道路施工组织设计范文

道路施工组织设计篇1

【关键词】高速公路；道路施工；组织设计

引言

在经济高速发展的今天，交通运输网在日益完善，高速公路由于生产运输的需要而不断增多。与此同时，基于地形的要求，高速公路获得了很大的发展，而要想提高高速公路的质量，保证高速公路施工的安全，我们需要运用好高速公路的施工技术。高速公路施工技术直接影响铁路桥梁的整体质量，直接关系到人民群众的生命财产安全问题。德昌高速公路建设共分四个阶段。前三个阶段已经基本完成了路基交验、桥梁主体施工、防护排水等，攻克了全线的重点控制性工程。其施工组织设计对于我国高速公路发展有重要意义。

一、某高速公路道路施工组织设计流程分析

1.施工组织

首先，仔细考察工地的实际情况，结合招标标准、地形地貌、施工力量、机械设备、以及施工人员的工作经验和能力做出一份粗具规模的施工设计报告。组织精干人员。其次，在前期施工阶段，要做好施工现场清理，排水工程，材料准备以及沿路线的标记里程，做好工程预期；第三，在主要施工期，要完成规划和勘察预测。可以初步设计施工图，设计试验，以及检测养护。当然，在这全程中还应该做好监理措施。在这一阶段利用时间完成特殊路基软基处理，路堤填筑、桥梁通道、路况表面、涵洞、排水、防护等全部的工程任务，处理好水的问题才能保证路基的安全。第四，竣工验收阶段，仔细进行工程的最后收尾，做好竣工资料收集、工程用度资料报验、公路最后成果验收、以及最后的归档工作，做好竣工验收工作。并进行网络规划管理、项目技术资料控制，进行科学管理和精心施工。

2.施工队伍

第一，工程人员和项目部门要齐备，项目经理对公司负责，其余人员及部门对项目经理负责。工程技术部：负责制定落实生产计划，完成工程量的生产统计；安质部：负责安全防护、消防保卫、环保环卫及工程全面质量控制工作；物资部：负责工程物资和施工机具购置及调运；财务部：负责编制工程报价预算、日常财务管理、高速公路成本核算、资金管理；综合部：负责工程全面后勤保障供应及服务工作。第二，技术性较强的工程项目往往需要采用素质较好的合同工，技术性专业性难度小的项目，则一般采用民工做普工，并恰当的保持施工队伍的相对稳定性。人员实行半军事化管理。严肃劳动纪律，提高工作效率，不拖欠工资。第三，对修建高速公路工程技术管理人员集中培训，学习施工规范、规程及技术要求及规定。对进入施工现场的施工人员入场前的安全、文明施工进行培训，并实行持证上岗，对各专业队伍分别进行施工前的技术和质量和工程进度商讨，加强各部门的交流联系，协同完成工程的设计。

3.施工机械设备

修建高速公路的机具设备安全保障措施有以下方面，一是采用电子测量仪测量，保证测量仪器先进齐全，做到快捷而准确进行检测，从而保护先进的机械设备。采用机械挖土、运土、平整土进行土方施工。采用喷药车代替传统的喷雾器进行喷药，利用机械修剪进行灌木的修剪。二是选用专业操作机械设备的技术人员，将事故发生的可能性降到最低，并对机械进行日常的维护和保养，使机具设备时刻保持良好的状态，以免误工延工，准备到最好以做到随调随用。三是组织先进的机械设备组成先进的机械作业流水线，提高机械化作业施工效率，减轻劳动强度，提高劳动生产率，减少对人力的利用，充分发挥机械的生产能力。

4.文明施工

线路选择尽可能避开居民集中区，机械设备尽可能选择低噪声设备，加强施工期环境管理，施工期注意对地表植被的保护，施工时间避开居民休息，严格控制占地范围、在设计阶段、施工阶段、营运阶段落实工程设计提出的各项环保措施后，工程建设对环境的不利影响是可以得到控制和缓解，做到文明施工。

二、某高速公路道路施工技术要点改进方略

某高速公路道路施工技术要点要抓好三个大方面，一是前期施工准备落实以及路面工程；二是路基施工；三是桥梁公路的工程施工。

1.前期施工准备落实以及路面工程

工作场地清理要因地制宜，施工前的准备工作，大体包括临时设施的搭建，障碍物的清除、排水沟渠的修建、临时备用道路的修筑、临时便涵、临时用电、临时用水、以及临时用地的征用。将路面工程的准备工作事无巨细的做好。

2.路基施工

（1）在桩基础向下部产生位移的过程中，桩基础的侧向摩擦阻力也会随之增大，桩基底部的阻力也进一步发展。当桩基础侧向摩阻力达到最大时，所有的荷载都会由桩基础端部承受，如果此时继续加大荷载，侧向摩阻力在这个时候就会转到桩基础端部，桩基础有因此崩溃的可能性。由此我们必须确定出桩基础的极限承载力与沉降量的关系，为工程的优化设计提供可靠依据，避免桩基础的崩溃以及二次施工的出现。（2）采用多元复合地基，混合使用石灰桩和水泥桩，提高泥土的承载能力，以免出现沉降问题。（3）水泥成孔后，是不宜放置太久的，搬运和吊装钢筋笼时，应防止变形，安置时一定要对准孔位，避免碰撞孔壁，需尽快灌注混凝土，在保证施工质量的情况下，尽量缩短灌注的时间。（4）修建路堤防护坡，挖方路基，与排水沟渠一并使用，做好路，边防护。使用强夯法、排水固结法、素土垫层法消除湿陷。

3.桥梁公路的工程施工

（1）为了满足地基承载力的要求， 现在对高速公路桥梁桩基础都是用钻孔灌注桩加固基础。江西南昌土质基本属于沙性土壤和软土，用钻孔灌注桩将土壤改良施工需要的强度，以增强地基承载力。（2）地质沉降对工程有着重要的影响，地下水的流动度和流速比较大。所以地质钻探下钻深度要适宜，工程地质勘探要反映施工地区真实的土层性质。由于要根据设定的泥浆参数进行试桩的施工，所以泥浆参数的设定要准确，泥浆参数包括泥浆的比重、含沙量、稠度和压浆时的压力。一般都是采用的泥浆比重是1.15～1.20g/ml。其次是含沙量的控制要在5.6%左右，太大就会导致孔壁上附有的沙子太多导致塌孔的发生。钻孔灌注桩施工是必须合理配合水、石灰比等参数，混凝土浇筑要把好关，注意施工后对混凝土钻孔桩的保护措施。

结语

高速公路基础施工技术的日益成熟，我国交通运输之路将通向更复杂更偏僻的地区，带动各地经济不断发展。我们要坚持对高速公路的改进，以某高速公路道路施工设计的大体方面，注重细节，对此工艺要有充分的了解，找到解决问题的方法，从而使高速公路基础得到质量的保证，从而使高速公路的到安全高效的发展。

