汽车站消防工作计划范文

汽车站消防工作计划篇1

关键词：加油站；消防安全管理

随着加油站、加气站的发展新技术、新工艺、新设备的不断涌现,安全管理会出现跟不上新的发展要求、工作不适应的情况。必须采取各种形式的安全检查,不断地发现、不断地消除生产经营中的不安全因素,才能保证生产经营安全顺利地进行。检查加油站是否制定重点区域灭火作战预案,灭火作战预案是否确实可行;隐患整改情况等。易燃易爆化学物品是极易引发火灾事故的一类化学制品,它品种繁多、性质复杂、用途广泛、危险性大。在生产、使用、运输、储存、销售等环节中操作管理稍有不,滇,极易造成重大人员伤亡和财产损失的火灾事故,是消防监督管理的重点。当前,随着社会经济建设的不断发展,各类加油站、点的增多,给防火、灭火工作也带来了很大困难。特别是在20世纪90年代初建设的一些加油站不符合现行规范要求,加之绝大部分加油站属于个体并向外承包,而且在承包时油站就不规范、消防设施不配套、管理制度不健全、措施不落实,消防安全责任人不明确。导致部分加油站管理混乱,重经济效益,轻安全工作的认识不到位[1]。因此,在经营过程中,消防安全管理很容易被忽视以下几个方面的问题。

1、加油站消防安全管理中存在的主要问题

1.1加油站建设“先天不足”

主要表现为:报建审批审查达不到“三同时”要求;整体设计布局尤其是加油站与居民区、商贸区、人员集聚区的安全距离不足;加油站各部位内部安全间距不足，加油站进出口角度几近垂直，容易产生车辆碰撞;防雷、防静电接地装置数量不足或安装不符合规范要求，重点是卸车点、油雄、加油机、加油罩棚接地存在间题较多，油罐汽车采用敞开式或喷溅式卸油;地下油罐通气管阻火器安装错误;许多社会加油站电气设备不符合安装要求，乱拉乱接电线现象相当普遍;消防器材未能按规定配置和校检等。

1.2加油站自身安全管理较弱

主要表现为“三违”现象严重。突出表现在违章作业，如:用油枪直接向塑料桶加注汽油;给摩托车或客车加油不按照规定操作，按照规定客车加油只能一车一人，摩托车应在指定位置用铁桶加注;卸油时控油用塑料桶甚至漏洒在场地上，清理时使用铁制工具或海绵;灭火应急救援缺少预案及预案演练，各项安全规定制度不健全，加油站安全管理低标准、老毛病、坏习惯问题突出，随意降低标准、执行不严、处罚不力等。

1.3加油站的综合监管机制有待完善

上述问题和现象的存在，石化直属行业外的经营者尤为突出，隐患多、范围广，增加了监管难度，使整体消防安全系数降低。

2、目前对加油站应该采取的对策和措施

随着经济的发展，城市框架的拉大，汽车数量的增加，加油站的数量肯定还要增加，但加油站的设置、数量、级别必须符合法律、法规要求，其设备技术必须采用高科技的设备，其管理必须严格规范，加油站消防安全设备性能、数量、质量必须符合规范要求，针对加油站现状，加强建设与管理应满足下列要求[2]。

2.1制定规划，落实规划，加油站布局要合理

汽车加油站站址选择必须符合城镇规划、环境保护和消防安全的要求。应该在城镇总体规划前提下，做好消防专业规划。明确加油网点的设置位置，城市加油站的建立应靠近城市交通干道或设在出入方便的次要干道上；郊区汽车加油站应靠近公路或设在靠近市区的交通出入口附近，公路沿线加油站设置应布局合理，严格控制级别，绝不允许设立露天小型油库。企业附属的加油站由企业统一规划，但宜靠近单位内部车库和车辆进出口处。

2.2依法建设、依法严审，严把开业关

加油站的建设不同其他建筑，万万不能有丝毫麻痹，具体要严把三关，其一，设计部门必须依据城镇消防规划，按照规划定位置、定级别，依据汽车加油站设计规范进行设计，严禁按建设单位要求随意设计，随意扩大级别，随意减少防火间距，随意设置公众聚集场所、停车场、修理厂，随意降低防火标准，随意使用不合规定的加油、供电设备。其二，管理部门必须依法按职能分别把关，严格审批。城镇规划部门应该落实规划位置，经贸部门应遵循有关规定，不准乱批、滥批，把好立项关。其三，消防执法部门必须依法严审。依法执行规划、审核图纸，消除先天性火灾隐患。同时在建设过程中要深入现场，按照批准的法律文书进行施工监督检查，防止随意变更图纸，使用不合格的建筑材质，对隐蔽工程，如地下油罐的敷设、输油管线的敷设、电气线路的敷设等要跟踪检查。工程竣工后应组织有关人员依图纸按批准法律文书现场验收，不仅验收技术工程，还应验收管理内容，对不具备开业条件的，按法律程序通知改正，直至验收合格。

2.3应用新技术、采用新设备、提高安全系数

加油站属甲类火灾危险场所。易燃易爆化学危险物品最忌讳跑、冒、滴、漏；预防加油站火灾，要首先把好油品跑、冒、滴、漏关，这就要求必须采用新设备、应用新技术，确保性能稳定。在国外，加油站是一个很普遍的营业场所，就像超市、银行网点一样遍布市区。以日本为例，平均每500米就设一个加油站点，不少加油站甚至设置在居民楼下。这么密集而又设在居民区内的加油站却没有发生事故。究其原因就在于国外已经有一套安全的先进技术设备和严格的审批程序。在市民的心目中，加油站就像商场一样，不是“危险区域”，而在我国，经济欠发达，科学技术比较落后，管理措施跟不上，加油站所采用的设备，建设过程中的技术、质量，加油机、油罐、输油管线的设备性能不稳定，从而导致液体渗漏气体挥发，造成火灾事故的案例屡见不鲜。所以建设加油站采用新技术、新设备至关重要。各石油集团、设备制造商应根据中国石油市场的发展，开展调查研究，改进加油设备，学习、借鉴、引进国外先进石油产品的生产技术，提高加油站设备的安全性能，从根本上消除火灾隐患。

3、结论

汽车站消防工作计划篇2

【关键词】CNG加气站；城市规划；建设工程

1 加气站类型选择

从国内外现状和我国的实际情况来看，CNG加气站有2种建设类型，一是常规站（或称标准站），二是子母站，这2种类型的CNG加气站在我国都得到了长足的发展。母站：是在天然气主干管道附近建设的加气站其工艺流程如图1。标准站又叫常规站，工艺流程与母站相似，区别在于气源压力要比母站低，设备和生产规模也比母站小，主要用于直接给公交车或出租车加气，没有子站拖车功能。子站是在没有气源点的地方建立加气站，依靠长管CNG拖车提供高压气源，经过卸气柱接入压缩机，通过加气机给公交车或者出租车加气。一般安装二级压缩机补充压力，其工艺流程如图2。

2 加气站选址

加气站选址应兼顾城市规划、防火防爆、环境保护和加气便利等原则。必须符合GB 50156-2012《汽车加油加气站设计与施工规范》等对CNG加气站与周围建、构筑物的防火间距做出的具体的规定。最小防火距离为：重要公共建筑物100米；明火或散发火花地点及1类保护民用建筑物20米；2类保护民用建筑物14米；3类保护民用建筑物12米；室外变配电站18米；铁路22米；快速路和主干道6米；次干路和之路5米；架空通讯线和电力线不应跨越加气站。站址应具有适宜的地形、工程地质、燃气管网、供电和给排水等条件；节约用地，并注意与城市景观协调；CNG加气站本身具有一定的污染和危险性，要在重要区域的下风侧选址建设。

3 加气站建设公用工程

3.1建筑、结构

加气站建设主要依据生产工艺需求，并按照安全性生产的规范规程进行设计，主要内容包括：压缩机房、控制室、冷却装置、储气装置、工作室和加气岛。本工程中所有建筑均按永久性建筑物设计。抗震等级7度地区抗震设计。压缩机房、控制室为单层钢筋混凝土框架结构；充装台罩棚为网架结构；站房为三层钢筋混凝土框架结构；以上建筑基础形式均采用独立基础，耐火等级为二级。

