煤炭运输范文

时间:2023-10-24 19:04:56

煤炭运输

煤炭运输篇1

煤炭铁路运输合同范文一出卖人(以下简称甲方):

住所:

法定代表人:

买受人(以下简称乙方):

住所:

法定代表人:

根据《中华人民共和国合同法》《中华人民共和国物权法》及其他相关法律、法规的规定, 年 月 日,甲、乙双方平等协商,就双方之间的原煤购销事宜达成一致协议,内容如下:

一、 货物名称:

二、 数量: 吨。

三、 计量方法:以火车站铁路地衡计量为准 。

四、 质量要求:(以乙方亲自采样送检结果为准)发热量不得低于 千卡/kg,硫含量不得超

过 %/kg,灰粉含量不得超过 /kg,水份含量不超过 /kg,挥发分含量不超过 %/kg.

五、 价款: 总单价 /吨,总价款: 万元。

六、 货物的检验:装车前 日双方共同委托法定专

业技术机构检验。

七、 货物交付时间: 年 月 日前。

八、 货物的交付地点:邵阳(北)火车站 。

九、 货物的交付方式:火车站火车车板交货。

十、 双方的权利与义务:

甲方:

㈠ 甲方应该按照合同约定的数量和质量要求向乙方提供符合合同条件的原煤。

㈡ 甲方为乙方代办火车站 渑池—(至)—邵阳北站铁路运输手续,并向乙方交付提货单据。

㈢ 甲方为乙方出具煤炭销售统一发票。

㈣ 甲方有责任向乙方提供每月运煤发数及结算方面的核对和相关服务。

㈤ 对托运的煤炭,应按照国家规定标准进行包装,遵守有关规定,按照合同规定的时间和数量保质保量运到指定地点。

㈥ 对托运的煤炭要保证无短缺,无人为的变质,如有上述问题,应承担赔偿责任。

㈦ 运输过程造成煤炭丢失,污染时,甲方应按照实际损失赔偿乙方。

乙方:

㈠ 煤炭托运后,乙方需要变更到货地点、収煤人,或者取消托运时,有权向甲方提出变更合同的内容或解除合同要求。但必须在起运之前通知甲方,并应按有关规定付给甲方所需费用。

㈡ 乙方应在获取检验结论之日起 日对货物的质量予以确认或者提出书面异议并通知甲方。

㈢ 乙方负有及时付款及及时接收货物的义务。

㈣ 因收煤地点原因造成无法卸煤时,乙方应偿付甲方卸车费用及违约金。

十一、违约责任

㈠ 任何一方单方解除合同,应承担总货款的5%的违约金并赔偿对方实际损失。

㈡ 甲方不能提供符合数量的货物的,应按合同价款返还多收货款,并按所缺货量承担相应的铁路运费,按所缺货量总款的5%承担违约金。

㈢货物质量不符合合同约定,乙方有权拒绝货物或者解除合同,甲方应返还所收货款,并承担本次列车铁路运费,按总价款的5%承担违约金。

㈣ 甲方不能按期交付货物致使乙方不能及时向第三方履行合同的,乙方有权解除合同,有权请求返还所收货款,并有权主张与他人合同实现后的预期利益损失,甲方还应承担货物总价款的5%的违约金。

㈤ 乙方不能按照约定按时、足额付款,除应按合同的总价款的5%承担违约金外,还应据实赔偿甲方的损失。

㈥ 乙方不按照约定期限对货物进行检验或者提出异议,视为货物质量符合合同约定,应按照合同约定支付价款。 十二、免责

在符合法律和合同规定条件下的运输,由于下列原因在成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的,甲方不承担违约责任:

1、 不可抗力的原因。

2、 乙方或收货方本身的过错。

十三、双方另行达成的协议,可作为本协议的组件。 十四、本协议一式四份,双方各执两份。

十五、争议的解决:协商、调解,如经调解无效,在合同签订地进行诉讼。

合同期限

本合同有效期由 年 月 日起,至 年 月 日终止。

签订地点:

签约时间: 年 月 日

煤炭铁路运输合同范文二委托方:(以下简称甲方)

方:(以下简称乙方)

经甲、乙双方充分协商一致,本着友好合作,互惠互利的原则,就甲方需发运煤炭一事由乙方全权负责采购,发运业务特达成以下条款:

一、 待办事项:煤炭中转,铁路运输。

二、 发站: ( )。 到站:( )。

三、 /t(包括站台费、装卸费、服务杂费等)

四、 铁路运费:乙方以铁路大票与甲方结算。

五、 付款方式:甲方提前分批次付给乙方。

六、 暂定每月发运量: 吨(以铁路运力为准)。

七、 质量要求:全水≤10,内水≤3,灰分≤11,全硫≤1.0,挥发份≥25,低位发热量≥6400大卡。

八、 本合同签订后甲方预付给乙方定金: 元,待乙方铁路计划下达后将铁路运费,服务费每次不低于 吨的全款全额提前支付给乙方,每月底结算一次。

九、 甲方的责任和义务:

1派人监督乙方供煤、发运、装车、检查质量。

2及时给乙方支付货款。

十、乙方的责任和义务:

1负责煤炭按委托方要求的质量标准供应到位,如乙方供应的煤炭未达到指定的标准,甲方将按煤炭热卡每 2负责铁路计划申报、装车、结算。

3做好整个装车数量登记,服务工作等。

十一、合同解除:

1甲、乙双方就甲方书面协商一致可以解除。 2因不可抗力因素(如:自然灾害、停装、停线、空车不足)致使不能实现合同可以解除,方不承担相关责任,本合同顺延。

十二、违约责任:

1如甲方在乙方下达车皮计划时不要车皮由甲方承担经济损失。

2乙方如果在铁路运力正常情况下不能将煤发到甲方指定的目的地有乙方承担经济损失。

3甲方如未及时将铁路费用到位造成经济损失的支付款项收取的定金是不予退还。

十三、本合同未尽事宜双方协商解决或以补充条款为准,若协商未果可由当地仲裁机关仲裁。

十四、月年月

十五:本合同一式四份,甲、乙双方各持两份,自双方签字

日起生效,双方结清帐务自动失效。

甲方签章: 乙方签章:

法定代表人:

居民身份证号:

电话:

开户行:

账号:

签订时间;

地点:

法定代表人: 居民身份证号: 电话: 开户行: 账号:

年 月 日

煤炭铁路运输合同范文三甲方:身份证号码: 电话:

乙方: 身份证号码: 电话:

根据国家有关货物运输管理的规定,甲方就煤炭运输事宜与乙方通过充分协商,本着互惠互利和诚信原则,经友好协商达成以下运输协议条款:

一、运输项目:煤炭运输

二、运输货物名称:电煤

1、运输路线:

2、运输时间:年月 年

3、运输价格:每吨毛运费 (包含煤票等各项全部费用)

三、甲方的责任和义务

1、甲方应提供足够的煤炭货源,除不可抗力原因外(如:煤矿各种大型检查、当地政府各项通知、连续雨天导致煤矿停止生产)视为正常,如甲方没有货源造成乙方车辆停工,每日每台车辆补偿500.00元。大写:伍佰元元整。

2、甲方应提供足够条件协助乙方正常工作。

3、甲方不承担乙方在运输过程中出现的任何经济和刑事责任。

4、甲方卸车地卸车时间为7:00——17:00,乙方车辆在卸车时间内到达后24小时外如不能正常卸车,每日每台车辆补偿500.00元。大写:伍佰元元整。

四、乙方的责任和义务

1、乙方应随时接受甲方的煤炭运输指令,按照甲方的要求运煤的指定地点。

2、乙方应确定专职人员管理协调车辆运输业务,装车时服从甲方及煤矿现场调度的指挥人员,遵守装车现场的各项管理规定,按甲方的要求组织煤炭运输。

3、乙方负责每吨货物的全程运输,按照甲方要求精心保管货物,确保及时安全无损到达指定地点过磅,卸货。

4、运输过程中货物丢失,短少,掺假由乙方按货物的实际损失赔偿甲方,在正常气候时,乙方运输货物不得超出在煤矿所过磅吨位,如有扣除每台车辆500元(除雪雨天气外)

5、如发现乙方运输车辆在运输期间换煤,煤里加水,直接影响煤炭质量,甲方有权停止该车辆运输权利,乙方车辆赔偿甲方直接经济损失。

6、乙方车队如有不能正常运输车辆及时向甲方申请,乙方必须安排正常运输,如乙方不能及时安排车辆应向甲方说明原因,甲乙双方共同协商(如乙方车辆正常维修维护及交通事故不可抗拒因素外)乙方车辆必须正常运输货物,如影响甲方运输数量,乙方赔偿甲方直接经济损失。

