时间：2023-11-08 09:19:12
本文通过对圆柱齿轮减速机检修的方法以及质量的标准进行阐述，介绍了解体以及组装的注意事项，轴承的更换、间隙的调整以及间隙的测量方法。
圆柱齿轮减速机的主要组件有：箱体、轴承、齿轮轴、齿轮组、透气阀以及油位指示器。原动机的运转速度是由联轴器传递给第一级齿轮并与中间齿轮进行啮合，两者模同齿不同，让中间齿轮取得减速或加速的效果。然后中间齿轮再与第二级齿轮啮合传递速度，最后在减速机中的输出轴取得所需的速度。
1.设备检修前准备
为圆满完成检修工作，其准备工作显得极为重要，主要步骤有：检修指导文件准备；备件及工器具准备；现场检查准备；工前交底。
2.减速机解体
（1）拆卸电机、制动器的拆接线以及各部位的防护罩。
（2）拆卸高速轴联轴器的柱销，解开低速轴式联轴器，并向两侧移开。
（3）拆卸减速机的逆止器并放入指定地点，以防碰撞。
（4）拆卸定位销以及紧固螺栓并将损坏的螺栓进行更换。
（5）对轴承的端盖进行初步检查，止口端面不能出现磨损和裂纹。
（6）顶起上盖之前，需检查螺丝有无漏拆或者其他异常状况。
这里需要注意的是，在解体各部件时应该注意做好相应标记以及记录，在回装时可以此作参考依据。
3.轴承、轴及齿轮检查及数据测量
（1）取下轴承外圈，吊出低、中、高速轴，放入指定地点。对齿轮和轴进行初步检查，保证无任何异常现象。
（2）检测结合面的磨损状况，轴面磨损的沟痕不能超过0.3mm，做到及时发现及时处理，并做好记录。
（3）清出机内的机械油，使用煤油进行清洗并检查箱体内部。根据箱体外部的渗漏状况着重检查内部的对应点。清理结合面的密封胶，然后进行检查。
（4）取下联轴器的挡圈，拔下低、高速轴联轴器，并使用煤油将其进行清洗。检查齿式联轴器的磨损状况和是否变形、断裂，其磨损量不超原本的25%。
（5）检查并记录轴承磨损情况，然后拆卸。
（6）测量轴承轴头和内圈的配合尺寸，不符合要求的提前处理，不能影响工程进度。
（7）采用热装更换新轴承。轴承可以在100℃-200℃热油中悬空预热15-20min，然后进行安装。
（8）拆卸上盖时的紧固螺栓需要妥善保管。
4.清理检查箱体
（1）齿轮箱检查。进行先内后外全清洗、死角与油槽不能残留油垢。整体完整，不能有裂纹以及明显变形，通气孔与回油道需保持畅通，油标尺和结合面需完整平滑。
（2）使用面团滚粘机箱内壁对其进行清洗，如发现有油漆剥落或者起皮，需打磨平滑。且密封面无缺陷。
5.轴及齿轮、端盖的检查及修理
（1）检测联轴器和低、高速轴的配合尺寸。联轴器中轴和内孔的紧力配合需达标，并保证内孔光滑无毛刺。
（2）对轴的弯曲度进行测量。轴需要完整光滑无损伤，弯曲度标准为小于0.03mm。
（3）检查齿轮是否紧固在轴上。如齿轮在轴上出现变形或异常现场，需进行更换和打磨平滑。
（4）对轴承端盖的水平度进行测量。如果符合标准则继续使用，不符合则使用车床找平。
（5）新换油封应该使用油浸透，用黄油涂抹骨架处的轴头，使其在运行时避免发生摩擦以及发热，导致油封失去功效。
6.减速机的组装
（1）清洗各部件，采取加热回装联轴器。
（2）吊装低、中、高速轴，到位时避免碰伤其它部件。
（3）调整轴承的间隙，保证精细、准确。
（4）记录好齿轮齿顶及齿侧的啮合间隙，侧隙及顶隙的啮合间隙，方便跟踪观察磨损状况并作为下次检修的参考资料。
（5）将轴承盖端的螺栓松开，向外倾斜端盖上侧，预防轴承的外圈脱落。
（6）密封箱体的结合面，并将其盖好，回装定位销并进行校正，螺栓对称拧紧。
（7）校核轴承的间隙，确定并调整垫片的厚度。
（8）对减速机进行加油。回装完毕后保证手动盘车的灵活性，壳体的清洁度，结合面轴承的密封性。
7.联轴器中心校核
（1）完成回装后，使用百分表对低速轴齿式联轴器测试其位置偏差。如不符合要求，则必须先将地脚螺栓拆卸掉，然后找正。找正的时候，地脚螺栓处垫片不高过3片，厚度不多于2mm，两半联轴器的轴向间隙在5-10mm之间，轴向与径向偏差不超0.1mm。
（2）电机到位，对联轴器进行找正。地脚螺栓对称拧紧，紧固之后再测偏差，两联轴器的轴向间隙保持3-5mm，轴向与径向偏差不超0.1mm。
（3）制动器、高速轴的联轴器和护罩、减速机的逆止器和护罩均恢复。
8.修后试运
圆柱齿轮减速机在维修后需要3个试运阶段：减速机进行单机试运、空载试运以及重载试运。试运时间不得少于半小时，试运期间要求齿轮运转平稳，没有冲击以及不均匀的响声。轴承处没有杂音，温度在70℃之内，箱体没有明显振动。减速机与电机的振动值在0.1mm之内，在结合面的轴承密封处没有渗油情况，减速机和制动器运行响声均匀，制动器的温升不得超过70K。
拆卸五档齿轮罩盖，将五档齿轮拨叉，拉出五档齿轮及同步器衬套。将倒档轴固定螺栓，拆下两个法兰轴，拆下换档轴，将变速器壳体紧固螺栓按对角线交叉法旋松并卸下，把变速器壳体小心向上撬起，取下变速器壳体。取出差速器。取下主减速齿轮及倒档齿轮。拆下拨叉。取下输入轴和输出轴。
2、观察
变速器内齿轮啮合情况。仔细观察变速器（输入轴、输出轴、倒档轴）、（拨叉）、（同步器）的结构特点，熟悉各零部件的名称和相互连接关系及作用。
3、装配：装配顺序与拆卸顺序相反。
注意事项
1、拆装时，应注意安全。
2、正确使用工具，严格遵照拆装顺序。
3、装配时各轴应在空档位置。
汽车维修顶岗实习报告范文一 一、实习目的
经过二年专业理论知识的学习,现在踏身于实践当中,理论与实践的结合,使我学习到一些:
(一)不良反应的处理办法
(二)汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法
(三)转向系零件的检查与维修
(四)转向系零件的检查与维修
(五)对密封性能处理的要点
二、实习内容
(一)不良反应的处理办法
1、不良反应：车下滴漏出一摊莫名其妙的液体，且冷却液的液面高度下降。
原因：通常情况下造成滴漏的原因是连接冷却液箱和发动机间的橡皮管有裂缝。
解决方法：变质的冷却液防锈品质下降，不但容易导致散热器、管路、软管等部件的损坏，而且因冷却液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也会造成环境和空气污染。但我们很难通过目测判断冷却液是否变质，所以要定期更换冷却液，切莫等到出现故障再去更换冷却液。一般建议车辆每行驶4万公里或两年须更换新的冷却液，另外每两年须更换冷却风扇皮带。
2、不良反应：发动机点不着火。
原因：发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，因而启动系统出现故障，很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏造成的。
解决方法：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸馏水至适当的高度。目前轿车大都采用免维护电瓶，则不可擅自加水。此外，每年都要检查一下电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象。如果有，要及时到4S店清除干净，以保持电路的畅通。电瓶修复后，可延缓电瓶的报废时间，减少资源浪费和废弃电瓶对环境的污染。
3、不良反应：发动机排气的噪声增加，废气排放也超标。
原因：发动机的废气经高温发生氧化作用，很可能导致排气系统泄漏。
