自动扶梯事故范文

自动扶梯事故篇1

关键词：自动扶梯 安全事故 保护系统

中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）1（a）-0000-00

近年，自动扶梯发生的安全事故并不少见，而且在这样的事故中往往会伴随有设备的损伤及人身的伤害，具体相关的数据如下：2011年7月5日北京地铁4号植物园自动扶梯发生故障，1人死亡，2人受重伤，26人轻伤；2012年西单新一代商城5-6滚梯上，一名8岁儿童独自乘梯时，将头部伸出梯外，结果卡在滚梯和天花板之间，当场死亡；2014年江西赣州一年轻人脚卡在电梯底部拆下的空洞里，电梯底板下右脚已经断裂露出骨头；2014年上海静安寺换乘通道电梯在上中，突然逆行，造成10余人受伤；2015年7月26日湖北荆州一百货商场发生扶梯吃人事故；2015年7月27日，广西梧州太阳广场，手扶电梯发生电梯伤人。由以上数据，自动扶梯对人们的生活生产造成的伤害很大，并对社会造成很不良的影响，为避免这样的事故，通过PLC和变频器控制系统中设置安全控制系统，通过对加装嵌入的保护开关进行安全保护，以达到保护人身安全的目的。

1 自动手扶电梯控制系统安全存在的问题

1.1 运行中的机械故障

机械故障中分为速度分渐发型故障、突发型故障和复合型故障。所谓机械故障是指机械系统（零件、组件、部件或整台设备乃至一系列设备组合）已偏离其设备状态而丧失部分或全部功率的现象。设备故障原因很多，分为外部原因和内部原因，外部原因：使用环境原因，粉尘、气候等，设备负荷原因，负荷超过设计能力，安装调试等原因，设备使用初期未按要求维护等。从而产生比如断裂、过大残余变形、表面损伤失效、材质变化失效、破坏正常工作引起的失效，针对这些现象，采用机械监视检测技术，自动扶梯的结构及监视设备如图一下：

分别在传动电机和传送带上装上测振仪：100mV/g，IEPE型振动传感器，80cm一体电缆和BNC接头，精度：+/-5%，报警：内置ISO10816-3机器振动标准评价振动速度报警状态，内置轴承状态经验值标准评价轴承报警状态，-10～50℃，-20～120℃，激光点指示目标，同时显示环境温度。

一旦被检测目标出现异常，则对反馈回来的信号进行处理，先停滞主电机的电路，对于机械中发生的故障，通过监测到的传感信号回来，从而有效保护机械及人员。

1.2运行中的电气故障

对于电气故障的问题，采用如下电气设备接线图及安全保护装置接线图二。在电机的主电路中，加上限位开关、安全开关，一旦有突发状况，通过对电机的减速运行及事故发生及时断开，从而保护好人员和设备.

1.3 运行中人的因素造成的故障

在电梯的自动扶手两边均加装测振仪，同时调节好振动的系数，屏蔽掉一些干扰的因素，当电梯的两边受到比较严重的撞击时，加装SQ1、SQ2，能自动断开电源，从而保护人员和设备。除了人手可以接触到的急停按钮，采用自动扶梯传送带的下端加一个挡铁A、B作为保护装置，一旦有被卷入的物体碰到行程开关，则快速断开接触器，从而断电保护。同时，在行程开关SQ4连接在电梯人脚踏板处安装一个带动行程开关的挡铁C、D与行程开关SQ5连接，如图五、图六

一旦有人的衣物被卷入电梯，则碰到A、B挡铁，根据电路接线图，可以迅速嗫电机的电源或者一旦脚踏板塌陷，也可以及时断开电源，从而保护了机械的损伤及人身的安全。

2 结语

本文通过采用依次排除自动扶梯常见故障中的机械故障、电气故障、人为因素的出发，对自动扶梯中存在的安全隐患问题，通过在自动扶梯侧加装安全保护装置防止外力冲撞时及时断开电源，采用PLC加变频器结合控制电机在自动扶梯的挡板塌陷、扶手轮将衣物等卷入时能快速断开电机电源吗，减少了扶梯中造成的人身伤害和电梯的机械损伤问题，在以往的普通电梯的基础上采用加装挡板、挡铁从而及时避免事故发生，能很好的预防在以往事故中的伤害再现。

参考文献

[1] 黄忠堂.浅谈影响自动扶梯安全运行的主要原因分析.科技专论，2015-02.

自动扶梯事故篇2

扶梯在结构设计上就考虑到了安全因素，因为它不仅是顺利运载人们上楼下楼的工具，还要保证人们在运送过程中的安全。既然要保护安全那必要的安全防护措施是必不可少的，不然一切都是空话一堆，那咱们就来看看电梯安装有哪些安全装置来保护咱。

从扶梯的结构和安全装置来看，它是具有很高安全系数的产品，并不是像很多想像的那样不堪一击，很容易发生事故。只要经过正常保养、维护的扶梯，能够按照使用说明的要求进行使用，都是安金、可靠的，值得我们信赖的。

既然扶梯在结构上有着众多的安全保护装置，能够保证咱们的安全，那为什么平时我们还是会遇到扶梯事故呢?经过机构的调查，在扶梯上发生的事故95％以上都是由人为原因引起，而并非是扶梯本身存在问题或缺陷。以下咱们就来看看几个常见的事故案例，看看其中的是非人祸。

