铁路施工合同范文

时间:2023-11-09 04:56:27

铁路施工合同

铁路施工合同篇1

合同编号:_________

发包方(甲方):_________

资质等级及证书号:_________

承包方(乙方):_________

资质等级及证书号:_________

本工程由发包方经招标选定_________为中标单位,按照《中华人民共和国合同法》和《建筑安装工程承包合同条例》以及《铁路经济合同管理办法》,结合本工程具体情况,双方达成如下协议。

第1条 工程概况

1.1 建设项目和工程名称:_________;

1.2 工程地点:_________;

1.3 承包范围:_________;

1.4 工程内容:_________;

1.5 承包方式:_________。

第2条 工期

2.1 开工日期:本合同工程定于_________年_________月_________日开工。

2.2 竣工日期:本合同工程定于_________年_________月_________日竣工。

第3条 合同价款

依据中标通知书等招标文件,确定本工程的合同价款为_________元。(价款项目见附表1《承包工程项目及费用一览表》)

第4条 工程质量

4.1 乙方必须按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。

4.2 乙方所承包的工程,必须全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准,工程一次验收合格率达到100%,优良率达到_________。

4.3 凡因乙方原因造成的施工质量不合格的工程,乙方应在甲方规定的时间内无偿返工,达到工程质量验收标准。返工后仍达不到的,由乙方承担违约责任。由于甲方原因达不到工程质量标准的,由甲方承担返工责任及经济支出。

第5条 设计文件

5.1 甲方须在开工前_________日,向乙方提供_________套设计文件和图纸。

5.2 乙方要求增加设计文件和图纸的份数,由甲方提供,费用乙方自负。

5.3 乙方收到设计文件和图纸后,在_________日内组织现场核对。

5.4 非经甲方提供的设计文件,不能作为乙方施工依据。

5.5 变更设计文件按本合同第16条办理。

第6条 双方驻工地机构及代表

6.1 甲方驻工地机构名称:_________,甲方代表姓名:_________。

6.2 甲方委托的驻工地监理单位名称:_________,总监理工程师姓名:_________,岗位证书编号:_________。

6.3 乙方驻工地机构名称:_________,乙方项目经理姓名:_________,项目经理资质证书编号:_________。

第7条 甲方工作

7.1 负责办理工程所需建设用地申报手续及征地、拆迁补偿工作。

7.2 按国家或铁道部下达的年度计划,依据合同工期与施工组织设计,及时提供所需建设资金。

7.3 派驻工地机构和代表,履行甲方职责,协调各方工作。

7.4 在开工前一个月,到铁路工程质量监督站办理工程质量监督手续。

7.5 招标选择或委托具备法定资格的工程监理单位履行工程建设监理工作,并签订监理合同,将合同副本抄送乙方。

7.6 按本合同约定,供应施工图及有关设计文件。

7.7 组织设计单位向乙方进行施工图技术交底。

7.8 编制项目指导性施工组织设计,审查乙方报送的实施性施工组织设计、既有线改造过渡工程施工方案,并督促实施。

7.9 申请项目开工报告,审批单位工程和单项工程开工报告。

7.10 按本合同约定的分工范围和要求,供应设备和材料。

7.11 按权限审批变更设计。

7.12 按本合同约定办理验工计价手续,拨付和结算工程价款。

7.13 按规定办理开工前审计、项目预算(概算)执行情况审计和竣工后竣工决算的审计手续。

7.14 按有关规定组织和参加竣工验收交接工作。

第8条 乙方工作

8.1 根据甲方委托,负责具体办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁,清除地面、架空和地下障碍物等工作。

8.2 根据甲方委托,负责大型临时设施和过渡工程所需的租地及补偿工作。

8.3 编制实施性施工组织设计、既有线改造过渡工程的施工方案,报送甲方,审定后组织实施。

8.4 按施工投标时的承诺,如期上足工程所需施工劳力和机具设备。

8.5 按期向甲方报送年、季度施工计划,用款计划,年、季、月工程统计报表,质量安全事故报表。于年末_________天、季末_________天、月末_________天内报送工程形象进度及其他有关情况。

8.6 按本合同约定的分工范围,做好材料和设备的采购、检验、加工和管理。

8.7 涉及既有线改(扩)建或过渡工程施工,必须严格执行铁道部关于既有线施工确保行车安全的有关规定。

8.8 严格按照设计文件要求进行施工,确保工程质量,按合同约定时间完工和交付使用。

8.9 坚持文明施工,做好施工现场环境保护、劳动保护和安全生产。

8.10 按照规定提出竣工文件,参加竣工验收工作。

8.11 及时提报验工计价资料、办理工程价款结算和竣工结算。

8.12 对已完工的工程和安装的设备,在验交前应负责保管,保证其完好状态。

8.13 对_________等规定保修期的项目,保修期自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日。

第9条 进度计划

9.1 乙方在接到甲方下达的年度投资计划一个月内,向甲方以书面形式提出年度施工进度计划,并于每一季度最后一个月下旬提出下一季度工程进度计划。

9.2 甲方代表应在收到乙方年度施工进度计划_________天内,以书面形式予以批准或提出修改意见通知乙方,逾期未批复,可视为同意乙方报告,乙方可据此施工。

9.3 经甲方同意的施工进度计划,是本合同的组成部分,双方必须遵守。

9.4 由于非乙方原因造成进度滞后,乙方应以书面形式报甲方代表备案。

第10条 延期开工

10.1 乙方应按本合同规定的开工日期开始施工。如乙方不能按时开工,应在合同开工日期前10天,书面向甲方代表提出延期开工理由和要求的报告。

10.2 甲方应在接到乙方报告后7天内答复。如甲方在7天内未予答复,可视为同意乙方要求,工期相应顺延。

10.3 甲方代表不同意延期开工要求或乙方未在规定时间内提出延期开工要求,竣工日期不予顺延。

10.4 由于甲方原因不能按时开工,甲方应在合同开工日期前5天,以书面形式通知乙方后推迟开工日期,并对乙方因此造成的经济支出给予适当补偿,必要时顺延工期。

第11条 暂停施工

11.1 在确有必要时甲方可书面要求乙方暂停施工,并在7天内提出处理意见。

11.2 乙方按甲方要求停止施工,妥善保护已完工程。

11.3 乙方在接到甲方代表书面复工通知后,继续施工。

11.4 停工责任在甲方,由甲方承担经济支出,必要时顺延工期。停工责任在乙方,乙方负违约责任,并承担所发生的费用。

第12条 工期延误

12.1 工期延误原因及责任

12.1.1 不可抗力,非甲、乙方责任。

12.1.2 施工图不能按规定日期提交,属甲方责任。

12.1.3 重大设计变更引起工程量变化,属甲方责任。

12.1.4 发生重大工程质量事故,属造成事故责任方责任。

12.1.5 主要材料、设备推迟到货,属采购方责任。

12.1.6 建设资金不到位,属甲方责任。

12.1.7 年度计划调整,属甲方责任。

12.1.8 其它原因,依其性质确定责任方。

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12.2.1 甲方原因造成工期延误,乙方在情况发生后5天内,就延误工程内容、原因及要求向甲方代表提出书面报告,甲方代表在收到报告后5天内予以确认、答复,逾期未答复,乙方即可视为延期要求已被确认,由此造成的损失,甲方应予以补偿。

12.2.2 乙方原因造成工程不能按合同工期竣工,乙方承担违约责任。

12.2.3 非甲、乙双方原因造成工期延误,由双方协商解决。

第13条 工期提前如提前工期,需经双方协商一致并签订提前竣工协议。乙方按协议修改进度计划,报甲方批准。甲方应在5天内给予批复,并为赶工提供方便条件。提前竣工协议包括以下主要内容:

13.1 提前的时间要求;

13.2 乙方采取的赶工措施;

13.3 甲方为赶工提供的条件;

13.4 甲方应承担赶工措施的经济支出。

第14条 工程质量检查

14.1 乙方在施工现场必须建立完善的质量保证体系,并设立专职质检人员,负责施工过程工程质量的管理和检查。

14.2 乙方应随时接受甲方及监理工程师的监察、检验,不合格的工程按要求返工或修改,承担返工或修改的费用。

14.3 甲方原因造成工程返工或修改,引起的经济支出,由甲方承担。

第15条 隐蔽工程检查和签证

15.1 在通知监理工程师对隐蔽工程检查前,乙方应严格进行自检。

15.2 乙方自检合格后,按部规定格式填写隐蔽工程检查证及附件,于隐蔽前48小时,通知监理工程师(或甲方代表)到现场进行检查,并在检查证上签字,方可继续施工。检查不合格或检查证及附件与实际不符,监理工程师(或甲方代表)不予签证,待乙方改正后重新检查签证。

15.3 如监理工程师(或甲方代表)接到通知后,在规定时间内不能到现场检查时,应委托乙方检查人员负责检查合格、签证并注明原因,即可继续施工。监理工程师(或甲方代表)事后应补签检查证,如有疑问,确需再行检查的隐蔽工程,可以提出重新检查,其检查返工费用由甲方负责。监理工程师(或甲方代表)在接到隐蔽工程检查通知后,既不按时到现场,又未委托者,对危及安全的工点,乙方有权视现场情况予以隐蔽,其后果由监理单位(或甲方)承担。