解决方法：检查排气系统的管路、接口处是否被废气腐蚀，接口垫有没有被冲坏。若发现排气系统泄漏应及时修理或更换泄漏的部件。每年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转，更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。
(二)汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法：
1、在交通不畅-堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，气温过高开空调时故障最为明显。
解决方法：热车后，检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况，若回水不畅或堵塞会造成水温过高。
提醒：在维修中不要盲目拆件和换件。
2、在气温过高开空调时，怠速不稳转速浮动过大，急加速无力，发动机有异响。
解决方法：检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多，用高压气彻底清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。
提醒：平时注意擦拭冷凝器与水箱之间的灰尘。
3、热车熄火十几分钟后，在启动时不容易着车;热车行驶时有时会自动熄火。
解决方法：在热车时，检查水箱上下水管的温差，如果温差太大，需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转的故障。
提醒：水箱上下水管的温差不能太大。
4、冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不明显;而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声。
解决方法：由于防冻液的添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。
提醒：发动机冷却系统内加入水后，或者加入的防冻液的浓度超过了60%以上，都会造成水温过高。
5、车平时没什么毛病，可是最近在行驶时离合器老有异常响动。请问遇到这类情况车主该如何应急?异响的原因是什么?
故障分析：当踏下离合器踏板时，能清楚地听到离合器部位有异响;当放松踏板的一瞬间更为明显，导致这种情况的原因主要是：离合器压盘弹簧折断或分离轴承松动;离合器钢片碎裂;离合器分离杠杆折断、磨损过度或分离杠杆调整螺栓折断。大多是离合器分离轴承出现了质量问题。这种情况更提醒车主要及时去维修。提前去维修，也许车主只需要更换分离轴承和导套，但如果长时间拖延，将会导致要更换一系列的东西，而且费用会更加昂贵。
如果车主遇到这种异响，也不要过于惊慌。首先应该和前车保持一定的车距，将汽车停在适当位置，拉紧手制动器，垫好三角木，将变速器挂入空挡位置。然后司机可以打电话咨询4S店，了解一些具体的应急操作方法，或者低速行驶将车开到4S店尽快维修。
(三)转向系零件的检查与维修
1.转向柱与转向管柱的检查
1)检查转向柱与转向管柱的变形与损坏情况
不允许补焊或矫正，若变形或损坏严重必须更换。检查转向柱轴承的磨损与烧蚀情况，严重时应更换。
2)转向传动轴万向节的检查
用手检查万向节在十字轴的两个方向的径向间隙，若发现有间隙时，应更换万向节的轴承。拆卸万向节时，先将轴承拆下，再拆下十字轴(拆前做好万向节与传动轴的对正标记)。装配时，应先将万向节与传动轴的对正标记对准，先装上十字轴，然后用台钳压人轴承。
3)转向柱支承环的检查
捷达轿车转向柱支承环的检查。检查转向柱上支承环的磨损与损坏情况，严重的应更换。
4)安全柱销及橡胶支承套的检查
桑塔纳轿车安全柱销及橡胶支承套的检查。检查转向柱上的安全销是否损坏，橡胶衬套及聚乙稀套管是否损坏。检查橡胶支承环是否老化、损坏。检查弹簧是否损坏或弹力减弱。
2.转向器的检查
1)机械转向器的检查
检查转向小齿轮与齿条有无磨损与损坏，转向器壳体上是否有裂纹，并注意转向器上的零件不允许焊接或矫正，只能更换。还要检查轴承及衬套的磨损与损坏，以及油封、防尘套的磨损与老化情况，并及时更换之。
2)转向减振器的检查
桑塔纳轿车转向减振器的检查。检查转向减振器是否漏油，规定油量为86mL。
检查转向减振器的行程。工作行程L应为最大长度(Lmax)556mm与最小长度(Lmin)344.5mm之差，为211.5mm。行程不足时应更换。
检查转向减振器的阻尼力，最大阻尼载荷为560N，最小阻尼载荷为180N(在试验台上进行)。
检查转向减振器的支承是否开裂。
检查转向减振器端部的橡胶衬套是否损坏老化。
3)动力转向器的检查
检查所有漏油处，更换全部O形圈及密封垫。液压分配阀若有问题必须整体更换或更换分配阀上的密封环。检查小齿轮、齿条是否损坏。检查轴承、油封是否损坏。检查防尘罩是否损坏与老化。检查转向器外壳是否有裂纹和漏油处。
3.动力转向油泵的检查
动力转向泵所有金属元件的清洗只能使用酒精。流量控制阀的检查，检查流量控制阀，保证其能在泵壳、泵体孔滑动自如，若卡住，检查控制阀的泵壳、泵体孔是否存在杂质、刮痕和毛刺。毛刺可用细砂布去掉，若阀或泵壳、泵体有损坏而不能修复，则对损坏件进行更换。
流量控制阀只能作为一总成来维修，不能对它解体。从阀的进入口加液压时，应能顺利进入。当堵住一个阀孔，从阀孔朝阀内反方向加压时(400-490kPa)，空气不应从阀孔流出。
检查前压力板和后压力板表面是否与泵环接触良好。安装时要保证其与泵环(定子)平行，检查所有零件是否有裂纹和擦伤，更换损坏的零件。前压力板、后压力板及泵环(定子)上抛光度高的表面总是存在正常的摩擦痕迹，不要把这些看成是擦伤。
检查泵轴轴套、轴承，若损坏则更换。将轴承从泵轴上压出，再压入新轴承。
检查所有转子叶片在转子槽中是否运动自如，叶片与转子的槽侧隙，使用间隙为0.028mm，超过时，应更换叶片。
检查泵轴花键是否磨损，泵轴是否有裂纹和其他损坏，更换所有过度磨损和损坏的零件，更换一新泵轴卡环。
检查泵壳是否有磨损、裂纹、铸造砂眼和损坏，有所列任一情况，则更换泵壳。
检查压力软管和控制阀塞子，若损坏则更换。
检查端盖卡环，若损坏，则更换。若卡环发生扭曲或变形，不能再用。
若不能肯定卡环好坏，则予以更换。
检查转子与定子的径向间隙，用塞尺8检查转子7与定子9的径向间隙。使用极限为0.06mm，超过时应优先更换定子(与转子有相同的标记的)。
4.转向横拉杆的检查
1)检查横拉杆是否弯曲
必要时校正。检查调整螺栓的螺纹有无乱纹现象。
2)转向横拉杆球头的检查
检查转向横拉杆内、外球接头(球头销)的转动力矩和摆动力，用弹簧秤检查内、外球头销的摆动力分别应为5.9-51N和6.9-64.7N。用扭力扳手检查转向横拉杆外球头销的轴向间隙应为0，转动力矩应在0.3-4.ONm，若达不到要求，则应更换球头销。
3)连接支架的检查
桑塔纳轿车连接支架的检查。检查连接支架、连接件和减振器支架有无断裂和变形现象，检查转向横拉杆内衬套是否损坏和老化。
(四)汽车变速器的拆装注意事项：