2011年1月，东莞一位3岁男童和父亲一起逛商场，独自奔到向下运行的扶梯逆行上二楼，被扶梯夹断左手4根手指。经治疗，断指被接回2根，还有2根手指缺损。事后父亲将商场告上法院，索赔27万余元。近日东莞市第三人民法院判决家长担70％责任，商场承担30％责任。

2011年7月，北京地铁4号线动物园站A口上行电扶梯发生设备故障，扶梯迅速下滑，人员摔倒压搡，最终造成1人死亡，28人不同程度受伤。事后北京地铁对事故进行了调查，认定所采用电梯主驱动链条没有及时保养脱落导致扶梯下滑，而扶梯中内置的防止电梯反向下滑的安全装置并未及时发生作用。

2011年8月，广州火车站地铁站二号线换乘五号线的下行扶梯突然停止运行，引发部分扶梯上乘客群慌张下逃，所幸没有造成人员伤亡。有目击者表示看到一位中年男子按下紧急制停按钮。地铁管理方表示确实有人按停电梯，此前广州地铁也有多次电梯按停事件，官方均未公布监控录像。

2011年8月，西安市白沙路百恒商城，一个4岁小女孩右手被夹在扶梯左侧的夹缝内，电梯马上自动停止了运转，小女孩痛哭不已。在接到报警之后，消防官兵及时赶到之后，对扶梯进行了切割，保住了小女孩的右手。事后在探讨责任归属的时候，许多人开始纠结于扶梯旁是否有安全提示牌。

2011年8月，一年近八旬的老人去上海华联吉买盛超市购物，因抓自动扶梯扶手对脚步不稳，跌倒在地，造成股骨骨折。事后老人儿子表示多次劝诫母亲不要单独外出，但无济于事，而超市方面表示会尽力协调，但应该不会承担主要责任。

扶梯的安全问题，在以往并没有成为过社会探讨的焦点，是北京7月份的那场事故让这它站在了风口浪尖。自7月份以来，关于扶梯事故的报道呈井喷状态。经过我们前面对电梯结构的剖析，大家已经了解到了扶梯是一项高科技、高精度的传动设备，在安全方面可谓是考虑到了各种事故发生的可能性，并针对这些可能设计了相应的防护设备。但事故依旧是层出不穷，其核心问题并不是扶梯安全设计的自身问题，而是“人祸”!

正因为扶梯是科技含量较高的产品，所以就要做最严格的定期检查来保障其正常运行。北京扶梯事故归罪于奥的斯公司的设计缺陷看起来似乎很是合理。但既然有缺陷，为何没有检测到?扶梯运营方也是责无旁贷；而大多数扶梯事故的受害者，还都是小孩和老人，这就需要我们做好监护工作。没有警示牌你就撒孩子乱跑?老人不听你就任其为之?出了事情你就找运营方啊?我们作为小孩与家长的监护人，应该承当起应有的责任与义务来避免事故的发生；最后要说的是那些蛋疼的喜欢玩制动的朋友，如此行为是要承担法律责任的，对待其他生命得有点最起码的良知。

自动扶梯事故篇3

自动扶梯的制造与安装遵循的是国家标准GB 16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》，自动扶梯安全性能要求主要是针对机器的特性，更多的是考虑到机器对相关人员的伤害风险，没有完全按照载人设备来考虑，缺乏安全的环境空间和限制人员不规范行为的措施。安全教育不到位，乘客安全意识差，加剧了乘坐自动扶梯的危险。据新民晚报新民网记者从上海地铁运营方处获得的信息，2015年1―7月，上海地铁全网络共发生电梯客伤300起，其中因设备故障造成的客伤1起，占0.3%，因乘客乘梯不慎造成的客伤共277起，占到电梯客伤的92.4%；60岁及以上的老年乘客占到全部电梯乘客受伤人数的67.3%。乘客乘梯不慎造成的客伤，大多是由于未正确乘梯造成，如未握好扶手、倚靠电梯侧挡板、携带大件行李（拉杆箱、小推车等）乘坐自动扶梯等。早晚高峰时段59起，近20%，平峰时段共发生241起，超80%。可见，大部分电梯客伤并非因大客流拥挤而造成，反而是人少时，更容易发生。

选择合适、可操作的安全风险评价方法是进行电梯风险评估需要解决的核心问题。安全风险评价的方法有很多，当前比较常用的风险评价方法就达十几种之多，其中适用于对电梯这类特种设备进行风险评价的方法也不少，比较常见的有危险概率评价、安全检查表、故障树分析等。但对于北京市这种保有自动扶梯近2万台的城市，传统评估方法存在工作量大、评估周期长、评估结论受评估人员技术水平和主观认识影响大的缺点，必须探索一条具有北京特色的电梯安全风险评价体系，即利用科学技术手段，减少人为干扰，公正、公平、高效地完成电梯安全风险评价。

