高速公路养护范文

高速公路养护篇1

【关键词】 高速公路; 养护成本; 预防性养护

中图分类号：F234.2;F540.33 文献标识码：A 文章编号：1004-5937（2014）34-0043-02

随着国家对基础设施建设投入的不断增加，我国高速公路飞速发展，截至2013年底全国高速公路通车里程已超过10万公里，跃居世界第一。在高速公路运营成本中，养护成本约占高速公路运营成本总额的10%，是高速公路会计核算的重点内容之一，对于确保公路正常运营、延长高速公路使用寿命有着极为重要的作用。作为高速公路运营企业，在实际经营过程中，必须要遵循企业的成本特性，分析高速公路运营成本构成和成本特性，结合运营成本管理流程判断成本是否可控，明确成本的可供调控性，对其可控成本部分采取措施，以从根本上达到成本控制的效果。

一、高速公路养护成本概况

养护成本，以高速公路养护项目作为核算对象。包括养护过程中的人工费用、各种材料费、相关的机械费和养护过程中其他各项相关费用，不包括参与施工养护过程中各单位所获的利润和所缴纳的税金。养护成本管理是高速公路运营企业在公路养护过程中为降低养护成本而进行的各项管理工作。

根据业务内容，高速公路养护成本一般包括日常养护成本、大中修养护成本、公路灾害预防及抢修成本、安全和通讯及监控设施的维护成本、公路绿化成本、养护人员的工资和福利费等。其中，日常养护和大中修、安全和通讯及监控设施的维护成本，公路绿化成本相对稳定，且其成本可以依据技术参数可靠计量，都属于可控成本，而突发灾害抢修成本无法预料，且耗费无法可靠估计，因此属于不可控成本。

按照工程规模和性质，高速公路日常养护属于预防性养护;而大中修工程养护属于纠正性养护，是高速公路养护成本中所占比重最大的部分，也是养护成本控制的关键。

二、目前我国高速公路养护成本控制存在的问题

根据有关上市公司数据调查可知，高速公路运营企业管护管理过程中，日常养护和大中修是养护成本可控成本部分重要的组成部分，是养护管理的关键控制点。

文章选取广州某高速公路运营企业用于说明养护成本及其各部分所占比例，该企业2011年、2012年、2013年的高速公路养护成本构成情况如图1。

根据图1数据计算各项费用所占百分比可知，2011年、2012年和2013年高速公路养护成本中，日常小修保修成本和大中修工程成本所占养护成本百分比合计数分别为81.77%，79.19%，74.85%，是养护成本管理的重点。从比例变动情况看，日常小修保养成本2011―2013年呈正比例逐年增长，而大中修工程成本呈逐年下降的趋势。

目前，我国高速公路运营企业在运营管理中普遍存在着成本居高不下的局面，随着高速公路通车里程的不断增加，运营成本管理问题日益突出，严重影响着高速公路事业的健康发展。

第一，目前高速公路还未形成严格的成本费用预算管理，不能很好地制定出养护成本定额并据此制定相应的预见性决策，容易造成养护工程中的成本失控，更进一步导致工程资金拨付无法及时到位。除此之外，各级管理部门职责划分不够明确，监督约束机制还不健全，导致有些企业虽制定了相关制度，但监督不到位，计划执行力不足。

第二，目前人们对于路面还处于良好状态下的预防性养护认识不足，总是习惯于在路面出现明显损坏后再进行大中修工程养护。另外，随着高速公路通车里程的不断增加，公众对快速出行、乘车舒适度和服务水平的需求不断提高，也要求高速公路长期保持路面完整率和平整度，避免出现“高速公路不高速”甚至由于大中修造成堵车现象。由此可见，注重高速公路预防性养护是降低养护成本的长效机制。

第三，我国高速公路运营企业目前普遍采用“管养一体”的传统养护管理模式。在该模式下，高速公路运营企业既是养护生产的主体，又是养护管理的主体，养护工程的组织者和实施者是上下级关系，均属高速公路运营企业员工，而养护施工人员多来自沿线农村剩余劳动力，养护专业化水平普遍较低，在劳动用工、安全管理方面存在诸多不稳定性，致使高速公路运营企业不得不额外承担更多的养护人员工资和安全管理费用。同时，由于养护管里和养护施工同属于高速公路运营企业，公路养护机械及养护材料都需要企业自行购置、保养和管理，也大大增加了高速公路运营企业的成本费用。

三、高速公路养护成本控制的对策研究

为有效控制高速公路养护成本，在加强预防性养护的基础上，当路面出现实质性损坏需要进行高速公路大中修时，要采取切实可行的成本实施方案，在保证工程质量的基础上，提高效益。

（一）做好科学的预测分析，完善资金保障机制

成本控制，首要任务是要进行成本的事先管理，确定目标成本并依此进行成本控制。高速公路运营单位在制定预算计划时，首先应该充分意识到预算管理的重要性，将所有成本费用纳入到预算中，并在此基础上认真分析和调查过去几年成本支出的历史数据，科学合理地制定成本定额，然后将成本预算计划层层下放，在施工过程中以预算计划为标准严格控制各项费用支出。针对超出预算的部分，还应该做到事后分析，准确评估预算的制定和工程的实施，总结经验教训，以便更加科学合理地制定下期预算。

在科学有效的目标成本控制的基础上，建立完善的高速公路运营资金保障机制，确保工程维修资金按时拨付到位，保证高速公路养护工作的及时性和快捷性。

（二）做好预防性养护，降低大中修频率

美国科来福（Crafco）公司曾对不同等级公路进行了调查。其数据显示，平均每1元预防性养护资金的投入，可以节约3―10元矫正性养护资金。而相关数据也显示，在高速公路使用周期内，平均每3―4次预防性养护，可以节约45%～50%养护成本费用。因此，从企业经济效益来讲，在高速公路路况基本良好且损害不太严重时投入较少的费用进行预防性养护，降低大中修频率，是高速公路运营企业成本控制的有效措施。另外，从社会责任角度来讲，预防性养护降低了高速公路大中修频率，有助于保持路面完好率和平整率，保证公众通畅出行。

因此，无论从企业经济效益角度还是社会责任角度，高速公路运营企业都应把握路面养护时机，加强预防性养护。

（三）进行养护体质改革，实行“养管分离”政策

《公路养护与管理发展纲要（2001―2010年）》明确提出，推进养护体质改革，实行养管分离，降低公路养护成本。

“养管分离”政策，指高速公路运营企业采用合同管理方式，通过招投标的形式，将所有养护工程面向社会公开招标，将养护工程外包给市场上专业化养护公司，高速公路运营企业则只负责下达工作指令和制定质量规范，监督考核养护公司的工作进度，检查工作完成情况。实行“养管分离”政策，能够有效降低养护工程实施部分的人工成本和风险，削减材料成本和机械化养护成本，且由于养护公司比“管养一体化”模式下养护施工队伍专业化水平更高，能够极大提高养护效率，保证养护质量。

从图1来看，广州某高速公路运营企业2011年、2012年、2013年大中修养护成本占养护总成本的比例分别为64.09%、59.7%、54.56%，呈逐年下降的趋势。出现此种情况的原因可能与交通部《公路养护与管理发展纲要》提出的“推进养护体质改革，实行养管分离，降低公路养护成本”的政策有关。可见该政策的实施起到了显著的效果。

四、结语

做好现代化高速公路养护成本控制，从高速公路可持续发展的战略高度深化改革养护成本运行机制，加强养护成本控制，是控制高速公路运营成本、提高高速公路整体运营效益的关键手段之一，对推进高速公路养护事业的健康发展有着重大的现实意义。

【参考文献】

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[2] 王盛恭.关于高速公路养护成本管理的研究[J].经营管理者，2013（11）：294.

