路桥施工技术范文
路桥施工技术篇1
关键词：路桥施工；技术；质量
Abstract: at present, the development of economy of our country has the bridge engineering needs, highway transportation and household vehicles increase makes this phenomenon aggravating. In this situation, our country road &bridge engineering in recent years in rapid development, how to aim at the requirements of road transportation science road &bridge construction technology in quality control became modern highway construction enterprise the top issue facing the. The road &bridge construction technology and quality control measures are described.
Keywords: road &bridge construction; Technology; quality
中图分类号：U448.14 文献标识码：A 文章编号：
O 引言
我国经济的发展使得家用车辆数量急剧增加，近年来我国大规模进行高速公路建设由于高速公路具有通行能力大，行驶速度快等特点，这对我国路桥基础设施的建设提出了越来越高的要求。针对这一情况，我国路桥工程在近年来的施工项目不断增加，以此缓解公路交通面临的紧张局面。如何找到这些病害形成的原因，并有针对性的采取一些技术措施加以防治，是我们公路施工管理的一项重要责任。“进度、质量、安全、资金”，作为影响路桥施工质量与施工寿命、维护费用的关键，路桥施工技术管理与质量控制是路桥建设管理工作的关键，同时其还是现代路桥施工企业在巨大的市场空间中赢得市场竞争的关键。根据现代路桥施工管理研究结果以及实际应用效果分析可以看出，只有科学的施工技术与质量控制才能有效的达到路桥工程施工质量提高的目的、达到施工企业管理工作的最终目的。按照国家“安全第一，预防为主” 的方针和“安全发展”、“以人为本” 的安全理念，施工安全工作更是重中之重。
1.关于路桥施工技术及质量控制重要性分析
路桥施工技术管理与质量控制是保障工程施工质量的关键、是预防施工质量通病发生的重点，其科学实施有助于企业降低质量通病治理成本、促进企业经济效益的提高。同时科学的施工技术及质量控制还能够有效保障工程的施工质量、提高工程使用寿命，为降低维修成本奠定良好的基础，其还对保障公路行车安全、降低“桥头跳车”等现象造成的交通事故。加强路桥施工技术与质量控制已经成为现代路桥施工企业的首要工作，是影响企业市场竞争力、影响企业经济效益的关键。
2.路桥施工技术及质量控制措施分析
针对路桥施工技术及质量控制的重要性，路桥施工企业必须以完善的技术管理与质量控制体系为基础，通过科学的管理与严格的实施提高路桥施工技术及质量控制效果，促进企业的健康发展。
2．1 完善路桥施工技术与质量控制体系，促进技术管理与质量控制的有效实施路桥施工技术与质量控制体系的完善应从企业自身管理水平的分析出发，针对企业技术力量的实际情况以及管理流程等构建基础性的管理体系。这一体系的构建与完善要通过具有针对性的分析与论证使其能够适用于企业所有的工程项目，并针对企业存在的不足进行完善与补充。例如：这对企业技术力量的薄弱进行人员的培训等。在基础性管理体系完善后企业还应在项目工程开工前针对工程的实际情况进行分析与论证，对基础管理体系中不能针对工程特点的地方进行修改，以此完善基础管理体系，并以此体系确保技术管理与质量控制工作能够在实施积极中具有适用性与针对性，以此保障技术管理工作与质量控制的科学实施，确保技术管理工作与质量控制能够达到预期的目的与效果。
2．2 针对路桥施工管理目标科学的开展技术管理工作施工技术控制与管理是有效保障施工质量的基础，是现代路桥施工管理工作的重点。路桥施工企业应针对技术管理目标科学的开展路桥施工技术控制与管理工作。在施工前针对工程实际情况以及合同要求科学设置技术控制点，并在施工中针对技术控制点进行严格的技术控制与管理，以此保障技术管理目标的达成，有效保障路桥工程施工质量，避免施工质量通病的发生。例如：在进行公路路基施工过程中加强路基土摊铺厚度、压实度的管理，并加强压路机设备操作人员的相关技术管理(禁止急停急起、严禁z字行车、避免压路机长期停放在刚刚压实的路基上等)，以技术管理工作的科学开展保障公路施工质量。
2．3 针对质量控制工作目标开展质量控制措施路桥工程施工质量控制措施的有效实施需要企业在工程施工前针对工程实际情况进行分析与论证，并根据施工设计方案进行质量控制点的制定。以施工质量控制点来有效保障施工质量控制的科学开展。首先，针对施工质量控制的重点―― 施工材料进行控制与管理，以施工材料管理的有效实施为施工质量的保障奠定基础。同时针对质量质量控制点进行严格的施工过程管理，以施工技术人员、现场质量管理人员的巡检与旁站等有效保障施工质量控制点的控制效果，保障施工质量。另外，针对可能引起施工质量问题的因素也要在施工前进行充分考虑与分析。如：对施工过程中气候因素可能引起的质量问题(降水对路基施工质量的影响)等进行综合考虑，尽量避开气候因素影响施工质量的多发季节，如避免不了也要在施工前制定详细的计划来保障施工质量。通过科学的施工质量控制与分析、论证确保施工过程质量控制工作的科学开展，保障其质量控制效果与目的的达成。
3.运用现代路桥施工理论指导施工技术与质量控制工作．提高管理效果
现代路桥施工企业还应运用路桥施工理论指导施工技术与质量控制工作，以此提高管理效果。现代路桥施工企业应运用预防性管理理论以及管理方式，针对影响路桥施工质量的因素进行科学分析与路政，将可能引起施工质量问题的技术因素、质量控制因素等制定预防措施，以此确保施工过程能够有效减少和降低施工质量问题的发生，确保施工质量与施工技术管理效果的达成，路桥施工控制的对象就是施工本身，施工管理好坏直接影响施工质量、进度等。特别是施工进度一旦不按计划进行，必然给施工控制带来一定难度。以悬壁施工的混凝土连续梁、连续刚构桥为例，如果梁相对悬臂施工进度存在差别，就必然使悬臂在合拢前等待不同的时间，从而产生不同的徐变变形，由于徐变变形较难准确估计，所以容易造成最终合拢困难。路桥施工质量控制是对施工全过程各工序进行检查、监督和管理，消除影响工程质量的各种不利因素，使所建造的工程符合设计图纸、技术规范和验收标准的要求。施工控制就是对路桥施工过程中结构的受力、变形及稳定进行监控，使施工中的结构状态处于最优状态，保证施工过程安全和成桥状态符合设计、规范要求，这样才能有效提高施工质量的同时降低施工企业各种问题治理的成本。
4.发展趋势
现代大跨径桥梁施工控制技术的研究现状进行对比分析可知，建立智能化的结构状态监测分系统和结构系统辩识分系统，实现连续刚构桥施工控制发展和必然趋势和方向。智能控制之所以是桥梁旅工控制的发展必然趋势，是因为大型桥梁工程，结构复杂，规模巨大，已难以用一般的手段来监测与控制；桥梁跨度的不断增大，也对施工监控技术提出了更高的、更新的要求。大型桥梁的旅工监控必须引人先进的量测仪器，通过埋设新型传感器和应用先进的信号处理技术，依靠现代通信手段，直接量测结果输入计算机处理，实现对桥梁的动态、实时、远程监控；其次要将现代控制理论、计算机仿真技术、专家系统等的最新研究成果引入施工控制，并且开发出配套的可视化软件，从而实现施工监控系统的科学化、自动化和智能化，提高桥梁施工控制的科学性、可靠性和可操作性。
5.结论
