隧道施工安全管理范文

隧道施工安全管理篇1

通过上述分析，我们对当前铁路隧道施工安全管理现状有了一个基本的认识，因而在铁路隧道工程中，必须切实加强安全施工管理，并在安全管理过程中采取预防为主和防治结合的方针，具体来说就应做好以下几方面的工作：

1.采取有效的措施严防隧道坍塌

鉴于铁路隧道中经常会发生这样或那样的坍塌事故，最终给国家和人民的生命财产安全造成严重威胁的现状，在隧道施工安全管理中必须采取有效的措施严防出现隧道坍塌事故，具体来说，就是要做好以下几方面的工作：一是切实做好地质超前预报工作，即严格按照地质预报方案中的相关要求对不良地质的地段进行监测的同时加强预报，并对支护系统和围岩的稳定性进行检测，为衬砌二次混凝土和锚喷支护等提供便利，对于不良地质地段，必须选派专人加强对其的检查和监控以及量测，对于出现的异常必须及时采取有效的措施进行处理，并及时疏散人群。二是结合隧道工程所在地的地质条件科学的确定隧道开挖的方法。在开挖方法确定后，应在开挖中坚持循序渐进的原则，对每一开挖分部进行严格的控制，确保开挖和支护工作得到有效的衔接，尽可能地降低围岩变形的程度，在提高支护效果的同时确保隧道施工的安全。

2.采取有效的措施加强施工设备的管理

一是从施工机械设备方面加强安全管理，确保所有入洞车辆的制动状态良好，严格运输车辆超载、超高和超宽以及超荷载运转，加强对施工机械设备的保养和维护，同时确保安全通道的畅通。二是从爆破器材方面加强安全管理，必须确保做好爆破器材的各项管理工作，严格按照有关规定使用爆破器材，设立专人进行爆破器材的购买，加强爆破器材的使用监督，严格按照有关手续进行爆炸物的使用。所有爆破人员必须具有专业的资格，并在爆破中确保所有的人员处于安全的状态。三是切实加强施工用电的安全管理工作。在用电过程中，为了确保生产的安全，必须在结合实际的需要针对性的确定照明工具，例如在工作面和开挖面工作时一般选用具有较高亮度的低压卤钨灯，而在洞口场外的照明则采用镐灯，同时在施工过程加强电气设备的调试、检查和维修故障，并严格按照设备的类型进行针对性的安装，提高用电的安全性和规范性。例如在进行防爆电器设备安装时，在确保设备性能达标的前提下进行安装，并严格按照“三相五线”制进行电力线路的安装，最大化的确保用电的安全。

3.采取有效的措施加强钻爆施工的管理

钻爆施工是整个隧道工程施工的关键环节之一。因而必须切实加强对钻爆施工的管理。具体来说，就是应做好以下几方面的工作：一是对所有铁路隧道施工人员开展安全教育工作，对于机械操作人员和爆破施工人员，就必须进行专业的培训并考试合格方能上岗。二是严格按照设计进行爆破施工，在爆破施工中应加强装药量的控制，严防出现超欠挖和塌方等安全问题，确保爆破面平顺的同时，还应预防由于应力集中导致初期支护出现开裂和开挖断面出现掉块等安全事故。三是各隧道施工班组之间必须设立有效的交接班制度，当钻眼施工人员到达工作面后，首先就应对工作面处于安全状态与否进行检查，在钻眼过程中一般选取湿式凿岩机进行，但不得选用残眼开展钻眼工作。四是当钻孔台车在进洞过程中需要经过临时台架和道路时，必须对安全界限进行严格的检查，并选派专业人员进行指挥，严格在到位后出现倾斜，当需要进行爆破施工时，必须确保所有的人员撤离到绝对安全的区域。五是当工作面支护没有完成、照明情况不加和工作面岩石尚未破碎以及出现涌水涌泥且没有处理之前，不得进行炸药的装填和爆破作业，在处理好这些异常情况后，作为爆破人员还应随身携带简易照明设备，严防点炮时出现熄灭而应急使用。六是当爆破结束后，应及时做好通风和排烟工作，并由检查人员进入工作面进行检查，待检查确定安全后才能进入工作面进行施工，相邻的工作面贯通时，还应加强对两端的指挥和联系，切实做好测量工作，若两个工作面之间相距较远时，一般大于20米就应将一端的工作停止，及时撤走机具、撤退人员，且在安全距离部位做好安全警告标志的设置，最大化的确保整个钻爆施工的安全。

4.采取有效的措施加强装碴与运输的管理

一是各种运输设备不人料混装，各种摘挂作业设立专职联络员；进入隧道的内燃机械与车辆，选用带净化装置的柴油机，汽油机械与车辆不进入洞内；装载料具时，不超出装载限界，装运型钢拱架、管棚等长料具时，捆扎牢固。二是机械装碴时，坑道断面满足装载机械安全运转，设置专人指挥，无轨运输段应在洞口处设置缓行标志，必要时应安排人员指挥交通。洞内的车辆、施工机械、模板台车等，在外缘设置低压红色闪光灯，组成限界显示设施。运输车辆在使用前详细检查，不带病工作。

二、结语

综上所述，对铁路隧道施工安全管理及控制措施进行探讨具有十分重要的意义。作为新时期背景下的铁路隧道施工企业，必须充分意识到铁路隧道施工安全管理的重要性，并采取有效的措施，采取有效的措施严防隧道坍塌，切实加强施工设备、钻爆施工和装碴与运输的管理，最大限度的确保整个铁路隧道工程安全高效的运行，为整个工程质量的提升注入活力。

隧道施工安全管理篇2

【关键词】隧道；施工安全；问题；措施、建议

0.引言

施工安全不仅会影响到隧道施工的质量以及隧道施工的效率，而且会对国家的财产安全形成巨大的威胁，并会对隧道施工人员的人身安全以及附近生活人们的生命安全形成巨大儿威胁。是否能够在隧道施工的过程中施行相应的隧道安全管理措施是衡量一个企业是否具有较强竞争实力的关键。隧道安全管理会受到众多安全因素的影响，安全措施的实行要考虑到多方面的因素。本文接下来对于隧道施工安全管理过程中存在问题进行了分析。

1.隧道施工安全生产管理过程中存在的主要问题

1.1缺乏施工安全意识

在隧道施工过程中生产安全意识的淡薄是普遍存在的问题，对生产安全生产规律认识不足、对于隧道施工的安全规律认识不足、对于隧道施工新技术的不了解，对于隧道施工过程中的安全管理缺乏科学的规划都是目前隧道施工安全管理所主要面临的问题。如果对隧道施工过程中的安全生产规律认识不足，就无法根据隧道施工安全的实际去采取针对性的措施避免安全生产过程中所面临的问题，就不能实现对于隧道施工的安全管理工作对于隧道施工过程中的要求与技术的理解存在偏差，就不能根据隧道施工所面临的实际的情况，新的要求以及新的标准进行施工，就可能出现隧道施工过程中的安全问题，在隧道施工的过程中出现问题的时候就无法理解安全问题产生的根源，也就无法处理隧道施工过程中所出现的安全问题。

1.2安全管理制度执行不利

隧道安全管理措施的制定都是经过科学的论证，来尽量避免施工过程中可能出现的安全问题，目前几乎所有的隧道施工单位虽然都有相应的安全管理相应的规章制度，但是大部门企业在执行力度上存在很大的差距。安全管理没有对相关的责任人进行明确，在安全事故发生之后也无法明确事故责任的归属。相关的安全责任制度不明确给管理人员消极的应对安全管理措施埋下了隐患。在隧道施工安全管理的过程中隧道安全管理的人员往往不是企业的员工，安全管理人员往往是以兼职的形式存在于企业隧道施工安全管理的过程中，隧道安全管理人员在各项福利待遇方面和企业的正式员工存在很大的差别，这对于安全施工管理人员的施工热情是一个打击，所以相关管理人员的管理就会难免出现疏漏。

