二手车交易合同范文

二手车交易合同篇1

甲方（卖方）：

乙方（买方）：

经甲、乙双方友好协商，现达成如下协议：

一、 目的

甲乙双方就乙方购买 公司代售旧机动车 辆的

相关事宜达成一致，签订本协议。

本协议自 年 月 日经双方签字、盖章后立即生效，本协议一式

两份，由甲、乙双方各执一份，均具有同等法律效力。

二、 乙方及车辆情况

三、 交易车辆价款

圆），上述价款包括车旧机动车的价款为人民币 元（大写：

辆、备胎及 等附件。

四、 账户信息

甲方名称：

开户银行： 帐 号：

乙方名称：

开户银行： 帐 号：

五、 甲乙双方的权利与义务

1. 乙方应在本协议签订后 个工作日内向甲方一次支付交易车辆全部款项，经双方当

面核对车辆及手续无误后，视为成交。

2. 甲方应确保该车在出售转让时无债权，债务，交通违章和刑事违法等纠纷。自本协议签

字当日，即 年 月 日 时 分开始，该车辆所发生的一切与车

辆有关的违法责任均由乙方全部承担。

3. 乙方承诺自本协议签订后 个工作日内办理车辆过户手续，办理过户费用由乙方承

担。因乙方自身原因导致甲方无法办理过户手续，并由此给原车主和甲方带来的损失应

由乙方全部承担。

六、 协议在履行中的变更及处理

在本协议履行期间，任何一方要求变更协议条款，应及时书面通知对方，并征得对方的

同意后，在约定的时间（ 天）内，签订补充条款，注明变更事项。任何一方未书面通知并征得对方同意，擅自变更造成的经济损失，由责任方承担。

本协议履行期间，双方因履行本协议而签署的补充协议及其它书面文件，均为本协议不

可分割的一部分，具有同等法律效力。

七、

违约责任

由于甲乙双方任何一方造成的经济损失，非责任方均有权按照国家相关法律、法规的规定和本协议相关条款向违约方追究法律责任。

八、 风险承担

1. 本协议签订前，由 方承担车辆的一切风险责任；

2. 在本协议签订后，转籍过户手续完成前，由 方承担车辆的一切风险责任；

3. 在转籍过户手续完成后乙方将作为车辆所有人承担车辆的一切风险责任。

九、 补充条款

甲方（签章）： 乙方（签章）： 经办人： 经办人：

地址： 地址：

电话： 电话：

二手车交易合同篇2

为加强我市二手车流通行业管理，规范二手车经营活动，维护二手车交易双方的合法权益，促进二手车流通行业健康发展，根据《二手车流通管理办法》（商务部、公安部、工商总局、税务总局令**年第2号）、《汽车品牌销售管理实施办法》（商务部、国家发展改革委、工商总局令**年第10号）、《二手车交易规范》（商务部公告〔2006〕22号）、《汽车贸易政策》（商务部令**年第16号）、《重庆市商品交易市场管理条例》（1997年11月28日市人大常委会第22号公告）等法规政策规定，结合我市实际，现就加强二手车流通行业管理提出如下意见，请认真贯彻落实。

一、二手车流通行业的发展应遵循统筹规划，分类指导，合理布局，鼓励竞争，促进发展和公开、公平、公正的原则。原则上主城区不再增设专门的二手车交易市场，主城区以外的区县（自治县）规划设置1个二手车交易市场。除主城区、双桥区以外的其他各区设立二手车交易市场，汽车保有量（不含摩托车）应达到1万辆以上；綦江、潼南、铜梁、大足、荣昌、璧山、梁平、丰都、垫江、忠县、开县、云阳、奉节等县设立二手车交易市场，汽车保有量（不含摩托车）应达到8000辆以上；双桥区及城口、武隆、巫山、巫溪、石柱、秀山、酉阳、彭水等区县（自治县）设立二手车交易市场，汽车保有量（不含摩托车）应达到6000辆以上。支持、鼓励现有二手车交易市场经营者到有条件的区县（自治县）设立分市场（分支机构），支持有条件的汽车市场经营者开展二手车交易市场经营业务，支持有条件的汽车品牌经销商开展二手车经销业务。

二、二手车交易市场经营者应符合《二手车流通管理办法》、《二手车交易规范》的规定，具备企业法人条件、固定的交易场地、必要的配套服务设施及供用户办理二手车鉴定评估、保险、纳税等手续的条件，应建立严格的市场管理规则和内部管理制度，保证良好的市场环境和交易秩序。市场选址应当符合城市商业发展有关规定及本意见要求。

二手车经销企业应当具有企业法人条件，有固定营业场所和展示场地，其营业场所及展示场地应当符合城市商业发展有关规定。汽车品牌经销商增加二手车经销业务的，应有与经营范围和规模相适应的场地、设施和专业技术人员，其二手车营业场所及展示场地应当符合城市商业发展有关规定。

三、对二手车交易市场经营权实行公开拍卖。由市商委组织对二手车交易市场经营权进行拍卖，对买受人发放同意从事二手车交易市场经营的文件。拍卖所得按照有关规定缴入当地财政，由当地财政核定划拨必要的拍卖工作经费。买受人应当完善有关条件，依法取得相关手续后，方可营业。汽车市场经营者增加二手车交易市场经营业务应当向原工商登记机关申请变更登记，工商行政管理部门变更登记前，应当向市商委书面征求是否符合城市商业发展有关规定的意见。

设立二手车经销企业（包括汽车品牌经销商增加二手车经销业务），应当依法办理工商登记（变更）手续和税务登记手续，并向市商委备案。工商行政管理部门在办理工商登记（变更）手续时，应当向市商委书面征求是否符合城市商业发展有关规定的意见。

四、二手车经营主体和二手车交易市场经营者应当严格按照《二手车流通管理办法》、《二手车交易规范》等法规政策规定，依法开展经营活动，遵守商业道德，接受依法实施的监督检查。

五、全市各级商贸流通主管部门要会同公安、工商、国税、地税、物价等部门加强对二手车交易市场和经营主体的监督管理，做好二手车交易市场和二手车经营主体备案管理工作和信息统计上报工作，及时了解、掌握二手车流通行业发展情况，及时二手车流通信息。取得营业执照的二手车交易市场和二手车经营主体，应当自取得营业执照之日起2个月内向市商委备案，市商委定期将备案情况汇总上报商务部。

六、全市各级公安部门要会同商贸、工商、国税、地税、物价等部门做好二手车交易转移登记手续和治安管理工作。二手车转移登记手续应当在原汽车注册登记所在地公安机关交通管理部门办理，禁止经销、买卖、拍卖和经纪在本市以外的公安机关交通管理部门注册登记的车辆；二手车交易市场和经营主体不得出售已报废、盗窃、抢劫、诈骗、伪造证照、伪造车牌等违法车辆及擅自更改发动机号码、车架号码和调整里程表等车辆。

七、全市各级工商行政管理部门要会同商贸、公安、国税、地税、物价等部门做好二手车交易市场和经营主体的监督管理，要对交易双方履行二手车交易示范合同文本的情况进行检查，依法查处无照经营等违法违规行为，维护市场秩序，加强对二手车交易市场和经营主体的监督检查，保护消费者的合法权益。要会同商贸流通主管部门建立二手车交易市场和二手车经营主体信用档案，定期向社会公布违规企业名单。

八、全市各级国税、地税管理部门要会同商贸、公安、工商、物价等部门做好二手车流通增值税和服务业发票的监督管理。《二手车销售统一发票》的领用，必须是依法到工商部门注册登记和到税务部门办税务登记并具有企业法人资格且经当地商贸流通主管部门备案的二手车交易市场、二手车经销企业、二手车拍卖企业，否则不得领用《二手车销售统一发票》。国税部门根据有关规定，做好《二手车销售统一发票》的印制和发放管理，加强对二手车交易市场、二手车经销企业和二手车拍卖企业的税务征管及监督检查工作，防止国有资产与税收的流失。二手车交易市场、二手车拍卖公司、二手车经纪机构、二手车鉴定评估机构涉及二手车交易的服务收费，必须使用地税机关监制的服务业发票，并接受地税机关的监督管理。

