排水管道施工方案范文

排水管道施工方案篇1

关键词： 市政 排水 坡度 施工 设计

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

一、市政排水管网坡度设计的主要问题

根据国家标准要求，自流排水管路坡度不低于1% ，但是由于我国排水管网设计受地方投资限制或地形控制等因素影响，设计坡度不足或不均是一个普遍存在的问题，

1、施工管理和监管不到位在市政排水管网施工质量管理中通常有对坡度重视不够，管理不到位或监管缺失等原因造成的排水管网坡度往往小于设计坡度，或者时大时小。 比如，排水施工企业没有按照施工标准进行开挖，为了节约成本， 而顺势开挖，不严格控制坡度；甚至目测排水管网的坡度等现象均有存在。排水管网的坡度必须按照标准要求进行施工，但在管理不到位的情况下通常会出现一下情况：在管线对接的时候，由于坡度未能把握，造成错口对接，很多施工企业在施工过程中在达不到坡度要求的情况下，就会用砖块等建筑垃圾或者浮土进行定位对接，将局部坡度勉强达到要求，然而用虚土回填，这种办法在表面上是达到了坡度符合标准的要求，但实际上由于回填是浮土或者建筑垃圾，与周边沉降不均，整体回填后由于管道基础受压沉降不均，造成坡度的较大变化，也就到导致了管道的流水速度时快时慢，在流速较慢的地方，非常容易沉降淤泥，从而堵塞管道形成城市局部内涝。

2、在开挖沟槽过程中的质量问题管网基槽开挖必须水准仪随时配合监测，监测点间距不应大于5米，两点水平差复合坡度要求，如果不严格按照数据控制标准进行开挖的话，就会导致在管线对接的时候，由于坡度未能把握，形成错口对接。很多施工企业在施工过程中在达不到坡度要求的情况下就会用砖块等建筑垃圾或者浮土进行定位对接，将局部坡度勉强达到要求，然而用虚土回填的问题发生。

3、对回填土质量的技术掌控不到位如果不能很好的控制回填土的质量，也会因沉陷不均，在管道受力不均的情况下，造成管道下沉也会有多有少， 从而造成官网的隐性坡度变化而失去控制，回填土的这一道工序要按照标准严格的把关，万不可随意回填，必须按照要求分层两侧同时回填，每层虚土厚度不得大于0.3米，当超过2/3且剩余高度不大于50 cm时可以一次回填至管顶上20 cm，在比如基座旁土的回填最少要等上24个小时以后才可以动工，而且回填土的质量也是有很多要求的，没有相关测量工具的话是不可以根据人们的经验进行判断的，在进行回填的工作的时候，先检查沟槽内是否存有积水，如果有则需要将其抽干，而且要保证沟槽的基底是没有淤泥的。

4、忽略原有管线的现状 城市建设是一步步的循序渐进式的推进的，在新建的一个管道工程背后，是一些已经建设好的管道网线，对于原有的管线，如果没有充分的调研和考虑，就会造成因忽略而影响新铺管网的坡度，或者造成对老管网的损坏，从而影响施工的质量和工期，造成欲速而不达的效果。比如，在进行新的管线布线的时候很多施工企业为了尽快完工，都会采用机械施工不用人工加以配合，而机械施工往往过程中也不顾及很多，这样就非常容易对原有管线造成损坏，从而达不到预期的效果。

二、如何加强控制和管理市政管网质量

1、构建集约型管理体系目前，我国排水管网的管理处于一种粗放型管理的模式， 对施工质量的监督监管都没有严格的精细化管理，导致质量问题频发，应该构建集约型的科学管理方式，用现代化的管理方法严格要求施工质量，降低由于管网堵塞的问题造成的维护成本增加或二次投入，增加了工程的总资本，影响了企业的总效益。应该根据企业自身的技术实力和承包工程的工程情况，制定一个严格确保质量的施工标准，既不能浪费，也不能偷工减料，各个施工环节都安排监管人员，各个工序都要按照国家标准进行到位，做到管理不疏忽，施工不马虎，质量不低劣。2、施工前做好控制施工质量的准备，施工前，首先要对施工图纸进行熟悉，严格按照施工图纸的要求施工，图纸需要经过相关专业人士的审核是否符合国家施工标准，是否与施工现场的各项内容相符合，确认图纸没有问题后，方可将图纸投入实际施工中参照。同时要考虑到地形地貌等施工条件更重要的是排水管网施工中要避免对电力管线和燃气管线的损坏要及时做好标记工作对于图纸上的一些原有的高度长度等的测量都需要进行二次测量，避免因其他原因导致误差的出现。

3、注意施工现场的控制和管理，根据管道的走向，需要确定管道施工的具置和连带影响的施工现场要事先与相关部门做好沟通工作保证施工现场的安全性由于管道施工需要对路面或某个场地进行开挖等工作会影响交通或者居民出行，所以需要经过相关部门的安排和部署，尽量降低对他人的影响，也降低来自施工现场的阻碍因素，保证施工的顺利进行和尽快完工。

4、管网施工过程中的具体细节的控制管理，管网施工过程中坡度的控制是整个工程的核心控制部分之一，这一环节如果出错就是严重的错误，所以需要对这一过程中的各个详细的过程进行严格控制管理，在沟槽开挖的时候，不仅要用机械进行施工，还要结合人力施工，证沟槽底部平整，坡度符合要求，保证对其他管线的安全保证；将管材入沟过程中要采用吊钩或者比较柔性的吊索进行放置，绝不可以用钢丝绳，管材入沟的过程中要保持它的平衡，避免碰撞造成损坏等现象。5、采用现代管线施工技术目前，在管网施工过程中，通常会出现由于管道地下的土层下沉而导致管线的坡度发生变化，这样不仅会影响水流速度，也会带来严重的管道堵塞的现象，而这一原因也通常是由于施工技术不到位造成的。所以要积极的改进施工技术，提高管网施工质量，避免质量问题的发生。在现代管线施工技术中 ， 提出了一个新的技术方案 ， 就是先进行土层回填工作，然后再进行下管工作，这个方法的成效还是比较大的。所以应该积极的采用现代施工技术，这样会尽量避免施工质量的发生。

6、注重现场材料管理和控制施工现场是比较复杂的，需要严格的管理和控制，避免出现任何不必要的风险。首先，最重要的就是对施工材料的管理，施工材料是整个管网施工工程最重要的环节，材料如果有问题，必定会造成工程日后的隐患，应该构建一个科学合理完善的材料管理体系，对供应商的选择要严格审核，对购进的材料要经过专业的测试，同时对于施工现场的监管也是比较重要的，加强对现场施工技术人员的监督，经常对技术人员进行培训，保证排水管网施工的质量，保证工程的顺利完成，保证企业的高效益。总结：城市建设离不开管网工程的建设，它是地下建筑的重要项目，它的质量安全直接关系到城市居民的日常生活，但由于各种原因通常都会造成在市政管网施工过程中的质量问题，影响人们的生活，应该及时发现总结影响管网建设的质量问题，采取有效措施进行管理和控制，从而保证市政管网工程的顺利进行，也保证了人们生活的健康发展。

参考文献：

1、邹世华 市政排水管网优化与维护方法分析[J]?中国新技术新产品?2010(14)

2、江超平简析市政给排水施工技术[J]?城市建设理论研究?2011(22

)3、杨杭 、钟亮 论城市排水管网施工质量控制与管理[J]?中小企业管理与科技?2011（10）

排水管道施工方案篇2

关键词：框架桥排水管线迁改方案比选

中图分类号： U173 文献标识码： A

引言：近年来，随着我国大中城市的交通迅速发展，高速铁路的建设与城市道路交通交叉的情况也日益增多。由于很多高速铁路的选线需要跨越已建成的市政道路，铁路施工过程中难免对既有的市政排水管线造成影响，前期的管线迁改与保护已成为铁路建设施工中控制工期、影响工程风险的重要因素之一，因此现状排水管线的改迁设计在铁路建设中的重要性日益凸显。文章结合合肥铁路枢纽南环线徽州大道框架桥施工过程中排水管线迁改方案进行技术经济比选，确定合理的迁改方案，为今后铁路建设中排水管线迁改提供参考。