综上所述，现代路桥施工技术与质量控制的有效实施是现代路桥施工企业提高经济效益、提高市场综合竞争力的关键，施工企业应在工程开工前以科学的管理理论指导企业构建完善的施工管理体系与相关措施，以此确保各项管理工作的有效开展，确保企业的经济效益。针对路桥施工技术与质量控制对企业的重要性，施工企业还应加强自身技术力量的培训与培养，加强相关技术人员的培训工作，以此促进企业施工技术与质量控制工作的实施，提高管理水平。
路桥施工技术篇2
随着我国社会的不断发展，交通运输业也有了很大的提高，道路运输业在在整个交通运输体系中所占比例也不断加重，从而使得高速公路对路面的平整度提出了更高层次的要求。在道路建设过程中，桥梁施工是不可避免的一个重要环节，对桥梁的结构设计历来被我国相关行业所重视。在桥梁施工技术中，如何把施工技术运用到实际中，避免技术质量事故，使得经济效益最大化，这就需要做出严格的分析研究。
[关键词]
施工技术；问题探究；研究分析
高速公路在城市的建设中发展迅速，尤其是桥梁的设计作为道路当中一个重要环节，历来得到了我国相关行业的重视。从目前来说，尤其是路桥之间的过渡段上的路基面的技术掌握程度依然比较片面。究其原因是一方面中等层次的公路车辆行驶速度较慢，桥梁的数量偏少；另一方面是人们对行车对道路平面要求程度不高，对行车舒适性的要求偏低。所以，在路桥过渡之间出现跳车的情况一直没有得到足够的重视，相关部门对此类现象的研究也非常有限。路桥过渡施工问题是道路建设的重要问题，路基沉陷过大容易造成路基寿命的缩短，加大了维修的经济成本，甚至有可能引发交通事故的发生。
一、施工技术
在工程建设中按照预定的计划进行有序的计划进行建造称为施工，技术就是把相关的物质，包括系统、组织方法和相关技巧有目的实施工作，简而言之，施工技术就是有组织，有计划凭借相关手段的完成某县工程项目。施工技术要考虑施工过程中的各个方面，如施工人力、材料、资金等重要因素。
二、路桥过渡段路基面的施工技术
通常在路桥过渡段之间，路基和桥涵之间因施工不均匀造成路面下降出现坡度等问题，当坡度出现到一定数值之后，车辆行驶就会有明显的颠簸感，当车辆负荷量较大的情况下通过不平的路面时，一方面有可能发生严重的交通事故；另一方面下陷的路面容易造成路面积水，桥台路基下沉，出现道路裂缝等问题，要有效地解决此类问题，应该要从道路的设计和施工两个方面探讨分析问题。
1.设置搭板通常在有限的范围内设置搭板能够有效的降低路面弯曲的变化，但是，当车辆负荷满载的情况下，实际的施工操作过程当中会有很大的困难。在设置搭板的情况下一般有水平和竖向的两种方法在桥台和搭板之间进行锚固。考虑在车辆满载负荷的情况下分析搭板位移的方向，显然竖向位移比较符合受力情况的位移关系，况且这种位移对桥台的受力情况比较有益，所以在搭板锚固过程中宜采用水平锚固在搭板和桥台之间。对于桥台是否需要设置枕梁，相关工作人员进行了必要的研究，认为枕梁不利于搭板尾端的应力控制，如果搭板尾端枕梁下的地基处理不好，很容易造成二次跳车的情况发生，但是枕梁能够很大程度上把车辆的负荷量分散到更大的受力面积上，从而得出结论可以知道，加设枕梁是非常有利的。
2.台后填筑桥梁两端路堤变形和沉降一般有路基、地基和路面等三个部分压缩变形组成。通常由车辆满载负荷和路基所承受的最大压力值所造成的路面变形，可以采用填料凝固来修补路面的不平，这种路面地基的变形一般主要来自于车辆的满载负荷造成的路面结构层次被压缩，而路面的结构和面层的厚度不会产生很大变化。一般车辆负荷所产生的作用力通常在2m左右，所以在搭板加强层的范围应该是在2m以内，但在实际操作过程当中，由于施工的要求和填料自身的凝固程度的制约，如果不在此基础上做出必要的填料加固处理，桥头出现跳车的问题就不能够彻底的解决。另外，在进行台后填筑的过程当中要有效的保证填料的加固处理和填筑路面的自然沉积，不但能够在一定程度上强化土石颗粒之间的摩擦和咬合作用，增加土体部分的应力，进而降低了土体的水平拉力和垂直应力，达到土地抗变形能力和抗裂能力的提高。
3.地基处理处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的一方面重要措施。对桥背软弱地基的处理国内目前所采用的方法有换土法、排水固结、减少附加应力、深层搅拌等方法，来实现敢改善土体的性能，根据土体的实际情况出发，提高土体的承载能力，达到避免错台的后果。在软土体层面上修筑桥台通常采用打桩锚固的方式，如果是修筑高路堤预见较厚的软土层，填回材料很有可能对基桩施加压力，使得桩位向侧处挤压，改变了桥台的位置，甚至有可能损坏桥台的和前面。
4.台背排水台背排水是一种有效保护路面的措施，如果路面排水不畅，使水沿桥台路基在路桥过渡段下渗，改变土体结构的稳定性，从而使得路基和地基的状况日益变差，进一步加剧了跳车和错台的风险。所以要适时的根据天气的降雨变化，及时地在台背填充相应的凝结材料，确保路面排水顺畅，保证桥台水分及时疏干；另一方面要加强桥台的等路面的养护，在地基填充之前合理设置输水管和盲沟，保证水分排泄的稳定性。
三、存在的相关问题
（1）台背填料的多少。路面不平，台背所需的填充的剂量达不到设计的要求，是造成跳车的主要问题。一方面是车辆负荷量大，使得车辆车身的整体强度大，当路面超过其最大限度时，就会产生沉陷，进而行成桥头跳车的现象发生；另一个方面来说，也可以加强路桥之间过渡的距离，来控制路面不产生沉陷，通常桥梁的机构是硬性的，路基由于土体因素是柔性的，如何让二者之间适的衔接点合理有效的联系在一起，当前依然没有彻底的解决方法，只有加强桥路之间的长度来缓解路面变形的问题。（2）在实际操作过程当中，通常由可能会出现路面结构和桥面结构施工不同步，在标高数据上产生误差。另外，施工场地的狭窄和施工人员的束缚，尤其是在桥路衔接的过渡阶段，很容易造成路面裂缝和桥头沉陷的现象发生，有效地避免这种问题发生必须是二者之间同体施工，及时做不到同体施工也应该以适当的坡度呈阶梯状进行倒台施工，进而保证路桥之间的有效衔接。（3）造成桥头跳车现象的另一个重要原因是伸缩缝施工不好，伸缩缝的一般处理方法是先在伸缩缝中填满沙石或者泥土，保证沙石在伸缩缝中的严密性，然后在沥青和混泥土铺完全后，在把伸缩缝中的的泥土捣挖出来，再次进行伸缩缝的二次施工。这就在很大程度上解决了可能因伸缩缝内填土不实，造成伸缩缝、桥面和路桥过渡之间的标高数据不相同，路面厚度铺盖不均的后果。
四、结语
通过探讨路桥施工中的技术应用，对路面、路基等系统因素的总结，可以知道，分析路桥过渡段的路基和路面常见的问题的原因，可以得出相关的应对问题的质量措施，结合必要的工程论述问题可以强化路桥过渡段的施工方法和施工技术。当前，路桥在道路建设当中遇见的经常性项目，尤其是在经济快速发展的今天，桥梁的使用和构建，施工技术得到了很大的加强，路桥施工的许多问题都能够有效地在计划中解决，在施工过程中的效率和质量有了很大的提高。然而，相关的核心技术问题对我们的工作依然有着很大的约束性，这就要求在施工过程当中不断地摸索研究，加强道路构建的创新方法，以最小的经济成本有计划地完成工程建设。
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路桥施工技术篇3
关键词：路桥；施工；技术；过渡段；发展；
Abstract：Along with social progress and development, emphasis on the technology of the bridge transition section is of great significance for the real world. In this paper, for the construction of the transition section briefly discusses the road and bridge construction technology.