7、车辆运输的行程时间,无特殊情况不得超过正常规定的交货时间。

8、乙方必须向甲方提供每辆车的四正一险,甲方做为备案(车主身份证及车辆所属单位证明及挂靠公司证明,驾驶证行驶证,道路运输许可证,资格证,保险单复印件)。

9、乙方保证每日内到达车辆如乙方车辆在规定时间内,不能到达甲方运输地点正常运输,乙方赔偿甲方直接经济损失50000.00元。

五、结算方式

1、乙方每日到达甲方指定地安全无误的卸车后,甲方按照卸车地出示的实际数量顿位,所卸车辆运输款全部付于甲方,货物亏损限额在单车200公斤以内,超出部分按所货物价值折款扣除每吨500元。

2、甲方不得有任何理由不予结算。

六、违约责任

1、不可无故中途终止合作关系,甲方有权扣除乙方应得运费作为违约金。

2、如因工作人员,车辆原因给甲方目的地人员,设施造成伤害,由乙方承担全部责任。

3、如甲方无故中途终止合作关系,甲方赔偿乙方全部车辆运费的10%

七、合同争议的解决

1、本合同适用法律为中华人民共和国法律。

2、凡因与本合同有关而引起一切争议,双方应通过友好协商解决,如不能协商,由依法解决。

八、合同期满后,甲乙双方具协商续签事宜。

九、未尽事宜,双方另行协商。

十、本合同有效期:自 年 月 日始至 年 月 日止。

十一、本合同自双方签字盖章之日起生效。

十二、本合同一式四份,甲方三份,乙方一份。

甲方:

乙方:

煤炭运输篇2

煤炭运输合同书格式

托运方: (以下简称甲方)

承运方: (以下简称乙方)

根据国家有关运输规定,经双方充分协商,特定立本合同,以便双方共同遵守。

第一条、 货物的名称、规格、数量、价款(详见附件-货物清单)。

第二条、收货人及联系电话: 。

第三条、货物的起运地点: ,

承运日期: 。

第四条、货物的到达地点: ,

运到期限: 。

第五条、运输费用: ,

结算方式: 。

第六条、双方的权利义务

一、托运方的权利与义务:

1、托运方权利:要求承运方按照合同规定的时间、地点把货物运输到目的地。托运方需要变更到货地点,或者取消托运时,有权向承运方提出变更合同或解除合同,但必须在货物末运到目的地之前通知承运方,并应按有关规定付给承运方所需的费用。

2、托运方义务:按规定向承运方支付运输费用。否则,承运方有权停止运输,并要求对方支取违约金。

二、承运方的权利与义务:

1、承运方权利:向托运方或收货方收取运输费用。否则,承运方对货物有扣压权,查不到收货人或收货人拒收货物,承运方应当时与托运方联系,在规定的期限内负责保管,并收取保管费用,对于超过期限仍无法交付的货物,承运方有权按规定处理。

2、承运方的义务:在合同规定的期限内,将货物运到指定地点,按时向收货人发出货物的到达通知。对托运的货物要负责安,保证货物无短缺、无损坏,无人为的变质,如有上述问题,应承担赔偿义务。所发生的一切违章、安全等事故与托运方无关,承运方自行负责。

第七条 违约责任

1、承运方不按合同规定的时间与要求配车或末在规定的期限内送到货,应付违约金 元。

2、在运输过程中,发生货物损坏、短少等,承运方应按货物的实际损失赔偿托运方。

3、在符合法律与合同规定条件下,下列原因造成货物丢失、短少、污染、损坏的承运方不负违约责任:

① 不可抗力;

② 货物本身的自然属性;

③ 货物的合理损耗;

④ 托运方与收货方本身的过错。

本合同正本一式二份,双方各执一份,同具法律效力。自签字之日起生效,货物运到目的地收货人签收后自行终止。

甲方(公章):_________ 乙方(公章):_________

法定代表人(签字):_________ 法定代表人(签字):_________

_________年____月____日 _________年____月____日

简单版煤炭运输合同

甲方(托运人):

乙方(承运人):

甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》及其他法律、法规的相关规定,在平等、自愿的基础上经共同协商,就有关货物运输事宜订立本合同,并由双方共同遵守。

第一条 货物品种、货物起运地、货物到达地及合同期限。

货物品种为青铜峡市新井煤矿烟煤,运输路程为:青铜峡市新井煤矿到灵武市华电附近煤场

货物运输期限为日,乙方须于 年 月日到 年 月

日将甲方货物运到本合同约定地点,并交付给甲方指定的收货人。

第二条 运输价格, 运输方式,结算方式及损耗。

运输价格为( )元每吨(不含税),运输方式为( )汽车运输,在乙方按照甲方指定的时间,地点卸完货,乙方拿有甲方指定收货人出具并签字的过磅单的实收吨位现金结算。给予乙方在运输过程中的正常损耗为公斤,超出正常损耗的每吨( )元赔付甲方。

第三条 装卸货应注意事项。

乙方指定运输车辆在装卸货时必须听从煤场管理人员的指挥,如发生打骂煤场管理人员的现象,甲方取消乙方的运输资格,装完货由甲方安排人员为运输车辆贴封条,乙方运输车辆不承担任何费用。

第四条 双方的责任和义务。

1.乙方在运输途中,不得给货物浇水,如有管理人员发现,取消该车的运输资格。到达卸货地点,由甲方安排人员,过磅,验收,出具过磅单并签字。验收时,如发现封条有损毁现象,甲方有权扣留该车,查清原因,方可卸车,不为乙方承担任何停车费用。

2.在验收时,如发现有换煤的现象,甲方有权扣留该车,并处以煤炭总价5倍的罚款,甲方不承担任何停车费用。并取消乙方的的运输资格。

3.在运输途中发生的交通事故,以及装卸场地发生的人员伤亡事故,全部有乙方承担。

4.甲方不得以任何理由拖欠乙方的运费,在正常的情况下,乙方结不到运费时,乙方有权停止运输,并由甲方每天为乙方承担运输总价5%的滞纳金。由甲方引起的运输车辆不能正常装车,卸车,给乙方运输车辆造成的损失,全部由甲方承担.

甲乙双方自觉遵守以上条款,友好合作。本合同一式两份,甲乙双方各持一份,签字后生效,具有法律效力。

甲方:(签字)

乙方:(签字)

年月日

煤炭铁路运输的合同范本

甲方:XXXX运货运有限公司

乙方:XXXX有限公司

根据《中华人民共和国合同法》以及国家有关运输规定,经双方友好协商,就甲方承运乙方末煤一事订立该合同以便双方共同尊守。

一、履行合同时限:20XX年9月20日一20XX年10月20日。

二、货物名称:末煤。

三、货物数量1万吨,(具体运输数量,按每月计划确定)。

四、货物起止点:起运点:XXXXX煤焦有限责任公司。

到达地点:XXXXXX有限公司指定煤场。

五、运价:暂定290元/吨。(根据运输市场价格波动,随时调整运价,双方签订补充合同)。

六、运输费用:从货物装车到达目的地途中的运输费用,包括过路过桥费及各类收费,由甲方承担;货物起运及到达目的地的装卸费用由乙方承担。

七、结算方式:运输费用结算按照实收计量为准,凭乙方开具的过磅单,每1000吨结算一次,随到随结,不得拖延,履行完运输合同后全部结清如逾期结算,则甲方有权要求乙方按总运输费的1‰承担违约金,运输发票甲方月底根据运输数量给乙方提供。

八、甲方的权利义务:

1、甲方需对所承运的货物加盖篷布,妥善保管,以免造成不必要的抛洒。

2、在合同规定的期限内,将货物保质保量安全运达目的地,按时向收货人告知到达通知,保证货物非人为变质,如有以上问题,现场扣留运输该批煤的车辆,搜集证据,作为处罚依据,甲方核实清楚确属人为因素的将具实按照煤价的5倍予以赔偿。若事后发现质量问题与甲方无关属于路耗及自然灾害等不可抗力因素,甲方不承担任何责任。