参考文献

[1] 唐明，杨志高，曾亚平，郭哲. 高速公路实施性施工组织设计研究[J]. 公路与汽运. 2013（02）

[2] 石冬梅. 前锋农场至嫩江公路施工组织设计[J]. 黑龙江交通科技. 2012（12）

道路施工组织设计篇2

南康市东山工业管理区工业务一路南侧 河流改道工程施工组织设计 编制：　 审核： 批准： 2006.6．8 目 录 一、工程概况 二、质量要求 三、施工流程: 四、施工进度计划 五、劳动力计划 六、材料技术要求 七、机械设备计划 八、管理机构 九、施工准备 十、定位放线 十一、开挖河流 十二、挡土墙砌筑 十三、挡土墙后回填土 十四、质量通病防治措施 十五、施工进度计划及工期保证措施 十六、工程质量保证措施 十七、工程安全生产技术保证措施 十八、文明施工技术保证措施 十九、环境保护措施 二十、降低成本措施 二十一、夏季施工 一、工程概况 南康市东山工业管理区一路南侧河流改道工程,主要内容为:河道开挖、砌挡土墙、砌沟底、沟底混凝土面层、沟盖板等。 二、质量要求 合格 三、施工流程: 测量放线--土方开挖--浇混凝土垫层—-铺沟底--挡土墙砌筑---挡土墙勾缝----土方回填---沟盖板 四、施工进度计划 按照业主招标文件的要求，根据本工程的主要工程量、现场施工条件、机械的配备、施工顺序和合同规定的施工进度要求，编制了施工进度计划 施工准备：1天 河道开挖：15天 混凝土垫层：15天 铺沟底：15天（含混凝土面层） 砌挡土墙：60天（含沟缝） 沟盖板：10天 收尾验收：4天 总工期合计：120日历天 五、劳动力计划 劳动力计划 序号岗位名称人数主要职责描述 1项目经理1质量、安全、环境保护和文明施工管理第一责任人，全面负责本工程的各项组织和协调工作负责各自分工范围内的组织和协调工作，监督、检查各专业工程师/工长在施工组织过程中落实质量、安全、环境保护和文明施工管理措施的程度和效果，并及时督促整改和完善。 2专业工程师2负责本专业范围内的技术管理和施工记录的收集和整理，负责对进入现场施工人员技术交底和培训教育。 3专业施工员1负责分管范围内的施工组织、跟踪检查及相互间的协调工作，对施工范围内的工作质量、安全、环境保护及文明施工管理负直接责任。 4专职质检员1负责专业范围内的质量跟踪检查，保证各分项工程施工质量100%受控。 5专职安全员1负责跟踪检查现场安全管理措施落实情况，及时提出整改建议，消灭事故隐患，配合项目管理班子做好人员进场前的培训和教育。 6测量放线工4负责施工现场全部测量定位放线工作 7电工2负责施工现场临时供电接驳、电气设备维护和保养。 8混凝土工6负责本工程所有砂浆搅拌工作，负责挡土墙伸缩缝接缝嵌填处理。 9瓦工30负责本工程中所有砌体施工。 10机械工/司机7负责施工机械、设备的操作、维护和正常保养 15力工20配合上述技术工人 备注：盖板制造由本公司另行安排人员制作，不在上述人员之内。 六、材料技术要求： 水泥：1、进仓时要有质量证明文件; 2、应按品种、强度、出厂期、生产厂等检查验收，并分别堆放，先到先用； 3、袋装水泥叠堆高度不宜超过10包； 4、不宜露天堆放。 5、使用期不宜超过出厂期三个月。 砂子：宜采用中砂，并应过筛，砂的质量要求，其密度应大于2.5g/ m3 ，其松散体积密度应大于1400kg/ m3，其空隙率应小于45%；用肉眼观察，不宜含有草根、树叶、树枝、塑料品、煤块、矿渣等杂物，砂的含泥量不应超过5％。 毛石：毛石进场前应检查其强度等级、耐久性是够满足设计。检查砌筑石材的力学性质除了考虑抗压强度外，根据工程需要，还应考虑它的抗剪强度、冲击韧性等。石材的耐久性主要包括有抗冻性、抗风化性、耐火性、耐酸性等。采用的毛石应质地坚实，无风化剥落和裂纹；石材表面的泥垢、水锈等杂质，砌筑前应清除干净。毛石应成块状，中部厚度不宜小于15cm。抽查一组毛石检查试导体试验报告。 砂浆：砂浆进场前需作检测试验，保证砂浆等级和强度必须符合设计要求的强度（m10）。.拌制砂浆用水泥、砂应符合上述技术要求，用水应采用不含有害物质的洁净水。拌制时应严格按照水泥、砂重量配合比用量配制，一般选用500l搅拌机进行。拌合时间，不得少于1.5min。 七、机械设备计划： 主要机械一览表 序号机械设备名称数量性能参数新旧程度设备进场时间备注 1水准仪1na82880%开工当天 2经纬仪1t270%开工当天 3反铲挖土机1pc200全新开工当天 4机动翻斗车51.5t70%开工后1天 5电动立式打夯机2ys30l60%开工后1天 6半自动强制式搅拌机1500l全新开工后4天 7自卸汽车68t60％开工后1天 八、管理机构 1、组织机构 我公司领导层对本工程非常重视，为圆满顺利地完成施工任务，我们将抽调具有丰富现场管理经验并持有项目经理资格证书的人员担任本工程项目经理，严格按照核电项目施工要求组建项目部，并配备足够的专业技术水平高、管理能力强的人员参与施工管理工作，详细的项目组织机构见下图： 项目经理部：项目经理 办公室 技术负责人 选调优秀管理人员组成本工程现场项目经理部，对该工程施工实行计划、组织、协调、控制、监督和指挥职能。 本工程项目经理： 项目总工程师： 质检员： 安全员： 测量员： 施工员： 材料员： 项目经理部成员职责： 2、项目经理职责： 1、认真贯彻执行“百年大计、质量第一”的方针、政策和技术政策、技术法规及公司各项技术管理制度。 2、代表公司全面履行工程承包合同规定的责任，负责协调同业主、设计、监理、监督站等方面的工作关系，贯彻公司质量方针，确保合同目标的实现。 3、对工程的安全生产、文明施工进行全面负责管理，组织落实安全技术管理的各项措施，组织职工学习安全技术规范标准和安全操作规程，遵守各种安全技术制度，并带头组织安全检查，提出整改或改进措施并实施。 4、对工程的施工工期、工程质量进行全面管理，组织人员学习技术法规、施工技术操作规程及技术标准，及时对工程难点进行攻关，对工程的施工工期及质量进行控制改进。 5、对人力、物力进行协调，确保工程的顺利进行。 6、对职工的睦邻关系的调解，解决职工的具体生活困难。 7、组织各种工序的隐蔽验收及工程验收。 技术负责人的职责： 1、严格遵守和贯彻各项技术及安全规章制度，对所负责工程的安全生产、保质保量负直接责任。 2、组织职工学习安全技术规范标准和安全操作规程，对安全技术及操作规程进行讲解交底，认真落实施工组织设计中的安全技术措施，并随时检查实施情况。 3、组织对工程工期、工程质量及施工方案中技术措施的落实。负责对职工的技术及规程的交底及培训，做好各工序的技术复核和检查督促和交接班工作。对工程存在质量问题进行落实整改。做好工程技术内业资料整理及归档工作。 4、负责qc活动的开展、运行工作，做好qc活动记录，协助项目经理组织隐蔽验收、中旬验收工作。 5、负责工程任务书的签发、交底和验收。 施工员职责： 1、认真遵守和贯彻各种技术及安全规章制度，负责实施项目经理和技术负责人下达的各项指标。 2、做好工程各工序的技术复核，及时职工的技术交底，及时协调各工序施工，解决施工的具体问题。 3、做好工程成本核算工作及材料供应计划。 4、做好各项指标的检查工作，并对相应问题采取措施整改落实。 5、对工程内业资料进行整理、管理、归档。 质检员职责： 1、认真执行公司的质量检查及奖励规定，对工程质量进行预控制，督促工作目标的落实。 2、对工程使用的材料质量进行检查，核查“五强”、“两比”的真实性。 3、对工程各分部、分项工序进行检查，做好各工种的自检工作，对工程存在质量问题进行分析，制定措施，督促落实。通知有关人员对隐蔽工程的验收。 4、建立质量台帐，协助施工员做好内业资料整理及建档工作。 试验员职责： 1、对工程使用的材料进行现场抽检，对材料的质保资料进行核查。 2、按规定要求做好砼及砂浆试块的取样及送检工作，确保结构试块强度的可靠性。 3、协助材料采购员做好材料选购工作。 材料员职责： 1、对工程使用的材料质量及数量的验收，确保工程所用材料的质量符合要求。 2、按工程进度计划及工程负责人要求，配合采购员做好材料选购工作，并做好材料出入仓记录。 3、配合安全员做好现场容场貌文明施工工作。 4、配合试验员做好材料质量检测工作。 安全员职责： 1、认真贯彻执行劳动保护、安全生产的方针、政策、法令、法规、规范标准，做好安全生产的宣传教育和管理等工作。 2、落实安全技术措施，掌握安全生产情况，调查研究生产中的不安全问题，提出改进意见和措施，并对执行情况进行督促检查。 3、组织安全活动和安全检查、安全设施的验收，把检查的情况向领导报告。 4、与有关部门共同做好新工人、特殊工种工人安全技术培训、考核发证工作。 5、制止违章指挥、违章作业，遇到险情有权暂停生产，并报告领导处理。 6、做好安全内业资料，及时进行工伤事故分析及调查处理。 机管员职责： 1、贯彻、执行上级及公司有关部门的设备管理规章制度、方针、政策。 2、参与工程施工用电、用水、进场设备的施工组织设计编制工作。 3、根据项目经理部生产计划安排施工设备进场，组织或配合施工设备安装部门的安装、验收、移交班组使用工作。 4、对设备进行日常维修、保养，确保设备的安全使用，防止设备事故产生，不断提高设备的完好率、利用率。 5、组织和配合有关部门对机械操作工和维修工的培训、考核工作，严禁无证开机。 九、施工准备 开工手续办好之后，立即组织人员、机械进场，并对入场人员作好安全技术交底。机械、设备、机具等合理调配，合理安排，以确保施工进度和施工质量。 施工现场临时水、电设施，由业主指定接点接出，按照现场的使用要求布置，并做好临时保护措施。 1、技术准备： 工程开工前，安排相关技术人员（包括总工程师、土建技术员、测量员、施工员、安全员、质检员）进场。责成各相关技术人员熟悉图纸等技术资料内容，就图纸上的不明确的内容和施工中预见的重点、难点问题与甲方技术人员在图纸会审、工前会上进行协商并解决。 开工前由项目总工程师对所有全体工作人员（技术员、施工员、工人）进行安全、技术交底，确保施工班组对施工过程、进度计划、施工工艺、施工重点难点、安全注意事项和自身责任明确认识。 施工中遇到不明确的问题（包括图纸上的与施工现场上出现的），由施工班组反馈给技术人员，再由技术人员与甲方技术人员共同协商解决。 十、定位放线： 开挖前，用石灰粉放撒出开挖边线，并在临近位置打入水平桩，在水平桩上标记出开挖深度。开挖时根据地下水位情况处理基底，如无明显出现地下水，将基底按设计要求尺寸平整夯实即可；如预见地下水较高将涌入基底，可沿基底子两边分别加宽开挖300mm，作为预留施工工作面和集水井排水明沟布设位置。 十一、开挖河流： 挡土墙基坑开挖采用机械（反铲挖土机）开挖，采取沿等高线自上而下、分层、分段、依次进行分层开挖至要求深度。机械开挖至设计基底标高以上预留200mm，再由人工根据预留高差进行加深和平整达到设计基底深度，以防止基底土层受扰动。 十二、挡土墙砌筑: 1、挡土墙垫层采用mu30毛石、c15毛石混凝土垫层。 2、混凝土垫层之前，应先检查基底的尺寸和标高，清除杂物，平整夯实（采用立式电动打夯机机夯两遍），确保槽底不得有较大的突起。接着进行基础放线，拉上准线放出基础轴线及边线，立好基础皮数杆，皮数杆之间要拉上准线。 3、m10水泥砂桨砌青石施工方法 砌第一层石块时，基底先要坐浆，使石块底面与地基接触均匀。 石料应选用较大的平毛石，石块大面向下。选择比较方正的石块，砌在各转角上，作为角石，角石两边应与准线相合，四角的角石选用大致相等的规格砌筑。角石砌好后，再砌里外的石块，作为面石，最后砌填中间部分的填腹石。砌填腹石时，应根据石块自然形状交错放置，尽量使石块间隙最小，然后再将砂浆填在空隙中，再根据各缝隙形状和大小选择合适的小石子放入，用小锤轻击，使石块全部挤入缝隙中。 接砌第二层以上石块时，每砌一块石块，应先铺好砂浆，砂浆应满铺并铺得稍厚一些，当石块往上砌时，恰好压到要求厚度，并刚好铺满整个灰缝。灰缝厚度宜为20～30mm，砂浆应饱满。 砌筑最上一层时，宜选用较大的毛石砌筑。每天砌筑高度控制在1.2m以内。 青石砌体的组砌形式应“内外搭砌，上下错缝，拉结石、丁砌石交错设置，青石墙拉结石每m墙面不应少于1块”。 青石墙须设置拉结石。拉结石应均匀分布，相互错开，按要求每0.7 m2墙面至少设置一块，且同皮内的中距不得大于2m。 砌筑毛石挡土墙前，必须核对轴线位置，砌体两边挂线，每边放宽10mm；一般砌筑分层高度为50～60cm，每日砌筑高度控制在1.2m。 砌筑墙身时，以4m为间距设置一道伸缩缝，缝宽30mm，缝内用沥青麻筋填充。毛石砌体要分层砌筑到顶，每个分层高度找平一次，两个分层高度间的错缝不得小于80mm，拉结石要相互错开。青石砌筑时，石块间不得有相互接触现象，灰缝厚度宜为20～30mm。由于毛石块形状不规则，空隙大的应先填一部分砂浆，用小毛石填充。砌好以后要试摇动，若不稳定，可垫小毛石，不允许干填块石后再灌浆。 挡土墙表面用1：3水泥砂浆勾缝。勾缝时，应保持墙面洁净、粘结牢固、密实和整齐。 挡土墙墙身按长2m、高1m间距放置排水管（排水管口堵塞棕毛），按4％坡度预埋在墙身内。 挡土墙后设砂砾夯实滤水层，厚300mm，墙后泄水孔下设粘土夯实隔水层，厚300mm，宽度同墙后填土的宽度；挡土墙后填土采用原土（碎石土），填土内不得混有有机物或其它杂物。填土时应边砌墙边填土，回填土必须分层夯实，每层厚度

