公路工程概预算范文

公路工程概预算篇1

关键词：公路工程；概算预算；探析

中图分类号：F811.3 文献标识码：A 文章编号：

无论从事任何生产、经营和管理活动，都会有好的工作经验和存在某些不足之处，科学地客观第进行总结，一发扬成绩，克服缺点，是做好一切工作的重要环节。编制工程概预算也是如此。因此在工程造价编制完成之后，对正反两个方面的经验教训进行总结提高，是必不可少的。在工作中只有不断的进行总结完善，才能抓住工作要点，只要抓住了要点我们在工作中才能起到事半功倍的效果。

一、准确采集基础数据,增强编制依据的可信度

公路工程概预算编制工作需要采集大量的基础数据,以作为概预算编制的依据。这些依据主要有:国家有关的公路工程建设的方针、政策,工程造价管理的有关文件;概预算前期的造价文件(如可行性研究报告的投资估算文件、批复的估算文件等);国家颁布的概预算定额;国家或地方颁发的有关土地补偿标准、工程勘察设计收费标准、银行贷款利息以及与工程直接有关的各种费率的取费标准;人工、材料、施工机械的具体价格等等,它们都是编制概预算的必备基础资料。

这类对造价形成直接影响的基础资料,如材料市场价格的相应资料,在采集时必须保证其有依据和切合实际。有资料显示:材料费用占建筑安装费的40%,有的高达50%～60%,因此,数据采集是否深人,资料是否齐全,将直接影响到概预算的编制质量。但材料的价格需要采集的数据很多,包括建设项目中所发生的一切建筑材料、零件、构件、半成品、成品的规格品种、质量、数量、供应价,以及自采加工材料的料场情况等。故而,需要针对材料品种繁多、供应渠道多变等特点,按材料分门别类地收集数据,且各种数据不仅要全面,而且要准确,以确保概预算编制所依据的基础资料的准确度,从而有效控制工程造价。

二、正确计算工程量和确定合理的施工方案

工程量计算是否正确,它与概预算编制人员对图纸的熟悉程度密切相关。由于种种原因,目前公路设计文件中有些工程量的表述与概、预算定额不一致。因此,概、预算人员可根据具体情况拟定符合概、预算编制要求的工程量清单,明确所需的内容、深度和质量,对于不甚明了的地方,要仔细查阅图纸,并提请设计人员或经验丰富的编制人员协助解决。而涉及新结构、新材料、新工艺的项目,概预算编制人员更加要在这方面多下功夫,力求做到准确、完整、不漏项,为编制高质量的概预算文件提供有力保障。

施工方案设计是实现设计蓝图所必须的,施工方案设计好差,直接影响工程造价。一般情况下,施工方案设计是工程概、预算人员根据经验确定,对于新结构和特殊工程则要与设计人员共同探讨后再计算出工程量,作为编制概、预算的依据。

这里想重点强调的是,施工中的大型临时工程,特别是有新结构、新工艺的特大桥和高等级公路中的大型临时工程,设计人员往往将主要精力放在结构设计上,而对施工方案、辅助设施、临时工程以及必须增加的工程量容易疏忽或考虑不全。例如特大桥中深水工程的施工平台、大型吊装设备、临时码头、水下电缆、施工钢材等;高等级公路路基,为达到施工规范要求的压实度所需增加的土方数量;机械化施工所需增加的路肩工作宽度;软土地基沉降等问题以及便道、预制场、混合料拌和场等。这些临时工程和辅助设施对概、预算编制产生较大的影响。因此,应该重视这些问题。

三、仔细分析计算,合理确定材料单价

工、料、机单价是概预算的计费基础，是构成公路工程造价的主要内容，是影响公路工程造价的主要因素之一。人工费的各项组成内容，材料的供应价格、运输方式、运距及运费，机械费中的燃料及电价格。均应按照概预算编制办法的规定，并结合外业调查资料进行分析计算。如何确定合理的材料单价，这给造价人员提出了更高的要求。一方面要对所需材料价格进行多方面询价，另一方面要对询价结果进行分析，根据已有的材料价格信息和工程施工后建筑材料供求发展趋势，确定询价时效和可能发生变化的趋势，使材料价格的取定趋于合理。例如取定当地材料单价，在工程开工之前，若当地没有其他大型土建项目，当地料的价格往往比较低，而且生产能力已能够满足市场需求，材料价格亦比较平稳。而当工程开工后，就需要大量的地方材料，从而打破了原有的材料供需平衡，使地方材料市场价格受到波动。这种波动一般是向上，使材料价格抬高，这样看来，在确定这些材料价格时，要充分考虑价格上涨的趋势，以便确定合理的材料价格。

四、与设计人员配合,确保工程量完整

核对工程量时首先应熟悉设计图纸,包括总体布置图和设计工程量清单。概预算人员应根据定额拟定符合概预算编制要求的工程量清单,明确所需内容、深度和质量,具备计算工程量的能力。不清楚的地方,要查阅图纸,并求得设计人员帮助。特别是对新结构、新材料、新工艺,概预算人员要认真阅读设计图纸,理解设计意图,力求做到工程量完整不漏项。与设计人员密切配合,确保概预算编制质量。

五、补充定额的选用与编制

认真分析研究做好补充定额,合理地选用定额是概预算人员的主要工作之一。公路建设迅速发展,新技术、新工艺、新结构的大量出现,造成了概预算定额缺项,必须补充定额。首先应对新技术、新工艺、新结构进行分析研究,对材料不同而施工步骤大致相同的结构,可参照类似结构定额进行抽换和调整,作为补充定额。也可调用其他专业定额中相类似定额,作为补充定额。对于全新结构的工程,在弄懂其结构和施工工艺后,根据概预算定额的编制方法和原则,编制补充定额。编制中也可搜集与借鉴参考国外类似实例资料和信息,在无先例时,需对新结构施工工艺及工效进行分解并研究,然后编制补充定额。

为编制好补充定额,应进行调查分析,主要做好以下工作:①对于新结构首先向设计人员请教,弄清新结构的特点和详细工程量;②对于新工艺,一方面向有关专家请教,另一方面搜集查阅国内外有关工程的施工图片和资料,了解所需机械设备的配备情况,拟定一个基本的施工工序;③对于新材料,进行多方面调查和询价,确定其是主要材料还是次要材料和是否需要特殊加工等。有了以上资料和数据,再根据国内施工的工效情况,编制方法和原则编补充定额。在工程实施过程中,对补充定额要跟踪调查,通过实践进行调整和完善,使其成为比较成熟的补充定额。

六、做好造价分析

目前公路工程概、预算编制，已经实现了计算机软件操作，为保证概、预算编制质量，还要进行造价分析加以验证。在工程方案的优化方案比选时，造价分析可提供技术经济分析结果。

造价分析包括两方面的内容：（1）分析主要工程项目的单价，如灌注桩的每米单价、各种路面结构层的单价，为我们以后的工作提供便利；（2）分析每个工程的综合指标，比如一条双向四车道的一级公路的路基路面每公里造价指标、一座桥梁工程的上部结构及下部结构的每平方米造价等。把这些指标与其他项目同类结构的指标进行比较，找出差距，并分析其合理性，发现突变，要及时查找原因。属于工程量的问题，要向设计人员反馈信息，核对工程量；属于其它原因，要查对材料价格、选用定额等方面是否有误；根据查对结果及时修正并反复分析对比，直到满意为止。在完成概、预算文件后还应进行资料整理，做出造价指标，以表格的形式进行归纳。这样通过我们的工作就能积累许多工程量和经济指标，这些指标可以为我们的设计及概预算工作提供很好的参考作用。

七、结束语

公路工程概预算是反映建设项目设计内容全部费用的文件，是设计文件的重要组成部分，是工程造价管理工作的重要环节。作为具体实施设计概预算的编制工作人员，概预算的合理性、可靠性及准确性将对工程投资控制工作有着重要影响，也是概预算编制人员不断学习，提高业务能力和工作水平的一个过程。在工作实践当中，遵循一定的工作程序，抓住编制重点，是确保概算编制的有效手段。

参考文献：

[1] 张铁成，温铁军，李春花，等.新版公路工程定额及编制办法解读与应用案例[M].北京：人民交通出版社，2008.