[3] 赵峰，巢绍慧.高速公路养护成本管理[J].工程与建设，2009（4）：592-594.

[4] 陈昌环.高速公路运营成本控制问题研究[D].长安大学硕士学位论文，2012.

高速公路养护篇2

关键词: 高速公路;养护;水泥混凝土路面;管理

Abstract: The features and functions of highway maintenance management work, has decided the importance and particularity of. How will the highway maintenance management work, is a long-term and arduous task facing the highway management department. This paper discusses how to expressway maintenance management.

Keywords: highway; maintenance; cement concrete pavement; management

中图分类号：U418

1 高速公路养护工作的特点

1．1 养护实施的强制性

高速公路是城市之间经济建设的重要渠道，高速公路也是国家经济发展建设的基础设施，它具有收费的明显特征，所以，养护管理工作能使高速公路的使用年限增加以及保证高速公路的服务质量。高速公路养护管理工作不能有丝毫的闪失和失误，否则会导致道路本身受到威胁，也会对来往的行驶车辆造成人身安全的威胁。所以，有关部门应该建立法律法规政策，对养护管理工作实施强制性。

1．2 养护对象的广泛性

高速公路的养护对象除了最基本的道路养护、隧道养护以及桥涵养护，还应该包括高速公路沿线的附属设施，除此之外，还应该包括高速公路的监控设施、通信设施、照明设施以及道路周边的园林环保绿化、生活服务等一系列的设施。上述所说诸多设施的养护管理工作涵盖了很多种专业，养护管理工作所涉及的内容，广泛，综合且具体，无形中建立了养护体系。

1．3进口密封胶灌缝养护施工技术

用密封胶灌缝工艺取代传统的沥青灌缝工艺，处理沥青路面裂缝，是目前公路养护技术的一大改进。传统工艺因受到沥青材料的低温冷脆性及高温软化性等特性的限制，修补后的裂缝会随气温的变化经过一年的面层涨缩重新开裂。这一问题的存在，加重了路面养护维护的工作量和材料成本。而密封胶灌缝工艺在材料性能上克服了传统沥青材料存在的缺陷。

（1）材料

密封胶的选择：处理沥青路面的裂缝,选择一种合适类型的密封胶是关键.根据不同地区及不同的气候条件和路面裂缝特征，选择合适的密封胶作为路面裂缝修补的材料。

（2）密封胶性能

A性能 该密封胶为固态改性沥青和热塑橡胶的复合材料，热熔快，粘接性强，具有良好的抗形变恢复性能。与其它类型密封胶相比，该类型具有低稠度，易于渗入各种裂缝等特点。在夏季，其高温软化点可达96℃；在冬季，其耐低温可达近似-23℃，因此更适合在温差跨度大的温带环境

B 密封机理 在193℃高温下，液态密封胶与沥青路面渗透融合，冷却后产生高粘结力，并依靠较强的弹性，随裂缝涨缩而发生弹性变形，始终保持其密封作用。

（3）施工

施工工艺流程及要求

封闭交通：为保证施工安全，首先应进行交通控制，按照《公路养护技术规范》中关于公路养护作业交通控制的规定，摆放锥型标及移动标志车，并设专人负责指挥交通和随着施工进展情况及时移动施工标志。

开槽：按照设计的槽口尺寸，调节好开槽机的宽度和深度，然后进行开槽作业。施工过程中要根据裂缝变化情况及时调节槽口尺寸，并满足最低设计要求。

清缝：用高压吹风机将槽内及两侧至少5cm范围内的灰尘和杂物清吹干净

预热：密封胶应在路面温度超过4℃时使用。低温下使用可能会降低粘性，由于裂缝处水气太多，如果低于4℃，可以使用适当的方法加热，以保证达到最低要求限度。如果要求在低于4℃的情况下密封，那么必须要确保裂缝干燥，无水和杂物。密封胶温度应保持在安全加热温度。密封胶应有专业人员检验以确保粘性。

灌缝：在密封胶达到193℃的条件下，用灌缝终端上带有刮平器的压力喷头将密封胶均匀地灌入槽内。

养护 ：用密封胶灌缝以后,不能立即开放交通,必须在密封胶充分冷却的情况下再开放交通。一般冷却时间为15分钟左右，具体实施时，可根据气温情况灵活掌握。

施工注意要点 (1)施工时密封胶的温度应达到193℃，但不能超过204℃。 (2)槽口尺寸应满足最低设计要求，即宽度≥1cm，深度≥1.3cm。 (3)灌缝前，应保持槽内及两侧绝对清洁。 (4)施工时的路面温度应保持在4℃以上，否则应进行预热。 (5)开放交通前，应保证密封胶有足够的冷却时间。

2 养护中常见病害的处理

2．1 水泥混凝土路面

在高速公路周围的建筑物，例如: 服务区、收费站场地等都是水泥混凝土路面，水泥混凝土路面所带来的危害是非常常见的，像路面下沉，道路板以及横向和纵向都将出现裂缝，有些路面坡年久失修逐渐变成小坑槽。水泥混凝土路面施工的内容包括: 路面的养护时间、路面温湿度的控制。水泥混凝土路面沉降的主要原因还是因为道路路基施工质量差，步道板发生裂缝除了与路面基层施工有关之外，还与道路基底层的施工强度有关，因为基层和底基层二者的平整度并没有经过严格的施工工序且不符合设计标准，这些因素都是导致水泥混凝土路面沉降的主要原因。

水泥混凝土路面在进行养护的过程中，其性质以及提出的要求、占用路面的时间对于水泥混凝土路面的养护工作是起着非常关键作用的。水泥混凝土路面日常养护管理工作所使用的主要材料是非常特殊的，它能在很短的时间内完成混凝土的养护工作，在48 h 之内保证水泥混凝土的最佳养护时间。改性沥青混凝土则应该利用小坑槽将路面补平，这样做的目的是防止水泥混凝土在短时间内受到任何外力的危害，日常的养护管理工作按照正常的使用方法进行规范操作即可。

2．2 沥青混凝土路面

高速公路沥青混凝土路面经常发生的病害分为很多种，其中一种就是路面出现坑槽现象，这种现象产生的主要原因是高速公路在施工的过程中所使用的原材料以及混合材料在配置上没有搅拌均匀，或者是两种材料的某一种掺杂了其他杂质。而车辙、沉降或者是路面的某些部位开始从内至外泛油等等现象都是常见的病害。

在对坑槽进行修补的时候施工单位普遍采用乳化沥青、热沥青混凝土，采用这种改性沥青对于高速公路雨天的道路通畅是非常有效的，同时为养护管理工作减轻了很多负担。高速公路养护工作应加强对坑槽修补这一项，在进行修补的时候应该切齐边线使它与主车道平行或者是垂直，修补好的坑槽应该比之前的路面高出近 2 cm 是最好的。

高速公路路面出现车辙和路面下沉主要是因为在施工过程中路基和路面基层没有做好而发生以上两种现象。其中高速公路路面出现车辙或者是路面下沉但是高速公路路面层完好且没有发生网裂现象，此种情况下的养护工作基本上都是采取在路面的表层进行调平或者是罩面。此外，高速公路出现车辙或是路面下沉的时候，高速公路的路面层经常发生网裂，这种情况下的养护管理工作尤为复杂，在养护管理工作开始之前应该分析产生网裂的原因，如果是因为道路基层而发生网裂，就应该将路面的结构层进行处理; 如果是因为沥青层导致网裂现象，就应该翻开高速公路路面将地表水降低。此外，还可以采用反压车辙的防治方法，就是在出现车辙的部位，摆放隔离设施，利用过往车辆来碾压周边地区，达到一定程度，洒水冷却。

