二手车交易市场范文

时间:2023-11-08 22:15:50

二手车交易市场

二手车交易市场篇1

关键词:二手车市场现状 美国的二手车市场 日本的二手车市场

0引言

数据显示,2011年,全国市场累计二手车交易量突破400万辆。其中,北京市场二手车交易接近40万辆,与新车销量比例接近1:1,具有标志性意义。

二手车交易量是衡量一个市场成熟与否的重要标志。中国市场长期以来二手车与新车的交易量比例仅为1:3,与发达国家3.5:1的销量相比,无疑发展潜力巨大。

1国内二手车交易市场的发展

1.1国内二手车交易市场存在的主要问题。

近些年来,车辆更新换代的速度越来越快,政府部门、国有企业、事业单位的公务车辆改革以及个人用车更换频繁,越来越多的二手车进入市场,汽车保有量的增长促进了二手车市场的发展。二手车市场成为一块巨大的利润蛋糕,各方力量竞相角逐。但相对于国外二手车市场的发展,国内二手车市场的发展面临着各种问题和挑战。尤其二手车市场在售后服务和评估标准两个方面更加薄弱。这表明我国的二手车交易模式有待改善。

因此,中国二手车市场需要取得国际瞩目的成就,就必须借鉴目前现有的发达国家的二手车发展模式。

1.2国外二手车市场现状

相比国内的二手车市场,国外的二手车市场已经进入成熟阶段。综观美、英、德、日等发达国家的二手车市场,国家法规的政策导向和新旧车市场的协调发展,是促进这些国家二手车市场繁荣的关键原因。

1.2.1美国优质的售后服务和使用环境

美国二手车交易的发达,政策配套完备也是一个重要的方面。

如果是通过品牌车行售出的二手车,一般承诺在一段时间或一定行驶里程内可以享受到与新车相同的售后服务待遇,保修期过后,车主仍可按照车行提供的“保修菜单”继续量身订购保修项日。

另外,在美国购买新车只要一次交纳8%左右的消费税,而二手车则只需要交付一定比例的税金(通常由卖主承担),之后每年交纳200美元左右的车牌税。二手车过户也十分方便,只要到车辆管理局就可以简单完成所有流程。不少经销商也会提供代为过户的一站式服务[1]。

1.2.2多样的交易方式

美国二手车市场在交易形式上比较多样,主要有二手车品牌车行、汽车超市、二手车行、二手车拍卖行、二手车C2C交易等。其中,特别是二手车品牌车行,近年来在美国等二手车贸易成熟的国家发展得尤为迅速,这些国家中的很多二手车贸易公司通过建立二手车特许经营体系,树立了公司的品牌,大大推进了二手车贸易发展的步伐[1]。

1.2.3日本二手车评估制度

1966年,日本成立了财团法人“旧本汽车鉴定协会”,开展了二手车鉴定标准的制定、鉴定师的技能考试、注册鉴定师的进修培训等业务,对规范二手车的评估行为起了重要作用。

日本的二手车没有统一的认证标准,最主要的是几个较大的二手车公司的第三方认证标准,如Gulliver公司的“监价标准”、AUCNE丁公司的“AIS”等。

在日本,经过检测的二手车上详细地注明了车况,不存在任何“水分”,远程拍卖出现以后,全国范围内的经销商更是享受到了平等的待遇,消费者也是平等的,地区之间几乎没有差价,还有更多的选择[2]。

2国内二手车市场发展的几点思考

当前我国的汽车市场进入了一个新的发展时期,国内二手车市场的发展正在朝着国际发达国家的发展方向前进:

1.一方面,政府部门出台了一系列促进汽车产业发展的政策措施,另一方面是企业积极应对,开拓创新,加快发展。

2.二手车市场也出现了许多值得关注的新动向、新特点。一是引进二手车拍卖机制为二手车市场注入了活力。许多厂商打破单一的营销模式,积极稳步的开展汽车置换。二是进一步完善二手车售后服务功能。

3.多种经营模式并存的格局

二手车市场从之前的柠檬市场逐步转入多元化轨道,更多的品牌二手车正在兴起。为促进二手车流通健康发展,在2005年国家出台了二手车流通管理办法。

随后,二手车市场上出现了许多二手车经销、拍卖、经纪公司和二手车品牌专卖店,二手车市场从过去传统单一的集贸式交易市场向二手车销售、二手车品牌专卖、二手车拍卖经纪公司等多种经营模式并存的格局转变。与此同时,很多汽车生产企业不约而同的先后展开了执自己的品牌二手车业务。

3结论

通过以上分析,笔者认为解决国内二手车市场存在的问题应做到立足国情,借鉴先进经验。总结出建议如下:

1.建立国家车辆技术检测中心

针对二手车车况信息,使用同一的技术术语,建立同一的维修档案标准,对于二手车质保根据质保范围和质保时间设立一个基本的标准。

2.建立二手车价格机制

行业组织并及时的指导价格能够规范二手车经营主体,指导二手车交易行为,促进二手车市场发育,并有助于二手车诚信体系的建设。

3.完善二手车行业法规

对新兴的二手车服务行业如拍卖、二手车检测、二手车质保、二手车融资等进行必要的规范。

4.引导二手车检测行业的发展

对二手车的评估应通过专业人员,借助检测设备与工具,使用统一的评估标准和流程,并由二手车经营企业或者第三方鉴定评估机构向消费者告知二手车技术状况鉴定结果。

参考文献:

[1]张礼军:《美国二手车市场模式研究》,上海汽车,2010年10期:57-58

二手车交易市场篇2

为贯彻落实县委经济工作会议精神,推进“乡村振兴”重点工作,促进农业产业发展,提高农村居民,特别是贫困户收入,壮大村集体经济,结合柏村城郊地理位置条件和县委发展城郊经济,特制订本项目实施方案。

一、项目概况

1、项目名称:天坛镇柏村二手车交易市场建设项目

2、项目实施单位:天坛镇柏村村委会

3、项目法人:高记鸿

4、项目实施地点:浮山县天坛镇柏村

二、实施单位基本情况

柏村位于天坛镇西北2.5公里处,共1个自然村,村支部书高平生,村委会主任高记鸿,共有村民623名,常住519人;贫困户2户2人,总面积2.3平方公里,耕地1500亩。

柏村是一个传统农业村,主要以种植中药材、玉米、小麦为主,核桃、草果为辅。少数农户养羊、猪、为副业增收,受封山禁牧、技术限制,村养殖业发展受限。

三、项目概述

1.现有基础:目前具有项目所需非耕地1300平方米,临近道路,水电齐全,已实现“三通一平”。

2.项目建设内容和规模:占地1300平方米,建设600平方米展厅一座、700平方米硬化地面的车辆存放区及相关附属设施。

3、项目资金来源及用途:项目预算总投资22万元,其中争取市级财政资金20万元,自筹资金2万元。主要用于建设600平方米展厅1座(每平方米造价约200元)约12万元,700平方米车辆存放区(每平方米造价约100元)约7万元,相关附属设施3万元。

4、项目预计完成时间:项目预计于2021年10月完成并投入使用。

5、项目经济效益:项目所建基础设施及购置的设备全部归村集体所有,预计项目年收益20000元。

6、收益分配方式:收益100%归集体所有,优先用于防止本村居民致贫返贫。

四、项目可行性和社会效益分析

在新车销售趋于饱和的形势下,利润越来越低。现阶段利润高的就是二手车销售,利润达到48%,在一个成熟的汽车市场,旧车交易量相当于新车交易量的1.5——3倍。我国目前成百上千万辆新车走入千家万户,二手车交易的井喷即将到来,能够先一步抢到商机,就能够赚到钱。目前浮山县还没有专门的二手车交易市场,部份从事该行业的人员都是在城郊租个门面,把车辆放在马路边,即不规范,也给行车造成了安全隐患,还没有知名度,造成二手车交易好多人跑临汾市场。柏村即有城郊城理位置优势,也有闲置地块适合建造二手车交易市场,更符合县委发展城郊经济的总体思路。项目实施后,具有良好的经济盗和社会效益,项目建设是必要的,经济、市场方面论证是可行的。

天坛镇柏村村委会

二手车交易市场篇3

二手车市场,汽车厂商的新大陆?

