校车事故反思范文

校车事故反思篇1

安全工作失误检讨书一

敬爱的学校各位领导、各位同仁：

我叫某某某，现年X岁，是某某驾校的一名正式员工，实习教练(系某某镇某某村某组人)。我驾驶的XXXX号车在X年X月X日X时许，因早晨送学员到学校乘车去某某市驾校考试中心考试，晚上接学员回家，在某某路段急转弯路段发生了一起车子侧翻道路边的交通事故，造成俩名学员轻伤，车辆外表损坏严重，给学校和社会造成一定的负面影响。

首先，我要向学校党委、领导和同仁们道一声：对不起!是我辜负了学校领导和同志们对我的信任和重托，没有始终把安全工作放在第一位，给学校领导的脸上抹了黑，坏了学校的名声;给学校和个人造成了不必要的损失和伤害。在此，我必须向学校党委、领导和同仁们作出深刻检讨，必须永远牢记这次血的教训。我诚恳接受学校领导对我的任何处罚。对这次事故，我进行了深刻的反思，导致这次事故主要有以下几个方面的原因：

一是思想麻痹，安全意识差。常常认为自己开了多年的车，道路驾驶经验丰富，轻车熟路，这种认识使自己产生了麻痹思想，学校的安全制度规定流于形式，停留在文件上、口头上，并没有真正在心中留下深刻的烙印，为自己发生交通事故埋下了祸根。

检讨人

检讨时间

安全工作失误检讨书二

安全是铁路运输永恒的主题,必须坚持安全第一的思想不动摇,xx列车追尾事故的发生,暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出,作为基层管理人员,我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性,为深刻吸取事故教训,全面强化和落实各项安全措施,迅速扭转运输安全的被动局面,确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。现就安全管理工作自我剖析如下:

一、在安全意识方面

1、在思想认识上,安全第一的意识树立不牢。虽然具有强烈的责任意识,但不能每时每刻保持强烈的忧患意识,不善于从他人的事故中吸取教训,不能时刻保持清醒头脑,做到居安思危,警钟长鸣。

2、在对待安全的态度上,对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。虽然经常告诫自己重看问题,轻看成绩,但安全长期稳定,也会自觉不自觉地出现松懈,认为关键环节控制好了,可以松口气,不能从安全工作的实际出发,随时反省,检讨自身的工作,对安全生产没有时刻保持一种高

度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的针对性不强。生产布局调整后,尽快理顺管理关系,尽快完善管理制度,尽快转变工作方式和思维方式,虽然作了布置安排,但重点工作一多就转移了视线,车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰,安全控制力弱化,新体制的优势受到限制。

2、管理持久力不够。表现在安全管理紧一阵、松一阵,现场管理还未进入规范有序状态,尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性,车间、班组在这一方面表现的尤为突出。尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式,重点工作落实不力,影响了工作的实效性。

三、在工作作风方面

1、存在一定程度的好人主义。在安全考核上,虽然经济上的考核力度较大,发生问题批评教育多,责任制追究少,客观上存在着好人主义思想。

2、抓落实的力度不够。没有做到盯住不落实的人,追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。没有狠抓不落实的事,追究不落实者的责任,查摆深层次原因,从而导致许多工作在落实过程中变了味,出现力度衰减,甚至出现中间梗塞,影响了管理的实效性。

四、对今后工作的打算及对策

1、全员反思,深入查整。以xxx严重违章为镜子,在全站范围开展查领导、查管理、查设备、查职工作业为主要内容的安全大检查、大反思活动,认真传达学习刘部长在全路运输安全电视电话会议上的讲话精神,努力扭转安全生产的被动局面。

2、强化安全意识。始终坚持安全第一的思想不动摇,树立细节决定成败的理念,正确地处理好生产必须安全,安全促进生产的辩证关系,尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。

3、理顺管理关系。认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制,全站干部职工要增强问题意识。

4、强化安全基础,把落实天窗修制度和红线管理制度作为保安全的根本制度抓好抓实,把建立新的管理机制,充分发挥新体制优势和建立关键环节强力卡控措施作为第一要务抓好抓实。

5、加快规范新体制下运输安全管理。全面规范新体制下的安全管理,限期达到目标要求。要结合这起事故,抓紧对非正常情况下的列车组织进行规范,尽快解决非正常情况下行车组织不规范、不到位的突出问题。要加强对结合部的规范管理,防止结合部出现失控现象,确保安全生产持续稳定。

此致敬礼

检讨人:xxx

校车事故反思篇2

敬爱的学校各位领导、各位同仁：

我叫某某某，现年0岁，是某某驾校的一名正式员工，实习教练(系某某镇某某村某组人)。我驾驶的0000号车在0年0月0日0时许，因早晨送学员到学校乘车去某某市驾校考试中心考试，晚上接学员回家，在某某路段急转弯路段发生了一起车子侧翻道路边的交通事故，造成俩名学员轻伤，车辆外表损坏严重，给学校和社会造成一定的负面影响。

