货代物流工作计划范文

货代物流工作计划篇1

关键词：国际电站工程；总承包项目；项目管理；项目物流管理；关键环节

中图分类号：F252 文献标识码：A

目前，作为国际电站工程的主流机组类型——300MW和600MW等级的燃煤机组，我国出口机组的设备质量和产品性能已达到西方著名厂商的水平，并且我国厂商的制造能力和产品价格更具优势。因此，我国的电站工程总承包商具有较强的市场竞争力，占有较大的国际电站工程项目的市场分额。然而，随着越来越多国外工程项目的深入推进，项目物流能力不足的问题日显突出，物流计划、运输方式、包装、大件运输等环节出现的管理不规范，监管不到位，运作体系低效等问题已成为影响项目的进度目标、质量目标和成本目标顺利实现的重要因素，也一直是困扰总包商的棘手难题。本文从项目物流管理的关键环节出发，就如何提升工程项目物流管理进行探讨。

1 国际工程物流的定义和特点

1.1 国际工程物流的定义

国际工程物流一般指跨国境的大型工程项目执行过程所产生的物流活动，包括所有物资（设备、安装材料，施工机具和生活用品）的物流计划、运输、包装、仓储、起重装卸，以及报关、报检和保险等全程物流活动。

1.2 国际工程物流的特点

（1）供货厂家达百家之众，分布地域广泛，货源组织难度大。

（2）项目进度的计划性强，发货进度的时效性高，发运进度管理难度大。发货进度应根据现场安装进度进行，并且受制于厂家制造进度和船期计划的制约。

（3）发运货物种类繁多，外形、重量和尺寸各异，单一设备（如锅炉，电除尘磨煤机等）的分批发运是常态，这种变化会造成货物品名和海关HS编码认定的差异，而货物是否需要商检，以及货物出口退税率的多少是由海关申报HS编码决定的。因此，报关、报检技术要求高。

（4）货物破损风险大，货物包装要求高。国际物流要经过近十次的装卸作业和船舱内的一定堆码，容易出现货物破损情况。

（5）存在一定数量的大件设备和少数超大件设备，而大件运输计划、大件运输方案和大件运输实施应给予足够关注。

（6）物流运作的环节多，接口界面多，潜在风险高。需协调供货厂家、港区、货代、船公司、海关、商检、国外海关、运输公司和业主，任何环节出问题就可能影响整个物流供应链的运作效率。

（7）国际工程物流的国外目的地多是一次性的，可利用的现有物流资源有限，可借鉴的物流运作经验几乎为零，完全依靠物流人员的精心策划、组织、运作和监管。

2 如何提升工程物流管理的几个关键环节

2.1 物流计划和进度管理

2.1.1 项目计划和发运计划的制定

总承包合同生效后，总包商应根据项目的总工期和项目里程碑计划，组织编制施工现场的二级网络计划、现场货物需求计划、采购计划和发运计划，以及与供货厂家相关的制造计划、检验计划和交货计划，它们共同构成项目计划体系。发运计划是项目计划承前启后的纽带，其中：

（1）项目的总工期和项目里程碑计划是目标进度，具有刚性，应无条件执行；

（2）施工现场的二级网络计划、现场货物需求计划是本源性计划，是其它计划的细化依据，它可调节的余地有限；

（3）项目发运计划应根据现场货物需求计划制定，并结合物流特性，如发运批次、批次运量、运输周期和大件设备，还要特别关注关键路线的重要设备和订货周期长的关键设备的最早交货时点。项目发运计划的内容包括：发运批次，发运时间（月份），批次发运的主要设备名称，有无大件设备和装卸口岸等；

（4）供货厂家的制造计划、质量检验计划和交货计划应满足发运计划要求，当然，制定发运计划时要兼顾重点设备采购订单的最早交货期。

2.1.2 物流计划的实施

发运计划通过项目审批后成为物流计划实施的依据。物流计划的核心是发运计划，包括货物集港计划、船期计划，以及后续中转倒运计划等等。每批次发运前，物流人员应提前（至少提前1个月）向所有供方了解待发货物的状态，监督厂家按计划完成出厂准备工作，并收集初步箱单，落实具体的交货日期。如果发现厂家交货困难，进行协调催交；根据货量向货代订舱，落实船期和舱位；跟踪船期动态和厂家的交货状态，安排货物集港和装船发运和后续物流环节。

物流计划的成功实施有赖于厂家交货计划和船期靠泊计划两者的匹配。实践要求，厂家的交货时间应稍早于发运计划，船期靠泊时间可稍晚于发运计划，做到“货等船”。但为避免船期过度延误，应把船舶靠港时间作为考核承运人的重要指标。

2.1.3 物流计划的变更

项目执行过程中常常出现不可遇见的变故造成原来的物流计划无法执行，无法执行的计划应按照计划变更的程度和性质，经过一定流程进行修正或变更。

（1）因业主原因或不可抗力原因造成项目工期重新计算，修正的项目计划经项目部正式批准后，物流计划应作相应调整。

（2）若厂家制造进度无法满足发运计划，如果该设备处于关键路线，必将影响现场安装进度，则必须运用各种手段，例如，要求厂家赶工，安排最恰当的船期，或采取其它运输方式进行紧急运输；如果不是关键路线的设备推迟交货，且征得总包商提前同意，物流人员可以作适当调整，但调整幅度不宜过大。

（3）如船期延误，物流计划不作调整，但这种延误被视为承运人的服务失效。

2.1.4 物流进度管理

物流进度管理的基本思路是以发运计划为主要目标，“催货与调船”两手抓；重点是“保发运”，特别是保证关键路线的设备尽早发运，船期安排以关键设备交货时间为重要考量，特殊情形下可安排紧急发运；条件许可时，尽量安排经济批次货量进行集中发运，以降低物流成本；如果现场进度明显滞后，应及时调整物流计划甚至制造计划，避免无谓的库存和仓储压力。

2.2 运输方式的统筹管理

大多数国外工地与我国没有直接的陆路通道，必须经过海运。所以，国际工程物流项目的运输方式分为海运和空运两种方式；而海运又可以细分为集装箱运输和散货运输两种方式。这里，我们不讨论国外内陆段的运输方式（不外乎公路、水陆或铁路）。

2.2.1 海运散货

散货运输是国际工程项目最重要的运输方式。由于工程物资具有货量大，超限货物多，发运时效性强等特点，恰好与散货方式的优势相匹配，即能够集中发运和装载超限货物。但散货方式也有明显的不足，例如，货物要经受一定的装卸和堆码作业，货物容易破损；项目前期或后期的批次货量少，发运时间无法控制；散货船期波动较大等。

2.2.2 海运集装箱

作为散货方式的补充，集装箱方式在国际工程物流中越来越受到重视，总包商开始有计划、有选择地安排部分适箱货物通过集装箱进行运输。集装箱运输具有以下优点：

（1）因集装箱具有坚固、密闭的特定，可以有效防止恶劣天气和周围环境对箱内货物的损害，同时有效地避免货物在运输过程中以及多次装卸作业过程的货物损坏，有效地减少货损货差。特别适合外形规则的精密、贵重、易损设备。

（2）集装箱班轮频次高，且集装箱班轮船期固定，特别适合项目前期或后期，小批量货物的及时发运。

（3）采用集装箱运输，可以适当节省货物包装材料和包装费用。

但集装箱方式也有以下不足：①集装箱受限于自身的外形尺寸和载荷，大量的超限货物或外形不规则的货物无法装运；②因集装箱的内容积和有效载荷是固定的，从经济性角度，只有那些体积重量比值较高（俗称泡货），达到高装载率的货物才适合装集装箱；③受航线集装箱数量限制，每批能够发运的货量较小。因此，在项目发运高峰期间，集装箱方式无法替代散货方式。