随着新车市场迅速扩大,我国二手车市场也得以快速发展。二手车贸易作为新车销售的延伸和补充,是汽车进入家庭、变潜在需求为现实需求的重要前奏,是新车持续发展的重要保障,是汽车产业发展必不可少的一环。

自1998年国家颁布《旧机动车交易管理办法》后,我国旧机动车市场开始步入开始步入快车道,以平均每年25%的速度递增。 特别是2002年以来,旧车交易量与新车交易量实现了同步增长,同比双双超过了30%,旧车交易量占到新车交易量的三分之一,从今年二手车市场运行情况来看,部分区域二手车的交易量直逼新车交易量,今年广州的二手车交易量有望突破15万辆。

虽然目前二手车的交易量远远小于新车的销量,但根据发达国家汽车市场发展历程来看,我国二手车交易量会最终超过新车交易量。目前众厂商看好二手车原因,固然有市场潜力巨大的原因,更重要的是因为二手车较高的利润水平,在新车利润普遍缩水的情况下,对不少汽车厂商来说,二手车无疑是一个新大陆。虽然说,今年来二手车价格遭受新车降价潮的打击,价格不断下降,但二手车的经营者们会降低收购的成本来转嫁新车降价的风险,使二手车交易依然能维持一个较高的利润水平,这也是不少厂商比较看好的原因。目前国内上至实力雄厚、资源丰富的汽车整车厂家,下至汽车经销商、汽车经纪人都加入了进军二手车市场行列,大有万箭齐发之势。

面对蜂拥而来的资本,几乎国内所有的旧车交易中心都显得拥挤而凌乱。虽然不少汽车厂家开设二手业务还处于试点状况,依然还是旧车交易中心内设立了二手车网点,至于无证无照的车虫自然也难杜绝,每天在旧车交易中心附近游荡。不少城市也匆忙上马了许多二手车市场项目。至于交易中心内经营者的状况,却各有千秋,有每月经营六七百台的经营公司也有月交易量几台的经纪户,他们却都相安无事,决无新车市场短兵相接的局面。

有不少网友提出了,面对蜂拥而来的资本,短时间难以象新车那样迅速扩大的蛋糕,是不是有点拥挤?而事实上,目前进入二手车领域的多是实力较小、文化管理层次较低的经纪户,他们繁荣二手车的同时,也增长影响二手车市场良性的发展,目前二手市场正在呼唤实力雄厚、管理先进的公司进入,来规范、引导市场。前一段时间参观的上海二手车交易市场,可谓是国内最先进的二手车交易中心,功能齐全,管理规范,给消费者创造了良好的购车环境,入住的商户都是为实力雄厚的二手经营公司,普通的一家经营公司月交易就达600多辆,极大地树立了市场的品牌形象,7大二手车经营也为规范了上海二手车市场作出了一定贡献。在访谈中,不少二手车经营公司在本地和外地扩展网点的同时,也有意的树立自己的品牌。上海永达汽车销售公司整合自己汽车销售集团公司的优势,成立了上海永达二手车经营公司,还成立风驰二手公司,提出“全新概念二手车”,在收购二手车的同时,也进行一定的维修、保养,同时也给二手车购买提供一定的质量保障和售后服务,树立了良好的品牌形象。

目前二手车的利润多为10%左右,有的甚至更多,二手车远高于新车的利润率,吸引了不少厂家的关注。随着新车市场竞争的激烈,新车型车层出不穷,厂家争相使用包括降价在内的各种营销手段以最大程度地吸引消费者,这直接后果就是增加了营销成本,降低了利润。一方面新车利润率的不断减少,另一方面由于二手车市场的不透明,二手车维持较高的利润,许多汽车厂商加快了进入了二手车市场的步伐。特别是今年车市进入5、6月份以来,新车市场步入低谷,新车价格不断下降,交易量走低,利润缩水,不少厂家更加注重汽车售后市场,甚至有厂家提出了 “销售零利润”的口号。新车市场高速增长的态势趋缓,面对不断扩大的二手车市场这块蛋糕,汽车厂家岂能错过,据不完全统计有这些厂家已进入或准备进军二手车市场:上海通用、上海大众、一汽大众、广本、神龙汽车、风神汽车等等。

二手车新市场,蛋糕有多大?

面对蜂拥而来的资本进入二手车市场,二手车市场究竟有多大,潜力又如何呢,引起了不少人的关注。

从汽车发展的趋势来看,二手车的交易量最终会超过新车销量。据有关专家预测我国的二手车交易量将在4-5内逼近新车销量,2008年左右旧车交易量有望接近新车交易量。那么支持我国二手车快速发展的因素有哪些呢?

从目前来看,保证我国二手车持续快速发展的原因有一下几点:

1、 我国轿车即将进入普通消费者家庭

轿车从身份、地位的象征慢慢向其交通工具的本身转变,轿车的即将普及势必带动二手车市的繁荣。虽然我国轿车的普及将要有一定的波折,我国国民收入的提高,汽车消费环境的改善,轿车会最终普及,特别是随着城市化进程的加快,都市生活圈的不断扩大,人们对交通工具的依靠越来越大,一方面小具经济实力的消费者开始考虑购车,对车的工具性越来越看重;另一方面一批消费者进入换车的时代,等等种种原因都将促进了二手车市场的繁荣。

2、 先富起来的一部分人已进入了换车时代

二十世纪末先富起来的人相当一部分人已进入换车的时代,特别是逐渐增多的新车型和价格下滑,尤其是原有旧车型已不能再体现先富起来一部分人其身份和地位的象征,更加速了这部分车主换车的步伐。据市场统计,目前二手车市场交易活跃的车型为5至6年的车型,价位主要集中在10万元以内,这些车型几乎占到交易的1/3强。再加上目前经济活动的频繁,买车、换车、卖车已显得相当频繁。

3、 汽车保有量不断增加,为二手车市场发展提供了坚实的基础。

目前在我国一个城市旧机动车的交易量与全社会车辆保有量之间的比值是相对固定的,一般都在10%之间。而在西方发达国家,由于人们汽车消费更新换代的速度较快,新车与旧车交易量之比更是高达1∶3左右。随着汽车保有量的不断提高,二手车的交易量也会相应的提高,二手车的交易量与汽车保有量的比率也逐步提高,有力地促进了二手车市场的发展。

4、 车型的更新换代频繁

进入2003年以来,新车型不断推出,新车型的生命周期大大缩短。国内外汽车厂家为吸引中国的高收入群体,加紧了中高档车型的推进的速度,同时也加强了营销力度对已有车一族高收入群体的争夺,汽车厂家对高收入群体的争夺,也促进了已有车一族原有车辆的流通。同时在中低档汽车市场,不少汽车厂家也加紧了对成长型年轻白领消费者的争夺,推出了过渡型时尚化车型,过渡性、时尚化最终决定这些车型在3、4年后大量流入二手车市场。目前,二手车市场交易车辆的年轻化的趋势,不难看出此点。

5、 汽车产品的交易次数不断提高

在汽车保有量不断增加的同时,车辆转手的次数也在不断增多。特别是1998年国家颁布《旧机动车交易管理办法》后,为汽车的转手买卖提供了法律上的保证,汽车转手的次数不断提高,目前我国二手车交易每辆车转手达2.7次,虽然跟以前的旧车交易相比的确数量大大提高,但与国外相比却仍十分落后,国外一辆新车从使用到报废,其间交易量在6次左右。随着我国国民经济的持续发展,汽车消费观念的成熟,车辆转手的次数会逐步提高,有力地促进了二手车交易量的提高。

6、 从国外来看,二手车交易成为汽车销售的主流

二手车的发展状况是衡量汽车市场是否成熟的重要指标之一,二手车发展为新车发展提供了保证。在今天的发达国家,二手车的总销量已经超过新车,成为汽车销售的主流。目前美国、德国、瑞士、日本、台湾等二手车的销售分别是新车销售的 3.5、2、2、1.4、2倍,其中美国旧车利润占利润总额的45%。旧车销售促进新车销售,旧车的客户是新车潜在的客户。

7、 国家政策法规等相关因素

是分食还是经营?

