币。

     轨道交通建设项目是大型的综合性系统工程。它具有投资大、建设周期长、专业繁多、设计面广的特点,在其整个建设过程中,设计咨询起着至关重要的作用。设计咨询是一种高智能的技术服务活动,咨询设计的质量及效果直接项目的结果。咨询设计服务,将贯穿于建设项目的前期策划、设计、建设和运营管理过程中。随着中国加入WTO的临近,建设项目的管理和设计咨询业务均必须与国际接轨,使之规范化、科学化、国际化,尤其是设计咨询更应超前,同时带动轨道交通项目建设管理的规范化。

1城市轨道交通建设项目的特点

     城市轨道交通交通建设项目与一般的建设项目有很大区别,它主要表现在以下几个方面:投资大

一项轨道交通建设投资动辄几十亿、几百亿元,京、沪、穗近年来修建地铁的综合平均造价已高达每公里六亿至八亿元人民币。投资的巨大使得工程的资金风险很大。

工期长

     一个轨道交通建设项目从筹划运作开始到运营使用一般需要5年左右的时间,如受政府审批和资金筹措等方面的因素影响,时间会更长。

涉及面广

     轨道交通项目是一个城市的生命线工程,它直接关系到居民的生产、生活,关系到城市的国民经济发展,她除能解决沿线及周边地区的交通外,还能促进房地产市场、市场的开发,带动整个地区乃至城市的繁荣和发展。在建设过程中,会涉及到城市交通、建筑、市政、环保等方面,甚至带动相关产业的发展,它涉及到的方方面面及建设的意义,是一般建设项目远不能及的。

系统、专业多,接口繁杂

     轨道交通项目包括土建、机电、运营管理和投资经济四大系统,下有二十几个子系统三十多个专业,有多个单独的分项分部工程,各系统、专业接口复杂。

     由于城市轨道交通的上述特点,首先运作项目的业主必须具备专业的项目管理能力、宽泛的专业知识和较强的决策能力,但仅靠业主的实力是远远不够的,这就必须充分发挥设计咨询公司在城市轨道交通交通建设项目中的作用。

2设计咨询在城市轨道交通交通建设项目中的作用

     城市轨道交通项目同其它建设项目一样,都必须经历从酝酿、策划开始,进而通过可行性、论证决策、计划立项之后,进入项目设计和施工阶段,直至竣工验收和交付使用的项目周期。从项目建议书开始,咨询设计贯穿于整个项目建设过程。在项目策划阶段,即参与项目的组织策划、项目融资策划、项目目标策划和项目管理策划。

     项目组织策划指建立工程项目法人责任制(即项目甲方),按现代组织模式组建与项目建设有关的管理机构及人事安排;融资策划即为实现项目建设提供资金保障;目标策划即制定项目投资目标、质量目标和进度目标的体系设定与实现;项目管理策划是对项目实施的任务分解和任务组织工作的策划,着力于提出行动方案和管理界面的设计。

项目管理策划结构如下图:&nbs

[1] [2] [3] 

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优化项目管理模式,充分发挥咨询设计公司的作用

     以上谈到城市轨道交通建设项目的系统性和行业特点以及设计咨询的作用。作为一个城市轨道交通资深的设计咨询公司,我们积累了近年来国内多个城市的轨道交通建设经验,近几年国内各个城市的轨道交通的建设及国外的建设模式,可以归纳为以下三种方式:

     第一种方式:政府作为投资的主体,委托项目法人代行政府控制的职能。这种模式在已建成的地铁线路中采用,如北京地铁复八线、城市铁路;上海地铁一、二号线;广州地铁一号线。

    第二种方式:采用多元投资体制,促进轨道商业化运作。这在正在建设的北京地铁#线、上海正在建设的几条线路中采用。

     第三种方式:交钥匙工程,即由工程总承包商负责整个项目的融资、设计咨询、施工及调试。这在国际上已是通行的建设模式,相信在加入WTO后,建设模式会逐步与国际接轨,而在这方面,设计咨询公司有很大优势,这与建设部对勘察设计行业改制的要求也是一致的。

