汽车质量论文范文

时间:2023-11-25 00:14:14

汽车质量论文

汽车质量论文篇1

【关键词】汽车维修专业;教学质量;理论结合实际;教学方式

0.前言

在汽车维修专业的教学中,存在着一些问题影响着教学质量的提高,比如教材内容比较陈旧落后,教学中的理论和实践脱节,学生学习到的理论知识无法应用到实际的实践操作中去。教师在教学方式上也存在着一些的问题,教师主要通过课堂上讲授理论知识为主,没有应用其他的教学手段,导致课堂教学效果不好[1]。因此,本文重点对在汽车维修专业中存在的问题进行分析,进而寻找到提高汽车维修专业教学质量的方法。下面就对问题与方法进行具体的分析。

1.汽车维修专业教学中存在的问题分析

1.1教材内容陈旧落后

汽车维修专业的教材应该紧随汽车发展的步伐。但是,在一些学校里,汽车维修专业的教材陈旧落后,很多的维修知识已经不再使用,而一些先进的维修知识却没有在教材中体现,从而使得教师的教学内容也会相对的滞后,学生无法学习到最先进的汽车维修知识,而汽车的更新换代速度比较快,其功能也是越来的越强大,汽车维修专业的学习却接触不到这些先进的知识,学生对于汽车维修知识的学习与汽车的发展形成反比,从而也影响着教师教学质量的提高。

1.2理论与实践脱节

在汽车维修专业的教学中,存在着理论与实践脱节的问题。汽车维修专业是一门实践性较强的学科,对于汽车的修理和构造都是离不开实物的[2]。但是,很多的汽车维修专业的教师在实际的教学中,仅仅是从理论上谈如何对汽车进行维修,而学生就似懂非懂的听着,很多的理论没有实物做参考,学生是无法真正的掌握的,有的学生竟然连汽油泵是什么都不知道,可见在汽车维修专业中,理论与实践脱节的问题是如何的严重。学生学习到的理论知识不管有多么的全面,但是不与实践相结合的话,学生无法真正的掌握如何的进行汽车的维修,在日后走上工作岗位的时候也会出现很多的问题。

1.3教师教学方式存在着问题

很多汽车维修专业的教师主要的教学方式就是在课堂上利用书本和教材进行教学。这种教学方式具有很大的局限性。并且由于汽车维修专业的学科特点,就是需要以实物为参考进行学习。但是,教师单方面的在黑板上讲汽车维修,从而导致学生只懂得诸多的理论上的知识,对于汽车的实物完全的不了解,对于汽车的构成部件也没有一个在实物上的认识,也就对真正意义上的汽车维修没有相关的概念[3]。出现这方面的问题,很大一部分的原因就是教师教学的方式存在着问题,没有采用多种教学方式和教学手段,并且结合汽车维修专业的特点进行相关的教学,从而严重的阻碍了汽车维修专业教学质量的提高。

2.提高汽车维修专业教学质量的方法分析

2.1更新教材内容

提高汽车维修专业的教学质量一个重要的方法就是更新汽车维修专业的教材内容,使其更新先进的汽车维修的专业的知识。像一些汽车维修专业的教材中,汽油机燃油供给的部分接受的化油器已经被淘汰掉了,但是教材上依然的存在,而对于像电子燃油喷射控制系统方面的知识却没有涉及,使学生无法学习到最为先进的汽车维修知识。因此,在教材内容上要不断的更新,添加一些电子技术、计算机应用技术以及控制技术等内容,还应该添加一些汽车的电气设备、汽车故障诊断技术以及接口技术及等相关的内容,还应该涉及一些国际上一些先进的汽车知识,像智能后视镜、智能空调、车载蓝牙等知识,并且对这些相应的故障进行如何的检测和维修都应该添加到教材内容中去,只有这样,才能够提高汽车维修专业的教学质量。

2.2重视理论与实践相结合教学

在汽车维修专业的教学中,针对于理论和实践脱节的问题,教师应该将实践的部分充分的重视起来。教师在讲授一部分的理论知识后,应该安排学生进行相应的实践,让学生面对汽车实物,将从教师那学习到的理论知识转化为实际的操作上的技能[4]。通过这样的方式,教师在教授理论的同时,不断的组织学生进行动手实践操作。在提高汽车维修专业的教学质量的同时还能够不断的培养学生的实践能力,从而使其全面的掌握操作上的技能,有利于学生日后走上工作岗位能够将学校中所学习到的知识应用上实际的汽车维修中去。

2.3运用多种方式进行汽车维修专业的教学

在汽车维修专业的教学中,针对于教学方式单一的问题,教师应该改变教学方式,利用多种教学手段进行教学。教师仅仅通过教材和黑板进行教学是远远的不够的。需要采用一些先进的技术,设备进行教学。像在课堂中教授汽车维修方面的理论知识的时候,可以充分的利用多媒体进行教学。教师可以将跟理论知识有关的汽车的部件的实物图利用多媒体播放给学生看,让学生将教师教授的理论知识能够和实物对应上,学生就比较容易理解和掌握。另外,对于讲授像发动机稳态测功无负荷测功、点火系检测诊断、气缸压缩压力检测、燃油供检测等相关的内容的时候,教师应该组织学生在实验室里进行学习,教师通过让学生对照实物和相关的测量设备进行学习,并且动手进行实验,能够更加全面和具体的掌握汽车维修专业的理论知识[5]。并且在学生进行动手实验操作的过程中,已经把理论知识转化为操作技能了。为了能够进一步的加强学生动手实践能力训练,教学实验室可以随时对学生进行开放,并且由专门的实验人员进行辅导。使学生在学习中遇到一些不明白的地方时,可以来实验室对照实物进一步进行学习和了解。这样,不仅提高了汽车维修专业的教学质量而且能够全面的提高学生的实践操作的能力以及创新的能力,有利于学生日后的发展。

3.结束语

本文通过对如何提高汽车维修专业的教学质量进行了相关方面的探讨。通过对在汽车维修专业教学中存在的问题进行了具体的分析,然后针对存在的问题具体的探讨了相关的解决措施,从而提高汽车维修专业的教学质量[6]。通过本文的探讨,我们了解到,在进行汽车维修专业教学的时候,应该结合本专业的学科特点,对教学的相关方法进行选择。才能有利于教学质量的提高。虽然,在现阶段的汽车维修专业的教学中,可能还存在着一些问题没有解决。但是,相信随着汽车维修专业教师教学水平的不断的提高,教学经验的不断积累,一定能够解决现有的问题,从而进一步提高汽车维修专业的教学质量,促进学生的全面发展。

【参考文献】

[1]高吕和.二年制高职汽车维修与检测专业教学改革探索[J].北京工业职业技术学院学报,2005,(02).

[2]顾小忠.中职汽修专业教学现状及对策[J].现代企业教育,2012,(04).

[3]杨碧辉.汽车维修理论在维修决断系统中的运用[J].中国新技术新产品,2010,(22).

[4]梁兴华,林贤坤.关于汽车维修工程课程教学改革的探讨[J].城市建设,2010,(27).

[5]朱本飞.多媒体辅助教学在汽车维修课程中的探索[J].教育教学论坛,2011,(3).

汽车质量论文篇2

【关键词】汽车后市场 检测与维修 应用型本科人才 培养

【中图分类号】 G 【文献标识码】 A

【文章编号】0450-9889(2014)12C-0109-02

据市场调研显示,目前我国汽车行业发展很快,成为世界第二大汽车保有量的国家。据业内预测,至2020年我国汽车保有量将突破2亿辆,给汽车后市场带来了许多商机。汽车后市场是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务,它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务,检测维修与保养是汽车后市场最重要的服务项目之一。

一、汽车后市场检测与维修应用型本科人才应具备的素质和能力

学术型(理论型)人才由于缺乏系统的技术技能学习和训练,难以适合汽车后市场开展检测与维修服务的需求,因而在汽车后市场从事检测与维修服务的人员主要是技术技能型人才。但由于我国职业教育体系的不健全,目前来自中职和高职专科层次的技能型人才成为汽车后市场检测与维修人员的主力军。他们的动手实践能力突出,有较娴熟的专业技能,但由于缺乏系统的专业理论和技术研发及应用能力,导致其自主学习能力偏弱,在汽车新技术、新技能日新月异的今天,他们难以从理论、技术和管理等层面去分析并解决汽车检测维修过程中遇到的诸多问题,发展后劲明显不足,是汽车后市场企业难以升级发展的主要瓶颈之一。