再大的蛋糕,如果不断的分食,总有一天会分吃完的,不如经营它,使它不断地良性循环,而我国的二手车市场却出现了忧人的一面,市场发展落后,管理混乱,经营主体较为单一化,作为为二手车经营、交易的场地旧车交易中心(市场)功能单一、服务意识淡薄,最终会制约着整个二手车市场的良性发展。

目前在不少城市不乏这样的旧车交易市场的经营者,利用关系拿到一块地,在开发商商业地产操作模式,追求暴利的心态驱使下,短期操作,粗制滥造,在没有任何功能规划和设计的同时就建立了二手车交易中心,在卖给经纪公司商铺后,并收取一定的管理费用后,就让交易中心自生自灭了,而没有从有力促进二手车交易的角度考虑加强交易中心自身服务的建设。二手车交易中心(市场)进入的门槛,经营者的良莠不齐最终会影响市场的良性发展。

目前我国二手车经营方式以经纪公司散户经营为主,经营公司、二手车拍卖、置换,但还没有形成一定的气候和影响力。而二手车经纪公司集群式经营特点,就决定了对二手车交易中心的依赖,目前二手车交易中心对二手车市场的发展具有决定性的影响。

二手车交易中心,主要是为入场的二手车经纪公司、经营公司提供场地、物业等服务的有形市场,并不参与二手车的经营。据中国物流与采购联合会的调研报告显示,全国目前有二手车交易中心400多家,主要集中在大中型城市。

但总体来说目前的二手车交易中心的管理水平参差不齐,许多市场管理者的水平文化程度很低,甚至不少二手车交易市场还保留着事业单位管理者的体制,只收费,管理,没有更多地从消费者、入住商户的角度考虑,利用自己垄断的优势,坐享二手车交易的暴利。拿华东地区为例,虽然说南京和上海距离很近,但无论管理水平还是收费标准都存在很大的差距,上海二手车市场已经从一个管理者向服务者转变,以最大程度的为入住商户和购车者服务,而南京2个二手车交易市场还停留在行政管理的意识中,甚至还保留着其事业单位的体制,周六、周日休息。从收费标准上也不难看出其中的差异,上海交易费为0.5%,评估费用为200元/辆,而南京交易费高达1%不用说,连评估费也高达评估价的1%,管理者为能够过多的收取评估费用,往往是人为地过高评估二手车交易价格,使二手车交易者付出了过多的评估费用,一定程度上抑制了二手车的交易。比如说一辆实际价值7万的旧车,往往被市场垄断的评估机构评估为9万、10万,或者是更高,交易市场在不打印出来任何书面评估报告的同时,就按评估过高的价格的1%收取评估车辆的费用,据了解评估方法是简单地根据车辆购买时的价格进行折旧。不健全的评估体系,再加上高昂的收费标准使一些进场的经纪公司不堪重负,南京200多家二手车经纪户,进场却只有七八十家,众多二手车经纪公司处于打游击的状况,众多经纪户月交易量仅为个位数。不合理收费标准和尚未建立二手车市场的服务体系,一定程度上抑制了南京二手车市场的发展。

随着二手车市场的发展对二手车交易中心提出了新的要求,不仅提供一定的场地,收取一定的费用,更重要的是用经营的思想,加强二手车交易中心的功能建设,建立公平合理的交易环境,完善服务体系,以更好的促进二手车市场的良性发展。

随着二手车市场的发展,功能单一、服务设施不全的二手车交易市场越来越难以适应新的发展。二手车市场的发展需要,二手车交易中心必须加强下列功能建设:

统一的店铺规划,为交易者提供良好、舒适、公平、公证的交易环境,以北京花乡二手车市场、上海二手车交易市场为代表,不仅统一建设、统一风格,在细节方面也作出了一些要求,细心的朋友在北京花乡二手车交易市场不难发现连各个店铺的窗帘都是同一颜色。统一的店铺规划不仅建立起来良好的视觉形象,也给购车者带来信任感。同时对二手车交易的附属设施的服务标准也提出了一定的要求。

一站式服务:

二手车检测、评估体系、信息等。

塑造良好的品牌形象;

建立完善的服务体系;

信息平台:

为二手车交易提供信息平台,信息平台不仅仅只是指二手车交易网站,还包括户外、纸质等信息载体,如北京花乡二手车交易市场,不仅其开设的网上交易平台,还创立了二手车交易刊物、电子显示屏、看板,不仅及时信息,宣传二手车经纪公司,还倡导诚信经营,树立了市场的良好品牌形象。

旧车交易规范化售后服务标准

通过技术质量认证,保证售出二手车的质量,同时通过统一的服务标准,使购买旧车的消费者,在一定时期内,享受一定的售后服务保障。

虽然近年来我国二手车市场出现了快速发展的态势,但总体来讲我国的二手车市场发展还相当滞后,不仅表现在与发达国家差距明显,与新车市场也有一定的差距,还体现为交易主体、交易功能单一;交易方式落后,交易行为不规范;对二手车的评估随意性大;缺乏完善的市场信息网络;二手车交易与新车交易相比比例偏低等等。二手车市场发展的不成熟,成为制约汽车市场发展的一个瓶颈。

备注:

二手车交易市场篇4

为加强我市二手车流通行业管理,规范二手车经营活动,维护二手车交易双方的合法权益,促进二手车流通行业健康发展,根据《二手车流通管理办法》(商务部、公安部、工商总局、税务总局令**年第2号)、《汽车品牌销售管理实施办法》(商务部、国家发展改革委、工商总局令**年第10号)、《二手车交易规范》(商务部公告〔2006〕22号)、《汽车贸易政策》(商务部令**年第16号)、《**市商品交易市场管理条例》(1997年11月28日市人大常委会第22号公告)等法规政策规定,结合我市实际,现就加强二手车流通行业管理提出如下意见,请认真贯彻落实。

一、二手车流通行业的发展应遵循统筹规划,分类指导,合理布局,鼓励竞争,促进发展和公开、公平、公正的原则。原则上主城区不再增设专门的二手车交易市场,主城区以外的区县(自治县)规划设置1个二手车交易市场。除主城区、双桥区以外的其他各区设立二手车交易市场,汽车保有量(不含摩托车)应达到1万辆以上;綦江、潼南、铜梁、大足、荣昌、璧山、梁平、丰都、垫江、忠县、开县、云阳、奉节等县设立二手车交易市场,汽车保有量(不含摩托车)应达到8000辆以上;双桥区及城口、武隆、巫山、巫溪、石柱、秀山、酉阳、彭水等区县(自治县)设立二手车交易市场,汽车保有量(不含摩托车)应达到6000辆以上。支持、鼓励现有二手车交易市场经营者到有条件的区县(自治县)设立分市场(分支机构),支持有条件的汽车市场经营者开展二手车交易市场经营业务,支持有条件的汽车品牌经销商开展二手车经销业务。

二、二手车交易市场经营者应符合《二手车流通管理办法》、《二手车交易规范》的规定,具备企业法人条件、固定的交易场地、必要的配套服务设施及供用户办理二手车鉴定评估、保险、纳税等手续的条件,应建立严格的市场管理规则和内部管理制度,保证良好的市场环境和交易秩序。市场选址应当符合城市商业发展有关规定及本意见要求。

