煤炭运输范文
煤炭运输篇1
[关键词] 沿海； 煤炭运输； 市场
我国从90年代至今，随着工商业发展的极其迅速，市场对煤炭的需求量越来越大，煤炭沿海运量也是保持稳定增长的趋势，表现出巨大的的市场需求潜力。煤炭运输的格局产生了日新月异的变化，首先是煤炭运量的持续增加，其次是运输强度在缓慢降低。煤炭的需求量是非常巨大的，在某些时间，比如春节，沿海煤炭运输行业处于低迷期，交易清淡。虽然这样，但是在最近几个月的需求大增的情况之下，煤炭运输行业有所回暖。煤炭运输市场的兴衰完全受市场需求量来控制。
一 沿海煤炭运输市场的基本情况
（一）煤炭运输在港口的吞吐量
从十多年前到现在，煤炭市场已经经历了无数次的不一样的供需平衡改变。在“七五”的时候，煤炭吞吐量增长了15%，在“八五”的时候，吞吐量增长了5.5%，这都是在持续增长的。但是在“九五”的时候，港口吞吐量出现了下降的现象，不过这次的下降并没有持续很长时间，在1999年，由于政治、经济等多方面的影响，低迷的煤炭市场又呈现出活力，吞吐量增长3.3%。从总体上看，煤炭的港口吞吐量虽然变化的走向有所不一样，但是在绝对量的角度上看来，吞吐量一直保持着稳定的增长趋势。
（二）沿海煤炭运输的几大装卸港口
我国的煤炭生产量和消费量在整个世界上一直都是位居前列，即使在国内，与其他的能源相比，煤炭也是消耗最多的一种能源，占所有的消耗量的四分之三。煤炭分布地区和经济发展以及消费水平不一致。我国的煤炭出产地分布的不集中，主要分布在西北部、华北部，东北部，对煤炭需求量很大的东部沿海地区却储存了最少的煤炭。煤炭由西部运往东部，由北部运往南部，并且是海陆铁路联合运输，以铁路运输为主。水上运输的货物当中，煤炭占据了相当多的比重。沿海煤炭运输的出口港主要是北方的一些沿海港口，这些大都是来自于山东或者是“三西”的煤炭由此运往我国华东、南部的一些缺煤省份以及出口到国外。随着经济、交通发展的愈加迅速，这些煤炭出口港在煤炭运输中的地位也在逐日提升，于是也成为了最大的信息及运输结合点。
前几年，我国具有煤炭输出港口的城市主要有辽宁省秦皇岛、山东省的青岛、日照，还有江苏省的连云港等等，但是最近几年社会经济的发展，煤炭的出口港也增加到了11个，其中包括天津。这些港口大部分主要是处于环渤海周围。煤炭的出口港具有一个相同的特征，就是它们都占有极其有利的地理位置，不过它们具有相同的煤炭出口来源，这些煤炭大多是来自于陕西，山西等地区，正是因为这个原因，相距比较近的的煤炭出口港往往竞争很激烈。尤其是在煤炭市场大环境还不是很景气的时候，煤炭输出港口的输出量已经在逐渐减少，比如秦皇岛港口的煤炭输出量在最高峰的时候，占据了市场份额的75%，但是现在，已经降低到了50%。与输出港相比，最主要的煤炭接卸港口只有三个，分别是位于长江入海口的上海港，浙江的宁波港，以及位于偏南边的广州港。每年在出口港输出的煤炭会有60%-70%在这三个接卸港口被卸载，其它的均出口到了别的国家。
二 沿海煤炭运输市场的现状
目前，全世界都处于由金融危机逐渐转为经济危机的背景当中，沿海煤炭运输市场也处于世界的整个经济市场之中，必然会受到一定的冲击，因此，分析沿海煤炭运输市场，以及时应对各种可能会出现的问题，提出有效的措施，是必要的。全球经济的发展趋势不容乐观，再加上经济危机的影响，和煤炭需求量的减少，使得煤炭运输业的前景也很是惨淡。在这些原因当中，由于经济发展的缓慢而导致的工商业用电量下滑，进而导致电厂的需碳量降低，从而引起煤炭运输行业的不景气，是最主要的原因。2012年上半年，我国的需电量出现了负增长的状况。电厂生产的电力主要供应工业的发展，冬季供暖需要的用电量没有工业用电量多，所以，即使供暖可以增加对煤炭的消耗，促进煤炭运输的发展，可是效果是小的，并不足以完全的使沿海煤炭运输从危机中走出来。南部的许多中小企业承受不住危机的冲击，以至于关闭，甚至会限产，这个也会减少电力的需求。消耗煤炭的用量最多的行业就是火力发电，所以火电能够直接影响煤炭的运输。
最近，根据有关数据，可以看出煤炭运输价格连续保持六个星期持续上涨的趋势，并且最近的两个星期上涨程度最大，这和往年相比，时间和上涨程度都有一些不同之处。最近几个月的天气炎热，电力供应明显不足，电厂的煤炭消耗量比之以前多了不少，航空运输的订单也增加了许多，并且因为台风的因素，煤炭的运输价格有所提高，但是最近几个星期以来，南方大部分地区的高温天气结束，电厂的煤炭消耗量开始逐渐减少，通过一些船东的反映，我们可以了解到最近的煤炭运输量下降，之前有所提高的煤炭运费将会受到需求量下降的因素而降低。
煤炭运输价格的回暖是由很多因素引起的，其中包括内地煤炭交易价格的降低，台风增加的运输风险。另外，在宏观的角度上看来，由于经济的发展，后期基建的旺季，将会导致一些工厂耗煤量的增加，但是，伴随着天气的逐渐转凉，一些耗煤企业购买煤炭的动力会有所降低，北方煤炭出口港运输煤炭的船只也有减少的趋势。在这些动态利弊的权衡中，煤炭运输市场的前景显得更加的模糊。船只由于订货途径及其他的一些因素的影响，运输煤炭的价格有高有低。目前，在总体上来说，运输价格仍然保持着上涨的趋势。