2.2.3 空运

与海运方式相比，空运的速度优势非常显著，但价格劣势也极为突出。据多个项目运输费用统计比较，尽管不同航线，不同，不同货物有差异，空运价格大约是海运价格的50～100倍。基于电站总承包项目几十万立方吨级别的总货量，控制空运量是控制运输成本重要手段。空运是紧急运输，是计划外事件（如货物破损，货物漏订、漏发）造成的物流应急处理手段。该物资必须是直接用于工程关键路线，缺货将会造成工程停滞，影响工程进度，即可以预料的缺货成本要远大于空运成本，可以说，此时“时间就是效益”。

总之，因应情势变化，灵活使用各种运输方式是实现项目管理目标的重要途径之一。当项目的成本管理、进度管理和质量管理三者目标出现冲突时，只有统筹管理、合理使用各种运输方式，才能实现工程项目的最大利益。

2.3 包装和货损管理

国际工程项目采取的基本运输方式是海运，因此，货物包装应满足海运要求。一般情况下，货物从国内制造厂开始， 一直到国外项目现场，中间至少经过“五装五卸”的吊卸作业，也要经受船舱内货物间适度的相互堆码、挤压，因此，国际货物运输过程容易出现货物破损。出口包装的质量是运输质量的物质基础，也是工程质量的重要组成。

2.3.1 明确包装要求，规范包装监管

包装条款一般在对外主合同里描述不多，通常强调应满足海运要求。但作为总包商的采购合同应对包装要求进行进一步明确，以避免设备供方或为了节约包装成本，降低包装质量，或因为缺乏包装经验，制作出的包装物有缺陷。此外，加强包装监管，规范包装管理流程，根据不同供货厂家的包装实际，针对性地实行包装方案审查制度和包装实物检查放行制度。具体做法如下：

（1）明确不同设备类型、设备或部件的具体包装方式，严格控制捆装和裸装方式；

（2）木箱包装严格按照国家标准（GB/T7284），但禁止使用花格木箱；

（3）目前，其它包装方式没有明确统一的国家出口标准，总包商应根据包装设计和海运实践，科学、合理地制定其它包装方式的包装结构、包装材料和包装工艺的总体要求，实现包装的保护和防护功能，以及满足方便装卸和适度堆码的国际物流作业要求；

（4）供货厂家根据总包商的总体要求，制定包装方案和细则规定，必要时，总包商对厂家的包装设计方案进行审查。原则上，所有设备经过包装检查放行后，才准许集港发运。

2.3.2 分析货损原因，厘清责任主体

（1）包装不善引起的货物破损。由于出口货物需经过海运堆码、多次装卸以及内陆运输等作业环节，如果包装物本身存在问题极易造成货物破损，而明显的包装不善是产品缺陷，这种货损应由设备供方承担。

（2）储运不当造成的货物破损。储运过程中的装卸、堆码和绑扎等环节的不当作业也极可能造成货损，这种过失责任造成的货损应由承运人承担。由于从工厂至工地的全程运输可能分包给多个不同的承运人，要重视承运人间货物交接的清点检查，及时发现货损的责任区间和责任主体，有利于将来的货损处理。

（3）因自然灾害、意外事故和一般外来原因造成的货损。国际运输是一个高风险的行业，风险责任主体应按惯例投保货物运输“一切险”，转移可能的潜在风险。

2.3.3 货损的处理途径

如果发生货损事故，总包商应第一时间通知保险公司，并提交相应资料进行理赔。保险公司理赔后，根据造成货损的成因向有关责任方进行追偿，如成因复杂，可以请第三方检验公司进行鉴定。

2.4 大件运输管理

无论是300MW等级，还是600MW等级的电站项目，主变压器、锅炉汽包和发电机定子等单件重量均超过200吨的设备，无论按什么标准都划分为大件设备。鉴于大件设备发运的作业难度，风险程度，以及物流成本和发运节点进度等因素，大件运输能否顺利进行直接关乎项目的成本、质量和进度目标的能否实现。因此，大件设备运输一直是物流运作的特殊环节，需进行特殊安排：

（1）超大件设备重量、外形尺寸和大件运输方案建议是对外投标时应考虑的因素，对外报价必须充分考虑国外内陆段的超大件运输的作业难度和费用估算；

（2）超大件设备分包必须选择专业的大件运输（或工程物流）公司，重点考察公司资质、业绩、规模、机具、信誉和技术方案；

（3）大件运输实施前，必须经过大件运输路勘、方案编制、方案评审和方案审批流程；

（4）大件运输方案的内容包括：运输路线的选择（道路、桥梁和河道情况分析比较），运输方式的选择，运输机具的选择和组织，转运吊装方案，临时加固方案和清障措施方案，还可能包括建议的发运时间窗口等；

（5）大件运输应按照经审批的运输方案进行实施，如果因外界因素造成方案需要作较大修订，在不降低运输安全性的前提下，由分包单位的技术负责人签字后变更执行。

3 结束语

工程物流管理是项目管理和物流管理的跨学科交融，需要良好的计划管理、系统管理和目标管理。规范工程物流管理，提高工程物流运作效率，既是保障工程项目顺利进行的必然要求，也是我国总包商能力建设的重要内容。

参考文献：

[1] 王诺. 工程物流学导论[M]. 北京：化学工业出版社，2007.

[2] 杨海云. EPC项目中的工程物流管理[J]. 建材世界，2011（4）：129-133.

货代物流工作计划篇2

关键词：物流配送中心；规划；平面布置

1某物流配送中心概述

DHL北京DC配送中心位于北京市东南四环外的大郊亭桥附近，主要为Mars集团、西门子和西安杨森制药的系列产品提供仓储、运输、配送等服务。随着合作伙伴的增多，日出货量呈上升趋势，老式的仓储模式已不能满足现代配送的发展需要，为适应现代化物流发展的趋势，必须对现有配送中心重新进行整体规划，以期达到理想的优化效果。

DHL北京DC配送中心北京市内的配送点主要有两大类：（1）批发商：朝批和光彩批发；（2）销售商（KA店）：沃尔玛、家乐福、易初莲花和美廉美。其中约95%的货物配送集中在城八区，剩余的5%分散在昌平、密云、怀柔、平谷和房山等远郊区县。

2物流配送中心规模优化探讨

2.1优化目的

在物流配送中心规模的确定过程中进行深层次的量化及细化，在预定的区域内合理的布置好物流中心各功能块的相对位置时物流配送中心规划的重点。配送中心优化的目的可以概括为（1）有效利用空间、设备、人员和能源；（2）最大限度的减少物料搬运；（3）简化作业流程；（4）缩短生产周期；（5）力求投资最低；（6）为职工提供方便、舒适、安全、卫生的工作和休息环境。

2.2配送中心功能需求

根据DHL北京DC配送中的业务要求，结合将来的业务需要，物流配送中必须满足下面几方面的作业要求：（1）进货。包括：车辆进货、进货卸货、进货点货、理货等。（2）储存保管。包括：入库、调拨补充出理货等。（3）分拣。订单分拣、拣货分类、集货等。（4）出货。流通加工、品检、出货点收、出货装卸等。（5）运输。车辆调度、路线安排、车辆运输、交递货物等。（6）仓储管理。盘点（定期、不定期）到期物品处理、移仓与储位调整。（7）逆向物流。退货、退货卸载、退货点收、退货责任确认、退货处理、退货补货等。（8）物流后勤。车辆货物出入管理、装卸车辆停车管理、包装中转容器回收、暂存、废物回收处理等。

2.3配送中心原有规划模式存在的问题

该配送中心拥有A、B两个大库，A库面积为1200平方米，有24个通道，每个通道有2列5层货架；B库面积为800平方米，有16个通道，每个通道也是2列5层货架。A、B库每层货架高1.5米，宽1米，巷道间距约4米。该配送中心共有叉车12台，其中高叉5台，普叉7台。由于该配送中心仓库采用的是传统式通道仓储模式，没有付诸现代化物流设备，仓库面积没有得到合理利用，配送效率不高，在旺季到来时通常靠增加人力，延长工作时间来满足实际需求。现以A库为例，对该配送中心进行优化。A库具体情况如图2、图3、图4所示:

2.4解决步骤和措施

(1)实施自动化仓储。

①仓库的合理规划。合理化的仓库布局不但能使库房空间得到最有效的利用，而且能实现作业路径最短化，提高出入库的作业效率。规划后的仓库布局见图5：

②储存系统分析规划。配送中心仓库储存的货品一般多达数百至上千种，每种货品因出货量的多寡，其储存方式、拣取单位及包装型态也各有差异，以每次首先必须进行系统分析，将货品以储存单位及拣取单位加以区分，且依入库量的大小以ABC分类，以便于选用适当的储存设备，提升作业效率。

③存储设备选择。一般储存设备的选用是从经济及效率的观点，综合考虑各项因素，以决定最适用的设备型式。其中激光导引AGVS是集光、机、电、计算机于一体的高新技术，是柔性化、智能化程度极高的输送系统，价格也极其昂贵，因此在购置AGVS前，需对规划设计进行详尽分析，以确定最佳方案。

④该确定该配送中心的各项系统配置。见表1：

（2）仿真模型建立。该配送中心包含了两个核心子系统，AS/RS系统和AGV搬运系统，利用物流专业仿真软件Flexsim实现的三维仿真模型，如图3：

3仿真结果分析

针对DHL北京DC配送中心配送系统，设定仿真时间为16个小时（57600s），考虑到系统开始运行时段，仿真系统初始化运行2个小时（7200s），也就是仿真系统共运行18个小时，2个小时后开始统计各项数据。每个方案运行5次，统计数据取平均值。

(1)自动化立体仓库设备仿真结果见表2：

(3)各种方案利用率和工作效益的比较情况如图4所示：

参考文献

［1］贾争先，刘康等.物流配送中心规划与设计［M］.北京：机械工业出版社，2004.

［2］潘文安.物流园区规划与设计［M］.北京：中国物资出版社，2005.

［3］张铎.仓储规划与技术［M］.北京：清华大学出版社，2003.

［4］刘志强，丁鹏等.物流配送系统设计［M］.北京：清华大学出版社，2004.

货代物流工作计划篇3

关键字：物流，管理，研究

一、 引言

港口物流主要是利用船舶进行货物运输。它是交通运输的重要组成部分。并具有运输能力不受限制、运输量大、成本抵、节省能源并能衔接公路间运输等特点。是物资流动的最好渠道。我国有漫长的海岸线和江河、湖泊，沿岸、沿江拥有许多终年不冻的优良港口，充分利用海洋、江湖资源大力发展水运是我国发展交通运输的方针。水陆运输的基础是港口和航道，运输工具和装备是船舶和装卸机械。港口是水运货物的集散地，又是水陆运输工具的衔接点，除供船舶停靠外，为了客货的疏运，必须与陆路交通衔接。

二、港口的组成及业务范畴

港口由水域和陆域组成，其中水域是供船舶进、出港，在港内运转、锚泊和装卸作业。陆域的作用是供旅客上下船，货物装卸、堆存和转运等并配有安置装卸设备、仓库和堆存场地。港内水域包括港内航道、港内锚地以及码头前沿水域和船舶调头区等。海港的主要供港内锚地船舶等待泊位或是进行水上装卸。船舶与泊位是供船舶停靠便于旅客上下、货物装卸的水工建筑物，也叫码头。码头前沿线为港口生产线，是港口水域和陆域的交接线。一般码头按用途分为客运码头、货运码头、轮渡码头、工作船码头、渔船码头和修船码头。

三、港口理货公司物流信息管理方式

港口理货公司物流信息管理方式采取的是用计算机网络管理技术。从商检到报关后的货物检验，到运输配货等一律采用E-MAIL传送货物信息，信息包括配货的货位并以平面图的形式按层显示，将显示的信息以报文的形式组织传递给下一个港口的理货公司。手续办理采取接收、验证货物，安排货位、安排码头、按排运货的船舶单位。代表船方处理货物、清点货物数等，并确定具体卸货时间，加强港口管理。并采用IT技术，提高了港口物流管理水平，规范了港口物流管理模式。为港口的物流管理与国际物流管理接轨奠定了基础。中国进入WTO后，物流管理必先行，港口的物流管理也要跟上整体物流管理形式。港口理货公司物流信息管理改革老的管理模式和管理手段。采取计算机技术管理，提高了管理质量和水平。

四、港口理货公司物流配送模式

港口理货公司为了实现精确物流配送的水平，在业务中实现物流、信息流的二流合一。精确配送，解决流程复杂等问题。

公司配送计划；配货往往涉及多个品种、多个用户、多个船舶。各种船舶的载重量不同等多种因素，所以需要认真制定配送计划，实行科学组织，调动一切资源，达到既满足用户要求又能降低费用成本。船舶充分利用，达到最好效果。配送计划啊主要有节约法和0-1规划法。并实行专业设备、设施及操作程序，降低货物配送的复杂程度及难度。作到准时配货，实施低库存或零库存计划，有效地安排接货的人力、物力、追求最高效率的工作。采用随机配货、随时配货及按上一站的信息安排配货和按计划配货等方案。配货过程一般采取的是按合同、按表格、按计划等进行配货。为了保证满足客户的需求和物流项目的顺利进行。该公司在二年前开发了“物流配货管理信息系统”该系统的应用支撑了公司物流的客户，为数十种物流提供优质服务。为了避免货物在中国港口出现不规则的空倒箱问题，采取装船理货在船上和船下采取分头记件的方式，随时对数，对完后各自签字并确定货位，然后进行货物信息通过网络传递。并以报文的形式进行信息传递。并随时进行质量跟踪、质量检查、质量分析等。提高服务质量。跟踪服务，随时反馈客户信息。为了避免服务质量问题，该公司采取了一系列安全保障措施。

独具特色的物流模式；经过几年的发展，理货公司物流配送业务从无到有、从熟悉到成熟，逐步摸索了一套与国际接轨并符合中国国情的物流运作模式。实现了“多对一”或“多对多”的信息系统支撑下的服务，以及物流服务的电子商务化、服务过程的流程化和可视化。

公司的目标；公司的目标是以低成本和高效益的服务满足客户的需求，理货公司正是在不断地为接近这一目标不懈努力。该公司所有的物流运作均采用国际惯例，实现全程流程化管理，并不断根据运行情况台实施流程重组和优化。公司的信息系统完整地复盖了每一个物流操作流程，客户的任何一个作业指令都能通过信息系统对指令的操作进行实时跟踪。如今该公司已经发展成集储存、运输、报关、配送、货贷和咨询为一体的物流企业。

公司的现代化管理方式。公司采用计算机网络管理方式。使物流管理及时准确。计算机网络管理从货物进入系统开始，信息进入中央信息中心后，立即通过网络传送给理货公司的配货中心。整个物流作业全部在计算机控制下进行。整个网络系统涵盖了库存管理、进出仓登记、进货位分配、出货仓位分配等。适用于大批量、批次较少的货品存放和出货，每个段位的载重能力初步设计为一吨，高度平均为2．5米，分4层10个区域，采用立体坐标标号方式进行货位编码，每层货位高度可以根据客户需求自由调节，该货架使用后，将大大提高库存面积使用率。减低成本。并提高物流管理功能。

公司服务宗旨是向客户提供满意的物流服务。总之，港口理货公司经过几年的实际操作，积累了大量的物流管理经验，总结了物流管理方法。采用了较先进的物流信息管理技术。不断地提高物流管理水平和服务质量。物流业务逐年上升。物流管理是今后一段时间内需要研究的问题。特别是进入WTO后，中国的物流管理与世界接轨是今后一段时间内需进一步研究和探讨的问题。使国内的物流管理达到一个更高的水平。

作者单位：沈阳化工学院

参考文献：

[1] 邵建利．物流管理信息系统[M]．上海财经大学出版社， 2005（1）：9-17.

