运输企业半年工作总结范文

时间:2023-10-26 10:36:46

运输企业半年工作总结

运输企业半年工作总结篇1

今天,省经委和铁路局召开上半年重点物资运输协调例会,主要是听取各地贯彻落实省经委和铁路局下发的《关于加强…省重点物资铁运输协调工作意见》的情况,总结上半年重点物资铁路运输工作,分析铁路运输面临的形势,研究部署下步铁路运输工作的重点和措施,继续为我省经济持续、快速、协调发展,确保全年目标的实现,提供有力的运输保障。刚才,各地、各部门汇报了本地、本行业铁路运输的情况,提出了一些很好的建议。…局长通报了上半年铁路运输的情况,对下步铁路运输工作提出了意见,我都赞同。下面,我结合全省经济运行形势和对铁路运输的需求情况,回顾一下上半年重点物资铁路运输协调工作情况,并就确保全年经济工作目标的实现,做好铁路运输重点保障工作讲几点意见,供大家参考。

一、关于重点物资铁路运输协调工作情况

上半年,全省经济保持了持续、快速、健康发展的良好势头,GDP增幅达到了10.6%,创十五年最高水平。全省工业增加值同比增加了14.3%,经济效益稳步提高,工业速度和效益创十多年来最好水平。我省铁路运输在全国铁路运输总体紧张,经济发展对运输需求增加,特别是3月份以来国家集中调运我省粮食及口岸过货物资激增,铁路局辖区内物资运输矛盾十分突出的状况下,重点物资运输取得了很好的成绩。1-6月份,…省境内铁路运输货物完成6961万吨,同比增加125万吨。铁路运输为全省经济发展提供了有力的保障,做出了很大贡献。重点物资和重点企业的铁路运输取得了重要突破。

]运的阶段性任务圆满完成

今年3月份,京、津、沪、江、浙等粮食主销区一度粮食紧缺,价格上涨,上海地区大米从每市斤1.2元涨到1.8元,部分地区出现了抢购现象。为落实中央指示和国家发改委和铁道部有关文件精神,根据省委省政府的要求,我们将粮食调运作为当时铁路运输的头等大事,全力以赴、采取一系列切实有效的措施组织落实。局、省农垦总局联合下发了《…省近期加强粮食调运管理工作实施意见》,并成立了四部门人员组成的粮食调运管理工作办公室,在铁路局局集中办公,专门负责粮食调运管理工作。为有效解决粮食运输的矛盾,使粮食调运管理力求公平、公开、有效,调运办制定了管理规则、建立了例会制度和动态信息通报制度,实行计划集体审批,重点落实,并对外公布监督电话。二是加强粮食调运组织。特别是在“一部两省”铁路粮食运输协调会议后,抓住国家支持调运的机遇,加强粮食调运组织,对车站站台积压待运粮食组织集中抢运,20天共抢运站台粮食9600车(约58万吨),化解了粮食经营散户的运输矛盾。实现了粮食外运计划归口管理,对各铁路专用线站台积压粮食进行了调查并进行集中运输。对国家重点调运的粮食按方向、品名安排旬计划,铁路局以调度命令下达给各分局执行。三是根据粮食调运形势适时调整工作安排。进入4月下旬以来,粮食调运出现了销区粮食价格下滑,大豆运输已近收尾和粮食外运请车数量急剧下降,而工业品积压比较严重的新情况,我们立即采取了应对措施。专程去北京向国家发改委、铁道部进行汇报,并分别以省政府和省经委名义致函铁道部和国家发改委反映情况,恳请国家适当调减粮食装车计划,解决工业品积压问题。在4月下旬全国经济运行工作会议期间,我省将粮食抢运完成情况和市场变化情况向国家发改委欧新黔副主任等领导作了汇报,引起了重视。发改委有关部门专门研究,并与铁道部沟通,同意我省请求的意见。铁道部决定从5月份起日均进关装车每天增加48车,粮食装车每天减少300车。由于抢运及时,4月份当月就抢运粮食292万吨,同比增加127万吨,增长75.8%。1-6月份我省粮食运输完成1253万吨,同比增加179万吨,其中4-6月完成629万吨,同比增加133万吨。从5月份开始,主销区粮食供需矛盾缓解,价格开始回落,由最高时的每市斤1.8元下降到1.65元。国家发改委对铁道部和我省的抢运工作给予充分肯定,圆满完成了粮食抢运的阶段性任务。

(二)积压工业产品抢运取得了显著成效

今年3月份以来,由于我省集中抢运粮食,工业品出现了积压待运的情况。各地、重点企业纷纷打报告反映,截止4月30日,工业产品积压1.5万车。已对我省工业经济的正常运行产生了影响。根据省委、省政府领导对解决铁路运输紧张问题的指示精神,省经委与铁路局高度重视,进一步加强了运输组织调度。省经委对当时积压待运的工业品按照轻重缓急、产品特点和流量、流向进行分类排队,提出组织落实抢运意见转给铁路局。铁路局局长亲自进行批示和部署,…副局长亲自抓组织落实,立即要求运输调度部门和有关分局加强运输组织管理,在确保口岸、粮食、石油、木材等重点物资运输需求的基础上,按日均250-300车的进关能力对积压的工业产品进行集中抢运。5月20日,在铁路局新领导班子上任后各地经贸委及有关部门座谈会上,又了解了各地市急需运输物资的情况,决定采取集中抢运措施。铁路局把抢运工业产品作为“局长工程”自始至终狠抓落实,做到了计划、备货、请车和承认车“四优先”,还建立动态台帐跟踪问效,对各分局的抢运情况定期分析通报。通过两个阶段的抢运,截至6月9日,累计完成22672车,超额完成抢运总体目标,有力缓解了我省工业品铁路运输紧张的矛盾。…、…、…等积压严重的重点企业产品外运得到了很好解决,为保证这些企业的正常生产经营,促进全省工业速度和效益同步增长做出了贡献。

(三)重点企业运输保障机制逐步建立

几年来,我省建立的铁路运输重点保障企业制度,对支持重点企业快速发展起到了很好的作用,越来越受到各级政府和企业的欢迎。今年4月份,省经委与铁路局重新确定了73户企业作为2004年铁路运输重点保障企业。4-6月份,69户(不包括四大矿)重点企业运量增长14.9%,兑现率79.3%,其中:重点工业企业实现兑现率90.9%,煤炭企业实现兑现率73.7%,重点粮食加工企业52.9%。在全省铁路运输总体紧张和抢运粮食的形势下,重点企业运输完成情况是很不错的。重点企业保障工作切实起到了抓重点、保重点、促进经济运行质量和效益提高的作用。铁路局新领导班子上任后,进一步重视重点运输工作,为加强铁路运输组织、健全协调机制、明确责任分工,确保重点和应急运输,在总结以往经验的基础上,与省经委联合制定下发了《关于加强…省重点物资铁路运输协调工作的意见》。这一意见的出台,可以说对我省铁路运输协调工作具有划时代的意义,有力地促进了我省重点运输保障进一步制度化、规范化、权威化。一个地方政府与铁路部门横向互动、上下贯通;信息共享、协调顺畅;制度完备、责任清晰;行动统一、保障有力的重点运输协调长效机制正在形成。从各地汇报的情况看,普遍对《意见》反映较好。各地基本上都按要求制定了贯彻实施办法,地市经贸委与分局的协调制度已建立起来,许多地市也陆续分区召开了会议,协调效果已开始显现。几年来重点企业铁路运输保障工作取得的显著成效,得到省委、省政府的高度赞扬,国家发改委和铁道部对此也给予肯定,特别是对我省制定的《意见》给予高度评价,要求其它省和铁路局学习我们的做法。

我省上半年铁路运输成绩是面对很多新情况、克服很多新困难的情况下取得的,非常来之不易,是铁道部的大力支持、铁路局的密切配合、省委省政府的高度重视、地市各部门通力合作的结果。主要得益于:

一是铁路局顾全大局,积极做好运输组织。铁路局充分发挥铁路运输企业的公益作用,从促进全省经济发展,维护社会稳定的大局出发,把重点企业运输工作放在第一位,确定了“重点户保需求”的运输战略。从支持…地方经济发展、支持企业正常生产经营的角度,积极配合省经委,实施重点企业保障战略。与省经委共同起草、联合下发了重点运输企业保障文件,设立了专门台帐,在运输组织上给予重点安排、重点保障。特别是运输处、货运处的同志,始终与我委运行处保持紧密沟通,相互配合,积极主动采取有效措施,做好运输组织调度,及时解决企业运输过程中出现的各种问题。

二是政、路、企协同动作。在铁道部、省委、省政府和各级政府的领导下,省经委、铁路局、各地市经贸委、各铁路分局和企业之间,建立了有效的协调机制,反应快速,动作协调。各地市经贸委负责交通工作的同志积极主动与企业、铁路分局沟通,及时发现问题,解决问题,每月总结、分析、预测、报表,做了大量工作。遇到确实难以解决的问题时,立即向省经委反映,争取支持。各铁路分局也能主动了解地方经贸委、重点企业对运输的需求,给予重点考虑。重点企业按照重点保障制度的要求,积极配合政府部门和铁路做好计划提报、装卸组织、信息反馈等工作。

三是国家有关部门给予了有力支持。国家发改委和铁道部对我省铁路运输高度关注,积极支持。铁道部一直十分支持…,在全路运输十分紧张的情况下,牺牲局部利益,加大对我省的排空车力度,对缓解运输紧张起到了关键作用。今年共计下达12次由南方各局向铁路局排空车命令,使铁路局排空车日均达到3362车,同比增加151车。4月、5月份连续两个月调增进关车数。为解决工业品积压问题,5月份适时调减粮食装车数。为保持当前铁路运输好形势,确定7月份日装车高于8100车。

四是省委省政府高度重视,正确领导。省委、省政府一直把缓解铁路运输瓶颈制约作为促进全省经济持续、快速、健康发展的一个战略性问题,认真研究解决措施,积极争取国家支持,不断做出部署。省委、省政府领导多次向铁道部刘部长汇报,请求支持。…书记在4月下旬运输紧张的时候,亲自指示省经委、铁路局要抓紧采取措施解决铁路运输矛盾。…省长在4月21日省政府第一季度经济形势分析会上,指示要全力以赴抓好积压工业品抢运工作。5月9日,…副省长在回国后一上班就召开专门会议研究工业品抢运工作。…副秘书长于4月29日率领省市经贸、铁路部门到阿城调研铁路运输问题并现场办公。为了保持住当前的铁路运输势头,7月9日,…省长、…副省长又带队专程到铁道部进行汇报,请求支持。

上半年的铁路运输工作得到了各方面的认可,省政府领导多次在会议上给予表扬,在有关报送的情况和信息上做出了高度肯定的批示。一些地方政府和企业也纷纷以各种形式表示感谢。

二、关于下半年重点物资运输保障工作意见

据国家权威部门分析预测,下半年,国家采取的宏观调控政策效应会进一步显现,但我国经济持续、快速、健康增长的势头不会改变,全年肯定能够实现7%的增长目标。我省经济快速增长的良好势头也不会改变,加之振兴东北老工业基地政策和投资项目的逐步落实,国家对粮食主产区“一免两补”政策的实施,边境口岸贸易区的逐步扩大,南方部分地区煤、电紧张状况不会根本好转,我省特有的季节性物资集中和资源省份的地位不变等因素,我省铁路运输将处于持续紧张的态势,全年铁路运输量将超过去年1000万吨左右,达到14700万吨。受重要物资市场供求的影响,我省铁路运输出现了淡季不淡的新形势,铁路运输需求出现明显增加和变化的主要原因,一是全省经济将保持快速增长势头。今年GDP增长不会低于10%,重大装备、钢材、焦碳等投资类产品和原材料运输需求将保持增长态势。二是全国性的煤、电、油、运紧张状况不会很快转好。南方沿海城市煤炭供应紧张,价格普遍上涨,必将带动我省煤炭市场价格上涨,销路不断扩大。现在,过去销路不畅的部分地方煤矿,也开辟了沿海市场,致使煤炭请车同比增加1500车左右。运输需求在进入10月份后将更加旺盛。三是粮食市场将随着新粮的丰收再度步入旺季。今年,受粮食价格上涨和国家粮食政策的影响,种植面积增加,我省粮食有望达到600亿斤,本省消化2500万吨,还有3500万吨外销,加上原来的2500万吨库存,如果南方市场不变,粮食铁路运输还将突破2500万吨。当前,虽然铁路局和沈阳、兰州、呼和浩特、乌鲁木齐局粮食请车严重不足,但南方各地的粮食需求却一直攀高不下,粮食发运的突出矛盾将随着新粮合同的执行和出口粮食的到来而逐步凸现。同时,应当注意到,现在由于豆粕价格下滑,部分豆粕生产企业持货观望,一但价格反弹,由于我省豆粕的销售市场主要在南方,进关运输将更加紧张。四是公路“治超”将使1000万吨左右运量转向铁路运输。五是铁路口岸过货物资激增。6月份铁路口岸过货物资同比增加250-300车,而且80%是进关的,致使进关铁路运输需求持续紧张。

