快递物流工作计划范文

快递物流工作计划篇1

Abstract： In recent years， the express industry has made nearly doubled growth， resulting in the difficulty of the distribution. In order to solve the present express delivery company neglect the differences of the distribution point in regional division， and the subjective factors are too strong， resulting in the problem of unreasonable distribution region partition. This topic is to analyze and summarize the elements that influence the efficiency of distribution service. Based on the evaluation indexes of integrate out to calculate the corresponding workload index， then try to adjust the regional division results according to the workload index. The result need to meet the requirement of distribution region basic division： make sure the adjacent delivery point into a region of each； the region courier workload is balanced and reasonable after partition in order to improve the operation efficiency and ensure optimal express site customer business hours purpose.

Key words： express service； distribution； region division； workload indicators； improved k-means algorithm

随着电商市场的膨胀，网购的规模不断扩大，网购的人数不断增加，快递业以空前的速度发展。近年来，快递服务实现了几近翻番式增长，仅从一个数据看，2011年1 800万件，2012年3 000万件，2013年达6 500万件，2014年我国快递业务量为140亿件，预计2015年，我国快递业务量的增幅在40%～50%之间，即在2014年超越美国的跃居全球第一大快件国的基础上，2015年快递业务量将在180亿件至210亿件之间。企业在组织资源的速度、规模、效率和资源的合理配置方面都是传统的物流和配送不可比拟的。物流配送的统一和效率影响着整个供应链流通的效率，因此也就自然而然的成为影响快递业乃至电商企业核心竞争力的一个重要组成部分。然而当前快递配送中存在着诸多问题：

（1）配送成本过高：“四通一达”以及顺丰等快递企业都是最近几年快速兴起的物流企业，基础设施不够完善，管理模式混乱，导致人力资源等方面的成本不断提升。

（2）配送效率低下：资源分配的不均衡，重复配送的产生，责任明确的不到位，造成派送的延误，如“双十一”大量的货品堆积，造成分拣困难，派送停滞。

（3）顾客满意度不够：配送效率造成的顾客时间成本高，顾客取货时间不灵活，物业的管理严格导致终端无法进入社区。收货地点的不稳定，部分快递员工作超负荷，服务态度得不到保证[1]。

有效地提高配送效率和配送质量成为解决这些问题的关键，快递最后一公里其实属于多车辆多点间的大规模配送问题，而且配送需求存在很大的不确定性，然而规模效应却使得快递的客户分布存在一定规律性，即每天派送的范围和取派送点分布存在很强的规律性和重复性。快递企业在解决这类实际问题时，采用的是对配送区域进行划分，然后分派给各快递员进行配送。一般情况下为保证业务熟练度和客户稳定性，每个分派区域由合同期内固定的快递员负责。这里所说的快递配送区域是指每辆送货车提供配送及各种快递服务的区域，是基于服务需求而自然形成和客观存在的专项经济区域，它是以经济区域为标准，它的划分必须建立在具体的服务需求上，以降低成本，提高效率为目的[2]。

目前企业进行配送区域划分的方式主要是区域经理主观判断，根据快件预估的派送数量和距离因素大致分划，尤其是“四通一达”以承包制为主要经营模式的主流快递业，配送区域划分混乱，并且随着人事调整会存在很强的不稳定性。由于配送区域划分确实存在一定难度，不仅要考虑区位因素，交通状况，还有考虑配送的成本和工作量因素。针对快递配送还要考虑快递网点的经济效益，以及多种送递形式共存的问题，如学校是设点代收，村庄有约点交货，自提货[3]，还有物业代签等多种形式。不同配送点货品特征也不同，比如学校、家属区多是些小型淘宝商品，而公司厂区等经常接收一些原料、配件类大中型货物。配送点属性的不同导致每单快件的配送难度和配送成本存在明显差异[4]。从企业效益角度看，每个配送点发货的可能性也不同，快递配送区域其实是由大量属性存在明显差异的点构成的，区域划分时应充分考虑到这一点。配送区域的明确划分能有力促进快递流程的规范化和管理模式的规范化，使快递行业未来变革中更易产生规模化效应。

所以如果仅凭人为经验和主观判断很难对区域进行有效的划分，不仅容易导致各区域快递员工作量得不到合理分配，配送效率得不到最大程度的实现，取件不及时还会影响网点的经济效益，降低客户的满意度。以承包制为主体的企业还会出现职责划分不明确，管理人员无法对各派送区间的实际情况充分了解，造成管理的困难和混乱。此外，快递员从业思想不稳定，流动率大，没有明确的区域机制，每次人员变动都会给组织协调和管理带来极大的麻烦。区域划分能有效降低企业自身的风险[5]。

1 国内外研究现状

物流领域的区域划分属于专项经济区域的划分，所以区别于行政区域的划分方法，应该充分考虑服务需求的指标。基于这个原则，在搜集相关文献时有针对性的展开。已知配送区域划分的方法有：

（1）运用网格划分法进行区域划分。对区域内点进行网格划分，判断关键点然后填入。采用网格划分的优势是：使一条线路尽量集中，减少线路交叉，便于配送；大大降低了划分的复杂度，减少了运算量；可以判断出哪个区域网点较密集，对密集区域集中配送，提高配送效率[6]。

（2）运用泰森多边形理论进行区域划分。泰森多边形在空间划分上的等分性特征，可用于解决最近点、最小封闭圆等问题，以及许多空间分析问题，文献[7]用泰森多边形进行区域划分，并得出区域集群特征。文献[8]在原有多边形算法上进行改进提出了探测线法。

（3）运用搜索式算法进行区域划分。基于遗传算法、禁忌算法等搜索式算法求解配送区域划分的问题，得到了学者们的广泛关注[9-11]。刘洪娟、甘明将影响配送的因素转化成配送成本，运用层次分析法求权重，把区域划分和选址转化成决策问题，然后用遗传算法求解。Bozkaya. B等学者设计了解决划分问题的禁忌搜索式算法，后又应用遗传算法设计了编码方式和选择、交叉、变异算子进行计算机仿真求解模型，获得配送区域划分的优化布局方案。

（4）运用图论的方法进行区域划分。文献[12]配送区域划分是在静态成本最小路径矩阵的基础上划分。配送区域划分不分割道路网，某区的配送可以使用它区的道路。划分方法是通过给每段路段两端的节点赋配送点属性，划分其归属。还有运用图论的知识，转化成最小生成树问题建模，得到区域划分[13]。集覆盖也是一类求解思路，但这些方法可以解决需求点较少的特定问题，没能形成一类具体的求解思路。

（5）运用聚类算法解决区域划分。运用该方法的文献比较多，方法比较成熟，适合解决大规模配送点的问题，本文结合聚类算法单独对解决该类问题的文献进行总结。为解决烟草配送中配送区域划分问题，朱培芬、汉吉庆等人提出了一种改进的 k-means聚类算法，计算每个点的密度并取其中最大的k个点作为初始聚类中心，通过分析比较边缘点到聚类中心距离与所有点间的平均距离，在可选范围内优先考虑边缘点，以避免边缘点对整体最优性的干扰[14]。

从对以上文献的研究中发现，在解决区域划分问题时大部分作者仅考虑距离因素对区域划分的影响，本文之前讨论过实际配送过程中影响配送效率的因素很多，除了距离因素外还有很多因素制约着配送人员的工作量。文献[15]提出了weighted-k-means算法这一改进方法，该方法根据物流配送中的实际情况，充分考虑配送点的差异性给每一点都赋以各自的权重，在聚类的时候将每一类的权重作为一个约束条件，从而使得每一个类的权重大体相等，从在区域划分时能有效控制权重使划分结果更贴近实际需求。谷炜、张群、胡睿在此思想的基础上设计了两阶段k-means算法，第一部分运用传统聚类算法结束后，第二部分利用不同配送点给定的相应工作量衡量指标对第一部分完成后形成的k个聚类进行调整，最终目的是使各个类的工作量大致相同[16]。但第二部工作量指标的算法过于复杂，本文对算法进行了改进。而且以上文献没有对影响配送人员工作量的指标进行具体分析，下面本文就来进行这方面的研究和阐释。

2 工作量指标分析

当然我们不能忽略距离因素对配送产生最直接影响，若配送区域内各需求点之间的距离过大，必然会使配送员在区域内送货时，要行驶更多的路程。若需求点距离配送中心的距离过远，则配送员会在路途中花费更多的时间。其实在实际配送过程中影响配送效率的因素还有很多，比如在宽敞舒缓的街道可以驾驶面包车进行配送，而在拥挤繁华的都市配送员只能驾驶电动自行车。若只考虑配送效率的话，通过这两种情况我们可以发现，仅仅考虑配送过程中的距离因素是远远不够的。