2．3 硬路肩

高速公路出现硬路肩这一现象主要是因为混凝土预制板发生变形从而影响了高速公路某处路段，如果此路段的地势比较复杂而地下水位又偏高的情况下就会出现重盐渍土的现象，此外，有些城市在冬季经常使用融雪剂，这样一来导致盐含量超标造成路肩石变形。关于硬路肩的修复方法还是比较单一，就是将不符合标准的路基材料全部挖除，重新使用符合标准的路基材料进行压实铺筑。

2．4 通道及涵洞

有些高速公路由于地形复杂，有通道和涵洞，对于这些地方的养护工作主要是清理和疏导。在日常养护工作中工作人员应时刻注意高速公路是否受到公路旁地形地貌的改变而发生变化，从而影响其正常使用。

2．5 波形护栏

波形护栏是高速公路中一种较为常见的安全措施，在养护管理工作中主要是起到更换和保洁的作用。在高速公路养护管理工作中发现，在公路两侧或者是中央隔离带波形护栏与通信及监控管道是同时处在这两个地方，高速公路养护管理人员应特别做好这一衔接工作。

3 提高高速公路的养护管理技术

高速公路的养护管理技术应该符合实际情况，并且保证在实际运用中正常运作，对高速公路养护管理工作进行规范化操作，运用先进的科学技术来全方位的提高服务水平。

1) 对于高速公路养护管理工作应该善于利用交通地理信息系统来推动现代科学化的养护管理模式。因为此系统可以将空间信息转为数字化模式，然后利用可视性能将信息显现出来，运用现代科学化的功能性软件，将高速公路沿线的三维空间进行分析，分析出来的结果简单明了，运用数据进行高速公路养护管理工作更加便捷并且效果显著，这样一来为高速公路的养护管理工作和正常的运行工作提供了高效、及时、准确的数据化信息，为高速公路未来的发展和养护管理工作提供了科学有效的依据。2)高速公路管理养护部门应该运用现代化科学技术对工程质量进行检测工作或者是将高速公路养护管理工作智能化，通过一系列的高科技手段来实现由人工检测逐渐向智能自动化检测转移。3) 我国高速公路的养护管理工作应该多向经验丰富的国家学习，如何利用新技术和新工艺来提高道路的耐久性，从而延长高速公路的使用年限。

目前为止，我国高速公路建设中所采取的普遍都是改性沥青技术等较为大众化的技术，正是这些技术在无形中使高速公路养护管理工作走向成熟，这些技术为高速公路的养护管理工作带来了稳定性以及持久性，在很大程度上降低了成本和能源，为我国高速公路养护管理工作实现可持续发展的宏伟目标打下了坚实的基础。

4 结语

综上所述，养护管理人员首先应该摆正自己的工作态度，养护管理工作也是为了高速公路能够更好的发展，这项工作应从根本做起，从点滴做起。我国成为社会主义国家以来，面对市场经济的要求，应该使高速公路创造利益的同时创造公益，养护管理人员必须从高速公路可持续发展的战略角度进行思考，认真研究运用科学现代化手段进行高速公路养护管理工作，创造出适合我国国情并且不断发展的一条康庄大道。

参考文献:

［1］ 王庆俊． 公路养护工作改革的新思路［J］． 内蒙古公路与运输，2004( 1) :7-8．

［2］ 吴齐正． 公路养护与管理工作评价方法的初探［J］． 华东公路，2004( 10) :24-25．

［3］ 樊建强，徐海成． 对高速公路养护体制改革的若干思考［J］．交通企业管理，2006( 7) :66-67．

高速公路养护篇3

关键词：高速公路；养护工作；想法建议

一、工程概况和工程养护

1.1工程概况。

和库高速公路全长89km，按平原微丘区部分山岭重丘区标准，路基宽度28m，行车道宽2×7.5m，路面采用水泥砼和沥青砼两种结构形式，路面结构层为20＋20＋8＋4cm。中桥5座，小桥(通道小桥)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月开工，2005年11月竣工验收并开放交通。

由于设计等原因很多配套工程没有完善。如：排水工程不够完善；路基边坡绿化标准低，公路两侧空地没有绿化项目设计；部分路基、桥台背路基沉降；水泥砼路面、沥青路面病害严重；硬路肩结构设计不合理及施工问题造成变形，影响路容；桥梁伸缩缝损坏严重等等，车辆超重、超载行驶，污染高速公路路面，又严重损坏路面结构。既增加了管理的难度，同时也加大了高速公路的养护工作量。

二、养护机构和组织形式

和库高速公路的养护工作由库尔勒公路总段下属的焉耆公路段、库尔勒公路段负责实施。养护机构的组织形式是内部招投标承包方式，。一方面，将路面保洁、日常小修保养工程，如路基加固、边沟清疏。由段上职工负责完成。路面维修保养、路面清障，安全防护设施损坏恢复等工作，交由相对固定专业公司负责养护。另方面，对于专项工程和大修工程，则向社会公开招标，将工程交由具备资质的专业公司去做。这种做法的优点在于：(1)减少管理人员、机械设备的费用开支。段上只需配备少而精的专业人员进行技术行政上的管理，对养护工作进行监督、检查，以及其它业务上的指导；同时，做好养护工作的宏观计划，有利于养护工作的科学化。(2)符合从计划经济向市场经济转型的大趋势，能充分调动专业承包公司的生产积极性，提高工作效率；减轻段上的一些事务性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按专业类别分别由各专业公司负责工程的养护，能确保各养护项目能按相关技术规范进行施工，保证了工程质量。

三、养护中常见病害的处理

3.1水泥砼路面。

水泥砼路面（服务区、收费站场坪）常见的病害有路面沉降，断板(包括角隅断裂)，纵向、横向裂缝，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的问题，而断板除了路基因素外，路面基层与底基层的强度、平整度是否符合设计、施工规范的要求也是重要原因。施工中包括养护时间、温度、湿度的控制也是路面裂缝的诱因之一。

水泥砼路面养护中，水泥砼的性质及高速公路要求占用路面时间是决定养护工艺的两大要素。养护中一般采用特殊的材料来缩短砼的养生时间，保证养护时间在48h以内；而改性沥青砼对小坑槽的修补，防止病害短期不发展有用。按规范的常用做法施工。

3.2沥青砼路面。

沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。修补时一般采用乳化沥青、热沥青砼，改性沥青砼对雨天养护保证畅通效果很好。养护中应强调的是坑槽修补时，边线应切齐并与主车道方向成平行和垂直，做好的坑槽应比原路面高出1～2cm为宜。

造成车辙、沉降的原因有路基及路面基层两方面。这里应分为两种情况：(1)是路面车辙、沉降，但路面层完好不网裂，这种情况养护上一般用表处调平、罩面方法。(2)是车辙、沉降的同时，路面面层出现网裂，这种情况养护上较为复杂。应分析网裂是基层的原因还是沥青面层的原因。如果是因为基层、底基层的整体性或强度引起的路面网裂，应同时处理路面结构层，如果是因地表水的原因，则应翻开路面做降低地表水的方案。