1.3缺乏相应的安全教育

隧道施工的过程中具有施工难度大以及施工程序较为复杂的特点，所以出现安全问题的几率非常大，在隧道施工的过程中一定要加强对于隧道施工人员以及相应的管理人员的安全教育，但是该问题却没有引起施工企业足够的重视，大多数施工企业重视的是项目的争取以及施工进度的督促，大多数企业却忽视了安全教育这个问题。施工单位的安全管理人员对于该问题的理解也存在不到位的情况，缺乏安全管理的意识，将安全管理工作视为一项可有可无的工作，绝大多数施工单位的安全管理工作都没有招聘相应的安全管理技术人才，而是随便安排给了企业的老员工，这是目前施工企业所普遍存在的问题。

1.4企业对于安全问题缺乏相应的奖惩制度

虽然目前在大多数的施工企业中都建立起了安全问题的奖惩制度，但是奖惩制度的执行却存在很大的问题。执行力度不够甚至不执行是目前施工企业存在的普遍的问题。在企业出现安全事故事故之后企业往往考虑的是如何应对家属应对媒体，而没有对相关的安全责任人进行处罚，对于安全管理做的较好的部门也没有进行相应的奖励，这在很大程度上会降低企业安全管理人员工作的积极性。

2.加强安全生产管理的思考

2.1强化安全生产管理意识

安全意识的加强不应该只停留在口号阶段，要尽量落到实处。在施工的过程中要将安全生产管理的意识渗入到施工过程的每个环节对于能采用较为安全措施的不采用较为危险的工作方式。真正实现在每个环节中安全意识的到位。

2.2明确安全管理过程中的责任制度

安全管理责任的落实必须落到实处，落到安全生产过程中的每个环节。首先确定领导和安全管理负责人的职责以及明确相应的责任，唯有这样安全管理制度才能够真正发挥作用。在安全事故发生制度一定要启用追责制度，对于安全问题的责任人进行严厉的处罚。在整个安全管理体系中要做到安全生产的各个环节紧密结合，做到无缝衔接，每个环节都具有相应的安全事故责任人。

2.3安全管理措施的维护和执行

在企业的安全措施制定之后只有不时的对安全管理措施进行维护以及强化安全管理措施的执行才会使得安全管理措施真正发挥其应有的作用。所以该环节也是安全措施是否能够正常执行的主要环节。安全管理措施包括规章制度以及相应的基础设施。这些都是需要在施工的过程中进行维护的以便使得其在安全管理的过程中真正发挥其作用。

2.4奖惩制度的落实

奖惩制度只有落实到位才能够激发安全管理人员的工作热情。在相应的事故责任人必须要做到追责到底的态度。严格执行既定的安全事故责任处罚机制严重的移交公安机关。对于在隧道施工安全管理过程中做出成绩的，有效减少了施工过程中所出现的安全问题的要做出相应的奖励措施，使得从事安全管理工作的相关人员以极大的热情投入到安全管理过程当中去。

3.结语

随着我国基础设施建设的投入不断加大，铁路以及公路的隧道施工工程也在不断增多，隧道施工工程的增多使得我国面临着隧道施工的安全问题越来越多，目前我国隧道施工面临着诸多安全方面的问题如安全意识的缺乏，安全制度的不规范，安全教育的不重视以及相应的奖惩制度执行不力，针对这些问题本文提出了具有针对性的安全管理的措施，以期减少隧道施工过程中可能出现的安全隐患。 [科]

【参考文献】

[1]姜恩特，赵瑜.浅谈公路工程中的施工安全管理工作[J].黑龙江科技信息，2012（14）.

[2]吕珩.浅谈公路工程施工安全管理[J].技术与市场，2012（08）.

[3]尹世洁.试论公路施工安全管理[J].科技资讯，2014（20）.

[4]郑国富.公路施工安全管理的问题及应对措施探讨[J].科技致富向导，2012（18）.

隧道施工安全管理篇3

【Abstract】In the process of the construction of the road or bridge， the mountain is often encountered， in this case， the tunnel construction must be carried out， so that the whole road or bridge can be built. In the actual construction， the effective management of safety risks will not only enhance the quality of the entire project， but also provide a guarantee for the safety of construction personnel. Therefore， this paper studies on the safety risk management of tunnel engineering construction.Firstly， the paper introduces the construction risk of tunnel engineering，then expounds the safety risk assessment of tunnel construction. Finally， it analyzes the good management mode， to provide reference for better construction of highway bridges in china.

【P键词】隧道工程；安全风险；风险管理

【Keywords】 tunnel engineering； safety risk； risk management

【中图分类号】U455.1 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）04-0176-02

1 引言

近年来，随着我国经济的快速发展，城市化建设的步伐也逐渐加快，出现了越来越多的公路、桥梁建设工程，这些工程当中，往往都会包含一些隧道施工项目。在实际的隧道施工过程中，会受到多种因素的影响，导致其中出现一些安全风险，致使安全事故的发生，不仅严重威胁到人们的生命安全，而且还会对整个工程造成一定的影响，造成大量的经济损失。因此，对隧道工程施工安全风险管理进行研究具有重要的意义，避免我国隧道工程建设当中的安全事故的出现。

2 隧道工程施工安全风险的介绍

2.1 隧道工程施工安全风险

在隧道施工的过程中，安全风险是其中关注程度最高的一项内容，从广义上来说，安全风险是指施工的过程中，受到内部或外界各种因素的影响，导致施工无法向着正常的方向开展。在隧道工程施工时，通常都是在地下进行的，因此，隧道工程安全风险与其他类型工程项目的安全风险相比，具有更强的随机性与隐蔽性，正是这两个特点的存在，在实际的施工过程中，工作人员往往很难及时发现安全风险，当安全风险出现后，常常会对整个工程的建设造成不可估量的影响[1]。

2.2 隧道工程施工风险的产生原因

在隧道工程施工过程中，能够引发安全风险的因素有很多，具体如下：①地质因素。在隧道施工时，通常需要穿过山体，而在山体内部的结构当中，不仅围岩的类型较多，而且变化情况较大，从而导致地质非常的复杂，对于一些地质条件来说，往往很难进行处理，从而出现了安全风险，导致安全事故的出现。②技术上的因素。一些隧道工程中，受到地质、环境等多方面的影响，施工的难度较大，从而对技术具有较高的要求。然而在实际当中，一些施工队伍往往达不到实际施工的要求，从而使施工中存在着严重的安全风险，引发了安全事故。如云集隧道建设的过程中，其中有600余米的部位，出现了垮塌的现象，经过专业人员的分析之后发现，造成这一问题的主要原因，是在施工的过程中，衬砌层未能一次建设完成，而是在施工时，分别从拱形的两侧进行浇注，浇注完成之后合缝的，导致合缝的效果不是很好，依然存在一些未连接的区域，使衬砌层的承重能力不高，在受到一定外力的情况下，出现了垮塌的事故。③施工人员的安全意识较差。在建筑项目施工的过程中，人员的安全意识往往非常的重要，良好的安全意识，可以有效的避免安全风险出现。

3 隧道施工安全风险的评估

在隧道工程施工的过程中，为了使隧道更加安全的建设，在施工之前，必须要对施工的安全风险进行评估。这一过程中，主要由两步骤构成：

①资料收集阶段。在隧道施工的过程中，往往需要地质、天气、气候等多方面的资料，这些资料准备情况的好坏，会直接影响到下一步骤的进行。因此，在收集的过程中，不同内

容的资料需要有不同的人员进行收集，以确保资料的准确性。

②资料分析阶段。当资料收集完成后，邀请隧道安全风险方面的专家对这些资料进行分析，推测出该工程当中可能出现的安全风险，以及影响这些安全风险的主要原因，为施工中的预防奠定了良好基础。评估体系如表1所示。

4 隧道施工安全风险管理的方法

4.1 构建完善的风险管理体系

为了使隧道施工的安全得到保证，必须要构建出完善的风险管理体系。首先，可以对现有的风险管理体系进行研究，寻找出其中良好的部分与不足之处，对于良好的部分来说，可以继续进行应用，而对于不足之处而言，则需要根据隧道施工安全风险的实际情况，将其补全；其次，可以加强对国外良好的管理体系进行学习，取其精华、去其糟粕，并结合我国隧道工程建设的实际情况，制定出符合我国利用的风险管理体系。在完善后的管理体系当中，要根据安全风险引发因素的不同，详细的介绍每一种风险的防范对策，使隧道工程施工时，能够降低安全风险的出现几率[2]。