影响配送效率的其他因素：

（1）周边路况：配送环境的复杂度是影响配送效率的重要因素之一，拥堵的路段和曲折的乡村公路都会让快递员花费更多的时间在路上，而人流相对稀疏的家属区路段和上班时刻的城市广场、商务楼会为快递员节省更多的时间，比如上下楼和在附近停车都会比较方便。

（2）货品的属性：调查发现，目前大部分快递行业并没有规定统一包装等方面的要求，一些快件可能形状很不规则，货品形状差异往往使配送受到影响，比如送往工业园区物流园区的货品，还有一些办公区会收到一些产品样品，它们的外形包装往往很难预测而且有可能数量巨大，这样的货物配送员在每次装卸过程中都会耗费大量的时间和精力。即使形状规则但有的包裹可能体积过大，配送过程中要改换运输车辆，比如快递员的电动自行车后座无法承载如此大体积的物品。当然，还有货物的重量也会对配送效率产生直接影响。

（3）客户因素：有些配送点物业不允许快递进入，配送员需要下车后把每个快件搬运至客户手中，有时需往返好几趟。这种家属区或工业园会花费配送员大量的时间。有些家属区的客户电话联系会非常困难（有可能不在家），还有可能要临时更换配送地址。在校学生需要提前电话或者短信预约（学生白天可能在上课），这些都会占用配送员大量时间，加大配送的工作量。

（4）签收率是影响配送效率的重要指标，很多时候家属区和大学校园是签收率普遍较低的地方，家属区很可能白天上班家里没有人，学校因为有点的缘故，学生往往不着急取货。还有些影响签收率的因素如配送员到达指定地点后联系不到客户，造成一天或者两天内对该件重复配送。所以有经验的快递员会挑选可能出现类似情况的客户点提前电话联系，但这种联系同样会耗费时间成本。

（5）等待服务时间。很多时候把快件送到客户手中到客户签收还会花费一定时间，比如一些网购的商品，客户需要拆箱检验。一些公司或者仓库对于一些体积较小的价值较高的货物也可能选择走零担或者快递，对这种货品会有严格的进货检验过程，可能要找两个以上部门负责人签字后才能签收，还有些快递对一些企业客户提供代收货款或者签回单等方面的服务，在往这些公司配送时，快递员往往要预留足够的等待时间，否则有可能影响其他货物的配送。

（6）每个配送点的需求量当然也是影响配送效率的重要指标，虽然配送员更希望尽可能在一个需求点放下多个货物，比如校园配送点，只需一趟路程能够赚取几百件的配送费用，但是把这几百个件安置好需要花费的时间、联系成本和等待成本也是配送过程不可忽视的环节。

（7）除此之外配送过程还有些影响配送效率的因素，例如物业或前台的配合度，有些前台会帮助员工代签，有些则需要等待客户自行取件，有些配送点有自动取货装置，会节省快递员一些时间，目前很多村落被划分的配送范围内，对这些村落的配送难度往往是非常大的，很多地址含糊不清，门牌指示不准确，客户的不配合都会增加配送的工作量。

3 运用改进k-means算法进行配送区域划分

k-means最基本的算法思想是选取初始聚类中心，通过迭代把数据划分到不同的簇中，使簇内对象之间的相似度很大，而簇与簇之间对象的相似度尽可能小。由于聚类的特殊性，在对配送系统进行区域划分中使用聚类算法可以使得到的区域比较紧密且更符合实际需求。

3.1 改进的k-means算法思想

根据文献[16]的算法思想首先将聚类过程划分为两部分：第一部分为传统的k-means聚类过程，经过多次迭代，将配送点划分为k个类。第二部分进行调整，利用计算出来的工作量衡量指标，对第一步完成的k个聚类进行调整，从而使每个类内配送员的工作量差距最小化。具体调整方法如下：

3.2 两阶段的k-means算法的具体步骤总结如下：

Step1 根据公式计算分区数目k，选取k个点作为初始聚类中心。

Step3 对于每一个非中心点，在计算出的k个距离中选择最小的一个，并将该点加入对应类。

4 实例验证

通过实例验证来确定算法的有效性和划分结果的合理性。研究针对X快运公司青岛经济开发区分部进行实例分析，青岛经济开发区快递运营起步较晚，但发展相当迅速，开发区内有众多的大学、工业园，住宅区和保税区，其独特的区位优势导致物流服务需求量近几年快速增长，很多站点存在不稳定性，分区不合理造成的管理困难和利润无法达到最优。研究拟对区域内所有配送点进行分析，选择了该地区基本上平均每天都会产生需求的配送点50个，转化为平面坐标。首先根据第2小节中提到的有关聚类数量的计算公式，得出需将该地区划分成10个配送分区。

运用matlab软件，按照两阶段k-means算法的具体流程进行计算得到聚类中心如表2。

经两阶段算法进行区域划分并进行点集的调整得到结果如图1所示，从图中可以发现一个非常特殊的点，因为距离其他聚类中心都很远，所以被单独分为一类。根据实际情况可将该点划分给距离该区域最近的配送员，最终调整结果标注在青岛经济开发区地图上如图2。

5 总 结

该区域划分方法基于对实际配送过程中的影响因素进行分析，适用于解决实际问题，但基于配送环境的复杂性，该要素分析还有一定的局限性，如考虑到地区差异时，指标的权重值还需针对具体情况进行调整，但这种方法提供了在解决这类问题时的一种思路。

快递物流工作计划篇2

关键词：企业培训；快递服务；培训需求分析；队伍建设；人才培养

中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2014）36-0206-02

一、企业培训存在的问题

企业培训是提升员工队伍素质的重要手段，现代化国有企业管理方式和业务流程的优化对员工的技能水平、工作能力要求不断提升。但是传统的企业培训管理模式，存在着培训滞后、内容脱离需求、培训对象选择不严格，导致想学的员工学不到、员工想学的时候学不到和员工想学的内容学不到。企业按照传统培训计划组织的培训，因为错过了员工学习的时机和内容，使员工已经失去了参加培训的愿望和兴趣，错过了员工技能提升的最佳时机。长此以往，企业培训工作中出现了员工学习的主动性降低、部门负责人对培训不重视的培训顽疾。

针对以上问题，本文通过调查问卷的方法随机选取某企业128位员工进行调研，要求被调查者写出因培训工作导致员工学习自主性低的原因，并对排名前五位原因进行统计（见表1）：

经过分析，当前因培训工作造成员工学习自主性低的前5个原因分别是：培训需求响应不及时、培训内容与需求不符、培训时间安排不合理、培训资料编写水平低、培训教师水平差。可见，对员工的培训需求不能及时、准确、高质量地响应，是造成员工学习自主性低的主要问题。

通过分析调查结果，结合实际工作情况可以看出，单纯依靠大规模的培训班无法保持员工学习的积极性和热情，员工通过对现场工作中遇到的问题的学习或小范围内的研讨学习等形式更能够激发员工自主学习的积极性。如果培训部门能够在第一时间获取这种现场、结合实际工作的培训需求，快速有针对性地组织培训或给予学习的指导，就可以保持员工最旺盛的学习热情，提高员工自主学习的积极性，获得最好的培训效果。

针对以上问题，本文提出运用“快递服务”的理念，以“快速、便捷、准确”为核心建立了一套“快递式”培训体系，用最快、最有效的培训方式，满足员工的培训需求，进而提升员工学习自主性。

二、快递式培训

1.快递服务的特点

快递业务是指在承诺的时限内快速完成物品从供应地到接收地的实体寄递活动。快递服务本身具有4个重要的特点：（1）寄件物品的特定性：快递服务的寄件以“件”为计量和计价及物品流动的基础单位，对寄件物品的质量、体积等有明确的规定，寄件物品上署有明确的名址信息。（2）寄递方式的便捷性：快递服务要求无论是寄或递都要贴近客户，为客户提供最方便的服务。寄件物品可以根据需要“流”向任何地方，实现快递“门到门，桌到桌，手到手”的服务。（3）寄递过程的时效性。寄递过程的时效性体现了物品流动的速度，满足了客户对时间的需要。快递业务对时效性的高度追求既是这项业务的价值所在，也是这项业务的重要特征。（4）寄递组织的网络性。完成甲地收寄至乙地投递的一件快件一般需经历收寄（揽收）、处理（分拨）、运输、投递（派送）等环节。上述环节必须统一调度、上下衔接、协作配合，才能完成快件由收寄地到投递地的有序流动，最终到达收件人手中。快递业务的完成高度依赖快递网络是这项业务的重要特征。

