智能停车场范文

智能停车场篇1

关键词：地下停车场；智能寻车及引导系统；视频车位检测终端；多路视频处理器；网络交换机

中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）32-0022-03

1　地下停车场的发展

在经济飞速发展、车辆日益增加的今天，大力建设地下停车场缓解地面停车场压力无疑是正确的，同时亦是趋势所在。停车场的规模也随着需求的增大越来越大，在车站、商场、购物中心等场所都能见到大型的停车场。可当车主在返回停车场时往往由于停车场空间大、环境及标志物类似、方向不易辨别等原因，容易在停车场内迷失方向，寻找不到自己的车辆。另外，从管理角度来看，如果没有一个现代化的管理手段，会大大增加管理成本、降低使用率和经济效益。因此，需采用先进的管理手段来解决此类问题。下面要和大家探讨的智能寻车及引导系统就是个很好的管理手段。

2　地下停车场智能寻车及引导系统

停车场智能寻车系统通过视频图像处理技术，实现了通过输入车牌号，显示车主及车辆所处的位置，帮助车主尽快找到车辆停放的区域。

系统同时还结合了车位引导功能，可以自动引导车辆快速进入空车位，降低管理人员成本，消除寻找车位的烦恼，提高顾客对停车场乃至其所属物业公司的满意度；加快停车场的车辆周转，提高停车场的使用率和经济效益；提升停车场管理水平，提高停车场所属物业公司的对外形象。

3　系统工作原理

停车场智能寻车系统是通过在车场的每个停车位上前方安装视频车位检测终端，对停车位的图像信息实时抓拍，视频车位检测终端将抓拍到的车位图像信息传给多路视频处理器进行车位状态处理及车牌识别，再通过网络交换机把车位状态及识别的车牌号码信息、有停车车位的汽车图像信息、汽车停车时间、汽车停放位置信息与服务器进行通讯，并最终把这些信息传输到服务器的数据库中进行统一管理。

服务器在接收到多路视频处理器发送的车位状态后，会进行数据处理，并将空车位数更新数据通过网络交换器发送车位引导屏更新指令给多路视频处理器，由多路视频处理器控制车位引导屏进行显示，从而实现车位引导功能。

当车主通过安装在车场入口处的寻车查询终端输入自己汽车的车牌时，触摸屏接收指令后会调取服务器的数据，并在屏幕上显示车主当前所在的停车场地图，地图上会标明车主所处位子和其车辆所停放的位子，并根据停车场总体路线情况选择一条最佳取车路线显示在该停车场地图上，从而引导车主取车。

4　系统构成与组网方案

地下停车场智能寻车及引导系统主要由视频车位检测终端、多路视频处理器、中心服务器（含软件）、网络交换机、各类车位引导屏、寻车查询终端及传输介质组成。

图2　系统组成框架图

4.1　视频车位检测终端

视频车位检测终端安装在每个车位的正前上方正对着停车位，拍取每个停车位上实时图像，用于获取每个车位当前的车位信息及车辆信息并传输到多路视频处理器。视频车位检测终端配备有LED灯，当车位上有车时显示为红色，无车时显示为绿色。

4.2　多路视频处理器

多路视频处理器是一个视频图像处理平台，主要功能模块包括多路视频循环切换、视频图像采集模块、DA转换模块、图像处理模块及数据通讯模块。视频处理器的具体配置可根据车位数量合理配置，并集中安装在停车场便于维护管理的地方。

4.3　中心服务器

保存车位图像数据，并获得车辆所停放的位置信息，把该信息开放给寻车查询终端供车主查询车辆位置。后台程序定时查询数据库中车位占用信息情况，并统计各个LED车位诱导屏所需要更新的数据，控制LED车位诱导屏的显示，方便管理人员对车场进行管理。中心服务器安装在停车场集中监控室，可与停车场管理系统互连，实现收费和管理一体的综合停车场管理系统。

4.4　网络交换机

网络交换机主要用于连接多路视频处理器至中心服务器、寻车查询终端至中心服务器，实现数据传输。网络交换机的具体配置可根据视频处理器和查询终端的数量合理配置，并集中安装在停车场便于维护管理的地方。

4.5　各类车位引导屏

引导屏由高亮度LED模块、驱动电路、控制电路、支架等部分组成。它接收服务器的车位统计信息，用数字和文字形式实时显示所连接区域当前空闲车位数量，可24小时全天候使用。内部程序还可以根据用户要求随时修改，显示用户需要的其他信息。停车场内部重要的岔道口安装车位引导屏，如：三个方向的岔路口安装三向车位引导屏，两个方向的岔路口安装双向车位引导屏，车场拐弯处安装单向车位引导屏，停车场户外入口安装户外车位引导屏。引导屏的数量和显示文字内容可根据用户需要来定制。

4.6　寻车查询终端

车主通过触摸的方式输入车牌号，触摸屏上的地图就会显示告知车主自身的位置与车辆所停的位置。一般安装在停车场主要入口处。

4.7　传输介质

建议统一采用一种传输介质（如超5类非屏蔽四对双绞线），便于组网和降低与停车场内其他系统的干扰。需要注意的是，视频车位检测终端和多路视频处理器之间的双绞电缆不宜太长，以免影响视频数据的正常传输。

5　结语

综上所述，地下停车场智能寻车及引导系统是一个基于视频处理、信息化、网络化为一体的现代化信息管理系统，通过该系统可有效统计停车场车流、使用率等信息，便于车场管理单位了解停车场的使用状况，可高效地管理车位资源，提高停车场使用率，减少停车场管理人员成本，从而提升地下停车场的管理和服务水平，适应目前快速发展的城市交通步伐。

参考文献

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[3]　智能建筑设计标准（GB/T　50314-2006）[S]．

智能停车场篇2

关键词：智能停车场管理技术

近年来汽车的动态平衡与静态管理已成为许多专家学者重点研究的新课题。为了保证车辆安全和交通方便，迫切需要采用自动化程度高、方便快捷的停车场自动管理系统，提高停车场管理水平。现阶段的目标就是要提供满足人们工作、生活、娱乐环境更科学、规范、有效快捷、安全、方便的智能停车场自动管理系统。停车场管理系统正在向大型化、复杂化、集成化和高科技化方向发展，已经被纳入智能建筑的一个重要子系统，并且正与智能建筑的其它子系统进一步高度集成。

智能停车场管理系统采用先进技术和高度自动化的机电设备，将机械、电子计算机和自控设备以及智能IC卡技术有机地结合起来，通过电脑管理可实现车辆出入管理、自动存储数据等功能，实现脱机运行并提供—种高效管理服务的系统。

新型的智能停车场将生活理念和建筑艺术、信息技术、计算机电子技术等现代高科技完美结合，提供的是一种操作简单、使用方便、功能先进的人性化系统。它依靠高科技，以人为本，采用图形人机界面操作方式，提供一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的智能化、信息化生活空间，促进了人文环境的健康发展。

1目前国内外停车场主要有以下几种类型

1．1平面停车场系统

平面停车场系统因其主要采取感应式IC卡读卡方式，故也叫感应式停车场系统。目前我国的停车场仍是以平面停车场为主，一般建于建筑物的地下层，也有不少以公共区域如广场、道路边等作为停车场，其次就是酒店、企事业、工厂等单位自己规划设计的停车场。

1．2机械式停车场

机械式停车场是指停车场完全由机械停车设备如曳引驱动机、导向轮、载车板、横移装置、控制柜、召唤操作盘、升降回转装置、搬运器等构成。分为升降横移类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、垂直升降类、简单升降类等类型。因其停车方式多样独特，具有很强的应用性。它的主要优点有占地面积小，选型多样、可具体结合场地特点设计，也可与其他方式相结合来实施，自动化程度高，操作使用方便，管理和维护也较为容易，具有定量存车的特点。