Key words： Road and Bridge; construction; technology; transition section; development;
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
引言：
随着我国经济的快速发展和大中城市的迅速崛起，城市路桥建设工程也随之进入快速发展的新阶段。 路桥过渡段的施工具有工艺复杂、材料品种繁多、工作人员较多、机械设备多样等特点。 路桥过渡段施工技术准备主要包括：专业技术管理人员、现场技术监理人员、施工人员集体技术培训、施工技术流程规范等具体工作。近年来，国内路桥过渡段的施工技术有了很大的提高。
1、路桥过渡段施工技术的可持续发展
现代社会对于一切事物的发展都着重强调可持续发展的理念，在科学技术高速发展的今天，可持续发展理念是一切事物发展的动力与源泉，并须引起所有行业和从业人员的高度重视。 我国路桥过渡段的施工技术发展与应用有着悠久的历史， 并且在逐步发展和完善过程中，已经形成了一套完整、科学、系统的施工技术理论体系。如下图所示为路桥过渡段施工工艺框图：
但是随着时代的发展和科学技术的进步，无论多么先进的技术、理论，都必将被时代所淘汰。 因此，路桥过渡段的施工技术也一定要坚持可持续发展的战略，在吸收传统施工技术的同时，还要积极寻求新的施工技术方法与措施。
2.路桥过渡段处施工技术
2．1设置桥头搭板
为了防止桥头跳车而采用桥头搭板是目前针对于路桥过渡段桥头跳车现象的一种比较常见的处治方法。为了达到消除沉降差的目的，避免产生行车的不舒适感，普遍认为，最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下，且能承受全部行车荷载的搭板。假设工后沉降为10厘米，坡度按千分之五计，那么板的长度要在20米以上，这对于高速公路中的大部分中小桥来说，是十分不经济的。因为实际施工中搭板长度都较短，所以，设置桥头搭板对于较大差异沉降仍然是无能为力的。已建高速公路的大量调查资料显示，桥头搭板对于过渡较小的沉降差效果虽然明显，但是较多的情况又增加了一些新的病害：在路堤桥台衔接处尽管没有明显跳车，但沉降差从桥台处转移到路基和搭板之间或者在枕梁处发生局部下沉而引起二次跳车现象；重交通荷载作用下的搭板由于脱空而发生折断，不但不能消除跳车现象，还会导致路面开裂，雨水下渗使土基受到破坏；搭板在和桥台的衔接端拱起也会使路面破坏。
2．2软弱地基处理
导致桥台和路堤沉降差的主要因素是桥头软弱地基在路堤填上荷载作用下产生的较大工后沉降。通过多年的工程实践与总结，现在高速公路的软墓处理中比较常用的有两类：一是复合地基法，二是排水固结法。复合地基法包括水泥搅拌桩、粉喷桩和钢渣桩等；排水固结法包括袋装砂井、塑料排水板、超载预压和真空堆载预压等。搅拌桩复合地基在大大减小地基总沉降量的同时，还能使之在较短时间内趋于稳定，但是它的工程造价较高，并且施工质量不能得到完全保证；排水固结法工程造价相对很低，但是预压工期较长，工后沉降较大。实践证明，软土地基沉降引起的桥头跳车在大多数高速公路上并没有得到很好地解决。究其原因，一是工程造价太高和施工工艺难度太大，桥头地基处治，没有打穿软土层，导致软弱下卧层产生较大的工后沉降；二是软土地基路基堆载时间不充分。
2．3土工格网加筋
利用土工加筋处治桥头跳车，国外自二十世纪八十年代就开始研究，并进行了大量的室内外试验，取得了良好的效果。近几年，通过上工合成材料加筋来处理桥头跳车的方法倍受人们关注。土工格网作为一种平面结构，它对路基冈口度的提高有限，但是它对填料的要求却很高。由于土工网的锚固作用只能阻止桥头较短距离内路堤填土的沉降，而对桥头路堤其它区域只能减小部分的路基压缩变形，不能消化由于地基沉降所产生的变化量，而地基沉降在大多数桥头跳车中起着主要作用。所以，士工网对于减小由于桥头压实度偏低造成的附加变形比较有效，它适用于地基条件较好情况下的桥头跳车处理。
2．4采用挤密桩复合地基
采用挤密复合地基的方法来处理路基填土，是利用在填筑完毕的路基上成孔，通过挤密作用，使路基土密实度提高，然后在孔内填人材料并振动压实成桩。随着路基向桥台的靠近，可通过减小桩间距或者桩变长的方式，使路桥过渡段剐柔得到过渡。因为桩的挤密与置换作用，路堤填土的密实度提高，应力减小，路堤整体刚度增大，进而减小了路堤的压缩变形。
2．5设置柔性桥台
柔性桥台从作用机理上来看基本等同于加筋土挡墙。采用柔性桥台结构来降低桥台的刚度，缩小桥台与路堤的刚度差，使它的衔接处的行车荷载压缩变形与填土圃结沉降均匀过渡，达到消除路面纵坡突变，防止产生桥头跳车。
2．6采用轻质填料
轻质填料采用粉煤灰和泡沫聚苯乙烯EPS材料，粉煤灰与一般细粒相比，具有强度高、自重轻、透水性能良好和压缩性小等优点，用它填筑路堤，可以有效地减小桥头路堤的总沉降。EPS用于填筑路堤能够十分显著地减小地基的附加应力，进而减小地基的沉降量，并且具有足够的承载力，在满足上部路面结构层与行车荷载作用的强度要求的同时，还符合刚度要求。如下图所示为路桥过渡段填充材料示意图：
路桥过渡段填充材料示意图
2．7台背换填
根据“刚柔过渡”原理选用半刚性材料进行台背回填，回填尺寸为：底长最短为2m，对于台背填土和路基原状土采用1比1坡度相接，对于路基土为回填土部分采用1比1．5相接，并从设计、施工和监理等方面给出了经验参考。台背一定范围内采用模量比较大，易压实、排水性能好的材料进行换填，例如级配碎石与砂粒等是一一种应用比较广泛的台背填筑方法。从作用机理上看，它属于刚柔过渡原理的一种。这些填料经压路机压实后，压缩模量较大，且水稳定性好，能够减小路基的压缩变形。在很多地区特别是两部地区，因为缺乏换填材料，进而导致造价过高而不便应用。因为路堤的沉降由地基沉降和路基沉降构成，通过台背回填可以使路基自身的变形减小，但它不能消化地基所产生的沉降，所以台背回填方法应与其它处治方法相结合，才能较好地过渡路堤和桥台的沉降差。
3.结束语
路桥过渡段是目前道路病害的多发地段，其直观表现形式为桥头跳车。随着高等级公路的大量建设，管理单位与工程设计人员开始对桥头跳车的危害有了比较清晰的认识和足够的重视。针对于桥头跳车，虽然在具体的工程设计中采取了不少处治措施，也取得了一些成功的实例。可从实际情况来看，桥头跳车的现象不仅在旧的桥头路堤存在，同时也存在于许多新建的高等级公路。
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路桥施工技术篇4
随着社会经济的发展，路桥建设项目越来越频繁，其建筑质量和施工安全性得到了广泛关注。其中，钢钎维混凝土技术作为路桥建设的关键，它的施工效率和施工质量路桥建设的整体安全有着直接影响。本文重点分析了路桥建设中钢钎维混凝土的施工要点，对提高钢钎维施工水平的有效措施进行了分析，以确保在路桥建筑的顺利开展。
关键词：
路桥项目；钢钎维混凝土
城市化进程中，道路交通问题在逐渐得到改善，这在很大程度上促进了我国建筑行业的发展。而路桥建设对于缓解城市的交通压力做出了杰出贡献，大大方便了人们的出行，因此路桥建设的整体质量和安全性也得到了社会各界的关注，其中钢钎维混凝土施工作为路桥建设的关键，其施工质量将直接关系到路桥建设的使用价值和经济效益。因此，对路桥钢钎维混凝土施工技术展开分析研究具有十分重要的现时意义。