故障危险分析法

故障危险分析法（Fault Hazard Analysis，FaHA）是一种识别由部件故障模式导致危险/事故的分析方法。该方法是波音公司于1965年为“民兵”导弹项目开发的。分析步骤包括：定义系统；制定计划；获取数据；系统划分；实施（包括故障模式分析，故障直接影响分析，故障系统影响分析和潜在危险及其相关风险分析）；提出改进措施；监控改进措施；记录。该方法的优点在于，方法容易并能快速实施；理论较为简单，上手容易；花费较少；分析的重点在于系统的要素和危险。与传统的故障模式、影响分析法区别在于，该方法允许分析者在清楚知道某种故障模式不会造成危险时停止分析，而传统的方法一般出于改进产品整体安全性的要求，需要对所有的故障模式进行全面的评价。通俗地讲，故障危险分析法目的在于减少故障的危险，它的优势在于实施起来 “管够就行”，而其他方法则是“穷追到底”，需要较长的工作成本。

自动扶梯的风险评价的最终目的是降低风险的大小。风险的大小一般用风险事件发生概率和后果的乘积来标识。只要发生概率和后果中有一个为零，即该参数不发生、或无任何不利影响，则该风险事件的风险度就为零，也就是不存在风险。根据事故因果连锁理论，通过控制电梯的失效因素，减低失效因素的发生概率，降低事故危害，从而使电梯保持较高的安全状态，就能够起到降低事故发生概率的目的。

以此为指导，对自动扶梯的风险评价过程包括了以下步骤：

首先，利用故障树的方法识别自动扶梯的风险点，得出发生概率；利用层次分析法二阶判断矩阵，得出各个风险点所占权重，得出严重程度的大小。严重程度按照大小分为1至4四个等级，而发生概率按照频繁到不可能分为A至F六个等级。

然后采用故障危险分析法评估每一项风险点，得出风险等级，即高度风险――需要采取防护措施以降低风险，对应分析指数1A、1B、1C、1D、2A、2B、2C、3A、3B；中度风险――需要进行复查，在考虑社会价值的实用性和解决方案后，确定是否需要采取进一步的安全防护措施来降低风险，对应分析指数1E、2D、2E、3C、3D、4A、4B；低度风险――不需要任何行动，对应分析指数1F、2F、3E、3F、4C、4D、4E、4F。

用二次德尔菲专家法对评估得到的风险等级进行修正，确定风险类别，根据得出的风险类别判断是否有必要采取相应的安全措施降低风险。然后采取相应的安全措施降低甚至消除危险；对各项风险评价的结果进行总的衡量考核，得出安全评价的结论。

应用说明

以自动扶梯扶手带入口防夹装置为例，进行功能危险分析。GB16899―2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》5.6.4.3规定：“在扶手转向端的扶手带入口处应设置手指和手的保护装置……”一般称之为自动扶梯扶手带入口防夹装置。通过功能危险分析法，得到自动扶梯扶手带入口防夹装置的风险分析表，结果如表1所示。

可以看出，扶手带入口夹手故障风险水平属于3C，表明该故障模式将使该自动扶梯处于不安全的状态，风险等级属于中度，需要进行复查，在考虑实用性和解决方案后，确定是否需要采取进一步的安全防护措施来降低风险。建议通过整改，调整开口间隙，消除其故障隐患，从而达到降低风险的目的。通过评估，也督促使用单位和维保单位提高电梯管理水平，促进技术水平提高。

由于使用环境不同，使用维保单位资金技术条件不同，同样的风险评估项目，对于不同范围的扶梯应该有所区别，比如自动扶梯工作强度大，对使用单位和维保单位技术和资金要求高，与其他场合电梯安全评估的结果在很多项目上区别较大，需要在一般的电梯风险评估项目的基础上有所侧重。

利用功能危险分析法，能够针对不同使用场合、不同类别的自动扶梯确立一个项目集合，制定不同的检验计划；而不必像传统方法那样，对自动扶梯的风险点一一检查。这就做到了突出重点，在保证效果的基础上，实现了资源的合理利用。

应用实例

开展自动扶梯安全风险评价主要引用GB/T20900-2007《电梯、自动扶梯和自动人行道 风险评价和降低的方法本标准》。该标准的目的是为电梯的风险评价方法制定统一和系统的原则与程序。作为一种工具，用来识别由各种危险、危险状态和伤害事件引起的伤害风险，评价可能导致标准所定义的伤害等级的事件。DB33T 869-2012《浙江省在用电梯风险评价规则》也采用类似的规则。以上标准采用小组分析+专家评定的方法，受评价人员主观和技术水平的影响特别大。GB/T20900-2007的编制者也在文意说明：“由于在评价过程中存在不同程度的主观性，因此风险评价并非是一门精确的科学。”采用功能危险分析法进行自动扶梯安全评估，通过标准化的流程，能够有效地减少人为干扰，公正、公平、高效地完成电梯安全风险评价。

自动扶梯事故篇4

奥的斯电梯公司

奥的斯电梯公司作为世界上最大的电梯生产商之一，美国联合技术公司的 全资子公司，奥的斯目前在中国经营奥的斯、西子、大连星玛和江南快速四个电梯品牌。100多年前，中国第一部电梯由奥的斯安装在上海。

案例回放：

2011年7月5日上午9时36分，北京地铁4号线动物园站，乘客乘坐电梯上行忽然发生事故，扶梯自行倒转，瞬间大量乘客被强行拖拽、拉扯，造成多人挤压。故障致一名13岁男孩遇难，30多名乘客跌倒受伤。事故的始作俑者奥的斯成为众矢之的，鉴于奥递斯存在安全隐患，各方要求奥的斯召回。

