桥梁护栏范文
桥梁护栏篇1
Abstract：concrete crash barrier is only visible exposed works of the bridge structure was opened to traffic, the quality of its appearance is a direct impact on the aesthetics of the bridge structure. The paper analyzes the Participation concrete crash barrier construction of highway bridges, the appearance of the reasons of quality defects, which are listed in the appropriate preventive and control measures, with their peers to explore and a total of Kam.
关键词：桥梁混凝土防撞护栏；外观质量；缺陷产生的原因分析及施工控制
Keywords: bridge concrete crash barrier; appearance quality; defect causes and Construction Control
中图分类号：TU377文献标识码： A 文章编号：
一、前言
混凝土防撞护栏作为桥梁建成通车后的一个外露工程，它的外观质量将直接影响桥梁结构物的美观。护栏在桥梁工程中虽不是主要受力结构,但随着质量标准的提高,施工各方对护栏外观质量都特别重视。工程质量的好坏和几何尺寸的准确与否直接影响工程的整体形象,所以质量要求标准非常高。但在桥梁混凝土防撞护栏施工过程中，由于防撞护栏形状、形式的特殊性及特点决定了其在施工中出现模板安装施工困难、混凝土浇筑困难，并容易出现线型不圆顺、漏浆跑模、砂线砂斑、蜂窝麻面、色泽不一等外观质量缺陷。这就需要通过严格的施工工艺和质量要求控制防撞栏的质量，确保防撞护栏的外在美。
二、各种缺陷产生的原因及相应的预防措施
1、线型不圆顺，顶面出现波浪线
该缺陷的产生主要是由于施工放线不准确，顶面标高测量存在误差，而且一旦产生无法弥补。在施工中为了避免该缺陷，应该一次性将施工用线、轴线放出，并检查桥面宽度。对于直线桥，放样完毕后应用经纬仪或全站仪检查线型的顺直度，模板安装严格依照施工用线，而且模板的校正应该在内缘挂线。
对于顶面存在波浪现象，应该提高标高测量的准确性，加密顶面高程控制点，并两次复核。在护栏混凝土浇注完成后，顶面应采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。顶面收光时应严格按照标高点，并用至少四米的铝合金杆来检验其表面的平整度。
2、漏浆跑模
分块模板加工不细，接缝不严密，焊口加工有细小缝隙；模板组合后，接缝处理不严密，模板端模和侧模接合不严密，均容易造成漏浆；模板底部和桥面结合部位处理不好，模板支设不牢固，模板容易移动；浇注混凝土过程中，管理不严格，出现跑模和漏浆现象。
控制方法，在测量放样及相关工序完成后即可进行模板安装。首先进行模板试装，检查无误后方可进行正式安装。在安装中对模板进行严格控制，消除接缝和焊口的细小缝隙，堵塞漏洞；组合调整模板时，对分块模板之间接缝精细处理，立面用砂轮机磨平。组合时内夹海绵条，用螺丝紧密后将海绵条屑刮除，保证接缝严密不漏浆；模板端模用定型钢模，对侧模与端模组合调整，并对接缝精细处理。
3、砂线砂斑
选用的水泥泌水率较高，泌出的水未能及时排除，使积聚在表面的水沿着模板与混凝土之间缝隙流下而形成砂线、砂斑；配合比设计或施工中砂率过大；模板拼接不严，止浆不实，或振捣时振捣捧碰及模板而漏浆。
尽量选用泌水率较小的水泥品种；混凝土试配时砂率不宜过大，施工时严格按配合比下料，控制砂含量；严格控制粗骨料（碎石）中的石粉含量；出现泌水时应及时排除（可采用海绵吸干），尤其应保证模板边不积水；模板拼缝止浆密实，混凝土振捣时不漏浆，不过振，避免振捣捧碰及模板。
4、蜂窝麻面
产生原因，模板表面粗糙不干净，粘有干硬水泥浆等杂物，脱模剂涂刷不匀或选用脱模剂不当，拆模时混凝土表面粘结模板而引起麻面；模板拼缝不严、止浆条未及时更换、止浆不实而使混凝土浇筑时局部漏浆；混凝土振捣不密实，出现漏振而使气泡未能排出，一部分气泡留在模板表面，形成麻点；混凝土浇筑时分层厚度控制不好，每一层的下料高度过大，造成振捣时无法最大限度地将气泡排出，尤其是碰到仰斜面位置，下料时混凝土面往往高出斜面顶许多，在振捣力的作用下，料内残余气体受挤压上升，游离至模板仰斜面位置受阻后汇集成堆，因而形成大量气泡。
防治措施，模板表面应清除干净，脱模剂应涂刷均匀，不得漏刷；模板拼缝止浆应严密，不得有漏浆现象；混凝土施工时应分层下料，分层厚度不宜过大（一般不大于40cm）且逐层振捣密实，严防漏振，并在适当部位开孔，让气泡充分排除。
5、色泽不一
产生原因，造成混凝土表面色泽不一无非有以下几种原因：(1)、模板处理不彻底，表面有锈迹；(2)、在砼浇筑之前模板表有污垢或是被污染；(3)、混凝土配合比不准确或变更、水泥品种、品牌及拌和用水等原材料发生变化。
防治措施，模板在使用前必须清理干净,正式安装使用前将表面浮锈清除干净,并用脱模剂将模板表面涂抹均匀,严禁使用废机油或其他易粘附于混凝土表面使之变色的油料。脱模后及时清理,对板面局部凹凸要认真修整或更换。混凝土护栏施工过程中，全桥应采用一种脱模剂、砼配比及水泥也不得发生任何变化。
三、综述
桥梁护栏篇2
关键词：防撞护栏、外观、质量控制
混凝土防撞护栏的质量控制难点
桥梁混凝土防撞护栏形状特点决定了施工技术不易掌握和外观较易存在缺陷，其中尤以气泡多、水线、漏浆、外表线条不顺直等最难解决。下面就混凝土防撞护栏在施工过程中的质量控制难点总结如下：
1.1防撞护栏内侧存在两个转角的斜面，施工过程中不宜做到完全振捣均匀，而造成拆模后护栏斜面出现气泡较多的现象。
1.2模板安装前已清洁干净，但在浇筑前还有一段时间，此段时间内的人为污染及露水腐蚀都会对模板干净度有所影响，从而造成防撞护栏混凝土表面出现锈斑。
1.3模板多次周转使用后易变形，影响防撞护栏混凝土平整度。
1.4钢模拼缝处和底部接触处易出现漏浆现象。
2、混凝土防撞护栏的施工技术要求