2.“快递式”培训的特点

（1）培训需求响应的及时性。用最快的速度响应员工的培训需求是“快递式”培训的核心特点之一。部门或员工在工作现场遇到问题或学习出现困惑时，可通过电话、网络和报表等方式第一时间向培训部门提出培训需求。当员工在工作现场发现了问题或部门在工作中发现了员工在某些方面需要进行培训再学习时，员工的学习的主动性最强，部门对培训工作的需求和配合度最高。关于成人学习的研究显示，在人遇到学习需求的一段时间内，人多学习主动性是最强的，此时如果能够满足其学习的条件，学习的自主性最高，学习的效果做好。随后人的学习主动性将成指数级快速下降。因此，培训部门要借鉴快递服务理念，及时满足部门或员工的培训需求。对于员工及班组级的培训需求要在三个工作日内组织培训，对部门级的培训需求要在五个工作日内组织培训。

（2）培训方式的便捷性。“快递式”培训为员工提供的是一种便捷的“点对点”“人对人”“专业对专业”的培训方式。“点对点”培训是指培训部门获取到员工的培训需求后采用送教到班、送教到现场、视频课件、网络答疑等方式将培训班或学习资料送到员工所在的单位或员工个人，向快递的“送货上门”服务一样，方便员工的学习。“人对人”培训是指针对每一项部门或员工个人的培训需求，采用快递“接件”“送件”的方式指定专门的培训负责人及培训导师负责组织实施培训或答疑，确保每一份培训需求都能得到响应。“专业对专业”培训是指根据部门或员工提出的培训需求，培训部门要组织相关专业领域的专家进行最专业的培训和解答，需要由员工自学的由专家进行学习建议和指导，提高员工学习的效率。

（3）培训内容的针对性。培训部门细化专业分类，在每个专业大类下细化出若干小专业，每个小专业安排专业的内训师或外部讲师负责本专业问题的讲解。在部门或员工提出培训需求或学习疑问时，企业培训部门将培训需求或学习疑问进行分类，然后联系专业的讲师紧密围绕员工需要的内容进行培训或指导。为了确保使培训内容具有针对性，要求讲师实行“一课一教案、一问一解答”的讲授方法，即每一次培训要针对学员需求制订专门的教案，每一个员工的学习疑问要形成书面的系统的知识解答。通过严格管理培训内容的针对性，在学习的范围和深度上充分满足员工的学习需求，确保员工能够学到自己想学和需要学的知识。通过满足员工的学习需求，让员工感受到知识和技能提升的快乐，激发员工的学习自主性。

（4）培训管理的系统性。“快递式”不仅是某一个环节的创新，而是一种全过程的系统管理。为了能够实现在第一时间满足员工培训和学习需求的“快递式”培训，借鉴快递服务的流程优化小型培训和现场培训管理的流程。

3.“快递式”培训管理的方法

（1）培训需求分析管理。借鉴“收寄（揽收）”流程实行培训管理人员主动服务、主动发掘需求和扩宽网络、电话等揽收渠道的以“客户为中心”的需求分析方法。创新培训需求的来源，为员工学习提供全方位、便捷的需求报送渠道。通过QQ群，微信群、论坛等形式开展网络需求座谈、通过热线电话、邮箱、短信、微信、微博、QQ等渠道开展需求动态调查、通过采集工作现场照片、视频等现场观察法征求培训需求。

（2）培训计划制订管理。借鉴“处理（分拨）、运输”流程实行专人负责、快速响应、建立专业化投递渠道等办法制订最专业、高质量的培训计划，便于培训学习的实施。改变传统自上而下计划制订的方式，小型培训班或员工学习需求采用自下而上方法制订培训计划。由需求单位和员工主导制订确认培训计划，然后由培训管理人员根据培训计划按专业指定培训导师和学习资料，由培训导师与培训管理人员共同制订培训教案或学习指导意见，具备开展培训的条件。

（3）培训组织实施管理。借鉴“投递（派送）”流程实行送货上门、无差错服务、精确投递等办法，提供最便捷、可靠的培训或学习服务。规定部门级培训需求报送后五个工作日内组织培训，班组级和员工培训、学习需求报送后三个工作日内组织培训或安排学习指导。培训、学习的形式要采取上门培训、上门指导的形式。培训组织实施创新的核心在于充分调动企业现有的培训资源为员工学习进行服务。按照培训计划，培训部门帮助联系企业内训师，整合课件、案例等培训资源，帮助员工合理、充分的利用企业现有资源，激活企业培训资源的使用。采用“送教”的形式将培训班开到部门办公室、开到班组一线、开到生产现场，将专家请到学生面前为学生指导，同时，每周组织QQ群专业答疑聊天室，调动员工学习的自主性，使培训和学习成为一件方便的事情。

（4）培训评估管理。借鉴“满意签收、服务评价”环节实行反映评估和学习评估，客观评价培训质量和效果，寻找差距和不足，为培训管理积累经验。创新反映评估方式，创造“四维评估法”进行培训效果评估，即由培训管理者、培训导师、参培学员和专业部门管理人员共同进行培训效果评估，重点评估培训内容的针对性和培训形式的有效性。同时对培训服务的满意度进行打分，打分的结果将纳入培训管理者的绩效考核和培训导师的年度考核。

三、“快递式”培训的应用案例

以一次继电保护知识培训为例，在某220kV变电站进行设备升级改造，工程完工后变电运维值班人员按照规定进行了工作验收。工作验收后，变电运维人员对于新型设备的采用的技术部分原理不清楚，为了能够更好地做好变电设备的运维工作，值班人员认为需要对新型设备的技术原理和操作注意事项进行进一步的学习，按照“快递式”培训的流程，培训部门及时组织了一次关于新型继电保护设备的培训。

收寄（揽收）：变电运维值班人员技术水平相对薄弱，在产生培训需求后第一时间通过培训需求热线电话将培训需求报送至培训中心，培训中心培训管理人员对培训需求进行登记和内容核实（新型设备的技术原理和操作注意事项），并指定专门的培训管理人员对口本次培训。

处理（分拨）：变电运维班组提出培训时间、培训内容等计划，培训管理人员确定本次培训需求为二次专业的线路保护专业。培训管理人员根据企业培训资源联系设备厂家技术服务工程师（外部）和二次运检专业专工（内部）各一名担任培训导师。

运输：由培训管理人员和两位培训导师针对培训需求共同制订培训教案、编制培训资料和课件，联系落实培训时间、培训场地和其他培训要求。确定于两日后在操作队值班室组织培训。

投递（派送）：按照预定时间、地点组织内容为新型设备的技术原理和操作注意事项的培训班，该操作队全体人员参加，培训内容解答了运维人员在工作中的疑惑。导师为参培人员推荐了进一步学习建议，并提供自学资料。同时，培训中心将本次培训课件、资料等挂至企业内网供更多人学习。

评估：培训管理者、培训导师、参培员工、变电运维工区专工共同对本次培训进行评估，认为培训内容针对性强，有效解决了工作过程的疑惑，符合预期需求。同时参培人员对本次培训服务进行满意度打分，认为组织及时、形式便捷，有利于帮助员工进行学习，同时导师提供的进一步学习资料有利于员工自主学习，提升了员工学习的兴趣和自主性。

四、结束语

“快递式”培训通过整合企业内部培训师、课件等资源，可以有效地提升培训的针对性和及时性，充分发挥培训的效果，从而提高员工学习的自主性，加强企业人才队伍建设水平。

参考文献：

[1]谢晋宇.企业培训管理[M].成都：四川人民出版社，2012.

快递物流工作计划篇3

1996年，通过与中国外运集团的强强联合，UPS正式进入中国市场，开设了“UPS全球特快服务”、“UPS全球快捷服务”等几个品种的服务。根据中国加入WTO时的承诺，从2005年12月11日起，中国允许外国快递企业在中国设立独资公司，独立开展国际快递业务。于是就在当年，UPS以1亿美元从中外运手中购得在中国23个城市的国际快递业务的直接掌控权，为200多个城市提供快递服务。

2005年7月，UPS被指定为北京2008年奥运会物流和快递赞助商。根据与北京奥组委签署的协议，UPS的服务对象包括北京2008年奥运会、北京2008年残疾人奥运会、中国奥委会、以及参加2006年冬奥会和2008年奥运会的中国体育代表团。基于丰富的奥运物流经验和对中国市场的深刻理解，UPS在中国展开了新一轮的布局。

陈学淳，现任UPS亚太区北京奥运会赞助与运营副总裁，代表UPS及其旗下的供应链解决方案集团，担当领导UPS奥运会战略项目组的重任，协助北京奥组委为北京2008年奥运会服务。此前，陈学淳曾任UPS中国战略计划发展董事总经理，全面负责UPS在该地区的运营和战略性业务策划，并促成UPS在中国转型为全资公司的工作。

记者：在UPS承担的2008年北京奥运物流业务包括哪些具体内容?为此，UPS进行了怎样的准备工作?

