空调故障范文

空调故障篇1

1、美的空调显示H5是指空调正在化霜，化霜指的是空调已经没有在制冷了，这个问题一般是冷热交替的空调才会存在的问题。

2、一般来说，当室外温度太高的时候，空调运行会和室外的空调设备进行一个热交换，这个热交换会导致空调出现结霜。当热交换的速度和温度降低的时候就会开始化霜，化霜有时候会自动进行而且持续的时候可能比较长，大约是十分钟。

3、当h5这个故障码的时候，不需要太过担心。因为对于空调来说，这个属于正常现象，几乎所有可以制冷制热的空调都会出现这个问题，这是空调为了散热和制冷做出来的一个自动的反应，属于空调本身的设置问题。

4、h5故障码主要是想告诉我们空调正在自动的除霜，当除霜完成之后，h5这个故障代码就会消失，制冷和制热就会恢复正常，在化霜的过程中空调是可能会暂时性的停止制冷或者制热的。

（来源：文章屋网 ）

空调故障篇2

1、E1代表压机内电流过大，感温包开路；

2、E2代表内温管的防冻结保护；

3、E3代表内传感器短开路；

4、E4代表蒸发器管短路；

5、E5通讯失败，N、L不能接反；

6、空调日常维护保养：及时清除通风口的杂物，保持通风正常；观察室外机架有无松动现象；清洁室外通风网罩内有无异物；保持通风口的畅通无阻。

空调故障篇3

【关键词】暖通空调，故障诊断，应用

一、前言

系统故障不仅使得空调系统的主要设备/子系统正常运行，而且也不能取得初始系统功能。尽管在某种程度上几乎所有的空调设备系统都有各自的故障，但是很难根据常识迅速的找出它们。近来的调查表明，故障期间的增加能耗和递增的费用不仅仅是无意义的浪费，而且会导致室内环境的恶化。然而，FDD工具的开发由于缺乏实践使用功能而很不实用。本文的目的是开发一种简易的FDD工具并将其应用于空调设备系统；而且，当在初始阶段创造出工具原型以后，在本文中通过使用模型来阐明其功效。

二 、FDD工具发展的概要

在一般的工具发展中，已经研究过主要的基于模型的方法，测量主要的故障因素（如空气温度、空气容量、冷却线圈前后的气流）并将它们输入事先调节好模型参数的模拟模型中，基于模型的方法将比较输出空气温度的预测结果和测量结果。在假定预测结果正确的条件下，如果测量结果和预测结果存在差异，则认为冷却线圈存在故障。虽然这个方法简单而有效，但是也存在一些问题：①空调设备系统由很多基本装置组成，由于不能预测故障发生的时间和区域，因此所有的基本装置都应该监控；②因此应该在所有的基本装置上安装适当的传感器，这就导致极大的传感器浪费。即使使用了BEMS，要从大量数据中检索关于故障的有用信息，仍然要很多劳力和时间；另一方面，由于很多现存的建筑的空调设备系统并没有这种BEMS，所以只能得到有限的数据项。

我们的工具不需要安装新的传感器，只需要使用限定数目的基本数据项就能在整个空调设备系统中缩小故障发生的可能区域。首先，假设在空调设备系统有很多故障的情况下运行模拟实验，这些故障将区分出模拟实验的输出（例如能源消耗和室内温度）和正常值；而且，区别幅度依赖于故障的严重程度，也就是说当故障严重时和正常值之间的区别大，故障不严重时区别小。通过分类/组织这些偏离数据能创建一个流图，将偏离数据作为起始点反追踪流图，能估计出故障发生的区域。单独使用这个工具并不能精确的检测和诊断故障，而要在缩窄故障后应用到一般的基于模型系统前提下使用。工具发展的完善使得我们能精确的检测和诊断故障并有效的阻止故障导致的能源浪费和花费。

三 、创建FDD工具原型

创建工具原型。 一种FDD的标准工具被创造了出来并定义了不同报错的变量。在现实过程中，于直接获得数据相比，这种通过计算空调系统每天的消耗功率或者计算空调时区平均的环境温度更为有效，错误可以通过某种偏差报告出来。当C级报警时，同样的错误也可以被A或B类报告出来。当C和B类正常运转时，A和B类有可能已经出现了错误。

四、暖通空调故障诊断技术

1暖通空调故障诊断技术

常用的暖通空调系统故障诊断技术有振动噪声监测技术、应力应变监测、温度监测技术、无损监测技术、化学参数监测、电参数监测等。振动噪声监测技术包括振动器的传感、记录、分析；位移监测为常用的应力应变监测手段；温度监测技术包括红外热像技术、红外测温；无损监测技术包括射线探伤、超声技术；化学参数监测包括气液成分分析、气体泄漏监测；电参数监测包括负载电流、漏电流、绝缘电阻。

2暖通空调故障诊断方法

常用的暖通空调故障诊断方法有神经网络诊断法、专家系统诊断法、解析模型诊断法、故障机理研究诊断法、信号处理故障诊断法等。

2.1 神经网络诊断法

神经网路诊断法是模拟人脑结构，建设人工神经网络，对暖通空调的故障进行诊断。神经网路诊断法属于知识诊断方法，神经网络不需要工程师对知识进行整理、总结，只需要用一些明确的案例训练神经网络，神经网络的知识推理是通过各神经单元相互作用、相互推理完成的。由于神经网络具有鲁棒性、对外界输入信息少量缺失和网络组织局部缺损不太敏感，因此在神经网络中，允许输入一些偏离学习样本的信息。

2.2 专家系统诊断法

专家系统诊断法是利用专家在工作中积累的丰富经验，建立一个能模仿专家处理问题思维的系统，专家诊断系统可以通过专家解决故障的思路，得出结论，专家系统诊断法有极其广泛的应用。将专家系统诊断法应用于暖风空调故障处理中，能有效的找出空调故障的原因，为检修人员提供问题处理方案，帮助检修人员维修暖风空调。

2.3 解析模型诊断法

对于一些没有运行操作经验和维护经验的新系统，系统很难从其它系统中获取相关知识，由于专家系统具有一定的局限性，神经网络诊断法对于一些没有相规则的故障问题，很难完成暖风空调故障诊断，这就需要采取其他诊断方案对暖风空调进行故障诊断。解析模型诊断法操作简单、容易实现，可以有效的对系统中的新故障进行诊断，解析模型诊断法对系统动态模型得到的信息和被诊断系统提供的信息进行对比，发现两者的差值，然后对差值进行分析，从而找出被诊断系统的故障成因。