与高职专科培养“能用为度、实用为本”的岗位技能型人才以及普通本科培养的理论型、学术型人才相比,应用型本科人才是指具有一定的理论知识、较高的综合素质和较强的实践能力和适应性,能将专业知识和技能应用于专业社会实践的一种专门人才类型。汽车检测与维修应用型本科人才,应当在职业道德、人文素养、专业理论、技术技能、工程实践、管理才能等方面均兼备的“德为先,懂技术、精技能、通应用,会服务、擅管理”的优秀复合型人才,他们能将汽车专业知识和技术技能应用于汽车检测与维修工作,有着较强的发现问题、分析问题、解决问题的专业能力和创新精神。第一,具备良好的思想道德和人文素养。有良好的职业道德、强烈的社会责任感、上佳的服务和管理意识,在工作中勇于担当,有良好的心理素质,能够经受挫折与失败。对经济、社会、历史、心理以及政治、法律法规、公共政策和公共管理等也有一定的了解和认识。第二,具备系统的专业理论和丰富的拓展知识。除具备汽车专业方面的知识外,学生对机械、电子、计算机、控制、保险、管理、营销等方面的知识也应有所了解或熟悉,才有利于适应更多的专业岗位群,为今后向管理岗位转型发展奠定基础。第三,具备娴熟的专业技能。即具备汽车拆卸与组装、性能检测等专业基础能力;具备汽车故障诊断与修复、汽车维修工艺编制、汽车维修质量监控等专业核心能力;具备汽车技术培训、汽车维修组织管理等专业拓展能力。具备良好的技术研发与应用及工程实践能力;具有自主学习并拓展开发新技术、新技能的能力;能根据具备的知识、技术和技能,并结合实际生产中遇到的问题,对已掌握的新技术或新技能进行二次开发,并应用到汽车的检测与维修工作中,有效提高工作效率和经济效益。

二、汽车后市场检测与维修应用型本科人才培养策略

(一)具体的培养措施

1.实现本科学校、高职院校、汽车后市场企业三方主体联合培养。目前国家正引导1999年以后升格或新建的普通本科高校转型发展,鼓励其定位为应用技术型高校,重点举办本科职业教育。对于上述本科院校而言,其在专业理论教学、科技研发方面有优势,但他们多数缺乏职业教育的经历,尤其是实践教学和系统的技能培养方面明显较弱。高职院校在实践教学、师资、系统的技能培养等方面有优势,但在专业理论教学和科技研发方面的欠缺相对明显。汽车后市场企业虽然没有人才培养的背景,但其在设备、顶岗实习、就业及人才培养质量监控等方面有无可比拟的优势。

在目前我国应用本科人才培养体系还不成熟的情形下,探索本科学校、高职院校、汽车后市场企业三方联合培养应用型本科人才的模式,可以有效实现三方的资源共享、优势互补,培养符合行业用人标准的汽车检测与维修应用型本科人才。

2.制定考虑“一个核心”和“四个统筹”的人才培养方案。人才培养方案是决定人才培养成败的核心因素,因此在制定人才培养方案的时候应重点考虑“一个核心”和“四个统筹”。“一个核心”即应在工作岗位能力调研与分析的基础上,以专业技术和技能应用能力培养为核心制定人才培养方案。“四个统筹”包括:一是统筹重构课程体系。统筹公共课与专业课程,打通两类课程的联系,使毕业生既具有良好的思想道德、人文素质,也具备系统的专业理论知识,具备娴熟的专业技术及专业技能研发和应用能力。二是统筹理论教学与实践教学。合理地平衡理论教学与实践教学的比例关系,以区别于高职专科“轻理论,重技能”的培养,也区别于普通本科“重理论,轻技能”的培养,为学生“文武双全”奠定坚实的基础。三是统筹第一课堂与第二课堂。将第二课堂纳入人才培养体系,将社会能力、管理能力、创新能力与专业技术技能的培养融为一体,促进学生综合素质和综合能力的提升。四是统筹人才培养的各个主体之间的利益关系,使合作的各方实现共赢。这样院校方就能实现人才的培养、师资队伍的素质能力提升、实训基地的建设;企业方则能得到符合行业标准要求的人才,降低其人才引进及培养成本,提高经济效益,为其升级发展奠定坚实基础。

3.重构课程体系与选用合适的教材。人才培养的规格和目标最终集中反映在课程体系和具体的课程内容之中,因而课程体系及课程的改革和建设是人才培养的关键环节。以能力培养为本位,根据学生必须具备的人文素质、专业基础能力、专业核心能力、专业拓展能力等系统地规划公共课程、专业基础课程、专业课程、选修(拓展)课程及实践课程等模块化课程之间的比例关系,使各模块化课程之间有机衔接,相辅相成,构成合理的课程体系,同时必须重点对若干门专业核心课程进行建设。

据了解,目前所出版的教材中,大多都定位在研究型本科教材,或者高职技术技能型教材。研究型本科教材存在知识内容多、理论深、实践内容缺乏等问题,而高职教材又存在理论知识深度和广度不够的问题,适用于应用型本科的教材较少。因此,为了使教学内容更贴近人才培养目标,可根据课程标准和教学标准的要求,尽可能地编写校本教材并真正投入使用。

4.加强师资队伍建设。系统的汽车理论知识、娴熟的专业技能和良好的表达能力是对师资队伍的基本要求,但更为重要的是他们要有工作经验和良好的技术研发与实际应用能力,能带领学生进行汽车故障诊断与检测维修技术研发,将研发成果转化成实用技术并应用于日常生产中。

在目前我国现代职业教育体系还未完善的形势下,能同时具备上述素质和能力的教师仍然很少,难以满足教学的需要。因此,应实现多主体联合培养人才,在人才培养过程中充分发挥普通本科院校教师理论教学和科技研发方面的优势,发挥高职院校教师实践教学方面的优势,发挥企业兼职教师工程实践及工程技术应用的特长。

5.建设实训基地,提升学生的技术技能综合运用能力。按照企业生产标准和生产程序等要求建立校内汽车生产性实训基地,以学生为主体承接真实的汽车检测与维修业务,培养他们的专业基础能力和专业核心能力。待学生具备了汽车检测维修的基础能力和核心能力后,组织学生到企业的真实生产车间开展顶岗实习,着力提升学生的技术技能综合运用能力。

6.加强校园文化的熏陶。良好的校园文化可以培养学生的思想道德素质、人文素质、身心素质和创新素质。可通过设立宣传栏、建设汽车文化园区等营造汽车文化氛围,使学生尽早适应汽车企业文化、企业工作环境,增强对汽车维修行业的认同感和自豪感并自觉努力学习。通过组建汽车爱好者协会等各类学生汽车社团组织,开展与汽车企业文化有关的各种活动,为学生搭建更多的能力拓展锻炼平台,不断培养学生的沟通交流、组织策划、协调管理等社会能力。

7.实施人才培养质量监控。组建人才培养质量监控团队,聘请来自汽车后市场企业的专家(能工巧匠)作为团队的重要成员。依照人才培养目标和人才培养方案重点对理论教学、实践教学、顶岗实习等关键环节进行督导,按年度对教师教学效果和学生的学习效果进行评价,对教学过程中出现的问题及时向相关部门及个人进行反馈并提出意见或建议,以确保人才培养工作朝着正确的方向有效地开展。

(二)毕业生跟踪调查与人才培养模式的修正

1.向毕业生及企业征求人才培养的意见和建议。待毕业生工作半年至一年后,组织专业教师和教学督导团队成员联合深入毕业生工作一线,向毕业生了解他们的工作情况,重点关注他们所学的知识和技术技能与现工作岗位的对口程度及对现工作的适应情况,征求他们对课程设置、教学方法、技术技能培养等方面的意见和建议;向企业了解毕业生的工作情况、对毕业生的满意度等,重点是征求人才培养目标定位、人才培养方案、课程体系、师资队伍、实训基地等方面的意见和建议。

2.修正人才培养模式。根据毕业生及企业的反馈意见,重点对人才培养目标定位、人才培养方案、课程体系及课程设置、师资队伍建设、实训基地建设等进行调整或修正,实现良好的“闭环”系统,形成人才培养更完善的动态调整机制,使人才培养的质量更贴近社会和市场的要求。