3、运输途中发生的交通事故甲方负责处理,由此造成损失双方协商解决。

4、乙方必须按合同规定的要求及时结算,如因乙方资金原因未能及时结算,导致甲方无法组织车辆按时运输,甲方不承担责任。

5、货物到达过磅时,甲方司机应将运输票据(矿方过磅单、计量票、入境票)如数交予乙方,否则,所造成的损失由甲方负责。

九、乙方的权利义务:

1、乙方负责对到达货物进行验收,验收无误加盖验收

章并出具验收过磅单。

2、货物到达后,甲方车辆必须服从乙方煤库人员指挥,

不得插队、无理取闹等,否则,乙方对甲方车辆进行相应处

罚;同时乙方人员必须及时接受甲方货物,不得刁难、克扣

及索要钱财,因此造成的一切后果由乙方承担。

十、其他事项:

双方在运行中发生的具体和未尽事宜,应及时了解、沟通协商解决。

十一、本合同一式二份,甲乙双方各执一份。

甲方签字(盖章):

乙方签字(盖章):

煤炭运输篇3

关键词:铁路;煤炭;运输通道建设

Abstract: China coal resources is mainly distributed in the northwest, especially "three west" area (namely northern shanxi and shaanxi, Inner Mongolia western region), coal consumption focus on the eastern and southern region, forming the north west coal, coal transport south east of the pattern, long-term since, coal has been the focus of railway transportation. To strengthen the construction of coal transport corridor, ensure safety and stability of coal supply, to enhance the national economy security and reliability of the operation, safeguard national energy strategic security has the extremely vital significance.

Keywords: railway; Coal; Transportation construction

中图分类号:F530.3文献标识码:A 文章编号:

1前言

目前,我国铁路承担了全社会60 %的煤炭运输任务。全国铁路主要干线承担的货运量中,煤炭运量一直保持相当比重, 尤其是京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣等主要繁忙干线,在完成繁重旅客运输和其他货物运输的同时,还要承担大量煤炭运输。铁路对于保证煤炭在全国范围的有效供给,发挥着其他运输方式难以替代的关键作用。我国的能源结构以煤为主,我国煤炭在一次能源生产和消费构成中占2 /3以上。从环境保护和世界能源结构调整优化的趋势来看,煤炭在我国能源结构的比重会逐步降低,但当前和今后一个较长的时期,以煤炭为主的能源结构不会改变。 “十一五”期间,煤炭产量增长仍然集中在“三西”地区,水资源短缺限制该地区煤炭转化的规模,煤炭资源与水资源逆向分布,煤炭生产与消费逆向布局的矛盾更加突出,北煤南运、西煤东运压力增加,京津冀、东北、华东、中南地区煤炭供应缺口加大。尤其是2008年以来,煤炭需求旺盛,煤炭价格持续上扬,电煤供需矛盾相对突出,煤炭供需总体紧张。目前,能源消费总量、结构、价格和区域供需平衡等情况变化复杂,出现了许多新的矛盾和问题。为了增强国民经济运行的安全性和可靠性,必须继续加强铁路煤运通道建设,提供适应国民经济发展的铁路运力支持。

2铁路煤运通道现状及问题

2. 1现状

改革开放以来,我国铁路基础设施建设取得了很大成绩,网络总量初具规模,路网结构有所改善,运输能力显著增强,初步形成了与我国自然地理、经济布局、人口和资源分布相适应的网络形态。在煤炭运输方面,基本形成符合我国资源分布特点的重载煤炭运输网络,以大秦、朔黄、石太、侯月、陇海、宁西等铁路组成煤炭运输横向通道,以京沪、京九、京广、焦柳等铁路组成煤炭运输纵向通道。随着《中长期铁路网规划》的实施,我国全面加快了各个大型煤炭基地煤炭外运通道的建设,煤炭运输能力持续大幅度提高,为国民经济安全、持续发展提供了必要保障。

2. 2问题

目前,我国铁路运输能力总体上不能适应国民经济和社会发展需要,煤炭供给仍处于紧张状态,“三西”地区煤炭东运下水和直达湖北、湖南、江西等地区运力长期不足,影响这些地区煤炭稳定供应,铁路不适应煤炭运输的需要。主要问题,一是煤炭运输专用铁路少、负荷重、压力大,不利于煤炭运输的安全;二是主要干线能力不足,京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣铁路是全国铁路主要干线,也是煤炭运输主要通道,能力利用基本处于饱和状态。由于铁路建设项目投资大、周期长,各通道客运专线尚未竣工投产,预计运输能力紧张状况短期内难以缓解。煤炭需求增长强劲与煤炭生产供应能力增长平缓之间存在矛盾,煤炭供应偏紧的格局短期内不会改变。

3加强铁路煤炭运输通道建设的发展思路

根据我国资源和环境约束条件,国家“十一五”规划纲要明确提出要加快发展铁路运输,铁路进入了快速发展机遇期。加快煤运通道建设,是《中长期铁路网规划》的核心内容之一,也是国家“十一五”规划纲要提出的重点任务。铁路将围绕我国煤炭基地运输需求,在建设客运专线等相关线路,释放既有线货运能力的同时,加快煤运通道建设和既有线扩能改造力度,形成运力强大、组织先进、功能完善的煤炭运输系统。

3. 1扩大主要干线煤炭运输能力

目前,京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣等主要干线能力紧张,平均运输密度是全路平均值的3倍。除已投产的秦沈客运专线外,均为客货混跑模式,客运快速和货运重载难以兼顾,无法满足客货运输的巨大需求。为缓解繁忙干线能力紧张状况 ,突出繁忙通道实施客货分线运输, 释放既有线货运能力。国家“十一五”规划纲要提出,加快发展铁路运输,重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道,初步形成快速客运和煤炭运输网络。同时,扩展西部地区路网,强化中部地区路网,完善东部地区路网,加强集装箱运输系统和主要客货枢纽建设。根据《综合交通网中长期发展规划》,到2020年铁路网总规模达到12 ×104 km 以上, 复线率和电化率分别达到50 %和60 %,客运专线和城际轨道交通1.5×104km以上,城市轨道交通2 500 km。随着铁路客运专线的建设,繁忙干线将实现客货分线运输,扩大煤炭运输能力。

3. 2规划建设大能力煤炭运输通道

为了建设稳定可靠的煤炭供应基地,国家加快了神东、陕北、黄陇(华亭) 、晋北、晋中、晋东、鲁西、两淮、冀中、河南、云贵、蒙东(东北) 、宁东13个大型煤炭基地的建设步伐。2005年, 13个大型基地煤炭产量已达18. 3 ×108 t, 占全国总产量的83. 6 %[ 2 ] 。为保证煤炭运输需求,围绕国家规划的13个大型煤炭生产基地,根据铁路煤炭运输径路实际情况,铁路规划了大同(含蒙西地区) 、神府、太原(含晋南地区) 、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等10个煤炭运输基地。针对各煤炭运输基地,通过客运专线建设和既有线扩能改造,形成大能力煤运通道,使10个煤炭运输基地对外运输能力达到18 ×108 t左右。对于“三西”地区煤炭运输基地,重点是强化“三西”煤炭出海通道,打通“三西”至中南地区煤运通道。“三西”地区铁路煤炭运输北通道由大秦、丰沙大、京原、集通、朔黄铁路组成,中通道由石太、邯长铁路组成,南通道由太焦、侯月、南同蒲、陇海、西康、宁西铁路组成。根据相关规划,通过实施大秦铁路和朔黄铁路扩能及集疏运配套改造工程,使铁路运输能力分别达到4 ×108 t和2 ×108 t ;通过建设石太客运专线,完成石德、胶济铁路电化改造,形成一条山西中部大能力煤炭运输通道;建设郑西客运专线,释放既有陇海铁路货运能力,建设包西铁路通道,实施侯月铁路扩能改造,使石太、侯月、陇海铁路煤炭运输能力分别提高到1 ×108 t左右;同时,实施丰沙大、京原线、西康线、宁西铁路等铁路扩能改造,以满足“三西”地区煤炭外运需要。继续加强其他煤炭运输基地的铁路煤运通道建设。对于河南煤炭运输基地,通过建设京广客运专线,释放既有铁路货运能力,货运能力可提高到1 ×108 t以上;同时,实施焦柳线电气化改造,提高煤炭运输能力。对于兖州煤炭运输基地,通过建设京沪高速铁路,既有铁路主要用于货物运输,能力可提高到1 ×108 t以上;实施兖石线扩能改造,货运能力可提高到1 ×108 t左右。两淮基地的煤炭主要通过京沪、淮南线外运,对淮南铁路进行扩能改造及相关设备配套,加上京沪线提供的能力,总外运能力可达到1. 2 ×108 t。对于贵州煤炭运输基地,通过对南昆线、株六线、黔桂线、内昆线和六盘水至昆明复线实施改造,总运输能力可以满足运输需求。对于黑龙江东部基地,通过改造滨绥铁线和绥佳线,提高煤炭外运能力。