为了从分布上解决混凝土防撞护栏施工过程中存在的质量控制难点，提高混凝土防撞护栏的外观质量，需要从模板制作安装、测量放样、砼浇筑、砼养生等各个施工环节进行严格的质量控制。具体的各环节施工技术要求如下：
2.1模板制作。模板是保证防撞护栏各部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。现在的防撞护栏施工中几乎都是采用了定制的专用钢模板。首先，钢模板具有刚度大、平整度好、不易变形等有点，在使用过程中不易产生变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直。其次，钢模板周转次数多，长期效益好。模板正面多采用3mm厚的普通新钢板，每一段防撞护栏钢模板外侧的加劲肋间距多设置为50cm左右，主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不易变形。
钢模板制作完成后，在正式使用前要进行试拼装，主要是看模板安装后的整体效果，模板接缝处是否平顺，有无缝隙和错台现象，检查无误后方可正常使用。
2.2测量放样。为了更好地保证混凝土防撞护栏的外表线条顺直，需要加强测量施工的精度和准确性。首先用全站仪对防撞护栏的内边线进行准确放样，在直线段上可在纵向上每10m放一点，在曲线段上可在纵向上加密至每6m一个点，最后用墨线将每个放样点弹线连接起来作为内膜的安装边线，以便更好地控制好防撞护栏的线形。内边线放好样后，再每隔一定间距（视模板长短）对防撞护栏边线上的点精测标高，对超高和欠高的部分进行凿除或找平，以此为基础控制防撞护栏模板的位置和标高。
2.3模板安装。钢模板在正式安装使用前应将表面浮锈清除干净，并用好机油将模板表面涂抹均匀，涂油不宜过多（涂油过多，模板支好后往下流油，污染混凝土连接面），以此保证混凝土表面光洁和混凝土不沾模板。
为了更好地防止模板与底部接触处漏浆，影响外观质量，可以在内侧模板安装前先在其内侧砌一条高5cm、宽5cm左右的砂浆梗，可起到下部顶紧模板、减少漏浆的作用。模板安装好后再从外部用适量砂浆封住下接触面与模板的接缝，防漏浆效果更好。拼接缝处的防撞护栏模板在安装过程中应严禁错缝，且拼缝之间可加贴双面胶，以更好地防止发生错台和漏浆现象。
安装模板的人员要熟悉本工作项目的质量要求，做到心中有数。模板固定一般下部使用拉杆螺栓固定，上部用花杆螺栓配合支杆固定，还可用其他方法固定，无论使用何种方法，要能达到简单易行，既能固定模板，又不至于漏浆跑模。
模板安装完成后，施工班组应先进行自检，自检合格后，再报请有关部门检查。自检和质检人员检查，主要是检查安装尺寸是否合适，各个固定点（拉杆、支杆等）是否牢固可靠，特别应对防撞护栏上边线的顺直情况进行仔细检查，直线段时可以在两点之间通过拉直线与防撞护栏模板最上部的倒角内侧边缘对照来进行校正，曲线段时也在通过与拉直线对比的情况下对模板的曲线进行调整，从中间向两端进行缓和微调，保证曲线段的曲线顺直。
2.4混凝土浇筑。为了保证防撞护栏混凝土表面光洁美观，采用的水泥和配合比十分重要，经过多次试验段的尝试，确定配合比。水泥坍落度控制在5cm，如果坍落度过大，混凝土易出现泌水现象，表面无光洁面，水痕明显；如果坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝，气泡较多。混凝土用的原材料要求较严，砂子、小石子一定要过筛，用量要准确严格按配合比配料。
混凝土采用强制式搅拌机进行拌和，拌和时严格控制用水量和拌和时间，拌和时间不小于3min，需保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。
防撞栏混凝土由砼搅拌车配合人工铲送入仓，用插入式振捣器进行振捣。砼施工时对每一段分三层进行浇筑，以避免或减少防撞护栏倒角处产生气泡、水线等，浇筑时由两头向中间同时施工。最底下第一层砼施工到前墙模板下部的第一个转角处高，第二层施工到前墙模板的第二个转角处高，第三层直接施工到顶面。每一层砼振捣时都要注意振捣密实，振捣时间不小于1min，不大于1.5min，要注意防止漏振、过振现象，上一层砼振捣时振捣器需插入下层5~10cm左右。砼振捣至表面泛浆，无气泡冒出且表面不再下沉为止。振捣过程中发现有漏浆的部位，应及时堵塞和补振，避免拆模后该处有蜂窝出现。在混凝土浇筑施工过程中，施工班组要随时检查，如发现模板支撑杆松脱、变形，要随时调整，并将混凝土重新振捣。
防撞护栏混凝土浇筑完成后应进行修面、压光处理，保证表面光滑。修面采用三次收浆，第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。且注意把表面砼修平至模板顶面小倒角处的下边缘，保证棱角分明，线形平滑。
2.5 混凝土拆模及养生。防撞护栏的拆模时间根据气温和混凝土强度而定，一般情况下12h左右即可拆模，拆模后如发现存在小气泡马上用掺白水泥的水泥浆进行修补、压光然后阴干半天（主要是保证颜色一致）。最后用覆盖不污染混凝土的草帘（或其他覆盖物）洒水养生，不宜喷洒薄膜养护剂。
3、结束语
桥梁混凝土防撞护栏不仅起到行车安全保护的作用，且是行车过程中唯一可见、影响造型美观的外露工程，其外观质量直接影响到人主观对工程质量的判断。只用通过对防撞护栏施工工艺的不断调整才能更好地提高其质量，确保防撞护栏内实外美，线形顺直。
参考文献：
[1]JTJ074-94高速公路交通安全设施设计及施工技术规范；
[2]JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范。
桥梁护栏篇3
关键词：高速公路；防撞护栏；创新设计
中图分类号：U491 文献标识码：A
应国家公路和铁路建设的要求，高速公路的发展也向着高要求、高效率、高安全的方向发展，同时高速公路上的桥梁护栏防护问题也提上日程。桥梁外侧护栏是高速公路保证车辆运行安全以及周边人员财产安全的重要防护设施，说是生命工程也不为过，它是高速公路安全建设中的重中之重。因此我们不仅要保质保量地建设好高速公路，更要考虑到高速公路上以及路旁地区车辆和人民的安全。运用科学创新的先进方法，经过反复试验，找出改良高速公路桥梁外侧护栏的结构设计，保证护栏质量，提高防护等级，提高高速公路在今后运营过程中的安全指数，保障我国高速公路运输业的发展，为我国经济的发展保驾护航。
1.我国高速公路桥梁外侧防撞护栏现今发展的障碍