综上所述,本文根据汽车后市场检测与维修人才的从业状况,分析了汽车检测与维修应用型本科人才应当是“德为先,懂技术、精技能、通应用,会服务、擅管理”的优秀复合型人才,并针对影响人才培养质量的人才培养主体的构成、人才培养方案制订、课程体系重构与教材选用、师资队伍的素质和能力要求、实训基地建设、校园文化构建、人才培养质量监控、毕业生跟踪及人才培养模式修正等方面提出了建议,可以为应用型本科人才培养提供借鉴。

【参考文献】

[1]张正.当前汽车后市场人才需求分[J].科学研究,2011(3)

[2]普林林.应用型本科教育解构及其人才培养模式的建构[J].教育与职业,2009(27)

[3]谭德荣,董恩国.汽车服务工程[M].北京:北京理工大学出版社,2007

【基金项目】2014年度广西交通职业技术学院重点教革项目(JZY2014A01)

【作者简介】黄云奇(1977- ),男,壮族,广西南宁人,广西交通职业技术学院副教授,工程师,硕士,研究方向:高等职业教育教学与改革、汽车工程专业教学与科研。

汽车质量论文篇3

关键词 汽车服务工程 实践环节 探讨 实践

中图分类号:G642 文献标识码:A

近年来,随着我国汽车制造业的迅猛发展,汽车服务业呈现出前所未有的活力,各种新技术、新结构、新设备层出不穷,从事汽车服务业的人才也出现了供不应求的现象。但传统的汽车服务行业从业人员,由于知识结构的原因已经逐渐无法适应新的需求,汽车服务业迫切需要大量理论基础扎实,分析、解决实际问题能力强的汽车后市场应用型人才。在这种情况下,汽车服务工程专业适应社会发展的要求应运而生。自2003年以来,先后有吉林大学、同济大学、长安大学、武汉理工大学等多所高校开设了汽车服务工程专业或相近专业,招生规模也越来越大。我校汽车服务工程专业也于2007年开始招生。

相对于其它专业,汽车服务工程专业的发展历史较短。因此,无论是专业的定位,还是教学大纲的制定、教学计划的执行以及实践环节的安排,均不够完善。特别是实践教学环节,因为传统观念、经费、师资力量等因素的制约而无法正常开展。为了真正实现汽车服务工程专业人才培养目标,解决市场需求与人才培养之间的矛盾,培养出能满足社会需要的应用型专门人才,对汽车服务工程专业的实践教学环节进行探索和研究势在必行。

1 实践教学环节的重要性

实践教学是学校培养面向生产、运用、管理和服务第一线需要的应用型人才的重要组成部分,也是学校教学计划中规定必须完成的教学环节。汽车服务工程的实践教学环节主要包括:课程实验、课程设计、社会调查、参观实习、教学实习、生产实习、毕业设计(论文)等内容。这些实践教学环节的完成既是人才培养环节的重点,又是教学实施环节的难点。与理论教学一样,实践教学环节对人才的培养具有同等重要的作用,对于汽车服务工程这样的应用型专业,更是保证教学质量和完成培养目标的重要因素,其作用比起理论教学可以说是有过之而无不及。

汽车服务工程专业的实践教学环节的如果不能正常开展或者是开展的效果不佳,会造成如下后果:教学效果差,学生分析问题、解决实际问题和动手操作能力的缺乏;与社会需求完全脱节,市场需要的人才与高校培养的人才、用人单位期待与大学生期望的错位现象。

由此可见,只有认真落实实践教学的各个环节,努力提高实践性环节的教学质量,才能保障整个教学质量,进而保证合格的应用型专门人才培养目标的实现。

2 实践教学环节存在的问题

2.1 教学计划设置不合理

(1)现有的汽车服务工程专业大部分仍然沿袭着汽车运用工程专业的内容,课程设置上不能体现汽车服务工程专业的专业特点和特色。如有些仅仅是在汽车运用工程专业的基础上增加几门经济、管理方面的课程,虽然符合社会发展对汽车服务工程专业的要求,但某种程度上反倒削弱了汽车服务工程专业的培养特色,培养出的学生似乎什么都懂一点,而在岗位上又不能独挡一面。

(2)教学方法、方式陈旧,只重视理论知识的灌输,而缺乏素质教育和实际应用能力的培养,理论与实践脱节的现象严重;实验课时占教学总课时的比例较小,或者是以教师的演示为主,不能保证每个学生都有充足的时间亲自动手操作;理论课和实验课不同步、专业教材内容陈旧、单一。

2.2 实践教学环节的硬件条件缺乏

(1)汽车服务工程专业由于其专业特性,所需的实验经费投入比较大。受经费的限制,目前部分院校的实验条件比较落后,缺乏校内实习基地,实验室条件差,实验设备严重不足且比较陈旧,仍以老式的解放、东风汽车作为主要的实习车型,根本谈不上与日新月异的汽车结构和先进技术接轨。

(2)校外实习不能落实到位。校外实习是学生接触社会、了解社会的一个桥梁,但是在开展校外实习时,因为或多或少影响到企业、单位正常的工作秩序、增加管理者负担,大部分单位都不乐于接受,基本是“打一枪换一个地方”,没有稳定的校外实习基地,很多时候校外实习都只是走形式,无法达到实际效果。

2.3 师资队伍不尽合理

目前,从事实践教学的教师主要有两种,一是理论课老师兼任实践教学或者是专门的实验教辅人员,他们大部分都是科班出身,专业理论知识比较扎实,但其本上都是毕业以后直接到高校从事教学工作,缺乏足够的实践经验,在教学中很难真正做到理论联系实践:另一种教辅人员来自工厂和企业,他们具有比较丰富的实践经验,但是专业理论知识稍显不足,不能满足汽车新技术的教学要求。

3 加强实践环节建设的几点措施

工学院始终坚持把实践性教学与理论教学摆在同等重要的位置,从保证教学质量和人才培养目标的高度,结合汽车服务工程专业的实际,整合校内外资源,认真落实实践性教学的各个环节,努力提高实践环节的教学质量。

3.1 加大投入建设好实验室

(1)重视汽车服务工程专业的实验室建设,把实验室的建设作为实践环节建设和专业建设的重点。自2004年开始,共投入340万元开展汽车专业实验室建设,已建成发动机构造实验室、汽车运用实验室、汽车检测实验室、燃油系统实验室、汽车修理实验室、汽车底盘实验室、汽车电控实验室、测功实验室等七个车辆类专业实验室,共有设备332台(套),其中,96%的设备都是目前较为先进的设备。目前,学校投资100万元的车辆逆向工程实验室将在2013年前交付使用,从而构成一个完整的汽车服务工程实验教学环节。

(2)在管理方面,制定和完善了《实验室工作实施条例》、《实验室安全工作规则》、《实习教学管理规定》、《实验教学管理规定》、《校外教学实习基地遴选及管理办法》等各项实践环节的规章制度,进一步规范了实验室的管理,提高了设备的利用率。

3.2 积极开拓实践教学基地

教学实习和生产实习是汽车服务工程专业培养环节的重要组成部分,不仅对学生动手能力和创新能力的培养起到重要作用,也是学生接触社会的重要桥梁。

为大力提高办学的条件,工学院在校内建立了一个汽车服务工程专业的实习基地——东方驾驶员培训学校,拥有东风、解放、桑塔那、捷达、富康等车型20多辆,并投资500万元建设了1450平米的汽车服务工程实训中心。

在建好校内实践教学基地的同时,学院还积极拓展校外实习基地。目前,长沙市共有各类汽车维修企业超过1000家,其中包括一些著名汽车制造厂家的4S店,这些专业的汽车服务企业中技术人员素质高、设备先进、管理严格,不但具备汽车检测与维修日常所需的各种设备,而且能让学生在实习中更好地熟悉汽车服务企业的管理模式和销售策略,真实感受工程实践环境,了解企业要求员工所具备的专业核心能力,这种与应用型人才培养相适应的实际环境,是开展实践教学的最佳场所。为了与企业开展长期稳定的合作,学院为企业提供了技术培训和技术咨询服务,并向企业输送优秀毕业生。校企双方本着互利互惠、优势互补的原则,实现了双赢。自2004年以来,工学院先后与长沙市人汽公司、华洋、一汽大众、申湘、永通、瑞宝、蓝天等企业签订了长期合作协议书,建立了稳固的校外实习基地。

3.3 加强“双师型”教师队伍建设

应用型本科教育的培养目标和社会需求,决定了应用型本科教育必须培养复合型的应用型人才,而要实现这一目标,就必须拥有一批既具备扎实的基础理论知识和较高的教学、科研能力,又具有较强的专业实践能力和丰富的实际工作经验的“双师型”教师队伍。