7月5日，地铁事故发生后，市交通委做出反应，各地铁线全线停用奥的斯自动扶梯（北京市地铁路网内现有257部奥的斯扶梯），并对1331部地铁电梯进行排查。

7月5日晚，奥的斯(中国)发表声明，对事件产生的影响表示深切歉意，并表示将配合相关部门做好事故调查和善后工作，并强调不考虑召回，奥的斯的解释是，电梯产品有其特殊性，是建筑的一部分，如果要召回就必须全部拆掉，将影响建筑物构造，因此无法像汽车一样召回。

7月6日，北京市交通委召开新闻会称，造成地铁4号线电梯故障的直接原因是电梯的固定零件损坏，但事发时，自动扶梯防止电梯反向下滑的保护装置并未发生作用，建议相关部门对奥迪斯扶梯设计、制造中可能存在的缺陷进行调查。

7月6日，北京市交通委运输管理局、北京市特种设备事故调查处理中心、北京京港地铁公司联合通报显示，由于奥的斯电梯主机固定零件损坏，导致四号线动物园站A口上行电扶梯发生设备溜梯故障。为保证运营安全，目前北京市已经全面停止采购该品牌电梯，并要求257部奥的斯自动扶梯停止使用。如果必要时相关部门将对该品牌电梯启动召回制度。

7月6日，北京市质监局副局长张巨明表示 “奥的斯公司对此次事故有着不可推卸的责任。”这次，奥的斯方面选择了沉默。奥的斯电梯公司公共事务部经理李明杰表示：“调查还没有结束，根本原因现在也还无法确定，对是否启动产品召回没有进一步评论。”

7月8日，质检总局全面叫停奥的斯513MPE型号电梯。

7月11日，奥的斯电梯公司公共事务部经理李明杰表示不方便发表评论，并称正在积极配合相关部门确定事故的根本原因。对于伤亡家属赔偿工作的进展，京港地铁新闻发言人杨苓表示，“最终结果还没有出来，在责任方认定之后，我们会对奥的斯进行具体的追偿。”

11月25日，北京市质监局披露“75”地铁4号线自动扶梯事故调查结果，认定这是一起责任事故，扶梯制造单位广州奥的斯电梯有限公司、日常维护保养单位北京奥的斯电梯有限公司负主要责任；奥的斯电梯（中国）投资有限公司由于未能及时发放有关技术文件，对本次事故负次要责任。3家公司均被处以罚款，其中广州奥的斯电梯有限公司被罚款20万元。负责事故扶梯日常维护的人员被吊销作业许可证。对于涉嫌触及刑律的两名事故责任人，调查组建议司法机关依法追究其刑责。市质监局、市交通委等相关部门针对本次事故进行深入分析，正在研究制定《北京市交通运输行业特种设备安全使用规范》，拟对地铁扶梯的选型、加强人员值守疏导、增加日常维护保养频次等提出更加严格的要求。

11月26日，奥的斯发表声明表示，认同北京市质监局的调查结果，承认事故电梯存在设计缺陷。奥的斯中国公司人士表示，“相关善后赔偿工作已接近尾声”，称会配合京港地铁公司，确保所有受此事件影响的人得到妥善安排及补偿。对于事故扶梯以及可能受到影响的扶梯，奥的斯已经在按照各方已认可的整改方案，展开完全、彻底的整改工作，包括彻底更换连接主机底板和主机底座的特定螺栓，以及特别安装一个附加安全保护装置，计划在春节前陆续恢复全部相关扶梯的安全运行。

在整个事件过程中，奥的斯又曝出其他安全事故。9月9日东莞市西子奥的斯电梯从7楼坠落至负一层造成21人不同程度受伤。11月2日，《每日经济新闻(微博)》记者致电东莞市南城区委宣传办和东莞市质量技术监督局，询问最终调查结果，均遭遇“踢皮球”。据《东莞时报》10月15日报道，关于电梯事故调查结果和责任划分等，来自事故受伤人员的建材公司方面表示，他们至今没有接到任何关于赔偿方面的通知。

案例点评：

根据著名危机公关专家、华中科技大学公共传播研究所常务副所长游昌乔先生危机公关5S原则，对案例做如下点评：1、承担责任原则（SHOULDER THE MATTER）：

7月5日晚，奥的斯(中国)发表声明，对事件产生的影响表示深切歉意，并表示将配合相关部门做好事故调查和善后工作。随后在调查结果出来后表示，按照各方已认可的整改方案，展开完全、彻底的整改工作，包括彻底更换连接主机底板和主机底座的特定螺栓，以及特别安装一个附加安全保护装置。这些都是一种负责任的体现。但是奥的斯就如何保障其电梯的安全并无具体行动措施，因此无法消除对奥的斯电梯安全的疑虑。

项目分数：40分　得分：20分

2、真诚沟通原则（SINCERITY)：

事发当晚，奥的斯(中国)发表声明，仅对事件产生的影响表示深切歉意，人命关天，没有哀悼，只有歉意，显然是不够的。7月6日，北京市质监局副局长张巨明表示 “奥的斯公司对此次事故有着不可推卸的责任”；7月8日，质检总局全面叫停奥的斯513MPE型号电梯。对此，奥的斯电梯公司公共事务部相关人员均表示不方便发表评论，没有体现出一个大的跨国品牌应有的风范。