公路工程概预算篇2

关键词：公路工程概预算，定额，工程量

公路工程概预算是反映建设项目设计内容全部费用的文件，是设计文件的重要组成部分，是工程造价管理工作的重要环节。作为具体实施设计概预算的编制工作人员，概预算的合理性、可靠性及准确性将对工程投资控制工作产生重要影响，也是概预算编制人员不断学习，提高业务能力和工作水平的一个过程。在工作实践当中，遵循一定的工作程序，抓住编制重点，是确保概算编制的有效手段。

当一套图纸放在我们面前、要求我们做出一份概预算时，应该怎样做出一份合格概预算书，本人认为主要从以下几个方面做起：

1.要熟练掌握概预算的各种定额

概预算定额是概预算工作的基础工具，只有能熟练掌握和运用定额才能有可能成为一名合格的造价员。现行的公路工程概预算定额主要包括JTG B06-2007 《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》、 JTG/T B06-01-2007《公路工程概算定额》、JTG/T B06-02-2007《公路工程预算定额》、JTG/T B06-03-2007《公路工程机械台班费用定额》。对概预算定额的熟悉主要包括一下几个方面：

1.1熟悉每种定额的组织结构

主要包括定额包括的范围、定额的表现形式、费用定额的取费形式、计费基础等。如果定额的组织结构熟悉以后我们就可以知道编制一份定额的基本流程，知道先做什么后做什么。

1.2 熟悉定额的项目设置

包括定额有那些章节组成，每章包括哪些工作项目，每个项目的工作内容是什么。只有熟练掌握这些内容，我们才能知道怎么套定额合适，

1.3 熟练运用定额换算

定额项目中有很多换算内容，比如运距的换算、砂浆砼配合比的换算、施工现场条件不同的换算等。这些允许换算的内容在定额说明和定额项目中都有详细说明，我们要知道哪些子目可以换算怎么换算，定额换算一定严格要求定额规定操作，定额允许换算的我们可以进行操作，没有说明的不能操作。这要才能保证预算每个工程项目的准确性。

2．准确采集基础数据，增强编制依据的可信度

公路工程概预算编制工作需要采集大量的基础数据，以作为概预算编制的依据。这些依据主要有：国家有关的公路工程建设的方针、政策，工程造价管理的有关文件；概预算前期的造价文件(如可行性研究报告的投资估算文件、批复的估算文件等)；国家颁布的概预算定额、编制办法；国家或地方颁发的有关土地补偿标准、工程勘察设计收费标准、银行贷款利息以及与工程直接有关的各种费率的取费标准；人工、材料、施工机械的具体价格等等，它们都是编制概预算的必备基础资料。

对于这类对造价形成直接影响的基础资料，就要求概预算人员要及时了解更新，如地方拆迁补偿标准的更新、银行贷款利息的变化、省市材料人工指导价格的调整等，就要求及时通过网络、向业主咨询、订阅造价信息等方式进行更新。对一些新型材料及设备的要按照设计的要求向多家企业进行询价，以寻求较为合理的材料设备预算价，避免出现高估冒算或造价过低的现象。数据采集是否深人，资料是否齐全，将直接影响到概预算的编制质量。故而，要针对基础数据种类繁多，采取分门别类地收集数据，且各种数据不仅要全面，而且要准确，以确保概预算编制所依据的基础资料的可信度，从而有效控制工程造价。

3.要熟悉图纸和各种设计规范、标准图集

熟悉设计图纸是做好概预算的关键，和图纸相关的设计规范和标准图集是我们深入了解设计意图的工具，我认为要从以下方面做起：

3.1 熟读图纸

当拿到一份图纸时一定要熟读图纸，要从设计说明开始，读懂设计中的每一句话，每一条线的意思；对重要的内容要做出标记，如果有不明白的地方要向设计人员咨询。对设计中前后矛盾的地方，比如设计说明和施工图内容矛盾、总图和节点详图矛盾的地方等要请设计人员做出书面变更，通常这些地方也是以后概预算审查中容易产生争议的地方。

3.2 熟悉各种设计规范、标准图集

通常在设计中会应用很多的设计规范和标准图集，对这些规范我们都要熟练掌握。并不是要求我们能背每一个规范的内容，而是要求我们当图纸中的构件采用某个图集时我们能迅速找到，并知道定额中有没有定额可以直接套用，如果没有应该怎样计算套用定额。

4.查对工程量和确定合理的施工方案

做出的每个工程预算就是要真实反映工程的实际，所以只有熟悉工程施工才能做出反映工程实际的预算。希望工程造价人员有机会的情况下还是要多跑跑工地，虽然很辛苦，但对概预算水平将有很大的帮助，很多高水平的造价工程师就是这么训练出来的。

5.做好造价分析

目前公路工程概、预算编制，已经实现了计算机软件操作，为保证概、预算编制质量，还要进行造价分析加以验证。在工程方案的优化方案比选时，造价分析可提供技术经济分析结果。

造价分析包括两方面的内容：（1）分析主要工程项目的单价，如灌注桩的每米单价、各种路面结构层的单价，为我们以后的工作提供便利；（2）分析每个工程的综合指标，比如一条双向四车道的一级公路的路基路面每公里造价指标、一座桥梁工程的上部结构及下部结构的每平方米造价等。把这些指标与其他项目同类结构的指标进行比较，找出差距，并分析其合理性，发现突变，要及时查找原因。属于工程量的问题，要向设计人员反馈信息，核对工程量；属于其它原因，要查对材料价格、选用定额等方面是否有误；根据查对结果及时修正并反复分析对比，直到满意为止。

在完成概、预算文件后还应进行资料整理，做出造价指标，以表格的形式进行归纳。这样通过我们的工作就能积累许多工程量和经济指标，这些指标可以为我们的设计及概预算工作提供很好的参考作用。

6.小结

公路工程概预算篇3

【关键词】公路 工程 概预算 编制

中图分类号： X74 文献标识码： A 文章编号：

前言

随着国家经济建设的迅速发展，交通基础设施也得到了快速发展，我国的在建公路及通车公路里程日趋增多，而且工程项目的投资主体呈多元化趋势，不单是原有的国家、各级政府，更涌现出越来越多的民营企业。公路工程是一项建设周期长、投资大、涉及面广的系统工程，所以工程造价的确定和控制尤为重要。有资料表明设计阶段对造价的影响程度高达88％，公路工程概、预算是设计文件的重要组成部分，是确定工程造价的过程，是建设项目前期投资的重要控制方式，所以提高工程造价文件的质量至关重要。

一、熟悉设计图纸和资料

设计图纸是计算工程量的主要依据, 计价的各种工程量, 基本上都反应在图表上, 而有些是隐含在图纸上的, 如砼、砂浆标号、砌石工程的规格种类, 路面结构和厚度及施工要求, 新材料、新工艺的应用说明以及是否需要补充定额, 拟划分的计算项目与相应定额的工程内容是否一致等, 对关键部位或量大价高的工程量,必要时应重新进行复核计算。因此, 编制人员应熟悉设计图纸, 掌握结构特点及设计意图, 了解施工方法,认真核对有关图表。认真分析外业调查资料, 凡对施工产生影响的一切因素都必须核查, 如有不明确或疏漏的应另行调查, 以确保概预算的准确和合理。认真了解施工组织设计, 分析掌握施工工期、施工方案。根据工程设计的意图和施工工期要求、运距的远近、各类机械的经济运距范围、工程规模及工期长短, 选择最经济的施工方案, 编制出可行、经济、合理的工程概预算。