为此,学院采取一系列措施,建立了一支“双师型”教师队伍。不断提高教辅人员的地位,树立实践教学教师和理论教学教师在高校中处于同等重要,甚至在一定程度上比理论课教师更加重要的思想,并每年都选派汽车服务工程专业的教辅人员参加汽车服务工程的年会以及各类培训交流活动;重视理论教师的学习培训,要求担任专业课程的教师必须要深入汽车维修企业进行实践,鼓励专业教师到相关企业担任一定的技术职务;鼓励现有教师,特别是青年教师,向“双师型”教师努力,积极参加如德国大师傅、汽车维修高级技师、汽车高级估价师、汽车高级营销师等职业技能培训和等级考试,从而增强教师的应用能力知识结构;改变用人观念,从汽车服务企业引进高级技术人才到学校从事相关的实践教学工作,依托企业、兄弟高校和科研院所建立一支兼职教师队伍。2010年,工学院的一名教辅人员制作的《自动变速器结构与工作原理》获得中南地区多媒体课件大赛一等奖。

3.4 创建良好的汽车文化氛围

积极开展汽车文化建设能培养和提高学生对专业的热爱, 开阔学生的视野,激发学习的兴趣和主动性。学院在为学生们提供良好的硬件条件的同时,也为学生创造了一个良好的汽车文化氛围。由团总支、学生会牵头,成立了由专业教师担任指导老师的汽车协会,在校内开展各种汽车文化活动,如汽车图片摄影、汽车影片展播、汽车维修保养知识宣传、交通法规及交通安全知识教育宣传等系列活动;同时,汽车协会还走出校门,到汽车服务企业和一线汽车生产场地开展社会调研和参观学习等活动,不仅丰富了广大师生的校园文化生活、普及了汽车知识,同时,在良好的汽车文化氛围中,汽车服务工程专业的学生也对专业的前景充满了信心。

4 结束语

基于应用型人才培养目标的汽车服务工程专业是一个新设置的本科专业,其实践教学体系还不是很成熟,湖南农业大学工学院通过对实践教学各个环节的改革和建设,充实和加强实践教学的内容,以此来提高教学的效果,使之成为与汽车服务技术发展相适应的实践教学体系,从而培养出能够适应21世纪发展需要的高素质的应用型专业人才,为促使我国汽车产业更快更好地发展做出应有的贡献。

L芑鹣钅浚汉吓┮荡笱<督谈南钅浚吓┮荡笱Ф娇萍佳г航谈南钅浚?010BAD01B06)

参考文献

[1] 田茂盛.对汽车服务工程专业实践教学的思考[J].重庆科技学院学报(社会科学版),2009(4):208-209.

[2] 谭金会,张易红.汽车服务工程专业教学体系及实践教学优化[J].重庆科技学院学报(社会科学版),2009(5):209-210,216.

[3] 戴建国,尹飞鸿汽车服务工程专业应用型人才培养模式的研究[J].常州工学院学报,2009.22(3):91-96.

[4] 夏文恒,孙凤霞.应用型高校汽车服务工程专业教学新理念探索[J].高校教育研究,2009(5):136-137.

[5] 沈永峰.汽车服务工程专业技术型人才培养模式探新[J].职业教育研究,2008(5):79-80.

[6] 周立迎,梁昱.创办汽车服务工程本科专业的可行性研究[J].贵阳学院学报(自然科学版),2008(3):61-65.

汽车质量论文篇4

【关键词】汽车专业建设;校企合作;建设内容

1.汽车维修专业建设的必要性

截至2012年底,全国机动车保有量达2.4亿辆,2012年中国正式进入汽车社会,每百户家庭汽车拥有量超过20辆。随着我国汽车产业的高速发展,汽车维修业也得到了蓬勃发展,产业规模和利润比重均得到了不断的提高。随着汽车保有量的急剧增加,社会对汽修专业人才的需求也在增加。汽车维修行业对汽修专业人才的需求,主要体现在对人才数量上的需求,和对人才质量上的要求两个方面。人才数量需求方面,随着汽车保有量的不断增多,特别是私家车的迅猛发展,新开的汽车“4S”专业店也不断增加,每家“4S”店都需要汽修专业人才和管理人才;原有的“4S”店和汽车综合维修企业,随着车辆维修业务量增长,也需要更新和增补人员。有资料表明,全国汽车维修行业每年需要新增近30万从业人员。因此,汽修专业人才培养被优先列入“国家制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程” ,这说明适应汽车新技术发展需要的高级维修人才匮乏,已成为急需解决的问题。

2.汽车维修专业的发展目标

汽车维修专业以服务汽车后市场为宗旨,坚持行业主导、企业参与,充分发挥校内外实训基地的作用,按行业企业技术标准开发课程,推进任务驱动、项目导向的教学模式,建立“校中厂、厂中校”的实训基地。建立健全质量保障体系,全面提高人才培养质量,使汽车专业成为能跟踪汽车产业发展的、适应汽车后市场需求的高素质、高技能人才的培养基地。

3.汽车维修专业现存的问题

汽车维修专业是一个技术性较强的专业,不仅仅传授一定的理论知识,更要注重动手能力的培养。现在高职院校汽车专业存在的问题主要有:一,学生成绩的评定是以理论课程考试成绩为主,实训成绩为辅,实训教学环节的成绩在总评成绩中占有的比例非常小,实训教学环节只是作为理论课程教学的补充;二、校内实训教学内容与实际工作问题脱节,学生对所学内容缺乏感性认识,缺乏实际动手能力,使得学生毕业后到维修生产第一线后不能独立担负工作,达不到毕业生零距离上岗的效果;三、汽车维修专业需要一批有理论知识和实践经验的专业教师队伍,但是,目前的汽修专业教育体系中,缺乏一套完善的教师培训、引入更新的机制,使得专业教师的整体水平受到了一定的限制。

4.建设内容

4.1加强与企业的合作、联系

长期以来,我们的学校与企业各行其是,不相往来。这就造成了学校不知道企业的需要,企业不关心学校的教育方式,当然培养不出企业需要的人才。要改变这个现状就要加强企业与学校的联系,校企联合,互相沟通,共同承担起人才培养的重任。同时,现代汽车技术的发展日新月异,企业首先能接触到新技术,而学校在新技术的接受上总是比较滞后,学校只有与企业多联系,多沟通,依靠企业资源,与企业共享技术与设备,共同承担人才培养的重任,才能培养出掌握新知识,新技术的有用人才。

4.2加强教师队伍的建设

通过“内培外引”,建立一支结构合理,素质优良的高水平师资队伍。制定专职教师的培养计划,积极引进高层次人才,重视和鼓励广大教师开展教学研究,有计划地组织教师研究专业教学,及时总结、交流教学经验,做到既出人才又出教学成果,提高专业教学质量。

培养专业带头人、培养骨干教师、选派教师下企业顶岗实践或聘请行业专家、高校知名教授、企业一线技术、管理专家担任兼职教师等措施,组建一个以专业带头人为引领、专业骨干教师为核心、专兼职教师相结合的“双师”结构教学团队。

4.3加强校内实训基地建设

校内实训基地文化建设是高职院校文化建设的重要组成部分,良好的实训基地文化可以激发学生的学习兴趣,培养学生的职业道德和职业素养的形成。因此,必须加大校内实训基地建设经费投入,建设好设备齐全、技术先进、综合性强、能满足各专业主要技能训练、满足上岗训练要求的校内实训基地。加强对现有校内实训基地资源的整合,建设完善校内实训基地体系。

4.4对现有教材进行科学的整合

要对教学活动的范本教材进行科学整合。要打破专业基础课和专业课的区分,以技能知识为中心,把教材中的过时知识略去,把相关的文化科学和新技术知识融会进去。还要打破原有学科教材的常规,充分考虑实践教学的要求,将教材按照不同的技能划分为多个模块,各个模块既包含了理论知识,同时又插入了实践操作的方法和步骤,配有大量的图片、图表,并且加入了针对性的工作页以供练习和教学效果检验。教材写作过程中,强调激发学生的学习积极性、注重学生的动手能力,力求使教材更贴紧汽修行业,更具实用性和可读性。

4.5加强对学生就业意识、服务意识教育

在加强实践技能培养的同时,必须大力加强学生的就业意识、服务意识教育,提高学生的综合素质。我国的传统教育在素质教育方面存在着很大问题,只注重理论成绩,不重视道德教育和能力教育,培养出的学生尽管对理论问题对答如流,但在实际工作中缺乏敬业精神、吃苦精神,也缺乏服务中解决问题的能力、随机应变的能力。学生也普遍对自己的认识不清楚,对学习掌握技术和眼前的利益关系不清楚,对自主创业缺乏信心和勇气,给他们的工作和发展造成了障碍,职业教育在这方面要大力加强,要让学生明白只有掌握了技术才能终身受用,把就业教育、服务教育贯穿教育的始终。

5.结束语

我国汽车工业已步入了快速发展的阶段,作为培养汽车维修人才的高职院校,一定要结合我国汽车行业的发展和需求,与时俱进,进行改革与探索,为社会培养一大批高技能人才做出贡献。

【参考文献】

[1]陆根良.汽车职业教育中的问题分析[J].科技信息,2007.