     以上建设方式可在今后的实践中继续摸索,但不管采用怎样的建设方式,设计咨询的作用是不变的,甚至如果采用第三种方式,设计咨询公司将成为项目的主体。

     轨道交通建设项目的管理,追求的是成本、质量和工期三大目标,咨询设计也是同样的,为实现上述三大目标体系,充分发挥咨询设计公司的作用,必须制定相应的管理模式,配置合理的组织机构,具体措施是:

实现工程咨询设计的相关主体单位:

a.甲方即业主或委托方,甲方应设专门机构对设计咨询系统实施全程监控,并根据设计方的主要技术要求,提供或配合设计方搜集所需的基础资料,编制并下达设计任务书,组织项目设计方案竞赛与设计招标策划。

b.乙方即设计方,对于大型系统工程,由于多系统、多单项工程,往往会涉及到多家设计单位,因此为实现项目设计的总体协调,必须设定一家有资质的设计单位作为总体单位,统一设计原则,协调系统接口。

c.监督方即设计监理方,由有资质的单位承担,代表甲方对设计方的设计质量进行监督,审查全套设计图纸。

项目咨询设计系统管理结构

a项目咨询设计的组织结构如图。建设项目法人聘请设计技术决策机构、设计监理和专家组,后者代表业主对设计咨询成果进行评审决策,总体设计单位是设计咨询工作执行的主体,对整个项目各子系统起协调和统一的作用,分项设计单位可根据情况设置一个和多个,总体组由多个设计单位的资深专家组成。这样的层次结构能明确执行层和决策在技术和管理上的归属。

 

以上组织结构是实现项目咨询设计系统三大目标体系的组织保障。

规范的质量保证体系是实现项目质量控制的保障

     咨询设计提供的产品为具有高含量的咨询设计成果。设计方案的优劣与质量的好坏决定整个工程建设的造价和质量,质量是建设项目追求的关键目标。

①严格按ISO质量保证体系进行设计控制和管理,各分包单位也要制定相应的质量保证措施并交总体院和甲方审查备案;

②对单项工程的协调和管理建立专门制度和纪律规定,如方案审查制度;定期例会制度;文件审查会签制度;资料管理制度;相互来往联系单制度;统一软件环境制度等等。以上活动均以表格进行记录,并按照统一要求编号,使管理规范化。

③严格按工程质量控制程序进行设计。

高素质的人才是项目成功的保证

     设计咨询业与其他行业的不同关键在于它具有较高的技术含量。因此,高素质的人才是项目成功的保证。在项目实施过程中,有三类人是非常关键的,他们是:既懂技术又懂管理的项目负责人;有较高业务素质、认真敬业的专业技术人员;懂、会经营、熟悉国际工程运作的经营管理人员。这三种人不论对设计咨询单位还是对业主,都是非常重要的。

咨询设计单位加强规范化管理,与国际接轨

     总之,工程项目的咨询设计,包括投资机会、编制项目建议书、可行性研究、工程设计(包括初步设计、技术设计和施工设计)、建设阶段咨询、生产准备阶段咨询、生产阶段咨询包括后评估等。轨道交通工程作为大的系统工程,必须严格按照建设程序进行项目建设,并突出设计咨询系统的重要作用,使项目的建设更经济、更合理、更。

.《工程项目管理》,中国建筑出版社。

.《国际工程管理》,

城市设计作用篇6

关键词:河道治理 景观设计

一、项目概况:

渑池涧河综合治理景观规划项目位于渑池县城以南,西起河西桥,东到电厂路,北至渑池县城,南接丘陵山脉,总面积约3230亩,其中规划绿地面积约969亩,水域面积约2261亩,是渑池县重点建设项目。

河道景观规划设计定位及思考:

1.1在几千年的人类文明进化史中,河流一直扮演着重要角色:

一些滨河而居的村落随着商业的发展而逐渐形成了一个个庞大的城市。但是,伴随着社会的进步,穿越城市的河流有很多已经不再扮演资源和物流通道的作用。由于河流在城市中的功能和地位不同,赋予了她们不同的待遇,对于主干水系,由于富有人文情调和风光而得到重视,滨河地段往往是一个城市商业、文化、休闲的核心地段,在整个城市绿地系统中声名显赫,唯我独尊。

而一些支流,尽管在城市生态系统中发挥着作用,但由于地位、名气的不足,往往被人们忽略。有些甚至沦为垃圾河和污水河。更有甚者被城市用地填埋,永久地结束了自己的使命。城市管理者们出于水利安全的考虑,将其定位为行洪河道、排污河道,相邻的绿地也变成功能单一的防护绿地。由于经济的发展,渑池涧河有幸获得了重生的机会,涧河绿地将和周边用地为城市发展发挥更广泛的作用。

1.2重视河流作为城市生态基础设施的作用 :

从上说,我们应该遵循自然的流变,正确处理自然环境与经济发展的关系,正确处理眼前利益与城市长远利益的关系,正确认识可持续的发展观念,并付诸实施。

涧河带状绿地的基础条件有着明显的优势。

第一、除已规划的滨河城市绿地外(指河道防洪堤外城市预留绿地),由于不占用城市建设用地,如将其开发成休闲绿地将会减少大量的投资。

第二、生态条件优秀。每一条河流都是一条生态廊道,尽管在河道沿线上有一些水利设施的拦截,但洪水和带状防护林仍然有效保持了城市与外界元素交流的通道,来自乡间的清爽的空气通过河流廊道。一些未受过污染的河道中,优美的湿地,成片的树林为鱼类和鸟类提供了良好的栖居环境。

水质有保障,亲水环境好。

城市绿地中的水体一般都是通过管道和运河的形式引进水体,通过挖湖堆山的形式创造丰富的空间变化,形成优美的水体景观。而河流与之相比最大的优势在于是活水。

第四、服务范围广,利于商业开发。

一些著名的河流沿岸往往是城市商业繁荣的区域,这是和城市的发展历史相关联的。对于那些次要的河流也同样具有这样的潜力,一条河流蜿蜒几十公里,穿过城市内部不同的功能区域。由于人们天生亲水的特性,一些休闲活动会集中发生在滨水绿地当中。如果以500米为标准的话,滨河绿地可以为相当大的城市面积提供休闲面积,人流的汇集必然能带来更多的商机,因此说提升滨河绿地的功能定位对周边区域的经济会带来很大的帮助。

三、规划设计构想:

在渑池县打造最宜人居住的自然山水城市的战略思路的指导下,加大园林绿化力度,着力培育城市品牌,提升城市品位。涧河将作为渑池县倾心打造的一张城市名片。

本次规划的总体目标――通过2-3年时间的规划与建设,把渑池涧河景区建成一个规划合理、设施完善、景观优美、具有时代特征的精品工程,既能具备河道防护及城市绿化休闲,又能满足城市居民和外地游客观赏。充分挖掘历史文化内涵和旅游资源优势,加强古迹、湿地和环境的保护,规划完善景区外观和内容,协调景区与周边环境关系,建成一个集河道保护、生态旅游、文化展示、休闲娱乐为一体的综合性生态旅游区及休闲区。

根据渑池县城市总体规划和涧河河道及滨河公路的初步规划方案,在对现场的初步考察的基础上,我们对涧河两岸的景观做了初步构想。

(一)、整个景区形成“一带二线三区多点”的景观。

1、一带,指改造完成后的整个涧河生态区,巨大的水面和两岸的绿带将是渑池县一大亮点,是整个城市绿地系统规划的重要组成部分,建成的整个绿带将成为渑池的新的经济增长点,对于整个渑池县城城市品位的提高都将起到举足重轻的作用。