二手车经销企业应当具有企业法人条件,有固定营业场所和展示场地,其营业场所及展示场地应当符合城市商业发展有关规定。汽车品牌经销商增加二手车经销业务的,应有与经营范围和规模相适应的场地、设施和专业技术人员,其二手车营业场所及展示场地应当符合城市商业发展有关规定。

三、对二手车交易市场经营权实行公开拍卖。由市商委组织对二手车交易市场经营权进行拍卖,对买受人发放同意从事二手车交易市场经营的文件。拍卖所得按照有关规定缴入当地财政,由当地财政核定划拨必要的拍卖工作经费。买受人应当完善有关条件,依法取得相关手续后,方可营业。汽车市场经营者增加二手车交易市场经营业务应当向原工商登记机关申请变更登记,工商行政管理部门变更登记前,应当向市商委书面征求是否符合城市商业发展有关规定的意见。

设立二手车经销企业(包括汽车品牌经销商增加二手车经销业务),应当依法办理工商登记(变更)手续和税务登记手续,并向市商委备案。工商行政管理部门在办理工商登记(变更)手续时,应当向市商委书面征求是否符合城市商业发展有关规定的意见。

四、二手车经营主体和二手车交易市场经营者应当严格按照《二手车流通管理办法》、《二手车交易规范》等法规政策规定,依法开展经营活动,遵守商业道德,接受依法实施的监督检查。

五、全市各级商贸流通主管部门要会同公安、工商、国税、地税、物价等部门加强对二手车交易市场和经营主体的监督管理,做好二手车交易市场和二手车经营主体备案管理工作和信息统计上报工作,及时了解、掌握二手车流通行业发展情况,及时二手车流通信息。取得营业执照的二手车交易市场和二手车经营主体,应当自取得营业执照之日起2个月内向市商委备案,市商委定期将备案情况汇总上报商务部。

六、全市各级公安部门要会同商贸、工商、国税、地税、物价等部门做好二手车交易转移登记手续和治安管理工作。二手车转移登记手续应当在原汽车注册登记所在地公安机关交通管理部门办理,禁止经销、买卖、拍卖和经纪在本市以外的公安机关交通管理部门注册登记的车辆;二手车交易市场和经营主体不得出售已报废、盗窃、抢劫、诈骗、伪造证照、伪造车牌等违法车辆及擅自更改发动机号码、车架号码和调整里程表等车辆。

七、全市各级工商行政管理部门要会同商贸、公安、国税、地税、物价等部门做好二手车交易市场和经营主体的监督管理,要对交易双方履行二手车交易示范合同文本的情况进行检查,依法查处无照经营等违法违规行为,维护市场秩序,加强对二手车交易市场和经营主体的监督检查,保护消费者的合法权益。要会同商贸流通主管部门建立二手车交易市场和二手车经营主体信用档案,定期向社会公布违规企业名单。

八、全市各级国税、地税管理部门要会同商贸、公安、工商、物价等部门做好二手车流通增值税和服务业发票的监督管理。《二手车销售统一发票》的领用,必须是依法到工商部门注册登记和到税务部门办税务登记并具有企业法人资格且经当地商贸流通主管部门备案的二手车交易市场、二手车经销企业、二手车拍卖企业,否则不得领用《二手车销售统一发票》。国税部门根据有关规定,做好《二手车销售统一发票》的印制和发放管理,加强对二手车交易市场、二手车经销企业和二手车拍卖企业的税务征管及监督检查工作,防止国有资产与税收的流失。二手车交易市场、二手车拍卖公司、二手车经纪机构、二手车鉴定评估机构涉及二手车交易的服务收费,必须使用地税机关监制的服务业发票,并接受地税机关的监督管理。

九、全市各级价格主管部门要会同商贸、公安、工商、国税、地税等部门做好二手车交易市场的价格管理工作,加强价格监督检查,依法查处违法违规价格行为。

十、商贸、公安、工商、国税、地税、物价等部门应当加强沟通协调,建立联系及情况通报制度,共同做好二手车流通行业管理工作。

二手车交易市场篇5

【关键词】二手车;交易模式;交易市场

一、我国二手车交易现状分析

根据发达国家的车市经验,消费者平均大约每5~6年换一次车。私家车大规模进入中国家庭是在2002年前后,从2006年起,中国汽车市场的销售为722万,2009年中国车市共销售新车1300万辆,2010年更是突破1800万辆,中国已经迎来换车的更新周期,将出现大批换车一族。(1)行业法规滞后,时效性不足。政策不健全,造成二手车市场管理水平难以提高,服务功能缺乏。(2)二手车车源逐渐得到丰富,虽然受新车降价影响,二手经销商风险加大,一般来说,新车价格下降10%,同类车的二手车价格同步下降7%左右,有时甚至更高。但新车降价使更多品牌的轿车流入二手车市场,丰富了二手车市场车源、品种和质量,扩大了消费者的选择范围。另外,我国一些大城市已经开始严格实行欧IV排放标准,一些不符合排放标准的使用中车辆将会被禁止驶入市中心,这些车将陆续进入二手车市场,从而丰富了车源。(3)二手车交易形式较为单一。虽然为了开拓市场,满足消费者的需求,一些汽车生产厂家在全国推出二手车置换、认证业务,但是原有的有形二手车市场单一交易的模式仍然是主流。(4)二手车鉴定评估与二手车交易市场一体化,我国目前还没有形成完整统一的二手车价值评估标准和汽车残值制度,对二手车价值的评估过于简单和随意,实际估值与理论价值差异很大,这种现象使得二手车销售既是教练又是裁判员。

二、美日二手车交易的现有模式

1.日本模式。(1)统一价格。日本旧车拍卖作为一个行业,已经非常成熟,它在全国有150家拍卖场所,并包括现场、网络等多种形式,旧车经销商以会员身份十分方便地参与旧车拍卖。每年有600万辆参拍,几乎每天都有拍卖会,每天的成拍量在200~18000台,平均每5秒成拍一辆。由于拍卖管理严格,保证了公开、透明。同时经常性、频繁地拍卖,使成拍价格及时、客观地反应了市场供求关系,旧车经营的行情走势完全可以用拍卖价格作为参照依据。(2)锁经营。为在激烈的竞争中赢利,日本旧车经营一方面积极拓展海外市场;另一方面在国内建立连锁经营新模式。连锁经营的重点在于通过大量收购和快速营销,实现各个分店的资源、信息共享,为客户提供个性化服务。二手车经营公司采用大规模、成批量收购,增加了消费者选择范围,通过连锁网络实现了信息共享和车辆及时配送,发挥了连锁“供应链”的强大功能,及时、全面满足消费者需求,以服务增值创造利润。(3)品牌服务。日本旧车通过多年经营,形成连锁经营店这样的品牌,品牌服务在竞争中发挥巨大作用。加盟店实行统一店面标识、统一服务规范、统一业务管理。通过统一管理,制定规范化操作规程,提高了劳动效率。如车辆清洗,苹果经过多年研究,发现两个人同时洗车最有效率,对每个人站姿、站位,配合动作及操作顺序都规定的很细致。连锁经营强大力量的发挥,最终还是要通过员工的服务来实现。由于旧车的“唯一性”,要求服务人员要提供个性化服务。在与顾客充分沟通中,发现并满足客户需求,有时甚至善于引导客户,培养和激发客户潜在需求,当客户知道自己的需求以后,价格就不是主要的问题了。在苹果旧车经营中已经形成了这样的理念:车子没有贵与不贵,只有适合不适合。(4)建设汽车商家的综合汽车生活店。除了拍卖,很多汽车企业也建立了自己的汽车生活店,也可以经营二手车市场,为二手车市场的壮大和增加竞争打下基础,让消费者能够买到更如意的二手车。比如,日产建设了兼备新车和二手车销售,以及零部件采购中心的综合汽车店。Carest,就是这样的二手车和新车的汽车生活店。由car和rest组成,表示车及休息的意思,就是说顾客可以在充满创意环境里享受汽车生活。位于东京城以东的Carest,室内外总面积超过60000平方米,超过50台新车、1000台二手车以及约40000件汽车精品供顾客挑选。另外,一条长达700米的跑道供顾客试乘各款新车及二手车。