1、先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离;再卸下离合器罩螺钉，使变速器和离合器分离;如果是远程操纵的变速器，则将操纵机构与变速器本体分离最后将变速器从汽车上拆卸下来。
3、拧下放油螺塞，放净变速器中的润滑油，再拧好油螺塞。
4、找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。
5、拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录;拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起;齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。
6、拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换;拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。
7、装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。
8、装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。
9、在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合;用手拨动滑动齿轮，看能否轴向移动到全齿宽啮合;用手转动第一轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。
10、将拨叉装入并固定到相应的拨叉轴上，再将该拨叉轴装入变速器盖相应的孔中。安装拨叉轴时要注意将自锁机构和互锁机构装入相应的孔中，拨叉轴有三个槽的一侧应对正自锁机构钢球的方向，拨叉轴上有一个槽的一侧对正互锁机构。各拨叉轴都安装到位以后，将其置于空挡位置，变速传动机构中的滑动齿轮也都置于空挡位置，将变速器盖装到变速器箱体上，此时，各拨叉正好安装到相应齿轮的拨槽中，装上连接螺栓，并按规定的次序和规定的力矩拧紧螺栓，用变速杆挂入不同的挡，依次检查能否顺利挂挡，若挂不上，可用手轻轻来回转动第一轴，若仍挂不上应拆下箱盖检查。
11、装好后，要进行试运转，各挡应能灵活转动，无渗油、漏油和卡涩现象，在任何挡位下不允许有跳挡、乱挡现象，换挡时应轻便自如，不得有不正常响声和过热现象。 在修理汽车线路时，应将所有车身孔、洞处穿线束的密封圈装到位，因为这些密封圈不仅起密封作用，而且还起保护线束的作用。如果密封圈已经损坏或线束能在密封圈中转动或窜动，应更换密封圈，并将它与车身孔、洞装配牢固，将线束稳固好。
(五)对密封性能处理的要点
在车窗玻璃损坏后，要换用与原车窗玻璃曲率一样的玻璃，同时要检查玻璃导槽及密封条有无损伤。由于车窗经过修理后往往回复不到原来的形状，因此，这时除了要保证能轻松拉动或升降车窗玻璃外，还要注意在车窗关闭后车窗玻璃四周的密封性。
在修复有密封凸缘的车门时，应注意修复受损的密封凸缘，准确地恢复原凸缘的形状。在修复车门后要进行密封性检查，检查方法是：把一块硬纸片放在密封位置上，关上门，再拉动纸片，根据拉力的大小来判断密封是否良好。如果拉动纸片所需的力过大说明密封过紧，这会影响车门的正常关闭，并且还会使密封件因变形过大面较快地丧换密封性能;如果拉动纸片所需的力过小，说明密封不良，往往会出现车门挡风不挡雨的现象。在更换车门时一定要注意在新车门的内外板翻边咬合处涂折边胶，并把一些在冲压时留下的小工艺孔用本基胶带堵住。
在换车顶时，应先在车顶周边压合处涂一层导电密封胶，待焊好后再在流水槽内及接缝处遍涂折边胶，这不但有助于车身的密封，更可防止车身因翻边焊缝处积水而产生早期锈蚀。装配车门时要在车窗以下的车门内板上粘贴一整张密封隔离薄膜，如果没有成型的密封隔离薄膜，则可用普通塑料纸来替代，然后将密封隔薄膜贴上压实，最后再进行内饰板产装配。
在更换整个车身时，除了应完成上述各个项目以外，还应在其焊缝的搭接部分与焊点上都涂一层密封胶，胶层厚度应约为1mm，并且胶层不得有虚粘、气泡等缺陷;在折边处则应涂专用的折边胶;在整个地板下表面和前轮罩下表面应涂3mm-4mm的弹性涂层及防腐涂层;在地板上表面及前立板内表面要粘贴隔音、隔热、减振阻尼胶片，然后铺上隔热毡块，最后再铺上地毯或装上装饰地板。这些措施不仅可以大大增强整车的密封性和减慢车身的锈蚀速度，而且还可以大大提高乘坐舒适性。
三、实习总结
实习生活很快就结束了,在实习过程中，不仅学会了不良反应的处理办法，汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法，我转向系零件的检查与维修，转向系零件的检查与维修以及对密封性能处理的要点等等内容，不仅学到了专业知识，还学会了如何处世为人。
汽车维修顶岗实习报告范文二 今年我在**汽车公司的实习即将结束了,通过这段时间的实习工作，使我自身在专业上知识和其它各方面都有了长足的进步，通过实习工作我对汽车有了更深刻的了解，通过工作使我得以迈进更高的汽车行业的门槛，走上汽车开发这条道路，从此努力成为一个优秀的汽车人。可能有很多人工作在汽车行业，但并不是每个人都机会去拆车，公司花费了大量的人力、
财力和物力，为我们提供了十分难得的拆车的机会，为我们的迅速成长提供了良好的条件，我想每一位新员工都该对公司的付出表示感谢，对作为技术中心的成员感到自豪和骄傲。在拆车的过程当中我得到了督导、指导老师以及很多同事的帮助，每次有不懂的地方他们总是细致耐心的解答，在那里只要你用心去发现去学习总能学到很多知识，可以搞懂很多看书看不明白的问题，当然这主要要感谢那些热心帮助我的各位督导、指导老师和同事。
通过拆车实习我收获了很多东西，了解了汽车的基本构造和基本知识，增强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性，同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。
对于整车的拆解我们遵循着严格的流程，有着明确的分工，每个班分成三个组主拆组、分拆组和数据登录组，这都对我们顺利的完成拆车实习起到了十分重要的作用。在正式的拆车之前我们首先对车辆的整车姿态进行了测量，对车辆的各个姿态进行拍照。在此之后有做了些拆车之前的准备工作，例如断电、放水和放油。之后我们进入了正式的拆解环节，在现场督导的指导下整车的拆解紧张而有序的进行。首先拆的是四门两盖，由于大多数同事没有拆车的经验，所以在拆的时候都没有找到技巧导致拆的比较慢。然后开始拆保险杠和翼子板。在拆车之前我一直都认为保险杠都是用金属等强度比较到的材料制造的，但是拆车的时候发现我们拆的车的保险杠是塑料的，感觉到有些难理解，保险杠是塑料的在汽车发生交通事故的时候又怎么起到保险的作用呢?通过别人的讲解使我走出了保险杠必须是金属制造的这个误区，原来采用塑料也有其优点。乘用车上的保险杠的主要作用是在碰撞的时候可以吸收掉部分能量，从而保证车辆乘员的安全，我们这个车前保险杠后面没有吸能块，其他的两辆车有吸能块，这样其吸能效果可能会更好。此外保险杠还可以起到装饰的作用，同时还可以减轻车辆的重量，我想可能还和行人保护有关系吧。还有原来我对汽车的各个灯的名称和作用也不是很清楚，通过电器科室的陈工的讲解是我了解了汽车各个灯的名字和作用，之后我又请教了我们班的宋督导进一不加深了对车灯系统的了解，从而分清了远光灯、近光灯、位置灯、制动灯、转向灯和倒车灯。像这样的事情还有很多，我想如果要不是参加车辆的拆解实习我现在还是一个车盲，连最基本的汽车常识都不知道。再此之后我们又先后拆解了车辆的底盘部分包括离合器变速器、前桥、后桥、前悬、后悬以及制动和转向的相关构造，之后移除了发动机。在整车的拆解之中没有去拆发动机和变速器，只是将发动机和变速器在离合器那里断开。在断开离合器之前也在书上看过离合器的构造，但是看了一段时间还是没搞明白怎么回事，在拆解离合器之后我向几个比较明白的同事请教了相关的问题，在他们的耐心解答之下我基本上搞明白了离合器的工作原理。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作做要学习的东西还有很多，在学习的过程当中必须要注意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。