1路桥钢钎维混凝土的具体特点
钢钎维混凝土施工简单来说就是在普通的混凝土材料中加入短钢钎维，并打乱结构分布，而形成的一种全新的复合型材料，这样制成的钢钎维混凝土于传统的混凝土材料相比，具有明显的特点和优势。
（1）具有较强的韧性。
根据我国相关调查得知，钢钎维混凝土的承载能力和一般的混凝土材料相比，并没有较大差距，但是，钢钎维混凝土的韧性却比普通的混凝土材料高出很多，高韧性是钢钎维混凝土的重要性能，在实际应用过程中，能够在很大程度上提高混凝土的抗弯能力和压缩强度，因此，钢钎维混凝土在施工过程中得到了广泛的应用。
（2）具有很强的抗裂性。
在普通的混凝土材料中加入钢钎维能够在一定程度上减少混凝土发生变形或者压缩，一旦混凝土上方的承载重量加大时，钢钎维混凝土就能够根据压力的增加适当传递到短钢钎维中，这样一来，混凝土就会在一定力的约束下，避免出现变形或者裂缝的现象。
（3）具有较强的抗冲击性。
加入短钢钎维的混凝土材料具有很强的抗冲击性，这是因为它自身的粘性比较好，能够经得住一定的外力冲击，钢钎维混凝土的这一特性是其获得广泛应用的重要原因，另外，在实际施工过程中，要求工作人员严格按照施工流程和施工标准，充分确保路桥的施工质量和施工效率。
2钢钎维混凝土施工技术在路桥建筑中的实际应用
2．1钢钎维混凝土施工技术在路桥建筑中的实际应用
在路桥施工过程中，钢钎维混凝土在路面建筑中应用的比较多，其发挥的主要作用就是尽可能的降低路面的铺设厚度，减少缝隙的出现，以提高路面建设的整体耐磨度，最大程度上提高路面的使用寿命，钢钎维混凝土施工技术在路桥建筑中的应用主要有以下几个方面。第一，新建路面施工中的实际应用；钢钎维混凝土技术应用在新建路面施工中，主要目的是减少路面施工的厚度，确保双车道路不出现纵向裂缝，最大程度上提高路面施工的整体质量。第二，罩面修补路面中的实际应用；将结合式罩面和传统的混凝土结合起来，以适当增宽罩面的横截面积，会在一定程度上提高罩面的强度，提高罩面的承载力，从而充分发挥路面的整体作用，此外，利用分离式罩面面层的方式，在施工中间设置隔离层，使施工各层单独发挥作用，以确保路面承受的压力是均衡的，最大程度上避免路面出现塌陷等现象。
2．2钢钎维混凝土施工技术在桥梁施工中的实际应用
桥梁工工程施工过程中，使用钢钎维混凝土材料提高桥梁建筑的承载能力，具体应用表现在以下几点。第一，在桥面铺装工作中，通常情况上可以利用钢钎维混凝土技术来提高桥面的承载能力，对桥梁工程进行有效控制，确保整体施工质量。第二，应用到桥梁墩身施工过程中，钢钎维混凝土技术在桥墩建筑中的实际应用目的和效果与路面建筑中的实施效果一致，都是在一定程度上缓解桥梁的承重，对于结构加固来讲，起到一定的积极作用。桥梁建筑过程中，需要采取转子Ⅱ型喷射机喷射五到二十米的钢钎维混凝土，实现桥梁结构对抗震性的要求，因此钢钎维混凝土及时在桥梁施工过程中扮演着重要角色，占据着重要地位、发挥中至关重要的作用。从另外一个方面来看，钢钎维混凝土材料的配合比例和施工人员的施工技术会在很大程度上制约着钢钎维混凝土施工质量的提高。由此可见，在使用该技术时，施工人员一定要使用科学合理的材料配比，确保施工质量。
3路桥施工过程中钢钎维混凝土施工技术的有效控制
3．1要求对钢钎维混凝土的调配比例进行合理控制
要想最大程度上提高钢钎维混凝土的施工水平，实现最佳的施工效果，第一步就需要对施工材料进行科学合理的调配。在路桥施工过程中，利用钢钎维混凝土技术对路面的厚度进行控制，在确保路面整体质量和抗弯性的基础上，实现路桥施工结构设计对整体强度的要求，降低路桥施工的难度，提高工程施工的效率和质量。根据国家相关标准得知，钢钎维混凝土材料的调配比例在很大程度上依赖于工程项目的建筑强度要求以及抗折程度。
3．2采用正确的施工工艺和科学的施工技术
施工工作者的施工工艺和施工技术压在很大程度上影响着钢钎维混凝土材料的施工质量，这要求施工工作者拥有较强的专业素质和专业技能，以确保施工质量和施工进度；再实际施工过程中，为了进一步防止钢钎维混凝土在搅拌过程中发生凝结，施工人员需要对搅拌次数和搅拌力度进行科学控制，既不能过多也不能过少，既要保证均匀搅拌，还要确保调配粘稠度适中。在实际搅拌过程中，大多采用滚动式搅拌机，主要是为了对混合材料进行均匀搅拌。在钢钎维混凝土调配过程中，要遵守先干后湿的搅拌原则，先干拌一分钟，之后再加水搅拌，在搅拌过程中通常情况下需要先后加水三次，才能充分确保钢钎维混凝土比例保持均匀状态，同时，在搅拌过程中，需要对水和水泥、黄砂等材料混合到一起，干搅时间控制在两到三分钟，之后再添加适量的水。但是不同的是，每一次的搅拌时长都不能超过七分钟，这是因为搅拌力度较大或者时间较长会致使钢钎维混凝土发生凝结和结团，施工人员只有严格根据操作流程或者施工程序展开搅拌工作，才能为混合材料的整体性能提供保障，才能在具体施工过程中得到良好成效。如果在实际施工过程中，施工人员没有进行提前干拌，而是直接过渡到湿拌环节，将水直接加入混合材料中，肯定会导致混凝土材料不均匀，而出现结团的现象，最终致使钎维团凝固的越来越紧，在施工过程中很难将其分开，一旦出现这种情况，施工人员为了确保钢钎维混凝土的质量，就不得不将结团清理出去，造成施工材料的浪费。
4在钢钎维混凝土施工过程中应注意的问题
4．1要严格要求施工工序、规范施工流程
路桥建筑施工过程中，钢钎维混凝土材料有着十分明显的优势，与其他施工材料相比，钢钎维混凝土材料不仅价格低廉，而且拥有较强的坚韧性和抗折性，由此可见，在路桥施工中融入钢钎维混凝土材料能够在很大程度上降低施工成本，实现路桥工程造价的有效控制。另外，因为钢钎维混凝土有十分可观的抗冲击性和坚韧度，所以它完全能够满足路桥建设的实际要求，在提升路面承载力中有重要作用，对于提高桥面的铺设质量、提高施工效率，充分发挥钢钎维施工技术的重要作用，要求建筑施工人员严格根据施工要求而展开工作，使钢钎维施工流程更加规范化、制度化、科学化、合理化。在整个过程中，需要重点控制的工作环节是混凝土的搅拌工作、包括对搅拌力度的控制、搅拌时间的控制以及搅拌步骤的控制等等。规范化的施工流程是确保钢钎维混凝土施工质量的基础和前提，所以说在未来发展过程中，施工人员需要严格按照相关要求，高质量完成施工作业。
4．2要重视施工细节
钢钎维混凝土施工是一项十分重要而又细致的工作，它的施工质量受到多种因素的影响，特别是一些施工细节将会对施工质量产生不可忽视的影响。如果在施工中没有重视，就会产生很多安全隐患。例如，对钢钎维混凝土施工的安全维护工作，质量维护是后期施工的重要内容，通常情况下，混凝土施工的养护周期在七天以内，这个过程中要求施工人员对混凝土的凝结情况进行全程监控，根据实际需求定期浇水，防止干裂现象的产生。另外，在将钢钎维放入混凝土中搅拌时，必须要经过分散机，利用分级投料的方式，根据黄砂、钢钎维、碎石等投放流程进行投放，遵守先干后湿的原则。此外，对混凝土进行浇筑的时候，需要采用连续的方式，避免出现凝固不均匀的现象。这些细节问题都是需要特别注意的。
4．3要谨慎选择施工工具
例如在选用搅拌机的时候，通常情况下都是采用强制式的搅拌机，在完成搅拌之后，利用摊铺机进行平整和铺设，这个过程中，一定要根据施工的具体要求，选择最合适的搅拌机和摊铺机，为混凝土施工质量提供保障。
5结束语