4.2 加强对地质预告工作的管理

在隧道工程施工的^程中，由地质因素引发的风险，往往会带来较大的负面影响。因此，为了避免这一风险的出现，必须要加强地质预告工作的进行，通过良好的地质预告信息，制定出合理的施工方案。首先，在预告工作当中个，制定出良好的工作标准，该标准中详细的介绍了预告的次数、内容以及操作方法等；其次，制定出良好的监督制度，加强对预告人员进行监管，确保预告人员的行为符合工作标准中的要求，确保预告工作的准确性[3]。

4.3 加强对施工人员的给管理

在隧道施工中，施工人员是主要的建设人员，保证其具有较高的技能水平与安全意识，也能在一定程度上避免安全风险的出现。首先，在对施工人员引进时，要加强对施工人员的要求，不仅要其具有较高的技能水平，而且还要具有良好的思想道德意识，保证其在工作过程中，能够建立出良好的安全意识，从而避免了安全风险的出现；其次，在施工人员工作的过程中，施工单位要定期的对施工人员进行培训，将最先进的施工方式与理念传递给施工人员，从而不断地提升技术水平，提高安全意识。并且，在培训结束之后，还要进行考核，只有考核符合要求的人员，才可以继续回到岗位上，而对于考核不合格的人员来说，需要再次对其进行培训，或直接辞退。

5 总结

综上所述，在隧道工程施工的过程中，安全风险会对其造成严重的影响，在建设时，严格的对安全风险进行控制，不仅为施工人员的生命安全带来了保障，而且还能够确保整个工程顺利地进行。在当前阶段中，虽然对这一问题产生了一定重视，但依然会出现一些安全事故。因此，在之后的隧道建设过程中，还需要加强对安全风险管理进行研究，使其中的内容更加完善，进一步避免安全事故的出现。

【参考文献】

【1】夏润禾，边玉良.山岭地区铁路隧道施工安全风险评估及管理研究――以贵广铁路客运专线金宝顶隧道为例[J].中国安全生产科学技术，2012（10）：64-71.

【2】李立强.铁路隧道工程施工中的风险管理[J].科技创新导报，2013（05）：234.

隧道施工安全管理篇4

关键词：瓦斯隧道，管理，安全

中图分类号：U45文献标识码： A

周公河项目部在公司党委、公司机关的关心帮助和支持下，积极贯彻公司“工作会”精神，坚持“安全第一，管理第二”的方针，深入贯彻李兰勤总经理几次重要讲话精神，充分发挥项目班子的主导核心作用，以质量为中心，以安全为重点，以创效为平台，努力实现经济效益与社会效益和谐发展，取得了项目管理阶段性成效，各项工作基本按计划完成。得到了业主和监理单位的认可，充分展示了企业的良好形象。

一、瓦斯隧道施工安全管理

1.一般规定

1.1含瓦斯隧道施工，严格执行《铁路瓦斯隧道技术规范》，根据规定采用防爆型机电设备。不含瓦斯工区，其固定机电设备必须采用防爆型，移动作业机械可采用普通型。瓦斯隧道贯通后，全隧道应按含瓦斯工区管理；若贯通前含瓦斯地段已做好衬砌，经检测无瓦斯逸出，可按不含瓦斯工区管理。

1.2瓦斯隧道各工区均应进行瓦斯检测，设置消防设施。含瓦斯工区应配备救护队。

1.3瓦斯隧道应编制实施性施工组织设计。有瓦斯突出的隧道，应单独编制预防瓦斯突出和揭煤的实施性施工组织设计。

1.4施工中实测瓦斯参数与设计文件有较大出入时，应及时通知设计单位进行变更设计，并根据瓦斯情况采取相应的措施。

2.施工瓦斯检测

2.1瓦斯检测组织机构

2.1.1瓦斯隧道的施工单位，应建立专职的瓦斯安检机构，负责瓦斯安全检查与监测工作，其成员必须经过瓦斯安全检测和通风专业的培训，经考核合格后允许从事该项工作。

2.1.2隧道内应设专职的瓦斯检测员，负责检查、督促安全措施的实施。当发现事故预兆时，有权责令现场人员停止工作，并按有关安全规定采取处理措施。

2.2瓦斯检测仪器

2.2.1在瓦斯隧道施工组织设计中，应规定瓦斯安全检测仪器的种类、数量、安装位置和安装质量标准，以及瓦斯超限时断电的范围。

2.2.2瓦斯安全检测仪器应保持测试结果的准确性，每旬必须调试、校正一次，平时发现问题应及时处理。

2.2.3局或处应建立瓦斯安全检测仪器检验站，负责对瓦斯安全检测仪器进行检定、检验、调试和备件管理，瓦斯安全检测仪器大修工作应由国家认证机构进行。

2.3瓦斯检测制度

2.3.1含瓦斯工区每班应检查2～3次，不含瓦斯工区每班应检查1次。每个断面应检查5点，即拱顶、两侧拱脚和两侧墙脚各距坑道周边20cm处。在该5点对坑道风流中瓦斯和二氧化碳均应检查。

2.3.2瓦斯检测地点及范围应符合下列要求：

(1)开挖工作面风流、回风流中，爆破地点附近20m内的风流中及局部塌方冒顶处。

(2)坑道总回风的风流中。

(3)局扇前、后l0m内的风流中。

(4)各种作业台车和机械附近20m内的风流中。

(5)电动机及其开关附近20m内的风流中。

(6)隧道洞室中，如变电所、水泵站、水仓等处。

(7)煤线或接近地质破碎带处。

2.3.3每个检测地点应设置明显的瓦斯记录牌。每次检测结果，应及时填写在瓦斯记录本和记录牌上，并逐级上报。

2.3.4瓦斯检测人员必须执行瓦斯巡回检查制度。

2.4瓦斯超限与处理

2.4.1坑道总回风流中瓦斯或二氧化碳浓度大于0.75％时，必须立即查明原因、进行处理。

2.4.2开挖工作面回风流中瓦斯浓度大于1%或二氧化碳浓度大于1.5％以及开挖工作面风流中的二氧化碳浓度达到1.5％时，必须停止工作，撤出人员，进行处理。

2.4.3开挖工作面风流中瓦斯浓度达到1.5％时，必须停止工作，撤出人员，切断电源，进行处理。

2.5瓦斯检查员工作情况

(1)隧道内应至少配备6名专职瓦斯检查员，分三班作业，每班至少两名，1人执行定点，1人执行巡回检查。

(2)瓦斯检查员主要执行“瓦斯巡回检查汇报制度”、“三人连锁爆破制”等规章制度，并做到现场瓦斯检查数据、瓦斯记录本上数据、瓦斯记录牌板上的数据“三对口”，在需要动火作业时瓦检员也应在作业点20m范围内执行瓦斯检查，瓦斯浓度超过规定不允许动火作业。严格把握停电送电前和放炮后进洞的瓦斯检查工作。

二、瓦斯隧道安全管理建议

(1)加强主要通风管理工作。严格施工现场主要通风机开启的档速和台数管理，加强洞内掌子面、二衬、瓦斯涌出点、加宽带等地点风速管理。定期检查风筒吊挂、粘补维护情况，协调喷浆、打眼作业用电与通风安全用电管理工作。

(2)加强现场瓦斯管理工作，加大瓦斯监督检查力度，右洞重点监督检查加宽带联络横洞、二衬防水布茬口等地点处的瓦斯情况，左洞重点监督检查加宽带里拱、防水布茬口等地点处的瓦斯情况，严把放炮、打眼、喷浆、浇注砼、出渣等工序的瓦斯检查关。

(3)完善瓦斯防治的管理体系及瓦斯检测体系，建立测风制度，每旬进行一次全面测风；按照规程要求进行爆破作业，进一步加强对从业人员的安全教育和安全培训，提高作业人员的防治瓦斯灾害预防能力和安全意识，减少违章作业。