拆解的过程充分的体现了团队合作的重要，在拆解的过程当中，很多人在干不同的工作，各个工作之间要相互配合，否则就很容易出现差错。比如说如果拆的人干的太快，做记录的可能会跟不上，这样就容易记错，还会影响到后面的数据登录工作;每一步拆解之前都要进行拍照，这就要起拆解人员和拍摄人员要协调一致，同时还要做照片的记录工作还要同记录人员相配合。
由于我们过一段时间后就会调换一下工作，因此我们每个人都对不同的工作有所了解，都做过拆车的每个环节。除了拆解之外零部件的信息整理以及数据登陆工作也十分重要，而且相对来说有些枯燥，但是这两项工作却需要更加细致认真。标准件的测量相对简单一些，只要测量一些公称直径、螺纹长度、端部厚度、端部直径以及重量的一些关键信息。而一些零部件就要复杂一些，不仅要测量长、宽、高等基本的尺寸还要对其进行空位的分析，有些零部件的孔多达十几个到几十个，而且有些空的测量比较困难，这就需要细心和耐心，此外还要对其附加信息做好记录。数据登录的工作更是如此，面对大量的数据、图片和表格更加容易出现错误，因此每项工作每个环节都要大家的细致耐心，需要大家的努力和合作。
除了整车的拆解之外我还参与了凯美瑞座椅的拆解，还和我们底盘科传动组的同事一起拆解了凯旋和爱丽舍的变速器。 原来以为座椅是比较简单的，但是通过参与东风李尔的工作人员拆解座椅使我认识到汽车是的座椅也并不是那么简单的，在座椅的设计过程当中要考虑到很多的问题，比如说成本、制造工艺等问题。由于自己以后从事的就是和传动相关的工作，所以在拆解两个变速器的时候更加认真和用心，弄清了很多以前不是很明白的问题，分析了它们各自的换档机构，对比了两种变速器的
优劣。两个变速器虽然都产自一个公司，大体的结构也很相近，但是在细节上还是有很多的差别的。比如说二者倒档轴上的道档齿轮，虽然都是通过倒档拨叉直接来拨动的，但是凯旋的变速器可以保证该倒档齿轮在任何的时候都是和输入轴一起转动的进而保证了在挂倒档的时候三个倒档齿轮都是同步的，而爱丽舍的变速器就没有这样的结构。
学到了很多东西的同时也暴露了一些问题。在开始拆车的时候什么都比较新奇，因而还是比较有干劲的，到最后几天打白车身的时候由于工作比较不好干也比较枯燥于是就不是很积极。自己也应该反省以下，以后的工作不可能什么时候都是新的内容，如何在保持自己工作的积极性就显的十分重要，必须向那些一直积极工作的同时学习。
要感谢公司提供这么好的机会，也要感谢热心帮助过我的人，使我通过拆解实习学到了很多的东西，为以后的工作储备的一些相关的知识，此外在拆车的过程当中，还知道了在设计过程中应该注意的问题，比如说尽量减小零部件的质量，设计时要考虑到加工工艺，要用合适的工艺和材料以减小成本，尽量使设计合理便于安装和维修。拆车实习虽然只是我们工作的开始，在以后的工作之中还有更多的东西要去学习，但我们从中学习到的知识和正确的工作方法却可以带到以后的工作中去，只要我们坚持不断的学习，坚持正确的工作方法，不管以后在工作中遇到什么样的难题最终都会迎刃而解的。
汽车维修顶岗实习报告范文三 XX年7月，我在临安立达汽车服务有限公司进行维修实习活动。在这一个月的时间里，我对汽车维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。临安立达汽车服务有限公司是一个拥有定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，还拥有先进的进口检测仪器：电脑检测仪、点火测试仪等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置4个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全，优质纯正的配件是上海大众系列车辆运行的安全保证。临安立达汽车服务有限公司是一个中型的汽车维修服务中心。主要维修;威驰、花冠、锐志、皇冠、普拉多、巡洋舰、柯斯达等国内大众车型。
一、实习目的
1熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。
2通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。
3维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
二、实习内容：
这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗设备等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。
拥有完善的维修服务流程，流程如下：
1、汽车保养
汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：
清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。
检查轮胎螺母、半轴螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等四漏现象。检查拖挂装置工作是否可靠。
机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。正确的换油标准是以引擎运转时间来计算的。(自估平均时速：公里/小时)X(100小时/矿物油-200小时/合成油)=换油公里数。
汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。
此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液(气)阀的损坏。
2、发动机火花塞的更换
虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你如果想自己更换火花塞，可到丰田制定汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。
3、汽车雨刷器常见故障诊断以及挑选方法
上刮100万次以上。据国际驾驶安全调查显示：雨天驾车，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大约5倍!