1．3智能立体停车库

智能立体停车库系统又叫垂直升降式停车系统或电梯式立体停车库系统。它是集设备、操作、安全、监控、维护、管理为一体的智能化系统，触摸屏式的人机界面，操作和使用也极为方便，具备智能化管理及收费系统。其高度的智能检测和完善的服务体系可实现零故障运行。它最大的特点就是独创的分时控制功能，实现分时段、分层停车控制，有效提高车位利用率。通过键盘密码和IC卡即可实现汽车存取、收费的过程，操作简单、存取方便；并且可以与城市停车收费系统连接，可实现全市停车收费一卡通，并可加装监视系统与小区联网。另一种模块化智能型立体车库也开始趋于成熟，不仅实现了全模块化设计，采用了智能控制技术，更是充分利用了太阳能技术、能量蓄积(节能)技术。模块化智能型立体车库不再是一个整体建筑，它由独立的模块组合而成，如停车位、升降装置、智能载车器等分散的零部件，修建时只要像搭积木一样把各个零部件组装起来，就成了一个标准的立体车库，具有节省时间、成本低等优点。

1．4遥控停车场管理系统

遥控停车场管理系统的特点是不受停车位置及方向限制，只要在遥控距离内即可控制开门及抬杆。遥控器携带方便、价格便宜，安装简单。其主要原理是在栏杆机控制箱及电动门控制器安装遥控接收卡及存储器卡，在使用时，只要遥控器的密码正确即可对系统进行控制。其产品经历了由拨码式到脉冲式再到循环式的发展过程，目前已日趋成熟。遥控停车场管理系统被广泛用于欧洲许多停车场及私人住宅。

2智能停车场收费系统的特点

2．1严格的收费管理系统

对于目前的人工现金收费方式，不仅劳动强度大、效率低，而且很容易在财务上造成很大的漏洞和现金流失。采用IC卡收费管理系统，因收费都经电脑确认、统计与记录，避免了失误和作弊等现象，能有效地保障车场投资者的利益。

2．2防伪性能高

因为IC卡保密性极高，它的加密功能一般电脑花上十年的时间也解不了，也无法进行仿造，从根本上保证了系统的可信度与可行性。

2．3高度安全稳健的管理

在采取人工发卡、收卡的地方因疏漏而又没有随时记录可查，丢车或谎报丢车现象时有发生，给停车场管理带来许多不便，也给停车场带来了经济损失。而采用电脑收费管理系统后，因各种类型的卡在电脑中都有相关资料的详细记录；月租卡和储值卡丢失后可以及时补办；时租卡丢失也可随时检索，及时处理。

同时系统配有图像对比功能。各类停车卡均有车牌号码存档，一卡专用，保证停放车辆的安全。当读卡控制器检测到车辆出现时，计算机自动调出此牌号与出场时牌照识别系统再次识别的牌号比较，在计算机的屏幕上实时显示各出人口车辆的卡号、状态、时间和车主的信息等。如果车牌不对，电脑随时提示，并发出警告，不得离场，等有关人员进行现场处理。

2．4可靠的耐用性

无源的非接触式IC卡，卡内一般是线圈作数据传递和接收能源用，且全部密封，所以具有防尘和防水功能。它不用磁头读写，避免了磨损磁带、受干扰或因磁头积尘而失效的现象，一般可使用10万次以上。

2．5非接触式IC卡技术领先

非接触式IC卡是将电磁技术、射频技术、计算机技术、代码识别技术综合应用的技术成果，具有极好的防水、防污、防油、防腐蚀、防静电破坏和防扭曲等特性。

2．6树立良好的企业形象

良好的企业形象是企业无价的无形资产，现代化的高科技产品的使用无疑会提高企业的物业管理形象和知名度，采用电脑收费管理系统，无论从产品的造型方面，还是整套系统所带来的先进性及管理的科学性，都将给物业管理树立起良好的形象，使企业步人良性循环，不断开拓进取，成为科学管理的楷模。

3智能停车场系统的设备组成

智能停车场主要由人口、出口和中心管理三大部分组成。

3．1入口部分

人口部分主要由感应式IC卡读写器、IC卡出卡机、对讲分机、摄像机、车辆感应器、车位检测器、入口控制板、全自动路闸、车辆检测线圈和车位显示屏等组成。

3.2出口部分

出口部分主要由内含感应式IC卡读写器、摄像机、对讲分机、出口控制板、全自动路闸、车辆检测线圈和汽车影像对比系统组成。

3．3管理中心

管理中心由收费管理电脑、监视器、硬盘录像机、报表打印机、停车场管理收费机和系统软件组成。

4智能停车场的系统构成

4.1车位显示系统

整个智能停车场系统是一个全电脑管理系统，它需要实时检测各车位情况，为此可在每个车位设置一个检测器，通过信号处理器并入管理软件子系统，经管理软件分析后将当前的最佳停车车位给司机显示在车位显示屏上，同时车位提示灯开启并闪亮，提示司机在此停车。如果车位检测器检测到车库内已无空缺车位，则车位显示屏显示“车库满位”字样，出票机也显示“车库满位”字样，即不再允许车辆进库。

4.2防盗系统

防盗系统是一套在各个车位加装的高码位遥控器，它与车位检测器并行工作。当司机入库停好车后，操作遥控器便给车辆上码；当司机准备出库取车时，操作遥控器给车辆解码。如无解码取车，则报警系统工作并联动相关报警器或启动监视系统进行录像，防止车辆被盗。

4.3监视系统

监视系统由摄像机、控制器，监视器、录像机组成。主要是对停车库进行保安监视，确保停车安全可靠。

4.4影像对比系统

影像对比系统由摄像机、抓拍控制器、图像处理器等组成。当车辆进库刷卡或取票时，抓拍控制器工作，启动摄像机摄录一幅该车辆图像并连同司机所持的卡或票的信息一并存人系统数据库内。当车辆出库验卡或验票时，抓拍控制器再次工作，并启动摄像机摄下车牌号的图像，然后与系统数据库内的信息进行比较。若信息吻合，则自动路闸起栏放行车辆；否则，提示信息不予放行并自动报警。

4．5出口系统

当车辆出库时，车辆检测器感应出库信号并通知主控计算机提示操作员准备操作，同时出口摄像机摄录一幅该车辆图像并将识别信息与计算机中对应卡号的所有相关信息进行比较，相符则自动计算出应交费，并通过收费显示牌显示，提示司机交费；如果不相符则示警，提示收费员根据汽车进场时所拍摄的图像进行人工比对。

4．6中心软件管理系统

中心软件管理系统是整套停车场智能管理系统的核心部分，它主要由功能较强的PC机和打印机等设备组成。管理中心可作为一台服务器通过总线与下属设备联接，交换营运数据，并对营运的数据作自动统计，档案保存。系统具有密码保护功能，阻止非授权者侵入管理程序，并具有很强的图形显示功能，能把停车库平面图、泊车位的实时占用、出入口开闭状态以及通道封锁等情况在屏幕上显示出来，便于停车场的管理与调度。它不仅要为建设单位提供一种灵活、有效的管理模式，而且要具备自维护功能和一定的扩展功能，以适应将来技术的发展需要。

5智能停车场系统功能

产品只是帮助人类更快捷、更方便、更简单地解决问题。智能停车场系统作为一种先进的产品最终是为人服务，它不能脱离以人为本的原则，否则技术再先进也是一种浪费。因此停车场技术的应用也应因地制宜，充分发挥停车场的所有功能。对于智能化的停车场除了一些基本功能而外还应具备以下的功能。

