道路硬化施工总结范文

道路硬化施工总结篇1

本次专项整治活动利用两个月时间集中整治，从6月8日起止7月31日结束。

二、整治范围

县县城区规划内和城镇规划范围内的所有建筑、市政施工工地扬尘；煤场（包括企业自备煤场）、灰场、料场露天堆存和装卸扬尘等。

三、整治标准

（一）建筑、市政施工工地整治标准

1、建设工程环保手续齐全。

2、建设施工工地出入口必须设立环境保护监督牌，注明项目名称、建设单位、施工单位、防扬尘措施、防治扬尘污染现场监督员姓名和联系电话、项目工期、举报电话等内容。

3、建设工程施工现场应设置稳固整齐的围挡，围挡高度不低于1.8米。其中建筑工程施工现场临主干道围挡高度不低于4.0米；市政公用基础设施工程施工现场应采用彩色钢板围挡，特殊情况不能围挡的应设立隔离栏。

4、建筑工程主体外侧使用符合规定的密目式安全网封闭，密目式安全网应保持整齐、牢固、无破损，严禁从空中抛撒废弃物。

5、地面堆放易产生扬尘的渣土、垃圾高于1.8米且超过3米的，必须采取遮盖，洒水等防扬尘措施。

6、遇有4级以上大风天气预报，不得进行土方作业，同时覆网防尘。

7、禁止施工现场搅拌砂浆；水泥、沙子、石灰粉等建筑材料必须存放在库房内；场内装卸、搬倒物料应遮盖、封闭或洒水。

8、合理设置出入口，主要道路必须采用混凝土硬化；出入口道路必须设置自动高压冲洗装置，保证净车上路，并做好冲洗记录；合理设置排水系统和沉淀池，保持排水通畅，污水未经处理不得排入城市管网；运输渣土等易产生扬尘物料时，必须全封闭或全覆盖。

9、土地内未硬化的部分，应采取覆盖、绿化、喷洒等措施。每天洒水一至二次，扬尘严重时应增加洒水次数；施工工地出口至公共铺装道路间的行车道路应铺设钢板、水泥混凝土、沥青混凝土、礁渣或细石等材料，并辅以洒水、喷洒扬尘剂等措施。

（二）拆迁施工工地整治标准

1、拆迁单位在施工前，在工地出入口必须设立环境保护监督牌，注明拆迁建筑物名称、施工单位、防尘措施、防治扬尘污染现场监督员姓名和联系电话、拆迁工期、举报电话等内容。

2、拆迁工地周围应设置高度不低于1.8米的围挡。

3、机械拆除必须辅以持续加压洒水或喷淋措施，以抑制扬尘飞散。

4、需爆破作业的拆除工程，在确保作业安全的条件下应采取预拆非承重墙、清理部分致尘构件与积尘、在建筑物内部洒水、在不同高度设置塑料盛水袋、起爆前后喷水降尘等措施。

5、整理破碎构件、翻渣和清运建筑垃圾时，应采取洒水或喷淋措施。

6、拆除施工中的土方作业、建筑垃圾管理与运输、工地保洁等应采取建筑扬尘污染防治中规定的相关防尘措施。

7、拆除工程完成后，垃圾渣土应在拆除后3日内清运完毕，拆除场地应在5日内设置硬质围挡，当年不能开工建设的，应采取临时绿化等措施防止扬尘，场地标明临时绿化标牌。

8、风力达4级以上时，应停止拆除作业。

（三）堆场扬尘防治

1、企业环保手续齐全，符合环保政策。

2、煤炭、煤矸石、矿石、水泥、白灰、生产原料、泥土、粉煤灰等料堆在存放时，应采取整体覆盖或建设仓库、防风抑尘网等防扬尘污染措施。

3、合理设置出入口，主要道路必须采用混凝土硬化；出入口道路必须设置自动高压冲洗装置，保证净车上路，并做好冲洗记录；合理设置排水系统和沉淀池，保持排水通畅，污水未经处理不得排入城市管网。

4、堆场地面要硬化并进行防渗漏处理；喷淋设施齐全，每天洒水不少于2次；周围必须建有高于堆放物料高度的围墙或围挡；围墙外必须种植高大速生乔木，减少扬尘对环境影响。

5、自备煤场必须选用煤仓储煤并进行封闭传输。

6、物料运送车辆要全封闭或全覆盖，防止抛洒造成污染。

四、工作机构

为确保扬尘污染专项整治活动取得实效，我局成立专项整治活动领导小组。

五、工作要求

（一）统一思想，提高认识

局属监察大队、各股室要进一步提高对扬尘污染整治工作的认识和理解，扬尘污染作为大气污染的主要因素，不仅关系到城市环境质量的改善，更是关乎群众生活质量的民生问题。

（二）加强组织领导，明确责任分工

这次专项整治活动要成立专门的工作机构，制定切实可行的实施方案，实行层层包抓制，各分管领导、责任人及监察大队要认真履行各自的职责，加大执法检查力度，促进专项整治活动扎实开展，确保此次整治活动取得实效。

（三）广泛开展宣传，强化群众监督

要积极组织做好此次专项整治活动的宣传报道工作，对扬尘污染整治开展情况进行全方位跟踪报道，对环境违法行为及时公开曝光，调动公众参与环保、监督环境违法企业的积极性，在全社会掀起扬尘污染整治工作高潮。