九、全市各级价格主管部门要会同商贸、公安、工商、国税、地税等部门做好二手车交易市场的价格管理工作，加强价格监督检查，依法查处违法违规价格行为。

十、商贸、公安、工商、国税、地税、物价等部门应当加强沟通协调，建立联系及情况通报制度，共同做好二手车流通行业管理工作。

二手车交易合同篇3

［关键词］二手车行业;增值税改革;销售主体;售后责任

2010年以来，我国的二手车年度交易总量，由500万辆迅速增长至1000万辆。虽然每年保持着15%左右的复合环比增幅，然而业内人士一直预想的“井喷”时代却并未如期到来。其原因一直归咎于二手车行业的环保限迁问题。限迁，的确是横在二手车行业发展面前的一座大山，制约了跨地区二手车的流通。但这并不是制约二手车行业快速发展的本质原因，其本质原因是由于二手车行业十余年来一直沿用简易办法征收增值税政策，导致二手车经销企业以经纪行为进行避税，逃避了二手车行业的销售主体责任，销售前未向消费者明确告知车况，销售后不承担售后质量保证责任，从而导致消费者对二手车行业整体信任度缺失，消费维权难，继而导致二手车行业没有出现爆发式的增长。

1现行的二手车增值税政策

1.1现存几种不同情况

(1)二手车经销企业。按照财税〔2009〕9号文件，纳税人销售旧货，按照简易办法依照4%的征收率减半征收增值税(调整后按照3%减按2%征收)。这里面包含两种情况:一是纳税人销售自己使用过的汽车，一般纳税人可开具增值税专用发票，小规模纳税人可由主管税务机关代开;二是二手车经销企业销售已收购的二手汽车，可开具增值税专用发票。(2)二手车拍卖企业。按照简易办法依照4%的征收率征收增值税。(3)自然人之间交易免税，到交易市场集中办理，其中纳税人到交易市场办理时需出具完税凭证。(4)经纪机构联系交易双方到二手车交易市场办理。

1.2造成目前市场畸形发展的原因

根据增值税计缴政策，自然人之间交易免税，这是国家鼓励二手车交易的政策，但却被经销企业钻了空子。收购、经销二手车均是按照经纪行为，收购时仍保留为原车主名字，暂不过户，或过户到其他自然人，待车辆销售后，再由原车主或其他自然人过户到新车主名下，按照经纪行为到交易市场代开发票。针对这一问题，税务总局公告2012年第23号明确:从事二手车经销业务的纳税人，收购二手车时将其办理过户登记到自己名下，销售时再将该二手车过户登记到买家名下的行为，应按照现行规定征收增值税。同时还有不过户到自己名下，但依然应认定为经销行为的情况。但在实际工作中，由于二手车经销的隐蔽性，目前很难界定与执行。

1.3二手车增值税与市场服务费的差额

据中国汽车流通协会统计，我国二手车平均交易价格约6万元。按此计算:60000元×2%=1200元，即按照简易办法，经销企业销售二手车，每台需要缴纳1200元的增值税。若按照中高档二手车，售价在30万元至80万元计算，动辄需要交纳6000元至16000元的增值税。而从目前全国的二手车交易市场来看，由于自然人之间的交易免收增值税，交易市场只是对交易过程收取一定的服务费。服务费一般为数十元至数百元之间，且大部分在100元至200元之间。即使按照平均值，二手车经销企业需缴纳的增值税，是按自然人在交易市场所付服务费的数倍之多，差额较大。这也正是二手车经销企业，明知道交易过程存在瑕疵，而甘冒一定风险。按照税务总局的界定来看，应该属于偷税漏税行为。

2交易市场代开发票引发的矛盾

我国新车销售及售后责任有着明确的规定，根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，所称“三包责任”由销售者依法承担。这对汽车的售后责任主体有了明确的要求，即谁销售谁负责，而具有销售资格的企业一般都为汽车销售公司。但二手车经销企业在交易市场代开发票的行为，其初衷只是减少其交易成本，并未上升到故意偷税漏税，也并未想到故意避开售后服务的层面。但事实上形成了大部分二手车销售主体不对称的局面，自然人成为了销售主体。这既不符合我国相关法规、政策的要求，也不适合作为承担售后服务的对象。所以这种代开发票的行为，使经销行为缺乏了售后服务主体，造成售后责任混淆、售后服务缺失。目前，有相当多的经销企业已经看到这个问题，并意识到，消费者购买二手车都是怕质量没有保证而不敢轻易出手，没有售后服务的二手车将缺乏卖点和附加价值。为了提高服务，它们也在积极寻求改变。一种是委托第三方开展售后服务:其一是有的保险公司开设了类似险种，经销企业向该保险公司进行投保;其二是有的服务公司开展类似服务，经销企业以委托服务的形式缴纳一定服务费;其三是与汽车修理厂合作，在维修厂进行修理和保养，主要零部件由维修厂承保。另一种是以自己的经销企业作为售后服务责任主体，我们可以鼓励这种形式的存在。但问题是，一个经销企业，对一个自然人名字交易的二手车进行售后服务，名不正言不顺，且没有厘清法律上的关系。另外，这些约定仍属于口头约定，真正发生较大理赔问题时，消费者可能又因为证据不足，而无法得到支持。综上所述，按照谁销售谁负责的原则，由经销企业销售的二手车，就应该由经销企业开具二手车销售发票，其作为售后服务的责任主体，依法承担售后责任。

3经销企业增值税计征方式的调整

优化税收采取两种方式:一是适当降低简易征收税率，二是按照增值部分，确认增值税率，按目前情况来看，不如一次性改革到位。按增值部分确认纳税涉及两个问题。

3.1确认增值税计征基数

一是应以其收购二手车时，取得的由原车主开具的发票(到交易市场代开)作为进项;二是将其收购二手车后必须进行的整备、维修等项作为抵扣项;三是其销售后开具的二手车销售发票作为销项。由于二手车的价格偏差较大，必须建立一整套完善的价格评估体系，来加强控制和监督。

3.2确认增值税税率

目前二手车平均利润率在8%左右，建议增值税率控制在11%左右较为合理，这样相当于按简易办法征收0.88%。例如汽车收购价10万元，维修整备费用3000元，销售价11万元，按简易办法应缴税款2200元，按11%增值税率应缴税款770元，处于二手车经销企业可接受范围内。

4经销企业开具销售发票需要解决的若干问题

4.1明确各种行为，区别对待

(1)经销企业、经纪企业向出售方预付车款，并向购买方收取车款，以及符合国税总局其他认定方式的，应认定该经营公司从事的为经销行为，应按照相关规定纳税;经纪企业属于超范围经营。(2)经销企业、经纪企业联系购销双方，收取中介费用的，车款由交易双方自行支付的，以及符合国税总局其他认定方式的，应认定为经销企业、经纪企业的经纪行为。(3)自然人只能将属于本人名下的车辆销售给其他自然人或纳税人，非法人企业不得从事二手车经销业务。(4)纳税人只能销售属于自己使用过的车辆，并依法申报纳税，不得销售非自己使用过的车辆。

4.2经销企业如何取得进项发票

按照规定，经销企业只能销售本企业已购入的二手车，不得为其他交易车辆代开发票。所以经销企业需取得进项发票，方式有两种。(1)其他经销企业销售的二手车，由其他经销企业开具二手车销售发票。(2)自然人或纳税人销售的二手车，由交易市场查验完，开具二手车交易发票。