5．1感应卡功能

(1)长距离感应；

(2)具有防水、防磁、抗静电、耐磨损、信息储存量大、使用寿命长；

(3)可通过感应卡来缴纳停车费，实现一卡通功能；

(4)读写速度快，操作简便；

(5)使用时没有方向性，可以以任意方向掠过读写器表面完成读写工作；

(6)读写器与ID卡实施双向密码鉴别制。

5．2自动道闸功能

(1)接受手动输入信号，便于调试安装；

(2)延时、欠压、过压自动保护；

(3)可缓冲接受两条抬闸指令，可连续过车；

(4)电闸带RS485通信接口，可接受收费管理电脑的直接控制；

(5)具有卸荷装置，以防止外力损坏；

(6)具有防砸车控制系统，确保车辆安全；

(7)行程控制以光电开关代替机械行程开关，使用寿命长；

(8)兼容性好，确保不同类型客户的需求；

(9)具有一套平衡机构，保证运行轻快、平稳、输入功率小；

(10)增设紧急手动装置，以防止意外事件的发生；

(11)全电路无触点控制系统，确保车辆安全。

5．3出入口票箱功能

(1)感知车辆有无，无车不发卡或读卡；

(2)临时用户按键取卡、吐卡若不取卡，在规定时间后自动收卡，避免卡的流失；

(3)平时显示时钟与日期；

(5)读卡判别，无效则灯光报警；

(6)系统随时识读进入票箱感应区内已经过合法授权的感应卡、一次性读取卡上的卡类、卡号、挂失标志、进出场标志、有效期等数据项，送CPU处理后，根据卡的类别进入相应的处理程序，显示卡号及卡状态；

(7)月租卡显示有效期及卡状态(有效、过期、挂失或进出场状态)；

(8)控制板能非实时联网运行，所有有效操作均在内存内建库存档，并可保存6000个以上的记录。记录数据可随时被有权限的管理员或领导访问及卸载。

5．4停车场管理软件功能

(1)可读取物业管理系统数据，自动生成卡片进出权限；

(2)图像双向识别比较功能；

(3)特种车辆特殊处理功能；

(4)自动完成临时卡收费、有效月租卡放行功能；

(5)多种计费方式设置，用户自行设定选用；

(6)读卡时显示卡类型及卡状态(有效、过期、挂失、进出场等状态)；

(7)可调出车辆出入的时钟日期，卸载挂失黑名单；

(8)管理员权限分级。支持其它授权工作站调阅数据(事件和图像)；

(9)生成各类统计报表，具有强大的数据检索查询功能；

(10)软件系统具有良好的兼容性及资料保密性；

(11)停车场管理软件具有联网功能，可通过远程实时监视与控制；

(12)全中文菜单式操作界面，操作简单、方便；

(13)具备完善的财务监控和统计报表，预防资金的流失，主控中心可通过网络实时查询财务报表；

(14)呼叫对讲功能，在任何时刻都可与指挥中心对讲联系；

(15)易升级，可根据功能需求随时升级系统软件；

(16)多种的温馨语音提示，不仅向车主发出问候，同时具备天气预报等功能。

5．5管理中心功能

(1)可脱机运行，也可联网运行，即使在网络中断或PC出现故障时仍可正常运行；

(2)车辆出入全智能逻辑自锁控制系统，严密控制持卡者进、出场的行为符合“一卡一车”的要求；

(3)指挥并控制出入口各设定功能及进行系统动态控制；

(4)高可靠性和适应性的数字式车辆检测系统，防砸车装置可保证无论是进场车辆或发生倒车的车辆，只要在闸杆下停留，闸杆就不会落下，具有手动方式起杆功能；

(5)滚动式LED中文电子显示屏提示，空车位显示，使用户和管理者一目了然；

(6)具备UPS，保证在系统断电的情况下，系统至少正常运行1h以上；

智能停车场篇3

关键词：智能停车场管理；停车方案设计；车辆营运管理

中图分类号：TP911 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）10-0019-03

目前在我们国家，智能停车场管理系统的应用已非常普遍，给人们的工作和生活带来了很大的好处。随着科技的进步，各种新技术、新设备不断涌现，譬如远距离读卡技术和自助缴费设备、车牌自动识别技术等；也有了岗亭收费、中央收费及自助缴费等多种缴费方式。这些新技术或新的管理方式，提高了系统的智能化水平，也提高服务品质，并逐渐在新的建设项目中得到推广使用，产生了明显的社会效益和经济效益。但在进行停车场管理系统的方案设计时，如何较好地将现有成熟先进技术和项目前期建设以及后期的营运管理等实际情况综合考虑，做到既能合理控制建设阶段的成本投入，又尽量减少项目建成投入使用后管理单位的营运成本，并为车主进/出停车场提供更为方便快捷的服务，确实需要项目设计方、建设方、最终使用方或管理方认真考虑，尽量多设计几套方案，综合评估后择优选用。在这方面，我们对汕头龙光世纪大厦的智能停车场管理系统设计方案进行的优化就是一个不错的尝试。

一、汕头龙光世纪大厦项目基本情况介绍

汕头龙光世纪大厦位于汕头市新城市中心，项目占地面积12826平方米，总建筑面积9.3万平方米；与项目地块相邻的南侧为市民广场，设有二层地下停车场，面积共约2.4万平方米，设有600个停车位，由龙光地产同步建设。项目规划为集五星级酒店、总部办公、品牌商业为一体的大型商务综合体。地上部分为21层，分为南、北两座，北座为商业购物中心和甲级写字楼，南座为五星级酒店；地下二层，设有240个停车位。地下停车场互相连通。整个停车场设有4个车辆出入口（其中1个为酒店车辆专用入口，车辆只进不出）。

二、原停车场管理系统设计方案

停车场管理系统原设计为4进3出、在4个入口设有自动吐卡机、在3个出口均设有收费岗亭、并配有远距离读卡设备的管理系统。本系统由系统服务器、管理工作站、管理软件、收费岗亭、485通讯适配器、出口控制器、入口控制器、自动吐卡机、远距离读卡器、环路检测器、发行器、临时读卡器、计费器、光纤收发器、网络交换机、摄像机、视频捕捉卡、RS485通讯卡、智能感应卡和挡车器等组成。系统服务器置于监控中心；每个收费岗亭设置一台管理工作站、一个临时读卡器、一个计费器，管理工作站与系统服务器之间通过光纤连接；每个入口设置一台入口控制器、一台自动吐卡机、一台摄像机、三个环路检测器、一台远距离读卡器，入口控制器与工作站之间以485方式连接，摄像机直接通过视频捕捉卡接入工作站；每个出口设置一台出口控制器、一台摄像机、三个环路检测器、一台远距离读卡器，出口控制器与入口控制器之间以485方式连接，摄像机直接通过视频捕捉卡接入工作站；单入口通道的入口控制器与最近的收费岗亭工作站以485方式连接，摄像机也接入该工作站。

在这个方案里，酒店专用的单入口仅为酒店车辆进场使用；其它三个出/入口为共用出/入口，允许所有进出停车场的车辆通行，月租或固定车位车辆可以凭卡进出，临停车辆则必须在任一入口处（酒店车辆可在酒店专用入口）取临时卡进场、在任一出口收费岗亭处缴费出场。

按照这样的管理方案就需同时安排3个收费员在岗，按三班倒运行则至少需要11名收费员，按人均每年工资福利4万元（含加班费）计算，需要人工成本44万元。因此，系统营运成本过高，与停车位只有840个的写字楼物业管理收益相比，就显得很不合算了。同时，在繁忙时段也容易造成车辆拥堵，给车主造成不便。因而，有必要对方案进行优化，以降低管理成本，同时为车主提供更优质的服务。