15.4 乙方未按规定通知监理工程师(或甲方代表)到现场进行检查,需重做检查及返工的费用均由乙方负责。

15.5 与设计资料差异较大的隐蔽工程,乙方在通知监理工程师(或甲方代表)的同时,还应通知设计单位参加检查、签证。

15.6 乙方应接受监理工程师(或甲方代表)的随时抽查和重点检查,并提供必要的检查条件。

第16条 变更设计变更设计的分类、程序、分工及费用处理,按《铁路基本建设变更设计管理办法》(铁建〔1997〕125号)办理。

16.1 Ⅰ类变更设计经原批准单位批准后,甲方应在5天内向乙方发出变更设计文件。

16.2 Ⅱ类变更设计经甲方审定后,甲方应在3天内向乙方发出变更设计通知单。

16.3 Ⅲ类变更设计经甲方审定后,甲方应即向乙方发出变更设计通知单。

16.4 Ⅰ类变更设计经批准后,据以调整合同价款。Ⅱ、Ⅲ类变更设计的合同价款调整,按合同约定办理。

第17条 甲方供应的材料设备

17.1 甲方按照本合同附表2向乙方提供有关材料设备种类、规格数量、单价、质量等级和提供时间、地点的清单及其产品合格证明。

17.2 甲方在材料设备到货__日前将到货通知送达乙方,乙方应派人与甲方一起验收,验收后交乙方。甲方未按规定通知乙方验收,乙方不负保管责任,发生损坏丢失由甲方负责。

17.3 甲方供应的材料设备与清单不符,按以下情况分别处理:

17.3.1 材料设备的发货票单价与清单不符,由甲方承担所有价差。

17.3.2 材料设备的种类、规格、型号、质量等级与清单不符,经甲方委托,乙方可代为调剂串换,甲方承担相应经济支出。串换不成,乙方可拒绝接收保管,由甲方负责运出施工现场并重新采购供应,重新采购的经济支出由甲方承担。

第18条 乙方采购的材料设备

18.1 除按本合同由甲方供应的材料设备以外,其他材料设备均由乙方自行采购。

18.2 乙方采购的材料设备要满足设计和规范的要求,并提品合格证明及检验资料。

18.3 由于乙方原因需代用材料,要报甲方批准,发生费用由乙方承担。

18.4 由于甲方原因,引起乙方采购的材料、设备费用的增加,由甲方承担。

第19条 合同价款调整

本合同签订后任何一方不得擅自改变合同价款,但有下列情况之一的可作调整:

19.1 人力不可抗拒的自然灾害损失;

19.2 国家计划有重大调整;

19.3 铁道部发文批准调整的有关费用;

19.4 已正式批准的变更设计;

19.5 甲方代表确认的工程项目、数量增减;

19.6 按招标议标文件和本合同确定的合同价款调整原则,约定的其他增减或调整。

第20条 工程预付款

20.1 预付工程备料款:甲方预付备料款额度,建筑工程一般不超过当年建筑工程工作量的30%,安装工程一般不超过当年安装工程工作量的10%。预付的备料款,从竣工前未完工程所需材料价值相当于付备料款额度时起,在工程价款结算时,按材料所占的比重陆续抵扣。

20.2 预付设备定货款:列入当年计划的设备,由甲方审查乙方到期的定货合同后,按合同将款直接拨到供货单位,如拨到乙方,由乙方代付,待设备安装并办理验工计价后抵扣,但由此产生的纳税应甲方负担。

20.3 预付征地、拆迁费用:如甲方委托乙方办理征地、拆迁手续时,甲方凭审核后的乙方与地方政府签订的征地、拆迁协议价款向地方预付。甲方按征地和拆迁补偿费的0.5%支付手续费,由乙方包干使用。

20.4 有关购置设备、工器具及征地、补偿、配合辅助工程和电力增容等的财务结算和会计处理按铁道部现行的《铁路建设资金管理办法》办理。

第21条 验工计价验工计价按照月预支,季度、年度验工计价及末次验工清算分阶段办理。

21.1 月预支工程款:乙方应按当年投资计划(扣除列入当年计划的设备)及施工组织设计安排,提出季度用款计划,经甲方认可后,每月按当季建安工程价值的30%预支。

21.2 季度验工计价:乙方按当季实际完成的工作量,分章节编制季度验工计价表,经监理工程师(或甲方代表)签认后,于季末后5天内报甲方审批,作为季度结算的依据。

21.3 年度验工计价:乙方按当年投资计划内完成的实际工作量,编制年度验工计价表,经监理工程师(或甲方代表)签认后,于次年1月7日前报甲方审批,作为年度结算的依据。

21.4 末次验工计价:建设项目竣工时,由乙方编制末次验工计价表,经监理工程师(或甲方代表)签证后作为竣工清算的依据。

21.5 凡需要安装的设备,待安装就位后凭发货票和规定的综合业务提成、运杂费计价。不需要安装的设备和工器具,根据发货票及固定资产验收或保管记录办理计价。

21.6 材料(不含国外贷款采购材料)差价按铁道部公布的价差系数计价。

21.7 其他项目和费用,按工程比例或双方约定计价。

第22条 工程款支付

22.1 月预支工程款,于每月15日前拨付。

22.2 季度验工计价工程款,于下一季度20日前拨付。

22.3 年度验工计价工程款,于次年元月31日前拨付。

22.4 末次验工计价工程款,乙方在末次验工计价后5天内,将《工程验工结算清单》报送甲方,甲方在15天内审理办清结算手续,拨清合同价款97%工程款。

22.5 工程尾工款,在月、季度、年度历次验工时,甲方对乙方100%验工计价并按计价数拨款。末次验工计价后,在拨款时扣留合同价款的3%作为工程尾工款,如末次验工前所剩的工程价款不足3%时,可提前扣留。工程尾工款一般应在工程项目竣工验收后30天内结清。有保修期的工程项目,待保修期满后30天内结清。

第23条 竣工验收

23.1 本工程的竣工验收按铁道部《铁路基本建设工程竣工验收交接暂行办法》组织进行。

23.2 竣工验收交接依据:

23.2.1 批准的设计文件(包括经批准的变更设计文件);

23.2.2 国家和铁道部批准的有关本工程建设的文件;

23.2.3 设计时采用的规程、规范(维修规则不作为验收依据);

23.2.4 铁道部规定的铁路工程质量评定验收标准。

23.3 竣工验收中甲方的工作:

23.3.1 认真审查乙方提出的竣工验收申请。

23.3.2 确认工程达到竣工验收交接程度时,向项目主管部门提出申请竣工验收的报告,请求组织初验。

23.3.3 受项目主管部门指定主持现场初验,并负责写出初验报告。

23.3.4 督促检查乙方按期完成初验中提出的未完工程或工程质量有问题需要整治的工程。

23.3.5 组织乙方及有关单位在正式验收__天前编制好全部竣工文件。

23.3.6 按验收委员会的安排参加正式验收工作。

23.4 竣工验收中乙方的工作:

23.4.1 本工程已按设计配套完成,并具备运输条件,在提出验收报告前,乙方应按设计文件及验标进行全面自检。

23.4.2 自检合格后,提出申请竣工验收报告,说明本工程完成情况、验收准备情况,以及申请办理竣工验收的具体日期等报甲方。

23.4.3 本工程正式验收_________天前,乙方应编制好包括正式竣工图、有关规定的图表、已完工程数量报告、已完工程技术资料、地亩资料等的竣工文件一式_________份。

23.4.4 增建二线及既有线改建项目的竣工验收,乙方应在正式验收交接前7天向甲方提供开办运营所需的技术文件。

23.4.5 按验收委员会的安排参加竣工验收工作。

第24条 竣工决算

24.1 竣工决算由甲方统一组织并负责编制。乙方应按要求认真、及时向甲方提供财产交接资料。

24.2 竣工决算按铁道部现行的《铁路基本建设工程竣工决算和交付使用财产编制办法》的规定执行,在工程项目正式验收后6个月内完成,并报有关部门。

第25条 工程分包

25.1 乙方承包的工程,未经甲方同意,乙方不得自行分包。确需分包的工程,乙方应事先向甲方提出书面报告,列明分包工程理由、范围、内容,并附分包单位资质证书等资料。甲方应在7日内批复,并通知监理单位。

25.2 乙方在甲方批准后,应与分包单位签订分包合同,方可开工,并将合同副本送交甲方。

25.3 分包合同不能解除乙方对工程质量和竣工交付使用应承担的义务和责任。分包单位的任何违约或疏忽,均应视为乙方的违约或疏忽。

25.4 分包工程由乙方统一向甲方办理验工计价与结算。

25.5 分包合同与本合同发生抵触时,以本合同为准。

第26条 环境保护

在完成本工程施工过程中:

26.1 乙方在施工中取土、弃土、排污等须按设计文件和甲方与当地环保部门签订的有关协议和要求进行处理。如有变更,乙方应先通知甲方。甲方应在7日内答复,甲方逾期未予答复,视为同意,乙方即可进行施工。乙方如未通知甲方变更而自行施工,造成的后果由乙方承担。

26.2 乙方应在施工中采取有效的防范措施,保护施工现场环境,避免和减少由于施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。一旦发生,其后果由乙方负责,并承担相应费用。

第27条 文物保护

在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时,乙方应采取有效防护措施,并尽快通知甲方。甲方应在收到通知后立即与有关管理部门协商处理意见,在24小时内通知乙方。延误工期时,由甲、乙双方协商确定补救措施。

第28条 合理化建议

乙方对设计或原材料串换提出合理化建议,应向甲方申报并抄送设计和监理单位,由甲方组织有关单位研究,按批准权限进行审批。经批准采纳的合理化建议节约的投资,按铁道部现行有关规定进行奖励。