2、二线,指的是涧河两侧的两条滨河公路,北侧的道路两侧各设5米绿化带,南侧三米道路行道树采用常青的大叶女贞,这样,两条道路就形成了两条绿色通道,形成二线。

3、三区:指城市文化展示区,生态休闲活动区,居住健身活动区。

3.1、城市文化展示区包括历史文化,仰韶文化,现代文化的展示。从河西桥开始至二号橡胶坝,包括原苗圃,烈士陵园。此区主要向人们展示渑池县博大悠远的历史文化,同时也为人们提供一个学习,休闲,娱乐的场所,秦赵会盟台是整个城市文化区的中心,也是景区的最大亮点,在会盟台的周边设置与秦赵渑池之会乃至战国时代的一些典故,如:渑池之会,将相和,负荆请罪,完璧归赵等,可以采用一些雕塑、小品等来体现,仰韶文化源远流长,在此区,羊河、涧河、渑河三河交汇而形成了大型水面,是整个涧河景区的亮点,是整个涧河景观规划的重中之重,三河交汇处和会盟台周边,我们暂给他取名“会盟公园”,形成的水面为“会盟湖”,会盟湖含义有两条:一是借助历史典故,二是三河交汇也有会盟之意,会盟湖周边做一些休闲广场、游园道路、座凳等设施,树木选择适当考虑增加一些古老品种,如合欢,松柏等。三水交汇后形成了一个半岛,取名叫将相半岛,岛上建一亭子,叫“将相亭”。会盟公园和军事管理区临近,在公园的设计中还要体现出军民“鱼水情深”的光荣传统。该区是人文活动的主要场所,是城市文化的最好的展示窗口。在景观设计上体现开阔、简洁、大气。 3.2、城市生态休闲活动区(二号坝到四号坝)。此区以生态性的建设为主,以覆盖式绿化为主,开阔处设计一些游园来满足人们的活动。在设计中以湿地、卵石滩、微丘、观光果园等景观为主,河岸线曲折自然,偶尔点缀野生花丛。该区段以静、雅为主,满足人们亲近自然的愿望。

3.3、居住康体活动区(四号坝到南闫公路)。此区规划面积较大,视野较宽,交通便利,规划一些高档居住区和休闲健身区。此区包括已有的吕祖庙景区,在原有的绿化基础上,适当增加一些景区道路,增添苗木品种及其他的人为景观来丰富景区的内容。在自然优美的环境基础之上,开辟群众喜闻乐见的运动场地是这里的主要设计。

4、多点指的是沿涧河两岸的各公园、游园。包括河西桥桥头游园,会盟公园,吕祖庙景区等多点通过涧河连接形成了一个大的涧河景区。

(二)、在各个分景区的绿化栽植及设施建造中应主要遵循以下特点。

1、“以人为本”的原则,设计上要以和谐社会为主题,充分体现以人为本的原则。

2、在植物配植上要遵循常青和落叶,乔木和灌木,速生和慢生相结合的原则。整个结构是乔、灌、草、地被的立体空间。

2、因地制宜,适地适树,选用乡土树种,增加一些彩叶树种。接合渑池特点,选择一些在当地已经生长良好的树种,如:大叶女贞、红花木槿等,选择彩叶树种红叶李、红栌、柿树等。

3、树木和楼房相接合。在楼房之间宽阔的地方多栽大乔木以拉开层次,绿带形成后,优美的环境是人人都向往的最佳居住场所,真正的让人们能体会到“楼在林中生,人在园中住”的优美环境。

4、增添休闲和娱乐设施。增添城市休闲广场以及花架、亭子、艺术座凳等一些园林小品供人们晨练以及茶余饭后的休闲和娱乐,形成人们休憩、娱乐的美好空间。

参考文献:

【1】《城市绿化条例》(国务院[1992]100号令)

【2】《城市绿化规划建设指标的规定》(建设部[1993]784号)

【3】《城市绿地系统规划编制纲要(试行)》(建设部)

【4】《公园设计规范》

城市设计作用篇7

Abstract: The design of Xintiandi project in Chifeng considers the factors of urban design section, comprehensive considering features, space, transportation, environment, context, psychology, behavior and others , to use urban design and architectural design theory and methods and strive to make the design of this project achieve the intended purpose of social, environmental and economic benefits, etc. Also it shows the significant role of urban design in guiding architectural design to shape urban space, which is an effective means to achieve the macro-urban planning.