三、方案优化

针对上述情况，我们提出了三套优化方案，分别称为方案A、方案B、方案C。

（一）方案A

在原设计3个收费岗亭的基础上，减少2个，只保留1个收费岗亭，仅供临停车辆进出，月租车辆和固定车位车辆则从另外的出入口进出。为方便管理，临停车位全部规划到收费岗附近的一个区域，在停车场内外作好相关指引牌，引导车辆有序进出、停放。月租车辆和固定车位车辆进出使用IC卡刷卡进出；临停车辆可使用纸票进出，也可使用IC卡进出。这个方案简单易行，优点明显，既可减少投入（减少了2个收费岗亭及相关电脑等设备的购置），又减少了人工成本（可减少7个收费员，年节约工资28万元）；缺点是临停车辆进出高峰期，有可能造成拥堵。

（二）方案B

原设计的3个收费岗全部取消，采用纯中央收费模式。突破传统观念，将中央收费处电脑设置于写字楼大堂和酒店大堂，由客服人员兼任收费员；预留自助缴费设备的安装位置及通信光纤；收费电脑与服务器电脑之间通过光纤连接；出/入场控制器改用光纤与收费电脑或服务器连接；出/入场摄像机信号亦用光纤连接到收费电脑；在各入口处设置自动吐卡机（或出票机），在各出口处设置自动吞卡机（或检票机）；同时将对讲主机设于监控中心，分机设于各出/入口控制器上，方便车主有事情况下向相关人员求助。月租车辆和固定车位车辆进出使用IC卡刷卡进出；临停车辆在入口处取临时卡（或纸票）后入场，在中央收费站缴费后直接可以由任一出口刷卡或检票出场。这样就形成一个高速高效的停车场管理系统。这个方案的优点是，可省掉3个岗亭及1台电脑（因在大堂增设收费点，需2台计费电脑）等设备的投入，可减少8名收费员（为应对非正常工作时间的收费工作需增加相应写字楼大堂收费人员3名），年节约工资等薪酬福利支出32万元；更可缓解高峰时段临停车辆的进出麻烦，提高了所有车辆进/出停车场的速度。缺点是，必须在所有入口增加自动吐卡机（或出票机），在所有出口增加自动吞卡机（或检票机）；需另行布设光纤；同时客服人员的工作变得相对繁忙。

（三）方案C

方案A和B的综合。采取中央收费兼顾岗亭收费的综合收费管理方案。保留一个收费岗亭，并将酒店单入口通道的终端设备（控制器、摄像机等）信号连接至该收费电脑；同时，将中央收费处电脑设置于写字楼大堂和酒店大堂，由客服人员兼任收费员；预留自助缴费设备的安装位置及通信光纤，收费电脑与服务器电脑之间通过光纤连接；将另外两个出/入口的控制器和出/入场摄像机信号亦用光纤连接到收费电脑；同时将对讲主机设于监控中心，分机设于各出/入口控制器上，方便车主有事情况下向相关人员求助；在各入口处设置自动吐卡机（或出票机），在各出口处设置自动吞卡机（或检票机）。这样就形成了一个更为高效方便的停车场管理系统。月租车辆和固定车位车辆进出使用IC卡刷卡进出；临停车辆在入口处取临时卡（或纸票）后入场，在正常工作时间（8：00-18：00）既可在中央收费点缴费后从任一出口刷卡或检票出场，也可从收费岗亭通道缴费出场；其它时间则改由收费岗亭缴费出场。这样就形成一个更为人性化的高速高效的停车场管理系统。这个方案的优点是，可省掉2个岗亭（因在大堂增设收费点，需2台计费电脑），可减少7名收费员，年节约工资等薪酬福利支出28万元；同时，因缴费方式的可选择性为临停车辆提供了更多的方便，为车主提供了更为人性化的服务，提高了服务品质。缺点是，必须在所有入口增加自动吐卡机（或出票机），在所有出口增加自动吞卡机（或检票机）；需另行布设光纤；客服人员的工作变得相对繁忙。

四、方案比选

下表列出了原设计方案和三个优化方案在建设期各项设备设施增减情况、建成投入使用后营运管理人员变化情况和营运成本的变化情况。

从上述各个方案和上面分析表的对比中我们可以看到，方案C的综合性价比最高，建设投资虽有所增加（施工难度也相应增加），但在项目建成投入使用后不到一年的时间里即可收回，更重要的是为项目的正常营运节省了大量的人工成本，取得了明显的经济效益；同时为车主提供了优质的人性化服务，实现了较好的社会效益，成为理所当然的被选设计方案。

五、结语

智能停车场管理系统的方案设计，应坚持科学、合理、经济、适用、安全、方便的原则，充分利用现有成熟先进技术，兼顾控制投资成本和施工难度，减少后期管理成本，提高停车场管理的服务品质，设计出让建设者、管理者和使用者都满意的好方案。

参考文献

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智能停车场篇4

其中红绿灯智能引导系统常见解决方案有以下几种：

单辆车通行控制方式（单车通行，无需刷卡）

本方案适用于：通道较短，对进、出车辆的通行效率要求不高、单车道双向通行的通道。其中红绿灯控制系统方式说明如下：

1.当入口没有车辆进入和出口没有车辆外出时，入口和出口的两端均为绿灯亮，表示车辆可以进入或外出。

2.当入口有车辆欲进入先压到入口车辆检测器时：（此前没有车辆时出入口两端均为绿灯）

出入口立即变为红灯，禁止任何一个方向的车辆进入通道。

当车辆经过出口红绿灯检测器后，出入口两端重新恢复为绿灯。

3.当出口有车辆欲外出先压到出口车辆检测器时：（此前没有车辆时出入口两端均为绿灯）

出入口立即变为红灯，禁止任何一个方向的车辆进入通道。

当车辆经过入口红绿灯检测器后，出入口两端重新恢复为绿灯。

4.当出入口两端的红灯时间超过5分钟（可设定）后，系统自动将两端恢复为绿灯通行状态。

5.可增设人工按钮将两端红灯恢复为绿灯通行状态。

单辆车通行控制方式（单车通行，刷卡进出）

本方案适用于：通道较短，对进、出车辆的通行效率要求不高、单车道双向通行的通道。其中红绿灯智能控制系统说明如下：

1.当入口没有车辆进入或外出时，入口和出口的两端均为绿灯亮，表示车辆可以刷卡进入或外出；小区内部车辆进入必须刷卡有效时，方可开启道闸，车过后道闸自动落下；小区内部车辆外出时，必须刷卡有效时，才能自动开启道闸，（或者根据要求，无需刷卡，只要经过出口车辆检测器时，能自动开启道闸，）并在车过后自动落闸，道闸具有防砸车功能。

2.当入口车辆先压到入口车辆检测器时：（即车辆进入方向优先时）

出口立即变为红灯（在此之前两端均为绿灯），禁止车场内部车辆外出，入口为绿灯不变，当入口车辆刷卡有效时，道闸自动开启，当入口车辆经过入口红绿灯下的车辆检测器后，入口也立即变为红灯，禁止入口后来车辆继续通行。

入口车辆经过道闸后，道闸自动落杆，当车辆经过出口红绿灯检测器后，出、入口两端重新恢复为绿灯。

3.当出口有车辆外出比入口先压到出口车辆检测器时：（即车辆外出优先时）

入口立即变为红灯（之前两端均为绿灯），禁止外部车辆向内部通行，当外出车辆刷卡有效时，道闸自动开启，当出口车辆离开出口红绿灯车辆检测器时，出口也立即变为红灯禁止后续车辆通行。