3 暖通空调的诊断方案

暖通空调的故障诊断方式主要有在线诊断和离线诊断两种方式，在线诊断是指利用故障诊断系统对暖通空调进行全方位的监测，了解空调系统的工作状态，然后结合诊断系统的故障诊断法，得出暖通空调系统的故障成因、程度、故障所处的位置等，帮助检修人员完成故障处理；离线诊断是指建设一个计算机辅助决策系统，帮助暖通空调发现故障，然后采取合理的故障处理措施，及时的排除故障，确保暖通空调的正常运行。

3.1 建立故障树

在进行暖通空调故障诊断时，可以根据工程师的经验、知识库的数据及专家的知识建立一个故障树，然后不断的将诊断过程中，遇到的故障加入故障树中，逐渐完善故障树，用户可以根据故障树的特性，选择合适的故障树进行故障诊断。故障树是暖通空调故障诊断的一种有力工具，能有效的对暖通空调进行全面检测，避免诊断过程中出现漏检的现象。

3.2 模糊推理方案

模糊推理方案就是根据过去的诊断经验和模糊统计得出的数据，建立相应的模糊矩阵，然后依靠设计好的模糊逻辑思维合成计算法，对模糊矩阵进行模糊的评判。模糊推理方案的思路源于人们在日常生活中对暖通空调进行的模糊判断，然后将数据模糊化的输入系统中，最后使用模糊合成的设备对系统进行故障诊断，通过模糊化设备输出的诊断数据进行分析，从而找出系统中的故障。

3.3 案例诊断方案

案例诊断方案主要是分析现有知识库中记载同故障相似问题的解决方案，推理出当前故障的诊断方案。案例诊断方案可以快速、有效的找出故障处理方法，但案例诊断方案对知识库的故障存储量要求比较大，导致案例诊断方案在应用过程中，有很大的局限性。

总 结

在这篇文章中，阐明了那些导致室内温度和能源消耗动荡的故障，并且通过分类和组织推论创造FDD工具原型。希望使用一些设备深入研究，能可靠而迅速的检测和诊断故障，例如使用可移动测量设备能缩窄发生故障的范围。然而，本文只采用一种基本研究来开发整个FDD工具。因此，非常希望能使用PID控制的安装容量或不合适参数设置来检测多种类型的故障。

参考文献：

[1]叶柏淼.浅谈暖通空调中故障诊断技术的具体运用[J].中国新技术新产品，2011，（01）：22.

空调故障篇4

故障现象：一辆2010年速腾1.4T轿车，行驶120000km，车主报修说，从110000km开始，空调制冷效果开始变差。多次检修，制冷系统高低压均正常，一直没有找到故障原因。

故障诊断与排除：在压力正常的情况下空调制冷效果不好，一般有以下几种原因――压缩机或膨胀阀不良、蒸发箱吸热不良、冷凝器散热不良等。

速腾轿车空调系统配备的是外部调节式空调压缩机，这种活塞斜盘式压缩机的特点是：排量可变以适应制冷容量的要求，中空活塞、皮带轮驱动机构带有一体式过载保护，没有电磁离合器，外部调节阀N280可用于压缩机内压力状况的自适应控制（图1）。

自动空调控制单元J255对压缩机调节阀进行无级驱动。根据所需温度、外部与内部温度、蒸发器温度以及制冷剂压力的变化，J255对电磁阀N280的占空比进行控制，控制斜盘倾斜位置的改变，从而决定排量以及产生的制冷输出。关闭制冷功能后，多楔带仍驱动压缩机连续运转，制冷剂流量被相应降低至2%。

诊断空调制冷效果不好的原因，重点要检查两个平衡的关系；一是蒸发器与冷凝器，二是压缩机与膨胀阀。蒸发器的作用是将低温、低压汽液两相体的制冷剂吸热蒸发，使之成为低温、低压的汽体，被压缩机吸入：冷凝器的作用是将高温、高压的制冷剂汽体散热，凝结成中温、高压的液体；蒸发器和冷凝器的平衡，是指蒸发器吸收的热量要靠冷凝器完全散发到大气中去。对于修理工来说，检查两者平衡关系的重点即检查二者表面的清洁情况。

压缩机的作用是将低温、低压的制冷剂汽体吸入，压缩成高温、高压的制冷剂汽体，并输送到冷凝器；膨胀阀的作用是对制冷剂节流、降压，使之成为低温、低压的汽液两相体；压缩机与膨胀阀的平衡关系体现在，压缩机通过压缩产生的高压要靠膨胀阀释放出来。该车空调工作一段时间后，用手摸压缩机，发现两端温差不大，说明压缩机性能不良（压缩机进气口和出气口是高低压的分界线，温差一般比较明显），所以故障点确定为压缩机。实践中压缩机出现问题不少是调节电磁阀不良导致的，但由于压缩机调节阀没有单独的配件更换，所以更换压缩机总成后，制冷效果恢复正常。

维修小结：空调一旦制冷效果变差，第一步应检查冷凝器。因为冷凝器在车辆前部，容易沾染各种树叶、蚊虫等污物，从而影响散热功能。如果散热风扇工作正常，发动机水温正常，热水没有进入暖风水箱，冷凝器清洗后问题没有改善，第二步就要清洗蒸发箱。绝大多数空调制冷效果差的车辆，通过对冷凝器及蒸发箱的清洗都可恢复正常。但如果这两步操作完，空调效果还是不好，第三步就要检查压缩机与调节阀。可变排量压缩机的电磁阀，相对压缩机更易损坏，在此也呼吁厂家提供电磁阀配件，减小维修成本。当然，实际操作中也有很多更换了压缩机、膨胀阀但还是不制冷的案例，那多半是制冷剂质量不过关。市面上假冒伪劣的制冷剂鱼龙混杂，对此应引起足够的重视。案例二：空调自动停机关闭

故障现象：一辆2011年凯旋双燃料出租汽车，行驶280000km，据车主反映，该汽车空调经常出现自动停机关闭，重新按压开关没有反应的故障。

故障诊断与排除：试车发现，一旦空调自动停机关闭，同时还会出现风扇电机高速运转、组合仪表上STOP灯亮、发动机故障报警灯亮、多功能显示屏显示短信息等问题，用诊断电脑进入发动机电脑，发现发动机电脑中记录有第2缸失火的故障。据凯旋轿车维修手册上的资料显示，发动机温度传感器失效导致的征兆和这辆凯旋出租轿车的故障完全一致。于是，4S店直接更换了水温传感器，可试车后故障依旧。电控系统由传感器、电脑、执行器组成，既然更换传感器无效，会不会是电脑或者传感器与电脑之间的连接线束出了问题？检查温度传感器与电脑之间的线束，正常。于是试换电脑，将一辆同型号凯旋事故轿车上的电脑和智能控制盒BSI拆下，安装在故障车上，结果一旦出现风扇高速、故障灯亮起，空调还是自动关闭，此时维修陷入僵局。