路桥施工是现代城市化发展的重要内容，其施工质量和施工安全性直接影响到社会的和谐、人们的生命财产安全，钢钎维混凝土与传统的混凝土材料相比在坚韧度和抗冲击力等方面有明显的优势，并且价格低廉，非常适合大规模的路桥建设，因此得到建筑行业的广泛青睐，在具体应用过程中，需要施工人员明确施工要求，最大程度上发挥钢钎维混凝土材料的重要作用。
作者：李正元 单位：徐州市公路工程总公司
参考文献
［1］李常见．道路桥梁施工中钢钎维混凝土技术应用探讨［J］．黑龙江科技信息，2012（18）．
［2］吴江．浅议路桥施工中钢钎维混凝土施工技术［J］．中国城市经济，2011（27）．
路桥施工技术篇5
关键词：城市化；路桥施工；混凝土；
中图分类号： TU997 文献标识码： A
引言
经济社会发展过程中，路桥对其产生了很大的影响。近年来，城市发展过程中对交通基础建设非常重视，在数量和质量方面得到了很大的提升，在施工技术方面也取得了很大的进步。在各种形式的施工中，混凝土的应用都非常的广泛，特别是在路桥施工建设中，混凝土结构发挥着非常大的作用。但是，其在促进我国路桥施工得到提高的同时，也出现了很多的问题，混凝土在原材料选取和施工技术方面还存在着很多的不足，裂缝和蜂窝问题比较常见，在施工中出现问题对人们的生活将产生很大的影响。
1、路桥施工中常见的混凝土施工问题
1.1混凝土容易出现裂缝
在路桥施工中，混凝土应用比较广泛，而且，其是非常重要的部分，在施工中发挥着无可取代的作用。但是，混凝土构件在施工中经常存在着带缝工作的情况，在裂缝的数量达到一定程度以后，就会对路桥工程的内部结构产生很大的影响，对混凝土材料的承载能力以及抗渗能力将会产生很大的影响，在情况比较严重的时候会缩短路桥的使用寿命，甚至出现重大的事故。
1.2弹性较差
在进行路面及桥梁项目施工期间，选取混凝土需要对其抗打击、抗压性能进行细致考量。但是，对于混凝土来讲，其弹性相对较差，不管是在什么季节，混凝土在应用期间都不能保证其伸缩性。所以，如果路面及桥梁上通行大型车辆、荷载强度较高，很容易因为路面的受力不均，不能及时将荷载分散，从而造成某路段发生大量裂缝。
1.3收缩时容易变形
目前我国使用的普通混凝土受热胀冷缩性质的限制，当外部环境或结构内部的温差发生变化时，混凝土随着也会发生一系列的变化。在路桥施工中混凝土出现收缩状况是常见的，所以发生变形也是必然的，但是在混凝土发生变形时，受到外力制约，就会在结构内部产生应力。当产生的应力大于混凝土本身的抗拉强度时，就会产生温度裂缝。在路桥施工中，当混凝土结硬之后，普通混凝土中的水分子会在时间的推移下不断蒸发，降低了混凝土结构的整体湿度，使混凝土的体积逐渐变小，也会发生变形现象。
1.4混凝土抗拉力不强
混凝土材料是一种混合材料，其中包含着水泥、碎石以及一些添加剂，在水的搅拌下经过硬化而形成。在混凝土材料中，起到骨架作用是砂石，这样能够对水泥材料出现的收缩情况进行避免。在水和水泥形成的水泥浆中，细骨料能够起到一定的润滑作用，使得混凝土搅拌物在性能方面更好，在混凝土材料硬化以后，将骨料进行胶结，能够更好地形成完整性的整体。但是，在混凝土混合料中，水泥和砂石都具有易脆性，在抗拉力方面出现了不强的情况，导致混凝土在受拉作用下，会出现路面开裂的情况，对路桥施工的质量产生了很大的影响
2、加强路桥施工中混凝土施工技术的有效措施
2.1提高混凝土的质量
由于混凝土都是由碎石、水泥、卵石、砂与水按照一定比例进行均匀搅拌，硬化之后形成的，所以施工人员优化混凝土原料配比，并根据混凝土技术加强对原材料的质量控制，提高混凝土的整体质量。
2.2桥梁混凝土配合比的控制
混凝土配合比设计过程一般分为三个阶段，即初步计算、试拌调整和确定。通过这一系列的工作，从而选择混凝土各组分的最佳配合比例。混凝土配合比的设计不仅要满足结构设计提出的抗渗性、耐冻性等耐久性的要求，而且还要考虑结构设计未明确的其他耐久性要求，如严寒地区的路面、桥梁，处于水位升降范围的结构，以及暴露在氯污染环境的结构等。
2.3桥梁混凝土搅拌质量的控制
桥梁混泥土施工中，由于混泥土的拌合质量要求严格一般采用配有电脑计量的搅拌机对混泥土集中搅拌，这样可以保证混凝土料在搅拌过程中的均匀稳定。对于每次投放搅拌机中的搅拌料的数量按照搅拌机的容量以及根据混凝土施工配合比来计算得到，且要满足下列要求：（1）放入搅拌机中的石料、水泥、水及砂都应过秤，在每次台班前要检验一次过秤是否准确，秤的侧面及其底盘上面不得有残余料，应及时清除。（2）施工前混凝土的混合料应按照重量计算其配合比，应当要控制它的误差精度：含水在1%左右，外加剂控制1%左右，砂、石料控制2%左右，水泥含量在1%上下。（3）由于混泥土的水化热没有处理的好会影响混泥土的使用性能所以要严格控制混泥土搅拌时的用水量，一般依据天气变化情况及时测石料、定砂中的水量的变化情况，根据不同情况使用相应的砂、用水量和石料量。（4）在初次搅拌混泥土时，一般可以适量增加砂及相应的含水与水泥量，且要适当的时间来延长搅拌充分。混泥土混合料要搅拌充分，达到外观颜色一致。投放至出料时间应在于40s左右，且要及时检查其坍落度。
2.4控制好混凝土的施工温度
在路桥施工中，应用混凝土技术要注意科学的控制混凝土的温度，在搅拌混凝土时要先用水冷却碎石，降低浇筑温度，在夏天还要注意浇筑层面散热，还可以在混凝土中埋设水管，对结构内部降温，要想保证路桥质量，就一定要控制好混凝土的温度。
2.5桥梁混凝土振捣控制
从如下几个方面控制桥梁施工中混泥土的振捣：（1）混泥土的振捣方式。混凝土的振捣方式有机械振捣和人工振捣。人工振捣一般是用铁杆进行搅拌振捣，比较适合于混凝土量少、其钢筋过于密集不能进行机械振捣，坍落度较大等情况，大体积混凝土振捣量大，如用人工振捣则不现实，应采用机械振捣。（2）混泥土的振捣时间。混凝土在浇筑的过程中要及时振捣，且振捣应均匀，振捣的时间长短应满座振点附近表面不出现起泡为宜。控制每次的振捣时间不能过长也不能过段（3）为保证混泥土振捣安全，振捣过过程中应及时检查支撑情况。
2.6桥梁混凝土的浇筑控制
在大体积混凝土的施工中，不同的浇筑方法将决定混凝土的稳定性、密实度等性能，对于施工混凝土的质量有着重大的影响，因而要结合混凝土施工时的天气、机械搅拌能力、运输路程、机械灌注的速度、使用的振捣方式和振捣机械的能力等各种条件来选择适当的混凝土浇筑方法，制定恰当的混凝土浇筑工艺。
2.7提高施工人员的专业技术水平
施工人员的专业技术水平是确保整个路桥工程质量的关键环节，因此，施工企业应该经常组织员工进行技能培训，通过专业人员手把手教学、施工人员进行操作练习或者开展讲座等不同方式的学习，以提高整个施工队伍的技术水平。这些技能培训可以从根本上减少施工人员的不规范操作，在提高工作熟练度的同时，还能加强他们对机械的应用能力，从而增加信心，提高生产效率，大大减少安全隐患。
结束语
混凝土技术在我国的路桥施工中的应用非常广泛，在路桥建设中有着不可替代的作用。但是随着该技术在具体施工中的应用分析得出，由于混凝土自身的特性与外部环境的影响，发现混凝土结构非常容易发生裂缝现象，这对我国的路桥工程质量带来了很大的影响。路桥施工单位在施工过程中要加强对混凝土质量的控制，严格按照施工规范施工，避免或减少混凝土裂缝现象的发生，提高工程质量。
参考文献
[1]张彦余.对道桥施工中的混凝土施工技术探究[J].黑龙江交通科技,2014,02:117.
[2]张士强.混凝土施工技术在路桥施工中的应用[J].黑龙江科技信息,2014,08:189.
