国际物流工作计划范文

时间:2023-12-10 22:15:01

国际物流工作计划

国际物流工作计划篇1

华南是国内电子元器件的主要聚集地,也是中国发展最快的电子元器件行业重心,已经基本上形成了完善的元器件产品供应链,这对生命周期短、市场瞬息万变的电子产品来说尤为重要。

应对国际市场新要求

桑达国际电子的产品以外销为主,年出口销售量达87%以上。因为电子产品需要的元器件多,很多物料都需按客户指定采购,成百上千种物料,缺一个都交不了货。产品更新快、生产周期短、交货期要求严格,已经成为当前电子器件生产行业面临的共同难题。

面对国际市场的新要求,桑达国际电子的大胆创新,随需应变。通过金蝶K/3系统开放客户访问通道,引进客户自助服务理念,与客户共同管理订单,协同作战。目前,海外客户可以登录K/3系统下达订单,桑达国际电子进行订单确认并安排生产,在整个生产的过程中,客户和桑达管理人员均可以跟踪和监控订单执行情况,并就生产过程中发生的问题、交货期等随时进行交流,达成一致共识。

协同管理带来丰硕成果,通过此举,海外客户的满意度大为提升,桑达与客户之间的文书往来大为减少,订单按时、保质按期交货已经成为桑达在国际市场竞争中最有力的武器。管理变革有赖于后台技术的支撑,面向服务的架构,让这一切成为现实。

重建生产计划新体系

制造业的生产管理核心在计划,并以计划为龙头调动所有相关资源。由于情况随时在变化之中,制定计划的难度与计划的频繁变动常常让人望而生畏,而且即使计划已经制定,执行的情况也并不总能按计划进行。桑达国际电子也为这一制造业的普遍性难题所困,常常在最后一刻才知道交不了货;或者由于巨大的库存而占用了大量的资金,导致企业资金困难;或者由于物料库存时间过长,造成物料贬值或报废,降低了企业的利润。

重建生产计划新体系,已经成为桑达国际电子的高层管理者时刻关注的紧急任务。在2004年6月,通过引进透明式计划管理体系,该问题得以解决。系统把桑达国际电子运营系统的主干信息,一一贯穿起来,让最重要的信息在业务的各个环节融合贯通。

目前,MPS主生产计划、MRP物料需求计划每天都在运行,有重大业务变化,更是马上运行,系统会针对计划的变动给相关业务带来的影响进行分析,并提供智能的建议。整个计划过程采用向导式方法进行,计划人员随时可以清楚看到计划的过程,计划过程花费的时间极短。

现在,市场人员及时把订单录入K/3系统,计划人员以看到的K/3系统中的单据为依据,判断哪些单是最紧急的,排计划的时候优先下达给车间,然后再和负责车间的工程师进行沟通,决定是否能够生产,是否需要安排加班等。依据K/3系统,桑达国际电子的计划人员能够把未来9周的生产计划都确定,生产工程师不仅知道现在要生产多少,还知道未来要生产多少,一旦有人力资源不足,仓库物料不足的情况,就都能尽早提出来,尽快解决。具体负责业务的计划人员则不仅对未来每段时期业务数量心中有数,而且对每一天的生产,关心每一张订单的物料状况与执行进度了如指掌。

实施精确控制新方法

为了降低库存,提高企业资金周转效率,工业企业都会经常做盘点。企业的全面盘点是一项综合性工作,需要各个部门配合,有时还需要停产盘点。每次盘点,都要花费大量人力与时间,而且依照国家会计法规定每月7号必须出财务报表。这就要求3号之前就要出盘点表,之后还要进行成本的核算。7天的时间是非常紧张的。

在实施ERP之前,桑达国际电子对各种存货作了多次盘点,每次盘点都会发现一些呆滞料或废物料或长期未处理的物料。每一次处理的直接效果就是,降低库存,优化了库存。

电子产品企业物料种类多,保管条件要求较高,在月底1-2天之内,把所有的东西都数一遍很难,而且盘点时一般要求不能收发物料,这样还影响企业的正常生产运作。为了减轻月底仓库一次性盘点所有物料的工作量,推行的是循环盘点的管理模式。而循环盘点最大的好处是,可以对物料进行分类分区管理,即重要物料,企业会重点管理,一般会要求一周盘点一次;一般物料可能半月盘点一次;C类物料一个月盘点一次;企业对不同种类的物料也分区摆放,盘点时也分区分频率盘点使企业各类物料实现不同管理。

K/3系统的盘点计划安排和提醒功能可以帮助桑达国际电子实现循环盘点的管理需求。K/3系统上线之后,桑达国际电子的库存准确率已经达到98%以上,每次盘点所需要的时间也减少了。

打造企业管理新平台

“企业对信息化的需求有分层次的,我们有应用MRPII的经验,对K/3ERP的期望较高。K/3系统解决了我们企业80%以上的问题,是一项性价比很高的产品。”桑达国际电子器件有限公司ERP项目经理说。

企业是各种资源的组合,为了提高企业经营的效率与效益,就必须将各种资源充分利用起来。协调企业各项资源需要一个统一平台,那就是ERP。ERP为企业各部门,企业与供应商,企业与客户提供了一个交流的信息平台,即可约束大家,也对大家透明。

财务部和物流部是企业中两个不同的职能部门,财务部门需要保证资金安全,符合规定条件才可以付款;物流部门则希望在需要付款时能随时付款;财务部希望尽量降低公司库存以提高资金周转效率;物流部门为了避免缺料,不可避免地会多采购一些物料或积压一些物料;以前桑达国际电子物流用的是国外某系统,财务用的是K/3系统,物流和财务各是各的帐。物流系统会出具盘点表,但要某项物料的使用量与损耗,财务难以清楚。

但上了K/3系统之后,财务能通过系统随时查看每一项物料的收发存等内容,还可以进一步分析,比以前有了很大的进步。在电子器件企业,收料发料非常频繁,常常有换料、退料、补料等工作,在应用K/3系统之前,仓管日常填写的单据收发料单据,如果物流与财务不是用一个系统,则财务需要重新处理大量的单据,对企业的人力资源是极大的浪费,工作效率也非常低。

上K/3系统之前,生产主管工作比较被动,计划安排生产多少,物料是否齐套,优先级如何等都难以清楚的知道,信息不全导致生产工程师难以合理安排设备与加班,无意中加大了生产成本。

国际物流工作计划篇2

关键词:卓越工程师教育 培养计划 物流管理专业 改革

2006年,教育部启动了“卓越工程师教育培养计划”(简称“卓越计划”),这不仅是贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010-2020年)》和《国家中长期人才发展规划纲要(2010-2020年)》的重大改革项目,更是促进我国由工程教育大国迈向工程教育强国的重大举措。“卓越计划”具有三个特点: 一是行业企业深度参与培养过程;二是学校按通用标准和行业标准培养工程人才;三是强化培养学生的工程能力和创新能力[1]。

“卓越计划”的实施主要集中于与传统产业和战略性新兴相关的工科专业,培养国家产业结构调整和发展战略型新兴产业所需的人才,教育部希望以“卓越计划”为突破口,推进高校教学质量的全面提升[2]。虽然“卓越计划”没有涉及物流专业,但物流作为一门综合性、实践性强的学科,符合“卓越计划”的指导思想。因此可以借鉴“卓越计划”的培养经验对物流专业的培养模式进行改革,通过行业、企业深度参与培养过程,着力提高物流专业学生的综合素质、工程能力和创新能力,培养适合社会需求的善于解决问题的物流人才。