道路施工组织设计篇3

关键词：城市道路，交通设计，道路施工

城市道路施工过程中，尤其是大型交通项目，由于规模较大，在施工过程中必将对周围的路网产生影响，导致路网交通流量供求不能均衡，甚至因交通拥挤而引起交通事故。将交通设计的思想应用到城市道路施工中，预先组织设计交通流向，结合系统工程的思想，对施工区内的人、车、路三要素实行具体的交通组织措施，优化交通组织方案，对道路施工具有重大意义。

1、城市道路施工现状分析

1.1 城市道路施工分类

不同的道路施工是由不同的施工组织方案形成的，进而对施工区域交通流产生一定的影响。城市道路施工一般有四种情况：全封闭式道路施工、半封闭式道路施工、基本不封闭式道路施工和组合式道路施工。其中全封闭式道路施工虽能保证施工的安全，但对周边路网的影响最大；半封闭式道路施工在路段内对一个方向的车道进行限制封闭，控制车流，这个过程中可能涉及到道路设计中的断面改造，且往往影响到周边道路的交通形式，甚至是调整公交站点及路线；基本不封闭式道路施工适合交通量小的路段，基本不占用车道，不影响公共交通的出行路线，但会影响经过施工场地的车辆的安全性；组合式道路施工则是根据项目实际情况，采用上述两种或三种方式进行施工作业。

1.2 城市道路施工区交通特性

道路施工区分为警示区、过渡区、工作区和终止区。警示区虽然离项目真正施工区有一段距离，但是在这个区域进行交通活动就必须做好应对道路条件发生变化的准备；过渡区顾名思义，是引导驾驶人从正常路段经过预警区后过渡到施工区的路段，这段区域的长度与道路条件等客观因素有关，需要足以保证驾驶人顺利将速度降至可以允许合流的速度；工作区是进行道路施工、养护、维修作业的区域；终止区用于驾驶人调整车辆行驶，保证车辆能够顺利的驶向正常非施工路段。

2、交通设计在城市道路施工中的应用分析

交通设计可以包括对城市道路的交通设计以及城市道路交通组织方案设计，这两点都会对城市道路施工造成一定的影响。

2.1 城市道路施工中的道路交通设计

在前一部分我们已说明道路施工区的分段，其中施工过渡区的长度在我国《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）中计算公式为：

合理安排四个区段对交通安全、道路施工有着很大的影响，其中过渡区的长度、道路线形，以及活动区的分流、诱导，工作区中施工作业区的照明、防护设施，对道路施工是否能顺利进行起着关键作用。