现在，煤炭价格的波动正在逐渐减小，本期环渤海地区的煤炭价格下降的幅度已经超出了预期。大部分的煤炭企业想要稳定煤炭价格，但是煤炭需求市场还是比较薄弱，短期的有利因素并不能使煤炭价格稳定下来或者上涨，沿海的运输煤炭总量也出现了减少的趋势。煤炭市场的未来发展方向还要受经济发展，冬季储煤等诸多因素的影响。
三 沿海煤炭运输的需求走向
（一）国家能源结构的调整
能源是社会经济发展需要的最重要的物质，随着社会和经济发展水平的逐渐提升，能源的消耗量也会伴随着逐渐增加，但是这两个方面的增加程度是不同的。我国消耗能源的水平和需求的弹性在长时间以来都是比较高的，之所以会这样的原因之一就是我国的工业产值在整个国内的产值当中占据了较大的比重，但是，如果我国以后仿效外国的产业演变规律，使得大多数耗能多的企业减少生产，需要耗能多的产品尽可能的不生产，那么我国消耗能源的水平和需求的弹性就会很大程度的降低。
我国在很长一段时间以来都是以使用煤炭作为主要能源的，这也是由于我国的现状决定的，煤炭的储蓄量比其他的能源多很多。但是过分的利用煤炭作为能源，给正处于发展中的我国带来了很多有害的影响，不仅仅限制了经济的发展，还破坏了环境，给人们的生活带来了潜在的或者是已经显现的危机。长时间的使用煤炭作为主要能源，使得想要在短期内迅速的改变这种局面是不太可能的，这不光有历史的影响，需要新技术的支持，还需要给市场一段适应期等等。这是一个无可争辩的事实。但是，就局部地区而言，能源结构大幅度的调整是有可能实现的。比如，最近几年的新兴能源的大力推广，天然气在东部沿海比较发达的地区使用的比较广泛，还有西藏地区利用天然条件产生的风能，这些都在逐渐的改变目前的能源结构。能源结构的改变不仅仅会使我国经济的发展更加迅速，也会改善我国的环境，使我国逐渐实现和谐社会。
我国为了能够实现经济的可持续发展，社会的稳定进步，已经把保护环境和提高能源利用率作为重要的项目提上议事日程。最近几年，更是提出了可持续发展的战略目标，能源需求量也有降低的趋势，优质且高效的能源成为人们努力寻求的对象，再也不是追求高污染的煤炭能源，新兴能源和石油的需求量在日益增加。
（二）电力企业对煤炭运输需求的促进
伴随着社会发展进程，社会对电力的需求在日益的增加，不管是工业用电还是居民用电，增长的幅度都是巨大的。尤其是重工业的快速发展，给电力企业带来了前所未有的机遇，也带来了沉重的压力，虽然需求高速增长，但是我国的技术支撑跟不上节奏，这使得很多地区的电力不足，给发展带来了阻碍。为了改变这个状况，我国大力提升电力企业的规模，并且给与技术和政策上的支持，使得电力逐渐的能足够生产生活的需求。我国目前的火力发电技术正在不断地优化，并且同时发展水电、核电等。煤电的规模也扩大了很多倍，并且由于电煤的运输带给了交通的压力巨大，为了改变这一现状，国家非常重视煤炭的开发，以及煤电基地的建设。
（三）冶金对煤炭运输需求的促进
我国的冶金行业发展的也是颇为迅速，快速的增长，使得煤炭利用量急剧增加，但是对沿海的煤炭运输量不会有太大的影响。
四 沿海煤炭运输运力供给的影响
在上个世纪末期，投资逐渐呈现多元化的趋势，社会各界均争相投资煤炭海运行业。沿海地区散货船只的数量很多，但是规模很小。船型大多数是散货船，船龄多数都偏大。绝大多数煤炭运输企业的规模都比较小，船只大都又老又旧，满足不了煤炭需求，企业之间的竞争能力比较弱，承受的负担比较沉重，能够获得的利润不高，导致企业的发展动力不足。目前，国家为了加强航海的安全监督，采取了很强势的手段，以控制老旧的，落后的船只，不让其进入市场。加大对规模比较小，发展落伍的企业的管理，鼓励其实现大规模，科学的经营。控制船只的数量，优化船只的结构，引进新的技术，鼓励其更换旧船只，一些大型船队的组建更是保证了航海的安全。伴随着一系列举措的实施，我国的煤炭海运行业呈现欣欣向荣的态势，但是由于新政策的实行，船只的更新，船队的组建，都会提高营运的成本，导致企业压力加大，许多经营不善和管理落后的企业最后只能被淘汰。近几年来，运输煤炭船只的平均载重在不断增加，而且平均船龄在逐渐下降，这就说明了航海运输业在蓬勃的发展。运力的增强，煤炭运输速度比之以前有了很大的提高，这也给沿海煤炭运输市场增添了一大优势。
五 沿海煤炭运输市场的问题
沿海煤炭运输市场最为特殊的一处，就是有许多个运输企业和煤炭企业签订了长时间的合作协议，并确定了一定的价格，大多数都是为期一年的合同。煤炭运输市场的运价下降，由于签订了合同，价格不能更改，这一部分的损失只能是煤炭企业来担负。市场具有一定的滞后性，煤炭运输的需求在这样的情况下肯定会受到影响，然后下次再签订的合同，所标定的价格会降低，这又是一颗危险的潜在的种子。
另外一个方面，港口的煤炭堆积过多，影响煤炭中转。煤炭市场的冷淡，使很多企业把大量的煤炭堆放在花费小的港口，而不是把这些煤炭直接运回仓库，港口积压煤炭过多，会使煤炭运输市场价格降低。