2.美国模式。(1)完善的标准法规体系。一个成熟有序的汽车市场背后,必然需要一个完善的标准法规体系。自从1922年开始,美国就开始制定二手车估价标准体系,确立了二手车指导价格。在新车方面,20世纪80年代末美国商业部制定了汽车保用法,也就是著名的“柠檬法”;90年代,美国各州制定了本州的柠檬法。柠檬法使汽车公司提高了对汽车质量的重视程度,纷纷采用先进的技术手段进行全程的质量管理。结果新车质量大为提高,而二手车的质量就此建立在较好的基础之上。二手车柠檬法使消费者在享受二手车售后服务的同时,也获得了更为完善的法律保护。

(2)多样的交易方式。美国二手车市场在交易形式上比较多样,主要有二手车品牌车行、汽车超市、二手车行、二手车C2C交易等。其中,特别是二手车品牌车行,近年来在美国等二手车贸易成熟的国家发展得尤为迅速,这些国家中的很多二手车贸易公司通过建立二手车特许经营体系,树立了公司的品牌,大大推进了二手车贸易发展的步伐。二手车拍卖在过去的20多年中发展迅速,20世纪80年代仅占经销商收入的10%到2005年的33%,是二手车交易形式中发展最为迅速的一种。而二手车拍卖的模式也从最初的现场拍卖,发展到如今的卫星拍卖和网络拍卖等。特别是近年来,随着网络经济的兴起,网络拍卖以其方便和快捷吸引了越来越多原本以传统的拍卖方式进行交易的经销商。因此,为了给汽车经销商提供网上交易的平台,拓展二手车网上拍卖业务,美国各大二手车拍卖公司纷纷开设专门的网站,此外,还有一些网站公司也积极向二手车拍卖领域进军。

3.合理的价格评估制度和质量认证制度。根据美国汽车经销商协会关于购买二手车的调查报告显示,在诸多因素中,最让购买者担心的一是在价格上受到欺骗,二是买到了以次充好的车。因此,美国在二手车市场上通过建立合理的价格评估制度和质量认证制度来使消费者消除其购买疑虑。对于价格,美国建立了完善的二手车评估市场。简单来说,就是由公认的二手车参考价格加上技术状态的鉴定来决定,除了原车的价格和使用时间、公里数等以外,日后的使用寿命和维修成本也是重要的因素。所以,使用时间和公里数基本一样的两部二手车,很可能原来售价高的反而要卖得便宜。比如,近年来汽油价格持续上涨,比较省油的日本二手车就普遍比美国二手车卖得稍贵些。

4.优质的售后服务和使用环境。美国二手车交易的发达,政策配套完备也是一个重要的方面。与国内整车厂家通常3年或10万km左右的保修不同,美国汽车整车厂家对于销售汽车的发动机等主要部件,通常提供5年以上、至少10万km的保修,高级豪华汽车的时间则更长,公里数也更多。另外,在美国购买新车只要一次交纳8%左右的消费税,而二手车则只需要交付一定比例的税金,之后每年交纳200美元左右的车牌税,其他诸如购置税、养路费等使用负担在美国是不存在的。二手车过户也十分方便,只要到车辆管理局就可以简单完成所有流程。在填好表格并交纳相关费用后,大约10多天后新车主就会收到邮寄来的新车主证。同时不少经销商也会提供这种代为过户的一站式服务。

三、我国二手车交易模式发展展望

1.规范二手车交易市场。现时我国需要进一步规范二手车市场交易,具体措施如下:突出信息的升级改造;通过建立二手车交易管理系统,使整个信息更加透明化;建立二手车交易服务管理系统,提升二手车交易市场的交易服务的管理水平,提高交易服务效率;建立二手车交易市场管理系统;改造二手车交易大厅;改善交易环境,提升交易市场形象。

2.二手车连锁经营或将成为主流模式。在汽车领域,汽车后市场的连锁经营已经相对发达和成熟,二手车行业也开始了它连锁经营之旅。二手车市场的特点、市场环境和产品本身就决定了它的连锁经营之路。二手车没有标准产品,每辆车就是一款产品,区域间可以交易,流动性极强。目前市面上也没有强势的二手车经营商,经营现状普遍是规模较小、信誉度不高、服务质量较低的经纪公司,市场急需一个强势的、品牌化的、值得信赖的经营主体,二手车连锁经营孕育而生。连锁经营不仅可以有效解决当前存在的问题,也更顺应二手车市场发展的特点和趋势。此外,连锁经营体系的规模力量,连锁经营体系因规模大、资源丰富,可以为后期的产品体系和价值链上的产品开发提供强大的渠道资源和服务优势。那么,在二手车连锁体系上可以想象,能够开发的汽车价值链上的产品潜力有多大!汽车保险、二手车贷款、售后服务、汽车用品等等,都存在较大的可能。

3.建立品牌二手车专卖店。品牌二手车也将成为传统二手车市场的补充形式,是一种逼迫传统二手车市场升级的有效方式,建立品牌专卖店的必要性有以下几点原因:(1)消费者在传统二手车市场购车时,对车况有所顾虑,相对而言品牌二手车有汽车生产厂作保障、名声较好,消费者也能更信得过。(2)传统二手车服务理念、服务态度、服务水平较差,而品牌二手车专卖店则带给消费者全新的服务感受。(3)消费者在传统二手车市场购车,基本没有任何售后保障,而品牌认证二手车的售后质保策略则免去了众多消费者的忧虑,二手车也可以安心。(4)收车价格较低,传统二手车市场的收车商户报价都是非常低的,众多售车人都感觉到自己车卖的并不满意,当前市场品牌二手车的收车价格一般都相对较高,并且品牌二手车经营店还有4S店置换车源保障。

4.发展二手车网上交易。与传统的二手车交易方式相比较,二手车网上交易打破了时间和地域的限制,使待售二手车的信息可以即时更新,而远程的拍卖系统使得经销商或者个人可以足不出户,参与二手车购买。更为重要的是,网上销售是通过虚拟的二手车交易平台进行的,在很大程度上减少了资本投入及运营成本。此外,网上销售还极大的加快了二手车的流通速度。据统计,传统的拍卖方式下,二手车在卖场的平均停泊时间约为8周,而网上销售可以使停泊时间缩短到数天,这无形中又为交易商节省了一笔不小的费用,从而使得交易双方都受益。

5.完善二手车拍卖制度。二手车拍卖作为一种透明、高效的交易和流通方式,在欧美日发达国家比较成熟,在二手车交易中占有很大比例,但主要是B2B模式,是大规模的批发模式;而国内的二手车拍卖现阶段普遍走的是零售模式,即普遍是B2C模式,是经销商与终端客户之间的交易。对二手车进行拍卖,有利于价格的透明合理化,诚信和售后服务问题得到了更明确的保障,再者其车辆的来源和车况等问题都是让消费者放心的。可以说二手车拍卖是一种合理、规范、成熟的方式。随着中国二手车市场的发展,二手车拍卖将会成为主流,越来越多的车商将投入到这样的活动方式中,消费者也会越来越认同这样的方式。

参考文献

[1]庞昌乐.二手车评估与交易实务[J].北京理工大学出版社,2007(8)

[2]陈高翔.二手车交易实用手册[J].机械工业出版社,2008(6)

二手车交易市场篇6

[关键词]完全信息静态博弈;二手车市场;监管部门;卖家

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.02.153

1 二手车市场的现状以及发展趋势

从20世纪80年代起,我国二手车市场雏形初现,历经30多年的发展,二手车市场已经有了较大的规模。根据汽车流通协会的相关数据统计,2012年中国的二手车交易479万辆,较2011年增长11%;2012年中国二手车交易额达到2590亿元,较2011年增长23%。截至2014年年底,二手车交易量已经达到605.3万辆,同比增长16.3%。中国二手车市场交易额持续14年保持增长。近四年,二手车交易额增长率稳定在20%左右。预计随着汽车销量的不断增长和人们消费观念的转变,中国二手车市场规模将稳定扩大,甚至出现井喷式的发展。