项目分数：20分　评分：5分

3、速度第一原则(SPEED)：

在该事件中，奥迪斯抓住第一现场和第一时间，在事故发生之初，发表声明表示道歉，同时等待调查结果。在调查结果出来之后，公众焦点集中到主要责任方——奥的斯电梯公司的时候，它又采取了道歉，承担责任，积极投入整改工作。

项目分数：20分　评分：20分

4、系统运行原则(SYSTEM)：

在此次危机事件中，奥的斯电梯公司处理及时，在事件发生之初，应对从容；在调查结果出台之后，又采取了相应的举措，积极配合媒体、质检部门的工作。在事件的整体处理方面表现出了很好的素养，但就如何重树品牌形象，重拾消费者信心方面，没有相应的举措。

项目分数：10分　评分：5分

5、权威证实原则(STANDARD)：

11月25日，北京市质监局披露“75”地铁4号线自动扶梯事故调查结果，认定这是一起责任事故，扶梯制造单位广州奥的斯电梯有限公司、日常维护保养单位北京奥的斯电梯有限公司负主要责任；奥的斯电梯（中国）投资有限公司由于未能及时发放有关技术文件，对本次事故负次要责任。在整个过程中，奥的斯公司都注意对权威机构意见的肯定，并进行积极配合。

项目分数：10分　评分：5分

自动扶梯事故篇5

关键词：防逆转保护装置；安全装置；检验；工作原理；类型。

1. 前言

在现代社会和经济活动中，自动扶梯已经成为城市物质文明的一种标志。自动扶梯是由一台特种结构型式的链式输送机和两台特殊结构型式的胶带输送机所组合而成，带有循环运动梯路，用以在建筑物的不同层高间向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设备[1]。目前随着自动扶梯应用的不断普及，特别在大型商场、地铁以及火车站等公共场所已成为不可或缺的上下交通工具。

自动扶梯在日常使用中存在一些潜在的危险，其中自动扶梯逆转倒溜可能造成大量人员伤害。近几年，国内就发生多次自动扶梯倒溜事故，均造成多人受伤。如2006年，北京一商场搞促销活动，大量的顾客瞬间涌入商场，结果造成自动扶梯超载运行，导致上行的自动扶梯逆转变为下行，乘客在下出入口相互挤压，造成多人受伤。2010年12月，深圳地铁一号线国贸站自动扶梯上行时突然反转运行导致十余名乘客受伤。2011年7月，北京地铁4号线动物园站自动扶梯发生倒溜事故，导致一名男孩死亡，3人重伤，27人轻伤。

多次自动扶梯逆转事故的发生，不得不引起我们的重视。我们需要提高对防逆转保护装置的重视，最大程度地排除可能导致事故发生的隐患，确保城市安全运行与人民生命财产不受损失

2. 逆转和防逆转的概念及工作原理

2.1 逆转的概念

逆转是指自动扶梯在非操纵情况下改变规定的运动方向。如当自动扶梯在上行时，若梯级驱动机构与主机失去联系，梯级会在载荷和自重的作用下由向上运行变成向下运行，处于一种失控的状态。

2.2 防逆转的概念

自动扶梯的防逆转保护装置是其安全保护装置中重要的组成部分，当自动扶梯处于突然由上运行变成向下运行的失控状态时，此时应有一种装置起到切断自动扶梯控制系统，并使其停止，这种装置便是防逆转保护装置[2]。附加制动器就是防逆转保护装置。

2.3 防逆转装置安装设置的要求

GB 16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》[2]中第5.4.2.2和5.4.2.3条规定“自动扶梯和a≥6°的倾斜式自动人行道应设置一个装置，使其在梯级、踏板或胶带改变规定运行方向时自动停止运行。在下列任何一种情况下，自动扶梯和倾斜式自动人行道应设置一个或多个附加制动器：a）工作制动器（见5.4.2.1）与梯级、踏板或胶带驱动装置之间不是用轴、齿轮、多排链条或多根单排链条链接的；b）工作制动器不是符合5.4.2.1.2规定的机-电式制动器；c)提升高度h12大于6m。附加制动器与梯级、踏板或胶带驱动装置之间应用轴、齿轮、多排链条或多根单排链条连接，不允许采用摩擦传动元件构成的连接。附加制动器应能使具有制动载荷向下运行的中扶梯和自动人行道有效地减速停止，并使其保持静止状态，减速度不应超过1m/s2。附加制动器应为机械式的。”。因此，防逆转保护装置应为一个多重保护装置，且是机械式的，相当于垂直电梯的限速器-安全钳联动保护装置。

2.4 防逆转保护装置常见类型及其工作原理

2.4.1 采用接近式开关的防逆转保护装置

采用接近式开关的防逆转保护装置一般安装在主机附近，利用测速原理，利用飞轮等能周期性通过的装置经接近式开关接收信号，通过利用速度监控元件对扶梯运行速度的监控，来实现防逆转的作用，其工作原理为速度信号采集、比较的一个过程 。

在自动扶梯发生逆转时，主机将会从额定速度降为零速，然后再反向运转。一般情况下，当扶梯的运行速度超出额定速度的20%时，即大于120%额定速度或小于80%额定速度，接近式开关动作，切断制动器电源和主机电源，使自动扶梯停止运行。