3.2电气工程

电气设计包括CNG站各子项的动力、照明、电气控制以及配管罐区、各建构筑物的防雷、防静电及接地保护。供电电源：按二类用电负荷设计，主电源由就近10KV电网T接，架空引入站内10KV终端杆，经跌落熔断器及避雷器保护后，以电缆进线方式引入户外箱式变配站，另由就近公用变电站以电缆方式引一路04LKV/0.23KV低压电源作为备用电源。以满足主电源停电时消防用电及检修的需要。防爆区域内的所有电气设备选用二级以上防爆电器，进入防爆区域的各类电缆采用阻燃电缆，管接件均采用防爆器件。防爆区域内设置一定数量的可燃气体检测装置，并在控制间实现声光报警，并通过通信网可直接将信息送至城市消防信息网。防雷接地按规范所按二类防雷标准设计。接地保护，防雷及防静电共用一套接地装置，接地系统采用T-S系统，其接地电阻应小于3欧。

3.3给水排水

给水包括消防用水与生产生活用水。在现有城市给水管开口接DN100管线引入CNG站。站内设两套55100-16消火栓。生产生活用水量按3吨/日考虑。CNG站站内雨水利用道路边沟排入城市雨水系统。生活污水经化粪池处理后直接排入站外的市政污水管道，管径为DN300。少量生产污水通过处理后排入站外的市政污水管道。

4 结束语

自2012年以来沈阳燃气集团前后共建成CNG加气站子站14座，母站2座。对于改善城市空气环境，降低城市公共交通运营成本，增加出租车司机收入等方面收到做出突出贡献。其中，位于城中大东区望花的CNG母站为全国最大，占地2万平方米，日产40万立方米CNG。正在规划的4座母站，不但可以满足全市加气站的用气需求，还将由城市中心向包括康平、法库在内的沈阳行政区域全境辐射，并延伸到抚顺市。CNG加气母站、子站的配套建设，将极大的发挥沈阳燃气集团的整体优势，稳步推进全市环保大格局的建立。CNG加气站项目在国内外发展的已经非常成熟，建设CNG加气站项目不存在技术上的障碍，同时，国内外推广的燃气汽车目前仍以CNG汽车为主，CNG汽车非常适合在城市公交与出租车中推广应用，CNG加气站是推动城市交通领域节能减排的成熟方式，建设CNG加气站项目是缓解沈阳用户加气难的主要手段，是改善沈阳环境污染的重要措施。

参考文献：

[1]刘璐.CNG加气站建设类型与优化[D].天津：天津大学，2010

[2]董澍.压缩天然气（CNG）加气站工艺技术及方案选择[J].浙江化工，2006（5）：2930

汽车站消防工作计划篇3

1前言

城市燃气化是城市现代化的重要标志，燃气工程是城市重要基础设施之一。随着经济的快速增长和城市规模的不断扩大，深圳市城市煤气无论从规模，还是从气源的性质都难于适应城市的发展要求，根据国务院批准的《深圳市城市总体规划》(1996—2010)，深圳市的管道燃气供应区域将不断扩大，气源从液化石油气逐步过渡到天然气，到2005年广东液化天然气工程投产，以及到2009年投产的珠海高兰港登陆的南海Y13—1气田的天然气，形成两个气源联网供气，最终实现城市燃气以天然气为主气源的管道燃气供应新格局。

深圳市规划国土局根据《深圳市城市总体规划》(1996—2010)，于一九九八年十一月编制了《深圳市燃气专项总体规划》(下简称《规划》)、《规划》中规划了28个液化石油气区域气化站(下简称气化站)和26个天然气高中压调压站(下简称调压站)。为了适应气源的方便转换及节约占地，有24个气化站和调压站合建一处，考虑到天然气置换后，保留罗芳等8个气化站的气化能力，增设混气装置，生产代天然气、以作为事故工况气源站。各站的规模及占地情况见表1。

2设计实例

《规划》中论述了为了进一步加强国家环境保护模范城深圳市的环保建设，近期发展液化石油气，汽油双燃料汽车，天然气到来后，大力发展天然气、汽油双燃料汽车，减少汽车尾气排放污染；是否在气化站和调压站增设汽车加气装置，《规划》中没有明确论述。建设单位决定利用留仙洞气化站和调压站的便利 条件和设施，设置液化石油气汽车加气站和天然气汽 车加气站。《规划》中在南山区侨香路气化站设置混气 装置，生产代用天然气，作为天然气事故工况气源。建 设单位同样考虑到留仙洞气化站先于侨香路气化站建 设，与天然气应相配套，在留仙洞气化站设置混气装 置。深圳市城市燃气现为进口液化石油气，未来有海 南天然气、进口LNG、进口LPG，有关的计算，设备 选型、天然气以海南天然气为难，用气不均匀系数： K月＝1．33、K日＝1．17，K时＝2．73。液态液化石油气 低热值为45．636兆焦／公斤，密度为550公斤／立方米，气态液化石油气低热值为108．86兆焦／标准立方 米，海南天然气低热值为32．023兆焦／标准立方米，深 圳市居民耗热定额：3135．0兆焦／人．年，每户按3．5 人考虑。根据《规划》和建设单位提出设计依据、条 件和任务书，留仙洞气化站和调压站建设规模及内容 如下：

液化石油气储气能力：8X50＝400立方米地下储罐；

液化石油气小时供气规模：

Q＝5513标准立方米／小时(《规划》中提出)；

液化石油气年供气规模：

Q年＝365x24Q/k月K年K时＝11368206标准立方米／年

液化石油气所能供应户数：

n＝Q年／每户年耗热量＝11．1万户(折合民用户)；

液化石油气灌瓶规模：400吨／月；

液化石油气汽车加气规模：450辆／日；

天然气小时高中压调压供气规模：

Q＝20123标准立方米／时(《规划》中提出)；

天然气年高中压调压供气规模：

Q年＝41495087标准立方米／年；

留仙洞气化站和调压站的主要设备选型储罐选用佛山化工设备厂产品。压缩机和烃泵选用美国COKEN产品，气化器选用美国SAM．DICK水浴式气化器、混气装置选用选用美国SAM．DICK的高压比例式液化石油气／空气混合器．汽车加气机选用液化石油气加气机和天然气加气机，天然气调压器和流量表选用上海飞奥RBVAL型调压器和FIOMTER型涡轮流量表。

留仙洞气化站和调压站位于深圳市西丽片区广深高速公路与平南铁路之间、站出入口与南山区南北交通主干线沙河西路相连、建设单位可控制征用地面积约36000平方米、可以满足液化石油气储存、气化、灌装、混气、汽车加气、天然气高中压调压计量及调峰，天然气汽车加气，办公宿台、维修等功能要求。气化站所需液化石油气用汽车槽车从深圳市主要油气储运点——蛇口赤湾码头运来。相距十多公里、站区内分为生产区、辅助生产区、生活区，区与区之间用实体围墙相隔、生产配套完善。交通运输条件极为方便。留仙洞气化站和调压站总平面布置区对站外设置入口，

并与消防道路成环。生产区建筑均为甲类生产车问， 站内建筑物均为一、二级耐火等级、并按地震强度七 度进行消防抗震，其总平面布置图详见图1。

3探讨与建议

深圳市留仙洞气化站与调压站台建的设计是《规 划》中24个台建站的第一个开始进行设计工作的。国 [勺城巾燃气工程中尚元气化站和调压站台建的先例、 《规划》也只对合建站气化规模和调压规模、混气装 置、占地面积作了规划、建设单位根据实际发展情况； 增加灌装、汽车加气等功能。作为设计部门、首先在 满足《城镇燃气设计规范》(GB50028—93)和《汽车 用燃气加气站技术规程》(CJJ84—99)等设计规范要求 的提下、满足建设单位提出的设计要求。如地—卜储罐 容积《规划》中只考虑5个50立方米，建设单位考虑 设置8个50立方米储罐。在燃气设计规范中，容积为 210-500立方米属于问一组防火间距要求，从技术安全 方面是能够得到保证和控制的。笔者认为：建设单位 应积极与国土规划部门联系、争取规划部门的认可。 国土规划部门也应该认真考虑建设经营管理者的建议， 如在气化站和调压站增设汽车加气站设施等合理的建 议纳入《规划》中来。