虽然二手车市场发展迅速,但人们对二手车市场的疑虑也阻碍了二手车市场的发展。都说二手车市场的水太深,这主要是因为二手车的定价机制很特殊,一车一况,难以形成统一的标准。无论是车的卖主,还是消费者买车,都对二手车的价格存在疑虑,希望自己在交易过程中不会上当受骗;另外,消费者不敢买二手车的主要原因是怕买到有问题的车,或者担心没有质保,维修成本高。

据调查显示,如果二手车的车况能经过工商管理部门的认证与监督,并且把检查的重心放在对二手车交易市场中的不诚信推销、恶意欺诈购买者的行为,那么就可以打消很大一部分消费者的顾虑,促使二手车市场健康快速的发展。

本文试图运用博弈论中完全信息静态博弈的理论,构建二手车市场上工商行政管理部门与卖家的双方博弈来分析当前二手车市场的交易情况,并提出对此现状的几点建议。

2 完全信息静态博弈以及混合策略纳什均衡理论简介

完全信息静态博弈是指在博弈中各博弈方同时做出决策,并且各博弈方对在博弈中的各种情况下的策略以及收益都完全了解。纳什均衡指的是在已经知道竞争对手如何选择后,博弈方选择了最好的策略,也就是说采取其所能采取的最好的行动。

在以一定概率分类分布在可选择策略中随机选择的决策方式,这种策略选择方式为混合策略。混合策略纳什均衡是指: 混合策略均衡指博弈参与者以一定的概率分布随机选择策略集中的策略,使得其他博弈参与者在各个可能的策略之间无差异。

3 二手车市场中监管部门与卖方的双方博弈模型

在二手车交易市场中,研究有工商部门以及卖方两方参与的情形,在交易过程中卖方的策略有虚假交易(欺骗顾客)和诚信交易,分别设为和;同样,监管部门的策略有严格监管和非严格监管,分别设为和。

设P为卖方选择两种战略与之间的价格差别,也就是比选择策略多获得的价钱;设C为监督部门采取比多花费的监督成本;F设为罚款,监督部门要是查出卖方虚假交易,会给予一定的罚款。并且假设C

可以看出,这个混合博弈纳什均衡与监管机关的监管成本C、对虚假交易进行的罚款F以及虚假交易币诚信交易多获得的价钱P有关。从纳什均衡可以看出F值越大,也就是罚款的金额越大,卖家采取虚假交易的概率就越小。同时P越大,也就是说虚假交易比诚信交易多获得的价钱越大,卖家进行虚假交易的概率也就会越小;而C越大,也就是监管部门的监督成本越高,卖家进行虚假交易的概率也就越大。

4 结 论

本文通过运用混合策略纳什均衡的分析方法,分析了二手车市场中监管部门与卖家的双方博弈,据此分析结果,提出了以下几点建议。首先,监管部门应该加强对二手车市场的监管,适当提高对二手车市场的监管比例,这样可以在一定程度上减少二手车市场交易中的不诚信行为;其次,监管部门应该给予二手车市场中不诚信商家一定的惩罚机制,加大对虚假交易商家的惩罚力度,这样也可以减少交易行为中的不诚信现象;最后,监管部门应该完善自己的O管体制,降低监管成本,同样也可以起到减少二手车市场中不诚信交易的现象。

参考文献:

[1]郝旭光博弈论在上市公司诚信问题研究中的应用[J].援学术时空,2003(5).

[2]罗伯特・吉本斯.博弈论基础援[M].高峰,译.北京:中国社会科学出版社,1999.

[3]张秀年,钟根源,秦向东.完全信息静态博弈下最优相互反倾[J].天津工业大学学报,2009,28(5).

二手车交易市场篇7

关键词:二手车 市场 现状 对策

引言

二手车交易业务是汽车产业链重要的组成部分之一,同时二手车交易也是一个可持续发展的产业,同样能创造大量的就业机会。二手车市场的繁荣程度是判断一个国家汽车流通领域是否发达、成熟的重要标志。在汽车产业较为成熟的国家和地区,汽车经销商的利润来源中新车销售占10%,零部件销售占10%,售后服务占50%,二手车经营占20%,由此可见二手车行业的利润在汽车销售及后市场中处于较高水平。

1、汽车工业发达国家二手车市场现状

美、日、德、法等汽车生产大国汽车工业高度发达,汽车保有量大,因而二手车交易量也很大,二手车市场成熟。相关政策健全、完善,拥有健全的中介组织和完善的税收政策、过户转籍便利、鉴定评估科学。另外,国外二手车的评估一般由第三方评估机构或评估公司进行。实行认证制度,由汽车生产企业或者大型经销商对二手车进行全方位的质量检测,以确保汽车的品质达到一定的出售标准,同时享受一定时期内与新车同样的售后服务。第三方评估和认证制度建立了二手车交易的公信力和良好的售后保障体系,为二手车消费者解除了后顾之忧。总体上来讲,汽车工业发达国家二手车交易数量大、价格低、市场潜力巨大、售后服务完善,政府监管到位、行业自律性强,这正是我国二手车行业所欠缺的地方。

2、我国二手车市场发展的现状

2.1 我国二手车市场发展现状及趋势

我国二手车交易始于上世纪80年代中期。以1998年为界,车辆拥有者和使用者出现了明显的变化。98年以前基本上是政府机关和企业拥有汽车,保有量不大,选择少,价格高。此时,汽车从出厂到报废,基本上没有中途交易的现象。98年后,家庭用车逐渐成为主体,市场保有量不断提高。在此期间,出现了车辆产权转让的现象,究其原因,主要是因为个人消费的特点和观念所致。人们开始考虑和衡量汽车与身份地位的对等、汽车使用年限与经济性的关系等多方面的问题。借此,二手车市场应运而生。

2006年我国的新车销售量达600多万辆,二手车交易量达200余万辆,新旧车销售比率约为3:1,与国外新旧车销售比率2:5相比还有较大的差距,市场发展潜力巨大。2007年国内二手车市场急速扩张,新的竞争态势逐渐形成,预示着我国二手车市场开始迈入新的阶段。另外,国家有关部门一系列有利于二手车市场规范发展的政策相继出台,二手车行业空间日渐拓宽和趋于成熟。

2.2 我国二手车市场存在的问题

二手车行业是技术性强、业务构成复杂、设涉及面较广的特殊行业。我国二手车交易市场存在发展水平偏低、交易量偏小、价格偏高,从业人员严重缺乏、水平参差不齐、鉴定评估水平较低,缺乏完善的评估体系,缺乏健全的法规和科学的管理体系等问题。具体表现为:缺乏真正意义上的二手车经销商;行业诚信缺乏有效监督;落后的二手车售后服务理念;二手车法规严重滞后,实效性不足;交易行为不规范,缺乏相关行业标准;评估缺乏标准与规范,评估行为随意性大尚无完善的全国二手车交易市场信息网络系统。

2.3 我国二手车市场面临的挑战

传统二手车经营者正在迎接汽车厂商的挑战。汽车经销商为促进新车销量,同时兼取二手车丰厚的利润,借助汽车生产厂商的品牌影响力和技术支持纷纷开展二手车置换业务,其经营的二手车具有交易便捷、价格较低和完善且有保障的售后服务等突出优势。外资二手车巨头进军中国二手车市场,使国内二手车经营企业的发展受到钳制。国内新车市场动荡不定,直接导致二手车交易价格起伏,使二手车经营风险加大。