2.4.2 采用机械式防逆转保护装置

众所周知，驱动机组通过传动链条带动驱动主轴，主轴上装有两个牵引链轮，梯级链条连接一系列梯级均由主轴上的牵引链轮带动。因此当驱动系统发生传动链断链或从牵引链轮和传动链轮脱落，使梯级与驱动系统失去联系。若防逆转保护装置只是由测速元件来完成，虽然系统检测到失速或逆转，并使驱动系统失电，工作制动器动作，但此时驱动系统和梯级失去联系，自动扶梯在梯级和负载重力的作用下仍向下移动。因此采用接近式开关的防逆转保护装置，只能在驱动链没有发生断链时有效动作。如果自动扶梯发生逆转时，驱动链断链，则接近式开关的防逆转保护装置将无法起到阻止自动扶梯逆转的作用。

机械式防逆转保护装置则是由监控驱动链断链情况的动作装置和装设在梯级、踏板或胶带驱动主轴上的附加制动器构成。自动扶梯发生逆转时，如果驱动链断链，监控驱动链断链情况的重锤将会下落，使棘爪卡入棘轮，自动扶梯制停。

2.4.3 采用机械-电气联动的防逆转保护装置

该防逆转保护装置由两部分组成：运行方向检测装置和机械制停装置。运行方向检测装置可通过加装在梯级两侧的光电传感器实时检测梯级的运行方向和速度，当发生自动扶梯逆转时，可通过输出信号，一方面可使驱动系统失电，使工作制动器动作，另一方面可控制机械制停装置动作，使得自动扶梯停止运行。

机械制停装置可安装在驱动主轴上，它由动作装置和停止装置组成。动作装置受运行方向检测装置的控制；停止装置是使牵引链轮停止的装置，可采用盘式制动，当发生逆转时，动作装置通过控制摩擦片，利用摩擦原理使驱动轮和驱动主轴制停，并保持停止状态。

3. 防逆转保护装置的检测方法

《自动扶梯和自动人行道监督检验规程》中规定，采用测速原理的防逆转保护装置，可采用切除信号来进行检测。采用其他原理的可采用相应的检测方法。

采用接近式开关的防逆转保护装置，可以通过从控制柜里摘掉信号线，或者直接摘掉信号开关来切除信号进行检测。还可以通过撤掉驱动主机进线、手动盘车的通用检测方法，即：断开自动扶梯的主电源开关，拆掉电动机进线端的三相电源线，用绝缘胶布将线头包好，然后合上主开关通电，将自动扶梯转到上行方向，此时工作制动器处于得电吸合状态，梯级（踏板或者胶带）处于停止状态，然后手动向下方向盘车，此时防逆转保护装置应当动作，切断驱动主机电源使得制动器动作。

4. 结语

本文根据GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》关于设置防逆转保护装置的解释，对防逆转保护装置的设置方法、工作原理以及检测方法做了一些探讨。为了避免自动扶梯逆转事故的发生，检验人员应重视自动扶梯防逆转保护装置的检测，以预防因故障或超载而导致逆转事故的发生。

参考文献

【1】 朱昌明，洪致育，张惠侨。电梯与自动扶梯-原理、设计、安装、测试【M】。上海：上海交通大学出版社，2004.

【2】 毛怀新。电梯与自动扶梯技术检验【M】。北京：学苑出版社，2001.

自动扶梯事故篇6

关键词：设计； 交通； 疏散； 实用

在大型商业建筑设计中，自动扶梯是必不可少的垂直交通工具。而大型商业建筑的防火分区及疏散宽度有严格的要求。

首先介绍一下自动扶梯主要建筑设计各项参数

（1）理论输送能力。指每小时理论输送的人数。理论输送能力（c，人/h）计算式为c=3 600vk/0.4。式中，v为额定速度，m/s；k为宽度系数（梯级宽度为0.6m时取1.0，0.8m时取1.5，1.0m时取2.0）。

  （2）额定速度。指梯级、踏板或胶带在空载运行下的速度，是设计确定并实际运行的速度。自动扶梯倾斜角不大于30°时额定速度不应超过0.75m/s，倾斜角大于30°且不大于35°时额定速度不应超过0.50m/s。自动人行道的额定速度不应超过0.75m/s，当踏板的宽度不超过1.1m时，额定速度不应超过0.9m/s。

  （3）倾斜角。梯级、踏板或胶带运行方向与水平面构成的最大角度。一般有27.3度，30度，35度（当提升高度不超过6m , 额定速度不超过0.50m/s时，倾斜角允许增至35°）三种。一般双梯的话梯级宽度常用1000，这样的话总宽度会达到3400——3600左右。

  （5）梯级名义宽度。国内自动扶梯一般采用0.6m、0.8m、1.0m，一般双梯的话梯级宽度常用1000，这样的话总宽度会达到3400——3600左右。

（6）基坑深度。自动扶梯空载和负载向下制动距离范围   

额定速度(m/s)  制动距离范围(m)