综合上述分析预测,我省下半年铁路运输形势依然十分严峻,铁路运输的压力和困难不会低于上半年,我们要认清形势,正视困难,密切配合,精心组织,发扬成绩,加强协调,扎扎实实做好重点企业、重点物资的铁路运输的保障工作。

(一)继续做好重点企业运输保障工作

各地、各部门要按照省经委、铁路局有关重点企业运输保障的文件的要求,对重点企业运输计划、请车、配车要安排专人管理,保证兑现率有所提高。积极走访企业,及时了解企业运输需求,反馈信息,帮助解决企业运输中出现的问题,并对辖区内的运输态势及时做出分析,提出预见性建议。一是加大对企业产品装车、原材料卸车工作的组织力度,加快车辆周转,提高车皮使用效率。二是采取措施,平衡运量,督促企业均衡发运产品,尽量躲避运输紧张高峰。三是各地要坚持召开月度运输协调会议,解决铁路运输工作中存在的问题。四是加快计算机联网建设步伐。省经委运行处和铁路局运输处、电子所已经组织人员研究开发建立重点企业运输计划、配车计算机联网系统。在这方面请铁路局领导继续给予支持,有关部门给予积极的配合,争取尽快实现。五是建立各地、市重点企业铁路运输保障体系。各地市经贸委可根据地方企业产品运输需求情况,协调相关铁路分局,共同确定本地区铁路运输重点保障企业,对其运输予以重点保障,并将名单抄报省经委及铁路局备案。

(二)突出做好重点物资运输协调工作

从全省综合运输发展的态势看,由于我省处于全国交通的堵头,又是一个资源输出大省,铁路局管内还有两个重要的口岸,大量的工业、农业、外贸物资需要铁路运输来承担,随着世界经济一体化进程的加快和产业结构的进一步调整,我省季节性铁路运输紧张的状况在一段时间内难以得到根本解决。所以,从…省实际出发,铁路运输工作应坚持“三讲”原则,即讲重点,讲效益,讲策略。重点就是…省的优势特色资源:煤炭、木材、粮食、石油等重点物资和利用这些资源发展起来的加工企业等重点企业的产品运输保障;效益就是优先支持和保证左右…省经济快速发展的工业和与世界经济交流融合的外贸口岸物资的运输,效益好、产品有销路企业的运输;策略就是要讲方法和手段,在铁路运输上就要先重点,后一般,确定重点、保证重点,分不同时期围绕全省的经济发展要求对重点物资进行有力的运输保障。

一是在重点煤炭运输保障方面。我省是一个产煤大省,据统计,去年我省生产原煤8100万吨左右,今年可望达到8500万吨,年出省外运3000万吨左右,大部分需要由铁路来运输,我省煤炭运输占铁路局全年运输量的近2/5。所以在四大重点物资上,我们将煤炭列为第一位。今年,全国煤炭十分紧张,带动了我省煤炭价格的上涨,煤炭工业业经济出现了拐点,南方沿海地区纷纷来我省采购煤炭,这对煤炭工业是好事,但是也对铁路运输带来了压力。为此,在运输上必须坚持保重点的原则。一是要按照省政府确定的“三先三后”的原则安排运输,尤其是对电煤运输要先计划内,后计划外;先国矿,后地方;先重点、后一般。并严格按照铁路运联函[2003]226号《关于印发〈钢电煤运输组织管理办法〉的通知》的要求落实;二是对重点煤炭用户在运输计划和配车上要采取有效手段进行保证。三是对煤炭生产企业要严格按照黑煤联发[2001]39号《…省关于实行煤炭市场准入制度有关问题的通知》要求,实行煤炭市场准入制度,各级铁路部门对没有《煤炭准运证》的企业,不得办理铁路运输计划、配车。四是按照国家发改委《关于统筹做好煤炭、粮食调运工作确保市场稳定的紧急通知》(发改电字[2004]35号)精神在确保省内煤炭供应的基础上,积极鼓励重点煤炭生产企业开拓市场,创造效益。

二是在重点木材运输方面。我们将根据…地区和…地区林木产品进关需求情况,在保证口岸物资和国家重点调运物资及省内重点企业产品运输的基础上,适当调增对…地区和…地区林木产品的进关数量,化解林木产品的运输矛盾,支持林区经济发展。最近,根据省政府领导的指示,加大对…、…地区及非铁路口岸过货木材运输的支持力度。适当调增齐铁分局和佳分局的木材进关车数量。今后,将根据我省林木加工产品运输需求特点,在综合分析全省铁路运力的基础上,分季节适当调增木材进关车数量。保证我省非铁路口岸过货木材的外运,促进以木材采伐和木材贸易为重点的对俄经济贸易合作。

三是在重点粮食运输方面。按照国家和省政府及省经委、铁路局、省粮食局,省农垦总局联合下发的《…省近期加强粮食调运管理工作的实施意见》要求,在粮食运输矛盾十分突出的情况下,继续实行粮食归口管理,按照“统筹兼顾,确保重点;加强沟通,协调工作;周密组织,提高效率;强化管理,计划运输;建立制度,严格审批。”的原则开展粮食调运管理工作。重点保证国家储备粮、地方储备粮、主销区调拨粮、省际间调剂粮等运输需求,统筹平衡运力,保证国家粮食安全,提高重点粮食经营企业配车兑现率。

(三)深入贯彻落实重点物资协调管理意见

从各地、各部门汇报的情况看,省经委和铁路局制定的《关于加强…省重点物资铁路运输协调工作的意见》的贯彻落实虽然有了一个良好的开端,但还存在一些差距,贵在坚持。一是各地要将《意见》向当地党委、政府主要领导汇报,宣传铁路局转变工作作风和支持地方经济发展的态度,听取他们对贯彻此《意见》的要求。还没有建立制度和制定具体贯彻落实办法的地市要立即和有关铁路分局取得联系,在月底前落实到位,并将有关情况报省经委和铁路局。二是各重点物资管理部门也要积极总结过去的好做法,在新形势下完善沟通、协调机制,向省经委和铁路局提出解决重点物资协调管理的建议和意见。三是按照各铁路分局辖区划分,由辖区内地市经贸委协商分别定期组织铁路、重点企业和有关重点物资管理部门召开重点物资协调例会,并由主办单位将有关情况及时上报省经委和铁路局。四是各地经贸委和各部门要和各级铁路部门密切配合,重点坚持落实好工作例会制度、定期信息反馈制度、定期通报制度、特事特办制度、定期走访制度。五是各地经贸委和各部门要在贯彻落实和运行中注重发现问题,逐步修改和完善有关制度。

同志们,我省上半年铁路运输在前所未有的困难下取得了前所未有的成绩。下半年铁路运输机遇与挑战并存,希望与困难同在。但只要我们紧紧依靠铁道部的大力支持、省委省政府的正确领导,以重点运输保障为中心,以贯彻实施《意见》为主线,发扬重点运输保障取得的成绩和形成的优良传统,政府、铁路、企业密切配合,协同作战,就能够化挑战为机遇,化困难为希望,全面完成铁路运输任务,不辜负铁道部、省委省政府的期望,为全省工业经济的正常运行、总体经济工作目标的实现提供运输保障,为…和实现…的战略目标做出应有的贡献。

运输企业半年工作总结篇2

一、抓好安全责任落实,强化层级管理

明确了安全生产工作层级责任制度:经贸(交通)局叶局长为第一责任人,交通局综合执法分局王局长为直接责任人,经贸局副局长主抓辖区专业市场安全生产。交通管理总站陈站长和专业市场管理科副科长为部门安全生产责任人,各组的分管领导、主管分别为具体责任人。实行层级负责,将责任层层落实,切实抓好安全生产工作。

专业市场方面,在上半年的肉菜市场升级改造、国际汽车用品配件专业市场的园区化改造和流花—矿泉服装专业市场的园区化改造过程中,都将安全生产放在了重中之重的位置上。为保证各市场在升级改造过程中的生产安全,局领导多次亲自召集各市场的开办方和经营方开会,强调安全生产的重要性,并将安全生产列为市场升级改造的原则之一。要求各市场在升级改造过程中充分考虑安全生产的问题,在工程召标、制定施工方案和施工过程中,不但要考虑施工人员的安全,还要充分考虑到其他人员的安全。确保安全生产工作万无一失。

交通口方面,同时注重抓好源头管理,强化辖区交通运输企业安全工作主体责任。年初组织辖区交通运输企业召开了度安全生产总结大会,表彰了49家交通运输行业安全生产管理先进企业。与辖区专业运输企业、维修企业、驾培企业以及停车场企业全部签订了年度的安全生产目标管理责任书,督促企业与下属各级管理人员、驾驶员签订本企业的管理目标责任书,确保安全生产责任制层级落实。

二、抓好安全检查,扎实排查安全隐患。

交通局综合执法分局对辖区交通运输企业的安全生产工作检查、考评工作进行细化分解,明确了管理责任。坚持日常监管与专项检查相结合,切实加强安全生产隐患排查。上半年共检查运输企业110家次、维修企业163家次、驾培总部企业12家次,停车场460家次,并全部建立了规范的安全检查台帐。在安全生产工作中,将运输车队的安全生产工作摆在重中之重,同时认真落实关于道路运输车辆卫星定位监控平台应用管理相关工作,建立和完善运输企业安全平台监管人员资料库,并督促企业监管人员统一参加市营运车辆安全监管平台培训。现我区重型货车和汽车列车共有486辆,已安装使用卫星定位监控平台车辆267辆。

专业市场管理科加强了对各市场的安全生产工作的宣传和检查,我局在对各类市场升级改造,特别是室内肉菜市场的验收过程中,一方面着重检查了企业的安全生产工作,另一方面,积极宣传和引导,使其分意识到企业是安全生产工作的主体,要对本企业的安全生产工作负责。督促其积极主动地制定和贯彻落实各项安全生产制度,加强对员工的安全生产培训教育工作,通过安全知识、法律法规讲座、案例分析会等多种活动进行宣传,使安全生产工作深入人心。

三、做好综治维稳及工作。

我局注重做好综治维稳和工作,力求将矛盾化解在第一线,及时协调各方利益,为群众排忧解难。

月日,针对中非商贸城售假严重的问题,根据市、区政府的要求,由越秀区打假办牵头,组织工商、公安、质监、物价、知识产权等部门和属地洪桥街道办事处,对该市场及其相邻的顺兆商贸城连夜进行了联合执法检查,当天共查扣侵权香水、手表、手机、服装等商品6039件,立案17宗,并于日拆除了中非商贸城内外墙体上的涉非招牌等标识。越秀区“双打”办月日牵头成立由工商、公安、质监、物价、知识产权等部门及街道派员参加的联合工作组开始全天进驻中非商贸城,分批督促大厦及顺兆商贸城内的所有经营业户返回配合,对拒不开门接受检查的,在公安、物管、街道等人员见证下,强行开门检查,发现有侵权或“三无”等违法行为商品的一律扣押,立案查处。并于23日对该市场开办方进行立案调查。至日大厦内的所有店铺全部清空关门,绝大部分为业户自行清空搬离。月日,越秀区政府宣布中非商贸城关闭,中非商贸城市场登记证被市工商局越秀分局注销。

月日,参加我区府学西街庙会的商户22人到我局上访,提出要求解决府学西街庙会(7天)经营亏损问题,要求退回展位费。月日-日,我局会同区局、区司法局、街道办事处、派出所等有关部门的不懈努力,协调广东省老字号协会、巨处展览策划有限公司、贸易有限公司与来我局的22位上访商户最终达成了一致意见,巨处展览策划有限公司承诺在今年月份的美食展会中免费为上访商户们提供展位,商户表示接受,双方握手言和,全部上访户表示不再上访,矛盾完全化解,事件得到妥善处理。

今年上半年,专业市场管理科针对个别肉菜市场开办方与承租档主之间的矛盾,及时派员去现场做好稳控和协调工作,耐心做好解释工作,成功化解2起上访事件,保障了区内肉菜市场供应安全有序。