第29条 安全施工

29.1 在施工中,乙方应遵循国家和铁道部关于安全生产的规定,重视施工现场作业安全,制定安全措施,避免伤亡事故的发生。

29.2 一旦发生重大伤亡事故,乙方须立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检察机关,并通知甲方代表,甲方代表应按规定向上级安全、建设主管部门报告。甲方应为抢救提供必要的条件,所发生的费用由事故责任方承担。

29.3 为了保护工程、保障施工人员和群众的安全,在必要的地点和时间内,乙方应设置照明和防护、警告信号和看守。

29.4 在施工中,遇有动力设备、高压电线路、地下管道、压力容器、易燃易爆品、有毒有害物体等情况,需要特殊防护时,乙方必须按设计要求,采取可靠安全防护措施,确保施工安全。防护措施费由甲方按概算计列,并按约定的付款方式支付。设计未考虑,在施工中又必须采取防护措施时,一般情况下乙方须报甲方批准后方可实施,防护措施费由甲方承担。遇有危及安全的特殊紧急情况时,乙方有权相机处置,事后_________天内必须向甲方补办批准手续。

29.5 甲方应对乙方的施工技术安全措施进行监督、检查。

第30条 不可抗力

不可抗力发生后,乙方应迅速采取措施,尽力减少损失,并在24小时内向甲方代表及监理单位通报受害情况,甲方和监理、设计单位应及时赴施工现场进行处理。甲方应对灾害处理提供必要的条件。乙方在_________天内向甲方报告损失情况和清理、修复费用。如灾害继续发生,由甲方承担防护措施费用。

因灾害发生的费用按下列原则处理:

30.1 工程本身的损害,由甲方承担。

30.2 人员伤亡由其所属单位负责,并承担相应费用。

30.3 造成乙方设备、机械的损坏及停工等损失,由乙方负责。

30.4 所需清理修复工作的责任与费用的承担,由甲、乙双方另签订补充协议约定。

第31条 工程停建或缓建

31.1 由于甲、乙双方之外原因,导致工程停建或缓建,使合同不能继续履行,乙方应妥善做好已完工程和已购材料、设备的保护和移交工作,按甲方要求将自有机械、设备和人员撤出施工现场。甲方应按合同规定支付已完工程价款,承担保管费用,并为乙方撤出提供必要的条件。由于工程停建或缓建给乙方造成的损失,乙方应编制损失补偿费用计划,报送甲方,由甲方审核后报铁道部批准,按批准金额拨付乙方。

31.2 如甲方须由乙方继续承担缓建工程的维护,双方应另行签订协议。

第32条 违约

32.1 违约责任

32.1.1 甲方的违约责任

32.1.1.1 甲方未按合同约定支付工程款项的,应向乙方支付逾期付款额%的违约金。

32.1.1.2 甲方未按合同约定履行义务,给乙方造成的经济损失应予赔偿。

32.1.1.3 因甲方责任而造成工程延期的,合同工期顺延。

32.1.1.4 因甲方责任造成乙方无法履行合同的,乙方有权提出解除合同,由此造成的损失由甲方承担。

32.1.2 乙方的违约责任

32.1.2.1 乙方不能按合同规定的工期竣工,应当承担逾期竣工的责任,按合同约定向甲方支付违约金。

32.1.2.2 施工质量达不到设计和规范要求的,甲方有权要求乙方返工或返修,其费用由乙方承担,影响工期的,由乙方承担违约责任。

32.1.2.3 因乙方责任而导致工程不能继续施工的,甲方有权提出解除合同,由此造成的经济损失由乙方承担。

32.2 违约处理

一方违约使合同不能继续履行的,另一方可以提出终止或解除合同,但必须以书面形式提前14天通知对方。当合同中止或解除时,乙方应在_________天内保护好施工现场。因乙方保管不善而造成工程损失的,由乙方承担责任。如因一方违约而未能履行合同的,违约方在承担违约责任后,仍应继续履行合同。

第33条 索赔

甲方未按合同约定履行义务时,乙方可按以下规定向甲方索赔:

33.1 有正当索赔理由,且有索赔事件发生时的有关证据;

33.2 索赔事件发生后21天内,向甲方发出书面索赔要求;

33.3 甲方在接到索赔要求后14天内给予答复,或要求乙方进一步补充索赔理由和证据。甲方在14天内未予答复,应视为该项索赔已成立。

第34条 争议解决

合同在履行过程中发生争议时,双方应本着公平、合理的原则,及时协商处理。协商不成的,可以提请双方的上级主管部门调解解决。

经调解达不成协议时,可以采取下列一种方式解决:第一种争议解决方式:向_________仲裁委员会申请仲裁;第二种争议解决方式:向_________人民法院提讼。

双方约定按第_________种争议解决方式解决。

第35条 合同生效与终止

本合同自甲、乙双方签章之日起生效。工程正式验交后,甲方按竣工结算将费用支付完毕即告终止。

第36条 补充协议

本合同未尽事宜,双方可以签定补充协议,补充协议与本合同具有同等的法律效力。

经双方确认的电报、会议纪要、图表都是合同的组成部分。

第37条 合同附件目录

本合同附件目录见附表。

第38条 合同份数

合同正本两份,甲、乙双方各一份。副本_________份,甲、乙双方各_________份。

甲方(盖章):_________

乙方(盖章):_________

法定代表人(签字):_________

法定代表人(签字):_________

开户银行及帐号:_________

开户银行及帐号:_________

_________年____月____日

_________年____月____日

签订地点:_________

签订地点:_________

附件

承包工程项目及费用一览表(略)

铁路施工合同篇2

关键词:相关问题 铁路施工 解决措施 安全管理

铁路工程指铁路上的各种土木工程设施。也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。随着我国铁路事业的飞速发展,在铁路施工过程中,发生的工程安全事故也在不断增多,这不仅给铁路施工企业带来了巨大损失,而且也对铁路在今后运输的过程中埋下了安全隐患,同时给企业带来负面影响。目前,铁路施工的安全问题日益凸显,也受到了有关部门的高度重视和广大人民群众的普遍关注。要想解决好铁路施工中的安全问题,就必须加强铁路施工中的安全管理工作,在现有的施工技术条件和施工人员的素质基础之上,采用合理恰当的铁路施工安全管理的有关措施,减少或杜绝施工过程中安全事故的发生,从而保证国家和广大人民群众的生命财产安全。

1、铁路施工安全管理中存在的问题

1.1违章施工,在铁路施工的过程中,存在普遍的违章施工的现象,这是项目施工中存在的共有难题,在对铁路施工事故进行分析之后发现,由于违章施工引起的施工事故占到了相当大的比例,究其原因,主要就是由于相关的施工人员和管理人员,在铁路的施工过程中,没有严格遵守有关的施工制度,相关的技术人员也没有严格按照相关的技术方法和标准要求进行施工操作,这些因素都影响了铁路工程的质量,导致铁路线路在建设完成并投入使用后,线路强度不够,达不到工程预期的承载力,从而引发各种事故。

1.2施工部门前期准备工作不足、单位间配合差。铁路施工前如果没有做好充分的准备工作,就会直接影响到施工的进程和施工质量,铁路施工工程涉及到施工、设计和设备管等多个部门和单位,同时也涉及到线路系统、通讯系统以及信号系统等多种设备,可以说是是一项非常复杂又系统的工程。在施工前的准备工作中,如果不能充分调试好设备,协调好单位和部门,其中任何一个环节出现问题都会导致工程的后续工作不能顺利开展。且施工的准备工作做不好的话,还会在施工过程中出现各种延误事故。任何一个部门如果没有做好管理准备工作,都会导致后续单位无法正常作业,特别是在营业线的施工中,需要多个单位的参与,并且积极配合,任何一个单位出现问题,都会造成经济和时间的浪费,同时也影响了工程的施工进度以及质量控制,最终影响了铁路运输安全。

1.3施工计划随意调整、变更。已经编制完成和落实的施工计划是不能进行随意更改的,一般工程为了节约成本,在施工计划的安排上一般都比较紧凑,若随意调整施工计划、增加施工内容,就会在很大程度上增加工程的安全风险,而且,铁路施工又是非常复杂的工程项目,涉及到相当多的部门、单位以及施工设备,所以在信息的传递和交流方面就相对滞后,若不恰当的对施工计划进行调整,随意增加施工内容,就会导致施工中信息的调整不同步,安全措施跟新的施工计划不同步,从而就会很容易导致施工事故发生,增加工程安全风险。

2、加强铁路施工安全管理的措施

2.1在铁路施工前期严格做好准备工作。充分做好铁路施工前的各种准备工作,是保证工程顺利完成施工目标、确保工程运输安全的前提条件,所以就要求施工企业要提前制定好合理的施工程序,采取有效的施工技术,在工程施工前,对所有参加作业的人员进行相关的培训,搞清楚工程作业中存在的疑点,严禁带问题进行作业。同时,铁路运输企业也要针对施工过程中运输组织的方法以及可能出现的运输事故等,制定合理的应急处理预案,成立领导小组,搞好施工协调工作。另外,铁路运输企业还要同有关的运营线路作业的单位,签订相关的施工安全协议,明确各自的义务与责任,同时对施工的关键内容进行核对,确保施工过程中采取的相关安全措施准确到位,保证施工安全。

