时间：2023-11-12 03:05:07
时光荏苒，转眼间我到公司已有7个月了。回顾这几个月的工作，我从学校到单位，从学生到员工，随着环境的改变，我也发生了变化。对我来说2011年是我步入社会很有意义的一年，也是我成为上班族以来的第一年。在此感谢宏基公司给了我这样一个展现理想抱负的平台与机会。调度工作是我从事的第一份工作，也是我职业生涯的第一个起点，我对此也十分珍惜，尽自己最大努力去适应这一岗位。更感谢付总从繁忙之中抽出时间对我们新人业务技能的培训，同时也感谢公司经理，主任的教导，还有其他同事的帮助，尤其是主任对我学习方面的监督与引导，及其张姐平时的指导对我的工作都起了极大的作用。经过这大半年来的不断学习与努力，以及领导，同事的帮助，我感到自己已经完全融入到了新疆宏基电子有限责任公司这个大家庭中，我个人的工作技能也有了明显的提高，虽然工作中还存在这样或那样的不足，但应该说这大半年我的付出更令我收获了不少，感到自己成长了，也逐渐走向成熟了。现在就我11年的工作情况总结如下：
一，积极端正态度，努力完成工作
维修部是公司运转的一个重要枢纽部门，许多机器耗材的销售，维修及其新机器的推广与安装都离不开维修部的技术人员，作为维修部的调度员更要做好客户电话的接待回访与维修员的调配工作。
自 5月底，我毕业后来到新疆宏基电子有限责任公司，在维修部从事维修部门的调度工作。我主要负责客户维修记录资料的电脑与资料箱里的双重录入及建立客户装机档案，每天一上班我就开始回收技术人员的派工单，进行派工单收集的统计，定期进行客户电话回访，按时完成当天工作，工作从不拖沓，视时间为生命。，除了本职工作外，偶尔还会有计划之外的事情需要临时处理，而且通常比较紧急，但我都会腾出时间，在本职工作不受影响下积极去完成计划外的工作并且我对待工作更追求速度与效率。
二，总结经验，改正错误
工作中我也有犯错误的时候，对自己的工作还不够钻，脑子动得不多，没有想在前，做在先;工作热情和主动性还不够，有些事情领导交代过后，没有积极主动地去投入太多的精力，打回访电话不够积极：比如，一开始工作的时候由于对业务知识不是很熟，接听客户来电的时候都会顾此失彼，或忘记记录机型，或忘记记录客户具体地址，这也为维修员的工作造成了极大的不便，随着工作时间的推移，加上同事的指导，我渐渐改正了这方面的错误。同时我的业务水平也有进一步的提高。
由于我的社会经验不足，在与客户沟通方面也有一定的困难：上个月公司派我去送邀请函，其中区卫生厅财务处邀请函的递送我却没有顺利完成，事后我总结了一下经验教训：自己不应该先与他们的领导接触，通常领导都比较事务繁忙，他们平时的会议都一大堆，所以我会遭到拒绝，我应该先从他们的基层工作人员入手。事后我沮丧的回到公司，心里充满了自责。但付总及时的开会又极大的鼓舞了我们，我下定决心以后一定要更加努力工作，凡事三思而后行。
三，工作目标，发展前景
由于今年比较特殊，经济受到了国外的影响，许多行业都面临着倒闭，许多人都面临着失业，商场如战场，职场如沙场，养兵千日用兵一时，怎么打好这场经济战，使自己立于不败之地，这虽然不是我考虑的范围，但这也与自己息息相关，在这个多灾多难的时期，作为个人为公司也为自己我有了更明确的发展目标：首先要脚踏实地的工作，有国就有家，有家就有个人，公司就是我的家，为家我一定要付出自己的所有，不懂的要加油去搞懂，懂的就要更加精炼。平时更应该积极努力的去工作，发挥个人的积极主动性，多为公司出份力，也能为领导排忧解难。使自己的业务水平要更加的精湛。
xx同志，是一名调度员，他的先进事迹主要如下：
该同志在一年的工作中，深知调度员岗位的重要性，为了更好地完成车队的运营生产任务，必须不断地提高自身的素质和业务能力，要以主人翁精神，想单位之所想，即单位之所急，力争能为单位整体发展工作创造发亮点，做出贡献。
该同志作为一名党员，一名老调度员，积极参加车队组织的各项理论知识的学习和活动，街道人民调解员先进事迹材料与其他同志交流工作经验。在职工面前时刻保持自己的先进性和表率作用，充分发挥“一个党员一面旗帜”的示范作用。在本岗位工作中严格要求自己，干一行，爱一行，力求做到勤勤恳恳，踏踏实实，工作能吃苦耐劳，任劳任怨。以交通部道路旅客运输“三优”“三化”为目标，落实各种管理制度，理顺各项管理运作程序，提高自身管理水平与服务技能，规范经营户营运秩序，力争园满完成各项工作任务指标。重点要抓好节假日黄金周等高峰运营期旅客运输组织工作，确保安全，为全市人民提供方便、快捷、优质、高效的旅客运输服务，做群众满意的党员和调度员。