陈学淳：UPS是北京2008年奥运会唯一指定的物流及快递赞助商。在奥运会期间，UPS将通过奥运物流的“中央枢纽”――北京奥运物流中心(OLC)，为奥运会期间所有的50多个竞赛场馆、非竞赛场馆，以及众多训练场馆提供物流保障服务。届时UPS将代表北京奥组委进行货物的接收、存储、出库，以及各场馆之间及场馆内的运输配送和赛后反向物流的运作。

为了更好的服务于2008年北京奥运会，UPS进行了一系列的准备工作。2005年，UPS在北京设立了由运营、市场、业务发展、人力资源、安全事务以及财务等部门人员组成的奥运专业服务团队，协助奥组委制定包括总体运输计划系统(MDS)在内的全部物流方案，并提供可视化的“点到点”跟踪货物运程服务。预计到明年8月，这个团队的工作人员将达到2000多名。

值得一提的是，UPS利用2007年7月1日至2008年6月1日陆续举办的42项“好运北京”系列体育赛事，为2008年北京奥运会做最好的准备。我们在今年3月8日正式启动了北京奥运物流中心，同北京奥组委一起为从物流中心到各个竞赛场馆的物资提供全程解决方案与服务。

记者：2008年北京奥运会期间，UPS将涉及哪些特殊器材的物流服务?如何完成?需要使用哪些先进的物流技术、设备等?

陈学淳：根据UPS与奥组委2006年签署的合作意向书，北京奥运物流中心是UPS为北京奥组委提供物流与快递服务的场所。2007年3月28日，奥运物流中心接收第一批来自欧米茄的比赛计分牌，用于“好运北京”赛事。目前收到的货物还包括其他一些体育器材、技术设备和办公家具等，如联想的电脑、服务器和打印机等。

在2008年奥运会期间，UPS将通过一系列的方案和技术帮助奥组委简化运输流程，优化供应链管理。根据总体运输计划系统(MDS)，奥运所有货物的运输将从北京奥运物流中心出发，采取定点定时的配送方式，从起点到终点的整个配送过程都会有一个详细的路径与后备措施，对奥运期间物资的顺利、准点到达提供了强有力的保障。

此外，可视化的“点到点”跟踪货物运程服务也将发挥重要作用。通过基于互联网的UPS运输解决方案――UPS CampusShip，北京奥组委的工作人员可以使用任何一网的电脑对货物或信件发出指令，实现所有运输功能：作为能让客户主动获得货物运输状态信息的一系列工具中的一部分，UPSQuantum ViewManage提高了货物的可视，使得同一个系统内的多个客户更快更容易地查看、打印、下载或分享有关其货物运送的最新信息。

记者：今年UPS除了为2008年北京奥运会的物流服务做准备外，位于上海浦东国际机场的航空转运中心也开始动工。作为快递公司网络布局的关键环节，转运中心的建设主要包括哪些内容?投入使用后其价值主要体现在哪些方面?

陈学淳：2007年4月，UPS与上海机场集团签署一份正式协议，UPS将于2008年在上海浦东国际，机场建成UPS国际航空转运中心并投入使用，从而进一步加强对在华运营的直接掌控，在拓展国际及中国运送网络方面将拥有极大的灵活性。该转运中心启用后，UPS可以将在中国各个地区的网络与国际网络连接起来，提供至欧美和亚洲的直航服务。同时，该转运中心还将服务于UPS的国内合作伙伴――扬子江快运，通过其国内航线将UPS在中国的服务网点连接起来。

UPS上海国际航空转运中心工程已于今年8月9日正式破土动工，建成后可以实现分拣操作与地面服务等功能，届时上海地区的收件截止时间将会更晚、运能也将得到提升。该转运中心完全由UPS的员工经营和管理，采取每周7天、每天24小时运营。此外，我们还计划用波音747-400型宽体机替代目前的MD-11飞机，以扩大上海地区的运能。从规模上讲，到2010年，该转运中心的员工人数将超过1000人。到2012年，分拣能力预计将达到每小时1.7万件。

预计上海浦东机场转运中心将在2008年北京奥运会期间投入使用，这将使UPS在上海浦东国际机场的运能不断扩大，从而提高服务效率，增强目前的服务时间进度，进一步优化UPS对奥运会的服务工作。

记者：除快速业务外，UPS还提供配件物流、关键／急需部件补给、技术修理和配置、供应链设计与规划及退货管理等供应链服务，该业务目前在中国市场的进展情况如何?存在怎样的发展空间?

陈学淳：UPS供应链业务目前在中国大陆和中国香港拥有超过40个营运设施，作业面积超过200万平方英尺(18.6万平方米)。如果参考本地企业投入供应链的成本占企业总成本的百分比，你就会明白我们的业务只占据了冰山一角，中国企业在完善其供应链配置方面仍有很大的潜力。

我们认为，不仅是跨国客户，中国的大型客户，还包括许多中小型客户，他们需要的将是包括快递、集装箱、补货、仓储等在内的一系列物流解决方案。因此，我们要有能力提供给他们不同的选择。物流与供应链业务目前在中国已经颇为成功，今后UPS将把拓展市场的重点放在一些制造业中心地带，如长江三角洲、珠江三角洲及渤海湾。

记者：日前公布的UPS全球业绩报告中显示，2007年第二季度UPS在中国的业务带动了亚太地区第二季度出口量同比增长25％，在深耕中国市场方面，UPS有何计划?将怎样分阶段实现?

陈学淳：中国的物流市场发展非常迅速。国家发改委2007年一季度的数据显示，中国物流总额增长15.6万亿元，同比增长24.2％，对工业、投资和贸易的支撑作用明显。

我们认为，中小型企业是各国经济发展与生产的主导力量之一，并具有特殊的商业需求。UPS将致力于通过既有的完善的小包裹与供应链解决方案，帮助中小企业决胜于市场。为此，UPS前不久了《亚洲商业监察》报告(第三期)，旨在了解该区域中小型企业的需求与顾虑，以便更好地帮助亚洲的中小企业获得竞争力。

快递物流工作计划篇4

在业界人士看来，对于民营快递企业来说，以上海、广州和北京为核心的泛长三角地区、珠三角地区以及京津冀地区是企业发展的三个支点。其实，从国家层面来说莫不如此。

京津冀快递规划将出台

6月11日，国家邮政局了《珠江三角洲地区快递服务发展规划》(2010～2014年)，这也是在国家将珠江三角洲地区改革发展上升到国家战略层面之后，国家邮政主管部门基于建设与港澳地区错位发展的国际航运、物流、贸易、会展、旅游和创新中心以及鼓励做大做强快递物流，促进重点区域快递服务实现又好又快发展而采取的又一重大举措。

与国家邮政局于今年3月23日的《长江三角洲地区快递服务发展规划》(2009～2013年)一样，这两个规划都是为了促进本地区快递服务实现跨越式发展。值得注意的是，京津冀地区快递服务发展规划编制已经进入了相关部门的工作日程，并于5月12日和13日举行了二次论证会，相信不久《京津冀地区快递服务发展规划》也会出台。可以说，在国内快递业历经《快递服务》标准出台、《快递市场管理办法》出台、各地方和中国快递协会成立、新《邮政法》出台等一系列重大变革之后，将迎来新一轮的发展浪潮。

只是，在国内快递业经历了粗放式发展之后，已经进入了规范化发展阶段。无论是已经出台的《快递服务》标准和《邮政法》，还是即将出台的《快递业务经营许可管理办法》，都为国内快递业走上法制化、规范化发展铺平道路。而在此基础上的三个《规划》则“三”驾齐驱，为国内快递业的发展“加速”。

三规划重点不一样

但是，我们注意到，已经出台的两个《规划》的规划期是不一样的，《珠江三角洲地区快递服务发展规划》的规划期是到2014年，而《长江三角洲地区快递服务发展规划》的规划期是到2013年。其实，国内快递业的真正发展是在改革开放之后，也是在国内民营快递兴起之后。国内第一家民营快递企业就诞生于当时经济发达的珠江三角洲地区。也就是说，那里是国内快递业的发源地，在经过了二十几年的发展之后，现在依然是国内快递业最发达的地区。国内许多大型快递企业都是从那里成长并走向全国的。如顺丰速运。当然，虽然像圆通、申通这样的加盟制快递企业的总部在上海，但是，从企业发展战略上，无一不对珠江三角洲地区高度重视，不但在此地区舍得投入，而且，将各自企业在此地区的发展视为推动企业发展的战略要地。

因此，从规划期的不同可以看出，珠江三角洲地区的快递服务水平已经非常发达。由此看来，对于将来出台的《京津冀地区快递服务发展规划》的规划期会或许更晚一些，因为，京津冀地区的快递服务起步更晚。