3. 3研究建设大能力煤炭运输新通道

随着我国国民经济的快速发展,煤炭运输需求不断增长,资源环境约束日益严峻,铁路煤炭运输系统需要在既有规划建设基础上继续加强,并为铁路的可持续发展留出充分空间,以适应国民经济社会

发展的需要。围绕“三西”地区煤炭生产基地,受大秦、朔黄铁路终极能力制约,“三西”地区需要新建大能力铁路煤运新通道。另外,由于铁路相关规划新增煤炭运力主要集中在“三西”地区北通道上,山西中南部等地的运能增加有限。根据今年我国煤炭消费需求增长速度,研究建设新的大能力煤炭运输通道,有利于提高我国煤炭运输安全,增强铁路抵御自然灾害和突发事件等紧急状况的能力。随着我国经济社会持续快速发展,能源生产和消费持续增长,一些传统产煤区的资源逐渐减少甚至枯竭。新疆煤炭资源丰富,是我国重要的能源战略接替区,由于距离内地经济中心较远,受交通条件等因素制约,每年仅有少量煤炭供应河西走廊地区。规划建设新疆大能力煤炭运输通道,将促进新疆煤炭的开发利用,有助于“三西”煤炭基地实施保护型开发,保障国家能源体系的安全性和机动性。

4建议

根据我国资源分布和工业布局的实际,结合国民经济社会的需要,未来大宗原材料物资运输仍将是运输的主流,必须依靠成本低、效率高的铁路来完成。同时,实施可持续发展战略要求建立以铁路为骨干的资源节约型、环境保护型现代化交通运输体系。铁路作为交通运输的主要方式,必须提供与市场需求相适应的运输能力。为充分发挥铁路的比较优势,在加强煤炭运输通道建设过程中,提出如下建议:

1)铁路煤炭运输通道线网布局要注重与其他交通运输方式的有效衔接,发挥综合交通运输系统整体优势,促进资源的优化配置和有效利用。

2)结合我国煤炭基地开发建设情况,做好铁路支线、矿区铁路、集运站等配套建设,提高煤炭运输的保障能力。

3)加快铁路投融资体制改革,积极引导社会各类资金投资铁路建设。对一些社会投资者有较高积极性、界面比较清晰、投资效益有保证的运煤专线和其他煤运通道建设,引进战略投资者。

4)既有铁路的改造,在满足运输需要的前提下,充分利用既有铁路资源,尽可能降低工程投资,节约土地资源,促进节约型社会的建设。

陕西红柠铁路有限责任公司张爱民

煤炭运输篇4

关键词:运输量 投资 协调发展

1 铁路在煤炭运输中的地位

我国是煤炭资源储备量比较丰富的国家,煤炭资源的分布呈北多南少,西多东少的格局,而煤炭的消费区主要分布在中国的东部地区,当前的煤炭供应地与消费地呈现出明显的不匹配格局,而且今后的煤炭生产开始向西部、北部地区转移,这种地区分布的不平衡性将会更加严重。

我国的货物运输方式有铁路、公路、航空、水运、管道五种,在这五种运输方式中煤炭主要依靠铁路、公路和水运。而铁路在这几种运输方式中一直是煤炭运输的中坚力量,据统计,中国煤炭运输总量至少70%都是由铁路完成的,而煤炭的运输量在中国铁路的货运量中也占据很高的比例,达40%。我们可以从以下两个方面来了解铁路在煤炭运输中的地位。

1.1铁路在煤炭运输中完成的运输量

中国的煤炭运输一直把铁路作为主要的依靠力量,主要是因为铁路在运送长大笨重货物方面具有得天独厚的优势,另外其运量大、速度高、成本低、质量好并且能够提供经常性运输能力的特点也为其煤炭运输主力军的地位打下基础。举例来说,2007年,全国的煤炭运输总量大约20亿吨,其中内河运输完成的运煤量仅有2.43亿吨,公路仅2.18亿吨。铁路完成的煤炭运输量达到15.4亿吨,优势非常明显。

从另一方面说,我们也可以通过煤炭运输在铁路运输能力的占有量中看出铁路在煤炭运输领域的重要程度。据统计,从2000年到2007年,铁路煤炭运输在货运总量的比重由41%提升到了近50%,而且随着近几年能源需求量的增加,煤炭产出将会有所上调,煤炭运输在铁路货运中的运输量比重会进一步增加。

1.2针对煤炭运输进行的铁路投资

近几年能源需求量持续增长,尽管为了扩大煤炭运输做出大量运输布局调整,但效果仍然不是十分理想,煤炭运输依然吃紧,三大运输通过仍然处于严重的紧张状态,西部的煤炭送不出去,东部很多发电企业的煤储量水平长时间处于警戒线以下。

国家一直高度重视铁路在煤炭运输领域的能力,例如早在2004年,铁道部专门与山西省委省政府进行会谈,决定进行大秦铁路煤炭集运配套项目,实施南北同蒲铁路扩能改造,完成太原中卫铁路、太原铁路枢纽工程、石太客运专线等多条铁路的改造建设任务,并进行周边地区地方铁路的能力扩大改造,最大限度的提高南、北、中三条煤炭运输通道的能力。

2 煤炭铁路运输存在的问题与解决构想

虽然煤炭运输受到铁路相关部门的高度重视,提出种种解决“运煤难”的改进措施,但从整体效果来看,依然存在很多问题亟待解决。

2.1铁路线路运煤能力紧张

近几年来铁路一直在进行快速建设,随着一批批新建线路和扩建线路投入运营,铁路的煤炭运输能力有所增加,但仍未从根本上解决,主要运煤通道以及相关干线的能力仍然非常吃紧。

目前煤炭生产布局的转移趋势是从山西省逐步转向内蒙古西部和陕西省,而承担这些省区煤炭外运的主要干线包括京包线、大准线、陇海线长期处于运力紧张状态,可作为陕西省煤炭外运接续铁路的西康线、宁西线已投入建设,但是两条线路都是单线,为煤炭运输的平行作业带来较大困难,难以解决东西部煤炭运输量增长的趋势。

此外,中通路石太线本身的设计能力就不足,而长期的能力不足带来一系列连锁反应,使本通道车流更为不畅,相邻线路能力紧张局面加剧。因为北通路有大秦线、朔黄线作为支撑线路,南通路有侯月线、太焦线作为主要干道,而中通路长期没有新的大容量线路建设,同时还要承担相当一部分非煤货物运输和旅客运输,其煤炭运输能力更是捉襟见肘,导致大量煤炭不得不向南北通道分流,造成严重的不均衡性。

2.2煤炭铁路运输能力布局不均衡。规划不合理

2.2.1铁路煤炭运输的三大通道在能力上就有一定的不平衡性

各条线路的能力有多有少,这本身就对煤炭运输的任务量布局安排带来一定的工作困难。而且铁路一旦建成之后,运输能力的改造很困难,改造的过程势必会对本期客货运输带来较大影响,与此对应的是,煤炭产区是非固定因素,随着煤炭开采量的增加,主产区的转移是理所当然的,这就对两者的衔接安排带来很大的困难。

2.2.2客货混跑为货运安排带来影响

由于地方铁路的运营线路里程有限,专用线并不能满足煤炭企业大量的外运任务,这就导致煤炭企业不得不向国营铁路伸出援手。我们需要注意的是,国营铁路与煤炭企业所属的地方铁路不同,国营铁路作为国民经济发展的大动脉,不仅要提供大量的货运能力,更要满足人民的出行需求,进行大量的客运作业。中国人口达13亿,客运量的庞大已严重考验铁路的运输能力;更严重的是,中国的客运专线建设明显不足,客货混跑的现状无疑为煤炭运输带来较大影响,在列车运行图编制上严重考验着管理者。

2.2.3铁路管理部门在统筹安排、总体规划上有一定的偏差

以鄂湘赣煤运铁路为例,焦柳线北接太焦线和侯月线,中联陇海线、宁西线和襄渝线,是将山西、陕西和蒙西煤炭运往鄂西和湘西的最佳线路,线路运输能力也较大。然而,受铁道部内部清算和排空车等管理制约,在京广、京沪等南北干线能力严重不足的状况下,焦柳线煤炭运输量始终难以大幅度提升,月山至石门段平行图通过能力利用率最大仅为56%。