1工程概况

合肥铁路枢纽南环线工程是沪汉蓉快速通道的组成部分，始于合宁铁路肥东站，终至合武铁路长安集站，将合宁、合武铁路在枢纽内以高标准线路贯通[1]。工程将改建肥东站、长安集站，新建合肥南站。其中合肥铁路枢纽南环线控制性工程为合肥南站场，该场采用分场设计方案（沪汉蓉场7台14线，合福场5台12线）共12台26线，坐落于合肥滨湖新区至合肥市区的主干道徽州大道上，站场两侧均为路基。该场跨越徽州大道的框架桥施工方案是将原徽州大道整体下挖后浇筑框架桥，这就须将原徽州大道上的排水管线全部拆除后才能浇筑。由于框架桥施工工期较长，在施工过程中须对徽州大道上既有排水管线采取过渡。

2排水管线迁改方案

2.1框架桥设计概况

根据南环线跨越徽州大道框架桥设计要求，采用大开挖施工，框架桥总高度14.8米，其中地上高度10米，地下深度4.8米，总宽度74米，纵向长度130米，共5孔。框架桥施工时首先对徽州大道进行放坡开挖，开挖至设计深度后进行地基处理，达到设计要求参数后进行钢筋混凝土底板浇筑。根据地下物探及现场调查资料可确认，目前徽州大道从东至西存在既有排水管线依次为d400污水管、d800雨水管、d1200雨水管、d400污水管框架桥与徽州大道排水管线交叉情况见图1。

图1 框架桥与徽州大道排水管线交叉情况

根据现场测量，管线概况见表1。

表1徽州大道现状排水管线概况

序号 范围 排水管类型 管径 平均埋深（米） 坡度(‰) 管材

1 东侧 污水管 d400 3.6 3 HDPE双壁波纹管

2 雨水管 d800 2.2 1 钢筋混凝土管

3 西侧 污水管 d400 4.2 3 HDPE双壁波纹管

4 雨水管 d1200 3.2 0.8 钢筋混凝土管

2.2迁改方案比选

文章通过两种不同的方案对徽州大道框架桥排水管迁改进行技术经济分析。方案一为重力管过渡方案（见图2），是在框架桥外侧路基段根据现状排水管道标高、管径、坡度敷设过渡排水管，采取合理的封堵措施连接框架桥上下游排水管，连接后废除框架桥内部排水管线即可开展框架桥施工。方案二压力管过渡方案（见图3），是在框架桥外侧分别建设雨污水过渡水池，同时根据现状排水管道过流能力，参照排水泵站设计规范确定水池容积、水泵扬程、流量，设置压力管抽排后接入框架桥下游排水管后即可。两种方案皆是在框架桥施工完成后再将排水管回迁至框架桥内[2]。

图2重力管过渡方案 图3压力管过渡方案

方案一根据现状管道情况维持徽州大道原设计规模，不再重复验算。方案二需根据原设计规模，查阅合肥市城建档案馆徽州大道排水设计资料（见表2）。

表2徽州大道排水管线设计参数

序号 范围 排水管类型 管径(mm) 流速(m/s) 充满度 坡度(‰) 流量(m3/h)

1 东侧 污水管 d400 0.91 0.5 3 205.31

2 雨水管 d800 0.77 1.0 1 1037.88

3 西侧 污水管 d400 0.91 0.5 3 205.31

4 雨水管 d1200 0.91 1.0 0.8 3686.26

根据表2相关设计参数，参照相关设计规范中关于雨污水泵站的设计计算要求，可确定水泵流量和扬程，蓄水池容积，压力管管径等技术参数[3-4]（见表3）。因本方案为过渡方案，在复核雨污水量，保证维持原设计规模的前提下计算参数均按照规范低值选取。

表3方案二技术参数

Table 3Scheme 2 technical parameters

序号 范围 类型 水泵扬程(m) 水泵台数 水泵流量(m3/h) 单台功率(KW) 蓄水池净容积(m3) 蓄水池尺寸(L×B×H) 压力管管径(mm)

1 东侧 污水过渡 7 两用一备 205.31 15 11 3×2×8.6 D200

2 雨水过渡 6 两台 1037.88 55 12 4×3×7 D600

3 西侧 污水过渡 7 两用一备 205.31 15 11 3×2×8.6 D200

4 雨水过渡 6.5 两台 3686.26 255 30 6×3×8.5 D800

因框架桥两侧均为比现状道路高出3米的土坡，因此方案一敷设过渡管道时管沟开挖深度约为6.6米，拟采用雨污水同槽施工两级开挖的设计方案，第一级采用放坡开挖，开挖深度为4米，底部开挖宽度为3米，边坡系数m=1.0；第二级采用直槽开挖加6米拉森钢板桩支护，开挖宽度为3米，开挖深度为3米，钢板桩入土深度为2.5米[4]。方案二通过提升后敷设重力管，沟槽开挖深度2米，开挖宽度为3米，雨污水同槽直槽开挖施工。根据以上两种方案统计工程量（见表4）。

表4主要工程量对比

方案 重力管管长（m） 压力管管长（m） 挖土方（m3） 填土方（m3） 钢板桩（t） 水泵（台） 蓄水池

方案一 d400 560 D200 0 22500 22050 1000 无 无

d800 240 D600 0

d1200 240 D800 0

方案二 d400 440 D200 50 2800 2350 0 3 2

d800 200 D600 12 2 1

d1200 200 D800 12 2 1

对以上两种方案的直接工程费进行分析，两种方案主要经济指标对比见表5。

表5主要经济指标对比

方案 管径 管长 综合单价

（万元/m） 构筑物(个) 构筑物

（万元） 设备

（台） 设备费

（万元） 直接工程费（万元） 工程费合计

（万元）

方案一 d400 560 0.165 0 0 0 0 92.4 205.44

d800 240 0.228 0 0 0 0 54.72

d1200 240 0.243 0 0 0 0 58.32

方案二 d400 440 0.068 2 8.8 6 0.65 51.42 153.22

d800 200 0.096 1 11.2 2 3.2 36.8

d1200 200 0.125 1 14.6 2 12.7 65

从表4和表5可以看出，方案一采用重力流过渡方案，管道埋深较大，且管沟施工时需采用合理的支护措施，直接工程费约为205.44万元；方案二前端采用压力管提升，使得压力提升后端重力管埋深大大降低，土方开挖、回填及管沟支护的工程量较之方案一大大减少，直接工程费约为153.22万元。

方案二雨污水均采用压力管过渡，方案实施的过程中应考虑过渡期间水泵运行过程中的电费、设备维护、专人值守等费用。根据框架桥施工工期安排，框架桥施工期为2010年10月至2011年2月，施工工期为5个月，污水泵耗电量为216000度；根据合肥市多年气象资料，查阅合肥市年平均降雨量及降雨天数，施工期处于降水低值的时间段，降雨天数约22天，根据压力管过渡选择的雨水泵，耗电量为327360度；雨污水过渡期总耗电量为543360度。合肥市工业电价为0.91元/度，电费约为45万元。方案二总费用约为198.22万元。

3结语

管线迁改与保护已成为铁路建设施工中控制工期、影响工程风险的重要因素之一，因此现状排水管线迁改的方案可行性、迁改工期、迁改费用、迁改的顺利实施在各个方面直接制约主体工程建设的进度，应充分考虑管线迁改的迫切性和重要性，结合各类管线特点，前期做好地下管线迁改的资料收集、分析工作[5]。同时在后期迁改的过程中应加强现场安全、施工管理，确保迁改的顺利实施。

参考文献

[1]储柱全，合肥南环线铁路中地下管线迁改工程总承包的组织实施[J].铁道建筑，2012,1（3）：127-129.

[2]孟凡良，徐辉，深圳地铁3号线施工中管线迁改设计[J].城市道桥与防洪，2011,11（11）：117-118.（11）：117-118.