3.3硬路肩。

硬路肩最大的问题是仝预制板变形，产生的原因由于该路段地处焉耆盆地，地下水位高又是重盐渍土地带、加之冬季除雪使有融雪剂造成路基易融盐含量超标产生盐涨使路肩石变形。修复办法挖除不合格路基材料，更换合格的材料压实重新铺筑路肩石。

3.4通道及涵洞。

通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中必须随时注意因公路两侧地形、地貌的改变而影响其使用功能。如六十户、焉耆匝道收费站、四十里城子等处的通道桥路面低于周围地面遇到雨天或农田灌水就会造成积水。因此要加强巡查，及时排水保障正常使用。

3.5桥梁伸缩缝。桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。与伸缩缝相接的主车道路面或桥面铺装建议用钢纤维砼加强，而且要求与伸缩缝齐平，避免汽车通过时的纵向冲撞使其超载。日常养护时主要是做好清扫保洁工作，确保梁体能自由伸缩。

3.6波形护栏及防眩设施。

波形护栏、防眩设施均为安全设施，养护中主要是更换、保洁。

(1)从养护中发现，工程建设期间，当波形护栏与通信、监控管道同时位于公路两侧或中央分隔带时，应特别做好两个项目的衔接工作，避免安装波形护栏柱时将已埋设的管道击破，影响管线的安装。(2)防眩设施主要是为了降低会车时眩光对驾驶员的影响，对行车安全起到很大的作用。但防眩设施的设计和选型必须严格按规范进行，否则将造成浪费。

四、体会

总结几年来的一些做法，除了在日常工作安排上应严格按照养护规范的要求组织维修外，仍应加强以下几个方面的管理。

(1)高速公路的养护管理，必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，并对工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。:

(2)做好高速公路的施工安全管理，确保过境车辆和施工人员的安全。高速公路养护管理的目的，就是保持高速公路处于良好的运营状态，确保高速公路快速、舒适、安全、畅通。因此，施工现场的安全管理必须放在重要的位置上来抓。一方面要对上路施工人员进行安全知识的培训。二是要配备完备的施工安全标志设施，如标志牌、标志车、反光锥，反光信号服等，并按规范要求进行交通控制和渠化管理。三是加强施工现场材料堆放管理，及时清走施工废料，同时做好施工车辆的安全管理。

(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行车速度快，养护管理与其它等级公路有本质上的差别，必须在确保工程养护质量的前提下，尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。因此，要不断研究，积极推广和采用新材料、新工艺。如近几年采用的砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等，都有效地缩短了工期，提高了工作效率。

(4)高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板，水泥砼与沥青砼路面交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，是高速公路养护过程中常要处理的技术问题，在工作中必须不断总结经验，提高养护水平。采用钢纤维砼、加筋砼、是被实践证明为成功的举措。

五、想法和建议

高速公路养护篇4

高速公路作为社会经济发展的一项标志,在现代物质流通和市场运作中都占有重要的位置。我国高速公路建设虽然起步较晚,但发展速度非常迅速,带动了整个社会经济的发展。与此同时,高质量的高速公路养护也成为了当前公路规划与建设的重点,公路养护是高速公路能够安全、快捷提供物资运输、人员流动服务功能的有力保障。总览我国高速公路目前养护现状,分析养护过程中存在的问题,紧紧把握新时期公路养护的新要求,并积极探索有效的养护途径,对于提高我国高速公路的利用效率,保障高速公路的长远性使用,有着突出的时代意义。

一、高速公路养护现状与问题

高速公路是先靠养护才能有效的保证长期使用,我国高速公路经历了十几年时间的发展,已经形成了一定的养护管理体制。交通部在《公路养护与管理发展纲要》(-20xx)中明确提出要加快培育和发展公路养护工程市场。从目前看来,我国高速公路养护还是沿用着传统的建设、养护、管理于一体的体制,这种生产、管理、监督于一体的公路管理模式,从积极的方面看有利于任务的协调和零空间作业,从消极的方面看,却由于管理权的过度集中,容易导致责权不分明,监督也容易失去力度,这就为高速公路的养护工作设置了障碍,带来许多养护管理过程中的问题,加之我国高速公路发展尚年轻,与国外较为成熟的法制化、社会化、专业化以及市场化的系统养护模式比还有很大差距。

过于责权一体化的体制,给高速公路养护管理带来了一些问题,主要包括以下几方面:

首先,养护机制不完整,存在重建轻养状况。由于当前我国高速公路的建设往往是国家或省级政府部门统一规划建设,高计划性使得当前公路建设与养护都缺乏活力,表现出计划性质下的惰性,可以说当前高速公路工程建设与养护缺乏市场经济环境下应有的竞争性,导致公路养护不及时,质量低下等弊端的出现。

其次,养护技术方面存在科技含量低现象,养护机械自动化水平偏低,新型养护设备的研发滞后,缺乏适应现代需要的系统性较好的公路养护模式,尽管养护部门也开始注重新材料在公路养护中的使用,但是往往因为缺乏核心技术不能得以很好的开发利用。另外还有个问题就是养护技术队伍层次水平不足,目前我国专门从事公路养护的专业技术人员比例较少,其中掌握新技术、新工艺的更是不多,在队伍管理上也显得零散,针对此类人员养护管理机构的规章制度和监管力度都很难得以顺利推行。

二、新形势下高速公路养护的策略

新形势下,公路养护部门的职能和任务都发生着很大变化,为了更好地保障高速公路在现代交通业中的重要作用,养护部门应该适应新环境,本着可持续发展的理念,确立养护领域的服务理念,不仅将公路建设重点放在工程施工上,还要切实重视公路使用寿命的延长,将“有路就养,科学管理,技术为重”的养护理念贯穿养路管理的始终。这不但是新形势下高速公路养护的服务理念,更体现出对养护工作的要求,具体来讲就是要做好三个层面的工作:养护要及时,做到预防性养路;养护要系统,做到规划完整,责任明确;养护要科学,增加养路工程的科技含量,做好高速公路的“再建设”。针对当前我国高速公路养护管理存在的问题,公路养护部门应该适应新形势的需要,以崭新的服务理念作指导具体养护工作,采取有效的养护策略,提高公路养护的质量。

首先,规范机构设置和制度。一切工作的顺利开展,都需要以完善的机构设置和详尽的规章制度作为基础和保障,高速公路的养护也不例外。目前我国高速公路养护机构设置一般是在高速公路管理局下设线路管理处、专职养护处已经工程科等部门,这种设置有其自身优点,如处理突发事件时较为及时,资源调动与协调比较方便,但同时也存在着责任分化、养护成本过高等弊端。因此,提高高速公路养护的首要任务就是要规范机构设置,尤其是要建立人员精干、业务熟练、技术全面和高科技水平的养护队伍。与机构相配套的规章制度也需要进一步健全,完善高速公路巡查制度、保养制度、信息管理制度和量化考核制度,这样可以保证责任到人,评价有据,并能够激发工作人员的工作积极性。

其次,提高养护科技水平,增加工作的科技含量。公路养护也需要专门的技术依托,不是简单的修修补补,这一点我们要多借鉴国外先进的公路养护技术,并及时引进国外先进的技术设备充实到高速公路养护器材中。养护技术的改革主要是要摆脱以往较为落后的人力养护,走机械化、自动化养护的道路,比如使用先进的计算机监测系统协助检查并全天候监控公路状况,建立高速公路状况的动态数据库,如路面管理信息系统和桥梁管理信息系统等。

提高高速公路养护还要做到预防性养护,这对路况检测提出了更大挑战,可能需要庞大的路基、路面、积水性、桥梁承载能力等数据整合系统,这种预防措施更需要养护人员不断提高养护知识水平,以适应预警养护工作。