路桥施工技术篇6
关键词：混凝土；工程施工；施工技术；结构技术
Abstract: at present in our country in the construction of the bridge construction of concrete use more common, in construction process in strengthen the requirements of the quality of the concrete, to improve the construction technology and ensuring the quality of projects play a decisive role and the most important can save a lot of time and money. This article from the preparation material has been to road &bridge construction engineering later maintenance work, four points of bridge project construction technology for the complete story. Each construction link has the close relation and influence each other, in construction process any link processes improper concrete engineering of the final quality will be harmful effects.
Keywords: concrete; Engineering construction; Construction technology; Structure technology
中图分类号：U448.14 文献标识码：A文章编号：
我国目前的经济发展形式，推动了混凝土原材料质量、运输，浇筑混凝土的施工技术也逐渐增强，而路桥施工建设中对混凝土技术的要求也随之不断提高。因此除了必须混凝土强度、刚度、整体性和耐久性的要求外，还必须对混凝土的施工过程进行严格监控，以确保公路交通的可持久性。
一、水泥混凝土施工准备：
在路桥工程施工中结构工程所用的混凝土是以水泥为胶凝材料，外加粗细骨料、水，按照一定配合比拌合而成的混合材料，另外，还根据需要在混凝土中掺加外加剂和掺合料以改善混凝土的某些性能。
(1)水泥。配制混凝土用水泥应符合下列规定:选用水泥不得对混凝土结构强度、耐久性和使用条件产生不利影响。选用水泥应以能使所配制的混凝土强度到达要求、收缩小、和易性好和节约水泥为原则。进场水泥进行强度、细度、安定性和凝结时间的试验。当在使用中对水泥质量有怀疑或出厂日期逾3个月(快硬硅酸盐水泥逾1个月)时，应进行复验，并按复验结果使用。(2)粗、细骨料。配制混凝土用的粗骨料最大粒径应按混凝土结构情况及施工方法选取，最大粒径不得超过结构最小边尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4。在两层或多层密布钢筋结构中，不得超过钢筋最小净距的1/2，同时最大粒径不得超过I OOmm。另外，施工前应对所用的粗骨料进行碱活性检验。配制混凝土用的细骨料，应采用质地坚硬、级配良好、颗粒洁净、粒径小于5mm的天然河砂、山砂，或采用硬质岩石加工的机制砂。混凝土用砂一般应以细度模数2.5一3.5的中、粗砂为宜。(3)水。配制混凝土用拌合用水应符合国家现行标准《混凝土用水标准))(JGJ63-2006)的规定。(4)外加剂与掺合料。配制混凝土用外加剂应符合国家现行标淮《混凝土外加剂))(GB8076-2008)的规定。配制混凝土所用的矿物掺合料宜为粉煤灰、火山灰、粒化高炉矿渣等材料。另外，混凝土掺合料中不得含放射性或对混凝土性能有害的物质。土中，其掺量应根据对混凝土各龄期强度和耐久性要求、混凝土的工作性及施工条件等因素通过试验确定。当工程需要获得较大的坍落度时，可在不改变混凝土的水胶比、不影响混凝土的质量情况下，适当掺外加剂。外加剂的品种及掺量应根据混凝土的性能要求、施工方法、气候条件、混凝土的原材料等因素，经试配确定。在钢筋混凝土中不得掺和氯化钙、氯化钠等氯盐。无筋混凝土的氯化钙或氯化钠掺量，以千质量计，不得超过水泥用量的3%e
二、混凝土配合比设计：
路桥施工对混凝土的要求配合比应以质量比计，并应通过设计和试配选定。试配时应使用施工实际采用的材料，配制的混凝土拌合物应满足和易性、凝结时间等施工技术条件，制成的混凝土应符合强度、耐久性等要求。混凝土的最大水泥用量不宜超过SOOkg/m';配制大体积混凝土时水泥用量不宜超过350kg/m'。混凝土的最大水胶比和最小水泥用量应符合规范的规定。矿物掺合料可作为水泥替代材料或混凝土拌合物的填充材料掺于水泥混凝
水泥混凝土拌制与运输：
混凝土配料一般要用称量工具称取，每一工作班正式称量前，应对计量设备进行重点校核，并应经常检测骨料的含水率，特别是雨天配料，应增加检测次数。据以调整骨料和水的用量。混凝土配料数量的偏差应在允许范围内。
(1)混凝土拌制:混凝土拌制就是对水、水泥和粗、细骨料等原材料进行掺合、搅拌，使之形成质地均匀的混凝土拌合物的过程。混凝土拌制应采用机械集中拌制，混凝土投料宜采用自动计量装置，并应定期进行检测，保证计量准确。混凝土原材料应分类放置，得混淆和污染。拌制混凝土所用各种材料应按质量投料。投料顺序应从提高搅拌质量、减少叶片和衬板的磨损，减少拌合物与搅拌筒的私结，减少水泥飞扬、改善工作环境等方面综合考虑。常用的投料方法有一次投料法和二次投料法。一次投料法是在上料斗中先装石子，再加水泥和砂，然后一次投入搅拌机;二次投料法通常分两次加水，两次搅拌。使用机械拌制时，自全部材料装入搅拌机开始搅拌起，至开始卸料时止，延续搅拌的最短时间应符合规范的规定。混凝土搅拌后，应对搅拌质量进行检查，要求混凝土拌合物应均匀、颜色一致，不得有离析和泌水现象。不符合要求时,应查找原因,及时调整。并要求有专人负责拣除土块、超尺寸颗粒及其它杂物;混凝土浇筑要振捣密实。不得有漏振和过振,特别是内模有漏振现象和模板跑浆。振动密实的标志是混凝土停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦泛浆,浇筑完后及时覆盖,防止水份蒸发,待砼强度足够,及时人工凿毛,要求去皮露骨。原材料每盘称量的允许偏差是水泥掺合料允许偏差±2%,粗细骨料允许偏差±3%,水外加剂允许偏差±2%;当遇雨天或含水率有显著变化时,应增加含水率检测次数,并及时调整水和骨料的用量。检查数量按每工作班抽查不应少于一次,检验方法是复称。混凝土拌合物的坍落度，应在搅拌地点和浇筑地点分别随机取样检测，每一工作班或每一单元结构物不应少于两次。评定时应以浇筑地点的测值为谁。如混凝土拌合物从搅拌机出料起至浇筑人模的时间不超过15min时，其坍落度可仅在搅拌地点取样检测。拌制高强度混凝土时必须使用强制式搅拌机，减水剂宜采用后掺法。加入减水剂后，混凝土拌合物在搅拌机中继续搅拌的时间，当用粉剂时不得少于60s，当用溶液时不得少于30s。
(2)混凝土运输：混凝土在运输过程中应采取防止发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失等现象的措施。用混凝土搅拌运输车运输混凝土时，途中应以每分钟2-4转的慢速进行搅动。当运至现场的混凝土出现离析、严重泌水等现象，应进行第二次搅拌。经二次搅拌仍不符合要求，则不得使用。
三、路桥施工中水泥混凝土的浇筑：
混凝土浇筑要保证混凝土的均匀性、密实性和结构的整体性，外形尺寸准确，结构及钢筋、预埋件的位置正确、拆模混凝土表面要平整、密实。浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，确认符合设计和施工设计要求。模板内的杂物、积水、钢筋上的污垢应清理干净。模板内面应涂刷隔离剂，并不得污染钢筋等。
一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散,然后用铲子、刮子把料钯散、铺平。在模板附近,需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次,使砂浆捣出,以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10%左右。施工间歇时间不得过长。一般不应超过1小时,因故停工在1小时以内，可将已捣实的混凝土表面用麻袋覆盖，恢复工作时将此混凝土耙松，再继续铺筑；如停工l小时以上时，应先备好的活动雨棚架。如在中途遇雨时，一面停止铺筑，设置施工缝，一面操作人员可继续在棚下进行抹面等工作。
(1)混凝土卸落：自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，其自由倾落高度不得超过2m。当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜槽或振动溜管等设施下落.倾落高度超过lOm时应设置减速装置。(2)混凝土浇筑:混凝土应按一定厚度、顺序和方向水平分层浇筑，上层混凝土应在下层混凝土初凝前浇筑、捣实，上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持I . 5m以上。浇筑混凝土时，应采用振动器振捣。振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋部件。振捣持续时间宜为20一30s，以混凝土不再沉落、不出现气饱、表面呈现浮桨为度。混凝土的浇筑应连续进行，如因故间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间。混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不得超过规范的规定。
四、路桥工程施工后期混凝土养护：
混凝土养护是为混凝土的水泥水化、凝固提供必要的条件，包括时间、温度、湿度三个方面，以保证混凝土在规定的时间内，达到预期的淮确性能指标。桥梁工程混凝土养护方法包括洒水养护、涂刷薄膜养护剂养护和塑料覆盖养护，施工现场应根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及对混凝土性能的要求，制定具体的养护方案，并应严格执行方案规定的养护制度。
结语：混凝土是水泥、砂、石、水、外加剂、掺合料等多组分构成的一种性能多样化的材料，其性能不仅与组成材料的性能有直接关系，而且还与施工技术、所处环境及维护条件等有关，研究这些材料用于路桥建设工程所需解决的设计方法、施工技术以及维护要求等，以促进路桥施工中混凝土技术的进一步发展。
参考文献
[1]王建荣.加强混凝土施工质量的过程控制[J].建筑设计管理，2010(5).