交通局综合执法分局针对月中旬道路运输行业因油价上涨、交通限行的影响存在不稳定的隐患情况,按照市、区部署,做好了维稳特别防护期的各项工作,认真履行区道路运输行业维稳工作领导小组办公室职责,制定了《越秀区交通运输行业不稳定隐患排查化解工作方案》,做好值班及信息通报工作。重点做好了运输行业稳控工作,迅速组织对辖区出租车及货运企业开展摸查,并将摸查到的企业情况制表并通报给各相关单位,以此提高维稳工作的针对性和有效性,确保了我区道路运输行业健康稳定发展。同时,切实抓好维稳工作;高度重视对人大、政协提案件的办理。上半年办理局、城管网、交委网转办以及群众来电来访各类投诉100余件,办理人大、政协提案件共计11件。做到责任到人,限期办结,保证件件有答复,件件有落实。

四、抓好行业监管,确保交通运输市场安全有序。

完成了度机动车维修企业、驾驶培训机构和运输企业质量信誉考评工作,在企业自评的基础上,交通主管部门与区道协、维协驾培协会及专家人员一道深入到企业进行现场考核评定工作。通过质量信誉考核,促进企业按质量信誉考核项目要求从安全指标、经营行为、服务质量、社会责任等多个方面进行一次详细的疏理,找出本企业存在的问题和管理上的漏洞,及时健全完善各项管理制度或措施,有力地保障了我区道路交通行业安全运行。实行停车场网格化管理,落实街道属地管理责任,将停车场管理工作与“人屋车场”综合治理结合起来,切实加强停车场行业日常监管。全面整治停车场行业,规范停车行业经营秩序。重点针对媒体曝光违法停车场,牵头组织区公安、交警、市政、物价等相关职能部门进行查处及回头查。开展了“两会”前、后停车场行业专项整治,对路内临时停车场、重点商业区停车场、投诉热点难点停车场全面开展执法检查和回头查。开展了城市道路占道停车泊位清理整治工作,对路内临时停车场非法经营、超范围经营、不按核定标准收费等各类非法违规经营行为进行查处。上半年,共出动199人次,检查停车场105家,占道停车泊位路段120个,有效整顿了停车场行业经营秩序。

五、抓好安全生产宣传教育,营造安全工作人人抓的良好氛围。

积极开展“安全生产月”宣传咨询日活动、交通运输行业“文明交通行动计划”活动,并通过安全学习例会加大对驾驶员的安全行车和文明行车教育培训,营造安全生产人人参与的良好氛围。同时,利用qq群网建立运输企业安全生产宣传教育新平台。月份我局开通了运输企业安全教育qq群网,至今已有50多个运输企业加入。通过qq群网,我局及时将有关安全管理文件及信息传递给企业,并以此作为交流平台,多方听取企业对安全生产管理工作的意见和建议,以此不断促进运输企业安全生产管理水平进一步提高。

六、存在问题及下半年工作计划

在总结工作的同时,我们也认识到在交通管理工作中还存在一些问题。主要是:

1.个别企业自身安全生产意识有待加强,个别企业负责人对安全工作的认识不到位,不能正确处理安全与生产、安全与效益的关系。

2.随着事权下放,交通管理及执法工作任务越来越重,现有交通人员编制不足,已经超负荷运转;现时辖区个体运输业户普遍存在“多、小、散、弱”的现状,对个体运输业户的安全生产监管以及对营运驾驶员和营运车辆的日常动态监管难度较大,营运驾驶员队伍不稳定,流动性大,加大了安全隐患的风险和监管难度。

运输企业半年工作总结篇3

关键词:铁路企业;内部控制;建设

当前,铁路运输企业正处于市场化经营改革阶段,建立现代企业制度,要求企业必须有内容健全、执行有效的内部控制。但大多数铁路运输企业内部控制制度建设进展缓慢,制约条件和存在问题较多,内控制度建设不如人意。进一步消除不利条件,解决存在问题,加快构建完善、有效的内部控制,是铁路运输企业的当务之急。

一、铁路运输企业及其财会工作的特点

(一)铁路运输企业的特点

一是从产品来看,作为运输企业的铁路运输企业与其他运输企业一样,其产品都是旅客和货物的位移,没有脱离生产过程而独立存在的销售过程,在会计期末,没有“在产品”的结存,也没有“产成品”的库存,运输过程的完成也就是销售的实现。二是从资产配置看,企业生产能力的表现形式不同。其他运输企业大都是以运送工具为生产能力的主体而形成独立企业,例如,汽车运输企业,以汽车为主形成企业的生产能力,其固定资产可不包括道路等设施,航空公司以飞机为主形成企业的生产能力,成立独立的企业,也不一定要求每个企业都拥有自己的专用机场。而在现行管理体制下的铁路运输企业则不同,它是以线路、通讯信号设施、车站(包括直接为运输服务的各生产站段)机车车辆互相配套形成输送能力,它们构成铁路运输企业特定的专用固定资产,全部由铁路运输企业统一管理。三是从企业管理看,铁路运输企业的管理和生产组织具有“高、大、半”的特点,即:运输调度高度集中,统一指挥;生产协作大联动;管理半军事化。这三个显著特点,具体表现在内部工作的安排,不仅以通知、通告等形式下发,一些重要工作更是以命令形式下达,体现了严格的组织纪律性。正是在这种模式下,铁路运输企业与其他企业和社会组织的协作不多,长期以来自成一体,相对封闭。这种状况自2013年原铁道部政企分开后,这种局面被打破。

(二)铁路运输企业会计的特点

一是由于铁路运输企业财务管理实行的是收支两条线,收入会计和支出会计分开核算。收入方面,实行发站核算制,取得的运输进款(客运及行包收入、货运收入及其他杂项收入),逐级汇总上交铁路总公司,这一过程作为收入会计核算的内容。支出方面,以支出预算作为控制手段,根据各铁路运输企业(铁路局及专业运输公司)实际完成的生产任务工作量,按照核定的内部结算单价进行清算,作为运输支出的补偿,也作为铁路局及专业运输公司的营业收入,与其实际支出配比计算经营结果。二是由于上下级之间频繁的业务往来,在核算资金流动上设置“内部往来”科目,兼有债权和债务性质,以报告期轧差结果确定,核算时上下级同时记账,编制合并报表时抵销。三是铁路运输企业的会计核算分为铁路总公司、铁路局(专业运输公司)、运输站段三个级次。作为会计主体,铁路总公司和铁路局(专业运输公司)是企业法人,运输站段是非法人单位。

二、铁路运输企业内部控制建设现状及目标

2008年6月,财政部等五部委联合下发了《企业内部控制基本规范》,原铁道部于同年8月下发《关于转发财政部等部门有关企业内部控制基本规范的通知》,将广铁(集团)公司等5家单位作为全国铁路系统试点单位,要求于2009年7月1日期全面实施。2012年11月份,原铁道部在5家下属单位试点的基础上,抽调部分铁路局及部机关有关部门开展铁路企业内部控制建设专题研究,随后形成了《关于国家铁路企业内部控制建设的指导意见(征求意见稿)》。根据各下属单位反馈的意见,之后又组织了两次集中研讨,中间遇铁道部撤销成立中国铁路总公司,这一工作至目前暂时搁置。该意见稿从十方面对国家铁路企业内部控制建设进行规划和要求,按照先试点再全面推开的原则,分类分步推进,从2013年起,力争用3-5年时间,在国家铁路系统大中型企业建立完善的内部控制体系。2013年,全面启动铁路局和专业运输公司内部控制建设工作。已建立起内部控制体系的,应当按本指导意见修订完善,抓好有效执行和持续改进工作,尚未建立的,抓紧制定分类分步推进方案,经局长办公会批准后,于2013年6月30日前报铁路总公司备案。2013年下半年,铁路局在车务、机务、工务、车辆系统各选取至少一个单位进行试点建设。2014年,试点单位实施内部控制体系,铁路局全面建立内部控制体系,并将内部控制建设成果报铁路总公司备案。2015年,铁路局全面实施内部控制体系,对内部控制进行自我评价并向铁道总公司报送评价报告。2016年,铁路总公司聘请中介机构对铁路局、专业运输公司内部控制进行审计。2017年,国家铁路系统其他大中型企业全面建成并实施内部控制体系。

三、铁路运输企业内部控制建设存在的问题

(一)铁路行业内部控制建设工作进展缓慢

2008年6月,财政部等五部委联合下发基本规范后,虽然原铁道部也及时下发了通知和指导意见,并选取了部分单位进行试点,但在遇到原铁道部改制后,这项工作就基本陷于停滞,没有按照既定的时间表推进,大部分铁路运输企业(铁路局)并没有按照基本规范和指引的要求建立成型的内部控制制度,内部会计控制制度也是一样。

(二)内部控制制度建设在内部环境、风险评估等方面不尽人意

一是内部环境方面,领导层对内部控制的目标存在认识误区,大多数单位的领导着将内部控制与内部会计控制等同看待,安排财务部门牵头这项工作,容易造成制度制定的偏差。另外,铁路运输企业长期以来的半军事化管理,使得权力过于集中,在内部会计制度建立过程中,包括单位领导和其他权力部门态度暧昧,工作只推不前,形成了暗流抵制或消极应付现象。二是风险评估方面,长期的计划经济模式和相对地封闭运行,形成了铁路运输企业在风险管理方面比较薄弱,除了安全风险管理,在财务风险、税务风险、法律风险等经营风险管理方面意识淡薄,与铁路企业落实市场主体地位,实施市场化运作改革极不适应,风险管理基本单一和跑偏。三是控制活动方面,由于风险评估机制不健全,根据风险评估结果实施的控制活动,虽然也在实际工作过程中实施,如岗位分离管理、授权管理、资产的日常管理、全面预算管理等,但由于没有统一、系统的规划和建设,各种控制活动基本上是各职能部门各自为战,缺乏有机联系和协调,实施效果也不是十分明显。另外,铁路企业内部虽然也十分重视应急处理机制建设,但大多数存在与生产环节,在经营管理方面,几乎没有涉及,现有的控制制度也存在缺陷。四是信息与沟通方面,铁路运输企业的信息化建设比较早,信息共享平台促进了企业内外部信息的及时沟通和获取,但还存在生产管理系统和经营管理系统,特别是与现有的财会管理信息系统接口受限,部分生产指标不能即时取得的问题,对财务预测等前瞻性工作形成了制约。五是内部监督方面,铁路运输企业的内部监督职能散布与多个职能部门,单位内设有审计部门、纪检部门,与收支两条线相一致而设立的收入稽查、财务监察,以及为应对社会反响而设立的路风监察等。内部的各种监督力量依据各自的制度办法独立行使职权,没有形成统一、相互衔接的内部监督体系,个别部门的监督活动不持续,不能完全保证内部控制的有效性。同时现有的内控制度也没有开展定期评估,缺乏内控制度缺陷认定标准,造成部分内控制度过时,与生产经营环境和活动不适应。

四、加强铁路运输企业内部控制建设的思考

(一)优化内部控制环境,明确内控制度建设的责任主体

一是企业领导要充分认识内部控制是一整套管理制度,它涵盖了企业管理的方方面面,控制的目标是保证企业的生产经营活动整体规范和受控,因此,它是需要全员参与的,而不是企业内部的某个职能部门。二是随着市场化运作,单位要按照现代企业制度要求,注重完善法人治理结构,明确决策层、执行层和监督层在内部控制中的权力和义务,并注意结合部的衔接。三是要加强宣传,引导全体员工积极参与内控制度建设,加快推进速度。

(二)树立风险防范意识,构建以风险为导向的内部控制

内控制度建设中,必须引入风险管理理念,树立安全风险和经营风险并重的意识,更加重视在市场条件下企业的经营风险控制,并将风险的研判、分析、控制制度化和常态化,建立风险预警机制,为处理突发事件做好准备,提高应对能力。

(三)统筹考虑制度设计,提高制度的执行力和协调性

制度不在于多,也不在于篇幅长,关键是要全面、协调、可操作。在内控制度建设中,首先,要重新审视铁路企业内部职能部门职责分工,去掉重叠的职能,补充缺失的职能,使制度跟着职能走,可有效解决结合部执行错位和管理缺位问题,增强内控制度的可操作性和协调性。其次,制度设计时也要注意激励考核问题,将内控制度的执行与执行者的薪酬挂钩,与个人的升迁挂钩,促进制度的执行力。再则,企业领导要进一步转变观念,克服命令式管理,注重以制度管人、管事,使企业的各项活动有章可循。

(四)整合优化信息系统,实现生产经营信息共享

以解决生产信息向经营管理需要即时传输为切入点,进一步整合优化各个信息系统,实现信息共享,保证分析、决策需要。同时,还要加强信息系统自身的安全、管理、维护等控制,保证系统安全、平稳地运行。

(五)强化内控制度缺陷认定,加强内部监督

铁路运输企业应该根据自身业务特点,结合内部控制五要素和相关指引,建立内控缺陷认定标准,构建自我诊断和评价机制,促进内部控制的不断完善,通过制度统筹协调企业内部所有监督力量,加强日常检查监督,促进内控制度的有效执行。

参考文献

[1]胡玄能主编.企业内部控制规范解读.新华出版社,ISBN978-7-5011-8368-5。

[2]蒋贤豫.浅议企业内部会计控制.辽宁科技学院学报,2006(9).