（四）认真总结经验，及时上报总结

道路硬化施工总结篇2

总结前一阶段的村内道路硬化工作，其特点主要表现在以下几个方面：

一是乡镇领导思想重视，组织有方。四镇百村内道路硬化工作中，泄湖镇、三里镇、蓝关镇、华胥镇主要领导亲自主持，召开专题会议研究道路建设工作，切实履行“第一责任人”的职责，身体力行，抓协调，抓指导，精心设计工作方案，层层召开动员会，进行具体安排部署。泄湖镇党委确定今年的工作重占是：“修路、招商、栽樱桃”，他们将修路放在全镇各项工作的首位，同经济工作一并安排，一并督促落实；三里镇针对资金短缺制约村内道路硬化的突出问题，镇主要领导积极协调资金，跑项目，争取多方支持，加快了工程进度，确保了工程质量。华胥镇、蓝关镇主要领导亲自协调指导，现场解决实际问题，确保工程顺利进行。

二是村级干部乐于奉献，敢于负责。硬化村内道路不单取决于有钱无钱的问题，关键要看有没有一个好班子，有没有一个愿意和敢于承担责任，为群众办好事、办实事的好干部。修路过程中，难免会遇到一些地上附属物，比如树木、房子、电杆，以及占用土地等涉及个别群众利益的问题，这时就需要一个有为群众服务意识、有苦于奉献精神的干部出面解决问题。在四镇百村村内道路硬化过程中，涌现出了不少这样的好干部，例如大寨、杨坡头、宋家庙、薛河等村的党支部书记，正是因为有这样一些好的村干部，村内道路建设工作才能得以顺利进行。

三是群众积极参与，热情高涨。创建区域内的广大干部群众对修路、建垃圾台等创建活动在思想认识上发生了质的飞跃，为改善农村生产生活条件，提高农村文明化程度提供了思想基础，并且在连片创建区域内形成了一级带着一级干，村村组组争样板，你追我赶比贡献的良好扭转。通过镇与镇、村与村之间的相互竞赛，掀起了“四镇百村”道路硬化高潮，推动连片创建工作不断向纵深发展。

四是相关部门密切配合，大力支持。为了把村内道路硬化工作任务落到实处，县委宣传部、文明办组织省、市、县级文明单位，积极主动与帮扶的乡镇、村组联系，为创建活动出主意、想办法、倾真情、办实事，提供资金和物资帮助，有力地促进了创建工作。县委宣传部、组织部、交通局、建设局、公安局、水利局、教育局、电信局、计委、地税局、民政局、供销联社等单位，为帮扶村组提供资金20多万元，水泥500多吨，有力地支持了四镇百村道路硬化工作。同时在道路硬化工作中，各乡镇、各村组也积极想办法、筹资金，采取上级拔一点，在外乡党资助一点，施工队垫一点，村民自行组织集一点的办法，千方百计解决道路硬化中资金短缺问题。

针对我们的工作中还存在措施落实不到位，全县村内道路硬化工作发展不够平衡，建设和养护工作不协调等问题，我再讲几点意见：

一要思想重视，切实加强领导。道路通、百业兴，农村道路硬化是解决“三农”问题、加快小康步伐的战略性工程。涉及面广，投资大、任务重，各乡镇思想更加重视，将村内道路硬化工作当作全面建设小康社会，打造亲民爱民政府，提高党的执政能力的大事来抓。成立领导机构，明确工作职责，宣传部、电视台、新闻宣传中心要开辟专栏跟踪反馈各乡镇工作进燕尾服情况，激励先进，鞭策后进，促进全县村内道路硬化均衡发展。

二要确定重点村，精心组织施工。各乡镇要结合各自实际，制定符合各自情况的村内道路硬化工作实施方案，确定好重点村、重点工程，选准各自村内道路硬化的切入点和突破口，做到“开工日期、完成数量、完工时间、领导责任”四落实，并把村内道路硬化当作一项硬仗来打。今冬每个乡镇最少完成一个村村内道路硬化，要把此项工作作为精神文明建设年度考核的一项硬指示，年终进行检查总结。凡没有完成任务的乡镇要向县委、县政府说明情况。

三要抓好“三个结合”，把握五条原则。硬化村内道路需要各乡镇的扎实工作，需要全县广大干部群众的积极参与，更需要县级有关部门的大力支持，为此要求各乡镇在硬化村内道路工作中做到“三个结合”，即把道路建设工作同贯彻党的十六届四中全会精神，提高党的执政能力相结合；与推动农村经济发展和社会各项事业进步相结合；与为群众解难题、办实事相结合。要广泛动员群众投工投劳，坚持政府主导和市场运作相结合的广度，积极吸引社会投资，鼓励和提倡企业赞助、个人损增等方式参与农村道路建设。同时在工作中要把握五条原则：科学规划，精心组织；因地制宜，量力而行；保护耕地，节约用地；实施绿化，美化环境；保证质量，注意安全。