[2] 李 波． 供应链管理(SCM)教程[M]．电子工业出版社, 2006（1）：18-35.

[3] 彭望勤．物流实物手册[M]．立信会计出版社, 2003（2）：293-308.

货代物流工作计划篇4

提要：加强物资储备管理对提高企业经济效益有着重要意义。物资储备是保证社会生产不间断进行的重要条件，是制定储备资金定额的依据，是企业生产经营管理中必不可少的重要组成部分。在煤矿企业，储备资金一般占流动资金的80%左右。

物资储备是指物资在脱离生产但又未进入再生产过程，以各种形态停留在流通领域或生产领域之中的物资。物资储备是制定储备资金定额的依据，储备资金是物资储备的货币表现形式。它具有两重性：积极的一面是保证企业生产不间断进行；消极的一面是储备起来的物资暂时脱离生产，不能及时加工升值。同时，为保存它的使用价值，还要付出一定的人力、财力，增加了保管费用。在煤矿企业，储备资金一般占流动资金的80%左右。因此，加强物资储备管理对提高企业经济效益有着重要意义。

一、煤矿企业物资储备现状

近年来，煤矿企业物资储备有上升趋势，分析其主要原因有以下三个方面：

（一）材料计划准确率低，管理制度不完善，多头采购。从主观上看，对储备工作缺少一套严格有效的管理方法，特别是制约产生超储积压的有效办法。煤矿需用的物资品种多，批量大，计划多变，计划准确率低。不少品种不储不行，储少了也不行，储了可能不用，机动性很大，在管理上造成一定困难。目前，供应处内部规章制度不完善，不能严格执行，制度流于形式，对储备工作管理不认真、不严格是产生上述问题的原因，决策和处理问题带有很大的随意性，就难免发生失误；另一个原因就是多头采购。供应处是物资采购的专职部门，而其他各二级生产单位也可对外自行订货采购，这些物资入库验收、保管、保养、发放仍由供应处所属仓库办理，出现了多次采购、重复进货、盲目进货、分散管理的现象，这也是造成储备资金失控超储严重的原因。

（二）观念老化造成个别物资积压。这本来是流通领域中的老问题，却有愈演愈烈之势。造成这种现象的客观原因是过去几年生产资料供不应求，原材料是卖方市场，企业对通过其他渠道或市场上采购的生产所需物资，不论价格高低和数量多少，能买到的尽量多买多存。“手中有料心中不慌”，“不怕十年积压，就怕一时着急”，抓材料成了物资部门的首要任务。

（三）煤矿物资设备更新换代快造成积压。煤矿物资设备配套性强，新设备更新换代快，配套的材料、配件储备过多，等设备淘汰时造成这些储备物资的积压。

二、煤矿企业物资储备管理对策

针对当前煤矿企业物资储备上升的情况，应做好以下工作：

（—）加强计划管理。加强计划管理，是降低物资储备占用的前提。物资供应计划是以实物为计量单位的物资需用量预算，是计划期物资供应活动的科学预见和反映。其特点是以最少的物资消耗和合理的物资储备来保证生产建设的需要。由于计划要求不够，许多物资需用计划没有预见性，计划编制也不规范，有的盲目采购，买而不用，造成库存积压，储备资金上升。针对这种情况，在实际工作中应做到“四个坚持”：一是坚持计划审批程序。凡是生产用计划，都必须经过分管领导审批，不经审批的，一律不予采购；二是坚持从实际出发、实事求是。编制计划从实际出发，从生产需要出发，及时掌握生产一线物资消耗规律；三是坚持定额、定量和限额相结合的办法供应。供应处与有关生产单位相结合，根据上级下达的物资指标结合本单位原煤成本费用落实到基层、车间、班组及单台设备上去。做到物资数量上按核定指标供应，如对炸药、电缆、钻杆、矿灯等按核定定额供应；四是坚持对生产单位物资计划的考核管理。提高基层单位生产队（部）材料员的业务水平，提高编制计划的准确性。

（二）实行代储代销。实行代储代销，是降低物资储备占用的保证。代储代销是指在经济领域里供需双方签订经济协议或合同，供应厂商为需方储存物资或将物资送达需方指定的存储地点，需方将这些物资代为储存并在一定周期内对消耗完的物资向供应厂商支付货款的物资采购方式。企业根据消耗规律和生产建设进度制定较为准确的需求和采购计划，适时适量进货。凡实行代储代销的物资，供需双方必须签订代储代销协议或合同，企业只有在需要时才去提货或让供应厂商送货，如此可节约大量的人力、物力。

（三）推行全方位管理。推行全方位管理，是降低物资储备占用的关键。物资储备管理更要加强物资、资金、管理三方面的综合管理。紧紧抓住物流的整个过程在时间、空间上有效地控制物资在不同情况下对储备资金的影响。

主要参考文献：

[1]范晓蓉.关于企业加强流动资金管理的理论思考.会计之友（中），2006.10.

[2]徐建中，苗丰裕，翟华明.企业加强物资管理工作措施研究.北方经贸，2005.2.

[3]贾海燕，陈钢.物资的合理储备与储备资金管理.辽宁经济，2007.6.

货代物流工作计划篇5

物流教育与市场需求是紧密衔接的，物流教学必须满足企业人才的需要，充分吸收物流企业的参与，物流企业的运作一般都会以工作任务为单位展开，教师在对学生进行实训时，应该模拟企业的做法，采用项目教学法进行教学，将学生分成许多项目小组，培养学生的协作能力，相互讨论，共同完成项目任务，具体流程如下：

1 立项

实施项目教学的首要任务就是要设立项目，发现可实施的任务，才能进入下一个教学环节。所以，立项是项目教学的首要条件。下面以配送作业为例，立项的具体流程包括：首先，让学生通过以前学习到的配送管理的理论知识，以项目小组为单位在限定时间内列举出所有的配送作业活动；然后教师组织各小组对所找出的配送作业活动进行汇总、讨论；最后以作业活动为单位，设立项目，以上过程也可以由教师独立完成，学生直接进入制定项目实施计划阶段。配送作业实训可以设立的核心项目有：1、订单处理；2、进货作业；3、拣货补货作业；4、分类作业；5、发货作业。

2 制定项目实施计划

制定项目实施计划是把一个抽象的项目转化成一套具体的实施方案，这是实施项目教学的必要准备工作。这里制定的项目计划主要就是作业计划，即根据项目教学目标和各实训小组成员的能力，通过制定项目实施计划书的形式确定实训小组在一定时间内需要完成的实训任务。

在制定项目实施计划阶段，教师应该充分发挥引导者的作用。首先向学生简要介绍项目实施计划的含义、作用和应包含的主要内容；然后根据之前的分组情况，要求每个小组负责一个项目的计划制定即可。项目计划的内容一般应包括：1、项目目标；2、项目所需的理论知识；3、项目所需的设备和物流技术；4、项目作业流程； 5、项目岗位人员分工。下面以拣货作业为例，可制定如下的实训项目计划：

2.1 项目目标

模拟配送中心企业的运营模式，利用物流实训室的相关设备，按照拣货作业流程，熟悉各种拣货设施和设备，与组员配合默契，完成本项目任务。

2.2 项目所需的理论知识

出库作业管理中的分拣配货作业：拣货作业方法、拣货策略、补货方法、补货时机、电子标签拣货系统的工作原理和操作方法、条形码技术、RF手持终端的使用原理、货位的确定、装卸搬运。

2.3 项目所需的设备和物流技术

（1）流利式货架。4组，每组尺寸：L2500×W800×H1600（mm），钢构，组合式托盘平面货架，共3层，每层货架上安装有18根铝合金流利条，完成物料的自由滑出，与电子标签辅助拣货系统配套使用；每个货架负荷不小于300Kg。