运输企业半年工作总结篇4

2015年已过多半,在社会各方猜测中,第二季度GDP同比增速最终稳定在7%,从而也确保2015年上半年GDP同比增速为7%,与年初预计目标保持一致。但同时,国民经济增速下行压力依然存在,我国经济发展正全面步入“新常态”。在这种宏观经济大环境中,再加之经济增长换档期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期“三期叠加”效应,商用车市场上半年异常惨淡,而生产资料属性更加浓厚的卡车市场更是哀鸿一片。同样,专用车也难以超脱大幅下滑的整体局面而“独善其身”。

专用车市场发展及结构变化

1.专用车整体市场概况

2015年上半年,专用车市场整体销量41.8万辆,同比下滑36.2%(见图1)。宏观经济增速下行是造成专用车市场大幅下滑的根本原因。固定资产投资显著放缓,同比增长已创下近六年新低;另外受到国VI排放标准实施影响,年初需要消化2014年提前上牌国Ⅲ库存车等诸多因素,造成上半年专用车市场严重下滑的局面。

从月度销量走势来看(见图2),2月份受到春节假期和消化库存的双重影响,专用车整体销量下滑幅度高达53.7%;随着国Ⅲ库存车辆不断消化,排放升级带来的影响逐渐淡化,专用车市场降幅开始收窄,但是在宏观经济不景气的大环境中,市场也难有突出表现,近三个月来专用车市场降幅基本稳定在32%左右。

2.专用车市场结构变化

从专用车细分车型结构来看(见图3),轻型专用车一直占据市场最大份额。2013~2014年,受到国IV排放标准升级带来的购车成本大幅增长的影响,轻型专用车市场出现小幅萎缩的状况,但是随着市场对轻型专用车成本变化的逐渐接受,加之中重型专用车受到经济环境影响更加显著,2015年上半年轻型专用车市场比例呈现明显扩张,占比达到60%以上。

从专用车用途结构来看(见图4),专用物流车及作业车细分市场份额呈现出明显扩张趋势,相应的专用工程车市场份额则逐年萎缩。其中,专用物流车为专用车最大细分市场,2015年上半年其市场份额超过70%。随着我国公路运输业的发展,对于运输车辆的高效性、专用化需求日益增长,这也带动了包括冷藏车、快递运输车等在内的专用物流车市场的快速发展。而我国城市化的不断推进以及城镇居民对生活环境要求的不断提高,以环卫车为主要车型的专用作业车细分市场近年来呈现出快速发展的局面。对于专用工程车细分市场而言,受到基础建设项目开工不足、房地产不景气等相关行业的影响,2015年呈现出显著萎缩状态。

专用车细分市场分析

1.专用物流车细分市场

(1)专用物流车整体市场分析

专用物流车市场是专用车按用途结构划分的最大一个细分市场,得益于近年来我国物流业的快速发展,可以满足专用化运输要求的专用物流车市场需求也随之不断扩张。但同时,我国专用物流车在智能化、动力性、运输效率等方面仍与发达国家有一定差距,未来还有着充分的成长空间。

在国内宏观经济环境影响下,2015年上半年,专用物流车累计销量30.1万辆,同比下降21.0%(见图5)。

从专用物流车上半年月度销量走势来看,1月份基本延续了2014年底的整体增长势头,但春节假期的到来及国Ⅲ库存车的消化,2月份销量随之跌入谷底。之后销量同比降幅有所收窄,并逐渐趋于稳定。

(2)专用物流车细分市场分析

从专用物流车细分车型结构来看(见图7),轻型专用物流车是最大细分市场,市场份额在70%以上。其他各个细分市场份额变化情况比较稳定,在目前经济环境影响下,生产资料属性更强的重型专用物流车市场受到的冲击相对较大,因此上半年其市场份额出现轻微缩减,相应的轻型专用物流车市场份额随之扩张。

从专用物流车用途结构来看(见图8),厢式车和栏板车占据专用物流车主体结构,市场份额超过90%。另外,冷藏车及危险品运输车呈现较高增长速度,且市场份额呈现出明显的扩大趋势,成为专用物流车市场未来颇具发展潜力的车型。

(3)专用物流车企业竞争格局分析

从专用物流车市场企业竞争格局来看,销量前10位企业市场份额综合呈现出逐年增长趋势,表明市场集中度在逐渐变高。其中,北汽福田、江淮汽车、东风汽车作为前3名所占比例与去年相比变化较小,而江铃汽车今年上半年市场份额增长迅速,并超越一汽解放上升至第4位,而一汽解放市场萎缩,相应的排名也下滑到第5位(见图9)。

2.专用工程车细分市场

(1)专用工程车整体市场分析

专用工程车作为工程建设中的主干力量,在我国基础设施建设、房地产行业的快速发展等方面起到至关重要的作用。相应的,专用工程车的市场需求量也严重依赖于国家固定资产投资增速,重大工程项目开工状况、房地产行业运行态势等相关指标。而在2015年上半年,正是在上述各项指标不景气的环境中,专用工程车经历着非常艰难的时期。

2015年上半年,专用工程车累计销量7.8万辆,同比大幅下滑66.2%(见图IO)。

从月度销量走势看,自进入2015年以来,专用工程车各月销量同比均呈现出大幅度下滑的局面。从最近几个月的销量走势看,降幅呈现出逐渐收窄的趋势,但总体仍处于相对低位运行状态。这主要是由于近期国家集中批复多项基础建设项目,部分工程有望陆续开工,这对专用工程车市场起到一定刺激作用(见图11)。

(2)专用工程车细分市场分析

从专用工程车细分车型结构来看(见图12),重型专用工程车占据主体市场份额,这主要是由专用工程车的使用性质和工况决定的。同时轻型专用工程车市场份额也在缓慢增加。而中型车则开始出现分化的局面,即向重型和轻型两个细分市场逐渐转化。

从专用工程车车型功能结构来看(见图13),混凝土搅拌运输车是专用工程车最大细分车型,市场份额在60%以上,且呈现出逐年增大的趋势。但是根据2015年1月9日由中机中心下发的《关于规范混凝土搅拌运输车<公告>管理要求的通知》(中机函[2015]7号)相关要求,对搅拌车罐体的几何容积做出限定,限制目前搅拌车超载设计的情况,并在今年7月1日正式实施。这项规定的实施,在短期内必将对搅拌车市场造成重大冲击。但是从长远来看,由于搅拌车单位运输能力下降,在总体运输需求一定的前提下,对搅拌车数量的需求势必增加,同时带动单位运费的提升。

(3)专用工程车企业竞争格局分析

从专用工程车企业竞争格局看(见图14),销量前10位企业市场占有率综合为64.5%。2015年上半年,具有实际销量的专用工程车企业共计228家,而销量在100辆以上企业仅有56家。同时仅有排名在前两位的北汽福田和东风汽车市场占有率在10%以上。以上数据可以看出,专用工程车市场企业相对分散,市场集中度相对较低。

3.专用作业车细分市场

(1)专用作业车整体市场分析

专用作业车就是装置有专用设备或器具,用于专项作业的汽车,其通常在城市范围内使用,如环卫车、垃圾车等。随着我国城市化进程不断推进,以及人们对生活环境要求不断提高,专用作业车市场需求也在不断增长。

2015年上半年,专用作业车累计销售3.9万辆,同比下滑8.5%(见图15)。

(2)专用作业车细分市场分析

从专用作业车细分车型结构来看(见图16),重型、中型及轻型专用作业车所占比例相当,轻型车略高并有比例扩张的趋势。

从专用作业车车型用途结构来看(见图17),环卫车、垃圾车和服务车是专用作业车三个最大细分车型,市场份额在20%以上。

(3)专用作业车企业竞争格局分析

从专用作业车企业竞争格局来看(见图18),销量前10位企业市场份额总和为53.1%,市场集中度相对较低,但从历年来专用作业车企业销量分布来看,前10位企业份额总和在不断增加,市场集中度也在提高,表明专用作业车细分市场在逐渐步入成熟,企业淘汰和兼并的速度正在加快。

得益于环卫车销量贡献,中联重科在专用作业车市场占据首位,市场份额也呈现增长趋势。中兴汽车受到轻型服务车市场的高速增长,稳居专用作业车市场第2位置。东风汽车环卫车市场下降明显,导致其市场份额萎缩。

下半年专用车市场预测与展望

下半年专用车市场环境预计将有所好转,专用车市场需求有望得到一定释放。宏观经济环境方面,基建投资有望恢复正常水平,工业生产和社会消费品零售总额同比增长有所加快,制造业小幅扩张,有效带动物流运输需求进一步释放,对专用物流车需求有所增加。基础设施建设方面,水利、铁路、机场等重大项目得以批复, “回收地区和部门的结余,结转资金”以及“对财政存量资金较大的地区和部门,适当压缩下一年财政预算规模”的最新政策,推动各地方和部门加大存量资金使用,带动基建项目陆续开工;随着房地产调控措施松绑效果显现,房地产开发投资增速、主要先行指标以及销售指标均出现向好迹象,这都为专用工程车市场回暖创造有利条件。就专用车行业本身因素而言,排放标准升级带来的不利因素逐渐消化,黄标车淘汰政策持续推进,都将为专用车市场带来利好因素。

虽然下半年经济基本面预计有所好转,但下行压力依然存在,经济发展步入“新常态”已成共识,专用车市场出现明显逆转可能性微乎其微。

运输企业半年工作总结篇5

关键词:化工企业;厂区道路;道路设计

随着社会改革不断深化和产业结构不断调整,为了满足化工企业运输、安全、生产、生活等要求并合理利用土地资源,国家有关部门了许多与化工企业厂区道路设计有关的标准与规范,对厂区道路设计提出了新的要求。笔者结合常见问题提出比较科学合理的解决思路,为今后化工企业厂区道路的设计工作提供依据与参考。

1厂区道路平面设计中常见的问题及解决思路

化工企业厂区道路设计是化工企业运输设计的一部分,我国大部分化工企业主要靠汽车运输,这也是最常见的运输方式。部分集中规划的工业园区以及沿河沿海的化工企业的运输方式还有水路运输、铁路运输、管道运输和栈桥运输。在化工企业厂内道路设计中,首先要了解当地运输系统的现状与规划以及当地自然条件与基础设施条件等因素,选择能适应生产要求、投资省、运营费低、效率高、连续性强和安全可靠的运输方式。然后根据货物性质、流向、年运输量、到发作业条件(若场区地形起伏较大,在可行性研究阶段还应该结合竖向设计),进行厂区道路的平面设计,要做到运行顺畅、布局合理、避免货物流向的迂回和折返,使厂内外运输、装卸、储存形成一个完整的运输体系。

1.1厂区道路分类

按使用频率由高到低,厂区道路可分为主干道、次干道、支道和车间引道。其中,依据GBJ22—1987厂矿道路设计规范,主干道的定义为连接厂区主要出入口的道路或交通运输繁忙的全厂性主要道路[1]。在其他相关规范中对主干道的定义也基本参考此规范。在设计工作中,考虑到厂区平面布置的美观和设计的简便,经常把环厂道路看作主干道,一个大型化工企业的环厂道路宽度一般要求为12m。然而在实际生产过程中,大部分环厂道路的使用频率并不高,只是作为临时的物料运输通道和消防通道。在这样的情况下12m的宽度过于浪费,不符合目前国家提出的合理利用工业用地原则。同时,依据GB50016—2014建筑设计防火规范以及其他相关设计规范,主干道与周围具有一定危险性的建构筑物的间距要求比其他种类道路与有危险性的建构筑物的间距要求要高很多,对厂区建构筑物的平面布置要求很高,这也降低了土地的利用率[2]。在设计工作中,应该结合厂区将来生产生活的实际情况,预先明确主干道和次干道的范围,合理安排道路宽度,不能将厂区的环厂道路全部看作主干道。