1.1 高速公路桥梁外侧护栏结构设计不合理，防护等级低
随着我国科技水平的发展，我国高速公路桥梁护栏的安全等级和外观水平上有了较大的发展，但与实际行车需要相比还有很大差距，大多数护栏结构设计不合理，没有高防护等级的桥梁防护栏，车辆进入桥内或驶出桥外都有可能造成的交通事故级发生，严重威胁人民生命财产安全。
目前使用较多的主要为混凝土护栏和梁柱式护栏。混凝土护栏是刚性护栏，刚度足够，但结构过于简单缺乏创新，缓冲和吸收车辆动能的能力小，在碰撞后容易翻越护栏或者造成内侧翻。梁柱式护栏，由多根平行钢管构成，表面看起来复杂，实际是钢管拼凑而成，结构不稳定且成本较高，防碰撞等级达不到要求。这些问题都会使交通出行存在安全隐患，为了人民的生命财产安全以及我国高速公路运输业的发展，解决桥梁护栏结构问题和提高防护等级迫在眉睫。
1.2 模板拼接缝处理不当，存在缺口
梁柱式桥梁护栏和混凝土容易在伸缩缝处形成裂缝严重甚至断开，如果不能及时地进行处理会使护栏的防护能力减弱，严重影响交通安全。在护栏设置过程中，模板加工不细腻、内部接缝不严密，收光抹面的时间未控制好，会导致漏浆的现象，从而使护栏混凝土的表面出现缺口现象。在桥梁建设中防线的位置不准确、护栏拆模后切缝不及时或切缝深度过浅，都可能使混凝土表面出现裂缝缺口。这些缺口不仅影响桥梁护栏的美观效果，更重要的是严重降低了护栏的防护能力，给人员和车辆带来巨大威胁。因此，缺口的解决，拼缝处科学有效的处理在桥梁护栏建设中刻不容缓。
1.3 高速公路桥梁外侧护栏材料采用不合理，控制不严格
桥梁外侧护栏经常出现混凝土表面砂线、色泽不一致，气孔多，晾干之后表面不平滑，存在各种裂缝，严重者甚至出现漏浆、断裂等问题。这些现象不仅仅是表象上的问题，更是施工质量和安全的问题，严重影响人员车辆的安全和高速公路的发展。造成这些现象的主要原因是采用原来的老式混凝土，混凝土水配比不好控制，混凝土质量不达标。还有砂质过粗或者粘连度不够容易造成混凝土呈现蜂窝状、气泡较多。再有内部钢筋和外部钢架结构质量不合格，风吹日晒，易老化生锈，严重影响质量安全和外观。除此之外，建设施工人员质量安全意识差，责任心不强，偷工减料，懒散懈怠……这些都会严重影响高速公路桥梁外侧护栏的安全和质量，必须得到我们的重视和必备的监督检查。
2.高速公路桥梁外侧防撞护栏创新设计方法
2.1 结合当前多种护栏特性，创新设计新型梁钢护栏
传统混凝土护栏刚度够大，但缓冲能力小，如发生碰撞事故，人员车辆受伤惨重；而梁柱式护栏缓冲延展能力强，但刚度不够对于中大型车辆根本难以起到防护效果。现在高速公路护栏需要一种新型创新设计，结合当前多种护栏的特性，既要保证刚度足够，还要保证结构的稳定性，能有足够的缓冲能力。只有这样才能保证既能对中大型车辆起到防护效果，又能避免发生严重的碰撞导致的车辆人员伤害。护栏都是由横梁、立柱、连接件和基础等组成，只有重视每一个部件，严格质量把关，采用科学先进的构造结合起来，才能保证护栏整体的性能。新型梁刚护栏全部采用新型高强度合金钢材结合高效能混凝土组合而成，强度高，适合防护高速公路桥梁等高危地段，结构创新坚固稳定，缓冲以及防护能力强。传统横梁均匀分布，无法针对不同车型起到同样的防护效果。而新型梁钢护栏的横梁结合当前各个小、中大型车辆尺寸分别设置，使之既能防护小型车辆，又能对中大型车辆起到防护效果。新型梁钢护栏还改变了传统的工字型立柱，采用新型的组合缓冲立柱，吸收动能效果好，缓冲能力强。连接件也采用了新型的缓冲拉锁装置，基础采用高效能混凝土固定。这种新型梁钢护栏设计经过多次不同车型的碰撞试验，结果显示各项指标均为合格，极大地保护了车辆和人员安全。
2.2 保证模板质量，创新拼接缝构造，做好检查和维护工作
防撞护栏模板要选择厚度为5mm的优质钢板进行加工，保证模板的质量达标，背部要设置两道纵向加劲肋，防止模板变形。模板安装之前，要对其预先进行组合调试，保证安装的合格率，如有问题要根据定好的定位点对模板进行校正，避免由于分块模板移动而造成误差，影响护栏质量。模板安装时，用小圆木斜撑支衬模板形成体系，使模板形成一个稳定的整体，在确定好位置后固定在护栏钢筋上。所有拼接缝军创新采用企口缝，粘贴一层橡胶海绵防止漏浆。加强对护栏模板底部密封处理，浇筑混凝土前最好进行水密试验，防止护栏底部漏浆影响质量和外观。模板安装完毕后，施工人员要做好检查和维护工作，确保护栏建设的安全和质量。
2.3 应用高效能混凝土和新型优质合金钢材
在防护栏的设计过程中，必然会用到混凝土，但是普通混凝土已经满足不了当前要求的防护等级，在设计防撞护栏的时候，一定要使用一些高性能的混凝土，高性能混凝土是一种根据混凝土耐久性而设计的新产品，它的使用年限能够达到100年。与传统混凝土相比，其具有更高的耐久性、强度以及稳定性等优势。随着科技的不断进步和发展，高性能混凝土的优良特性已经得到了世界范围内的相关工程的普遍认同，尤其是在公路桥梁、形象建筑以及高层建筑等项目中的应用更为突出，相信未来将会逐步取代普通混凝土的地位应用于平时生活。除了应用高效能混凝土之外，内部各种钢筋均应有材质证明书或试验报告单，保证钢筋以及其他材质的安全合格。钢筋骨架应具有足够的刚度和稳定性，钢筋加工操作必须满足检验评定标准。外部钢材采用新型优质合金钢材，坚固耐牢，刚性强度优于普通钢材两倍，且历经数年不老化、不变形、不生锈，增强护栏的使用寿命，防止了后期更换造成的耗财耗力，降低成本，实现可持续性。除了保证材料的优质高效，还要保证施工人员的谨慎认真，提高安全意识，保证安全施工。
结语
我国高速公路运输业的发展从二十世纪八九十年代起步，至今已有30年的历史，它在当前公路运输业中已经有着不可替代的作用。高速公路桥梁外侧防撞护栏是高速公路重要维护和安全保障设施，它的设计和构造关系着整个高速公路的建设，关系着国家公路运输业的发展，关系着国家经济的稳定发展和人民财产的安全。根据高速公路桥梁外侧防撞护栏的特性和构造我们得知，它的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量则取决于施工过程，我们一定要不断总结经验，大力推广运用创新科技，加强施工管理，遵循可持续发展的理念，运用科学的方法和先进的技术，把安全工作落实到实处，切实为人们的出行安全提供保障，真正地做到造福于民和兴旺国家。
参考文献
[1]夏承明，胡海涛.高速公路桥梁防撞护栏施工关键技术研究[J].公路交通科技（应用技术版），2013（3）：57.