（2）无动力辊筒输送链。1条，L5000*W500*H750mm；不锈钢方管及铝型材表面烤漆制造，带调节脚杯，不锈钢滚筒，滚筒直径为50mm。

（3）电子标签拣货系统。4套，包括TCP/IP电子标签控制器、完成器、18个5位数电子标签，每个标签带有红色开关，开关上带有开关功能指示灯，转换器，6位数LED显示器，条码扫描器等控制软件等，设备水平：工业模块标准设计，达到工业产品等级。

（4）周转箱。50个，规格：550*350*325mm。

（5）RF手持终端。1台，Symbol MC3090含终端软件及与实训软件的接口：CPU：intelPXA270微处理器（520MHz）操作系统：5.0（中文版）内存：64MB RAM，64MB F-ROM，显示器：320X320高分辨率显示屏彩色液晶显示，触摸屏，IP54防水防尘，1.2米耐摔，扫描器：半导体激光光源，扫描速率：100次/秒，分辨率：0.15mm扫描景深：4—30cm，可读码制：EAN，UPCA/E，NW7/Codebar，ITF，Code39，Code93，Code128/EAN128，ITF，MSI/Plessy，IATA接口：红外/无线/蓝牙可读条码：CODE39CODE93、CODE128等标准一维条码。

（6）激光条码扫描枪。2套，Symbol LS4208是采用Symbol公司专利引擎技术的新型阅读器，识别条码反差达25%，可在光线充足的场所工作，光栅技术，45厘米扫描距离，5米/秒运 动容差，帮助提高工作效率。新一代引擎使用单电路复合接口结构，消除连接故障，搞震性能提高，兼容性能优良，让使用变得方便、可靠。可满足零售业、办公室 经及光线充足的工业环境中连续、严格的使用要求。

2.4 项目作业流程

按照“接受订单拣货计划——扫描周转箱条形码——根据电子标签拣货系统提示找到相应货位完成拣货装箱——复核员复核——将复核后的周转箱放入辊筒输送机输送到发货区”的作业流程，组织课堂项目实施过程，严格按照真实的工作流程进行教学和练习。

2.5 岗位人员分工

（1）项目小组人数：一般以4人为一小组；

（2）岗位：拣货员2人，复核员1人，补货员1人

3 项目实施

项目的实施是整个项目教学的最关键的环节，也是影响项目教学效果的最重要的因素。在这个阶段，教师应该尽量少参与学生的实施过程，只要帮助学生能够在实施过程中明确自己在项目小组中的角色即可；然后按上一步制定的项目实施计划的岗位分工要求，学生完成各自的岗位任务，注意相互间的配合，由最初的项目认知达到熟练掌握、顺利完成项目任务。在项目实施教学的过程中，教师应把教学重点放在引导各项目组实施计划时的各环节的交接上，对学生不能克服的困难给于一定的帮助，但切不可代为行之。这样一方面可以充分锻炼学生的实践能力和协作能力，同时又不会因为某一个项目组的错误而影响整个项目的完成。

4 项目的考核评价

项目的考核评价是教师对学生的项目完成情况给于最终的检验，也是学生最关注的环节。与普通的理论考试不同，项目教学注重的是学生协作能力和实践能力的考查，需要采用客观、公平、公正的评价方法，否则会严重降低学生实训的积极性。因此，我通过长期在企业的挂职锻炼经历，借鉴了部分企业考核员工的评价方法，在原有的绩效考核的基础上，加入了团队竞赛评分的方法，即在所有项目小组完成各自的项目计划后，按照统一的标准为各项目组打分，以拣货作业为例，可按下列评分标准打分：组员提前动作，加时10秒/人次；拣货员拣货品种数量错误，加时10秒/件；未进行复核，加时60秒/次；未及时补货，加时20秒/次；补货时放错货位，加时30秒/处；货物上架后摆放不合理，加时20秒/处；组员配合失误，重复作业，加时20秒/处；操作失误导致货物跌落损坏，加时10秒/件。

得出项目增加的时间后，再加上正常的操作计时，就是该项目组的总用时。根据时间的长短对各项目组进行排名，给于相应的成绩，而组内各成员的分数相同。采用这种方式进行项目完成评价，一方面客观公正，同时还能增加学生的竞赛经验，为以后的技能大赛打下基础，在锻炼了学生技能的同时，还培养了学生团结协作的能力。

5 项目教学法的拓展

货代物流工作计划篇6

【关键词】存货管理；问题；对策

一、企业加强存货管理的意义

存货是企业在日常活动中持有的用于生产产品或者提供劳务的原料、物料，处于生产过程中的产品，以及准备随时出售的产成品或商品等。存货管理是指通过搜集关于存货的信息，然后对此信息进行分析、决策和控制，以提高企业的经济效益和市场竞争力。加强存货管理，既可以避免因为缺货而造成企业信誉的降低，也可以避免过多的存货会占用大量的资金，造成企业成本费用的提升。存货是企业重要的流动资产之一，大约占企业总资产的30%，其管理、利用情况与企业的资金占用水平和资金运作效率有直接的关系。从市场营销学方面来看，存货是企业物流的最重要组成部分之一，与其他环节相比，其成本降低的潜力很大。因此，在当前市场经济条件下，提高存货管理水平对企业具有非常重要的意义。

二、企业在管理存货的过程中存在的问题

1.存货管理制度不健全

存货管理制度的缺陷降低了存货的监管效率，甚至某些企业尚未制定关于管理存货的制度，即便制定了关于存货管理的相关制度，也不按照制度的规定进行考核和监督，从而使得制度监管部门形同虚设。甚至有些公司不考虑自身的实际，制定“看板管理”法，盲目模仿日本丰田公司“零库存”管理存货的方法，引发企业生产成本上涨、产品脱销等一系列的问题，降低了顾客的满意度，损害了企业的声誉。在实际工作中，企业的采购人员往往和验收入库人员是同一个人，这就为存货流转过程中进行创造了条件。与此同时，企业对那些金额小，品种多的存货不是按照其重要性进行分类，而是按照统一的方式进行管理，从而不利于企业做到重点管理。

2.存货的计价不准确

准则规定期末存货计价方法是成本与可变现净值孰低。这就要求企业在每期期末重新计算存货的可变现净值，但是很多企业为了对其经营业绩进行粉饰，不对存货的跌价损失加以体现，从而计算的可变现净值并不真实，企业管理层也不重视存货的管理，对存货跌价准备可提可不提，从而使得存货的期末计价不准确。

3.存货管理中电算化水平低

目前除一些大公司外，大部分中小企业利用电算化管理存货的水平低。当存货的品种多时其核算的工作量相当大，从而降低了工作的效率，对存货核算工作的及时性和准确性造成不利影响，使计算的账面数与实际库存数存在差距，产生大量的潜在损失，对账的不及时，使得一些问题很难被及时发现，从而不利于加强对存货的管理。

4.没有指定科学的存货采购计划

许多企业没有对销售量进行科学的预测，然后根据预测的销量制定采购计划，由采购人员按照采购计划进行采购，由此就造成了采购人员在进行采购时按照自己的主观经验来采购材料，这就容易造成材料的供求不平衡，从而对公司正常的生产经营活动产生不利影响。因为当存货的供给量大于需求量时会占用企业大量的流动资金，影响资金的使用效率，当存货的供给量小于需求量时，会影响产品的生产，造成产品的缺货，影响企业的信誉。

三、完善企业存货管理的对策

1.完善内控制度，制定采购计划

明确岗位分工，使不相容的职务相互分离。做好存货的采购与入库控制，加强仓储和保管的控制，建立存货的定期和不定期相结合的清查盘点制度，对在盘点过程中发现的问题及时报告有关部门加以处理，切实落实好内控制度。此外，企业还应当制定采购计划，按照确定好的经济订货批量进行采购存货，既要避免采购量过多而占用多余的资金，降低资金的使用效率，又要避免因缺货而影响企业正常的生产，同时在采用过程中，要提高采购的透明度，对那些大宗购买的材料或者价值较高的设备采用招标的方式进行采购，力求“货比三家”，选择信誉好、物美价廉的供货单位。企业根据自身的业务特点，结合存货的业务流程，建立适合存货管理要求的采购控制制度。