深圳巾留仙洞气化站和调压站台建的设计质量高 低，功能足否考虑全面，对深圳市其他23个合建站有 着很好的借鉴作用、也对广东珠江三角洲地区条件相 问的燃气场站的建设，乃至国内其他地区燃气场站条 件相似的建设也有一定的借鉴作用。

参 考 文 献

1《深圳市燃气专项总体规划》(1996—2010)深圳市 规划国土局

2 《城镇燃气设计规范》(GB50028—93)

汽车站消防工作计划篇4

关键词：加油站 消防 隐患

中图分类号：U473文献标识码： A

随着我国经济建设的发展和人民生活水平的不断提高，机动车辆大量增加，各种大大小小的加油站尤其是私营加油站也如雨后春笋般发展起来。加油站在城市交通中起着重要的作用，也是城市灾害救助中的重要能源基地，但是近年来加油站的灾害事故也是频繁发生的，直接威胁到加油站周围人群和建筑物的安全，也削弱了加油站作为城市能源枢纽的功能。一方面，由于加油站内储存的气体和轻柴油属于高危品，一旦发生火灾爆炸，不仅加油站受灾，对周围的人群和建筑物也有极大威胁；另一方面，很多私营加油站业主的文化水平低、欠缺专业技能，对国家安全生产法律、法规、技术标准缺乏了解，加之建站资金少，使私营加油站的选址、设计、施工等方面有诸多不合理之处，消防安全问题趋严重，成为城镇消防安全的新隐患。

1.加油站的危险物质及危险装备

汽车加油站主要是为各类机动车辆添加汽油、轻质柴油的专门场所，通常由地下储油罐、加油机和管理室三部分组成，有的还有一些附属设施。加油站所储藏主要物质汽油的特性有：易燃性、易爆性、易积聚静电、易挥发、易扩散、易流动性、易受热膨胀性、毒害性、腐蚀性。其由C5——C12的脂肪族化合物组成的混合物，无色或淡黄色透明液体，不溶于水，相对密度（0.67——0.71），闪点一般低于-400C，其蒸气的最小点火能量仅为0.2MJ。汽油的挥发性强，蒸气比空气重（相对密度3.0——4.0）不宜扩散，爆炸极限为1.4%——7.6%。汽油导电性能差，在运输和罐充中由于冲击或流速快极易产生静电。汽油的燃烧热值很高（燃烧热值为46055KJ/Kg）。直埋地下汽油、柴油储油罐的通气管、卸油管、井口和连接加油机的加油枪直接暴露在空气中，汽油蒸气遇明火极易燃烧起爆。由于加油站的火灾爆炸危险性大，所以要使加油站正常工作，必须首先加强对它自身的认识，这样防火工作才能做到有的放矢。

2.加油站的火灾危险因素

2.1、加油站缺乏统一规划

2.1.1、选址定点位置不当

根据国家商务部关于加油站设置的有关规定，国道、省道加油站设置每百公里不超过12座。而我国许多地区的加油站建设密度远远超过这一标准，不少公路10公里至少有两座以上加油站。同时，加油站位置距离不合标准。2002年我国开始施行的《汽车加油加气站设施与施工规范》中规定，加油站的埋地油罐、通气管管口距最近的站外建筑物应分别为12米、10米。但随着城市的发展和市区面积的扩大，许多加油站原本处于城市边缘的空旷地带，现在却成了繁华地带，如果以这一规定衡量，我国有相当一部分加油站不符合标准。加油站的埋地油罐和进进出出的加油车辆，给附近居民的生活、出行造成很大威胁。例如，2001年11月27日下午3时30分，位于兰州109国道大砂坪九公里处的甘肃省“金日加油站”发生剧烈爆炸，数百平方米范围内地面上浇筑的混凝土被全部掀起，加油站受到严重破坏，爆炸引起的气浪波及附近建筑，将数间楼房的玻璃完全摧毁。

2.1.2、超规模建设、多元化经营发展

一些加油站的业主为了追逐商业利益，私自扩大加油站的建设规模，一些加油站不但储油量超过了国家《小型石油库和汽车加油站设计规范》中汽车加油站150m3的规定，有的城市加油站甚至采用地上立式罐，最普遍的是一些加油站还设有商卖区，卖一些经营范围以外的物品，有的甚至搞“一条龙”服务。加油站的多元化经营发展，使加油站这些本来属于危险场所的人员更加庞杂，且滞留时间长，增加了不安全因素和管理难度。

2.2、加油站内平面布局不合理，建筑物、构筑物的设计不符和规范

汽车加油站是易燃易爆危险场所，因而其站内的建筑物、构筑物之间建筑物、构筑物与加油站相临建筑物之间的安全距离有十分严格的规定。然而，有许多加油站存在诸多布局问题，具体体现在，加油站的油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离，不符合《汽车加油加气站设计与施工规范》（2006）4.0.4 表中的各项距离要求。主要表现在3个方面，①油罐、通气管管口与民用建筑物距离不足；②加油机与城市道路之间距离不足；③有架空电力线和通信线从加油站的油罐、加油机上方穿越。例如，1999年8月10日16时10分左右，位于江苏省如东县岔洋路西侧与古丰路交会处的古坝镇前姚村个体加油站“前姚加油站”发生特大油罐爆炸事故。死亡16人，多人重伤。该加油站与紧邻的一排房屋顿时被炸为平地，地下贮油罐燃烧起数米高的大火。据悉，该店从初建到扩建一直到经营，均未报经当地消防审核，存在油罐建在营业用房之上、油罐埋设不合要求、无防火间距、加油用房改作他用等严重问题。爆炸事故系加油机的长时间运行，加油机内防爆继电器的一根相线绝缘层被断电器外壳夹破，发生漏电。绝缘层起火点燃了管沟和地下室爆炸性混合气体。

2.3、加油站的消防管理尚待加强，从业人员素质不高

2.3.1、加油站消防制度不健全，管理上存在漏洞

一些加油站进出站口无进站须知，有的甚至无禁火标志，还有的连油罐区都不设警示标志，这些都是加油站管理中存在的最明显的漏洞。笔者曾到过一些加油站，在加油站的油罐区发现留有烟头。一些顾客在加油站打手机，加油站的业主也对顾客的违规行为相当的“宽容”。在郊区农村的一些加油站中，消防管理的漏洞就更多，一些公共汽车在驶进加油站加油时，不顾乘客的安全，在载人的情况下加油，严重违反加油站的操作规程。加油站储存的汽油和轻质柴油蒸气的点火能量都非常小，即使敲击金属物品产生的火花也可能引起火灾。更不用说在加油站抽烟，打手机了。事实证明，大多数加油站火灾都是管理上的不善造成的。

2.3.2、加油站的从业人员素质不高，不懂得火规程，缺乏临急处置能力

从业人员安全意识淡薄。加油站属高危特殊行业，按国家有关规定，单位主要负责人和主管人员、从业人员必须接受专业培训，经考核取得上岗资格后，方可进行成品油经营活动。在一些加油站，从业人员安全意识淡薄，存在吸烟、接打手机等危险现象，令人担忧。例如，2002年01月07日，湖北公安县一加油站发生爆燃事故，造成1人死亡，2人受伤。该加油站位于公安县宏泰客运公司院内，东临车站，西接一集贸市场，下埋有4个储油罐，共装有18吨汽、柴油。33岁的加油站员工吴本军被烧死，另两名员工被灼伤。事故原因系司机彭正秋违章操作，未按规程采用密封式输油法，而是直接将输油管插入储油罐所致。员工吴本军前去关阀门时，所穿的衣服产生静电，引发燃爆。