4.3二手车价格合理评估

不同地域，二手车的保值率差别很大;车辆的颜色、配置、车况不同，其价格也不同。这也正是经销企业纳税，多年无法实行的困难之一。因此一套客观、科学的二手车估价体系出台迫在眉睫。(1)折旧确认方式。以非营运性小型轿车为例，二手车折旧方式采用平均年限法或双倍余额递减法，或者前五年采用双倍余额递减法，5～14年采用平均年限法，第15年确认残值为5%。其他车辆类型根据其特性重新加权，汇总后按速算方式列出明细表，或研发速算软件。(2)按照自主申报原则，销售方进行纳税申报，凡在评估价格合理误差范围内，以自主申报为准;如差额较大，以评估价格为准;有争议的，以第三方权威鉴定评估机构的报告为准。(3)一般销售金额高于购入金额5%的为经销企业合理增值，应认定其申报纳税有效;低于3%或形成亏损的，应由属地税务机关责成经销企业说明单台汽车经营亏损原因，无法合理说明的，按照进项发票的3%核定计征额。(4)税务机关应建立二手车发票全国联网系统，可以查询到车辆的历史交易记录。一般情况下，车辆的每次交易金额应该呈递减趋势，为核定增值税计征基数提供参考依据。高于上一次交易价格的，应缴纳增值税。

4.4成本费用的抵扣方式

二手车经销企业在收购二手车后，需要对车辆进行检查、整备、维修、美容等，以保证车辆能够基本达到原厂标准或正常使用折旧标准。同时其自有或租赁房屋场地所承担的固定资产折旧、租金，以及其他经营成本，应依法进行抵扣。

4.5对售后责任的界定

(1)凡经销企业经销的二手车，应由其作为售后服务责任主体，并承担售后服务责任。经销企业委托第三方进行售后服务的，需经消费者同意，且经销企业仍承担连带责任。(2)经销企业向最终用户销售“3年或6万公里”以内的车辆(以先到者为准，营运车除外)，应向用户提供不少于3个月或5000公里的质量保证。应鼓励扩大质保范围，延长质保期限，以增强企业竞争力。(3)质量保证范围为:发动机系统、转向系统、传动系统、制动系统、悬挂系统等主要零部件，非易损部件。质保范围内，经销企业承担费用;质保范围外，消费者承担费用。(4)经销企业可以对车辆提供保养、救援、保险、金融等服务。(5)为明确双方权利义务，经销企业应建立完整的销售档案，包括且不限于该车辆销售前后的相关文件复印件，收购、整备、维修、保养、测试记录，评估报告，配置清单，车况一致性承诺书，销售合同，售后服务条款，售出后历次检查、维修、保养跟踪记录等。(6)消费者购买后三日内未交易过户的，可提出无理由退车、换车。保持原车况，未影响经销企业销售的，双方可以协商原价退车、换车;车辆有损伤的，或对经销企业产生销售影响的，消费者应给予一定赔偿;购买三日后，或已经办理交易过户的，消费者应按照相关标准给予赔偿以及车价补偿。(7)经销企业以欺瞒方式销售二手车，消费者举证充分的，经销企业应该给予消费者一定补偿，或无条件退车、换车;销售前已向消费者说明瑕疵情况，并书面列入销售合同的除外;消费者对已使用车辆造成损伤的、改装或维修的，双方应协商进行;消费者主张维权的，应在诉讼时效内提出;鼓励双方以仲裁或调解的形式解决争议和纠纷。

5二手车销售增值税改革的意义

5.1合理增加税收

鉴于我国95%以上的交易发票均由交易市场开出，只有极少部分由经销企业、拍卖企业开出，行业整体纳税额较少。按2016年度中国二手车交易量1000万辆、交易市场服务费平均150元估算，全国二手车交易市场服务费总额约15亿元。按照营改增前服务业税率5.5%估算，应缴营业税仅约0.825亿元。改革之后，预计将有50%的二手车销售发票应为经销企业开出，按车辆均价6万元计算，2016年度二手车经销企业经销总额约3000亿元，按行业平均利润率5%(抵扣前8%)计算，经销企业增值税计征总额约150亿元。按增值税率11%计算，应缴增值税约16.5亿元。

5.2提升二手车消费总量和消费质量

改革后，会形成车况、车价透明、公开，售后服务清晰明确，便于消费者合理甄别二手车、勇于选购二手车，将极大地促进二手车消费。同时，消费者选购二手车时，将单纯地从价格上选择，变为选择车况，甚至选择优质经销企业，将有效改善二手车的消费质量。

5.3优化二手车行业结构

(1)经销企业作为其所售二手车的责任主体，应该是依法注册并具有一定规模实力、诚信经营的企业，一些规模实力小、信誉差的企业将逐渐被边缘化。同时一些在上下游行业、关联行业以及其他行业内的优质企业，将逐渐进入到二手车经销行业。二手车经销企业将诞生一批规模企业、信誉企业。(2)消费者在经销企业购买二手车，具备了一定的质量保障，将引导一部分消费者趋于购买经销企业所售二手车，而减少在自然人中购买二手车，将导致车源向专业经销企业流转，促使经销企业的利润总额和品牌溢价都相应增加，将促进优质经销企业做大做强。(3)整个行业将形成二手车交易市场和经销、经纪、评估、拍卖四类，经营主体分工明确，分别发展，形成完整闭环的格局，产业总量日益扩大。(4)经销企业建立完整的销售档案，承担售后服务后，延伸了与消费者之间的沟通，车辆维修、保养、金融、保险等，又产生了新的销售契机，有利于整个汽车后市场的发展。

5.4利于政府监督和宏观调控

之前由于绝大部分二手车交易都在交易市场中进行，交易市场难以建立完整的车辆技术档案。同时，车辆的交易价格与税费没有直接关系，因此，许多交易合同、在市场登记的交易价格都是随意的、虚假的。如果按照经销公司销售，并按售价计征增值税，同时消费者需要在发票上得到真实的价格以维护自己的合法权益，那么所有的交易价格都是真实有效的。再加上历史交易记录，形成大数据库，上传到云端，届时全国的二手车交易将形成完整的体系。从行业角度来看，可以清晰地看到年度交易情况、销售总额、交易总额、存量二手车年度折旧总额、经销企业销售总额等数据，便于政府部门对行业进行监督和宏观调控，便于出台和调整相关法规和政策。总之，随着我国机动车保有量不断攀升，二手车年度交易将保持1千万台和1万亿元以上的规模。进行增值税改革，明确二手车销售主体，是对二手车行业进行大刀阔斧改革的关键环节。改革后，将革除现有痹症顽疾，促进二手车行业井喷式发展，提升二手车消费总量，优化产业结构，促进名牌企业的诞生，是促进二手车行业健康、稳定、有序发展的重要推动力量.

二手车交易合同篇4

随着经济的发展，越来越多的老百姓将成为有车一族，中国国内新车市场产销过千万，成为世界第一大汽车市场，同时二手车市场也势必将成为全世界较为重要的二手汽车市场。总体来看，中国二手车交易量同发达国家相比还有一定差距，但有着巨大的市场潜力。发展二手车交易是推动中国汽车市场向前稳定发展的重要举措，二手车业务迅速扩张也给二手车企业的内部财务管理带来很大挑战，在核算、现金、税务风险上都需要进一步规范化、合理化、标准化。

（一）传统二手车经营模式

传统二手车经营模式是以国家设置的旧车交易市场为经营场所，旧车经纪公司为经营主体的模式。目前很多城市，大多二手车交易市场经营了十多年，在消费者心中具有较强的品牌影响力，能够吸引众多消费者到交易市场出售或选购二手车，传统的二手车交易市场因此受到众多二手车经销商的青睐。主要有以下几个特点。

1. 二手车交易市场经营面积较大，聚集了较多商家，可以为消费者提供很多不同年份、车况、车型、品牌的车源，驻场车商可以参照市场定价确定自己的销售价格，在同一交易市场内的二手车销售价格相对合理。

2. 车商之间还可以在车源上互通有无，可满足全国消费者对二手车需要。

3. 对于消费者而言，消费者可以在一个交易市场内“多家比价”，选购到自己中意的二手车。

4. 交易市场中引入了相关政府办事机构，如在市场内就可以完成车辆合法性查询，转移登记、购置税、车船使用税、养路费、保险变更等手续，为二手车交易过户提供了极其便利的条件。