1 “卓越计划”背景下的物流管理专业职业能力分析与专业建设目标

1.1 职业能力分析 职业能力是从事职业活动所必须具备的知识、技能、态度和个性心理特征的整合。它包括职业特定能力、职业通用能力和职业核心能力三个层面。职业特定能力是从事特定行业、岗位、工种所需要的技能和知识;行业通用能力是在一组特征和属性相同或者相近的职业群中体现出来的共性的技能和知识;核心能力体现在具体职业活动中,对人的终身发展影响深远,是职业生涯、日常生活中必需的最基本的技能[3]。

根据我国目前的物流产业和行业的基本状态,物流的特定能力、通用能力、核心能力主要包含如下,见表1:

目前我国物流人才的缺口较大,不仅数量不够,而且培养的人才也不能满足企业的实际需要。高校在人才培养目标、课程设置以及师资队伍方面都与社会脱节,并且学生的实际分析能力、解决问题能力以及创新能力和实践能力都较差。因此,高校培养高质量物流人才的首要任务是培养学生的综合素质、工程能力和创新能力。

1.2 专业建设目标 依据“卓越计划”的“行业指导、校企合作、分类实施、形式多样”原则,与相关单位、部门共同制定配套支持政策,通过明确物流领域对人才的要求对高校和企业实施卓越计划做出指导;通过深度的校企合作形式培养地方性应用型物流人才,并充分考虑不同行业对工程应用型人才需求的多重性,采取各种有效措施培养“卓越物流师”、“卓越报关员”、“卓越采购师”等物流方面的应用型专业人才。

2 专业建设与改革途径

2.1成立专门的委员会,做好经费保障 学校应成立由高校、企业专家、工程师组成的物流专业“卓越计划”工作委员会。负责“卓越计划”中人才培养方案、人才培养模式、课程、师资队伍建设等重要工作的研究、规划、指导、评价,做好“卓越计划”的规划和实施工作。

借助“卓越计划”的要求,对物流专业建设的经费投入做出合理规划,确保涉及专业建设、科研、实验实习实训建设、师资队伍建设等方面的资金落到实处。同时高校应积极争取政府、企业、行业等方面的资金支持,扩大筹措渠道[4]。

2.2 人才培养方案制定 在“卓越计划”的视野下,应根据本学院所处地理位置,结合本学校的办学特点,在广泛调研的基础上,确定本专业的培养目标。邀请企业、行业专家参与,对行业岗位进行分析,结合专业培养目标中的岗位职业能力,归纳出物流专业培养人才的岗位(岗位群)[3]。通过岗位描述,分析、提炼出本专业所涉及的各岗位的典型工作任务;进一步细化典型工作任务来分析归纳行动领域;逐一对每个行动领域从专业能力、方法能力、社会能力三个方面进行分析,转化行动领域;对学习领域进行排序,编制框架教学计划;根据框架教学计划和确定教学内容提纲;根据课程内容及能力要求设计实训条件、师资、教学方法等;最终形成人才培养方案(见图1)。

2.3 师资队伍建设 “卓越计划”成功关键在于师资,应通过多种途径加强师资队伍建设:一是加大培养培训力度,提升教师的工程实践能力。二是加强引进力度,加快引进高层次、高能力人才、行业专家、生产线上具有经验丰富、技术精湛的工程师充实教师队伍或作为学生的专业导师。三是要求核心课程的老师在一定年限必须取得相关行业的资格证书,提高“双师型”、“双能型”教师的数量和比重。

2.4 课程体系构建 在课程体系设置方面,高校要充分考虑物流专业实践性强的特点,根据“厚基础、宽口径、强能力、高素质、广适应”的原则调整课程设置思路[5](见图2),适度压缩基础课,增加专业课和实践环节比重。构建“通识教育、专业教育、职业生涯教育”“三位一体”的课程体系(见图3)。将通识教育培养“全面的人”、专业教育培养“专业的人”、职业生涯教育培养“职业的人”有机结合,构建了包括“公共基础课、素质教育课、生涯教育课、专业基础课、专业核心课和专业方向课”六个模块的“通识教育+专业教育+职业生涯教育”“三位一体”的课程体系。

2.5 工程实践能力培养 “卓越计划”的灵魂就是培养学生的工程实践能力,增加实践教学的比重,丰富实践教学内容。一是通过校企合作的“工学结合”、“订单式”人才培养模式可以达到学校、企业的优势互补、资源共享,实现企业、学校、学生三方共赢;二是按照“一条主线、四层次、五平台、八模块”的原则构建应用型人才培养的实践教学体系(见图3);三是积极组织学生参加社会实践、专业技能或学科方面的比赛,提高学生的实践能力。(表2)

2.6 丰富教学方法 改变传统教学方式是实施“卓越计划”的另一个关键方面,为了提高教学过程中学生的参与意识和主体地位,在课堂中引入先进的现代化教学方法和手段,此外,在教学中融入交互式教学、模拟教学以及启发式和案例教学等方法以提高学生学习的兴趣和效果。此外,广泛应用现代化教学手段也使得物流教育突破了传统的课堂教学。

2.7 国际化培养 随着我国与全球经济往来的加强,物流人才流动的国际化趋势势不可挡[6]。国际化人才培养是时代赋予高校的重要任务。既熟悉国内商务和企业环境,又熟悉国际惯例和国际化企业的运作规则;既熟悉物流业务流程,又能熟练运用信息化管理系统;既能在国内企业就业,也能在外企或合资企业就业的人才。

2.8 教材建设 根据“卓越计划”培养的需要,要建设和开发提高学生实用的教材。第一,根据行业需要,按照行业实际操作流程编写实践教学指导书;第二,成立由学校、企业、专家组成的委员会对于物流专业的教材建设,各学校之间应加强交流,并规范教材的选取标准。加快引进和翻译国外优秀物流书籍的力度[7]。

2.9 评价机制改革 在“卓越计划”背景下,改变过去以分数排队的单一物流人才培养评价模式,评价应着重对学生必备的知识、能力、综合素质等方面进行综合评价和考核,特别是将学生实践能力作为一项重要评价指标[8]。

3 结束语

借鉴“卓越计划”人才培养经验,尽快改革物流专业的人才培养模式,采取各种有效措施,培养造就一大批综合素质高、工程实践和创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量物流人才,以满足经济建设和社会发展对物流人才的需求。

参考文献:

[1]张智钧.试析高校卓越工程师的培养模式[J].黑龙江高教研究.2010(12).

[2]刘曙霞.“卓越计划”背景下经管类课程的教学改革研究[J].会计之友.

[3]牟彤华,刘一波.从职业能力视角构建高职物流管理专业人才培养模式[J].职业时空.

[4]贾苏绒.高职物流人才需求与培养方案设计的研究[D].长安大学,2012.

[5]韩小花.关于应用型物流管理专业本科人才培养模式的探讨[J].中国科技信息,2010(5).

[6]黎冰.以市场需求为导向的应用型物流人才培养模式的探讨[J].物流技术,2010(1).

[7]李政.独立学院应用型物流人才培养途径探讨[J].当代教育,2011(9).

[8]戴晋.国内外物流人才培养模式之对比[J].研究企业导报,2010(4).