作为一名调度员，是现场生产的组织实施者，生产过程的参与者和监督者，该同志能端正自己的工作态度，保持非常强的责任感和使命感，为车队的运营生产，为公司的经济效益提供保障。不断地培养勤恳、踏实、细致的良好习惯和基本素养，工作中力求精益求精，不放过任何问题。一名矿区调度员先进事迹材料在做好每一天的工作之余，从不忘总结经验教训，提高自己的各项业务水平。车辆的运营调度、线路行车作业计划的制订、上路调查客流、台帐记录及上报报表等工作，力争做到自己满意、车队满意和乘客满意。
由于已从事多年的调度员工作，工作职责、程序都已经很熟悉，但在实际工作中，从来没有停止自己在专业和职业技能方面的学习和提高，;了解公司相关规章制度，做解释工作，与驾乘人员充分沟通，缓解矛盾冲突，做好乘客与乘务人员良好纽带，能够为大家解决实际问题;督促驾乘人员做好安全、营运准点、车容卫生工作等，发现问题及时整改汇报，不放过微小的疏忽，防微杜渐;督促车辆的例保进厂、加油和驾乘的吃饭、交接班工作，做好考勤管理和后勤生活管理，保障生产运营的顺利进行，尽自己最大的努力，配合调度组长的工作，做好车队管理人员和队长的帮手， 他工作的态度是认真的，思想是过硬的。在做每件事情的时候，他总是在想自己有什么长处和短处，需要向那些人学习，需要准备什么东西。在和同事的交流中，时刻提醒自己，要诚恳待人，态度端正。对于领导交代的任务总是尽自己最大的努力保质保量的完成。得到了车队的认可和职工的好评。是一个不可多得的能手。
一、 熟练掌握岗位业务
对于刚进入生产部的我，对调度员的了解比较片面，岗位职责及业务水平都处于萌芽状态。但为了做一名合格的调度员，利用每天交接班时间虚心的请教两位调度班长，明白了调度员每天都要做什么工作、什么事该做、什么事不该做、遇到问题后该怎样处理......等等，在半个月内我熟悉了调度员所要具备的能力与责任；在车间遇到不明白的问题后，不碍于面子，向员工学习各种设备的操作和工艺执行情况，掌握生产一手资料，便于更好的监督车间、服务车间；我想，只有精通岗位业务，才能做到对生产的有效监管！
二、 加强执行力
调度员最基本的职责就是执行力要强，面对领导下达的任务，将不折不扣的完成，每天开会我都会将领导将的重点记到本子上，进入车间后一条一条的进行落实，把生产中重要的问题传达给车间主任或者班长，并监督其执行情况。遇到客观性不能解决的问题时，先汇报给领导，待领导裁决后在进行执行，绝不改变领导的想法和安排；执行安排时，雷厉风行，能当班做完的不推到下一班，能3分钟做完的，不5份中作完。保证工作质量，将车间生产执行好、落实好、监督好、服务好！
三、 生产计划执行
调度员本身的目的就是保证生产计划的顺利完成，更改计划，不利于产品销售，导致有的产品缺货，有的产品胀库。自下发六日计划后，每天都要对车间计划执行情况进行跟踪，凡发现私自更改计划的，就要下通报处理。如果是因为人员少或是没有包装物需要改计划，优先保证市场需求量大、利润高的产品，然后分析改计划后，生产流程是否顺畅合理，并与调度班长进行结合，避免某中产品超标受考核。
四、 强化质量管理
产品质量是决定企业命运的根本，作为一名调度员更要在质量方面下功夫，做到勤检查、严监督、多整改。工作中加大对杂质隐患的排查，建立每日排查报表，经常的进行复查，发现不整改的要进行考核处理，并使之成为习惯；加强工艺执行的时间链、温度链的排查力度。紧盯工艺执行情况，杜绝工艺不严谨，造成批量性的次品。遇到不清楚的，就拿出工艺本进行对照，保证工艺的正确性和安全性；包装质量是我厂最弱的一项，在全国倒数第二。要提升包装质量，就必须优先保证设备的性能完好，8月份，我制定了《唐山双汇拉伸膜包装机保养方案》，9月份我又制订了《拉伸膜包装机参数规范》，从而减少了产品的漏气率与进水率，然后又规范了无菌站机人员的操作，杜绝摆放产品时横七竖八，保证产品的外观形象美观好看。最后一关就是监督人员装箱质量，杜绝进水、漏气、无日期、计量不足、带杂质的产品入箱。勤翻箱、勤提醒，对于只抢劳效不顾质量的员工加倍处罚并给予严厉批评！
五、 成本控制
一个公司想要取得更多的利润，唯一就是降低成本。而作为食品行业，从原材料减低质量，提高成本，是行不通的，只有我们加强内部管理，杜绝浪费，才能不让太过投入。工作方面，我所做到的就是每班对各工序的水管、气阀、吃饭时电灯、垃圾、次品、操作所造成的浪费进行排查，禁止有跑冒滴漏不管不问、垃圾次品内有正常产品、剪节质量较差、落地肉馅拖入下水道等情况，发现一次，考核一次，讲解教育后，让员工提高节约意识！
六、 现场卫生