（二）电商O2O模式

O2O销售服务平台的构建为二手车销售发展走出了关键的一步。当前国内众多专业二手车网络交易平台建立，如优信二手车，瓜子二手车，汽车之家等互联网交易平台，为二手车经销商带来了领先的经营理念和营销手段，也为买卖双方提供了交易的平台和技术上的支持。互联网+的迅速崛起，可以说，正是O2O模式的推动，二手车行业的互联网时代才会来得如此之快。O2O经营模式的特点是信息对等，交易便捷，以及减少中间环节的成本，使网络市场对于传统二手车交易市场的冲击也十分巨大。

因此，由于二手车行业的特点存在几方面的财务弊端，从内部财务管理风险性方面看，财务核算，现金交易，税收，二手车整备等都存在管理上的漏洞，如何规避风险，规范企业财务管理是二手车企业需要亟待解决的问题。

二、A汽车经销商集团二手车业务简介及其财务管理存在的问题

（一）A汽车经销商集团二手车业务简介

目前A汽车经销商集团开展了全国首家二手车4S店模式，以“规范的评估体系、严格的检测程序、专业评估师检测、先进的设备检测、过硬的技师检测”向广大消费者承诺：杜绝一切事故、水泡车辆、坚决不调里程表，提供最长一年或两万公里质量保修，并承诺如有质量问题无理由退换。真正做到让顾客购买放心、使用放心！出售前还要经过整备和保养，确保车况达到最佳状态。凡是二手车4S店认证过的精品二手车，可享受5000公里/3个月的质保。此外，二手车4S店还开设了维修车间，为二手车提供维修保养服务。在这里修车，配件质量可以得到保证，同时相比新车4S店具有明显的价格优势。也就是说，在这里买了二手车，可以像新车一样用得放心。二手车的来源主要通过市场消费者手中收购，4S店置换车辆，网上预约评估等渠道。

由于二手车交易多为个人行为，从买卖、过户、签合同、查验车辆、价格商谈、等均要短时间内完成。国有企业开展二手车业务具有挑战性，应对新业务、新问题从财务管理角度如何把控经营风险，保证国有资产的保值增值，资金的安全有效，数据的准确、真实，不偷税漏税，从财务各环节规范监督体系。

（二）A汽车经销商集团二手车业务财务管理存在的问题

1.核算不规范问题。由于二手车交易以经纪公司开展业务，属于服务行业，交易中的收购车辆核算科目不能作为库存记账管理，核算中用往来科目核算。最大问题就是往来科目不能真实反映资产，直接影响本企业财务收支的真实性，容易造成往来款项长期挂账，影响企业库存车辆的盘点，不能真正反映业务交易的真实性质。确认收入时冲抵往来款。分析其主要原因：是二手车经纪公司的经营性质，如计入库存，销售结转成本就属于经营公司，缴的税为增值税。

2.现金交易风险问题。由于二手车业务多为个人交易，使用银行卡或大量现金交易，给财务管理带来了风险。二手车交易是重资产，大现金流，管控中合理规划、管好企业的资金是重中之重。由于大量银行卡的使用，出现管理的难度。

二手?交易款项即时到账问题（收购环节）。由于对方多为个人卡，A公司需要开立个人卡交易，或银行帐户交易。这都会出现管理风险，如开立个人卡，公司的资金存入个人卡违规，即使放了，支出会出现无复核人就付款情况，造成资金收付风险。如用银行账户向个人卡支付，根据银行监管制度，除工资、费用报销可以支付款项外，其余业务均不允许支付且有资金额度限制。

3.收入与现金流量不匹配问题。二手车收入按差价确认，而收到的是全额车款，于是产生业务收入与销售商品提供劳务收到的现金流量不匹配。收到现金流远大于收入确认，不能真实反映现金流量与业务收入的匹配程度和公司的盈利质量。一般现金流量的可信度通常来说相比业务收入数据高，如果出现了倒挂，往往意味着业务收入的质量存在质疑，甚至不排除存在财务的违法行为，故要真实反映收入确认与开票匹配，与收到现金流匹配。

4.税收风险问题。由于二手车市场业务发展，交易额、交易量逐年递增，国家对二手车的税收也越来越关注。为了降低成本，虽与卖方签订车辆收购合同，也支付了购车款，但并不办理过户登记，待销售时，再将二手车直接从销售方过户到购买方，同时向买家收取一定金额的手续费，只缴纳营业说。4S店新车置换，以旧换新的二手车。根据税法相关规定以旧换新的二手车，4S店应作库存商品管理，按适用税率征税，而4S店直接通过二手车交易市场代开发票，不按适用税率纳税，少缴税款 ，产生偷税漏税的风险。

5.二手车整备问题。为节约成本，很多整备费用与小维修店合作，不开具发票，只有收据，造成财务核算，财务管理困难重重。收据不规范，维修单据内容不清晰、不完整，整备费用填写随意，配件的名称、数量、价格等往往不填或少填；填写大小写金额不符等。对企业会计核算信息的准确性带来了消极影响。

三、加强A汽车经销商集团二手车财务管理的对策措施

（一）规范财务核算

一般而言由往来科目，每月月底、年底决算变为库存商品科目，在财务管理中要做到账面真实反映企业资产管理性质。同时建立车辆台账，逐笔登记车辆信息，包括收购日期、车辆牌照、车型、颜色、配置、销售日期、销售价格、整备费用，与账套登记车辆一一对应，逐笔核算，月底作为库存资产盘点。加强往来款项与资产的区分，核销处理。自觉按照会计准则的要求，规范会计核算行为，杜绝利用往来账填列资产收支的现象，确保会计信息与实际经营活动的真实、完整；同时对二手车的特殊业务性质单独建立核算办法，积极与第三方审计机构沟通核算的合理性。

（二）规范现金交易

对于现金交易的风险规避，与银行商谈二手车交易特殊性，采用合同买卖备案方式，实现银行账户与个人卡的交易对接，实时到账。在结算中尽量使用银行汇款，采用网银和公司卡混用方式，可以加快打款、回款速度降低风险。在现代企业财务管理中，银行转帐结算作弊较难，也有据可查。而现金结算则弊端较多，从而造成企业资金流失，员工的职业道德缺失，蚕食企业利润。所以在二手车交易中尽量避免使用现金和个人卡的方式，采用银行汇款降低风险。

（三）做到收入与现金流量匹配

在确认收入时，车款收入部分的现金流量冲减车辆收购支付的其他与经营活动有关现金，对于同一车辆不虚增收入的现金流入，也不虚增支付其他活动现金流出，这样就会减少收入和支付现金流量的差距，不虚增现金流量的收入和支出金额，并与销售商品收到现金流量匹配。重点把握现金内控流程的关键控制点，现金流量与对重要的业务环节的验算，真实体现实际经营活动的真实性，加强同一业务不同环节的对比检查。如对现金流量表与利润分配表、资产负债表各项目进行复核，找出经营关注点，核对重要科目是否正确，是否真实反映了经营情况。

（四）降低税收风险

目前二手车企业分为经纪公司、经营公司，这两种公司都属于特种行业，经纪公司无开票权，由二手车交易市场统一开票，经营公司有开票权，但很难注册。虽然财税字[1994]026号文件对销售二手车缴纳增值税的三个条件做出规定，但在旧车交易市场中的经纪公司的监督管理，税收征缴、稽查、监督的力度没有跟上，造成国家税收流失。为规避税收风险应从三方面加强：1.企业自身加强财务管理规范，增强财务人员的职业道德和专业水平；2.国家应放开经营公司注册，鼓励二手车车商场外经营，有开票权，利于税收稽查；3.进一步明确二手车交易市场在代开票上的权利义务，通过制度和规范来强化对市场代开二手车销售统一发票监管，发挥市场审核、监督作用。加大以票控税的力度，通过建立销售统一发票开具相制约的制度，来实现对处置二手车纳税人纳税遵从监控。工商、税务等各部门要加强合作，形成管理合力，才能在二手车交易的监管和服务上提高效能，促进市场经营合法规范。