[2]朱文韬.汽车维修职业教育和培训的现状与对策[J].理论研究,2007.

汽车质量论文篇5

关键词:职业院校 汽车修理专业 教学 改革

随着我国经济结构改革与优化的不断推进,具有高水平的专业化技能型人才成为了社会各行各业中备受青睐的精英群体。汽车行业对这种高精尖人才,也提升了衡量标准,专业化的技能型人才成为了汽车修理及相关行业急需的人才。中等职业学校的核心任务就是培养与社会需求相匹配的专业化实用型的高技术人才。以往职业教育模式造就出来毕业生无法满足企业对人才的需求。这是当前我国职业教育所面临的普遍问题。

目前,我国对专业化应用型技术人才的需求不断增长,对职业教育又提出了新的要求。然而,老式的教学模式和陈旧的教育观念严重制约着我国职业教育的发展。毕业生素质不高、技能不强、专业化水平不足成为了职业教育汽车修理专业亟待解决的问题。因此,了解汽车修理专业的教学现状,寻求科学合理的教学改革优化路径,不断提升教学质量,成为职业学校教学工作的重点工作之一。

一、汽车修理专业教学的理论基础

在我国,职业学校的汽车修理专业主要培养目标是从事汽车生产、汽车售后服务以及汽车维修、汽车配件、相关保险等行业的专业人才。毕业生除了要求政治素养过硬、整体素质全面发展,知识结构配备合理,具备专业的汽车诊断、检测、维修等专业理论知识外,还需要具备良好的职业素养,具有一定的经营管理与实际操作能力,能满足该行业的用人需求。具体学生能力培养内容如下表所示。

通过对汽车修理专业领域毕业生能力的要求分析,不难看出我国职业教育汽车修理专业的传统教育已不能适应汽车后市场对该行业人才的基本要求。

二、职业学校汽车修理专业教学中存在的主要问题分析

1.教学观念因循守旧

教学观念的因循守旧是制约汽车修理专业教学发展的瓶颈,教学观念转变更新的速度就是教学质量提升的速度。转变观念,是职业学校汽车修理专业教师实施教学创新的基本基础。教师观念受制于传统教育,势必造成课堂教学的墨守成规。以“教师为核心”的单一化教学模式严重阻碍毕业生质量的提高。作为培养专业性、应用型人才重要场所的职业学校,对毕业生就业率的盲目追求,导致在教学中忽视对学生专业技术传授以及创新能力的培养,导致学生缺乏实践操作能力,汽车修理专业教学质量一直难以有显著的提升。

2.教学内容科学性不足

当前,职业学校汽车修理专业的教学素材更新换代速度缓慢,难以紧跟科学技术快速发展的步伐。随着汽车修理领域的相关设备不断更新、汽车技术不断提高,相应的汽车修理专业教学素材也应随之更新,但是从实际情况看,职业学校的汽车修理专业教育更注重于理论教学,过多地向学生传授书本知识,而缺乏与理论匹配的实践操作教学,严重影响了学生的实践能力,学生的专业性水平不高。

3.教师队伍匹配不合理

努力加强教师队伍建设,提高教育质量,是我国职业学校发展的重中之重。职业学校教师队伍的建设,教师整体的素质水平,直接影响职业学校的教学质量。

在汽车修理专业领域,优秀的教师不仅可以从理论层面加大学生对汽车修理专业的知识储备,更能够将理论知识的学习与实践结合,让学生在理论知识的指导下不断提升专业技术能力,进而做到教学相长、理论与实践共同提高。但是,就目前的汽车修理专业来看,受限于职业学校的办学条件,该专业的师资队伍匹配还不够合理,缺乏经验丰富、实践能力强的优秀教师。这就导致一些教师在教学过程中严重依赖教材,缺乏理论与实践的结合,导致学生的专业技能得不到很好的发展,进而影响了职业学校汽车修理专业的教学质量。

三、职业学校汽车修理专业教学改革的优化路径

当前,我国职业教育培养出来的人才质量不高与企业对该专业人才标准的不断提升之间的矛盾在一定程度上阻碍了汽车后市场的进一步发展。基于此,国家于2017年初了关于我国职业学校、职业教育的新标准,为我国职业教育汽车修理专业教学的未来发展指明了方向。

1.不断推进教育教学方法的创新

课堂作为教师和学生完成基本教学任务的核心场所,旧式的教学模式往往局限于“老师讲”“学生听”,课堂完全被教师所掌控,学生的学习主体性在教学中难以得到体现。这样不仅会让学生失去对课堂学习的兴趣,而且难以培养出具有创新意识的学生。应根据汽车修理专业学生的基本特点,以汽车修理专业教学内容为立足点,活跃课堂教学氛围,改变以往教学的死板模式,引导学生敢于创新,不迷信于教材和教师。在课堂上,教师要充分关注学生思想状态的变化,注意引导,充分尊重学生,让学生感受到学习的快乐。教师要注意培养学生用理论指导实践的方法,最大限度地开发学生的潜能。

2.科学系统的配置教学内容

受传统教育模式的影响,理论知识的讲授成为了职业学校汽车修理专业的教学重点,学生的学习兴趣得不到重视,学生的实践能力被严重忽视,因而严重影响教学效果。因此,在汽车市场不断壮大的新形势下,职业学校应该锐意进取、不断创新,改变以往的传统教育教学观念,科学配置教学内容,合理设置理论与实践活动,使修理专业教育紧跟市场发展脚步,以造就出能够顺应行业发展、满足企业需求的高精尖汽车修理领域的人才。在课堂授课过程中,相关职业学校应该根据汽车修理专业学生的实际情况,选用合适的教材,并根据市场需求,适当调整教学内容,以便于学生更多地掌握该专业最前沿的科学理论知识。同时,职业学校应该根据自身的办学定位,努力为师生创造有利的教学条件,对学生的实践操作能力进行针对性的培养,提升学生的专业技术水平,进而培养符合市场需求的优秀毕业生。

3.努力建设结构合理的师资队伍

教师在教育教学活动中肩负着引导和组织学生的职责。教师的精神面貌、教学能力直接关系到学生对专业的兴趣学习。因此,在教育教学过程中,职业学校应以自身的实际情况为立足点,根据汽车修理专业的学生特点,科学合理地匹配师资力量,不断引进优秀的教育人才,注重提高教师的职业素养和工作能力,努力建设师资队伍,进而确保汽车修理专业教育教学活动高水平、高质量地完成。此外,职业学校应该注重教师的不断学习和进修,使其随时掌握该行业发展的最新动态,不断丰富专业教师的知识储备,努力开阔教学视野。教师在教学过程中,应该不断激发学生的学习兴趣,注重学生思想的变化,通过生动的教学引导学生,把汽车修理专业教育教学质提升到一个更高的水平。

4.不断拓展实践教学平台

无论是学生对理论知识的深刻理解还是对专业技能的不断提升,都离不开实践教学。培养顺应时展,符合行业需求的高精尖专业人才更离不开实践教学。实践是理论指导实际、锻炼学生专业技术的重要途径,其在教学中的作用是不可替代的。坚实的理论知识与丰富的实践操作经验是汽车修理专业学生必备的两项专业素养。因此,在未来的职业学校汽车修理专业的教育教学过程中,要打破以往“重理论、轻实践”的教学思路,构建理论与实践相结合的课程体系,夯实学生的理论基础,以指导学生们更好地参与到专业实践当中来,将实践技能的培养当做教育教学活动中的重点。此外,职业学校汽修专业还应该借助汽车后市场不断壮大的良好势头,与相关企业达成合作,充分利用学校基础教学资源与企业的行业市场资源,为学生提供更为广阔的实践操作空间,扩展多样化的教学模式,不断提升教学质量。

四、小结

本课题研究的结论如下。

第一,当前我国职业学校汽车修理专业毕业生质量不高,主要表现为知识结构不合理、专业技术不过硬以及应用能力不强。

第二,当前我国职业学校汽车修理专业的教育水平不高,主要表现为教育观念因循守旧、教学内容配置不科学以及师资队伍匹配不合理。

第三,我国汽车行业的快速发展带来了前景广阔的汽车后市场,然而目前职业学校汽车修理专业培养的人才难以达到新形势下的行业需求。

第四,教学改革是职业学校汽车修理专业不断提升教学质量的必然之路,主要从以下几个方面着手:不断改进教学模式、坚持理论指导实践、重视实践;科学配置教学内容,注重提升学生的实践操作能力;努力建设师资队伍,保证教学质量;建立校企合作机制,不断拓展教学资源。

参考文献:

[1]查恒效.工学结合汽车运用技术专业课程体系研究[J].高等教育研究(成都),2011(28).