出口车辆经过道闸后，道闸自动落杆，当车辆经过入口红绿灯检测器后，出、入口两端重新恢复为绿灯。

4.系统具有自动复位、及人工强行复位功能，当智能引导红绿灯因为特殊原因误判车辆长时间在出入口通道内时（此时出入口均为红灯亮，严禁车辆进出通行），系统能够根据现场设定的系统复位时间，自动（或人工手动、遥控器遥控等方式）将出入口红绿灯复位，重新将出入口复位到绿灯亮的初始状态。

5.以上功能仅为参考，可根据用户的要求进行全方位、多功能的任意调整，直至采用最适用现场通行条件的系统方案。

连续进车通行控制方式（单向连续通，无需刷卡）

本方案适用于：通道比较狭长，同时由于拐弯或其他原因造成进出口车辆不能相互看到，为了提高通道的通行效率，可以在单方向优先的前提下，单向连续进车的通道。其中红绿灯引导系统控制方式如下：

1.当入口没有车辆进入和出口没有车辆外出时，入口和出口的两端均为绿灯亮，表示车辆可以进入或外出。

2.当入口有车辆欲进入先压到入口车辆检测器时：（此前没有车辆时出入口两端均为绿灯）

出口立即变为红灯，入口绿灯不变，系统禁止出口方向的车辆进入通道，入口方向车辆可以连续进入。

当入口驶入通道的所有车辆全部经过出口红绿灯检测器后，出入口两端重新恢复为绿灯。

3.当出口有车辆欲外出先压到出口车辆检测器时：（此前没有车辆时出入口两端均为绿灯）

入口立即变为红灯，出口绿灯不变，系统禁止入口方向的车辆进入通道，出口方向车辆可以连续进入。

当出口驶入通道的所有车辆全部经过入口红绿灯检测器后，出入口两端重新恢复为绿灯。

4.当出入口两端的红灯时间超过5分钟（可设定）后，系统自动将两端恢复为绿灯通行状态。

5.可增设人工按钮将两端红灯恢复为绿灯通行状态。

陆续进车通行控制方式（单向连续通行，刷卡进出）

本方案适用于：通道比较狭长，同时由于拐弯或其他原因造成进出口车辆不能相互看到，为了提高通道的通行效率，可以在单方向优先的前提下，单向连续进车的通道。其中红绿灯智能引导系统控制方式如下：

1.出入口两边没有车辆压到车辆检测器时，出口、入口两边的绿灯亮。

2.入口车辆先压到车辆检测器时：（即车辆进入优先时）

入口绿灯亮，同时出口红灯亮；当入口车辆刷卡有效时，道闸自动打开，让车通行；当入口一侧检测到车辆驶离入口并进入狭长通道后系统开始对进入通道的车辆计数，入口绿灯仍亮保持不变，车辆可以连续进入，当车辆压到出口车辆检测器并驶离通道后，系统自动对通道内剩余的车辆计数，并在确保从入口进入通道内部的所有车辆全部都驶出后，系统自动将出、入口同时恢复为绿灯亮。

道闸本身具有车过自动落闸、防砸车以及车辆计数功能，当进入车辆刷卡有效时，输出开闸信号，道闸开启，当车辆驶过道闸后，道闸自动落杆。在同时有多辆车连续单方向通行、并连续输出多个车辆刷卡有效开闸的信号时，道闸内部芯片开始对接收到的开闸信号计数，道闸在接收到N个开闸信号后，并检测到经过道闸N辆车以后才会自动落闸。

3.出口车辆先压到车辆检测器时：（即车辆外出优先时）

出口绿灯亮，同时入口红灯亮；当出口车辆刷卡有效时，道闸自动打开，让车通行；当出口一侧检测到车辆驶离出口并进入狭长通道后系统开始对进入通道的车辆计数，出口绿灯仍亮保持不变，车辆可以连续进入，当车辆压到入口车辆检测器并驶离通道后，系统自动对通道内剩余的车辆计数，并在确保从出口进入通道内部的所有车辆全部都驶出后，系统自动将出、入口同时恢复为绿灯亮。

道闸本身具有车过自动落闸、防砸车以及车辆计数功能，当外出车辆刷卡有效时，输出开闸信号，道闸开启，当车辆驶过道闸后，道闸自动落杆。在同时有多辆车连续单方向通行、并连续输出多个车辆刷卡有效开闸的信号时，道闸内部芯片开始对接收到的开闸信号计数，道闸在接收到N个开闸信号后，并检测到经过道闸N辆车以后才会自动落闸。

4.系统具有自动复位、及人工强行复位功能，当智能引导红绿灯因为特殊原因误判车辆长时间在出入口通道内时（此时出口或入口红灯亮超过设定的时间，严禁车辆进出通行），系统能够根据现场设定的系统复位时间，自动（或人工手动、遥控器遥控等方式）将出入口红绿灯复位，重新将出入口复位到绿灯亮的初始状态。

5.以上功能仅为参考，可根据用户的要求进行全方位、多功能的任意调整，直至采用最适用现场通行条件的系统方案。

智能停车场篇5

关键词：RFIDZigBee 融合 智能停车场

中图分类号：TP2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）02（a）-0025-01

智能卡停车场收费管理系统是现代化停车场车辆收费及设备自动化管理的统称，与传统的停车场人工管理方式相比，该系统高效、安全、科学，彻底杜绝了传统收费管理混乱的情况，是现代化物业管理的理想设施。

1 RFID技术

RFID（Radio Frequency IDentification）技术，又称电子标签、无线射频识别，是一种非接触式的自动识别技术，它利用射频信号及其空间耦合和传输特性，实现对静止或移动物品的自动识别。RFID的信息载体是射频标签，其形式有卡、纽扣标签等多种类型。其工作频段可划分为低频长波段（LF）、高频短波（HF）、超高频分米波（UHF）、特高频微波（SHF）4个频段。本智能停车场采用860～960 MHz的UHF频段，该频段识别距离最高可达10 m，是目前RFID最受重视，发展最快的频段。同LF频段和HF频段相比，UHF频段RFID通信距离远、读写速率快，同SHF频段相比，受环境影响较小。

2 zigbee技术

Zigbee是一种短距离、低功耗的无线通信技术名称。这一名称来源与蜜蜂的八字舞。其特点是近距离、低复杂度、低功耗、低数据速率、低成本。主要适合用于自动控制和远程控制领域，可以嵌入各种设备。

本智能停车场系统采用zigbee技术作为通信技术，将停车场中分布的各种检测传感器如地磁线圈、超声波检测模块以及RFID读写器连接起来，使得多个RFID读写器、超声波检测模块无线连接组网，达到多点数据无线采集、传输的目的。最终构建以ZigBee的多点自动识别，智能无线组网技术为基础，实现RFID识别、超声波检测并能通过服务器软件进行车位管理、门禁管理的智能车库管理系统。

3 主要技术要点或技术关键及解决途径

3.1 UHF频段RFID读写器与ZigBee模块结合

（1）RFID读写器数据采集模块数据通过以STC12C5A60S2单片机为核心的通信模块，通信协议采用RS232C标准，编写将RFID数据发送给ZigBee模块通信程序。

（2）ZigBee模块通过以STC12C5A60S2单片机为核心的通信模块通信，并编写程序与RFID通信模块数据传输程序，数据校验采用CRC16算法。

3.2 无线传感器网络拓扑结构设计和程序设计

无线传感器网络采取以一个ZigBee模块为中心协调器与服务器连接，其余的ZigBee模块与中心协调器形成星形拓扑，子节点地址由中心协调器分配，通过服务器和协调器的配合建立和维护无线传感器网络。编写程序实现上述功能。