无疑，这三个《规划》将为国内快递业“加速”。当然，作为地处经济发达的长江三角洲地区的江苏，已经出台了《江苏快递服务发展规划(2009～2015)》。

据悉，2007年江苏省快递企业有418家，2008年达到730家，从业人员数量达到5.1万人。2008年江苏全省规模以上快递服务企业业务量完成1.2亿件，完成营业收入35亿元，同比增长19.1％。江苏省快递服务呈现国有、民营和外资共同发展的多元化竞争格局：外资快递企业在国际及港澳台快递业务中占据绝对优势，内资企业的竞争市场主要集中在国内异地快递及同城快递业务上，同时，快递服务企业的经营模式兼纳了“加盟制”、“直营制”、“混合制”等多种模式，营造了各施所长、竞相发展的市场氛围。

作为在2008年快递业务量和营业收入均列全国第四位(位于上海市、北京市和广东省之后，增长速度高于全国平均水平)的江苏省，能够及时出台《江苏快递服务发展规划(2009～2015)》，这将进一步促进江苏省快递业的快速发展。

除《江苏快递服务发展规划(2O09～2O15)》，其它三个《规划》都是以区域为规划范围，也可以看出国家注重通过发挥区域经济发展优势促进区域快递发展。这也与上半年国务院审议通过《物流业调整振兴规划》的精神是一脉相承的。

纵观几个《规划》的内容，都是围绕充分发挥规划和引领统筹作用、着力消除快递发展瓶颈性制约、积极推动快递物流园区建设、大力发展农村快递物流服务、有效构建邮政业监管和公共服务信息平台、进一步加强邮政业统计和标准化体系建设、支持企业稳步实施“走出去”战略、加强快递人才培养和积极发挥行业协会作用等方面来推动快递服务发展的。

快递协会的推波助澜

而于今年2月11日成立的中国快递协会也将发挥更加建设性的作用。中国快递协会计划利用2年时间，到2010年在国内培养出一批较大型的、有国内竞争力的网络型快递企业：利用3年时间，到2011年培育3～5家有国际竞争力的大型快递企业集团，走出国门参与国际竞争。

据悉，中国快递协会将在提高城市快速配送时效，解决城市快递车辆通行难、停靠难的问题：加快快递企业的兼并重组步伐，争取全国性的网络型陕递企业在工商进行多级分支机构登记注册的政策：加强快递行业市场规范管理，防止低价竞争；统一营业税率、合并缴纳所得税；建立机场快递绿色通道：积极推进快递物流园区建设：支持快递企业实行不定时工作制：创建融资环境，拓展融资渠道：优化海关口岸作业流程，实现快件快速通关：实施国家化发展战略：加强快递人才培养等方面推动国内快递业的发展进程。

无疑，一系列的好消息将促进快递这个朝阳产业驶入“快车道”，而一些地方政府在促进快递发展上也纷纷出台了利好政策。

早在2008年5月上旬，湖南省政府专门出台了扶持快递服务业发展的政策意见，在政策导向上明确了促进快递发展的9条支持政策。其中包括鼓励非公有制资本参与快递服务经营等。

同月22日，青海省人民政府审定同意省邮政管理局的《关于加快快递服务发展的实施意见》，提出优化行业环境，明确行业定位，在“十一五”期间，培育一批“经营有道、管理有方、竞争力强”的快递企业的目标。

从2008年6月1日起，天津市所有从事快递业务的机动车全部持《快递专用证》上路行驶，长期困扰快递服务企业的通行难题得到基本解决。11月初，山西省政府发文，确定了以九方面政策措施来保证省快递服务业的发展。

快递物流工作计划篇5

中邮速递撤回IPO之时，正值2013年证监会财务核查风暴结束、IPO重启之日。过去一年，由于证监会加强对在审企业的财务检查，268家企业提交了终止审查申请，多家企业主动退出IPO。

对于中国邮政物流停止上市之谜，外界众说纷纭，答案或许和公告中的一句话有关：“退出IPO主要是出于进行战略调整的考虑，公司已将组织架构由原来的母子公司制调整为更适合网络型企业特点的总分公司制，同时对直营区域范围、管理层级进行市场化的调整。”如果考虑下刚刚发生的致命快递事件，从内控风险出发，显然削弱地方公司经营权加强中央统一管理是对的。

说到此，你会发现过去的EMS在管理架构上颇为奇特。表面上，它与顺丰一样是直营模式，但其地方公司又是独立法人，这实际是四通一达的玩法，唯一统一的，是国有职工的身份。

虽有公告的回应，但很多分析人士对此颇为不解，内部调整是否就要以暂停IPO为代价，所谓机不可失，时不再来。

2008年成立的中邮速递继承了邮政集团的快递（即EMS）和物流业务，拥有网点优势的它也是当之无愧的中国规模最大的快递公司，自成立之始，上市就被提上日程，并按照流程逐步推进。其“国家队”的背景，也曾被业内认为快递第一股非它莫属。

目前，筹备上市的快递公司不在少数，除圆通外，全峰快递也有上市计划，但是民营企业的上市计划多为内部战略，并不公之于众。但在中国证监会网站上，中邮速递的招股说明书赫然在列，这说明中国邮政物流为上市做了非常充分的准备，这份招股说明书为后来者提供了一定的参考价值。自2011年8月向证监会提交发行上市申请后，该公司于2012年5月通过发审委审核，计划筹资99.7亿元。 EMS招股说明书显示，在2009年-2011年三年内，EMS国内速递收入分别增长了14.51%、12.88%和16.36%。这一成绩在国内快递企业中并不算出众，但也说得过去。

不过，也有人指出，EMS在快递服务中还有诸多不足，其市场份额和口碑并不及国内领先的民营快递企业，国字号背景或许对其上市后的前景反而有所拖累。但是，这些并非问题的本质，最关键的是，上市公司作为公众公司，需要给投资者以回报，简单说就是持续盈利和保持业务增长的能力。如果中邮速递上市，它的投资回报率如何？在竞争激烈的市场中能否持续保持增长？

这恰恰是中邮速递不够自信的一点，这家中国规模最大的快递物流公司，也仍旧要担心自己业务模式的盈利能力，这才是中邮速递中止IPO，并对过去的业务模式动大手术的根本原因。依常理而言，除非财务或持续盈利能力有问题或风险，且无法通过证监会审查，拟上市企业一般不会主动撤回申请材料。业内人士的解读是，中邮速递对组织构架和战略模式的调整或许暗示出要解决相关风险，必须从根本上改变其粗放、落后和缺乏控制力的业务管理系统。

事实上，这种盈利能力的不足，不能简单归咎于国资的所谓机制问题。在中邮速递的招股说明书中，详细陈述了中邮速递对自己优势与不足的分析，并指出了一家快递企业可能面临的7种风险，这7种风险，事实上无论顺丰还是四通一达，都可能遇到，是行业共性问题。

首先，中邮速递强调了自己的规模优势。这是一家管理着全国45000多个网点，拥有几十万员工队伍的公司。网点的覆盖之全面，国内无人能及。但庞大的网络同时也是双刃剑。网络规模大而全的企业，如何让自己的网络发挥最大效用，十分伤脑筋。中邮速递因其承担的基础服务功能，有些线路明知道亏钱，也必须坚持运营，但是民营快递公司就没有这样的掣肘，可以根据市场规律来布局。无论如何，这种全覆盖在投资者看来，如果效率不高，原本的利润来源会变成成本负担。

其次，中邮速递在招股说明书中试图打动投资者的，不仅是EMS速递业务，还包括综合物流服务（涉及合同物流、陆路快运等）。在这方面中邮速递的硬件优势也十分明显。“本公司拥有国内机队规模最大的货运航空公司——中国邮政航空有限责任公司”，当时拥有“16架波音737全货机”。这一机队规模虽然近年被顺丰速运的顺丰航空追咬得很紧，但是考虑到顺丰暂时没有上市计划，而另一家提出上市计划的圆通其航空公司才刚刚有雏形，这一优势仍旧值得一提。 4.5万中邮速递管理着超过45000家网点

不过，目前无论中邮速递还是顺丰，由于自有机队数目还是偏小，不到20架，而国际巨头的机队都是百架起，因此很难形成网络规模效应。换句话说，有机队的公司，可能是一边亏钱一边讨好消费者，用户体验上去了，但是成本也大幅上升。

中邮速递在招股说明书中提到的7种风险，涉及市场、经营、财务、管理、政策多个方面。在管理风险中，特别提到公司有35个全资二级子公司，存在管理风险，并且优秀人才容易流失。