1.2道路交叉口路面内边缘转弯半径

交叉口路面内边缘转弯半径与按使用频率划分的道路类别有关,在GB50489—2009化工企业总图运输设计规范及其他相关规范中均有类似的规定。要注意的是道路内边缘转弯半径最小为6m,而且应以3m递增,除特殊情况外,最好不要出现7m或8m这样的半径[3]。依据最新的GB50984—2014石油化工工厂布置设计规范,供消防车通行的道路路面内缘转弯半径不应小于12m[4],比以往的规范更加严格,这是为了适应近几年来工业区消防车大型化的趋势。由于厂区内规划的道路都应满足作为消防道路的要求,因此笔者建议在设计过程中除单独的人行道、装置内的消防道路、车间引道和生活区道路外,其他道路的转弯半径均为12m,以满足规范要求。

1.3停车视距

停车视距在设计过程中经常被忽视,这有两方面原因,一是设计工作者对实际的厂区生产生活不太熟悉,二是停车视距对总图的平面布置影响很小。依据SH/T3023—2005石油化工厂内道路设计规范及其他相关规范,结合实际工作经验可知,如果道路的内缘转弯半径为12m,那么在总图平面设计中可以用线段连接转弯内边缘的起止点,只要建构筑物的外边缘不超过该线段,且该线段与转弯内缘围成的地块内禁止种植阻挡视线的植被,就可以满足规范的要求[5]。该方法简单易行,可避免在设计工作中遗漏停车视距问题。

1.4消防道路最小宽度

在相关的标准与规范中,消防道路的宽度有两种规定,一种是不应小于4m,另一种是不应小于6m。刚开始从事化工企业厂区规划设计的工作人员很容易将这两个概念混淆。依据GB50160—2008石油化工企业设计防火规范及其他相关规范,在厂区规划平面设计中,应该用道路将装置分割成占地面积不大于10000m2的地块,当装置占地面积大于10000m2且小于20000m2时,在设备、建构筑物四周应设环形道路,其宽度不应小于6m,而装置内的消防道路的宽度不应小于4m[6]。结合对其他标准与规范的理解,可知每个装置区的占地面积是有限制的。当某装置区的占地面积超过限制但是由于工艺要求等原因不能人为将该装置区拆分时,可在该装置区中间增设一条消防道路,其宽度不应小于4m,该道路可考虑为单行线。在装置区内布置设备、建构筑物时就应该考虑设置消防道路,而在厂区平面规划图中可不必体现该消防道路。目前我国大部分化工企业的生产工艺都比较成熟,从生产安全角度考虑,装置区面积一般不超过10000m2,在此情况下没有必要设置装置区内的消防道路,因而厂区消防道路的最小宽度为6m。

1.5厂区道路与部分建构筑物间距要求

厂区道路与建构筑物间距可参考GB50016—2014建筑设计防火规范及其他相关设计规范,笔者着重强调在设计过程中容易被忽视的间距要求。1)主干道与中心控制室的间距要求。在已废止的标准HG/T20508—2000控制室设计规范中规定:中央控制室不宜靠近厂区交通主干道,如不可避免时,控制室最外边轴线距主干线中心的距离不应小于20m。在HG/T20508—2014控制室设计规范中,该规定虽已被取消[7],但考虑到中心控制室中的设备不宜发生振动,在平面布置中若没有采取相应预防措施,仍应该要求控制室最外边轴线距主干线中心的距离不小于20m。2)厂内道路与冷却塔的间距要求。以机械通风塔为例,其与厂内道路的间距要求可参考GB50984—2014石油化工工厂布置设计规范以及其他相关规范。虽然各规范表中的数值相同,但注释不同。根据笔者的工作经验,应该以该规范为准,因为该规范的规定是比较详细和明确的。需要注意的是冷却塔的类型(如钢筋混凝土框架机械通风冷却塔和玻璃钢冷却塔)、冷却塔的大小(按单位时间处理水量的大小划分)以及冷却塔周围是否采取围护等都对厂内道路与冷却塔的间距要求产生影响。

1.6厂内道路与地下管网之间的相互影响

在预留厂内道路边缘与周围建构筑物的间距时,除了生产安全方面的考虑,还要注意为地下管网的布置留下适当的空间。尤其是在化工企业中,为了便于检修,地下管网一般布置在道路两侧,除非环境限制,否则一般不会将管网埋设在道路下。根据企业的工艺流程,在设计中应提前规划好工艺循环水管道、生活水管道、污水管道、消防水管道等的位置,根据经验确定管径,并根据规范确定管与管、管与建构筑物基础之间的净距,使预留的地下空间能满足地下管网布置的需求并节约用地[8]。当地下管线穿越道路时,管顶至路面结构层底的垂直净距不应小于0.5m,当不满足该要求时应加防护套管或设管沟[3]。管顶最小覆土深度为:人行道下0.6m,车行道下0.7m[9]。经过综合考虑,确定在设计过程中穿越道路的地下管道最小覆土深度为0.7m。在设计工作中容易忽略相关施工及验收规范中的规定[10],为了安全起见,建议将车行道下管顶最小覆土深度定为1m,在有重型车辆经过的地方加防护套管或设管沟以保证管道不被压坏。

2厂区道路结构设计中的常见问题及解决思路

在化工企业厂内运输道路上,为防止路面受到酸碱腐蚀,一般采用混凝土路面,厂前区可采用沥青路面。以下主要介绍钢筋混凝土路面的道路在设计中容易出现的问题。

2.1道路结构层次分类及使用条件

道路结构由下到上各层的区分和定义在不同规范和图集中规定虽然相似,但也各有差异。结合规范和笔者的工作经验,道路结构由下到上可分为路基、垫层、底基层、基层、联接层、面层[11-12]。在设计及施工过程中,路基和垫层的材料可能相同,基层和底基层的材料也可能相同。因为相关规范已对使用垫层和底基层的情况有所规定,但在设计中经常被忽略,所以应注意道路的使用情况和地质条件,使道路结构分层简单合理。道路结构材料的选用既要满足规范的要求,也要结合当地的施工经验和实际情况,使设计成品达到经济合理的水平。

2.2钢筋混凝土路面设计中可能遇到的问题

在化工企业的运输道路上,为防止沉降和裂缝,一般采用设置接缝的钢筋混凝土面层。接缝的设置在GBJ22—1987厂矿道路设计规范和JTGD40—2011公路水泥混凝土路面设计规范中均有规定,在设计中应优先遵循后者[13]。为方便排水,道路断面有单坡道和双坡道两种形式。该规范要求混凝土面板的最大宽度为4.5m。为了方便施工,根据笔者总结的设计经验,宽度小于等于4.5m的道路应为单坡道,宽度大于4.5m的道路应为双坡道。

3结束语

对每一项工程而言,化工企业厂区道路的设计工作都具有独立性,不仅要处理的问题各不相同,而且影响因素也非常复杂。在设计施工管理过程中,需要因地制宜,认真分析,精心处理。通过综合考虑具体工程地质条件、现场施工条件、道路等级标准等因素,在进行充分研究论证后,选择最为合适的厂区道路设计与施工方案。同时,通过不断实际探索,总结出更多经济有效、科学合理的设计与施工方法。随着我国经济高速发展,政府和市场对化工行业都提出了更高的要求。厂内道路设计是化工行业设计的重要组成部分,只有严格依据相关标准与规范进行设计,及时总结成功的设计方法、问题处理措施,才能设计出经济和社会效益显著、质量优良的厂内道路。

作者:张雷锋 单位:北京众联盛化工工程有限公司太原分公司

参考文献:

[1]国家计划委员会.GBJ22—1987厂矿道路设计规范[S].北京:中国计划出版社,1987.

[2]国家住房和城乡建设部.GB50016—2014建筑设计防火规范[S].北京:中国计划出版社,2015.

[3]中国石油和化工勘察设计协会,全国化工总图运输设计技术中心站.GB50489—2009化工企业总图运输设计规范[S].北京:中国计划出版社,2009.

[4]国家住房和城乡建设部.GB50984—2014石油化工工厂布置设计规范[S].北京:中国计划出版社,2014.

[5]国家发展和改革委员会.SH/T3023—2005石油化工厂内道路设计规范[S].北京:中国石化出版社,2006.

[6]国家住房和城乡建设部.GB50160—2008石油化工企业设计防火规范[S].北京:中国计划出版社,2009.

[7]国家工业和信息化部.HG/T20508—2014控制室设计规范[S].北京:化工出版社,2014.

[8]国家住房和城乡建设部.GB50187—2012工业企业总平面设计规范[S].北京:中国计划出版社,2012.

[9]国家建设部.GB50014—2006室外排水设计规范[S].北京:中国计划出版社,2014.

[10]国家住房和城乡建设部.GB50268—2008给水排水管道工程施工及验收规范[S].北京:中国建筑工业出版社,2008.

[11]国家交通部.JTGD030—2004公路路基设计规范[S].北京:人民交通出版社,2004.

[12]国家交通部.JTGF10—2006公路路基施工技术规范[S].北京:人民交通出版社,2006.

运输企业半年工作总结篇6

一、抢前抓早,经济工作快速发展势头良好

今年上半年,雪灾地震影响,给我们的规费征收工作增加了困难。为实现今年经济工作目标,我局年初即制定了“抢前抓早”的工作思路,早动员、早部署,克服环境气候恶劣的不利影响,突出重点力求主动,加强力量全力以赴,交通规费征收工作进展顺利,实现了时间过半,任务过关,为完成全年的经济目标打下了良好的基础。截止6月底,全局规费征收完成与去年同期比有所增长,征收率达67.59%。根据上半年经济工作取得的成绩和良好的势头,预计全年经济目标确保完成,并通过下半年的不懈努力,争取超额完成全年经济目标任务。

二、依法行政,重拳整治违法违规经营行为

为建立规范的交通运输市场秩序,保证国家交通规费应征不漏,我局依法履行运管职能,重拳打击运输行业和机动车维修行业中的违法违规经营行为。截至6月底,累计上路执法1200人次,查处各类违法运输行为1434起,对容易造成重大事故的违法承运危险化学品案件,我们加重处罚力度。在机动车维修市场,我们组织人员重点对南湖小区、公正路、秦园路、友谊大道等处的无证经营户集中检查,共查出无证经营户56户。经整治,28户依法办证;21户待规范其经营条件、经营行为后逐步办证;对7家条件不全、实无经营资质的维修经营户给予处罚,限令关停。

整治违法违规经营行为中,我们坚持文明执法、依法行政,经济处罚与政策教育相结合。6个月来,我们针对交通执法中的典型案例编辑《法规知识期刊》12期,辅助政策法规宣传;建立了教育警告单制度,开出教育警告单两百余份;建立了稽查案件不予立案审批制度,有效控制发生错案的机率;建立了重大案件处罚约束机制,上半年已有5起重大运输违法案件经合议裁量解决。未发生执法人员乱作为和粗暴执法的投诉事件,有效解决了2起面包车自缴罚款被处罚的市长专线投诉案件,办结率、回复率、满意率均达到100%。

三、规范服务,行业管理恪守职能高效有序

保证国家交通规费足额征收,实施运政监管查处违法经营,规范市场秩序,是我局行业管理重要职能。

1、为确保完成经济工作目标,我们按照“抓大户、带小户、稳老户、开新户”的工作思路,努力做好费源增量工作。今年元月到6月,新增和转入车辆96辆,净增车辆吨位190吨,行政许可56户。今年规费目标时间过半,任务过半。

2、抓好政务中心“窗口”行政效能建设。强化依法行政、高效行政理念,树立交通形象。目前已受理办事5966件,及时办结率100%。许可文书进一步完善,一企一档、一车一档内容逐步补齐,实行跟踪服务、动态管理。微机档案增至17类三十余种,并逐步增项。

3、加强行业监管。截至6月底,《道路运输证》、《道路运输经营许可证》已年审188户,车辆技术等级评定547台,从业人员与车辆挂钩,已换发从业资格证1397个。

4、投入大量时间和力量,开展全区汽车租赁市场数据调查,走访企业73家,完成调研报告以供决策。参与了关于微型车货物管理办法的讨论。

5、做好企业质量信誉等级评定工作。根据省、市有关文件精神,对全区62户二类维修企业和4家运输企业的质量信誉、安全生产、环境保护进行了考核。通过评定,进一步规范企业经营行为,提升日常管理和服务水平。

6、举办质量检验人员培训班,全区51个企业102名质检人员接受培训,学习国家有关规定和相关专业知识,增强质量信誉理念,严把生产质量关。

7、与区内146家企业签订了安全生产环境保护、服务质量承诺、流动人口计划生育责任书。在安全生产方面,开展隐患排查治理和百日督查活动,有效预防事故,安全生产形势持续平稳;流动人口计生工作,目前共查证验证55人,下达催办通知书21人,与无证人员所在地计生部门信息交流20人,组织已婚妇女15人免费计生检查。

