公路景观设计范文

公路景观设计篇1

关键词：山区公路；景观设计；分析

一、山区道路形态特征分析

1、地形变化比较大

道路在规划和设计中采用的是不固定平面布局形式，线条多采用曲线，由于线条布局本身具有不规整性，因此导致道路周边地形不规则，给建筑布局增加了难度，同时也为空间布局创造了必要的条件。

2、坡度比较大

由于山区地形本身具有变化趋势明显的特点，弯道数量比较多，存在S形道路、螺旋形道路等，人行道及车行道处于不同的界面，为减少工程量及建设程序，需要在交通繁杂地区多采用单行道设计模式，在两端设计错车道。

3、地形复杂

为满足工程建设需要，缩短道路长度，可在线路周围修建桥梁，以起到护坡的作用；还可修建挡土墙、护栏等建筑物，使道路景观富于新的特色。

二、山区公路景观设计理念

1、因地制宜，体现地方特色。公路所经区域往往具有不同的自然景观与人文景观，进行植物物种选择及类型搭配时，应充分结合利用当地特色，利用现有的风景名胜、遗迹、风土人情及历史文化，追求艺术美学与综合功能的协调。

2、以人为本，注重司乘人员感受。公路景观设计应注重视觉比例的协调，还要充分考虑视觉空间大小、安全设施的色彩及大小、道路感觉的多样性、视觉导向和视觉连续性等交通心理因素。

3、兼顾舒适性与安全性。行车舒适是公路景观设计的重要目标，研究表明，驾驶员在车辆行驶过程中的警觉性和舒适性与公路景观之间存在着一定的相互作用关系。但是，保证交通安全是提高舒适性的前提。所以，保障交通安全是进行公路景观设计的基础。因此，公路景观设计应兼顾行驶舒适性与安全性。

4、生态环境符合性原则。公路往往需要大规模的景观设计，不是小型园林作品，所以，必须符合当地自然生态环境、气候条件等客观规律。

三、山区公路景观设计技术分析

1、山区公路线形协调设计

1.1 以安全为前提。公路建设的目的就是为了满足人们的交通需求，在设计时需要处处将人作为根本的出发点。人们任何功能的满足都不能离开安全两个字，只有在保证安全的前提下才能实现其余的功能。而且这种安全在公路行业中时并不仅仅局限于没有陡峭的坡度和危险的滑坡路段等，同样需要避免司机在行驶过程中由于道路的原因产生视觉疲劳等造成的安全隐患。

1.2 正确处理特殊地段路高填低挖、桥梁、以及隧道的比选问题。在山区道路中，由于地形的原因，会出现大量翻山越岭、跨越山谷以及河道等特殊地段。在进行线性选择时，对这类地段是采用普通路基进行高填低挖，还是架设桥梁，或是开凿隧道，这些是山区道路进行选线工作需要解决的难题。

1.3采用多层次设计方式

山地城市的自身条件决定了山地城市道路的基本特征，山地城市基于其自身独特的地形特征，逐渐形成了城市空间多元化的发展形势，相应的山地城市空间形式设计也要趋于多元化。由于线路系统不在同一个平面内，需要沿着江面、山岭进行合理化布局，因此在设计中应把握设计层次，考虑空间层面之间的联系。城市道路绿化设计应从整体进行统一布局，在道路两侧进行加宽设置，如果条件允许，可以采用其他形式增加绿化面积，建立稳定的植物群落。

2、山区公路构造物及附属物的景观设计

2.1 路基景观设计。对于公路路基景观设计的内容主要包括路堤边坡设计、路堑防护与支挡工程设计等内容，在公路路基景观设计上，应该尽可能的确保路基景观设计与自然地形、植被绿化的协调，同时在乔木、灌木以及绿化草种的选择上，尽可能地选择适合当地气候条件、耐受性强、成活率高、便于养护的品种。对于边坡型式的设计，可以选择柔性边坡或硬质边坡设计，如边坡稳固尽可能地选择柔性边坡。对于土质边坡可以采用湿法喷播或者是客土喷播进行防护绿化，并在护坡道或者是碎落台上设置常绿低矮乔木，如果路基边坡较高，则可以采用网格或者门架式防护方法，并在中间植草。对于稳定的岩石，可以采用露头岩石或者增加攀爬植物进行美化；对于不稳定的岩质边坡则可以采用挂网柔性防护，并设置攀爬植物进行绿化。

2.2 桥梁景观设计。山区公路由于地形高低起伏、沟谷纵横，因而桥梁建设项目较多，对于桥梁景观设计，在桥型的选择上应当遵循安全稳定、坚固耐用的原则恰当选型。其中拱桥多适用于山区、峡谷以及水乡文化，吊桥、斜拉桥多适用于高山深谷，在选择上可以根据造价以及景观特色搭配合理确定。同时，对于桥梁的景观元素，尤其是栏杆、桥墩与桥台等，应当突出山区公路的地域特色，尽可能增加装饰体现区域文化特色。

2.3 公路通过地带景观空间的营造。在山区公路景观的设计上，应该注重对山区公路周边的山林、山丘、河流、古建筑等独立景观点空间的营造，注重在优美景观附近形成广阔的视野，如果山区公路条件适当，还可以适当的增加观景台，既可以作为临时应急停车使用，还有利于停车休息，但应注意做好安全引导。

结束语

综上所述，对于山区公路而言，由于其特殊的地理位置以及气候条件，对于景观设计的要求就更高，难度和造价也比一般地区要高。因此，在山区公路景观设计过程中，应该结合山区公路的特点，分别在线性协调设计、构造物附属景观设计方面进行细化完善，重点是景观设计与自然条件的协调，以改善山区公路景观设计水平，为山区公路驾乘人员提供安全舒适的行车环境。

参考文献

[1]王建中，陈建荣，翁辉，等.绿色植被防护与支挡技术在浙江山区中的应用[J].中国公路，2011，（8）：98―99.

[2]陈建荣.张仁根，翁辉.浙江省山区高速公路路基路面勘察设计新理念[J].公路，2011，（8）：119―123..

[3]毛光东，陈咏泉.山区高速公路隧道景观绿化设计的实践与思考[J].四川建材，2009，（2）.

公路景观设计篇2

关键字：高速公路；景观空间；景观元素；景观设计

1. 高速公路景观设计的意义

高等级公路的建设促进了沿线地区物资、信息交流，带动了地方经济的发展，改善了沿线居民的生活质量，为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。高速公路的兴建是一个系统工程，它要占用大量的土地，并影响天然的植被、地形、水系等，特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给生态环境带来长期的不利影响，这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到，为此建立了高速公路环境影响评价体系，开展环保设计，采取相应的环保措施，使其对环境的负面影响得到有效的控制。

2. 高速公路建设中存在的问题

高速公路的建设，除了进行功能、环保设计外，还应进行景观设计。所谓景观，是指人类（景观主体）所感受到的给人带来视觉享受和情感上认同的物质形态及空间氛围的综合构成体。而高速公路为了达到“高速”目的，建设中往往“逢山劈山、遇水架桥、过村拆房”，成为附着在大地上的一条超长的“黑色拉练”，导致岩石，水系紊乱，森林减少；有的村落一分为二，改变了原有的自然形态；施工中的取土和弃土缺少统一规划和管理，乱挖乱堆；甚至有的地质景观和文物古迹也难逃厄运，破坏了高速公路沿线的自然景观和人文景观景，与原始的大地景观极不相融。高速公路的兴建不仅要给人类带来物质文明，而且应该带来精神文明，使其成为展示地方文化特色、经济特色和精神风貌的长廊。因此，高速公路必须结合原始的大地景观进行景观设计，营造良好的视觉形象，使乘客有“人在车中坐，车在画中行”的良好情感，带来一种审美愉悦，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。

3. 高速公路的景观设计

高速公路景观设计就是在完成“高速”功能的前提下，利用上述道路组成要素及周围的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景观元素，按照一定的尺度、比例、线形、形态、色彩、质地、韵律、节奏等基本法则进行构图，创造良好的视觉形象和生态环境，给人带来一种审美愉悦和良好的情感反响。

3.1 高速公路景观规划设计

（1）借景。高速公路线形设计时，在满足“平、直、缓”的同时，应避开风景名胜区和其它历史古迹，以保护现有的自然景观、人文景观和生态环境，同时合理借用这些自然景观和人文景观，将其引入到高速公路景观空间中来，或将高速公路的节点延伸到景区当中，如宁杭高速公路宜兴太湖服务区设计时借用太湖风景，主体建筑远离公路，依湖而建，变成了宁静的观赏太湖秀丽景色的好去处。

（2）形成有序的景观序列。高速公路线形选定后，根据两侧的地形、地貌、地质、水文等条件合理地设计景观节点，形成有序的景观序列。其景观序列形式为起景（入口）――廊道――节点（服务区、小型互通）――廊道――高潮（大型互通或风景名胜区）――廊道――结局（出口），具有较强的节奏感，各个节点形似镶嵌在景观廊道上的珍珠，达到引人入胜的效果。