桥梁护栏篇4
［关键词］移动式吊篮抗倾覆性操作便捷安全
中图分类号：K928文献标识码： A
1 简述
桥梁是市政公路工程中的主要功能性结构物，防撞护栏作为桥梁工程的重要附属结构，虽不是主要受力结构，却是确保行车安全的重要防护结构，又是路灯、路标的基础，同时也是桥梁结构外在的形态。在以往的桥梁护栏施工中，由于设备和技术的限制，高空临边护栏施工中多次出现人员伤亡及设备损坏的情况。根据多年现场施工经验和有关知识浅析移动式吊篮在桥梁临边护栏施工中的运用，重点分析移动式吊篮设计和安全控制的经验和体会。
福州市环岛路螺洲立交桥E匝道桥梁现浇钢筋混凝土防撞护栏外形特殊，断面型式为V型结构（见图1），中间部位为绿化带。
图1防撞护栏端面图
该段桥梁护栏左右幅总长度为2000延米，施工点距地面高度约10米，属于高空临边施工，特别是在护栏外侧模板安装时，作业人员必须要悬空作业，安全风险大，安全控制要求高。
2 移动式吊篮设计
2.1移动式吊篮组成
由行走车架、吊物升降设备、吊篮、连接杆、配重块组成作业吊篮平台主体结构（见图2）。
图2吊篮结构图
2.1移动式吊篮工作设计
吊篮(平台)架通过其两侧的吊杆与行走车架正上方伸出的横梁连接，悬挂在行走车架的一侧，吊篮内部可供一人作业，以便安装定位护栏外侧模板，拉紧固定对拉螺栓；吊物升降装置焊接安装在行走车架的内上方，吊物臂能水平面内转动，便于吊装模板；行走车架底部安装有行走轮，可在桥面上水平移动，车架内可供一人站立作业，控制吊物升降设备吊装护栏模板，车架后方设置有配重块，具有良好的抗倾覆性。
3移动式吊篮施工方法
3.1工艺流程
模板搬运内侧模板安装预埋PVC管外侧模板安装对拉螺栓穿束内部V形模板吊装扣紧顶端拉杆拆除模板。
3.2模板搬运
模板采用平板车倒运，人工转运到安装位置，将模板按安装顺序平放于桥面。
3.3内侧模板安装
3.3.1模板就位
内侧模板安装前，根据测量放出的防撞护栏内边线位置，安放、点焊下口的钢筋水泥浆垫块，然后转运内侧模板到位，根据模板安装控制线，分块安装内侧模板在砂浆带上。
3.3.2模板安装
模板安装时通过撬棍让模板底口就位，模板底口位置满足要求后，模板接缝细部位置差异可用定位销校正，直到模板间接缝满足要求后，用M16螺栓连接固定。然后将加工好的花篮拉杆配件一端用定位销固定在内模上，一端用膨胀螺丝或钢筋头固定在箱梁混凝土上（如图3所示），然后根据防撞护栏轴线控制线通过调节花篮拉杆控制防撞护栏的线型。
图3模板安装固定图
花篮拉杆配件制作：将花篮拉杆一端与钢筋（Φ22）焊接，一端与拉环焊在一起。模板加固时通过两块模板间的定位销将花篮拉杆配件连接在一起。
3.3.3模板调校和固定
模板上口位置通过掉垂球的方法复核，不能满足要求时通过拉杆花篮丝进行调节，确保内侧模板位置安装准确。
3.4预埋PVC管
内侧模板固定后，在下口对拉螺杆孔位置安放φ20PVC管，然后穿入φ16对拉螺杆，留出外侧模板位置，待外侧模板安装就位后再穿出模板。
图4 模板安装示意图
3.5外侧模板安装
利用移动式吊篮装配车人工安装外侧模板，由4名工人操作：
1）1名工人操作装配车，负责使用螺旋钢支腿固定装配车、起吊模板，调整模板角度和高度。
2）1名工人负责稳固外侧模板，模板底部应紧贴桥面，交接处贴好止水带以防止漏浆。
3）2名工人负责辅助施工。
3.6对拉螺栓穿束
待内、外模板安装到位后，接着通过顶底端的2道对拉螺杆固定在内模上，安装对拉螺栓（不固定、只定位）。
3.7内部V型模板吊装
待内、外模板安装稳固后，再利用移动式吊篮设备中的吊物升降设备吊装内部V型模板，调整内外模板以及钢筋位置和高度，慢慢吊装V型模板。
3.8扣紧顶端拉杆
最后调整模板线性及标高，紧固对拉螺栓及拉螺杆，扣紧顶端拉杆，完成模板安装工作。
3.9模板拆除
防撞护栏浇筑完成72小时后（根据气温情况而定），人工利用移动式吊篮设备拆除模板，先拆除小块倒角模板，然后拆除外侧模板连接螺栓，吊出外侧模板和里面的V型模板，整个模板拆除过程中，一定要轻敲轻拆，不得使用蛮力，破坏护栏混凝土表面，运输至下一块待拆模板位置，分块拆除外侧模板。外侧模板拆除后，分块拆除内侧模板，并转运到下一施工段位置。
已浇段模板拆除时，预留2m长的模板不拆除，作为接口模板，控制下一节段模板安装，避免引起施工缝较大的错台和漏浆等情况的出现。
4 施工安全控制
由于移动式吊篮安装质量对整个施工的安全至关重要，移动式吊篮设备进场后必须先进行配重试验后，满足抗倾覆性要求后，方可投入使用。进场时须检验连接杆、吊篮、吊物升降设备及其配件的质量及其出厂质量证明书。使用过程中，严格控制吊篮内作业人员数量，及时杜绝违章违规行为的发生，严密监控移动式吊篮设备的易疲劳点损伤情况，做好维修、保养工作，确保施工安全。
焊接工必须经过现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》考核合格的专业焊接工，上岗前必须根据有关规定进行“三级”安全教育和专门的安全技术交底，施工人员作业时要戴安全帽、穿防滑鞋，正确佩带安全带，做到“高挂低用”。
遇六级以上大风时，暂停高处作业，霜雪后先清扫施工现场，晾干不滑后，再进行支模作业。
5 结语
5.1通过本工程现场实际运用，特别是桥梁护栏高空临边悬空处模板安装及拆除时，通过使用移动式吊篮设备作业，工人在半封闭的吊篮内部作业，施工安全系数高，环保无污染、低能高效，实现绿色施工；移动式吊篮设备内部设有吊物升降设备和吊篮作业平台可以便捷的吊装模板等重物，作业方便快捷，提高工作效率，而且后部设置有配重块，增加了移动式吊篮的抗倾覆性，安全性好，使用成本低，具有良好的经济效益，本项目取得43.63万元的经济效益。
5.2通过了市安监站、建设单位、监理单位等定期的全面检查，移动式吊篮使用安全可靠，顺利完成施工任务，取得了较好的社会效益。
5.3移动式吊篮设备结构设计合理，施工设备简单，造价低廉，绿色施工，无污染，技术、经济效益良好，可以在公路、铁路、市政等桥梁护栏模板支护工程中推广应用。
桥梁护栏篇5
关键词:砼；防撞护栏；外观质量
中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：
随着人类社会文明的不断进步，人们对砼结构物无论是内在力学特性还是外观质量都有了新的要求，砼结构物不仅要有能满足其力学特性的强度指标、良好的工作性、耐久性，而且还要求其外观光洁圆顺、线条清晰优美，尤其是对一些外露工程的要求这点显得更为突出。近年来，我国的建筑行业的技术水平有了很大的提高，但不论技术水平和现场管理水平如何，砼的施工都不可在非常理想的情况下进行，，往往会受到各种不利因素的影响，如恶劣的气候条件、不规范的施工方法和施工工艺、特殊的结构物型式，都可能使砼结构物的外观造成缺陷。砼防撞护栏作为桥梁建成通车后的一个外露工程，它的外观质量将直接影响整个桥梁结构物的美观。其特殊的结构型式使外观质量控制成为了桥梁美观工程中的重点和难点。
1砼防撞护栏的结构型式及可能产生的各种缺陷
1.1 砼防撞护栏的结构型式
砼防撞护栏的结构型式由于结构的特殊性，在其斜面部位会产生诸多缺陷，而且不易解决，对防撞护栏的整体外观质量影响最大。
1.2 砼防撞护栏的几种主要外观质量缺陷
1）线型不顺畅，顶面存在的波浪现象；
2）表面漏筋、破损、裂缝；