排水管道施工方案篇3

关键词地铁车站管道改造设计原则

1工程简介

1.1深圳地铁概况

发达的城市交通是大城市实现经济、环境和社会可持续发展目标的基础和前提,快速轨道交通是我国城市交通的一项发展事业。为此,深圳市政府确定了“建立一个以轨道交通为骨干、常规公交为主体、方式多样、高效、舒适、便捷、可与个体交通竞争的高水平公共交通系统”,已成为实现城市一体化交通建设目标的重要保证。

深圳地铁一期工程1998年5月获国家批准立项,1999年12月底破土动工,已于2005年底建成通车。2003年《深圳市城市轨道交通近中期规划发展综合规划》及二期工程1、4号线续建段、2、3、11号线可行性研究成果上报国务院审批,为地铁二期建设做好了前期准备工作。在此期间,为吸取一期建设的成功经验和教训,采用新技术、新手段、新工艺缩短建设工期和提高设计、施工质量成为普遍关注的问题,因此展开了地铁二期试验段工程(两站两区间)的设计研究。

二期试验段主要包括两站两区间,分别为:①白石洲站②科技园站③世界之窗至白石洲站区间④白石洲站至科技园站区间,全长约为1.5公里。

根据试验段初步设计,世界之窗—白石洲区间采用矿山法,白石洲—科技园区间采用盾构法施工。

由于两区间段地铁顶板上均有9～10米的覆土,与市政管道不发生冲突,不影响现有市政管道的布置,因此,设计主要针对两站点的管道改迁。

2白石洲车站概况

2.1站点位置

白石洲车站位于深南—沙河街路口西侧130米,车站中轴线与现状深南大道中线吻合,车站主体长238米,为双层10米岛式样站台。站点北侧为沙河村、中海深圳湾畔商住单位;站点南侧为下白石洲村、美庐锦园、国际市长交流中心等。白石洲站车站在东北、西北、东南、西南四个相位分布了四个车站出入口,位置均设于现状深南大道外侧绿化带中。

2.2施工方法和施工步骤

白石洲车站主体、四个出入口及风井均采用明挖法施工,出入口与车站主体结构之间的联络通道及新风道采用矿山法施工。白石洲车站主体施工为第一阶段,出入口及与车站主体结构之间的联络通道在第二阶段实施。

2.3施工围挡范围

白石洲站车站主体围挡长378米,宽34米,围挡东西向轴线与现状深南大道重合,占用现状深南大道中央绿化带及两侧部分机动车道。

B区西北向及东北向出入口一次围挡,围挡长166米,宽24米,占用现状绿化带3816平方米。C区西南向出入口围挡长53米,宽24米,占用现状绿化带1272平方米。D区东南向出入口围挡长50米,宽24米,占用现状绿化带1200平方米。

2.4交通疏解方案

2.4.1占道影响

(1)完全占用深南大道中央绿化分隔带16.0米;(2)占用北侧现状机动车道8米;(3)占用南侧现状机动车道9米;(4)占用道路两侧部分绿化休闲带面积约为6293平方米;(5)中断现状南北向过街人行交通。占道时间为24个月。

2.4.2交通疏解方案

(1)铲除现状机非分隔带为机动车提供交通疏解空间。

(2)施工围挡分三步进行,第一阶段施工车站主体,第二阶段施工出入口及附属设施,第三阶段为恢复阶段。

(3)针对第一阶段围挡,东往西交通可通过北半幅新建15.0米的四车道解决,沙河街路口保持现状“右进右出”形式;西往东交通可通过在南半幅新建宽16.0米的四车道解决,保持现状相交道路“右进右出”的交通组织形式。

(4)东西向人行交通基本保持现状。

(5)为保证沙河街路口人行交通联系,采用两种方案:①在车站围挡东侧新建信号灯控口,提供平面过街通道;②在沙河街路口西侧新建临时人行过街天桥。

(6)鉴于深南大道为城市生活主干路,是特区东西向重要的公交走廊,建议南北两侧各设一条公交专用车道。

由于附属设施施工期间围挡与车站主体围挡阶段对疏解道路无影响,因此第二阶段交通疏解形式与第一阶段一致,不再增加新的土建工程量。第三阶段恢复工程与现状深南大道一致。

3设计内容

白石洲车站施工期间由于主体工程及附属工程布局、地铁施工过程以及交通疏解工程的施工而引起的给排水、电力通讯、路灯、燃气等市政管道的改迁与恢复工程。本文主要对给排水工程进行介绍。

4设计原则

(1)综合考虑由于地铁主体及附属工程布局、地铁施工过程以及交通疏解工程引起的市政管道的改迁与恢复。应紧密结合地铁各站点及各区间的施工方法、施工步骤。

(2)改迁管道的管径结合规划确定,符合规划的尽可能按原管径改迁,与近期建设规划统一协调实施。

(3)不影响地铁施工的管道尽量采用原位支托,悬吊保护或包封加固等原位处理设计,减少工程投资。

(4)因地铁施工影响需要改迁,施工期间可以不使用的管道,采用临时拆除,地铁施工竣工后恢复,避免重复施工。

(5)因地铁施工需要改迁,施工期间不能停止使用的管道,尽可能一次性永久改迁设计。否则采用临时改迁,地铁施工竣工后恢复措施。

5给排水改迁方案

5.1现状

(1)给水管道

沿深南大道南、北两侧分别布设有DN600和DN800配水管,为大冲水厂的配水干管,分别向南、北两侧用户接出DN150～DN300的支管。两管道之间布设有一根DN150和两根DN200的连接管。道路中央绿化带布设有DN100绿化给水管。

(2)雨水管道

在本站点道路范围内布设有四根东西向的雨水管(渠),分别由东、西两侧将汇流雨水排至石洲中路西侧穿越深南大道的7.2米×1.8米雨水箱涵,最终向南排入深圳后海湾。道路范围以外北侧3.7米×2米～4.4米×2.5米的排洪渠由东向西排入大沙河,该渠与7.2米×1.8米过路箱涵连通,经7.2米×1.8米过路箱涵分流部分雨水向南排入深圳后海湾。

(3)污水管道

深南大道北侧DN600及南侧DN400污水管道由东向西排放,最终分别进入大沙河东岸截污干管及石洲中路污水管道。

5.2改迁方案

(1)给水管道

三根南北向给水连通管穿越地铁主体施工区,向东迁移,一次永久改迁至地铁施工区范围以外,并调整为一根DN600的管道,为减少管道施工对深南大道交通的影响,采用顶管法施工。

道路南侧DN600给水主管及两根DN150和DN300的用户支管与地铁C、D区出入口位置冲突,永久调整管位至出入口施工范围以外,管径不变。

道路北侧由于交通疏解占用部分人行道,至使现状DN800给水管局部段位于交通疏解快车道上,地铁施工期间临时改迁至道路外侧绿化带内,待地铁施工竣工后原位恢复该管道。

道路中央绿化带DN100给水管也穿越地铁主体施工区,地铁施工期间临时拆除施工范围内管段,待地铁施工竣工后原位恢复该管道。

(2)雨水管道

石洲中路西侧穿越深南大道的7.2米×1.8米雨水箱涵也穿越了地铁主体施工区,是本次改迁管道的重点和难点。

该排洪渠原为深南大道北侧上白石洲地区内燕栖湖的泄洪渠。1992年深南大道改造时,将过路段改造为7.2×1.8米断面,过流能力20.7m3/s。随着南北区域的开发建设,自然地貌、雨水径流均发生了很大变化,原排水系统受到了影响和破坏。该渠上游汇水区域变大,形成了四条支流汇集至此的格局,汇水量远大于该渠的过流能力。而下游段渠道也因开发建设,淤积阻塞严重,至使雨水排泄不畅。由于这些原因,白石洲地区经常出现小雨小涝,大雨大涝的局面,成为全市十四个重点内涝区之一,这不仅严重影响了该地区广大居民的生命财产安全,也造成了很大的经济损失。

为了解决该地区的洪涝问题,1998年深圳南山区农林水务局组织实施了治涝应急工程,具体内容是:从本过路排洪渠北侧起,向西沿深南大道北侧穿过沙河东路至大沙河修建了一条4.4×2.5米的浆砌片石排洪明渠(后加设盖板),分流渠道上游14.8m3/s的雨水,排至大沙河。该项目的实施,大大缓解了本过路箱涵的过流压力,收到了明显的治涝作用和效益。

为了更加完善本渠道上游地区(上白石洲片区)的排水体系,2000年南山区农林水务局委托深圳市水利规划设计院进行了该片区的治涝工程可行性研究,提出了高水高排、低水低排的工程线路布置原则,并于2002年实施了该工程中高水截排工程,即在片区的上游截流部分雨水排至大沙河,进一步减轻了下游本过路箱涵的排水压力,减小了箱涵的排水作用,目前本渠道承担的过流量仅为10.4m3/s。