关键词:步行街;广场;空间活力;商业价值

Key words: walking street; plaza; space activity; commercial value

中图分类号:TU20 文献标识码:A 文章编号:1006-4311(2011)12-0253-01

0 引言

项目位于赤峰市松山区,位于城市新老区结合点处,西侧与赤峰市新长途汽车站相邻,规划总用地约11hm2。

1 项目设计的要求、目的

①城市规划的要求。②开发商的要求:充分发掘地块经济潜力,将项目建设成城市地标,城市名片。③由于项目地段特殊,规模大,项目成功与否影响整个区域经济和发展。因此,设计应从城市设计的区段级层面上,综合考虑功能、空间、交通、环境、文脉、心理行为等因素,通过各种建筑、市政设施、园林绿化等大方面的结合设计,形成便捷高效、特色鲜明的综合城市商业中心,带动本区域,进而带动整个城市的环境质量、城市景观、城市整体形象及人们生活质量的提高。

2 运用城市设计的理念和手法进行赤峰新天地项目的设计

城市空间的构成要素:点――建筑;线――街道;面――广场城市的精华在于城市空间,特别是城市公共空间。城市空间结构大致可从点、线、面的形式去考察,即建筑、街道、广场的类型与组合关系,不同的组合模式形成不同的结构形态。建筑以一定方式组合形成城市空间,创造有活力的城市区域空间是否有活力是检验设计成功与否的一个标志。

增强活力的三个途径:一是功能多样性,满足不同人群的需要,以吸引更多的人参与;二是尺度适宜,空间环境舒适、清洁、安全;三是塑造特色空间。

2.1 点的设计――建筑设计

2.1.1 建筑规模大,功能多样。利用地段优势,规模效应,把项目功能定位为集客货集散、购物休闲娱乐、商务办公、住宿为一体的大型综合商业有机体;增强城市内聚力,激发区域活力。

2.1.2 建筑形象定位:本建筑作为赤峰客运站前广场来讲,是一个界面,建筑风格和体量的选择考虑到与客运站广场周边建筑的协调,同时对城市形象又具有提升作用。

2.1.3 建筑合理布局业态。沿街尽可能多地布置可销售对外店铺,在较不利地段分散设置特定功能的业态形式,如电影院,电玩,图书城,电子商场,家电商场等引导有特定消费目的人流深入区域内部,增加购物人流的流动性,同时也能提升不利地段的土地价值。

2.1.4 建筑空间框架适应发展变化的需要。商业街的业态组成与所处的城市区位和服务对象息息相关。项目从设计到建成及使用周期这漫长的时间内,使用需求会不断变化。

2.2 线性城市公共空间的设计――步行街 步行街自古以来就是一种具有多重效益,充满活力的城市公共空间形态。

社会效益――步行街在高密度的城市中为市民提供了富于人情味的高品质空间环境,在自由、轻松的环境中增强了人与人交往的乐趣,从而增进社会凝聚力。

环境效益――步行街建设本身就是整体环境的再创造,是立体的、全方位的景观设计。通过对汽车交通的限制,空气更清新自然,街道上增添了富于人性化的服务设施,创造出一切为“人”服务的和谐、优美的都市环境。

经济效益――改善原有商业的单一模式,突出“体验式”商业的特征。随着环境质量的改善,带动地区地价、房租升值,促进周边地区的经济发展,能为更多的人提供就业机会,成为新的经济增长点。做到商业价值和人文价值的共同体现。