3）内侧面产生大量气泡、砂线、流泪现象；
4）表面不光洁，产生麻面；
5)表面色泽不一致。
2各种缺陷产生的原因及相应的预防措施
2.1 线型不顺畅，顶面存在的波浪现象
产生该缺陷的主要原因有施工放线不准确，顶面标高测量存在误差，而且一旦产生就无法弥补。在施工中防止该缺陷的对策，应该一次性将施工用线（距设计梁边70）、轴线放出，并检查桥面宽度。对于直线桥，放样完毕后应用经纬仪或全站仪检查线型的顺直度，模板安装严格依照施工用线，而且模板的校正应该在里口挂线。对于顶面存在波浪现象，应该提高标高测量的准确性，并两次复核。顶面收光时应严格按照标高点，并用至少4m的铝合金杆来检验其表面的平整度。
2.2 表面漏筋、破损、裂缝
砼结构物表面漏筋主要是因为钢筋绑扎不到位、钢筋预埋位置不准确，或保护层垫块安置不规范，在砼浇筑过程中钢筋或垫块发生脱位，从而使砼表面出现漏筋或明显的钢筋痕迹。避免砼结构漏筋的有效对策就是提高操作工人的质量意识，加大监督、检查的力度。表面破损主要是在刚拆模时，砼强度不高，模板或人为碰撞而造成的。在施工过程中，应该注意加强管理，提高操作工人的成品保护意识。这样就能有效减少砼表面的破损。表面裂缝对于砼结构物来说是最常见的缺陷，其成因也错综复杂。砼防撞护栏裂缝的成因主要有以下几种：
1）砼浇筑完成后，由于高温或者风吹的作用导致表面水份的过度蒸发造成砼裂缝形成，这种裂缝可以通过及时有效的覆盖湿养生来解决。2）砼中的水泥在水化过程中放出大量的热量使得砼结构物内外温差过大而产生裂缝，这种裂缝在大体积砼中尤为明显，而砼防撞护栏由于体积较小，这种原因造成的裂缝很少，便于控制。3）由于外界温度变化，使砼结构物产生温差，梁体出现伸缩变化，造成护栏受到不均匀拉应力而出现裂缝。这种裂缝可在防撞护栏上每隔6~8m设置一断缝，将护栏内部水平筋全部隔断2~3，待砼有一定强度后，及时在相应的钢割断处切3~5深假缝，这样能很好的避免由于梁体伸缩变化而造成的防撞护栏产生的裂缝。
2.3 内侧面产生大量气泡、砂线、流泪现象
砼结构物的断面为竖直或是上敞口型，气泡、砂线、流泪现象较少。砼防撞护栏在内侧面处会产生大量的气泡、砂线、流泪现象，它形成的与新拌砼的模板、脱模剂及砼振捣工艺有很大关系，对砼的外观质量的影响很大。
砼出现气孔一般认为是砼浇筑时振捣不充分造成的，但现实中即使振捣的再充分气孔也是不可能完全排除，特别是在砼的上层表面或模板向内倾斜的情况下。由于在砼表层中压力较小，对气泡产生的浮力减小，不利于气泡从砼中排挤出；在模板向内倾斜的情况下，气泡上升过程中受到模板的阻碍，同时脱模剂的作用也增大了气泡与钢筋模板间的吸附力，这样气泡很容易集中在模板的内倾面处，从而在砼结构物表面形成大量的气孔；新拌砼的黏稠性好也容易影响气泡的排出，适当调整混凝土的水灰比、砂率、胶结材料用量及外加剂的组分，以尽量改善砼的黏稠性；部分水泥在熟料粉磨过程中经常加入助磨剂，如丙二醇、木钙、三乙醇胺、二乙二醇等物质，在水泥水化过程中不同程度的产生气泡；砼浇筑厚度过大也不利于气泡的排出，砼浇筑厚度不宜过大，一般不超过50为宜。
针对以上因素分析，我们可以从以下几方面控制：1）从原材料方面选用优质的水泥。2）适当调整砼水灰比，减少砂率、胶结材料用量及外加剂的组分，尽量改善混凝土黏稠性。3）采用优质机油作为脱模剂并在其中加入适量的柴油，以降低其黏度。4）控制砼的分层浇筑厚度，适当增加振捣力度，防撞护栏整体至少分3层，在振捣上层时，振捣插入下层1/3，第二层砼采用复振，两次振捣间隔20min左右。
砂线、流泪的产生主要是由于新拌砼的坍落度过大或黏聚性差，产生沁水
离析现象。在分层浇筑砼的过程中，尤其是第三层的浇筑，模板在受到砼的侧向压力后发生微小位移，使第二层砼表面的沁水和存在于气泡内少量的水沿模板壁向下流动，在流动的过程中将表层水泥浆冲刷带走，砂粒外露，从而形成了砂线、流泪现象。，那么，通过采用适当的配合比、选用优质的外加剂及细度较小的水泥、将砼的坍落度控制在50~60mm内、延长砼的搅拌时间、采用适当的运输方法等来提高砼的黏聚性，从而减少砂线、流泪现象的发生。
2.4 表面不光洁，产生麻面
模板面层钢板质量不好、出现麻坑、脱模剂使用不当、拆模时间不合适是造成砼表面不光洁、产生麻面的主要原因。如果采用脱模剂就要保证脱模剂涂刷均匀，与模板间的黏结良好，在砼浇筑过程中不致发生脱落；如果采用机油就要保证机油涂刷充分、均匀，但不宜过多，并要及时浇筑。
2.5 表面色泽不一致
砼表面色泽不一致主要有以下集中成因：1)模板处理不彻底，表面有锈迹；2）在砼浇筑之前模板表面有污垢或是被污染；3)砼配合比不准确或变更、水泥品种、品牌及拌和用水等原材料发生变化。防撞护栏的外观颜色可以说是其外观质量中较重要的一项，所以在浇筑前模板的检查就必不可少，尤其是在首次施工中，必须将模板彻底处理清洁，如果在施工过程中有间歇可将模板表层涂抹黄油并用塑料薄膜覆盖，以防止模板生锈；在砼浇筑前认真检查模板，如有污染必须及时清理；模板拆除后，如果有浮锈可用清水轻轻擦洗，不宜用力过大，否则会将砼表面水泥浆洗掉而生麻面；如果锈迹深入到砼内，可用草酸擦洗；砼护栏施工过程中，尤其是同一座桥的护栏，砼配合比及水泥不得发生任何变化，拌和站的各计量器及时校验，已保证各原材料的计量在允许范围之内，从而保证配合比不发生变化。
3结束语
桥梁护栏篇6
关键词：桥梁 质量 施工
一、引言
护拦按设置位置可分为路侧护栏和中央分膈带护栏。路侧护栏，是指设置于高速套路路肩上的护栏，目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。中央分隔带护栏，是指设置于公路中央分隔带内的护栏，目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对面车道，并保护分隔带内的构造物。护栏在桥梁工程中虽不是主要受力结构，但随着质量标准的提高，施工各方对护栏外观质量都特别重视。工程质量的好坏和几何尺寸的准确与否直接影响工程的整体形象，所以质量要求标准非常高。如何保证防撞护栏的几何尺寸及美观顺直是施工单位追求的目标。
二、模板
为保证模板具有足够的强度、刚度及稳定性，应选用5MM钢板做面板，100MM的工字钢做加劲肋，按50CM间距布置，由专业生产厂家制作，确保加工精度。为保证曲线桥护栏成型后线性顺适，模板的各部尺寸绝对准确，单块模板长度按1M制作。结构力求简单，装拆方便，接头处用螺栓固定，模板拼缝加工成楔口，便于咬合。并用高密度海绵条处理，使模板板面之间平整，具有良好的光洁度，接缝严密不漏浆，保证护栏外露面美观，线条流畅。
模板应预先拼装，查看是否有错台及拼缝不严密的模板，调整后按拼装顺序编号，并用曲线规检查不同半径时模板拼装是否顺适。
模板在使用前必须清理干净，正式安装使用前将表面浮锈清除干净，并用脱模剂将模板表面涂抹均匀，严禁使用废机油或其他易粘附于混凝土表面使之变色的油料。全桥应采用一种脱模剂。随后进行高程测量并在底座侧面用墨线弹出，内外模板安装时紧贴混凝土底座并用螺栓拉杆拉紧连结，下部及顶部各设置一道拉杆，模板底面安装线模板与梁面之间不密贴处采用砂浆封模。模板安装完成后对模内再次进行清理，清除杂物。模板安装完成后进行检查，主要是检查安装尺寸是否合适，各个固定点是否牢固可靠，模板顶面高程控制是否在规范允许的范围内，对超出标准的地方进行相应调整。脱模后及时清理，对板面局部凹凸要认真修整或更换。