二、工程量的摘取

如何正确摘取工程量，做到不重不漏，首先造价人员必须熟悉了解各种定额、指标的适用范围和定额、指标中的章节说明的各项规定，在这个基础上，熟悉设计图纸资料和对工程最进行核对，然后再摘取工程量。在编制概预算工作中，路基上石方摘取和计价比较繁琐，且占投资比例较大，下面就路基土石方工程的工程量摘取要点分述如下:在摘取路基土石方数量前，要仔细核查路基土石方数量表的土石方项目。

第一，要注意核查其是否包含了路面体积，若包含了填方要扣除、挖方要增加路面所占的那一部分体积，特别是路面厚度较大时更不能忽略;

第二，软土地基若要换填或是采用砂或碎石等材料作垫层时，要核查是否已扣除相应的路基填方数量，以免重计;

第三，对于高等级公路，还应注意扣除涵洞和通道所占的路基土石数量，因为高等级公路一般修建这类工程较多，所占路基填方数量不少。对于整修边坡，挖土质台阶，开挖边沟、排水沟、截水沟等工程的土石方数量应合并在路基土石方数量内计算。

有些项目的工程数量由施工组织设计提出，并入路基填方工程数量中。其项目有:清除表上石方数量当公路路基基地为水稻田或浅水塘，应先挖沟疏干并清除腐植土、淤泥、地表树根草皮等，按施工组织设计的要求计算回填至原地面高所需的工程数量。因零填方地段基地压实、耕地填前夯(压)实后回填筑至地面标高所需的仁石方数量保证路基边缘的压实度需要加宽填筑的土石方数量，为使路基边缘达到压实标准，设计时应根据具体情况将填方段边坡“帮坡”后压实。公路填方段较长时，这部分土石方数量很大，在编制土石方造价时这部分工程数量不可不计。路基因沉降而增加的土石方量，公路具有路线长、跨越不同地质地带多、路堤高度较高等特点，由路基沉降而引起土石方量增加的因素愈加明显，在软上地基段落处的路基尤为明显。这部分土石方数量由设计得结合公路沿线地质情况根据沉降理论经或根据地区经验取定计算。上述所提到一些零星工程，如人工挖土质台阶，耕地填前夯(压)实及填前挖松，整修路拱和边坡，零填及挖方路基碾压，以及路基盲沟，挖除淤泥等多项工程，概算定额是将其综合扩大为路基零星工程一项，而预算则是要按实逐项进行计算。

三、合理确定与计算材料单价

工、料、机单价是概、预算的计费基础，是构成公路工程造价的首要因素。一般情况下，根据外业调查的资料，包括人工费的各项组成内容，材料的供应价格和运输方式及运距，机械费用中的燃料及电价格，机械养路费及车船使用税标准等。按照概、预算编制办法规定的计算方法，计算工、料、机单价。在计算材料预算单价时应严格按照公式：(材料供应价格+运杂费) × (1+场外运输损耗) × (1+采购及保管费率) 一 包装品回收价值计算。除计算外尚应注意：一种材料如有两个以上的供应点时，应根据不同的运距、运量和运价采用加权平均的方法给予计量。由于建筑材料的品种规格多、来源渠道多、工程种类多、施工分散点多，为了规范各类工程及其分部分项工程材料费的计算，在上述材料预算单价的计算公式中，不论哪一类工程材料，对构成材料预算单价的各个因素，一般均以—个建设项目为对象，作为综合计算的依据，这样就有利于规范各类工程及其分部分项工程材料费的计算。在我国目前的市场经济条件下，材料单价的计算受诸多因素的影响，例如外购材料设备和器具的价格及运杂费等因地区和时限的差异较大，材料的供应还没有形成专业化、系列化，材料的供不应求以及国家政策对材料价格的影响，建设各方讲究经济效益，加强核算，提高经营管理等影响。这些影响因素都具有很大的不稳定性，给材料价格的取定造成了较大困难。如何合理地确定材料价格，这对概、预算编制人员提出了更高的要求。—方面要对所需材料价格进行多方面询价；另一方面要对询价结果进行分析，根据已有的材料价格信息资料和工程施工后建筑材料供求发展趋势，确定询价时效和可能发生变化的趋势，使材料价格的取定趋于合理。

四、造价分析

目前公路工程概、预算编制，基本上已经实现电算化，编制出的概、预算是否正确，还要进行造价分析加以验证，造价分析是保证概、预算质量的重要环节；在进行多方案比选时，还可为设计人员提供技术经济分析结果，使概、预算人员能动地参与设计方案的优化工作，造价分析包括两方面的内容。一是项目本身各部位相互之间造价关系是否合理；二是与其他相同或相类似结构工程的造价相比是否合理，具体做法是：将完成的概、预算结果，按结构部位计算出各自的经济指标，分析这些指标与相对应的工程条件和工程量是否符合；把这些指标与其它项目同类结构的指标进行横向比较，找出它们之间的关系，分析这种关系是否合理．若有不正常突变，要及时查找原因，属于工程量的问题，要向设计人员反馈信息，核对工程量；属于工程量以外内容的，要查对材料价格、选用定额等方面是否有误；根据查对结果及时修正概、预算，反复分析对比，直到满意为止，到完整的概、预算文件列印，概、预算编制工作全部结束。但是，还有一项重要的工作需要概、预算人员去做，就是对所作的概、预承算进行资料整理和总结，做出造价指标这样我们每做一次概、预算都有收获和提高，长期坚持，概、预算人员分析造价的能力就会大大提高。近几年来边做边总结，整理出许多工程量指标和经济指标，为做好概、预算编制工作打下了良好的基础。

结论

概、预算文件的编制是一项繁琐而细致的工作，需要综合考虑多方面的因素，平时注意不断积累经验，收集相关基础资料，掌握新的工艺技术，结构材料等，为做好概、预算编制工作打下良好的基础，才能不断提高业务水平，编好概、预算文件。

【参考文献】

[1]刑凤歧. 公路工程投资估算与概、预算编制示例[M]．北京：人民交通出版社，2008．

公路工程概预算篇4

【关键词】造价、程序、要求

1编制概预算的前期工作

1.1 准备工作

1) 有关文件、规定和工具书等资料：主要有前阶段造价文件、项目所在地的征地拆迁标注、有关基本建设造价管理补充规定等。

2) 目附近近期工程造价文件和当地最新的公路工程材料价格信息。

1.2自然条件调查

线沿线的气象、地形地貌调查。内容主要是对施工现场进行定性描述，为工程施工组织设计提供地形、地貌条件。

1.3施工条件调查

1) 查施工机构所在地址。如果项目未明确施工单位，应根据项目的公路等级调查工地至工程所在地的省会（自治区首府）或地区（市、盟）的距离，以计算工地转移费。

2) 建设单位了解施工单位应具备的资质等级要求等。

3) 最近的粮食、燃料、蔬菜、水供应地点的运距调查。为计算主、副食运费补贴的综合里程提供依据。

调查表格见主副食运输调查表。

主副食运输调查表

1.4材料价格调查

1) 收集省、市公路造价站的《公路工程材料价格信息》做为确定材料预算价格的主要参考资料。

2) 调查项目所在省份的运杂费标准和养路费及车船使用税标准。

3) 通过调查确定材料的供应情况：

外购材料。按材料价格调查表所列内容到材料供应单位调查外购材料，如沥青、钢材、水泥和木材等。并应争取得到材料价格提供单位盖章确认。

现场到有关部门调查地方性材料，主要是砂、石料（碎石、片石、块石）的供应情况，及石灰、煤、砖、水、电等的供应价格。有无路面上面层碎石料，是否需要外购等，并调查其供应情况，填入材料调查表，材料价格调查表见下表