现场卫生的管理有利于产品质量提高和生产流程的顺畅化，物品的摆放要整齐，设备的刷洗要彻底，杜绝发黄发粘的工器具，遵照5s的标准执行打扫。最重要的就是人员个人卫生，洗手消毒的制度在车间内一直执行很差，针对这种情况，每当点铃响了之后，我都会从车间前道检查到后道，发现没有及时消毒的，就会通知班长或消毒员进行通知，发现消毒不彻底或仍不执行的，就会对其班长进行考核，只有班长有了执行力，制度才可以持久执行！
七、 安全预防
八．以人为本
人员流失率高与职能部门人员也是息息相关的，以前在车间工作期间，深有体会，所以现在能在车间与职工多换位思考，出现偶尔或者客观性问题，多教育、少考核，以最好的办法解决问题。不滥用职权，不欺压职工，做到公平、公正。但遇到原则性的问题，还是要追究的，不管是任何人，该考核，就要考核，不包庇车间干部和领导。
虽然这段时间里，我在工作上取得了很大进步，但是反省一下自己，还是有好多工作没有做到位，例如：
1、工作不够积极主动，常有迟到的情况，员工作做到的，而自己没有做到。
2、业务水平未达到精湛，导致问题不能及时处理和分析。
3、信息不能很好的传达，导致安排的任务不能及时完成。
4、工作总做到问题出现之后，而不是在事发之前做到很好的控制。
5、遭到批评后，就会心灰意冷，工作情绪低下。
6、遇到较难的问题就请示，没有自己好好的思考思考。
为了更好的完善自己，为了做一名合格的调度员，我要做的还有很多，以下是我今后的工作计划：
1、加强业务方面的学习，做到及时发现及时处理，出现的问题不搁置、不放过！
2、改变精神面貌，遵守劳动纪律，积极的去执行每一项工作。
3、信息传达要到位，要准确，坚持你不来我不走的现场交接制度。
4、认真观察生产中出现的各种质量、安全隐患，把问题控制到萌芽时期。
5、创新工作方法，由监督型向服务协调型转变，不能天天只知道查找问题，而忘了自己的职责。
6、加强沟通交流，做好眼睛，不做传话筒，做什么事都要身体力行。
7、敢于管理，加强自身管理能力，做到科学化、人性化。
8、遇到难题后，不能急躁，粗心，要静下心来判断事情的对错，并拿出理性的解决方案。
9、能承受工作压力，遇到问题不回避，不怕批评，从批评中吸取教训，转化成一种动力。
从技术员转为生产调度这份工作已经一年有余，作为生产调度员，掌握整个工厂的生产命脉，责任重大，起初并没有信心胜任这份工作。但领导认为我对产品的状态最熟，又懂技术，应该能胜任。感谢领导对我的信任，让我从中经历了很多事情，也学到了很多经验。回首这一年多工作的自我鉴定如下：
作为生产调度员首要的职责就是投料。为了保证投料的准确性以及及时性，减少车间的在制数，在投料时必须综合各类报表（投入产出报表、发货报表、仓库库存报表）及生产部下发的周计划和日计划，装车数进行投料。为了确保投入后能及时产出，在投料之前还必须检查中转仓库库存数是否能满足一日库要求，对不能满足要求的查明原因，并跟催进度。刚开始，车间在制数很多，车间到处都是零部件，总觉得场地太小，不够存放，有工人反映就算一个星期不投料他们也有活干，且呆滞品也很多。通过大家这一年多的努力，车间摆放整齐，多出了很多场地，工位器具也空出了很多，除非技术更改，极少出现呆滞品。也从来没有出现过漏投和投料太迟所造成的生产脱节。
其次，就是确保生产任务的顺利完成。这需要很多的辅助工作，如对初次进行批量生产的新产品安排生产，同时对于长期不做的产品进行安排和协调。每天对生产部下发的计划及完成情况进行整理，结合产品结构及工序，调节生产先后顺序，组织召开生产会议，核对生产进度，调整并部署下一步工作，到现场查看生产情况，跟催生产进度，对生产有问题的及时进行调整。对突发的影响生产计划完成的质量和技术问题进行协调。同时对经过多方努力仍不能完成任务的产品进行汇总，反馈到生产处。当然光凭责任心还不行，还制定了相关的制度，对造成脱节的分解到责任部门并进行处罚。生产脱节频率比去年明显下降。
我的还一项工作就是保证投入产出的准确性。投入产出要准确，首先台套清单要准确，所以台套清单的维护成了我的一项重要工作。对发现有问题的台套清单进行整理，同时交给各相关人员，以保证投料及成本核算的准确性。另外，进行投入产出检查，并将出现的问题告知相关责任人，查明原因令其纠正，同时对车间反馈的问题进行复查并予以纠正。以前，领料单到仓库几天后车间还未领料，现在这种现象已经不存在了。以前的投入产出表只做参考用，现在完全指导生产。
为了改善XX电镀厂的投入产出，与生产有关的一些突发事件和领导安排的一些临时任务对影响生产的因素进行分析、汇总和考核，同时对不能按时完成的产品进行汇总，反馈到生产处，打印领料单，通知并催促各班组尽快领料。与相关工厂、生产处及各配套员进行协调并核对生产计划完成情况，确保生产能够顺利进行。
一，积极端正态度，努力完成工作