道路硬化施工总结篇3

关键词：沙漠环境；沥青拌合站；规划；建设

中图分类号：X321 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）05-0098-03

随着祖国道路事业的飞速发展，沥青混凝土路面以其独特的优质性能占据着极其重要的地位；而沥青拌合站作为公路沥青路面施工的重要生产设备，其规划建设的成败直接决定着高速公路沥青路面工程进度和工程质量，以及最终的工程效益。因此如何规划建设沥青拌合站，尤其是在沙漠环境下更是一个值得研究的课题。沥青拌合站的组建主要包括场站选址、搅拌设备选型、场站规划配置、土建施工、设备安装、调试等。本文以沙漠环境下京新高速公路临河至白疙瘩（蒙甘界）公路（阿拉善盟境内）工程LBGL-6标段（以下简称本标段）中建二局项目部西筑J4000型沥青拌合站规划建设为例进行总结，认为应做好以下几方面工作。

1 沥青拌合站选址

本标段地处阿拉善盟沙漠戈壁腹地，属于典型的大陆性气候，干旱少雨，风大沙多，冬寒夏热，四季气候特征明显，昼夜温差大。沥青拌合站选址时要同时考虑经济的合理性和对周边环境的影响。

（1）沥青拌合站距施工现场的距离要根据所施道路的长度综合考虑，最好建设在施工段落的中间部位，运输通道方便，从而节省成品料的运输成本，提高经济效益。项目部沥青路面施工起讫桩号K142+000～K172+000，路线总体呈东西走向，在K155+600～K158+000之间有两条较大的季节性河流及巴彦洪格日互通，其余大桩号段落穿梭于低山丘陵区，小桩号段落南侧与哈吉线（县道）近似平行相邻，故将沥青拌合站建在京新高速K155+000处南侧，紧邻施工便道，各种原材料运输也较为方便。

（2）沥青拌合站临时用水、用电必须得以保证。前期在K154+800处施工便道南侧建成的混凝土拌合站已投产使用，经验算已有电源、水源也可满足沥青拌合站生产需求，且也已备有1200KW发电机组，可在供电不正常的情况下满足沥青拌合站生产的用电需要。

（3）沥青拌合站设备多，加之本项目工期紧，根据各规格石料生产供应情况，须储备大量石料，占用较大的场地。K142+000～K158+000段属于狼山山脉山前冲洪积区，零星分布一些小沙丘，地形相对平坦，地质条件一般，可满足建站要求。

（4）大量噪音及粉尘会在沥青拌合站运行过程中产生，但项目地处阿拉善盟沙漠戈壁腹地，人迹罕至，建站不存在对居民区和生态作物区产生不利影响。

2 沥青搅拌设备选型

沥青拌合站通常是先根据沥青路面施工的工程量、工期等来确定搅拌设备的生产能力，然后再选择合适的机型。同时还要考虑与摊铺机的作业能力相匹配以及先进高效、经济适用、节能环保等指标进行综合评比后定型。

2.1 沥青搅拌设备定型

项目部的30km道路为整体式路基，双向4车道，单幅沥青路面宽11.25m，设计时速为100km/h。沥青面层计划2016年6月1日开工，计划9月20日完工，工期112日历天，分两个施工阶段；第一阶段完成15km路面施工，计划工期6月1日～7月26日；第二阶段完成15km路面施工，计划工期7月28日～9月20日。工程量及供求关系如表1。

根据本项目沥青路面工程量及工期要求，沥青搅拌设备的生产能力为280～320t/h可以很好地满足施工需求。沥青搅拌设备知名品牌有：鑫海路机、西安筑路、三一重工、徐工等，经过深入调查研究、多方比对，最终选择了价格适中、产量稳定、产能满足要求的中交西安筑路机械有限公司的J4000型强制间歇式沥青搅拌设备。

2.2 沥青搅拌设备主要特点

西筑J4000型集装箱式沥青混合料搅拌设备是该公司成功引进德国BENNINGHOVEN公司成熟技术生产的，具有当代国际先进水平的产品。其特点是采用集装箱式或模块化结构，运输快捷、安装方便、结构紧凑、占地面积小，设备安装调试时间短。该产品配有先进的自动控制及监控系统，使设备运行更加准确、可靠；采用高效振动筛、环保除尘系统等，配料系统有六个冷料仓，每个料仓均配有变频调速的减速机和无料报警装置。

项目沥青摊铺采用两台沃尔沃履带式摊铺机（ABGP8720B）平行施工，西筑J4000型沥青搅拌设备的生产能力能与之完美匹配。

3 沥青拌合站规划配置

沥青拌合站主要由沥青混凝土拌合区、砂石料存放区、场区道路、车辆设备停放区、维修仓储区、场站管理办公区等组成。拌合站采用封闭式管理，四周设置围墙，入口设置彩门和值班室，主出入口处布置五牌一图。

3.1 沥青拌合站布置原则

沥青拌合站每个组成部分都需要较大的占地面积，布置要科学、合理，尽量少占地，使场地的利用率和有效性最大化，最大可能满足生产需求。

3.1.1 沥青搅拌设备场地

沥青搅拌设备应尽量安放在地质比较坚实的地段，减少场地硬化的工作量。参考厂家提供的搅拌设备基础图纸，根据设备的荷载、压力参数等，结合现场地质情况决定地基深度及在基础混凝土中配置钢筋网；按照设备平面布置图进行施工，保证各设备及部件之间距离合适。