据修理厂分析，可能是烧天然气的系统出了问题，于是将油箱加满汽油，试车后故障仍在；将天然气的一套装置拆掉后试车，故障依旧。笔者了解了该车情况后分析，既然是高温引起，就应检查发动机为什么高温。发动机高温，只有两个原因，一是发热过多，二是散热不足。笔者检查了冷却系统没有问题，再用内窥镜检查，发现发动机积碳过多（积碳过多影响散热）。联想到气缸有失火故障，于是重点检查进气门杆子（图2），果然积碳很多，判定已经造成气门关闭不严，引起气缸失火，人工清理干；争积碳后试车，故障排除。

维修小结：鉴于双燃料出租汽车主要是烧天然气，肯定不会产生这么多的积碳。但双燃料轿车需要用汽油启动，而出租车熄火次数多，用车频繁，燃料转换、熄火、启动时多余的汽油、过浓的混合气、走走停停的路况，均会引起积碳过多。如果不注意定期清理，一旦积碳包裹进气门杆子，造成气门关闭不严，必然引起失火故障，高温还会造成气门变形，一旦变形，清除积碳不能排除故障，还需要研磨气门，甚至更换汽缸盖。发动机在降级跛行模式下，任何车辆的空调都不可能正常工作。这也说明，空调故障原因不仅仅只在空调系统自身。

案例三：空调间歇性工作

故障现象：一辆2008年别克凯越1.8L轿车，车主报修说，行驶过程中汽车空调会突然停止运行，不久后又会恢复。

故障诊断与排除：空调一会工作、一会不工作的常见原因有以下几种――压缩机继电器不良、储气干燥器失效、压缩机控制阀卡滞。

空调属于汽车电器，一般情况下，空调A/C请求信号突然丢失、汽车急加速或节气门开度超过90%、制冷系统压力超过或小于额定压力、发动机转速大于或小于额定转速、发动机负荷过大等情况都可能导致空调停止工作。具体到凯越轿车，空调一会冷一会热，可能是偶发性电路故障，该故障多见于线路接触不良。电控空调，一般先检查控制信号，如果控制信号正常，那就是电路的问题了。如果是电路，第一步可从保险丝与压力传感器查起（可能保险丝或插接器或继电器接触不良）。自动空调，还可进行自诊断，空调以人工程序进入诊断模式：①接通点火开关；②将温度控制在26℃；③在三秒钟内，同时按AUT0（自动）和OFF（关闭）开关三次以上；④观察显示屏显示数字；⑤若系统内没有故障时，显示屏显示“OO”，若存在故障，显示故障代码，根据故障码检修；⑥按OFF（关闭）开关，使控制器恢复正常功能。该车为自动空调，故障码无，检查空调继电器，正常。

第二步检查干燥器。干燥瓶的作用是储存、干燥、过滤制冷剂，推断可能是储气干燥器失效，空调系统内部冰堵，结冰后不制冷出热风。于是用左右手同时摸干燥瓶进口端管子和出口端管子，比较两边的温度差。如果温差不大，说明干燥瓶是正常的：反之则可能有堵塞，如果堵塞，则需要重新排空，更换干燥器，再抽真空加氟。检查干燥器，正常。

第三步检查压缩机控制阀。凯越车上的压缩机控制阀不是电磁阀而是机械控制阀，机械阀利用压力差来控制排量。阀上部有通高压腔的通道，下部有通低压腔的通道，中间有曲轴箱压力供给，曲轴箱压力返回两通道，完全利用压力差来控制排量。一旦控制阀失效，排量无法控制，极易造成蒸发箱结霜，风小或无风就会感觉到热，待化霜或化冰后又恢复制冷。鉴于此，需要回收制冷剂，该车更换压缩机控制阀（图3）后，重新抽真空加氟试车，空调制冷功能恢复正常。

维修小结：凯越压缩机控制阀一旦失灵会造成制冷过度，引起蒸发箱结霜结冰，冰融化后才能制冷，于是给人一会冷一会热的感觉。在凯越轿车引起该故障的统计数据中显示，80%都是压力控制阀卡滞，所以，一旦发现车主报修空调一会工作、一会不工作，很大可能需要更换控制阀才能排除故障。

案例四：空调半边冷半边热

故障现象：一辆2007年别克君越3.0L轿车，车主报修说，开空调后，车内出风口半边冷半边热，仪表台左、右出风口的出风温度相差较大，实测温差5℃左右。

故障诊断与排除：别克GL轿车，空调为CJ2控制方式，即左右双区的自动空调，操作DUAL-双区开关，灯不亮时，整个系统两边温度应该一致；灯亮时，蓝色灯表示乘客侧设置温度比驾驶侧温度低，淡黄色表示两侧温度相同，红色表示乘客侧比驾驶侧温度高。检查发现无论灯亮不亮，左、右出风口的出风温度相差较大，乘客侧温度始终比驾驶侧温度高。车主报修故障属实，空调系统左、右出风口出现了温差故障，一般导致此故障的原因有以下几种：①蒸发器的两侧有左、右两个温度执行器，温度执行器或相关线路出现故障；②风门控制真空或机械方面出了问题，不能按需调整；③制冷系统制冷能力不足，只能勉强满足一边的需要。

经验表明，一旦左边比右边温度高，多见制冷剂不足或制冷剂质量问题。但该车右边比左边高5℃，制冷剂是按照标准量850g加注的，系统压力正常，氟利昂鉴定质量正常，应该不存在制冷能力不足的问题。根据空调系统气流分送过程，我们在发动机水温正常后，将空调系统的温度逐渐调低，正常情况下，随着出风口的温度逐渐降低，左右出风口温差应该一致；但该车随着出风口的温度逐渐降低，左、右出风口温差逐渐变大，说明送风模式肯定出了问题。该车左右各有一个气温执行器，执行器是两线式双向电机，电机脉冲数确定风门位置。既然是送风模式故障，根据先简后繁的原则，更换右气温度执行器（图4），开空调后，如果不是人为调整温差，两边温度完全一致，故障排除。