沿海煤炭运输市场随着经济的发展而不断地变动，同时又要承受天气，世界经济变化的影响。虽然最近有所好转，煤炭的沿海运输价格有了小幅度的提高，但是由于天气带来的好转并不能持久。在这种市场经济低迷的时候，国家应该予以补贴，帮助煤炭沿海运输行业度过这一难关。
[参考文献]
[1] 陈弋.国际、国内海运市场运价简况（2010年8月）[J].水运管理.2010（10）：41+43；
[2] 杜麒栋，孟文君.我国煤炭市场及港口运输形势现状和发展研究[J].中国港口. 2011（05）：10-12；
[3] 吕靖，陈洁.煤炭企业海运定价模式及策略研究[J].中国煤炭.2010（07）：17-20；
煤炭运输篇2
乙方：
根据国家有关货物运输管理的规定，甲方就煤炭运输事宜与乙方通过充分协商，本着互惠互利和诚信原则，经友好协商达成以下运输协议条款：
一、运输项目：煤炭运输
二、运输货物名称：煤炭
1、运输路线：兴隆煤矿--育才煤矿--纳林塔煤矿--多经站台。
2、运输时间： 年 月 日至 年 月 日
3、运输价格：每吨24元（不含运输税票）
4、以当前市场油价为基础，油价涨跌价格相应调整，(补油差)。
三、甲方的责任和义务
1、甲方应提供足够的煤炭货源，除不可抗力原因外（如：煤矿各种大型检查及当地政府各项通知等），如甲方没有货源造成乙方车辆停工2日视为正常，超出规定时间，每日每台车辆补偿1000元。
2、甲方应提供足够条件协助乙方正常工作，如协调运输道路周边关系。
3、甲方不承担乙方在运输过程中出现的任何经济和刑事责任。
4、乙方车辆到达甲方运输地点，甲方必须在4日内安排乙方车辆装车，超出规定时间内甲方赔偿乙方每日每台车辆1000.00元（除自然灾害，政府通知外）。
四、乙方的责任和义务
1、乙方应随时接受甲方的煤炭运输指令，按照甲方的要求运煤的指定地点。
2、乙方应确定专职人员管理协调车辆运输业务，装车时服从甲方及煤矿现场调度的指挥人员，遵守装车现场的各项管理规定，按甲方的要求组织煤炭运输。
3、乙方负责每吨货物的全程运输，按照甲方要求精心保管货物，确保及时安全无损到达指定地点过磅，卸货。
4、运输过程中货物丢失，短少，掺假由乙方按货物的实际损失赔偿甲方，在正常气候时，乙方运输货物不得超出在煤矿所过磅吨位，如有扣除每台车辆2000元（除雪雨天气外）
5、如发现乙方运输车辆在运输期间换煤，煤里加水，直接影响煤炭质量，甲方有权停止该车辆运输权利，乙方车辆赔偿甲方直接经济损失。
6、乙方车队如有不能正常运输车辆及时向甲方申请，乙方必须安排正常运输，如乙方不能及时安排车辆应向甲方说明原因，甲乙双方共同协商（如乙方车辆正常维修维护及交通事故不可抗拒因素外）乙方车辆必须正常运输货物，如影响甲方运输数量，乙方赔偿甲方直接经济损失。
7、车辆运输的行程时间，无特殊情况不得超过正常规定的交货时间。
8、乙方必须向甲方提供每辆车的四正一险，甲方做为备案（车主身份证及车辆所属单位证明及挂靠公司证明，驾驶证行驶证，道路运输许可证，资格证，保险单复印件）。
9、乙方保证 日内到达车辆 台，如乙方车辆在规定时间内，不能到达甲方运输地点，乙方赔偿甲方直接经济损失50000.00元。
五、结算方式
1、甲方验收后，乙方提供支付运费的所有票据，到甲方结算支付运费。
2、乙方应出具磅单及运输发生的所有费用票据，作为运费的结算依据，货物亏损限额在单车200公斤以内，超出部分按所货物价值折款扣除每吨500元。
3、结算时间：每日早9.00点前交前日运输费用票据，每日17.00点结算。
4、甲方不得有任何理由不予结算（除节假日外，甲乙双方共同协商）。
六、启动资金
1、乙方车辆到达甲方指定运输地点后，甲方支付给乙方每台车辆3000.00元，做为乙方车辆启动资金。
2、甲方在5日后一次性扣除乙方运输每台车辆的启动资金3000.00元。
3、乙方车辆到达甲方运输地点后，甲方必须在3日内支付乙方车辆的启动资金每台车辆3000.00元，如甲方不能按时支付启动资金，甲方赔偿乙方每台车辆的往返的实际全部费用的两倍。
4、甲方扣除乙方启动资金每台车辆1000.00元，作为合同保证金，合同完成后甲方一次性退还给乙方。
七、违约责任
1、不可无故中途终止合作关系，甲方有权扣除乙方应得运费作为违约金。
2、如因工作人员，车辆原因给甲方目的地人员，设施造成伤害，由乙方承担全部责任。
3、如甲方无故中途终止合作关系，甲方赔偿乙方全部车辆运费的10％
八、合同争议的解决
1、本合同适用法律为中华人民共和国法律。
2、凡因与本合同有关而引起一切争议，双方应通过友好协商解决，如不能协商，由依法解决。
九、合同期满后，甲乙双方具协商续签事宜。
十、未尽事宜，双方另行协商。
十一、本合同有效期：自 年 月 日始至 年 月 日止。
十二、本合同自双方签字盖章之日起生效。
十三、本合同一式四份，甲方三份，乙方一份。
甲方：
法人代表：
乙方：
法人代表：
签订日期： 年 月 日