3.1.2 材料存放场地

根据生产沥青混凝土的规格，对料仓进行合理划分，既要保证间隔合理又能满足不同品种的要求，并与配料器相对应。同时，不同料仓之间要做好标识和隔离措施，避免不同规格碎石混合堆放，从而影响生产进度和成品质量。料仓的地基要进行硬化处理，防止车辆打滑、陷沉，p少扬尘。

3.1.3 运输线路规划

场内要避免车辆交叉作业，影响生产效率和行车安全。尽量把原材料运输车辆、成品料运输车辆行车路线及生产上料行车路线合理分开，来提高车辆周转速度。

3.2 沥青拌合站规划布置

为满足本项目道路沥青混凝土的施工需要，综合各方因素考虑，在K155+000主线南侧紧邻施工便道建设1座西筑J4000型沥青拌合站，东西240m，南北127m，总占地面积30480m2。

3.2.1 沥青拌合区布置

沥青混凝土拌合区东西78.5m，南北56.6m，占地约4450m2。沥青搅拌设备主要由冷配料系统、干燥滚筒、燃烧系统、除尘系统、热料提升机、振动筛、热料仓、称量系统、搅拌系统、粉料供给系统、沥青供给系统、热油加热系统、成品料仓以及电气控制系统等部分组成。

沥青拌合区主要设施包括：拌合主楼、粉料仓、布袋除尘器、成品料仓、干燥筒、配料器、沥青储存罐6个（其中50t卧式罐4个、500t立式罐2个）、50t重油罐2个，25t柴油罐1个，沥青乳化设备1套以及电气控制室等等。

3.2.2 砂石料存放区

砂石料存放区占地面积约17900m2，可储料51300m3。布置在拌合区的南侧和东侧；其中南侧分布8个料仓，每个料仓30×60m，东侧1个料仓56×47m；在拌合区西南角布置1废料、粉渣仓，22×36m。

3.2.3 运输道路

沥青拌合站距离施工便道约50m，在施工便道与场区间修筑横向连接道路3条，其中沥青拌合区东西两侧各1条（8m），管理办公区东侧1条（6m）；砂石料存放区北侧修筑东西向8m道路1条。道路布置满足原材料运输、成品料运输，搅拌上料及管理办公出入等需要。沥青拌合站原材料通过混凝土拌合站北侧施工便道，过磅后存入料仓。

3.2.4 其它功能区设置

阿拉善左旗北部偏西、偏北风较多，故将场站管理办公区布置在沥青拌合站的西北角，其它依次为车辆设备停放区、维修仓储区。场站管理办公区约1200m2，车辆设备停放区约1200m2，维修仓储区约950m2。

4 沥青拌合站土建施工

根据沥青拌合站规划布置，主要土建施工步骤如下：场地平整拌合站设备基础浇筑道路施工及场地硬化碎石料仓搭建配套设施施工排水、绿化。

4.1 场地平整

首先将占地范围内植被清除，对承载力差的局部区域进行换填处理。因项目地处沙漠戈壁，砂土地基无法直接碾压密实，清表后洒水湿润，待地表土达到最佳含水量后开始整平碾压。参照实际地形结合沥青搅拌站设备基础及各设施施工图进行放样施工。

4.2 拌合站设备基础浇筑

设备基础浇筑质量的好坏直接影响设备安装的质量及M度。要制定详细的基础施工计划，在各设备基础施工前，熟悉施工图纸并应对地基承载力进行验算。设备基础放样时以主楼基础中轴线为基准，测放“十”字基准线，其它设备基础均以主楼中心坐标为基准进行施工。

场站地处内蒙古阿拉善左旗，属于狼山山脉山前冲洪积平原北部，属于平缓的冲洪积、湖积平原地貌，地基承载力较弱且不均匀；且项目位于平坦沙漠戈壁区，大风、沙暴是常见的天气现象，加之沥青搅拌设备自重大、生产时振动强烈，须对主楼、成品料仓及立式沥青罐等基础在原设计上进行基础加深、提高混凝土强度等级、增设钢筋网等方法加固处理，并增加缆风锚固设施。

4.3 道路施工及场地硬化

场区道路铺筑10cm厚级配碎石垫层，浇筑20cm厚C20砼路面；场区硬化区域采用15cm厚石粉渣垫层+10cm厚C20砼面层。道路沿中线及横向每6m设置分格缝，硬化区域纵横向4m设置分格缝。

4.4 碎石料仓搭设

料仓内采用20cm厚石粉渣+10cm厚C20砼硬化，纵向坡度不小于0.5%。围墙及隔墙采用三七砖墙砌筑，高2.5m，每隔6m设一个五零方形砖柱，2.5m以上部分采用软隔离。料仓口醒目位置设置材料标识牌。为防沙尘暴、雨水污染粗细集料，保持集料干燥，在细集料仓三面及顶部搭设封闭遮雨棚，粗集料仓顶部搭设遮雨棚；遮雨棚采用轻型钢结构彩钢瓦，周边适当加宽，高度不小于7m。在每个料仓口备足防雨彩条布，在沙尘暴、大雨来临之前对料仓口集料进行覆盖。

4.5 配套设施施工

沥青拌合站围墙基础采用50×50cm的浆砌石，除料仓围墙外其它采用二四砖墙、高2m，每6m设置一道三七砖垛，每隔6m设一道排水孔，便于排水。所有出入口均设置推拉式铁艺大门。门卫室、管理办公室，维修、仓库房等均采用具有防火作用、环保经济型的彩钢瓦活动板房，在场地硬化的基础上建造。车辆、机械设备停放区硬化后用标线划出停车位。