2.充分利用第三方物流

第三方物流企业是专门从事物流工作的组织，该组织具有丰富的专业物流知识和经验，能够实现物流的规模效应和成本优势，从而降低运输的成本，不仅如此，它还可以加快企业存货的周转速度，将产品及时运送到客户的目的地，提高客户的满意度。为此，企业可以将主要的精力投入到自己有优势的业务中去，将物流委托给第三方物流企业，从而使企业实现资源的优化配置，取得最大的经济效益。

3.加强存货的规划与控制

现代企业管理的重要内容是做好存货的规划，使其保持最优水平的存货量。所谓的存货规划，就是在制定经济的订货规划基础上确定经济的订货批量和存货资金的占用额。存货资金占用额的确定方法主要包括：周转期法、比例法和因素分析法。其中周转期法是按照各种存货的日周转额和其他资金的周转额来计算存货资金额；比例法是根据存货占用的资金数额和有关因素之间的比例关系来确定资金额；因素分析法是在上年存货资金占用额的基础上，加上计划年度预计各项因素变动所需要调整的金额来确定预计年度的存货占用资金额。

4.采用ABC分类控制法

ABC分类控制法是通过把存货按重要性、使用率和金额大小等标准分成三类，不同的类别采用不同的管理方法，在兼顾全面的基础上突出存货的控制重点，从而提高控制的效率。由于A类存货品种数量少，但是金额大，所以要对其实施重点控制，科学地确定该类存货的经济订货量，每月都要详细的记录存货的收、发、存数量；至于C类存货，由于其品种数量多，但是价值非常小，其控制方法应做到简便易行，每年调整检查一次即可；对于B类存货其控制方法介于A类存货和C类存货之间即可。

5.利用零库存法

所谓零库存管理，就是向着零库存的极限挑战，最大限度地降低企业的存货数量，从而最大限度地节约成本，使流动资产周转速度加快。实现零库存的前提是构建信息密集型企业。这种新型企业通过通畅的信息流，即可保证原料、燃料、零部件等物料的及时供应，又能减少库存材料对资金的占用，还能在产品完成后及时将商品运输到客户所要求的目的地，从而降低甚至消除了不必要的仓储成本，提高了企业的经济效益。

参考文献

[1]许憬昊.企业存货风险管理[J].商场现代化，2010（5）.

[2]董明飞.论企业存货的内部控制策略[J].现代经济信息，2011（10）.

[3]任晓静.企业存货内部控制研究[J].商场现代化，2012（2）.

货代物流工作计划篇7

关键词:港口 物资 管理

中图分类号:F2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)05(b)-0166-011 物资管理存在的问题

(1)普遍存在思想上对物资管理认识比较肤浅的问题,认为“我”需要的就是生产的需要,公司就必须买。基层单位提报的部分物资需求计划的合理性有待提高,存在有新的不用旧的,该换不该换的换了,该修的不修了,该买不该买的买了,该买国产的买了进口等现象。

(2)对一线生产的了解不够深入,对部分物资的使用状况监督不到位,不能有效地控制现场物资的不合理使用和浪费,个别物资存在以领代耗的现象物料使用缺乏有效监督,使用消耗缺少标准,存在浪费现象。

(3)物资定额管理工作不够完善,对公司实际生产及设备维修保养用料的定额制定,还存在一定的局限性。

(4)物资从业人员业务水平、责任心等素质普遍不高,对物资工作存在对验收标准不统一、对技术要求高的物资把握不准等问题,存在仅凭感官验收物资等现象。

2 提高物资管理水平的途途径与措施

(1)物资管理人员要提高思想认识,高度重视物资管理的各项工作,要有工作思路,用最小的支出、最小的代价把工作完成,把工作做好。公司要有目标计划措施、职责分工要明确,各单位要各负其责。要统筹合理安排好设备使用和人员的分工,要高度重视物资管理这项工作的重要性。我们要把企业当成自己的家庭,要把每一分钱用到刀刃上,要采取科学有效地的管理办法,本着“省下的就是赚了的”原则控制好成本。

①物资采购计划方面:在计划审批前,及时了解生产情况,掌握提报单位物资需求计划的准确性和科学性。继续落实每月物资需求计划预编会制度,对各单位月度提报的采购计划逐项进行分析,保证物资需求计划与生产装卸需求和设备保障运行紧密结合,减少计划提报的盲目性。

②物资招标采购方面:严格按照公司招投标采购办法有关要求实施物资采购,严格落实密封报价,合理有效地控制成本,贯彻落实“阳光采购”,要制定企业供货商考核管理办法,对企业现有的合格供货商资质进行审核,掌握其相关及授权资质的情况,明确供货商的经营范围。及时掌握市场变化,了解物资市场价格动态,加强与现有的厂家及供货商谈判,做好询价、比价工作,切实将物资价格控制在合理的范围内。建立健全厂家档案,进一步理顺采购渠道,坚持厂家采购的原则,尽量减少中间环节采购,做到货比三家。

③物资库存方面:对通用类、常用类物资鼓励供货商为企业备存,企业需要时供货商按照协议价格供货,降低企业库存资金的占用;对现有的库存物资认真做好盘查统计,切实提高库存物资的流通率,保证库存合理。

④物资验收方面,要严把物资验收关。坚持物资验收制度,物资入库,必须保管员、采购员共同验收确认方可入库。大宗物资做好检斤、计量,重要物资联合相关单位共同确认验收。确保采购到位物资的质量和数量可靠。

(2)建立一套切实可行的物资管控模式。物资管理模式是否有效,各流程规范是否规范,最终反应的结果就是材料消耗是否合理。是要从其计划提报的科学性、采购过程的严谨性、库存额度的合理性、消耗环节的规范性上对比找差距,取长补短。

①在物资管理工作中要分轻重,要有重点,要抓薄弱环节,要抓重点,要以点带面,不能眉毛胡子一把抓,特别是在单位管理基础比较差的情况下,更要抓重点。物资管理主要从计划提报,物资采购、物资储存,物资消耗四个重要环节的管理,作为物资管理部门要分析哪个环节存在的问题比较多,并且找出这个环节所存在哪些问题,要查找出现问题的原因,并找出解决问题的方法和措施。

②做好物资定额管理工作,逐步推行物资计划定额、采购单价定额、物资消耗定额等物资管理措施。并针对公司实际情况,制定阶段性的物资定额管理工作实施方案,分阶段落实完善物资定额管理标准。通过定额管理促使各项物资工作标准化、程序化,用生产需求指导物资需求,保证生产的同时更好的控制成本支出。

③加强物资在生产使用环节的跟踪监督,了解物资的使用质量的同时,保证物资全过程监督控制有实效。坚持每月对各设备单位物资使用环节进行监督检查,检查各级库存物资“账、卡、物”是否“三相符”,及时对检查中的缺陷进行了纠正、整改。

④积极与基层设备单位沟通配合,积极了解一线生产现场的需求,在备件修旧利废、物资循环再利用等方面积极做工作,加强与设备制造和改造厂家联系,切实降低材料成本消耗,全力保障设备正常运行和场地生产装卸顺利开展。

(3)建立供货商综合服务评级制度。通过制定供货商服务质量考核办法,提升公司供货商的自主服务意识。对信誉高、价格相对可靠、售后服务质量好且为公司主动做好储备的供货商,审议通过后可提高他们的供货额度。对综合信誉差的供货商,逐步进行降级,减少供货额度,直至取缔供货资格。通过这一举措,更好的用制度来约束供货商的行为,评价供货商的服务。