空调故障篇5

关键词：汽车空调 故障分析 诊断 检修

本文就汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，通过实例给出了一些解决故障的方法。

1.汽车空调故障的简易诊断方法:空调不凉，而手头又没有必备诊断仪器的情况下，如何对空调的故障初步诊断呢？在中医为病人看病时经常使用的手法是号脉，其实为汽车诊断空调故障也可以为汽车空调号脉。汽车空调的脉搏是在空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到。在检查高低压管温度之前要将空调要设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关打开。出风口的温度，据经验值大约在5℃左右为正常。支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，如有强劲的冷媒溢出，则证明空调的故障在电路系统。否则应仔细查看空调管的各接头是否有油渍，如有则证明是空调系统存在泄漏点。用手触摸高压管和低压管，仔细感觉其温度。在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50～60℃之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在5～6℃之间，也就是用手能感觉到冰手。如若手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。肯定的是空调的制冷不存在问题。毛病可能在于空调的温度调节系统。检查暖气开关控制拉线是否脱落、暖气水阀是否在关闭的位置。如可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一侧温度低。如不正确，则调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更换暖气开关。

温度风板的控制系统:调节温度旋钮感觉温度是否发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新安装调整。感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进行清洁。触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的现象。尤其是在发动机高转速的情况下压缩机根本不吸合。切忌不能长时间的高速运转发动机，否则会很危险。

查看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如确实无污物堵塞，则查看冷媒观察窗，看冷媒是否过多．现象是能看到液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注。对于高压管过热的现象，还要查看空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机。

触摸空调管，高压管温度低，而低压管温度高。此种情况下，是压缩机不能有效的使冷媒进行循环，可能需要更换压缩机。若启动空调制冷系统后，两个电子扇同时运转。但就是空调泵不吸则很可能是汽车电脑损坏应予修复。

轿车空调制冷系统常见故障的分析与排除如下:

①制冷剂泄漏 制冷系统完全没有冷气吹出，其原因为:制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏，制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。

②制冷系统严重堵塞 当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。

③压缩机部件损坏 压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化;用手触摸压缩机上的进气管和排气管。可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时，一般需更换损坏的部件。

④输出的制冷量不足 造成输出的制冷量不足(即吹出的冷气不凉)的原因和检修:

a.制冷剂不足。当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。

b.制冷剂过多。如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是:系统的高、低压侧压力值比正常时高;用手触摸高压管，感觉烫手;断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。

c.散热效果差。冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉，需进行修复或更换。

d.膨胀阀开得过大。膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好，或膨胀阀本身有问题，均会引起膨胀阀开得过大。表现为系统的高压值比正常时偏低，而低压值比正常时高;从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉，需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好，必要时更换膨胀阀。

e.制冷系统脏堵。由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞，从而导致输出的制冷量不足。表现为系统的低压值过低，储液干燥器前后的管子有明显的温差，或膨胀阀处结霜，需更换储液干燥器或清洗制冷系统。

f.制冷系统内有空气。由于空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后，会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这是由于抽真空不够彻底，或制冷剂泄漏后，引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。需在系统重新抽真空，再灌注制冷剂。

2.桑塔纳轿车空调制冷系统常见故障检修:当接通空调开关，冷凝器风扇运转，但压缩机电磁离合器不吸合，而制冷系统有一定压力的制冷剂量。该故障现象表明从x路电源熔断丝FI4空调开关外界温度开关空调继电器线圈的电路完好，故障可能在外界温度开关与电磁离合器线圈的电路上。这时可用直流电压表先测量恒温开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压，如有电源电压，再检测其两端插接线之间是否导通，若导通，说明故障不在恒温开关上;然后用相同的方法对低压开关进行检测，也可把低压开关两端的插接线短路一下，如压缩机电磁离合器恢复工作，说明低压开关损坏，需更换;如仍不工作，再进一步检查压缩机电磁离合器线圈:从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈，此时压缩机电磁离合器应吸合，否则说明其已损坏，需更换。接通空调开关，压缩机电磁离合器吸合，鼓风机也能运转，但冷凝器风扇不转，而冷却液温度达到规定值后，风扇又能运转。上述故障现象说明熔断丝F23，和散热风扇电动机本身均无问题。因此，需检查空调继电器，可用直流电压表测量空调继电器输出端与车身搭铁之间的电压，如发现空调继电器能吸合而无输出电压时，则说明空调继电器输出电路断路，需焊接或更换空调继电器;也可更换上新的空调继电器进行对比试验，若风扇运转则为空调继电器有故障。

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3.轿车空调故障检修实例:

高压管被油污、脏污堵塞，空调不制冷 一辆94款奔驰乘用车，配装WI40底盘和全自动空调，制冷剂为R134a，使用中空调不制冷，电磁离合器不吸合，有时能吸合一下，但立即脱开，无法正常工作。更换了空调压缩机、蒸发器和膨胀阀等，加注制冷剂后仍是如此，后又诊断是压缩机工作不良。检查时，启动发动机后开空调，电磁离合器吸合一下便即跳开，连续几次后便不再吸合。接上歧管压力表，检测高压侧压力、低压侧压力均偏低，加入三罐制冷剂，此后能吸合稍长时间，但仍是间歇性吸合、脱开，车内也不制冷，此时高压侧压力为980.7kPa左右，低压侧压力为196kPa左右。在其更换压缩机后，首先读取故障代码:左边温度设定旋钮转至红色区域并显示“HI”;右边温度设定旋钮转至蓝色区域并显示“LO”;点火开关置于ON，按下AUTO键，20s内同时按下RES和“0”键2s以上;左边显示屏显示EO和El，右边显示屏显示故障代码17和06，因该车曾更换过蒸发器、膨胀阀和仪表板，可能造成假故障代码，故先进行清码:读取故障代码后，按左侧AUT0键，在左显示屏出现“d”后再按右侧AUTO键，这时左显示屏显示EO，右显示屏显示00，故障代码清除完毕。拆下贮液干燥器、膨胀阀和相关高压管道等，发现冷凝器至贮液干燥器的高压管接口处几乎被油污、脏污所堵塞，管道和冷凝器内也是金属屑及黑油，于是更换冷凝器及高压管，清洗压缩机，更换了冷凝器、高压管和贮液干燥器;再用高压氮气吹净低压管道，并更换了膨胀阀，加入了适量专用冷冻机油，然后再压入氮气检漏，抽真空，加制冷剂，经试验制冷效果很好，故障消除。