2.4、防护措施不健

一般加油站存在的普遍问题是(1)消防器材灭火器型号不符规定，数量不足。(2)无防雷接地或防雷接地电阻不符和要求。(3)敞口卸油，未进行防静电接地。(4)电器线路或电器设备不防爆。防火措施不得力这是加油站发生火灾的直接原因。例如，2000年9月1日23时30分左右，湖北省武汉市钟祥市一加油站发生爆炸，一个年仅17岁的少年当场被炸死，另有3人受伤。事故原因系输油管内残余汽油因静电发生燃烧，继而引起爆炸。

3.加油站的防火措施

3.1、硬件建设

3.1.1、储油罐的防火要求

城市汽车加油站的汽油、柴油储罐应直接埋入地下，汽油储罐严禁设在室内或用盖板掩盖的坑内，储罐容量也不宜过大。加油站建在郊区，储罐直接埋入地下有困难时，也可设在地上或埋设成半地下式，但应设防火堤。直埋油罐的进油管、出油管、量油孔、呼吸管道等结合管，应设在入孔盖上。量油孔应采用铜、铝等有色金属尺槽，以防上钢尺与钢管摩擦打火。地下油罐应单独设置呼吸管，管径不应小于5O毫米，且必须安装阻火器，管口与地面距离不应小于4米。沿建筑物的墙（柱）向上敷设的呼吸管，其管口应高于建筑物1米，与门窗的净距离不应小于3米。地下油灌入孔应设在坚固的操作井内，井盖应用碰撞时不产生火花的材料制成。另外还要有防雷和防静电装置，防静电接地装置每年应检测两次。

3.1.2、加油机的防火要求

加油机基础中穿过的油品管线、电源线和接地线的孔洞应用砂土填满，以防油气逸出。 

加油机周围应按石油库内爆炸危险场所区域等级划分1级区域。其电气线路应采用电缆敷设和钢管配线，电气设备选用安全型。电源及照明灯的开关，应装在加油站管理室内。加油机与储油灌之间用导线连接起来并接地，以防两者间产生电位差。严禁带电检修电气设备，还应清除电气设备内的尘土及异物。加油机油枪软管应加绕螺旋形金属丝，并用地线与加油机连接，以消除枪口处产生的静电。接近加油机的人员不得穿易积聚静电的服装（如腈纶、涤纶等）和有铁钉的鞋。检修操作应使用不发火花工具，操作时不得有敲击、碰撞。检修现场应避免任何火源。吸油管、油泵、油枪等机构及各连接管路不得有渗漏现象。 

3.1.3、管线的防火要求

加油站的输油管线，宜采用无缝钢管，管线的连接方式应用焊接。加油站内的管线应直接埋地敷设，不应采用管沟，如一定要采用，则用砂土将管沟填满或者用实体墙将其与建筑物、构筑物隔开。加油站内不宜设置坑、井、渠或其他暗沟，以免聚积油气。此外，管线的始端、末端、分支处及直线段，每隔1OO米都应设防静电和防感应雷的接地装置。 

3.1.4、管理室的防火要求

管理室应为一、二级耐火等级的单独建筑。加油机罩棚应采用现浇钢筋混凝土遮棚。用于煮食物或开水的锅炉应设在单独房间内，锅炉间的门窗不得朝向加油机、卸油口、油罐及呼吸管口，且应安装火星熄灭器，严防火星外逸。

3.1.5、加油站场地的防火要求

加油站的四周应设不低于2米高的实体围墙，与周围建筑物防火间距符合要求时可设金属或不燃材料的栅栏。为防止油品流出站外，加油站地面也应有一定坡度，并设置隔油池。此外，还要设置防雷设施和一些泡沫、干粉灭火器、石棉布、沙土等灭火器材。 

3.2、操作和管理 

3.2.1一般防火管理要求 

操作人员应掌握本岗位的操作技术和防火规定，做到精心操作，防止油品渗漏、溅油。加油站内严禁烟火、并设立醒目的宣传牌，严格用火、用电制度。严禁在加油站内从事可能产生火花的作业，诸如检修车辆、敲击铁器等。对安全阀、呼吸阀、接地线等应经常检查、测试，保证安全好用。严禁携带一切危险物品入站，加油站内严禁闲杂人员随意出入和逗留。客车进站加油时，乘客必须先下车，等加油完毕，车辆驶出站外再上车。雷击时应停止加油、卸油作业。 

3.2.2卸油操作的防火要求 

油槽车的排气管应安装防火罩。在自流卸油时应关闭发动机，同时停止加油作业，做好安全警戒，及时安排接卸。在油槽汽车卸油时，应有专人监护，司机应先在油槽车规定的部位接好临时接地线，并坚守岗位，严防行人靠近。卸油完毕，稳油5分钟后，复测油罐存量，以防测油尺和油液面、油罐间静电放电，造成火灾。在卸油前，一定要对油罐进行计量，核准油罐的存油量后才能卸油，以防止卸油时冒顶跑油。卸油时要严格控制油的速度，在油品没有淹没进油管之前，油的流速应控制在O．7～1米内，以防止产生静电。在卸油时还要防止油喷溅产生静电。 

3.2.3加油操作的防火要求 

加油员必须亲自操纵加油枪，不得折扭加油软管或拉长到极限，加油枪要牢固地插入油箱的罐油口内，集中精力，认真操作，做到不洒不冒。向汽车油箱加油，最好采用自封式加油枪，当液面达到一定高度，将加油枪上的小孔浸没时，油枪自动关闭，停止加油。加油机发生故障和发生危及加油站安全情况时，应立即停止加油。发生跑、冒、漏油时，必须清理完现场后，加油车辆方能起动离去。加油站停止营业时，应关闭加油机，切断电源，关闭油灌进出油管线问阀，锁好门窗。

3.2.4修理加油机的防火要求 

修理加油机时，特别是拆油泵、油气分离器和进油管时，一定要防止油品流出。在修理电气设备时，一定要在配电间切断电源并挂上不许合闸的标志牌。在修理电气设备之前，必须把油气清除干净，防止电火花点燃油气。

4.应对措施

硬件设施上不符合相关要求的，较易进行整改的，督促业主及时整改；部分隐患较多，无法完全整改的，建议业主进行阻隔防爆技术改造。对规模小、隐患多、群众反映大的，且业主经济能力不足以进行整改的，可以引导业主进行兼并重组改造或者提请政府关闭；加大宣传力度，提高安全意识。在生产活动中，人的不安全行为，不一定会发生事故，但每一起事故教训中，必然存在不安全行为。只有通过宣传教育和培训，使得从业人员安全知识能力水平和安全意识的普遍提高，遵章守纪成为习惯，从本质上提高人的安全因素，才能有效地减少事故的发生；提高安全检查的频度，加大行政执法力度。推进联合执法机制，尤其是安监与消防、工商的联合执法检查，提高安全检查的频率，促使加油站业主时刻绷紧安全弦。有关安全监督部门，对检查发现的违法违规行为要加大处罚的力度，对带有一定普遍性的违法行为，挑选典型案例进行宣传曝光，及时报道查处情况，让加油站经营业主对照自己的情况，及时进行自查自纠；引导成立加油站协会，通过协会来加强加油站行业的自我安全管理，协会既可以为加油站提供相应的安全服务,同时还可以成为沟通政府监督管理部门与加油站业主之间联系的桥梁，成为政府安全监管的助手，成为加油站业主的服务器；做好加油站安全专项整治工作。通过安全专项整治活动，能够在短期内消除加油站（点）安全隐患，促进加油站安全管理长效机制的建立健全，有效规范加油站安全生产工作秩序，确保加油站领域的安全状态。

参考文献：

[1] GB50156-2002汽车加油加气站设计与施工规范[S]