首先，我要向学校党委、领导和同仁们道一声：“对不起!”是我辜负了学校领导和同志们对我的信任和重托，没有始终把安全工作放在第一位，给学校领导的脸上抹了黑，坏了学校的名声;给学校和个人造成了不必要的损失和伤害。在此，我必须向学校党委、领导和同仁们作出深刻检讨，必须永远牢记这次血的教训。我诚恳接受学校领导对我的任何处罚。对这次事故，我进行了深刻的反思，导致这次事故主要有以下几个方面的原因：

一是思想麻痹，安全意识差。常常认为自己开了多年的车，道路驾驶经验丰富，轻车熟路，这种认识使自己产生了麻痹思想，学校的安全制度规定流于形式，停留在文件上、口头上，并没有真正在心中留下深刻的烙印，为自己发生交通事故埋下了祸根。

二是超速行车，措施不力。“十次事故九次快”这一通俗的安全行车警示语，我自己早已背熟，经常也可以脱口而出，但是，自己并没有在思想上引起足够的重视，没有真正认清超速行驶的危害性。这种认识体现在行动上，就导致了高速行车。这次事故事发前，我急于想到迅速回家，对前方转弯处，迎面突如其来而占道的摩托车让道，措施不力，疏忽大意，终于酿成了大祸。今后，我将认真吸取这次深刻的教训，一定做到以下几点：

1、自觉学习和遵守交通安全法律、法规和政策规定，严格执行《中华人民共和国道路交通安全法》和学校教练员管理的规章制度，牢固树立“安全第一” “牵着安全手，幸福跟我走”“ 安全创造幸福，疏忽带来痛苦” “聚精会神驾车，万里不出差错。行万里平安路，做百年长乐人”的思想，将所有的隐患都消灭在萌芽状态，尽最大努力杜绝交通事故的发生。

2、认真学习和钻研业务知识和驾驶技术，努力提高驾驶技术水平，充分发挥一名教练员和退伍军人的应有的带头作用，尽可能弥补自己给学校声誉和经济上带来的不良影响和损失。

3、今后驾车时做到：一心一意维护安全，一言一行不忘安全;一档一脚符合安全，一弯一坡确保安全;疲劳了不开“迷糊车”，谦虚谨慎不开“英雄车”，遵纪守法不开“违章车”。自觉服从公安交通管理人员的检查和指挥，自觉遵守交通法规，不酒后驾车，不超速超载，主动接受公安交警以及学校的安全教育活动，努力做一个遵纪守法的带头人。

4、严格执行车辆日常维护和保养制度，保证自己所驾驶的车辆经常处于安全、完好的状态。牢牢记住：事故来自麻痹，安全来自谨慎。

5、积极组织开展规范、扎实、有效的安全教育活动，严格执行费收政策法规，严格遵守教练员的工作纪律。关心爱护每一位学员，耐心训练每一位学员，严格要求每一位，扎实练好基本功，努力提高学员考试的合格率。在今后的工作中，有不足之处，敬请各位领导和同仁，批评指正。为全面完成学校交给我的任务，尽到自己的职责、贡献自己应尽的力量，做一名合格的教练员。

检讨人：某某某

校车事故反思篇3

关键词：基层教育；教育资源；民办教育

中图分类号：G52 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）08-0244-02

0引言

近年来，我国频发的校车事故引起了社会人群对校车安全的高度关注。据不完全统计，2011年至今，中国已发生严重校车事故7起，死亡儿童人数23人。[1]

与国外一些国家相比，美国校车，卡车撞上去成了废铁，校车却没事，美国的校车事故发生率是所有交通工具中最低的；加拿大校车的交通事故率也非常低，迄今为止没有重大伤亡记录，死亡率为零。在我国这样的悲剧却在月复一月，年复一年地发生，尤其是在偏远落后的欠发达地区。据了解，在我国中西部、农村地区、城市外来人口聚集区、城乡结合部等是“黑校车”、“超载校车”的集中地。有学者统计，近5年媒体报道的74起校车安全事故数据后发现，在死亡人数中有74％是农村学生；49%的校车事故发生在义务教育阶段，50%在幼儿园。[2]这一个个数据的背后反映的是我国基础教育资源的短缺，经费的投入不足。

1基层教育的窘境

1.1 分散的教学点随着我国城镇化步伐的加快及农村适龄学生数量逐年渐少，各地展开农村中小学布局调整工作，有一些学校生源不足，为保证教育质量和节约教育资源，对农村的学校进行合并，一定程度上有利于教育均衡发展、提高教育规模效益。但在取得成效的同时，学校布局调整过程中也暴露出问题。很多地区一味追求规模效益而不考虑当地的人口密度和地理环境，盲目撤销教学点，给许多农村学生带来了上学远、上学难的新问题，很多山区学生一天往返要步行十里甚至几十里崎岖的山路到乡、镇中心学校上学；一些贫困学生因到中心学校上学成本加大甚至被迫辍学[3]，使得现在我国的农村教育已处于荒漠化和沙漠化之间的境地。