这不，眼看着天气暖和了，雨季就要来了。如果您的雨刷器有什么故障，得赶紧想办法修复。我们特地利用周日的休息时间，走访了几家汽车修理厂的师傅们，得到的答案就是：对症下药根据雨刷不同的病症给以不同的诊断方法。
雨刷硬化：更换雨刷或橡胶片：不知您注意到没有?雨下得很大时使用雨刷感觉不错，可是当下小雨启动雨刷时，就会发现雨刷会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹;还有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明雨刷已硬化。若排除此故障，应先了解一下雨刷的工作原理。原来，雨刷是借马达的转动作用，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至雨刷臂及雨刷本身。当雨刷的橡胶部分硬化时，雨刷便无法与玻璃面紧密贴合，或者雨刷一有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。
雨刷或雨刷橡胶片的更换很简单，但在更换时应注意，车型及年份不同，雨刷的安装方法及长度不同。有的雨刷只需要更换橡胶片即可。
1.雨刷臂如果是可立式的就立起来，如果是不可立的屏蔽式，先将玻璃面弄湿，当雨刷在较易更换的位置时将马达开关定在OFF。
2.雨刷的安装方法有U钩型、螺丝锁定型。钩型者只要将钩子拉起来雨刷即可拔下。
3.取下来的雨刷最好与新装的雨刷的长度比一比，看看是否相同，再观察一下安装方法是否相同。
4.将雨刷尽量按原来的方式插入，使其固定。
5.将挡风玻璃弄湿，观察雨刷的动作是否正常。
雨刷臂的故障，更换雨刷臂：雨刷借助雨刷臂弹簧的力量而与挡风玻璃紧密接触。当弹簧的张力变弱时，会由于高速行驶时带给挡风玻璃的强大风压而使雨刷浮起或挂在挡风玻璃上。为了彻底排除此故障，最好整组更新雨刷臂。1.将雨刷臂安装部分的套子拆下来。2.将固定用的螺帽转松后拆下。3.将雨刷臂放于直立的状态，然后稍稍动一下就会脱落。4.在新的雨刷臂上换上雨刷本体。5.在雨刷的停止位置将螺帽转紧，最后将盖子装上就好了。
三.实习总结
项目教学法就是把课程知识、技能整理成几个项目，通过项目教学的实施来完成知识、能力、素质的培养。各个项目应尽可能跟实际生产相结合。项目教学是以学生为主，教师为辅，教师在项目实施过程中只起到指导作用。在项目实施中，有的项目可以分成若干个小任务，学生分别负责；也可以成立工作小组，共同探讨、研究来完成任务，有利于学生的综合素质提高。项目教学充分调动课堂气氛，激发学生的学习兴趣，培养学生的探索兴趣和独立思考的能力；充分发挥每一位学生的个性。摒弃死板的教学评价方法，注重过程性评价，实现差异学生有差异目标的培养。
2、项目设计
根据专业人才培养方案、从课本所在专业课程体系所属地位出发，明确课程的人才培养目标，确定该课所要求的知识、能力、技能有哪些。只有明确了这些，才能把这些要求融入到各个项目中去，让学生们在完成各个项目工作中学到该课程的知识、能力、技术。针对机械制造基础的课程目标，从简单到复杂，趋于零件生产加工过程来设计前面的三个项目；趋于零件拆装维护的工艺工序来设计第四个项目。四个项目分别是：（1）轴类零件；（2）型腔类零件；（3）箱体类零件；（4）拆装实训。第一个项目有两个子项目分别是：（1）圆柱销；（2）阶梯轴。第一个项目的第一个子项目能够达到的知识、技能：（1）工程材料性能、圆柱销材料选用；（2）毛坯的生产类型、圆柱销毛坯的生产；（3）钢的热处理、圆柱销热处理方式；（4）公差配合与测量技术、圆柱销的测量；（5）圆柱销加工方法、加工工艺设备；（6）加工工艺过程。第一个项目的第二个子项目能够所达到的知识、技能：（1）阶梯轴材料选用；（2）阶梯轴毛坯的生产；（3）阶梯轴热处理方式；（4）阶梯轴公差配合与测量；（5）阶梯轴加工方法、加工工艺设备；（6）加工工艺过程。第二个项目的子项目是汽车仪表盘内模，项目能够达到的知识、技能：（1）汽车仪表盘内模材料选用；（2）汽车仪表盘内模毛坯的生产；（3）汽车仪表盘内模热处理方式；（4）汽车仪表盘内模公差配合与测量；（5）汽车仪表盘内模加工方法、加工工艺设备；（6）加工工艺过程；第三个项目有两个子项目分别是：（1）三级减速箱蜗；（2）杆蜗轮减速器箱体；第三个项目的第一个子项目能够所达到的知识、技能：（1）三级减速箱材料选用；（2）三级减速箱毛坯的生产；（3）三级减速箱热处理方式；（4）三级减速箱公差配合与测量；（5）三级减速箱加工方法、加工工艺设备；（6）加工工艺过程；第三个项目的第二个子项目能够达到的知识、技能：（1）蜗杆蜗轮减速器箱体材料选用；（2）蜗杆蜗轮减速器箱体毛坯的生产；（3）蜗杆蜗轮减速器箱体处理方式；（4）蜗杆蜗轮减速器箱体公差配合与测量；（5）杆蜗轮减速器箱体加工方法、加工工艺设备；（6）加工工艺过程。第四个项目的子项目是减速箱拆装。项目能够达到的知识、技能：（1）拆卸（拆卸工具、原则、注意事项、拆卸技能）；（2）维护；（3）安装（安装顺序、检测）。
3、教学考核
教学考核是检测教学成果一个重要环节，也是激励学生一种手段。以往的教学考核是笔试+平时成绩的考核模式，考核模式单一且不科学，不能因材施教，不利职业人才培养的目标。项目教学考核采用过程性考核和成果性考核的结合，可以实现考核内容、考核方式的多样性。在考核中着重考核了知识能力、专业能力和社会能力等三方面；考核方式可以是分组答辩、项目实训报告，现场实操。注重同学得全面发展，在考核中及时肯定和表扬学生，促进教学的氛围；教学评价采用教师评价、学生自评等方式，其中自评占25%，教师评价占75%，该评价体系可以培养学生的自我认识能力和自我提高的意识。
【关键词】Unity3D；HTML；脚本；交互；虚拟装配
1、引言
Unity3D不只是单纯的游戏引擎，而是已经涉及到多种不同领域的一个跨平台的三维游戏与虚拟现实开发工具，该工具支持多脚本语言以及强大的物理引擎等特点。论文通过研究Unity3D与HTML交互机制，实现场景中对象的动态交互行为，也就是控制各装配体的装配顺序并实现碰撞检测、零件实时编辑等功能，从而使得整个装配过程具有逻辑合理性和可控制性。
2、Unity3D与HTML交互机理
2.1 Unity3D浏览器调用HTML网页中的函数
Unity3D浏览器通过执行Application.ExternalCall（）来调用任何在HTML网页里定义JavaScript函数，比如下面一句调用了HTML网页里SayHello（）函数，并传递了一句话作为参数。