（五）规范二手车整备

目前A公司的经营模式为二手车4S店，已建立完备的二手车整备车间，包括美容、喷漆、钣金、机修等部门，可以开具正规维修发票，完整的出入库单据和维修项目清单。整体解决了二手车整备不规范的环节。通过与市场内其他小经纪公司合作，开展对外维修，既解决了自身盈利问题，又可以树立市场车辆整备的标准。有能力的二手车车商和二手车经营市场不应仅仅做好统一管理目的，还要服务好其中的经纪公司，做到统一管理，规范管理，开发增值服务。增值服务可以涵盖包括整备维修、翻新、认证、售后质保、延保等完整的二手车业务流程。可以为消费者提供全方位、高品质的服务，不仅规范了二手车的整备流程，也让消费者放心购买。

四、结论与建议

中国二手车市场，正处于发展的初期。随着国内汽车保有量的增加，二手车市场的增长空间将更为庞大。制约二手车发展的最关键因素就是二手车的品质保障和经销商的诚信。二手车市场不成熟，不规范，不诚信，造成经营管理及财务管理的不规范，通过对A公司财务管理的问题研究，主要结论及建议如下。

1.目前二手车的财务管理解决了一定的风险问题，这些问题的改进办法也许不完善，不成熟，但对于整体行业的发展有一定的借鉴作用。需要不断的改进，行业之间的沟通交流，可以集中反映经营、管理中的问题，通过与汽车流通协会，国家工商、税务等部门加强沟通，政策与行业经营实际相结合，从政策、法律法规上整体解决二手车市场的不规范。对于二手车市场监管的政府部门，责任重大、任务繁重，务必依法明确权力和责任清单。国家监管部门结合二手车市场监管现状，进一步加强与市场、车商的合作沟通，维护市场交易秩序和消费者合法权益，促进二手车便利交易，加快活跃二手车市场，推动建立统一开放，竞争有序的二手车交易环境。

二手车交易合同篇5

二手车市场，汽车厂商的新大陆？

随着新车市场迅速扩大，我国二手车市场也得以快速发展。二手车贸易作为新车销售的延伸和补充，是汽车进入家庭、变潜在需求为现实需求的重要前奏，是新车持续发展的重要保障，是汽车产业发展必不可少的一环。

自1998年国家颁布《旧机动车交易管理办法》后，我国旧机动车市场开始步入开始步入快车道，以平均每年25%的速度递增。 特别是2002年以来，旧车交易量与新车交易量实现了同步增长，同比双双超过了30%，旧车交易量占到新车交易量的三分之一，从今年二手车市场运行情况来看，部分区域二手车的交易量直逼新车交易量，今年广州的二手车交易量有望突破15万辆。

虽然目前二手车的交易量远远小于新车的销量，但根据发达国家汽车市场发展历程来看，我国二手车交易量会最终超过新车交易量。目前众厂商看好二手车原因，固然有市场潜力巨大的原因，更重要的是因为二手车较高的利润水平，在新车利润普遍缩水的情况下，对不少汽车厂商来说，二手车无疑是一个新大陆。虽然说，今年来二手车价格遭受新车降价潮的打击，价格不断下降，但二手车的经营者们会降低收购的成本来转嫁新车降价的风险，使二手车交易依然能维持一个较高的利润水平，这也是不少厂商比较看好的原因。目前国内上至实力雄厚、资源丰富的汽车整车厂家，下至汽车经销商、汽车经纪人都加入了进军二手车市场行列，大有万箭齐发之势。

面对蜂拥而来的资本，几乎国内所有的旧车交易中心都显得拥挤而凌乱。虽然不少汽车厂家开设二手业务还处于试点状况，依然还是旧车交易中心内设立了二手车网点，至于无证无照的车虫自然也难杜绝，每天在旧车交易中心附近游荡。不少城市也匆忙上马了许多二手车市场项目。至于交易中心内经营者的状况，却各有千秋，有每月经营六七百台的经营公司也有月交易量几台的经纪户，他们却都相安无事，决无新车市场短兵相接的局面。

有不少网友提出了，面对蜂拥而来的资本，短时间难以象新车那样迅速扩大的蛋糕，是不是有点拥挤？而事实上，目前进入二手车领域的多是实力较小、文化管理层次较低的经纪户，他们繁荣二手车的同时，也增长影响二手车市场良性的发展，目前二手市场正在呼唤实力雄厚、管理先进的公司进入，来规范、引导市场。前一段时间参观的上海二手车交易市场，可谓是国内最先进的二手车交易中心，功能齐全，管理规范，给消费者创造了良好的购车环境，入住的商户都是为实力雄厚的二手经营公司，普通的一家经营公司月交易就达600多辆，极大地树立了市场的品牌形象，7大二手车经营也为规范了上海二手车市场作出了一定贡献。在访谈中，不少二手车经营公司在本地和外地扩展网点的同时，也有意的树立自己的品牌。上海永达汽车销售公司整合自己汽车销售集团公司的优势，成立了上海永达二手车经营公司，还成立风驰二手公司，提出“全新概念二手车”，在收购二手车的同时，也进行一定的维修、保养，同时也给二手车购买提供一定的质量保障和售后服务，树立了良好的品牌形象。

目前二手车的利润多为10％左右，有的甚至更多，二手车远高于新车的利润率，吸引了不少厂家的关注。随着新车市场竞争的激烈，新车型车层出不穷，厂家争相使用包括降价在内的各种营销手段以最大程度地吸引消费者，这直接后果就是增加了营销成本，降低了利润。一方面新车利润率的不断减少，另一方面由于二手车市场的不透明，二手车维持较高的利润，许多汽车厂商加快了进入了二手车市场的步伐。特别是今年车市进入5、6月份以来，新车市场步入低谷，新车价格不断下降，交易量走低，利润缩水，不少厂家更加注重汽车售后市场，甚至有厂家提出了 “销售零利润”的口号。新车市场高速增长的态势趋缓，面对不断扩大的二手车市场这块蛋糕，汽车厂家岂能错过，据不完全统计有这些厂家已进入或准备进军二手车市场：上海通用、上海大众、一汽大众、广本、神龙汽车、风神汽车等等。

二手车新市场，蛋糕有多大？

面对蜂拥而来的资本进入二手车市场，二手车市场究竟有多大，潜力又如何呢，引起了不少人的关注。

从汽车发展的趋势来看，二手车的交易量最终会超过新车销量。据有关专家预测我国的二手车交易量将在4－5内逼近新车销量，2008年左右旧车交易量有望接近新车交易量。那么支持我国二手车快速发展的因素有哪些呢？

从目前来看，保证我国二手车持续快速发展的原因有一下几点：

1、 我国轿车即将进入普通消费者家庭

轿车从身份、地位的象征慢慢向其交通工具的本身转变，轿车的即将普及势必带动二手车市的繁荣。虽然我国轿车的普及将要有一定的波折，我国国民收入的提高，汽车消费环境的改善，轿车会最终普及，特别是随着城市化进程的加快，都市生活圈的不断扩大，人们对交通工具的依靠越来越大，一方面小具经济实力的消费者开始考虑购车，对车的工具性越来越看重；另一方面一批消费者进入换车的时代，等等种种原因都将促进了二手车市场的繁荣。

2、 先富起来的一部分人已进入了换车时代

二十世纪末先富起来的人相当一部分人已进入换车的时代，特别是逐渐增多的新车型和价格下滑，尤其是原有旧车型已不能再体现先富起来一部分人其身份和地位的象征，更加速了这部分车主换车的步伐。据市场统计，目前二手车市场交易活跃的车型为5至6年的车型，价位主要集中在10万元以内，这些车型几乎占到交易的1/3强。再加上目前经济活动的频繁，买车、换车、卖车已显得相当频繁。

3、 汽车保有量不断增加，为二手车市场发展提供了坚实的基础。

目前在我国一个城市旧机动车的交易量与全社会车辆保有量之间的比值是相对固定的，一般都在10％之间。而在西方发达国家，由于人们汽车消费更新换代的速度较快，新车与旧车交易量之比更是高达1∶3左右。随着汽车保有量的不断提高，二手车的交易量也会相应的提高，二手车的交易量与汽车保有量的比率也逐步提高，有力地促进了二手车市场的发展。