学校合并带来学生上学远的问题，从而产生对校车的需求。如果单纯并校后政府提供必要的并校教育投入，我们相信我国校车的问题也不会像今天这样严重，但学校并了，条件却并没变，众多资料显示当前中国农村小学和学前教育的条件，从教育师资到硬性条件，农村教育问题已经到了相当严重的地步。但当地的政府部门，在政绩考核下，没有人去关心和解决这一问题，所以才有了，众多学生家长自己出钱雇校车、学校为节约成本严重超载运行的校车。教育永远是公益事业，但服务对象很少是这些农村学生，众多无奈的背后，是基层政府对当下农村教育的漠视。

1.2 教育资源的“马太效应”所谓的“马太效应”是指好的愈好，坏的愈坏，多的愈多，少的愈少的一种现象。随着我国经济的发展，这一效应也凸显在我国的教育发展中，教育上的“马太效应”带来的是教育资源的不公平。

我们仔细思考，会发现中国的教育资源不平衡已经到了一个极端的程度，本来教育是充满希望，是改变命运的东西，现在却发现跟经济是同步的了，落后的地区教育就更加落后、设备就更加差、管理更加混乱,这也成为我国教育体制的缺陷。我们常说“再穷不能穷教育，再苦不能苦孩子”，这么多年来，国家也投入了那么多资金在重点大学，重点中学、重点小学、重点等……然而基层教育的资金投入确实微乎其微，我们忘记了农村孩子也是国家的未来！

以校车为例子，在城市，正规校车的缺失可以由公交车、私家车等来弥补；但在我国农村地区，所谓的“校车”无非是农用的三轮车、拉牲口的车、报废了汽车……，而且这些都像是一个个的魔术盒子，本来能乘坐十几个学生的“校车”，一下子被塞了七八十个，让人触目惊心。超载的原因无非就是运营成本太大，超载对于大多数学校来说也是无奈之举。由于运营成本大，难以为继；学生家庭基本贫苦也支付不起高昂的路费，在这种收支失衡情况之下，偏远农村地区只能有超载校车。然而很多学龄儿童为此却不得不放弃受教育的权利，甚至付出了生命的代价。

1.3 政策上的不完善在我国乡村民办学校，其实是在艰难中求生。以乡村民办幼儿园为例，他们不能获得政府的任何投资，也不能收取高昂的学费，找政府解决问题十分困难，有时为了办学的水电煤气，还得跑到政府部门打点，包括他们的校车，被查超载，罚款之后继续让其上路。为了保障学校的正常运转，不得不压缩办学成本，于是像大家在新闻报道、或者网站上所看到的那样，办学条件简陋、师资力量薄弱等。

近年来，我国农村中小学实行“两免一补”的好政策，农村中小学生均能享受到其恩惠。这样又有问题凸现出来：“两免一补”受惠的是学生，公办学校的教师工资由国家财政供给，但民办学校的教师工资仅靠收取的那极低的费用是远远不够的，更不用说日常开销、办公费用及校舍、公物维护了。许多农村民办学校现如今是靠贷款勉强维持，这么一个曾经为我国农村普及义务教育做出巨大贡献、寄托着许许多多家长希望的民办学校群体面临着生存危机。“两免一补”这条阳光政策并没有让乡村民办学校感受到“阳光”，却更为艰难的生存着。

无论从校车问题，还是民办学校的发展问题，都反映了我国基层教育在政策上的不完善，然而此现象的产生乃冰冻三尺非一日之寒。如果我们的政府能理清和学校的关系；明晰政府对基础教育的投入保障责任；尊重与维护每个办学者、教育者、受教育者的合法权益；给民办教育平等的办学空间，无疑会使我国的基层教育事业健康发展。

2校车事故对我国基层教育的启示

中国教育问题的难点在农村，所以，各级政府、教育主管部门，要充分发挥政府职能，完善相关政策，切实加大对基层教育投入、教育管理、安全监管等。让农村孩子与城市孩子能够起点公平、过程公平、结果公平，尽最大可能地减少城乡教育差距。

我们也期望通过这一次次惨痛的教训，让政府能有个清醒的态度。邓小平同志曾讲过：“教育是一个民族最根本的事业。四化建设的实现要靠知识、靠人才。政策上的失误容易纠正过来，而知识不是立即就能得到的，人才也不是一天两天就能培养出来的，这就要抓教育，要从娃娃抓起。”[4]为了国家长远的发展，请重视起每一个孩子吧。从人权的角度讲，人人都有受教育权，一个社会的公民应该有公平接受教育的机会，无论他的出生是农民工、农民、工人、白领，他们都应该去公平的享受教育资源，享受改变自己命运的机会；就算他没有这个的条件，我们也要创造条件。民族振兴的希望在教育，相信在政府的大力关心支持下，在社会各界的努力下，我国基层教育的发展一定会收获丰硕的果实。

参考文献：

[1]近年来校车事故的不完全统计[N].人民网.2011年11月21日.

[2]统计显示近5年校车事故死者74%是农村学生[N].人民日报.2011年11月21日.

[3]赵丹，王一涛.教学点在农村学校布局中的地位探析――基于中西部六省的实证分析[J].教育科学，2008，（1）.