1.5运输条件调查

主要是运价调查。当地可能提供的各种运输方式（汽运、火车、水运）的运价、装运费、过路费、过桥费等费用及运输状况等。

1.6 土地、青苗和拆迁补偿及安置补助费调查

1) 沿线调查占用土地类型、类别，土地类别名称按《全国土地分类表》（见附录二）中分类名称调查统计。根据调查各类土地类别，调查常种作物和近三年平均产量，人均占有耕地亩数农作物的市场价格等资料，并向当地政府主管部门调查征用土地、租用土地和青苗补偿费标准以及耕地占用税的标准。

征用土地补偿调查表

2) 拆迁建筑物、构造物，应调查其位置、范围尺寸、结构类型（房屋应注明层数）、产权单位或个人及补偿标准。

3) 需拆迁的建筑设施，如管道、电力和电讯设施，应调查所属单位及位置和拆迁影响长度，调查线杆或塔架的类型、编号和数量，以及管道架设高度或埋没的深度等。

4) 与重要管线、铁路、水利等工程及文物古迹等重要设施发生干扰引起的拆迁工程，应与其主管部门协商，落实处理方案和工程措施，必要时应取得相应的协议。

1.7临时工程调查

1) 调查沿线可供施工利用的已有道路、桥涵和应修建的施工便桥、便道等的位置及长度。调查沿线施工场地，包括预制场、拌和场、施工单位驻地等场地，以及可供施工利用的房屋及其租用或修缮费用。

2) 根据工程用电需要，调查沿线电力、电讯线路情况并向有关部门了解路线附近的原有电力、电讯设施和加设公路临时电力、电讯线路的可能性，并估计其长度。

3) 全线施工、生活用水调查。

1.8有关协议

凡涉及下列事项，应取得书面的意向或协议文件。

1) 与地方政府就砂石料场的开采使用、运输以及取土场、弃土堆的意向协议。

2) 拆迁建筑物、构筑物与物主协商的处理方案及相关意向性协议。

3) 与铁路、电力、电信、水利、航道等部门设施相互干扰的处理方案及与物主单位签订相关意向性协议。

4) 施工中利用电网供电的意向性协议。

5) 当地环境保护对公路建设工程的特殊要求。

2概预算文件的编制方法

严格按照以下规定编制：

1) 国家的有关法律、法规、规章、规程等。

2) 现行的《 公路工程概算定额》（JTG / T B06-01）、《公路工程预算定额》 （JTG / T B06-02）、《 公路工程机械台班费用定额》（JTG / T B06-03）及《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06-2007）。

3) 工程所在地省级交通主管部门的补充计价依据。

3概预算审核工作的要求

1) 总体施工组织是否合理可行，施工机械的选型配套是否经济可行。

2) 根据设计图纸和施工组织设计或施工方案，对摘取的各种分部分项的计价工程量是否符合计价定额的规定与工程造价编制办法的有关规定，选用定额是否正确，有无漏项或重列情况。

3) 审核取定的各种费率标准和采用的计算基数是否符合国家有关规定或建设工程的实际情况，是否与建设主管部门或委托单位的规定和要求相符。

4) 审核采用预算单价是否与市场价相符。

5) 对编制的补充定额，要检查编制的依据、原则和方法是否符合规定，定额水平是否合理。

6) 检查工程造价文件的各种计算表格是否符合规定、齐全，分部分项造价数据及总造价的汇总有误差错等。

7) 审阅编制说明内容、文字有无不当之处。

4编制概、预算应注意的问题

4.1土、石方

4.1.1 检查土石方数量填挖是否平衡。为了便于土石方平衡计算和使用，特别规定计算土石方数量表时，所有土石方均采用压实方进行计算，并在表中注明。

4.1.2 在路基工程土石方计算及调配中，应考虑土石方变化量的因素：

计价方=挖方+借方

以上的数量套用定额的情况：

1）挖方：按土质分别套用相应的定额，单位：天然密实方。

2）填方：根据公路等级分类，选择路基碾压机械型号，套用相应的压实定额，单位，压实方。

3）本桩利用土石方：这一数量不参与费用计算。其挖已在“挖方”中计算，其填已在“填方”内计算；

4）远运利用：只计算调配运输的费用，其挖已在“挖方”内计算，其填已在“填方”内计算；

5）借土场借方：计算其“挖、装、运”的费用，其填已在“填方”内计算，其中材料费不应作为计各项费用的基数，应按当地主管部门规定的价格或调查价格，乘以其相应的计算方数；

6）弃方：只计算运输费用，其挖已在“挖方”内计算，若弃土场需要①整修场地；②修筑防护设施；③弃土方压实；④征地堆土等，应另套用相应的定额。

当以压实方为工程量，采用以天然密实方为定额单位的定额时，按定额说明乘以松方系数。

7） 在选择施工机械时，应考虑施工机械的经济运距；

一般来讲：推土机经济运距： 0～80m

拖式铲运机经济运距： 80～300m

自行式铲运机经济运距： 300～2000m

自卸汽车经济运距： 1500m以上

定额为拖式铲运机，采用自行式铲运机铲运土方时，铲运机台班应乘以0.7系数。

4.2 路基防护、排水工程

1) 概算路基防护工程定额除注明者外，均已包括挖基、基础垫层的工作内容，预算防护工程定额不包含，注意区分。

2) 概、预算的路基防护工程定额除注明者外，均已包括伸缩缝、沉降缝的费用。注意不要重复计费。

3) 套用草坡护坡定额，不另计种植土费用，工程量按坡面面积计算（花格式不扣除格内面积）。

4) 预算定额边沟、排水沟、截水沟、急流槽定额均未包括垫层的费用，概算定额均已包含编制时应注意。

4.3 路面工程

1) 套用路面基层压实定额，超过定额规定的厚度就要调整人工工日和压实机械台班数量，并要按实际厚度考虑分层压实考虑。

2) 套用路面面层定额时，应根据路面设计采用的油石比、改性沥青、路面碎石与定额有差别的地方，对定额进行调整。

3) 沥青混凝土拌和站型号的选择与需拌和沥青混凝土数量、拌和站数量、工期有关，应通过计算确定。可按下式计算：

沥青拌和站生产能力（m3/h）>=需拌和沥青混凝土数量/（拌和站数量*拌和时间*拌和机械利用率）

拌和时间可按路面施工工期的50％考虑，如路面面层工期是二个月，拌和时间为60*50％*8＝240小时）。

4.4 桥涵工程

1) 一般桥梁上、下部主体工程量设计图纸已经给定，按照定额的要求，可较容易确定其计价的工程量，但一些完成主体工程所必须采取的措施，设计图纸一般都没有反映。如基础工程部分的围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等；属于上、下部工程的拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等；还有预制场及其设施（如大型预制构件底座、张拉台座、门架等）、拌和站（船）、蒸汽养生设施等。这些辅助工程的计价数量，都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的施工经验来取定，可塑性较大，造价人员应认真对待，既不能漏项，也不能凭空拟定。