2.2建立完善的施工监督检查责任制。这就要求铁路施工单位同有关的对工程质量进行监理的公司、进行铁路运输安全监管的人员,各自明确其责任,各司其职。若质量监理公司发现施工过程中存在安全隐患以及不符合工程质量标准的,要及时向铁路施工单位提出相应的整改措施,同时,有关安全监理的人员一旦发现工程中存在安全隐患,也有权利要求施工单位停止施工。如果施工单位不能及时停止施工,对各种问题进行整顿的话,那么之后发生的安全事故则由施工单位承担后果,但是对于因监督不力导致的工程事故,就要由有关安全监理的人员来承担其责任,另外,如果由于铁路交通质量埋下的交通事故隐患,引起交通事故的,就要由施工单位和质量监理公司共同来承担责任。

2.3进一步强化铁路施工中各卑位和部门的整体配合。目前,在我国的铁路建设工作中,存在施工企业与相关管理部门“脱钩”的现象,由于各方立场不同,所以对问题进行考虑的角度也不同,铁路施工企业通常重视在施工过程中尽可能的减少一些不利因素的影响,保证施工方便,而对于铁路运输企业来说,则重点考虑减少施工过程中影响其正常运输的因素,保障铁路运输安全,因此,为了更好地满足双方企业的要求,就需要找到一个平衡点,实现最优施工方案。在铁路的施工过程中,要涉及到施工、设计、建设、监理、供电、电务、工务、机务、车务等大量单位,这也需要各部门能够在统一指挥下,树立保整体、促大局的意识,不随意拖延时间,严格按照有关规定完成施工任务,确保施工可以更加有序、安全地推进。

2.4完善经济处罚制度。为了确保铁路施工的安全,施工单位与有关监理的单位不仅要签订安全协议,还要在协议中明确相关的处罚标准和内容,在违反规定而造成的施工事故和安全隐患问题上,要达成统一共识,经济处罚制度可以很好地约束各单位的施工行为,从而可以减小施工风险,实现良好的施工安全管理。

3、结束语

总之,加强铁路施工中的安全管理工作,保障铁路施工的安全,对铁路在其运输过程中的安全、维护铁路正常的运输秩序方面都具有重要意义。在我国当前的铁路中,高速旅客列车同重载货物列车存在严重混跑的现象,且列车的速度快、运输密度大,所以对铁路线路质量和安全就提出了更高要求,铁路施工直接影响着铁路运输组织,所以,要妥善处理好施工与安全、监督与配合、局部与整体的关系,确保铁路施工可以顺利完成。

参考文献:

[1]李宝明.加强铁路施工安全管理的对策探讨「J].铁道运输与经济,2011(06)

[2]林峰.铁路营业线施工安全存在的问题及其对策[J].郑铁科技通讯,2009(02)

铁路施工合同篇3

1铁路桥涵施工管理的特点

由于铁路桥涵施工项目的复杂性,因而在施工过程中往往存在着不同的风险,例如施工环境的恶劣性、施工人员众多、交通风险等,外界环境中一些不可控制的因素导致了在铁路桥涵施工过程中各种风险率过高,因此,加强对铁路桥涵施工的管理,可以有效的消除施工过程中的各种隐患,从而保障铁路桥涵施工的顺利进行。

2目前我国铁路桥涵施工管理的现状

2.1管理人员对安全施工观念淡薄

管理人员对铁路桥涵安全施工观念的淡薄主要体现在以下几个方面:一是由于受到项目工期的压力,过度的关注施工项目进度,而忽略了铁路桥涵施工过程中的安全生产,一味的追赶工程进度,很容易引发各种施工事故;二是在劳务分包的情况中,常常会出现违法施工经营、违章作业的现象,为了减少劳务分包的支出成本,有意的减少铁路桥涵施工管理人员的数量,为铁路桥涵的施工增加了一定的安全隐患;三是在铁路桥涵施工项目管理人员看来,项目的安全管理一般都归安全员管理,形成了对铁路桥涵施工安全意识的严重缺乏;四是对制定的安全施工管理制度,并没有落实到位。

2.2施工人员素质层次不齐,缺乏安全和技术培训

目前铁路桥涵施工人员大部分都是农民,不仅缺乏专业的知识,而且综合素质较低,同时还缺乏安全防范意识。在铁路桥涵施工项目的管理过程中,对于施工人员一般都是先进场后进行培训,或者只有在遇到项目管理人员巡查发现之后,才会对施工人员进行安全和技术培训,而且对于培训也都比较泛泛,没有具体的针对性,也没有实质可行的内容。

2.3施工管理制度未落实到位

由于铁路桥涵施工项目管理制度的不健全、不完善,很多建立起来的项目管理制度如同虚设,并没有将其落实到位,而身为铁路桥涵施工项目的管理者,对其工作的责任也不是很清晰,从而影响到铁路桥涵施工管理制度的落实,造成了铁路桥涵施工现场的混乱,为施工增加了一定的安全隐患,同时对铁路桥涵施工现场的安全隐患没有正确的认识与汇报,很容易造成严重的施工安全事故,直接影响着铁路桥涵施工的工期与工程质量。

3影响铁路桥涵施工项目管理的因素

3.1施工项目的安全性

3.1.1地质条件

地质条件的影响,对铁路桥涵的施工增加了一定的难度,特别是在施工之前对地质环境没有进行全面的勘探,很容易在铁路桥涵施工过程中出现众多的问题,从而影响到铁路桥涵施工的质量与进度,严重时还会影响到施工人员的生命安全。因此,在进行铁路桥涵施工之前,需要对地质条件进行详细、全面的勘探,并做好相应的应急预案。

3.1.2周围环境

铁路桥涵周围环境中的泥石流、暴雨等很容易对施工造成一定的威胁,因此,在进行铁路桥涵施工过程中,要关注周围环境以及天气的变化,以免在铁路桥涵施工过程中受到自然灾害的影响。

3.1.3不合格的施工设备与材

料很多施工单位为了追求经济利益最大化,而采用了一些不合格的施工材料,严重影响到铁路桥涵施工项目的使用寿命与安全,为铁路桥涵项目带来了一定的安全隐患。

3.2施工项目的进度

3.2.1内部管理因素

施工前,需要根据施工项目的大不、性质成立相应的项目部,并确定各专业负责人和技术人员,要求相关的负责人对施工现场进行协调、管理,从而有效的确保施工项目的正常进行。

3.2.2外部因素

例如与业主的配合、协调,对原设计方案的变更等,以及受到施工现场天气环境的影响,都将会影响到施工项目的质量与进度。

4提高铁路桥涵施工项目管理的对策

4.1加强安全施工管理意识,落实好施工现场的安全管理

在铁路桥涵施工项目管理过程中,要加强企业领导对施工安全的教育培训,通过对相关政策、法律法规的了解,树立施工项目安全生产意识,在铁路桥涵施工过程中注重安全施工的重要性与必要性,同时贯彻落实好安全生产责任制度,对出现的铁路桥涵施工项目事故的相关负责人给予一定的惩罚,以此来提高铁路桥涵施工项目的安全性。除此之外,还要加强劳务分包的管理,要在合同中明确双方的管理职责,并对操作的要求与规范进行管理与控制,通过对劳务分包的监督,有效提高铁路桥涵施工项目的管理效果。

4.2做好项目进度安排与质量管理

铁路桥涵的施工项目管理中,质量是最为重要的,因此,在施工项目的管理中,要安排专业的管理人员对施工项目质量进行把关,而不能过分的强调进度而忽略了项目质量,只有把质量与进度相结合,才能够有效的保证施工管理的完成。例如可以通过对计划部门进行资源配置的优化,从而有助于对施工项目动态的及时掌握,与此同时,加强与业主之间的沟通与交流,促进施工项目的顺利进行。

4.3提高对施工人员的培训

对铁路桥涵的施工人员进行先培训后上岗的安全教育培训工作,具体的安全教育内容要结合铁路桥涵施工现场的实际情况进行编织,具有重点性、针对性的对施工人员进行安全教育培训。对于一些特殊工种的作业人员,在进行一般安全性的教育之外,还要进行特殊工种的安全教育培训,并在通过资格考核取得相关证件之后方可施工作业。另外,可以在铁路桥涵施工现场通过丰富多彩的安全文化活动,对施工人员进行安全生产意识的宣传,通过对安全知识的普及,加强施工人员的安全意识。

4.4建立完善的项目质检制度

建立完善的项目质检制度,可以为施工项目质量的达标提供一份保障,同时,还要建立起有效的责任机制,从而把施工项目管理的责任落到实处,提高对施工项目质量的把控。铁路桥涵施工项目的管理是一项复杂多变、长期的工作,在铁路桥涵施工过程中因受到众多因素的影响,而使得铁路桥涵施工项目管理中的各种风险增加,因此,为保障铁路桥涵施工项目的顺利进行,需要加强对铁路桥涵施工项目的管理,并不断提高施工人员的综合素质,还要进行科学合理化的铁路桥涵施工,从而有效的减少铁路桥涵施工安全隐患,提高铁路桥涵施工质量。

作者:徐广杰 徐鹏 单位:山东济铁设计咨询有限公司

参考文献:

[1]张莉娜.基于桥涵工程施工管理与质量控制研究[J].科技创新与应用,2014(04).

[2]李国发.桥涵工程施工过程中常见的问题与质量控制[J].江西建材,2014(01).