3.2 高速公路景观色彩设计

高速公路景观不同于城市景观，其组成要素和界面以自然因素为主，人工因素为辅，是大地景观不可分割的组成部分。除了路面的黑色外，其它色调以绿色为主，如路面上的里程牌、指示牌、防护栏等均为绿色，与大自然色彩统一协调。但为了丰富道路景观，消除司乘人员的疲劳，可以点缀其它色彩。如服务区建筑、雕塑敷上红色后，“万绿丛中一点红”，活跃了景观气氛。横跨路面的桥涵也可以敷上与绿色协调的冷色调，如蛋清色、浅灰色等。边坡上的壁画因为色块面积大更是满目画卷、洋洋大观，给司乘人员带来视觉享受，提升道路形象。

3.3高速公路绿化景观设计

3.3.1两侧绿化带景观设计。两侧带状绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏不仅影响到生态环境，而且关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分绿化要达到一定的规模才能形成一道壮观的绿色风景线，其宽度根据两侧的地物、地貌确定，一般10-15米为宜。

3.3.2 中央绿化景观设计。中央隔离带绿化除了遮光防眩、诱导视线外，还可以改善道路景观。防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿、耐修剪的树种，按防眩效果和景观要求，一般选择刺柏，其高度1.6米为宜，单行株距2.0米，刺柏有规律的排列，形成了一定的韵律感。中央分隔带的地表绿化，种植草坪和地被植物，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，减少刺柏的单调感，丰富隔离带的景观。

3.3.3 互通区绿化景观设计。互通立交区是高速公路的出入口，如前所述，其空间由道匝立体交叉围合而成，绿化设计必须满足行车功能的需要和视觉要求，构图分规则式和自由式两种。面积相对较小的空间采用规则式构图，根据人们的审美情趣和地方文化特色，选择不同的模纹式图案，其构图以地被植物为背景，用颜色各异的低矮的灌木搭配种植。面积较大的空间可采用自由式构图，类似于中国的传统园林，乔木、灌木搭配，但其种植密度需满足通视要求。道匝边坡可种植草坪并辅以少量的小灌木，既可以护坡又可以观景。

3.4、高速公路景观形态设计

公路景观设计篇3

关键词：旅游公路；公路景观；设计

收稿日期：2011-04-27

作者简介：胡晓红（1979―），女,四川荣县人,工程师,主要从事道路景观设计及研究工作。

中图分类号：F590 文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2011）05-0102-04

1 引言

随着中国经济的持续高速增长,社会物质文化生活不断丰富,人民生活越来越富足。以世界发达国家经验,社会将进入“休闲时代”,旅游休闲将成为人们社会生活的重要组成部分,旅游业将进入快速发展期。旅游业的发展,将促进区域基础设施的完善,特别需要建立一套完善的道路交通体系,方便旅客的出行。受此激发,旅游区公路建设正如火如荼地在中国大地上兴起。作为游客感受景区的纽带,旅游区公路的品质也越来越受到地方政府、景区管理者、项目业主和游客的关注,每修建一条旅游公路,都对沿途的景观十分重视,将其视为展示该景区特质的平台,由此可见,旅游公路的景观设计尤为重要。

纵观我国公路行业多年来的发展,在设计技术、施工水平及新技术、新材料应用方面都取得了辉煌的成就,但旅游区公路设计的具体标准和要求仍然显得缺乏。我国各地旅游区公路的大部分均不能满足旅游资源开发的要求,特别是旅游区公路景观难以得到游人的认可。旅游区公路景观应该怎样做,内容包括什么,范围该如何确定等问题,各管理部门、业主、设计各方认识都不统一,争论不休。大量照搬市政景观的现象普遍,建成后景观风格与当地环境不协调现象明显,旅游公路给游人留下生硬、呆板、粗糙的不良印象,影响了景区的服务水平和档次。

张家界是中国优秀旅游城市和首选旅游目的地之一,拥有得天独厚的自然资源、深厚的人文民俗文化,在国际上享有一定的知名度。在未来,张家界武陵源将向“打造世界旅游精品”的目标发展,按国际旅游发达地区经验,任何旅游地要吸引大量的国际旅游者,成为世界级精品旅游目的地。良好的交通基础设施和快速、安全、舒适、美观的行车环境是推动旅游发展的决定因素。其公路设计项目位于张家界武陵源核心景区,是进入景区的主要旅游通道,该项目的建设对改善武陵源景区的旅游交通状况、构建一个高效便捷的交通网络、提高景区旅游交通的服务能力、提升景区形象、进一步开发区域旅游资源、将张家界打造成为世界级的旅游精品具有重要意义。作为景区旅游公路,其沿线环境景观的优劣影响着整个景区给游人的直观印象和整体评价,所以该项目的道路景观设计显得尤为重要。通过科学、系统的景观设计,营造轻松、舒适、安全的公路环境,为游客提供一条能感受武陵源景区特色的旅游画廊,让旅途轻松成为该项目景观设计的目的。

2 张家界景区公路项目分析

2.1 项目概况

张家界景区公路等级为山岭重丘三级公路,位于张家界市武陵源核心景区,连接武陵源核心景区的国家森林公园、吴家峪、天子山、杨家界、梓木岗5个门票站形成环形道路,是武陵源景区公路的重要组成部分,是游客进入核心景区的重要通道。该路由南段和北段组成,南段含1条主线和3条支线。南段主线长37.38km，支线长4.46km,连接杨家界门票站、森林公园门票站和梓木岗门票站。作为环武陵源景区的环道,公路与景区联系十分紧密,道路沿线生态环境秀丽而脆弱,环境保护及景观建设任务十分艰巨。

2.2 国内外旅游公路的调查与分析

西方发达国家对道路景观的认识起步较早,早在20世纪60年代便开始道路景观美学的研究,尤其对位于风景区和具有人文特色区域的道路,更强调道路的景观性。其经验主要是在设计中充分考虑公路使用者和公路沿线居民的视觉美感度、注重景区公路景观规划设计中文化价值的体现和对历史遗迹的保护、注重环境以及区域生态敏感动物的保护、为用路者创造欣赏自然风景和娱乐休憩的条件。概括来讲,就是“注重公路与自然和谐”,让公路与自然协调共生。美国黄石公园景区道路就是成功典范之一,其最大的特点就是与自然和谐共存（图1）。黄石公园在长期的建设和管理过程中,始终遵循着“最大限度地减少对环境的影响”的原则,提倡在设计上最大限度地保护,实施中最小限度地破坏,且最大限度地恢复自然环境。全过程贯彻落实环境友好的建设理念,真正实现了对自然资源最大程度的保护。同时,注重路内景观的整理和营造,强调线形的流畅、标线的清晰、构筑物的隐蔽和自然等,努力为游客提供了最优质的公路环境景观。

随着我国公路建设的发展,交通部关于公路建设“安全、舒适、美观、和谐、耐久”新理念的推出,公路设计开始更多地关注大自然和生态环境,注重与自然环境的和谐,努力打造富有特色、品质上乘的公路景观艺术作品。以四川川主寺至九寨沟旅游公路示范工程为代表的新一代旅游区公路,被视为中国公路与自然环境相和谐的开端。川九路打破了教条式的公路规范指标限制,增加了公路建设过程中的发挥空间,做到灵活设计。在保证安全的条件下,为与环境协调而降低指标,并尽量利用周边环境造景,取得了很好的效果。

通过对国内外优秀旅游公路景观理念的了解和分析,“与环境友好”是当今旅游区公路发展的主题,“在设计中尊重自然,在施工中最大限度保护自然”得到了业界的认可,公路建设应体现“将公路轻轻放入自然”的构想。

2.3 设计需要解决的问题

2.3.1 公路路域原生态的保护与恢复

公路沿线植被条件较好（特别是新建路段）,工程建设不可避免地将破坏沿线原生地境,如何有效地保护公路周边生态环境,并对遭到破坏的生态进行最大限度地修复是景观设计需要解决的重点。

2.3.2 公路结构物与周边环境的协调

由于工程的需要,公路沿线不可避免地将出现一些构筑物（如支挡结构物等）,它们的出现对周边环境景观影响较大,加重公路的人工痕迹,并关系到公路美观、舒适、安全等诛多问题。通过合理的设计使它们融入自然,与自然和谐共生,是景观设计需要重点解决的问题。

2.3.3 沿线自然风光和地方文化的展现

该线途经自然风光优美的张家界武陵源核心景区和地方文化浓郁的土家族民族聚居区,将自然风光引入公路,让用路者在旅途中亲近自然,感受到大自然的秀丽景色,丰富旅途的乐趣,同时在公路适当的路段和节点融入当地独特的地方文化,提高旅游公路的文化内涵,打造富有地方特色的旅游生态路是景观设计面临的重要问题。

2.3.4 旅游服务功能的完善

作为张家界环武陵源景区的旅游通道,该路承当着交通运输和介绍景区的双重功能,为游人提供便捷交通的同时,通过完善的旅游信息系统,让游人轻松了解各景区的位置和特点,增强景区的服务功能是景观设计需要解决的问题。