Application.ExternalCall（ "SayHello"， "The game says hello！" ）；
2.2 HTML网页调用Unity3D浏览器中的脚本函数
Unity3D 浏览器的插件或ActiveX控件都有一个SendMessage（）的函数，HTML网页通过这个函数与Unity3D进行通信，通过该函数可以传递对象名、函数名以及简单参数，然后SendMessage（）就会调用Unity3D中GameObject上绑定的函数。在调用SendMessage（）函数之前，必须先得到Unity Web Player的引用。这里可以使用JavaScript 对象Document的getElementById（）函数来获得该引用。
3、减速器虚拟装配的实现
3.1交互界面设计
交互式虚拟装配的重点不仅在于产品虚拟装配的过程，还在于它可以与用户进行实时交互。系统界面分为两部分：网页中为利用HTML提供的控件加入按钮、列表框、滚动条、文本区、标签等；Unity3D浏览器中为利用Unity提供的GUI接口加入按钮、窗口、标签等控件分别实现了减速器装配体的自动装配、手动装配、原理演示、零件查看、零部件实时编辑等功能，充分实现用户参与下的人机实时交互。
3.2碰撞检测及装配顺序规划
虚拟装配是一个实时交互系统，如用户可以在虚拟场景中用鼠标选取装配体的零件进行拆装。Unity3D引擎本身提供了基本形体的碰撞器，通过PhysX物理引擎自动检测碰撞。根据Unity3D碰撞器提供的OnCollisionEnter方法，获得相关碰撞信息，然后由它继续调用其他处理过程（相对位置检测、碰撞检测等），实现手动装配过程。
虚拟装配过程中零件拆装顺序的检测也是一个关键问题，用户选择零件正确与否直接决定该零件是否进行拆装。系统为每一个零件定义一个唯一识别拆装顺序的顺序号，当用户选择某一零件后，调用相应的拆装顺序检测模块进行比较当前选择零件的顺序号与系统预定的顺序号是否一致决定拆装是否进行或者根据零件间的位置约束关系判断某零件当前是否可以移动来决定拆装是否进行。
3.3 装配体零件的任意移动及实时编辑
在虚拟装配中，用户对场景中零件的选取及操作（位移、颜色等的实时修改）是交互性最充分的体现。当用户在虚拟场景中用鼠标点击或指向某一零件时，系统应该做出响应，如被指向或点击的零件应实时改变颜色或弹出对话框提示用户等。Unity3D的GUI接口提供了各种控件可以非常方便的编辑一些按钮、窗口等用户界面，通过重写鼠标事件可以检测用户的各中输入信息并作出正确的响应。通过变换组件可以完成产品的平移和任意角度旋转操作以及装配体零件某一方向比例变换。
4、结论
本文对基于Unity3D的虚拟装配相关技术进行了研究，并实现了在用户参与的人机界面下的虚拟装配实例。对在虚拟装配过程中零件的碰撞检测、装配顺序规划、零件选取及实时编辑等功能的实现提出了有效的方法，具有一定的参考价值。
【参考文献】
[1]郭海新.Unity3D与HTML交互机理的研究[J].煤炭技术，2011（09）.
[2]池建斌，郭海新，王晨，等.基于VRML-JAVA的减速器虚拟拆装系统的实现[J].工程图学学报，2008，29（2）.
关键词：可升降 旋转式 拆装
中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）01（c）-0093-01
目前，柴油机拆装和维修没有专门的多功能实验台，主要是利用简单的框架支撑机构来固定柴油机，由于柴油机本身结构的特殊性，在实际拆装和维修过程中，必须对柴油机进行全方位的检查，这就需要对柴油机进行升降、旋转操作，这些操作如果仅靠人工来完成，不仅耗时耗力，工作效率低，而且安全性差。因此，研制一种结构合理、操作简单、安全可靠、通用性强的可升降旋转式柴油机拆装实验台，具有重要的推广意义和广阔的应用前景。
可升降旋转式柴油机拆装实验台系华中农业大学“部级大学生创新创业训练计划”创新训练项目（项目编号：201210504072）的研究成果，已取得国家专利授权，专利号为201220431123.7。
1 总体设计
1.1 总体结构
可升降旋转式柴油机拆装实验台主要由万向脚轮、机架、接油盘、零件箱、工具箱、升降机构、旋转机构、控制机构等组成（如图1所示）。机架底部安装有4个万向脚轮，升降机构位于机架两侧；旋转机构位于机架上方，并与升降机构相连；控制机构固定在机架上，与旋转机构相连；接油盘位于旋转机构下方；零件箱与工具箱安装在接油盘下方。
1.2 工作原理
工作时，柴油机放于旋转机构的旋转盘中心并固定，通过转动升降机构调节手柄，可使旋转机构上升到适当高度；通过操作控制机构手柄，可实现柴油机的垂直面内旋转；通过调整旋转机构的旋转盘，可实现柴油机的水平面内旋转。该实验台不仅结构设计合理、操作简单而且安全可靠、通用性强，实现了柴油机空间多自由度的旋转和定位，满足了不同类型柴油机拆装和维修要求的需要。
2 主要机构设计
2.1 升降机构
可升降旋转式柴油机拆装实验台的升降机构主要由丝杆、锥齿轮、传动轴、传动轴轴承、手柄、螺母等组成。丝杆中间位置安装有螺母，下部设置有锥齿轮，与传动轴的锥齿轮啮合，通过转动手柄，即可实现螺母在丝杆上的同步上下移动，而螺母与旋转机构相连，从而实现了旋转机构的升降运动[1]。
2.2 旋转机构
可升降旋转式柴油机拆装实验台的旋转机构主要由固定板、旋转轴轴承、底盘、旋转盘、旋转轴、卡环等组成。固定板与升降机构的螺母连接，旋转轴由旋转轴轴承安装在固定板上，底盘与旋转轴连接，旋转盘安装在底盘上，柴油机放在旋转盘上，可实现柴油机水平面内的旋转[2]。
2.3 控制机构
可升降旋转式柴油机拆装实验台的控制机构主要由蜗轮蜗杆减速器、齿轮、固定底座、手柄等组成。蜗轮蜗杆减速器安装在固定底座上，蜗轮蜗杆减速器输出轴上的一级齿轮与旋转机构的二级齿轮啮合；手柄安装在蜗轮蜗杆减速器输入轴上。通过转动手柄可实现柴油机垂直面内的360°旋转。
3 结论
经过试验，可升降旋转式柴油机拆装实验台，实现了柴油机空间多自由度的旋转和定位，满足了不同类型柴油机拆装和维修要求的需要，结构合理、操作简单、安全可靠、通用性强，同时，大大降低了劳动强度，提高了工作效率，具有重要的推广意义和广阔的应用前景。
参考文献
[1] 王世刚，王树才.机械设计实践与创新[M].北京：国防工业出版社，2010.