2.2.1 对外开放式步行街。位于沿基地三个周边的临街步行街的商业店铺具有外向性,是项目整体的形象展示窗口,具有较高的商业价值,因此更多布置面积较大的商铺供销售。

2.2.2 对内开放式步行街。环绕下沉广场的地下一层及一二层对外商铺,既得益于下沉广场,提升自身商业价值,又为广场提供了具有围合作用的商业气氛的界面。

2.2.3 半室外中庭式步行街:用玻璃顶盖和墙限定的四层高垂直中庭空间,用轻盈的钢桥和观光电梯划分出既分隔又流动的线性动态空间,既贴近自然的阳光和空气,又免于不利气候条件的干扰,让人有自由、新鲜、惬意的购物体验。

2.2.4 空中室外步行街。置于一层屋顶的室外步行街,形状曲折变幻,与下沉广场若即若离,空间感觉丰富。同时也提升了二层店铺的商业价值。

各种形态步行街空间可划定不同业态区域,形成特色一条街,利用规模效应,增加商业机会。

2.3 创造充满活力的城市空间 “以人为本”是创造充满活力的城市空间的根本原则。只有活动才能使人与场所之间产生记忆,空间才有生命力。

2.3.1 生活空间的多样性。点线面相结合,内向和外向相结合,室内室外相结合,组织立体化的步行商业空间,构成立体的共享式空间,创造出丰富多彩、生机勃勃、充满活力的城市场景。

2.3.2 交通空间功能的纯化,力求交通组织清晰高效有序。步行商业街以步行为先决条件,人车分流。但顾客的车行可达性至关重要。

2.3.3 尺度人性化。用建筑、景观小品、绿化界定出尺度宜人的半封闭空间,并辅以齐全的街道设施如:坐椅、IC电话亭、时钟、垃圾筒、路标,音响设备等,使人们乐于在其中驻足观望,心情自由惬意。

城市设计作用篇8

关键字:牵引计算、指导、线路、车辆、信号、牵引供电、环境控制、设计

1、指导线路专业对平、纵断面的优化设计

选线就是选择轨道交通路线,它是城市轨道交通工程设计的龙头。选线首先是经济

选线,或称行车路线的选择,然后是技术选线。经济选线就是选择行车路线的起讫点和经济据点,主要是站在吸引客流量,切实解决交通拥挤状况的角度出发的。行车路线的选择应结合城市规划,符合客流产生、流动和消失的规律,并要符合城市客流发展的规划。技术选线就是按照行车路线,结合有关设计规范,平纵断面设计要求,落实线路位置的技术工作。在城市轨道交通项目的设计中,由于城市已有道路的既有条件或管线埋设、地质结构的影响,使得线路定线工作难度颇大。牵引计算工作主要在技术选线过程中,根据列车在线路上的自由运行速度值,核算缓和曲线长度、夹直线长度的设置是否符合要求,以及曲线超高的设置是否满足速度要求,从而确定曲线超高的加宽值是否达到限界要求。反之,线路对缓和曲线长度、夹直线长度以及曲线超高、超高的加宽值的核算结果又影响牵引计算列车运行速度的确定。

以重庆跨座式单轨交通为例。由于跨座式单轨交通线路不同于钢轮钢轨,它的超高直接在轨道梁上反映,且必须在线路设计中结合列车在该地段的运行速度,将线路超高、限界加宽值一次设计到位,无法在施工完成后调整超高值。重庆轻轨滨江路段CK4+200~CK4+350地段,正好位于穿越嘉陵江匝道桥桥墩柱位置,由于既有匝道桥修建时未预留够轻轨双线位置,迫使线路右线绕行穿行于两匝道桥桥墩间,且有一段半径150m的小半径,如果列车以正常情况穿越该段,速度可达55km/h,但由于两匝道桥桥墩间间距无法满足55km/h速度超高的加宽要求,限制了列车在该段的运行速度,最终使得该段右线不能设置超高,列车运行速度仅达到30km/h。如下图所示。