铁路施工合同篇4

在铁路的施工和管理的过程中,铁路施工的有关部门要对铁路的施工办法、施工方案、岗位人员的设置和安排、机械设备的使用、影响的范围等各常规程序方面都进行了科学合理的方案设计。对于一些施工中常见的一些突况的发生和处理也进行了预案,但是目前的预案在格式上都比较的格式化,缺乏灵活性和实际的可操作性,在工程施工中如果出现了特殊的情况,这些应急预案根本发挥不到作用,只能看到事故发生而束手无策。

2铁路工程质量安全管理控制的几个关键要点

2.1在铁路施工前要做好充足的准备工作要想在铁路工程的施工中能够安全顺利的完成施工的任务,在工程施工前一定要做好准备工作。施工单位要对工程施工的程序和技术措施制定出一个合理的方案,在施工前要组织施工人员进行相关的专业真实的培训,将工程中存在的问题进行提前的解决,不能带着问题进行施工作业。铁路工程施工单位也要在工程施工器件制定好运输组织办法和有关的积极预案的设计,并且成立专门的协调小组。在铁路线路进行运营之前,运营单位要和施工单位签订安全协议数,在协议书中一定要明确的划分两者的责任和业务,从而来确保工程能够安全顺利的进行。

2.2在铁路施工中建立完善的责任制度在铁路施工中工程质量监理公司和有关的运输监管人员一定要明确好各自的责任。如果发现在工程施工中有不符合质量标准或者是存在安全的隐患,工程的质量监管人员要立即的向有关的管理部门提出整改的意见。如果施工单位不听取意见,那么事后如果出现安全事故那么责任应该有施工单位来全部的承担。如果是因为监管人员的监督力度不够而造成的安全事故,应该由监督部门承担责任。但如果是因为工程的质量问题而造成的交通事故的发生或者存在交通安全事故发生的隐患,应该由铁路施工单位和工程质量监理单位共同的来承担责任。

2.3铁路施工企业的领导要把好关铁路施工企业领导应当做到以下的几点:第一,铁路施工企业的领导要根据实际施工的不同登记,亲自在施工前召开全体员工的施工安全预备工作。第二,铁路施工企业的领导在施工管理中要严把命令关,对施工的施工时间和施工的具体内容,以及各种非正常施工的处理办法及相关的注意事项。第三,铁路施工企业领导要对施工中的关键环节进行亲自的监控,亲自的去处理施工中出现的各种突发的事故,严格的按照施工的规章制度进行施工管理,营造一种良好安全的施工环境。

2.4在铁路施工中加强各施工部门之间的配合当前很多铁路建设施工单位和管理部门因为立场的不一致,考虑问题的角度也不同,对于一些进行临时变更和调整的计划不能及时的制定出与之相应的对策和安全的措施,从而保证工程施工安全正常的运行;所以,铁路建设施工单位和铁路管理部么一定要进行协调,找到一个合适的平衡点,最大限度实现合作双赢的目的。在铁路施工的过程中要严格的按照合同规定时间来完成相应的工作内容,不能随意的拖延施工的时间,在施工中创建一切有力的条件,从而确保铁路施工能够按照原先的计划安全有序的进行。

2.5在铁路施工实行经济处罚的管理制度为了保证铁路施工的安全顺利运行,施工单位在施工前必须和监管部门签订协议,在协议的中要对双方的处罚标准和监管的内容以及工程中由于违反合同规定而发生工程事故的问题达成一致的建议。例如,按照工程的费用比例来确定一定的幅度,按照合同规定的标准来进行考核,用处罚的方法来约束各单位的行为,并且上交有关的管理部门,在铁路施工中实行营业线路的施工管理及风险抵押的策略,应用这种方法对工程双方进行约束。

3总结

加强铁路工程质量安全管理在保证铁路的运输安全和维护日常的运输秩序有着极其深刻的意义。施工量大和难度大以及计划变更频繁、施工基础管理组织弱等问题是全国铁路工程质量安全中普遍存在的问题。所以我们得出结论,要想加强铁路工程质量管理要从以下方面入手:第一,树立安全思想,强化组织;第二,加大资金的投入力度,提高铁路工程质量安全的信息化管理和网络化的水平;第三,在铁路的施工中采取集中施工的形式;第四,科学高效地编制工程计划;第五,准备工作要做充分,加强作业控制监督力度;最后,建立经济奖惩的制度。

铁路施工合同篇5

关键词:铁路;施工企业;物资管理

1 概述

本文对铁路施工企业物资管理的现状及其存在的问题进行分析,并提出了提高物质管理水平的有效改措施和创新方法,旨在为同行提高参考。铁路施工企业物资管理的过程中,提高物资管理水平对于保障铁路工程施工质量、降低施工成本费用、提高经济效益起着非常重要的作用。在进行物资管理过程中,应坚持“透明、公正”的管理原则,最大限度的进行施工企业物资管理成本进行控制。随之我国社会经济的快速发展,各行各业都面临着巨大的竞争压力,铁路施工企业自身也要不断的提高应对外界环境竞争的能力,并且通过提高企业内部的管理水平来来面对外界的风险和挑战。物资管理水平的提高,是铁路施工企业提高自身核心竞争力的重要方法。

2 铁路企业工程项目中物资管理特点

2.1 铁路企业施工中物流需求量不平衡

在铁路工程项目施工初期,对物资的需求量极少,当铁路施工到中后期时,土建分部项目会不断的增多,对物资的需求量也在不断的增加,当铁路项目进入末期时,只有进行一些收尾施工,对物资的需求量就更少。

2.2 铁路项目中物流主体众多

铁路工程项目施工中的发包和物质的采购不同于普通建筑工程项目。铁路工程物资采购的形式不止一种,主要分为业主采购、总承包单位采购或分包单位采购,这给项目的物流服务提高了很大的协调难度。

2.3 铁路建设过程中二次性物流数量多而导致物流服务地点的变动

铁路施工过程中需要大量的物资供应,这些物质如果都存放在施工场地会占据大面积的施工用地,然而通常施工现场无法提供足够的储存空间,因此部分物资必须采取二次运输才能够到达施工现场。铁路工程一般都是采取长距离的线性施工,为了确保物资的正常供应,物资存放点通常设置在铁路工程的沿线,对于进入施工场地的物资则全部存入中心仓库,跟随施工进度及时支配,对于那些没有存放在施工现场的物资则需要进行二次加工后才能够使用,进而导致物资二次运输。

3 铁路工程项目物资管理现状

3.1 基本上建立符合规范的管理体系

铁路企业在我国受到国家的大力扶持,国家对铁路的发展也投入了很大的精力,并为此制定多种政策规划,2007年我国为规范铁路工程物资管理工作,铁道部相继出台铁建设[2006]217号、铁建设[2007]219号等文件,之后铁路企业在开展铁路工程项目的过程中都围绕这个标准化建设的总体要求进行,并以此为标准制定了详细的铁路企业工程项目物资管理规定及要求,对物资管理中的各个流程进行规范和细化,并在实践中落实。

此外,铁路工程项目有关的各种部门都已将物资管理考核结果纳入到铁路企业质量信用评价之中,在铁路施工的过程中应经常性开展检查活动,让铁路施工企业在进行物质管理过程中不断增强其主动性,进而不断的激励和约束铁路施工企业,为实现铁路物资的管理的标准化和规范化打下了坚实的基础。

3.2 建立完善的物资管理控制程序

铁路施工企业在项目施工的过程中完全遵从质量管理体系,并结合了物资管理和工程进度,并将其贯穿到工程项目的各个环节中,我国已经出台的《物资采购控制程序》和《物资采购管理规定》等文件,在制度上严格对物资采购和供应单位进行把关,确保铁路企业所采购的工程物质满足施工规定要求:

3.2.1 依据材料签订合同制定施工过程中各种物资需求规划,并依次为据对物资的供应情况进行实时跟踪。

3.2.2 严格控制物资供方的物资质量和供应程序。铁路施工企业应不断的对物质供应进行调查和评估,编制详实的《合格供方名录》,选择优秀的物质供应方,并建立长期合作关系,这样能够对物质质量进行定期的跟踪复评,对各种物资的供方进行比较并进行适当的调整。

3.3 物资采购管理控制程序做到责任明晰

在铁路工程施工的过程中确保所采购各种物质符合《物资采购管理规定》或《物资采购控制程序》,并对物质的采购程序、供应方进行控制,并在施工的过程中对每一批所选材料都应在物资验证记录表中做详细真实的记录,避免不符合物质进入到铁路施工现场。这样在之后的施工过程中如果出现不符合要求的物质时,则可以根据在材料进场时制定的资验证记录,材料点验单以及试验报告资料对不符合要求的物资进行复查,并找到相关责任人和责任单位。施工单位应做好施工物资的储存的安全性。此外,在进行物质质量检验或验证的过程中如果出现不合格时,必须严格执行《不合格品、不符合状态、事故事件控制程序》。施工物资在储存的过程中应严格执行《产品防护控制程序》,对于存在危险性物质的管理上,物质储存场所应配备有效的措施,比如消防设施等,并聘用专职人员进行物质的管理,且持证上岗,重点做好物质定期检查制度的落实情况和一些危险物质的领退。

4 铁路工程项目物资管理存在的问题

铁路工程项目在施工的过程中对物资的管理没有给予足够的重视,虽然重点对物质的订货供应进行了有效的控制,但缺乏物资管理,尤其是施工现场的材料消耗定额管理,虽然在施工现场设置了管理制度,可这些管理制度并没有发挥实质性的作用,在施工的过程中并没有完全按照管理制定办事,其次物质的管理人员的综合素质比较低,缺乏独立处理业务的能力,对物资现场管理制度、物质的消耗定额、物质的发放等都没有严格按照规章制度进行,要多少发多少,缺乏物资管理的科学性,第三物质的储备也不合理,尤其是轨料、水泥、钢材等主要施工物资缺乏周密的物资储备计划,不是停工待料就是积压过多。没有充分的了解铁路工程项目的概况,即使工程完工了还没有全面的了解工程状况,第四技术管理部门对物资管理缺乏认识,和物资部门联系不够紧密,不能及时提供铁路工程中单项工程物质的需要量和技术资料,在对材料计算表进行核算的过程中经常出现漏项和内容不齐全现象;第五施工企业对物资管理的认识不够深,尤其是技术人员在施工的过程中只重视技术性的操作,而忽视了工程物质的消耗,对于一些超额用料始终置之不理。