2.3解决构想

(1)国家应大力投资进行吃紧线路的能力扩建和改造,以适应不断增长的煤炭运量。

(2)应适当的进行运量分流,在线路无法提供足够能力的情况下,将大规模煤炭运量化整为零,形成小规模、多支的运输量,以公路或者内河运输作为转移对象,这样既给铁路提供一定的“类天窗”时间进行布局调整和改造,也使得煤炭企业能及时的将煤炭送出,避免积压,带来经济效益。

(3)加强客运专线的建设,将现有客运专线的建设完成,并重新对路网进行规划,对于客货比例严重不均衡的线路进行专用化改造,努力实现客运专线、货运专线分离,统一同一线路的作业要求,加快车辆周转,保证运输质量,提高运输能力。

3 加快煤炭铁路运输发展的新思路

3.1引进民间资本

铁路应转变思想观念,充分认识引导民间资本进入铁路领域的重要性。解决路网改造建设资金短缺的问题不能仅仅依靠政府投资和银行到款,铁路部门应当引导在我国经济建设中占有重要地位的民间资本进入铁路领域,这样可以打破行业垄断,将市场竞争机制引入铁路,为铁路的健康发展提供保障,同时,运输能力的扩大对于解决煤炭运输来说是非常有利的。

3.2积极发展多方式运输

长久以来,铁路一直被当做煤炭运输的首选工具,而在现在铁路运力严重不足的局势下仍然墨守成规,非铁路不运,是不明智的。经济效益当然是首位的,如果没有充分的能力作为保证,经济效益也会受到极大影响。政府或煤炭企业应当看到均衡运输的重要性,积极发展多方式运输,将其他煤炭运输方式专业化,降低运输成本。如水运、公路运输的专用化改造,最大限度的实现成本降低。据悉,从内蒙古到河北秦皇岛的重在运煤专线公路已经定局,这是国内对于煤炭运输创新的很好的尝试。

3,3根据通道不同,合理规划

铁路管理部门应当根据现有煤炭产业格局,调集专门力量,用全局的观点进行合理的运力规划。

煤炭运输篇5

煤炭企业;铁路运输;成本管理;经济效益

最近几年,煤炭铁路运输业在我国取得了较快的发展,也取得了不错的直接经济效益和间接的经济效益,由于受当前世界经济危机因素的影响,煤炭企业经济效益如何在这样的环境中得到提高就显得尤为重要;在这样的经济经济环境影响下,要实现煤炭铁路运输业的经济效益的丰收,对煤炭铁路运输的成本控制管理就成了煤炭企业的当务之急。由于受传统的成本管理理念及管理方法影响,在实施成本管理的过程中存在着成本控制达不到理想的状态等诸多问题,这就从很大程度上影响了煤炭铁路运输业的发展。[1]

1.铁路运输在煤炭领域的重要性

据统计,2004~2006年,铁路货物运输总量从21.7亿t增力p到28.7亿t,增幅13%以上;其中煤炭运量从9.9亿t增加到13.8亿t,增幅超过16%。煤炭占铁路货物总量的比重,也从2004年的45.7%,提高到2006年的48%。这几年铁路对缓解煤电油运瓶颈所做出的努力和贡献,有目共睹。

目前全国铁路营业总里程为7.9万km,其中约2/3是改革开放前所建。近十几年来,我国新增铁路里程仅为每年2%,远低于(8~9)%同期国民经济的增长率,这就造成了铁路的运输能力十分紧张最根本的原因。在2001年之前,铁路在我国的日均装车一直处在9万辆之内,到了2003年终于突破了10万这个大关,到了2006年,形成了快速增长的趋势,增长到了12.8万车。根据数据可知,我国在展示发展铁路去的了骄人战绩之际,同时也意味了我国的铁路运能在潜力空间上已经变得越来越小了。[2]

2.影响煤炭铁路运输成本管理的重要因素

在成本管理上侧重考核成本水平,忽视了成本效益水平。现代成本管理的目的,应当是提高成本效能或成本效益。无数事实已经告诉我们,缺少分析和盲目地降低成本水平有时是很有害的,而目前煤炭铁路运输成本控制的方式大多是从上到下下达成本降低目标,缺少成本效能分析。每年的运输成本总是从紧安排,收支管理的激励机制和约束机制不够健全和完善,落实还不到位。这样,一方面安全生产必须的成本补偿得不到满足,拼设备,吃老本,设备欠修、失修的状况日益严重,潜在的安全隐患令人担忧。另一方面,由于政策导向偏差,以及制度的局限,对本单位的“双增双节”成果所带来的既得利益不直接,不尽合理,计划的编制仅是在上年实际数的基础上进行调整,鞭打快牛,从而压抑了主观能动性和积极性的发挥。因此,不讲求成本效能和成本效益,往往会使铁路运输业忽视对成本支出过程的分析,不利于改善运输生产,造成没能很好地深挖引起成本变动的原因,使成本控制处于表面状态。

企业成本管理的机制尚未完善。在运输生产计划既定的情况下,运输成本效能分析反映在财务工作中是运输成本核算向各个运输作业成本核算的转变,从而为运输成本管理创造基础。但是,从现有运输成本核算系统在成本项目设计和信息提供方面看,跟这一目标的匹配性还不够,还没有真正形成以财务管理为中心全面优化成本管理的机制。再加上有些管理者不懂财务知识,只关心财务结果,不掌握生产经营过程的财务动态,不及时采取措施堵塞管理上的漏洞。以致只重安全生产,而轻视管理,疏于管理,以致损失浪费、乱列成本、违反财经纪律等现象仍然存在。这些是造成成本居高不下,甚至导致经营性亏损的重要原因。

3.从煤炭运输需求出发,对煤炭铁路深化运输改革的建议

煤炭铁路运输作为一项生产力,决定了其在我国的运输市场中是一种垄断资源;由于我国铁路具有垄断性和公益性这两种特点,而且又要面对我国竞争的同时又要走向市场,因此造成了协调改革与利益是十分艰难的事情。[3]

对我国在煤炭运输方面已实行的改革方案进行分析,我国煤炭铁路的运输管理显示了趋于集中化的优势。这主要得益于我国煤炭铁路在运输观念的整体性布局思路,集约化的程度在铁路的运输管理中得到了显著提高。但是这样也带来了新的问题,比如进一步的加剧了行业中的垄断管理,对于这个问题还需要我们进一步对其进行观察。为了缓解煤炭运输的压力,我国对煤炭铁路的建设规模空前盛大,在此大背景下,对煤炭铁路的运输体制的改革提出了以下几点建议:

把握运输资源的市场化所有的优化配置以及市场走向在运输企业的变化,在最紧要的环节上使有限运力得到充分的利用。使煤炭铁路运输所具有的优势得到充分发挥以及国家的运输结构可以协调发展。

严格的管理运价。主要对国家管理系统的煤炭铁路的运价体制进行落实,对运输实施明码标价的措施,参考并且借鉴其他的垄断性的服务行业所采取由银行来收费的做法,运用网银的代收模式来获得运输费用,并且要实现使煤炭企业与其的调度得到优化。首先可以对煤矿代收的负担得到缓解;其次可以通过实行异地付款的方式来提高收费的效率;再者可以有效的降低由煤炭企业采用代收代垫方式所带来的的风险;最后可以防止乱收费的现象,有效的完成了预防监督的效果。要想使煤炭资源的市场化配置有一个新的格局,必须转变煤炭铁路系统现在所实行运输管理以及经营的观念,用合同与供需之间的关系来使运输与市场主体彼此之间所存在利益关系更加规范。煤炭运输企业也必须以《合同法》作为基础,合理调节运输企业与之之间的合作性关系,用合同来对供需双方在市场中的行为进行规范。以合同为基础,货物流动的格局和车流的服务将会慢慢的形成,最终运输合同将会真实的反映出供需关系所存在的情况。[4]

要有效的缓解煤、电、油、运之间的矛盾,对重点线路与重点物资的运输有帮助。通过对煤炭铁路运输所具有的优缺点,使国民经济在发展中所占重要地位与作用得到充分发挥。对煤炭的生产布局进行分析,应做到对国家煤炭重点生产基地所产的煤的运输状况有利。以煤炭运输时中转过程的角度进行分析,应做到对我国的煤炭运输中的七大港口的煤炭运输以及中转有利。从消费以及需求的角度进行分析,应着重去解决我国在华南、华中、华东等地区所需煤炭运输问题。