(4)严格执行“一炮三检制度”，炸药必须采用煤矿许用炸药，采用电力起爆，并使用煤矿许用电雷管及毫秒延期电雷管，炮眼必须装填水炮泥和粘土炮泥。

三、瓦斯隧道施工管理完成任务情况

项目部克服了2008年5.12地震和2#洞突现瓦斯两大突发事件给工期带来的压力，2010年着重追赶滞后的工期，所以对2010年的主要施工任务隧道衬砌，根据各支洞的实际情况，针对隧道衬砌项目部在人员及机械设备的部署上分别做了精心的准备和安排部署，并在施工现场定岗定员真抓落实，取得了非常大的效果。衬砌段最长的4#洞和6#洞分别创出了月衬砌320米（上、下游各160米）和216米的高产纪录，得到了监理和业主的高度赞扬。提前一个月完成了业主规定的工期目标。

实物工程量完成情况：2010年由我部承建的CI标完成工程量如下：完成钢筋制安1141.42t，完成混凝土衬砌9184m3，完成回填灌浆12361.25m2。CII标完成工程量如下：完成钢筋制安3213.85t，完成混凝土衬砌48896.76m3，完成回填灌浆36146m2。

2010年共计完成产值4100万元。项目党工委始终把“班子建设”作为重点工作。通过完善制度、严肃纪律、民主评议、严格考核等工作，使班子成员在思想教育、工作作风、自身形象、廉政勤政、综合素质等方面有较大提高，通过深化“创建学习型领导班子”活动，重点解决班子的责任心、执行力和工作能力等问题，通过深化开展形势任务教育，增强职工的责任意识、危机意识、机遇意识和命运共同体意识，工会、共青团、青工委等组织发挥自身优势，大力开展创新工程、以岗创新、“百日大干”劳动竞赛以及争创先进部室、红旗班组、文明宿舍、岗位能手、技术标兵等活动，利用板报、墙报、悬挂横幅等形式营造了一个积极向上的氛围，激发了职工积极性、主动性，取得良好效果。

四、瓦斯隧道管理企业文化建设有升华

“制度管人管其身，文化管人管灵魂”。项目部十分重视企业文化建设与凝炼，从标识标牌、经营宗旨、宣传口号、文明工地、营区建设都彰显企业文化理念，营造了项目建设浓厚的文化创建氛围，促进了员工的敬业爱岗的奉献精神，推动了项目管理良性互动。

高标准彰显高品位。以项目建设“美”增强文化力，促进“三线”建设；以文明施工为创建重点，推动规范化、标准化，坚持安全生产与文明创建双向促进，物质文明与精神文明协调发展。从环境建设入手，为职工创造良好的工作生活环境。

五、瓦斯隧道管理日臻完善

（1）、首先抓制度建立、完善、创新，根据项目的实际情况和特点，集思广益。一是部门拿招，二是群众想招，三是领导出招，项目领导组织部门对计划、工作、管理目标与措施进行评估，对部门制定的落实目标操作规程及措施进行有针对性的补充和完善，制定操作性强的管理措施与办法作为年底部门业绩指标考核的主要依据。

（2）、强化部室职能，提高服务意识，项目部实施副职领导及部门领导实行月工作计划总结报告制度，强化了岗位绩效考评制，部门工作零缺陷奖罚制度，岗位创新评优推荐制度，通过强化绩效指标化，关注结果、赏罚分明，强化责任内容化，克服了当“太平官”、旱涝保收，强化岗位竞争化，克服了在其位不能干其事的现象，对不能全面履行职责的按照过程考核办法进行严格考核，与奖金挂钩；加强了管理工作的有序性，增强了管理人员的责任心。

（3）、日常管理制度化。加强行政管理后勤保障工作，为创造良好的工作和生活环境奠定了基础。一是对办公区、宿舍区加强了管理和维护，进行了绿化，实现了规范化管理。二是项目部车辆管理，坚持用油登记制度，定期公布耗油量，坚持出车登记，并定期召开驾驶员安全会议，降低了责任事故的发生。三是进一步加强了项目值班管理，及时编排值班表，定期抽查值班人员在岗情况。四是开展一系列劳动竞赛评比，制定了文明宿舍评比办法，每星期检查一次宿舍，每月进行一次评比，动员全体员工积极参予争当文明员工的活动中。

（4）、现场管理流程化。按照过程控制，流程检验，工厂化作业要求，始终坚持施工过程中每道工序、每个环节、每个部位、每个时限都进行工序交接和目标责任跟踪，在流程检验中实行互签验证，从而确保了各道工序流程的畅通以及施工的程序化、规范化、标准化。

实施“六定”目标考核，即：定人员、定区域、定时限、定内容、定目标、定奖罚，克服了项目部部门与部门之间的责任推卸和扯皮现象，解决了板子打不到具体责任人身上；克服了项目部与作业层相关配合不利而产生的抢货现象，从而提升了文明施工程度、文明处事程度、文明操作程度，有效的实现了施工生产流水作业线的工厂化管理。

六、结束语

管理是企业发展的永恒话题。争创一流业绩，就必须全面提高员工的整体素质和专业技能，灌入新思维、新理念、新方法，坚持“安全第一，管理第二”的方针，以人为本，努力创建企业文化、项目精神，培养敢争第一、永争第敢为人先的思想，在总结中提高，在提升中发展。

参考文献：

⑴铁路瓦斯隧道技术规范，中华人民共和国铁道部，2002-07-01

⑵王省身编.矿井灾害防治理论与技术.中国矿业大学出版社.1986年11.6

隧道施工安全管理篇5

关键词：隧道工程，不安全因素，防范措施

一、主要不安全因素

1．搭设围挡时，交通组织设计不具体，人员车辆疏导不利，围挡搭设不牢固，警示性标牌、标语不醒目，夜间警示灯不亮，易造成过往车辆、行人及作业人员的伤害。

2．电力电缆隧道施工位置，在城市规划中多在人行道路上，与明线走廊轴线相同，施工井口上方的高压线路隐患较大，井架组立安装、拆除、维修保养，起重吊装设备等，易发生侵占带电设备、线路安全距离。

3．地下的电缆、供水、供暖、雨水、污水、燃气、人防、通讯光缆等管线较多，埋设深浅不一，走向不明，使用机械设备开挖井口时，易发生管线破裂，造成燃气泄漏、燃烧、爆炸；污水漫流；热气喷发等停水、停电、断气、停暖、伤人等事故。

4．上下人员的扶梯安设不牢固，护身栏杆高度不够、踏板距离过大、转弯过急；人员上下扶梯嬉戏打闹或乘坐提升机吊斗上下易造成人员高处坠落事故。

5．掏挖土方时，土质松软、超挖、挖神仙土。隧道内工作空间狭小，作业人员使用工具相互间距离近；照明亮度不够等易造成塌方、物体打击等事故。

6．在隧道未挖通时地下与外界相对隔绝，进出口受限，自然通风不良，网片、拱架焊接时会产生大量的有毒有害烟尘；锚喷混凝土作业会产生大量有害粉尘。

7．拱架安装时作业人员用力不协调，台阶不稳固，拱架、网片连接施焊时，人员赤手扶持等易造成拱架倒塌伤人、人员触电等事故。

8．喷射前检查作业地段的土体不认真，对土体判断不准确，浮土清理不彻底，拱架网片移位，作业过程中进行排险；混凝土喷射发生堵管故障，排除故障时喷嘴前方站人；喷射机安放在松软的土体上不稳定。喷射混凝土施工人员，操作喷头和注浆管的工人防护用品不齐全等，易造成射流伤人和职业病发生。

9．与运行隧道连接，破口时无施工方案，无防护措施，监护不到位。进入隧道不进行气体检测，易造成电缆放炮、人员触电、窒息等事故。

10．施工机械设备较多，维修使用情况复杂；锚喷机、起重吊装机、电焊机、空气压缩机、混凝土搅拌机、注浆机、低压变压器、临时用电的电源箱等在狭小的场地内，人员车辆来往，易造成机械伤害、触电等事故。