[2]教育部.国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010-2020 年)[R].北京,2010.

汽车质量论文篇6

据中国汽车工业协会统计,2009年中国汽车销量为1364.48万辆,2010年销量为1826.47万辆和1806.19万辆,到了2011年全国累计销售汽车1850.51万辆,同比增长2.45%。另外,公安部交通管理局日前提供的数据显示,截至今年6月,我国机动车保有量达2.23亿辆,汽车保有量达1.04亿辆,大中城市中汽车保有量达到100万辆以上的城市数量达14个[1]。目前中国的汽车保有量已经超过日本,成为仅低于美国(2010年2.4亿辆)的世界第二大汽车保有国。业内预计,到2020年我国汽车保有量将突破2亿辆。

虽然中国汽车工业发展迅速,但汽车售后服务却出现了各种不足,特别是现代汽车服务业逐渐向功能多样化、分工精细化和服务规范化的方向发展,但相关从业人数和人才职业素养却不能满足现代汽车服务业的发展需求,这就意味着,社会针对汽车人才培养的具体定位和综合技能有很大漏洞[2][3]。

这些漏洞主要体现在:与汽车销量逐年增长形成鲜明对比的是,国内汽车后市场中,从管理到一线操作工,从技术到营销人员,从市场分析到市场拓展,从配件进销存管理到物流控制环节,从前端市场调研到后期营销等等均缺乏专业性人才。汽车售后服务人才的培养的滞后,严重制约了汽车后市场的发展和壮大[4]。另外,伴随着汽车新技术叠出,汽车服务内容的不断拓展,汽车服务岗位不断细化,具体划分为:汽车销售人才、汽车保养修理人才、汽车装饰人才、汽车中高级管理人才、汽车金融人才、二手车交易人才、汽车进出口人才、汽车电子商务人才、汽车展示和博览人才、汽车生态人才、汽车企业品牌文化推广人才、汽车教育人才等[5]。因此,汽车后市场对汽车服务人员包括从业经验、专业知识、外语和计算机水平、金融知识、管理技能、沟通技巧和学习能力等素质要求也逐步提高。

汽车后市场人才的短缺已经成为汽车行业发展的瓶颈。无论是对经销商,还是对终端客户而言,人才的匮乏已经严重影响了这些后市场企业的发展和扩张。根据中国汽车人才研究会《中国汽车人才发展战略研究》预测,2012年底我国汽车产业直接从业人员将达到356.87万人。到2015年,人数超过500万人,才能够满足市场需要,这也就表明汽车服务行业的从业人员需求量方面仍存在很大不足。业内权威专家推断:目前我国汽车服务人才缺口已达80万人,所以培养一大批具有在国外成熟的汽车市场销售额中,配件占39%,制造商占21%,零件销售占7%,服务占33%[6]。而目前国内汽车销售额中制造的比重偏大,服务的比重过小。整车与配件销售已与国际接轨,而汽车服务市场还有很大的上升空间。我国的汽车产业年增幅超过20%,而且这一增长趋势还在逐年加快和增大。汽车产业的强势增长,为汽车后市场带来了巨大的发展空间。较高文化素质和操作技能的汽车服务人才,已是当务之急[7]。中国汽车消费市场潜力巨大,产销量在近几年仍将持续增长。汽车后市场的汽车服务领域前景看好,汽车服务行业人才需求依然旺盛,汽车技术服务与营销专业办学前景看好。

汽车后服务市场需要大量的从业人员,未来相当长的时间内,涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多,也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才。汽车技术服务与营销人员需求量将持续上升,人才需求将达到较大规模。从业人员中的技能等级状况同样令人担忧,技师和高级技师仅占技工总数的8%。由于从业人员总体素质较差,导致劳动生产效率低、管理水平不高、服务质量不到位。最近几年由于汽车类的中职和高职专业毕业生进入市场,这一状况有所改观,但是高素质的专业人才尤其是掌握多种专业知识和技能的复合型人才仍然非常紧缺。今年的汽车服务企业需要的毕业生仍然供不应求。因此,汽车后市场人才需求随着社会需求及技术发展,人才需求培养的模式日趋合理化、规范化。

参考文献

[1] 李白.储备售后人才[J],汽车与配件,2012(47):30-33.

[2] 易锦,冯美权.汽车售后服务利润链的经营管理模式创新[J],汽车工业研究,2011 (1),32~36.

[3] 戚萌.汽车行业服务与营销人才需求分析[J],科技信息,2012(7):160.

[4] 文建军.汽车销售和售后服务复合型高技能人才培养探析[J],当代教育论坛,2011(26),101~103.

[5] 李玲玲.浅谈培养高素质技能人才的困难及对策研究[J],管理观察,2012(21):169~170

[6] 段群.浅谈汽车维修专业一体化教学[J],教学研究,2013 (20),47~48.

汽车质量论文篇7

关键词:品牌;一汽集团;品牌战略

中图分类号:F27 文献标识码:A

中国汽车工业有着广阔的前景,同时也面临非常严峻的考验,最大的考验是我们自己的民族汽车工业如何得以发展。在进入WTO以后,中国的汽车行业已经得到了快速的发展,但始终未能进入汽车行业的高端市场,所以如何构建中国家用轿车的品牌?现今已成为中国汽车行业面临的一个巨大问题。本文以一汽集团为例,论写中国家用轿车品牌的构建之路。

一、一汽集团简介

第一汽车集团(以下简称一汽)是中国汽车工业大型企业集团。50年来,第一汽车肩负中国汽车工业发展重任,经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段,产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。1991年,与德国大众公司合资建立15万辆轿车基地;2002年,与天津汽车(集团)联合重组,与日本丰田公司实现合作,产品结构形成以轿车为主的新格局。第一汽车拥有全资子公司29家,控股子公司14家,其中包括“一汽轿车”、“一汽夏利”、“一汽四环”3家股份上市公司,以及国内汽车行业具有产品开发和工艺材料开发能力的技术中心。所吸附和支配资产800多亿元,员工12.6万人。

二、一汽的品牌构建存在的主要问题

(一)缺少核心企业文化要素。一汽缺少企业价值观、智慧和文化,即企业文化。优秀的企业文化是对渗透在品牌经营全过程中的理念、意志、行为规范和团队风格的体现,有助于企业品牌的有效正传播,当企业经历了多次危机时,优秀的企业文化可以保障品牌危机的平稳度过。

(二)品牌定位不准确。从2010年开始,中国市场的销售量增长过慢,其主要原因是品牌定位不准确。一汽总体品牌定位模糊,没有很好地树立品牌形象,体现品牌个性。而且,一汽刚进入市场时,由于各种因素的限制,最初更多地将产品定位于中低端市场。但是,随着中国汽车市场的发展和中国经济的高速发展,越来越多的消费者具有了购买高级轿车的能力,这使得高端市场的利润越来越多。如果一汽汽车集团在未来几年发挥其作为民营企业的优势定位于中高端市场将更有利于企业的品牌构建,而且高端汽车市场更易增加企业的自身利润。低端市场虽大,但利润较薄,客观上很难为自主品牌的生存发展提供了过多生机。

(三)产品质量的缺陷使品牌的信誉度降低。一汽产品的若干零部件、起动机、顶棚、变速器等由于存在一定的质量缺陷,如起动机损坏、顶棚脱落、变速箱漏油等问题,其中一辆甚至出现了左前轮脱落的情况,产品被大量退回,品牌信誉度极大降低。一汽出现因质量问题而被抵制和退回,说明企业的产品应努力提高产品质量,完善产品质量,并不断进行品牌创新。产品质量可以说是品牌的第一指标,是品牌的生命线。没有可靠的产品,那么品牌也就无以生存,为塑造品牌所付出的高昂广告费都可能付之东流。