三、混凝土所用原材料
1.水泥。水泥对混凝土成品色泽起关键作用，必须严格控制，宜选用色泽青灰、均匀一致的普通硅酸盐水泥，全桥应选择同一厂家同一品种的水泥。
2.碎石。碎石宜选用连续级配，最大粒径不超过25MM.混凝土设计标号一般为C30，对石料的抗压强度要求不高，可采用易于取材的石灰岩。压碎值指标≤10%，针片状颗粒含量≤10%，含泥量≤0.7%，其他指标应符合桥规JTJ041-2000要求。
3.砂。砂宜选用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的Ⅱ区中砂。压碎值应≤35%，含泥量≤3%，小于0.63MM的颗粒含量对混凝土的和宜性影响较大，应严格控制砂的其他指标应符合桥规JTJ041-2000要求。
4.水。拌和混凝土宜使用清洁的饮用水。
护栏混凝土设计标号一般为C30，为保证混凝土外观质量，除满足强度要求外，水泥用量不宜低于350KG∕M3，砂率宜控制在38%左右，并根据碎石级配及砂的粗细适当调整。混凝土入模塌落度控制在5CM，在混凝土中加入优质与水泥适应性良好的外加剂，可改善混凝土拌和物的工作性，减少用水量，从而降低混凝土拌和物的自然泌水率。
四、混凝土施工
混凝土拌和宜采用强制式搅拌机，拌和设备性能良好，计量准确，并经计量部门校定。混凝土所用的原材料要求较严，砂子、小石子一定要过筛，拌和前先测定砂石材料的含水率，调整施工配合比，砂石计量误差应控制在3%，水泥、水、外加剂计量误差应控制在2%.拌和时间在2-3分钟，保证混凝土拌和均匀及塌落度符合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。每工作班检验塌落度3次。
混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，浇筑混凝土前用清水先润湿梁面，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，上层和下层前后浇筑距离应保持1.5M以上。混凝土浇筑时采用分三层的浇筑。第一层浇筑到护栏底部斜边下角变点，第二层浇筑到斜边上角变点，第三层浇筑到顶，由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，下料厚度一般不超过30CM，并严格控制在分界线以下。以便于振捣时气泡逸出，有效控制斜面出气泡数量。受护栏断面影响，震动棒不宜斜插。浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，要随时加固调整，并将混凝土重新振捣。
护栏混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面应及时进行修整、抹平，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。每工作班应制取3组标养试件，1组同条件养护试样，以确定适宜的脱模时间，保证脱模时不粘模且边角不致破损，对于不承重构件一般10-20h即可拆模，拆模后应阴干半天（主要是保证颜色一致），用参加白水泥的水泥净浆将气泡孔堵严，用湿润的土工布及时覆盖，以免风干混凝土表面出现干缩裂缝，洒水养生不得少于7天。注意脱模前覆盖物不得直接接触到混凝土面。
五、结语
桥梁护栏篇7
关键词：防撞护栏、防撞等级、荷载组合、承载能力、正截面。
中图分类号：U448文献标识码： A
一、护栏类型
高速公路的防撞护栏根据碰撞后的变形程度可分为刚性护栏、半刚性护栏、柔性护栏。其主要代表型式分别为混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。
江西高速公路桥梁一般属山区高速公路，且禁止车辆驶出路外的特点，因此必须选择刚性的钢筋混凝土加强型墙式护栏。
二、 护栏防护等级
常用路侧桥梁护栏按防撞等级由弱到强可分为B、A、SB、SA、SS五级，常用中央分隔带桥梁护栏按防撞等级由弱到强可分为Am、SBm、SAm三级。高速公路、一级公路桥梁护栏的混凝土强度等级不应低于C30。
应根据公路等级、行驶速度及车辆驶出桥外或进入对向车道有可能造成的交通事故等级按下表选取，因桥梁线性、运行速度、桥梁高度、交通量和测量构成等因素易造成更严重碰撞后果的路段，应在下表基础上提高护栏的防撞等级。
桥梁护栏防撞等级适用条件
公路等级 设计速度（km/h） 车辆驶出桥外有可能造成的交通事故等级
重大事故或特大事故 二次重大事故或二次特大事故
高速公路 120 SB、SBm SS
100、80 SA、Sam
一级公路
60 A、Am SB、SBm
二级公路 80、60 A SB
三级公路 40、30 B A
四级公路 20
对于上跨铁路的桥而言，桥梁属于山区高速公路上的分离式桥梁，跨越既有铁路线，桥梁高度较高，若桥上车辆越出桥外可能造成严重二次重大或特大铁路事故，根据《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）的规定，应在桥上设置防撞等级为SS级的防撞护栏。
铁路部门相关要求
根据铁路管理部门的相关要求，对车速较高、车流较大，机动车辆容易冲入、坠入铁路限界的公跨铁立交桥桥头和铁路隧道出入口仰坡地段，要采用公路最高等级的防护墙或防护墩进行防护，防护设施的长度、高度及防撞能力应满足要求。
另外，对于上跨运营速度较高的重要铁路干线的桥梁，需采用双层防撞护栏措施，且要求护栏间设置一定距离作为防撞分隔带。
三、 护栏型式选用及计算
根据本项目铁路等级及防撞要求，本桥左、右线桥梁两侧均采用单层钢筋混凝土加强型墙式护栏，其防撞等级采用最高防撞等级5级（SS级），防撞护栏在桥面铺装以上高度为1.10m，设置长度与桥长相同。护栏大样图如下：
SS级钢筋混凝土加强型墙式护栏大样图
防撞护栏受力计算
根据《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）的规定，SS级混凝土护栏受碰撞时荷载分布为：力的作用点为距护栏顶面5cm，碰撞荷载标准值为104kN/m，荷载分布长度为5m（具体受力图示如下图）。
SS级钢筋混凝土墙式护栏受力图示
根据截面受力特征，下面分别对A-A和B-B两个最不利断面进行受力分析：
（一）A-A断面受力计算
（1）内力计算
取1m范围护栏进行受力分析计算，则P=104kN（标准值）。
弯矩M=P・L=104×0.795=82.68kN.m
剪力V= P=104kN
（2）荷载组合
根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中4.1.6关于作用效应组合的规定，承载能力极限状态荷载组合为：
组合弯矩 γ0Md=1.1・1.0・M=1.1×1.0×82.68=90.9 kN.m
组合剪力 γ0Vd= 1.1・1.0・P=1.1×1.0×104=114.4 kN
（3）持久状况承载能力极限状态计算
1) 砼受压区高度
截面有效高度 h0=31-5=26cm=0.26m
截面配筋采用Φ16@15cm ，因此，As=0.00141m2
x=fsd・As/fcd/b=280×0.00141/13.8/1=0.029m