继电器电阻值过大，空调压缩机不工作 一辆红旗CA7220E型乘用车新车，在使用不久，便发现外界气温高和空调使用时间长时，会出现空调压缩机不工作的故障。数分钟后重新启动空调，压缩机工作又正常，而且制冷系统良好。此故障时有时无出现频繁，但停车检查短时间内却无此故障出现。该车采用可变排量压缩机，只有在节气门全开、冷却液温度超过规定值和空调管路处于高、低压保护的情况下压缩机才不工作，在汽车正常行驶，空调制冷正常的情况下，压缩机离合器是不会断开的。但要判断故障部位，必须在空调（制冷）开启而压缩机不工作的情况下才能进行。根据上情况，停车启动发动机并开启空调，在连续正常运转1小时后，压缩机终于停止工作。随即对连接压缩机离合器的线路进行监测，发现该线路无电，拔下原继电器与新继电器相比，用数字万用表测量各端子之间的电阻，发现两继电器对应的端子75到U、U到31和U到30间的电阻值相同，分别为12.7kΩ、11.7kΩ、和14kΩ。而端子U到HLS和30到HLS间的电阻值，新继电器为129kΩ，原继电器是143kΩ。可以判定：原继电器部分端子间电阻值稍大，长时间工作发热，使线圈电阻值变化，引起控制压缩机离合器电路通断的触点断开。稍停数分钟后重新启动空调正常，是因为继电器触点断开切断电流后继电器线圈温度下降，工作又恢复正常。

当更换新的空调压缩机离合器继电器后，工作开始正常。

温控开关失效，使用空调就开锅 一辆夏利轿车平时行车正常，一开空调制冷，时间不长发动机就开锅。把节温器拿掉和装上都差不多。冷却系统清除了水垢，结果还是同样不能使用空调。

车辆使用空调，开锅肯定是不正常的。当在该车停驶状态下打开空调试验，果然不久就开了锅，说明水温已达100℃，而车上的电动风扇却没有工作。夏利轿车冷却系统为闭式、液冷，带膨胀箱，风扇为电动式，发动机的冷却主要依靠汽车向前行驶产生的风。只有当水温高于92℃时，电动风扇才开始工作，而当水温低于87℃时，电动风扇又自动停止工作，这全靠温控开关控制。这种结构，有利于发动机保持最佳水温，平时风扇也不消耗发动机动力。冷却水开锅了，电动风扇却还没有工作，将点火开关转至ON位置，拆下散热器温度控制开关接头，并将其接地，电动风扇开始转动，说明风扇电动机是好的。检查有关保险丝也是好的，把温控开关拆下放入盆中用万用表Ω档，一个表笔接温控开关接线端，一个表笔接外壳，盆中倒入冷水加热，有开水可直接倒入开水。正常情况下，水温高于92℃时应导通，低于87±2℃时应断开。未用温度表，倒入滚开的水，表针也不动，说明温控开关失效。该车更换温控开关后，使用空调再也没有开锅了。

转速滤波器引线断损，空调系统不能正常工作 一辆夏利乘用车，在接通鼓风机开关和空调开关时，发动机的怠速转速提高了，但是空调压缩机不工作，仪表板上的风口吹出热风。启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关，发动机的怠速转速提高，仪表板上的风口正常吹风，这说明空调开关和鼓风机工作正常。但此时空调压缩机不工作，而且冷凝器风扇也不转动。检修时，首先将歧管压力计的高、低压软管与制冷系统中对应的检测阀连接好，此时歧管压力计的高压表和低压表都指示为0.6MPa，在正常静态压力值范围内。启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关。从蓄电池的正极柱引电源线直接接通空调压缩机的电磁线圈后，其压盘吸合，说明空调压缩机的电磁离合器没有损坏，制冷系统正常工作了，冷凝器风扇也转动起来，同时仪表板上的风口也吹冷风了。再观察歧管压力计的低压表指示值和高压表指示值均在正常范围;高压管道上的液镜内无气泡，证实了制冷系统中制冷剂充足。

空调压缩机的电磁离合器和冷凝器风扇都受该车的空调放大器控制。二者均不能正常工作，其故障根源可能就在空调放大器上。空调放大器为电子式，其正常的工作过程如下:在发动机正常运转时，接通鼓风机开关和空调开关，在制冷系统中制冷剂充足的条件下，空调放大器首先发出提高怠速转速的电信号来驱动怠速真空电磁阀，使发动机怠速转速提高到l200r/min;此时空调放大器接收到发动机的相应转速脉冲信号和蒸发器出风侧的相应温度电信号后，再接通空调压缩机电磁离合器和冷凝器风扇控制继电器电路，使得制冷系统进入正常工作状态。

经试验，该车空调放大器工作正常;检查空调放大器的线束连接器，首先确认点火开关控制的电源线和接地线均正常，压力开关也正常，然后逐线检查连接器各端子到各传感器和执行器之间的线路通断情况。发现原来是转速滤波器的引线断损，使空调放大器无法得到发动机的转速提高信号，因而空调放大器无法接通空调压缩机电磁离合器和冷凝器风扇控制继电器的电路，使得该车空调系统不能正常工作。后将转速滤波器的引线焊好，再将空调放大器复位装好。启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关，随着发动机的转速提高，空调压缩机的电磁离合器吸合，冷凝器风扇也转动起来，驾驶室内仪表板上的风口吹出冷风，空调系统恢复了正常工作。

进气门间隙过小，冷机开空调熄火 一辆(F22B2型四缸直列电控发动机)本田雅阁乘用车，使用中发动机怠速抖动，转速过低，冷机时一开空调就熄火，但热机时开空调不熄火，故障指示灯不亮。诊断时，首先调取故障代码，无代码输出。检查点火系统正常。测试各汽缸压力也正常，估计为发动机内部无故障。于是拆下节气门体及怠速控制阀等进行检查，发现都被胶质物体严重堵塞。将节气门体、怠速控制阀和快怠速阀都进行了清洗。之后安装试车，有明显好转，但冷车时仍抖动，开空调仍熄火。而发动机温度升高后，怠速较稳定，开空调也正常。该车发动机怠速系统由三部分组成:一是怠速调整螺钉，用以调整基本怠速;二是快怠速阀，它的开闭动作与蜡式节温器相似，冷机时石蜡柱塞收缩，旁通气道开大，冷却液温度升高后，石蜡柱塞膨胀，旁通气道关小;第三个是怠速控制阀，该阀由ECU控制，当空调打开、转向助力泵负荷增大，以及大灯和后窗加热器等投入使用时，怠速控制阀会适时开大，以提高发动机转速。该车进修前曾调整过气门间隙，检查气门间隙时，发现进气门间隙过小，一般只有0.05mm左右。冷机时气门间隙标准值应该是:进气门0.23～0.28mm，排气门0.28～0.32mm。原来该车发动机的上述故障，主要有两个方面的原因:一是节气门体、怠速调整螺钉的空气通道，以及怠速控制阀和快怠速阀都被胶质物体堵塞，因此怠速过低;另一个是进气门间隙过小，使进气门提前开启，进、排气门同时打开的时间加长(气门重叠角过大)，造成废气倒流入进气管，影响发动机的工作。后将气门间隙重新按标准调整后，故障排除，一切正常。