基金基目:项目编号:2013zytz080,2013年安徽省高等教育振兴计划安徽新华学院物流管理项目。

国际物流工作计划篇3

1.1严格采购计划的编制

由于国际工程项目物资管理涉及环节多、周期长,受各种环境因素的制约大,因此施工企业要制定一个科学的、合理的、规范的物资采购计划,采购计划的重点放在主要和专用的材料和设备上,来保障采购合适物资的按时到位。施工企业在制定采购计划时,要充分研究投标项目的合同条款和现场具体环境,根据工程项目实际需要和国际物流处理能力来综合制定。这里需要考虑的不仅仅是全程物流时间,还有物资采购时间和进出口手续办理时间等。一般而言,施工企业对于一般材料的采购计划应该提高3~5个月就开始制定。对于贵重的大宗设备、物资等通常要提前半年制定采购计划。另外,一旦国外工程项目施工方案出现变化,需要重新确定采购物资的型号和数量时,施工方应及时变更采购计划。

1.2供货商的选择

合理的选择供应商可以大大提高物资采购和管理的效率。国际工程项目投资大、周期长,需要设备材料较多,设备材料使用环境复杂。施工企业在选择供货商时要重点调查该企业的信誉状况、国外物资供应经验、企业内部管理以及是否通过国家权威认证。特别是对国外工程特殊物资或者昂贵设备有关的产品,要重点审核供应商有没有生产同类产品的经验以及用户的实际反馈情况。通过对供应商的资格审查,可以甄选出实力强、经验丰富的供应商。

1.3合理、及时选择保险,控制运输风险

跨国运输路程长,面临自然环境以及各种政治风险,给施工企业物资管理带来了极大的困难。为了最大程度的规避风险、减少损失。施工企业与运输单位要严格区分货物运输责任范围、时间界限。施工企业按照国际陆路运输和水运保险有关条款购买合理、足额的保险。对于不稳定地区施工的项目,必要时需要购买战争险别,以避免由于货物损坏或丢失给项目造成巨大的经济损失。

1.4做好应急计划

尽管采取了购买保险等规模风险的方法和措施。但不可否认,要规避所有风险是不现实的,在国际物流过程中,总会出现一些意外的风险,这就需要我们在对外工程实施过程中,及时灵活制订出一项新的计划来对原本的措施补充。当发生意外风险时第一时间会有工作人员到现场处理问题,尽量将损失降到最少。

1.5专业物资管理信息共享

专业物资管理信息共享可以实现施工企业内部信息和数据的远程交换,不仅会让企业对每一单货物都进行准确有效的全程跟踪,还为企业的下步施工安排提供信息。再如,在财务监控方面,财务人员利用电子化手段了解研究每天的业务交接清单,做到对每一单货物在财务结算方面知晓详细情况,如:送货费、运费、中转费等费用的及时了解,通过这种动态的监控能够做到及时准备好资金,优化企业的资金周转。

2结语

总之,经济一体化已经成为世界经济发展的主流,在“走出去”战略的指引下,大量国内施工企业参与到国际工程市场竞争中。施工企业应从全方位入手,在考虑各种因素的基础上,做好国际物资管理工作,降低企业施工成本,最终提高企业的效益。

国际物流工作计划篇4

当前国际贸代企业在发展和建设的过程当中正处于一个相当关键的时期,在此时期之中实现企业的全面转型,对于后续的工作建设发展将有着相当重大的意义。文章将针对这一方面的内容展开论述,详细分析了国际贸代企业向现代化物流转型的一些基本问题,为后期企业的建设和向现代化物流转型的建设工作发展奠定坚实基础。

【关键词】

国际贸代企业;研究分析;方案研究;物流企业

0 引言

随着当前经济全球化的建设发展趋势,我国不少企业在建设过程当中已经开始了积极的转型工作。根据相关统计分析和数据报告,我国当前在全球范围之内的出口总额已经超过了四万亿美元,在当前庞大的、大规模的全球进出口货物行业之中,我国的相关企业可谓是扮演了相当重要的角色。

1 国际贸代企业的现状及挑战

针对当前国际贸代企业工作之中存在的问题和挑战进行分析,同时以此为基础对发展建设的现状加以研究,是开展后续工作的关键点,故应加强重视。

首先,从目前的情况加以分析,我国不少国际贸代企业都面临相当普遍的价格竞争激烈市场以及存在自身服务单一的现状。我国的国际贸代企业大多数都属于中小型的企业,所以企业自身的规模限制也导致了服务质量的不足,不少企业的服务功能相对单一,存在有分散式经营和各自为政的情况,业务的发展也因此存在有较为严重的局限性,缺乏必要的网络体系结构,企业的综合竞争力以及核心竞争力不强。另外,根据相关数据统计和研究分析,随着当前现代化经济的建设和发展和新型的经营管理方案和各项政策的出台.当前现代化的企业在经济发展的趋势之下加快向物流的转型成为发展的内在和外界需求。为了更好的顺应经济全球化的发展趋势,更好的面对企业建设过程当中存在的挑战和难点,现代化的企业在服务模式方面也有转变的必要。因此,广大国际贸代企业在建设过程当中也将面临着巨大冲击,针对这一点,应当加以明确。从另外一个方面加以分析,我国国际贸代企业也受到了外企加入的影响,业绩和服务质量都受到了挑战。自从我国加入世界贸易组织以来,更多的经济活动都处于相对开放的状态,诸如传统的物流行业也不断受到了不断的冲击。由于现代化经济体制的影响,当前物流讲究的是全过程一体化的服务政策,广大国际贸代企业不仅需要切实的解决供应链的问题,同时还需要对物流过程进行优化,在保证服务质量的基础上,以全面降低企业的经营成本,以获取更大的经济效益。故当前越来越多的企业更加注重将物流业务外包给专业的物流企业,不少国际贸代企业也都面临着较为严酷竞争的市场局面。

与此同时,从另外一个角度加以分析,我国的国际贸代企业还扮演着承运人的角色,相关业务的延伸,也使得企业之间的竞争变得更加激烈。就目前的形势加以分析,不少企业都实施着运输、货运等不同的角色,提供的是一条龙服务,当前不少企业已经设立了属于自己的货运机构,这样的工作模式个工作现状在很大程度上对传统的经济形势产生了深远影响,并且使得传统产业的基础受到了直接的威胁。

上述种种因素均导致了当前国际贸代企业的市场份额处于一个急剧下滑的现状,在行业之内的竞争也可谓是日趋激烈,价格的竞争相当残酷,这使得企业的最终利润和经济效益不断降低。当前,对于我国的广大国际贸代企业而言,都处于一个转型的关键时期,在不断的摸索和发展中,应当抓紧明确今后的建设发展道路,找寻出适合本企业建设发展的工作模式,以加强现代化物流服务商的建设,优化企业的政策以及规划方案制定为重点,使得企业可以逐步走上发展的正确道路。

2 国际贸代企业转型方案分析

根据上文针对我国当前国际贸代企业在发展过程当中存在的一些基本问题以及工作的现状进行综合性的研究,可以明确工作的重难点。在今后,还需要结合当前现状,制定出可行的发展政策,不断的探寻出全新的服务模式,开拓出更新的更符合市场需求的物流贸易模式,为企业的长久性规划实现奠定坚实基础。

2.1国际贸代企业服务模式的拓展

首先,对于当前国际贸代企业而言,在发展的初期应当以提升服务的附加价值为基本建设目标,不断的开拓出更加切合市场需求的物流服务模式,这一点对于促进国际贸代企业积极转型有着关键性的作用。总体来说,当前企业工作之中包装、仓储、运输以及分拨等物流环节,是最为主要的业务之一,同时也是企业相关系统工作执行的首要环节,这同时也是物流企业的建设的基本组成。上述业务在转型的初期容易进行掌控。所以企业应当将发展的重点集中在运输服务之中,其中包含有出口的集运服务以及进口集运服务等两个层面,将服务的站点从国内延伸扩展至海外地区,注重多种业务并联的业务形式,且着重新型服务框架的构建,使得企业的发展得以呈现全新的姿态。