这一点也是业内共同的痛。过去十年，中国快递业野蛮生长，大家都在拼命攻城略地，中邮速递的子公司架构其实和四通一达的加盟制有异曲同工之处，希望通过调动地方公司的积极性来拓展业务。但是，随着快递业的竞争越来越激烈，价格战愈演愈烈，甚至同一公司的不同地方公司之间也开始相互抢单、竞争。“例如河北的快递公司就会开车跑到北京来抢单。”有知情人士说。中国快递咨询网首席顾问徐勇指出，快递能够“快”的核心，在于标准化，不仅是包裹的标准化，也有管理和流程的标准化，从这一点说，加强直营管理是大势所趋。据业内人士透露，意在上市的圆通通过改革，现在其直营的比例可能已经接近50%。而中邮速递决心把子公司变分公司，也是如此。 2007-2013年我国网络购物快递企业营业收入规模

直营公司面临的另一种痛，是居高不下的人力成本。一家物流企业高管对中邮速递把“优秀人才流失”作为行业重要风险颇为赞同。他指出，物流行业的人才大多为公司自己培养，由于税负的原因，很多人才并非被同行挖走，而是流向海外。“同样是200万年薪，在大陆和香港到手的差别很大。”对于此，国内直营快递的代表顺丰也没有更好的解决办法，更多的还是在用做增量业务的方式来解决越来越庞大的人力队伍，越来越老的快递员。

进入2014年，虽然A股IPO重新开闸，但快递企业又因“营改增”试点增加了税负。目前，由于没有上市公司，国内主流快递公司的经营真实状况并不为外界所知，坊间流传的也只是收入状况，以及各家企业如何进行价格战，利润率各家都守口如瓶。在此背景下，快递企业究竟能不能赚钱，能赚多少钱，还是一个谜。

快递物流工作计划篇6

[关键词]快递企业；分拨中心；分拣作业

[DOI]1013939/jcnkizgsc201619019

1引言

随着国家经济的高速发展，快递行业呈现出愈来愈强的活力。目前大多数快递公司仍属劳动密集型企业，其中处理拣选作业的人力达50%以上，而且拣选作业的时间占整个配送时间的比例为30%～40%。由此可见，拣选技术、拣选设备、分拨中心的合理规划对于物流运作效率的高低有决定性影响。通过顺丰宜昌分拨中心的实例研究，对其分拨中心的布局和流程进行分析，即从分拨的设施布局、工作流程等方面为宜昌顺丰速运公司的深入发展提出相应的解决方法。

2快递企业分拨中心分拣作业管理

1快递企业分拨中心概述

分拨是快件的集散方式，是指在固定地点和固定时间段内，将使用各种运输方式的快件集中到一起，按照目的地进行分类的过程。分拨中心是快递网络中的重要节点，起着对本区域业务组织管理及与其他区域业务联系的重要作用。在分拨中心能实现多项快件作业，包括分拨、分拣、查验、集装等。[1]根据其主要功能，分拨中心又分为转运中心、操作中心、分拣中心等。分拨中心在快递网络发挥应有作用，应具有一些基本功能，包括快件集散功能、分拨功能、操作功能、查验功能、分拣功能、装卸搬运功能、暂存功能。

2快递企业分拨中心作业流程

分拨中心的主要作业活动包括快件到站接收、入库、查验、分拣、集装、发运等。一些分拨中心还具有仓储、返退货处理等作业，但主要的作业流程大致相同，只是一些操作环节的要求有差异。现在比较普遍的操作是传送带伸入货柜车厢，利用传送带将货物汇流至分拣大厅；流水线两边的分拣员工根据包裹运单上的客户地址或电话号码的地区号把属于自己负责的区的快件从皮带机上拖下来；属于同一区的快件被拖下后，由各区的操作人员根据运单上的详细地址，把快件按分部分成堆；最后对收件进行巴枪扫描后装车。[2]如图1所示。图1快件作业流程

3顺丰速运宜昌分拨中心分拣系统的现状

1分拨中心分拣作业流程分析

顺丰速运宜昌分公司的分拣中心在宜昌东站三峡物流园内，主要从事快递的分拣处理工作。目前分拣中心有员工30 多人，日处理快递约15000件，配有2台带式输送机，27个无线手持终端，大拖车10辆，小推车22辆。存储设备有货架、滞留笼、物料架等，用于物料、滞留件、中转异常件等的存放；集装设备有托盘、笼车、周转箱、航空板等便于实现储存、装卸搬运、运输和包装的一体化，达到物流作业的机械化和标准化；顺丰速运拥有强大的信息系统，该公司的阿修罗运营系统可以监控和管理包括从取件开始到送件结束的整个工作流程，并且提供强大的决策支持。

其处理货物主要分为进口货物、出口货物和转口货物三种，该集散中心现在实行三班中转，早晨6∶00、中午14∶00和晚上18∶00/21∶00，其中早上6∶00 只中转进港件；晚上21∶00 只中转出港件。集散中心和集散点之间送货时间分为早晨6∶00、早晨8∶00、中午12∶00、中午14∶00、下午17∶00、晚上21∶00六个时段。其进港货物和出港货物的业务流程如图2、图3所示。

（1）出港作业流程。出港作业主要是指本地区货物向外发送，货物首先从业务区集中至集散中心，在集散中心卸货、信息采集、分拣，并做包装后装车（飞机）发送外区。

（2）进港作业流程。进港作业主要是指外地区货物送达本区，在本地集散中心卸货、信息采集、分拣，并做包装后装车发送至目的地客户所在区域。[3]

2分拨中心分拣作业流程存在的问题

分拨中心分拣快件时，由移动伸缩式皮带机直接伸到货柜车厢里面卸包，货物上了皮带以后，汇流至主流水线，进入分拣大厅，大厅里几十位员工站在流水线的两边，根据包裹运单上的客户地址或电话号码的地区号，把属于自己负责的区的快件从皮带机上拖下来。属于同一区部的快件被拖下来以后，由各区的操作人员根据运单上的详细地址，把快件按分部分成堆，在做完收件巴枪后装车。[4]在分拣过程中由于快件无论是大件或小件都在皮带机上分拣，此分拣过程中存在大量的重复无效判断及等待，其一票快件的分拣时间如下面的公式所示。

4顺丰速运宜昌分拨中心分拣作业优化

1分拨中心分拣作业优化思路

分拨中心快件拣选策略的四个主要因素为：分区、运单分割、运单分批及分类。分区就是将拣选作业场所地作区域划分；运单分割一般是与拣选分区相对应的，当拣选的项目较多时，可将运单分成若干子订单交由不同拣选区域同时进行拣选作业；运单分批是为了提高分拣作业效率而把多张运单集合成一批，进行批次分拣作业；在采用批量拣选作业方式时，拣选完后还必须进行分类，因此需要相配合的分类策略。[4]

顺丰宜昌分拨中心原有的流程设计较为简单、原始、粗放，存在着诸多不足之处。针对这种情况结合快件分拣的策略可以先进行快件的信息预分拣处理，信息预分拣处理是在分拣前，对分拣快件的信息进行检查并按照分拣区域进行分类。通过预分拣处理，可得出需分拣的作业量大小、需分拣区域的个数、每个区域的快件数量，以便及时发现异常情况，提前确定每票快件的分拣区域，根据快件的集散流向不同以及快件属性、状态不同，将快件在分拣方式、流程以及功能区域划分上做出了细分，操作流程上根据不同的快件进行相应的设计，以做到集散的高效化，货流的合理化，信息的自动化，机械的高利用和配装的标准化。[5]

1分拨中心分拣作业优化措施

顺丰的快件业务可以划分为小件类、大件包裹类和超大、超重件，应该根据不同的类型在分拣方式、流程以及功能区域划分上做出细分，操作流程上根据不同的快件进行相应的设计，以做到集散的高效化，货流的合理化。[6]

（kg）说明小件类35025075004～80小包箱，袋及信函件大件包裹类55040030050～30超大、超重件>1000>700>600>30

根据统计，顺丰宜昌分拨中心小件类数量占比约为60%～80%，大件包裹类占比约为15%～35%，超大件约为5%以内。每类货物处理方式应不一样，具体如下：

（1）小件类：小件货物进入处理中心，接着放入滑槽，在滑槽里进行分类，然后进入引导区，在引导区由工作人员将标签翻上放到分拣机上，分拣机移动过程中扫描小件货物上的标签，扫描成功的货物经滑块式分拣机进入货柜滑槽和装货袋，最终由工作人员将货物装入货柜进行发货。

（2）包裹类：包裹进入处理中心后，包裹在移动过程中扫描读取货件标签，接着经滑块式分拣机送上运输带，包裹进入运输带后，系统追踪滑块分拣机输送进度，货物最终经滑块分拣机进入货柜滑槽和装货袋，最终应由工作人员将货物装入货柜进行发货。

（3）特殊件：重量较大和不规则货物进入处理中心后，进入专属系统，由人工手动扫描标签，接着装入输送轨道上的大塑料箱，运送到分拨中心的专属部门，特殊件进入柜台，由工作人员装进货柜进行发货。