维修部是公司运转的一个重要枢纽部门，许多机器耗材的销售，维修及其新机器的推广与安装都离不开维修部的技术人员，作为维修部的调度员更要做好客户电话的接待回访与维修员的调配工作。
自5月底，我毕业后来到新疆宏基电子有限责任公司，在维修部从事维修部门的调度工作。我主要负责客户维修记录资料的电脑与资料箱里的双重录入及建立客户装机档案，每天一上班我就开始回收技术人员的派工单，进行派工单收集的统计，定期进行客户电话回访，按时完成当天工作，工作从不拖沓，视时间为生命。，除了本职工作外，偶尔还会有计划之外的事情需要临时处理，而且通常比较紧急，但我都会腾出时间，在本职工作不受影响下积极去完成计划外的工作并且我对待工作更追求速度与效率。
二，总结经验，改正错误
工作中我也有犯错误的时候，对自己的工作还不够钻，脑子动得不多，没有想在前，做在先；工作热情和主动性还不够，有些事情领导交代过后，没有积极主动地去投入太多的精力，打回访电话不够积极：比如，一开始工作的时候由于对业务知识不是很熟，接听客户来电的时候都会顾此失彼，或忘记记录机型，或忘记记录客户具体地址，这也为维修员的工作造成了极大的不便，随着工作时间的推移，加上同事的指导，我渐渐改正了这方面的错误。同时我的业务水平也有进一步的提高。
由于我的社会经验不足，在与客户沟通方面也有一定的困难：上个月公司派我去送邀请函，其中区卫生厅财务处邀请函的递送我却没有顺利完成，事后我总结了一下经验教训：自己不应该先与他们的领导接触，通常领导都比较事务繁忙，他们平时的会议都一大堆，所以我会遭到拒绝，我应该先从他们的基层工作人员入手。事后我沮丧的回到公司，心里充满了自责。但付总及时的开会又极大的鼓舞了我们，我下定决心以后一定要更加努力工作，凡事三思而后行。
三，工作目标，发展前景
关键词：地级调度；事故的处理
电力工作中电网调度工作有着非常重要的位置，它的主要任务就是能够准确地指挥倒闸操作，同时进行电网的故障及事故的处理，并且要能有效保障电网安全的工作。调度电网的故障工作的处理结果，能够决定电网是否能安全，正常的运作。随着日新月异的科技发展速度，电力设备的水平逐日上升，使得电力调度变得越来越现代化，对电网安全的工作有着不可忽视的促进。
一、要全面掌握电力调度事故成因及处理措施
1.故障类型和事故处理
线路故障主要含有三大类型，分别是：单相接地、双相及三相短路故障。在中性点接地的系统中，用单相线路重合闸的线路，在线路发生单相接地时，保护动作只会跳开故障相断路器并且进行一次单相重合，当多项故障或者是单相重合失败，三相断路器被保护动作加速跳开，并不再进行重合。在中性点不接地的系统中，就算是单相接地也可以继续运行两小时。用三相电路重合闸运行的电路，无论是发生相间短路还是单相接地，当继电保护装置开始动作，同时三相断路器跳开，再一次进行重合，如果重合于永久故障，三相断路器将被加速跳开。220KV及以上一般都采用单相重合闸，而110KV及以下的一般用三相重合闸。
T接是部分110KV的线路连接方式，它的变电站有繁多的方式进行线路安排。110KV的电网它的运行方式一般是不会用环网运行的，单侧的开关断路是线路经常出现的故障，想要将出现故障的线路进行强送线路或者负荷转供，只有将故障线路与其他线路各侧隔离。线路采用投三相线路重合闸的，若线路出现故障，保护动作与开关跳闸重合成功，那么应该立即通知变电的值班人员检测保护动作情况、故障录波器它的相关数据和一二次设备情况，通知线路相关负责人带电检查线路，保证线路没有故障，能正常运行。当现场汇报保护动作情况、设备检测情况、故障点的情况之后，就进行故障的隔离，确保别的设备正常的运行，尽量减少大面积停电的可能性，让其他的用户能够正常用电。
雷击是一种特殊性的故障，在故障处理的时候，当是单电源线路时，能进行马上强送电。在特殊的时候可以超过一次，但要做到：
（1）不检查强送后的结果就开始随便的进行加载负荷，要检查各项指标是否正常，选择正确的操作方式。
（2）遮断容量要足够才能够保证强送成功，不能让继电保护、开关的切断超过允许值进行工作。
（3）若开关一经发现跳闸次数或者异常已很多次，可通过旁路转代来恢复线路用电。当强送电失败时，就要把线路改为检修，并且通知有关部门进行抢修。
2.变压器的跳闸处理
想要为后方送电必须消除故障之后才可以，这是对变压器跳闸的规定，不论是否有相关的保护动作，都是不允许强送。并列运行的方式不是110KV主变压器常用的，在不安装变低备自投，必须检查主变变低后备的保护动作是否跳闸，主变跳闸要引起负荷损失。要解决这类问题可以采取转移负荷、拉闸限电一系列的处理措施。可以把故障点分开，快速恢复变压器的送电。如果跳闸的是主保护动作，应当检测装备是否正常工作，确定变低设备部分没有故障后可以把变低负荷转移。