4.6 排水、绿化

沿场内道路设置排水沟，排水系统按照中心高、四周低的原则进行，排水坡度2%。在场区规划绿化带内种植当地的抗沙、耐旱、耐寒植物。

5 沥青搅拌设备安装、调试

5.1 沥青搅拌设备安装

沥青搅拌设备结构复杂，设备安装质量的好坏决定着拌合站的使用、维修保养及其使用寿命，因此设备安装必须高标准、严要求，确保安全、有序。建立沥青拌合站安装组织体系，组织班组学习沥青拌合站使用说明书，熟悉掌握拌合站施工图和安装的技术要求，进行技术及安全交底。准备好安装设备及工器具，对拌合站设备基础、用电设备开关箱及供电线路等进行严格检查，合格后方可进行安装。沥青拌合站各设备安装调试必须是受过专门培训合格的认证人员，并在生产厂家技术人员的指导下进行。

沥青拌合站安装以经济合理、安全高效为原则，具体一般步骤为：以搅拌主楼为中心，按照从下到上，先重后轻，先大后小的原则向三面辐射安装，若厂家有安装顺序要求的要按其要求。西筑J4000型沥青搅拌设备的安装顺序为：粉料提升机粉料罐成品料仓主楼热料提升机除尘系统干燥筒沥青供给系统装置（含沥青乳化设备）冷配料系统电气控制室线路布设。

项目所在地阿拉善左旗大风、沙暴天气较常见，安装时密切关注天气变化；拌合站安装必须在白天进行，并应避开阴雨、大风、沙暴天气，如在作业时突然发生天气变化要停止作业。根据当地沙漠环境的天气和地质情况，按当地劳动和安检部门的要求安装接地装置和避雷装置，避雷装置必须和整体设备分离安装。本拌合站聘请宁夏中科天际防雷股份有限公司进行相关避雷专业安装，保证电气及电子系统的安全。

5.2 沥青搅拌设备调试

沥青搅拌设备调试是一项较为复杂、细致的工作，一般先完成各部分的手动试机和燃烧器点火试机，然后进行计量系统调试和自动拌和调试。调试前必须按照电气原理图和安装图的要求进行细致的检查，发现问题及时改正或调整；如检查控制柜内的所有电气元件及连线，每个主回路的电源线，接线端子的连接情况，检查每个电机的接线盒等等，并掌握各控制电路之间的协同关系。

先从单电机、单动作、手动控制空载试动，若有问题就检查线路和电气元件是否正常，若单电机试动正常，可以进入部分单元手动或自动控制空载试动，如都正常，再进入全机自动空载试验。这些工作做完再做全机带载试机，调试工作完成，就可以说沥青拌合站的安装工作已基本完成，拌合站已具备了生产能力。

6 结语

随着祖国经济的飞速发展，高等级沥青路面公路的触角也越伸越远，沥青拌合站也将在更加偏远和气候恶劣的地域规划建设，如何更加科学合理、安全经济、高效环保地规划建站，还待进一步的研究和探讨。本文沙漠环境沥青拌合站规划建设总结为其提供了决策参考和技术指导。

参考文献

[1]杨胜元.沥青混合料搅拌站的建站与管理浅议[J].中国科技纵横，2015，4（上）07：101-102.

[2]交通部公路科学研究所.公路沥青路面施工技术规范：JTG F40-2004[S].交通部，2004.

道路硬化施工总结篇4

关键词：道路施工；软基加固；施工技术；有效应用

引言

在我国辽阔的土地上，各地区的地质条件有很大差异，这使得道路建设需要根据各个地区地质条件进行科学合理的施工，从而保证道路坚固安全，方便人们出行。在道路施工中软土地基处理是一个难点，如若处理不当将直接影响道路施工质量，间接降低道路使用寿命。为了确保道路可以长期坚固、稳定、安全的使用，在碰到软土地基时应当采用适合、有效的软土地基加固技术，提高软土地基的承受力，为保证道路坚固创造条件。

一、软土路基的特性及其概念和危害

1、软土路基的特性

软土在宏观上来讲，就是指其强度低、压缩性高的软涂层。以软土层中有机含量和孔隙比为主。而详细点来划分可以分为软沾性软土、淤泥质软土以及泥炭类软土。再进一步的也就是在微观上来讲，含水量超出正常土地34%以上，液限超过其35%以上，重度超出15kn/m3以上，孔隙比在1.0～1.9之间可塑性在13～30这样的，其根本原因就是天然含水量过高。而透水性差、压缩程度过高、触变性过高等都是软土的特性；而路基建立在软土上，可想而知，其工程是有多么的复杂化。

2、软土路基的危害

将软土作为路基，如果在处理以及使用上不进行有效、妥善的处理；在过大的荷载下，软土地基极易发生整体上的剪切或者是局部剪切以及路基被刺入破坏。而上述问题也是路基下沉和缺失稳定的原因。而由于软土的特性，以及不易处理都是造成路基下沉、倾斜等严重损坏事故的主要原因。