[2] 梁红.城市加油站如何安全运营和监管[J]. 中国石化,2008年 02期

[3] 萧钰. 小型加油站消防安全评价 /Item/Estimate/Case/200908/28007.shtml

汽车站消防工作计划篇5

由于今年春运时间较往年有所推后，各院校寒假放假工作均已在春运前完成，因此预计节前我市不会迎来大的客流高峰。但预计节后将出现民工流、学生流等多种客流叠加的客流高峰。各县市区运管部门、各客运企业要针对这一情况合理调度运力，保证旅客及时出行，避免发生旅客滞留现象。

一是各县市区运管部门和运输企业要做好本地区客流调查和分析预测，根据各地区实际情况制定周密的运力计划。为保证节日运输工作，全市共将投入客运班车4255部，其中高级客车466辆，中级654辆。除保证正常客运班车以外，为应对春节运输需求变化及其他意外情况，市运管处将从市直客运企业抽调×××座以上运输车辆70部作为机动运力，由市运管处直接掌握调控。

二是适时启动《×××汽车客运站客流高峰应急预案》，确保旅客安全。如客流高峰，车站压力较大，立即启动《应急预案》，将烟台至莱阳及莱阳境内、烟台至海阳及海阳境内车辆的始发车站临时调整至烟台汽车总站南郊售票处(交运驾校院内)，同时将烟台汽车总站西餐厅改为售票厅，将北马路汽车站烟台至栖霞及栖霞支线线路调整至车站东门售票，以此缓解汽车站候车大厅压力，确保安全。

三是改善旅客购票、乘车秩序，缓解候车大厅压力。节前各车站到要工地、居民小区、大专院校等客流集中地实行上门售票、流动售票。同时，要充分利用烟台汽车总站、汽车西站、青年路汽车站和牟平汽车站以及烟台大学、幸福、黄务等售票点联网售票的优势，为旅客购票提供方便。各车站要增设售票窗口、延长售票时间和延长预售票天数，方便市民购票。客流高峰时，各车站可在站前广场设立临时售票窗口，安排站务人员进行流动售票，缓解候车室客流压力。如客流压力较大，仍将烟台汽车总站西餐厅改为售票厅，将北马路汽车站烟台至栖霞及栖霞支线线路调整至车站东门售票。

四是各县市区运管部门要采取切实有效措施，保证客运班车正点、正班运行，杜绝擅自停班、脱班现象。在旅客高峰期，各县市区运管部门要适时启动《×××汽车客运站客流高峰应急预案》，进一步加强协作，密切配合，按照节前上行支援下行，节后下行支援上行的原则，合理有序的安排车辆，确保旅客走得了。

五是运管部门要安排专人值班，对客运企业申请加班、包车临时牌证，要简化办事程序，做到随申请、随审核、随发放。在发放加班牌时，运管部门要搞好经营资质和驾驶人员的审查，防止不熟悉线路情况的人员加班运输，和不符合资质的车辆加班运输。

二、强化组织领导

据预测，春运40天我市累计将发送旅客运约×××万人次，比去年同比增长约×××。为确保今年春运工作的顺利进行，加强对春节道路旅客运输工作的领导，市运管处成立以主要领导为组长，分管领导为副组长的节日运输领导小组，客运

一、

二、三科、技术科等有关科室负责人为成员的春运工作领导小组。领导小组办公室设在客运一科，具体负责节日运输的组织、协调等工作。各县市区、各有关运输企业、车站也要成立相应的领导小组和办事机构，并结合本辖区、本单位实际，制定春运工作方案和应急预案。各单位春运工作方案务必于2月2日前报市运管处客运一科备案。

三、落实各项安全措施，确保运输安全

保证运输安全是春运工作的首要任务。各县市区运管部门、各客运企业、车站要认真落实各项安全管理规定，切实做好各项运输安全管理工作，全力避免交通安全事故的发生。客运企业、参运车辆、驾乘人员之间要层层签订《春运安全责任书》,使各项安全规章制度和管理措施真正落到实处。

一是加强对所有参运车辆的检查和维护。春运前，各县市区运管部门要结合春运证的发放工作组织对所有参运的车辆进行一次全面的安全大检查。凡不符合安全技术要求的车辆一律责令整改，严禁整改不合格、安全无保障的车辆参加春运。同时，严禁营运十年及以上的客运车辆参加春运，营运八年及以上但不满十年的参运车辆在春运期间必须强制进行一次二级维护。二是各客运企业要进一步加强安全管理，强化对驾乘人员的安全教育。春运开始前，各单位要对所属驾乘人员进行一次全面的安全教育。强调长途客运车辆必须按规定增配驾驶员，严禁疲劳驾驶，超员、超速运行。三是强化源头管理，保证运输安全。各级客运站要强化“三品”检查，充分利用安检设备，和军民共建等活动提高安检质量，促进安检工作制度化、规范化。克服麻痹思想，防止时松时紧，坚持“谁检查、谁负责”的制度，严防三品进站上车，确保旅客乘车安全。对于检查收缴的三品，要按有关规定妥善处理。同时抓好客运站消防措施的落实，配齐配全消防设施设备，建立和完善消防应急预案，发现问题立即解决。同时，各车站要严格执行“三位一体”的安全管理制度。四是加强对包车车辆的管理。学生和民工的包车运输，原则上由专业运输企业承担，并由运输企业与用车方签订包车合同，禁止承包车主私自承揽包车以及旅行社所属车辆承揽民工、学生包车。同时，承运企业应考虑民工及学生包车的实际情况，提供质优价廉的运输服务，并在包车价格上适当给予优惠。包车运输要严格执行省局“白不包夜、平不包山、短不包长”的规定，选派技术好、作风硬的驾驶员，一次包车两辆以上的，承运单位要派领导或技术人员跟车指导。春运期间，执法部门特别要加强对“三无”包车的查处力度。

四、认真应对恶劣天气下的春运工作

今冬我市雨雪天气较多，各单位应充分吸取去年应对大雪天气的经验，做好恶劣天气下的春运工作：

一是各车站要密切注意天气变化，提前了解周边地区天气、道路通阻及班次发放情况，并及时上报运管部门。二是各车站要在确保安全的前提下，谨慎安排车辆运行，道路不能通行或路况不明的，应不发车或晚发车。三是客运企业在出入库检查时要对制动、防滑设施、防滑器材、灯光等关键部位进行严格检查。配有abs系统的车辆要配备沙、铁锨，没有abs系统的车辆必须配备防滑链。对存有问题车辆一律不得加盖安全印章。四是各车站要认真落实防滑、防冻措施，运行车辆必须按要求配备防滑设备、器材，没有按要求配备防滑器材、设备的客车一律不准出站发车，否则追究车站有关人员责任

五、做好春运宣传统计工作。

各县市区运管部门、各客运企业、车站要通过张贴宣传画、悬挂横幅、标语、举行活动等方式营造浓厚的优质服务和安全运输氛围。各单位要与报纸、电视、网站等新闻体积极配合，做好行业宣传工作。同时，认真统计汇总各项运输数据并及时上报。

六、加大春运期间的监督检查力度。

汽车站消防工作计划篇6

1、工程名称：县汽车站

2、建设单位：市汽车运输有限责任公司分公司

3、工程地理位置：线的交汇处西南角在高速公路切口处。

二、自然条件，全国公务员共同天地

l、极端最高气温

2、极端最低气温

3、年平均气温

4、年降水量

5、历年最大风力

6、历年最大风速

7、雾

三、设计要求

1、以市发展和改革委员会发改投号《关于县汽车东站可行性研究报告的批复》为依据。

2、符合交通部《汽车客站级别划分和建设要求》(jt／t200-2004)和建设部、交通部《汽车客运站建设设计规范》(jgj60-99)。

3、基本符合县规划办公室《县汽车东站建设用地规划设计条件》。

4、设计方案经济实用、美观的原则。体现以人为本和方便旅客，主要经济技术指标应表述清楚，如：征地面积、车站实际使用面积、停车场面积、主站房建筑面积(候车室、售票厅及分层面积)和辅助设施建设面积等。