2.2国际贸代企业第三方物流模式的发展

其次,通过实现对传统国际贸代企业工作模式的创新及改良,还应当逐步的建设起科学化的第三方物流工作模式。在企业建设发展的历程之中,应当积极的寻求不断降低服务成本的基本对策,且不断的寻求增值服务的发展机遇,以此为基础,提升企业核心竞争力。在当前国际贸代企业信息共享的基本环境之下,还应当共同的制定出物流发展解决方案,例如订货计划、货物的库存管理、货物的销售计划制定、企业生产发展计划制定等等内容。所有的工作都应当紧密的衔接在一起,这一点对于企业不断加强买卖关系有着重大的价值和意义。正如上文分析的,根据相关数据统计和研究分析,当前现代化的企业在经济发展的趋势之下,还应当加快向物流的转型,以更好的顺应经济全球化的发展趋势,更好的面对企业建设过程当中存在的挑战和难点。除此之外,在当前国际贸代企业发展过程当中信息技术是核心环节,是保证第三方物流发展的关键环节,因此积极拓展信息技术,加强信息共享是确保国际贸代企业与第三方物流企业之间密切合作的关键点。在原有服务的基础上,还应当努力与客户协调合作,提升客户满意度,以发展出长期积极的合作伙伴关系。

2.3国际贸代企业全新供应链模式的发展

最终以实现产业转型为目标的现代第四方物流服务即供应链管理。第四方物流企业与其他物流企业相比,更专注于提供物流策划、优化企业业务流程、供应链管理这些全新领域。第三方物流重在执行物流操作,向客户提供部分物流筹划。他们在货物流方面处理经验丰富,但资金流方面涉及较少。而第四方物流企业融汇采购、税赋、关务、进出口、保税、外管、核销、外贸、供应链等服务。第四方物流企业首先要做的就是根据客户运营情况,开出一张“药方”。为客户提供一个精益供应链方案,以最佳方式解决诸如一般贸易采购退税税差、转结贸易进项税抵扣、便捷低成本物流方案、贸易流程优化等问题。通过对客户物流进程的策划和商务流程的优化,达到帮助客户节约成本的目的。需要指出的是,物流服务不是一种定型的东西,上述的物流服务模式仅仅代表了三种方向,货代企业完全可以根据自身特点,进行优化组合,最大限度地发挥自身的资源优势,设计出自己的综合物流服务产品。

3 国际贸代企业向物流转型的几个关键问题分析

根据上文针对我国国际贸代企业建设发展过程之中基本转型方案的政策制定进行分析,可以对今后工作开展的指导原则和基本方向有所明确。但是,在实践的企业建设过程当中,还存在一些诸如常见的风险问题以及服务的质量问题等等关键问题需要进行重点的解决,所以还应当加强对工作现状的研究,全面的促进国际贸代企业迈向转型的道路,实现经济效益和服务水准的同步增长。

需要格外注意的是国际贸代企业业务重组和相关业务流程的问题。基于现代化信息技术的国际贸代企业与传统物流服务之间有着相当大的差距,因此为了更好的促进企业转型和发展,广大国际贸代企业还应当结合企业实际现状,结合企业业务重组的规划和需求等,对业务流程进行重新的制定。总的来讲,国际贸代企业一般按照的是传统运输方式进行运作,其基本的工作基础是物流的功能管理,诸如空运进口运输、海岸进口运输以及海关运输等等,为了从根本上保证广大国际贸代企业可以顺利的、完善的转型,还应当在现有服务流程的基础之上保证后期的建设规划原则,设立起基本的资源开发建设部门,结合企业发展的需求,对仓库、港口、机场、码头等工作进行重新规划,通过部门的设置,采取统一的、正规的管理方式,以有效降低企业各种物流资源,实现对供应商的全面考核管理,进一步提升物流的服务质量。

此外,还应当设立专门的信息技术处理部门,注重于开发各种类型的技术平台,增强有针对性的定制性的物流服务,增强方案设计能力,为国际贸代企业各项工作以及企业内部的基本运作提供基础的物流信息跟踪处理技术,进而为企业额转型和现代化发展奠定坚实基础。

除了以上几点还需要注意的是国际贸代企业在发展过程当中存在的风险问题,物流的各个环节均涉及到了相关法律问题,诸如合同的关系、运输的责任制度以及服务的合同关系等等,尤其是整个物流合作部门的信息处理,应当通过外包来实现,所以,从整体上加以分析,物流的环节较多分属于不同的部门,相关工作如果缺少统一的规范管理,结果则必然导致一团混乱。故在实践的国际贸代企业工作开展过程当中,应当明确各个部门的责任和义务,明确双方的权益,严格的遵守法律规定,从业务主体利益角度出发,充分的满足现代化物流企业建设发展以及合作的需求,达到共赢的目的。

4 结束语

综上所述,根据对当前国际贸代企业在建设和发展历程当中存在的一些关键问题和问题的难点等进行综合性的研究,从实际角度着手,对问题的本质进行了分析,同时对企业的现状和存在的主要缺陷等进行了综合性的思考。以此为基础制定出了详细的解决处理方案,通过对国际贸代企业向现代化物流转型的基本对策进行研究,旨在为后续工作的开展作出积极贡献。努力争取攻克国际贸代企业发展过程当中遇到的困难,不断的开拓出更完善的建设发展模式,更好的适应市场经济需求和当前全球经济趋势的变化,以便在激烈的市场竞争之中始终立于不败之地。

【参考文献】

[1]周志霞.加快山东省第三方物流发展的战略措施[J].商场现代化. 2007(04).

[2]刘运芹.基于SWOT分析的传统运输企业向现代物流服务商转型战略研究[J].江西蓝天学院学报. 2010(01).

国际物流工作计划篇5

关键词:综合保税区;建设;发展

2012年9月17日国务院正式批准设立南京龙潭综合保税区(以下简称“综保区”),其规划面积5.03平方公里(分为龙潭和江宁两个片区,其中龙潭片规划面积3.83平方公里,江宁片规划面积1.2平方公里)。这是我国获批的第27家综保区。

据悉,全国目前仍有60多家单位在排队申报综合保税区,而通过审批的综保区发展也是良莠不齐,有的发展很好,有的几年下来不见动静,土地荒着长草,可见综保区并不能一举解决企业面临的所有问题。“综保区不能包治百病”海关总署副署长孙毅彪2012年7月份在南京调研时曾如是说。

既然如此,南京龙潭综保区的建设和发展要不走或少走弯路,就有必要结合南京的发展定位、借鉴其它综保区的经验做法,对龙潭综保区及配套区的规划、产业的发展、政策扶持及关联单位的协同发展作一些深入研究。

1 科学规划,新颖设计,标准建设,完善配套

综保区实行最先进的封闭式管理模式。综保区与中国关境内的其他地区之间,设置符合海关监管要求的卡口、围网、视频监控系统以及海关监管所需的其他设施。龙潭综保区属选址新建,首要任务是做好规划设计和建设迎接国家十部委的验收工作。规划设计是综保区建设的龙头,总的来说规划要符合南京“先进的制造业基地、现代服务业和长江航运物流中心”发展战略定位及海关特殊监管的要求。规划决定综保区建设的规模、方向和品位,所以综保区在基础建设过程中要始终坚持“规划先行、科学规划”的指导原则。要以前瞻的眼光、科学的理论、客观的实践和详实的数据,对功能布局、产业项目作宏观的、方向性的筹划和谋划。要对物流、信息流、运行管理方面进行科学的规划、设计,保证运行成本最低,满足可持续发展的需要。着重强调的是要做到分类规划,比如商业中心、信息中心、金融中心、办公中心等要和仓储物流、加工区域等加以区分,不可混淆布局。同时围网外要规划留有产业配套区,规划建设多个产业园,重点安置与网内企业关联度高的上下游配套项目,实现内外两个区域互相呼应,使产品兼顾国内外两个市场的项目。