分拨中心需要根据业务量的增长和业务品类的增多情况，合理调整自己中心业务区间的物流路线，目前常见的作业区间的物流路线形式如图4～图6所示。

（1）I型式布局：适用于出入口在分拨中心两侧，作业流程简单规模小的分拨作业，无论运单大小与货品项多少，均需通过分拨中心全过程。

（2）U型布局：适用于出入口在分拨中心两侧，可依据出货频率大小安排接近进出口端的货区，缩短拣货搬运路线。

（3）分流式布局：可以根据货品的流向、流量，因批量拣取而作分流作业。

考虑到顺丰宜昌分拨中心的业务流快速增长，分拣区可以采取环型布局。环型布局一般应用于货量分拣量较大的分拨中心，可以最大限度地减小货物的堵塞和尽量缩短 I 型分拨中心进港和出港货物库门间的距离，从而减少作业人员的走动路线和距离。利用分拣机控制系统和信息自动识别系统以及通信组件，最大化的减少人力工作强度和分拣速度、精确度。分拣按照运送目的地（同城件、同区件、跨区件）来划分目的分拣口的编号，因为分拨中心分拣后的跨区件货物主要流向干线以及省内同区的其他分部，所以分拨中心在出港货的流向上的设计中充分利用环形带的优势，周转量较少的同城件和同区件经扫描、录入信息后在靠近扫描机器的出货分拣口出货，分拨到相应的分拣口，由操作人员人工拣取、扫码并上传信息后装箱和装车；跨区件分拣采用 U 型和贯通型集散的流向设计，从出港货物区的自动化皮带伸缩机和环形集散输送带的集散槽口出货后由人工进行相关作业装车后发运。

参考文献：

[1]吴竞鸿，吕能芳快递企业城市分拨中心规划布局研究――基于客户时效性的视角[J].重庆三峡学院学报，2015（6）.

[2]许丹快递配送中心分拣作业优化研究――以A公司为例[J].物流技术，2015（2）.

[3]向伟，李平国内快递行业现有分拣技术之初探[J].全国商情：理论研究，2013（1）.

[4]董廉，许闯来速递公司分拨中心现状分析[J].企业导报，2015（12）.

[5]陈晓芳，张丽快递分拨中心布局和流程分析――以顺丰速运为例[J].物流工程与管理，2016（1）.

快递物流工作计划篇7

[关键词]AGV；物流；分拣；快递业务

[DOI]1013939/jcnkizgsc201717197

1引言

随着电子商务的繁荣发展，特别是人们的个性化需求，使得电子商务的规模越来越大并趋向“多品种小批量”的特征，从而推动着快递行业高速发展，快递业对国家经济以及人们的日常生活起着越来越重要的作用。与此同时，在电商与消费者之间出现了一系列的问题，比如物流配送费用高、物流配送时间长等，特别是订单的集中爆发对物流配送能力提出了更高的要求。据统计，我国近五年来的快递量如图1所示。[1]

顾客对于快递行业服务质量评价的一个重要方面为速度，其中，分拣作业处理快件的时效直接影响到整个快件的速度。[2][3]在配送中心搬运成本中，分拣作业搬运成本约占90%，而在劳动密集型配送中心，直接参与分拣操作的人力占50%，整个配送中心作业时间为30%～40%，更是被分拣作业时间所占。[4]分拣作业是依据顾客的订货要求或配送中心的送货计划，尽可能迅速、准确地将商品从其存储区域拣选出来分类、集中作业的处理过程。[5]针对分拣作业模式，[6][7]传统的模式主要靠人工M行分拣，自动化水平低，优点为成本低，缺点为效率低、差错率高；自动分拣机、立体仓库等，依靠传输设备以及物流信息技术，虽然有着较高的分拣效率，但占地面积大，一旦建成不可改变，并且灵活性以及鲁棒性太差等。

随着快递量的增多，会出现分拣效率低，出错率高等问题，自动导引小车，是一种先进的自动化物流设备，可以很好地满足物流分拣作业的要求，将分拣模式由“人到货”转变为“货到人”。目前，在国内AGV主要应用于光电制造、烟草、汽车、银行、印刷等行业，[8]在这些传统行业中，AGV的应用大多表现为独立工作，固定的轨道，以及AGV应用规模小等特点。AGV系统是指多个AGV通过相互协作共同完成指定的任务，最终实现整体效益最大。AGV系统的自动化、线路灵活、鲁棒性高以及柔性化等特征能够很好地满足业务量越来越大的快递分拣业务。

基于大批量、外形规则的物流分拣的业务模式，本文将AGV系统运用到物流分拣业务中，从仓储布局、AGV的任务分配，路径规划以及壁障等方面进行研究，并利用分布式的通信方式，最终实现系统的效益最高，完成物流分拣业务。最后，通过c#实验仿真平台，进行AGV系统在分拣作业中的效率分析。

2业务流程描述

假设m个任务（不可分割的任务单元），n个入库口；s个AGV；h个格口。其中，m个任务单元随机到达，不同的格口代表不同的地区。根据各入库口的剩余任务量的情况，将m个任务均匀分配给n个入库口。停放在暂停区的AGV均匀分配给n个入库口，一个AGV一次只能完成一个任务，一个任务只能由一个AGV完成，在入库口，自动识别任务的信息，并将任务对应的格口位置发送给AGV，AGV将货物运送到指定的格口位置。完成任务的AGV根据任务分配的规则，返回指定的入库口进行下一次的任务，直到所有的任务都被分拣完成，AGV返回到暂停区或者是充电桩自动充电。分拣作业的流程如图2所示。

利用栅格法建立环境地图模型，栅格法地图建模[2]是指将环境地图划分为各个大小相同的栅格，利用二维网络形式描述机器人工作环境的周围信息，并将这些信息转化为机器人系统能够理解的机器特征语言，其中，栅格的尺寸与数目根据机器人以及工作空间的大小来确定的，其表面分布着已知静态的障碍物，包括格口、入库口、暂停区、充电桩等，箭头所指向的方向代表AGV的行驶方向。本文的仿真平台的布局如图3所示。

其中，红色的表示入库口，绿色的表示格口，紫色的表示暂停区，箭头所指的方向代表AGV可以行使的方向。AGV从暂停区进入入库口等待任务分配，将分配的任务放入所对应的格口，再到下一个指定的入库口进行任务的分配，直到所有入库口的任务都被执行，程序结束。

3系统描述

AGV系统分拣作业采用分布式的控制方式，中央控制单元，承担返回的数据处理，任务指派以及故障处理等功能，每个AGV具有各自的处理器，可以进行自身的效益值的计算，并与中央控制单元通过无线局域网进行实时通信，AGV随时将自身的状态信息和任务完成情况以及效益函数反馈给中央处理单元。中央处理单元根据各入库口已完成任务个数和剩余任务个数以及AGV的自身位置等信息将AGV分配给整体效益最大的入库口进行下一个任务的分拣作业。AGV系统分拣作业架构如图4所示。本文所构建的AGV分拣作业系统，通过多个入库口并行作业可以提高任务拣选的效率，适合快递业务大批量的特性。

4任务调度

41任务分配

AGV完成当前任务，需要选择下一个入库口执行新的任务，这一过程涉及任务的分配规则。主要考虑两个方面的因素，AGV的效率以及入库口工作人员的工作效率，达到人机协同，使得总的效益值最大。其中，AGV的效率主要由各AGV到各个入库口的实际距离进行衡量，工作人员的工作效率主要考虑已完成任务个数以及剩余任务个数。

42路径规划

任务分配结束，即确定起始点和终止点，利用A*算法进行最短路径规划，并结合时间窗的概念，进行目标函数的修改，达到动态路径规划的效果，主要考虑两个方面的因素，当前点到目标点的距离以及各条可行路径上车辆的个数，在交叉路口，对小车的路径进行重新规划，检测到所有可能的路线，并加入一个关于车辆共用道路的惩罚值，惩罚值的大小由离小车的距离不同而确定。

43避障规划

在多AGV系统中，结合路径规划并利用提前设定的优先级进行AGV之间的冲突处理，其中，AGV之间的优先级设定要求为以下三方面：①status（载任务）>status（未载任务）；②任务完成时间长短。③当两AGV为相同方向运动时，后一个AGV必须选择等待策略；AGV所在的位置不在对方行驶的方向上，则优先级低的AGV需要等待。

通过对任务分配、路径规划以及避障规划的研究，在任务调度有序进行的基础上，使得完成总的时间尽量地缩短，最终达到效益最大化。

5系统仿真

在C Sharp软件平台上，将AGV的任务分配、路径规划以及避碰规划算法进行整合。左侧为菜单栏，可以实时监控AGV的运行状态以及调整AGV的速度和加速度；右侧为工作区域，可以模拟真实的分拣环境；另外，系统可以根据需要自行设置AGV的应用环境以及所需要的任务量。AGV的不同颜色是根据AGV的当前的状态（暂停、转弯、托货、空载等）进行设置的，可以通过AGV的颜色不同，对AGV进行进一步的分析以及故障检测。本文分别利用120台小车，8个拣选口，AGV的速度设置为2m/s，从时间，分拣效率，差错率等方面进行分析得到表1结果。