2) 钻孔桩护筒数量陆地干处长度可按2～3.5m考虑，粘性土取小值，砂性土取大值。水中护筒长度确定时，应考虑护筒顶高于施工水位1.5～2m，护筒底应穿过透水层（粘性土至少2m，砂性土至少3m）。

3) 应根据地质资料中岩石的单轴饱和抗压强确定桩基钻孔岩层类别，岩石单轴饱和抗压强小于40Mpa、 40Mpa～100 Mpa、大于100 Mpa分别按为软岩、次坚岩和坚岩套用相应定额。

4) 混凝土拌和站型号的选择与沥青沥青混凝土拌和站型号的选择相同。

混凝土拌和站生产能力（m3/h）>=需拌和混凝土数量/（拌和站数量*拌和时间*拌和机械利用率），拌和时间可按构造物施工工期的50％考虑。

5) 容易遗漏的项目如预制场平整、大型预制构件底座，其数量在施工组织设计如没有给出，可按以下方法计算：

1）预制厂平整面积＝场内预制件面积+存放预制构件面积+过道面积＝场内预制件面积*3

场内预制件面积＝所有预制构件顶面面积/预制次数

预制次数＝计划预制时间（天数）/15（取整）

2）大型预制构件底座以面积为单位

底座面积＝预制单片梁所需底座面积*场内预制梁片数

预制单片梁所需底座面积＝（梁长+2）*（梁宽+1）

场内预制梁片数＝场内预制件面积/（梁长*梁宽）

参考文献

1、中华人民共和国交通部公告2007年第33号公布的《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06―2007）

2、中华人民共和国交通部公告2007年第33号公布的《公路工程概算定额》（JTG/T B06―01―2007）

公路工程概预算篇5

关键词公路工程概预算；工程概预算；工程量

Abstract: prepare the highway engineering project budget, to grasp skilled quota, accurate basic data collection, enhance the credibility of the compilation basis, familiar with drawings and various design code, standard atlas, check quantity, the determination of reasonable construction plan, completes the cost analysis. This paper briefly introduces the process of highway engineering project budget, calculation and fixed quantity to the attention of the when the main points.

Keywords： highway engineering project budget; work amount

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

公路工程概预算是反映建设项目设计内容全部费用的文件，是设计文件的重要组成部分，是工程造价管理工作的重要环节。作为具体实施设计概预算的编制工作人员，概预算的合理性、可靠性及准确性将对工程投资控制工作产生重要影响，也是概预算编制人员不断学习，提高业务能力和工作水平的一个过程。在工作实践当中，遵循一定的工作程序，抓住编制重点，是确保概算编制的有效手段。因而，熟练的掌握定额，科学的进行工程量计算，做到不重不漏是编制概预算的基础工作。

当一套图纸放在我们面前，要求做出一份概预算时，怎么样合理套用定额和准确计算工程量，本人认为有以下几项注意要点：

一、 临时工程

汽车便道按路基宽度为7.0m和4.5m分别编制，便道路面宽度按6.0m和3.5m分别编制，实际宽度不同时可按比例计算。汽车便道项目未包括便道使用期内养护所需的工、料、机数量，如需养护可根据施工工期增列。

二、路基工程

1. 路基土石方的开挖工作是按难易程度，将土壤和岩石分为松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石六类，需土石方的运输和压实则只分为土方和石方两项，计算单位均为m3。所以，应注意按土石类别或土方和石方分别计算工程量，以便套用定额进行计价。

2. 路基土石方的开挖、装卸、运输是按天然密实体积计算，填方则是按压（夯）实的体积计算。当移挖作填土或借土填筑路堤时，应考虑定额中所规定的换算系数。即采用以天然密实方为计量单位的定额乘以规定的换算系数进行计价。

3. 由于施工机具存在经济运距的问题，如推土机推移土石方的经济距离，中型推土机一肌为50m～100m，超过经济运距是不经济的，而汽车的运距若小于500m，也难以发挥汽车运输的优势。所以，为了合理确定路基土石方的运输费用，同时考虑公路路基土石方的施工又是以推土机为主的情况下，在计算土石方的增运数量时，应考虑分别不同机械类型及其经济运距计算数量和运量，进行统计和汇总计算出平均运距，以此作为土石方运输计价的依据。

4. 在套用装载机装土、石方同时配合推土机推松密实土时，其人工推土机台班的数量按“推土机机推运土方”第1个20m的定额乘0.8的系数计算。

5. 挖掘机或人工挖装淤泥、流沙中需排水的费用应另计。

6. 挖掘机挖装土方时，如不需装车则应乘0.87的系数。

7. 填方数量，要根据实际情况，确定需要洒水的数量。

8. 路基填方数量还应包括：清表或零填方地段的基底压实、耕地填前夯（压）实后，回填至原地面标高所需的土、石方数量；为保证路基边缘的压实度加宽填筑所需的土、石方数量。此类数据一般设计图都不太明确或不完整，应由施工组织计划提出。由此项造成的工程量误差一般在2%～8%之间。

9. 耕地填前夯（压）实及填前挖松、夯实填土、机械碾压路基，如需洒水时，应另计备水的费用。

10. 软土地基处理，当采用砂或碎石等材料作为垫层时，要核查设计图表资料是否已扣减相应的路基填方数量，以免重复计价。

11. 在计算路基土石方数量时，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的体积；需高等级公路应根据实际情况，适当扣减路基填方数量。

12. 根据施工组织，合理确定取弃土方案，准确计算取弃土运距。

三、路面工程

1. 一般沥青混合料路面工程量以100m3计，其余均以1000m2计。

2. 各类稳定土基层压实厚度在15cm以内，填隙碎石一层的压实厚度在12cm以内，垫层和其它种类的基层底基层压实厚度在20cm以内，其拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量计算。如超过以上厚度时，其相应的拖拉机、平地机和压路机台班应按定额数量加倍，同时第1000 m2还应增加3个工作日。

3. 当水泥、石灰类稳定基层中的水泥或其它材料设计文件的配合比编制与定额中的配合比不一致时，应按下列公式换算其材料的用量：

Ci=[Cd+Bd×(H-Ho)] ×Li/Ld

式中： Ci——按设计配合比换算后的材料数量；

Cd——定额中基本压实厚度的材料数量；

Bd——定额中压实厚度每增减10cm的材料数量；

Ho——定额的基本压实厚度；

H——设计的压实厚度；

Li——定额中的材料百分率；

Ld——设计配合比的材料百分率。

4. 注意材料消耗的调整。目前设计中大量采用改性沥青、玄武岩作为路面上面层材料，套用拌合定额时，应注意按照设计要求对材料进行替换。

5. 定额中的材料消耗是按一定的油石比编制的。当设计采用的油石比与定额不同时，可按设计油石比调整定额中的沥青用量。换算公式如下：

Si=Sd×Li/Ld

式中： Si——按设计油石比换算后的沥青数量；

Sd——定额中的沥青数量；

Ld——定额中标明的油石比；

Li——设计采用的油石比。

6. 根据施工组织设计或标段的划分，结合现在拌合设备的生产能力，综合考虑临时用地、材料和混合料的运输费用等，合理确定拌合场的地点和面积，需要安拆的拌合设备的型号，并计算出混合料的平均运距。

四、桥梁工程

1. 开挖基坑。桥梁工程中围堰、筑岛根据实际情况详细计算出数量。基坑的开挖工作应按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况分别统计，基础工程有砌石、混凝土、沉井打桩和灌注桩等多种结构形式。基础砌石和混凝土圬工，为天然地基上的基础。

2. 涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和体积计时，需在预算中根据施工步骤进行计量，因考虑涵洞所处的地质类型，如软土地基，湿陷性黄土，多年冻土等特殊地质，要进行特殊地基处理。