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中5.2.1关于相对界限受压区高度ξb的规定:
HRB335钢筋的相对界限受压区高度ξb=0.56。
x≤ξb・h0=0.56×0.26=0.146m
砼受压区高度满足规范要求
2) 最小配筋率
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中9.1.12关于受弯构件最小配筋百分率的规定:
P=100・As/b/h0=0.542，不小于45ftd/fsd=0.22,同时不小于0.2
主筋配筋率满足规范要求
3) 正截面抗弯承载力验算
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中5.2.2关于受弯构件正截面抗弯承载力计算的规定:
fcd・b・x(h0-x/2)=13.8×1000×1×0.029×(0.26-0.029/2)
=98.2kN.m≥γ0Md=90.9kN.m
正截面抗弯承载力满足规范要求
（二）B-B断面受力计算
（1）内力计算
取1m范围护栏进行受力分析计算，则P=104kN（标准值）。
弯矩M=P・L=104×1.15=119.6kN.m
剪力V= P=104kN
（2）荷载组合
根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中4.1.6关于作用效应组合的规定，承载能力极限状态荷载组合为：
组合弯矩 γ0Md=1.1・1.0・M=1.1×1.0×119.6=131.6 kN.m
组合剪力 γ0Vd= 1.1・1.0・P=1.1×1.0×104=114.4 kN
（3）持久状况承载能力极限状态计算
1) 砼受压区高度
截面有效高度 h0=44.8-5=39.8cm=0.398m
截面配筋采用Φ16@15cm ，因此，As=0.00141m2
x=fsd・As/fcd/b=280×0.00141/13.8/1=0.029m
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中5.2.1关于相对界限受压区高度ξb的规定:
HRB335钢筋的相对界限受压区高度ξb=0.56。
x≤ξb・h0=0.56×0.398=0.223m
砼受压区高度满足规范要求
2) 最小配筋率
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中9.1.12关于受弯构件最小配筋百分率的规定:
P=100・As/b/h0=0.354，不小于45ftd/fsd=0.22,同时不小于0.2
主筋配筋率满足规范要求
3) 正截面抗弯承载力验算
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中5.2.2关于受弯构件正截面抗弯承载力计算的规定:
fcd・b・x(h0-x/2)=13.8×1000×1×0.029×(0.398-0.029/2)
=153.5kN.m≥γ0Md=131.6kN.m
正截面抗弯承载力满足规范要求
因此，A-A及B-B截面受力均能满足规范要求。
参考文献
[1] 中华人民共和国交通部.公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）.北京:人民交通出版社，2006.
[2] 中华人民共和国交通部.公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）.北京:人民交通出版社，2004.
桥梁护栏篇8
【关键词】移动；吊篮车；设计；安拆；钢模板；施工
【Abstract】This paper simple mobile gondola car designed to install anti-collision concrete guardrail steel formwork construction and the crane， as artificial Ann and compared， with less investment， low construction cost， construction speed； wide applicability and many other advantages， has been by the owners， design， supervision and other business units of praise at present， the bridge parapet formwork installation and dismantling construction has been very widely used.
【Key words】Mobile；Gondola car designed by An Chai；Steel formwork construction
1. 前言
近些年来，交通事业突飞猛进，桥梁建设得到飞速发展，其高大跨度桥梁、海中、江中桥梁也特别多，对于其桥梁上部防撞混凝土护栏的施工，特别是护栏钢模板的安装与拆除施工，目前桥梁防撞护栏施工钢模板安拆设备及方法较多，如采用吊车移动安装与拆除、搭设工作平台采用人工直接安装与拆除以及移动式安拆车安装与拆除等等，但采用这些设备安装与拆除桥梁防撞混凝土护栏钢模板其成本高、且跨江河路段难以实现安拆需要等诸多缺点，其自制简易移动式吊篮车的出现，由于具有投资少，施工成本低，施工速度快；适用性广等特点，受到了业主、设计、监理等众多从业单位的一致好评，目前在桥梁护栏模板安拆施工中已经得到了非常广泛的应用。
2. 工艺原理
自制简易式移动式吊篮车安拆梁防撞混凝土护栏钢模板是采用科学计算并进行自行设计、制作与安装的可移动吊篮车进行桥梁防撞护栏钢模板安装与拆除的一种施工方法。
3. 简易移动吊蓝车设计
3.1 设计原理。
（1）简易移动吊蓝车设计原理：选择重量轻、价格底、便于装拆，可重复利用的材料作为制作装备材料，材质需满足受力和功能要求，即选择8#、10#槽钢，0.4T户外吊、三箱1.5T葫芦、移动车轮子、ф51mm焊接钢管等材料组合拼装而成，具有起吊、运输、行走等功能于一体以满足护栏模板装拆及安全保证需要的一种简易施工设备。具体设计示意图如图1、图2。
（2）杆件1、8#槽钢：高度8cm、腿宽4.3cm、腰厚5.0mm、平均腿厚8.0mm，理论重量8.04Kg/m。
杆件2、0.4T双管便捷室外吊运机，可厂家采购。
杆件3、配重工具箱：购买钢板自行焊接。
杆件4、移动车轮子，可厂家采购。
杆件5、10#槽钢：高度10cm、腿宽4.8cm、腰厚5.3mm、平均腿厚8.5mm，理论重量10.0Kg/m。
杆件6、ф51mm焊接钢管：2.5mm壁厚，2.99Kg/m。
3.2 简易移动吊蓝车制作质量及施工要求。
3.2.1 制作简易移动吊蓝车所选材料材质要求，8#槽钢、10#槽钢、0.4T双管便捷室外吊运机、ф51mm焊接钢管、推车轮子以及钢板等材料应选择优质生产厂家购买，购买前厂家需提供产品合格证，必要时应进行试验检测，合格后方可进行拼装。