要积极的引进并且利用我国现代的管理理念和技术以及科研成果来对三级管理运行效率进行提高。煤炭运输的合同计划也可以利用互联网的方式进行上报,这样就免除了煤矿企业曾经的奔波之苦,效率得到显著提升。只有提高煤炭铁路系统的管理水平以及实作能力才能落实铁路局的直管站段实行,适应真正的客运需求。

要防止新一轮体制壁垒的产生。应当小心新设路局所带来跨局的运输计划与资源之间衔接难的问题。尤其是煤炭铁路的运输垄断没有彻底消除、煤炭运输十分紧张的状况下,这会大大增加煤炭运输之间调度的难度,使煤炭得运输效率降低,损害了煤炭企业尤其消费者的利益。

在吸收社会资源的同时要对煤炭铁路建设有利。尽快的实行煤炭铁路以股份形式来投资进行工程建设的试点,增加地方的铁路建设与运营之比,推动煤炭铁路的运输资来兼并其他的产业资本的步伐,实行体制改革来对社会资源进行整合,横向联合不同的产业资本并使之壮大,对以前煤炭铁路运输所带来瓶颈制约在根本上得到缓解。

[1]鲁 斐等.铁路运输企业人力资源管理探讨,2009

[2]刘永平.1978~2009年煤炭工业投资分析与对策建议,2010

[3]王云生等.从煤炭运输需求谈铁路深化运输改革的建议,2010

煤炭运输篇6

关键词:煤炭物流;铁水联运

引言

由于我国的煤炭资源在分配空间、供需时间存在不平衡和煤炭本身价值廉价的特点,所以我国煤炭运输根据实际情况采用的主要方式为铁路、公路、水路。然而这三种传统的运输方式虽然有各自的优势,但是铁力运输较为紧张,水路运输对天气条件的依赖性比较强,公路运输运量又较小的缺陷成为三者的一大局限性。随着沿海地区的工业得到迅速的发展,使得对于能源的需求也迅猛增加,要解决好沿海地区煤炭物流运输问题,要如何利用铁水联运方式,充分发挥其优点,是本文研究的重点。

1.煤炭运输与物流资源优化配置要素分析

在系统的运作过程中,煤炭主要消耗企业(电力、冶金、化工、建材)向为其服务的煤炭配送中心提出煤炭需求,煤炭配送中心向其煤炭供应方提出煤炭需求,采用相应信息系统来完成需求信息的传递环节。经过一种或若干种运输方式的运输和中转大批量的煤炭从各

煤炭生产企业送达煤炭配送中心,在煤炭配送中心经过储存、混配以及其他操作后,在根据各耗煤企业的需求将相对小批量的煤炭配送至各个企业。现实问题为了实现不同运输方式之间的中转换装,不仅要从不同运输方式的内部进行优化,更重要的是要做到各运输方式之间的组合优化。

煤炭资源运输调配优化是根据现有煤炭运输通道的布局和利用情况,依据煤炭运输的需求量,将运量合理的分配到各个运输通道上。建立煤炭运输目标规划模型的关键是选择合理的优化目标,并科学确定这些目标的目标值。目前,在建立运输调配的优化模型时,普遍采用的优化目标是运输费用最少,即煤炭运输总成本最小。除此之外,还应考虑的优化目标是调配量、运输时间、调配煤炭种类等,并且煤炭生产、消费状况,各运输方式的有效衔接,与国家铁路网及主要港口布局的协调配合,煤炭运输通道容量限制也是应考虑的一些综合因素。

2.煤炭物流“铁水联运”网络布局

煤炭物流“铁水联运”网络节点布局是物流网络的基础,其层次由一些规模、地位、功能、作用、服务范围不同的物流节点设施构成。按照煤炭物流“铁水联运”网络节点在煤炭供应链中所处地位及作用的不同,按照由上到下的顺序可以将其划分为以下几个层次:煤炭物流生产基地、煤炭物流园区、煤炭配送中心。

煤炭物流生产基地具有较强的煤炭生产能力、物流服务福射覆盖能力、经济吸引带动能力、物流需求量与交换量集中;煤炭物流园区通常位于煤炭物流生产基地,是在政府规划指导下多家物流组织机构和多种现代物流设施在空间上集中布局的场所;是具有多种服务功能和较大规模的新型物流活动的载体;煤炭配送中心是指主要从事煤炭储存、配送业务的物流组织或场所,依托综合交通枢纽、拥有方便快捷的运输联系的节点设施。

基于网络节点布局,煤炭物流铁水联运”又可形成网络通道布局,分为以下两大布局:铁路通道布局、水路通道布局。根据各铁路的位置和运煤种类,我国东西方向煤炭铁路运输子系统线路可划分为3个通道:北路通道是“三西”煤炭外运的主要通路,以输送动力煤为主,主要负责将一些矿区及宁夏的煤炭运至京津冀、华北,到达秦岛、唐山、天津、黄弊等港口的煤炭再通过海运转送到华东地区;中路通道主要将无烟煤和炼焦煤运输至青岛港以及华东、中南地区;南路通道主要将一些生产基地的肥煤、焦煤和无烟煤运输至中南、华东地区。我国煤炭物流水运通道主要通过沿海港口、长江、京杭大运河徐州――南京段以及西江实现。“北方七港” 是煤炭装载港口,负责将“三西两东”及山东省的煤炭通过公路或铁路集中到中转港口,再通过海轮运向环窈M濉⒒东、东南沿海等缺煤地区以及国外运送;华东地区70%的煤炭调入运输量和华南地区90%的煤炭调入量都是通过这些港口完成的。除供应沿海省份外,海运煤炭还向沿江的电厂和工业企业提供转运。

3.煤炭物流“铁水联运”网络规模结构特征

我国煤炭主要依靠铁路、水路(包括沿海及内河、公路)三种运输方式,其中铁路和水路运输发挥着干线的作用,铁路的单一方式运输是我国内陆运输的最主要方式,其余水路运输组成的联合运输则形成了我国特有的煤炭“铁水联运”走廊;另外公路运输在其中发挥着补充作用,是集疏煤炭的重要方式。铁路具有的运能大、运距长、运价低等特点,恰好可以满足我国煤炭运输运量大、运距长等要求,随着近几年煤炭需求的不断增长,铁路煤炭运量受煤炭市场变化的影响而迅速增长;我国煤炭水上运输包括海运和内河运输。本文中主要考虑的水上运输为海运运输。煤炭实现海上运输首先要通过公路或者铁路将煤炭从生产基地运送到北方沿海各大中转港口,然后再通过海运运向华东地区、东南沿海各省市和以及国外运输;我国煤炭铁水联运是指煤炭通过铁路运输到北方各个下水港口,再通过北方各下水港口运输到华东地区、东南沿海各省市等消费地。近年来,我国煤炭通过铁水联运完成运量每年近6亿吨,铁水联运是实现北煤南运的主要运输方式,是“三西”煤炭供应华东地区、东南沿海各省市和外贸出口的主要通道。

4.煤炭物流“铁水联运”系统理论分析

该系统运行的目的就是要实现煤炭的有效供给,实现煤炭产运需平衡。煤炭物流运输系统由三个部分组成:一是具有一定技术装备的交通运输网及其结合部;二是交通运输生产系统;三是交通运输组织管理和协调。

“铁水联运”煤炭运输系统是在铁路、水运两种主要运输方式综合发展的基础上组建起来的,不同的运输方式,其技术经济性能指标各异,运输生产过程也有其不同的特点,因此,为实现系统中不同运输方式的分工协作、有机结合、连接贯通,必须要在明确煤炭运输的基本特征和各种运输方式技术经济特征的基础上,合理确定不同运输方式的分工与作用。

铁路运输子系统从运输成本来看,与航空运输和公路运输成本比起来优势明显;从运力方面来看,铁路运输以其适用于重载运输的优点,从环境污染方面来看,铁路运输对周边的环境污染较小,同时铁路运输还可以运输几乎所有不同性质的货物,是中、长途客货运输的主力。水路运输子系统从运输成本上来看,均远低于航空、公路、铁路运输成本,是四种运输方式中最低的;从运力方面来看,水路运输的运载工具船舶载运能力大,劳动生产率高,可实现大吨位运输;从建设成本来看,水路运输投资较省,可节约我国大量土地资源。