3 景观设计理念和原则

3.1 设计理念

该项目提出“印象武陵源,两型生态路,路景交融”的设计理念。设计从尊重当地自然环境和民族文化出发,以反映沿线自然风貌为基础,尽量保护公路周边原生态自然景观,以“不破坏就是最大的保护”为原则,模拟当地原生地景,尽量修复被破坏的公路环境,通过对边坡、挡墙、观景台、路侧绿化和护栏的合理设计,营造舒适、和谐、自然的公路路域环境,将公路有机地融入到周边自然中,体现公路与自然友好共存、和谐发展的对话关系,让用路者以公路为载体亲近自然,感受沿途美丽独特的自然风光。同时,在设计中发掘和提取沿线具有代表性的地方文化,将其融入到工程结构中,以少量的修饰,展现独特的地方文化,打造富有自然和人文双特色的旅游生态路。注重旅游特色的打造,构建完善的旅游信息系统,为游客提供方便,处处体现出对人的关怀,提升张家界景区的形象。

3.2 设计原则

3.2.1 生态资源的保护与利用原则

该路位于生态环境较好的武陵源景区,公路的建设必须建立在环境保护的基础上,依据交通部提出的“不破坏就是最大的保护“原则合理地设计,尽可能保护现有的植被树木,尽量不去扰动现有的植被,同时充分利用场地特有的自然资源,有效地组织场地内部的景观布局,达到利用环境造景的目的。

3.2.2 环境景观的协调与融合原则

该路大部分路段位于山岭沟谷区,加之武陵源特有的山水景观,公路景观设计应强化结合利用现状地形,使公路路域内的构筑物尽量隐蔽,与山区原生自然环境不冲突,并充分利用场地现有条件,从造型、材质等方面作手,使公路构筑物与山地背景相融合,形成和谐的对话关系,体现“路景交融”的含义。

3.2.3 提高旅游服务功能原则

从用路者需求出发,构建完善的旅游服务系统,方便旅游者的出行,处处体现对游客的关怀和照顾,营造安全、轻松、便捷的交通环境,提升道路的旅游服务功能。

3.2.4 地方文化的发掘与营造原则

发掘和提取该地区独特的地方文化,体现区域的历史文化风貌,同时引申发展,塑造武陵源地方文化景观特有的形象,建立富含地方文化特色的旅游公路。

3.2.5 兼顾效益原则

景观设计应对先期投入和后期维护成本综合考虑,尽量减少工程后期的管养和维护,充分发挥环境景观的可持续发展。

4 景观营造手法

4.1 结构物景观

4.1.1 路基景观

路基不仅是保证公路通行能力和行车安全的重要因素,其外观也直接影响公路的景观效果。在边坡设计上,要求边坡整体灵活自然、因地制宜、顺势而为,与周边自然坡面顺势协调。特别是植被茂密的路段,边坡开挖尽量遵循少扰动的原则,尽量不破坏山体和植被,对被破坏的,尽量绿化修复。对于高度大于5m以上的边坡,宜下陡上缓,使其更好地融入周围的自然,避免“一刀切”的生硬边坡出现；对于高度小于5m的边坡,将边坡放缓,形成有效路侧净空区和缓冲带,提高行车安全的同时也为生态植被修复创造条件。边坡坡形避免采用规则的几何折线形边坡,而顺势采用曲线形边坡；坡角、坡顶不设折角,而采用贴切自然的圆弧过度,尽量与自然地形、路线所经地带的地貌相适应；针对边坡起止段部分进行三维倒弧设计,使边坡圆滑自然。

路基排水设计在满足排水功能的前提下,尽量隐蔽边水沟和边沟。对原有矩形边沟加铺盖板,尽量减小路基碎落台宽度,减少对边坡的开挖量,不仅保证了行车安全,又美化了路容,路基与边坡融为一体（图2）。在沿线地势平坦的低填方、低挖方地段,当处于地表径流不丰富的地区时,采用浅碟式、三角形式草沟完全能满足排水要求,且施工简便,通过植草达到路基和自然环境融为一体的目的。

路基支挡结构物对行车视线有较强的冲击力,尤其是改建段上大量路堑挡墙。因此在设计中,通过挡墙形式的变化以及挡墙饰面,提高挡墙结构物自身景观效果,采用台阶式、高低错落式挡墙,丰富结构物景观；其次,对挡墙端部做专门设计,使其渐变隐入边坡中,达到与环境的融合。挡墙表面装饰材料则采用张家界当地特有的沙岩,使挡墙更加美观和自然的同时,也体现一定的地方特色。

4.1.2 桥梁景观

该段路桥梁以拱桥和梁桥为主,简洁朴素的桥梁造型和装饰更能与张家界的自然风光和谐统一。桥梁景观在满足桥梁安全及功能的基础上,采用当地粗糙砂岩对桥梁翼缘和栏杆进行装饰。桥台尽可能的轻型化、小型化,使其与地形更好地结合,并且在桥台周围进行植栽,使桥台隐蔽在树丛中,有效减少桥梁建设的人工痕迹（图3）。

4.1.3 隧道景观

根据每座隧道洞口位置和环境,合理设计洞门造型,结合当地的自然与人文特色,适当进行洞门修饰,打造具有张家界特色的公路隧道景观。提倡“早进洞、晚出洞”的理念,尽量减少隧道开挖对周边环境的破坏,营造生态自然的行车环境。如高茶园隧道洞口自然环境较好,采用前置式洞门不仅造型简洁,且对自然环境破坏最小,景观设计则重在对隧道洞口原生态环境的恢复,弱化其人工痕迹。贵周园隧道洞口位于山岭地段,尽量缩小洞门端墙体量,结合自然环境即山体走势,对端墙进行塑石造型,使原来生硬呆板的圬工砌体面目一新,形成“仿自然、胜自然”的洞口环境景观（图4）。

4.2 绿化景观

环武陵源景区公路南段周边植被资源丰富,绿化基础较好,绿化设计以利用和修复为主。设计注重公路与环境的关系,模拟周边环境绿化,尽量使公路植被与环境和谐。设计过程中结合“露、透、封、诱”的手法进行逐段针对性绿化设计。

4.2.1 透景

在路外景观呈现出大面积良好的路段,如沿河分布的路段,取消乔木种植,削弱路侧绿化在视觉上的切割感,使视线通透开敞,将周边景观元素引进公路,使公路成为欣赏沿途优美风景的走廊（图5）。

4.2.2 屏蔽

对沿途的不雅景观或容易造成心理恐惧的高填方路段,路侧以植物造景屏蔽,让用路者忽略路侧的不良景观,减少烦躁和恐慌感。

4.2.3 引导

在急弯道外侧线性种植成排乔木,强化公路曲线线型,对行车施以向心方向的诱导,从心理上给司机向心力,保障行车安全。

4.2.4 急弯

该项目为山区公路,急弯较多,弯道内侧景观处理十分重要,首先应当满足景观的功能性,绿化设计体量和位置都应结合行车视线斟酌设计,不宜遮挡行车视线,造成安全隐患,同时,进一步考虑植物的林冠线美感,诱导行车。

4.3 观景台及停车区景观

4.3.1 观景台

观景台的选址应依山就势,不人为平整场地,减少人工痕迹。根据本项目公路线形、自然和人文环境特点,共选择了3处风景较好、视线开阔地段作观景台,分别位于沿溪段、山岭段、傍山段,通过人性化打造,更好地展现该条路自然环境特色和人文内涵。

4.3.2 停车区

考虑到旅游车游览的特点,沿线增设了较多的停车区,以满足游客停留、小憩的需要。停车区以加宽车道的形式出现,无过多修饰,其路面和栏杆完全与公路顺接,对停车区段的绿化景观处理以透景为主。

4.4 附属设施景观

4.4.1 护栏景观

该路护栏景观以融入环境为原则,外观力求简洁,并充分考虑其通透性,在满足防撞性能的前提下通过对护栏表面色彩、造型的适当处理来展现地域文化特征。该路护栏以波形着色护栏为主,缆索护栏为辅。公路过林区路段,为了更好地将其融入环境,采用仿木的棕色处理护栏,使其呈现木质般朴实的色彩,与周边树木色彩一致,达到将护栏融入环境的目的。沿溪和傍山路段,则采用通透性较好的缆索护栏,不遮挡游人向外望的视线。设计还重视路基护栏与桥梁护栏的顺接处理,对桥头路基护栏进行仿石装饰,使两种护栏自然过渡,同时也体现了武陵源地区朴实、原始的石文化特征。

4.4.2 公路旅游信息系统

作为旅游区公路,方便人们出行的最大帮助就是丰富周到的旅游信息。本次设计在各门票站支线入口、观景台、村镇和沿途设置预告标志和指示标志,以便引导游客准确到达目的地。在各支线加强对旅游停车信息的提示和指示设置,在距停车场位置50～80m处设置停车指示标志,并加以辅助标志指引行驶路径。

为了给游客提供更详细的旅游信息,在观景台、停车区、交差路口和村镇等适当位置设置信息服务标志,作为公路指路标志体系的补充。相对于规范的指路标志而言,信息服务系统标志可提供尽可能详尽的旅游服务信息,内容可涵盖区域路网图、环景区公路布置图、景点介绍、景区地图标志牌等。

根据张家界景区的特点,旅游标识牌表面材质采用石质、木质等,与景观整体风格统一、协调；旅游标识牌的版面设计融入反映张家界特点的元素,采用具有象征性的、美观、直观的图形、图片或插画等。

5 结语

旅游公路环境景观的营造,除了有好的理念和设计方案之外,与工程实际的结合也非常重要。张家界环武陵源景区公路在建设初期就着手开始景观设计,以便形成一套完善的景观建设指导思路,有效地指导公路土建及景观设计和施工,将公路建设与环境保护有机结合,最大限度地保护和修复沿线生态环境,实现公路建设与环境的可持续发展,构建安全、便捷、舒适的旅游通道,提升张家界武陵源景区形象。

参考文献：

［1］ 约翰・西蒙兹.景观设计学［M］.北京：中国建筑工业出版社,2000.