[4]邓小平.《教育是一个民族最根本的事业》（1986年4月19日），邓小平论教育[M].第3版，P176.

校车事故反思篇4

四川精济律师事务所 何宁湘律师

[ 前面的话 ]

人身损害赔偿是我国法律制度建设过程中，长期以来，在立法上、实践上以及理论上始终没有加以很好解决的问题。 本文通过案例分析观察法释[2003]20号司法解释的适用及存在的问题。

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一、交通事故、工伤保险条例与法释[2003]20号司法解释的适用选择

【案情】2004年3月，某市某区一学校准备召开一个外单位联系会议，安排学校各相关部门前往往各对口单位送发请柬、由于其中一部门没有车，学校召开了办公会，对于送请柬交通工具作了乘公交车、乘出租车或等待有车再去的规定。临行前校长再三要求保证安全。而后传来两员工发生交通事故一人死亡，一人重伤已送往往医院抢救，数小时后抢救无效死亡。据查先死亡者向其亲戚借一辆摩托车，带了另一员工，两人同乘该摩托车，行至某弯道时摩托车驶出公路，跌落到4米深左右的山下。从死者的身上发现了请柬。

交警部门作现场勘察，发现事故发生时，道路对方无任何车辆，死者周围也无任何一方行人、车辆，最后认定属于无责任交通事故。区安全办公室也到学校进行调查取证，最后认定为学校无责任安全事故。

【问题】面对这突发的员工死亡事故，学校经过研究，由于该两名员工借摩托车一事学校没有人知晓，也没有发现两员工乘摩托车做其他事情的情节，只能认为是因工死亡。问题是：该两员工的善后应依据什么进行处理？ 【分析】由于交通事故无对方责任人，故无法作为交通事故处理。按事业单位福利政策处理，亲属于获得的抚恤比较后两者比较低。由于在本案学校本身不存在侵权与过错，不应承担人身损害赔偿责任，因此不应适用法释[2003]20号司法解释。另外，按照法释[2003]20号司法解释规定，即使工伤，学校有责任，也应按照《工伤保险条例》的规定办理，而不能依据法释[2003]20号司法解释重复赔偿。

【处理】最后死者家属接受了依据《工伤保险条例》处理的方案。

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二、法释[2003]20号司法解释共同侵权规定的适用，抗诉再审纠正连带赔偿责任的错误判决

【案情】一工业园区，与一包装材料厂签订了标准厂房租赁合同，将区内一标准厂房底层租赁给包装材料厂进行生产使用，该包装厂在此生产经营三年，三年内每年每季当地消防机关都要例行进行消防检查，从未提出过任何问题。在此期间，一动力公司租用房厂房二层作存放曲轴等机械产品的库房使用。另外工业园区也将自己子公司经销的空调机存放在该厂房二层的另一区域内。1999年7月的一天，该地区临时停电，包装厂的工人停止生产后忘记关闭丁烷气瓶，下午来电时，包装厂工人合电闸时，突然发生爆炸，后形成火灾。致使操作工人死亡，火灾使二层存放的货物烧毁或变形报废。

事故发生后，经公安消防机关认定，事故系包装厂管理不善，操作工人违反操作规程导致爆炸火灾，对于事故责任认定：包装厂负直接责任，工业园区承担间接责任。工业园区不服事故认定，向上级消防机关申请重新认定，上级消防机关作了重新认定，对原认定事实及损失数据金额进行了修正，但消防责任认定没有改变。工业园区向人民法院提出行政诉讼，但法院以消防责任认定不得提起行政诉讼口头答复不予受理。

2000年动力公司向人民法院提起事故损失赔偿的民事诉讼，一审法院经审理后认定工业园区对包装厂的消防安全失察，认定工业园区与包装厂构成共同侵权，对动力公司的损失负连带赔偿责任。工业园区不服一审判决，向中级法院提起上诉，但因火灾损失太大近1500万元（包括厂房），故向中级法院申请缓交上诉费，但未获得批准，上诉期届满一审判决即生效，动力公司即向法院提出申请执行。

附：

我国人身损害赔偿法律制度中的若干思考(一)----人身损害赔偿法律法规演变过程

我国人身损害赔偿法律制度中的若干思考(二)----相关司法解释、法律规范

我国人身损害赔偿法律制度中的若干思考(三)----法释[2003]20号司法解释的主要特点

我国人身损害赔偿法律制度中的若干思考(四)----当前人身损害赔偿法律制度存在的问题

我国人身损害赔偿法律制度中的若干思考(五)----法释[2003]20号司法解释的适用范围与相关法律规范的关系

我国人身损害赔偿法律制度中的若干思考(六)----参考案例

校车事故反思篇5

20XX年一季度的培训工作在安全、质量、责任、和谐中定格，身为剑洲驾校的一名教练员，在教学中得到教学组的指导帮助，与各位同事团结协作，与学员们理解配合，让本季度的工作顺利开展。回首一季度工作，整理思绪，作出以下总结：