高速公路养护篇5

关键词：高速公路养护管理

前言

随着高速公路建设速度加快,里程增加,如何管理好高速公路、充分发挥高速公路的经济效益与社会效益,已愈来愈成为人们关心的话题。同时,如何快速高效地维修高速公路设施,保证高速公路安全畅通,提高高速公路使用效率,延长使用寿命,总结一套切实可行的管理制度和技术措施是摆在高速公路养护工作者面前的紧迫任务。

一、健全机制 完善制度 强化监督 规范管理

高速公路的养护管理要全面推行ISO 9000国际质量体系标准,以保证各项养护管理工作程序化、标准化、规范化。首先要建立健全完善的养护管理机制,理顺管理体制,制定逐级目标责任制及岗位职责,做到层层细化、层层分解,分工明确、职责清晰。其次要制定高速公路养护管理各项规章制度、考核办法及养护工作质量目标,使高速公路养护管理更加科学化、制度化。第三要不断完善养护技术资料建立高速公路养护管理动态数据库,实现高速公路养护管理的数字化、信息化、现代化。第四要严格养护管理程序,使养护管理工作从计划、组织、安排、实施到监督、考核、验收等,形成一套规范、严谨的工作

二、走机械化养护的道路

高速公路固有性质决定了高速公路损坏后必须及时修补,高速公路养护管理机构首先要满足“快速反应”这一基本要求。以往养护用工人,运输靠四轮,管理凭经验的做法已远不能适应高速公路养护管理的需要。因此必须建立一支反应迅速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍,才能保证养护的及时性,快捷性。走机械化养护的道路,在机械设备上必须以专用机械为主。如铣刨机、摊铺机、压路机等等,非专用机械如翻斗车等可采取雇佣社会车辆方式解决。雇佣社会车辆会减少初期投入大量资金并减少管理费用及管理难度。走机械化道路最终达到路面坑槽修补不过夜、防护栏维修不过天,听到命令能迅速出发,圆满完成任务,时刻为道路使用者提供良好的路况。

三、提倡科学养护,加强员工培训

提倡科学养护,首先要制定科学的养护方针。那就是日常维修和集中整治相结合;维修作业和病害根治并重;有计划地安排专项治理;严格按规定的修补工艺施工,确保修补质量;加强交通管制,保证维修施工安全。具体的说:在保证日常养护的同时,根据我省气候特点,每年3月~10月进行集中整治;在维修作业中要特别注重水害和路面病害的根治;路面养护是养护的重中之重,单靠日常保养不足保证道路的安全畅通,还要逐年安排专项治理,不断改善道路条件,以延长路面大修周期;在通车条件下进行高速公路维修,严格的交通管制是维修作业必备的条件。为了道路施工及交通安全应执行没有批准施工安全欲案不准开工,没有施工作业许可证不准上路,没有经过安全培训的人员不准参加现场作业。同时做到按规范规定的道路施工标志、标灯全部落实到位,各级安全管理紧密配合,协调一致。尽量做到当天铣刨的路床当天完成摊铺。提高养护管理人员业务水平,大力倡导吃苦耐劳的敬业精神,积极推广养护新技术、新工艺。定期选送员工进行培训,培养造就一批既能“指挥”又能“战斗”的多用人才。

四、以人为本 强化管理 提高素质 转变观念 加快科学养护管理进程

高速公路的养护管理属于动态管理,人是一切活动的主体,是最基础、最能动的因素,是技术创新、技术进步和决定管理科技水平的关键。为提高高速公路养护管理水平,首先,要坚持“以人为本”的思想,充分发挥、调动每个职工的主观能动性、创造性和工作积极性,变消极管理为积极管理,提高养护管理效能和管理水平。其次,要注重人才的培养,人才是决定交通行业科技水平的关键,现代化的管理机制,需要有高科技的人才、高素质的管理队伍。有了人才,才能掌握科学技术,有了科学技术才能形成先进生产力,新的生产力才能实现交通事业的跨越式发展。因而,高速公路的养护管理必须注重人才的培养和人员素质的提高,树立“人才是第一资源”的意识,强化“知识本位”、“能力本位”观念,这就要求要不断加强思想道德教育和专业技能的培训、学习,采取“走出去、请进来”的方式,学习国内外先进的管理经验和管理模式,并组织、聘请有经验的专家进行学术交流,把理论学习和实践经验相结合,做到理论联系实际,形成一支在思想上、技术上、作风上、装备上都能完全适应高速公路养护工作及养护管理的队伍。再次,要确立以激励、挖掘、凝聚为开发目标,真正形成尊才、爱才、用才、护才的良好氛围。要更新观念,建立竞争机制和奖罚、激励机制,培养竞争意识,形成勤于思考、善于发挥、勇于开拓的良好工作局面,并不断强化管理意识,创新思路,发展战略管理、科学决策的工作理念,加快高速公路养护管理科学化进程。

五、大力推进科学养护，建立预养护制度

实施预防性养护制度，是发达国家高速公路养护管理的一条基本经验。因此，首先要加强对预防性养护制度内涵的研究，提出适合我省情况的预防性养护工作总框架；二是加强高速公路管理系统建设，利用信息技术实施科学养护管理，采取有力措施，一手抓系统研发，一手抓实际应用，向着开发的深度和应用的广度发展，推进养护管理方式的转变；三是针对我省高速公路路面损坏特点，抓紧预防性养护技术研究，尽快形成我省高速公路养护的基本措施和成套技术。

六、加强路政管理

路政管理工作是养护管理工作的保障,路政与养护密切配合是搞好公路养护的根本。从路损坏的情况看,有相当大的一部分是人为故意损坏所致,无意损坏的只占很少部分,这不仅增大了养护工程量而且造成国家财产极大损失。为此,应进一步加强路政管理工作。一方面,公路路政管理人员要加强管理,分析路损情况,研究对策;另一方面,需要国家从法律法规上赋予路政管理人员强有力的管理手段。路政管理与养护管理工作两者之间是密不可分的,两部门之间要经常沟通情况,研究对策,有些基础资料可共享,避免重复浪费,提高工作效率。还可给养护管理员颁发兼职路政员证,这样就在公路管理部门形成专职、兼职路政员共同管理公路的网络体系。

七、结语

高速公路养护篇6

关键词：高速公路,路面,养护管理

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

随着社会经济的不断发展，高速公路成为带动地方经济建设，促进区域经济发展，提高人民生活水平的重要组成部分。而路面又是高速公路最主要的工程结构物，路面投资在整个高速公路建设费用中所占比例，通常可达 10％～30％，是一笔极大的资产。做好路面养护管理工作是保障公路建设的重要过程。

随着经济的快速发展,，高速公路交通量日益增大，车辆大型化且超载，使许多高速公路沥青路面建成后不久，便发生龟裂、坑槽、车辙等早期病害。路面的早期病害对车辆行驶速度、燃油消耗、行车舒适、交通安全、环境保护以及路面承载力等造成较大的影响，因此路面的养护就成为保证其服务质量和延长使用寿命的重要手段。对路面进行预防性、经常性、及时性、周期性的养护，使其保持平整完好、横坡适度、排水畅通，并具有足够的强度和抗滑性能，从而达到高速公路路面养护的质量标准，以适应交通运输飞速发展的需要。