煤炭运输篇3
10月28日早晨，我跟随一辆运煤货车，在内蒙古与陕西交界的一处收费站，目睹了以上场景。正是若干次的罚款、收费，以及其他因素的共同作用，一吨成本在400元左右的煤炭，经过1000公里的运输后，变成了700多元，身价几近翻倍。
王师傅是山西晋城一辆运煤车的司机，刘军（化名）是他的老板，站在自己运输公司门口，他招呼帮手把卸货回来的运煤车里里外外收拾一遍。“这趟跑坏了3个轮子，得赶快换下来，各处再检查一下，晚上就出发跑下一趟。”刘军说。
不仅山西，包括内蒙古鄂尔多斯、 榆林、神木，乃至宁夏、甘肃、青海等产煤地的煤炭都要通过汽车，长途跋涉汇聚到焦作，再销往全国各地。作为全国最大的煤炭汽运集散中心，这里的运输公司每吨煤的运费在冬季甚至可以涨到400多元。可即便如此，刘军还是叹息生意难做。“煤炭生意越来越好，但跑运输挣钱却越来越少。”2009年12月份，刘军买了这辆货车。“车头22万元，挂车花了8.6万元，合计将近31万元。”
“当时以为能赚大钱，谁知道两年下来，钱没赚多少，苦吃得倒不少！”刘军仰头喝掉半杯啤酒给我算了笔账：每月收入两万，除开人员工资、汽车修理、换胎等支出他自己净赚一万一。如果算上折旧费，他从2009年底买车到现在已经亏了10万元，基本是每年亏5万元，包含了折旧费和车辆保险费。
一吨煤仅运费就有400元，货车车主怎么还会亏钱？是刘军夸大其词，还是另有隐情，我决定随同刘军雇用的两位司机――王师傅与刘师傅出一趟车，一探究竟。
10月27日，晚上7时，在蒙蒙夜色中，司机发动引擎，踏上了前往鄂尔多斯的路程。出发前，两位司机在驾驶室中放了一箱方便面、一箱矿泉水和一些零食，并带了电炉和燃料。这些都是用来应付堵车的装备。
按照行车路线，货车从焦作出发，经山西晋城、长治、襄垣到平遥，出山西边界至陕西绥德、米脂，最后经榆林到达内蒙古鄂尔多斯，单程约1000公里。当天中午1点半，我随同的货车到达了鄂尔多斯东博煤矿，开始装煤。这里5500大卡的煤坑口价是400元/吨，王师傅把车开到煤矿的磅上后跳下来，显示重量为54.6吨，一车煤价格21840元。
这里不能不说，按照该车行驶证上的核定载重量31吨来说，王师傅已经严重超载了。目前的称重，已经超载了23吨，超载的幅度达到75%。
虽然各地交通部门都在大力整治超载，但货车超载运煤仍然屡禁不止。其中的重要原因，就是如果按照行驶证上额定载重量运输，车老板将必然亏损。
晚上7点，天色刚黑，货车即在装煤返程途中的第一个收费站――红碱淖收费站前遭遇了大堵车。王师傅说，这早在预料之中。当晚，满载煤炭的货车排成长长的队伍极为缓慢地移动，司机为节省燃料纷纷停车熄火，几十分钟才向前挪动数米，车队在夜色中仿佛一条漆黑的巨龙。
在货车尚未驶入收费站时，王师傅即让刘师傅和我“赶紧跳车”。载重货车在进入收费站缴费前，要先开到超限站的磅上称重，“跳车”为的是把车上人员的重量降到最低。我事后知道，货车仍因为超载而交了100元的费用。但无人驾驶的货车在煤矿称重时是54.6吨，现在却超过了55吨的红线，难道司机王师傅的体重有0.4吨（800斤）？
有拉煤司机向我道出了原委：收费站有时会在货车过磅时人为将重量调高1吨，从而以货车载重超过55吨为由，要求司机返回煤矿卸货，否则罚款 1000~2000元。一旦回去卸货，油钱、时间成本的支出更大。不过，如果司机悄悄递上100元的费用，收费站也就会开“绿灯”，这成了约定俗成的规矩，司机们和收费站人员配合默契。
王师傅说，并非每个收费站都会吃拿卡要，高速收费站的超限站大都设有摄像头，因此比较规矩，但小路段上的超限站则会时常出现类似情况。
经过几乎一整天的堵车后，我们终于在10月30日下午3时回到柏山镇，结束了历时4天的运煤之旅。
进入柏山镇后，刘师傅驾车到煤场卸货，一车54吨5500大卡的优质煤也由20000多元摇身一变涨价到了43000元。
镇东煤场的老板称重后，用脚拨弄了几下煤，转身从自己蒙着煤灰的面包车上拿出一叠现金递过来。刘师傅急忙用漆黑的手指沾了唾沫点钱，每吨405元的运费，一共22000元。“不算罚款的钱，我们还是亏的。”他说，路上罚款的费用，他们是不会找刘军报销的。
原本，按运煤行业的规矩，拉煤的司机回来后都要填写一份“出车消费清单”，要将这一路包括过路费、罚款、吃饭、加油等所有消费写清。但由于聘请的司机都是亲朋，刘军也就省掉了这一环节。因此这趟车回来罚了多少钱，刘军并不知道，两位司机也没有提。但即使如此，刘军说自己仍然赚不到钱。
刘军说，煤被运到货主在焦作指定的煤场后，就由煤场老板进行筛煤。即：煤块按尺寸大小筛选为大炭、二炭、三八块、 二五块以及煤粉等，一一分开销售。其中最细的煤粉卖到发电厂和水泥厂；大炭卖到石灰窑以及炼铁厂等；中间尺寸的则可用于烧煤气炉，这其中又可以有很大的涨价空间。
已经连跑两趟的刘师傅可以休息一天，他要赶回家下地收红薯。王师傅终于得偿所愿地喝了一碗小米粥，加油换胎之后，他又和新搭档在夜色中驶上了晋新高速。
从煤矿上路之前，要将车上的煤块尽量弄得平整