3.3 中央控制器控制软件设计

控制界面通过CVI软件进行设计。控制软件与协调器之间数据通信通过C语言编写程序实现。

3.4 门禁控制系统实现车辆进出管理

门禁系统由中央控制器由中央控制器控制。由RFID读写器发现有车辆需要出入后，将检测信息由ZigBee无线网络传送给中央控制器，中央控制器接收到检测信息并处理后发出门禁控制信号，门禁控制信号通过ZigBee无线网络传送，当安装在门禁系统上的ZigBee模块接收到以后，送给门禁系统中以单片机为核心的终端控制器，并由终端控制器控制门禁系统最终实现出入管理。

4 所采用的技术路线、工艺流程、技术措施等

整个系统设计方法包括硬件设计原则、软件设计原则、网络互联规范、抗干扰技术四个方面。

4.1 硬件设计原则

（1）约束条件。监控对象为车辆，通过在车辆上安装电子标签，通过RFID阅读器对车辆进行识别检测，车辆为活动的对象，要求在一定的检测距离和在一定速度范围内运动时电子标签的可靠、有效识别。ZigBee无线网络要求能够可靠有效地将传感器信息传送给中央控制器。中央控制系统要对车辆出入进行实时监控，获取正确车辆出入信息进行判断后发送给门禁控制系统正确控制信号，并能对车位信息及时更新。

（2）系统模块设计。整个系统采用模块化设计，可分为以下3个模块。

①中央控制器采用PC商用机，停车场环境不属于恶劣的工业环境，PC商用机可保证系统的稳定性和可靠性，相对于工控机而言成本较低。子节点采用以STC12C5160S2为控制核心构成的嵌入式数据采集器。

②RFID采用UHF频段，超高频系统通过电场来传输能量。电场的能量下降的不是很快，主要是通过电容耦合的方式进行实现，该频段读取距离比较远，无源可达10 m左右。

③无线组网通讯技术采用ZigBee，这是一种便宜的，低功耗近距离无线组网通讯技术。其特点是近距离、低复杂度、自组织、低功耗、低数据速率、低成本。

（3）系统设计技术。

硬件采用系统组态技术，通信选用RS-232C标准，RFID模块和ZigBee模块采用商业化产品，可以提高系统稳定性，降低研制成本，缩短开发周期。

软件采用可视化开发工具CVI进行开发，有利于缩短开发周期和建立友好的系统界面。

4.2 软件设计

应用软件主要主要包括检测程序、控制程序、数据处理程序、通信程序、数据库管理程序、系统界面程序。

4.3 网络互联规范

（1）统一的电气标准。

RFID读写器与ZigBee通信、ZigBee中心协调器与中央控制器通信均采用RS-232C标准，电气标准统一，通信速率均为9600 kbps。

（2）统一的机械特性。

通信接口均采用DB-9接口。

（3）统一的指令系统。

检测程序、控制程序、数据处理程序、通信程序、系统界面程序全部由c语言编写，指令系统统一。

4.4 抗干扰设计

主要采取电路抗干扰技术，采用屏蔽、隔离、接地、滤波等技术抑制干扰。

5 结语

智能停车场篇6

（1.天津智慧信源科技有限责任公司，天津300308；2.中国医学科学院生物医学工程研究所，天津300192；3.深圳出入境检验检疫总局，广东深圳518045）

摘要：随着我国城市化进程加快，城市机动车数量急剧增长，城市交通管理的压力逐年增加，停车难也成为影响城市交通的重大问题。城市智能停车联网平台采用无线射频识别、视频识别、云存储以及云服务等先进技术，通过整合城市停车场泊位资源，提供多方位信息和泊位预定平台，以达到提升泊位利用效率，缓解停车难问题。城市智能停车联网平台，是车联网和智慧城市的一个典型应用案例。

关键词 ：无线射频识别；智能停车联网平台；车联网；智慧城市

中图分类号：TN915.5?34 文献标识码：A 文章编号：1004?373X（2015）13?0156?04

收稿日期：2015?01?09

0 引言

随着我国城市化进程加快，城市机动车数量急剧增长，城市交通管理的压力逐年增加，停车难也成为影响城市交通的重大问题[1]。一方面机动车保有量迅速增长，总量远远超出现有的停车泊位数；另一方面，经常出现市内部分停车场昼夜车满为患，处于相同区位的某些停车场却长期门前冷落的奇怪现象[2]。究其原因，除了停车设施类型、布局不足的客观条件和驾车者自身选择偏爱等主观因素外，不可否认一定程度上是因为相当数量的停车设施没有可靠的信息渠道向驾驶员提供停车资源信息造成的。

近年来，射频识别技术，物联网技术不断发展，部分大城市开始推广电子车牌和城市自由流不停车收费，使得利用电子标签，整合停车场资源，有效停车资源信息，缓解停车难问题成为可能。城市智能停车联网平台就是在这种背景下应运而生的[3]。

1 城市智能停车联网平台组成

城市智能停车联网平台是将所有停车场进行资源整合，以信息化的方式对公众及相关部门提供服务，在提高停车场利用率、降低管理成本、提高管理效率等方面有着极为重要的意义。

城市智能停车联网平台由智能停车场系统，运营服务系统，智能停车门户，城市停车路面诱导系统四大系统组成，如图1所示。

（1）智能停车场系统：指所有在停车场内部的系统，实现停车场内的所有管理功能及与运营服务系统之间的交互。与传统的停车场不同，智能停车场系统不再是一个孤立的系统，而是采用标准化协议将停车场资源通过联网服务平台进行共享，从而将原来一个个孤立的停车场集结成停车网络为大众所用。智能停车场系统由入口工作站，出口工作站，停车场服务器，停车场内部引导系统，反向寻车系统，射频识别采集系统，联网服务接入系统组成。

（2）运营服务系统：指所有与运营服务相关的后台系统，实现整个智能停车综合管理系统的后台服务，包括联网服务平台，运营平台，地理信息系统，数据平台，应急指挥系统。

联网服务平台：作为本系统的核心部分，提供与停车场联网相关的所有业务功能；

运营平台：作为本系统的支撑部分存在，提供客户管理、后台付费等相关业务的支撑功能；

数据平台：对整个系统数据的存储、安全、容灾、备份、恢复提供统一的云存储服务；

地理信息系统：为系统提供标准的地理信息服务；

应急指挥系统：通过视频采集实现对停车场的监控，结合指令互动实现停车的综合管控，实现应急指挥，进行预案指定并执行应急预案，以完成特定条件（大型会议、外事活动等）下的停车场综合管控。

（3）智能停车门户：指所有与外部客户相关的系统，实现对车主，公众的云服务功能，向大众提供统一服务门户，包括新闻广告、网页停车诱导、网上营业厅、出行指南等增值服务；包括门户网站、网上停车诱导、网上营业厅、智能终端诱导，营业厅系统，呼叫中心。

（4）城市停车路面诱导系统：在区域、干道、停车场附近实时指示停车场空余车位状态，有效引导车主停车，包括一级，二级，三级交通诱导系统[4]。

2 城市智能停车联网平台系统架构

城市智能停车联网平台系统架构如图2所示。

智能停车场系统和城市停车路面诱导系统处在数据采集层，为城市智能停车联网平台的基础设施；运营服务系统处在数据处理层，是智能停车综合管理系统的运营及服务核心；

智能停车门户系统是数据的展示层，是智能停车综合管理系统对外部用户的接口；

外部系统包括交管平台，银行系统等，与本系统进行数据交换和业务处理。

城市智能停车联网平台包含A1，A2，A3，B1，C1，D1，D2，D3，E1，F1，F2，F3接口。

（1）A1接口为射频识别采集系统与联网服务接入系统之间的接口，主要接口内容为：管理射频采集子系统；建立及维护连接；接收采集到的车辆信息，包括车牌、车型、电子车牌号等；发送控制信息控制射频识别采集系统的射频发射与关闭。