3.2.2 移动吊蓝车槽钢、钢管焊接施工之前，应清除其表面的锈斑、油污、杂物等，焊接后焊缝应饱满，安装双管便捷室外吊运机、推车轮子所用螺杆、螺栓连接应牢固。制作成型的移动吊篮车实图如图3：
4. 具体施工工艺流程（见图4）
5. 施工操作要点
5.1 施工准备。
（1）项目前期详细研究护栏设计图纸，做好简易移动吊蓝车设计的资料调查工作。
（2）施工放样：防撞护栏施工前，做好护栏施工放样导线点布设与复测工作。
5.2 护栏施工放样。
施工放样根据施工设计图纸利用全站仪将防撞护栏构造线放样到箱梁或铺装层上。在曲线段要根据半径大小采用适当的放样点间距，尽量缩小放样点间距以尽可能接近曲线，一般每2米布置一个定位点。防撞墙控制线及标高测放后，认真校核箱梁主体结构偏差，确认该偏差对防撞墙的施工无影响；对偏差不满足施工要求处视偏差轻重程度事先进行处理。由于考虑到箱梁主体结构高程存在的偏差，防撞墙内模板在制作时考虑了3～5cm的可调节余地，再根据控制线及标高先用砂浆将防撞墙内模下口找平，保证内模下口的严密性，以免砼浇筑时出现漏浆影响砼外观。
5.3 护栏钢筋绑扎。
钢筋绑扎、定位筋焊接定位后，根据防撞墙的构造线和设计标高绑扎防撞墙钢筋。绑扎防撞墙钢筋时要注意钢筋搭接长度和钢筋间距符合施工设计图和行业规范要求，同一截面内钢筋连接接头数控制在百分之五十以内，钢筋表面油渍、漆污、浮皮、铁锈用人工除净。对于锈蚀严重损伤的钢筋，应降级使用。防撞墙钢筋绑扎完成以后，根据放样的防撞墙边线设置防撞墙模板定位钢筋，定位钢筋采用电弧焊固定在防撞护栏主筋上面，一般采用点焊即可，间距至少在75厘米以内。定位钢筋全部布置完毕以后便可以根据放样边线和标高开始安装防撞墙模板。
5.4 护栏模板安装。
5.4.1 根据设计图纸和测量放线位置支设模板。模板底部的梁板面应先用水泥砂浆抹带找平。相邻的模板宜用螺栓连接，相对的模板用穿墙螺栓固定，模板搭接处夹海绵双面胶条密封。在护栏内侧利用预留的短钢筋作支点，采用脚手管、方木、钢丝绳进行加固（移动吊篮车安拆钢模板示意图见图5）。
5.4.2 护栏钢模板安装采用自制移动式吊篮车进行，安装过程中要保证模板拼缝严密，线形美观。模板顶面每隔1m左右应横放一根短方木，方木用粗铁丝与梁板上的预留钢筋拉紧压住模板，防止浇筑混凝土时模板上浮。
5.4.3 模板与混凝土接触面必须打磨光洁呈亮色，用洁净的棉丝檫拭，直至檫拭完的棉丝基本没有锈迹和脏物为止，然后均匀涂刷脱模剂。
5.4.4 为了固定模板，在模板底部预留穿墙螺栓孔，孔的高度以桥面铺装施工后能盖住为宜。模板上采用槽钢作为加强竖肋，槽钢高出模板顶面100mm，在高出部分预留螺栓孔作为穿墙螺栓用。穿墙螺栓的直径和间距根据护栏尺寸和模板情况计算确定。
5.5 防撞护栏混凝土拌合、运输、浇筑。
（1）严格按照设计要求进行混凝土配合比设计，严格控制各项材料的用量，并经过验证后使用。
（2）配合比要以混凝土所要求的性能及使用材料特性为依据进行设计；
（3）目标配合比指标包括抗压强度、坍落度，配合比设计应满足如下要求：坍落度控制在9～12cm，在规定龄期内，抗压强度应达到目标值。
（4）混凝土拌合应搅拌均匀，拌合过程中，砂、石、水泥的用量偏差应控制在规范以内，其中砂±4%、碎石±2%、水泥±2%。
（5）混凝土运输应采用罐车集中运输，运输过程中混凝土不得离析。
（6）混凝土浇筑：混凝土分层浇筑。每层厚度不大于30cm，浇筑间隔时间不大于20 分钟。混凝土使用插入式振捣棒振捣或平板振动式振捣器。插入式振捣器按梅花型均匀布置振捣，间距40cm。并插入下一层混凝土中5～10cm 并停留3～5s。当混凝土表面无明显气泡泛起与下落，证明混凝土已经振捣密实。不得过振、漏振。在振捣混凝土过程中应随时对模板与支撑进行检查，如发现有漏浆或支撑松动现象要及时加固。
5.6 混凝土养护。
（1）在浇注完填筑体的顶层时，应及时覆盖塑料薄膜或土工布，养生时间为7d。
（2）混凝土初凝前，应避免对混凝土的扰动。
（3）待混凝土达到规定的强度后，方可拆除支架、模板。
5.7 护栏模板拆除。
模板拆除待砼达到一定强度后，及时拆除防撞墙模板，拆模不宜过早，以拆除过程中不损坏防撞墙的棱角为准。 防撞墙模板拆模后要及时湿水养护，并用土工布进行覆盖。待砼达到一定要求后，及时按设计要求切缝，防止混凝土开裂。
6. 施工过程质量、安全控制技术措施及管理办法
6.1 简易移动吊篮车制作构件应选择优质厂家进行，制作过程中应连接牢固。
6.2 施工前进行详细的技术交底，上岗人员须经考核合格，方可上岗，质量、安全责任到人。
6.3 坚持上岗自检、互检和专职质量检查制度，确保施工质量。
6.4 从事移动车安拆施工作业的人员必须持证上岗，并认真遵守安全施工规定，衣着要灵活，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋；
6.5 作业人员佩戴安全带，作业面下方严禁站人；
6.6 金属箱体和金属底座及外壳，必须保护接零。配电箱必须有防雨和防潮措施。配电箱内必须有二级漏电保护器，每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机、一闸、一漏、一箱”，设备与照明分闸，所有配电箱均设门、锁，有专人负责保管，实行经常检查、检修制度。
6.7 钢模板安拆过程中，双管便捷室外吊运机应专人操作并指挥。提升、下降过程中应均衡、缓慢进行。
6.8 移动式吊篮在使用过程中要定期进行检查。
6.9 建立完善的施工安全保证体系，加强施工作业中的安全检查，确保作业标准化、规范化。
6.10 移动吊蓝车的配重安全系数应大于2，避免发生简易吊篮车倾覆事件，确保在安拆模板施工过程中，操作人员的安全。
6.11 双管便捷室外吊运机所用钢丝绳应进行日常性检验，吊钩应增加保险装置，避免钢模板在吊运过程中发生意外。
7. 资源节约和经济效益分析
7.1 通过设计的简易移动式吊篮车在安拆桥梁防撞混凝土护栏钢模板施工中应用可以有效节约各类资源。
7.1.1 能够节约施工成本：由于自制轨道式吊篮车安拆钢模板具有投资少，施工成本低，施工速度快等特点，采用该工艺可以大大的加快施工进度，降低施工成本。
7.1.2 能够节约设备资源：采用自制轨道式吊篮车安拆钢模板，无须大量的设备和人员，特别是大型机械设备，设备资源得到有效节约。
7.2 通过设计的简易移动式吊篮车在安拆桥梁防撞混凝土护栏钢模板施工中应用可以可以取得较好的经济与社会效益。
7.2.1 自制轨道式吊篮车安拆钢模板具有投资少，施工成本低，施工速度快等特点，采用该工艺可以大大的加快施工进度，降低施工成本。
7.2.2 设备使用过程中，操作简单，施工安全可靠。
7.2.3 设备制作简单，安装方便。设备适用性强，可以广泛应用于所有类别桥梁防撞混凝土护栏钢模板安拆的施工，具有较高的经济和社会效益。
8. 结束语
自制简易移动式吊篮车安拆桥梁防撞混凝土护栏钢模可以有效的节约资源，并能带来较好的社会效益与经济效益，因此，该简易移动式吊篮车的设计与施工技术可以在桥梁防撞护栏施工工程中可以去大力应用。
参考文献
[1] 《公路工程质量质量检验评定标准》 （JTG F80/1-2004）.
[2] 《公路桥梁施工技术规范》 （JTG/T F50/2011）.
[3] 《钢结构设计规范》GB50017-2011.
[文章编号]1619-2737（2014）07-18-611