二、软土地基存在的主要问题

在软土土层进行道路施工时，容易出现三个方面的问题影响道路施工质量。不论是哪一个方面的质量问题，都会对道路施工的整体安全和质量产生较大影响。

第一，沉降问题。在软土土层进行地基施工时，最突出的问题就是沉降问题。沉降问题在各类地基施工中都是存在的，由于地表建筑的自身重量，引起地基沉降是一种十分常见的现象，一般在施工过程中都会充分考虑沉降影响。但是，软土地基的沉降明显不同于普通地基，其发生沉降的最大问题在于软土土层自身属性。不论是在施工过程中，还是在道路运行后，沉降问题都会一直困扰软土地基。

第二，硬化问题。硬化问题主要是指在道路施工过程中，导致软土地基的硬化出现问题，主要表现在硬化程度不符合设计要求，硬化存在不均匀现象等问题。导致硬化问题产生的原因在于地基材料选择配比不合理，软土地基在外力作用下地质结构发生改变，进而导致土层出现硬化。

三、市政道路施工中软基加固技术的应用

1、土木合成材料施工技术

对市政工程深层次软土地基进行加固施工时，可选用土木合成材料进行施工。在施工前，施工单位必须详细检查施工现场的具体情况，如地质条件、水文条件、软基路段的密实度等，并通过振动法检测软基路段的密实度，确保在振动施工过程中，地基密实度能够符合施工设计相关规定。为形成土木合成材料层应将一定材料向振动路段不断投入，固定土木合成材料，这种技术在市政道路工程软基施工中的应用，可以有效提升工程的整体质量。

2、现浇混凝土管桩施工技术

与其他软基加固技术相比，现浇混凝土管桩施工技术具有多种软基加固技术的优点，如振动沉管桩、预应力混凝土管桩、振动沉模壁防渗墙等。在市政道路软基加固施工中选用现浇混凝土管桩技术时其桩身具有较高的强度，目前桩身高度已经达到了1.5m，加固深度也在25m以上。

3、粉煤灰碎石桩技术

由碎石、石屑、粉煤灰掺合一定水泥并进行均匀拌和，进而达到高黏结强度桩形成的目的，并在桩和桩之间的土和褥垫层共同形成复合地基，这就是粉煤灰碎石桩法。这种技术具有较高的强度、良好的流动性，在混凝土灌注方面施工较为简便，并能节约大量施工材料，降低对环境的影响。在施工过程中极易出现堵管问题，一般出现在泵送混凝土过程中，当具有极大压力时，也很容易产生爆管问题。产生这种问题的主要原因在于粉煤灰碎石桩技术具有极慢的提升速度，短时间内很难将混凝土彻底排出。同时，当泵送软管具有较小弯曲半径时，将造成混凝土和易性变差，进而出现混凝土浆液流通难度增加的情况，导致管道堵塞情况的出现。

4、袋装砂井法

作为市政道路软基施工的重要技术，因砂井属于地下隐蔽工程，在打设砂井施工中应确保其与施工设计需求具有一致性，通常情况下只有在堆载预压施工后确定砂垫层排水量后，才能对其应用效果进行充分了解。当具有良好的排水效果时，软基固结时间将大大缩短，并能提升软基土质的强度。当钻孔作业在打设砂井后完成时，可以进行监测仪器的埋设，并合理安排相应设备，如沉降观测杆、孔隙水压力计等，以此对软基应力的具体变化情况进行观测与分析，在施工中应提前检测施工材料的质量，并做好质量控制工作，避免漏打情况的出现。袋装砂井法具有施工简单、成本低及良好的加固效果。施工过程中应在套管井内放置袋装砂，填塞密实，随后将套管逐节拔出，将水平砂垫层与排水砂沟铺设在顶面位置。在上部路基填土荷载作用下，软基水分可以利用砂、水平砂垫层等结构成分进行排水通道的形成，及时排出市政道路软土地基中的水分，进而实现排水固结的作用。

四、对软基加固技术的展望

随着道路建设的日益发展，人们多道路施工的质量安全，成本等方面也有了更高的要求，这就导致软基加固技术在道路施工中的逐渐应用起来。一个国家的道路工程是国民经济发展的重要支撑，具有极大的影响力。随着软土加固施工技术水平的不断提升，各种原理互异的软土加固技术层出不穷，道路施工部门必须高度重视道路工程软基加固施工技术及质量，对施工过程中每个环节的质量进行严格把关，避免工程安全隐患和质量问题等的产生。对此总结以下几点：①施工前施工企业必须对施工道路松软地基的位置和程度进行准确确定，避免将软基加固技术应用到不符合软土地基中去，大大浪费了资源，提高了成本。②施工单位必须根据土地特点选择合适的软地基加固技术，以保证资源得到充分的利用，施工质量得到充分的保障。③由上述的五种软地基加固技术来看，任何一种技术都不是完美的，任何一种技术都存在这一定的缺陷和漏洞，这就要求施工人员在施工过程中要做好相应的检查工作，尽量防止安全隐患的发生，将施工质量做到力所能及范围内的最好。

结束语

在道路施工中软土地基处理是一个难点，如若处理不当直接影响道路施工质量，间接降低道路使用寿命。为了高质高效的建成道路，对软土地基进行有效处理是非常必要的。选择适合的、有效的软土地基加固技术处理软土地基，这将大大提高道路地基的坚固性，为建成稳定、坚固、安全的道路创造条件。

参考文献

[1]贾庆军.软土地基中市政工程箱式隧道施工技术[J].科技创新导报，2010（14）.