［2］ 熊广忠.城市道路美学［M］.北京：中国建筑工业出版社,1990.

公路景观设计篇4

关键词：隧道景观，公路，棚洞，道路环境

1 隧道景观设计的意义

公路隧道景观设计是公路设计的一个重要节点。目前我国隧道景观设计发展还是一个需要不断探索的过程，很多方面面还要做更深入的研究。因隧道视线位置的特殊性和不断重复的展现在驾驶员的视线内，所以搞好隧道景观设计并与生态环境相协调对提升公路整体景观视觉效果至关重要。通过景观绿化可以使本来较生硬单调的公路行车景观环境变得更丰富多彩，减少隧道工程对周环境的负面影响，使高速公路工程更巧妙的融入大自然。

2 隧道景观设计总体思路

2.1 保护和合理利用自然景观资源

设计要坚持对自然资源少破坏，尽量保持对土地、水、生物资源的保护，加强设计者及使用者的生态自然意识，使人们体验自然，关怀自然，利用自然，与自然环境和谐共处发展。一般来言，大多数隧道洞口环境处于有绿色天然植被覆盖，却简单单调的山体环境之中。因自然界条件各不相同，隧道景观的地域和场地环境也各不相同，例如山地、湖泊、盆地、河谷、附近的建筑物构筑物、地理条件、风景区位置、环境气候等等。做好隧道洞口景观设计则需要对隧道洞口的景观环境进行全面系统的分析研究。

2.2景观色彩和肌理设计

景观色彩和肌理的设计在隧道洞口给驾驶员的视觉感觉是突兀和明显的。隧道洞口可选择的色彩虽然是多种多样的，最常用的材料色彩主要还是自然本色，如混凝土的青灰色、石块的深灰色、砖砌体的红棕色等等。近年来，随着石材、装饰材料等新型材料的不断发明创新，各种彩色的应用改变了隧道洞口光秃单调的景观。一般而言，宜使用单纯的色彩，最好少采用很纯的明亮色，避免冲击感和突兀感，宜控制在二种左右颜色。材料肌理可以人为地采取方法进行改变，比如变化材料纹饰和色彩对比度。设计材料肌理时应尽可能减轻洞口的压迫感并降低亮度。工程实践中对水泥衍生品多采用塑面、凿毛、竖向线条和横向线条等对肌理带来的简单变化来降低水泥衍生品的视觉压迫感和亮度。

2.3生态性设计

生态设计应考虑地域特性，主要表现在：适应场所的自然地域环境，尊重传统文化和乡土知识，多采用当地植物材料和石材进行建设设计。因此洞口景观设计应重点考虑以下两个方面：

（1）以植被恢复为主要绿化方式对已破坏的洞口区域进行设计，这不仅能自然地联系环境与人类的情感关系，还能架起生态，文化和设计之间的桥梁。

（2）两洞口之间和洞口两侧，尤其是两洞口主线分离的情况，设计宜安排最为自然的种植群。两线之间需要终止高大乔木和藤本植物形成绿化廊带，目的主要是为了暗化洞前光线。

2.4 边坡及仰坡

由于边坡和仰坡的数量在山区高速公路存在比较大的数量，施工难度大，对视觉和司机驾驶心理影响强烈。隧道洞顶仰坡及洞口边坡绿化植物以根系发达，具有固土功能的灌木为主，少采用或不采用草种，乔木由于较为高大，存在安全隐患，须谨慎使用，一般用于坡度较缓的仰坡或洞顶。通过隧道仰坡绿化和前区绿化缓和洞门内外的明暗差异，降低眩晕感，缓和车辆高速进入隧道给驾驶员人员带来的心理紧张感，保障行车安全。优美的洞口景观绿化不仅能给人以优美舒适的视觉享受，也可以起到提示路况变化、引导视线的作用。

3. 公路棚洞景观

棚洞是一种半开敞的隧道结构， 棚洞作为一种新型环保结构，近年来在公路建设中已开始逐步采用，但其洞门绿化装饰盒景观设计明显不足。虽然有部分棚洞在生态环保方面设计得比较成功，但洞门装饰和绿化还是较少。

另一方面，虽然某些棚洞对洞门进行了装饰，但采用过于夸张的装饰，如云南龙瀑隧道棚洞，采用祥云图案作主题装饰背景，不免让人觉得与周边葱郁自然环境有些不太协调。

4. 石就棚洞建筑景观

最后举例一种棚洞作为正面的设计实例，该设计采用半拱平顶板斜腿构造。棚洞靠山内侧采用直边墙，平板顶板，用圆拱连接墙板，靠山外侧每个6 m间设置斜腿，这就增加了该隧道内的透光性和有效空间。该棚洞洞门上方采用与藏族建筑风格相似的门窗口小雨蓬形状，洞门装饰颜色结合了黑、红、白、黄等等，与周围山体环境形成鲜明的对比，本洞口设计极易跳入驾驶员的视觉，引起司机的注意。将当地的，风俗习惯和地理环境与公路建设和景观美观设计巧妙地融为一体，并以蓝天背运等自然景观环境为背景依托，从而形成石就棚洞的独特景观。

5.结语

工程建设不应只达到经济效益的实现，还要在建设中考虑存在的自然地理条件，结合生态保护和文化历史传承等诸多方面来综合考虑。此文中石就棚洞的景观装饰设计展现了现代高速公路建设中隧道洞口设计与环境保护、景观美化和尊重地域文化等等方面并不冲突矛盾，相反是能够很好地和谐融合为一体的。

参考文献

[1] 中华人民共和国行业标准. JTG D70-2004 公路隧道设计规范[S]. 北京：人民交通出版社， 2004

[2]陈耀东.中国藏族建筑[M].北京：中国建筑工业出版社， 2007

[3]白国权， 李德宏. 隔界河至德钦公路石就棚洞设计[C]. 2009年全国公路隧道学术会议论文集， 2009， 289-296

[4]黄伦海， 蒋树屏， 胡学兵. 公路棚洞结构形式初探[J]. 公路交通科技， 2009， （6）： 110-115

公路景观设计篇5

1环境保护设计原则

1.1自然保护

施工环境保护，首先要结合实际情况保留路基范围外的树木，不能随意砍伐毁坏道路两边的灌木、树种、植被，尽可能的保护原有生态植被，路基范围内的树木可以移植到道路两边。在山区建设的公路，还要考虑山体滑坡等自然灾害，尽可能的保留原有植被，减少水土流失和表土侵蚀。

1.2水文保护

道桥建设时，要严格监管，对机械设施定期维修，防治机械油料漏泄对水流造成污染，建筑废弃用材不能随意扔到水里，冲洗建筑材料的废水，要沉淀后再排入水中。施工中的化学用品，要妥善安排，在建筑工地设置临时排水设备，防止暴雨等自然灾害，对其冲刷流入河流，危害当地自然生态[1]。还有石灰搅拌场地、沥青库生产的废水。废水只有在检测PH为中性时才可以排放，而固体垃圾可以焚烧填埋处理的则要及时处理。在道路运营时期，如遇多雨季节，道路管理部门要定期做维修管理工作，在河流流经路段，加强巡查和做暴雨风险应急措施。

1.3声环境保护

道路工程在施工过程中会产生严重的噪音，在施工阶段会干扰到沿线居民休息和日常生活。所以施工单位要尽量使用噪音低的机械，把噪音大的机械施工时间段集中在白天，严禁夜间休息时间进行打桩作业[2]。施工夜间运输，要减速慢行，争取不用想到当地居民的正常生活。1.4大气保护道路施工基地建设，需要混凝土搅拌，混凝土搅拌是道路施工期的固体污染源，如果没有防尘防治措施，周围的环境空气质量将受到影响，下风向150米的范围内，粉尘浓度在2.0mg／m2。因此，在进行混凝土搅拌时，需要加装除尘装置，以减少空气粉尘污染。

2景观设计原则

2.1功能性

道路景观设计的首位条件是道路的功能性，以保障车辆安全、畅通无阻为前提。保障道路的功能性，是其设计的前提。但是，为了适应经济发展需求，可能不得不违背生态法则，改变道路周边的环境。一定情况下，想要保持道路的原本面貌是不切实际的，只有在保障道路基本功能的前提下，对生态进行补偿重塑，或者是对其进行景观设计，把工程建设为景观，营造出人与自然和谐发展的环境。