设计主要包括围网验收设计和基础运营设施设计等方面,具体包括满足国务院关于海关特殊监管区域联合验收的必备设施和综保区实际运营需要必备设施的设计,重庆西永综保区的口岸大楼、区内道路,成都高新综保区的标准化仓库等设计非常新颖,甚至西永综保区的口岸大楼将成为地标性建筑。

规划设计工作之后,主要任务是建设。建设内容包括规划用地“七通一平”及区内道路、主干道、首期验收所必须的基础设施建设、口岸操作区及运营区等等。重庆和成都综保区的卡口建设相比较而言非常简朴,但能充分满足需要;仓库和厂房设计也有着统一标准,且使用新型材料建设,美观而价廉。

配套工程十分重要。南京经济技术开发区新港片区在上个世纪九十年代起步阶段规划时就缺乏生活、商业等配套设施,导致项目的引进、园区发展受限,只能在今后逐步完善。西永综保区为园区做了较为齐全的商业配套,成都高新综保区规划建设了商业街区和国际社区做配套,营造了很好的招商环境。龙潭综保区远离市区,且区内为封闭式管理,内外交通、购物、用餐等配套也应俱全。

2 着力发展现代服务业

“十一五”以来,南京服务业对经济社会发展的贡献率不断提升服务业增加值占GDP比重已连续超过50%,服务业税收占比达到43%,服务业从业人员占比达到47%。服务业正越来越成为城市财富增长的重要来源,成为致富群众的重要引擎,成为经济转型升级与城市现代化水平提升的重要标志。中央“十二五”规划提出,要推动特大城市形成以服务经济为主的产业结构。罗志军书记反复强调要发展服务经济、构建现代产业体系。李学勇省长要求南京加快发展方式转变,在转型升级中走在前列、作出示范。因而龙潭综保区在整合南京现有出口加工区、保税物流中心(B型)等监管资源的基础上,实现外向型经济的转型升级,要着力发展现代服务业。

南京是中国国土规划中沪宁杭经济核心区的重要中心城市,国家重要的综合通枢纽和通信枢纽城市,目前正力争迈入部级中心城市行列,这为现代服务业的延伸与跨越发展创造了历史性机遇。南京开发区按照市委市政府的指示正努力打造海港枢纽经济区、长江国际航运物流中心、现代服务业集聚区、先进制造业基地,而龙潭综保区必将发挥引擎作用。国家所赋予的保税政策和贸易物流功能,是体现龙潭综保区特殊作用的本质所在,是现代服务业发展的增值空间,对于开放型经济的服务、辐射作用将会更加突出。龙潭综保区应充分发挥引擎作用,立足服务南京开发区、服务宁镇扬、服务长江中上游,不断扩大开放、开发功能、优化结构、提升环境,力争用三到五年的时间,基本建成较为完善的现代服务业体系,全面提升现代服务业的规模、层次和水平。

2.1 建立国际物流分拨配送体系

国际物流工作计划篇6

一、市港口物流业发展现状

2006年市物流总额达8490.6亿元,繁荣的港口经济推动了物流业的迅猛发展。同比增长25.14%;按实际价格计算,2006年全市物流业增加值达309.51亿元,占GDP比重10.77%同比增长24.81%大大高于该市GDP年增速,成为市服务业中增长速度最快的行业之一。目前,全市从事运输、仓储、货代、海运及相应物流业务的企业近4000家,其中绝大部分均为民营企业,培育出浙江中外运、金星、中通、海联、大港货柜等一批本土大型物流企业,世界排名前20位的船运公司、DHL普洛斯、安博、马士基等物流巨头纷纷落户。

自改革开放以来,市地处我国东南沿海。市委、市政府坚持“以港兴市、以市促港”发展战略,把港口开发做为市经济社会发展的重中之重,港口建设成效显著,港口战略地位不断提升。港由原来的一个内河小港,发展成为集北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、老港区等内河港、河口港和海港于一体的特大型深水良港,拥有生产性泊位309座,其中万吨级以上60座,5万~25万吨级特大型深水泊位33座,中国大陆大型、特大型深水泊位最多的港口。目前,港已与全球100多个国家和地区的600多个港口通航,开辟集装箱航线达191条,已基本建成国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港,构筑上海国际航运中心深水外港,成为市乃至浙江省物流龙头,形成以集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工为主的5大中转基地和港口物流信息平台。2007年港货物吞吐量突破3.45亿吨,同比增长11.5%1992年的7.9倍,仅次于上海港居中国大陆港口第二位,全球排名第四;港口集装箱吞吐量超935万标箱,同比增长32.3%1991年的252.7倍,居全国大陆港口第四位,跻身全球前十一位。预计2008年可完成货物吞吐量3.6亿吨,集装箱吞吐量1100万标箱。

二、市发展港口物流业有关措施

近年来,市高度重视现代物流业发展,专门成立市级领导小组,加大领导和协调力度,着重从规划控制、项目推进、政策出台、人才培养等方面进行督促,采取多种措施,促进港口物流业健康、有序地发展。

1.加强规划编制和重点领域研究,引导产业健康发展。

一是编制和修定了“市物流业发展规划”、“区港联动总体规划”、“市粮食物流专项规划”和“航空物流暨空港物流中心发展规划”等一系列规划,进一步理清了发展思路、明确了发展重点和功能布局。二是针对现代物流业推进中的具体问题,开展了“物流中心开发模式与管理现代化”、“打造先进制造业基地的现代物流体系研究”、“第四方运输物流市场制度创新研究”、“进一步发展市港口物流业的对策研究”等多项课题研究,为进一步深化现代物流业发展规划,拓展了发展思路。

2.加快基础设施建设,构建快速、便捷的物流载体。

一是立足构筑长三角南翼交通枢纽,积极推进杭州湾跨海大桥、甬台温铁路、杭甬运河、绕城高速等一批交通项目建设,基本形成以港口、市区为中心,以铁路、高速公路、国道主干线为骨架,海陆空多式联运方式协调发展的集疏运综合交通运输网络,为港口物流腹地市场的拓展提供强大支撑。二是以东部新城开发为契机,全面启动国际贸易平台、国际航运服务中心、国际金融结算中心、电子口岸等一大批项目建设,努力构建一个综合展示、采购、配送、金融、信息、物流、研发等多功能为一体的现代国际贸易及国际物流综合平台,打造现代物流业发展的“神经中枢”。三是全力推进“一主六副”物流中心体系建设,空港物流中心一期已经开工,宁海物流中心一期完成前期工作,北仑现代国际物流中心完成控制性详规和招商前期工作,镇海大宗货物海铁联运物流枢纽港、集装箱海铁联运物流枢纽站、传化物流基地等项目正在推进,杭州湾新区物流中心、梅山岛等重大物流集聚区块的规划研究已经开展,为项目开发建设做好准备。