1、目前高速公路养护管理中存在的问题

(1)养护机械化水平较低。(2)缺乏对高速公路总体养护管理状况的研究。(3)养护人员专业技术水平普遍较低，掌握新技术、新工艺的能力差，直接影响了养护的质量和水平。(4)职工总体素质不适应高速公路养护科学化、现代化水平要求。(5)规范建设不完善。目前还没有统一的养护管理办法、技术规范、质量评定标准等，使具体工作内容不统一，标准不一致。(6)内部体制建设不够完善。内部关系不理顺，工作效率低下，单位内部缺乏活力和竞争力，从而影响到养护工作的总体水平。

2、需要做好的几点工作

鉴于养护管理工作中存在的问题，为使高速公路充分发挥其应有的经济效益和社会效益，日后应做好以下几点重要工作：(1)加大资金投入，全面提升养护管理机械化、信息化水平，合理运用信息管理系统、养护机械设备，提高工作效率。(2)普遍提高养护职工素质，建立一支高素质、高水平的养护队伍。可以通过对职工进行教育、培训等方式，使养护人员经过学习，增加专业技术知识及责任意识，达到高速公路养护对人员的要求。(3)在日常养护工作中多了解、多总结，在实际工作中掌握系统、全面的养护状况，为养护工作提供有力的信息支持。(4)尽快制定和完善高速公路有关养护管理规范和管理办法，使养护管理科学化、规范化。(5)加强养护体制内部改革，理顺关系，提高工作效率。

3 科学系统养护管理路面

在高速公路养护管理过程中，应认真贯彻“预防为主，防治结合”的方针。实现“三大转变”，即由跟踪性养护转变为预防性养护，突击性养护转变为经常性养护；单一路 面养护转变为全面养护。坚持实行路况巡查制度，。加强 预防性养护，按照“早检查、早发现、早测设、早施工”的 方针，积极主动做好病害的预防和治理工作。坚持以路 面养护为中心，加强路面的周期性检查和养护，尽量将 安全隐患消除在萌芽状态。同时，在路面管理的过程中，引进路面管理系统，综合考虑技术、经济、社会、环境等 多方面的因素，使整个管理过程系统化、科学化和现代化，为管理部门的决策人员提供分析的方法和工具，更 加系统、科学地管理好路面。

下面结合陕西高速公路的路面管理，谈谈一些个人心得体会。在陕西高速的养护管理制度中规定设施巡查养护、设施报修维修和设施检测等各项工作流程，并且有完善的设施养护维修制度， 在制度中明确专人专项负责高速公路及其附属设施的检查与养护，定期填写相关表格纪录，保持高速公路正 常使用功能。从以下几个方面做好路面养护管理工作。

3、1日常检查

养护技术人员每天对路面、路基、桥隧构造物和沿线设施技术状况进行日常巡查，主要检查路面状况，及时 发现各类病害及可能诱发病害的因素，并填写《道路检查记录表。道路检查记录表纳入体系中，规范工程师的记录工作，避免工作遗漏。

3、2定期检查

养护技术人员根据养护技术规范每月对路面、路基进行一次定期检查，对路面的损坏情况进行详细调查，检测路 面损坏状况、路面平整度、路面车辙、路面抗滑性能和路 面结构强度，并对路基、桥隧构造物和沿线设施的情况进行调查。主要翔实填写沥青路面裂缝、松散、变形及水泥砼路面的错台、坑洞、拱起等损坏的轻重，并填写《道 路定期检查记录表》。通过检查掌握路面的技术状况，制 定养护工程计划和评定公路使用质量。参照《公路养护 技术规范》 的要求每 2 年对路面结构强度检测 1 次，根 据检测结果建立动态数据，并组织公路交通情况调查，系统地观测公路使用情况，掌握各项技术经济指标，充 实和修订公路路况技术档案，建立数据库系统。

3 、3特殊检查

在发生大的自然灾害和有可能公路路面造成较大破坏的异常情况时，养护技术人员实施特殊检查，提交专题报告。雨季来临或出现大暴雨之前，对重点部位的排水系统进行专项检查，及时清理清疏，防止出现排水不畅。在雨季来临之前认真检查高速公路道路主体结构物及附属结构物。对边坡不稳定地方要加强防护，对排水构造物，如边沟、截水沟、排水沟等要保证水流畅通，对浆砌 块石护坡泄水孔要看其是否通畅，对路面上的龟裂、坑槽需要提前修补等。路面发生事故，造成路面出现大件垃圾、散落物或大面积污染时，立即要求保洁单位到现场进行清洁作业，保证高速公路的安全畅通。

3、4 质量测评办法

根据交通部最新颁布的《公路技术状况评定标准》(JTG H20-2007) 对公路技术状况进行检测、调查及评 价。评定标准采用了优、良、中、次、差五个评定等级。在进行养护质量测评，在质量目标中，要求高速公路养护 质量指数(MQI)≥90，达到优，设施养护计划完成率≥ 90%。根据养护计划及《公路技术状况评定标准》的 PCI (路面状况指数)、SCI（路基状况）、BCI 构造物状况）、TCI（沿线设施状况）评分标准执行。

3、5 工程数据档案的建立

为了收集整理能全面描述和记录高速公路路面基本特征及当前技术状况的信息，建立路面数据库，提供 对路面进行养护、维修和评价决策的数据支持，最终实现对营运的路面进行有效管理和状况监控，及时进行路 面数据的收集。通过全面查阅与清理工程竣工资料与设 计图纸，完成对全线路面状况的基本数据采集，为建立 路面管理系统数据库打好了基础。同时，经过定期检测，采集全线路面使用状况数据。路面使用性能数据包括路面损坏状况、路面行驶质量、路面结构能力和路面抗滑能力 4 个方面，每一方面可用 不同的指标表征，可以采用不同的方法量测。在此基础上，我们建立了广州机场高速公路路面管理系统，分析影响路面使用性能的主要因素及其相关 性，建立长期路面检测数据库，实现道路养护的科学化 和系统化，为养护决策提供依据。而且，对于每项维修改 造工程，我们均有完整的施工记录档案，在档案中对施 工工艺、施工过程、施工前后对比等情况有详细的文字 描述及现场图片。

3、6 路面养护需求分析

在公路养护管理工作过程中，养护资金需求分析以往通常是由道路工程技术人员根据经验进行的。路面管理系统 技术的引进使得养护需求分析变得相对客观而易行。，.特别在跨年度的需求估算方面，路面管理系统更加科学地进行了养护资金预算。在每一路段的养护过程中,,养护标准设定、处治时间选择及养护方案组合都是比较重要的养护需求分析。养护标准的高低决定路面的处治时间，也间接地影响路网的大中修里程及费用。

较高的养护标准将提前对路面进行处治，路面性能维持在较高的水平上。反之则路面使用周期增长，平均性能降低。路面养护时间与养护标准关系密切。标准提高则养护时间提前，，标准降低则养护时间延长。随着社会经济的发展，人们对高速公路养护的标准要求越来越高， 。采取高标准的养护，做好预防性养护工作，采用路面管理系统进行养护管理决策，成为道路养护工程技术人员工作的重心，也成为高速公路路面科学化、、、系统化、、、标准化养护的一个重要方面。

总之，发展高速公路，必须坚持建、养、管、并重，不能因等级高、质量好而放松正常养护管理。实践证明，只有科学的养护管理，才能提高高速公路的通行能力、运行质量、经济效益和社会效益。

【参考文献】

[1][ 沙庆林. 高速公路沥青路面早期破 坏现象及 预防 [ M ]. 北京: 人民交通出版社,2001.

[2]公路沥青路面设计规范（JTG D50—2006）．北京：人民交通出版社，2006. [3]公路沥青路面施工技术规范（JTG F40—2004）．北京：人民交通出版社，2004. [4]公路沥青路面养护技术规范（JTJ 073.2—2001）．北京：人民交通出版社，2001.