3.负荷控制界面的问题
两台150MKV主变是为220KV变站提供动力，操控界面是被主变负荷操作，若是不能够进行荷转移存时，可以把母联100开关转成转热备用。现在需要注意该站110KV是否是双线运行的，同110KV变电站中的两线，110KV站220KV分别挂不同的母线但在110KV的变电站挂在同一母线上。若是存在该情况就得将220KV站断开一条线路开关或者双线挂在同一母线上运行，避免母联的100开关的转热备其中某一台主变由于故障跳闸，负荷并没有甩掉但是双线运行的其中一条线路倒回来供电及另一条线路由110KV变电部母线的现象，这很可能引起110KV线路及主变严重过载。并且要留心母联开关的转热备，使用前需要确保启动后两台主变负荷都不会有过载发生而且负荷分配适当，确保所有110KV母线都有主变变中的中性点与地面相接，来满足正确使用。
4.地方电厂事故处理的运用
弧垂、发热等一些异常的现象是在地方电厂在不相同的变电站中相对较少的设备才产生的。一般情况下，调度110KV电网的事故有非常重要的作用。在有些情况下，要注意控制负荷，比如说当解决线路负荷过载时，就可以通过把负荷和地方电厂用同一线路来供电。这种问题在110KV是常见的问题，在地方电厂事故处理中经常遇到。
5.旁路母线事故处理运用
旁路母线的合理使用，能够丰富调度员解决事故的方法。对于110kV 线路经由一条110KV线路供电的操作及中间一变电站旁路母线，要确定运行方式和电源侧开关的保护定值是否可以配合，不然就需要用临时保护；还要注意操作前要对旁路母线进行充电确保旁母没有故障。在有条件的情况下，操作时先将两条线路都转为热用备，把旁路的侧刀闸合上，要先切断电源及将线路开关断开，将电源取下，在操作上要节省时间。
6. 220KV变电站失压
所有用户大多数都停电的原因可能是由220KV变电压失压造成的，这种故障一般是上一级电网出现了问题而导致。若是发生这种问题，首先要积极联系上一级的相关人员进行迅速解决问题。自身还要有一定的应急措施，可以根据以前发生的案例进行分析，判断，是否是存在过的问题？若是新的问题，那么需要解决的时间长，就应该对110KV电网的恢复供电，并对自身的用电进行恢复。
二、加强对调度员进行安全操作技术等方面的培训
1.在电力调度中，线路安全操作的重要性分析
伴随经济的不断发展，人们在生产和生活方面都对电提出了越来越多的要求，电力需求的增加必然导致对电力网络要求的提升。我国的电力系统在很长一段时间内的发展都是很落后的，因此面对电力的迅猛增长，电网的压力可想而知，许多拉闸限电的现象屡见不鲜，很难得到有效改观。当前，电力调度员对于电网的运行状况，主要是通过电网的主接线模拟图板、通过对相关的电力调度管理方面的记录、相关的停电检修申请等来了解，进而对电力设备的相关运行情况作出判断。在实际的操作过程中，电力调度员比较缺乏相对系统的技术手段来进行把关。一旦安全措施不到位，或者信息存在不准确，就有可能出现误调度，给电网安全运行造成很大的风险。因此，对于电力调度员的安全操作能力进行提升是当前电网不断发展的必然要求，对于保证电网的稳定运行起着非常重要的作用。
2.电力调度员容易出现的问题
当前，对于电力系统的安全、经济运行离不开电力调度员的较高素质，尤其是专业素质。在实际的操作过程中，电力调度人员会出现诸多问题，具体表现在以下几个方面：
第一，缺乏相关的安全意识。在实际的电力调度过程中，一些调度人员没有相关的安全意识，或者安全意识相对比较弱，如在进行交接班的时候，没有严格按照相关的规程、制度进行，没有熟练掌握电力调度系统的具体运行方式，从而导致错误指令的发出。又如，对于电力调度中任务繁忙的时期，电力调度人员由于缺乏相应的安全意识，很容易导致调度命令的书写错误等。
第二，缺乏相对认真的工作态度。在电力调度工作实践当中，电力调度人员容易因为工作态度不够认真而导致诸多问题。例如，电力调度人员在与现场进行核对时，因为工作交接不清、现场回报不清而为及时进行确认等原因容易导致操作错误或者失误。
第三，缺乏相关的安全责任心。在电力系统中 ，有一些电力调度人员，他们不采用规范的调度术语，从而使得在实际的调度操作中经常是按照自己的主观经验来对问题进行判断，从而导致调度操作的失误。
3.调度员线路安全操作的措施和建议
3.1在“停电检修申请”中加入相关关联功能