（2）A2接口为联网服务接入系统与停车场内工作站系统之间的接口，主要接口内容为：获取车位信息；发送入场记录；发送出场纪录；发送缴费请求；接收各种信息应答；发送、获取交易图片的请求[5]；接收现金交易记录；发送其他控制信息。

（3）A3接口为联网服务接入系统和城市停车路面诱导系统之间的接口，主要接口内容为三级诱导信息的内容。

（4）B1接口为智能停车场系统与运营服务系统之间的接口，主要接口内容为：获取车位信息；接收交易记录；接收支付、认证等请求；信息同步；接收各种信息应答；发送、获取交易图片的请求；发送其他控制信息；系统信息同步。

（5）C1接口为联网服务平台与运营平台之间的接口，主要接口内容为：交易认证请求；信息同步；停车场信息请求；其他信息交互。

（6）D1接口为数据平台与联网服务平台之间的接口，主要接口内容为联网服务平台所需各种数据的接口。

（7）D2 接口为数据平台与运营平台之间的接口，主要接口内容为运营平台所需各种数据的接口。

（8）D3接口为地理信息系统与联网服务平台之间的接口，主要接口内容为各种地理信息服务。

（9）E1接口为运营服务系统与智能停车门户系统之间的接口，主要接口内容为：停车场信息服务；客户信息服务；资费、账户信息服务；提供各类门户所需信息。

（10）F1接口为运营服务系统与外部交管平台之间的接口，主要接口内容为：提供停车场配置信息；提供车位动态信息；获取交通拥堵流量信息。

（11）F2接口为运营服务系统与外部银行之间的接口，主要接口内容为运营相关的支付接口。

（12）F3接口为交管平台和城市停车路面诱导系统之间的接口，主要接口内容为一级、二级诱导信息的内容。

3 城市智能停车联网平台网络架构

图3为城市智能停车联网平台网络架构图。智能停车场系统分布在城市各个停车场，城市停车诱导系统分布在干道和停车场周围，运营服务系统和智能停车门户位于中心机房，系统之间通过互联网和专网进行通信。

4 城市智能停车联网平台关键流程

4.1 车位预定流程

车位预定流程如图4所示，流程说明如下：

（1）车主通过网页界面、手机客户端、呼叫中心提交预定申请；

（2）预定管理接受预定申请、发送预定指令到停车场系统；

（3）停车场系统接收到预定指令，保留车位，返回预定结果；

（4）预定管理发送预定扣费请求到支付服务，支付服务完成扣费并返回结果到预定管理；

（5）预定管理通过短信中心发送预定结果到车主。

4.2 车辆进出入停车场流程

车辆进出入停车场的流程如图5所示，流程说明如下：

（1）射频识别采集系统检测到车辆入场，将入场信息上报给联网服务接入系统；

（2） 联网服务接入系统发送入场信息到入口工作站；

（3）入口工作站执行入场操作，抬栏杆，上报入场数据到停车场服务器；

（4）射频识别采集系统检测到车辆出场，将出场信息上报给联网服务接入系统；

（5）联网服务接入系统发送出场信息给停车场服务器；

（6）停车场服务器发起扣费请求；

（7）联网服务接入系统将扣费请求传送给联网服务平台；

（8）联网服务平台向运营平台进行请求；

（9）运营平台进行认证，扣费操作，同时发送确认消息；

（10）出口工作站收到确认消息后进行相应操作，同时将交易记录上传。

4.3 交通诱导流程

交通诱导流程如图6所示，流程说明如下：

（1）停车场系统上报车位信息到联网服务平台；

（2）联网服务平台汇集信息，生成一级、二级、三级标准诱导信息，将信息通过数据交换发送至交管系统，由交管系统发送一、二级诱导信息至路面诱导系统显示终端[6]；

（3）联网服务平台将停车诱导信息发送到手机客户端和门户网站；

（4）车主可以通过门户网站的网页诱导、手机客户端进行诱导信息的查看；

（5）车主行驶在路面上分别可以在区域的入口、主干道、停车场入口附近接受路面诱导系统的一、二、三级诱导。

5 结语

城市智能停车联网平台由智能停车场系统，运营服务系统，智能停车门户，城市停车路面诱导系统四大系统组成，利用无线射频识别、视频识别和互联网技术将停车泊位信息收集整合，通过诱导信息屏、门户网站、手机增值业务包、广播等多种渠道推送停车泊位信息，通过门户网站、手机应用、短信、呼叫中心等多种途径提供停车泊位预定，从而有效提高停车设施利用率，缓解重点区域停车难，改善重点区域交通拥堵的问题。

城市智能停车联网平台，是车联网和智慧城市的一个典型应用案例。

参考文献

[1] 邵源，宋家骅.大城市交通拥堵管理策略与方法[J].城市交通，2010，8（6）：1?7.

[2] 何建中.中国城市交通可持续发展对策[J].环境经济，2010（9）：23?25.

[3] 刘小明.城市交通与管理?中国城市交通科学发展之路[J].交通运输系统工程与信息，2010，10（6）：11?21.

[4] 北京市质量技术监督局.DB11/T667?2009 停车诱导系统技术要求[S].北京：北京市质量技术监督局，2009.

[5] 中华人民共和国公安部.GA/T833?2009机动车号牌图像自动识别技术规范[S].北京：中华人民共和国公安部，2009.

[6] 中华人民共和国公安部.GA/T484?2010 LED道路交通诱导可变信息标志[S].北京：中华人民共和国公安部，2010.

作者简介：张益，硕士。负责物联网相关的软件平台、中间件、设备管理软件、行业应用软件的系统分析及架构设计。长期从事软件平台、电信网管软件、物联网软件、车联网等领域的研究。

杨桦，硕士。长期从事医疗物联网软件、车联网、企业信息平台等领域的研究。

智能停车场篇7

经笔者一段时间的观察、了解、学习与总结，现就智能停车应用的发展模式做以简单地分析、思考，抛砖引玉。

精准数据是立足之本，模式之源

显然，与智能停车应用最相关的核心数据包含互为唇齿的两个方面，一是进入系统平台的停车场及停车位的精准数据(包含车辆进出的动态变化数据)，二是使用智能停车应用的用户数量。

有了这两方面最核心的数据体系，智能停车的价值才能真正确立。事实上，每一条停车数据的价值=(单位时间用车成本+开车人时间成本)x找车位的平均时间。按国内较低标准20元时薪的人工计算，如果百公里油耗10升(接近市区最低油耗)，找车位花费10分钟，以此举例，那么单条停车信息价值几何？如果再批量化规模化呢？

羊毛出在谁身上

做个假设，国内众多城市重点停车场停车位精准数据已进入某智能停车应用后台系统，比如某段时期后，停车百事通应用覆盖了国内上百家存在停车难问题的城市，并且停车百事通的用户群体超过1000万的话。那么问题来了，就算停车百事通并不着急马上盈利的情况下，彼时，一定也会有各种“盈利模式、顶层设计、发展大计”自然而然地被动出现。

其实无非就是羊毛出在谁身上的问题。按照移动互联网的发展规律，再考虑到用户需求和使用场景，以及智能停车领域的行业特性，也不外乎几个选择。

第一，向用户收费，可以通过预订车位、提前锁定车位及用户之间的P2P车位交易、代客泊车等增值服务来实现。

第二，向停车场甚至物业收费，可以通过向品牌物业如高端商场定制开发反向寻车系统、帮助品牌商家向附近用户推送优惠信息等定制服务来现实。事实上，停车百事通目前已经帮助深圳茂业百货某门店实现了智能诱导反向寻车系统，不仅收获了该店高端客户的点赞好评，同时也在无形中提升了茂业的品牌形象。