由统计数据以及效率值和差错率的计算，可以看出AGV系统的分拣效率高，容错能力好。在分拣效率方面，AGVs的分拣效率与自动分拣机的效率相当，但比自动分拣机在成本以及柔性等方面有着明显的优势。

6结论

本文将AGV系统应用与物流快递分拣作业中，从业务流程设计，网络架构以及任务调度三个方面，说明该系统的可行性，并最终通过仿真验证，AGV系统应用与物流快递分拣作业具有较高的效率和稳定性。对于系统的效率方面的提升将是接下来研究的重点，将从具体的任务调度算法进行改进与完善，最终得到更高效率的AGV系统。参考文献：

[1]中华人民共和国国家统计局国家数据National Bureau of Statistics of China[DB].http：//datastatsgovcn/searchhtm？s=2015%20%E5%BF%AB%E9%80%92%E6%95%B0%E9%87%8F

[2]汤念念快递企业分拣作业研究[D].大连：大连海事大学， 2012

[3]高小茜浅析我国快递企业的分拣问题[J].商场现代化， 2014（29）：55-57

[4]向伟， 李平国内快递行业现有分拣技术之初探[J].全国商情・理论研究， 2013（3）：39-40

[5]Zhang Y， Wu YResearch of efficiency optimization in tobacco automated sorting system[C]// IEEE International Conference on Automation and LogisticsIEEE， 2007：1209-1213

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[7]陈明， 倪雄军， 章军，等AGV技g在烟草工业物流系统中的应用研究[J].物流技术与应用， 2015， 20（10）：170-173

快递物流工作计划篇8

南充职业技术学院经济管理系四川南充637131

摘要：电子商务的发展促进了快递市场的竞争，而配送的“最后一公里”尤为重要。智能自提柜的出现优化了传统运作模式，而快递信息化趋势也将注定自提柜发展的必然。本文分析了智能快递柜存在的问题，并为解决该问题提供了参考策略。

关键词 ：智能；自提柜；末端配送

1 概述

电子商务的发展，带动了快递业的突飞猛进。快递市场的传统运作面对波动大、基数高的快递业务而言，在其流程再造上存在一定的缺陷，使得运作过程中由外部因素自发形成了新的快递节点———物业代收，弥补了快递末端配送的缺陷。但是在自发形成的体系中，法律规范尚未健全，物业代收快递存在一定的责任纠纷，智能快递柜的出现改变了传统派送模式所带来的问题。

2 快递自提柜发展中存在的问题

快递柜在国内起步较晚，初入市场为了能够深入C 端客户需求，设备提供商免费提供设备，免费征收快递人员投递服务，免费提供后续的维护服务，甚至还给予物业等站点补助引进自提柜。国家邮政局最新的《中国智能快递柜发展现状及趋势报告》显示，目前我国城市安装快递柜数量达31156组，累计派送快件超过1.13亿件。经过一定时期的发展，逐渐得到市场的认可，但是在其发展中也存在一些问题。

2.1 商业运营模式不清晰。自提柜期初是由设备生产商提供，为了拓展市场积累消费群体，在投入之初免费对快递配送人员和C 端客户开放使用，但是在感受到自提优势服务后，并形成末端配送的一个新模式雏形，设备提供商收取一定的费用，物业等部门的入驻费用，使快递企业末端配送成本太高，而不愿意使用自提柜。但是由于物业代收快递存在诸多局限，且物业法规还不完善，同时消费者对派送的个性化需求，更适应快递自提柜的辅助。为了优化末端配送环节，适应社会发展，同时避免物流设备商的垄断，京东开始自建自提柜并布置在各大网点，随之顺丰推出“丰巢”计划，布置顺丰快递柜，与设备生产商展开竞争。同时自提柜还涉及保管存储费，采用什么标准收取尚未达成协议。没有标准化的运营模式制约了自提柜的发展[1]。

2.2 投递空间不灵活。传统的物业代收快递，将各快递公司的包裹集中堆码，节约物业管理场所。然而自提柜的布置，在设计时会考虑若干柜子型号比例，但是电子商务物流的形态主要是杂货，对于杂货而言小到戒指，大到小型家具都是快递业务范围。这在存储自提柜中，小了浪费柜体空间，大了却不能实现自提，空间的预先规划使得投递不灵活。

2.3 布置受限。快递自提柜布置在人口密集区域，一般主要集中在工作和生活区。而且自提柜的布置尽量设置在用户过往时顺便提取的地方[2]。城市容积率普遍较高，人流量大，绿化区域和停车位的布置，使得自提柜布置受限，空间小了自提柜发挥不出优势，不能满足社区需要，空间大了成本和维护费用较高。

2.4 导致恶性竞争。由设备生产商提供的自提柜，允许不同快递公司使用，但是快递市场的竞争非常激烈，对于服务型行业而言，对快递自提柜的使用占有绝对权，在资源有限的前提下，导致了不同快递企业之间出现运作竞争，从而更加剧了自制快递柜的恶性竞争。

2.5 增值服务欠缺。目前的增值柜上容纳了网上交易，促进了自提柜的派送使用，同时也吸引了客户对自提柜的接触。而且通过一定的广告来赚取一定费用，增加了附加值。但是考虑到人口密集区，自提柜的增值服务并没有充分发挥出来，便民思想还没有得以充分体现，更多的盈利空间还没有拓展。

3 快递自提柜发展的策略

随着体验式网购时代的到来，C 端客户更倾向于个性化配送，除了关注商品到达的快慢以外，更希望能在最合适的时间、方便的地点收到自己的快件[3]。自提柜的发展顺应了时代的需求，虽然在推广之初还存在一些问题，但是可以从以下几个方面突破。

3.1 快递公司自制自提柜。自提柜的普及势不可当，面对快递人员的排斥，甚至设备生产商的运作将会出现快递人员无利而失业。所以需要快递公司自主经营，为自己服务，为员工提高工作效率，最终以服务致胜，实现整体的竞争优势。自提柜的投入是非常大的，不仅是柜体研制，还有区域节点布置维护，都需要实力强劲的快递公式来运营。所以顺丰和京东的战略将有利于自身的发展。

3.2 保留传统派送服务。新技术不能完全取代旧模式，即使它能创造生产力。但是对于快递杂货的处理，并且自提柜还存在诸多不足，目前还不能摒弃传统的运作方式，应该将两种运作模式结合使用。主要在于自提柜的空间受限，面对个性化服务，末端配送作为快递的核心竞争力，不因满足多数的小件派送，而忽略了其他大件以及应急派送业务，保留传统派送服务，目的在于弥补自提柜的不足，填补市场小部分的需求，培养顾客的忠诚度，提高服务质量，巩固核心竞争力。

3.3 统一规划布局。快递市场竞争异常激烈，快递公司服务及所持的稳定客户均有核心竞争力，但是对于自提柜的布局，不能各自为政，重复建设布局，以免浪费国家资源。为了营造良好的竞争氛围，应该统一规划布局，分开经营，既发挥了规模效应，科学布局，又能够促进快递业的良性发展。

3.4 推广增值服务。自提柜增值服务无非就是既能吸引顾客，又能通过服务赚取一定的额外费用，实现利润的最大化。对于在人流量大的地方，自提柜最能实现其价值的功能可以尝试嵌入在线充值，购票，甚至ATM 机等系统，带动人气的同时还可以赚取相应的手续费，便民且有利可图。

3.5 确定相应规范。目前自提柜尚处于试用期，普及期间代管费用、区域租赁费、维护费、具体快递分成、派送及赔偿措施及标准都要相关法规准则作为标准来规范这个行业新兴事物的普及，避免在规划、投资，以及运作、交付过程中出现分歧和纠纷，遏制了自提柜的发展，同时也阻碍了电子商务末端配送的优化。

4 结语

智能快递柜的普及将会彻底改变传统电商末端配送模式，对电子商务企业、快递企业，物业公司以及客户都具有重要的意义。随着物联网技术的发展，将会进一步推进自提柜的智能化，结合“互联网+”的步伐，自提柜将会深得消费者的信赖。

参考文献：

[1]田凤权.我国快递业自提柜的应用研究[J].经济研究导刊,2014(29):72-73.

[2]张秋燕.关于智能快递自提柜的研究及应用分析———以亚马逊为例[J].科技广场,2014(10):141-145.

[3]杜荣雪,阮国祥.智能自提柜在城市社区应用的可行性分析[J].物流科技,2015(1):133-137.