在实际的电力调度管理中，应该在“停电检修申请”中加入一个关联项目，从而来实现电路工作中的整体性，即将申请中的申请号码作为链接口，对于每次的停电检修都要显示和它相关的一个申请号。于是，线路的具体工作项目就显得非常清楚，通过申请号的点击就可以顺利的实现对电路的检修，从而有效搭建停电检修申请和停电检修沟通之间的桥梁。这样的关联功能可以有效缩短电力系统中对停电进行检修的时间，进而提高查找的相关准确性，从而帮助电力调度人员掌握电力系统中的大量复杂线路，降低出错概率，提高电力调度人员的检修能力。
3.2改造电力管理系统，提供相关安全措施
在对电力系统进行改造方面，主要指的是调度交接日志的改造；对于安全措施的提供主要是指对电力调度人员提供的相关指导和建议，从而提高他们对线路操作细节的把握程度，明确线路的类型、数目等。
3.3在电力调度系统中研发相关的线路状态预警功能
由于一直以来线路状况的安全措施依赖于人为操作，这会大大损失安全措施的精确性和功效。所以提议在调度系统中开发线路警示功能，通过收集和监督电网中的各项基本数据指标，从而得到线路的平稳和安全状态，并把警示状态分成不同的级别，按照级别不同来警示调度员，让他能够第一时间获取线路不同的工作和安全状态，从而能够让调度员更好地组织、指挥、操控好全部电网，并为之提供更加全面的效率保证和信息的服务。
三、小结
对于电网事故的处理是结合了电网事故本身的特点进行的，每一个电网事故都是不同的，在不同的电网事故处理中不可能用相同的方式来解决一个问题。
因素是多种多样，处理起来会有利弊的选择，机会与风险同在，所以很难把所有问题用工作中的经验进行准确的判断和处理，所以电网的事故处理只能够对出现的问题，进行全面的分析，才可以进行下一步的判断，接着针对事故选择与之对应的处理方式，才能够将电网事故完美至上的解决，所以还需要培养优秀的专业人员。
参考文献：
[1]徐大勇.浅谈地级调度电网异常及事故的处理[J].东方企业文化，2011.
[2]隋杰.探究如何提高变电运行人员异常事故处理能力[J].科技与企业，2012.
关键词：员工满意度调查 访谈 员工管理
2011年初，我们对东莞某制造公司的员工做了一次满意度调查，该公司在编人员101人，参与调查人员62人，调查的目的是希望了解公司员工对工作本身、个人发展、工作环境以及公司管理方面的意见和建议。
一、满意度分类及整体满意度
满意度调查问卷共涉及四个方面，各项满意度调查统计结果如图1所示。
设计满分为5分，4项总平均分为3.18。员工对公司各方面的满意度维持在基本水准（3分左右），对个人发展和后勤服务的满意度则明显偏低。
其中满意度最低的6项如表1所示。
二、 基于四项满意度调查基础上的深度访谈
深度访谈是一种研究谈，通过交流有意识地进行相关资料的收集与梳理。专业的深度访谈，是拥有专门访问技巧的访问员对待一个符合条件的访问对象，使用非结构式的方法进行个人对话式访问，以揭示潜隐的关于特定行为、动机、目的、态度、感受的报告，并发现其内在的关联关系。在某种程度上说，深度访谈是几近完美的数据收集方式和唯一方法。它用较低成本得到了大量高质量的数据。
1.对工作的满意度调查基础上的深度访谈。统计数据表明，得分最高的4项都与工作相关，大部分员工对于自己的工作职责比较明确。但是上级对员工的评价只有64%的优良，而员工对自己的评价有87%的优良，说明大家对优良的标准不是很明确。深度访谈中，我们了解到该公司有完善的工作岗位说明书，所以员工对自己的工作责任比较明确，但是对绩效考核不是十分清楚。公司的绩效考核方案经常变更，员工无所适从，导致上级对员工的评价与员工对自己的评价有一定差距。
2.对公司管理的满意度调查基础上的深度访谈。统计数据表明，员工对公司管理的总平均水平为3.01，居于中间水平，说明公司管理有很大的提升空间。深度访谈了解到，员工对公司管理最大的意见是说话不算数，制度朝令夕改，并且不解释。公司制定的工资方案经常不通知就单方面变更、招聘时候的承诺不能兑现等等。
3.对个人发展的满意度调查基础上的深度访谈。对个人发展的满意度的平均水平为2.82，低于4项满意度总平均水准3.12，是此次满意度调查均分最低的类别，说明员工在组织中的归属感不强。深度访谈了解到，公司缺少对员工的培训，外出学习机会少，公司内部电脑不能联网，查阅资料十分不便。
4.对后勤工作的满意度调查基础上的深度访谈。对后勤服务方面的满意度均分为2.87，低于4项总平均水平。深度访谈表明，认为不好的近四成人员都来自基层。公司管理人员在的时候，食堂的饭菜就比较好，公司管理人员不在的时候，食堂的饭菜就比较差。特别是夜宵，基本上是剩菜剩饭，而且是凉的。食堂管理人员不执行采购流程，拒绝对菜品原材料的质量检查，购买腐烂变质的鱼肉给员工吃。
三、建议