道路施工场地是事故高发区域，造成这种现象的主要原因是一般路段车辆与施工路段车辆的速度差过大，司机不能在短时间内对车辆速度进行有效控制所导致的，因此进行合理化限速是道路施工中交通设计的重要方面。另外，在城市道路施工的交通设计中，应该严格遵守相应的原则，具体为明确行驶轨迹、减少干扰、对道路设施空间进行科学合理的利用、适应交通流特性等，根据道路施工分类不同，对车辆速度、道路宽度、过渡区长度、车辆承载重量等加以限制和调整，在很大程度上保证道路设计的科学性以及合理性，有效防止因道路施工带来的交通阻塞甚至交通事故。

2.2 城市道路施工中的道路交通组织方案设计

对道路交通流的方向预先进行组织设计，为道路的断面形式提供理论依据，是交通设计的一部分，是道路施工中改善道路交通的一个重要环节。交通组织方案设计是为了使车辆在施工工期内，有效利用道路资源，降低车辆总的运行时间，将道路施工现场附近的路网视为一个“有机整体”的研究方法。它的基本原则就是在保障居民基本出行需求的前提下，保证施工工程的顺利进行，采用一定的交通设计理论，指定有效的交通组织方案设计，在科学性和可操作性的基础上，将周围交通与在建工程相结合，根据交通组织设计来管理道路，最大限度的利用周边道路资源分流施工区原有交通流，顺利完成施工工作，确保居民的安全出行，降低道路交通拥挤的几率，保证交通的正常运营。

2.2.1 制定公交路线绕行方案

根据道路施工项目及公交路线的实际布局，在保证市民利益、尽量小范围地调整公交线网、确保施工项目顺利进行的前提下，我们将公交路线的调整分为以下几种情况：（1）对于道路完全封闭的施工项目，途径的公交路线必须改线；（2）对于占用部分车道的施工项目，为减轻道路的交通压力，将高峰时段饱和度偏大、发车频率较高的公交车路线调离；（3）对于占用公交停靠站或离公交停靠站非常近的项目，需要进行公交停靠站的迁移或取消，但注意在公交车内或广播媒体内事先通知。

2.2.2 统筹安排、优化组织方案

在项目施工的前期准备工作中，我们应该结合当地交通流量实际情况，根据当地不同道路施工项目进度，设计相应的施工方案和交通组织管理疏导方案，将交通设计的思想融入其中，整体考虑，疏导为主，节流为辅，宏观调控，统筹安排施工工序及施工时间，避免整个交通网的瘫痪。

制定交通组织方案时，我们一是要考虑人车分流，以人为本，在施工项目附近的道路上可以设计道路职能的临时转换；二是在施工过程中，若需封闭道路，就要预留出一定宽度的满足客流需求的人行通道，保证有特殊需要的居民可以顺利通行；三是充分挖掘道路资源的交通潜力，根据路段的流量，尽量实现施工项目附近道路的交通职能；四是尽量少的迁移、扩建市政设施及道路设施。

2.2.3 加强交通标志管理

道路施工项目的管理也是交通组织方案设计的重要部分，我们不仅要加大相关路段的交通警力，更要根据道路施工引起的流量变化，适当地、及时地调配信号灯，同时配套设置相应的标志标线等。

3、小结

在道路施工的过程中，交通组织设计是重要的一环，它是道路施工时的一项重要安排。在城市道路施工过程中，我们应该充分分析城市道路的现状，进行交通组织方案设计，才可能缓解城市在道路施工时交通方面的压力。

参考文献：

[1]巩建国，戴帅.城市道路占道施工交通管理对策研究[J].交通标准化，2014，22：15-20

[2]隋毅. 浅析城市快速路智能交通系统的设计与施工[J].通讯世界，2014，04：17-18

道路施工组织设计篇4

关键词：项目管理；工程造价；影响

中图分类号：TU723.3文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）03-0-01

施工组织设计是项目管理中的重要组成部分，它是指导施工全过程的经济技术文件。对于施工单位而言，在我国全面推行工程量清单计价的背景下，做好施工组织设计可以提高生产效率、降低生产成本，以最小的资源消耗换得最大的利益。

一、施工组织设计与工程造价的主要任务

施工组织设计是根据管理科学原理而对施工中的技术方法、组织方案等施工措施进行控制的一种经济技术管理文件。施工组织的编制是按照工程建设、施工工艺、经营管理的基本规律来进行的，合理的施工组织设计可以实现最经济的资源配置，达到工期短、质量佳、成本低的目的。

工程造价是指工程建设的全过程中所花费的费用总和。它是依据设计文件并结合施工组织设计文件按照规定的计算方法得出来的。工程造价反映了项目建造消耗资源的价格成本，是项目前期决策的重要依据。合理而准确地确定工程造价，可以为决策的制定提供科学的根据。

二、施工组织设计与工程造价的关系

施工组织设计和工程造价文件作为施工项目管理中最重要的技术和经济文件，二者同等重要，并且联系密切，相互影响。从工程造价的角度来说，施工组织设计文件决定了工程施工时拟采用的做法，不同的施工组织设计文件，对应的工程造价也不相同。反过来，从施工组织设计文件编制的角度来看，影响施工工艺和施工方法选择的因素除了技术方法、机械设备和工期等因素外，发生的费用同样是一个重要的影响因素。

在项目管理中，应重视施工组织设计和工程造价文件编制时的相互影响，多进行技术经济比较，努力使资源得到有效配置，发挥出最大的经济效益。

三、施工组织设计对工程造价的影响

施工方案、施工进度计划表和施工现场平面布置图等组成了施工组组织设计文件，这三大要素通常被称为一图一表一案。施工组织设计的目标就是根据业主对项目的具体要求，合理选择施工方案、合理安排工程进度、合理布置施工现场，尽可能保持施工生产科学、有序、协调、均衡，达到最佳的经济效益。

1.施工方案

施工方案是施工组织设计文件的核心问题，只有确定了科学合理的施工方案，才会有合理的施工进度安排和施工现场布置，它是施工组织设计文件的重要基础。

例如，某厂区道路工程总长为1.2公里，施工路段大部分为填方路基，填方高度约为3~5米。随该道路路基一同实施的还有一根管径为d2000的钢筋混凝土管，由于管道的基础高于现状地面的标高，所以产生了两种施工方案。

方案一：先对施工道路沿线进行平场，将路基回填到设计高度，再挖管道沟槽。依据方案一进行工程量计算，每延米开挖土石方量50.4立方米，回填土方35.4立方米，产生15.1立方米的土方外运，由此可得出，整条道路需挖方6.1万立方米，回填土方4.3万立方米，外运土方1.8万立方米，土方工程造价费用约53.3万元。

方案二：对方案一的施工方案进行优化，将路基标高填至设计排水管道管顶以上0.5米处就进行管槽开挖，随后实施排水管道工程，管道工程实施完毕后，按路基施工要求，分层回填碾压路基至设计标高。方案二沟槽开挖土石方量小，同时产生的土石方量也不需要外运，只需在沟槽两侧堆置，然后用于管道回填和路基回填。经测算，方案二只需开挖土方1.8万立方米，所需工程费用为6.7万，比方案一节约造价46.6万元。

由此可见，不同的施工方案对施工组织设计会产生重要影响，从而影响了工程造价。

2.施工工期

依据最合理的施工方案，在保证施工质量的前提下，计算出来的最短工期即为最合理的施工工期。工程建设耗资巨大，工期拖延一天，工程资金贷款产生的利息就会多增加一天的费用，合理安排工期，按期完成甚至提前完成对于工程的经济效益来说是一个有效的提升措施。业主单位往往会在合同中约定施工单位提前完成工期的奖励办法，因此，合理安排施工工期，也是影响工程造价的重要因素之一。但施工单位不能为了经济效益盲目缩短工期，由于施工分部进行，许多工序都有间隔时间要求，如混凝土浇筑完成需养护一定的时间才可以拆除模板，或混凝土构筑物需固化到一定的强度后，才允许其它工序的继续施工，这些都是不可缩短的工期。

3.施工现场平面布置

不同的工程项目根据不同的环境及施工条件和施工特点需布置不同的施工现场平面。施工材料的堆场、施工机具的使用安排、弃土场的距离等都是影响工程直接费用的因素，合理的施工现场平面布置可以避免重复搬迁和重复运土等带来的浪费，可以有效地降低工程直接费用，提高工程经济效益。