2.2自然优先性

在建设公路时，要遵从自然的特有规律，不能在破坏生态的前提下换取经济发展，否则将引发严峻的生态灾害。景观设计理应尊重自然环境的自在行，不能大肆破坏道路沿边的自然植被，或者将施工废弃物丢弃在施工场所。当前自然环境生态恶化，人与自然的和谐发展成为时代主题。因而，道路设计要考虑自然发展规律，促使公路建设走向可持续发展的道路轨迹。道路建设对自然生态存在一定的干扰性，景观设计要将干扰程度控制在适当的范围内，设计构思以尊重自然为前提。

2.3可持续性

可持续发展是当前经济、社会、资源的综合性协调，道路景观的可持续性在于时间的延续。公路景观的组成系统范围较广，在进行设计时，需要进行多角度多层次的分析，立足道路发展现状，在结构与布局上，设计出具备生态、经济、社会效益的协调统一系统[3]。景观设计还体现在以人为本设计理念上，道路景观是人对空间的审美情感体验，只有以“人为主体”的设计观念出发，景观设计才处于实体创造中。

2.4地域性

公路沿线不仅仅有生态环境资源，还有丰富的人文景观资源。公路设计可以考虑地域文化，并且充分利用地方特色，营造具备地域文化的道路景观，为使用道路人员提供具备本土特色的视觉享受，同时还宣扬了地方文化。公路是人类创造的人文景观，表现出别具一格的场所特征和社会精神面貌。在做景观设计时，可以发扬地域文化的差异性，增加公路景观的文化认同感。比如具备地域特色的乡土植物，在景观设计时可以良好的利用，既尊重了地域环境，又展现了地域风貌，是继承与发展理念的有效结合，促使公寓与自然环境相互融合。

3公路设计的敏感点

3.1隧道、桥涵

公路建设在设置桥涵时，要考虑路网、农田灌溉、夏季暴雨排水等系统，要在科学合理的基础上，进行设计，尽可能的保持生态的原始秩序，不随意改动原始排水渠和流经水系。还有在挖掘隧道时，要在统筹视野上对安全、环保、土地占有等因素综合考虑，根据地质地形设计合理的方案，对洞门形式、洁污分析、沉沙沉淀做因地制宜的整合措施。

3.2路面交叉

路面交叉，要考虑的主要问题是路道边是否存在障碍物，是否影响居民的安全出行。正常情况下，一般采用间距设置平交，保障沿线居民出行快捷，营造道路与自然相融的和谐氛围，同时兼顾道路屏障设计，把道路两旁障碍物移除。

3.3综合因素

道路建设在设计前，需要做实地考察和收集资料工作，勘察生态环境的敏感区。比如勘察路基范围内是否存在水井，对噪音要求较高的休养院和学校，或者又大气环境敏感场所。还有公路建设对生态系统有一定的影响，尽可能的减少道路占用农田的现象发生。

4结束语

从公路发展角度来看，可以通过景观设计，改善公路建设工程对地区景观和生态环境的破坏，促使公路与自然环境巧妙融合，为使用者营造人文和谐的行驶环境。环境保护和道路景观设计是当前公路建设的重要课题，本文研究具有一定的现实实践意义，希望能为公路设计提供借鉴作用。

公路景观设计篇6

1、乡土景观的发掘

衡炎高速公路将湘赣边境井冈山革命老区，部级旅游景区五岳独秀的衡山、部级森林公园桃源洞自然保护区、中华民族始祖神农氏安寝之炎帝陵相连通。穿行于绵延不绝的山地丘陵、风景秀丽怡人的水库、树木葱茏的森林公园；独特的地理环境造化出许多千姿百态、雄奇壮美的地形地貌风光以及多样的气候类型和完整的生态环境体系。路线经衡东、攸县、茶陵，到达目的地炎陵，线路辐射周边腹地井冈山和南岳衡山，该区域有丰富的历史文化，古老的传说，还有具有江南特色的自然景观。公路沿线比较有特色的乡土景观主要表现形式：

1.1低矮丘陵、田园风光

路线（K0+000～K17+900、K29+100～K72+300、K76+600～终点）段基本穿行于低矮丘陵和田园之间，丘陵与丘陵之间的垄中分布着平坦的耕地，两侧为起伏的山丘，位于山丘坡脚两层的楼房、长条的青瓦房掩映在翠绿的松杉林中，构成了一幅闲适、恬静的田园风光。该景观的显著特点是乡村生活的真实写照，它与周围松杉林的宁静典雅、朝气蓬勃的环境相得益彰，映入人们视野的是一片和谐、安宁和悠然自乐的田园牧歌式的生活情景。对于久居喧闹城市的人们将是极富震撼力和吸引力的景观。

1.2峡谷景观

路线经衡东县四峰山、茶陵县云阳山、到炎陵县湘赣边界的大洋山山区；最大海拔高695m，一般海拔高70～270m，相对高差在20～120m，该路段均为峡谷地形，中间溪流潺潺，两岸地势陡峭。自然植被丰富。山岭青翠、物种多样、一路奇险秀丽，景色迷人！

1.3森林景观

路线（K732+200～K76+600）通过隧道穿越被道家视为“可以隐居，可以长生”的神仙福地“小南岳”的云阳山国家森林公园，因线路地处中亚热带季风性湿润气候区，适宜植物生长，因而，沿线植物群落景观结构丰富、层次分明、色彩鲜艳夺目。同时由于长期水流冲刷而形成的溪流，带着哗哗的水声顺着山谷一泻而下，岸边长满树干覆盖着青苔和寄生藤的大树；不远的山头孑然挺立一棵一棵树形优美、红叶满枝的枫香树，好一派壮美古朴的原始生态森林景观。

1.4公路景观

路线部分路段与省道、县道平行和平交，从快速行驶的高速公路上俯瞰蜿蜒曲折的省道，一排排挺拔整齐的杨树、曲线流畅的公路、公路旁时隐时现的农田、高低起伏的山地丘陵、色彩鲜明的经济林构成一幅幅流动的画轴。

1.5独特的丹霞地貌

路线（K90～K102）从山地中穿行，两岸随时可看见由独特的丹霞地貌为主构成的山地景观，当那造型怪异的、色彩班驳的、千疮百孔的山崖跃入人们的眼帘时，一定会感叹大自然鬼斧神工的杰作

1.6河流、水库风光

路线（K25～K50）基本沿洣水往西延伸，时而与洣水擦肩而过、时而又与洣水并驾齐驱、时而一桥飞架跨越洣水，随着洣水的缓缓流淌，高速公路的飞速奔驰，洣水河畔的风光不断发生变化，让人目不暇接、美不胜收；沿途不时闯入眼中的还有满眼碧透、倒影婆娑的水库风光。

1.7历史、人文景观

路线地处湘赣边境井冈山革命老区，连通了部级旅游景区五岳独秀的衡山、部级森林公园桃源洞自然保护区、革命圣地井冈山和中华民族始祖神农氏安寝之炎帝陵；茶陵的南浦铁犀、秦人古洞、南宋古城墙；攸县山川秀丽，名胜古迹甚多。攸州八景之一的灵龟峰，现为株洲市佛教协会圣地。始建于唐代的阳升观，历经千年风霜，至今仍香火绵延，钟声不绝。酒埠江风景区被有关专家誉为“西有张家界，东有酒埠江”，区内白龙洞钟乳石千奇百怪，堪称人间奇迹；炎陵县域内让人寻根谒祖的炎帝陵、革命先辈“星火燎原”相关革命活动的历史遗迹和故址、“人间仙境，世外桃源”的国家森林公园桃花洞风景区、“巧对佳话”传诵至今的湘山公园等，均为令人无比神往的历史人文景观。

2、 乡土景观在公路景观设计中的运用

公路选线过程中，注重乡土景观的保护和利用。尽量减少对地形、地貌的破坏，尽量减少对森林植被的破坏，同时通过景观设计，构建高速公路更合理更优美的环境景观体系。

2.1路线景观设计

线路K0～K15段，选线时考虑不占用农田，减少山地植被的破坏，保持原有的山地丘陵、田园风光的完整性。因此，路线顺应低矮丘陵山脚的走向布置与山丘坡脚、谷地和垭口，不影响农民的耕作出行。同时通过绿化恢复，可基本保持田园的宁静的特点。同时公路保持一定的标高，植物采用开放通透式配置，为行驶人员提供一个观赏山景和体味田园美景的最佳角度，使这段公路成为开放式的观景廊道。

线路K29段穿越处于大滑坡地段的罗家屋场，森林植被茂盛，古树名木较多，为避让和保护它们，线路在此路段调整线形半径使路线恰好从树群中间的真空地带穿过，从而十分有效地保护了自然景观，同时又能欣赏到浓郁的绿色美景。此路段利用弃土将路基加宽，可使行驶人员做短暂停留观赏美景。