第一，员工满意度调查配合深度访谈才能得到高质量的信息，才能有效地发现问题，制定正确的措施。
第二，要实现深度访谈，必须做到如下三点：一是访谈中要有很强的选择性。必须将问题聚焦在有限的点上，以利于达到问题的“深度”。二是访谈中要有启发性。受访者在回忆事件的过程中，不一定能够完整、全面、清晰地记忆，所以要有一定的启发和思考过程。三是访问者要有管理全局的能力。访问者必须是受访者信任的，并且在交流的过程中，能够不断提出问题，促使受访者持续回答问题，和始终在正题上回答。
第三，深度访谈后，必须进行多方调查，核对事件真相。然后才能提出具体的解决问题的方法。
参考文献
[1]白芙蓉，张金锁，张茹亚.员工满意度与顾客满意度.企业研究，2002，3
[2]袁岳.打破坚冰的深度访谈.机械工业出版社，2011
【关键词】列车；调度员系统；可靠性
中图分类号：U260.13+8 文献标识码：A 文章编号：
引言
列车调度员系统是铁路运输调度系统的子系统，它是包括列车调度员，TDCS／CTC设备，调度电话等元素的人机系统。它统一指挥一个调度区段行车，因此它应具备主要行车人员和机车、车辆、线路、通信信号、桥隧、牵引供电等设备情况的知识库，并且有掌握天气变化对行车工作影响的规律，组织行车有关人员协调作业，保证列车按列车运行图正点运行等系统功能。
列车调度员系统可靠性是指列车调度员系统在一定的工作条件和一定的时间内，通过对运输流的有效的管理与组织，使铁路运输系统中运输流不间断性运行的工作能力，或者说是兑现日(班)计划运输流的工作能力。
1列车调度员系统可靠性与铁路运输调度系统可靠性关系
铁路运输调度系统除列车调度员子系统之外，还有计划、货运、客运、特运、施工、机车、车辆、供电、工务、电务等子系统。图1是各个子系统的关系图。由图l可见，列车调度员子系统要处理来自铁路运输调度系统各个子系统的各种信息流，同时列车调度员子系统产生的信息流也会传递给各个子系统。列车调度员系统可靠性出现降低或者失效，直接影响到整个铁路运输调度系统的运作，整个铁路运输调度系统可靠性会大大降低甚至失效。所以列车调度员系统可靠性在整个铁路运输调度系统中起着关键的作用。
图l 列车调度员子系统信息处理流程
2列车调度系统人员可靠性的影响因素
2.1 生物节律
铁路调度系统结构复杂，人员数目多，况且多数人员都是日勤和夜班轮换作业，实际工作中有的作业人员遇到复杂问题不能冷静分析，沉着应对，而足表现的手忙脚乱，不知所措，尤其在非正常情况下，这些问题就显得更加突出。
2.2 疲劳作业
疲劳是指在作业过程中连续不断消耗能最产生一系列生理和心理变化而引起作业能力下降的现象。人在疲劳时，会出现身体不适，头晕、头痛、困倦，控制意志能力降低，注意力涣散，信心不足，工作能力下降，动作不准确，反应迟钝等情况。
2.3 信息误差
在调度系统中，信息沟通的不彻底或误差对系统的可靠性同样有重要的影响。由于这一系统信息交换比较频繁，所以，必须保汪信息传递的准确性、及时性。如果在沟通的任何一个环节上出现了问题，那后果是不堪设想的。在实际上作中，经常出现的问题是表达不清楚、错误的解释、同化信息等等。
2.4 责任心问题
作业人员责任心不强，作业中精力不集中，缺乏对安全的敏感性和警惕性。这一点在一些基层车站表现突出，车站作为调度系统的最底层，却足最为重要的一层。如果车站作业人员传递各种信息不及时，或是漏传、错传，将会直接影响整个系统的可靠性。
2.5 业务素质
调度系统是多工种协同作业，人员业务水平参差不齐，这对系统的可靠性影响很大。调度系统中有的调度员从事本职工作多年积累了丰富的经验。处理一些突发问题轻车熟路，然而有的却是新职人员，他们刚从事本职工作，经验少，缺乏问题的预见性，处理突发事件手忙脚乱，力不从心。此类人员往往是事故的多发点。
3列车调度员系统可靠性及其策略分析
3.1 列车运行调整与组织
列车运行调整计划即阶段计划是列车调度员根据阶段计划开始时间至计划结束时间内根据区段设备的状态、列车运行、机车运用等相对确定的信息，按照期望的目标制定的区段列车运行工作组织计划。列车运行调整的目的是使列车在调度区段内的运行尽量符合基本运行图或日(班)计划。可见，列车运行调整计划是完成铁路运输任务的保障，在整个运输生产活动中起着不可替代的作用。
列车运行调整问题本质上属于一类特殊的调度问题，实质上就是处理列车与车站、列车与区间及列车之间的关系，规定列车占用区间和占线的合理时机。调度员下达阶段计划给车站，车站应全力组织实施阶段计划，但实际中由于各种原因，使得在实施阶段计划过程出现偏差。这些偏差的大小与列车种类、运输流的强度和密度，技术设备和机车车辆的可靠性有关。作为列车调度员，为了提高列车运行调整计划的可靠性，需要做到一下几点：