四、优化施工组织设计，减少工程造价

1.优化施工方案设计

施工工艺及方法的不同带来不同的施工方案设计，项目管理人员在编制施工方案设计时，应深入工程实地，获得准确的基础资料，多进行施工方案技术经济比较，及时了解新技术、新设备和新材料在工程实际中的应用，保持对已有施工方案的优化，随时发现问题解决问题，使施工方案设计最优化，使工程经济效益最大化。

2.合理安排施工进度

安排施工进度的主要方法有横道图法和网络计划法两种，横道图法仅将各工序的安排进行罗列，而网络计划法除了安排工序外，还可以通过计算得出最短的工期，并针对关键的工序节点进行详细安排。随着计算机技术在工程项管理中的应用，使用专业的施工进度管理软件可以对复杂的大型工程进行逻辑计算，更好地调配人力和物力资源，降低工程成本。

3.运用多指标比较法合理布置施工现场平面图

施工现场平面布置原则是减少占地面积、减少临时措施数量、合理安排运距等。依上述原则可能会产生多个不同的布置方案，可运用多指标比较法对方案进行比较。对影响施工现场布置的因素如施工现场占地面积、运输道路、材料搬运量等设定权重Wi，权重值可依据因素对结果影响的重要性进行评定。再根据同一指标在其方案中的优劣程度定出相应的分值Cij，则第j方案的综合分值计算公式为，得分最高者，即为最佳平面布置方案。

五、结语

只有重视施工组织设计，才能合理的确定和控制工程造价。运用科学的管理方法，不断对施工组织设计进行优化，充分利用企业现有的人力、物力和财力，使其达到最大的经济效益，是施工企业增加市场竞争力和提高项目管理水平的有效途径。

参考文献：

[1]陈建超,蒋连接.施工组织设计对工程造价的影响[J].中国高新技术企业,2010(21).

[2]孟德臣.试论工程施工组织设计对工程造价的影响[J].河南交通科技,1998(01).

道路施工组织设计篇5

【关键词】城市道路工程；施工管理；问题；对策；研究

随着我国国民经济的飞速发展和城市化建设进程不断加快，城市建设速度也在加快。城市道路工程是指城市道路基础设施建设工程，即在城市市区以及乡镇规划建设的范围之内设置一些为广大市民服务的各种建筑物和设备等。一般而言，这些建筑结构都是基于政府的责任与义务，有偿或无偿地为市民提供方便的。城市道路工程属于国家基础建设，城市建设公共交通设施、环境卫生、给水排水以及燃气和照明等，都是城市生存与发展不可或缺的基础，因此也属于城市道路建设的范畴。由于这些基础设施建设关系到市民的生命和财产安全，因此加强施工管理至关重要。

1 城市道路施工管理的特性

1.1 综合性。随着社会经济的快速发展，城市经济、文化、交通以及公共事业等各个方面均自成体系，又密切关联，而在此过程中，城市道路工程起着重要的调节作用。按照城市总体规划的要求，平面空间要充分利用，并将各种公共设施统一协调起来，不但可以减少城市道路开支，而且还可以加快城市的建设速度，提高城市道路设施的功能，这正是城市道路施工管理综合性的表现。

1.2 多样性。多样性主要表现在城市道路工程的功能上，为了满足社会的不同需求，城市道路工程的结构和功能就会各种各样。比如幽静的步道、建筑小品；不同等级的道路，有跨越河流为联系交通或者架设各种管道用的桥梁；为疏通交通和提高车速的环岛、多种形式和功能的立交工程：供生活生产用的各式水管道；供热煤气和电讯用的等综合管沟等等。

1.3 复杂性。一般而言，城市道路工程施工都是露天作业，受自然气候条件的影响比较大。天气寒冷时要注意防寒，雨季要制定排水和防雨计划，否则将会对施工质量、工期、以及经济核算等造成严重的影响。从实践来看，城市道路工程施工的条件变化比较大，可变因素较多，比如地形、水文、地质、气候、结构类型、技术装备、物资供应、协作条件等因素。这些不确定的因素，表现出城市道路施工管理的复杂性。

2 城市道路施工管理过程中存在问题分析

2.1 城市道路施工管理组织只重技术而轻管理。从我国城市道路建设施工管理现状来看，城市道路施工组织设计的主要内容有工程概况、施工进度计划、施工技术方案、资源供应计划以及施工平面图的设计。虽然有些施工组织设计并编制了技术组织措施内容，但只是从确保工程的质量、进度以及安全方面提出了一些保证措施。工程的技术性措施比较强，但管理方面的措施却非常的薄弱，缺乏可操作性，组织措施、合同措施等管理存在着一些问题。

2.2 城市道路施工组织内容有待进一步规范。对于城市道路施工组织的设计而言，按照建设阶段的不同可以分为设计阶段施工组织计划、投标之前的施工组织设计以及中标之后及实施阶段所编制的施工组织设计。从实践来看，当前我国城市道路工程项目只是对设计阶段与投标之前的施工组织设计内容进行了明确规范，而设计阶段的重点在于初步设计和施工图设计，它们是编制工程概预算以及投资控制的重要依据。投标之前，对施工组织设计内容提出建议书，规范标前施工组织设计内容，其目的在于规范招标与投标管理活动，使其规范化与标准化。但事实上并非如此，实施阶段中标以后所编制的施工组织设计内容主要有建设项目、单位工程以及分部分项工程的施工组织设计内容。这就导致了一些中标的单位，在标后施工组织设计格式、内容、深度以及广度上出现差异性、参差不齐，以至于形成一种无序的状态，不但制约了施工组织设计作用的正常发挥，而且也影响可工程项目的管理目标实现。

2.3 城市道路工程质量责任落实的不好。据调查显示，目前城市道路工程质量责任的落实情况并不理想，最常见到的现象是：在某一城市道路工程建设初期，参与的单位和个人数量都比较多，而且非常积极，但工程竣工后，尤其是出现质量问题时则找不到责任承担者，各单位或个人之间相互“踢皮球”、推卸责任。责、权与利难以有效的统一在一起，甚至有些规章制度只是流于形式，无法形成全体参与者共同努力，共担责任的局面。此外，由于现行的城市道路工程质量管理条例的监督和处罚力度比较小，对一些违反城市道路工程质量控制标准的行为太过迁就，这也是对该行为的一种纵容。

2.4 缺乏保障措施。在当前激烈的市场竞争中，城市道路施工中标合同的价格普遍偏低，施工单位为了保证该工程的经济效益，企业法人将对该工程项目的经理下达成本降低额指标，从而保证施工单位获得更大的利益。基于这种条件，施工单位在保证工程的质量、进度以及安全目标的前提下，该工程的项目经理一定会采取相应的技术、组织、经济以及合同措施，对施工材料、机械设备、施工人员以及现场管理费用之中，通过制订一些降低成本的计划和措施来实现，因此这就需要制订一些项目成本保证措施。而这正是现代城市道路施工管理组织设计中经常遇到的问题，一般不编制这些内容，因此经常出现项目形成、事后算帐的局面。

3 加强城市道路施工管理的有效方案

基于以上对目前我国城市道路施工管理中普遍存在的一些问题，笔者认为，可以以下几个方面来着手解决：

3.1 加强思想重视和城市道路工管理制度建设。城市道路工程是社会和城市经济发展的基础，对国民经济的发展具有重要的意义。从某种意义上说，城市道路施工的优劣，直接决定广大人民群众的生命和财产安全。因此，作为城市道路施工管理人员，一定要加强思想重视，严格保证工程的质量，这是构建社会主义和谐社会的根本要求。此外，通过精细化的管理来更新工程项目的管理理念，城市道路施工的全过程一定要实现标准化、规范化以及文明化，从而确保城市道路施工规范的严格执行，并保证各项指标验收达到优良水平。建立、健全城市道路工程建设管理制度，明确施工管理者的责任，明确工作人员的责任，努力实现责任到人、工作到位，从而保证城市道路施工技术要求真正落实到位。同时，还要建立技术和安全交底制度，尤其在分项工程开工之前，一定要召开技术和安全交底大会，工程监理必须参加。

3.2 建立健全城市道路施工管理体系，加强工程项目各个建设阶段的管理。除了要加强思想重视外，建立一套科学完善的城市道路施工管理体系也是至关重要的，它是城市道路工程建设的重要保障。城市道路工程建设可划分成三个阶段，即设计阶段、实施阶段以及评估阶段。工程设计阶段又包括可行性研究、初步设计以及施工图设计等工作内容。城市道路工程施工图设计完，就进入实施阶段，征地拆迁、工程招标、现场施工管理、城市道路工程的缺陷修复以及竣工验收等。城市道路工程经竣工验收后，就进入到评估阶段，它是在城市道路工程实用2至3年以后，通过系统工程方法对该建设项目的决策、设计以及实施运营等各个阶段的变化及其成因，进行全面的调查、研究和评价。

4 结语：

综上所述，城市道路施工管理是关系着国计民生的大事，对国民经济的发展具有至关重要的作用，因此应加强思想重视和施工管理技术创新。

参考文献：

[1]叶远航.浅析城市道路工程施工管理[J] .城市建设理论研究（电子版），2011（21）.