5 提升铁路施工企业物资管理的有效措施

5.1 提高效率,推进集约化采购模式

传统的“一单一采”的采购模式在当前铁路工程中还占据比较大的比例,要想提高物质管理效率就必须大力推进一下物质材料模式:年度集中订货、框架协议采购、战略协议采购、供应商短名单采购等,此外还应推行“年度协议、月度结算、季度合同”的商务模式,不断提高工程物质的采购效率。一是开展年度集中订货;二是重点物资实施战略性采购,在铁路工程施工的过程中对于一些重要的战略性物资,通常资源异常紧缺、物质的运输也比较紧张,为了最大化的降低重要物质的供应风险和交货风险,切实提高重要物质的获取能力,有效控制物质的采购风险,铁路物质部门应和信誉的比较高的材料供应单位建立稳定的战略合作关系,互利共赢,获取稳定的物质来源,保障铁路工程施工过程中所需物质及时、安全、经济供应。三是开展大宗材料框架协议采购,据SRM系统统计,在我国铁路工程中输送带、电缆、钢材等物资约占年度集中采购金额的20%,而计划条数却达到了60%。由于这些物资的标准化程度通常都比较高,在进行物质管理的过程中应调整工作重心,弱化材料的采购过程,制定物资管理方针,大力提倡物质框架协议采购方式,减少物质的招标、比价以及合同签订等大量繁杂的工序,四是零星材料采取网上订购的方式。大量工程实践证明电子商务平台具有实用性、安全性、高效性、灵活性的优点,节省了物质采购人员大量的时间,使他们有更多的精力投入到工程全局中,将统一供应商管理系统作为物质采购的基础,然后通过统一的物资采购电子商务系统,对施工过程中需要的零星材料和设备的需求计划采取网上申报、网上选择供应商、网上选择采购方式、网上询价、收报价和揭示报价、网上制定物质采购方案、网上签订合同等,利用电子信息系统建立公开、透明零星物资采购工程。五是创新物质供应商管理措施,供应商管理的核心是物资的集中采购,要加快铁路施工中物质、设备的供应商短名单招标工作;要强化物质供应商的绩效管理,在铁路施工过程中如果发现严重违约行为、供应物质存在严重质量问题的供应商应及时、如实的向管理人员反应,由铁路企业制定物质采购、管理过程的有效措施,对物质供应商做出相应的退出管理,确保铁路企业进行铁路工程施工中的经济性和安全性。

5.2 加强管理,提升物资管理降本增效工作

随之我国经济、技术的不断提升,铁路工程也需要由以前的粗放式管理向精细化管理转变,将物质管理的重点转移到整个物质供应链环节的管理,寻找降本增效的新途径。一是加强物质的定额管理。对铁路工程物质、设备所需数量和施工效率进行配比分析,根据铁路工程施工的实际情况开展物质定额编制工作,并以铁路企业库存管理优化项目和定额管理系统建设为试点,利用定额管理工具确定铁路工程施工过程中物质消耗定额、物资储备定额的标准,最大化的降低铁路施工企业物资的库存数量降。二是加大物质的调剂力度。物资管理部根据铁路施工企业中物资库存量、设备的闲置情况等详细信息,比照上一年年度物资采购计划,按照“先调剂,后采购”的基本原则,将企业中闲置设备分为一下三种:可调剂设备、有调剂潜力设备和对外拍卖设备。对于与铁路工程施工中所需设备技术参数相同或相近的设备,应对其技术可行性进行研究,对于能够调剂使用的,将其和配套的库存物资一同投入使用,不在另行采购新设备;对于不能调剂使用的闲置设备,将其纳入有调剂潜力设备管理中,一共未来进行其他项目施工时开展调剂业务;对于铁路施工企业已批准的报废设备、经鉴定后没有利用价值或净值为零的设备,施工当我应按照铁路企业物质处置程序进行申报,经铁路企业批准后可以进行拍卖处置。

5.3 有效发挥上级信息管理部门的作用

上一级信息管理部门的积极配合能够加快铁路施工过程中的物资信息化管理,充分发挥其宏观把控、合理配置的作用。第一,首先应对铁路施工中的物资信息化系统进行详细的检验调查并给出合理的评价,利用铁路施工企业现有的资源,制定一个物质信息化管理系统,并集合各个专业系统,实现物质信息共享。第二,明确铁路施工企业的发展方向,发展需求,根据的未来发展形式,将铁路企业项目和信息化进行高度融合,对物资信息化管理系统进行不断的优化。在专业信息化管理系统开发前,需要进行充分的调查和研究,在开发的过程中,结合铁路施工企业现有的物质管理系统,做好数据结构的采集,集成标准和规范接口,推出一个适合铁路施工企业物资信息化管理的系统。

5.4 拓展铁路施工企业业务模式,建立健全的信息化物资管理体系

健全、全面、完善的系统直接影响到铁路施工企业的信息化施工模式。铁路施工企业应及时升级平台,优化、拓展系统的业务模块。把系统管理中的物资成本核算、周转材料管理、搅拌站管理等内容由信息统计转化为决策的支持,进而有效的控制物资占有资金量,从源头上对物资的采购成本进行控制。铁路施工企业的管理根源应实时掌握物资管理信息,这样在铁路施工企业管理层在做决策时提供可靠的信息,进而做出正确的决策,那么就能够大大的提高物质管理的工作效率和工作水平。

5.5 强化外部社会环境成本控制措施

由于铁路施工沿线里程长,在施工的过程中会遇到不同的社会习俗、风土人情,也不可避免的穿越一些地势险恶的地区,有些施工地区存在很大的社会安全隐患,还有一些地区的一部分人会采用各种不合法的手段来破坏或阻挠铁路工程的建设,严重的影响了整个工程的建设工期(这些不良的外部社会环境,往往会给铁路工程的施工带来额外的支出。因此,加强铁路沿线外部环境的成本控制,加大对铁路施工沿线的思想政治教育,大力宣传铁路工程的建设对国家发展的重要意义,提升铁路沿线人们的法律觉悟,同时,利用法律的手段来制止违法乱纪的不法行为,最大程度的降低铁工程的施工成本。

6 结语

综上所述,铁路施工工程物资管理的创新是企业发展的奠基石,最大限度的利用有限的资源为企业创造经济效益,在建设节约型社会和可持续发展的宏观背景下,企业必须改进增长方式。创造新发展模式,为全面提高生产组织能力和资源利用水平提供有益的探索,提高物资管理水平是铁路施工企业确保工程质量,提高经济效益的关键,而铁路物资管理工作是一项复杂系统性的管理工程,物资管理部门在进行物质管理的过程中需要不断的探索与创新,全方位的提高物资管理部门的管理水平。本文对铁路施工企业物资管理水平的提升措施进行了探讨,在今后的实际工程中,还要不但的创新、总结,做好铁路施工企业物质管理,加快铁路工程的发展,推动铁路施工企业物资管理的发展。

参考文献

[1] 邵凤琴.浅谈施工企业物资信息化管理存在问题及解决建议[J].安徽建筑,2014.

铁路施工合同篇6

【关键词】铁路;维修;计划

【中图分类号】TU 【文献标识码】A

【文章编号】1007-4309(2013)07-0052-1.5

一、铁路施工维修计划管理模式设计

(一)铁路施工维修计划管理模式

线路主管单位(部门或公司)对线路设备(资产)、运营成本、线路使用状态、线路运营安全和线路运营效益全面负责。它向铁路运输单位(部门或公司)提供确保乘车舒适、行车安全的线路条件,并通过协议(或者合同)从运营单位得到线路使用费用。这笔费用一部分将用于新线建设费的偿还,一部分将用于运营开支(成本),剩下的将是运营效益。为了扩大运营效益,线路主管部门必须在线路维修体系中采用科学的管理制度,以降低运营成本。

(二)管、检、修分离模式的优越性分析

新的管理体制一管、检、修分离模式相较于既有管、检、修合一的管理模式有如下优势:

1.在管、检、修分离的管理模式下,根据专业分工,各部门配置先进的大型作业机械,统一分配,完成每个铁路局管辖范围内的施工维修作业,各铁路局不需配置大型作业机械,最优利用全路资源,将大型作业机械的功效发挥到最大。

2.在管、检、修分离的管理模式下,全路大中修施工力量统一布局,根据设备的维修周期合理制定施工维修计划,科学的对设备进行维护。既减少了施工数量又高质量的完成了施工维修任务。

3.在管、检、修分离的管理模式下,各部门根据职责配备专业人员,专业人员集中在一起可发挥最大效用,会使技能提高和有助于专门方法和专门设备的产生,继而提高施工维修作业专业化水平,减少人工成本、极大地增加生产效率。