(四)自主研发投入严重不足,品牌缺乏创新。一汽与其他竞争对手在产品上趋于雷同,产品性能上有很多相似之处,无法打开市场销量。一是企业过度重视短期利益而损害了品牌的长期发展。由于没有技术创新的支撑,企业可持续发展的能力严重不足;二是研发投入不足。公司研发投入占销售收入平均的比重仅为1.4%,而世界500强企业研发投入占销售收入一般为3%左右。在市场竞争越来越激烈的今天,提供同类产品的品牌越来越多;同时,消费者却在不断分化,个性化的需求越来越明显。一个品牌要想使自己在竞争中脱颖而出,只能结合自身特点,根据不同消费者的需求偏好、价值观念、生活方式等把目标市场细分。集中力量突出优势,通过创造独特的品牌价值,建立起与特定目标消费群体的关系,更好地提高消费者品牌忠诚度。

三、一汽的全新品牌战略构成

有人讲,中国的品牌是一流的产品、二流的包装、三流的营销、四流的服务。无论这句话有多少水分,但作为企业管理者必须清醒地认识到,品牌革命时代已经到来,品牌就是企业的未来。

(一)文化价值是汽车品牌战略的灵魂。不同的企业有着不同的文化,先进的企业之所以能够战胜落后的企业,就是因为先进企业的文化比落后企业的文化更能适应竞争的要求、更具有生命力的缘故。

一汽集团需要建设的品牌文化核心应该是:“高标准,零误差,新思维”,这一文化体现的是一汽集团的产品高品质和创新精神。在这个文化提出后,要从企业的上层开始传播,在企业文化建设中,企业上层起着很重要的领导作用。上层起领导作用以后,组织中、低层的员工参加培训和学习,使企业文化能慢慢在企业中流淌,整合员工的思想和行为,使文化成为企业的优势和核心竞争力。

通过“高标准,零误差”文化在企业和员工中的传播,让员工意识到:质量是一个企业的生命,只有产品拥有好质量和高品质,才能在现在残酷的市场竞争中站稳脚。“新思维”是一汽最应该建设的文化,因为一汽最缺的是汽车的各种核心技术,一汽的核心技术一般通过合资来得到,得到的总是他人淘汰下来的技术,总是落后于世界领先水平。通过创新精神的传播,鼓励员工在各个方面进行创新,尤其是在技术上的创新,使一汽汽车的品质越来越好,以便打造更好的一汽品牌。

(二)品牌定位是一汽品牌战略的基础

1、一汽的总体品牌定位。品牌定位绝对不是一个可有可无的概念,它应该贯彻企业行为的始终,是企业的价值观和行为准则。纵观全球知名汽车品牌,都具有独特和恰当的品牌定位,如奔驰的尊贵、奥迪的科技、沃尔沃的安全、宝马的快乐等。品牌定位越准确,个性越鲜明,给顾客留下的印象越深刻,也就越容易在顾客的心目中占据稳固的位置。

一汽的品牌应该定位于“科技推动*品质生活”,通过“科技推动*品质生活”来呈现出一汽的理念:注重科技创新,通过科技创新提高产品的性价比。一汽总体产品还是定位于中低端市场,而且中国人向来注重实用性。在中国,高性价比最易产生品牌效应,让一汽品牌可以充分站稳中低端市场。并且“科技推动*品质生活”的定位也为一汽品牌进入高端市场做出了铺垫。

2、一汽产品品牌的差异化市场定位。通过级别分类,实现了品牌之间初步差异化,让消费者可以根据自己的需求,选择外形大小和动力合适的车型。减少品牌重叠,实现市场覆盖面的最大化,一汽根据每个产品品牌的特点,针对不同的目标市场,进行了差异化的市场定位。

一汽目前拥有众多的产品品牌,分别属于不同的轿车级别,如威志、家宝、奔腾、解放,等等。一汽可以借鉴上海大众汽车的产品品牌分级化战略,把其汽车品牌分成AO级、A级和B级三个级别的产品,其中解放、自由风II、自由风和家宝是小型车,可以分到AO级,威志两厢、威志三厢、威姿和新威乐等可以分到A级,而奔腾和红旗这两个类型的车可以分到B级。

解放、自由风II、自由风和家宝的目标消费群体是生活理性的中低层管理人员或小业主。此外,运输市场也是其主要的目标市场,解放、自由风II、自由风和家宝的市场定位是“OA级车市场中最为实用和可靠的经典车型”,所以这些车以简单、实用、就有基本功能为建造的标准,尽量使汽车的成本降低,以使汽车的价格降低,从而方便这些OA级别汽车的销售,扩大市场份额。威字型轿车的目标消费群体是生活理性的中层管理人员或私营企业主。此外,公务车和出租车市场也是其主要的目标市场,威字型的市场定位是“典型、实惠、用途广泛的中级轿车’,因此威字型可以在采用OA级别车建造标准的基础上给予汽车一些如导航、防抱死等功能,这样可以让生活理性的中层管理人员或私营企业主作为公务车来选择,这样可以扩大轿车的销售范围,以方便轿车的销售。奔腾轿车的目标消费群体是成熟、内敛、追求生活品质的成功人士。此外,公务车市场也是其主要的目标市场;帕萨特的市场定位是“具备高标准的质量、技术和工艺水平,有良好舒适性和安全性的中高级轿车”,这一类型的车在建造方面应该尽可能采用先进的技术和增加多种良好舒适性和安全性的功能,提高汽车品质和增加汽车的附加价值,以便一汽奔腾在竞争激烈的高端市场生存,同时获得更多的利润。

(三)一汽品牌升华战略。一汽汽车要进入高档轿车市场,目前最大的障碍是企业品牌长期定位于中低端市场,无法为高端产品提供有力的支持,还有可能会削弱高端产品的品牌形象。为了成功打入高端市场,一汽汽车必须加快提升公司品牌的形象,或者建立一个全新的品牌,并与公司品牌之间建立影子担保的关系。

1、提升企业的品牌形象。在汽车行业中,汽车企业推出的首款产品,往往对公司品牌的形象有着决定性影响。一汽集团在中国市场上的第一款车型是经济实用的解放牌汽车,而且在公司成立后近三十多年里只有这一个产品品牌,使得一汽汽车平民化、大众化的品牌形象在消费者心中根深蒂固,这样虽然让品牌更具亲和力,却不利于公司品牌向高端市场延伸,因此一汽要进军高档轿车市场,必须加快公司品牌形象的提升。

在一汽汽车目前的产品组合中,只有奔腾款和红旗款两款产品是针对中高档轿车市场,而红旗款只针对国家的高层领导的特设车款,奔腾品牌自推出后连续几年都没有太多的改型和更新。因此,一汽集团必须加强对奔腾品牌的管理,加快推出后续产品,新一代的奔腾要在外观、性能、配置和舒适性等方面有明显的改善,其市场定位必须高于之前的奔腾系列,这样才能达到提升一汽汽车品牌形象的目的。除此之外,一汽集团还要加快推出其他面向中高档市场的新产品,增强企业在中高档轿车市场上的竞争力,为成功进军高档轿车市场打下良好的基础。

2、建立一个全新的品牌策略。对于一汽提升企业品牌形象的策略,建立一个全新的品牌策略将是一个更加有效的策略。由于一汽汽车平民化、大众化的品牌形象已经深入人心,无论是借助旗下的红旗还是奔腾品牌进入高端市场,都存在很大的风险,因为它们缺乏在高端市场上竞争所需的声望和信誉。一汽想成功进军高端市场可以效仿丰田公司推出雷克萨斯进入美国高端市场时所采用影子担保的策略,创建一个新的高档品牌,意味着一汽将脱离原有品牌的影响,通过利润、自身实力以及市场发展趋势等相关因素的全面权衡打开极具潜力的新品牌。

(四)技术创新是一汽品牌战略的活力源泉。一汽的普遍核心技术都是通过合资得来的,在技术创新的速度和质量上比不上国内外汽车行业,跟不上时代的变化,使之向有利于汽车行业的方向发展,不能在市场竞争中占据主动。一汽应该充分利用国内的优势,并与更多世界一流技术公司进行了深度合作,采取积极措施在不断消化和吸收引进国外先进技术的同时加大R&D的投入,提高产品技术含量和技术对产品的贡献率。

当前,高安全、低能耗是全球汽车发展的重大趋势。一汽应把技术突破的重点放在低能耗上,并将研发“更节能、更环保”的一汽作为永远的追求,这意味着一汽在未来的发展里将高度重视技术。由此,一汽“科技推动*品质生活”的品牌理念将得到凸显。通过品牌理念与R&D的相辅相成,使得品牌价值得到更快的升华。

四、结束语

汽车品牌战略是一汽总体战略必不可少的组成部分,品牌战略的实施也将带给一汽核心竞争力的提升。随着全球汽车市场的竞争日益激烈,一汽应加快实施品牌战略,主动去适应新市场的快速变化,树立品牌形象,培育汽车强势品牌,创造中国汽车的世界名牌,对于一汽能在中国汽车行业和世界汽车行业快速、稳定、健康发展有着不可替代的战略意义。

主要参考文献:

[1]雒泽华.品质是品牌的基石[J].建设机械技术与管理,2006.1.