从内蒙古、山西等地运来的煤炭在这样的货场重新分类后再运送到全国各地
刘师傅干货车司机这一行已经20多年了。这次他刚从内蒙古开了四天车回来，就又要出发了
堵车是路上经常遇到的情况，有时一堵就是一天
半夜路过收费站
车从矿上下来要先过一下秤，不能多也不能太少。多了路上会被查抄，少了赚不到钱
一路上吃饭的时间很难保证，堵车时也是最好的吃饭时间。虽然车上预备了一些方便食品，但吃久了就没了胃口。还是想吃些热饭菜。一碗粥五块钱，刘师傅想了想还是买了两碗
来的路上还算顺利，到矿上赶在天黑前就把煤装上了。如果是6点后就装不上，要等到第二天。货主正在车上验货，两位师傅也松了一口气，脸上露出了笑容
煤炭运输篇4
承运方：_________________________________________________.
根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。
一，货物名称、规格、数量、价款：
二，包装要求：托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装；没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运。
三，运输办法及运杂费负担：______________________________________________
四，托运时间及地点：______________________________________________
五，到货时间及地点：______________________________________________
六，收货人领取货物及验收办法：_________________________________________
七，付款办法：__________________________________________________
八，违约责任：
托运方责任：
1.未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按货物价值的____％偿付给承运方违约金。
2.由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致吊具断裂，货物摔损，吊机倾翻，爆炸，腐蚀等事故，托运方应承担赔偿责任。
3.由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具，机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运方应承担赔偿责任。
4.在托运方专用线或在港、站公用线、专用铁道自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏，缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失。
承运方责任：
1.不按合同规定的时间和要求配车发运的承运方应偿付托运方违约金__元。
2.承运方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期达到，承运方应偿付逾期交货的违约金。
3.运输过程中货物灭失，短少，变质，污染，损坏，承运方应按货物的实际损失（包括包装费，运杂费）赔偿托运方。
4.联运的货物发生灭失，短少，变质，污染，损坏应由承运方承担赔偿责任的，由终点阶段的承运方向负有责任的其他承运方追偿。
5.在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失，短少，变质，污染，损坏的，承运方不承担违约责任：
①不可抗力；
②货物本身的自然属性；
③货物的合理损耗；
④托运方或收货方本身的过错；
九，本合同正本一式二份，合同双方各执一份；合同副本一式____份，送等单位各留一份。自双方签字盖章之日生效。
托运方：__________________ 承运方：_______________________
代表人：__________________ 代表人：_______________________
地址：____________________ 地址：_________________________
电话：____________________ 电话：_________________________
开户银行：________________ 开户银行：_____________________
帐号：____________________ 地址：_________________________
____年____月______日。
煤炭运输篇5
承运方：_________________________________________________.