(1)铺划的阶段计划在正常情况下是可行的。既不能铺划根本无法兑现的计划，也不能铺划严重浪费运输通过能力的计划。无法兑现的阶段计划，即“假计划”不能反映列车未来卜4 h以内真实的列车运行状态，列车调度员也就无法真实掌握本区段列车未来运行中可能出现的问题，也会造成通过能力的浪费，甚至会对列车运行安全造成影响。由于整个运输生产都是围绕着列车调度员铺划的阶段计划去具体实施与再计划的。所以“假计划”也同时会影响到邻氏段列车调度员，计划调度员，机车调度员以及值班主任等子系统对运输流的判断。这种影响的传递性，会将效果放大，可见阶段计划的兑现率越低，阶段计划的可靠性越差，大大影响到铁路运输调度系统的可靠性。严重浪费通过能力的计划是无法兑现班计划的运输流的，或这说产生的是间断的运输流，所以可靠性也是不高的。
(2)要严格掌握通过能力紧张的限制区间运输流。非限制区间的运输流产生暂时间断可能影响不到整个运行区段的通过能力，即对分界口不会出现间断的运输流。但是限制区间则不然，所以提高限制区间的运输流的可靠性是提高整个运行区段运输流的关键。
(3)制定多套列车运行方案。列车调度员对设备、人员的可靠性是无法控制的，但是可以通过统计分析得到可靠性中值或者根据经验得到它的范围。并在不同时期对行车设备与人员的可靠性有一个正确的评估，进而对列车运行调整计划采取冗余设计，即预备多套列车运行方案。一种列车运行方案无法兑现，就立即实施备用方案，有效形成不问断的运输流。
(4)要严格掌握机车交路和机班，防止机车乘务员超劳。机车交路或机班接续不上，列车移到区段站或者编组站没有机车牵引，会对运输流产生延误。而司机超劳，列车停留在中间站无法移动，对运输流的延误效果则更加明显。这要求列车调度员严格掌握，实现均衡运输。只有如此才能真正有效的形成不问断的运输流。
3.2 信息流
由图l可以看出，列车调度员处于与调度系统的多个子系统都会产生信息流，并且处于多种信息的交汇点。根据的信息流的特性可分为两大类，即纵向信息流和横向信息流。同时还包括列车调度员交班环节的信息流传递。
纵向信息流主要是指值班主任(副)，计划调度员，列车调度员，车站值班员和机车乘务员自上而下传递的日(班)计划、行车命令、阶段计划和调度命令等，以及自下而上的有关现场设备和运输流运行情况变化的反馈信息。横向信息流是指列车调度员与其他工种的调度员的信息流传递。这其中大部分的信息是通过日(班)计划传递的，但在工作中根据实际情况会产生突发的信息流，这需要及时进行沟通，从而产生及时的信息流。比如与红外线调度员间红外线热轴报警，超偏载报警信息沟通，与机车调度员沟通实时准确的掌握机车和机车乘务员应用情况，与计划调度员沟通实时掌握管辖区段的车流变化情况，与特运调度员沟通实时把握特运安全等等。如果信息流处理产生错误，不准确，或者传递不及时，产生歧义，就会产生无效或者导致负面效果的信息流。列车调度员在整个信息流环节起着关键的作用，而列车调度员处理和传递信息流的可靠性也成为了整个调度系统信息流的可靠性的关键所在。对于安全而言，调度命令的拟定与的可靠性则成为关键中的关键。
调度命令的使用对运输安全起到了保障作用，但同时也增加了一些不可靠因素，在运输组织过程中应尽量消除这些不利因素，以确保系统安全稳定。列车调度员通过TDCS，CTC设备或转发调度命令给车站值班员、机车乘务员、运转车长、施工领导人等。在CTCS-2/3运行区段，还要列控限速调度命令给相应的列控中心。由于设备原因，调度命令存在转发的情况，由于调度命令出现了两次传递，信息流传递的可靠性会降低。转发对象主要包括机车乘务员、施工领导人、卸料负责人等。其中最容易出现传递失效的是转发机车乘务员环节。由于机车乘务员一般处于运动状态的，所以转发主要有以下两种方式：(1)列车在车站停车由助理值班员交付书面调度命令；(2)车站值班员利用无线调度通讯设备转发调度命令。第一种情况信息流可靠性较高。第二种情况由于是通过语音传递的，并且机车乘务员处理信息时间有限，非常容易产生调度命令理解不正确或者处理不及时的情况，可靠性较低，对列车安全运行产生不利影响。特别是在列车限速，电力机车降弓等调度命令的可靠性直接影响到列车运行安全，为提高起信息流传递的可靠性，在《铁路运输调度规则》第61条第5款中制定出了具体的措施。这实际上是―个可靠性冗余设计。
参考文献
1. 马云玲 浅析列车调度系统的可靠性[J].致富时代(下半月)2010(3)
2. 周敬梅.杨学安.赵青 从120调度工作的特点谈调度员业务能力的培养[J].医学信息（下旬刊）2011,24(3)