一、安全为教学护航。安全是各项工作得以顺利开展的前提和保障，强化安全意识，落实安全责任是我教学工作中的首要任务。

1、安全控制在源头。从各种渠道学习安全知识，了解机动车驾驶的安全态势，并积极参加驾校组织的每次安全学习，认真剖析、深刻反思，并从一件件事故中吸取教训，做到警钟长鸣，从思想上去杜绝由于安全意识淡薄，安全意识匮乏所造成的安全隐患。

2、安全落实在行动。

a,上路前必须检查车况，确保良好的车况驾驶。

b 不断钻研业务水平，力求精益求精的驾驶技能。

c 把安全意识和安全驾驶的思路和技能强化给学员

二、学员学习情况。本季度在我车上报名参加驾驶员培训的共28人，年龄跨度大，从业结构复杂;5人还在接受理论学习，8人在接受科目二学习。21人已顺利毕业，合格率达100%，这些顺利毕业的学员中在考试过程中存在个别学员心里素质较差，易出现紧张情绪，导致没能发挥出学习中最好的驾驶水平。

三， 教学过程中，安全教学、行驶需注意的事项及易发情况。我在多年的教学经历中总结出的几点注意事项：

1、注意车况是否良好。新学员不能掌握汽车性能，很容易造成操作不当引起的机械磨损或其他突发机械不足，要随时检查车况，及时排除隐患。

2、注意严格控制车速。学员对机动车性能了解不够，尤其在路训时对突发事件的预见性和应变上都没有经验，严格控制车速是避免事故的有力措施。

3，注意学员是否在按教学要求规范操作。个别学员有一定驾驶基础，并养成了不良的驾驶习惯，比如：a 起步停车不看后视镜;b超车忽略车辆后面情况;c出现障碍时一心避让却把车身置于另一个危险;这三种情况是新学员在驾驶中极易出现的状况，由于紧张，操作不熟练，顾此失彼。

四，教学组织及安排。教学中，我以一个教练员的职业操守要求自己，认真负责的教学，手把手教学，在学员操作中无立岗现象，也未发生学员独自操作不当造成的事故。在学员练习过程中，采取了分批次，分阶段地循序渐进的方法，因学员从业结构复杂，培训的时间段和时间长短不一致，我把学习时间短和学习进度差不多的分成一批，按学员进度实施教学内容反复练习。对于科目三的训练，在注意驾驶安全的同时，严格按照规定路线教学。

校车事故反思篇6

2009年全市学校安全管理工作的总体思路是：坚持“以人为本，安全第一，科学管理，预防为主”的方针，以保障师生人身安全和学校财产安全为目标，深入开展“学校安全管理年”活动，大力推进安全管理体制机制、安全管理能力和安全管理队伍建设，创新和完善学校安全监管体系，强化安全隐患综合治理责任意识，进一步提高学校安全管理水平。工作基本目标是：严格执行安全管理法律法规和落实有关文件要求，继续抓好学校安全隐患排查整治工作，加强安全教育培训，规范学校安全管理，全力防范各类安全事故的发生，严格防范重特大安全事故发生。

二、2009年学校安全管理主要工作

（一）建立学校领导干部、教职工“一岗双职”制度。即学校领导干部、教职工在履行教育教学职责的同时，也要履行安全管理职责。切实改变个别部门和少数人抓学校安全工作的现象。

（二）建立和实行学校安全管理问责制度。制定《*市教育局学校安全管理问责办法》，层层落实安全管理责任，逐级签订安全管理责任书，对履行职责不力、发生安全事故的单位和个人，要及时启动问责程序，实行责任追究。

（三）进一步健全学校安全管理机构。抓紧建立市、区教育局和各学校安全管理机构，配备人员，充实管理力量，明确职责，建立责任清晰、齐心协力的学校安全管理责任体系。同时争取人事部门的支持，完善机构设置与人员配备手续。

（四）完善学校和学生安全保险机制。在我市全面实施校方责任保险的基础上，2009年增加和推行学生人身意外伤害保险。

（五）推行学校安全工作信息化管理。2009年设计和建立*市学校安全管理信息系统（网络平台），加大学校安全监管力度，提高工作效率，推进安全管理工作信息化、现代化。

（六）大力推进学校安全标准化、规范化工作。要结合学校的特点，制定和推行学校消防、交通、校舍、食堂、宿舍等安全管理标准,通过标准化促进学校安全管理规范化。

（七）完善学校安全工作应急机制。根据《*市人民政府突发公共事件总体应急预案》，各级教育行政部门和学校要修订应对各类突发事件的应急处置预案，建立完善的预案启动机制，做到预案涉及人员熟知预案流程，明白各自的工作任务和职责。要与相关部门密切配合，建立健全信息通畅、快速反应的安全防范体系，确保校内突发事件的处置高效、有序。

（八）加大力度推进学校安全隐患整治工作。加大对在2008年学校安全隐患百日大排查行动中抽查发现的安全隐患和问题的督查力度，对尚未完成整改的安全隐患进行督查。对一些涉及历史遗留问题而一时难以根除的消防、校舍、周边边坡和交通等隐患，各学校要采取有效措施，使其处于稳控状态，并加紧研究解决。