二、铁路施工维修计划管理组织结构设计

在“管、检、修分离”管理模式下,管、检、修三大职能部门可在铁道部施工维修主管部门的领导下从事专业管理,铁道部施工维修主管部门是最高领导者,实行主管统一指挥与职能部门参谋、指导相结合的组织形式。参考直线职能制组织结构,设计施工维修组织管理形式。铁路施工维修作业具体由综合维修中心负责,各铁路局维修管理部门及基础设备检测中心只对施工维修作业起到业务协助和业务指导的作用。综合维修中心下设信息所、电子检测所(电子设备,转辙机以外的其他电子设备的修理工作)、电务检修所、大型机械检修基地、高压检修所、综合检测所、材料总库及若干机械化维修段等职能部门,每300500营业公里设的综合维修段是施工维修作业的具体负责部门由综合维修中心直接管理,其他职能部门为综合维修段提供作业指导和技术支持,不需要直接下达命令或进行指挥。综合维修段下设机修所(工、电、供)、电务作业队、接触网作业队、工务作业队、桥隧作业队、区域材料库等职能部门,施工维修作业的执行部门一综合维修工区由综合维修段统一管理,综合维修工区下设工务班、供电班、电务班等。

三、铁路施工维修计划管理组织职能设计

(一)管理部门职责

1.铁道部维修主管部门

对铁路综合维修进行行业管理,制定管理维修技术标准、技术政策,修程、修制,维护、验收标准;履行政府监管职能;对固定设施管、检、修各环节进行指导监督;进行行政许可审批。

2.铁路局维修主管部门

铁路局是铁路线资产的主体。铁路局将与综合维修有关的设备、设施委托综合维修中心管理,并以合同形式委托综合维修中心对固定设施进行日常养护、综合维修、大修工作。综合维修中心负责保证合同范围内固定设施的良好状态,确保运营安全。铁路局负责监督合同的执行。

3.综合维修中心

综合维修中心受铁路局委托,对合同范围内固定设施的技术状态全面负责;负责铁路线的检测、管理、维修;承担铁路线设备质量和安全的主体责任,保障列车安全、高速、高密、平稳地运行。综合维修中心同时承担干线有等级的设施修理工作。

(二)执行部门职责

1.综合维修中心

综合维修中心在铁道部领导之下,受铁路局委托,对辖区范围内固定设施的技术状态全面负责;负责线路的状态检测、技术管理,设施维修;承担铁路线设备质量和安全主体责任,保证列车安全、高速、平稳不间断地运行。综合维修中心同时承担既有干线固定设施有等级的修理工作。负责路局内:固定设备设施大修和预防性计划维修计划的审批、下达;编制综合检测列车、钢轨探伤车、隧道检查车等大型检测车的检测计划,并与检测公司签订委外合同和付诸实施;负责固定设备设施的安全管理和监督,主持年度固定设备设施的质量评定,为高速列车提供安全、平稳、舒适运行的基础条件:配合综合调度中心和车站调度的指挥,组织综合维修段、外委的维修公司、救援公司等对突发事故进行紧急救援和修复固定设备设施。

2.综合维修段

综合维修段接受综合维修中心的业务管理,是固定设备设施日常管理单位和基层核算单位。每个综合维修段管辖范围可在300500双线公里左右,无碴轨道区段可适当取宽。综合维修段内设工务、电务、牵引供电、水电、建筑、防灾等业务科(或室)。负责管辖范围内:工务、电务、牵引供电、水电、建筑等固定设备设施状态及信息资料的分析管理,编制固定设备设施大修和预防性计划维修计划、维修预算并申报;按工电部批准下达的年度大修和预防性计划维修计划与相关修理公司签订合同,并编制分季度实施计划付诸实施;负责临时补修计划的审批及合同签订与实施;为综合维修工区的相应专业工班的作业提供技术支持;组织综合维修工区对大修、预防性计划维修和临时补修质量进行验收;在综合调度中心和车站调度的指挥下,组织综合维修工区、外委的维修公司、救援公司等对突发事故进行紧急救援和修复固定设备设施。

3.综合维修工区

综合维修工区是固定设备设施的基层管理单位,接受上级综合维修段的业务管理。每个综合维修工区管辖范围可在50100双线公里左右,无碴轨道区段可适当取宽日本新干线保养工区的管辖范围,无碴轨道地段约为50双线公里,有碴轨道地段约为25双线公里。

综合维修工区负责对管内固定设备设施的定期巡回检查和静态检测:收集并及时向综合维修段反馈固定设备设施及防灾监控系统的有关信息;对综合检测列车提供的需要进行临时补修的地段或处所进行地面复验,申报临时补修计划;配合大修、预防性计划维修和临时补修的辅助工作;参与大修、预防性计划维修和临时补修的质量验收;参与突发事故现场的紧急救援和固定设备设施的修复工作。

【参考文献】

[1]束永正.关于列车运行图综合维修天窗的研究[D].同济大学硕士论文,2008.

[2]杨广庆,焦敬青.铁路施工多方案抉择方法的研究[J].铁道工程学报,2001(4).

[3]董中英,刘东.新体制下铁路施工管理模式探讨[J].铁道运输与经济,2007(3).

铁路施工合同篇7

【关键词】 铁路 施工组织 问题分析

铁路组织在社会的发展下,不断的积累经验,形成了适合发展的理论知识和管理方法,不可避免的是铁路施工组织也存在着一定的问题,下面我们就对此展开深入的探究工作。

一、铁路施工组织的概述

1、铁路施工的含x。就铁路施工的含义来看,铁路基本建设是国家基本建设的一项重要组成部分,它包含多方面的内容,其中铁路的新建、改建及扩建都是其中的一部分。铁路施工组织具有重要的作用,不仅能够有效的促进铁路网的改善,还能够有效的提高铁路部门的生产力,最重要的是对国民经济的增长有着重要的促进作用。

2、铁路施工的特点。(1)铁路施工的流动性较强:众所周知,铁路是沿地面延伸的线性人工建筑物,因此我们说铁路施工具有线性分布的特点,同时也具有流动性的特点,这无疑给铁路施工带来了一定的困难。(2)铁路施工通常是野外施工,受外界自然环境的影响,其中包含天气、地质、水文等方面的内容,这些外界影响因素都会对铁路施工造成一定的影响。(3)铁路施工的周期较大,其工程量较大。在施工的过程中,同一地方可能会进行分部门的工作,延长了施工的周期,另外铁路各阶段、各环节组成了有机的整体,只有合理的安排施工时间,才能促进铁路施工的有序开展。

二、铁路施工组织应关注的问题

1、注重对人力资源的管理。铁路施工组织应注意的问题中首当其冲的就是对人力资源的管理,因为在铁路施工过程中,具备一支良好的人力资源队伍对开展施工工作具有基础性作用。而注重人力资源的管理就是要加强对铁路施工组织人力方面的素质,其中包括人的技术能力、经验水平、文化水平、为人处事的能力等方面的内容。加强铁路施工组织在人力资源方面的管理有一定的积极作用,不仅能够促进劳动者个人能力的发挥,还能够有效的促进铁路施工工作效率的提高,从而降低铁路施工所花费的成本。

2、合理控制资金。在铁路施工组织中合理的控制资金也是其中的一项关注点,铁路基本建设的投资是众多投资的一种,针对于铁路工程项目而开展的一项投资活动,对人们的日常生产生活具有积极的作用。在铁路施工组织中合理控制资金,对其在铁路施工中发挥最大的经济效益具有重要的促进作用。铁路施工组织要想控制资金情况,可以从以下几个方面入手:在投资方面设立一个参考值,在投资额和测算种类方面进行准确的预算,另外还可以建立一个有效的投资额测算体系。

3、加强对材料物资的供应。在铁路施工组织方面,还要关注材料物资的供应问题。首先我们可以肯定的是材料是工程施工的重要物质前提,同时施工工程的质量也具有重要的作用。加强铁路施工组织中对材料物质的控制,可以从以下几个方面入手:(1)保证铁路施工材料的采购量,就算施工材料市场有所欠缺,也不能采取超前采购的做法,只要保证足量就好。(2)保证铁路施工材料的质量,因为铁路施工的材料是施工进展的物质基础,施工材料的质量对整个铁路施工质量具有重要的决定作用,所以要从源头上保证质量,从而提高铁路施工的安全性。(3)面对施工材料市场上材料降价的现象,材料采购的时间要晚,库存量也要少,但是其宗旨是要保证满足铁路施工的在材料方面的需要。

4、确定有效的施工方法。铁路施工组织中最重要的一个环节就是确定有效的施工方法,这是施工组织设计中的一项重要环节,对铁路施工的整体效果具有决定性作用。就有效的施工方法而言,可以从以下几个方面入手:(1)在施工方法中突出其重点,与时俱进的采用先进的施工工艺和施工技术。(2)由于铁路施工的复杂性,要对施工工序和施工方案进行详细说明,使得每个操作工人都对施工工序等有充分的理解。(3)在铁路施工方法方面也要注重现场施工的质量和安全性,对于铁路施工而言,要健全铁路施工的自控制度和相关的措施,在铁路施工方法制定的过程中,要以安全性为首要目标,另外也要注重铁路施工的质量和经济性的目标。在铁路施工组织中,施工方法也要注重施工工程的质量,从而从整体上提高铁路施工工程的质量水平。

5、完善铁路组织的机械设备。在铁路施工组织上,还要完善铁路的机械设备,因为其对铁路施工组织的良好落实具有一定的作用。在完善铁路组织的机械设备上,可以从以下几个方面进行落实:1)要从现有的机械设备中进行合理的选择;2)施工机械设备上还要注重其与施工条件相符合;3)还要从全局的角度出发,将施工机械有机的组合在一起,保证铁路施工组织的质量。4)另外一点就是保证铁路施工组织的经济性,降低铁路施工组织的耗损和成本。

铁路施工合同篇8

1.1环境要素的组成铁路工程的环境要素主要分为内部环境要素和外部环境要素两部分,其具体划分应根据铁路工程参建各方在铁路工程范围内所处的位置来确定,划分出来的情况会有所不同。