3.完善各项优惠政策措施,强化制度保障。

一是制定出台了“关于加快市现代物流业发展的若干意见”、“关于加快市现代物流业发展的实施办法”和“市现代物流业发展引导管理办法”等一系列优惠政策,由市财政每年安排1000万元,用于支持重点物流园区、物流企业和公共物流信息服务系统的建设;实施优惠土地政策,对市规划范围的物流园区和现代物流企业项目用地参照工业、交通类项目用地地价确定;鼓励物流企业采用先进物流信息技术和设备,并在市政府科技项目经费和技术改造项目计划安排上给予政策倾斜;同时,为物流企业开辟绿色通道,市环城高速对进出港口的集装箱卡车通行费实行减半征收。二是制定出台“市现代物流重点联系企业管理暂行办法”,开展“十强物流企业、十佳成长型物流企业”评选活动,着力强化市场微观主体的培育。三是针对重点项目、重点领域,研究出台“电子口岸建设考核管理办法”等专项扶持引导办法,强化对电子口岸建设的考核管理。

4.加强统计考核,完善工作机制。

一是参照国家、省物流统计制度,结合实际,建立了社会物流统计制度,开发了市现代物流业网上直报系统与统计系统,选择40家工商企业作为代表,为准确评估物流发展现状,实施物流推进考核工作提供基础。二是把现代物流业推进工作纳入市政府年度服务业目标考核中,加强对市有关部门、各县(市、区)物流推进工作的考核,完善了推进机制。

三、九江市港口物流业发展现状

九江地处赣、鄂、湘、皖四省交界处,是东部沿海地区向中西部推进的过渡地带,处在南京、武汉两大经济区域的结合部,依长江承东启西,托京九对接南北,构成经济轴“黄金十字架”的交汇点,京九、铜九、合九三条铁路汇集于九江,在建拟建的还有昌九城际高速、九景衢铁路,公路有福银高速、杭瑞高速、武吉高速、316国道、105国道穿境而过,九江庐山机场已经复航,水、陆、空交通区位优势十分明显。九江港作为江西省唯一通江达海港口,1980年被国务院批准为国家一类对外贸易水运口岸,1991年被国家批准对外国籍船舶开放,九江港拥有长江岸线152公里,下设瑞昌港区、城西港区、城区港区、湖口港区和彭泽港区等五个港区,共有泊位134个,其中生产性泊位119个,3000~5000吨级泊位约占1/4。港口可常年航行3000~5000吨级海轮,具有件杂货、散货、超大件、液体化工、国际集装箱等综合通过能力。九江港已开辟日本、新加坡、俄罗斯、菲律宾、韩国、香港、台湾、斐济等国家及地区的近洋直达航线,国际集装箱航运每天开通有九江至上海中转的公共内支线航班,江西省往年进出口货物一半以上都通过九江口岸直接或中转进出口。

随着全省经济和港口腹地经济的快速发展,九江港货物吞吐量出现快速增长的态势,其中集装箱吞吐量发展势头更加迅猛。2007年,九江港货物吞吐量达到3814万吨,同比增加21.5%,是2001年的3.7倍;集装箱吞吐量8.8万标箱,同比增长20%,是2001年的13.3倍。随着九江港货物吞吐量的不断增加,进一步带动九江物流业的发展壮大,目前全市从事仓储、运输、综合服务等各类物流企业241家,其中中央直属企业10余家,一批国内外知名的物流企业,如厦门中通远洋物流、上海佳吉快运、武汉中远国际货运、长江国际货运、中国外运、中海集运等纷纷入驻九江,上海港集团出资开发城西港区新建集装箱码头以及物流园区,新疆华凌集团也将投资114亿元在城区港区建设国际旅游商贸港项目。

但是,从总体上看,九江港口物流业的发展仍处于起步阶段,主要存在以下几个问题:

1.港口基础设施建设滞后,港口布局有待完善。2007年,九江市集装箱吞吐量已达8.8万标箱,并保持着较高增长速度,而目前我市仍没有专业集装箱码头,仅九江外贸码头兼营集装箱业务,且承载能力已趋饱和,建设大型专业化集装箱码头和作业区势在必行。同时,九江港口布局也不规范,各类大、小码头分布比较杂乱,专业化泊位较少,从长远看,不利于港口规模化发展。

2.临港工业不够发达,物流园区建设刚刚起步。发展临港工业和建设专业物流园区是促进港口物流业快速发展的有效手段。虽然近年来我市也引进了一些临港型工业项目,但规模不大,尚未充分利用依托港口发展产业的优越条件,与其他地区相比,仍有不小的差距。而规模化、专业化的物流园区建设更是滞后,目前仅有几个拟建项目,还未动工。

3.缺乏现代物流体系支撑。目前,我市还未形成真正意义上的现代物流体系,物流企业从数量上不多,质量上也不高,第三方物流体系尚不发达,本土较大规模的基本上都是中央直属企业,民营资本参与程度不高。可以概括为:多元化经营主体并存,散、乱、差、小、效益低,缺乏现代管理手段和设施,与现代物流理念和要求相去甚远。

四、加快九江港建设,推动我市港口物流业发展的建议

1.加强政府主导作用,成立组织协调机构。为加强对我市港口物流业发展的组织领导和协调功能,按照“政府推动,市场引导,企业运作”的原则,建议成立九江市加快港口物流业发展领导小组,由市政府牵头,各相关职能部门参与。主要负责高标准制定发展规划,出台各项优惠政策,协调物流项目建设,并对市有关部门物流推进工作进行督促和考核。

2.制定优惠政策,为我市港口物流业打造良好发展环境。一是提供财政支持力度,清理各种行政收费。由市财政设立专项资金,用于扶持培养重点物流企业发展。同时,全面清理向物流运输车、船收取各种行政事业性收费、罚款项目,取消不符合国家规定的各种收费项目。可借鉴其他省市做法,对进出港区的集装箱运输车辆在高速公路通行时,实行单向收费优惠。二是对符合规划的港口码头和物流园区项目在用地上给予政策优惠,地价可参照工业、交通类项目用地标准,并在征地拆迁方面给予优惠。三是结合物流行业特点,制定有针对性的招商优惠政策,积极引进国内外知名物流企业,与九江港开展码头、场站合作经营,形成长期稳定的物流货源;四是制定相应政策鼓励企业整合内部物流资源,积极发展第三方物流,培育和壮大本地物流企业。

3.完善港口集疏运网络,积极推动电子口岸平台建设。公路、铁路是九江港口物流主要集疏运方式,我们应积极争取上级部门支持,推进城西港区、码头工业城、金砂湾工业园、彭泽工业园和华凌物流园区铁路专用线建设,并增加现有九江港铁路专用线运能。加大沿江高速公路项目工作力度,争取湖口至彭泽段今年内开工,九江至瑞昌段2010年以前开工。积极推动九江港电子口岸平台建设,加快九江口岸通关速度。着力提高九江港软、硬件设施条件,打造更为顺畅的港口物流。

国际物流工作计划篇7

关键词:物流;管理会计;物流管理

中图分类号:F25

文献标识码:A

文章编号:1672―3198(2014)21―0059―01

进入21世纪以来,我国经济不断发展,企业间的竞争日益严峻,如何在这样的市场环境中提升自身核心竞争力,将企业做大做强成为众多企业亟需考虑的问题。当企业企图通过调整生产和销售两大环节以提高利润出现限制的时候,物流作为企业顾客服务体系中的一个关键环节逐渐受到重视。在物流管理中,如何有效分析和控制相关物流成本,优化企业物流管理从而提高企业经济效益,已成多数国内企业迫切需要解决的现实问题之一。管理会计作为现代企业经济管理最有效的工具之一,在物流管理中的应用也多被提及。本文,笔者希望通过整合前人就管理会计与物流管理的相关文章,得出一些新的认识并提出一些观点。