0.50          0.20-1.00

0.65          0.30-1.30

0.75            0.35-1.50

（7）安全设计

出人口畅通区的宽度不应小于2．50m，畅通区有密集人流穿行时，其宽度应加大；栏板应平整、光滑和无突出物；扶手带顶面距自动扶梯前缘、自动人行道踏板面或胶带面的垂直高度不应小于0．90m；扶手带外边至任何障碍物不应小于0．50m，否则应采取措施防止障碍物引起人员伤害；扶手带中心线与平行墙面或楼板开口边缘间的距离、相邻平行交叉设置时两梯(道)之间扶手带中心线的水平距离不宜小于0．50m，否则应采取措施防止障碍物引起人员伤害。

我们再来了解一下安全疏散设施的要求

（1）建筑设计防火规范GB50016—2006中5.3.5 下列公共建筑的室内疏散楼梯应采用封闭楼梯间（包括首层扩大封闭楼梯间）或室外疏散楼梯：1 医院、疗养院的病房楼；2 旅馆；3 超过2 层的商店等人员密集的公共建筑；4 设置有歌舞娱乐放映游艺场所且建筑层数超过2 层的建筑；5 超过5 层的其它公共建筑。

自动扶梯是连接上、下楼层间大型商业建筑的主要交通工具，而大型商业建筑主要是开敞空间，自动扶梯又是主要人流的交通空间，应该设在容易看见，易于使用。自动扶梯是不可能做成封闭的，所以，自动扶梯不符合建筑设计防火规范GB50016—2006中5.3.5 下列公共建筑的室内疏散楼梯应采用封闭楼梯间（包括首层扩大封闭楼梯间）或室外疏散楼梯的要求。

（2）5.3.2 公共建筑内的每个防火分区、一个防火分区内的每个楼层，其安全出口的数量应经计算确定，且不应少于2 个。

5.1.9 当多层建筑物内设置自动扶梯、敞开楼梯等上下层相连通的开口时，其防火分区面积应按上下层相连通的面积叠加计算；当其建筑面积之和大于本规范第5.1.7 条的规定时，应划分防火分区。

5.1.10 建筑物内设置中庭时，其防火分区面积应按上下层相连通的面积叠加计算；当超过一个防火分区最大允许建筑面积时，应符合下列规定：1 房间与中庭相通的开口部位应设置能自行关闭的甲级防火门窗；2 与中庭相通的过厅、通道等处应设置甲级防火门或防火卷帘；防火门或防火卷帘应能在火灾时自动关闭或降落。防火卷帘的设置应符合本规范第7.5.3 条的规定；3 中庭应按本规范第9 章的规定设置排烟设施。

自动扶梯属于5.1.9和5.1.10中的规定。所以，一旦发生火灾，设置在自动扶梯周围甲级防火门或防火卷帘；防火门或防火卷帘应能在火灾时自动关闭或降落。这样整个自动扶梯就被完全封闭起来，不能起到作为安全疏散设施的作用。

自动扶梯虽然不应作为安全疏散设施，但是自动扶梯在其它地方也有很好的应用，例如：过街天桥，地铁出入口等，室外或者是地下的人流竖向交通工具。

任何事物有优点的同时，也一定会存在不可避免的缺点。同样自动扶梯的使用不当或者是设备中出现故障。例如：深圳地铁4号线发生扶梯逆行事故4名乘客受伤；7月5日上午9时36分，北京地铁四号线动物园站A出口上行自动扶梯发生故障，致1人死亡，28名乘客受伤，其中2人伤势较重，其余乘客均无生命危险。图为事故现场和发生事故的原理。

自动扶梯事故篇7

电梯刚启动没多久，突然停住不动了，小军非常害怕，狂拍猛踢四壁大声喊叫，还不停地用手扒拉电梯门，而且由于紧张过度，他的身上不停地出汗，呼吸也越来越急促。好在小明比较镇定，也了解一些电梯安全常识，他按响警报铃，让小军背部紧靠墙壁，膝盖弯曲，这样可以最大限度缓冲，以防电梯突然坠落时损伤关节和脊柱。接着小明安慰小军，让他不要慌乱，耐心等待，警报铃响起后，管理员会在最短时间内营救他们的；若是恐惧哭闹，强行扒门，还会带来不堪设想的后果。而且电梯里都有通风口，即使在出现故障时乘客也不会有窒息的危险。听了小明的话，小军也渐渐平静下来。经过50多分钟的等待，电梯门终于打开了。后来小军得知电梯刚才卡在了四楼和五楼之间，若是强行扒门而出，很有可能掉入电梯井，心中一阵后怕。

绝非危言耸听

2012年1月29日，北京西单一商场内，一名9岁男孩独自乘坐扶梯时，将头伸出电梯外，被夹在五、六层扶梯夹角中，当场身亡。

2011年7月10日晚，深圳地铁四号线清湖站发生一起扶梯逆行故障，导致多人受伤。

2011年7月10日中午，西安一小区内正在运行的电梯突然发生故障，悬在半空动弹不得，困在电梯里的13个人经历了惊心动魄的三小时。

2011年7月7日晚，南京地铁二号线汉中门站升降电梯出现故障，4名乘客被困半小时。

2011年7月6日，重庆一对母女乘坐的电梯突然从17楼蹿上了34楼，轿厢卡在楼顶不动，造成该母女盆骨和腿骨骨折，无法站起按报警按钮。后救援人员通过在墙壁上凿洞，才将受困3个多小时的母女救出。