高压开关工作不良，开空调后继电器异响 一辆奥迪200/1.8T乘用车，开空调后散热器风扇高速继电器“吱吱”异响。检查时，拆开仪表板下护板，启动发动机并开启空调，散热器风扇高速运转一会儿，响声出现，手摸附加继电器盒，发现风扇高速继电器振手，此时关闭空调，异响立即消失。由此可知，异响与空调工作时风扇高速运转的相关电路有关。因不开空调且散热器风扇高速运转时，高速继电器并没有异响，发动机温度高速和空调压力高速的区别，仅在于双温度开关F54和高压开关FZ3，估计是F33工作不良。检查高压开关的接线插头位于左前车架上，连接专用工具VAGl527(它是一个二极管指示试电笔，并配有针式插头，可刺破线皮进行测量，发光二极管相当于一个灯泡)，启动发动机并开启空调，当散热器风扇还未高速运转时，指示灯亮;散热器风扇开始高速运转后，指示灯熄灭，但此时并无异响;散热器风扇高速运转一会后，指示灯开始快速闪烁，并如此同时，散热器风扇高速继电器“吱吱”异响。由此可知，故障原因是空调高压开关处于临界工作状态，而对此开关的技术要求是:闭合压力为1420～1720kPa，打开压力是1170～1500kPa，开闭切换点之间的压力差至少为200kPa，由此避免其工作于临界状态。更换压力开关FZ3，异响消失。

空调故障篇6

关键词：汽车空调；压缩机；故障诊断；

1.汽车空调组成及工作原理

1.1.汽车空调的组成

汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

1.1.1.压缩机是空调制冷的心脏，促使制冷剂在系统内循环，完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。

1.1.2.贮液干燥器是贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置，另一方面安装有硅胶物质，起到吸收水分的作用。

1.1.3.管道必须由金属材料制作，因为管内的制冷剂需要一定的压力，必须具有耐高压的要求。—由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。

1.1.4.冷凝器和蒸发器结构类似，弯绕在管道上布满散热用的金属薄片，实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。

1.2.汽车空调的工作原理

汽车空调和家用空调制冷原理是一样的，都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。汽车空调系统各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。汽车空调制冷系统工作时，制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环包括四个基本过程：（1）压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。 （2）散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。（3）节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。（ 4）吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。 上述循环过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

2.汽车空调故障诊断与排除

由于汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，作业条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，制冷剂泄漏是汽车空调在使用过程中最为常见的故障，制冷剂泄漏容易造成环境污染，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，空调系统的维修与保养也比固定式频繁。快速诊断汽车空调故障及排除是提高空调寿命的重要保障。

2.1.汽车空调检漏诊断及排除

2.1.1.应定期检查系统中各部件与管路连接是否可靠密封，是否有微量的泄漏。若有泄漏，在制冷剂泄漏过程中常夹有冷冻机油一起泄出，故在泄漏处有泄漏痕迹。此时应将该处连接螺母拧紧或更换密封胶圈，以杜绝慢性泄漏。

2.1.2.利用检漏仪检漏，用检漏仪检测系统各接头处是否泄漏。如卤素灯检漏、气体差压检漏、电子检漏、荧光检漏。常见的比较实用的主要是荧光检漏，利用荧光检漏剂在紫外蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对系统中的流体渗漏进行检测。荧光检漏的优点是定位准确，渗漏点可以直接用眼睛看到，而且使用简单，携带方便，检修成本较低，代表了汽车空调检漏的发展方向。

2.2. 汽车空调常见故障现象及排除方法

2.2.1.压缩机不吸合，空调系统不工作。

出现这种现象首先检查系统压力是否正常，如压力不正常或没有压力时，其主要原因制冷剂全部泄漏。排除对策：查找泄漏点（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关是否松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏）后，对失效零件进行更换，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。当系统内压力正常时，造成这种现象的原因是空调系统保险片失效、空调继电器失效，热敏电阻线索接触不良或断裂、压缩机连接线索接触不良，冷凝器电子风扇连接线索接触不良等现象造成的，应针对以上几种现象进行逐一排除，对失效零部件进行更换可排除故障。

2.2.2.压缩机吸合，空调系统制冷能力下降。

针对这种现象应检查空调压缩机驱动带是否松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷剂的输送下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。 排除方法：在发动机停转时，在驱动带中间位置用手拨动皮带，能转90°为佳，若转动角度过多，则说明驱动带松驰，应拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。

2.2.3.空调系统运行正常，空调降温效果差。

造成这种现象的主要原因是空调箱通道中有空气进入、脏物风阻加大，过滤网阻塞、冷凝器散热能力下降等。空调系统中一旦有将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或都在维修中抽真空不彻底而造成的。 针对空调箱通道中有脏物、过滤网阻塞拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上，或冷却风扇的故障，都会导致冷凝器散热能力下降。排除方法 ：应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排除。

3 .结语

汽车空调故障涉及机械传动、电动机、低压电器、热力学等多方面的理论知识及故障诊断技术于一体的综合性技术，应针对空调各类现象进行初步判断，通过利用先进的诊断技术装备，实现对汽车空调故障原因分析、检测诊断、维修和快速恢复，是当前汽车维修人员必须具备的技能手段。

参考文献：

[1] 李邦国，韩建保.汽车空调系统检测的新方法（上）[J].汽车维修与保养，2009（07）.

[2] 王志军，王新娜.猎豹CFA系列汽车空调系统结构与改善[J].汽车维修技师，2009（08）.

空调故障篇7

【关键词】汽车空调系统 制冷剂 故障诊断

一、汽车空调系统的组成与工作原理

现代汽车空调系统主要有制冷和供暖、通风三大功能,实现汽车车厢内温度、湿度、气流和洁净度的人工调节。

目前大多数的中小型汽车制冷系统采用的都是蒸气压缩式制冷循环,这种系统在设计和制造上的技术已十分成熟,它主要由空调压缩机、冷凝器、节流装置和蒸发器等组成,见下图。

该系统是利用制冷剂由液态变为气态时需要吸收气化潜热的原理而达到制冷目的:压缩机对气态工作介质(制冷剂)进行压缩,高温高压制冷剂气体流过管道被冷凝器降温,经储液干燥器干燥后成为高压液体,再经膨胀阀节流降压形成低温低压的较低能量液体。此液体在蒸发器内吸收由通风系统送来空气的热量而蒸发,达到制备冷空气、降低温度的目的。