第三，聚焦智能停车领域，成为城市停车解决方案核心供应商，助力交通管理部门梳理城市交通拥堵，有效缓解和解决停车难题。停车无小事，公益更大事——这一点的实现，除了自身过硬的核心技术和运维实力外，还得有着敏锐的公共政策嗅觉和较高的战略规划布局。

是否有可能成为入口级平台

移动互联网时代，任何一个APP，只要达到一定量级，哪怕十万用户规模，都至少可以成为具有一定价值的商业渠道，比如成为其他应用分发渠道，整合传播渠道。甚至，可能成为细分领域的平台型入口。

面向全国过亿汽车保有量的市场，围绕起码几千万量级规模的城市车主，不难发现，号称平台的应用貌似不少，然而，比如智能停车应用，是否有可能成为一个入口级平台？这可能取决于地图，因为智能停车应用不可能脱离于地图而单独存在。事实上，手机地图领域，百度、高德、腾讯等几大巨头俨然已成为真正的平台级入口。

那么问题来了，以智能交通的眼光来看，智能停车应用有无可能有无条件成为连接人与车、人与人、车与车、车与停车场、停车场与停车场、车与道路、道路与道路的一个超级入口级平台呢？

智能停车场篇8

您提出的《关于我市停车问题改善的建议》收悉，我局作为主办单位，现将办理情况答复如下：

如您所言，由于停车位的严重缺乏，致使出现车辆乱停乱放的违规现象。特别是到了各县市过分的使用街道资源，不合理规划停车线，使得本来就不宽阔的街道更显拥挤，而几条较为重要、车流量大的道路，因两旁停放车辆，致使道路狭窄，交通阻塞时常发生，给市民的外出、工作带来了极大的不便。停车难，乱停车，已成城市发展的“顽症”之一。如何改善停车问题迫在眉睫。针对您的建议，从以下几个方面给您答复：

一、合理规划城市公共停车设施布局

1.编制中心城区公共停车设施建设规划

为进一步适应停车发展新格局，实现停车有度、有位、有序和可持续发展，亟需进一步优化完善公共停车场总体规划布局，我市已于2016年编制完成了《泉州市“十三五”城市公共停车场专项规划》，加上2015年编制完成的《市中心城区停车场近期建设规划》、《市中心市区公共空间地下停车设施规划》等专项规划。以居住区、公共服务设施及旅游景区等人流集中地区停车服务为重点，原则上要求结合建筑布局补充建设公共停车设施，坚持公共停车设施差别供给原则，综合考虑不同片区发展要求、土地开发、交通状况等因素，古城作为停车一类区，应采取少的供应，高的收费，控制小汽车进入，引导慢行＋公交出行；内环路其他地区作为停车二类区，采取略少的供应，略高的收费，平衡小汽车与公交的发展；内环路以外的地区作为停车三类区，采取较多的供应，较低的收费，适度满足小汽车的停车需求；按照城市中不同区域的功能要求和城市综合交通发展策略，合理确定停车设施规模。对于老旧居住区等停车设施供需矛盾突出的重点区域，应结合片区停车综合改善方案，合理确定停车方式和停车规模；对于公共交通发达地区，应合理控制停车设施建设规模。

2.严格按高标准要求配建停车泊位

为适应城市机动车快速增长的要求，2007年我市出台了《关于加强新建民用建筑停车泊位设置管理的通知》，对停车配建指标进行了规定。2011、2015年，我市分别出台《泉州市城市规划管理技术规定（2011版）、（2015版）》，进一步提高了停车配建标准，如要求住宅单户建筑面积140 ㎡以上按1.2-1.5车位/户，商业办公按1.5车位/100㎡配备停车位，同时为留有余地，在项目的审批过程中鼓励引导开发商充分利用地下空间资源采用机械停车方式进一步增加配建停车位的供给。

二、有序开展城市道路停车秩序管理

市政府从6月中旬起至11月中旬集中开展中心市区道路停车管理秩序问题综合整治工作，加强对停车场、停车位的规划管理，千方百计增加公共停车泊位，从源头上治理市民群众反映强烈的乱停车、乱收费问题。目的是今后规范管理，长效管理，提升市民群众的满意度和获得感，提升中心市区城市品位和形象。

1.市场化运作，规范经营主体。

市、区两级政府对本级国有全额投资建设的城市道路路外停车场和主干道路内停车泊位，采取特许经营方式，委托经验丰富的国有大型企业（如福建省集英保安集团有限公司等）作为经营主体，以规范道路停车泊位服务，避免各自为政、乱收费。

2.智能化管理，发展智慧停车。

解决城市停车问题，要提高停车资源配置效率，盘活存量，大力发展智慧停车，以路内外一体化智能管理平台为核心，城市停车资源大数据平台为基础，开展路内公共停车位和路外公共停车智能化改造与接入（设备改造），其中路内改造针对占道公共车位、人行道公共车位，采用稳定性与兼容性好的“地磁+高位视频”的技术路线，路外改造针对高铁、机场、市属机构等封闭式停车场，采用“全视频+智慧道闸”的技术路线，构建“可见、可知、开放、智能”的现代化城市停车治理体系。

3.实行“五统一”，提升服务形象。

创新中心市区公共停车位停车收费管理制度，统一收费标准、统一收费票据、统一服务标识、统一服务规范、统一监督电话“五统一”要求进行标准化管理，有条件的要统一工作服。

4.常态化监管，确保规范有序。

加强对中心市区停车场、停车位的规划管理，对符合设置停车位的空间做到“应划尽划”，科学规划立体停车场，千方百计增加公共停车位；适时组织对建设项目停车配建指标进行评估，根据评估结果适时调整建筑物停车配建指标。切实做好公共停车场（库）的清理整顿和日常监管工作，对不严格按照审批方案建设或改造的，由城市管理部门依法依规严肃处理，做到还库于车、还库于民。加强停车泊位设置、停车诱导设施建设和道路停车秩序管理，制定停车场行业标准和规范，建立停车场服务质量信誉考核制度；结合“智慧城市”建设，建立中心市区停车场信息管理和系统，推广“泉州停车”等智慧诱导系统，实时公布向社会开放的停车场分布位置、使用状况、泊位数量等情况；指导停车泊位电子计时缴费系统建设。对市政府采取特许经营方式确定的经营主体的经营活动进行监督管理。数字办对中心市区停车电子计时收费系统项目进行技术评审和竣工验收。

5.多元化建设，多方筹措资金。

一是合理编制公共停车场年度建设计划，明确项目实施的责任主体和资金筹措渠道，报市政府批准后组织或督促实施，并积极争取上级各类政策性资金支持。二是辖区政府（管委会）尽快出台扶持政策，鼓励现有的停车场（库）实行智能化、机械化改造；鼓励和支持市区内“退二进三”企业转变功能，改造建设智能化停车场；鼓励利用城区边角地、闲置地建设智能化、机械化停车场（库）建设，以增加辖区停车资源。三是鼓励各有关单位、国有企业、社会有实力民营企业参与，多方筹措建设、改造资金。四是积极争取上级各类政策性资金支持。

四、下阶段工作

1.全力以赴推进我市公共停车设施建设，全力督促项目业主加快在建项目建设进度，抓紧前期工作，力促项目尽早开工，积极开展督促检查，及时协调解决项目建设中碰到的问题，确保完成年度建设任务。

2.加强我市中心市区机动车停车场管理及监管力度，规范停车场使用，提升停车经营服务水平，维护停车秩序，改善城市交通环境。

3.促进管理和服务创新，完善公共停车诱导系统，并借鉴其他城市缓解停车难矛盾的新举措，如推行“共享停车位”，通过“互联网+停车场”盘活闲置停车资源，实现车位共享等措施，加快智慧停车系统建设，不断提高管理的科学化、信息化、现代化水平。