3、我国二手车市场的发展对策

针对我国二手车市场发展所存在的问题与矛盾,应该从提高二手车从业人员执业水平、完善二手车鉴定评估体系、建立健全法规和科学管理体系等方面入手,以适应日趋膨胀的二手车市场。

3.1 提高二手车从业人员执业水平

提高二手车从业人员执业水平可以通过高校增设相关专业和在职人员培训等方面入手。近年来,相关高校纷纷设置了汽车服务工程专业,旨在培养能够适应汽车技术服务、贸易服务、金融服务等汽车服务领域工作的高级工程人才。可利用该专业技术资源,在此基础上增设二手车鉴定与评估相关课程或专业方向,从而为二手车行业培养高素质从业者,同时拓宽该专业学生的就业渠道。另外,应鼓励和组织从业人员参加职业道德、车辆维修与鉴定、二手车价值评估等方面的业务素质培训与进修,以提高从业人员执业水平。

3.2 完善二手车鉴定评估体系

借鉴国外先进的二手车鉴定评估体系,结合我国实际情况和二手车市场现状,制定适应我国二手车市场发展的科学、完善的二手车鉴定评估体系。

3.3 建立健全的相关法规和科学的管理体系

设立严格的准入制度,二手车交易市场或二手车经销企业开设店铺,由所在地市二手车市场监管联席会议和工商管理部门严格把关。加强监管力度,二手车经销、拍卖企业只能为本企业销售或拍卖成交的二手车开具《二手车销售统一发票》,不得为直接交易以及通过二手车经纪企业交易的二手车买方代开《二手车销售统一发票》。建立完善的售后服务体系,二手车经销企业应建立售后服务技术档案,包括车辆、客户基本信息和维修保养记录等。鉴定评估企业不得经销二手车,称为完全独立的第三方评估机构。

结语

随着我国二手车市场的发展,必须从提高二手车从业人员执业水平、完善二手车鉴定评估体系、建立健全法规和科学管理体系等方面入手,以适应日趋膨胀的二手车市场。健全二手车贸易的各项功能,开展全过程、全方位的二手车贸易。

参考文献

[1] 肖钢.二手车鉴定评估与交易实物[M].广州:华南理工大学出版社,2009.

二手车交易市场篇8

2017年3月,商务部再提取消二手车限迁政策。商业部称,各地在执行过程中仍存在理解不一致、标准不统一的问题,部分地区没有按照要求取消二手车限迁政策。现要求各地加快取消限迁政策(北京、天津、河北、上海、江苏、浙江除外),并上报政策落实情况。

去年此时,国务院就已下发文件,令各地取消二手车限迁,规定不得制定实施限制二手车迁入政策,符合国家在用机动车排放和安全标准,在环保定期检验有效期和年检有效期内的二手车均可办理迁入手续,已经实施限制二手车迁入政策的地方,要在2016年5月底前予以取消。2016年底,商务部联合环境保护部再次强调这一要求。

国家对于加快二手车流通的决心很强烈。《财经》记者采访了各家二手车平台,一致表示取消限迁政策是绝对利好消息。政策当前,二手车市场是否可以爆发?二手车市场的发展趋势又在哪儿?经历了资本涌入,二手车平台的市场格局是否有变化?

瞄准大数据和用户社区

不到三年,曾经估值高达10亿美元的美国二手车电商Beepi倒闭。一时之间,对于二手车C2C模式的质疑声不断。C2C模式在美国这个二手车的成熟市场已证明不可行,国内主打C2C模式的瓜子二手车,因此被推上风口浪尖。

“不能做这样简单的类比。”瓜子二手车CTO张小沛对《财经》记者表示,美国的汽车工业已经非常成熟了,Beepi机会不大。而中国的二手车市场仍在起步阶段,整个市场的格局、挑战、机遇都不一样。

以撮合交易为先,是目前二手车市场玩家们的共识。易车副总裁郑伟对《财经》记者表示,易车主要围绕交易做服务。经销商有车源和资金的诉求,易车就可以把数据导流给经销商,易车旗下也有自己的融资租赁公司,一定年限后,也可以作为二手车的车源。用户可以用二手车置换新车,形成交易的闭环,让交易价值最大化。

二手车平台回归交易本质。未来的竞争点不在于模式的区别,而在于如何增加用户黏性,如何实现盈利。

瓜子在打数据的算盘。瓜子近日和58集团开展数据方面的合作。58集团CEO姚劲波对《财经》记者表示,所有经过瓜子二手车认证的车源,会对接到58平台上,瓜子在售车也可以在58上卖,用户可以看到认证标准和每一项得分,都能直接连接交易。58本身的个人用户也可以选择采用瓜子二手车的服务,进行检测。大数据业务是行业向标准化发展的重要支撑与方向。

而优信则看中了直接与用户交互的社区模式。优信二手车执行总裁彭惟廉对《财经》记者表示,二手车平台的业态不存在像新车领域的易车、汽车之家模式,二手车没新车,没有上游品牌厂商,能做的内容很少。优信二手车尝试用户社区来切入,2016年底上线了车伯乐的应用,用户可以直接评论、获取资讯,还有直播、3D全景等。彭强调,二手车领域最适合的是UGC(用户生产内容),不可能出FPGC(专业生产内容)。

车伯乐的革新在于与用户的交互体验。应用会收集用户关注、点赞、评论、搜索等一系列行为,根据数据分析出用户的使用习惯和兴趣点,再为用户精准推送。

移动互联网大数据监测平台Trustdata数据中心总经理周鑫对《财经》记者表示,二手车电商发展至今,只解决了B端的问题,替经销商之间建立多频差价的交易,但是C端效率提升有限。中国大部分消费者对车了解很少,不会处理、分辨二手车。

目前二手车平台获客成本非常高。平台在用用户社区的形式增加客户黏性,引流并促进交易,当然这需要前端用户交互和后端的交易紧密结合。

二手车金融怎么玩

场内的玩家都看到了二手车金融的发展趋势。二手车市场增加了汽车金融的手段和方式。汽车金融是指在汽车销售环节上,为消费者和经销商所提供的融资及其他相关金融服务。汽车金融产品包括经销商库存融资、汽车消费贷款、汽车融资租赁和汽车保险等。

二手车和金融这两者有天然的消费场景连接。比如你的旧车已有五年车龄,想置换不同品牌的新车,到了4S店,经销商告诉你,旧车可以作为新车首付的一部分,新车也可以提供低息贷款。

二手车平台或者汽车金融公司为你提供金融方案,首先定价由第三方平台、或是二手车平台来提供。你只需带着身份证、驾驶证、户口本,平台有经销商的过往交易信息,能推断出经销商的流量,接入人民银行征信系统,查看你的个人信用,一小时就批下贷款。同时征信系统里增加了你的贷款信息,即时跟踪还款情况。

二手车金融的附加值比较高。彭惟廉表示,接近50%的消费者会通过金融方案买到优信二手车。优信一开始没想在经销这块获得很大利润,交易只要能够覆盖成本就行,但通过衍生服务是可以实现盈利的。优信运用过往经销商和用户的数据,比如:经销商的售卖车辆、口碑,交易车主的属性、车龄、里程、上牌城市等,围绕C端客户做消费金融贷款。

艾瑞报告显示,2016年上半年,在二手车电商成交车辆中2B模式电商平台车辆平均成交客单价为4.3万元,2C模式电商平台平均成交客单价9.72万元。2C模式做消费金融每单的盈利更高。

二手车超市车王董事长及CEO李海超表示,汽车金融客单价高才有意义,每单成本投入相同,包括:前端准备材料、后端审核和催收团队的费用等。目前车王金融的利润可以占到整体收入的40%。二手车平台做单笔交易赚不了钱,得加上衍生的金融、保险服务,形成闭环。