[2]刘磊.城市道路工程施工管理探讨分析[J].价值工程，2011（09）.

[3]黄榆凯.城市道路工程施工管理探讨分析 [J] .科学之友，2010（12）.

[4]历建飞 程少鲲.城市道路工程施工管理探讨分析[J] .沙棘(科教纵横)，2010（12）.

道路施工组织设计篇6

关键词：市政道路工程；施工组织；管理问题

Abstract: in recent years, China's urbanization advancement of urban transportation development, a second question is for urban road construction engineering quality, efficiency, cost and service life demand more and more. And in the engineering project construction process of scientific and effective management is one of the important means for the construction of the organization design. In the process of project, the project to realizing the goal of the important factor is often by the organizers of the construction management level of the decision. Effective management can reduce the construction period, save costs and improve the quality of the project. This paper introduces the municipal road engineering construction, and the content of the municipal showing the road engineering, construction organization and the problems existing in the management, and finally puts forward some municipal road engineering management, strengthen the management level of improve the related Suggestions.

Keywords: municipal road engineering; The construction organization; Management problems

中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：

一、关于市政道路工程施工组织

对市政道路工程而言，其具有的突出特点为：施工场所是确定的地点，有确定的施工目标，多为一次性建设，且实施时间和顺序要求较高。这使的市政道路的施工组织设计与管理成为一项系统的工程，比较复杂。对市政道路工程项目的施工活动进行科学管理的重要手段之一是对工程施工进行组织设计。在组织设计中要明确各进程所需实施的工作，了解各工序、工种的情况，所需准备的人力、机械、物料等的关系。施工组织的内容包括：

（一）、施工组织的基本内容

1、市政道路工程施工工程的基本情况。内容主要有：工程项目所在地、项目大小、周期、具体约定条款及施工要求等；周边的环境条件；区域的地质情况及天气情况等；须配备的人力、财力、物力等情况。

2、施工组织方案。施工组织方案是将人力、物力、工具、材料等情况汇集在一起，根据现实环境，统筹安排施工任务及实施的先后进程，以规划一套切实可行、完善的施工计划。

3、施工进度计划。施工进度计划对工程每个工序的工期及总工期做了统筹安排，通过合理配置人力、物力等资源，对工程的进度、资源需求进行了合理的安排，为完成项目方案做好了较充分的准备。

4、施工平面图。施工平面图给施工技术人员一个整体平面印象，把施工方案和各项工作的安排进行了描绘，涵盖了众多物料、管材、水电、施工机械等数据信息，平面方向、单项工程之间的距离等都有很明确的标识，可使整个现场能够有序的组织施工。

（二）、施工组织设计的编制方法

依据工程相关文件要求的标准科学的编制施工组织设计方案，通常依照的程序为：1）查找编制施工组织设计所需的文档资料并进行查阅整理。2）对工程量进行全面的计算。3）设计规划施工方案。4）拟定施工总工期及分项目工期5）编制工程所需要的各项人力、物料计划。6）设计施工总平面图。7）主要指标的计算。

二、市政道路工程存在的施工组织与管理问题

目前在工程施工组织与管理主要存在两方面的主要问题：

（一）、施工组织设计编制不合理

目前，编制施工组织设计时存在一些不合理之处，究其原因，与施工单位经验不足、技术力量薄弱等有更大的关系，如在编制顺序上出现了一些错误：在拟定施工总进度前先拟定总资源需求计划等。另有一些设计书在编制前不进行充分的调查研究，也未认真查找项目资料，其后果是拟定的设计方案与现实脱节，对施工活动无任何指导意义，使施工过程无计划性。如在城市道路建设中，没有正确标识出雨水井、检查井的位置；如在路基施工中；对土地类型勘查认知有误。这些问题会导致拟定的施工组织设计无法指导施工。

（二）、各个分包商的责任划分不明确

由于在施工过程中涵盖各工程工序的施工，且工程承包商较多，在市政道路工程施工组织中设计不合理、管理体制不健全时，各分包商的责任划分往往不明确。大多分包商希望自己能够比较少的承担责任，即使是份内的责任也是如此，这样则会导致一些工程工序没有全部做完和工期延迟的情况。如市政在分包电气、园林绿化、给排水、土建等工作时，与各项工作的分包商间若没有明确划分责任，则常会出现耽搁工期及遗漏工序的情况。

三、提高市政道路工程管理水平的对策

为提高市政道路工程施工组织和管理的水平，笔者提出以下三条建议：

（一）、确定建设方市政道路工程管理的核心

由众多的建筑商分包承担了市政道路工程建设任务，而市政道路工程建设事关城市建设的发展，其项目管理的好坏直接影响工程质量及使用寿命，项目管理工作责任非常重大。因此，一定要确定市政道路工程的主要管理领导地位，其作为建设过程中的总规划者，汇集人力、物料等资源，是项目建设过程中的总领导者，要尽到监管职责。

（二）、建立市政道路工程全寿命周期管理模式

市政道路工程项目管理实施过程包括立项、决策、设计、施工、验收和使用等多个流程。每阶段的目的和特点不同，建立工程全寿命周期管理模式可使建设的工程品质、使用寿命等有所保证。在此实施过程中要合理分解项目目标，对项目控制的计划值予以确定，对项目目标的实际值进行收集，定期比较分析计划值和实际值，采取各种措施及时改正偏差。如在道路施工前要设定路基填土和沟槽回填压的密实度的计划值，在施工过程中要及时收集实际密实度，当出现偏差时，从组织措施上，施工单位须向作业者做好技术交底工作，以满足要求；从技术措施上可采取用水平分层的方法进行填筑，但要限定在路基的总宽度范围内。

工程实施过程中，若发现即定工程目标存在不合理性或不具可实施性时，要及时调整目标。如在实施过程中若发现原拟定的工程完工期限要求过短，综合各种措施，即组织、技术、管理等措施后亦不能保证工程要求的完工时间时，就须对工程拟定的完工时间进行及时的调整。

（三）、加强市政道路工程相关专业的协调工作

由于市政道路工程项目是由很多施工单位对其中的不同的专业、工序进行施工的。他们往往不能依照承包合同及相关附属文件中约定的条款进行规划施工，按拟定的施工顺序进行建设。而且在建设工地，常会有很多的项目的分包商，在进行不同专业及工序的交叉施工。这增加了现场管理的难度，此时就须加强市政道路工程相关专业的协调工作。如在工程进行过程中，土建、绿化、给排水等众多项目需要同时交叉施工时，他们之间的协调工作就显得格外重要，这就需要监理单位协调好他们之间的关系，使之相互协作以达成工程目标。而对于各施工单位而言，更要与其他部门处理好相互之间的关系，保持良好的沟通和交流，更要互相协作,尤其是要保证技术衔接上的流畅，使道路工程建设工作顺利进行。

四、总述

对市政道路工程组织施工并进行完善的管理，这是长期而持续的工作。在文中，笔者针对此问题提出了三条建议，以期对工程的品质、效率与投资收益目标的实现有一定的参考意义。

【参考文献］】

[1]尹志国,曹萍.合同管理是业主方建设项目管理的灵魂[J].西安科技大学学报,2005.