8、不断开展行政执法专项整治工作,努力解决人民群众反映强烈的占道经营无证经营和噪音扰民等问题。

9、今年五月,汶川地震,根据上级指导精神,我局成立武昌区抗震救灾道路运输应急救援领导小组,组建应急道路运输救援保障队伍,征调运输车辆14台,整装待命,随时奔赴灾区,并发扬“一方有难,八方支援”传统,多渠道多形式组织局机关干部和交通企业捐款20020元。

四、力保稳定,认真做好企业改制、工作

我们捕捉机遇,积极解决尚待攻克的改制遗留问题。今年上半年,我们将局属武运三公司的两处房产标的520万分拆出售给武汉市免渡河木业公司,用于企业退休职工和在册职工的医疗保险费支出,并力争解决企业退休职工多年来未解决的医药费报销问题。该项改制已列入武昌区政府2008年“十家”改制企业目标,我局非常重视,成立了以局长负责的改制工作领导小组,该公司也成立了党政工及职工代表参与的改制专班,统一领导、公开透明、规范程序,保证改制资金的安全正常使用,严防企业资产流失。该项改制工作力争在今年8月底前完成。

长期以来,我局把稳定工作作为构建和谐社会、和谐交通的一项重要基础工作来抓,坚持局领导接待日制度,每天均有一局领导接待群众来访。局属公司多为困难企业,改制后尚存在许多当时自身无法解决的遗留问题,如社保、医保、医药费报销、职工身份及工龄买断金认定、特困户问题等等。我们从解决职工“三最”问题入手,认真听取上访、职工反映的问题和矛盾,宣传解释国家有关政策和企业现况,耐心诚意为职工排忧解难。截止目前,共接待群众来信来访20件43人次,其中来信1件,来访19件,群访3批16人次。未出现赴京、省、市上访及群访事件。

按照区委的统一部署,我们在全局范围开展了“书记大接访”活动,局党委和各公司党支部均成立大接访工作小组,努力从源头上预防和疏导矛盾,有效化解各类纠纷,切实解决企业改制遗留问题,着力依法按政策及时就地解决,维护和谐稳定社会环境,这项活动将持续到今年底。

五、预防为主、行业安全生产形势平稳

今年是安全生产“隐患治理年”。安全生产工作是全局工作重要的一环,年初,我们与各运输企业、机动车维修企业签订安全生产责任状,签约覆盖面进一步提高,安全生产责任制进一步落实。

治理安全隐患是今年安全工作的重点,上半年,在安全隐患排查治理和百日督查专项行动中,我局组成本个检查小组,由局长书记带队,兵分三路对百家重点企业进行督查治理,各企业在我们的指导和督促下,通过现场整改和定期整改,完善制度,增加安全设施,消除隐患。在检查过程中,我们发现一处重大安全隐患。武昌区交通运输三公司临街配电房设施老化,变压器陈旧松动,变压线,极易发生重大事故,对企业和附近居民造成人身和财产伤害,亟待整改。但该公司因经济困窘无力独自消除该隐患,为确保安全、尽早消除安全隐患,我局出资10000元、企业自筹8000元作为该项隐患的整改资金。5月下旬,在我们和企业的共同努力下整改完毕,存在安全隐患的高压线全部更换成电缆高压线,变压器也维修加固,成功清除了一项重大安全隐患。我们对各企业的安全生产督查工作还在持续进行中,力求排查不留死角,整治不留后患。

截至目前,行业内未发生重大安全生产事故,各项安全指标均控制在目标范围内,行业安全生产总体形势继续保持平稳。:

六、与时俱进,展现交通人精神文明风貌

在进行物质文明建设的同时,必须高度重视精神文明建设,我们采用多种形式开展各类活动,以进一步提高干部职工思想政治素质。

1、党风廉政建设。局党委和各科室签订了廉政建设目标责任书,切实落实党风廉政考核细则,深入开展廉政教育。上半年,开展了“情系民生、廉洁从政”和“六个一”等一系列宣教活动。开展廉政网评,推动廉政文化进机关,进一步抓好领导干部廉洁自律。规范公务接待,坚持每季度公示一次;严格公车管理;禁收红包、有价证券、严禁“带彩”娱乐等。进一步规范交通行政执法,在干部职工中广泛开展了行政执行力大讨论,印发《关于规范行政执法行为暂行规定》,从文明执法、规范执法、廉洁执法三个方面作出规定,促进执法人员行为公平、公正,依法行政。

2、文明创建工作。围绕全市争创全国文明城市、全区争创省级文明城区活动,三月下旬,我局召开动员大会,各科室签订创建工作目标。精心组织,学习宣教,对标创建。在全局开展了“争创全国文明城市我知晓、我参与、我奉献”主题活动;组织交通行业300名干部职工参加全市文明礼仪知识竞赛、全国“迎奥运、讲文明、文明礼仪”竞赛活动;组队参加全市运管系统知识竞赛获得团体第三名;举办“迎奥运”交通行业职工乒乓球、羽毛球比赛活动,各企业选拔的42名运动员同场竞技,气氛热烈。通过各类活动教育和引导职工自觉“做文明市民、创礼仪武汉”。今年二月,市文明委、市交委授予我局“文明机关”称号,授予我局车管科“文明示范窗口”称号,继续保持市级“文明机关”单位称号。

3、学法普法教育。上半年组织全局干部职工集中专题学法2次,法规知识考核1次,并且组织观看反腐倡廉影碟和电影,参观农民运动讲习所等革命旧址,接受革命传统教育。通过一系列学习教育活动,不断增强干部职工法制观念,不断提高依法行政水平。

4、献爱心、送温暖活动。元旦、春节等重大节日期间,为确保企业稳定和社会安宁祥和,局党委书记带队兵分七路,开展以为职工办实事、解难事、做好事为主题的送温暖活动,共走访慰问217人,慰问金额42100元,困难职工和困难党员结对帮扶落实到位。

四川地震消息传来后,我们组织开展了抗震救灾捐款活动,全局干部职工向灾区捐款4980元,工会会员捐款1130元,特殊党费8650元。

七、存在的问题和不足之处:

1、我区道路运输市场企业主体规模不大,竞争力不强、行业发展后劲不足的状况尚待解决。

2、无证经营、占道经营和噪音扰民现象时有反弹,长效监管机制还不健全。

3、我局作为履行行政管理职能的事业机关管理职能与经费不匹配的矛盾制约了交通行政管理的发展。

运输企业半年工作总结篇7

2016物流年终工作总结一 2016年,xx物流工会工作主要呈现以下几个特点:一是围绕公司重点工作积极组织职工开展主题教育培训活动;二是服务于大局,努力做好企业稳定工作;三是公司党政领导全力支持工会工作,并带头参与工会各项活动。现将一年来的工作总结如下:

2016年主要做的工作。

一、围绕公司中心工作,把握重点,积极组织开展主题教育培训活动。

为切实提高公司经营管理水平和营运质量,2016年公司把绩效管理确定为工作重点,制订并推行了绩效考核办法,完善和细化了责任目标和岗位职责,明确了工作流程、考核项目和标准,并把2016年确定为绩效管理年。围绕公司中心工作,公司工会积极开展了主题教育培训活动。先后组织职工学习了《绩效考核:把讨论重点放在绩效上》、《绩效考核的定位是总结与改善》、《绩效管理=目标+沟通》等针对性、指导性比较强的多个课题内容,还组织各部门负责人、职工代表召开专题座谈会,交流绩效管理开展以来的经验和做法,探讨工作中存在问题的改进方法及措施,并组织职工开展《绩效管理知识答题》活动等,使广大职工加深对绩效管理知识的认识和理解,不断增强绩效管理意识、责任意识和服务意识。

同时,为了切实改进工作作风,组织全体职工开展了讲正气、树新风和创先争优大讨论活动,还先后编发了企业需要正气、职工呼唤正气、信心汇聚力量和创先争优专刊我们是入党积极分子等多篇简报,通过一系列学习教育活动,职工思想观念、工作作风有了明显转变和改进。

二、加大培训力度,培育优秀企业文化,不断提升职工综合素质企业市场影响力。

根据集团公司培训大纲的要求,在年初制订的教育培训计划基础上,每季度再分别制订出各个月份的具体培训学习安排。八月初,又按照集团公司主要领导到我公司调研工作时的讲话精神,对教育培训计划重新作出了修订和调整,使培训工作更贴近实际、更具有针对性。

一年来,结合公司特点,明确了以会代训为主的培训形式。同时,突出了仓储物流知识、绩效管理知识和专业技能以及服务理念、团队建设为主的培训内容,并根据中层管理人员和一般职工、职能部门与业务部门的不同特点,既有共同课目和知识点,又有不同主题和侧重点。同时要求各部门根据自身特点,开展有针对性的专业知识和业务技能的学习培训,力求做到结合实际、按需施教、学以致用。如,客服中心、仓储部、招商办开展了《仓储管理知识答题》活动,综合办组织本部门职工和公司中层管理人员开展了《人力资源管理答题》活动等。

同时,坚持落实培训、考核、奖惩一体化的激励与约束机制,一是凡是集中培训,均实行签名制度;二是不仅要求记好听课笔记,还要求写出心得体会;三是实行培训考核学分制,由工会小组长检查每个职工完成培训笔记或学习心得的情况。按规定修满学分的,报销一定数额的书报费;达不到规定学分的,扣减一定金额的绩效工资。通过一系列行之有效的措施,来增强职工学习文化知识的自觉性和主动性。

三、职工关心企业、热爱企业,积极为企业经营管理和发展建言献策。

公司老职工多,且这些老职工最美好的时光是在这片土地上度过的。大家对这片土地有着深厚的感情,自然也非常热爱自己的企业,关心自己的企业。为了公司的经营管理和健康发展,职工们提出了很多合理化建议。如:工会负责人向集团公司建议,应整合集团公司内部的物流资源,抓住机遇大力推进物流业务项目的发展,得到了集团公司领导的重视,及时启动了物流配送项目的调研工作;还针对目前公司车辆管控难度大、派车范围不好把握、费用大等实际问题,向公司主要领导提出了改革现行汽车使用办法的建议,同样得到了采纳。修订汽车管理规定的思路和措施是,现在市内公交四通八达,乘坐和出行都十分方便,除急事、护送现款、采购大宗物品等特殊情况外,以乘坐公交替代公车出行,并通过购买公交ic卡解决了交通费用报销问题,既方便了工作,又节省了费用;安全保卫部的职工向公司主要领导提出了工作时间职工佩戴胸牌的建议:一是标准化服务的需要,二是便于客户的监督,三是安全管理不得有任何疏漏和大意,进出库区的所有人员必须出示证件,严格把关。此建议不但得到了及时采纳,而且还给予了表扬和一定的物质奖励。

2016物流年终工作总结二 物流部在公司章程的指导下,在公司领导班子的带领下,紧紧围绕物流年度工作思路开展工作,落实目标管理责任,较好的完成了全年各项工作任务。我物流部根据仓储的库存容量、仓储成本、运输成本等,在考虑需求数量、采购时间、供应商的供货期、到货率等因素的情况下,做好物流工作,确定运输方式、运输批次以及提货时间,以保证原材料的及时供应和生产能够连续进行以及销售交货的及时和完好率。

一、运输主要工作如下:

1.运输战略:建立完善的物流配送体系,保证按客户的需要及时准确的配送货物,也使原材料及时送达以保证生产的正常运行,在第八年公司物流部的努力下,通过衡量成本费用和服务水平,确定了以下几种配送方式:

(1)与四通物流公司建立了深厚的关系,保证货物准时装车发出,以铁路为核心建立夸克公司的物流配送体系。良好的合作关系是我们接下来所进行的各项工作都带了很大的便利。

(2)针对原材料的运输,我们选择铁路运输,因为第一,单位价格比较便宜;第二,虽然运输时间比公路运输要多用一天,但我们是电子科技企业,并不存在货物保鲜问题;综合两个原因,我们选用铁路运输原材料。并且,进行一年期的运输合同签订,这样以大批量获得折扣,从而节省支出。