二、主要防范措施

1．围挡布设应保证稳固、洁净、整齐、美观；用钢管搭设框架，外侧用彩钢板围设，城市主干道高度2．4m、次干道1.8m以上。悬挂警示性标牌、标语、警示灯、反光膜。严禁在围挡外堆放建筑材料、建筑垃圾、生活垃圾。

2．在龙门架吊装、拆除前现场负责人必须对吊车司机和现场作业人员进行安全技术交底，用红外线测距仪测量上方电源线高度，明确《电力安规》中规定的带电吊装车辆与电源设备的安全距离，监护人要时刻提醒吊车指挥，达不到安全距离要求，提前与供电部门联系，停电作业。对隧道顶端的高压电杆、铁塔，根据埋设深度和隧道覆土厚度等情况提前对高压电杆、铁塔进行加固和支护。

3．土方开挖前，应摸清地下管线等障碍物，并应根据施工方案的要求，将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕。开挖井口时不得使用大型机械作业，使用小型机械破路面前要经有关部门审批，加强监护，不断观测。人工作业也必须试探性开挖，发现地下管线等情况立即停止作业，由有经验的人员到场指挥方可继续进行。情况复杂时请求设计单位、建设单位等有关人员到场制定防护措施后才能继续施工。开挖电缆井口时必须分阶段进行，每挖深1.2m，停止开挖，对井壁进行锚喷支护，防止塌方。基坑开挖深度超过2m时，必须在边沿设高度在1.2m以上的护身栏杆，井口边沿用砖砌30cm挡水堰。夜间加设红灯作警示标志。人员要通过爬梯上下基坑。

4．上下人员的临时扶梯安装要牢固可靠，可用Φ24，L=2000的圆钢作锚杆打入井壁与拱架可靠连接，锚杆上可用钢管焊成楼梯式样，每层踏板高度控制在30cm以内，外侧加焊高度1.2m以上护身栏杆。要时刻教育作业人员，上下扶梯前后人员要保持一定的距离，不要嬉戏打闹，不准乘坐提升机吊斗上下井口。

5．隧道横向掏挖时，在开挖之前，要调查地下设施(各种管线)的位置和大致深度，并在地下用竖杆或在地面作明显的标记。在掏挖过程中如发现边坡裂缝或不断掉土块时，施工人员应立即撤离操作地点，并即时分析原因，根据情况采取有效措施处理。吊运土方时，应检查起吊工具、绳索是否牢靠。吊斗下面不得站人，卸土堆应离开井口边保持2m以上的距离，以防造成坑壁塌方。挖掘土方应从上而下进行，严禁掏空底脚(神仙土)，以免塌方。多人作业时要保持距离，照明亮度必须充足，避免使用工具时造成相互伤害。

6．必须保证充足的送风量，可使用风机通过管道向作业面送风，一般送风量每人4 m3/min即可满足要求。开启原有隧道，要对有毒有害气体检测，井盖开启后通风30min以上人员才准许进入。开启的井盖安排专人监护，设置标准遮栏，悬挂警示性标牌。作业后立即将开启的井盖盖好。

7．在架设拱架前，应采用垫板等将拱架的基础面垫实。架设时，设专人统一指挥，搬抬安装时协调用力；用Φ12的螺纹钢纵向连接杆件3根～5根、将相邻的钢拱架焊接牢固，防止钢拱架倾覆或扭转及变位。对钢拱架进行检查，如发现扭曲，压曲等现象或征兆时，及时采取加固措施。钢拱架焊接时，扶持连接杆件的人员要穿绝缘鞋，戴绝缘手套。

8．在喷射混凝土作业前，应详细检查拱墙受喷面，彻底清理浮土。安排专人仔细检查管路，接头等，防止喷射时发生因软管破损或接头断开，进行喷射作业时，作业人员必须佩戴防尘口罩，防护面罩，眼镜，胶皮手套，劳保雨鞋等。人工喷射时应配备辅助喷射支架，防止在发生管路堵塞时因喷嘴剧烈振动而引起的危害。当转移喷射地点时，必须首先关闭喷射机，喷嘴前方不得站人。在处理管路堵塞时，喷头应有专人看护，以防消除堵塞后，喷头摆动喷射伤人事故。在喷射混凝土施工时，为避免供料、拌和、运输喷射作业之间的相互干扰，应有统一的联络信号和联络方式，统一指挥，防止因喷射手和机械操作人员之间联络不畅造成事故等。

9．新旧隧道破口连接时，制定可靠的安全技术方案，到电缆管理部门办理工作票，在有电缆工作经验的专人指挥下，对电缆采用绝缘橡胶封盖、木板隔离、悬吊等措施；破口前可先用水钻打眼，找准位置后可使用风镐等破碎机械进行开口作业。作业时要设专人监护，时刻保护运行电缆的安全。

10．设置机械设备管理组，专人管理。进场前根据井口位置和机械数量画出机械设备位置图，充分考虑人员、车辆通行、作业的安全，合理布置。

三、结束语

总之，隧道工程施工安全危险源的辨识及安全管理措施又是隧道安全施工的前提和保障，随着国家安全监督机构的监督职能日益完善及齐备，熟练掌握隧道施工危险源的辨识方法及采取可靠的安全管理措施将进一步有利于隧道施工安全保障。

参考文献：

[1] 李燕旌，电力隧道土压平衡盾构掘进施工[J]城市建设：下旬，2010，3

隧道施工安全管理篇6

关键词：隧道；施工安全；管理

中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：

随着我国交通事业快速发展，隧道工程越来越多，在众多的交通工程中隧道特别是高危险隧道出现的几率越来越大。隧道施工向来是交通工程施工的重点和难点，如何控制隧道施工风险和如何有效的组织施工是所有施工单位一直思考和忧虑的问题。隧道施工安全关系到人民生命安全，确保隧道的施工安全对于整个工程项目的建设总体安全形势意义重大。作为交通工程建设的重要组成部分，隧道施工具有施工难度大、施工环境条件差、施工人员素质参差不齐等特点，这些都给施工的安全管理增加了一定的难度。因此，在隧道施工管理中做好安全管理，对于减少损失、保证工程质量和降低施工人员事故具有积极意义。

1、加强风险评估管理

加强隧道工程的安全管理，充分提高隧道工程的安全风险意识，风险评估与管理必须贯穿于隧道施工全过程，必须加强隧道施工过程的风险防范和风险管理，分阶段进行风险监控和管理，落实各项风险防范措施。（1）要对隧道的风险开展全面评估工作，建设单位要督导施工单位开展施工阶段风险评估工作，必要时要组织专家进行评审；（2）施工单位根据风险评估结果，在超前地质预报和围岩量测的基础上进一步评估确定风险源、风险等级，对工程措施、施工方法和支护参数进行评估，提出相应的施工措施；（3）监理单位督促施工单位落实实施风险防范措施。

2、做好超前地质预报

由于目前勘察手段、时间、费用以及判释水平等因素限制，在勘察设计阶段尚不能完全准确地探明隧道所穿越的地层及洞身周边的地质情况，特别是存在的对隧道施工安全有很大威胁的岩溶、断层、富水裂隙、暗河等也不能准确判释和提示，因此施工中进行超前地质预测预报是确保施工安全必不可少的手段。

（1）勘察设计单位负责超前地质预报方案编制，指导施工单位实施方案，依据超前预报成果修正设计。超前地质预报方案要明确隧道超前地质预报等级、预报方法、预报内容、预报频次、实施计划，提出仪器配置和操作要求、信息判释、数据采集与处理、预报成果编制等技术要求。

（2）施工单位按照超前地质预报方案编制实施细则并实施，对超前地质预报成果及数据真实性负责。应将超前地质预报纳入工序管理，严格按预报方案和实施细则实施。

（3）监理单位负责检查施工单位现场地质、物探专业技术人员数量及能力，设备类型及数量，超前地质预报的实施和数据采集情况；进行相关协调工作。

3、合理编制开挖方案

开挖方案应认真执行设计方案。根据超前地质预报和掌子面实际地质情况需更改设计开挖方案的，按设计变更处理。开挖方案常见方法有：全断面法、台阶法、交叉中隔壁法和双侧壁导坑法。