1.1.1施工方的内外部环境对施工方而言,内部环境要素主要包括:施工方用于施工的办公环境、施工方之三大资源要素的布置环境、施工方的企业文化和文明环境等。外部环境要素主要包括:与铁路工程相关其它方及驻地地方形成的办公环境和往来环境、施工方驻地当地风土人文环境和三大资源要素的相关潜在投入环境、业主方及驻地的政策环境等。

1.1.2业主方的内外部环境对业主方而言,内部环境要素主要包括:服务于铁路工程的办公环境、铁路工程相关各方三大资源投入的监督环境、业主方的企业文化和文明环境等。外部环境要素主要包括:与铁路工程相关其它方及驻地地方形成的办公环境和往来环境、铁路工程所在地的风土人文环境和三大资源要素的潜在投入监督环境、业主方及所在地的上级或外部政策环境等。

1.2环境要素影响铁路工程成本为什么对铁路工程成本的大小起决定性影响的三大资源要素不谈而要谈环境要素呢?因为对铁路工程而言,尽管三大资源要素对铁路工程成本起决定性影响,但在施工方看来,施工设计图纸和施工设计文件等一旦确立,人、机、料这三大资源要素就可以得到计算并确认出来,施工方将这些资源要素的投入,具体反映在给业主方所递交的施工投标文件中,这正说明了资源要素虽然对铁路工程成本有决定性影响,但确具有前瞻性和可计算的特点。因此,铁路工程五要素当中,对铁路工程成本大小变化影响,最具不确定性的是环境要素。铁路工程成本大小变化的不确定性是受环境要素的影响,环境要素通过最终影响三大资源要素最终使用量的改变而变化,从而最终改变铁路工程成本,因此,环境要素对铁路工程成本具有重大影响。

2外部环境要素的影响

由于围绕铁路工程而形成的,铁路工程相关各方的环境要素,或多或少都会有所类同或重叠。无论是业主方还是其它铁路工程相关各方,铁路工程成本的变化终将会影响业主方的总体成本。所以,本文的论述主要围绕施工方展开。对普通施工企业所进行的一般型铁路工程施工而言,其内部环境要素通常处于施工方的可控范围之内,但外部环境要素却不是任何一个施工企业所能掌控的,而正是由于外部环境要素的无法掌控,最终导致铁路工程成本的变化,造成施工企业对铁路工程成本的失控。因此,下面将着重分析论证外部环境要素对铁路工程成本变化的影响,从外部环境要素的7个方面分析其对铁路工程成本变化的重要性和必然性。

2.1办公环境和往来环境的影响与铁路工程相关其它方及驻地地方形成的办公环境和往来环境方面,先用铁路工程施工月会来看,可以体现出铁路工程相关各方形成的办公环境。铁路工程参建各方的施工月会,不同的业主要求参会人员不尽相同。通常情况下,业主方只要求各相关方的项目经理或具体管理者参加施工月会,而某铁路局业主却要求施工方的项目经理、项目书记、项目总工、工程管理部部长、安全质量部部长等最少5人同时参会。无形中,单施工月会这项,施工方从通常占用2人1车(项目经理和司机)变成了最少是7人2车,在三大资源要素上反映:人(人员)资源要素消耗多出250%,机(汽车)资源要素消耗多出100%,料资源(汽油、会议用品等)要素消耗多出超过100%,在整个施工期内,施工方的铁路工程成本会在无形中加大和累积。2.2办事效率和处理方式的影响再用地方往来环境来看,由于国内铁路工程与国外铁路工程有着本质的或重大的区别,在国外铁路工程中征地和赔偿、对地方的联络等,多是由业主方在铁路工程施工前协调并解决好的,但在国内铁路工程中,由于施工市场是卖方市场,许多类似事宜被强加给施工方来承担,除直接赔偿部分可按业主方要求凭据报销,其它均被强行转嫁给施工方来承担。由于各地办事效率差异,施工方为办妥此类事宜,常常得指派专人、安排专车,往往如孙大圣一样历经无数磨难,才换得欲哭无泪的真经。这在三大资源要素上反映,已经无法用具体比例数字来详解,但施工方的铁路工程成本确是在无形中变化加大。

2.3工程周边人文环境的影响施工方驻地的当地风土人文环境和三大资源要素的相关潜在影响主要表现在投入环境方面。地方风土人文环境,会对施工方的铁路工程成本的变化产生哪些影响呢?施工驻地和施工当地的地方风土人文环境,会在施工工艺环节的连续、施工材料物资的保管、施工工具机械的看护、施工临时场地的占用或租用、铁路工程成品和半成品的保护、被盗物的申报和追回等多个环节,对施工方的铁路工程成本产生不确定的影响。施工所在地的治安条件和民风民俗各有不同,常常会发生难以预料的外界阻工、物资被盗、临时场地拒绝占用或租用、成品与半成品被盗或被破坏、报案受理与追回缓慢等情况,造成无法预料地额外增加众多看护人员和外界协调人员、工具机械的意外丢失或被损、材料物资的丢失等,铁路工程成品与半成品被破坏,也同样会导致无计划地增大三大资源要素的额外消耗。

2.4施工潜在投入资源环境的影响施工所在地的不同,当地所具备的铁路工程相关的三大资源要素的蕴藏量也各不相同。例如有些地区人员稀少、生产力水平低下、物资贫乏,一旦出现现场施工需要抢进度或铁路工程抢险等情形时,无法短时间满足三大资源要素的及时补充,需要从其它远方地区调入这些资源,三大资源要素调入铁路工程施工地运输成本的计划外增加,势必导致铁路工程成本的额外加大。

2.5业主方及驻地政策的影响在业主方及驻地的政策环境方面,业主方常常还有上一级甚至是上几级的直接领导,而且政府领导或业主方面领导班子每3~5年换届,在上级领导或换届新领导的要求下,业主方常要求改变铁路工程的工期或要求改变铁路工程使用功能(常是提高标准),地方政府换届常伴随地方政策的改变,会造成地方对铁路工程配合度或铁路工程配套设施的改变等等,由此常会给铁路工程成本的增大带来不可预见的后果。

2.6工期改变造成的影响无论是业主方要求铁路工程工期的提前或延后,还是业主方要求铁路工程使用功能的变更,都将使施工方三大资源要素发生向铁路工程成本增大的方向改变,并且这种增大的量值很难预料。工期提前造成抢工,表面上看施工方的人力资源成倍数线性增长,进度加快了,外行人看来这不仅不会加大铁路工程成本,反而会降低成本。但实际上,人力资源的成倍增长必将带来人员管理成本非线性增长,其使用工具机械资源的管理成本同样会非线性增长,材料物资的现场管理成本亦同样会非线性增长。例如,一个工点上施工队伍通常只有几十人,而抢工时期常常需要几百人,对于劳动力密集型专业的施工甚至会达到几千人。这就相当于从一个合作组扩编至一个村甚至是一个小县城,人员的管理成本非线性增长就比较容易理解了,而其使用工具机械资源的管理成本和材料物资的现场管理成本亦同样如此。在合理工期条件下,铁路工程成本是最低化的,当压缩或延后工期时,都会导致铁路工程成本的增大,并且由于三大资源要素管理成本的非线性增长关系,会导致铁路工程成本的增大值与铁路工程工期的压缩量或延后量是非线性关系,即成本的增大值总会大于算术计算的量值。

2.7使用功能改变或配套设施增加造成的影响业主方要求铁路工程使用功能的改变,在国内众多铁路工程项目中都或多或少出现这种情况。由于业主方的上级或更高级领导对使用功能的要求与铁路工程设计不一致,而这些领导通常并不是铁路工程行业出身的,对铁路工程设计文件清楚的并不多,于是造成铁路工程施工进行至后期,从业主方发出的变更也多起来。众所周知,国内铁路工程通常采用关门工期,这就相当于在同样的工期条件下,增大了施工工程量,变相压缩了铁路工程的工期,从而导致铁路工程成本的增大。地方对铁路工程配合度或铁路工程配套设施的改变,通常是由于地方政府换届产生的,由于地方对铁路工程配合度的改变以及可能增加额外铁路工程配套设施,使得正常的铁路工程施工进度被迫改变,或者因增加额外的配套设施而增加施工内容,同上所述也会导致铁路工程成本的增大。

3外部环境要素的改良

3.1业主方是主导对施工方而言,纵然有些可向业主方清算的实物工程量,能够弥补回部分成本消耗,但环境要素变化所造成铁路工程成本的增加总值不可能得以完全清偿。对业主方而言,主动控制环境要素的改变,积极引导环境要素的稳定,主动引导对铁路工程所存在不良环境要素的改良,极力加大对铁路工程所涉及的地方政府的协调力度,才能真正营造铁路工程相关各方的多赢格局。

3.2参建其它各方是主体铁路工程参建其它各方虽不能主导工程外部环境要素的改变,却是工程外部环境要素的主要承受者,是工程成本增大变化的受害主体。因此,在不良外部环境面前,铁路工程参建其它各方应当通力合作,团结起来与业主方一道积极投身改良不佳的外部环境要素,努力保障自身的合理效益同时也将降低业主方的工程投入。

4结束语

铁路工程成本的变化,虽然集中表现在三大资源要素的配置变化上,更重要的却是依赖于环境要素之外部环境要素的改变而发生的。铁路工程外部环境要素的适宜程度,对铁路工程参建各方的成本大小具有深远的意义;因此铁路工程外部环境要素的改变,会对铁路工程参建各方成本的改变产生重大影响。

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