……

危险在哪里

电梯分扶梯和直梯两种，扶梯逆行会导致摔伤、挤压伤、踩踏伤等。直梯事故分为门系统事故、冲顶或蹲底事故等。而门系统事故占电梯事故的比重最大，发生也最为频繁。

强行扒门危害大。出现故障时，电梯门容易失灵，电梯可能会异常启动，扒门极易造成人身伤害。另外，由于不了解电梯停运时身处的楼层位置，盲目扒开电梯门，也会有坠入电梯井的危险。

发生火灾切勿乘电梯。电梯不具防高温性能，遇到高温，轿厢容易失控甚至变形卡住，且电梯运作时会使电梯竖井失去防烟功能，从而产生烟囱效应。此外，停电、地震时，也严禁乘坐电梯。

安全连接

乘坐电梯要文明 乘坐直梯时，不要用手、脚或身体其他部位阻止电梯门关闭，一旦电梯的相关系统出现故障，极易夹伤人，甚至夹着人运行，造成严重的安全事故。也不要在轿厢内蹦跳、吸烟、打闹。乘坐扶梯时应严格遵守相关规定，并注意与前后乘客保持距离。

被困电梯要镇定 被困直梯内，立刻把每一层楼的按键按下，并按响报警铃，大声向外呼救。不要盲目扒门、从天窗爬出，应由专业救援人员协助，断电停机后，才可以从天窗逃出。电梯轿厢顶部和底部都有通风口，且大多数轿厢装有通风扇，通常乘客不会有窒息危险。

自我保护要冷静 紧靠墙壁，弯曲膝盖，保护好头部和颈椎，加大缓冲，就地保护，控制情绪，等待救援。

自动扶梯事故篇8

北京地铁事故直接原因：地角螺栓断了

7月5日上午9时36分，地铁4号线动物园站A口上行扶梯发生设备溜梯故障，造成一名少年身亡、3人重伤、27人轻伤。

据《新京报》报道，7月5日晚，北京市质监局表示，经初步调查，导致事故的直接原因是“由于固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链条脱落，扶梯下滑”。而扶梯损坏的固定零件是主驱动的地角螺栓。但究竟是由于维护保养问题，还是设备本身问题，还需要做进一步的技术鉴定。

据悉，发生事故的电梯由奥的斯(OTIS)公司生产。京港地铁公司发言人杨苓表示事故发生时，该电梯仍处于质保期内，6月22日还由生产厂家进行了例行的检查及维护保养。目前，在北京地铁4号线运行的10部同品牌电梯已全部停止使用。

针对此事件，奥的斯公司官网7月5日发表声明称：“感到极度的震惊和悲痛，对于伤亡者致以最诚挚的关心和慰问，并对事件产生的影响表示最深切的歉意。”奥的斯表示，已派出突发事件应急处理小组赶赴现场，与政府调查小组和京港地铁公司紧密配合，力争尽快查明原因。同时积极配合相关部门全力做好善后工作。

专家呼吁赔偿尽快进行不能免责

据《北京晚报》报道，对于本次事故的责任追究，中国消费者协会律师团团长、北京市律师协会消费者权益保护专业委员会主任邱宝昌指出，不管故障原因是什么，按照《侵权责任法》第37条规定，作为服务提供者，京港地铁公司都是不能推脱的第一责任人。

他认为，对于京港地铁公司而言，排在首位必须处理的问题应该还是在第一时间对伤亡者进行赔偿。如果事后证明事故原因确实是电梯产品缺陷或者是维修保养不到位，京港地铁公司完全可以向扶梯生产厂商追偿。

另外，他表示，在民事责任之外还有行政监管责任。运营主管部门、负责安全生产管理的政府相关部门也应该承担相应的行政责任，不能免责。

频频出事的城市地铁

奥的斯电梯发生这样的事故并非首例。据《每日经济新闻》报道，2010年12月14日，在深圳地铁1号线国贸站一台上行的奥的斯自动扶梯也发生逆行，造成25人受伤。后查明事故原因为扶梯驱动主机的固定支座螺栓松脱，1根螺栓断裂，致使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行扶梯下滑。

值得注意的是，类似的电梯故障在北京地铁也并不是第一次。2008年3月4日、2009年12月8日，北京地铁曾连续发生电动扶梯故障，造成多名乘客受伤。

另外，就在7月5日这起事故前一天，北京地铁4号线安河桥北站至北宫门站隧道一侧的电缆突然脱落，造成区间轨道停电，该路段无法正常通行。

事故拷问公共设施安全

城市地铁系统接二连三发生的安全事故，更是为国内公共设施安全敲响了警钟。

《京华时报》评论称，公共设施为公众服务，更应保障公众安全。管理部门和相关机构不仅要承担起营运的责任，更应承担起社会安全的责任、维护公民权利的责任。对于政府部门而言，这是行政责任的必然延伸；对于运营企业而言，这是社会责任的必然要求。

当前，由于城市交通所需，也由于拉动GDP、制造政绩所需，各地地铁项目不断上马。中国工程院院士、中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕，曾对地铁建设的安全隐患忧心忡忡，强调要重视工期紧、抠投资、分包机制等引发的问题。北京地铁电梯事故与工期、投资、分包等有没有关系，还有待调查。不过，这已经提醒我们，在“地铁”时代，安全应该永远放在第一位。