道路施工组织设计篇7

关键词：公路桥梁；施工组织设计；工程造价；措施

随着公路建设市场管理体制改革的不断深化，招投标制已被广泛使用。在竞争日益激烈的市场环境下，施工企业为了生存和发展，就必须编制一份具有竞争力的投标书。投标书的编制分两个部分，一是技术部分，主要是指施工组织设计；二是商务部分，主要是投标报价，即工程造价。只有具有先进科学的施工方案、合理的投标报价的投标书，才具有竞争力。在这种情况下，施工企业应重视施工组织设计对工程造价的影响，为了中标，承揽更多的施工任务，需不断研究优化施工组织设计、合理确定工程造价的具体措施。以便充分利用企业现有的人力、物力和财力，争取最大的经济效益。

一、施工组织设计对工程成本的影响

施工组织设计的编制牵涉到工程技术、施工经验、定额指标、国家有关法规政策以及计划、财务、银行、税务等许多方面，其中任何一方面出现问题或处理不当都有可能影响到工程成本。除国家政策有明文规定的因素外，施工组织设计中影响工程成本的因素主要有：

1、施工方法的选择

在公路工程设计和建设中，施工方法的选择必须通过工程条件、工程经济和技术经济等方面的比较，选择既经济又适用的施工方法。比如，在某大桥的概算设计中，引桥32m后张法预应力箱形梁施工采用现场预制、运输、就位、安装的思路进行编制，这势必涉及到现场场地的平整、地面的硬化、起重机械的水平运输和垂直运输等问题，而施工单位采用的是梁现场旁边立支架，在支架上进行预制、张拉、养护，再横向移动就位，这种施工方法在满足工期要求的情况下很实用，并且没有什么施工难度，节省了预制场地和梁的运输等工序，既缩短了工期，又节约了预制场地建造和预制梁的运输费用，很好地降低了工程造价。可见，对于施工单位而言，编制施工组织设计时应根据工程实际以及本企业特点，动态地来选择合理的施工方法，有效地控制工程成本。

2、施工工期

由最优的施工方案来计算的工程项目的工期以及各单位工程施工所持续的时间就是工程项目的合理工期。工期的长短不但能直接影响工程项目的成本消耗，使公路产品尽快的发挥它的经济效益，而且能加速资金周转，降低建设期工程投资的贷款利息。但是，不考虑工程质量，一味盲目地赶工期，往往带来不良的后果。例如，某段公路通车不到一年，就出现了大面积的路面网裂现象，究其原因，其中重要的一点就是路面基层水泥稳定土质量出了问题。由于每次施工作业段太长，水泥加水拌和后，人员、机械设备不到位，造成了拌和、平整、碾压脱节，延续时间超出了水泥终凝时间，致使碾压不成型，造成了“松散、起皮”等现象，导致道路破坏。造成道路过早破坏的根本原因就是没有作好周密的施工组织计划，延误了碾压成型的最佳时机，致使基层强度达不到要求，从而造成了路面的破坏。所以，施工组织设计时，应按合理的工时、工期进行劳动力的安排、材料的供应和机械设备的合理配置。施工组织实施时应该做到材料齐备，人员、机械到位时再施工，严格按照施工组织设计要求进行施工，避免不顾工程质量而盲目加快进度的现象。

3、施工组织平面布置

施工组织平面布置是设计单位根据施工特点和施工条件，来研究解决施工场地上所有设施在平面位置上的合理布置问题。施工组织平面的布置决定着预算中的直接费，合理的施工组织平面布置，可以避免施工设施反复搬迁、地下工程反复开挖、土方往返运输等浪费现象；可以降低运输费用、保证运输方便；可以减少临时性建筑物的修建费用，减少临时占地、降低临时占地的租地及青苗补偿等费用。在我们的公路建设项目实际中，桥梁、涵洞都分布在沿线，不可能每座桥涵处都设一座砼预制厂。所以，砼预制厂位置的布置就须认真考虑，既要靠近现有交通线附近，又要靠近预制构件需要量大的工程附近，这样即方便砂、石、钢筋、水泥等材料的进场，又能减少预制构件的运输费用，降低工程成本。

4、运输组织计划

运输组织计划是施工组织形式中一个重要项目，它不仅直接影响施工进度，而且在很大程度上也影响工程造价，并在施工过程中占很大工作量。为了确保施工进度计划的执行，力求最大限度降低工程成本，就要求编制出合理的运输组织计划。运输组织计划一般应达到下列要求：运距最短、运输量最小；减少运转次数，力求直达工地；装卸迅速和运转方便；尽量利用原有交通条件，减少临时运输设施的投资；充分发挥运输工具的载运条件。

5、材料价格

材料的费用在公路建设中占的比重很大，约占建筑安装费的40%～50%，有的高达70%左右，所以，材料价格对工程造价的影响是举足轻重的。材料价格受材料的产地、运输方式、运距长短、运价高低等因素影响，因此，选用材料时应采用招标的办法，经过广泛的市场调查，根据材料不同产地的价格、运输方式、运价计算出不同供应方式的材料价格，再参考当地的市场价格货比三家，选用最实际、最经济的方案。例如，某一新建公路项目中，碎石的可选供应方案为：从相距160余km的一个碎石厂，通过汽车运输运来，碎石的价格由出厂价加运费、场外运输损耗、采购保管费后合90元/m3；而当地还有很方便的铁路运输，据了解从外省的一个石料厂通过火车运输运来，虽然运距长些，但到工地的价格为70元/m3，施工组织设计中就选择了远距离铁路运输，其材料的价格最经济，有效地控制了工程造价。

二、优化施工组织设计降低桥梁工程造价

根据对以上的分析，本文对降低桥梁工程造价提出了一些切实可行的措施。针对临时工程运杂费施工方法和施工工期等主要影响工程造 价的因素 ,不断地优化施工组织设计方案。

1 因地制宜、永临结合, 把临时工程费降低到最低限度

施工辅属企业、铁路和公路的运输便线、供电、供水和电信线路等都属于临时工程。为了做好施工总布置, 编制人员应深入现场,仔细察看地形、现状。当大量的物资由火车运入工地时, 因其转弯半径大、坡度限制严, 不能随心所欲地将铁路线引到任何地方,若将铁路线引人工地中间,将严重影响场内运输, 因此应在靠近桥梁一端引人或两端引人铁路线。材料仓库及附属生产企业的位置应靠近铁路引入线。

场内运输道路是联系各加工厂、仓库同各施工对象之间的通道,为节省修建临时道路的费用,以及保证车辆行驶安全、方便,尽量利用拟建的永久性道路或利用先修永久道路路基并铺设简易路面的道路。码头是建桥常见的大临工程,若桥位附近已有码头,应尽量利用。水电和通讯管网的布置,应做多方案的比较。例如: 由我站设计某铁路桥,利用正线轨道做存梁场的一条龙门吊机轨道,节省钢轨1400m;某铁路桥提前建永久变电站,供施工期间使用,节省1座临时变电站;提前修建公务、公安房屋作金属结构室内焊接车间,克服了用地紧张的困难,又减少了大临费用。又例如:由我站设计、施工的某混凝土斜拉桥悬浇主梁时,利用永久斜拉索拽拉挂兰,节省了4 套挂兰平衡装置,降低了临时工程费30多万元。

2 优化运输方案, 降低运杂费收集各种运输计费标准及运程等有关资料。

具体要做到:查明货物到达的最近车站, 能否在这些站上卸料,车站堆栈与工地之间的最近交通线,能否修筑直接通向桥梁工地的铁路岔线;查明与桥梁连接的既有公路的通行能力和技术标准(包括路幅宽度、最小半径、限制坡度、路面等级及桥涵载重限度),以及可资利用的运力运具,并选择到工地的分岔点;查明可资利用的通航河道、渡口、码头的装卸设备,作业能力,夜间作业及照明情况,尽量利用水路运输材料以降低运费。

3 替换定额中的机械, 降低机械使用费在公路桥面铺装混凝土定额中,

采用的定额子目是泵送混凝土, 为了降低造价可用手推车或1t的机动翻斗车运输混凝土替换。吊桥索塔基础和塔身混凝土施工,定额子目中的混凝土拌和均为2 50L搅拌机,当混凝土量较大时,可将分散拌和替换为混凝土工厂集中拌和,提高作业效率,降低机械台班费用。