四、招标要求说明

1、投标单位必须具有独立法人资格和建筑设计乙级(含乙级)以上资质。

2、采取邀请设计单位的方式参加方案设计，自愿接受邀请的设计单位须交保证金5000元，并按规定的时间到现场踏勘。

3、本次方案设计招标获胜的单位为初步设计和施工图设计单位。

4、有下列情况之一的，设计方案无效：

(1)不响应设计招标书的；

(2)未按规定时间到现场踏勘；

(3)逾期送达设计方案的；

(4)设计方案未达到《＊＊省建筑工程设计投标文件编制深度规定》要求的；

(5)方案设计一般不得超过可行性研究报告所规定的各项指标±5％，如特殊情况可作说明，停车场面积加大不受限制。

5、设计单位报送的方案设计文件为七份，其中一份为正本，包括相关资质证明书，营业执照(复印件)供备查使用。正本文件应加盖设计单位公章，并由法定或其授权人及相应资格的注册执业人员、具体编制负责人签字盖章，单独密封并在密封件上注明"正本文件"字样，其余文件为副本，供评标使用，副本文件和其它资料不得有任何显或隐示设计单位的文字和标记。

设计单位应将上述副本文件和密封的正本文件在规定的时间内送达到指定地点。

6、投标书递交地点：

联系人：联系电话：

7、现场踏勘时间：年月日午时

设计方案送达截止日期：年月日午时

五、设计单位承诺

设计单位在规定设计方案的同时，需向建设单位提交有关的承诺书。

1、对设计进度、深度、设计质量、优质服务方面的承诺：

2、初步设计所需时间、施工图设计所需时间：

3、设计费用的报价为工可批复的全部建设项目，并包括方案设计，初步设计和施工图设计的总费用必须按国家标准计取，并按其设计费报价提出优惠率，计算出实际报价，并说明有关附加条件。

六、评标办法

按《县汽车东站设计招标评标细则》执行。

七、双方应提供的文件资料：

l、邀请单位提供设计基础资料

(1)省交通厅批复的工程可行性研究报告：

(2)县规划办公室提供的规划设计条件：

(3)设计方案招标书。

2、参选方案设计单位需提供以下文件：

(1)按照设计规范要求的深度提供工可批复的全套设计方案图纸，包括总平面图，交通路网规划，环境布置，主站房效果图。

(2)方案设计说明书及经济技术分析资料，工可批复各项目设计图及说明。

3、方案设计图及说明书图册规格为a3，共7套(含正本文件一套)主站房彩色喷绘图幅为al，共1套，另增加总平面规划图，主站房一层平面图各一张，图幅为al。

4、设计费用投标价必须采用双信封法，一信封为末署名的包装在副本文件内，另一信封签字盖章后包装在正本文件内。

八、签订规划设计合同的主要条件和要求

l、方案经评审选定后，建设单位与申选单位签定设计合同，设计费用按现行国家标准给予优惠。

2、申选单位的设计方案不再另行收费，落选单位的参选方案付给工本费＿＿＿元，并退还押金，落选单位设计方案的知识产权归建设单位。专家评定为无效设计方案的单位不付工本费，并不退还押金。

九、建设单位联系人及电话号码

联系人：联系电话：

附件：

1、市发展和改革委员会号《关于县汽车东站可行性研究报告的批复》

2、县规划办公室《县汽车东站建设用地规划设计条件》

3、县汽车东站宗地图

县东站工程明细表（工可）

工程名称数量投资（万元）说明

一、房建工程16000m2800

1、站务用房2863m2143

其中：候车室1200m2

2、行政用房540m230

3生产辅属设施12337m2622

其中：车辆维修车间300m2

辅助车间200m2

材料室200m2

洗车台100m2

车辆安全检测台100m2

配电房30m2

锅炉室100m2

门卫传达室60m2

其它辅助设施1300m2

宿舍楼9947m2

4、服务设施260m25

其中：摩托自行车棚200m2

医务室60m2

二、总图工程234

1、场地填筑平整52000m398平整地面

2、站前广场1500m254片石垫层

3、停车场23874m2

4、室内水电、消防50

5、绿化10

6、围墙大门1200m22

三、设备安检、变配电设备等

四、其它684

1、征地37227m2670

2、报建、设计、监理等14

合计16000m21718

汽车站设计招标评标细则

(试行)

根据《中华人民共和国招标投标法》、国家发展计划委员会等七部委《评标委员会和招评标办法》、《＊＊省交通建设项目招标投标管理规定》、《＊＊省建筑工程设计招标投标管理实施细则》等有关规定，结合本项目招标文件要求，制定《县汽车东站设计招标评标细则》。

第一条评标工程遵循公开、公平、公正的原则。任何单位和个人不得非法干预或影响评标过程和结果。

第二条本招标项目的评标工作是按照招标文件规定的评标办法，采用综合评价方法，对所有投标人的投标文件进行综合评审和比较，提出中标、废标或重新招标等评标意见。

第三条开标由招标人主持，邀请所有投标人参加。开标在招标文件规定的时间公开进行：开标地点为招标文件规定的地点。

第四条评审工作由招标人依法设立的评标委员会负责。评标委员会由招标人代表和有关专家组成，专家人数不得少于评标委员会人数的三分之二。评标专家从省级交通主管部门专家库中抽选。

第五条评标委员会在评标前二十四小时内组成，其成员名单在中标结果确定前保密。

第六条评标时招标人可根据需要邀请有关职能部门参加评审，评标委员会应充分考虑各职能部门意见。

第七条本招标项目的评分值为百分制。评标委员会对投标文件的评审打分的主要内容和分值划分如下：

评分内容分值

响应标书5

投标文件第一个信封：

(一)方案设计文件80

投标文件的第二个信封：

(二)设计费15

第八条投标文件第一个信封评分标准

评标委员会每个成员对各个方案设计进行单独评分。各个方案设计得分为评标委员会每个成员对该方案设计评分扣除一个最高分和一个最低分后的算术平均值。

评分项目分值

主站房立面造型40

平面功能15

总平面布置15

设计说明和造价估算5

辅助用房5

第九条报价得分以最低报价为依据进行评分，具体计算方法如下：

(一)投标人最低报价得分为最高得分：

(二)其他投标人报价得分＝15×最低报价／报价。

第十条评标委员会应当按照评标细则的规定，独立评分。评标委员会应当对投标人进行综合评价，综合计算得分结果并排列顺序。

第十一条评标委员会经评审，认为所有投标方案都不满足招标要求时，可以否决所有投标，重新招标。

第十二条评标工作完成后，招标人根据评标委员会的评桔结果确定中标候选人。

第十三条评标委员会成员应当客观、公正的履行职责，遵守职业道德，对所提出的评审意见承担个人责任。评标委员会成员不得私下接触投标人，不得收受投标人的财，全国公务员共同天地物或其他好处，不得透露对投标文件的评审、中标候选人的推荐情况以及评标有关的其他情况。为保证评标公正，评标时，评标成员不得携带任何通讯工具。

第十四条综合评分排名第一的中标候选人放弃中标、因不可抗力提出不能履行合同，招标人可以确定排名第二的中标候选人为中标人。如果没有符合评标规定的下一个中标候选人，招标人应重新招标。

第十五条未中标的投标按照招标文件的规定给予一定的经济补偿，经评标委员会确认为废标的投标方案不予补偿。

县汽车东站规划设计条件

通知书

市汽车运输有限责任公司分公司：

你单位申报的县汽车东站建设项目工程，经研究同意在省道s306、s305线的交汇处西南角在张常高速公路切口处（原万福村七、八、九组位置），按下列规划条件进行修建性规划设计。