4、 车型的更新换代频繁

进入2003年以来，新车型不断推出，新车型的生命周期大大缩短。国内外汽车厂家为吸引中国的高收入群体，加紧了中高档车型的推进的速度，同时也加强了营销力度对已有车一族高收入群体的争夺，汽车厂家对高收入群体的争夺，也促进了已有车一族原有车辆的流通。同时在中低档汽车市场，不少汽车厂家也加紧了对成长型年轻白领消费者的争夺，推出了过渡型时尚化车型，过渡性、时尚化最终决定这些车型在3、4年后大量流入二手车市场。目前，二手车市场交易车辆的年轻化的趋势，不难看出此点。

5、 汽车产品的交易次数不断提高

在汽车保有量不断增加的同时，车辆转手的次数也在不断增多。特别是1998年国家颁布《旧机动车交易管理办法》后，为汽车的转手买卖提供了法律上的保证，汽车转手的次数不断提高，目前我国二手车交易每辆车转手达2.7次，虽然跟以前的旧车交易相比的确数量大大提高，但与国外相比却仍十分落后，国外一辆新车从使用到报废，其间交易量在6次左右。随着我国国民经济的持续发展，汽车消费观念的成熟，车辆转手的次数会逐步提高，有力地促进了二手车交易量的提高。

6、 从国外来看，二手车交易成为汽车销售的主流

二手车的发展状况是衡量汽车市场是否成熟的重要指标之一，二手车发展为新车发展提供了保证。在今天的发达国家，二手车的总销量已经超过新车，成为汽车销售的主流。目前美国、德国、瑞士、日本、台湾等二手车的销售分别是新车销售的 3.5、2、2、1.4、2倍，其中美国旧车利润占利润总额的45%。旧车销售促进新车销售，旧车的客户是新车潜在的客户。

7、 国家政策法规等相关因素

是分食还是经营？

再大的蛋糕，如果不断的分食，总有一天会分吃完的，不如经营它，使它不断地良性循环，而我国的二手车市场却出现了忧人的一面，市场发展落后，管理混乱，经营主体较为单一化，作为为二手车经营、交易的场地旧车交易中心（市场）功能单一、服务意识淡薄，最终会制约着整个二手车市场的良性发展。

目前在不少城市不乏这样的旧车交易市场的经营者，利用关系拿到一块地，在开发商商业地产操作模式，追求暴利的心态驱使下，短期操作，粗制滥造，在没有任何功能规划和设计的同时就建立了二手车交易中心，在卖给经纪公司商铺后，并收取一定的管理费用后，就让交易中心自生自灭了，而没有从有力促进二手车交易的角度考虑加强交易中心自身服务的建设。二手车交易中心（市场）进入的门槛，经营者的良莠不齐最终会影响市场的良性发展。

目前我国二手车经营方式以经纪公司散户经营为主，经营公司、二手车拍卖、置换，但还没有形成一定的气候和影响力。而二手车经纪公司集群式经营特点，就决定了对二手车交易中心的依赖，目前二手车交易中心对二手车市场的发展具有决定性的影响。

二手车交易中心，主要是为入场的二手车经纪公司、经营公司提供场地、物业等服务的有形市场，并不参与二手车的经营。据中国物流与采购联合会的调研报告显示，全国目前有二手车交易中心400多家，主要集中在大中型城市。

但总体来说目前的二手车交易中心的管理水平参差不齐，许多市场管理者的水平文化程度很低，甚至不少二手车交易市场还保留着事业单位管理者的体制，只收费，管理，没有更多地从消费者、入住商户的角度考虑，利用自己垄断的优势，坐享二手车交易的暴利。拿华东地区为例，虽然说南京和上海距离很近，但无论管理水平还是收费标准都存在很大的差距，上海二手车市场已经从一个管理者向服务者转变，以最大程度的为入住商户和购车者服务，而南京2个二手车交易市场还停留在行政管理的意识中，甚至还保留着其事业单位的体制，周六、周日休息。从收费标准上也不难看出其中的差异，上海交易费为0.5％，评估费用为200元/辆，而南京交易费高达1%不用说，连评估费也高达评估价的1％，管理者为能够过多的收取评估费用，往往是人为地过高评估二手车交易价格，使二手车交易者付出了过多的评估费用，一定程度上抑制了二手车的交易。比如说一辆实际价值7万的旧车，往往被市场垄断的评估机构评估为9万、10万，或者是更高，交易市场在不打印出来任何书面评估报告的同时，就按评估过高的价格的1％收取评估车辆的费用，据了解评估方法是简单地根据车辆购买时的价格进行折旧。不健全的评估体系，再加上高昂的收费标准使一些进场的经纪公司不堪重负，南京200多家二手车经纪户，进场却只有七八十家，众多二手车经纪公司处于打游击的状况，众多经纪户月交易量仅为个位数。不合理收费标准和尚未建立二手车市场的服务体系，一定程度上抑制了南京二手车市场的发展。

随着二手车市场的发展对二手车交易中心提出了新的要求，不仅提供一定的场地，收取一定的费用，更重要的是用经营的思想，加强二手车交易中心的功能建设，建立公平合理的交易环境，完善服务体系，以更好的促进二手车市场的良性发展。

随着二手车市场的发展，功能单一、服务设施不全的二手车交易市场越来越难以适应新的发展。二手车市场的发展需要，二手车交易中心必须加强下列功能建设：

统一的店铺规划，为交易者提供良好、舒适、公平、公证的交易环境，以北京花乡二手车市场、上海二手车交易市场为代表，不仅统一建设、统一风格，在细节方面也作出了一些要求，细心的朋友在北京花乡二手车交易市场不难发现连各个店铺的窗帘都是同一颜色。统一的店铺规划不仅建立起来良好的视觉形象，也给购车者带来信任感。同时对二手车交易的附属设施的服务标准也提出了一定的要求。

一站式服务：

二手车检测、评估体系、信息等。

塑造良好的品牌形象；

建立完善的服务体系；

信息平台：

为二手车交易提供信息平台，信息平台不仅仅只是指二手车交易网站，还包括户外、纸质等信息载体，如北京花乡二手车交易市场，不仅其开设的网上交易平台，还创立了二手车交易刊物、电子显示屏、看板，不仅及时信息，宣传二手车经纪公司，还倡导诚信经营，树立了市场的良好品牌形象。

旧车交易规范化售后服务标准

通过技术质量认证，保证售出二手车的质量，同时通过统一的服务标准，使购买旧车的消费者，在一定时期内，享受一定的售后服务保障。

虽然近年来我国二手车市场出现了快速发展的态势，但总体来讲我国的二手车市场发展还相当滞后，不仅表现在与发达国家差距明显，与新车市场也有一定的差距，还体现为交易主体、交易功能单一；交易方式落后，交易行为不规范；对二手车的评估随意性大；缺乏完善的市场信息网络；二手车交易与新车交易相比比例偏低等等。二手车市场发展的不成熟，成为制约汽车市场发展的一个瓶颈。

备注：

二手车交易合同篇6

现在，汹涌的互联网势力正在摧枯拉朽般的迅速重构着又一个传统行业：二手车交易市场。短短一年之间，二手车电商已从乏人问津到炙手可热，资本大量涌入，互联网交易平台日渐壮大，传统经销商纷纷向互联网靠拢。原因无他，仍在于传统方式在这一领域的服务不能令用户满意，而互联网模式能够解决用户痛点。

当然，首先有一个前提条件：市场潜力。根据中国汽车流通协会统计，去年我国共交易二手车520.33万辆，交易金额2916.49亿元。其实，这还只是一个保守的统计结果。按照商务部的数据，去年国内二手车交易数量近800万辆。《中国二手车行业发展报告》则指出，2020年中国将成最大的汽车销售市场，二手车和新车销量比将达0.85：1。未来10年，二手车的年度交易规模或突破3600万辆。这么巨大的市场，吸引力显然足够。