汽车金融的参与者已经甚多。银行、汽车金融公司、主机厂财务公司、互联网金融等主要玩家,早已悉数入场。李海超表示,金融的竞争主要是渠道竞争。

其中汽车金融公司优势明显。截至2016年底,上汽通用汽车金融业务覆盖全国350座城市近7000家经销商。上汽通用汽车金融有限责任公司市场销售总监李群告诉《财经》记者,汽车金融公司以及汽车厂商背景的财务公司,在中国汽车金融市场上的占有率约60%。

与其他汽车金融市场参与者相比,专业汽车金融公司既是银监会监管下的正规金融机构,受到严格的监管;又有天然的主机厂商背景,和主机厂、经销商联动紧密,设计的方案,更贴合主机厂每个车型的配置。汽车金融公司对经销商和消费者的覆盖率较高,渠道资源比较丰富。

但二手车还有机会,易鑫原是易车的金融事业部,2015年拆分独立发展,去年,腾讯、百度、京东等向易鑫投资了5.5亿美元。易鑫金融创始人及CEO张序安对《财经》记者表示,易鑫今年把二手车作为唯一的战略核心,全年目标25万台。一、看好二手车市场,市场规模至少可达2000万。二、现在二手车金融渗透率很低,只有不到10%,远低于新车金融近40%的渗透率。二手车金融体量不大、格局分散,易鑫有机会。

二手车金融难点在车的残值定价,银行等传统金融机构不会轻易涉足二手车这个非标准化的新兴市场。从二手车入手,切入汽车金融,后发者也有居上的可能。

二手车市场不会爆发

中国二手车电商市场目前处于市场探索期,易观智库判断2017年将迈进市场启动期:综合实力强的企业将脱颖而出,逐渐成为行业内的巨头,最领先的企业交易规模可达百亿级别。

二手车行业洗牌,根据易观智库的数据,2015年二手车平台交易份额,三巨头分别是:车易拍占35%,优信拍占28%,平安好车占8.4%。短短一年过去,平安好车二手车业务并入产险,车易拍在315之后经历裁员,渐渐销声匿迹。“谁也没料到车易拍会这么快萎缩。”一位汽车行业观察者表示。没有切实的商业模式,单靠融资烧钱,企业缺少存活的基石。

近日二手车平台频频抱团。车置宝收购又一车,瓜子与58集团在流量、数据方面加强合作。车置宝联合创始人张炜对《财经》记者表示,二手车是个长跑,这个行业市场太大,目前格局比较分散,没有谁能速战速决。

还处于启动初期的二手车市场,面临几个问题。

首先,二手车消费群体未形成。一位汽车电商行业的高管对《财经》记者表示,美国二手车主要买家集中在学生和社会新鲜人,我国二手车的用户群体和消费习惯正在逐步开放,但也没有形成,没有固定消费群体,行业的爆发就未可期。

瓜子和优信等二手车平台,通过广告营销的方式教育用户,但广告营销的流量变现能力较弱,还停留在初级阶段。

其次,二手车车源不够。政策虽然利好二手车流通,郑伟表示,从成文到全面放开,过程很漫长。主要是环保方面,各地环保政策、排放标准不同,新的环保标准提升了异地流通的门槛。取消限迁的执行效果并不佳。姚劲波表示,各地对二手车有地方保护,二手车流入到地方,因为没有购置税,对地方政府没有好处。

国家要求淘汰的黄标车主要指排放水平低于国一排放标准的汽油车。但各地环保要求,交易的二手车辆限制在国三排放标准以上。李海超表示,“中国七年以上的老旧车型、国三排放标准的汽油车,基本不能交易,这占全部交易的70%,如果限迁打开,大量国二国三的车可以跨地交易,二手车交易甚至可以突破2000万。”

汽车流通协会的数据显示,从去年12月二手车交易的情况来看,3年-6年车龄的车辆占据车源的48.89%,占据主要部分。此外,7年-10年车龄的车源占21.06%,10年以上车龄占比为7.08%。而需求量和交易活跃度较高的3年以内车龄的二手车源占比为22.97%。

可见,3年内车龄的车需求最大,但是车少。3年以上的车辆由于排放标准不断升级,异地流通成了问题。

预测二手车市场爆发的立足点在于,中国经历了车市的黄金十年之后,到了新一轮置换周期。但是过去的老旧车型,在排放标准升级换代之下,交易不了。二手车市场还是车源不足的卖方市场。

去年我国二手车交易量突破千万,但增速并不明显。2016年,我国新车的交易量为2802万辆,二手车的交易量为1039万辆,二手车与新车的出售比例为1∶2.7。二手车交易可能会重复统计,还要看增速。二手车交易累计同比增长10.33%,仍然维持两位数的增长。

专家预测,二手车市场至少需要十年才可以爆发。上述汽车电商的高管表示,二手车行业目前主要由资本催熟,远远到达不了井喷的状态。新车市场还未饱和,二手车市场不具备爆发的前提。二手车的定价跟着新车走,新车的竞争激烈,导致价格区间不断下探,和二手车的价格区间相交,会让用户惜买二手车。

尽管已经接近3000万的年销量,中国新车市场还有空间。中国2016年乘用车销量超过2400万辆,每千人保有量140台,同比增长12%。对比美国,近年来汽车销量维持在年均1800万台左右,每千人保有量超过800台。

最后,中国二手车市场的法律法规不完善,成为交易的阻力。在二手车市场发达的美国,《柠檬法》为二手车买家提供了保障。法案规定不同行驶公里数的车源有着不同时间的质保。如果汽车经销商向消费者转手了不合格车辆,消费者有权利向经销商索赔。美国也经历过二手车市场无序、混乱的时代,《柠檬法》的出台为二手车真实透明的交易奠定了基础。

虽然离爆发尚远,但是每年千万辆的交易对各个平台来说,依然有机会。

新零售模式

目前二手车电商平台的模式和手段没有解决行业痛点。罗兰贝格执行总监舒畅告诉《财经》记者,“为什么消费者不敢买二手车?不是因为缺少平台,是因为不信任。二手车售后体系、保险体系不透明公开。形成二手车评估、残值体系,打消消费者的顾虑,这是最主要的痛点。”

周鑫也表示,由于二手车非标大宗的商品特性,用户难以在网上鉴别二手车车况,最终的模式还是要走到线下。车王就是传统经济模式,形成自有系统。车源都走它的系统,线下营销再锁定客户。

“二手车交易逃不开经销商。”李海超告诉《财经》记者。车王在原有的渠道体系上,自建一个完整的销售渠道,由车王先买断二手车,放在门店里卖,车王负责售后维修等后续服务。

目前车王的库存车有3000多辆,全国30多家门店,一家店100多台车,周转周期为50天至60天。买断需要大量资金,包括库存车的门店租金,以及人力成本,这是车王的主要费用。

李海超不愿意被称为二手车电商,而是用二手车新零售形容在做的事情。新零售一言以蔽之,就是线上+线下+物流,核心是以消费者为中心的会员、支付、库存、服务等方面数据的全面打通。“自从O2O概念死了一大批创业企业之后,这两年大家都在去O2O化,但到现在发现,二手车离不开线上和线下的结合。”

二手车电商虽已增长,但二手车交易目前还是集中在坚挺的线下渠道中。汽车流通协会数据显示,2016年12月,主流B2C商平台共上传车源16.4万台,其中9.76%车辆完成交易,占总交易量的1.49%。12月售出车辆中,线下渠道销售周期为24.7天,线上B2C销售周期为51.4天,较上月略有缩短。

二手车线上渗透率低,因为信息不对称、车况不透明、缺乏诚信等行业痼疾并没有因为二手车电商的介入而改善。二手车电商解决不了C端的问题,没有改变与用户交互的方式。

舒畅表示,国外二手车市场高度发展,因为二手车维修保养记录俱全,车何时在哪里进行维修,都有一应记录。国内的二手车市场谈爆发还尚早,首先就要跟汽车后市场打通,做到后市场维修记录的公开透明,甚至是后市场维修店可以拿到主机厂认证的备件,二手车市场才具备爆发的前提。

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