根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。
一，货物名称、规格、数量、价款：
二，包装要求：托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装；没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运。
三，运输办法及运杂费负担：______________________________________________
四，托运时间及地点：______________________________________________
五，到货时间及地点：______________________________________________
六，收货人领取货物及验收办法：_________________________________________
七，付款办法：__________________________________________________
八，违约责任：
托运方责任：
1.未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按货物价值的____％偿付给承运方违约金。
2.由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致吊具断裂，货物摔损，吊机倾翻，爆炸，腐蚀等事故，托运方应承担赔偿责任。
3.由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具，机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运方应承担赔偿责任。
4.在托运方专用线或在港、站公用线、专用铁道自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏，缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失。
承运方责任：
1.不按合同规定的时间和要求配车发运的承运方应偿付托运方违约金__元。
2.承运方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期达到，承运方应偿付逾期交货的违约金。
3.运输过程中货物灭失，短少，变质，污染，损坏，承运方应按货物的实际损失（包括包装费，运杂费）赔偿托运方。
4.联运的货物发生灭失，短少，变质，污染，损坏应由承运方承担赔偿责任的，由终点阶段的承运方向负有责任的其他承运方追偿。
5.在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失，短少，变质，污染，损坏的，承运方不承担违约责任：
①不可抗力；
②货物本身的自然属性；
③货物的合理损耗；
④托运方或收货方本身的过错；
九，本合同正本一式二份，合同双方各执一份；合同副本一式____份，送等单位各留一份。自双方签字盖章之日生效。
托运方：__________________ 承运方：_______________________
代表人：__________________ 代表人：_______________________
地址：____________________ 地址：_________________________
电话：____________________ 电话：_________________________
开户银行：________________ 开户银行：_____________________
帐号：____________________ 地址：_________________________
____年____月______日。
煤炭运输篇6
关键词 煤炭运输 铁路深化运输改革 建议
铁路运输是生产力。我国运输市场供需情况决定了铁路运输是一种稀缺的垄断资源。由于铁路的公益性和垄断性双层特点，同时又要面对竞争的走向市场，改革和利益的协调将十分艰难。铁路运输还要应对春运、假期、学生和民工流、农资运输等高潮，有限的运输资源在日常经济中的地位更显重要。
一、煤炭运输改革
煤炭运输检验着铁路的运力。煤运比重一直位居铁路货物运输之首，然而铁路煤炭运输缺口也一直居高不下。为避免和客运高峰叠加，铁路部门常需组织煤炭运输应急行动，全国铁路抢运煤炭大会战多次刷新煤炭运输的历史最高纪录。但有识之士指出，要打破运力瓶颈，根治运输之乱，不能依靠单个部门力量，必须进行一场联合上下游部门的运输改革。仅仅靠铁路部门恐怕难以奏效。要从根本上打破运力瓶颈，消灭倒卖车皮等现象，关键还是扩大铁路建设的投资规模。据国家发展和改革委员会预测，2007年全国煤炭需求25亿t左右。全国现有煤矿核定产能生产能力23.5亿t/a，在建矿井规模8亿t/a左右，将在未来几年内陆续投产。
根本解决煤炭运输瓶颈，还是要靠大能力煤运通道的建设。有关煤炭运输专家称，让煤炭企业资本加入铁路建设，或许是煤炭与铁路双赢的一个选择。我国的煤炭资源主要集中在内蒙古、山西和新疆，然而铁路干线比较少；东部地区铁路网密集，但煤炭资源紧缺。中西部地区修建铁路，往往意味着较高的成本和较低的收益。而很多煤炭企业都有长短不一的自营铁路，自营铁路的赢利甚至不低于煤炭主业。何不让煤炭企业自建铁路进行融资呢？深度分析，铁路改革就是我国经济体制改革的缩影。改革已经进入深水区，产权配属和利益格局的重大调整在所难免。问题的复杂性在于，铁路产业已经形成了强大的利益集团。这些利益集团既是有望进行铁路改革的初级行动者，又是必须进行改革的对象。也就是说改革者竟然是被改革者，被改革者也是改革者。因此，这场改革考验的不仅仅是智慧，还有自我革新的勇气。这种深层次问题的解决，成为改革成败的关键。
二、从煤炭运输角度分析当前铁路运输存在的问题
结合煤炭铁路运输的实际和特点，当前的铁路运输实际与需求之间，或多或少还存在以下差距及矛盾：
第一，从运输计划上，当前煤炭运输普遍存在着大运力小计划的矛盾这样虽然对于保证重点用户的需求有一定的帮助，但是阻碍了铁路运输市场化的进程。从宏观上考察，统计结果能够直接体现这种差距的客观存在。从微观上考察，存在着大运力小计划以及小运力大计划之间的矛盾。有些实际运力增长而运输计划就是保持不变，有些煤炭企业几年来产量几乎翻番，但运输计划依旧。近年来，铁路运输计划调整幅度尚不能与供需关系形势发展相适应，制约经济发展对运输增长的合理需求，导致运输企业垄断市场化观念日益加深。