1我国物流管理现状以及管理会计的引入

随着我国加入WTO,为了能在国际竞争中占有一席之地,我国的企业管理逐渐由原来的粗放型增长向集约型增长模式转变,物流管理对于企业长期健康发展的重要性不言而喻。最近几年来,加强物流管理在当代企业中的应用这一理念已经得到越来越多企业的认同,但是对于如何正确将这一理念应用于企业的的实际操作过程中仍然存在着很多问题。很多企业依旧片面地看待物流管理在企业中的地位,缺乏从战略的角度看待其在企业现代化管理中的地位。当前,我国企业物流现状与众多企业的期望有较大出入。

目前,我国大部分企业在物流管理上仍存在以下问题:(1)没有充分重视物流环节对于企业降低成本的作用。虽然物流作为企业的一个重要部分,近年来一再被提及其在企业生产经营中降低成本的作用,但是还是有较多员工对现代物流缺乏正确的认识,在实际工作中,往往忽视物流降本的作用。(2)没有形成正确的物流认识。多数企业,仍旧把物流仅仅看作服务生产的仓储、配送的简单环节。因此,国内企业尤其是那些重生产的企业,很少有真正愿意在物流这块看着不那么重要的部分花费过多精力。(3)尚未建立完善的统一物流核算标准,也没有科学合理的综合管理框架。在经济管理活动中,没有标准可依,完全靠主观判断,有太大的随意性和偏差,这无疑阻碍了我国企业物流管理现代化进程。上面提及的几个问题,直接导致了我国企业对于降低物流成本这一重点工作缺乏有效运作,很难实现物流系统作为第三利润源泉的降本作用。

基于上述出现的问题,为了能够真正有效降低企业物流相关方面的成本,提高物流管理效率,管理会计这一现代管理工具被逐步应用于企业物流管理活动当中。现代企业在物流管理活动中引入管理会计这一工具,有着深层次的原因值得挖掘。首先,物流成本管理效益明显,有效地控制物流成本,对于提升企业运作效率以增加盈利效果颇为明显。其次,现有的会计核算体系与物流成本管理的现实之间存在着技术冲突。财务会计制度框架内,很难确认和分离出具体的物流成本。企业往往不单独对物流成本进行核算,经常将其纳入其他的经营管理费用中合并核算。在这样的会计核算制度下,企业很难对经营活动中发生的各项费用作出科学的归集、分析和计算。这个问题的存在将不便于企业在管理活动中发现物流环节中存在的问题和寻找有效解决问题的方法。因此,就需要一种有别于财务会计的工具,能够为企业经营管理提供有用的物流信息,有助于企业进行有效的物流管理工作。管理会计就在这样的情形下被当作一个行之有效的工具提出来应用于物流管理活动中。

何为将管理会计应用于企业物流管理实践呢?物流管理应用管理会计是以物流成本为中心,通过对物流成本分析,对物流活动进行预测、决策、规划和控制,其目的在于通过对物流成本习性的研究费用水平的推测及控制,以及不同物流方案的比较,为有关部门制定决策服务,以实现物流活动的最优化和企业效益的最大化。物流管理会计是为企业物流管理服务的,它强调事前计划、事中控制、事后反馈三部曲的统一,体现了一套预测、计划、决策、控制、分析、考核的管理模式。

2我国企业物流管理应用管理会计的可择之路

接下来,笔者将基于将管理会计应用于物流管理的观点,尝试提出一些以物流管理会计为主导,结合我国企业实际情况,有利于有效提升企业物流管理水平的方法。

2.1结合我国企业实际状况,借鉴国际先进体制

在管理会计这一领域,较之国外很多发达国家,无论在学术还是应用方面,我国在这些方面的起步相对较晚。当前,我国将管理会计应用于物流管理活动中的水平尚不成熟,因此在当前或者今后相当长的一段时间内,了解和借鉴其他国家先进的物流管理会方面的经验是十分必要的。但是,在借鉴外国经验的同时,我们还要考虑我国企业所处的本土大环境,结合实际,切不可盲目照搬,否则可能适得其反。

2.2以联系的观点看待企业物流活动

笔者所提出的联系的观点是指,无论在企业内部还是外部,我们都不能孤立地看待企业的物流活动。企业的内部联系沟通了各个部门,及时的沟通可以减少不必要的花费。企业的外部联系是指与其上下游企业以及第三方物流企业的联系,彼此间的通力合作,是达到共赢的基石。

2.3计划控制两不误,发挥预算和成本管理作用

在物流管理活动中,企业应该计划控制两不误。为了

使有限的物流资源实现尽可能大的物流效果,企业一开始

就应该根据实际情况,制定物流计划。在物流计划中,物流预算是指能够用定量形式表现的正式计化。然而,当前我国的预算体系尚不完备,缺乏完整的物流预算子系统,因此有必要建立起一套独立的、完整的物流预算体系。企业应当根据企业物流实际运行的状况,对比物流计划,找出偏差,从中发现企业物流运作中存在的潜力或者问题。根据分析得出的结论,采取积极的活动纠正偏差,从而提高企业物流管理活动的效率。在物流控制活动中,应该尤其重视对物流成本的有效控制,根据科学的物流计划,做到人财物的合理投入和使用,有效降低不必要的消耗,从而提高经济效益。

2.4科学责任分摊与及时信息反馈,有效应用绩效管理

根据管理会计的相关理念,建立一套完备的现代企业物流责任体系。对企业的总目标进行科学的分析和判断,将物流活动看成一个整体,使企业的各个相关部门承担各自的责任并有效完成任务。同时,企业的各个层次应该加强物流相关信息的反馈,及时地向各有关物流管理部门和相关机构反映情况,以便其能够及时的发现和处理出现的问题。物流环节中科学的责任分摊和及时的信息反馈,将显著有助于企业总目标的实现,进而提升企业效益。

2.5改变会计职能,发挥价值管理作用

随着经济快速的发展,会计原有的职能不再能够充分支撑企业发展的需要,衍生出了新的职能,管理会计就是在这样的情境下产生的。会计这一有效的现代工具不再仅仅局限于向相关决策者提供信息,而是更多地被应用于管理决策中。新的会计职能的出现,使得财会人员将更多的工作精力投入到与计划分析等相关的工作,而不仅仅就是信息的报告。财会相关人员能够以更宽广的视野看待企业的生产经营活动,并能够做出科学的管理决策。

2.6人才的培养

目前,很多企业技术人员和管理人员工作划分明显。很多懂物流技术的人往往对于管理方面的知识知之甚少,而管理人员则存在着相反的尴尬处境。这样的状况,使得企业的物流管理水平很难得到提高.因此,企业不仅需要“专才”,更需要努力去培养高素质的“全才”,以利于企业未来更好的发展。

3结束语

近来,社会化的物流中心和园区建设令人瞩目,然而如何有效降低物流成本这一问题仍未得到有效解决。本文,笔者基于我国物流管理现状,引用了将管理会计应用于物流管理的观点,并提出了一些提升企业物流管理会计水平的方法。

笔者可以预想到,随着我国管理会计领域发展进程的逐步推进,将对我国的物流管理有更大的助力。

参考文献

[1]杜培枫,韦福祥.物流企业的战略化转型研究[J].天津商学院学报.2005.

[2]钟骏华,高宇洁.论管理会计在企业物流管理中的应用[J].合作经济与科技,201,(5).