[2]林亦赏.浅谈大体积混凝土的施工技术 [J].科技创新导报，2008,06;37.
[3]中华人民共和国国家标准GB/T14902-2003《预拌混凝土》
路桥施工技术篇7
关键词：混凝土；施工技术；发展
建筑业作为支撑我国社会经济的三大产业之一，在改革开放以后的发展速度极为迅速，尤其是近些年来，我国建筑工程在施工规模和施工工艺上得到了明显的扩大和改善，为我国建筑事业的发展及腾飞提供了坚实的后盾。土木建筑工程包含许多种类，它不仅包括房屋的修建，还包括路桥、园林等基建设施的施工建造。在许多种类的建设工程中，作为衣食住行之一的“行”―路桥工程，是关系着国家经济命脉及人民生活的重要基建工程。混凝土是建筑及路桥施工中的重要材料。下面就路桥工程中，混凝土的作用、易出现问题及发展应用作相关论述。
1.混凝土在路桥施工中的作用
随着我国经济的快速发展，作为国家经济发展脉络的交通工程建设也如火如荼的进行着。在近些年的交通建设中，我国路桥方面的建设不断创新，在很大的程度上提升了运输效率的提高及经济的发展。路桥工程是关系着人们交通出行安全及舒适度的重要基建工程，在实际的路桥工程建设中，路桥的质量不仅与前期科学合理的设计工作有关，更于混凝土的施工工艺有重要的关系。路桥工程的主体结构所采用的施工材料大多为混凝土，并利用科学、合理的混凝土施工技术来完成路桥主体结构以及框架结构的建造。混凝土具有高强度、高抗折能力，在路桥项目施工中使用混凝土可以显著提高路面的承载力，延长路面寿命，降低施工成本。同时，混凝土具有良好工作性，混凝土拌和物具有较高的流动性，混凝土在成型过程中不分层、不离析。而且，混凝土耐久性比较强。路桥项目施工中使用混凝土，可以有效的抵御恶劣气候、环境的侵害，提升抗冻融能力，在设计使用期限中正常工作，经受严峻考验而不被破坏。混凝土还有保持体积稳定的性质。对于任何工程来讲，工程的体积的稳定性都关乎工程经济及使用价值。而混凝土具体积稳定性较好，良好的耐久性使其具有很好的经济性，而且具有较高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2.混凝土在路桥施工中易出现的问题
2.1抗拉力不强
普通混凝土是由石子、水泥、砂、以及适量的水拌合而形成的人造石材。在当前的路桥工程施工过程中，在拌合混凝土时，石块和砂起到骨架作用，而水和水泥只是起一个辅助作用，水泥利用其作为凝结剂所具有的特点，包裹石块和砂表面并填补骨料之间的空隙，将其主体结构进行凝结，从而增强混凝土结构的坚固性和坚硬性。然而水泥、石子、砂都具有脆硬性，正是由于混凝土都是由散碎材料经过凝结而变成硬性材料的，导致其结构中凝结剂变得硬化，凝结力度减小，抗拉力不强，当混凝土受拉时，很小的拉力就能导致开裂，所以混凝土结构抗拉力比较弱。
2.2弹性不好
在路桥施工中，当选择混凝土标号时，首要考虑的是混凝土的抗压抗打击能力，然而混凝土的弹性在抗压能力达到指标后，相比之下却比较的弱。路桥工程的工作环境普遍恶劣，经常承受大规模荷载及交变荷载。因此，在路桥的使用过程中，如果出现较大负荷，由于路面受力面积不均，路桥所受荷载无法及时发散平均，道路某一路段或桥梁会因为无法承受单一的挤压而出现大量的裂缝，裂缝会逐步加深并严重危及路桥安全。在通常情况下，交通管理部门会严格限制路桥车载，然而，路桥弹性的负荷值会随着时间推移而慢慢增长，如果长时间在无任何保护措施和保养手段的情况下进行长期使用和磨损，即使路桥负载在正常运输范围内，混凝土出现裂缝也无法避免。
2.3收缩易变形
路桥施工中使用的混凝土必然具有一定程度的热胀冷缩功能。随着外界环境温度变化，混凝土内部压力会出现规律性变动。北方冬季较为寒冷时期，路桥混凝土结构会因为气温的降低出现紧缩；夏季较为炎热时期，混凝土结构又会因为气温的升高发生膨胀。由于固体在热胀冷缩的时候会产生应力，导致挤压变形，一旦超过抗拉抗压强度，就会出现裂缝，进而产生危险。
3.路桥施工中混凝土的发展及应用趋势
3.1预应力混凝土
与普通混凝土路面相比，预应力混凝土是事先在混凝土中施加一个预应力，在承受相同的荷载时，预应力混凝土中的预应力会首先抵销荷载，其次混凝土构件在承受荷载，这样路面的截面产生的拉压应力远小于普通混凝土路面，进而提高了路面的抗弯拉强度。
预应力混凝土比普通混凝土路面有着不可比拟的优点，它能够完全改善混凝土路面的不足，应用于高等级公路有着很好的发展空间。普通素混凝土路面主要依靠抗弯拉强度来保证承载能力，普通但混凝土的抗拉强度较差，其抗压能力与抗拉能力远远落后于预应力混凝土。
预应力混凝土路面板薄且长。与传统混凝土路面相比，预应力混凝土路面板的厚度仅为前者的40～60%。而且预应力混凝土路面的路面板要比传统混凝土路面板长，板间接缝数量因此减少，从而提升车辆安全性与行驶稳定性。再者，与其他材质的路面相比，预应力混凝土路面的钢筋使用量相对较少，但多于普通混凝土路面。同时，预应力混凝土路面不仅使用寿命长，而且在道路养护维修方面需求也不是很大，而对其投入的费用和传统路面相比也是低于或等于传统路面。
现今，我国预应力混凝土路面的理论体系的发展相当成熟，随着工程施工技术的发展，施工队伍素质的提高，预应力混凝土路面必定会在我国路桥建设中占有一席之地。
3.2智能混凝土
智能混凝土是在普通混凝土原有成分的基础上添加其他一些传感器及有特殊功能的材料，使混凝土既有普通混凝土的承载抗拉压能力，又具有自我感知、记忆、自适应，自我修复等特性。拥有了这些特性，人们可以有效地提前预知混凝土结构的内部出现的问题，同时可以满足混凝土结构自我安全检测需要，防止结构潜在的脆性破坏，并根据检测结果自动进行修复，显著提高混凝土结构的安全性和耐久性。
智能混凝土向前可以追溯到1960年，经历了发展的初级阶段和智能组装的过渡阶段后，目前正向最终的智能化阶段发展。混凝土中的传感器、自我调节修复材料等正逐步模块化，并在现达的科学技术的基础上，加强对智能混凝土中的智能组件的开发，使其向精确化、集成化发展。开发新型智能控制系统，控制材料是智能控制系统的关键，加大科研力度进行智能控制材料的研发，将多种材料实现有机融合，实现混凝土材料结构的自我调节。智能混凝土是信息化时代的产物，它在对重大土木工程设施中的的应力应变的监测、损伤的无损评估、及时修复以及减轻海啸、地震的冲击等诸方面有很广的应用前景，对确保工程的的使用性和长期的安全性都极为重大的意义。而且在现代建筑向智能化发展的大背景下，混凝土材料对传统的建筑用混凝土都提出了新的、适应现代化建设的要求。智能混凝土材料作为建筑材料领域的高新技术，为传统建材的发展注入了新的生机。通过对智能混凝土的研究将使传统的混凝土材料发展步入创新轨道，使土木建筑行业获得新的、突破性的发展。
4.结语
随着施工技术的发展以及科技的进步，路桥施工中混凝土的应用必然会取得更大发展，更多的新型混凝土材料会发展出来，为路桥的发展注入新的活力。
参考文献：
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路桥施工技术篇8