3. 定额中混凝土工程除小型构件、大型预制构件底座、混凝土搅拌站安拆和钢桁架桥式码头项目中已考虑混凝土的拌和费用外，其他混凝土项目中均未考虑混凝土的拌合费用，应按有关定额另行计算。

4. 桥梁定额中均按露天养护考虑，如采用蒸汽养生时，应从各有关定额中扣减人工1.5个工日，其它材料费4元，并按蒸汽养生有关定额计算。

5. 凡预制在混凝土中的钢板、型钢、钢管等预埋件，均作为附属材料列入混凝土定额中，对于连接用的钢板、型钢等则应包括在安装定额内。

6. 图纸中一般给有基坑开挖和回填工程量，套用定额时一般只套用挖基定额，回填工作已包含在挖基定额中，不另行计算。但挖基定额中未考虑水泵台班，应按“基坑水泵台班消耗”表的规定计算。

7. 桥梁拱盔、木支架及简单支架定额均按有效宽度8.5m计算，钢支架按有效宽度12m计，如实际宽度与定额不同时可按比例换算。

六、结论

工程概预算是工程量的计算是一项繁琐的计算工作，涉及有关建设的方针政策，个人的知识能力有限，难免产生某些错误。而定额套用与施工组织设计密切相关，应本着怎么设计怎么施工的原则编制。所以，对编制的工程概预算的内容及工程量计算情况应进行一次全面的、专人的检查核对注意各项计价工程量的取值是否符合工程计价要求，分部分项的划分是否符合规定，有无漏项和重复计列情况，特别是注意计量单位的小数点位置，定额抽换和增计的系数是否符合要求等，以便发现情况，及时进行纠正，从而提高工程概预算的准确性和编制质量。

[参考文献]：

1. 中华人民共和国行业标准《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06－2007）。

2. 中华人民共和国行业标准《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01－2007）。

3. 中华人民共和国行业标准《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02－2007）。

4. 中华人民共和国行业标准《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T B06-03－2007）。

公路工程概预算篇6

关键词： 公路工程 概预算 材料单价 有效管理

中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：

公路工程造价中对材料的计算通常使用的方法是实物计算法，这样计算的基本程序是按照工程计划的建造材料的实际消耗量来确定相应的费用，同时摘取分项分部工程量之后所获得的实物消耗量来进行计算，再同其相应的预算价格进行比较合理计算出最终的工程材料使用费。在公路工程概预算中材料单价的计算包括对原价的计算、运杂费的计算、场外运输损耗费的计算、采购和保管费用的计算。

一、公路工程概预算中材料原价的计算

公路工程概预算中材料原价的计算内容主要有对外购材料的计算、对地方性材料的计算、对自采材料的计算。这三种材料有着各自的特点和优势，在计算的过程中要按照各自的性质与特点去计算，以便达到预期的目的。

公路工程建筑中的外购材料通常是指一个国家或者是地方的工业产品依据国营工业产品的销售价格进行计算的情况，同时还要依据工程的具体建设情况将供销部门的手续费用和相应的包装费用全部计算在其中。有时候材料的供应情况与交货的条件存在很多的差异时，通过使用当地相关部门的材料价格来进行相应的评估，这主要针对的是钢材、水泥、木材、沥青、油燃料、五金等。同一种材料会因为供销商的不同而出现多种价格的情况，这时候可以采取计算平均价格的方式。材料供销部门所提供的手续费通常是指有一些材料无法向生产者直接进行订货或者是购买，在相关材料的供应中还要通过物资管理部门和物资供销部门的同意，依据有关的规定，给物资管理部门以及供销部门提供相应的附加手续费用，这样的计算就较为合理。供销部门手续费的计算标准通常是根据国家标准实施的。材料的包装费通常是指为了方便材料的运输，对其进行的保护性的包装，内容包括包装材料的摊销费和水运费用、陆运费用，同时还包括对材料实施支撑架护的费用等。当材料的原价中或者是材料供销部门的手续费中没有包装费用这一项，那么在材料预算价格中的应该将材料的回收价值算在内。有些时候的包装费用是按照摊销来进行计算的包装费，不用计算其回收价值。另外一些纸箱和草绳等的包装用料也不用将回收价值计算在内。

地方性材料的种类主要有外购的砂石工程材料，通常会依据实际市场的价格来进行预算价格的计算，或者是根据当地材料主观部门的价格规定来进行计算。在很多时候，公路工程的品种规格与建筑材料不相符合，在实际的使用过程中要对材料进行相应地加工或者是改制，可以对照公路建设的相关规程来进行修改与建设。

自采材料通常是施工单位在公路工程建设的过程中根据施工的要求自行购买的材料，包括砂石等材料，具体的价格也要按照公路的相关标准去确定。对于一些在施工现场起到辅的材料也要根据实际的价格去计算，以便达到成本控制的目的。在一些经济发展条件好的区域内进行自采材料的价格计算，可以根据实际的需求量的大小来计算。有些自产材料分布在不同的道路条件下，在运输的时候还需要承担不同的消耗，运输的费用也要根据实际的情况来计算。在运费计算的时候，通常会将黑色路面的运价规定为最基本的参考价格。

二、公路工程概预算中材料运杂费和其他费用的计算

公路工程概预算中的材料运杂费用的计算方式要根据实际的运输条件和公路工程的建设需要来计算。一般情况下，公路工程概预算中的材料运杂费用是指施工的材料从材料的供应地点运输到施工地点材料仓库的总体费用，其中又可以细分成装卸费用、运输费用、过磅费用、支撑加固费用等等。有一些施工材料的运输方式是铁路、水路、公路，需要根据各个管理部门的相关规定缴纳一定的通行费用，这也包括在运杂费中。

施工材料本身的运输主要包括两种形式，一种是社会运输、一种是自办运输、这两种运输情况有着各自的特点，在选择的过程中要根据工程的具体情况来判断。社会运输主要是依据工程具体的建筑地点和周边环境的情况来进行选择的，同时还包括对材料来源地的判断，分析公路运输的里程，以及采用何种运输的方式等。自办运输通常是公路工程的施工地点的运输条件非常差，与外界的沟通不便，施工单位在购进材料之后进行的自行运输。在运输的过程中，一些材料由于生产和使用的特殊要求会带有一定的包装和容器，计算重量的时候要根据毛重系数进行计算。

运输距离的不同也会产生不同的运价，通常情况下，公路工程在建设的时候会使用大量的材料，且耗费的品种非常多，有一些品种不仅仅来自于一个生产厂家，有的时候来自不同的供应地点，所以在进行选择的时候，运输的费用就会因为外界条件的不同有所差异。公路的设计与施工工程在本质上说是一种线性的结构物，在进行材料运输的时候，将起点和终点的距离确定好可以提前对运输的费用进行比较合理的概算和预算。按照一般的规程，材料运输的终点通常为工程建设的仓库或者是建筑材料的堆积地点等，根据实际的运输需要进行设置。如果一个公路工程的沿线有很多提供施工材料的场所，可以根据每一料场的具体间隔确定出一个具有经济性的分界点，这样还可以为工程的建设节省很多的成本。材料的运输中还要有一定的装卸费用，对此的计算也要充分考虑采用的装卸方式的不同，以及装卸环节的不同，对一些比较贵重的单件物品或者是危险品要进行分类计算。场外的材料损耗费用主要是说在运输的过程中经常会发生的损耗，根据材料的之和来确定运杂费用。另外在对相关的公路工程建设材料进行采购的过程中，材料如需进行相应的保管也要产生一定的保管费用，不仅包括在运输途中的保管，还包括在公路施工工地仓库的材料管理，相关的管理部门也要肩负起一定的责任。材料的采购费用和保管费用以及材料的原价费用和运杂费都要进行科学合理地概算与预算，以便可以让公路工程的造价控制在最低限度。