(4)统一建立物资信息管理系统为契机,规范企业物资管理各流程。物资管理要加强物资信息化管理手段,要加快信息化建设,改变靠原始的简单的手工操作,有效地提高工作效率,减少差错的发生,提高物资管理整个流程水平,使物资管理工作处于最佳状态。系统涵盖计划提报审批、网上招标比价、分类验收入库、领用跟踪查询四大板块。计划提报前,可以先通过系统查询一级库、二级库的库存情况,合理编订需求计划;可以通过网上限时招标比价采购,规范采购环节;可以将阶段性采购的物资价格进行归档查询,形成价格档案;可以合理分清哪些物资需要入到一级库管理,哪些物资可以暂存二级库管理,同时对一、二级库物资进出过程及时跟踪。

(5)加强物资从业人员培训,提高从业人员综合素质。第一,通过定员定岗、持证上岗等方式提高物资从业人员的技能水平和整体素质,引导员工具备完成本职工作所必须的基本知识、业务技能,促使员工了解公司的发展情况,如发展愿景、经营方针、规章制度等。第二、多找自身不足,多向兄弟单位学习,多走出去调研,通过学习,促使员工工作态度积极转变,借鉴好的工作方法和工作思路,解决工作中遇到的困难和问题,取长补短。

3 结语

提高港口物资专业管理水平,提升物资工作保障生产、控制成本的综合能力,“全面、规范、实效”的完成物资管理及各项保障工作,全面提高“保障生产、服务一线”的综合管理水平,做到用最低的采购成本和最短的采购周期提供最有效的保障措施,保证港口生产需求。

参考文献

[1] 赵光银.对物资管理和采购成本控制的探讨[J].现代企业教育,2009(10).

[2] 闫陈.生产企业物资集中采购管理方法探讨[J].现代经济,2008(5).

货代物流工作计划篇8

［关键词］物流成本；计算方法；比较分析

［中图分类号］F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）49-0013-04

我国的物流成本管理整体处于起步阶段,对物流成本的构成认识不清,缺乏权威的统计标准和数据。我国的物流总成本与GDP之比约为美国的1.8倍,因此很多专家认为我国的物流成本比美国高。不过就此下结论显然有些草率。我国2006年12月22日的《中华人民共和国国家标准•物流术语》（GB/T 18354.2006)修订版中将物流成本定义为：“物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现”,即产品在实物运动过程中,如包装、运输、储存、流通加工、物流信息等各个环节所支出的人力、物力和财力的总和就是物流成本。美国对物流成本的定义是：“在计划、实施、控制内部和外部物流活动过程中发生的费用。”具体说来,包括在采购、运输、仓储、物料和存货管理、订单处理/客户服务、预测和生产计划、相关信息系统以及其他物流支持活动等典型的物流活动中所发生的费用。所以我国对物流成本的定义和美国相差无几。南非对物流成本的定义则相对简单而抽象,即完成物流任务的直接财务成本。所以就对物流成本的定义而言,不能看出三个国家对物流成本的理解存在多大的差异,故而有必要进一步了解。本文从计算方法的角度对中、美、南非三国的物流总成本的统计口径、基础数据的采集和总成本计算进行了比较分析,以期找到答案。

1 三国物流总成本构成、基础数据的统计及计算

1.1 各国物流成本的构成

明确物流成本的构成以及基础数据的统计,是比较分析和计算的先决条件。根据我国的行业年度报告之物流,美国物流年度报告以及南非的物流年度报告,物流总成本主要由三个部分组成：运输成本、存货持有成本(或保管成本或仓储成本和持有成本)和物流行政管理成本。详见表1、表2、表3：

其他(教育培训费用、车船使用费等)×注：南非物流年度报告未给出具体构成,只说明了计算方法 注：1.“×”表示成本构成有该项；

2.各国成本构成细目的具体内涵有的存在细微差别,其覆盖面也存在区别,但是不影响整体的比较。

1.2 基础数据的统计

收集准确可靠的数据资料是统计分析、统计研究可靠性和准确性的基础,也是整个统计工作质量的基础,那么数据采集的方法就尤为重要了。(采集数据的覆盖面以及代表性)

（1）中国物流总成本统计基础数据的采集方法

①统计范围和对象

统计范围为各种登记注册类型的铁路运输业、道路运输业、水上运输业、航空运输业、管道运输业及所属的从事交通运输产业活动单位,以及在册仓储企业和邮政业部分业务。另外,对企业的要求有：a.依法成立,有自己的名称、组织机构和场所,能独立承担民事责任；b.独立拥有和使用(或授权使用)资产,有权与其他单位签订合同；c.会计上独立核算,能够编制资产负债表。

②统计方法

我国统计调查方法以抽样调查为主要改革目标,经过数十年的发展,抽样调查的主体已基本建立,但是由于这些年来抽样调查方法是逐步被引进政府统计调查的各个领域的,缺乏统一的规划和协调。宏观层面的统计仍为全面统计报表制度,以运输业为例：首先运输企业按照国家的统一要求对统计报表进行填写,其次报送所在地的统计局工业交通统计处。按规定综合统计后,地方即时报送省、自治区、直辖市统计局,国家统计局再进行最后的汇总。

（2）美国物流总成本统计数据的采集

①统计范围和对象

服务业中的交通与仓储部分。

②统计方法

采用分层抽样也叫类型抽样的方法，就是将总体单位按其属性特征分成若干层，然后在层中随机抽取样本单位。由于通过划类分层，增大了各类型中单位间的共同性，容易抽出具有代表性的调查样本。调查中公司的随机样本是源于1997年美国经济普查中的样本，并与美国普查局的商业注册处的信息进行更新后得到的。

实施步骤：首先，普查局将有关电子商务调查的问题设计出来；其次，通过信件的方式把问卷邮寄到经过分层抽样后选中的企业,企业做出回答后该局再进行统一回收；然后该局会保留有效的数据，而由于问卷丢失、无法理解定义及问题歧义等错误引起的无效数据，该局会使用概率抽样的方法从前一次没有调查到的企业中选择与原企业从事的行业、企业性质、经营规模、员工人数基本一致的企业作为补充有效数据的调查对象。最后，设计更完善的问卷邮寄过去进行再一次的调查。

（3）南非物流总成本统计数据的采集

①统计范围和对象

a.范围：运输业(道路运输、铁路运输、航空运输、近海运输和管道运输)、仓储业和银行业(涉及库存的相关信息)。

b.对象：南非储备银行、从事运输、仓储的注册企业、综合交通观测站、火车中转站。

②统计方法

采用“自上而下”和“自下而上”并行使用来统计物流成本,两种方法相对独立。“自上而下”的方法是将国民经济核算出版的数据分解到能够影响运输和储存费用的程度。“自下而上”的方法是以特定的产品为对象,详细地对其运输和储存费用进行汇总。比如：道路上货物量的统计是通过365天的连续收集得到的,铁路的货运量是通过中转站获取的。

1.3 三国总成本计算

(1)中国物流总成本计算方法

根据中国物流行业调查报告,宏观上,我国物流总成本由运输成本、保管成本和管理成本三部分组成,即物流总成本=运输成本+保管成本+管理成本。

其中：运输成本=道路运输费用+铁路运输费用+水上运输费用+航空运输费用+装卸搬运费及其他运输费用

保管成本=利息费用+仓储费用+货物损耗费用+配送费用+包装费用+流通加工费用+保险费用

管理成本=管理人员人工费+差旅费+修理费+办公费+教育培训费+车船使用费等

(2)美国物流总成本计算方法

美国的物流总成本从宏观上也分为三大部分：物流总成本=存货持有成本+物流运输成本+物流行政管理成本,而：①运输成本=公路运输+其他运输方式+货主相应支出

其中：公路运输包含城市内运输费用,区域间卡车运输费用；其他运输方式费用为铁路运输费用,国际国内空运费用,货代费用和油气管道运输费用；货主相应支出=货主企业运输部门运营费用+装卸费用