结合以上工程实施情况,新版南山区分区规划对该片区排水系统做了相应调整。从沙河东路向西沿深南大道北侧规划了两孔5米×1.8米的箱涵,将原经7.2米×1.8米过路箱涵的雨洪全部截流入大沙河,满足上白石洲地区及华侨城西部地区的雨洪排放要求。由此形成该区域排水系统在深南大道两侧各成体系的格局,遵循高水高排、低水低排的雨水排放原则。这样,穿越深南路的排洪渠也将完成它的历史使命。

在对排水系统进行进一步核算的基础上,本次渠道改造进行三个改迁方案比较,方案如下:

方案一:保留现状4.4米×2.5米浆砌片石盖板渠,结合远期规划,近期沿现状渠道增设一条3.5米×2.2米的钢筋混凝土箱涵,由于前段(从起端至沙河东路段)已由深圳湾畔地产开发商改造完成,本次仅需改造沙河东路以西段。

方案二:按照规划,在原4.4米×2.5米浆砌片石盖板渠的线位上将原渠一次性改造成断面尺寸为2×3.5米×2.2米的箱涵。由于前段(从起端至沙河东路段)已由深圳湾畔地产开发商改造完成,本次仅需改造沙河东路以西段。

方案三:将过路箱涵临时改迁至站点围档范围西侧,根据目前箱涵的过流量,断面尺寸调整为4.5米×1.6米。待地铁施工竣工后,按调整断面将过路箱涵原位恢复。

三个方案中,施工期间7.2米×1.8米过路箱涵废除,深南大道上北侧雨水管道需改道向北排放,改造该雨水管道北侧7.2米×1.8米为5.0米×1.2米排水箱涵,由南向北排放。竣工后,方案一和方案二保留改造后渠道,方案三按原状恢复。

经方案比较,结合南山区分区规划以及排水主管部门的意见,确定推荐方案一增设3.5×2.2米钢筋混凝土箱涵为本次渠道改迁方案。

现敷设于中央绿化带内的4条雨水小渠道与地铁主体施工区冲突,据调查了解和分析,这些渠道已无排放雨水的作用,可将其永久拆除。

地铁主体围档范围及交通疏解快车道上的雨水口在地铁施工期间需拆除或移位,竣工后原位恢复。

(3)污水管道

由于现状污水管道与地铁施工未有冲突,故保持原状。

6结论

排水管道施工方案篇4

贵石沟井设计生产能力4.0Mt/a，采用“主斜副立”开拓方式，核定生产能力7.7Mt/a，主要可采煤层为8、15号煤。赵家分区位于贵石沟井田西部，分区内布置有一个地面工业广场，工业广场内现建有辅助提升立井和回风立井，赵家分区设计生产能力为3.0Mt/a。该矿井正常涌水量为183.43m3/h，最大矿井涌水量为458.58m3/h。太原组8、15号煤层为带压开采，8号煤层带压开采含水层为太原组岩溶裂隙含水层和奥陶系岩溶裂隙含水层，15号煤层带压开采含水层为奥陶系岩溶裂隙含水层。经计算8号煤层突水系数为0～0.018MPa/m，15号煤层突水系数为0～0.046MPa/m，8、15号煤层突水系数均小于临界突出水系数，突水概率相对较低，各组煤层的开采不存在奥灰突水的必然性，是相对安全的，但8、15号煤层底板大部处在奥灰水头之下，井田内岩溶陷落柱发育，且随着开采层位及深度的延深，井田内煤层底板突水概率越来越高，将成为有突水淹井危险的矿井。根据《阳泉煤业(集团)有限责任公司贵石沟井带压开采水文地质条件评价》预测15号煤层回采中奥灰含水层疏降水量为710m3/h，依据《煤矿防治水规定》，贵石沟井赵家分区8号煤层水文地质类型为中等，15号煤层水文地质类型为复杂。因此，必须增建潜水电泵排水系统。

2潜水电泵排水系统设计方案

2.1潜水电泵排水方案

矿井潜水电泵排水系统主要包括以下几部分:排水水泵为潜水泵;排水管路由井下直达地面，独立于矿井井下现有的排水管路系统;供电电源由地面直供，独立于矿井井下供电系统。结合贵石沟井赵家分区井上下实际建设条件，提出了以下四个方案:

1)方案一:利用现辅助提升立井，调整辅助提升立井井筒装备布置。考虑到辅助提升立井井筒永久提升装备尚未安装，通过对井筒装备布置进行调整，取消交通罐，可满足潜水电泵排水管路及电缆的铺设，并可预留出两趟注浆堵水用灌浆管位置。井下布置潜水电泵排水泵房管子道，分别与强排泵房和辅助提升立井井筒连接。

2)方案二:布置一个潜水电泵排水管钻孔，潜水电泵排水系统电缆沿辅助提升立井井壁铺设。结合井上下条件，在现有的工业场地内西北部空地上布置一个潜水电泵排水管道钻孔，钻孔直径为650mm，潜水电泵排水系统电缆则沿现辅助提升立井井壁铺设。井下布置潜水电泵排水管线通道，分别与潜水电泵排水泵房和井底车场调车线相连。

3)方案三:新建管道立井。结合井上下布置情况，在副井工业场地西南，扩建现有的工业场地，新建管道立井，井筒净直径为3.5m，井筒落底标高与现辅助提升立井井底车场巷道一致，井筒深825m，布置单侧马头门，通过管道石门巷道与井底车场连接。井筒内安装两趟潜水电泵排水管及潜水电泵排水专用电缆，并预留两趟注浆堵水用灌浆管。

4)方案四:新建排矸立井。充分考虑矿井永久排矸的要求，结合井上下布置情况，在副井工业场地西南，扩建现有的工业场地，新建一个排矸立井，井筒净直径为7.0m，井筒马头门标高与现辅助提升立井井底车场巷道一致，井筒深855m，布置排矸井底车场，通过排矸井底车场进出车线巷道与现有井底车场连接。潜水电泵排水系统管线沿新建排矸立井井壁铺设。综合比较上述四个方案，考虑到方案三和方案四需新建立井，投资较大，工期较长，另外，方案三和方案四还需对工业场地进行扩建，工程量较大，因此设计暂时不推荐方案三与方案四，只对方案一和方案二进行比选。

2.2方案比选

2.2.1方案一优缺点

1)优点为:①辅助提升立井井筒永久装备尚未订货、安装，井筒装备布置还有改装的可能，利用现有井筒，仅在井底布置强排水硐室、巷道，工程量小、投资少，强排水系统施工工期短;②利用现有井筒敷设强排水管、电缆，工程量小、工期短;③利用现有井筒，不需要扩建现有工业场地，不需购地等问题。

2)缺点为:①调整了井筒装备布置，取消交通罐，交通罐作为长材料下井及检修用罐笼，交通罐取消后，会对长材料的下井和井筒装备检修有所影响，在考虑井筒永久装备时，原一宽一窄罐笼需统一考虑，解决长材料的下井问题;②新补强排水泵房管子道，需在井筒井壁新开口，对井筒井壁支护有一定的影响。

3)需施工井下巷道及硐室共计240m，投资609万元，工期为5.5月。

2.2.2方案二优缺点

1)优点为:①可利用现有工业场地，不需要新增购地;②强排水管线通道与井底车场巷道相对独立，管线的布置不会影响井底车场巷道管线布置。

2)缺点为:①钻孔深度约791m，施工技术要求高，施工困难;②钻孔施工工期约4个月;③布置一个钻孔，仅解决强排水系统，赵家分区全部带压开采，井下采掘过程中如需注浆堵水措施，还需另行考虑注浆堵水管路系统。

3)需打钻孔791m，施工井下巷道及硐室216m，共需投资813万元，工期为8月。综合上述优缺点，方案一虽然在投资和工期方面有优势，但出于安全考虑，最终确定采用方案二，即由地面布置一个潜水电泵排水管钻孔，潜水电泵排水系统电缆沿现辅助提升立井井壁铺设。

3潜水泵布置方式

3.1潜水泵布置方案

潜水泵的布置方式有两种:卧式与立式。不同的布置方式对泵房的要求也不同，具体布置方案如下:

1)采用卧式布置，该布置方式井巷工程量总长度为950.7m，均为岩巷，掘进体积为2963.9m3。

2)采用立式布置，该布置方式井巷工程量总长度为923.9m，均为岩巷，掘进体积为3203m3。

3.2技术经济比选

3.2.1技术比选

1)卧式布置方式主要优点有:①强排水泵房硐室跨度较小，施工容易，可利用空间地段蓄水、排水;②蓄水空间不用穿很深底板，避免底板出水;③水泵的搬运、安装、检修方便，对起重设备要求不高;④可利用通道机泵房内敷设轨道清理蓄水空间内淤泥，清理方便。缺点有:①排水管路较长，压力损失较多，排水效率较低;②水泵卧式布置，煤泥淤积对水泵使用寿命有一定的影响，使用寿命较立式布置短。

2)立式布置方式主要优点有:①管路最短压力损失小，排水效率高;②水泵可潜入吸水井井底，不间断地把水位降到最低，抗灾能力强;③潜水电泵悬吊在吸水井内，受力方式合理，运行寿命长。缺点有:①强排水泵房硐室跨度大，吸水井较深，泵房及吸水井施工困难，一次性投资大;②吸水井需穿过很深的底板，底板出水的可能性增大;③对起重设备要求较高;④水泵安装、检修难度大。

3.2.2经济比选

卧式布置与立式布置其巷道硐室工程量、投资及工期具体情况，潜水泵采取卧式布置在投资和工期方面都具有优势。潜水电泵卧室布置与立式布置工程量及经济比较比较内容卧式立式巷道及硐室工程量/m156.1129.0掘进体积/m32700.12939.1投资/万元490524建设工期/月56综合技术及经济比选，最终采用卧式布置。

4结语

随着开采深度的增加，煤炭开采条件也变的越来越复杂，大部分原先水文地质条件简单的矿井，面临着带压开采、突水危险的问题。新建潜水电泵排水系统是煤矿安全生产的保障，但对于开拓系统已经形成的矿井，如何建立井下直达地面的潜水电泵排水系统成为了一个难点。论文通过对潜水电泵排水系统建设及水泵布置方式进行了多方案的比选及详细的设计，可为其他条件相似的矿井提供了借鉴意义。

排水管道施工方案篇5

【关键词】氧化铝；循环回水管道；输水不畅；处理

[Abstract] loop return pipe is an important component of the alumina production, supply and adjust the water in the actual production process has played an important role. From a practical production, cycle the backwater pipeline construction often encounter the "poor conveyance, affect the efficiency of the running water supply and drainage system. On this point, the paper analyzes the factors that lead to alumina circulating backwater aqueduct obstruction, and proposed an effective method to solve the construction problem.

【Key words】 alumina; loop return pipe; conveyance poor; processing中图分类号: U175 文献标识码：A文章编号：

氧化铝循环回水管道输水不畅既降低了给排水系统的运行效率，也影响了工业企业正常的生产流程，不利于生产用水的及时调配。导致回水管道受阻的因素相对复杂，现场施工人员必须结合具体状况制定科学的作业方案，对管道施工存在的问题及时处理，以保证管道施工质量符合标准要求。

一、氧化铝循环回水管道输水不畅的原因

化学产品在生产期间要经过多道工序处理，特殊的生产工艺对氧化铝循环回水管道的质量要求更严。但是，由于种种条件的限制，循环回水管道输水期间常会受到管道设计、现场施工、作业管理等因素的不利影响，造成管道输水不畅而减弱了给排水系统的输水功能。氧化铝循环回水管道输水不畅的主要因素如下：

1、流槽做得不规范。一般情况下，检查井底宜设流槽，污水检查井流槽顶可与0.85倍大管管径处相平，两水检查井流槽顶可与0.5倍大管径处相平。现场调查中发现；管径≤400mm时，一般还有流槽，管径≥600mm时，井底都是平底，管道也是管底相平连接，这种平底井在循环回水管道中充满度≥0.5时，就会发生回流、旋流、涡流现象[1]。

2、三通连接不规范。氧化铝生产连续性很强，循环水停产机会很少。新建的管道要和运行当中的循环回水管道连接，带水作业势必造成连接口做得不彻底，留下部分凹凸不平的边缘，这样水流受阻，通水面积小，在新旧井都会产生旋流和涡流现象，而这些凸出来的墙壁，池壁会阻拦一些水中的悬浮物，进一步加剧水流紊乱程度，引起水流不畅。

3、清浊分流不彻底。循环水供水用户包括母液蒸发、熟料烧成、赤泥洗涤、粗液脱硅等工序。烧成和洗涤工序排出来的循环回水，含有大量的悬浮物[2]。如：烧成窑冷却机排出来的回水SS＞1000mg/L，设计上虽有一次沉淀，由于沉淀池的排泥方式不完善，大量的料浆短时间内排入循环回水，也会造成输水不畅。

二、氧化铝循环回水管道的质量管理

随着给氧化铝循环回水管道的优化调整，给排水系统在施工阶段的组合形式也趋于复杂化，不同方案的给排水施工要求也存在差异。这就需要现场管理人员从氧化铝循环回水管道的实际情况出发，编制具有针对性的质量管理方案。氧化铝循环回水管道施工的质量管理包括：

1、安装管理。管道材料在安装过程中会遇到不同的阻碍，尤其是弯形管道安装的难度较大，这就需要对安装过程进行质量管理。如：弯管在拼接安装时需保证接口的紧密性，以免配合不当引起的质量问题。考虑到氧化铝生产工艺的特殊性，其在安装时应避免管道结构出现交叉错乱，从而维持管道输水流程的畅通性。

2、结构管理。氧化铝循环回水管道工艺方案调整之后，给排水施工管理需注重管道结构方面的调整，利用简化结构的方式提高系统的性能。循环回水 的内外部管道结构应有效地配合，既要保证回水管道的合理布置，也应对管道施工问题及时处理[3]。如：管道内沉淀污垢时，生产人员要尽快清理管道杂物，让输水系统的运行更加顺利。

三、循环回水系统外部管道的施工要点

氧化铝循环回水管道方案是对后期施工具有绝对的指导作用，通常工艺方案是随着施工方案共同制定的，两种工程文件相互配合才能发挥最佳的施工效果。目前，给排水施工工艺管理应围绕内部的安装工艺及外部的开挖工艺等方面进行。

1、安装。氧化铝循环回水内部管道需安装于适当的位置，若占用过大的空间则影响了业主的使用质量，不利于给排水系统功能的正常发挥。施工人员在组装管道时，应详细地规划氧化铝循环回水管道的链接路径，对检查井位置、沉淀池位置的管道布置详细安排，使循环回水系统内外部管道能够有效的结合。

2、开挖。工业厂房外部管道是循环回水管道建设需要考虑的问题，施工对安装位置的要求相对宽松，但也要将其设置在给排水系统规定的位置。首先，厂房外部管道安装工艺必须牢固、耐久；其次，地下管道敷设工艺要考虑具体的地质构造，根据管槽的位置及管径大小科学地埋设。

四、氧化铝循环回水管道的制作方法

随着我国工业生产技术的快速发展，氧化铝制品的质量得到了很大的改善，传统生产工艺也逐渐被新型工业制造工艺取代。氧化铝循环回水管道的制作应从预制、切割、连接等方面加强施工管理。

1、预制。预制是对氧化铝循环回水管道进行综合处理，属于特殊性的加工操作。管道预制包括：一是特殊材料，不同材质的管道对安装条件的要求也不一样，管道预制可提供针对性的工艺方案，确保材料符合循环回水系统的要求；二是特殊形状，一些弯型管材应经过预制成形才能正常使用。

2、切割。与早期输送系统相比相比，氧化铝循环回水管道结构更加复杂，给排水管道的布置方式也在不断调整。施工人员按照标准的尺寸要求，对管道材料进行切割处理，为后期安装做好准备[4]。此外，经过切割处理可减少管材的浪费，使每一节管道都能达到质量标准的规定。

3、连接。焊接口会影响两节管材组合的紧密性，处理不当易造成漏水问题。制作给排水管道应仔细地组对焊口，如：利用检测仪器测量公差大小，确保焊接口组装配合的质量符合要求。此外，在制作管道阶段要详细地计算材料公差，使管材之间能够紧密配合。

结论

综上所言，输水不畅是氧化铝循环回水管道施工常见的问题，造成管道输水受阻的因素是多方面的，这就要求技术人员采取必要的措施防止输水受阻。制定综合性的管道施工方案，不仅降低了给排水系统施工的难度，也提高了循环回水管道的使用性能，为现代化工业生产创造了有利的条件。

【参考文献】

[1]田冬丹.氧化铝循环回水管道施工期间的注意事项[J].化工生产研究，2010，28（15）：22-24..