[2]王海青.论中国自主品牌汽车的品牌塑造[J].市场周刊(理论研究),2008.

[3]车贵远.中国自主品牌汽车从弱小到崛起[J].轻型汽车技术,2008.

[4]姜涛.中国汽车企业自主品牌营销研究[J].中国集体经济,2008.

[5]董本云.我国汽车企业发展自主品牌对策分析[J].工业技术经济,2008.

汽车质量论文篇8

关键词:ADAMS,整车模型,操纵稳定性,横摆角速度,侧向加速度

中图分类号: S232.7 文献标识码: A

0引言

汽车悬架是一个复杂的非线性系统,以往的研究多是将其进行一定程度的简化,建立其力学模型,然后基于此力学模型研究其各种响应。这种方法已经取得了许多成果 [1-3] ,不过其所建立的力学模型也不能完全反应真实情况。

近年来兴起的虚拟样机技术为研究汽车这一复杂系统提供了新的方法和手段。目前,世界上应用最广泛的虚拟样机软件是美国MDI公司开发的商业软件ADAMS,已广泛应用到汽车、机械制造、航空航天等领域。

汽车的操纵稳定性是汽车的重要特性之一。在计算机上建立汽车虚拟样机,并进行操纵稳定性分析,可以实现各种试验条件下的重复仿真,并可以对各种试验方案进行快速优化对比[4-6]。

本文利用ADAMS软件建立了某轿车的整车虚拟样机模型,并对不同工况下的汽车操纵稳定性进行了动力学仿真。对比研究了不同车速,不同方向盘转角,以及不同的汽车质心位置对汽车的操纵稳定性的影响。

1整车仿真模型的建立

本文所建整车模型的技术参数主要来源于参考文献【7】。

表1 整车模型主要技术参数

在ADAMS/VIEW中建立了汽车整车模型,该模型主要包括:底盘,前悬架,转向机构,后悬架以及轮胎和地面模型。[7]底盘以一个定义了集中质量和转动惯量的刚性球体代替。前悬架采用的是双横臂式独立悬架,后悬架采用了斜置臂式后悬架。转向机构模型主要包括转向梯形,转向机,转向传动轴,转向盘等部件。轮胎模型采用的是Fiala轮胎。 路面模型采用的是mdi_2d_flat路面,该路面是一块水平路面,摩擦系数为1,对于操纵稳定性试验所要求的平直路面是适合的。

2操纵稳定性试验与分析

本文选用转向盘角阶跃试验进行分析[8][9]。

2.1不同试验车速下整车模型的操纵稳定性

空载整车模型在平直路面上均匀加速到试验车速(20km/h,40km/h,60km/h),以试验车速匀速行驶一段距离后,以尽快的速度(起跃时间不大于0.2秒)转动方向盘到100°,保持转向盘转角不变,汽车从直线进入圆周行驶。记录横摆角速度和侧向加速度随时间的变化曲线(红色线条代表60km/h,蓝色线条代表40km/h,黑色线条代表20km/h)。

图1 不同车速下整车模型的横摆角速度

图2 不同车速下整车模型的侧向加速度

由图1,图2可以看出,整车模型的横摆角速度和侧向加速度的峰值都出现在汽车突然转向的时刻,随着整车模型进入圆周运动,横摆角速度和侧向加速度趋于稳定。随着车速的提高,整车模型的横摆角速度和侧向加速度不断提高,瞬态响应变差。

2.2 同一车速不同方向盘转角下整车模型的操纵稳定性

满载整车模型在平直路面上均匀加速到40km/h,匀速行驶一段距离后,以尽快的速度(起跃时间不大于0.2秒)分别转动转向盘到100°,150°,200°,保持转向盘转角不变,汽车从直线进入圆周行驶。记录横摆角速度和侧向加速度随时间的变化曲线(蓝色线条代表200°,红色线条代表150°,黑色线条代表100°)。

图3 不同方向盘转角下整车模型的横摆角速度

图4 不同方向盘转角下整车模型的侧向加速度

由图3,图4可以看出,整车模型的横摆角速度和侧向加速度的峰值依然出现在汽车突然转向的时刻,方向盘的转角越大,整车模型的横摆角速度和侧向加速度的峰值越大。随着整车模型进入圆周运动,横摆角速度和侧向加速度趋于稳定,且方向盘转角的不同带来的变化相差不大。

2.3 质心位置不同时整车模型的操纵稳定性

实际情况中,汽车往往由于乘员人数不同或装载货物而发生整车质心位置的变化,因此有必要探讨一下汽车质心位置改变时整车的操纵稳定性情况。

将满载整车模型的质心位置前移100mm,均匀加速到40km/h,然后突然施加100°的方向盘转角,记录整车模型的横摆角速度和侧向加速度。图6,图7记录的是满载情况下整车模型质心前移和在原始位置时的横摆角速度和侧向加速度曲线(红色线条代表质心在原始位置,蓝色线条代表质心位置前移100mm)。

图5 质心前置100mm和原始位置下整车模型的横摆角速度

图6 质心前置100mm和原始位置下整车模型的侧向加速度

由图5、图6可以看出,质心前置100mm后,整车模型的横摆角速度和侧向加速度均有所下降。可以说,实际情况中,若由于乘员人数不同或装载货物而使汽车的质心后移,将对汽车的操纵稳定性造成不利的影响,在进行汽车设计时,尽量把重心向汽车的前部布置,可以在一定程度上降低横摆角速度和侧向加速度的峰值,改善汽车的瞬态响应特性。

3结论

(1) 利用整车模型进行了影响汽车操纵稳定性因素的仿真试验对比研究。通过对比同一方向盘转角不同车速下整车模型的横摆角速度和侧向加速度,同一车速不同方向盘转角下整车模型的横摆角速度和侧向加速度,得出了车速越高,方向盘转角越大,对汽车的操纵稳定性越不利的结论。还发现,汽车的速度对其横摆角速度和侧向加速度的影响都比较大,而方向盘转角则主要影响汽车的横摆角速度。此外,通过对比质心位置不同的整车模型的操纵稳定性,得出了在可能的情况下,汽车质心尽量向前布置对整车的操纵稳定性比较有利的结论。

(2) 汽车整车建模和仿真试验为汽车在设计初期建立和物理样车功能上真实的虚拟样车提供了借鉴,并为改善汽车的瞬态响应特性提供了参考。通过更改路面谱,利用整车模型还可以进行汽车行驶平顺性方面的仿真分析。

参考文献

[1] Nader Jalili. A Comparative Study and Analysis of Semi-Active Vibration-Control Systems [J].Journal of Vibration and Acoustics,October 2002,Vol.124: 593~605

[2] 申永军,杨绍普,潘存治.整车模型的半主动控制研究[J].石家庄铁道学院学报,2004,17(1):14~19

[3] 王昊,胡海岩.基于磁流变阻尼器整车半主动悬架的开关控制[J].动力学与控制学报.2001,2 (4):71~76

[4] 李军,孟红等.汽车悬架参数对操纵稳定性影响的仿真分析研究[J].车辆与动力技术.2001,(4):24~27

[5] 何耀华,方飞. 汽车操纵稳定性的计算机仿真研究[J].武汉理工大学学报.2006,28 (6):60~62

[6] 艾维全,于国飞等.影响车辆转向瞬态响应特性的因素研究[J].公路交通科技.2006,23 (12):149~152

[7] 李军,邢俊文,覃文洁等.ADAMS实例教程[M].北京:北京理工大学出版社,2002:120~129

[8] 余志生.汽车理论 [M]. 第3版.北京:机械工业出版社,2000:166

上一篇:人力资源管理创新论文范文 下一篇:大学生创新创业范文