②存货持有成本=仓储费用+残损费用+人力费用+保险费用+税费+存货过时或贬值的机会成本+利息

其中：保险费用为存货的相关保险所发生的费用；利息是由于存货占压资金所产生的利息费用且利息=商业汇票贴现率×库存总金额

③物流管理成本=订单处理及IT成本+市场预测、策划制定及相关财务人员的管理费用

=(库存持有成本+运输成本)×比率,其中：比率一般为4%,是一个经验值。

(3)南非物流总成本计算方法

根据南非物流年度报告,其物流总成本包含四大项：运输成本、仓储成本、库存机会成本和物流行政管理成本,即物流总成本=运输成本+仓储成本+库存机会成本+管理成本

其中：运输成本=公路运输费用+铁路运输费用+航空运输费用+沿海运输费用+管道运输费用

=货物量×运距×单位运输成本(不同的运输方式对应不同的单位运输成本)

仓储成本=储存费用+搬运费用

=储存时间×储存量×单位储存成本+搬运费用

库存机会成本=货币的时间价值+货物贬值

=货物价值×运输及储存的货物量×周转时间(运输时间和储存时间)+货币的时间价值(利息)

物流行政管理成本是按一定的比例乘以运输和储存的单位成本,即

物流行政管理成本=(运输成本+仓储成本)×百分比(数据由物流产业提供)

2 比较分析

物流总成本占国民生产总值的比重是衡量国民经济运行状况的重要指标,也是衡量一个国家物流水平的重要指标之一。如图4所示,中国物流总成本占GDP的比重为21.3%,美国为8.8%,南非为14.7%,比重超过发达国家一倍之多,而且比发展中国家南非都高出几个百分点,可见我国的物流总成本很高,物流水平还处于初级阶段。还可以从其他两个方面看出：一是规模化、网络化、集约化、专业化的现代物流服务体系尚未形成；二是国内领先的物流企业与跨国物流企业相比,无论是规模、品牌、赢利能力、国际市场份额,还是物流提供能力、服务创新能力、运作模式、供应链管理能力等,均有相当大的差距。

2.1 从统计口径的角度比较

(1)运输成本的比较

中、美、南非运输成本占GDP的比重如图8所示,中国占GDP的9.5%,美国6.1%,南非11.03%。以美国为标杆,我国和南非的运输成本很高,主要原因是我们还处在工业化阶段,运输的主要对象是原材料和大宗工业品。

由表1可知,中、美、南非的运输成本均包含公路运输费用、铁路运输费用、水路运输费用、航空运输费用和油气管道运输费用,而中国还包括装卸搬运费,美国还包括货运相关费用和货主相应支出(货主企业运输管理部门的运营费用和货物装卸费用)。中国的运输成本具体内容跟美国基本上是相同的,覆盖较为全面,南非的涵盖面则要窄一些。

中、美、南非运输成本细分占总运输成本比重,如图5、图6、图7所示(2004年数据)。美国和南非公路运输费用占了运输成本的大部分,均达到75%及以上,中国则要少十五个百分点左右。美国产生这种情况的根本原因是其经济结构和国家的政策所导致的。美国是发达国家,生产的产品对时效性、灵活性要求较高,所以多选用汽车运输。而且高速网络发达,燃料价格相对比较便宜。而南非则是因为国家的结构性投资缺乏远见,导致3/4的干线运输量都在道路上。虽然中国公路运输成本比重相对较低,可是我们不难发现公路运输的单位成本较其他国家高出许多。还有一个突出的特点就是,中国的水运比较发达,美国的航空运输份额相比很高。

(2)存货持有成本(保管成本或仓储成本和库存机会成本)比较

由图8可知,中、美、南非存货持有成本各占GDP的比重为：6.3%,3.4%,1.32%,可见美国和南非库存的周转率比我国高很多。中国比美国的存货持有成本高出一倍,究其原因主要是：①我国的存货较多,存货周转较慢。②仓库利用率低,不能充分利用资源,而且现在还大规模新建仓库。③仓储设备、技术落后。而南非比美国低,主要是因为统计口径的差别很大,以及南非的主要货物为初级产品,对仓储的要求比较低。

库存持有成本细目如表2所示：仅仓储费用和库存占压资金的利息两项为三国所共有的内容,统计口径差别较大。美国的最为详尽,其存货持有成本不仅包括通常所说的仓储成本、残损、人力费用,同时也包含了存货的税费、保险费以及由于存货的过时和贬值所引起的机会成本。另一个重要的费用就是存货占压的资金所产生的利息费用,这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别,只有这样降低物流成本和加速存货周转才能从根本利益上相统一。中国则将配送费用、包装费用和流通加工费用包含在存货持有成本中。南非除了两项共同细目外,将搬运费用算入了存货持有成本中(中国和美国计入运输成本)。

(3)物流行政管理成本比较

中、美、南非物流行政管理成本占GDP的比重如图8所示,中国和南非的物流管理成本相当,美国处于较低的水平。由表3可得,就具体的表述而言,两国的细目没有交叉点。由于经济发展阶段不同,我国的管理成本构成主要是发生在工作人员的费用以及办公费,没有市场预测、计划制订等相关方面的支出。我国的管理信息化水平处于起步阶段,所以目前还未统计在行政费用内。从占GDP的比重和细目可见,我国的物流行政管理水平还较低,与美国还有很大的差距。(因为南非物流年度报告对物流行政管理成本只给了计算的方法,而未列出细目,故此只比较中美之间的成本构成)

2.2 统计数据采集方法的比较

中国与美国相比,在统计方面显然存在比较大的差距。计划经济留下的全面报表制度,不仅效率比较低,而且由于数据量巨大、复杂,统计工作需要大量的人力、物力和财力,最后的统计数据误差还会很大,已经不能适应市场经济快速发展的要求。抽样调查最初就是作为一种政府统计调查方法而提出的。该方法具有调查速度快,只要组织得当,其调查效果完全可以达到全面调查的效果,理论和实践已经充分证明了其科学性。尽管这些年我国朝着抽样调查方向努力,且抽样调查的主题已基本建立,然而缺乏统一的规划和协调。

南非的统计方法中也有值得借鉴的地方,比如借助于城市的主要关卡来统计货物量等重要数据。但是这些工作耗时长,工作量很大,统计前期需要做相当多的准备工作,比如全国统一的标准建立,尤其是制度和操作层面的,需要整体协调合作。其最大的优点是数据直接真实,不存在虚假的情况等。

2.3 计算方法的比较

中国物流总成本的计算方法与美国和南非的主要差别在物流行政管理成本上的计算。美国和南非均是按照一定的比率乘以运输成本和存货持有成本或仓储成本来计算的。而中国是以会计分录为基础来进行统计计算的。另外,南非对物流总成本的计算更为详细,根据对基础数据,如货物量、运输里程、单位成本等的统计和调查,对基础数据进行科学的处理,再根据对应的公式进行计算,即可得到物流总成本数据。

3 结 论

从比较分析看,中国的物流总成本的构成和计算是以美国的为样本。可是就统计口径下的细目而言,设置存在交叉。计算方法又没有南非做得具体,方法不明确。所以在行业不能起到很好的参考作用,故我们需要做到以下几点：①正确确定物流成本的内容,划分范围；②建立统一的计算标准；③结合会计制度,确定计算的基本原则；④建立统一的计算口径与方法。

统计方面,继续推进以抽样调查为主,全面报表制度为辅的统计制度建设,在全国实现统一规划。另外对样本企业实行动态的流动性抽样,以提高样本企业的代表性。

最后,以美国为标杆,降低物流成本可以从以下几个方面着手：①运输方面：优化运输网络,推行多式联运；②存货持有成本方面：提高仓库的利用率,合理控制库存水平,加速货物的周转；③物流行政管理方面：提高管理信息水平,加强对市场的预测,做合理的任务计划。

［基金项目］西部地区物流带动现代服务业的效应及动力机制(800135)。