[2]曹文达.化工生产工艺缺陷造成的污染问题及处理[J].中国冶金业，2010，17（11）：10-12.

[3]周学斌.工业给排水系统施工技术方案优化的分析[J].工业给排水，2010，23（8）：66-67.

排水管道施工方案篇6

关键词：真空预压；排水固结法；深层真空预压

中图分类号：TV223文献标识码： A 文章编号：

至2011年年底，天津港东疆港区已经完成30km2的造陆工程。环海道所在地为吹填造陆区域，吹填土质为淤泥质土，地基承载力较差，土体含水率较大，施工机械无法驶入，所以地基加固势在必行。环海道道路工程的建设，可以使东疆港区南部形成亚洲路、美洲路、欧洲路和环海道为主的路网，是招商引资的硬件条件，也是东疆港区南部区域开发建设的必要条件。

1.场地条件

环海道原海底面以下第一大层为软弱土层，主要由淤泥和淤泥质粘土等海相沉积土层组成，土层自上而下依次为吹填土（淤泥及淤泥质粘土）、粉质粘土等。吹填土厚度为5-7米，吹填泥面以下16-18米范围内（-10米以上）土体含水率均在45%以上。场地大部分区域泥面标高5.0-6.8米，局部有少量积水，土体较软弱，土体含水量较大。

2.地基处理方法

工程建设中经常遇到软弱土和不良地基，主要包括：软弱土、有机质土、泥炭土、松散的砂土和粉土、人工填土等，当天然地基中的软弱土和不良地基不能满足建筑物的强度、稳定、变形及渗透方面的要求时，就需要对地基进行加固处理，保证安全和正常使用。根据地基处理的加固原理大致可分为以下几类：排水固结法、置换法、挤密振密法、强夯法、水泥搅拌法等。置换法适用于浅层软弱土地基或防波堤施工，排水固结法较适用于本工程。

3.地基加固处理方案

环海道道路路面（中线）标高按照6.5米考虑，考虑到道路的结构层厚度及结构层以下填料压实要求等因素，地基处理交工标高为5.0米。

3.1方案一：真空预压

在吹填泥面铺设二层荆芭、一层土工布（300g/m2）,其上铺设吹填性砂土工作垫层，砂性土顶标高为7.1米，砂性土上铺设0.4米厚中粗砂垫层，打设塑料排水板，布设滤管、真空泵、铺密封膜、回填压膜沟，抽真空。

3.1.1排水通道设计：

水平排水通道

在吹填性砂土工作垫层上铺设400mm厚的中粗砂垫层，形成水平向排水通道。

垂直排水通道

采用B形塑料排水板作为垂直排水通道，排水板按正方形布置，间距0.9米，排水板底标高为-10.0米。

3.1.2真空预压加固处理地基：要求膜下真空度稳定地保持在85kpa以上。

试抽气膜下真空压力达到85kpa后可以开始计时，并转入正常抽真空阶段，时间为90天。此时膜上可覆水，覆水厚度为20-40cm。

3.2方案二：直排式真空预压

在吹填泥面铺设二层荆芭、一层土工布（300g/m2）,其上铺设吹填性砂土工作垫层，砂性土顶标高为7.3米，打设塑料排水板，布设滤管、真空泵、其上铺一层土工布，三层密封膜、回填压膜沟，抽真空。

3.2.1排水通道设计：

水平排水通道

滤管与相邻排水板绑扎，形成水平向排水通道。

垂直排水通道

采用B形塑料排水板作为垂直排水通道，排水板按正方形布置，间距0.9米，排水板底标高为-10.0米。

3.2.2真空预压加固处理地基：要求膜下真空度稳定地保持在85kpa以上。

试抽气膜下真空压力达到85kpa后可以开始计时，并转入正常抽真空阶段，时间为90天。此时膜上可覆水，覆水厚度为20-40cm。

3.3方案三：深层真空预压

为达到减小后期残余沉降的目的，采用深层真空预压对地基进行加固。结合附近区域地质勘查报告，淤泥层底标高为-15.0m，将排水板打设至标高-15.0m，其余做法同方案一。

3.4方案比选：

三个方案均先在场地上吹填一定厚度的砂性土工作垫层，以满足真空预压施工作业和补足标高的要求，相对于堆载预压等其他方案，工期相对较短，造价较低。

方案一、二与方案三的区别在于方案三考虑该区域实际地质情况，将淤泥层完全加固，而方案一、二将土体含水率大于45%的土层进行加固，针对性更加突出，更能节省造价，但会导致后期残余沉降量较方案三大；方案一采用砂垫层作为水平排水垫层，为非常成熟的工艺，方案二采用滤管作为水平排水通道，受滤管质量影响较大，一般滤管的环刚度难以达到设计要求，抽真空过程中可能产生滤管压瘪导致过水断面小或者细颗粒堵塞滤管等情况，抽真空效果难以保证，且单位面积较方案一稍高。

4.投资估算:

4.1方案一：

表4-1

4.2方案二：

表4-2

4.3方案三：

表4-3

5.结语

环海道地基加固工程建议采用方案一，节约工程投资，缩短工程工期。该工程完善了天津港东疆港区的基础设施，会带来间接的、良好的经济和社会效益。

参考文献

[1] 叶观宝．地基加固新技术（第一、二版）[M].北京： 机械工业出版社，1998 [2] 陈仲颐，叶书麟主编．基础工程学[M].北京.中国建筑工业出版社，1990 转贴

排水管道施工方案篇7

本文以作者的实际工作经验通过系统性的阐述全面分析了相关地区防汛前的准备工作及突出面临的问题的应对方案与解决措施；汛中对相应工作方案的实施与具体防汛手段；汛后的各项总结工作的开展，用实例佐证论断、表达观点，对防汛排水工作整体的实施要点进行了把握。

中图分类号：TV697.1+3 文献标识码： A 文章编号：

一、汛前准备期如何进行

红桥区由于其地理位置的因素，属于天津市综合排水管网系统的上游，区内的主要管网以服役时间较长的老旧管道为主。防汛前准备期应本着早动手、早安排、防患于未然的指导思想，提前着手开展工作，从重从难估计困难。从每一年的春季会战开始，根据自身的实际情况综合分析、制定计划，进行包括疏通排水管道，掏挖检井及雨水井，疏通清挖过河管，掏挖地道，清闸井，清除河坡垃圾，土坡维修，片石护坡维修，维修排水干支管，维修检查井、雨水井，维修闸门等基础性工程并组织专门力量消灭管阻。各排水泵站进行掏挖进水池作业，目的在于不因雨季中淤泥堵塞泵站进水池而影响行洪。进行泵站闸门维修作业，达到闸门启闭灵活、不漏污。对水泵进行有针对性的检修，达到机组台台转。在汛前，还应对相关泵站高低压电器设备进行了全面清扫。在对所辖区域内的管道进行调查时，应实行管道养护质量跟踪，发现问题及时拿出整改意见并实施，跟踪整改后效果。贮备草袋子、铅丝、铁锹等防汛物资，备用发电机组、防汛泵等应急抢险设备也必不可少。

防汛工作不能作为孤立的个体存在，应该汲取不同城市的相同经验，结合往年的防汛工作，针对每一年汛期的不同，以及我们自身的特点对影响防汛的主要问题要专门提前修改完善、制定诸如《主汛期防汛调度预案》、《汛期地道泵站防汛抢险预案》、《汛期突发事件应急抢险预案》、《防汛工作安排》等，预案中要详细规定包括不同降雨量下，相应地区泵站针对性的开车台数、开启对应沿河闸门排水等操作预案（见下表），从整体实际出发，应对各个地区做系统性、全面性的分析。成立防汛抢险队，对不同区片，安排力量，合理调配车辆及相应防汛设备参与防汛，各积水点定人定岗负责。