轿车空调装置一般布置在轿车车头主发动机侧面。冷凝器与散热器安装在发动机之前,这样发动机可以驱动风扇实现风冷,而且轿车行驶时,迎风也会增加冷却效果。

汽车供暖系统多采用水暖式、空暖式两种工作方式。水暖式采暖时,制冷系统停止运行,发动机的工作热水通过热水阀进入热交换器,用风扇(与蒸发器共用)将吸热后的升温的外界空气从热风送风格栅送入车厢内。汽车空暖式采暖系统可以回收汽车发动机排除废气的热量来加热空气,构成气气热管换热器,发动机排出废气和进入车厢采暖空气互不泄漏的,工作安全可靠。

汽车通风系统主要实现汽车内外空气的流通,达到换气和热交换的目的。通常可用马达驱动鼓风机风扇,通过各种风门的调节来实现风量的改变。

二、汽车空调常规使用与维护

1.正确使用汽车空调操控按钮。汽车空调控制面板上标识一般采用英文缩写,使用时要清楚各按钮的含义方法,以免因为操作不当导致制冷效果不好。

2.要避免空调频繁启动、关闭,尽量避免因频繁启动、关闭而引起的机械故障。

3.由于工作环境复杂,相对于家用空调,汽车空调更需要经常进行检查、维护:每季度需进行检查和维护的有管路、接头、制冷剂数量、冷凝器、蒸发器、热力膨胀阀和压缩机等;每三季度需进行检查和维护的有储液干燥器和鼓风机等。

三、汽车空调系统故障的检测与诊断

汽车空调出现故障,一般观念认为空调不凉就需要添加制冷剂,其实并不是这么简单。汽车空调系统出现故障的原因很多,需根据实际检测设备情况、故障现象进行检测与诊断。

1.汽车空调故障的DIY诊断

所谓DIY(do it yourself)诊断,即在车主在不具备专业检测诊断设备设施情况下自己根据简单仪器或经验、感觉进行检测、诊断。

在检查高、低压管温度之前将空调设置到最大制冷:风量最大、直吹、空气内循环、A/C开关打开。此时出风口的温度,大约在5℃～10℃左右为正常。支起发动机盖确认电扇与压缩机均运转,如未运转,则松开高压管的保护盖,用利物轻轻按压高压排气顶针,看是否有强劲的制冷剂溢出,如有说明空调的故障在电路系统;反之,应仔细查看空调管的各接头是否有油渍,如有说明空调系统存在泄漏点。用手触摸高压管和低压管,仔细感觉它们的温度。

2.专业维修故障分析、检测的一般方法

对于专业汽车空调维修站点,可以利用专业的仪器设备进行检测、诊断。在检测与排除空调故障时一般要做到看、摸、听、测4方面的工作。

(1)听:从声响来判断压缩机的运行状况。

正常的运转声应是:只能听到压缩机有轻脆而均匀的阀片跳动声,如果有敲击声,一般是制冷剂的“液击”声或是敲缸现象,如果有磨擦声,可能是压缩机负荷太重,油不足或者断油以及离合器打滑等。

(2)看:观察冷凝器表面是否清净,防止杂物和泥土附在冷凝器上。

观察空调制冷系统所有连接部分是否有油渍,重点是压缩机轴封、前后盖板的密封垫、检修阀、安全阀等,观察各条软管有无磨损、老化、鼓泡、裂纹和渗漏,看玻璃观察窗内制冷剂的状态。

(3)摸:根据空调系统各部分温度情况进行诊断、分析。

打开空调开关、使制冷压缩机运转15～20min。用手摸空调系统管路各部件的温度,正常情况下,高压端的管路为55～65℃,而低压端管路呈低温状态,低压端的部件和管路,连接部分都会出现结露。用双手小心触摸高压区,特别是高压端金属部件手感较热而不烫手为正常;如果手感烫手,首先检查冷凝器的冷却是否良好,冷凝器表面是否清洁而无杂物,风扇的风量是否过小;如果高压端手感热度不够,则为制冷剂过少;如果没有温度,则为制冷剂漏光。

在储液器上出现霜冷或水露,说明干燥剂破碎并堵住制冷剂流动管道。膨胀阀的手感温度是比较特殊的,它的制冷剂进口连接处较热,而出口连接处较凉,有水露,这些都是正常现象。如发现膨胀阀出口处有霜冷现象则说明膨胀阀的阀口已经堵塞,必须马上处理。低压管的手感冰凉,有水露,但不应该有霜冷,若有霜冷则说明系统有问题,可能是膨胀阀感温包内的传感液体已经漏光,应更换一个新的,也可能是制冷剂太多需要放掉一些,或者是蒸发器的温度传感器、恒温器或压力控制器出现故障。用双手触摸压缩机的进气口和排气口,手感温度应该有明显的差别,如果没有温度差别,则说明制冷剂全部漏光;如果差别不大,则说明制冷剂量不足。用手摸触各个管接头是否震松,特别是一些电器的插头插座的连接是否松动。

(4)测:通过看、听、摸这些过程,只能发现不正常现象,但准确的故障部位、故障原因分析还要借助歧管压力表等仪器、万用表对制冷系统进行测试,在掌握数据资料的基础上对各种现象做认真分析,判断出故障的部位,然后予以排除。

①检查调整皮带的张力。新安装的皮带必须进行两次调整。第一次为新皮带安装,调整到规定值,运行30min后,第二次进行调整。皮带张力根据结构不同、中心距不同、其皮带张力也不同,应按各车型的说明书进行检查。

②检查电磁离合器。接通离合器电源开关,此时压缩机应马上工作;断开电源后,压缩机应立刻停止工作。冬天,当接通电源开关,如果压缩机不转,可能是由于低温保护开关起作用。此时可以直接从蓄电池引一条导线接通电磁离合器、以证明离合器的好坏,若能正常运转,说明离合器无故障。冬天室外温度很低,起动压缩机仍能运转,则说明低温保护开关已经损坏。

③检查风扇电机的调速器和继电器,接通风扇电机开关后,从低档到高档分别拨动调速器,在各档让风扇运转5min,检查吹出的风量是否有变化,如果没有变化,则可能是调速器的电阻箱和风扇继电器故障。

④检查高、低压保护开关和过热保护器。高、低压保护器开关和过热保护的目的是在制冷系统发生故障的时候,保护压缩机和制冷系统不受损坏。它们都和空调开关、风扇开关串联在一起,当系统工作压力太高,或者当环境温度太低,制冷剂泄漏完了,高低压力开关就会切断压缩机离合器的电路。检查时,可把被检查的开关短路,再接通制冷系统的开关,此时,若制冷系统开始工作,则说明此开关故障。用同样方法可以检查怠速控制器,温度控制器和超速继电器等,也可用万用表测量拆去电流线接头的各种控制器。