3.1全断面法

隧道工程中采用全断面一次开挖成形的施工方法。是将全部设计断面一次开挖成型，再修筑衬砌，一般可适用于Ⅴ~Ⅵ类围岩，因开挖作业面大，钻爆效率高可采用凿岩台车和高效运装机。

3.2交叉中隔壁法

交叉中隔壁法是将大断面隧道分部分块开挖，先开挖隧道一侧的一和二部并分别施作封闭的初期支护和临时支撑，再开挖隧道另一侧的一和二部并分别施作封闭的初期支护和临时支撑，最后分别开挖隧道左右两块底部，形成隧道初期支护和临时支撑网状封闭稳定支护形式的隧道开挖施工方法，一般适用于Ⅴ～Ⅵ级围岩，也可用于浅埋隧道施工。

3.3台阶法

台阶法分为两台阶法和三台阶法施工，其中两台阶一般适用于Ⅲ级围岩施工。在隧道开挖过程中，在三个台阶上分七个工作面，以前后七个不同位置相互错开同时开挖，然后分部及时支护，形成支护整体。缩小作业循环时间，逐步向纵深推进的隧道开挖施工方法，一般适用于黄土地区隧道施工，也可用于其它Ⅲ～Ⅳ级围岩地段。

3.4双侧壁导坑法

双侧壁导坑法是采用先开挖隧道两侧导坑，及时施作导坑周边初期支护及临时支护，然后再开挖中部剩余土体的隧道开挖施工方法，一般适用在Ⅴ～Ⅵ级围岩，大断面和超大断面铁路隧道工程，也可用于浅埋隧道施工。此方法成本较高、进度较慢。采用该法开挖时，双侧壁导坑超前的距离相等或不等。为了稳定工作面，经常和超前预注浆等辅助施工措施配合使用。

4、加强爆破及排险安全管理

目前隧道开挖一般都采用爆破开挖，爆破开挖也是隧道施工风险最大的时候，全国各地隧道施工因爆破造成的安全事故非常多，必须将爆破安全管理作为整个隧道施工的重中之重。

必须由符合资质专业爆破公司编制爆破施工的专项安全方案，并报当地公安部门等行政主管部门审批后方可实施。

所有爆破作业人员必须执证上岗，严格按照专项方案实施爆破作业。

爆破完成后，必须进行通风除尘，并开展全面排险，排除哑炮、危险岩石、坍塌等隐患确认安全后方可进行出渣等下一步工序。

5、加强施工过程安全管理

51加强施工安全培训

隧道开挖、喷锚支护、防水板安装、衬砌等工序操作人员必须进行上岗前的技术、安全培训，考试合格后方可上岗；作业人员必须持证上岗。监理单位负责监督检查培训情况并负责公司报告。

5.2加强突发事件应急管理

要针对隧道施工容易发生的坍塌等突况编制突发事件应急预案并进行预演，提高隧道施工人员对突发事件的应急能力。必须配齐应急所需的人员、物资、设备。

5.3加强炸药使用存储管理

炸药采购、运输、存储、领用必须符合国家规定的管理制度。同时建立相关单位也要建立严格管理细则。

5.4其他安全事项管理

（1）洞口洞内相关安全设施：通风防尘、供风供水供电、照明等一般设施和特殊岩土及不良地质地段所需专门的检测、防范设施应符合相应标准规定并满足作业实际需要。设施配置齐全、经检查性能完好方可进行隧道施工。

（2）加强人员出入登记管理：隧道施工时环境恶劣，应加强施工人员登记管理，一般的做法是在隧道口设置门禁，工人打卡进入隧道，施工完成或下班时消除打卡记录，以此确保人员控制，防止发生意外。

6、结语:安全管理没有捷径可走，核心在于预防。搞好隧道施工安全，必须坚持安全第一、预防为主、综合治理。除了上述方法的预防，还要增强施工人员安全防范意识和健全应急措施。一旦发生异常，应立即停止作业，积极采取补救措施，撤出工作人员，待险情排除后再继续施工，以确保工人的人身安全。隧道施工安全管理是一项紧迫而又长期的工作，通过健全安全责任制度、强化安全制度建设、完善安全应急预案、加强现场安全管理、增强人员安全素质以及严格控制施工过程等方法的运用，将会对隧道安全施工管理起到有效的作用

参考文献

[1]单荣华,吴立华.建筑工程施工管理中的问题和对策探讨[J].中国新技术新产品,2011,(08).

[2]刘占锋.探讨建筑工程施工管理[J].经营管理者,2011,(12).

[3]庄静琳.浅谈建筑电气施工中常见的质量问题及解决对策[J].科技资讯,2011,(23).

[4]周宇红.浅析建筑施工管理及易出现的质量问题[J]黑龙江科技信息,2010,(35).

[5]梅嘉强．关于建筑施工质量管理与控制[J].建材与装饰(中旬刊).2008,(06).

[6]贾洪艳,全晋蓉.浅谈桥梁施工管理质量控制[J].民营科技,2010( 1).

隧道施工安全管理篇7

关键词：瓦斯；隧道；安全管理；要点

【分类号】：U416.2

常说的瓦斯，是指从岩层中放出的有毒有害气体的统称，是一种无色、无味、无臭、可以燃烧和爆炸的气体。主要成分是烷烃，其中甲烷占绝大多数，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷，此外一般还含有硫化氢、二氧化碳、氮和水气，以及微量的惰性气体，如氦和氩等。

常见的瓦斯隧道事故有三种类型，分别是瓦斯燃烧、瓦斯窒息、瓦斯爆炸，其中瓦斯爆炸危害最大，也是需要重点采取措施加以管控的对象。出现瓦斯爆炸事故必须具备三个基本条件，一是空气中瓦斯浓度达到5%～16%；二是要有温度为650～750℃的引爆火源；三是空气中氧含量不低于12%。

瓦斯隧道分为低瓦斯隧道、高瓦斯隧道及瓦斯突出隧道三种。其中低瓦斯隧道和高瓦斯隧道可按绝对瓦斯涌出量进行判定：当瓦斯涌出量小于0.5m3/min时，为低瓦斯隧道；大于或等于0.5m3/min时，为高瓦斯隧道。瓦斯突出隧道则必须同时满足以下四个条件：瓦斯压力P≥0.74MPa；瓦斯放散初速度P≥10；煤的坚固性系数f≤0.5；煤的破坏类型为Ⅲ类及以上。

在这里，我们重点讨论的是高瓦斯隧道施工的安全管理要点。

1 瓦斯隧道开挖施工安全管理要点

瓦斯隧道开挖应坚持多打眼、少装药、短进尺，快喷锚、强支护、勤检测。做好光面爆破，减少岩面坑洼不平造成局部瓦斯积聚。严格按照设计施作超前支护措施，及时喷砼封闭围岩，减少或阻止瓦斯外溢。

钻孔作业应做到：开挖工作面附近20m风流中瓦斯浓度不得大于1.5%；必须采用湿式钻孔；炮眼深度不应小于0.6m。

装药与爆破作业应做到：严格执行“一炮三检制”和“三人连锁爆破制”；必须使用煤矿许用炸药和煤矿许用瞬发电雷管；爆破地点20m内，风流中瓦斯浓度不得超过1%；爆破地点20m内，矿车、碎石、煤渣等物体阻塞开挖面不得超过1/3；通风风量足，风向稳，局扇无循环风；爆眼内煤、岩粉清除干净；爆眼封泥不足或不严时，不得进行爆破；洞内爆破时，人员应撤至洞外（当隧道太长时，单线必须撤至300 m以外；双线上半断面必须撤至400m以外，双线全断面必须撤至500 m以外）。

拱架连接作业应做到：所有格栅和型钢拱架、连接钢筋一律采用机械连接，不得采用焊接连接。

二次衬砌施工应做到：二衬混凝土配比时，应适当加入气密剂（如NF-B型气密剂），增强衬砌砼的气密性；混凝土振捣作业时，应斜向振捣，不要垂直方向振捣；二衬砼拆模时要用木棰敲打，防止产生火花。