高速公路养护篇7

Abstract: The thesis takes the practical situation of the highway in some province as an example, illustrating the importance of maintenance in the early period of the crack and the research on the reform of the maintenance based on a series of new problems.

关键词:高速公路发展;裂缝早期养护;养护模式改革

Key words: highway development; the early maintenance of the crack; the reform of the maintenance

中图分类号:U416 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)04-0254-01

1高速公路近年发展概况综述

近些年高速公路迅猛发展,沥青路面高速公路数量也不断增大。随着公路通车进程的增加和使用时间的延长,必然会带来养护工程工作的增加。另一方面,近年来许多公路建设后,受交通迅速增长、车辆大型化、超严重、行驶渠道化等影响,使沥青路面在使用过程中受到了严竣的考验,很多高速公路沥青路面建成不久,就不能适应车辆通行的需要,发生了早期损坏,如果不对其进行跟踪养护维修,后期维修的难度和费用将会很大。可以预计,今后一个时期,我国公路建设的重点将由建设为主,转为建设与养护并举,并以养护为主。

2沥青路面破损分类和原因

高速公路沥青路面破损主要分为四种类型:裂缝类、变形类、松散类、功能性破坏类。这四类破损的成因归纳如下:

(1)沥青混凝土的温度稳定性。影响沥青混凝土温度稳定性的因素有多种,主要是组成材料和施工质量。矿料与级配:尽量选用碱性矿料可提高与沥青的结合力,从而提高沥青混凝土的稳定性。最佳的矿料级配可增加内摩擦角和矿料间的嵌锁作用,在条件允许下,增加碎石用量,可同时提高混合料的抗剪稳定性和抗车辙能力。

(2)水稳定性。从设计到施工水没能得到有效控制。路面中的水存在形式多样,作用方式也各有不同:动水压力的作用影晌沥青与矿料的结合力,使混合料的整体性受到破坏;外界水的冲刷破坏路面的材料结构:水的渗透会引起路基的不均匀沉陷。

(3)路基、路面的强度未达到设计要求以及初期养护不及时、不到位。

3高速公路沥青路面主要病害分析

高速公路路面早期出现的病害主要是路面裂缝,简单介绍路面裂缝的产生及危害,沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的。影响裂缝轻重程度的主要因素有:沥青和沥青混合料的性质、基层材料的性质、气候条件(特别是春季冬季气温变化大)、交通量和车辆类型以及施工因素等。高速公路在建成通车后的三到五年里,每年均有不同程度的横向裂缝出现。按开裂的主要原因,沥青路面裂缝可以分为两大类,即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。因为影响裂缝的因素很多,所以各地高速公路裂缝规律均不相同。为了最大程度减少路面水损害,延长路面使用寿命,减少后期养护费用,因此对高速公路必须进行跟踪式灌缝养护。

4高速公路养护模式改革

4.1 裂缝的处治

(1)沥青路面裂缝每年都有增长。据调查,大部分裂缝因冻缩、干缩引起,对行车及路面结构影响不大,养护时可根据裂缝宽度相应封闭裂缝防水即可。缝宽在6mm以内,可采用热油灌缝,防止水的渗透;缝宽大于6mm,可用炒拌好的沥青砂或细粒式混凝土混合料填充、捣实、烙铁封口、撒砂扫匀。热油灌缝的施工程序:清理缝隙一将沥青加热到130～170℃,用灌缝机慢慢注入,灌满为止―冷却至50～60℃,铲除多余沥青―开放交通。(2)路面出现发裂或轻微的龟裂,无明显变形,可用刷油法处治,或进行喷油封面,防止渗水而扩大。(3)由于基层、土基的破坏而引起的裂缝,经调查考证。采用挖补法先治理基层、土基的病害,密实稳定后,再处治面层。龟裂也应采用挖补法,连同基层一块处治。挖补法的施工程序:划出修补轮廓线一沿轮廓线开槽,凿除破坏层―清净槽底、槽壁―刷一薄层透层沥青,均匀布满界面―分层填铺混合料(厚度不大于6cm)―分层整平压实(压实度控制在95%以上)―四周接缝面层涂冷补胶来防水―控制温度,开放交通。

4.2 采取灌缝施工养路方式可行性分析

灌缝施工要求路面必须保持干燥,因此对天气要求比较严格,而该省气候特点是夏季高温多雨、冬季严寒多雪,每年仅春季的4月初至6月初、秋季的10月中旬至11月末属于干燥少雨水期。结合上表,根据上面列表可以很明显的看到。现有的灌缝能力满足不了对路面进行跟踪式养护的需要。每台灌缝机养护里程210km,而该省现有高速里程1964km,所以需要灌缝设备10套左右。同时随着该省高速里程逐渐增加,现有的养护模式已经不能满足将来养护的需要。以下为结合多年高速公路施工工作中,总结出比较可行的几种养护模式改革的方式:(1)由高速公路管理部门内部组织施工队伍下达施工任务。独自完成,保证设备、人员齐全,专人专管。(2)由各高速公路地方管理处,按照施工季节自行对管辖范围内的裂缝进行处理。(3)市场化养护模式,走市场化养护道路,面向社会招标。

4.3三种养护模式优缺点比较分析

(1)第一种方式的优点在于:统一管理,统一实施。缺点是人员、设备、车辆较多,非施工期间造成车辆闲置及保养费用较多。临时录用大量工人较为困难,但长期雇佣非施工期间人员闲置费用较大。(2)第二种方式的优点在于备地方高速公路管理部门能及时发现裂缝对其进行跟踪养护。较第一种略有优势非灌缝期间车辆可以作为道路养护用车,缺点则与第一种相同,非施工期间人员闲置。(2)第三种方式中,高速公路管理部门作为业主可以对承包单位进行监督检查,优点在于有利提高生产效率避免浪费。

5结束语

高速公路养护必须贯彻预防为主,防治结合的方针,加强以路面养护为中心的全面养护,做到及时、有效、经济、保证质量,运用新技术、新工艺、新材料、新设备,努力提高好路率。尤其是高速公路的前期养护非常重要,它能够减少后期的大中修费用和次数,新的养护模式还需要得到实际的验证,以高效率、低成本为目标,进行改革和发展,以适应未来高速公路发展的需要。

参考文献:

[1]JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范[S].

[2]邓学钧.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社,2004.

高速公路养护篇8

关键词：高速公路；路面病害；养护技术

引言

高速公路是城市与城市连接的桥梁，是现代交通运输必不可少的基础设施，而路面作为高速公路的主要组成部分，承载着往来车辆的重量，高速公路路面的好坏决定了高速公路的好坏，更决定了来往车辆的行驶安全。在相关数据统计中，超过50%的高速公路行驶事故由高速公路路面质量问题引起，因此，高速公路路面质量必须受到重视。若高速公路路面处于坑洼不平状态，会增加事故发生概率。当事故发生，除了造成交通拥堵，更让事故方和公路方蒙受经济损失。因此，高速公路除了在施工中要注重路面的质量，在施工完成之后更要定期对路面进行养护，降低事故发生概率。