⑤检查采暖系统。在保证有足够的冷却液情况下,拧开散热器盖,在上液槽内应能看到冷却液,起动发动机并暖车后,无冷却液溢出加液口。冷却液不干净或有铁锈、液色变黄,都应该将冷却液放掉,用化学清洗剂清洗系统,然后用清水清洗干净,再加上防冻冷却液,充满冷却系统。拨调温度控制钮,出风口的温度应有变化,操纵机构应移动自如,如果温度不变,操纵吃力,则应该修理。

⑥检查膨胀阀。膨胀阀的毛细管不应有折弯,并用绝缘布牢固地包捆在蒸发器出口处,有的毛细管应正确插入制冷管路的插孔中,并用感温油纸包裹。

⑦检查观察孔。汽车空调大多数装配有观察孔来观察制冷系统内部工质的流动状况,通过观察孔检查制冷工质的方法:起动发动机,稳定在1500～1750r/min,制冷压缩机运行5min。擦干净观察孔的玻璃,把空调功能键置于MAX(最大制冷)位置,吹风机(包括空调器和冷凝器风机)置于最高转速,这时可从观察孔中看到如下几种情况:

A.清晰(孔内无气泡,也看不见液体流动)。这种状态可能是系统内制冷剂全部泄漏光,应立即关掉发动机,检查制冷系统制冷剂泄漏的原因;如果检查压缩机进气管和排气管,温差明显,则可能是制冷剂量过多,必须把多余的制冷剂排除;若暂停压缩机工作,空调系统其余部分仍然工作时,45s后在观察孔上可以看到少许的气泡通过,则制冷剂适量。

B.气泡(偶尔或者缓慢地看到少量气泡流过)。说明制冷剂量稍有不足或制冷系统的干燥剂已经饱和,制冷剂内有水分混进。当膨胀阀有结霜现象,并且从观察孔有时看可到干燥剂变颜色,则系统制冷剂含有水分,应马上更换干燥剂。

C.泡沫。说明系统内制冷剂量严重不足,并且有大量水分和空气进入系统.

D.油斑(观察孔的玻璃上有条纹状的油渍或黑油状泡沫)。若进、排气口有明显温度差、停止压缩机,空调其余部分仍在工作,孔内玻璃的油渍干净,说明系统制冷剂量略少,冷冻油量过多,此时应想办法从系统内释放一些冷冻油,再加入适量的制冷剂;若压缩机进、排气管有明显温差,当压缩机停止工作,空调其余部分仍在工作时,玻璃上留下的油渍是黑色或有其它杂物,则说明系统内的冷冻油变质,必须清洗制冷系统;若压缩机进、排气阀门没有明显的温差,空调器出口也没有冷气出来,说明制冷剂全部漏光,观察孔玻璃镜上油斑是油。

参考文献:

[1]欧华春,李大成.汽车空调实训教程.重庆大学出版社,2008.

[2]马明金.汽车空调构造使用与维修.北京大学出版社,2005.

[3]王瑞君,杨英俊.汽车空调系统原理与维修.中国劳动社会保障出版社,2003.

空调故障篇8

[关键词]多联式空调，压缩机故障

中图分类号：U664.5+1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）01-0035-01

1 多联式空调简介

多联式空调，专业术语是变制冷剂流量空调，行业内称为多联机，指外机有一台或几台并联，内机有多台的压缩式空调系统。当内机开启数量改变时，外机压缩机转速或加载比例也随之改变，以改变制冷量输出。多联式空调产生于日本，上世纪90年代进入中国，具有设计灵活，安装简单，部分运行能效高等优点，经过发展，现在已经广泛应用于中小建筑中。

若按能力调节方式划分，多联机可分为两种，一种是变频多联机，另一种是数码多联机。变频多联机是指采用变频压缩机，通过调节压缩机的转速以改变能力输出的多联机；数码多联机是指采用美国谷轮公司专利的数码压缩机，通过调节压缩机的负载和卸载时间比例来改变能力输出的多联机[1]。

2 压缩机故障及原因分析

由于多联机不同于一般的水机和家用分体机，设计安装有其特殊要求，而市场上很多安装设计不规范，导致多联机故障率高于其他机型。多联机各种故障中，压缩机故障出现比例较高，其原因有多种，下文将介绍几种常见的原因：

2.1 液击导致压缩机损坏

定义――系统中大量液态冷媒吸入压缩机中，压缩机涡旋盘承受巨大的压力，导致涡旋盘裂缝甚至碎裂，压缩机损坏（见图1）。

原因――造成液击的原因主要有几种：（1）系统中冷媒量过多，室内外温度低，内机蒸发效果不好导致液态冷媒回到压缩机；（2）同一系统中部分内机掉电，电子膨胀阀处于打开状态，形成旁通，液态冷媒没有蒸发就回到压缩机；（3）几台外机并联，外机分歧管安装不好导致冷媒分配不均，大量冷媒进入其中一台机器，导致液击。

避免措施――（1）合理设计，针对不同应用场所合理选择机型，划分管路；（2）规范安装，内机应该统一电源供电，管路安装符合规范；（3）定期维护，清洗内机过滤器，保证风机正常运行。

2.2 压缩机不良损坏

定义――压缩机因缺少油或者油稀释，导致不良，运动部件严重磨损直至毁坏（见图2）。

原因――（1）液态冷媒回到压缩机中，导致油被稀释，无法形成足够厚度的保护油膜，导致压缩机磨损；（2）压缩机回油不良，缺油导致磨损。

避免措施――（1）防止大量液态冷媒进入压缩机；（2）合理设计，避免空调长期处于小负荷运行，避免压缩机回油不良；（3）确保系统内无杂质，防止杂质堵塞回油毛细管，造成回油不良。

2.3 系统杂质导致压缩机磨损

定义――因管路焊接时没有充氮气保护，导致管路里存在大量氧化皮，从而导致压缩机涡盘磨损甚至卡死断裂。（见图3）

原因――管路焊接时没有按规范充氮气保护，致使铜管内存在大量氧化皮。管路焊接后，没有按规范用氮气吹洗管路，铜管内存有杂质。

避免措施――管路焊接时，严格按照规范采用氮气保护，防止产生大量氧化皮；管路焊接后，严格按规范吹洗管路，确保管内无杂质。

2.4 铜屑导致压缩机线圈短路

定义――铜管切割后，没有清理关口毛刺，使得尖锐的铜屑进入压缩机，划破电机绕组漆包线，导致线圈短路，压缩机烧毁。（见图4）

避免措施――铜管切割后，应及时去除管口毛刺。

3 总结

（1）多联机压缩机故障类型主要有液击、缺油磨损、杂志导致磨损和线圈短路；

（2）压缩机故障原因主要是设计和安装不合格导致，因此，应该严格控制设计和安装，防患于未然。

参考文献