(3)针对产成品,若是本地客户,因为只有本地运输,因此只能选用公路运输;若是国内客户,则选用单位成本较低的铁路运输。

(4)针对生产设备,我们只有通过谈判,获得折扣,节省支出。

2.仓储战略:建立合理的仓库储存计划,保证客户需求的同时,节省仓储费用。

(1)针对原材料和产成品,我们选用自用仓库,当储存量大于仓库可容纳量时,建议立即发货运往客户,这样就可以腾出仓库空间,不必租用第三方仓库。

(2)针对半成品,我们则选择外包给第三方物流公司操作,这样可以节省成本。

3.付款方式:尽量采取即期付款方式,从而获得现金折扣。因为这部分支出通过上面的努力后,已经缩减了很多,费用支出不算大,因此完全可以取得现金折扣。

二、运输方案分析总结

在第八年年初所做的运输费用预测与实际发生的费用相比,实际发生的费用会相对少一些,运输成本差异表现为节约差。而造成成本差异的主要原因是由于我们公司物流部与第三方物流公司充分沟通,不断优化运输线路,运输方式,尤其是把运输批次和运输数量时间优化调配,使得运输形成整车运输,充分利用资源,不浪费丝毫运输空间,所以没有出现零担运输情况,减低了运输费用,第二是与第三方物流公司深入协商,减少运输批次,而提高运输规模,获得更多运输的折扣,以此来降低运输成本。总的来说,第八年的运输工作做得还是比较成功,而且我们利用运输成本较低的优势,在与客户签订购销合同的时候主动承担运输费用,因而提高了我们公司的品牌形象,也使得产品单位售价有所提高,增加了我们在取得更多客户订单的砝码。

三、仓储方案:

(1)针对原材料,我们与供应商建立合作伙伴关系,采取大批量购买的方式,不仅节约采购成本,而且,我们的库存是暂存于供应商中,什么时候需要,就直接去取货,这样就可以节省仓库空间,节省仓储费用。

(2)针对产成品,我们选用自用仓库。同时与客户保持紧密的关系,当储存量大于仓库可容纳量时,建议立即发货运往客户,这样就可以腾出仓库空间,不必租用第三方仓库,从而节省仓储费用。

(3)针对半成品,因为本公司没有半成品仓,所以我们选择外包给第三方物流公司操作,既可以节省管理费用,又可以保证及时供应,这样就可大大节省成本。

四、仓储方案分析总结

(1)原材料仓储方面,实际支出与计划支出是相等的,原因在于,我们保证原材料的储存量在我们自有仓库的可容纳量的范围内,只要保证了这一点,就不必租用仓库,也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点,我们与供应商建立了良好的合作关系,保证到货率以及及格率高达99%甚至100%,而且,与第三方物流公司签署合同,保证每月运输,使运回来的原材料能尽快的投入生产,不必占用库存,也不会造成多余的库存,从而占用资金,加大费用支出。

(2)在产成品方面,实际支出与计划支出也是相等的,原因在于,我们保证产成品的储存量在我们自有产成品仓库的可容纳量的范围内,只要保证了这一点,就不必租用仓库,也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点,首先,我们物流部与生产部以及市场部进行了深入的探讨,为了减少库存费用,决定根据生产量,及时地将货物运出,一方面可以保证库存占用减少,另一方面,可以通过提高到货速度从而提高客户满意度,其次,就是与客户签订合同,与客户结成良好关系,保证供货及时。

(3)在半成品方面,实际支出是比计划支出少了343元,减少幅度有2%,虽然表面看起来不会很多,但实际是减少了一部分支出,对公司就会有很大的贡献了。费用支出减少的原因有,首先,我们与第三方物流公司结成良好的合作关系,以保证价格最低,质量最优;其次,我们的存储量比较大,一次性签署一年的合同,以获得批量折扣;再次,尽量采取即期付款方式,从而获得现金折扣。因为这部分支出通过上面的努力后,已经缩减了很多,费用支出不算大,因此完全可以取得现金折扣。

总结第十年的工作,我们也有许多不足之处:在日常的工作中我们还有许多做的不足的地方,对税金计算,商业折扣的相关规定,现金折扣是否计入增zh shu的应税范围的知识都不是很清晰,在这些都需要在今后的工作中加强个人专业知识学习和向公司技术部、客户部同事学习相关产品来不断提高部门整体水平。配合公司其它部门资金回拢,使资金周转加快。其中产品缺货问题时有发生,物流公司货物中途遗失等问题仍不时阻碍公司的飞速发展,工程分包还在起步阶段,外部物流公司只有1家,处于垄断地位,有些价格高,却无法议价。

运输企业半年工作总结篇8

财务部总经理作了财务工作报告,此次财务工作电视视频大会开得十分好。刚才。财务总监作了十分重要的讲话,全面总结年财务工作所取得的成绩,指出了工作中存在不足,并对下一步工作做出了具体安排,讲得很全面,也很深刻,都同意,希望各单位认真贯彻落实。下面,再讲两个问题。

一、当前生产经营形势及后五个月重点工作最近。分别听取了四个专业板块以及规划计划、财务两个综合部门关于上半年生产经营情况和下半年重点工作安排的汇报,对全公司生产经营形势进行了分析。大家一致认为,今年上半年,面对突如其来的非典”疫情的影响,公司所属各单位和广大员工认真按照年初集团公司工作会议精神和董事会确定的各项业绩目标,团结一心,克服困难,一手抓“非典”防治,一手抓生产经营,做了大量卓有成效的工作,取得了较好的经营业绩。

(一)四个业务板块全部实现盈利。根据快报统计。实现利润占公司总利润的90%以上。天然气与管道板块在原油输量下降的情况下,实现利润创历史最好水平。特别是炼油、化工两个板块,万众一心,大打扭亏增盈攻坚战,经营业绩大大超过预期。炼油与销售公司实现利润比去年同期增长2倍多,化工与销售板块整体扭亏为盈,提前超额完成年度计划目标,展现了炼化业务的增长潜力。今年4月以来,公司股票走势强劲,股价创历史新高。至月日,公司香港股票的收盘价升至2.35港元,较月日的收盘价1.65港元上升了42.4%较年月底的1.66港元上升了41.6%这充分反映了资本市场对中国石油良好业绩的认可,反映了投资者对中国石油的信心不断增强。

(二)勘探与生产继续保持良好的发展势头。油气勘探按照3月份勘探技术座谈会确定的加强前期。突出重点,积极有效”工作方针,分三个层次展开,取得了一批重要成果。石油勘探在渤海湾大港滩海、塔里木乌什凹陷和满加尔凹陷、准噶尔腹部和南缘、鄂尔多斯西河口—张岔地区和姬塬—盐定地区、松辽北部和南部、海拉尔乌中构造带等获得12项重要发现和苗头;渤海湾、鄂尔多斯、塔里木、准噶尔、松辽等几大盆地,形成了一批规模储量区块。天然气勘探在川西邛西、川西南老区麻柳场、川东滚子坪和渝东复兴场构造,以及松辽北部徐家围子、鄂尔多斯上、下古生界等,取得了7个方面的新成果。上半年,基本探明石油地质储量2.52亿吨、控制4.1亿吨,分别完成年度计划的70%以上;基本探明天然气地质储量3292亿立方米(包括了苏里格气田原来已经探明,现在经过评价后的部分升级储量)超额完成年度执行预算指标。油气生产平稳运行。上半年,国内油田生产原油5184万吨,尽管比去年同期下降了15万吨,但按照10350万吨的年度产量目标,实现了时间过半、完成任务过半;按照10370万吨的工作目标,也拿到完成任务的主动权。长庆油田增产幅度最大,同比增加了53.4万吨,新疆、吉林同比分别增加了21万吨,塔里木、冀东、玉门、青海、大港等油田原油产量也都有不同幅度的增长;大庆、辽河,以及华北等油田超额完成了上半年的生产计划。国内油气田共生产天然气125亿立方米,完成年计划的54%同比增长11.7%长庆、西南、青海、塔里木四大气区,天然气产量都有较大幅度增长。

(三)炼化业务增盈扭亏成效显著。今年以来。增产节支,广泛开展“六查六整顿”活动,增盈扭亏工作取得重大成果。炼油与销售同比挖潜增效26.3亿元,化工与销售同比挖潜增效17.1亿元。5家重点亏损企业扭亏工作取得突破性进展,吉林石化去年上半年亏损4.8亿元,今年实现考核利润3.5亿元;辽阳石化去年上半年亏损2.7亿元,今年实现考核利润1.4亿元;独山子石化上半年实现考核利润1.7亿元;油公司实现账面利润3000多万元;兰州石化也实现了较大幅度的减亏。大庆石化实现利润4亿元,列所有炼化企业之首;抚顺、大连等炼化企业实现利润也明显增长。20家销售企业,除东北公司政策性亏损外,全部实现盈利。各炼化生产企业在优化资源配置,优化产品结构等方面也取得了积极的成果。上半年,累计加工原油4433万吨,生产汽煤柴油2795万吨,同比分别增长6%和8.1%化工商品产量535万吨,同比增产66万吨,创历史最好水平;高标号汽油、柴油、石蜡、重交沥青及乙烯、合成树脂、合成橡胶、合纤原料、化肥等高附加值和厚利产品,同比都有较大幅度的增产。销售企业积极开拓市场,狠抓终端销售和大用户开发,努力促销推价,实现了销量、收入和效益的同步增长。上半年,销售成品油2959万吨,同比增长8.9%高于全国成品油消费增长速度,零售量和零售市场份额同比也有较大提高;化工产品总销量和统销量同步上升,统销率达到86%直销率达到64%.

(四)西气东输等重点管道建设工程进展顺利。西气东输东段主体工程已经完工。同比降低11.6元/千方。

(五)国际化经营稳步推进。印尼项目经过近一年的运作。油气产量逐步增加。上半年原油作业产量118.24万吨、同比增长5.5%权益产量49.7万吨、同比增长26%今年4月,又成功收购了赫斯印尼公司的加邦区块股权,使股份公司在该区块的股份比例由30%增加到45%国内油气勘探开发对外合作有序推进,大港赵东区块合作开发项目近期即可正式投产。国际贸易进出口总量及贸易额均保持快速、稳健的发展势头,上半年完成进出口及转口贸易额43.3亿美元,同比增长了一倍多。出口成品油225.7万吨,同比增长37.5%

总的来看。上半年的生产经营形势比我预期的要好,目前已拿到完成全年各项生产经营指标的主动权。越是这样好的形势下,越要保持冷静的头脑,清醒地认识到面临的挑战和工作中存在不足。今年后五个月,要按照7月15日集团公司电视视频会议上马总讲话的精神,深入贯彻党的十六大精神和“三个代表”重要思想,紧紧围绕全面建设具有国际竞争力的跨国企业集团目标和实现“两个转变”战略决策,再接再厉,毫不松懈,开拓进取,克服困难,切实组织好生产经营的运行工作,确保全面超额完成今年的各项业绩指标,实现股份公司的持续有效快速发展。为此,要重点抓好以下几个方面的工作:

第一。确保全年油气储量、产量目标的实现。油气勘探工作,要继续贯彻落实勘探技术座谈会明确的勘探指导思想、工作部署和工作目标,上半年探明储量和控制储量完成情况较好的基础上,进一步解放思想,突出重点,加强预探,加快工作进度,争取有新的突破和大的发现。同时,要按照勘探开发一体化的工作方针,加快重点地区的评价工作,全年完成石油探明储量4亿吨、控制储量6亿吨、预测储量7亿吨的目标,为明年的增储上产奠定资源基础。要进一步搞好鄂尔多斯、川渝地区的天然气勘探,多拿优质高效储量,增强西气东输、忠武线、陕京二线的资源基础。要继续抓好油气生产。长庆、新疆、吉林、大港滩海等上产的重点油田和地区,要加快产能配套建设步伐,按计划踏上剩余日产水平的步子。其他各油田要按照计划目标,组织好上产和稳产的各项工作,确保超额完成股份公司今年10370万吨的原油生产目标。天然气生产要本着市场导向、促销增产的原则,科学制定产、输、销运行计划,全年产量要超过240亿立方米。

第二。再创佳绩。总体估计,下半年油品和化工产品市场形势较稳定。炼化和销售企业要抓住机遇,再接再厉,乘势而进,再创佳绩。要继续大力优化资源配置,加快结构调整步伐,奋力开拓市场,全面强化管理,不断提高炼化业务的竞争能力、盈利能力和抗御市场风险的能力。主要工作目标是下半年炼油板块加工原油4525万吨,销售成品油2930万吨,零售1158万吨,实现利润30亿元;化工板块生产化工产品525万吨,销售490万吨,实现利润10亿元,实现全年炼化整体挖潜增效80亿元以上,超额完成全年挖潜增效51亿元的目标。要继续抓好重点企业扭亏工作,吉化、辽化等单位,要巩固上半年的工作成果,继续增加盈利;兰州石化、大庆炼化,要努力实现扭亏为盈。