2、指导车辆专业对车辆技术参数的选择

由于城市轨道交通车辆选型工作难度较大,既要考虑车辆的技术性能,又要考虑美观舒适实用,从建设方角度还要考虑经济合算,所以在设计中,车辆选型工作几乎贯穿整个设计过程。

为了保证拟定车辆技术指标能满足设计要求,我们可在拟定车辆技术条件前提下,利用牵引计算,先核算部分车辆技术指标是否达得到线路技术要求。例如,我们可以核算列车在定员或者超员状况下,如果失去一部分动力,能在多大的坡道上起动,能以多高的速度通过线路限坡等等。我们还可以在拟定的列车牵引特性下,完成整个线路的牵引计算工作,再求算出整个列车运营范围内所需的等效发热电流,或称均方根电流值(IRM),如果满足以下关系式:

IRM≤(0.8~0.9)Im

公式中:Im——为车辆电机的额定电流值。 则表示拟定车辆电机的额定功率选定是正确的,满足要求的。反之,不能满足上式要求,则说明拟定车辆电机的额定功率选定是不够的,不能满足要求,需重新选定。

3、指导信号专业进行闭塞分区的设计

轨道交通系统的能力大小,主要是靠信号系统的制式来保证的,先进的信号系统能最大程度地降低两列相邻列车的追踪距离,从而降低列车的折返时间,提高列车的追踪能力。同时,不同等级的轨道交通系统,其乘客输送能力差异大,线路、车辆条件有别,行车管理、运营组织方式也不同。因此,信号系统必须满足和适应这一特殊需要。在以上条件确定的前提下,我们要进行信号闭塞分区设计。信号闭塞分区长度的确定,以及信号速度码的确定必须在牵引计算工作的配合下完成。牵引计算不仅能直观的反映出列车在各个点所处的速度,而且还可以反映线路要求限速的位置、范围,从而有效地划分出闭塞分区的长度及速度码。闭塞分区长度的计算公式如下:

L=Lf+Lz+Ls 层式中:L——闭塞分区长度;

Lf——制动反映时间所走距离; Lz——列车从某一速度值制动为0速度所需制动距离;

Ls——安全保护距离。

其中Lz就靠牵引计算来测算。

在折返站信号闭塞分区设计时,我们也是根据不同的折返站布置形式,尽可能地用信号系统来满足折返能力要求。这一设计过程也与牵引计算工作密不可分。

4、指导牵引供电专业对主变电站规模的确定以及各牵引降压所数量与分布的确定

主变电所是轨道交通能源核心部位,它的容量大小直接影响整个轨道交通系统的运输能力。为了节省能源,我们在设计中又不能将它设计成无限大,如何正确合理选定主变电所容量及牵引降压所数量与分布,必需依靠列车牵引模拟计算,即牵引计算。只有在牵引计算工作完成之后,根据列车在不同的位置上所处的工况,确定在该位置时间矢量的耗电量大小,从而累计出列车在整个运营线路上的耗电量大小,为牵引供电专业提供设计依据。

5、指导环控专业对地下车站和地下区间的环控通风设计

列车在地下区间运行时,由于列车运动带动区间空气运动,造成活塞风,如何利用活塞风,保持地下空间的温度,是环控专业需要解决的问题,这个问题的解决,也必须在列车牵引计算工作完成后,才能有针对性地确定列车在不同的速度下通过地下区间造成活塞风的大小以及产生热量的大小,从而选定隧道风机和排热风机设置位置及风机功率大小。根据列车通过地下区间的频率以及每列车所散发的热量,来确定如何调剂地下区间的温度。

6、结论

当然,线路、车辆、信号、供电及环控专业的设计工作的制约因素还很多,牵引计算工作所起的指导和制约作用只是其中之一,但是正确、合理、经济地作好牵引计算工作对优化平、纵断面设计,经济合理地选择车辆类型、正确完成信号闭塞分区设计、选择经济合理的牵引供电系统容量以及正确合理地完成地下区间和车站的环控通风设计均具有指导作用。

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