2 瓦斯隧道施工通风管理要点

瓦斯隧道各掘进工作面都必须采用独立通风，严禁任何两个工作面之间串连通风。按瓦斯绝对涌出量计算风量时，对于低瓦斯工区，应能将洞内各处的瓦斯浓度稀释到0.5%以下；对于高瓦斯工区和瓦斯突出工区，其长度较大的独头巷道，应能将工作面的风流中的瓦斯浓度稀释到0.5%以下；有平行导坑的巷道式通风时，平行导坑的瓦斯浓度稀释到0.75%以下。瓦斯隧道施工中防止瓦斯集聚的风速不得小于1m/s。瓦斯隧道施工中，对瓦斯易于集聚的空间和衬砌模板台车附近区域，可采用空气引射器、气动风机等设备，实施局部通风的办法，以消除瓦斯聚集。

瓦斯隧道在施工期间，应实施连续通风。因检修、停电等原因停机时，必须撤出人员，切断电源。恢复通风前，必须检查瓦斯浓度，压入式局部通风机及其开关地点附近10m以内风流中的瓦斯浓度都不超过0.5%时，方可人工开动局部通风机。在恢复正常通风后，对隧道上部、坍塌洞穴、避车洞等通风不良、瓦斯易积聚的地点派人进行检测，瓦斯浓度不得超过2%。当检查超过此浓度时，应停止施工，撤出人员，切断电流，停止电动机运转或开启电器开关，待进行局部充分通风处理后，由瓦斯检测员进行再次专项检测，证实瓦斯浓度低于规定允许浓度，确认安全后方可恢复施工。

压入式通风机必须装设在洞外或洞内新风流中，避免污风循环。瓦斯工区的通风机应设两路电源，并装设风电闭锁装置，当一路电源停止供电时，另一路应在15min内接通，保证风机正常运转。隧道贯通后，应继续加强通风，防止瓦斯局部积聚。

发生瓦斯涌出、喷出等异常状况时，必须及时采取措施，杜绝一切可能产生火源的设备机具进洞，并加强通风，尽快撤出施工人员，对隧道进行警戒。排放高浓度瓦斯时，应控制风流，使排出的风流在同巷道式风流混合处的瓦斯浓度不得超过1.0%，回风系统内还必须停电撤人。

3 隧道内瓦斯浓度检测管理要点

低瓦斯隧道要配置便携式瓦斯检测仪；高瓦斯隧道或可能瓦斯突出的隧道要配置高浓度瓦斯检测仪和瓦斯自动检测报警断电装置。瓦斯检测仪器、装置要经常性检查和校准，确保其精准和有效性。凡经大修的仪器，必须经计量检定合格后方可使用。加强对洞内死角，尤其是隧道上部、坍塌洞穴、避人（车）洞等各个凹陷处通风不良、瓦斯易积聚的地点，严格进行浓度检测，如瓦斯浓度超过2%以上时，应立即采取局部加强通风措施进行处理。瓦斯检查人员要做好检查瓦斯的详细记录，每工班要进行交接签字手续，瓦斯检测员、技术员、施工员（工班长）接班时要查阅上班的检测记录，并向项目经理部安全专管部门汇报。每天的瓦斯检测记录交项目经理部安全专管部门，由安全专管部门专职工程师进行数理统计和分析，形成日报表，提前掌握洞内瓦斯溢出的发展动态，发现有异常现象，及时向项目总工程师、项目经理提出采取措施处理的建议。管理人员进洞时必须携带瓦斯检查仪进行瓦斯检查。

4 瓦斯隧道施工消防安全管理要点

4.1防火设施：在洞外设置消防水池和消防用砂，水池中经常保持不小于200m3储水量，保持一定的水压；瓦斯工区内必须设置消防管路系统，每隔100m设置一个阀门（消火栓）；并经常保持良好状态。

4.2洞内火源管理：严格执行“严禁烟火进入隧道”的安全规定，作业人员进洞前，必须经洞口值班人员检查，严禁携带烟草、点火物品和穿化纤衣服入洞；洞内严禁使用灯泡和电炉等，不得从事电、气焊等工作；洞口值班房、通风机房等及洞口附近20m范围内不得有火源；出碴运输车辆要安装尾气排放净化器，防止排放尾气带有火花。

4.3易燃品管理：瓦斯隧道洞内及洞口附近不得存放各种油类，废油及时运出洞外；瓦斯工区内待用和使用过的棉纱、布头和纸张等，必须存放在密闭的铁桶内，并由专人送到洞外处理；加强油料运输管理，严禁在瓦斯隧道洞内及洞口附近发生油料的“滴、漏、跑、冒”现象，留下安全隐患。

4.4 火灾处理应遵守下列规定：瓦斯引起火灾时，不得停风，但应控制风向、风量；电气设备着火时，应首先切断电源；不能直接灭火时，必须设置防火墙封闭火区。

4.5 火区处理应遵守下列规定：防火墙应编号并在附近设置栏杆及警示牌，并经常检查，做到封闭严密；封闭的火区确认火已经熄灭，达到启封条件方可启封；启封已熄灭的火区必须制订安全措施；启封火区时应逐段恢复通风，同时测定口风流中一氧化碳浓度，当发现复燃征兆时，应立即停止送风重新封闭火区；启封火区及火区初期恢复通风等工作应由专职人员进行，火区口风流经过的坑道，人员必须全部撤出。

5 小结

目前，我国铁路、公路建设事业正在蓬勃发展，瓦斯隧道施工是所有行业建设者难免会遇到的高风险作业项目。如不注重总结，加强管理，必然会导致生产安全事故，造成不必要的损失以及恶劣的社会影响。

瓦斯隧道施工安全管理不局限于前文所述的几个方面，还应加强瓦斯隧道相关法律法规、标准规范、施工方案图纸的培训与交底，加强特种作业人员及安全质量管理人员的取证上岗，加强进场机电设备尤其是特种设备的日常管理与维修，加强火灾爆炸事故的应急储备与响应等方方面面的工作。

因此，所有参与瓦斯隧道施工的人员，都必须以高度的责任心与危机感，认真总结思考，做好本职工作，确保瓦斯隧道施工安全万无一失。

参考文献

[1] 中华人民共和国安全生产法，中华人民共和国主席令第七十号，2002年6月29日；

[2] 建设工程安全生产管理条例，中华人民共和国国务院令第393号，2003年11月12日；

[3] 铁路瓦斯隧道技术规范，TB10120-2002；

隧道施工安全管理篇8

接云明

（中铁二十局集团第四工程有限公司，山西临汾042100）

【摘要】我国的安全生产方针是“安全第一、预防为主、综合治理”，安全第一自不必说，要将安全生产放在首位；预防为主，就是把安全生产工作的关口前移，超前防范，建立预测、预报、预警、预防的递进式、立体化事故隐患预防体系，改善安全状况，预防安全事故；综合治理，是指适应我国安全生产形势的要求，自觉遵循安全生产规律，正视安全生产工作的长期性、艰巨性和复杂性，抓住安全生产工作中的主要矛盾和关键环节，综合运用经济、法律、行政等手段，人管、法治、技防多管齐下，并充分发挥社会、职工、舆论的监督作用，有效解决安全生产领域的问题。

关键词 隧道施工；人员定位；安全管理；预警系统

施工安全生产事关人民群众的生命和财产安全，各级政府机关、各级主管部门、施工企业一贯高度重视隧道安全生产问题，并采取一系列措施不断加强安全生产工作。通过法律手段、管理模式等方面的不断努力与尝试，近几年无论是隧道施工，还是矿山安全生产状况总体上趋于稳定好转，但由于基础管理工作薄弱等种种原因，隧道施工安全状况仍然不容乐观。如何改变目前企业对洞内人员落后的管理模式，如何实现管理的现代化、信息化，真正做到以人为本，也成为所有施工企业关心的问题，因此建立以灾害预防、事故救援、电子信息化管理为主要目标的信息化和智能化建设势在必行。

1传统隧道施工人员管理方式

传统方法采用的是“一人一本一洞口”的管理方式，即一个值班人员拿着一个记录本在一个洞口当“守门员”，记录本记录的信息根据施工单位的要求各不相同，一般会包括以下信息：姓名、单位（班组）、进洞时间、出洞时间，有的还记录机械、车辆进出洞时间。这种管理方式如果记录准确，则管理人员可以掌握洞内的施工人员数量，大概掌握洞内作业情况。