第二，铁路运输改革还是滞后于经济体制改革进程特别是合同与计划并列，部分运输环节将铁路计划作为牟利的一种手段，不能体现市场经济运作的内在要求和规律。铁路运输企业是提供劳务获取用户给予的合理报酬，应该体现市场原则和合同约束性观点。由于现阶段计划与合同并列，合同与计划谁是第一性的问题，依靠铁路自身无法完全摆正。在实际运输过程中，就出现合同兑现不均衡的问题。正确的车流组织应该体现供需关系，是车流服从货流。但是实际运输过程中，却存在着货流服从车流的问题。
第三，实行双重标准一些铁路企业在合同不能履行，对煤炭供需双方造成的影响时，采取回避的办法。无法改变的现实导致供需双方多年来逆来顺受，甚至对于运输问题造成的合同难以兑现，都顺理成章地接受，这表明铁路垄断运输的影响已经到了根深蒂固的地步。在相同性质运输的利益关系调整过程中，铁路企业往往对己不究，而对用户十分严格，违约的永远是用户，制度仅是针对用户的一种手段。许多时间里运输安排缺乏相对均衡性，或车流低于正常需求，或大量车皮涌入，让煤炭企业装车及货源组织措手不及。铁路往往可以十分轻松地取消任何运输计划，对供需双方不作任何合理解释。但是，对于煤矿装车发生延时一向严格处罚。
第四，代垫运费现象屡禁不绝在计划经济时期，煤矿几十年来替铁路代收代垫运输费用，承担很大的呆坏账损失。在企业进入市场以后，这种代垫费用承担风险的做法仍然无法消除。铁路运输企业使用这种办法实现了经营风险转移，通过垄断手段将自己的利益建立在煤炭产销双方身上，并替铁路无偿承担运费部分的呆坏账损失。运费在煤炭到站价格构成中占1/3，据不完全统计，全国煤炭行业经常承担的运费达300亿元。这种现象表层显示的是煤炭企业利益损失，深层反映行业之间的不平等关系。
三、改革的建议
第一，要有利于运输资源的市场化优化配置和铁路运输企业走向市场，把有限的运力配置到最需要的环节。促进铁路运输优势的充分发挥和国家运输结构的协调发展。运能要从政策布局向市场需求布局方向发展。
第二，要严格运价管理。主要是国家管理铁路运价体制的落实，实行运输明码标价，参考借鉴其他垄断服务行业由银行代收费用的做法，运用银行联网代收模式收取运输费，同时实现与煤炭企业之间的运输联网调度。一是可以减轻煤矿代收负担；二是可以实现异地付款，提高收费效率；三是能有效降低煤炭企业代收代垫费用的呆坏账风险；四是可以有效实施预防监督，防止乱收费或搭车收费。要转变铁路现行的运输管理和经营观念，以合同和供需关系规范运输和市场主体之间的利益关系，开拓运输资源市场化配置的新格局。煤炭企业也要以《合同法》为基础，全面调节与运输企业的合作关系，用合同规范供需双方的市场行为。在合同的基础上，车流服务与货流的格局将会逐步形成，运输合同最终将基本能够反映供需关系的真实情况。
第三，要有利于缓解“煤电油运”紧张的矛盾，有助于重点物资和重点线路的运输。利用铁路运输的优势和特点，发挥在国民经济发展中的重要地位和作用。特别是使有利于缓解“煤电油运”紧张的配套工程项目发挥作用。从煤炭生产的布局分析，应该有利于国家重点煤炭生产基地的煤炭运输。从运输中转的角度分析，应该有利于交通部我国煤炭运输七大港口煤炭的运输和中转。从煤炭的消费和需求角度分析，应该重点解决我国华东、华中、华南等能源调入地区的煤炭运输需求。
第四，要有利于排除行业垄断经营的影响。改革运输垄断的关键是引入竞争机制，实现线路经营与运输经营的完全分离。对铁路多经三产进行资产清理，确立资产关系解除挂靠，使其脱钩自养，实现真正意义上的主辅分离。严格执行《煤炭法》，禁止铁路运输企业利用自身优势经营煤炭。
第五，要有利于市场主体利益的平等，重新确立运费原则。新《合同法》已经明确调节运输企业与托运人之间的经济利益关系，规范运输只能依靠《合同法》，过去的《煤炭送货办法》，其内容已经不符合社会主义市场经济发展的现实要求。所以，煤炭企业代收代垫铁路运费，必须明确损失处理原则和风险分担原则。
第六，要积极引进和利用现代管理理念、技术和科研成果，提高三级管理的效率。煤炭运输合同计划可以采取网上上报，免除煤矿企业的奔波之苦，提高效率。实行铁路局直管站段，能否真正适应新的客货运输需求，需要铁路深入研究提高管理水平的实作能力。
第七，要防止产生新的体制壁垒。应该注意新设路局造成的跨局运输计划和资源衔接难的倾向性问题。特别是在煤炭运输紧张、铁路运输垄断等不能消除的情况下，将会提高煤炭运输协作的难度，降低煤炭运输效率，提高煤炭企业特别是消费者的成本。一句话，就是要降低改革的成本而不是让其增加。
第八，要有利于吸纳社会资源进行铁路建设。尽快采取铁路股份投资工程试点，提高地方铁路建设和运营的比例，推动其他产业资本与铁路运输资本的兼并融合步伐，通过体制改革整合社会资源，实现不同产业资本。
参考文献
煤炭运输篇7
承运方：_________________________________________________．
根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守．
一，货物名称、规格、数量、价款：
二，包装要求：托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装；没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运．
三，运输办法及运杂费负担：______________________________________________
四，托运时间及地点：______________________________________________
五，到货时间及地点：______________________________________________
六，收货人领取货物及验收办法：_________________________________________
七，付款办法：__________________________________________________
八，违约责任：
托运方责任：
1．未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按货物价值的____％偿付给承运方违约金．
2．由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致吊具断裂，货物摔损，吊机倾翻，爆炸，腐蚀等事故，托运方应承担赔偿责任．
3．由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具，机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运方应承担赔偿责任．