[2] 程友联.机械原理[M].北京：中国农业出版社，2008.
①基金项目：“部级大学生创新创业训练计划”创新训练项目（项目编号：201210504072）；华中农业大学大学生科技创新基金（SRF）项目。
作者简介：孟亮（1981，5—），男，山东莱芜人，博士在读，华中农业大学工学院，工程技术实验教学中心副主任，工程师，研究方向：现
【关键词】汽车 差速器 调整
主减速器及差速器的调整包括差速器轴承预紧度调整以及主、从动齿轮啮合间隙和接触面积的调整。这些调整均是通过增减调整垫圈的厚度S1、S2、S3来实现的。调整垫圈的位置如图1所示。
主减速器齿轮啮合正确时，啮合印痕在长度方向上应靠近大端，上下方向上靠近齿根，印痕面积不少于全齿面积的75%。啮合印痕在被动齿轮的大端时，将被动齿轮向主动齿轮靠拢，如果因此使齿轮间隙变小，可将主动齿轮向外移动；啮合印痕在被动齿轮的小端时，将被动齿轮移离主动齿轮，如果因此使齿轮间隙变大，可将主动齿轮向内移动；啮合印痕在被动齿轮的齿顶时，将主动齿轮向被动齿轮靠拢，如果因此使齿轮间隙变小，可将被动齿轮向外移动；啮合印痕在被动齿轮的齿根时，把主动齿轮移离被动齿轮，如果因此使齿轮间隙变大，可将被动齿轮向内移动。
一、差速器轴承预紧度的调整
调整垫圈总厚度S总=S1+S2。其中S2为已装入的差速器轴承外圈与壳体间的垫圈厚度，为1.20 mm。
①按图2所示的测量S1、S2的方法装好百分表，在差速器轴颈内孔装好夹紧套筒VW521/4和套筒VW521/8，将夹紧套筒中心螺栓拧紧。
②按箭头方向上下移动夹紧套筒，使差速器总成轴向移动，读出百分表摆动数值（例如摆动量为0.30 mm）。
③对测试值加上一个常数（即预紧力，一般取常数为0.40 mm），使之达到规定的轴承预紧度。则垫圈总厚度S总=(0.30+0.40+1.20)mm=1.90mm。除去已装入的垫圈S2 (1.2mm)，求出实际应加垫圈厚度为0.70mm。
④拆下差速器轴承盖，压出盖上的轴承外圈，放入厚度为0.70mm的垫圈；压入轴承外圈，装好差速器轴承盖。
二、主、从动圆锥齿轮啮合间隙的调整
①将厚度为S3的调整垫圈与主动圆锥齿轮轴一起装好，将厚度为S1、S2的调整垫圈安装到位，拧紧差速器轴承盖固定螺栓。
②安装差速器夹具VW521/4及千分尺支架VW387，测量主、从动圆锥齿轮啮合间隙。如图3所示。
③安装测量工具。使用千分表加长套管VW388，并调整至尺寸a= 71mm，使千分表测头与VW388垂直。
④安装夹具VW381/11或自制一个类似的压板，用2个M8×50的螺栓旋紧，并使其与主动圆锥齿轮轴成直角。
⑤调整千分表，使其有一定的预压量。转动表盘，使表面指针回到零位。
⑥转动从动圆锥齿轮，读出千分表的摆差即为主、从动齿轮啮合间隙，作好记录。
⑦旋松差速器夹紧套筒及主动圆锥齿轮上的压板，转动从动圆锥齿轮，每隔90°测量一次，并计算出所测的沿圆周均匀分布的4处啮合间隙的平均值（如果每次千分表支架测得的偏差超过0.05时，要复查装配情况或更换主、从动齿轮）。
⑧计算调整垫圈的厚度S1、S2。
S2=现装垫圈厚度(1.20mm)－啮合间隙的平均值＋标准啮合间隙
标准啮合间隙为0.15mm，设每次测量的啮合平均值为0.47mm，tS2=(1.20 －0.47 ＋0.15)mm =0.88mm，查表1得出S2=0.9mm，S1=S总-S2=(1.90－0.90) =1.OOmm。
⑨按求出的厚度值装入相应的垫圈，重新测量啮合间隙在0.10～0.20mm之间；不符合要求时，应重新调整。
三、故障诊断与排除作业的注意事项
(1)严格遵守操作程序，注意安全。
(2)正确使用工具和量具。
(3)拆检时，为了防止错乱，应做好记号；装配时，对准记号按原位置装配。
【关键词】汽车维修；发动机；故障分析
1.发动机抖
1.1故障表现
机械故障诊断学是识别机器或机组运行状态的科学，它研究的是机器或机组运行状态的变化在诊断信息中的反映。随着科学技术不断发展和工业化程度的不断提高，机械设备精密程度、复杂程度及自动化程度不断提高，凭个人的感观经验对机械设备进行诊断己经远远不够。
滚动轴承是各种旋转机械中应用最广泛的一种通用元件，它的运行状态是否正常直接影响到整台机器的性能（包括精度、可靠度及寿命等），据统计旋转机械故障的30%是由滚动轴承故障引起的。
一辆路虎发现3，进厂时发动机抖，但仪表台上没有故障灯亮起，此款发现3所装配的发动机为“V”型6缸发动机，试车后发现发动机加速无力，低速时抖动非常明显，高速时情况好一点。
1.2故障分析
此时分析发动机抖的可能原因有：个别缸不工作，混合气过稀，混合气过浓，火花塞不工作等，其中混合气过浓或过稀都和喷油器相关。
首先读数据流，取火花塞点火次数记录器和各缸喷油器脉宽，发现各数据均属正常范围，读取各缸缺火记录器数据流，发现一、三缸缺火，而且三缸缺火比较严重，其他缸则没有缺火现象。此时初步怀疑为机械故障，因此建议顾客拆检火花塞，喷油器。