而国内二手车交易的现况是：市场长期存在着交易双方信息不透明，评估检测不规范的问题。各种黄牛和中间商，长期扰乱着价格市场，买卖二手车的消费者实际上处于弱势地位。总结来说，国内的车主在卖车时候都会有这样几个困惑：1、去哪里卖车？2、什么样的价格合理？3、如何避免被黄牛车商忽悠？4、怎么才能保证交易的安全？……这些重要的问题，传统商家都没有给出令人满意的答案。

真正解决这几个用户痛点的互联网企业也不多。目前国内二手车电商多解决的是信息流问题，只提供了信息服务，这对用户来说帮助有限。而目前正迅猛发展的几家二手车电商网站，特点就在于直切痛点问题，不仅提供信息平台，同时形成了交易闭环，可谓提供了真正有价值的服务。

以C2B模式著称的上海开新二手车帮卖(kxhulei)，就是将线上与线下相结合，一方面，通过连锁模式对上海当地形成全面覆盖，另一方面将拍卖机制引入了二手车交易，借助互联网使得合作的200多家二手车商可以实时参与拍卖，杜绝了二手车经销商压价的现象。

首先，开新专业的背景使其在二手车主与二手车商户间构建起了更加专业的帮卖平台(C2B)，换句话说，开新二手车帮卖平台等于用自己的专业度和诚信为二手车交易市场做了担保和背书，一举扭转了诚信缺失难题。如针对二手车鉴定评估这一二手车交易的痛点问题，早在《二手车鉴定评估技术规范》出台之前，上海开新就制定了一套完整的商户诚信管理体系评估体系，并独创了类似于支付宝的二手车交易担保体系。在二手车交易过程中，上海开新不仅是一个评估平台，一旦二手车交易中出现问题，上海开新提供交易担保养承诺赔付，最大程度保障二手车买卖双方的利益。

同时，开新也制定了一系列规则来强化服务优势，其中最核心的是三个“半小时”的二手车交易模式。在开新的二手车交易流程中：第一个半小时对二手车进行专业的检测，第二个半小时是组织优质的二手车商户来竞价，第三个半小时是实现车辆的成交付款，从而可以在最快的速度实现二手车的成功交易。

“三个半小时”体现了互联网的高效率，省却了传统方式的繁琐手续，实现了买卖双方对接和撮合。交易闭环则表现在，通过对二手车的线下专业检测，然后在线上通过竞价模式实现交易的公平化、公开化，最后在线下实现交易的面对面完成。其中检测和最终交易是非常注重服务体验的环节，采用线下的方式；而在交易撮合环节，采用线上方式，由二手车购车商出价竞买，价高者得，可以最大程度保障二手车主的利益。

由此，实现了二手车交易的O2O创新。这种商业模式虽然也比较轻，却能在整个交易过程中增加服务的比重和把控，使得平台对整个交易有控制力，而对于买卖双方而言有信任度和快捷性。所以它解决的是买方卖方都看重的问题，成功将是必然的。而现实也已经证明，这个模式一推出来，就深受欢迎：目前开新二手车帮卖已经成交13万辆二手车，占到了上海二手车交易10%的市场份额，并且马上要进入深圳市场以及其他地区。

二手车交易合同篇7

针对市场需求，现如今许多的中职院校都已开设了《二手车鉴定评估》课程，但由于本课程的特殊性，传统的教学方法已不能适应本课程的教学需要。鉴于此，为了遵循中职教育以就业为导向的教学理念，通过对二手车市场的调研分析，结合市场需求，探索了中职《二手车鉴定评估》课程的教学方法。

关键词：

二手车鉴定评估；中职；教学方法

近些年，随着我国汽车工业利好政策的实施，汽车流通体制的改革和完善，加上人民生活水平的提高，国人对拥有汽车的多元需求越来越大。有数据表明，2010年全国汽车产销量已经突破1800万辆，与新车交易为伴，二手车交易也日趋活跃，2010年二手车交易量约为400万辆，不到新车交易量的1/4，由此可以预知二手车行业拥有巨大潜力。随着二手车交易量的快速增长，二手车市场及二手车相关行业对于二手车鉴定评估人员的需求与日俱增。针对行业的用人需求，许多中职院校开设了《二手车鉴定评估》课程，为了收获更理想的教学效果，提高就业率和就业质量，培养适合二手车行业发展的高素质人才，就应探索一下本门课程的教学方法，以满足市场用人需求。

1二手车市场调研分析

笔者为了更加深入地探索中职《二手车鉴定评估》课程教学方法，暂对哈尔滨二手车市场及具有二手车业务的4S店进行了实地调研和走访，以获取有利于本课程教学方法的重要信息。

1.1二手车市场现状分析通过实地调研走访，了解到哈尔滨目前有两家大规模的二手车交易市场，还有许多独立的二手车经销商，以及具有二手车业务的4S店。在二手车交易市场内，停放着各式各样，品种繁多的二手车供顾客选购，来挑选二手车的顾客络绎不绝。其中的一家二手车交易市场占地面积较大，同时可停放10000台左右的二手车，并实现了与现代二手车交易相融合的一站式服务。服务项目包括车检、二手车置换、二手车评估及鉴定、二手车过户、二手车业务办理等，并且场地配套设施完善，吸引了许多顾客前来选购。在二手车独立经销商处，笔者留意到所有的车辆都已经过整备，外观洁净，质量可靠，并且都具有专业的二手车鉴定评估师出具的评估报告，并且按照《二手车流通管理办法》规定，二手车经销商还应为售出的二手车提供一段时间的售后服务保障。现在很多的4S店也增加了二手车业务，如二手车置换，认证二手车。据本地车务管理部门的统计，2010年哈尔滨市二手车售出了约35000台，较2009年增长了约25%。以上对二手车市场的调研，能够分析出二手车经营模式也正朝着多元化的方向去发展，二手车鉴定评估工作的准确性和可靠性也将是保证二手车市场前进的动力。

1.2二手车市场从业人员需求分析在调研走访的过程中，笔者发现随着二手车交易量的日渐增长，具有专业二手车鉴定评估资质的从业人员出现了短缺现象。因行业的特殊性，故二手车的买卖双方都需要对二手车进行鉴定评估。买方怕上当受骗，所以在买车前或是买车的过程中，都需要二手车鉴定评估人员为其提供咨询、选购的服务，并为其办理过户手续等。卖方同样需要二手车鉴定评估人员为自己服务，如在收购二手车转卖之前，需要二手车鉴定评估人员对车辆的性能，车况、手续合法性予以鉴定，对收购价格进行评估。甚至拍卖公司、司法鉴定机构、资产评估公司等也不能缺少二手车鉴定评估人员，因以上公司及司法机构要以二手车鉴定评估人员出具的鉴定评估报告来对相关业务的开展和司法裁决作为依据。

2开设《二手车鉴定评估》课程目的

中职教育的核心理念是要培养以就业为导向，实用性强的技能型人才。《二手车鉴定评估》课程的开设，就是要结合市场需求，为二手车行业提供人力资源，并实现学生就业。本课程涉及到鉴定及评估两方面的内容，二手车的鉴定是要学生懂得如何鉴别车辆的合法性、车况、使用性能等现时技术状况；评估的是二手车在现时市场中所具有的价格。这就要求学生能够熟练掌握从哪些方面对二手车进行鉴定，以及选用何种方法来计算二手车的现时价格。同时还要学生了解到国家相关部门及二手车行业协会所的各种有关二手车鉴定评估、交易业务方面的政策法规。并具备书写二手车鉴定评估报告的能力，以适应未来工作岗位要求。

3中职《二手车鉴定评估》课程教学方法

通过对二手车市场的调研分析，为了中职院校开设的《二手车鉴定评估》课程能够让学生学有所用，现就结合市场需求来探索一下本课程的教学方法：

3.1二手车交易市场实地参观学习由专业课教师组织，并带领学生去二手车交易市场实地参观学习。主要了解买卖双方在二手车交易市场中的交易过程，以及在整个交易过程中，二手车鉴定评估人员是如何对车辆进行鉴定及车价的评估，以及交易市场中哪些是热销车型，新旧车的价格差别，并感受市场环境和氛围等等。这样做，有利于培养学生对《二手车鉴定评估》课程学习方向的把握并找准职业定位。