线路K25～K50段，随着洣水河的蜿蜒曲折，线路时而横跨俯视洣水风景、时而远离遥遥远眺江畔树影、时而并驾齐驱可驻足饱览洣水的秀丽风光、时而檫肩而过让人只能匆匆一瞥，通过多视点、多角度的变化，将迷人的洣水风光展现得淋漓尽致。此路段可在K25+500m～K25+900m线路左侧沿洣水河畔，利用本地石料垒砌成极具地方特色的观景平台。

线路（K90～K102）两岸山峰此起彼伏、高低错落，为保护特殊的地形地貌——丹霞地貌，线路基本上顺着峡谷和山地坡脚走线，同时调整线路标高，既保护了自然景观，又能使行驶人员在一定高度，从最佳的角度更好的观摩丹霞地貌形成的独特景观。在K99～ K100 段线路的两侧山峰中选择视野开阔，施工难度小的一座山峰作为观景平台，采用当地石材修筑登山蹬道和木材修建富有地方特色的休息亭。

2.2公路绿化景观设计

绿化是高速公路建设的重要组成部分。它能改善道路景观，美化环境。调节气候，延长公路的使用寿命。净化空气，改善大气环境。降低交通噪声。稳固斜坡，防止水土流失，保持路基稳定。诱导视线，防眩遮光，确保行车安全。因此衡炎高速公路的绿化，应围绕“回归自然、拥抱绿色”的主题和“安全、舒适、环保、和谐"的原则来布置和规划高速公路绿化。同时应注意：公路绿化设计重点应放在主线和路基边坡的绿化；色彩基调以绿色、红色和青色为主，图案则主要采用线条流畅、简洁传统装饰图案为主；绿化工程要进行总体规划，体现经济与实用、绿化与美化、近期与远期相结合的原则。

沿线野生植物资源丰富，在绿化植物品种的选择上要因地制宜，尽量采用适地适树品种，并根据当地的自然地理环境(地形、土质、气象等)，结合设计要求及本地区草木的生长情况确定；采用“简单的、淳朴的、自然的”表现手法进行绿化植物的配置，使沿线绿化景观完全与大自然的景观融为一体；绿化施工的最佳工期是雨季到来前，绿化物种的外形、体量和色彩需注意季相的变化，并注意提高绿化植物的管理水平及绿化工程本身的社会效益。因沿线山区保护动物多，应考虑在野生动物出行频率高的地段，设立动物通行天桥，既保护动物免受伤害，又为公路增添一道风景。

互通立交景观设计结合地形的高差变化及立交桥附近预留的绿地进行设计，植物配置以草坪、灌木和草花为主，选择树形优美的乔木作为孤植树，其余树种作为点缀布置.在互通区大环的中心地段，在不影响视距的范围内，设计稳定的树群，可常绿与落叶树相结合，乔木与灌木相搭配，既增加绿量，又形成良好的自然群落景观，自然而壮阔，同时可减少人工抚育管理。

隧道景观设计注重洞口形式和进出口的绿化设计。洞口设计主要结合当地的文化和建筑风格进行造型设计，选择洞门结构形态时，还应注意视觉上的相对感及与其它建筑物的主从关系，凸现隧道洞口的美学效应。隧道进出口绿化需满足视觉的要求，缓解明暗急剧变化给驾驶员带来的不适感，另外，洞顶和洞侧植被应与山体植被一致，过渡自然，能很好的与周边环境相融合。

2.3房建服务设施景观设计

目前国内高速公路服务区的选址与具体设计基本上采用按里程指标控制，沿公路主线两侧基本呈对称方式布置服务区建筑（有时甚至一条高速公路的建筑方案也完全或基本相同）。从而造成服务区直接与高速公路相接受公路交通噪声与汽车废气的污染较大，是一种缺乏“人性关怀”的唯设计师设计思路，尤其是山区高速公路服务区若采用上述选址方式往往还会产生新的大填大挖，既不利于发挥服务区的服务功能，又对环境景观造成较大的破坏和负面影响。衡炎高速公路正是穿行于山地丘陵、河流谷地之间，自然环境优美，因此衡炎路的服务设施选址，应协调公路建设于优美的自然景观的关系，突出体现服务设施的服务主体为“使用者”及周边的居民，将“以人为本”的设计理念贯穿设计的全过程，并结合当地的地理条件、人文景观，将自然景观有机的融入其中。服务区、停车区选择在风景优美，山水俱佳的地方，尽量依山傍水，随坡就势，这样在方便司机停车、加油、休息的同时还可观赏到优美的自然景观。

本次在杨林服务区的选址上充分体现了“以人为本”的设计理念的运用。将杨林服务区定在山地植被丰富，绿意盎然的地段。在服务区的布局上，可以结合服务区的功能特点合理利用自然地形或利用弃土人工设计微地形使服务区于主路之间隔离开来，使服务区的主体建筑和停车场等设施尽量布置在公路视线可及范围之外，利用线形自由灵活的减速、加速车道将服务区与主路连接，于闹中争得一块相对安宁、且景观环境优美的服务区。服务区内利用造园手法，将自然景观巧妙的借入服务区，同时利用植物群落和游路的区划，将服务区分成风景各异的绿化空间，使整个服务区山水交融，风景怡人，成为衡炎高速一道靓丽的风景线。

结合沿线居民居住特征，在房建设计中，应该秉承“历史传承，和谐创新”的原则，尊重当地地域特征和文脉，在建筑造型上，吸收当地民居建筑中优秀的，有代表性的建筑元素。通过对建筑的实质的深刻理解和对当地文化的深刻挖掘设计出极富地方特色的建筑。采用当地的建材和现有常规建材为构筑手段，巧妙地驾驭材料的质地、肌理，创造性地美化建筑空间形态、空间序列，精心打造绿色的建筑外环境，采用朴素、简约的建筑风格。通过建筑单体之间的灵活自由的组合，既达到不同功能建筑之间的融合，又通过组合变化产生强烈的空间感。 3、乡土景观对现代高速公路景观设计的意义

3.1保护乡土景观有利于现代高速公路的持续发展

衡炎高速公路沿线自然风光秀丽，因此在沿线的景观设计中应树立面向节约资源的设计理念，最大强度地保护和利用现有景观资源、最大可能地避免浪费资源、最大能力地挖掘开发新资源、最大限度地回收利用废弃资源。

衡炎高速线路设计和建设阶段已充分考虑尽量避免破坏自然环境和原有风景，充分保护各种动植物、河流水域、名胜古迹。在特殊路段必要时还适当地修改了设计和施工方案以保全原有风景、甚至是一棵古树（如K29大滑坡处枫香和古樟的避让和保护利用）。在保护原有风景的同时，作为现代化的生态旅游公路，设计为符合时代的发展要求，衡炎路灵活运用多种元素，构筑旅游公路的特色景观环境，使之成为现代化生态环保的时空走廊。

3.2发掘乡土景观有利于自然融合与环境协调

衡炎高速公路的景观设计着重考虑公路环境与沿线自然生态、环境相协调的问题，减少人为雕琢和人造景观的痕迹。在考虑平纵、横断面相结合、填切土方平衡的同时，还要充分考虑与自然环境、人文景观相结合，努力做到不仅不破坏自然环境，还能通过对局部地形、物种的调整改善沿线生态环境，不仅考虑到公路线形美观，还考虑到司乘人员良好的心理和视觉的感受，做到“显山露水”，使衡炎路真正做到源于自然、融入自然、高于自然。从公路建设一开始就应当杜绝乱开挖、乱取土、随意施工、肆意破坏环境的行为；排水和防护工程应当配合景观设计，视线范围内的截水沟可利用植物进行隐性化处理；道路互通范围内的内侧边坡尽量因地制宜、随坡就势、坡度普遍放缓，逐步取消违反人性化的圬工防护工程，采用地被植物替代；道路边沟充分考虑保护农田，沿线服务设施、各种桥涵形式多样风格各异，建议采用本地石材、木材等结构（如木栈道、古城墙等）应充分体现当地特色并与周围自然环境、景观相协调。

3.3利用和营造乡土景观为当地人的生活设计

衡炎路景观设计的主题为“回归自然、拥抱绿色”。围绕这一主题，充分发掘沿线各地域的历史文化、人文景观和自然景观的特征加以利用，由此表现出各自的特色和韵味，适当的进行艺术加工和变化，如构筑物的风格、造型、色彩以及线形的弯曲、起伏等，既使司机在行车途中感受到沿途景观在一片充满生机的绿海中，随着公路的延伸富有节律感、多样性景观、使人心情愉悦达到消除疲劳提高行车安全的目的；同样也为沿线经年累月生活在与自己有着密切关系的公路周边环境中的当地人，提供一个相对熟悉、和谐的景观。

3.4现代高速公路景观设计创新的灵感源泉

乡土景观是当地人适应地域气候、土地上的自然人文过程的适应的物质形态的表露。利用和回避风的形式、利用和回避太阳光的形式、利用和回避水的形式、利用和回避动物及人流的形式、以及多样化的乡土形式所给人的独特体验都为设计具有地域特色的现代高速公路景观提供了不尽的源泉。