关键词 公路路桥；过度段；施工技术
中图分类号G251 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）118-0167-02
在我国基础建设中，公路作为最主要的交通枢纽，在一定程度上促进了我国经济建设的发展，促进了人们生活水平的提高，从而成为人们日常生活中所必不可少的一部分。但是，就我国的实际情况进行分析，我国公路在运营过程中的实际运营情况，还有着一些问题没能得到较好的解决。因此，想要促使我国公路建设的提高，就需要针对实际情况进行问题的解决，在建设的过程中尽量使用高质量的建筑材料，对设计结构进行优化，从而为公路路桥过渡段的施工质量提供保障。
1 公路路桥过渡段施工中存在的问题
1.1 桥头跳车现象
在公路路桥过渡段施工过程中，如果对灰剂量的设计达不到相关的施工设计要求，或者是在建设的时候对台背的填压实度不能达到相关的建设规定，导致公路的整体建设强度达不到施工的标准，就会造成桥头跳车现象的发生。另外，公路路桥在实际使用的过程中，由于长时间承受车辆的负载，造成路面发生沉降现象，这在最终也会导致车辆桥头跳车现象的出现。
1.2 沉陷现象
在公路路桥实际使用的过程中，一般情况下刚性的桥梁结构不会有沉陷现象出现的，而且，对于路基上的一些可能会产生变形情况的位置也可以对其进行控制，将它的变形程度保持在一定的范围内。但是，在公路路桥中刚性结构的桥面与柔性结构的路面之间，存在的过渡阶段难免会出现一些较为严重的沉陷现象，针对这一情况，就我国目前的技术来看，还不能对其进行很好的解决。因此，在对公路路桥过渡段进行实际施工的过程中，只能对其过渡段进行适当合理的延长，从而在一定程度上对这个问题有可能为公路路桥在使用过程中带来的不利影响进行避免。
1.3 裂缝现象
在对公路路桥进行施工工作实际开展的过程中，相关的施工人员对一些情况难免存在疏忽，而且，一些施工现场的操作以及客观条件也都会给施工造成一定的不良影响，其中，对公路路基与过渡阶段之间连接部分的施工在整个桥头建设的过程中都占有极为重要的地位，是整个施工的难点所在。在施工工作实际开展的过程中，不仅容易出现桥头沉陷的问题，有的时候还会造成桥面上产生一定的裂缝情况出现。为了避免这一问题的发生，就需要在施工工作开展的时候对相邻的路基以及台背填土工程进行一同施工。如果出现特殊情况而导致无法同时动工的情况，就需要在台背施工的时候对其适当的进行加宽，而且，在进行对台背填土工程开展的时候，严令禁止对下填上直这一措施进行采取。
2 公路路桥过渡段主要采取的施工技术
2.1 对搭板技术合理运用
在对公路路桥过渡段进行施工的时候，针对其中容易产生的桥头跳车现象进行解决的时候，可以采用搭板技术将桥台以及路面之间的沉降问题进行合理控制。但是，这种技术在实际运用的时候，具有相对较高的施工难度，对施工技术要求较高，而且还存在很多没有解决的问题。另外，还可以采用在施工过程中预留反响坡度的方式对在桥头跳车现象进行控制，其在实际实施的过程中需要在沉降差对坡度的大小进行确定，从而使车辆在行驶的时候能够在过渡段的部分进行平滑驶过。
相关的施工人员可以在车辆荷载可能给路堤以及路面造成的作用力进行估算，注意对搭板地步的应力进行减少，对搭板的受理情况进行一定程度的改善，从而促使其使用寿命的增长。此外，在公路路桥建设中，搭板的长度对公路路桥的使用寿命以及施工质量都有着直接的影响。另外，还要注意根据路基的压实度、实际沉降差以及路堤的高度进行对搭板总长度的确定，在必要的时候，还可以对双段搭板技术进行运用，促使其形成一定的过渡，从而使桥头跳车的问题得到良好的控制。
2.2 对后台填筑施工技术控制进行强化
在对公路路桥过渡段进行施工工作开展的时候，台背在施工过程中的回填压实质量也可以对桥头跳车造成一定的影响。其中，台背的施工工作实际开展的时候，其回填的位置具有特殊性，使压实工作在开展的时候存在相应的难度，压路机的碾压工作难以开展，在机械振动碾压工作进行开展的时候，还有可能对台墙造成一定的影响。
因此，在实际施工工作开展的过程中，台背的压实度与在路面和桥头之间产生的沉降差有着直接的关系，从而导致桥头跳车的现象发生。在对公路路桥实际施工工作开展的时候，对路桥之间的过渡段进行施工的时候，要注意尽量对小型压实设备进行选用，可以对分层压实技术进行采用，并且注意对使用材料的控制，促使台背的压实度得到提高，从而使路桥之间过渡段的沉降差得到控制，从根本上避免桥头跳车现象的发生。
2.3 地基处理技术的运用
在对公路路桥过渡段进行施工工作实际开展的过程中，相关的施工人员可以对地基处理技术进行采用，从而使台背的沉降现象得到控制。其中，由于台背沉降带来问题和困难，在进行解决的时候要注意对它的成因以及治理进行重点关注。在这个过程中，相关的施工人员可以对超载预压、换土、桩基法以及排水固结技术进行合理运用，促使台背的地基性能得到相应的改善，从而使路面车辆负载情况有可能造成路基沉降情况进行有效的避免，尽可能减少错台问题的出现。
因此，在公路路桥过渡段施工工作实际开展的时候，相关的施工人员可以通过对填筑控制、搭板技术以及地基处理等相关施工技术进行合理运用，对沉降差进行控制，尽量避免沉降差过大的情况发生，从根本上杜绝桥头跳车问题的出现。
2.4 排水技术的运用
在对公路路桥过渡段进行施工工作实际开展的时候，还要注意对台背排水技术进行运用，对桥头跳车现象进行有效的避免。但是，在这个过程中，还要注意及时进行对公路路桥过渡段的实地勘察，对相关的参考文献进行收集和整理工作的开展。其中，在公路路桥实际使用的时候，在排水工作不能进行及时开展的话，就在一定程度上使路基的沉降差变大，从而导致桥头跳车的情况发生。
因此，在公路路桥过渡段进行施工工作开展的时候，还要注意结合实际情况，根据施工地段地形情况以及地质情况的了解和分析，对相关的排水技术以及排水方式进行科学运用。另外，还要注意对路基饿到稳定性需求以及路面结构层，对路基填筑工作实际开展之前对排水系统进行设置。这样就可以利用排水系统对降水等相关影响因素的控制和减少，对公路路桥的路基的稳定性有着直接的影响，可以在一定程度上对公路以及路桥之间的沉降差进行控制。
3 结论
综上所述我们可以得知，公路作为最主要的交通枢纽，是我国运输业发展的命脉，在一定程度上促进了我国经济建设的发展，促进了人们生活水平的提高，在我国基础建设中占有极为重要的作用。就我国的实际情况进行分析，我国公路在运营过程中所发生的沉陷情况、裂缝情况以及桥头跳车等情况还没有得到较好的解决方法。而且，在对公路路桥进行实际使用的过程中，其过渡段施工技术的管理以及控制对车辆的行车安全以及公路路桥的整体施工质量有着极为严重的影响。因此，在相关施工工作开展的时候，施工人员需要对施工地段的地理情况以及地质情况进行全面的了解和掌握，在这个基础上对施工技术、施工方式以及相关的管理要点进行确定和控制，从而使公路路桥过渡段的施工工作能够顺利开展，为它的施工质量提供一定的保障。
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