一、设计依据：

1、县城总体规划

2、县城市规划行政技术规定

3、《汽车客运站建筑设计规范》jgj60－99

二、用地情况：

1、规划建设用地范围。

县汽车东站用地位置处在省道s306、s305线的交

汇处西南角在张常高速公路切口处（原万福村七、八、九组位置）。

2、道路规划宽度：

3、其它规划要点：

规划布局应功能分区明确，交通组织合理，功能完善，设施先进，并要满足较长时期的发展使用要求及未来扩建要求。

规划建设总用地面积为37227平方米。

三、地面控制指标：

容积率：

建筑密度：

绿化率：

四、筑设计要求：

五、市政要求：

1、按规定配置垃圾收集设施；

2、汽车站内所有出入站口及安全出口必须设置明显标志；

3、用地内市政管网布局须与城市管网衔接。

六、规划建筑布局应满足消防要求。

七、应遵循事项：

1、本通知收所列规划设计条件是我办审批规划设计的依据；

2、本工程在申报设计方案前，需先征求消防、交通等主管部门的意见；

3、依照本规划设计条件通知书所做的汽车站总平面布置，必须交于我办审查通过；

4、本工程在规划用地范围内的电力走廊、供水干管、排水沟、通讯干线等须与其主管部门达成有关协议；

汽车站消防工作计划篇7

1 引言

道路交通噪声是机动车辆在市区交通干线运行时发出的噪声，也是城市噪声的主要污染源。《2010年中国环境公报》显示，2010年全国331个城市监测发现，1.2%的城市

为轻度污染，1.2%的城市为中度污染，0.3%的城市为重度污染，中度污染上升了0.3%，道路交通噪声污染防控形势依然严峻。因此，在第一时间掌握本地道路交通噪声污染程度，

及时采取相应措施才是城市噪音、治理的根本途径。

2 宿州市机动车保有量及道本文由收集整理路交通噪声

污染现状 （1）机动车保有量。宿州市位于安徽省最北部，是淮海经济协作区核心城市之一，近年来经济发展飞速，2011年全市生产总值802.4亿元，市辖区机动车保有量已超过

16.3万辆，占全省959.1万辆的0.03%。

（2）道路交通噪声污染现状。根据《2011年宿州市环境状况公报》公布的数据，全市2010年道路交通噪声等效声级平均值均小于70db，总平均值为67.8db。其中81%的城

市道路交通噪声质量等级属于好（≤68.0 db），其余属于较好（68.1～70.0 db）；总监测路长13 500m。

（3）随着车辆的大量增加，车流量的进一步增大，宿州市交通噪声污染并没有因为车辆的快速增长而呈现较大变化，说明近年来宿州市在环境污染防控包括在道路交通

噪声污染方面取得了不俗成绩。主要原因是由于近年来市辖区内各主要干道改造后路面质量更好，隔路栅栏的增设以及新建了许多城市主干道路，分流了众多车辆，使得整个道路

交通噪声污染得到了有效控制。但并不能因成绩的取得而放松对交通噪声污染的防控的力度，其道路交通噪声污染问题不容忽视。

3 道路交通噪声污染危害分析

噪声级在30～40 db为比较安静；超过50db就会影响睡眠和休息；80db以上会使人心烦意乱，精神紧张，影响工作；90db以上，会对听力有严重影响，还会导致其他疾病

。而我国绝大部门载重汽车和公共汽车噪声为88～91db，小型车辆为82～85db。道路交通噪声污染危害不容小视。

3.1 损伤听力

噪声级在80db以下，人们的耳朵不会因长期生活或工作而致聋；在90db以下，只能保护80%的人40年后不会耳聋。即使是85db，仍会使10%的人可能产生噪声性耳聋［1］

。

3.2 损害视觉

长期生活在噪声环境下会引起视觉分析器官功能下降，当噪声强度达到90db时，人的视觉细胞敏感度以及视力清晰度及稳定性下降，识别弱光反应时间延长；噪声达95db

时，有40%的人瞳孔放大，视觉模糊；而达到130db以上的强烈噪声会引起眼震颤及眩晕。

3.3 影响心理及生理

长期噪声环境下会下生活，会导致大脑皮层兴奋和抑制平衡失调，中枢神经功能便会产生障碍，引起人的交感神经紧张，伴发心跳加速、心律不齐、血压升高等症状，而

且噪声往往会引发人的情绪烦躁，容易导致事故的发生。

3.4 对物质结构的影响

数据显示，当噪声超过140db时，强烈的噪声会对轻型建筑物开始起破坏作用。现实生活中，噪声常会使一些金属制品产生“疲劳”而遭到破坏，尤其对于一些精密仪表

、仪器破坏性更大。

4 道路交通噪声污染防控的原则

4.1 合理布局

鉴于道路交通噪声源与工业企业、建筑施工等噪声源的不同，通过噪声管制手段解决其污染难度较大，而且一旦道路交通噪声污染形成后，后期很难治理，有时甚至完全

没有条件治理，因此，现实中大多通过合理规划提前预防，遵循合理规划布局的原则。

4.2 分层次控制与各负其责

根据道路交通噪声物理性污染特点，建立从“源”、“途径”、“受体”3方面分层次控制，并与“规划布局”、“噪声源头消减”、“敏感建筑物噪声防护”、“交通

噪声管理”4个控制措施的主体合作，各负其责。

4.3 消减重点噪声源头

与大气、水污染的防控治理一样，道路交通噪声污染的治理也应遵循“污染预防”的原则，抓源头防控，并对重点车辆和重点道路交通工程降噪相结合重点开展防控治理

工作。

4.4 保护重点目标

道路交通噪声污染的防治目的，是为了保护周边人们的正常生活、工作和学习的声环境质量，所以在防治时应该有所选择，将优先资源重点放在需要重点保护的“噪声敏

感目标”方面，如学校、居民生活区等。

5 对策与建议

2008年宿州市环保局和市公安局联合要求加强城区机动车污染防治管理工作，规定机动车辆的噪声、尾气排放必须符合国家标准，超过的不予办理车辆行驶证，不予办理

年审，并将机动车噪声列入机动车辆大修大范围，对违反规定的给予严惩。设立工程监理和环境监理预审环节，指导施工单位对高噪声设施采取防噪降噪措施；建立定期排查、定

期约谈制度，加大现场执法力度，采取专项行动，组织开展噪声专项整治行动，曝光违法施工单位，打击违法施工行为。宿州市已将靠近大的居民区、学校、机关、医院路段设置

禁鸣区和减速路段，建设外环路，将过境客货车辆分流到外环路，减轻城区道路交通压力。目前已经实施的客运分流计划是将长途汽车站从市区汴河路与宿怀路交口长途汽车站搬

迁到拂晓大道与汴河路交口南侧快客站，宿州汽车站

转贴于

搬迁到原长途汽车站，市运站从环城东路与胜利路交口城市中心区搬迁到火车站北侧滨河路停车场。

5．1 规划与管理同步

根据道路交通噪声污染的特点，重点从“噪声源”、“传播途径”、“作用受体”入手，将车辆降噪、交通建设项目降噪、噪声防护与城乡建设规划、交通规划、交通管

理、环境管理同步实行，加强规划与管理同步进行，如图1所示［2］。

5.2 建立宿州市交通噪声污染源数据库

通过与相关高校、科研机构合作，开发适合宿州市市情的道路噪声与振动预测、分析、设计软件，进一步加强基础研究和噪声污染防控前沿技术研究，注重运用现代新技术（

如数字技术、有源控制技术等）在交通噪声与振动控制中的运用。

5.3 转变噪声污染防控的管理模式

切实改变当前普遍采用的的噪声污染防控监管模式，改被动主管为主动管理，末端管理为源头管理，将宿州市交通噪声污染防控提前至全省路网规划、环评以及汽车产品研发

、设计阶段，对路线设计中环节充分将道路交通噪声污染考虑进去。

5.4 借鉴其他城市的道路设置成功案例

道路是由路和桥共同构成，桥除了通常意义上所指的跨越障碍物（如沟壑、河流）外，在像宿州这样的人口较大的现代化城市，要重点解决城市的道路“桥” 问题，即设立

立交桥，可以借鉴国内其他城市的成功经验。如苜蓿叶型（如北京的复兴门桥）、环形（如北京的安定门桥）、菱形（如北京官园桥）等等；结合道路周边的环境，根据道路两侧

噪声敏感建筑物的分布、层高等实际情况，合理选择不同的路桥形式。

5.5 规划2015年建设4个换乘中心

在东十里、北十里、前付分别建设东门客运中心、南门客运中心和北门客运中心，西门客运中心依托快客站。将城区的客运班车全部移出城外，来减轻城区客运压力，来改善

汽车站消防工作计划篇8

关键词加气站；消防隐患；安全管理

据我国城市环境状况公告显示，我国大气污染已由工业废物、煤烟气型向光化学烟雾型转变，大城市中汽车排放尾气成为大气的主要污染源之一。为解决这一问题，自20世纪末，我国各大中城市相继建起了汽车液化石油气加气站，用液化石油气替代汽油作汽车燃料，这一燃料品种的改变，极大地净化了城市空气质量。但是也带来一定的安全隐患，影响着国家和人民群众的生命财产安全。