经顾客同意后，首先将六个火花塞拆下，发现六缸火花塞明显比其他火花塞颜色深，且有油渍，但所有火花塞均无裂纹，间隙正常。因此继续拆检喷油器，将拆下的喷油器装在检测台上进行检测。经检测发现六缸喷油器明显比其他喷油器喷的多，且没有间歇的喷射。因此应是六缸不停的喷射造成的混合气过浓，使发动机缺火，抖动。
将新的喷油器装上后，启动发动机，发动机恢复正常，故障排除。
2.油表不准
2.1故障表现
一辆神行者2加满油时油表正常，行驶过一段路程后油表突然指到零刻度。
2.2初步诊断
用检测电脑检测时，发现故障码为1 组合仪表与油位传感器通信丢失 2 油位传感器异常检测油位传感器相关电路，发现各电路电阻，电压都属正常范围，并无异常。
2.3故障分析
既然电路没问题，下一步应拆检汽油泵。
经顾客同意后，将油位传感器拆下，检查其电阻，测得其最大阻值为910Ω，最小为50Ω，均属正常值，又因油表是是用一段时间后出现问题，因此观察其阻值由大到小变化情况，当将油位传感器从最高到最低移动时，开始并未发现异常现象，可当电阻变化到440Ω时，万用表电阻值突然变为无穷大，再将油位传感器继续往下移动时，油位传感器又从430Ω逐渐下降，直至降至最低50Ω。
因此，油表不准的原因应该是油位传感器的原因，于是更换油位传感器，启动发动机，油表正常，试车后，油表未出现异常现象，故障排除。
3.导航搭铁错误
3.1故障现象
一辆神行者2乘客侧车门、后备箱门、油箱盖打不开。
3.2初步诊断
首先提取车辆电路图，发现乘客侧车门、后备箱门、油箱盖都经一条搭铁线搭铁，故检查车辆保险丝，发现保险丝烧坏，更换新保险丝后用遥控钥匙打开车门，发现乘客侧车门、后备箱门、油箱盖都可以打开，因此认为只是保险丝损坏，可是就当第二次锁上，再次打开时，却怎么也打不开，检查刚才装的保险丝，发现刚装上的保险丝又烧坏了。
3.3故障分析
保险丝烧掉应是电流过大，可原车电路并无异常经询问车主得知该车在前几天曾加装了一个导航，于是检查导航电路，发现此车加装的导航中的搭铁线线接在了乘客侧车门、后备箱门、油箱盖搭铁的线路上，此时把导航的搭铁线直接在车身上搭铁，重新换上保险丝后，再次试车，并未出现第一次时的现象，故障排除。
3.4总结
加装电器时，应考虑原来电路是否能够承受的住，如过跟案例一样的话，只会增加许多无谓的劳动。
随着汽车电子技术的不断发展。汽车电器设备已成为汽车整体不可分割的重要部分。若把汽车视为人体，发动机相当于心脏，地盘相当于骨架，车身相当于皮肤，电器则相当于神经系统。
检查电路应仔细思考其工作原理，当换上保险丝后，虽然当时好了，但根本问题还是没有解决，故开始的判断应是一个失败的工作，整体的观察电路，才能更好的解决问题。
4.加速游车
4.1故障表现
一辆路虎揽胜进厂时，车主抱怨车子加速时有游车现象。
4.2初步诊断
试车中发现时速只有车速30-50km/h，并且在行驶中出现忽快忽慢的现象，车主告之此车以前有时也有此故障现象。
4.3故障分析
游车现象常发生在怠速工况，很少遇到加速也有游车的故障。为确切分析该现象，将车用举升机举起做了加速试验，当慢慢踩下油门踏板，发动机转速随之升高，当转速升至近2000r/min时不再升高，继续踩下油门踏板无效，反而出现转速下滑的现象。踩住油门细心观察，当转速下滑至1500r/min时转速又开始上升，一直到近2000r/min时又重复下滑的现象，根本不受油门的控制，松开油门后进入怠速工况，转速非常稳定（800r/min）。
这会不会是断油功能在启用呢？可拆下一个喷油器插头接入试灯，重复以上的加速试验，果然发现，当发动机转速上升至2000r/min时，试灯熄灭，转速下滑至1500r/min时试灯又亮起，发动机转速也随同试灯的亮灭而有节奏的波动，从而证实了断油功能的启用，电脑启用断油功能有三个条件：高转速断油；高车速断油；减速断油。分析认为此车应属减速断油之列。虽然，此时为加速而不是减速，但电脑判别的条件为只要在怠速工况，转速超过极限转速便启用断油功能。
经过试验及分析，问题一定出在怠速开关上，很可能怠速开关在加速时也在闭合状态。由于此车为直动式怠速控制，其怠速开关不在节气门位置传感器，而是在怠速执行电机的伸缩杆的顶部，在怠速时顶部一直顶在节气门联板上，怠速开关始终为闭合状态，当加速时节气门在油门拉线的带动下开大节气门翻板的开度，此时怠速电机的伸缩杆顶部脱离开节气门的联板，故怠速开关为打开状态。为了确认怠速开关的状态，经查阅资料并测量了怠速电机位置传感器接头的3号脚（怠速开关信号），果然与设想的结果一致，无论在怠速工况还是加速工况，此开关始终闭合，经检查发现，怠速电机伸缩杆顶部扭曲变形，触点开关打不开，经简单处理后，开关功能恢复，再试车，故障消失。
4.4总结
在汽车维修中，首先应注重实际情况，由简到繁，逐步解决，充分利用现有资源，对车辆进行分析，做到拆装最少，时间最短，解决问题最彻底。
【参考文献】
[1]宋福昌.汽车传感器识别与检测图解[M].电子工业出版社，2007.