（九）抓好校车安全工作。联合公安交警部门加强校车运行安全管理，严格按照《*市学生接送车辆许可证管理办法》和《关于进一步加强我市校车安全管理的若干意见》规定，加大对校车的监管力度，推进校车加装GPS监控系统和倒车警示装置工作，确保不让有问题的校车投入使用，不让不合格的驾驶和司乘人员参与师生接送工作。对违反校车安全管理规定的学校及其责任人要进行严厉处罚。

（十）加强学校消防安全工作。联合公安消防部门制定《*市学校消防安全管理规定》，加大对学生宿舍及实验室、食堂等重点部位的检查力度，开展重点专项整治，分期分批解决历史遗留的消防安全问题。

（十一）加强民办学校安全工作。将民办学校安全隐患作为整治重点，同时建立民办学校安全工作长效机制。2009年要着重做好排查民办学校校舍、接送学生车辆安全隐患工作，对民办学校安全状况进行全面评估，实行学校安全工作分级分类管理。对存在安全隐患的学校要限期整改；对存在重大安全隐患的学校要坚决关闭，同时做好在校学生分流工作。

（十二）继续抓好师生安全教育和相关培训工作。认真总结在安全教育培训方面的做法和经验，创新安全教育模式，持之以恒地开展中小学生安全教育活动。将学生安全教育和教职员工安全培训制度化，结合“学生安全教育周”活动，通过开展学生安全演讲比赛、安全漫画比赛、安全教育征文比赛活动，进一步提高学生安全意识和增强自护自救能力；通过教职工安全技能竞赛等形式，提高学校防范安全事故能力。

校车事故反思篇7

（昆明市交通技工学校，云南 昆明 650109）

【摘要】本文分析了中职学生的基本特征及中职学生汽车驾驶学习中常见的安全问题，提出了中职学生汽车驾驶安全教学的对策。

关键词 中职学生；汽车驾驶；安全教学

“车患猛于虎”，汽车驾驶的安全问题不仅仅局限于道路，其实从驾校、学校就应高度重视。安全教学是汽车教练工作中的重要一环，教学中一旦发生事故，不仅会给学校和学员家庭造成财产损失，还会给学员自身的心理带来阴影及负担，影响后期的驾驶学习。所以，驾校是安全的源头，只有培训出合格的驾驶员才能保障交通的安全、顺畅；从中职学校来看，只有重视学生的安全驾驶教育和管理、提升学生的安全意识和操作技能，才能更好地避免驾驶学习中的安全事故。驾驶教学中，教师和学生是主题，二者密不可分，因此单独依靠其中任何一方的努力是不可能搞好汽车驾驶安全教学的。除了教师的安全素质、驾驶技能水平、授课方式外，学生的学习兴趣、认知水平等也会在很大程度上影响驾驶安全教学的效果。本文中，笔者主要基于中职学生汽车驾驶学习中的安全问题，提出汽车驾驶安全教学的一些建议。

1　中职学生的基本特征

中职学生就是指初中毕业后就读于职业中专学校的学生，这些学生是一个特殊的群体，有着一定的特征。经过多年的总结和观察，笔者认为中职学生的特点主要有：

第一，成绩较差。中职学校的学生基本都是考不上高中的学生，可以说是被挑选后剩余的学生，所以他们的基础知识薄弱、理论学习热情低、学习目标不明确、缺乏钻研精神和缺乏积极的学习动机。

第二，玩性较大。中职学生的信息来源非常广，容易受到外界诱惑，所以课程学习远远不能满足他们的心理需要，热衷于网络、游戏、追星、享乐等，难以安心学习。

第三，意志薄弱。现在很多家庭的独生子女越来越多，条件也越来越好，这就导致学生从小缺乏艰苦的锻炼，表现在心理品质上即为严重的意志薄弱，怕吃苦、怕困难、心理脆弱，做事处世急于求成。

第四，动手能力强。尽管中职学生的理论基础差，但他们智力并不差，反而具有思维敏捷、动手能力较强、对新事物、新观念容易接受、适应性强等特征。

中职学生的这些特点，给我们中职教师的教学带来了许多难题。从昆明市交通技工学校看，驾驶专业课上学生不喜欢学习驾驶理论，不喜欢按照书本来记忆知识，对老师的教学方式比较挑剔；在上车实践教学方面，中职学生的接受能力快，对有关驾驶技巧的掌握较好，但也存在安全意识薄弱等问题。

2　中职学生汽车驾驶学习中常见的安全问题

作为昆明市交通技工学校的一名专职教师，我已经有30余年的驾驶专业教学经验，从安全驾驶的角度看，中职学生在驾驶学习中存在的安全问题主要有：

2.1　安全意识薄弱

由于年龄偏小，很多中职学生的自我意识还不够健全，所以难以对自己及驾驶学习形成正确的认识与评价，表现在驾驶学习过程中就是以自我为中心的意识强烈，安全意识薄弱。一些学生在驾驶学习过程中，行车没有“安全第一、预防为主”的思想，例如在转弯时喜欢占用对向车道，在过交叉路口时不提前减速，跟车距离把握不好；有的学生一旦基本熟练后，喜欢开快车，认为太慢了没有激情；有的学生不愿意系安全带，变道时不乐意打转向灯等等。总体来看，许多学生没有全面认识到汽车驾驶的危险性，对驾驶安全事故带来的人身和财产损害的认知不够。