随着近年基础建设投入的增加，隧道施工项目数量也大大增加，发生意外事故的数量也不断增长，给国家、集体、人民群众造成了严重的生命和财产损失。

因此，基于以上原因，施工企业有必要借助现代高科技手段，尤其在隧道施工过程中，建立起有效的预教、预测、预报、预警、预防体系。

2人员定位系统在隧道施工中的应用

隧道施工是一项工序复杂的施工过程，各工种专业性强、差距大，各工序之间衔接紧密，涵盖爆破施工、喷射混凝土施工、钢筋焊接、钢筋绑扎、排水系统施工、人员与机械配合施工等复杂过程，每一道工序都需要人力来完成，机械不能够完全替代，因此隧道施工具有劳动密集型特点。

2.1人员定位系统的基本原理

人员定位系统最基本的功能首先是解决了施工人员位置的问题，它的基本原理来源于卫星定位系统，即通过3颗以上的卫星就可以将物体的三维物理位置进行定位。根据这个原理我们将范围缩小，在一定区域内架设几颗“卫星”，通常称为基站，那么就可以实现在这个区域内将人员进行定位。

用于隧道施工的人员定位系统分为两种，第一种为精确定位，即利用2台以上基站信号将该区域完全覆盖，达到对施工人员精确定位平面位置的目的，任何一个施工人员都可以被显示出精确的洞内位置；第二种为模糊定位，即将隧道划分成若干范围（段落），在需要定位的段落里面安装1台基站，这样可以显示出该基站范围内（或该段落内）的施工人员数量、人员信息，但不能反应出人员的精确位置。

2.2人员定位系统的建立

在需要定位的区域，根据实际地理位置安装多个基站，通过基站与传输接口的连接，再将总站与电脑系统连接，实现软件与硬件结合，最终形成人员定位系统。

2.3人员、机械的出入洞管理

在隧道洞口架设一台基站，用于人员、机械的进出洞管理。施工人员、机械需随身佩戴一张“身份证”，通常称为识别卡，识别卡会随时发出信号，每当人员、机械经过洞口处的基站时，无需任何操作，基站会自动识别卡片信息，并将信息发送至数据接口，通过计算机处理，记录相关进洞信息，人员如张三，男，开挖班，身份证号：***，进洞时间8：36，出洞时间11：15；机械如4号出渣车，司机李四，车牌号：***，进洞时间9：05，出洞时间9：43，这些信息可以通过大屏幕直观地显示出来，也可以通过LED显示屏以表格的形式显示出来，并可在电脑中永久记录下来，以便查询。

此系统还可以作为考勤之用，在选定的时间范围内可将施工人员进出洞情况汇总成考勤表，作为考勤依据。

2.4人员作业定位管理

我们在隧道施工中，通常分为以下三个作业面，分别为掌子面施工、仰拱施工、二衬施工，这三个作业面人员相对集中，从众多的隧道事故统计中可以看出，危险区域依次为掌子面、仰拱与掌子面之间段落、二衬与仰拱之间段落，因此，这三个区域有人员定位的必要性。

基站识别区域理论值为空旷无障碍地带半径100m内，洞内施工环境复杂，实际可覆盖半径70m左右，因此对于地质条件稍复杂的隧道而言，掌子面到二衬的距离不会超过基站的可覆盖范围，即140m，那么我们完全可以利用2台基站，安装在仰拱附近区域，实现这三个区域的人员精确定位。但也不能太过于靠近掌子面，以免爆破施工安全距离不足。

精确定位的主要用途在于施工过程中，一旦发现紧急情况，施工人员可按下芯片上的报警装置，声光报警系统即可启动，施工人员即可在第一时间撤离危险区域，如发生隧道塌方事故，救援人员可以准确知道被困人员的具体位置及分布情况，可以使救援人员进一步了解、判断情况，如果被困人员生还，并且有意识，那么可以不断按下报警按钮发出信号，使救援人员在显示器上看到何人、何处有报警，使救援工作突出重点。

2.5建立预警系统

通过安装传感器，可随时检测隧道内的氧气、有毒有害气体浓度，如常见的一氧化碳、二氧化碳、甲烷（瓦斯）、硫化氢等等易燃易爆气体，当气体浓度高于或低于标准值时相应的传感器会立即发出报警，使管理人员可进一步采取措施，防止以外发生。

一氧化碳传感器氧气传感器瓦斯传感器声光报警器

2.6建立有线通讯系统

对于直线隧道及中长隧道而言，洞内外通讯可通过对讲机实现半双工通话，但对于长大隧道而言，长度达到几公里、十几公里甚至几十公里时，有线通讯是必不可少的，也是最可靠的方式，这种情况我们可以通过人员定位系统，实现洞内外双工通话，洞内带班人员随时汇报施工情况，施工调度员在监控室内值班，可协调指挥洞内带班人员、空压机房、通风机房、钢筋加工厂、拌合站、洞外机械、洞外施工人员准备进洞等工作，大大提高协调指挥效率。

2.7建立远程视频监控系统

通过在洞内重点部位安装摄像头，如防水板台车、二衬台车等部位，可实现在监控室内实时观察洞内作业情况，通过互联网平台，各级管理单位和部门可实现在办公室内远程视频查看洞内作业情况，从目前的技术来看，如果有需要，可实现在手机上安装相应的客户端，通过登录客户端，可随时随地查看洞内实时施工情况、洞内人员数量、洞内人员分布、掘进数量、仰拱数量、二衬数量、剩余工程数量、平均掘进速度等等数据。

3使用人员定位系统的条件

人员定位系统是将信息科技“嫁接”于施工生产上的产物，为我们的施工带来更多方便的同时，也对我们提出了更高的要求，因此必须要具备以下几点：

1）要求操作人员必须具有一定的信息技术基础，至少要经过专业人员的培训。

2）人员定位系统需要定期维护，随着施工的推进，如掌子面附近的基站、摄像头、传感器等部件，也需要不断向前跟进，如未及时跟进，人员位置超出基站的覆盖范围，就会造成人员定位的位置、数量信息的不准确，不能起到应有的作用。

3）洞内作业工序复杂多样，人员定位系统的线路如保护不到位，会经常被施工机械、各类台车等损坏，因此需要特殊保护。

4）确保所有施工人员、机械佩戴和安装定位芯片，并定期（每年）更换电池。

4人员定位系统功能的选择

在隧道施工中，地质条件复杂多变的情况是很常见的，我们可以根据不同的地质情况，选择合适的功能，如根据设计文件、类似工程、附近工程对比分析，所施工隧道不属于瓦斯隧道，那么可以不安装监测传感器；通讯可使用对讲机实现的，可以不安装有线通讯系统等，以达到降低成本的目的，具体要根据项目的管理目标而定。

5人员定位系统的造价

人员定位系统的总造价需要根据实际情况综合考虑，包括隧道长度、人员数量、选择的功能等方面，单价估价：人员定位芯片120元/个，读卡基站3000元/台，读卡基站供电电源4000元/台（3台读卡基站可共用一台供电电源，但同时有线路跨度限制，线路过长会导致供电不足），软件2000元/套，四芯电缆2.5-3元/米，电脑一台，大屏幕显示器一台（电视即可），LED显示器一台，传感器，报警系统、摄像头等，一般在5-40万元之间。

综上所述，人员定位系统是隧道施工标准化管理中较先进的管理手段，它的人员定位功能可为施工中的应急处置、应急救援提供极大方便，其附带的功能如人员、机械的进出洞管理，人员考勤管理、有毒有害气体监测、声光报警功能、通讯功能、远程视频监控功能等，更是极大地方便隧道施工管理，这种先进的管理方式将逐步地推广到现代施工企业中去，成为隧道施工中必不可少的先进管理工具。

参考文献

［1］米根锁，王彦快，马学霞.隧道人员定位系统中RFID防碰撞算法的研究[J].计算机工程与应用，2012，48（24）：72-76.

［2］朱亚军.智能煤矿井下人员定位监控系统研究[J].煤炭技术，2012(01).