结语

本文根据煤炭能源的应用前景,对煤炭运输与物流资源优化配置要素进行了初步分析,接着针对煤炭物流“铁水联运”的网络布局,剖析了其网络规模及结构特征,最后对煤炭物流“铁水联运”做出了总的系统理论分析并展望未来,若采取科学合理的规划建设, “铁水联运”将使煤炭物流运输迈出崭新的一步。

[参考文献]

[1]马谦杰.试论煤炭企业物流[J].炭经济研究,1991,(4)

煤炭运输篇7

煤炭运输合同阅读参考

托运方:_________________________________________________

承运方:_________________________________________________

根据国家有关运输规定,经过双方充分协商,特订立本合同,以便双方共同遵守。

一,货物名称、规格、数量、价款:

二,包装要求:托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的,应根据保证货物运输安全的原则进行包装,否则承运方有权拒绝承运。

三,运输办法及运杂费负担:________________________________________

四,托运时间及地点:______________________________________________

五,到货时间及地点:______________________________________________

六,收货人领取货物及验收办法:______________________________________

七,付款办法:__________________________________________________

八,违约责任:

托运方责任:

1.未按合同规定的时间和要求提供托运的货物,托运方应按货物价值的____%偿付给承运方违约金。

2.由于在普通货物中夹带、匿报危险货物,错报笨重货物重量等而招致吊具断裂,货物摔损,吊机倾翻,爆炸,腐蚀等事故,托运方应承担赔偿责任。

3.由于货物包装缺陷产生破损,致使其他货物或运输工具,机械设备被污染腐蚀、损坏,造成人身伤亡的,托运方应承担赔偿责任。

4.在托运方专用线或在港、站公用线、专用铁道自装的货物,在到站卸货时,发现货物损坏,缺少,在车辆施封完好或无异状的情况下,托运方应赔偿收货人的损失。

承运方责任:

1.不按合同规定的时间和要求配车发运的承运方应偿付托运方违约金______元。

2.承运方如将货物错运到货地点或接货人,应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期达到,承运方应偿付逾期交货的违约金。

3.运输过程中货物灭失,短少,变质,污染,损坏,承运方应按货物的实际损失(包括包装费,运杂费)赔偿托运方。

4.联运的货物发生灭失,短少,变质,污染,损坏应由承运方承担赔偿责任的,由终点阶段的承运方向负有责任的其他承运方追偿。

5.在符合法律和合同规定条件下的运输,由于下列原因造成货物灭失,短少,变质,污染,损坏的,承运方不承担违约责任:

①不可抗力;

②货物本身的自然属性;

③货物的合理损耗;

④托运方或收货方本身的过错;

九,本合同正本一式二份,合同双方各执一份;合同副本一式______份,送······等单位各留一份。自双方签字盖章之日生效。

托运方:__________________________

承运方:___________________________

代表人:__________________________

代表人:___________________________

地址:______________________________

地址:_______________________________

电话:______________________________

电话:_______________________________

开户银行:____________________________

开户银行:___________________________

帐号:______________________________

地址:_______________________________

________年______月______日。

有关煤炭铁路运输合同

委托方:(以下简称甲方)

方:(以下简称乙方)

经甲、乙双方充分协商一致,本着友好合作,互惠互利的原则,就甲方需发运煤炭一事由乙方全权负责采购,发运业务特达成以下条款:

一、 待办事项:煤炭中转,铁路运输。

二、 发站: ( )。 到站:( )。

三、 /t(包括站台费、装卸费、服务杂费等)

四、 铁路运费:乙方以铁路大票与甲方结算。

五、 付款方式:甲方提前分批次付给乙方。

六、 暂定每月发运量: 吨(以铁路运力为准)。

七、 质量要求:全水≤10,内水≤3,灰分≤11,全硫≤1.0,挥发份≥25,低位发热量≥6400大卡。

八、 本合同签订后甲方预付给乙方定金: 元,待乙方铁路计划下达后将铁路运费,服务费每次不低于 吨的全款全额提前支付给乙方,每月底结算一次。

九、 甲方的责任和义务:

1派人监督乙方供煤、发运、装车、检查质量。

2及时给乙方支付货款。

煤炭铁路运输合同参考

出卖人(以下简称甲方):

住所:

法定代表人:

买受人(以下简称乙方):

住所:

法定代表人:

根据《中华人民共和国合同法》《中华人民共和国物权法》及其他相关法律、法规的规定, 年 月 日,甲、乙双方平等协商,就双方之间的原煤购销事宜达成一致协议,内容如下:

一、 货物名称:

二、 数量: 吨。

三、 计量方法:以火车站铁路地衡计量为准 。

四、 质量要求:(以乙方亲自采样送检结果为准)发热量不得低于 千卡/kg,硫含量不得超

过 %/kg,灰粉含量不得超过 /kg,水份含量不超过 /kg,挥发分含量不超过 %/kg.

五、 价款: 总单价 /吨,总价款: 万元。

六、 货物的检验:装车前 日双方共同委托法定专

业技术机构检验。

七、 货物交付时间: 年 月 日前。

八、 货物的交付地点:邵阳(北)火车站 。

九、 货物的交付方式:火车站火车车板交货。

十、 双方的权利与义务:

甲方:

㈠ 甲方应该按照合同约定的数量和质量要求向乙方提供符合合同条件的原煤。

㈡ 甲方为乙方代办火车站 渑池—(至)—邵阳北站铁路运输手续,并向乙方交付提货单据。

㈢ 甲方为乙方出具煤炭销售统一发票。

㈣ 甲方有责任向乙方提供每月运煤发数及结算方面的核对和相关服务。

㈤ 对托运的煤炭,应按照国家规定标准进行包装,遵守有关规定,按照合同规定的时间和数量保质保量运到指定地点。

㈥ 对托运的煤炭要保证无短缺,无人为的变质,如有上述问题,应承担赔偿责任。

㈦ 运输过程造成煤炭丢失,污染时,甲方应按照实际损失赔偿乙方。

乙方:

㈠ 煤炭托运后,乙方需要变更到货地点、収煤人,或者取消托运时,有权向甲方提出变更合同的内容或解除合同要求。但必须在起运之前通知甲方,并应按有关规定付给甲方所需费用。

㈡ 乙方应在获取检验结论之日起 日对货物的质量予以确认或者提出书面异议并通知甲方。

㈢ 乙方负有及时付款及及时接收货物的义务。

㈣ 因收煤地点原因造成无法卸煤时,乙方应偿付甲方卸车费用及违约金。

十一、违约责任

㈠ 任何一方单方解除合同,应承担总货款的5%的违约金并赔偿对方实际损失。

㈡ 甲方不能提供符合数量的货物的,应按合同价款返还多收货款,并按所缺货量承担相应的铁路运费,按所缺货量总款的5%承担违约金。

㈢货物质量不符合合同约定,乙方有权拒绝货物或者解除合同,甲方应返还所收货款,并承担本次列车铁路运费,按总价款的5%承担违约金。

㈣ 甲方不能按期交付货物致使乙方不能及时向第三方履行合同的,乙方有权解除合同,有权请求返还所收货款,并有权主张与他人合同实现后的预期利益损失,甲方还应承担货物总价款的5%的违约金。

㈤ 乙方不能按照约定按时、足额付款,除应按合同的总价款的5%承担违约金外,还应据实赔偿甲方的损失。

㈥ 乙方不按照约定期限对货物进行检验或者提出异议,视为货物质量符合合同约定,应按照合同约定支付价款。 十二、免责

在符合法律和合同规定条件下的运输,由于下列原因在成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的,甲方不承担违约责任:

1、 不可抗力的原因。

2、 乙方或收货方本身的过错。

十三、双方另行达成的协议,可作为本协议的组件。 十四、本协议一式四份,双方各执两份。

十五、争议的解决:协商、调解,如经调解无效,在合同签订地进行诉讼。

合同期限

本合同有效期由 年 月 日起,至 年 月 日终止。

签订地点:

煤炭运输篇8

论文摘要:根据已进行的运输改革方案分析,铁路运输管理更加趋于集中。主要体现了铁路运输整体观念和铁路运输一盘棋的布局思路,提高了铁路运输管理的集约化程度。带来的新问题是行业垄断管理的进一步加剧,这个问题需要进一步观察。在铁路实施大规模建设缓解运能压力的大背景下,对铁路运输体制改革提出如下建议。