3.2演示教学对于二手车鉴定评估主要包括对车辆静态和动态检查、价格的估算、出具鉴定评估报告等。演示教学就是为了让学生更直观的感受到二手车鉴定评估的过程。可以利用校内实训基地，找一台旧机动车作为演示操作的对象。比如教师可一边操作一边讲解需要检查的项目、步骤和要求，价格评估的依据和方法、评估报告的书写及相关的注意事项。这样做的目的就是要把学生所学的理论知识转化成动手能力。

3.3模拟演练模拟演练是通过对理论和演示教学过程中的学习，按组分角色对二手车进行手续检查、技术鉴定、收购、销售和出具评估报告等项目的操作。模拟演练过后，由专业指导教师来做点评，找出其不足之处，并加以纠正。模拟演练的目的就是为了让学生更进一步了解和细化相关的操作项目。

3.4加强职业素养训练作为二手车鉴定评估人员，应是站在买卖双方的中立方，具有独立的操作和鉴定评估能力，绝对不能偏向买卖的任何一方，这就要求二手车鉴定评估人员应当公正无私，讲求职业素养。在对二手车鉴定评估的过程中，如果鉴定评估人员不能保证结果的真实、客观、准确、公平合理的话，那么就得不到交易双方的认可。所以在教学过程中，我们应该向学生介绍有关二手车鉴定评估工作中的职业素养，也可选择一些负面事例，让其认清职业素养的重要性及负面危害性。

4结论

中职教育开设符合社会岗位需求和满足就业的相关课程非常重要，这也是中职教育的核心所在。顺应时代变迁，结合市场需求，关于中职《二手车鉴定评估》课程的教学方法，我们还需要做进一步的研究和探索。

二手车交易合同篇8

随着2015年下半年各大二手车电商大量的广告投入，消费者对二手车电商的认知度得到了大幅度提升。

在二手车电商中，优信、瓜子二手车和人人车展开了亿元级别的广告大战。自从2015年9月30日优信二手车在《中国好声音》投出3000万元，号称史上最贵的60秒广告之后，瓜子二手车、人人车先后跟进，在楼宇、视频网站争相投放广告，一时间哪里都是“二手车”广告成了人们最直观的印象。据业内人士透露，短短3个月时间，三家二手车电商烧掉的广告预算就超过10亿元。

对比近几年互联网领域的打车补贴大战、外卖补贴大战等，二手车和上述这些领域相比是一个高客单价、低频次的非标品行业。因此在广告大战后，谁能依靠服务提高品牌在用户心中的地位才是赢得最后战役的王道。

去经销商的C2C模式有何弱点？

目前，从直面消费者的C端服务平台商业模式来看，二手车电商主要包含B2C和C2C两种模式。例如优信是从连接不同经销商的B2B模式（优信拍）到后来推出直面消费者的B2C（优信二手车）平台，而瓜子二手车和人人车都是C2C模式，即买卖双方直接交易，平台只起到撮合作用，所以“去中间商”成为后两家主推的方向。

到底哪种模式可以笑到最后？

有人曾经用二手房市场的链家网来对比二手车电商，毕竟消费者在购买像房产这样的高价商品时，完全去中介化的可能性很小。而C2C模式中最大的成本是同时面对上下游两个C端带来的双重不确定性。

不考虑其他因素的影响和干扰，一般一个C端消费者购买新车的周期是60天左右，这里面就涉及到置换原有车辆的过程，其中消费者会产生两个需求，首先是报价，其次是交易。

第一时间让消费者准确地知道自己的旧车值多少钱，是所有要给C端消费者提供二手车服务的商家要提供的必要服务，但是提供报价本身没有收益。无论是B2C模式，还是C2C模式的二手车电商改变的是原来消费者直接面对“黄牛”时的信息不对称现象，但是并不持有车源。因此，C2C模式的二手车电商面临的一个巨大的成本问题是在派出大量人力检测每一辆C端消费者的私家车后，不仅可能存在卖车用户同时注册多个平台从而“一车多投”的情况，同时也可能存在买车用户其实还是只处于询价前端的交易环节，导致其真正的效率明显落后于B2C模式。

就在不久前，二手车C2C模式鼻祖美国Beepi公司因为发展举步维艰，最终难逃被收购的命运，也从侧面折射出C2C模式的脆弱性。

优信为何捆绑车商？

目前中国二手车交易市场上真正缺乏的其实还是车源，简单来说就是“供小于求”。而二手车供应端可以分为三类：个人车源、车商，即经销商手中的车源和企事业单位的淘汰车源。优信集团旗下的两大类业务，基于B2B模式服务车商的优信拍和基于B2C模式服务消费者的优信二手车，都没有绕过车商，而是从扶持、规范车商的角度出发，利用互联网技术和大数据工具将原本线下基于“黄牛经验”的交易模式用量化的形式带到了线上。

之所以坚持捆绑车商，优信集团董事长戴琨的观点是“术业有专攻”，经销商在交易环节中做了整备、定价、过户、整理库存、提供咨询等诸多工作，是二手车行业不可取代的角色。

从现实层面来看，即使已经存在去中间商的二手车电商，但大部分个人车源最终还是流入车商手中，其根本原因是二手车的卖家一般有两类人：一类卖家是想要把车卖出高价，而不在乎等待多久；另一类卖家是着急卖出手中车辆，希望尽快腾出指标或是收回现金置换新车，所以价格只要大体符合预期即可。总体而言，后一类卖家居多，而车商可以直接出钱把车买下，这种体验对于二手车卖家至关重要。比如北京的花乡就是车商汇集的一个大型交易市场，每年有接近八成的北京二手车车源都是从这些车商手里被转卖给消费者。

创办于2011年的B2B平台优信拍便是服务全国二手车商。周一到周六，每天下午一点开始，竞拍活动通过网络进行，在优信拍平台给一辆车的拍卖时间是40秒，日成交率50%以上，每日拍卖车辆数量在200～300辆之间。作为买家的经销商，可以选择来到现场，或是选择在线上平台通过优信专业检测系统“查客”出具的详尽报告进行竞拍。

优信拍平台上90%的车辆是被外地车商拍走的，大部分流向了三四线城市。最初的时候，各地经销商还不习惯这种方式，还要来实地看车，随着市场的培育，现在外地的经销商经常是拿着手机或者守在电脑边就完成了买车的全过程。在B2B的业务里永远是“没有不合适的车，只有不合适的价格”。

在此基础上，2015年，优信集团上线B2C业务优信二手车，进一步布局二手车行业生态体系。《艾瑞咨询2016年上半年中国二手车电子商务行业白皮书》（下称《2016白皮书》）中指出，鉴于B2C模式电商平台车源丰富度、高效运营、 交易效率及综合服务保障方面拥有较为明显的优势，从2C模式电商平台的交易量来看，B2C模式成交量份额仍占据绝对优势，是当前2C模式的主要交易平台。

2016年上半年，中国二手车电商行业2C成交量达到40.2万辆，其中B2C模式成交量为33.2万辆，占总成交量82.6%；C2C模式成交量为7万辆，占整体17.4%。因为B端车商提供的车源量大、交易效率高、服务保障好等优势，使得B端车商是2C模式交易中的重要参与者。C2C模式由于车源分散，获取难度高，同时由于两端消费者对价格预期的匹配程度低，在一定程度上影响了交易效率。

虽然二手车领域胜负还没有最终定数，但是优信的盈利能力已经开始说明问题。B2B的优信拍业务从2016年7月开始盈利，而B2C的优信二手车业务也在2016年11月份开始挣钱。这对于二手车这个“要么不开张，开张亏三年”的烧钱行业实属不易。优信集团董事长戴琨也不止一次重申，优信坚持的是打造以经销商为核心的二手车生态，不会做C2C模式的二手车业务。

优信对标的企业包括美国最大的二手车交易平台CarMax，它的连锁模式之所以能够大获成功，主要还是因为其一年几千万辆的二手车交易规模。换句话说，是买方市场用巨大的用户数量倒逼车商提升了服务质量。