1加气站消防的主要隐患和问题

1.1 选址不合理

我国尚未出台液化石油气汽车加气站设计规范，给各部门的监管带来了不利，使其从设计、施工到营运都不规范，存在一些“先天性”的隐患，主要表现在：（1）离居民区和道路的间距达不到《规范》要求；（2）离电力线路的间距达不到《规范》要求；（3）未选择在常年主导风向的下风方向；（4）个别站点还选择在小山坡上等。

1.2 从业人员消防安全素质低

液化石油气加气站工作人员普遍缺乏消防安全知识，大部分工作人员对石油气的性能、爆炸极限、火灾危险性以及灭火器材的使用等应具备的常识一无所知或知之甚少，为了快捷和方便，违章操作成为“家常便饭”。

1.3 消防安全管理不规范

液化石油气汽车加气站由于人员混杂，往往不重视消防安全的管理，主要表现有：加气站门卫监管不严，对进入的人员放任自流，未要求交出火源及关闭手机；对进入的车辆没要求配载阻火器。瓶装加气站对运营瓶装液化气的车主未检验其有无准运证，擅自发货，四轮车、拖拉机均可随意进入个别加气站；缺乏对违章操作的监督等。

1.4 消防硬件设施不齐全

液化石油气加气站为了节约成本，往往少配备甚至不配备消防设施。该设防火墙、防护堤的未设置或设置高度达不到要求；没有设置必要的接地装置；没有配置可燃气体报警器；应设泄漏报警器的未设置；在灌瓶间使用普通电器代替防爆电器；灭火器材不足或灭火级别达不到要求；消防水源达不到供水要求等。

1.5 设备管件达不到要求

部分加气站片面追求经济效益，降低成本，采用不合格的设备和管件。如管件采用铸铁件，阀门使用普通阀门等；部份储罐缺液位计、安全阀、水喷淋等安全装置；个别加气站甚至无气液分离器和稳压罐。

1.6 事故应急救援预案不健全

部分加气站无事故应急救援预案或不健全，事故抢险工具严重不足，发生事故不知如何处理。有事故应急救援预案的加气站因人员不到位没有定期演练，也只是摆设根本无法启动事故抢险应急预案。

2加气站防火要求

液化石油气是以丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等低碳氢化合物为主要成份的混合物，是闪点

2.1 站址选择

站址的选择和分布应符合城市总体规划和区域道路交通规划、城市安全、国土资源利用、城乡基础设施建设符合安全防火，环境保护、方便使用的要求。

站址要设置在工厂企业和居民小区全年最小频率风向以上风侧，尽量避开居民集中居住地区，工厂机关学校，繁华闹市地区以及重点文物保护地区。不要建在窝风地带，应选择有良好通风的地段，应靠近城市交通干道或车辆出入方便的次要干道上，郊区宜靠近公路或设在建成区的交通出入口附近。同时要考虑站址前有一定的开阔地，避开山洪、滑坡等不良地质地段。

2.2 加气站建筑设计应符合以下要求

气态的液化石油气比空气重，易在低洼处或通风不良处窝存，极易酿成爆炸事故，液化石油气泄漏时不易被人发现，只有当大量气体急骤散发时，才可以见到白雾或听到喷射声，遇明火发生爆炸时已经扩散了相当大一片的面积。因此，加气站设计中要保证液化石油气不停滞在站内，这要求加气站地面应高于周围地面，并要有适当坡度，雨水可散流出站外，站内地坪应铺设不发火水泥，不设阴井和下水道。采用自然通风，进行全面换气，建筑材料要符合耐火要求。

2.3 消防设施的设置

加气站内消防设施的具体设置应执行现行国家标准《建设灭火器配置设计规范》GBJ140-90（1997年局部修订条文）的有关规定。在加气站内设置消火栓、消防水池、地上卧式贮罐设置水消防，地下贮罐不设水消防。地上贮罐四周设非燃烧实体的防护墙。在贮罐、卸车点、加气岛、泵房处设置干粉灭火器。

2.4 贮罐设置

加气站内贮罐宜采用卧式贮罐。贮罐应按照现行国家标准《钢制压力容器》GB150，《钢制卧式容器》JB4731和《压力容器安全技术监察规程》的有关规定进行工程设计和加工制造。贮罐内允许充装的液化石油气质量应按《城镇燃气设计规范》GB50028-2006执行。在液化石油气贮罐及管道上都应设置安全阀；还应在加气岛等危险场所和泄漏点设置探头，及时将信息传输到报警仪上。

根据《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84-2000的有关规定设置液化石油气贮罐与站内，外建构筑物及设施的防火间距。在液化石油气贮罐安全防火间距之内，应设置很醒目的禁火标志和安全宣传标志，严禁火种进入，并严禁随意搭建建构筑物和乱堆乱放物品，保证消防通道畅通无阻。

依据现行国家标准《城镇燃气设计规范》GB50028-2006的有关规定，地上贮罐应设置固定喷淋装置，地下贮罐消防水量，一级站不应小于20L/S，二级站不应小于15L/S，三级站不应小于10L/S。

2.5 设备及管线布置需满足以下要求

所有设备均选用防爆型，储罐液相出口管上应装置紧急切断阀，储罐、泵、压缩机、加气机、卸车柱等附近应设置可燃气体报警仪；汽车加气站的管线宜直埋地敷设，其外表面不得低于加强级防腐，每台加气机应单独设置进液管，设备、管线应有可靠接地，接地电阻不大于10欧姆，站内应配备相应数量和种类的灭火器材，消防水量应满足消防要求。

3加气站消防安全管理措施

液化石油气加气站由于其特殊性，消防安全管理必须坚持“硬件与软件同时抓，人防与技防相结合，重点与细节不放松”的方针，把握加气站火灾发生、发展的规律和特点，有针对性地开展消防工作。消除加气站产生火灾爆炸事故的基础条件和触发条件，切实有效地做好消防工作。

3.1提高员工素质，增强安全意识

加气站消防安全管理应以人为本，首先要提高加气站经营管理人员自身的素质。定期开展安全教育和事故应急救援预案的演练，对所有员工进行安全培训，定期考核，使其了解石油气燃烧、流动、挥发、爆炸等基本理化性质和火灾产生的基本条件，熟练掌握各种抢险堵漏工具、消防器材的使用方法和基本灭火技能，牢固树立安全意识，自觉地遵守规章制度，经考核后持证上岗。

3.2加强资质管理

加气站竣工后应经建设、安全监察、危险化学品、消防、技监、工商等部门联合验收，并取得燃气经营企业资质、消防验收合格意见、危险化学品经营许可证、广东省气瓶充装许可证等方可经营，政府各职能部门按照行业管理的要求，定期对加气站进行执法检查。对压力容器、安全附件、防雷、消防设施定期检测。

3.3加强设备和日常安全管理

液化石油气加气站可以采用的日常管理措施包括：控制加气站设施安全间距；控制液化气散发和集聚；控制管道标高；消除静电危害；防止雷击；控制电气点火源；控制明火源等。