一段时间降雨量达到限定时相关雨水泵站的开车预案

随着城市建设的不断加大，新建排水管道逐年递增。但正所谓新事物总是有正反两面，新建设施在大大改善排水能力的同时也为防汛带来了新的问题。如何解决新的问题，就需要不断摸索新的工作方法与实施方案。位于红桥区的西站改扩建工程就是明显的一个例子。新西站改扩建完成后，地区范围西起红旗北路，东至河北大街，南至南运河北路，北到子牙河南路，规划占地面积168万平米。整个西站地区是一个庞大的体系，区划内的排水管网因铁路建设的原因面临着大范围的新建、翻修、切改、废弃，而管网的建设单位又有很多，如何保护好原有设施不被施工破坏，做好监管、保证新设施的正常使用，同时新建的排水泵站能否在接收后保证在汛期发挥功效，保障百姓的正常、有序出行，使西站工程更好的为天津市发展服务，就成为了全年工作面临的核心问题，也是该地区防汛面临的最严峻课题。排水管理单位针对现状进行的专项规划，显然更具实际价值：

1.完成西站地区《防汛排水调度方案》编制工作。将整个新西站地区分成南广场、北广场等不同的区域，根据各个区域的具体排水设施情况，制定各不相同又互相协调统一的汛期排水方案。

2.与西站地区其他的建设业主单位相配合，将该地区新建排水设施存在的问题，以函告方式告知业主，监督业主分阶段对排水设施缺陷进行整改，汛前拆除新建排水设施管堵，疏通管道。如西青道――南运河北路排水管道工程完工后，与泵站已联通但需对全线45座检查井杂土清挖。西站铁路以北――子牙河段工程完工后，需拆除子牙河南路与复兴路交口d1500、d1650雨水管堵及对湘潭道与复兴路交口d1500管堵进行拆除。这些工作都是在与业主单位的沟通下得到了解决。

3.与业主单位签订了防汛安全责任书。

4.根据西站地区的特殊性，成立了防汛排水抢险小分队，对应不同区域进行人员安排，细化管理责任。

5.在此基础上与西站建设的相关指挥部门对该地区安全度汛进行协调，分析总体建设进度及防汛排水任务，以更详细的确定排水方案。

6.加强了管理执法队伍对排水设施日常巡视力度。

7.完善重点地区的配套保障工作。

熟知排水业务的人都应该清楚，一个地区的排水管网能否发挥功效，泵站是其中的关键一环。在西站工程决战的最后时刻，该地区规划建设的泵站却由于种种原因未按计划实施，作为保障措施，必须要建设临时泵站，替代其在汛期发挥功能。根据各方紧急磋商，临时泵站于当年的4月15日开工， 5月中旬结构部分及进出水管道建设全部完成，后期的机电安装及设备运行调试在6月20日前完成，保证了在汛期中投入使用。其中八一临时雨水泵站就是其中的一座。

该泵站收水范围西起红旗北路东至复兴路延长线，北起子牙河南道南至津浦铁路，经八一泵站提升后，排水出路为子牙河。临时调水方案是将规划地区及八一明沟雨水接入临时雨水泵站,设计流量2.4 m3/s。并将新西站北广场及北广场地道雨水接入临时雨水泵站，设计流量按照重现期为5年的标准确定流量，为3.0 m3/s。临时雨水泵站总设计流量为5.4m3/s。

泵站进水d2200进水管汇集d1200地道雨水、d1500北广场北雨水及d1200北广场南雨水和d2200地区雨水，经泵站提升后由d2200管排入已经修建的规划泵站出水压力方涵，通过方涵进入子牙河。

在不影响规划泵站建设、避免拆迁的前提下，结合规划泵站及进出水管线等布置情况，泵站采用正向进水、侧向出水的布置方式。泵站集水池内安装2台1.0m3/s潜水轴流泵及2台1.3m3/s潜水轴流泵和2台0.4m3/s潜水混流泵，以排除地区及地道雨水，采用井筒式安装，水泵吊装采用地面垂直吊装。

为了保证重点地区汛期平稳度过，还应对周边地区的排水管网进行全面的筛查、在保护原有设施的基础上，对有可能影响防汛的各方面问题进行施工整改以消除隐患，如西站地区在汛前进行了增产大街雨污水切改调水、大丰东马路雨污水切改、站前公交站出水、西站前街雨污水管道工程、西青道下沉段两个自提泵站d600mm压力出水钢管等多个工程项目，并且对影响防汛的旧管道进行专项整改工作，极大的消除了工程带来的防汛隐患。

防汛前准备期工作的开展对整体防汛工作起着非常重要的作用，只有各项工作的全面到位才能为汛期工作的开展做好坚实的后盾。

二、防汛排水的各项工作安排

在汛期当中，应遵循的防汛排水总原则是“一低两腾空”，即泵站低水位运行，提前腾空雨、污水管道。同时遇雨情要科学合理调度指挥，完善后勤保障。在汛中，建立预警机制，根据气象部门的降雨预报，防汛人员24小时待命，遇大雨预警及时上岗。各项措施并举才能保证雨后力争不积水、积水退得快。

在此，我选取两个典型的案例作为论据，以求能够从中找到面对不同汛情时的工作方法，为今后的防汛工作提供一些借鉴。

在今年红桥地区发生的最大一次降雨中，各雨水泵站提前开车腾空管道，污水泵站、地道泵站保持低水位运行，在几次强降雨过程中加强对泵站进水池水位的巡视，根据水位的变化及时调整开车运行，人员各司其职，随着降雨的不断加大，上岗人员全部出动，奔赴各个积水点巡视、开启沿河闸门，打井盖放水，直至积水褪尽。由于此次降雨持续的时间比较长，而且雨情时断时续，为确保各个积水点不在积水退却后因降雨再次积水，防汛人员冒雨多次奔赴各自负责的积水点，甚至在凌晨仍在水未退净的积水点巡视，确保各处积水于清晨前全部退净。

西站地区的防汛备受各级领导的瞩目。根据西站改扩建后管网及泵站的实际情况，降雨时按调令及时启动相关雨水泵站以及临时泵站的运行并开启沿河闸门。在汛中加强了与相关业主单位的联系协调，共同应对出现的问题。防汛排沥速度的快慢，是检验设施整改及新建项目工程质量的最好方法。今年的单次百余毫米降雨，新西站排水设施确实经受住了考验。也正是由于各项准备工作的充分有效开展，才获得了最后比较令人满意的结果。

三、汛后工作的开展与实施

防汛是一项系统工程，需要汛前的准备和预案。但尽管准备充分，综合目前我市整体的排水设施实际收水及排涝能力，每小时降雨量超过15mm就会产生积水。面对实际情况时各种想象到和预计不到的突发问题总会发生，关键看如何处理。定期召开防汛分析会就是一项总结防汛情况的重要举措。不论何种方式，着重分析雨情及因降雨所产生的突发问题、找到解决方案，都应该是每一次防汛后必须要思考的、落实的。汛期后总结是对整体防汛的回顾；对整体问题的把脉；对今后工作的规划。不论是业主或者建设单位，问题的产生与出现，不能从单方面考虑，牵涉问题的各方，需要顾全大局利益，相互沟通，互相协商，拿出方案，切实落实加以解决，才能对今后的防汛形势起到应有的作用和有效的改善。

汛前一系列工作中大力投入、保障到位，根据每一年所面临的实际提前采取措施积极准备、周密安排，汛期中坚决贯彻执行相关方案，千方百计力求减轻积水带来的影响，保证了汛期的平稳过渡。每一年的防汛成果，为我们提供了宝贵的经验，增强了信心，对未来的工作也具有很好的借鉴意义。

排水人所从事的工作并非只是一天两天的付出，排水事业的发展更非一朝一夕可以达成。不断的在原有基础上创新工作方法，同时始终牢牢抓住行业的根本职能做好社会管理，为百姓造福，不断发展自己，进而为我们这座城市的明天做出应有的、更大的贡献是我们的始终追求。

作者：冯霁洲，1984年5月出生，男，大学本科学历，

职称：助理工程师

现工作单位：天津市排水管理处第六排水管理所

排水管道施工方案篇8

关键词：城市排水管道、旧设施改造、施工

引言

排水管道是城市基础设施的重要组成部分，在市政建设中占有十分重要的地位。长期以来，存在着诸如资金短缺、重视污水处理设施建设轻视管网建设、重视新管网建设轻视老管网改造等问题。