[2]刘涛.市政道路施工的质量控制要点[J].科技创新导报，2011（12）.

[3]张维耀，杨猛，薛国昌，冯丽生，杨晓丰.浅谈公路软基加固处理现状及方法选择[J].黑龙江交通科技.2012（02）.

道路硬化施工总结篇5

关键词:桥梁 现浇梁 支架基础 地坪利用

高架桥的一般桥面是上部为高架桥,下面为地面道路,现浇高架桥箱梁支架基础地坪,大部分是地面道路,而施工的常规方法是先施工高架桥梁,后施工地面道路,这样就产生了高架桥梁施工后将支架地坪的施工硬化通道拆除,再施工地面道路,在拆除支架基础地坪及硬化的施工通道产生了大量的混凝土废渣,这些废渣需要场地堆放,一般大城市城区内又没有这样的堆场,需要运至郊区,既消耗了大量的机械设备,运输车辆,增加了城市道路的压力,又给环境造成了污染,又浪费了大量的资源,为了解决这一难题,本文重点分析支架基础地坪利用技术,探讨解决方式。

1. 支架基础地坪使用及利用要求

作为支架基础地坪,是承受上部压力的平台,这个平台必须足以抵御上部传来的压力后不产生变形和损坏,并不会产生太大的沉降,这就需要地基有足够的强度,平台有足够刚度。上部荷载包括静荷载(箱梁自重,模板方木自重,支架自重),活荷载(施工人员及施工设备荷载和浇筑混凝土时产生的对水平模板冲击力以及风荷载)等两部分,上部荷载要经过周密的计算,并考虑一定的安全系数,安全系数一般按1.2―1.3考虑,根据传统的做法,支架地坪一般是将地基压实后,上部利用15cm碎石垫层加15―20cm素混凝土或钢筋混凝土作为支架基础地坪(钢筋混凝土一般地下基础为软土时用),这种地坪作为支架搭设的平台,完全可以作支架搭设基础平台。

2. 考虑支架地坪

支架地坪要充分考虑在利用,在设计上了不断优化,具体做法是路基形成后,在路面结构层上做混凝土地坪,为15cm砾石砂(压实厚度)+15cm素混凝土(C20混凝土),路面结构层取消15cm二灰,水稳层减薄后其厚度不小于30cm,不足部分用降低路基顶面桥高补足,经过施工实践检验,箱梁施工搭架后,90%以上混凝土板块完好无损,沉降最大不超过20mm,利用率达到75%以上。

3. 支架地坪和基本条件

城市高架桥及其地面道路统称为市政交通,由城市的公共配套各类管线及公共交通地面道路(含快车道、慢车道、人行道、隔离带、绿化带等)及高处交通(高架桥、跨线桥、立交桥等)组成。

1)支架基础地坪形成前,地下各类管线在基础地坪范围内的各种管线(雨污水管道,公共配套各类管线)必须施工完成,不再破除基础地坪。

2)基础地坪范围内的明暗浜必须按设计要求予以处理。

3)支架基础地坪范围内的路基施工必须完全符合设计强度,弯沉值满足设计。

4)支架基础地坪两侧的施工通道宜一并列入范围,加以利用。

5)与设计单位协商,支架基础地坪桥高经设计认可并出图。

6)支架基础地坪(含施工通道硬化利用)满足地面道路宽度,宽出暂时使用范围部分最好是支架基础利用地坪(含两侧硬化施工通道)。

7)各道工序施工时必须严格控制施工工艺,确保质量,否则就会前前功尽弃。

4. 支架基础地坪利用的经济效益及社会效益

4.1 经济效益估算

支架基础地坪的再利用可以节省工程成本。首先,拆除支架基础需要投入机械以及人工,并且导致工作的反复性。其次,拆除的混泥土渣土需要运送城市,导致了运输费用。各项费用加大了工程施工的成本,所以探索支架基础地坪在利用有着重大意义。

4.2环境保护效益

1)拆除混凝土地坪时,使用镐头机先凿碎后拆除,镐头机凿碎混凝土过程中所产生的噪声最少在150dB以上,对周边居民影响大;凿碎时的振动力,不仅对在建工程有一定的影响,而且对周边建筑物也产生一定的影响;在干燥时凿除的扬尘,对周围的空气质量产生一定的影响,危及周边居民的健康。

2)运输废渣对城市的压力来自3个方面:①是对城市流量的压力,渣土的运送对本来就拥挤的城市交通压力相当大;②运输对道路的危害,在运输过程中,由于装车和运输时的振动,可能产生混凝土块掉落,特别是碎粒,掉落后不仅对社会行车造成危害,且对道路造成障碍和污染;③重车对城市低等级道路(特别是支线)路面的破坏,在城市支线是为公共汽车小型车辆设计的,路面承载力超过一定的范围就弯曲损坏,损坏后既难修复,又给周边居民出行增加不便。

3)混凝土废渣一般很难利用,因为块大,不规则,因此要废弃必须找堆场,堆场要占用地面面积,所占用的地面既破坏了自然环境,又占用了有限的城市土地,由此看出,混凝土废渣不仅破坏环境,还会造成很大经济损失,因此城市高架桥现浇箱梁支架基础地坪利用是一件利国利民的好事。