4．在托运方专用线或在港、站公用线、专用铁道自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏，缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失．
承运方责任：
1．不按合同规定的时间和要求配车发运的承运方应偿付托运方违约金__元．
2．承运方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人．如果货物逾期达到，承运方应偿付逾期交货的违约金．
3．运输过程中货物灭失，短少，变质，污染，损坏，承运方应按货物的实际损失（包括包装费，运杂费）赔偿托运方．
4．联运的货物发生灭失，短少，变质，污染，损坏应由承运方承担赔偿责任的，由终点阶段的承运方向负有责任的其他承运方追偿．
5．在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失，短少，变质，污染，损坏的，承运方不承担违约责任：
①不可抗力；
②货物本身的自然属性；
③货物的合理损耗；
④托运方或收货方本身的过错；
九，本合同正本一式二份，合同双方各执一份；合同副本一式____份，送······等单位各留一份．自双方签字盖章之日生效，
托运方：__________________ 承运方：_______________________
代表人：__________________ 代表人：_______________________
地址：____________________ 地址：_________________________
电话：____________________ 电话：_________________________
开户银行：________________ 开户银行：_____________________
帐号：____________________ 地址：_________________________
煤炭运输篇8
【关键词】煤炭运输；物流体系；运输优化
一、优化陕西煤炭运输物流体系必要性分析
（一）是保证能源输出的需要
陕西是我国重要的煤炭输出省份，肩负着保障煤炭市场供需平衡的重任。截止2020年，预计陕西省煤炭外运量将高达39435.9万吨，但是由于目前主要的运煤通道陇海线、西合线、神朔线已属超负荷运行，且其扩建能力远远小于煤炭需求的增长速度，导致在较长的时间内铁路运力还无法保障陕西煤炭的外运需求，使得相当一部分煤炭不得不通过公路运输出省，这就不可避免地提高了煤炭的运输物流费用。同时由于陕西的公路运输还没有形成一个比较完善的体系，缺乏有效的监督管理机制，导致煤炭的运输风险比较高，也无法保证货物的安全、及时到达，既不利于陕西省煤炭企业的长期发展，也不利于实现国民经济的稳步增长。因此，优化陕西煤炭运输物流体系，促进煤炭运输物流能力的可持续增长，对保障煤炭企业的运输需求、实现煤炭市场的供需平衡意义重大。
（二）是提升企业竞争力的需要
从煤炭的供应方来看，由于运输物流体系的不规范性，造成了煤炭在销售过程中存在成本高、风险大、服务质量差的特点，无形中衰减了陕西煤炭企业的市场竞争力;从煤炭的需求方来看，居高不下的运输成本导致下游行业生产成本提高，企业的利润空间越来越小;从市场煤价来看，煤炭的运输物流费用己经和煤炭的坑口价格不相上下，巨大的利润空间吸引了众多的煤炭运输从业人员，容易导致运输物流市场的无序竞争，增加运输行业的监管难度。因此，优化陕西煤炭运输物流体系，对优化煤炭市场结构，压缩运输成本，提升生产企业市场竞争力具有十分重要的意义。
二、问题分析
目前，陕西省煤炭运输物流体系存在的主要问题是运输能力不足及现代化运输物流信息技术的欠缺。通常来说，煤炭属于大宗货物，使用铁路运输是最经济合理的方式，它具有运输成本小、风险低、运载吨位大等特点。但是，近几年随着煤炭需求市场的蓬勃发展及铁路运力的制约，公路运输物流的比重也日益增加。因此，本文在考虑陕西省煤炭运输物流体系优化方案时，主要从整合铁路运输物流、公路运输物流及构建现代化运输物流信息平台等方面着手。
三、陕西省煤炭运输物流体系优化思路与对策
（一）铁路运输物流体系优化思路与对策
陕西作为全国煤炭生产大省，在运用现代物流理念优化煤炭铁路运输体系时应把握以下几个重点:
1.从优化体制入手。体制是企业发展的根本，陕西省煤炭企业应充分利用现代化技术手段，在现有煤炭运输物流体系的基础上选择合适的物流运作模式，做好现有运输物流体制的改革优化工作。
2.解决煤炭铁路运输专运线与国家的衔接工作。它是运输物流体系优化工作中的重中之重，不仅关系到降低煤炭企业的运输物流成本，对煤炭行业的市场竞争力也有重要影响。因此应加强与铁路部门的沟通合作，选择合适的通道连接点，保证衔接工作的合理性、通畅性。
3.加快战略装车点的建设工作。陕西煤炭行业应争取在参股的铁路中选择出几个作为战略装车点，使得全省的煤炭可以通过装车点进行运输，加快煤炭装车速度，提高车皮周转效率，缓解陕西省煤炭铁路运输物流压力。
（二）公路运输物流体系优化思路与对策
优化陕西省煤炭公路运输物流体系，应把握以下几个实施重点:
1.提升公路运输的专业化、信息化程度。陕西公路运输物流分散程度较高、现代化信息程度较低，还没有形成一个专业的公路运输物流模式。因此，整合现有运输资源，提高运输效率是优化公路运输物流体系的重要途径。
2.加强与铁路运输的联运合作。对于没有铁路专运线的矿井，采取铁路运输为主、公路辅助出矿的互助模式，实现资源配置达到最优，并仔细计算运输成本，合理安排铁路运输部门、公路运输部门之间的利润分配工作。
3.提高公路运输物流的信息搜索能力，争取做到往返运输车辆不空载。充足的货物运输信息量是保证公路运输部门实现运输物流成本最小化、运输盈利最大化的重要途径。这需要公路运输物流依靠现代化的电子信息技术扩大物流信息搜索范围，得到全面、及时的运输物流信息。
（三）物流信息平台优化思路与对策
总的来说，优化陕西煤炭运输物流信息平台，需要把握以下几个重点:
1.组建煤炭市场电子交易平台。实现省内煤炭生产企业与全国甚至海外用户的有效对接，保证供需均衡，实现信息交流、业务共生、运作互动、利益共享的良好局面，维护陕西煤炭行业的整体利益。
2.构建陕西煤炭运输物流信息平台管理中心。对运输物流信息平台的所有信息进行统一管理，保证信息的及时、有效，实现运输信息的高效畅通。
3.保持与陕西煤炭公路运输物流体系的交流通畅。做好公路运输物流的货物信息工作，提高运输活动的整体透明度;同时及时向公路运输物流体系反馈最新的物流需求信息，实现双方共赢的良性循环。
参考文献：
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[2]韩广,夏英伟.关于中国煤炭物流信息化的分析[J].中国煤炭, 2009(4):29-30,120.