4 将顺序施工改为平行作业,可缩短工期和降低建设期贷款利息为缩短工期和加快施工进度,在施工中要采用一些措施。提前几个月建成, 会减少多少贷款利息与增加的投入额相减,若是正数业主肯定愿意干, 还会对施工企业给予奖励

。如我站设计的某混凝土斜拉桥,该桥原定工期48个月,原按索塔基础一塔身一悬浇混凝土箱梁的顺序施工。经比选后, 采用平行作业的施工方法, 将主梁悬浇改悬拼,即在索塔基础、塔身施工的同时,在岸进行主梁的预制,把原来要在塔身完成后才能开始进行的箱梁的立模、绑扎钢筋、灌注混凝土、养护、拆模等项工序提前完成, 侯塔身完成直接挂索安装,该桥实际工期为40个月。因提前建成而减少的贷款利息与施工方案改变增加的费用相减为+608万元,达到了降低工程造价的效果。

三、结束语

道路施工组织设计篇8

关键词：市政道路；施工管理；问题；对策

Abstract: from now engineering project management Angle, combined with the participation of the municipal road engineering experience in construction project management, in the process of the implementation of the project cost management are discussed, and put forward the municipal road engineering in the process of implementing cost management problems and the management way. The construction organization design is to the municipal road project an important means of scientific management, and in the construction process of construction management level also directly decides the whole city road project goals. It is based on this, this paper mainly discussed the municipal road engineering construction organization and management problems and countermeasures.

Keywords: municipal road; Construction management; Problem; countermeasures

中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：

引言：近年来，国家在市政工程领域招投标方面的管理制度逐渐规范，承包价格趋向合理。对于施工企业来说，由于市场竞争越来越激烈，要想在竞争中保持自身的长足发展，就必须有效地控制工程成本。成本管理就是在保证满足工程质量和工期等合同要求的前提下，对项目实施过程中所发生的费用，通过组织、控制和协调等手段实现预定的成本目标，从而实现利润的最大化，为企业创造良好的经济效益。结合近几年来参与的市政道路工程施工项目的成本管理经验，对市政道路工程施工成本的控制进行分析。一般来说，施工组织设计是对整个市政道路工程项目进行科学管理的重要手段，因为市政道路工程由于具有工程施工的目标明确、工程施工的的设地点固定、建设一次性以及工程实施时序强等特点，就会使得市政道路的施工组织设计与管理成为一项复杂的系统工程。它提供了各施工工种，各阶段的施工准备工作内容以及施工过程中各项资源之间的相互关系。

1、市政道路工程施工组织的基本内容

1.1市政道路工程施工组织设计的编制方法。施工组织设计的编制一般要依照以下程序进行：一是收集编制施工组织设计所需文件。二是拟定具体的市政道路施工方案。三是根据方案要计算主要工种工程的工程量。四是根据方案来编制资源需求计划。五是编制施工总进度计划以及施工总平面图设计。最后一项规划就是计算主要技术经济指标。

1.2市政道路工程施工组织的基本内容。一是市政工程的施工方案。施工方案是全面部署施工任务、合理安排施工顺序，确定施工方案。在此过程中还要结合施工工具、力量以及材料和施工方法等条件；二是整个工程的工程概况。工程概况主要包括市政道路工程项目的施工条件和施工环境；还有市政道路工程项目的建设地点以及规模等。三是要确定市政道路的施工平面图。施工平面图是使整个现场能有组织地进行文明施工，同时也是施工进度计划和施工方案在空间上的全面安排。最后就是施工进度计划。施工进度计划是施工准备计划实现项目的目标，通过优化资源配置，反映了最佳施工方案在时间上的安排，编制整个工程的资源需求计划，时间和人力安排计划。

2、市政道路工程存在的施工管理与组织问题

2.1施工过程中各个分包商的责任划分不明确。市政道路工程施工由于涉及的分包商多、范围广，往往导致各个分包商的责任划分不明确，特别是当管理体制不健全以及施工组织设计不合理时。例如市政电气分包方、市政土建分包方以及市政园林绿化分包方三者之间的责任划分不明确时，就会造成工序的遗漏以及工期的耽搁。各个分包商在主观利益的驱动下就日益导致很多工期的延误和工序的遗漏。

2.2施工组织设计编制的不合理性。由于施工中确实存在经验不足以及技术力量薄弱等一系列内在原因，目前很多施工单位在编制施工组织设计时存在编制顺序上的错误以及许多不合理之处，例如：先编制资源需求计划后编制施工总进度计划，以及先编制资源需求计划后拟定施工方案。还有一些施工组织设计编制前没有认真收集施工项目的具体资料，例如市政道路工程中的检查井、雨水井的位置确认错误，这样的问题就会直接导致实际情况和编制的施工组织设计严重不符，根本无法正确指导施工活动。

3、市政道路工程质量控制工作的措施

3.1建立健全质量管理体系。树立质量观念是提高工程质量控制效率的关键问题之一。因此，在项目施工过程中，应顺应外部市场经济的变化，并且结合施工单位的自身状况以及行业的固有特点，在对工程质量高度认识的基础上，促进质量管理目标实现，并且必须建立完善的质量管理体系。着力于解决好质量与进度之间的关系。如在企业内部建立互检与自检以及专检内部质量检查体系，推行内部监理制度，并对质量工作小组赋予质量否决权。使得内部监理工程师可独立地行使质量否决权、监管权和奖惩建议权。

3.2建立市政道路工程全寿命周期管理模式。一般来说，市政道路工程项目要经历决策、设计、立项、施工等等过程，并且在此过程中，由于每个阶段的特点和目的各不相同，因此要想保证工程质量就要实行项目目标动态控制的管理方法，建立市政道路工程全寿命周期管理模式。值得注意的是，在全寿命周期管理过程中还要在项目实施时实施动态控制。在市政道路工程实施的过程中，如果发现原先制定的工程目标根本无法实现或者不合理，就要对目标进行调整。例如在工程项目实施时如果发现原先制定的工期过短，就要及时调整工期目标，即使综合采取技术措施、组织措施以及管理措施、经济措施后也根本无法按期完工时。确定项目控制的计划值，对项目目标进行分解，然后定期对实际值和计划值进行比较分析，收集项目目标的实际值，如果在实施的过程中出现的偏差，就需要采用管理措施、组织措施、技术措施以及经济措施等进行纠正。例如市政道路施工时要收集沟槽回填压以及路基填土的实际密实度，以及在市政道路施工前要对沟槽回填压以及路基填土的密实度设定一个计划值，

当两者出现不符合时，施工单位应该及时使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度符合设计的要求，并且从技术措施上可以采取在路基总宽度内，采用水平分层的方法进行填筑；从组织措施上可以采取向作业者做好技术交底。

3.3完善施工中质量管理策略。市政道路工程施工工作规范化、制度化以及科学化，并且建立健全的规章制度，确保工程质量，使要有效地搞好质量管理工作，首先坚持检验制度，严格按照施工程序办事，做到对每个结构层次，每道工序以及每一关键部位的全方位监控。首先制定严密的质量管理工作细则，要依靠国家颁布的有关法规和法律、标准等规范合同内容，相应的工程、试验和检测原始记录。在质量管理工作中，对施工单位的检测数据按核定频率进行复检和抽检，在工地必须设立试验室，进行独立检测和试验，为节省费用，提高效率，要坚持采用派施工管理人员对检测过程进行全过程旁站监督。结语：实施对市政工程项目建设质量的监督控制，应着眼于设计、监理和施工单位的内部质量保证体系的建立、健全及推动工作，使其真正发挥“社会监理”和“企业自控”的作用。应坚持质量第一原则；坚持以人为控制核心；坚持以预防为主； 坚持质量标准；贯彻科学、公正、守法的职业规范。工程的质量控制是贯穿于质量形成的全过程、各环节的，只有工程参建各方切实有效地履行质量职责，才能达到最终提高工程质量的效果。

参考文献：

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[2]单建国.浅谈影响市政道路工程质量的因素及措施[J].民营科技，2010.11.

[3]李宜州，张金宝.市政道路工程质量通病及其预防措施[J].滁州职业技术学院学报，2007.4.