2.2　安全理论知识掌握不够

中职学生的动手能力强，在操作方面领悟较快，而在理论学习方面缺乏主动性，因而安全驾驶理论方面的学习成绩较差。有的学生考《道路交通安全法》，考了几次都是80多分，原因就在于在学习安全知识时不够认真，有的学生做题时盲目猜测、不总结，因而考许多次才通过理论考试。多数学生在听讲安全理论知识时兴趣不浓，我们教师在课堂上对驾驶安全的知识备课都很充分，对汽车驾驶相关的安全注意事项也反复强调，但学生在做题时总是会出错。例如，混淆有关数字方面的知识：年龄在60周岁以上的机动车驾驶人，在记分周期结束后15日（学生容易记为半年）内，提交县级或者部队团级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明；上路行驶的机动车未放置保险标志的，公安交通管理部门可以处警告或者20元以上200元以下（学生容易选择较高数额）罚款；驶入高速公路减速车道后，应关闭转向灯，注意观察车速表，进入匝道之前将车速降到80公里（学生容易选择为60公里）以下。有的学生还容易混淆各种标志、警察手势的含义，例如把单行线标志理解为直行标志，把十字交叉路口理解为分叉处，把“靠边停车”手势理解为“停止”手势等等。

2.3　驾驶操作不规范

中职学生喜欢思想散漫、追求时尚，在驾驶学习中一些学生不愿意听从教师的指导和交易，容易养成一些不好的驾驶习惯，导致驾驶操作不规范。例如握方向盘，要求“左三右九”，有的学生偏偏双手握在十二点位置，有的是八点和四点位置，还有的甚至握在内侧，有的喜欢单手控制；有的学员驾驶学习时喜欢戴着耳机，要么打电话，要么听歌，纠正很多次有的学生总是不改；要求学生变道时一定要看后视镜，而一些学生只管打转向灯，懒得看后视镜；一些学生踩油门和刹车用力过大、过快，导致车忽快忽慢，有时直接熄火。不良的驾驶习惯导致驾驶操作不规范动作增多，更严重的是增加了驾驶的危险性和安全事故发生的几率。

3　中职学生汽车驾驶安全教学的对策

“关爱生命、安全第一，预防为主”是我们做好驾驶安全教育活动和安全隐患排查治理工作的指导思想，这也是我们中职教师安全驾驶教学的指导思想。针对中职学生汽车驾驶学习过程中存在的安全问题，笔者提出一些安全驾驶的教学建议。

3.1　重视驾驶安全意识教学

在汽车驾驶课程教学过程中，教师要牢固树立安全驾驶意识，在教学中落实贯彻安全驾驶的指导思想，起到安全表率和对安全意识教育的保障作用。在此基础上，帮助学生学法、知法、懂法，培养学生安全驾驶意识和文明驾驶行为，提高学生的安全意识和对安全事故危害性的认知程度。

安全驾驶意识的形成不是短期就能实现的，教师要在监督学生持续改变不良观念和意识的同时，以专题讲座、辩论等形式对道路交通安全法规进行宣贯，强化安全教育，促使学生领会掌握；把“安全第一”的思想和意识反复进行灌输，让学生由习惯到自然、由说到到做到，提升学生对安全驾驶的认识水平。在教学过程中，我认为可以穿插真实案例，通过案例教学法来增强学生对安全驾驶重要性的认识。例如，通过PPT演示、视频播放等方式，向学生介绍国内或国际一些大型交通事故的案例，让学生切实体会到事故现场的可怕，从而真正认识到安全驾驶的意义。有条件的学校，建议组织观看一些汽车交通事故的录像，结束后让学生写观后感，总结经验教训，重温道路交通安全法规。让事故教训警醒学生提高对行车安全的认识，自觉遵守各项交通规则，为营造和谐、稳定的交通环境作出自己的贡献。

3.2　强化理论学习和职业道德教育

理论具有指导实践的重要作用，熟悉安全驾驶理论有助于学生更好地掌握驾驶操作技巧。所以，中职学生在驾驶学习过程中不能轻视安全理论学习，教师要引导学生不断学习、不断总结，寻找相关规律和方法，让理论学习变得有趣。中职学生除了要全面掌握《道路交通安全法》的内容外，还要熟悉《安全生产法》、《道路运输条例》、《公路安全保护条例》、《刑法》等法律知识，学习新的运输安全和节能技术，系统掌握与安全驾驶有关的理论知识，为更好地掌握操作技能奠定基础。