第三。确保按时建成投产。西气东输工程建设正在进行百日决战,一定要按照既定的工作目标和进度,确保实现东段月日进气,月日向供气的目标,并在今年年底前完成西段线路主体焊接任务。同时,要抓好市场开发和用户落实工作,争取管道投产后有好的运营成果。忠武输气管道工程在崇山峻岭中穿行,山区段比例大、施工难度高,要精心组织好现场施工,按照明年年底向武汉供气、年月日向长沙供气的目标,抓好各项工程进度的落实。陕京二线输气管道工程,7月底前要完成黄河隧道和大梁隧道的开工准备工作,争取尽快开工。同时,还要加快陕京线增输改造工程的进度,保证月份日输气能力提高到1030万立方米,以满足北京等重点单位今冬明春用气需求。

第四。为增产增效提供技术支撑。最近,股份公司勘探与生产工程技术座谈会明确了工程技术发展的方向和目标,确立了主辅一家、共同发展、互利双赢、全面提高勘探开发工程技术水平的指导思想。勘探与生产公司、各油气田、科研院所,要认真贯彻落实好这次座谈会的精神,按照会议要求,推广应用27项成熟主导技术,重点攻关26项瓶颈技术,超前研发9项储备技术,做好7个方面新技术的引进工作,勘探与生产中真正做到科技先行,使技术进步成为增储上产的第一动力。要进一步推进炼化技术进步,重点抓好先进、成熟、适用技术的推广应用,围绕重点项目改造、资源深加工、节能降耗和增产高附加值产品,加强技术攻关,消除生产瓶颈,提高产品质量和档次,促进产业升级。同时,要加快一批自主核心技术的研发和应用,为炼化长远发展提供技术支撑。炼化技术中心要加快组建,搞好战略规划,组织开展技术研发,尽快发挥作用。初步考虑,明年上半年的适当时候,股份公司要组织召开炼化技术座谈会,研究如何推进炼化技术进步问题,使技术进步成为炼化业务增收增效的第一动力。各有关单位从现在开始就要做好有关准备工作。

第五。为解决公司成长性问题,实现持续有效快速发展的目标,公司管理层及有关部门组织力量,对一些具有前瞻性、综合性、全局性的重大问题开展研究,取得了阶段性的成果。后五个月,要继续配合国家石油天然气中长期发展规划的制定,组织编制股份公司中长期业务发展规划、2008年滚动计划,提出公司长远发展目标;要组织好重大发展规划的专题研究,主要包括:引进哈油及西北地区发展战略预可研,引进俄油及东北地区发展战略预可研,渤海湾滩海勘探开发规划、炼化业务结构调整和持续有效发展、全国天然气管网及输配系统规划、国际化经营和现代营销体系战略研究等;同时,要抓好年预算、投资和生产经营计划的编制工作,积极做好明年生产建设的各项准备工作。

还要强调两件事情:关于后个月的工作。

一是关于防汛抗洪和安全生产工作。今年入夏以来。部分地区洪涝灾情严重,给西气东输工程的施工,以及部分油气田的生产经营造成了较大影响。北方雨季刚刚开始,七月下旬和八月上旬,北方地区的主汛期。股份公司已经下发了关于做好汛期安全生产工作的通知,质量安全环保部也有专人值班。各单位要高度重视防汛抗洪工作,精心做好应急预案和抢险准备,采取有效措施,确保生产经营和施工建设正常进行,最大限度减小洪涝灾害造成的损失。要进一步做好安全生产工作,按照“五严”要求,严格执行各项规章制度,落实安全责任,加强督促检查,确保人员和财产安全。特别是炼化企业,主要装置处于高负荷运行,要加强设备的维护、保养和巡回检查,保证安全平稳运行。增盈扭亏任务越是繁重,越是要重视安全生产。去年我有过沉痛的教训,今年各炼化企业一定要高度重视起来,采取有效措施,防止重大事故的发生。

二是搞好工资分配制度改革。集团公司专门召开电视视频会议,对工资制度改革作了部署。这项工作政策性强,敏感度大,广大员工也非常关注。各单位、各级领导一定要高度重视,严格执行集团公司的有关规定,严肃纪律,严格掌握政策,切实做好工资制度改革有关政策的宣传解释工作,密切关注群众的思想动向,针对各类不同人员的具体情况,做好释疑解惑工作,千方百计消除不稳定因素,引导广大员工自觉维护企业和社会稳定的大局。二、财务系统要发扬成绩,进一步提高理财水平股份公司上市三年来,财务工作按照建立一流的财务管理体制,建设一流的财务管理队伍的目标,正在向国际大石油公司先进的财务管理水平迈进,成效显著。主要体现在四个方面:一是全面预算管理逐步深化,促进了公司业绩目标的实现。进一步明确了预算编制原则、编制程序、预算的执行和检查考核规则,形成了总部、专业公司、地区公司的三级预算管理体制,以目标利润为基础,以收入和成本控制为核心的预算模型初步建立。预算目标层层分解、滚动考核、动态运行,预算在实现业绩目标中的控制、激励和约束作用,得到较好的体现。二是资金和债务集中管理取得了明显的效果。收支两条线”工作稳步推进,进一步提高了资金使用的效率和效益,优化了债务结构。三年来通过资金的集中管理和统一调度,减少资金沉淀,三年节约财务费用94亿元,资本负债率由上市之初的40.7%降到今年上半年的18.4%处于国际大石油公司的较好水平。

三是集中统一核算得到加强。炼化企业已经全面实现了一级核算。有效地简化了核算层次,优化了业务流程,提高了财务运行效率。此基础上,财务信息化工作得到有力推进,会计信息的准确性、及时性和有效性明显增强,基本满足了对外披露和经营管理的需要。

四是加强政策研究和服务。财务部门与其它部门密切配合,加强政策研究,积极争取国家有关部门的支持,努力解决企业生产经营中涉及税收、价格及其它优惠政策方面的各种矛盾和困难,做了大量艰苦细致的工作,取得了不少突破。如:重组资产和土地等各项交易免征契税、印花税;油气田生产性劳务由营业税转征增值税;对炼化重点亏损企业实行优化资产、债务结构,减轻企业负担的多项内部支持政策;销售企业重组后的增值税集中缴纳;天然气价格的多次调升;西气东输项目合营中的税收优惠;内部定价及结算机制的不断完善,等等,这些成果,既为公司争取了相当可观的经济效益和社会效益,也为企业与政府部门之间建立了正常的沟通协调机制,更重要的为企业生产经营营造了良好的政策环境。

三年多来,总之。公司财务系统的各级管理人员和广大员工较好地适应了股份公司管理体制、运行机制及外部环境等方面的一系列重大变化,积极转变观念,克服各种困难,为公司业绩目标的实现和价值提升做出了突出贡献。此,代表公司管理层向同志们表示亲切的慰问和衷心的感谢!关于下一步的财务工作,国樑财务总监和明春总经理讲得很全面,要求也很明确、很具体。这里我就如何继续推进和深化财务管理,进一步提高理财水平,再强调几点:

(一)建立符合国际化大公司经营的财务管理体制。上市之初。三个集中”财务管理体制,去年财务工作电话会上又进一步提出要“建立一套职责明确、层次分明、程序规范的一流财务管理体制”总体上看,目前我体制初步实现了与国际大石油公司财务管理体制接轨的目标,符合公司发展战略的要求,定位是准确的方向是对的运行中也已经取得了良好的成效。关键是要继续健全和完善各项配套制度,优化业务流程,深化、细化各项管理,进一步提高财务管理的效率和效益。下一步要重点强化以下几个方面的工作:一是要进一步加强财务基础工作和制度建设,使我财务管理工作更加标准化、制度化、规范化。二是继续深化全面预算管理,完善预算体制和机制,建立起科学的预算模型和预算分析报告体系,充分发挥预算工作在生产经营管理中的预测、决策、控制和信息反馈的作用。全面预算管理是一个全过程、全方位、全员的概念,应该落实到预算的编制、预算的执行、预算的控制和信息反馈全过程当中。三是要加快推进财务集中核算和资金收支两条线工作,规范核算管理,压缩管理层次。通过收支两条线实现资金管理的现金流最优化、占用最少化和流转速度的最大化。核心是资金集中管理的全过程控制。四是要逐步建立和完善公司资产管理体系,通过健全管理组织、构建信息平台、制定管理制度、建立分析模型等措施,形成动态的资产效益分析和评价体系,把我公司的资产家底摸清楚、管理好,最大限度地运用好,真正提高其运营效益,提高资产回报率。五是完善公司价格与税收管理体系,对涉及公司税收、价格方面的各项政策,包括国际化经营中有关国家的税价政策,要做到超前研究,统一筹划,建立与政府有关部门正常的沟通协调机制,合理、合法地争取公司的最大利益;对公司内部的价格结算体系,要体现科学合理、协调统一、市场导向的原则,为客观评价各业务单元的业绩状况提供依据。

(二)财务管理要努力做好“两个延伸”工作。财务管理是公司生产经营管理的中心环节。企业生产经营的一切活动最终都要体现在盈利的高低、给股东回报的多少上。通过财务报表反映出来,这决定着公司在国际资本市场的价值和形象。因此,年初我提出,财务管理工作要由传统财务向现代财务过渡,除了要继续做好传统财务要求的预算管理、资金管理、成本管理、会计核算等工作外,还必须在围绕公司的发展战略,提升公司的成长性、提高公司的竞争能力和盈利能力方面发挥更大的作用。一是要向国内外资本市场延伸。保持核心业务战略不变的情况下,通过资本运营的方式把公司做大、做强,国内外大型公司发展壮大的主要手段之一,也是实现股份公司持续有效快速发展的必然选择。上半年股份公司为了强化这方面的工作,已经成立了资本运营部,负责公司的资本运营业务和股权管理。但资本运作是一项十分复杂的系统工程,仅靠资本运营部是不可能完成的必须依靠有关单位和部门的大力支持和通力合作,其中,财务部门的支持和配合是不可或缺的比如,项目收购阶段,如何准确地分析项目的财务状况、投资回报,如何筹融资;运行阶段,如何做好税收筹划,如何进行资产整合,如何搞好财务运行,等等。这些方面,财务部门需要做大量的资料收集、分析和运行管理工作。二是要向生产经营的全过程延伸。财务管理不仅仅是算账,而是通过算账发现生产经营中的薄弱环节,并及时反馈到生产经营过程中,来加强管理。因此,要服务生产经营,监督生产经营,提出提高生产经营质量和效益的举措,将记账会计变成管理会计,这是整个财务管理工作的出发点和落脚点。要引导和鼓励财务人员深入基层,深入实际,研究分析生产经营中存在问题,为挖潜增效、增收节支、改进管理多出主意,出好主意,出大主意。

(三)建立符合国际化经营的财务管理队伍。各单位要把提高财务人员素质作为公司财务队伍建设的重中之重。当前特别要注重加强适应跨国经营管理要求的财务人员的培训,保证业务发展的需要。各级财务人员要充分认识到肩负的责任,不断提高政策理论水平和政治业务素质。要加强学习,既要学习党的方针政策和各项法律法规,也要学习石油化工专业知识,学习金融、税收、项目管理、信息技术、外语等方面的知识,掌握现代管理方法,努力成为一专多能的复合型人才。要加强财务队伍的职业道德教育,培养财务人员的敬业精神,努力建设一支品德高尚、业务精通的财务管理队伍。

(四)各级领导干部要高度重视财务管理工作。提高公司的理财水平。各部门、各单位、各级管理人员都要高度重视和大力支持财务工作。各地区公司的领导班子,特别是一把手要进一步提高对财务工作重要性的认识,努力学习财务会计知识,由财务管理工作的领导者、支持者,变为财务管理的熟悉者、参与者。要善于利用财务部门提供的数据和财务分析报告,及时发现生产经营中存在问题,不断改善经营状况,切实提高理财水平。财务机构设置、人员配备上,要根据工作需要给予充分的保证。当前,要按照《会计法》总会计师条例》要求,抓紧选择配备总会计师,充分发挥好他作用。同时,各级主管领导要严格执行财经纪律,不准违反规定授意、指使、强令财会人员做假账或设立法定账册以外的任何账册,为财会工作创造良好的法制环境。

希望财务系统全体员工,最后。振奋精神,开拓进取,扎实工作,共同努力,为实现“两个一流”财务管理目标,为提高公司理财水平、提升公司价值做出新的贡献。也希望公司的全体员工,再接再厉,开拓进取,全面完成今年的各项业绩目标,以优异的成绩迎接年的来。

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