一种理想的景观，无论是没有设计师的、基于经验的前科学设计，或是基于科学理论和方法的现代设计，最终都将走向天地、人、神的和谐（俞孔坚，1998，2000）。发掘和利用乡土景观如同掌握最现代的科学和技术一样，都有助于景观设计师的作品离理想景观更近些、与自然环境更贴近些、更和谐。

参考文献

1、俞孔坚等 《论乡土景观及其对现代景观的意义》发表于《华中建筑》2005（4）123-126

公路景观设计篇7

关键词：公路绿化与景观；含义；现状；问题；趋势

1 公路景观的含义

1.1 公路景观

景观指的是自然地形条件与人为作用相结合所形成的，而且具有一定结构功能与动态特性的系统。人们通过视觉和感觉对景观所产生的一些心理反应，形成舒适性的效应。现如今，公路景观主要包含两个部分，自然景观和人文景观。其中自然景观指的是自然形成的地形和地貌，例如：山区、森林、沼泽地等，这些也可以称为生态景观。然而，人文景观指的是人们用通过自己的智慧与双手建造的建筑物，例如：交通设施、村落等。

1.2 公路景观的设计

公路景观设计指的是公路设计需要和周围的构造物、环境等相互协调，展现给人么一副优美的自然画卷。但是，建设每一条公路，都要经过选线、设计、开采等多个过程，所以，很容易对公路建设沿线的自然景观与人文景观造成不同程度的破坏，尤其是在山区修建公路的难度系数会更大，由于地形条件比较恶劣，因此，造成的破坏是非常大的。但是，尽量要保护自然景观，将破坏程度降低到最小，使公路建设和周围的自然景观能够协调发展。所以，在公路建设过程中，必须严抓公路绿化与景观设计工作。

2 公路景观的特点

2.1 公路景观的美学性

尽管公路景观设计要具有一定的美学特性，但是，不能追求绝对的美。因此，必须要考虑公路建设的通行功能，而且要在此基础之上，要在经济与技术方面进行合理优化。由此看来，公路景观设计不仅要满足功能、技术、经济等各方面的要求，而且还要对构成公路景观的各种元素加以合理的调整，从而展现出一定的美学特性。

2.2 公路景观的时代性

现如今，公路景观的时代性指的是要有一种全新的思想认识，例如：新文化、新景观、新科技等。只有不断更新公路建设的科技与结构技术才可以建造出具有时代特性的公路景观。在当代，公路建设在城市发展进程中占据着非常重要的地位，将公路建设发展成人们视觉的识别关键点。所以，公路景观的时代性要在城市建设的进程中充分发挥出来，而且这也是景观设计中最值得关注的问题。

2.3 公路经过的地域性

在我国各大城市的公路建设中，由于公路建设的地形条件和空间环境都有各自的特点，因此，合理的将公路建设与不同的地形相结合，成为公路景观设计的重点内容。将公路景观和周围的环境巧妙的融合在一起，建造出具有地域特性的公路景观。

3 发达国家公路绿化与景观设计的发展现状

根据有关资料统计表明，在公路建设过程中，西方发达国家对生态环境的保护是非常重视的。例如：在20世纪有国家就已经开发出喷附绿化技术，使很多被破坏的植被得到了尽快恢复。然而，一项技术的研发并不是在短时间就可以形成的。以下以美国为例来说明发达国家公路绿化与景观设计的发展现状。在上个世纪，美国由联邦政府提供建造资金建设了州际公路，并按照统一的国际标准进行设计。在建设的初期只考虑到此公路是连接城市和国防重点的主要交通通路，因此，并没有非常重视各个地方的自然景观与古建筑的建设。一直到20世纪90年代人们才真正的认识到公路的建设不能把公路建设建立在破坏自然景观的基础上，对自然造成的破坏实际上是在毁灭人类自己，所以，公路建设要充分考虑到多方面的要求，从而建设出具有社会价值的公路。

4 我国公路绿化与景观设的存在的问题

现如今，我国公路建设中景观问题比较突出，具体表现在以下几个方面：第一，在公路建设过程中，重视线路的平纵指标，从而忽略了和周围地貌的融合。由于很多公路建设都是在山区或者山坡等地形条件比较恶劣的地区，砍伐树木现象严重、大量侵占湿地等，给自然地貌和生态环境造成了严重的破坏，进而导致我国公路建设和周围环境之间的融合失去了协调性。第二，公路设计重安全忽略人们的视觉感受。人们的视觉感受是依照美学发展的规律，结合自然环境中的实体景物，建设出赏心悦目的景观形象。因此，相关设计人员要对公路建设的空间环境特点进行认真讨论和分析，找出规律，并将此规律作为公路景观设计的合理依据。然而，我国在建设公路的过程中，破坏自然景观是非常严重的，同时对自然景观造成的影响是不可以逆转的。第三，在公路绿化过程中，存在两种错误的思想。一方面，强调短期效果，只在2～3年内公路建设周围出现良好的状态；另一方面，注重绿化效果。在我国比较干旱的地区，过分强调植被的覆盖率，开展进行大面积种植树木，投入大量的资金，但是，却没有取得很好的效果，这是一种既不科学，也不经济的做法。

5 未来我国公路绿化与景观设计发展的方向和趋势

5.1 公路景观建设的地理位置要合理

公路是一种构造物，不仅要满足基本的通车要求，而且使自然景观和人文景观相统一发展。所以，要采取有效的措施减少低生态环境的破坏，制定敏感性景观资源的保护方案。依照制定的线路拉近和自然景观的距离。

5.2 增大公路景观建设的面积

公路绿化是公路沿线最直观的元素。特别是对公路的整体景观会产生非常重要的影响，同时也会在改善生态环境方面发挥出重要的作用。由于我国地形和气候等条件比较复杂，所以，要多角度对公路建设进行设计。根据自然界的发展规律，合理安排植物种植并辅助工程设计。在植被选择上必须要谨慎，最好选择乡土植物，尽量不要选择外来植物。同时，在种植植被之前，首先要做好预防病虫害的作用，减少生物拮抗现象的发生，同时，还要对理论知识进行相应的研究。现如今，我国已经研究出很多公路绿化的工艺方法，例如：喷混植草技术、液压喷播技术等，而且又研发出很多相关的产品，例如：粘合剂、土工网等。

5.3 设计要科学、多渠道开发景观资源

设计人员要创新思路，全方面对其进行设计，多渠道开发景观资源，使设计尽量表现出美学效应，因此，每一条道路的绿化设计，景观设计要统一，使公路绿化在整体上相互协调，这样，才能提高公路绿化的工艺水平。由于公路建设路段较长，通常情况下都会分多个路段进行，必须要保持整体公路绿化景观的统一，而且也可以在形式上作出一些改变，并和每一个路段的环境特点合理的结合在一起，从而使公路沿线的路景更加丰富。

5.4和地域文化相结合

我国发展不仅地域辽阔，而且历史也非常悠久，历史发展的脚步留下了许多文化。由于自然条件、气候等因素的影响，从而形成了不同的地域文化。地域文化包含的内容较多，例如：、民间工艺等等。自然风光是公路景观的基础，因此，在公路景观设计的过程中，需要借助文化作为指导，同时还要认真对地域文化的景观环境进行深入的研究，为乘客提供历史发展文化信息。

6结语

总体说来，近几年，我国公路建设呈现跨越式发展，在促进了我国经济的发展同时也给生态系统带来了巨大的压力，给植被、土壤、自然景观都产生了巨大的负面影响。所以，在快速发展的公路建设进程中，公路绿化与景观设计占据着非常重要的地位。现如今，我国公路景观设计的内容越来越丰富和新颖，和传统的景观园林建设有很大的不同。公路景观设计是各项工程设计的重点工程。公路在设计的过程中，要充分考虑到其线性应该和周围环境相互结合协调发展，与自然景观融合在一起，不可以把公路建设看作是一个图形设计。让乘客在公路的行驶过程中，都能够留给乘客一种良好的视觉感受，所以，只有以良好的状态对公路进行设计，才可以取得让人满意的结果，和每一个路段的环境特点合理的结合在一起，从而使公路沿线的路景更加丰富。

参考文献

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公路景观设计篇8

关键字：陕北公路绿化景观设计

一直以来，交通运输在国民经济中起着举足轻重的作用，可以说一个地区交通的便利与否很大程度上决定着当地经济规模的大与小。交通的进步与经济的发展是相辅相成的。陕北，我国革命的圣地，有黄土高坡，有草原沙漠，有黄河，还有长城，被称为民族融合的“绳结区域”。发展陕北离不开交通。如果想要实现陕北未来交通状况的可持续发展，那么最关键的问题就是要解决好环境保护方面的问题。