1我国高速公路路面常见病害及其成因

当前我国高速公路路面大多数采用沥青混凝土材料铺设，沥青混凝土材料之所以得到广泛应用，和其本身优点有关。沥青混凝土铺设的路面具有耐磨、平整、不会引起扬尘污染等优点，此外，采用沥青混凝土铺设高速公路路面工期短、后期养护容易，因而在国内受到欢迎。沥青混凝土材料虽然具有多种优点，但也不乏缺点。如沥青混凝土稳定性较差，容易受气候变化影响。在冬季，沥青混凝土路面容易产生龟裂；而在高温的夏季，沥青混凝土路面由于受太阳暴晒，容易出现软化现象，当大型车辆行驶过后，会留下碾压痕迹，加重龟裂[1]；而在雨季，由于沥青混凝土路面在冬季已经形成龟裂，雨水会下渗到裂缝中，经过长期的浸泡，影响路面质量。此外，沥青属于高分子材料，容易出现老化现象。基于以上沥青混凝土材料的缺点，我国高速公路路面常常出现以下病害。

1.1裂缝及其成因

采用沥青混凝土进行铺设的高速公路路面最容易出现裂缝现象，路面裂缝常出现在铺设后通车使用的短时间内，随着路面使用时间增加，加上每天上万辆车的来往碾压，导致裂缝加大。沥青混凝土高速公路路面出现的裂缝包括疲劳型裂缝和反射型裂缝两种。两者虽然同属裂缝，但其形式和成因不同。1.1.1疲劳型裂缝疲劳型裂缝的成因主要和外部环境相关。当公路路面长期暴晒在太阳下，温度使沥青混凝土路面变软，雨季时加上雨水冲刷渗透，会进一步影响沥青混凝土路面质量。最后，每日上万车辆的碾压，使路面软化加剧，路面原有的承载力降低，经过长期的循环，路面就产生了疲劳型裂缝。1.1.2反射型裂缝反射型裂缝成因主要和路面内部挤压收缩有关。高速公路一般包括三个部分，分别为路基、基层及面层，这三个部分依次按照上中下顺序铺设，基层处于路基和面层中间，当基层出现挤压收缩后产生开裂，基层的开裂会直接反射到路基层和面层，环环相扣，加上雨水影响，从而出现反射型裂缝。以上提到的两种裂缝虽然成因不同，但从整体上来看，它们的最终成因皆为材料的性能、施工设计及自然环境。材料是导致裂缝产生的根本原因，施工设计的不合理和后期自然环境的影响是次要原因，三种原因共同导致裂缝产生。

1.2水损害及其成因

水损害指的是沥青混凝土路面由于遭受雨水渗透而导致损害。按照类型，水损害可以分为四种，一是坑槽，坑槽产生的原因和雨水长期冲刷有关，地面凹陷后形成坑槽，这类坑槽深度往往达到2cm。二是麻面，麻面指的是路面空隙增大后导致雨水从空隙中渗入路面下，并在路面下形成水汽或水膜，最终导致路面的黏性下降，破坏路面质量。三是掉皮，当雨水下渗到路面下，使路面下的黏性降低，从而产生一定的剪切力，最终使面层和基层分离，从而出现掉皮。四是挤浆，挤浆指的是雨水渗透进路面后大量积攒在基层上，长期受雨水浸泡，基层材料会逐渐融化形成泥浆或灰浆，在来往车辆的碾压下，这些泥浆或灰浆会从路面挤压出来。出现以上四种水损害的原因主要和水分子分离、沥青乳化、空隙等有关，因而在解决以上水损害问题时，应当从提升高速公路路面抗渗性、排水性入手。

1.3车辙损害及其成因

车辙是高速公路路面最为常见的一种损害，高速公路的主要作用是为来往的车辆提供可靠的行驶路线，正是因为它的这个功能，也就决定了高速公路路面必定遭受来往车辆碾压，最终形成车辙。根据分类，车辙可以分为磨耗型、结构型、失稳型三种。引起车辙损害的原因主要和路面原材料、车辆荷载量、环境变化等相关。高速公路的主要作用为承载来往车辆行驶，当路面长期遭受来往车辆碾压，就会产生车辙损害。

2高速公路路面养护技术的运用

进行高速公路养护是为了预防或改善路面病害，在各项科技的支持下，当前我国在养护高速公路路面技术已经形成了完整的理论基础和技术经验，结合上述提及的几种路面病害，以下介绍高速公路路面的养护技术。

2.1常规性养护技术

常规性养护技术即日常养护技术，该项技术主要针对已经产生病害的高速公路路面，主要有以下四种。2.1.1局部填充法这一种养护方法主要针对出现裂缝病害的路面，具体技术为将沥青乳化后直接灌入出现裂缝的路面中，将裂缝填满。当然，除了使用乳化后的沥青，更可以采用热油。但当路面出现的裂缝比较大时，不能直接采用乳化沥青灌注，而应先填充沥青混合材料，捣碎后利用烙铁封口，最后撒砂[2]。2.1.2罩面法这一技术可以解决路面出现的轻微裂缝或车辙等病害，此外，使用罩面法更具有平整路面、增加路面的抗滑性、延长养护周期等优点。它的具体操作技术为在出现病害的路面铺设混合料，但为了保持路面的平整，铺设厚度一般不超过8cm。而在铺设前，应当先对路面进行基础养护，对破损路面进行修补（如将软油层铲尽、平整等）后再进行罩面。2.1.3洒铺法洒铺法的作用在于增强路面的防水性和抗滑性，并使路面的平整度得到改善。该项技术的具体操作方法为采用聚合物改性沥青和防水性能较强的混合材料进行洒铺，在铺设过程中为了保持路面的平整，需要均匀地洒铺材料。经过洒铺的路面除了能增强抗滑性，更具有排水等作用。2.1.4路面再生法部分高速公路长期使用后路面整体强度虽然没有下降，但路面会产生开裂、老化等问题，针对这些问题，可以采用路面再生法进行处理。路面再生法指的是在原有的路面上进行路面再生。而路面再生技术可分为厂拌再生法和就地再生法两种。需要结合实际需要选择具体的路面再生技术。路面再生法和其他养护技术相比，不仅环保，更经济实惠，值得在高速公路路面养护中推广。

2.2预防性养护技术

预防性养护技术是指预防高速公路路面出现病害的技术，当前常用的预防性养护技术是微表处技术，随着相关技术的发展，该技术在我国已经得到发展和完善，具体操作为利用高分子改性乳化沥青、矿料等材料，按照一定比例进行混合后制成稀浆，最后将稀浆直接铺设在路面上进行养护[3]。大量试验证明，该技术2h内就可以恢复交通。该项技术施工过程简单、起效更快，因此得到广泛应用。但值得提出的是，微表处技术只适合用于微小裂缝、车辙等病害，对于已经出现严重裂缝的路面，需要经过基础养护后才能使用。使用微表处技术将材料铺设在路面上之后，稀浆可以快速和原有路面黏合，提高了路面的防水性、抗滑性等。

3结语

综上，高速公路的发展程度代表了一个国家的发展程度，高速公路是城市与城市进行连接的桥梁，而路面是高速公路的重要组成部分，高速公路路面铺设好坏直接决定了高速公路的好坏，也决定了行驶事故发生概率的大小。因此。必须重视高速公路的养护。当前我国高速公路路面由于受自然因素、技术因素等影响，容易出现病害，针对高速公路路面病害，公路施工行业在长期的实践和研究中总结出了较为完整的养护技术，通过这几种养护技术，可以解决我国高速公路路面病害，预防路面病害产生，提升高速公路质量。

参考文献：

[1]张峰.高速公路路面养护的要求及要点分析[J].工程建设标准化，2015（1）：89.

[2]郭素军.高速公路沥青混凝土路面预防性养护对策[J].交通世界，2016（31）：18-19.

[3]潘世文.高速公路沥青路面预防性养护技术[J].科技视界，2016（4）：283.