近年来国家已经开始重视管网设施改造，加大了改造力度，积极推进排水设施建设。由于地下管网设施掩埋于地下，具有隐蔽性，所以改造是一项复杂而艰巨的工程。

排水管网现状

排水管网改造牵涉的管线比较多，后期需现场处理的问题很多都与现状管线有关。管网改造首先需要了解现状管网，了解越透彻，制订改造方案就越有把握。由于大多数管线都埋在地下，现场只能看到井盖及标志，走向、管径等都不明确。因此，对现状管网的调查是管网改造的一个重点。

1.1收集现有资料

管线资料收集的主要途径是相关管线管理部门提供管线竣工图，充分利用已有图纸了解改造区域排水管网的体系、管径、走向及坡度。

1.2地下管线探查

对于现状资料无法通过收集或调查得到的区域，应请勘探部门进行管线探查。在实际工作中采用以下3种方法相结合进行。

1）明显管线实地调查。对有出路点和管线井的明显管线点，可开井实地调查，弄清管线的来龙去脉，查明地下管线的各种建、构筑物和附属设施，查明各种地下管线的权属单位、性质、材质、规格、数量、埋设形式等。

2）隐蔽管线物探查。通常采用物探方法进行探查，使用专用管线仪或其他物探仪器。选择物探仪的原则:仪器频率要宽，仪器性能稳定，分辨率高。可供选择的方法有电磁法、直流电法、磁法、地震波法和红外辐射法等。在地下管线探测中应用最广泛的是电磁法。

3）开挖调查。对难以确定的管线，应直接开挖调查。

2.排水系统改造原则与方式

2.1改造原则

改造措施应根据城市的具体情况，因地制宜，综合考虑水质、水量、水文、气象条件、资金条件、现场施工条件等因素，结合城市排水规划，在确保水体尽可能减少污染的同时，充分利用原有管渠，实现保护环境和节约投资的双重目标。

2.2旧合流制排水系统改造方式

目前需要改造的排水系统，大多为合流制排水系统。合流制排水系统，造成城市水体污染，对居民的生活环境和城市可持续发展带来严重影响。现阶段，我国改造方式主要有4种。

1）旧合流制改为分流制。这是一种彻底的改造方法。由于实施雨、污分流，污水全部引至污水处理厂进行处理，所以可从根本上杜绝污水直接排放对水体的污染。同时，雨水不进入污水处理厂，水处理水质水量可维持较小的变化范围，保证出水水质的相对稳定，容易做到达标外排。但一些老城区建成年代较长，地下管线基本成型，地面建筑拥挤，路面狭窄，若将合流制改为分流制，存在投资大、施工困难等诸多现实问题，很难在短期内做到。

2）保留部分合流管，实行截流式合流制。即保留老城区部分合流管，沿城区周围水体敷设截流干管，对合流污水实施截流，并根据城市发展状况，逐步完善管网，改为分流制。这种过渡方式，投资相对较小，易于施工、见效快，已得到广泛的应用，并取得良好效果。

3）对溢流混合污水进行适当处理。即将排水管网溢流的混合污水先进行适当处理，包括细筛滤、沉淀，也可增设蓄水池或地下人工水库，待暴雨过后再将它抽送入截流干管进污水厂处理后排放。

4）对土壤有足够渗透性且地下水位较低的地区，可采用提高地表渗透能力的措施来减少暴雨径流，从而降低溢流的混合污水量。

3.排水管道改造要点

3.1结合实际论证旧路下通常都建有一些排水管渠，如果能继续利用这些排水管渠为新拓宽的道路服务，既节约投资又降低了施工难度。

3.2管径管材的选择

长期以来，市政排水管材大多采用混凝土管、钢筋混凝土管等，长时间使用后，90%以上的管道存在渗漏问题。为满足城市改造工程工期紧迫的要求，设计中应尽量选择材料、新工艺的管材。

目前新型塑料管材大致有HDPE双壁波纹管、玻纤增强聚丙烯模压排水管（FRPP）、PVC-U双壁波纹管、PVC-U加筋管等几种。2004年4月，建设部的《推广应用和限制禁止使用技术公告》中，规定推广采用塑料排水管，禁止使用500mm的平口、企口混凝土排水管。技术经济比较结果表明，塑料管材应用于室外排水工程，在很多方面优于钢筋混凝土管材。

管径的选择应在城市总体规划的基础上，结合城市远景规划，适当放大管径，尽量减少300mm及以下管径的管段。

3.3排水构筑物改造

由于受用地规划、路幅宽度等影响，所以排水管道及其检查井等构筑物经常被布置在车行道下。检查井及其周边是道路的薄弱部位，在车辆荷载的冲击下极易出现下沉、破损等病害，给车辆和行人的安全带来严重的威胁。因此，检查井等构筑物在改造中应注意以下几点：

1）合理确定改造后管线横断面，尽量避开车轮迹线位置。

2）砖砌筑检查井容易出现缝隙间砂浆不密实，造成检查井出现下沉、位移、渗漏等质量问题。钢筋混凝土砌块砌筑检查井具有整体稳固性好、强度高、闭水性理想、符合环保、工艺先进等优点。

3）传统的井盖采用铸铁制造，因有回收利用价值，被盗现象非常严重；钢纤维混凝土井盖虽然能防盗，但抗冲击强度不理想，容易碰掉角或产生裂纹；复合材料井盖具有承载能力高、抗震性能好、耐腐蚀、使用寿命长、性价比高等诸多优点，是目前市政道路检查井盖的理想产品。

4、工艺方案与施工注意事项

4.1改造工艺方案

管网改造应根据管网的调查结果，筛选出急需改造的管网部分。通过设计院或咨询机构订施工方案，通常改造工艺方案有以下3种。

1）开挖，即将原先管道更换成新管道。这套方案制订比较容易，但实施的压力会很大，道路交通将会被短时隔断。

2）废弃原管道，另铺新管道。这套方案的确定需要有足够的空间另行开挖铺设新管道。但为保证道路基础，须对不能开挖取出的废除管道进行注浆填实。

3）非开挖加固修复，是管线改造发展的趋势。主要分破管修复和内衬修复2种。破管修复即通过钻杆将原管道破除的同时拉进一新管道，此法需要对管道周围其他管线进行探测，以免影响其他地下管线。内衬修复是在原管道内壁衬上一新管道，管道的管径比原管径要小。此法优点是施工对道路交通及其他地下管线影响小，缺点是管道出现大的错位、变形时无法达到预期的效果。

这些工艺方案具体实施时，还会伴随着很多其他的细节，如施工期间的调水方案，施工期间的道路封堵方案等，最终方案的制订通常都是由这些细节来决定的，能全面兼顾到这些细节的方案就是最合适的方案。

4.2施工注意事项

1）考虑排水不间断措施。新增雨水管道可选择在晴天施工；新增污水管道，如需要利用原有的部分管道，可通过潜污泵将上一个检查井内的污水送至下一个检查井。

2）重视地基处理及管道基础的设计，要求对地质资料进行认真分析，并进行现场勘测。

3）严格按照有关规定、规程做好施工组织设计，确保邻近建筑物及人身的安全。特别是当管道距建（构）筑物较近或敷设在交通繁忙的道路下，或埋深较大及地下水水位较高时，要求在施工中采取地下水排除、沟槽支撑、禁止大型车辆通行等安全措施。

4）管道穿越铁路、公路以及其他管线设施时，在改造中对具体穿越位置、施工方法及采取的措施等应与相关管理部门协商。

5.结束语

随着社会的不断发展，国民经济的不断提高，排水管道所承载的压力将会越来越大，如何更好地改造旧设施以适应新的形势发展将成为我们紧要的问题。我们应挖掘适合我国排水设施情况的施工工艺及方法，大胆采用新技术、新工艺、新材料，在施工中总结经验，不断提升，以适应可持续发展和环境保护的原则。

参考文献

张志贤.管道施工技术手册〔M〕.北京：中国建筑工业出版社，2009,4

李志鹏，关颂伟，李云青等.给水排水工程―市政工程施工技术问答〔M〕.北京：中国电力出版社，2006,2