一、 浅析公路绿化及景观设计

公路绿化是开展公路环保工作中较为重要的部分之一，同时也是最能表现公路环保工作的成果性的重要方面之一。公路绿化所采取的方式一般是要在公路的两侧的用地范围内大量地种植树木以及花草用来营造小型园林的感觉。进行公路绿化不仅是表现在种一些花花草草、还可以做一些公路的保护，疏导交通，给人们出行带来便捷的作用。内部景观与外部景观两部分构成了公路景观在视觉上给人们带来的视觉冲击。内部景观是指行驶人员在车内看到的景象（车辆行驶在公路上，所看到的绿化、公路铺装等景象）。外部景观是指公路给人们带来的视觉效果（在公路沿线的居住地、空中或其他道路上人们看到公路的景象）。如果按客体构成要素来形容景观的话，我们可以把公路景观分为人文景观与公路景观，我们首先说一下自然景观，自然景观主要指的是天然形成的地形与地貌等，主要表现为高山，平原，山丘，大海，小河沼泽地沟壑等等，人文景观就是指非自然形成，经过人们细心雕琢的，人们自己创造出来的景观，如房屋，雕像，庙宇等具有文化气质的景观。公路景观设计主要是指从人们视觉的角度出发，设计出适合人们的公路线性和美观造型，使整体充分协调，变成一幅美丽充满动感的画面，然而，在公路设计的时候，要注意周围的事物，在施工过程中，周围的环境是非常受影响的。因此在完成陕北公路绿化及景观设计的同时要最大限度地维护好陕北当地自然环境。

二、 开展陕北公路的绿化设计的必要性和意义分析

目前陕北在交通方面的现状是，交通线路技术等级较低，质量较差，通达深度有待提高。2008年底，陕北县境内等级公路里程1662.7公里，其中省道54.4公里，县道311.5公里，乡道148.0公里，专用公路6.1公里，村道1142.7公里。村道所占的比重较大，约占统计里程68%。从行政村看，全县334个行政村，通公路行政村有292个，占87%，通水泥行政村有160个，占48%。目前不通公路的村庄达到43个，不通水泥路或者油路的行政村达到173个。俗话说的好“要致富，先修路”交通闭塞是阻碍陕北经济和社会发展的重要因素。在新中国刚刚成立的时候，国家领导人就多次强调要重点对待公路建设，它对于一个地区一个城市的发展有着重要作用。直到1950年之后，国家领导人仍不断强调，交通情况要提高，每一个村子都要建设好公路。可见搞好交通意义重大。公路绿化及景观设计直接就是为交通服务的。公路绿化能够稳固路基，保护边坡，防风，防沙，防雪，防水害等作用，有利于行车安全。公路景观设计，将公路与当地自然景物充分融合，充分维护了当地自然特色，减少了当地居民的不适应性，而且在一定程度上美化了环境，舒适了驶乘人员旅行。搞好陕北公路绿化及景观设计意义重大啊。

三、陕北公路开展绿化的景观方向前瞻

1、 针对相关的路线行驶层面要考虑到实用性

在针对公路路线的设计方面，要同时考虑到公路空间的整体架构以及变化中的发展趋势等各方面的要求。公路路线的设计首要要满足的是让行驶在公路上的乘客既享受到视觉层面是优越和舒适同时还要感受到其整体的舒适的驾乘体验，同时也提高了他们的兴奋性与警惕性，进一步提高了交通安全。

根据相关部门的统计调查，我们可以了解到汽车在行驶的过程当中，司机的视线会伴随着汽车速度的变化而发生变化。因此在路线设计中应有效避免：直线的路段太长的设计。如果两个相邻的曲线半径差别太大的话，会导致司机在半径大的曲线上车速过快，容易在视线上形成错误的判断，从而造成不良的后果。

因此在对陕北公路路线设计中直线、曲线和缓的设计要合理。可以用直线和弧线的完美结合来修饰公路，不但可以描绘出舒服的景观感觉，而且会使司机和乘客心情愉悦，在符合自然条件的情况下，公路线条尽量均匀连续，保证司机在行驶中可以提前观察到路况，在路线设计中还要注意公路线形与结构物和周围环境的协调设计。可以利用公路两边的道路环境，山坡，高低起伏路面作为标志性作用。

2、在美观性方面要求要与周围的景致相配合

陕北是一座饱经历史沧桑的城市，蕴含着一种古老的韵味。四周的山岭、坡地、河流、沙漠以及棵棵树木，构成了陕北的独特的风景。因此陕北公路在设计时，不单要满足车辆通行的基本要求，还要达到公路与四周景观的充分融合，保留陕北独特的韵味。

第一，在针对公路沿线的结构物的设计方面要充分地考虑其自身的需求，在实际的操作过程中则要尽可能地同陕北地区的地形地貌相协调。比如可以将古遗址、红石峡、古城堡等革命纪念地融入到两旁的景观设计当中去。同时预先设计出相关的补救和替换措施来避免造成相邻景观带之间的割裂。

第二，在开展野外的测量工作之前，应该要计划好陕北公路路线要素指标、主要转弯位置及景观的装饰和绿化栽植的充实，并记录在测量工作任务单上。除此之外，还要根据相关的测验和超片以及评估资料的汇总制定出相关建筑部分的设计图纸和内容。需要强调的是还要根据车速以及公路等级的设计选定以最终确定建筑小区的长度。

3、景观设计方面要有效地利用好绿化的手法

一般来讲，公路的绿化建设和景观设计都是为了再一定的程度上缓解驾驶证的疲劳，并且可以在美观性和实用性方面实现一个和谐的统一。所以在景观带的设计和施工过程中，绿色成为首选，因为绿色本色就具备着调节人的视觉神经、延缓疲劳期的作用。

针对陕北公路的多个交叉口适当地开展绿化，不仅具有欣赏性，同时还可以有效地提高行驶人员在面对各个交叉口时候的辨别能力，这样来讲我们也可以这样理解：实现交叉口的造型优化对于想要实现良好的公路整体的结构造型来讲无论是效果还是意义都十分重大。现在公路绿化设计已经很重视的立体交其交叉口的设计。同时需要强调的是立交匝道还有匝道内的区域设计方面都有机地融合进了许多现代化思想，甚至有的景观被赋予了不同意义的代表，俨然成为公路景观发展过程的突出亮点。

四、陕北开展公路绿化和景观设计的注意事项

1、合理绿化

在针对树种的选择方面要坚持因地制宜的原则，同时还要注意适时、适当、适地地进行中暑，只有这样，才又可能实现事情发展的事半功倍的效果。比如在针对那些通往风景区或者是重要港口的公路要塞地区进行公路绿化和景观设计的时候，要由针对性地种植一些有观赏价值较高的树木以便于树立城市的形象；而针对那些途径风砂或者是盐碱等地带的环境较为艰苦地区公路进行景观设计的时候，则一定要注意选择那些成活率高或者是耐力较强的书中进行设计的开展工作。另外，在针对树木栽植的位置方面，也有着特殊的讲究：除了要考虑到选择适宜树木生长的位置之外，还要考虑到种植了该数目之后会不会影响四周车辆的行车视线以及旁边建筑物的采光效果等方面。对于一般的公路绿化来讲，应该将树木种植在边沟的外侧，而相关的树木之间的行距则需要根据树木的种类和树冠的大小来确定。除此之外，在公路的绿化和景观设计方面还要重点考虑到气候因素的影响。需要强调的是：对于大家较为常见的高速公路来讲，排除在某些距离公路较远的地方栽植防护林之外，为了有效地避免树木的阴影会影响到在高速公路上行车司机的视觉效果，一般的情况下，是不宜栽种乔木种类的，大多数一般都会选择种植花卉或者是草皮等植物来实现绿化的目的。

2、充分考虑当地地理环境

大家都知道：陕北地区主要包括榆林还有延安两个市级地区。因为从地理环境方面讲，主要包括有草原、沙漠甚至还存在有黄河地带，所以整体的环境较为复杂。而从革命精神和成果的角度来看，陕北地区的历史文化较为深厚，同时所遗留下来的精神食粮也是十分丰富的。所以在针对陕北公路的绿化还有景观设计方面要遵从其自身的优势和特点，同时还要考虑到到避免破坏原有的自然景观。在部分路线需要通过山间、谷地或者是路基较高的地带时，必须要综合考虑到在针对路基的填筑时的对于相关要素的有效处理；而当面对公路要穿过森林地带时则更应该要做好针对路基断面的特殊设计，同时尽可能地保留相关地带和部分的原有植被和景观带。另外针对公路开展的绿化和景观设计需要通过平原或者是水网等地区时则推荐使用低路基的设计来实现最终的设计方案。

小结

陕北是我国西北一个欠发达的地区，交通一直是限制陕北地区发展的要素之一。所以针对该地区的公路及其景观设计首先要从“安全、舒适、”的理念进行考虑，持此之外还要有效地结合当地的文化和特点来进行景观的设计和改造。为了实现陕北地区的公路绿化以及景观设计的和谐高效发展，除了要坚持以人为本的发展理念之外，还要尽可能地将环保和可持续发展的理念灌输到每一个设计和施工人员的头脑当中，在尽可能的情况下实现陕北公路景观设计在美观性、舒适性以及实用性等三方面的有机结合，以便于最终营造出“车在路上行，人在画中游”的优美环境，同时达到推动陕北地区经济发展的目的。

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