铁路运输是生产力。我国运输市场供需情况决定了铁路运输是一种稀缺的垄断资源。由于铁路的公益性和垄断性双层特点,同时又要面对竞争的走向市场,改革和利益的协调将十分艰难。铁路运输还要应对春运、假期、学生和民工流、农资运输等高潮,有限的运输资源在日常经济中的地位更显重要。

1 煤炭运输改革

煤炭运输检验着铁路的运力。煤运比重一直位居铁路货物运输之首,然而铁路煤炭运输缺口也一直居高不下。为避免和客运高峰叠加,铁路部门常需组织煤炭运输应急行动,全国铁路抢运煤炭大会战多次刷新煤炭运输的历史最高纪录。但有识之士指出,要打破运力瓶颈,根治运输之乱,不能依靠单个部门力量,必须进行一场联合上下游部门的运输改革。仅仅靠铁路部门恐怕难以奏效。要从根本上打破运力瓶颈,消灭倒卖车皮等现象,关键还是扩大铁路建设的投资规模。据国家发展和改革委员会预测,2007年全国煤炭需求25亿t左右。全国现有煤矿核定产能生产能力23.5亿t/a,在建矿井规模8亿t/a左右,将在未来几年内陆续投产。

根本解决煤炭运输瓶颈,还是要靠大能力煤运通道的建设。有关煤炭运输专家称,让煤炭企业资本加入铁路建设,或许是煤炭与铁路双赢的一个选择。我国的煤炭资源主要集中在内蒙、山西和新疆,然而铁路干线比较少;东部地区铁路网密集,但煤炭资源紧缺。中西部地区修建铁路,往往意味着较高的成本和较低的收益。而很多煤炭企业都有长短不一的自营铁路,自营铁路的赢利甚至不低于煤炭主业。何不让煤炭企业自建铁路进行融资呢?深度分析,铁路改革就是我国经济体制改革的缩影。改革已经进入深水区,产权配属和利益格局的重大调整在所难免。问题的复杂性在于,铁路产业已经形成了强大的利益集团。这些利益集团既是有望进行铁路改革的初级行动者,又是必须进行改革的对象。也就是说改革者竟然是被改革者,被改革者也是改革者。因此,这场改革考验的不仅仅是智慧,还有自我革新的勇气。这种深层次问题的解决,成为改革成败的关键。

2 从煤炭运输角度分析当前铁路运输存在的问题

结合煤炭铁路运输的实际和特点,当前的铁路运输实际与需求之间,或多或少还存在以下差距及矛盾:

第一,从运输计划上,当前煤炭运输普遍存在着大运力小计划的矛盾这样虽然对于保证重点用户的需求有一定的帮助,但是阻碍了铁路运输市场化的进程。从宏观上考察,统计结果能够直接体现这种差距的客观存在。从微观上考察,存在着大运力小计划以及小运力大计划之间的矛盾。有些实际运力增长而运输计划就是保持不变,有些煤炭企业几年来产量几乎翻番,但运输计划依旧。近年来,铁路运输计划调整幅度尚不能与供需关系形势发展相适应,制约经济发展对运输增长的合理需求,导致运输企业垄断市场化观念日益加深。

第二,铁路运输改革还是滞后于经济体制改革进程特别是合同与计划并列,部分运输环节将铁路计划作为牟利的一种手段,不能体现市场经济运作的内在要求和规律。铁路运输企业是提供劳务获取用户给予的合理报酬,应该体现市场原则和合同约束性观点。由于现阶段计划与合同并列,合同与计划谁是第一性的问题,依靠铁路自身无法完全摆正。在实际运输过程中,就出现合同兑现不均衡的问题。正确的车流组织应该体现供需关系,是车流服从货流。但是实际运输过程中,却存在着货流服从车流的问题。

第三,实行双重标准一些铁路企业在合同不能履行,对煤炭供需双方造成的影响时,采取回避的办法。无法改变的现实导致供需双方多年来逆来顺受,甚至对于运输问题造成的合同难以兑现,都顺理成章地接受,这表明铁路垄断运输的影响已经到了根深蒂固的地步。在相同性质运输的利益关系调整过程中,铁路企业往往对己不究,而对用户十分严格,违约的永远是用户,制度仅是针对用户的一种手段。许多时间里运输安排缺乏相对均衡性,或车流低于正常需求,或大量车皮涌入,让煤炭企业装车及货源组织措手不及。铁路往往可以十分轻松地取消任何运输计划,对供需双方不作任何合理解释。但是,对于煤矿装车发生延时一向严格处罚。

第四,代垫运费现象屡禁不绝在计划经济时期,煤矿几十年来替铁路代收代垫运输费用,承担很大的呆坏账损失。在企业进入市场以后,这种代垫费用承担风险的做法仍然无法消除。铁路运输企业使用这种办法实现了经营风险转移,通过垄断手段将自己的利益建立在煤炭产销双方身上,并替铁路无偿承担运费部分的呆坏账损失。运费在煤炭到站价格构成中占1/3,据不完全统计,全国煤炭行业经常承担的运费达300亿元。这种现象表层显示的是煤炭企业利益损失,深层反映行业之间的不平等关系。

3 改革的建议

第一要有利于运输资源的市场化优化配置和铁路运输企业走向市场,把有限的运力配置到最需要的环节。促进铁路运输优势的充分发挥和国家运输结构的协调发展。运能要从政策布局向市场需求布局方向发展。

第二要严格运价管理。主要是国家管理铁路运价体制的落实,实行运输明码标价,参考借鉴其他垄断服务行业由银行代收费用的做法,运用银行联网代收模式收取运输费,同时实现与煤炭企业之间的运输联网调度。一是可以减轻煤矿代收负担;二是可以实现异地付款,提高收费效率;三是能有效降低煤炭企业代收代垫费用的呆坏账风险;四是可以有效实施预防监督,防止乱收费或搭车收费。要转变铁路现行的运输管理和经营观念,以合同和供需关系规范运输和市场主体之间的利益关系,开拓运输资源市场化配置的新格局。煤炭企业也要以《合同法》为基础,全面调节与运输企业的合作关系,用合同规范供需双方的市场行为。在合同的基础上,车流服务与货流的格局将会逐步形成,运输合同最终将基本能够反映供需关系的真实情况。

第三要有利于缓解“煤电油运”紧张的矛盾,有助于重点物资和重点线路的运输。利用铁路运输的优势和特点,发挥在国民经济发展中的重要地位和作用。特别是使有利于缓解“煤电油运”紧张的配套工程项目发挥作用。从煤炭生产的布局分析,应该有利于国家重点煤炭生产基地的煤炭运输。从运输中转的角度分析,应该有利于交通部我国煤炭运输七大港口煤炭的运输和中转。从煤炭的消费和需求角度分析,应该重点解决我国华东、华中、华南等能源调入地区的煤炭运输需求。

第四要有利于排除行业垄断经营的影响。改革运输垄断的关键是引入竞争机制,实现线路经营与运输经营的完全分离。对铁路多经三产进行资产清理,确立资产关系解除挂靠,使其脱钩自养,实现真正意义上的主辅分离。严格执行《煤炭法》,禁止铁路运输企业利用自身优势经营煤炭。

第五要有利于市场主体利益的平等,重新确立运费原则。新《合同法》已经明确调节运输企业与托运人之间的经济利益关系,规范运输只能依靠《合同法》,过去的《煤炭送货办法》,其内容已经不符合社会主义市场经济发展的现实要求。所以,煤炭企业代收代垫铁路运费,必须明确损失处理原则和风险分担原则。

第六要积极引进和利用现代管理理念、技术和科研成果,提高三级管理的效率。煤炭运输合同计划可以采取网上上报,免除煤矿企业的奔波之苦,提高效率。实行铁路局直管站段,能否真正适应新的客货运输需求,需要铁路深入研究提高管理水平的实作能力。

第七要防止产生新的体制壁垒。应该注意新设路局造成的跨局运输计划和资源衔接难的倾向性问题。特别是在煤炭运输紧张、铁路运输垄断等不能消除的情况下,将会提高煤炭运输协作的难度,降低煤炭运输效率,提高煤炭企业特别是消费者的成本。一句话,就是要降低改革的成本而不是让其增加。

第八要有利于吸纳社会资源进行铁路建设。尽快采取铁路股份投资工程试点,提高地方铁路建设和运营的比例,推动其他产业资本与铁路运输资本的兼并融合步伐,通过体制改革整合社会资源,实现不同产业资本。

参考文献

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