国际物流工作计划篇8

文献标识码:A

文章编号:1672―3198(2014)21―0059―01

进入21世纪以来,我国经济不断发展,企业间的竞争日益严峻,如何在这样的市场环境中提升自身核心竞争力,将企业做大做强成为众多企业亟需考虑的问题。当企业企图通过调整生产和销售两大环节以提高利润出现限制的时候,物流作为企业顾客服务体系中的一个关键环节逐渐受到重视。在物流管理中,如何有效分析和控制相关物流成本,优化企业物流管理从而提高企业经济效益,已成多数国内企业迫切需要解决的现实问题之一。管理会计作为现代企业经济管理最有效的工具之一,在物流管理中的应用也多被提及。本文,笔者希望通过整合前人就管理会计与物流管理的相关文章,得出一些新的认识并提出一些观点。

1我国物流管理现状以及管理会计的引入

随着我国加入WTO,为了能在国际竞争中占有一席之地,我国的企业管理逐渐由原来的粗放型增长向集约型增长模式转变,物流管理对于企业长期健康发展的重要性不言而喻。最近几年来,加强物流管理在当代企业中的应用这一理念已经得到越来越多企业的认同,但是对于如何正确将这一理念应用于企业的的实际操作过程中仍然存在着很多问题。很多企业依旧片面地看待物流管理在企业中的地位,缺乏从战略的角度看待其在企业现代化管理中的地位。当前,我国企业物流现状与众多企业的期望有较大出入。

目前,我国大部分企业在物流管理上仍存在以下问题:(1)没有充分重视物流环节对于企业降低成本的作用。虽然物流作为企业的一个重要部分,近年来一再被提及其在企业生产经营中降低成本的作用,但是还是有较多员工对现代物流缺乏正确的认识,在实际工作中,往往忽视物流降本的作用。(2)没有形成正确的物流认识。多数企业,仍旧把物流仅仅看作服务生产的仓储、配送的简单环节。因此,国内企业尤其是那些重生产的企业,很少有真正愿意在物流这块看着不那么重要的部分花费过多精力。(3)尚未建立完善的统一物流核算标准,也没有科学合理的综合管理框架。在经济管理活动中,没有标准可依,完全靠主观判断,有太大的随意性和偏差,这无疑阻碍了我国企业物流管理现代化进程。上面提及的几个问题,直接导致了我国企业对于降低物流成本这一重点工作缺乏有效运作,很难实现物流系统作为第三利润源泉的降本作用。

基于上述出现的问题,为了能够真正有效降低企业物流相关方面的成本,提高物流管理效率,管理会计这一现代管理工具被逐步应用于企业物流管理活动当中。现代企业在物流管理活动中引入管理会计这一工具,有着深层次的原因值得挖掘。首先,物流成本管理效益明显,有效地控制物流成本,对于提升企业运作效率以增加盈利效果颇为明显。其次,现有的会计核算体系与物流成本管理的现实之间存在着技术冲突。财务会计制度框架内,很难确认和分离出具体的物流成本。企业往往不单独对物流成本进行核算,经常将其纳入其他的经营管理费用中合并核算。在这样的会计核算制度下,企业很难对经营活动中发生的各项费用作出科学的归集、分析和计算。这个问题的存在将不便于企业在管理活动中发现物流环节中存在的问题和寻找有效解决问题的方法。因此,就需要一种有别于财务会计的工具,能够为企业经营管理提供有用的物流信息,有助于企业进行有效的物流管理工作。管理会计就在这样的情形下被当作一个行之有效的工具提出来应用于物流管理活动中。

何为将管理会计应用于企业物流管理实践呢?物流管理应用管理会计是以物流成本为中心,通过对物流成本分析,对物流活动进行预测、决策、规划和控制,其目的在于通过对物流成本习性的研究费用水平的推测及控制,以及不同物流方案的比较,为有关部门制定决策服务,以实现物流活动的最优化和企业效益的最大化。物流管理会计是为企业物流管理服务的,它强调事前计划、事中控制、事后反馈三部曲的统一,体现了一套预测、计划、决策、控制、分析、考核的管理模式。

2我国企业物流管理应用管理会计的可择之路

接下来,笔者将基于将管理会计应用于物流管理的观点,尝试提出一些以物流管理会计为主导,结合我国企业实际情况,有利于有效提升企业物流管理水平的方法。

2.1结合我国企业实际状况,借鉴国际先进体制

在管理会计这一领域,较之国外很多发达国家,无论在学术还是应用方面,我国在这些方面的起步相对较晚。当前,我国将管理会计应用于物流管理活动中的水平尚不成熟,因此在当前或者今后相当长的一段时间内,了解和借鉴其他国家先进的物流管理会方面的经验是十分必要的。但是,在借鉴外国经验的同时,我们还要考虑我国企业所处的本土大环境,结合实际,切不可盲目照搬,否则可能适得其反。

2.2以联系的观点看待企业物流活动

笔者所提出的联系的观点是指,无论在企业内部还是外部,我们都不能孤立地看待企业的物流活动。企业的内部联系沟通了各个部门,及时的沟通可以减少不必要的花费。企业的外部联系是指与其上下游企业以及第三方物流企业的联系,彼此间的通力合作,是达到共赢的基石。

2.3计划控制两不误,发挥预算和成本管理作用

在物流管理活动中,企业应该计划控制两不误。为了

使有限的物流资源实现尽可能大的物流效果,企业一开始

就应该根据实际情况,制定物流计划。在物流计划中,物流预算是指能够用定量形式表现的正式计化。然而,当前我国的预算体系尚不完备,缺乏完整的物流预算子系统,因此有必要建立起一套独立的、完整的物流预算体系。企业应当根据企业物流实际运行的状况,对比物流计划,找出偏差,从中发现企业物流运作中存在的潜力或者问题。根据分析得出的结论,采取积极的活动纠正偏差,从而提高企业物流管理活动的效率。在物流控制活动中,应该尤其重视对物流成本的有效控制,根据科学的物流计划,做到人财物的合理投入和使用,有效降低不必要的消耗,从而提高经济效益。

2.4科学责任分摊与及时信息反馈,有效应用绩效管理

根据管理会计的相关理念,建立一套完备的现代企业物流责任体系。对企业的总目标进行科学的分析和判断,将物流活动看成一个整体,使企业的各个相关部门承担各自的责任并有效完成任务。同时,企业的各个层次应该加强物流相关信息的反馈,及时地向各有关物流管理部门和相关机构反映情况,以便其能够及时的发现和处理出现的问题。物流环节中科学的责任分摊和及时的信息反馈,将显著有助于企业总目标的实现,进而提升企业效益。

2.5改变会计职能,发挥价值管理作用

随着经济快速的发展,会计原有的职能不再能够充分支撑企业发展的需要,衍生出了新的职能,管理会计就是在这样的情境下产生的。会计这一有效的现代工具不再仅仅局限于向相关决策者提供信息,而是更多地被应用于管理决策中。新的会计职能的出现,使得财会人员将更多的工作精力投入到与计划分析等相关的工作,而不仅仅就是信息的报告。财会相关人员能够以更宽广的视野看待企业的生产经营活动,并能够做出科学的管理决策。

2.6人才的培养

目前,很多企业技术人员和管理人员工作划分明显。很多懂物流技术的人往往对于管理方面的知识知之甚少,而管理人员则存在着相反的尴尬处境。这样的状况,使得企业的物流管理水平很难得到提高.因此,企业不仅需要“专才”,更需要努力去培养高素质的“全才”,以利于企业未来更好的发展。

3结束语

近来,社会化的物流中心和园区建设令人瞩目,然而如何有效降低物流成本这一问题仍未得到有效解决。本文,笔者基于我国物流管理现状,引用了将管理会计应用于物流管理的观点,并提出了一些提升企业物流管理会计水平的方法。

上一篇:航空物流工作计划范文 下一篇:物流企业工作计划范文