此外，驾驶工作是一种人命攸关的职业，所以讲究职业道德也显得非常重要。教师要重视培养学生的道德意识、服务意识、安全意识和守法意识，杜绝学生在驾驶学习及今后的驾驶过程中出现这些违反职业道德的行为：肇事逃逸、酒后驾车、长时间占用超车道、夜间行车交会不关闭远光灯、斗气、逞强、飙车、疲劳驾车等。

3.3　加强规范化教学

规范化教学是教学安全的基础，行车中教师驾驶行为的规范程度也直接影响行车安全。所以我们教师在汽车驾驶技能形成的教学过程中，一定要有正确、良好的“动作定型”，并将规范教学贯穿于整个教学过程。如安全带的佩戴、转向灯的使用、不打电话不听歌、按限定速度行驶、按照信号灯指示行车、在不同场景下正确使用各种灯光等。教师通过言传身教、以身作则，用标准的操作动作、规范得体的举止、遵章守纪的行车行为影响学生，可以对学生产生潜移默化的影响。对学生的不规范驾驶行为，不仅要及时纠正，而且要学生限期改正，对屡教屡犯的学生要给予惩处。从我的教学经验看，通过一些口诀让学生熟记并遵守，是一个比较好的方法。例如起步的口诀为：一看二打三鸣四踩五挂六松七抬八加；停车口诀为：松油门、拨向灯、看右镜、踏制动，变道稳盘减档位，二档观察一档停；下车口诀为：拉手刹，换空档，拨回转向（夜间开启警示灯、关大灯），熄火，别一档。学生在反复练习中，谙熟各操作规程并形成良好的习惯和行车心理。

参考文献

［1］乔玉政.把握驾驶教学安全的关键[J].群文天地,2011（04）.

［2］王铁钢.浅析汽车驾驶教学管理[J].科技创新导报,2014（10）.

校车事故反思篇8

努力提高交通管理工作服务经济发展的能力

各位领导，同志们：

公安交警部门作为公安机关的“窗口”单位，担负着维护道路交通秩序，保障道路交通安全、畅通的重要职责，交通民警的言行举止直接关系着党和政府在人民群众中的声誉和形象，事关经济发展大局。结合近期全市开展的“执政为民，服务发展”学习教育整改活动，我就公安交警部门如何解放思想，开拓创新，努力提高交通管理工作服务经济发展的能力作如下发言：

一、牢固树立解放思想是第一要务的理念

要进一步解放思想，正确认识工作中的不足和差距，要敢于异想天开和反思，抓住解放思想这个第一要务，牢固树立解放思想是一种观念、一种氛围、一种境界的理念，努力创新道路交通管理工作机制，不断提高交警部门服务经济发展的能力和水平。

结合交警部门的实际，拟在全市交通事故处理中向当事人发放明白卡，即推行明白卡制度。在明白卡上写明当事人在交通事故中违反法律法规的条款项，让当事人明白自己在交通事故中应承担的法律责任，增强处理交通事故的透明度。

拟在全市划片区上门开展摩托车的年检审业务，变驾驶人员到交警部门办事为交警部门上门服务，减少驾驶人员办事往返次数，提高公安机关办事的效率和质量。

在车管站大厅设立车管业务导办员，负责接受车管业务咨询和引导市民办理车管相关业务，使市民办理车管业务更加方便、快捷和顺利。

二、牢固树立改善环境是第一要素的理念

环境就是生产力。交警部门作为公安机关的“窗口”单位，负有改善投资和发展环境的政治责任和历史使命，为此，必须牢固树立环境理念、服务理念和法治理念，坚持原则性和灵活性相结合，用好用足政策，为江津经济社会发展营造良好的投资环境。

主动上门为重点企业和较大规模的非公有企业开展年检审业务，降低企业办事成本，维护企业的正常生产经营秩序。

落实重点骨干企业和大型非公有制企业负责的车辆驾驶证检审业务，落实专人预约服务制，为企业负责人排忧解难。

推行警民联系卡制度，加强与企业的交流与沟通，及时上门征求企业的意见和建议，帮助企业解决道路交通管理中遇到的难题，不断改进公安道路交通管理的方式方法，提高为企业发展的能力和水平。

对重点企业、较大规模非公有制企业及园区的驾驶人员和车辆管理人员上门组织安全学习教育和进行相关法律、法规知识的培训，对外地车辆、重点企业、较大规模非公有制企业和园区企业车辆一般交通违法行为，坚持教育与处罚相结合，以教育为主，切实为江津经济发展提供宽松的交通安全环境。

三、牢固树立安全至上的理念

认真落实“一校一警”制度，加大全市中小学校周边交通安全突出问题的整治，定期安排交通民警到各中小学校开展交通法规和交通安全知识讲座，从中不学生抓起，向他们灌输安全至上的理念，增强他们的交通安全意识，提高交通安全宣传的针对性和有效性。

道路交通安全管理，事关人民群众生命财产安全，交警部门将在市局党委的正确领导下，解放思想，开拓创新，不断完善和改进工作方式，切实为经济发展提供可靠的交通安全环境，为xx的物质文明、政治文明、精神文明协调发展作出自己应有的贡献。