结束语：

综上所述，公路工程的概预算的计划与实施过程不仅关系到公路工程的经济效益，还关系到公路工程的社会效益。在工程概算、预算设计的每一阶段，都要对公路工程的造价文件进行及时地修订，对材料的预算价格都要进行仔细地编制，以便可以达到预期的成本控制目标。通常情况下，有很多内在与外在的因素会导致材料价格的变化，所以在预算的时候要充分考虑品种、规格、货源、施工特点、施工环境等，从宏观的角度上进行分析，控制好材料的价格，同时要对材料的单价如实地进行计算与记录，这样才可以将工程的总体造价真实地体现出来。

参考文献：

[1]张坚榕.浅谈提高公路工程概预算编制质量[J].科技资讯，2006（12）

[2]何志坚.建设单位管理费在公路工程概预算与财务上的差异分析及控制[J].交通财会，2007（5）

[3]苏建春.公路工程概预算中材料单价的计算[J].青海交通科技，2007（2）

[4]孙群，王成云.编制公路工程概预算工程量计算要点[J].黑龙江交通科技，2007（3）

公路工程概预算篇7

【关键字】公路；工程预算；概预算

前言：

任何一项工程在开工的准备阶段都要进行概预算，其目的主要是为了能够根据现阶段所处的情况通过合理化预测工期花费，并对施工过程具有一定的指导意义。概预算编制的过程包括对公路开工前情况进行详细的调查，并且进行实地勘测，查看施工图纸和施工计划，并以此所得的相关数据为依据，然后按照正常工程施工的顺序来综合衡量，在根据施工的物价，人工费，材料费的实际情况，按照现行的法规文件进行合理精细准确的编制。通常情况下，人们会以工程进度正常执行下的各项环节花费额最低限度为主要依据，并根据实际情况，来确定一个工程的概预算总额。要对概预算的整体有个宏观的把握和了解，一个成功的概预算的编制并不是一个简单的过程，是一份精细且严肃认真的工作，其小到可以影响正常施工，大到可以影响国家的经济利益和社会利益。现对具体事宜分析如下：

1 概预算编制过程中的常见问题及分析

1.1 摘取工程造价编制中所需工程量不正确

工程量的摘取是概预算编制的关键，它是整个编制过程的最基本的框架，剩余各项相关数据的考量都是建立在此基础之上的。首先工程量的摘取、计算必须正确。除设计图纸上已列出的工程量外，还有一些工程量在图纸上并没有列出，但是是工程进行过程中必要经历的，这就需要预算师考虑周密，且对量度有很好的估测能力，根据实际情况进行合理的编制。

1.2 多列、漏项或重复计价

在对工程中需要估价的所有工作量的摘取，需要按照一定的顺序，通常情况下都会以施工设计为依据，以正常的施工顺序，横向纵向逐个进行评估，组成概预算总额的每一项工作都很详细，甚至有的某一项又必须分几个阶段层次来进行审核，正因如此，这就造成了多列、重复计价现象的发生。因此，在套用定额的过程中，必须仔细地研究定额所含的工作内容，此外设计图纸中常常会将某项工程量包含于另外一项工程量内，很多情况下，由于预算员疏忽或者经验不足，对施工过程没有进行充分了解的情况下，当规划图纸上没有详细的罗列所有的工程数量时，就会发生漏项，最后导致编制不准确。

1.3 计算错误

路基工程进行概预算的编制时，路基土石方计量中并未扣除利用方，仅考虑了计价方。填方段借土摘取的工程量不正确，在进行钻孔灌注桩计取工程数量时，并未按定额土质的种类分别计取，桩顶为承台时，桩长是指承台底面到桩底的深度，而在水中采用围堰筑岛填心进行施工时，则应当由围堰顶面到设计桩底的深度为计算标准。浇筑灌桩混凝土时，应当以设计桩径断面面积乘以设计桩长进行计算，而不得将扩孔用量计入工程量。

1.4 施工组织的不合理

概预算编制的是否成功合理，是否能为施工过程起到一定的借鉴作用，除了编制过程本身的精确，其最先决的条件还是施工方设计的方案是否合理。一个科学合理的施工方案，不仅能发挥其最大的潜能指导施工正常有序的完成，其次也可以从根本上更好的调控工程造价一种有效方式。因此，在施工前方案的规划时就应该充分结合实际情况，兼顾到各种可能发生条件。

1.5 构件体积与实体体积

定额单位中， 不但有“ 1 0 m 3实体”，还有“10m3构件”，这就导致许多的概预算员想当然地理解为构件体积包含空心部分体积。实际上，构件体积也指构筑物或预制结构体的实际体积，它并不包括其中空心部分的体积。

1.6 干处法与湿处法

我们编制概预算时，往往将水中项目一律列为“湿处或水中”，实际上，当认为是在水中施工时，一旦采用围堰、筑岛填心施工等施工方法，就不能按照湿处定额来计价。

1.7 可换算和不可换算

定额规定当设计采用的混凝土、砂浆的标号以及水泥的标号与定额所列的标号不同时，应依据配合比来进行换算，稳定土的剂量、片石与块石的比例、Ⅰ级、Ⅱ级钢筋的比例与设计图表的资料不同时，可根据实际情况进行调整。

2 正确合理地编制公路工程概预算的对策

公路工程概预算的编制是一个非常细致复杂的过程，上述常见问题并没有包含概预算编制中遇到的所有问题。为了既能够确保工程造价的编制质量，又能达到合理确定、有效控制工程造价的目的，一般应注意下列问题：路基工程中应当注意按照土石类别与土方及石方分别统计工程量，以便套用定额进行计价。路基土石方的开挖、装卸、运输一般是按照天然密实体积来计算的，填方则是按压(夯)实的体积来计算的。计算土石方的增运数量时，应当充分考虑不同机械类型及经济运距计算数量和运量，并进行统计汇总平均运距，作为土石方运输计价的依据。路基排水及防护工程中，概预算的定额包括有挖基、排水等，就以圬工实体作为计价依据。在软土地基处理中，当使用碎石或砂等材料做垫层时，要核查设计图表资料是否已经扣减相应的路基的填方数量，以免造成重复计价。填方数量，应根据实际的情况，确定需要洒水的数量。路面工程中在计算路基土石方数量时，综合平衡地调配开挖路槽的废方。概预算定额中，旧沥青路面上或水泥混凝土路面上应当洒粘层油，包括有透层、粘层定额。根据概预算定额的规定，稳定土基层、级配碎石、级配砾石路面的压实厚度都应在规范规定的压实厚度范围内，并按相应定额计算。

3 其它工程

交叉工程、临时工程、沿线设施等其它工程应根据实际情况，分别取定。`

4 结束语

公路概预算的成功编制，不仅对施工过程起着良好的鞭策作用，其也是工程招标时以及其他环节予以考量的重要依据，很多施工单位在为了能为中标取得更大的优势，从而压低预算，这种方式是及其不可取的，我们应当以事实为基础，坚持实事求是的理念，秉持职业道德和岗位原则，仅自己最大所能对自己负责，对投资方负责，对施工方负责，对项目负责，对国家负责。

参考文献：

[1]杨子编.公路工程造价指南[M]. 人民交通出版社, 1999

[2]张起森主编.公路施工组织及概预算[M]. 人民交通出版社, 1999

[3]郝秀峰. 浅析有效控制建设项目工程造价[J]. 山西交通科技. 2004(04)

[4]沈其明等编.公路工程概预算手册[M]. 人民交通出版社, 2004

[5]北京市建设委员会主编.全国统一市政工程预算定额[M]. 中国计划出版社, 2002

公路工程概预算篇8

关键词：公路；概预算；编制

1 预算编制原则、依据

1.1 工程可行性研究报告、初步设计文件及项目可行性报告批复。

1.2 交通部（2007）33号文通知公布的《公路工程基本建设项目概预算编制办法》（JTG B06-2007）。

1.3 交通部（2007）33号文通知公布的《公路工程预算定额》（JTG/T B06-01-2007）。

1.4 交通部（2007）33号文通知公布的《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T B06-03-2007）。

1.5 2008年6月宁夏公路工程造价管理站《关于宁夏公路汽车普通货物运输价格及装卸费的通知》。

1.6 宁夏交通厅宁交通知（2008）134号《关于执行交通部〈公路工程基本建设项目概算预算编制办法〉（JTG B06-2007）的通知》。

1.7 宁政发（2010）3号文《自治区人民政府关于实施宁夏回族自治区县（市、区）征地补偿标准的通知》。

1.8 近期公路工程造价管理站的《宁夏公路工程造价管理信息》。

1.9 初步设计文件及工程量，现场调查收集的有关资料。

1.10 概算有关的委托书，协议书等。

2 预算编制范围

主要项目的工程概况，涉及项目的主线路线长度、支线及包含的附属工程，立交等。

3 造价计算说明

3.1 人工费

按宁交通知（2011）46号文规定人工工资为63.9元/工日。

3.2 材料费

3.2.1 材料预算价格

材料价格参照宁夏公路工程造价管理站的《宁夏公路工程造价管理信息》最新公布的价格及现行调查价格综合取定，加计过路（桥）费、材料运杂费、装卸费、采购及保管费。

3.2.2 材料运杂费

5公里以下的运输按定额计算运费及装卸费，5公里及以上运输按《宁夏回族自治区汽车货物运价计算办法》分长、短途（26公里以下为短途）计算。

长、短途运输运价根据2008年6月宁夏公路工程造价管理站《宁夏公路汽车普通货物运输价格及装卸费的通知》计算。

3.3 机械使用费

机械工工资为63.9元/工日，机械使用费按《公路工程机械台班费用定额》JTG/T B06-03-2007及定额站颁布的《车辆养护费和车船使用税费》进行计算，不变费用调整系数1.0。

3.4 其他工程费

3.4.1 冬季、夜间施工增加费：全线属冬二II区，路线的冬季、夜间施工增加费按《2007编办》中的夜间施工增加费费率计算。

3.4.2 雨季施工增加费、高原施工增加费均按《2007编办》中的雨季、高原施工增加费费费率计算。

3.4.3 行车干扰施工增加费计列、风沙地区施工增加费按《2007编办》中的行车干扰施工增加费、风沙地区施工增加费费费率计算。

3.4.4 沿海地区工程施工增加费：宁夏不临海，不计此项费用。

3.4.5 工地转移费：指施工企业根据建设任务的需要，由已竣工的工地或后方基地迁至新工地搬迁费用。

3.4.6 其他工程费均按《2007编办》中的费率计列。

3.5 间接费

3.5.1 规费：根据宁夏交通厅宁交通知（2008）134号《关于执行交通部〈公路工程基本建设项目概预算编制办法〉（JTG B06-2007）的通知》中的规定按38.2%计列，其分别养老保险20%，失业保险2%，医疗保险6.7%，工伤保险1%，住房公积金8.5%。

3.5.2 其他间接费均按《2007编办》中费率计列。

3.6 其他有关费用计算

3.6.1 利润：利润指施工企业完成所承包工程应取得的盈利。利润按直接费与间接费之和扣除规费的7%计算。

3.6.2 税金：系指按国家税法规定应计入建筑安装工程造价内的营业税、城市维护建设税及教育费附加等。纳税地点在市区的企业，综合税率为3.41%，纳税地点在县城、乡镇的企业，综合税率为3.35%，纳税地点不在市区、县城、乡镇的企业，综合税率为3.22%。

3.7 其他基本建设费用

3.7.1 土地、青苗补偿费和安置补助费

土地征用及拆迁补偿费系指《中华人民共和国土地管理法》及《中华人民共和国土地管理法实施条列》及《中华人民共和国基本农田保护条列》等法律、法规的规定，为进行公路建设需征用土地所支付的土地征用及拆迁补偿费等费用。包括土地补偿费、征用耕地安置补偿费、拆迁补偿费、复耕费、耕地开垦费及森林植被恢复费。

征地价格依据宁政发（2010）3号文《自治区人民政府关于实施宁夏回族自治区县（市、区）征地补偿标准的通知》确定。临时占地按相应土地价格的50%计取。其他各项安置补助费均参照高速公路补偿标准执行。

3.7.2 建设项目管理费

（1）建设单位（业主）管理费以建筑安装工程费总额为基数累进办法计算。

建设单位（业主）管理费业主为建设项目的立项、筹建、建设、竣工验收、总结等工作所发生的费用，不包括应计入的设备、材料预算价格的建设单位采购及保管设备、材料所需的费用。

（2）工程监理费以建筑安装工程费总额为基数按2.5%的费率计算。

建设单位（业主）管理费业主委托具有监理资格的单位，按施工监理规范进行全面的监督和管理所发生的费用。

（3）设计文件审查费以建筑安装工程费总额为基数按0.1%的费率计算。

在项目审批前，为保证勘察设计工作的质量，组织有关专家或委托有资质的单位，对设计单位提交建设项目可行性研究报告和勘察设计文件及设计变更、调整概算进行审查所需的相关费用。

（4）竣（交）工验收试验检测费按编制办法验收试验检测费标准计算。

竣（交） 工验收试验检测费系指在公路建设项目交工验收和竣工验收前，由建设单位或工程质量监督机构委托有资质的公路工程质量检测单位按照有关规定对建设项目的质量进行检测，并出具检测意见所需的相关费用。

4 建设项目前期工作费

建设项目前期工作费系指委托勘察设计单位、咨询单位对建设项目进行可行性研究、工程勘察设计，以及设计、监理、施工招标文件及招标标底或造价控制文件编制时，按规定应支付的费用。

工预可编制费按照国家计委计价格（1999）1283号文件《国家计委关于印发建设项目前期工作咨询收费暂行规定的通知》计算取定。

勘察设计费按照国家计委、建设部的《工程勘察设计收费标准》（2002年修订本）计算取定。

招标服务费按国家发展改革委发改价格（2011）534号文《关于降低部分建设项目收费标准规范收费行为等有关问题的通知》相关规定计列。

5 供电贴费：供电补贴不计，采用社会用电。电价：0.75元/度。

6 物价上涨费：根据国家发展计划委员会文件计投资【1999】1340号精神，不计算该项费用。

7 预备费：包括价差预备费和基本预备费，价差预备费指设计文件编制年至工程竣工年期间，第一部分费用的人工费、材料费、机械使用费、其他工程费、间接费等以及第二、第三部分费用由于政策、价格变化可能上浮的预留费用及外资汇款汇率变动部分的费用。基本预备费是指在设计阶段难以预料的工程和费用。按《编制办法》规定以第一、二、三部分费用之和为基数的3%计列。

8 建设期贷款利息计算

8.1 贷款额度：建设单位（业主）根据国家相关规定，或政府对项目的投资额度来确定该项目贷款比列和贷款金额。

8.2 贷款期限：根据项目的规模、工程进度及工期确定贷款期限。

8.3 贷款利率：我国银行业的贷款利率。

参考文献

[1]公路工程基本建设项目概算预算编制办法.

[2]公路工程概预算定额.