5. 经验教训

城市高架桥的施工要求,高架桥现浇箱梁是要充分利用的,但到箱梁施工完毕后,待检验,很多工程只有部分达到设计利用要求,而且横穿管线施工对利用地坪造成了损坏。

1)支架地坪施工前的路基石灰土没按设计认真施工,致使路基强度达不到设计要求,造成返工重新做石灰土,支架基础地坪不能利用。

2)支架地坪基础(路基)施工时,设计没考虑纵横向排水盲沟,支架基础地坪形成后两侧排水沟又没搞好,雨后地下不但未能顺利排走支架地坪利用范围,甚至有往里渗透现象,使路基石灰土强度变低,最后达到利用要求,导致破坏。

3)公共配套横穿支架地坪的,支架地坪形成前均未施工,后期施工时只能先破坏地坪后埋管线,对部分支架地坪造成破坏,达不到利用目的,这些教训都值得研究。

6. 结语

高架桥梁现浇箱梁支架基础利用,不仅产生了经济效益和很好的社会效益,同时对环境保护,节约资源会做出很大的贡献,值得深入研究探索。

参考文献:

[1] 吴少坤. 城市高架桥施工质量的控制探讨[ J ] . 科技经济市场, 2006( 6) .

[2] 农如亮.如何控制高架桥施工质量[ J ] . 中国高新技术企业, 2007( 4) .

道路硬化施工总结篇6

关键词：市政道路工程；质量；施工技术

Abstract: Although the process of municipal road subgrade construction relatively cumbersome, but its construction technical difficulty is not great, so even if the encounter all kinds of complex environment, in the construction, we must insist on the standards of technology, strengthen the construction management, we need to constantly sum up experience and lessons in practical work, step by step, summary of municipal engineering quality inspection method, described above, we continue to improve the quality of municipal road highway under construction, compressed construction cost, has the extremely vital significance. This article summarizes the construction experience, focusing on the municipal road subgrade construction quality standards and some of the main construction technology to do a more detailed analysis and a full range of.

Key words: municipal road engineering; quality; construction technology

中图分类号：U415.6 献标识码：文章编号：2095-2104（2013）1-0020-02

1质量在市政道路路基施工中的要求

1.1路基整体构造的平稳性

必须保障路基整体构造的平稳性，采取一定措施避免路基构造在车辆行驶和自然力下出现结构不稳、变形及损坏。

1.2对路基的强度要求

首先是强度的要求，路基必须具备设计要求的强度，以此来保证其在外部力量的作用下不会发生超范围变形。

1.3路基水温的平稳性

不断变化的水温，将会使道路路基造成翻浆或涨冻，这种情况就会造成道路路基强度大幅度降低。因为其有一定的水温平稳性，在环境不利的情况下，能够保证其强度不会发生明显变化。

2路基施工前的准备工作

首先，我们必须制定道路路基施工方案，道路路基施工的望楼方案，并将此报批，其依据就是总的施工计划。

其次，我们在施工前必须仔细进行测量工作，测量内容主要包括界限桩、导线基点、复测水准点及补充点；截断面的检测与补充检测；固定主要的控制路桩和重新恢复中心线；一个一个路桩的进行道路路基放小样，从而确定出界限桩、护坡道、堤脚、暂顶、路边沟等的具体方位。并且在道路施工的范围之外安装控制界桩，以及路边坡的放小样河用于机械施工的控制标志。

对即将施工使用的填料做再检查和抽样试验，测出填料的强度、最大限度的干密度，最好的含水值、液体限度、塑化标准和颗粒剖析等。

3道路路基挖土方及填土方的技术

3.1道路路基挖土方

在开挖路基土方之前，必须把截水沟和排水沟通畅排水的工作做好，而且一定要根据施工现场的土质结构做好防渗谁工作，这样做有利于施工用地范围内的建筑物及其障碍物，在拆除时对其交通和排水情况做出合理的安排；在土方作业时必须要保持路基边坡的平稳，不能影响附近的各种结构物：挖掘时一定要逐层挖。挖出的材料经检验合格重复利用，在挖掘时要保持排水畅通。机械设备采用挖掘机、运用自卸汽车装运，较复杂地质用人工挖掘。挖掘时，必须按之前放样的坡度标准、标注高度施工，一定避免多挖或少挖，避免浪费或重挖；着重边坡的平稳性，从上往下挖，不能瞎挖、多挖，严防挖洞取土。施工过程中如遇图纸变化相应做出施工变化时必须上报。 路堑挖土时，施工要求和边坡要求必须同填土方边坡相同。道路施工中要根据土质、水文等条件确定对砾类土边坡的坡度，土质湿度大、边坡高度高时，一般使用比较缓的坡度。

3.2道路路基回填土方

在路基施工填土方前，要先选着一段作为试验路段，在试验路段内，要测定出试验路段的土的疏松系数、测定出不同的压实要求的压实遍数、设计出最佳的设备组合、测定出每个台班能完成的最大工作量和每个台班比较合理能完成的任务量等数据用来引导生产。回填土方前，首先要对原来的现场进行清理，回填土方的高度小于80公分时，对原来的现场进行清理后，先将表面上的土翻松30公分，再平整后碾压实（压实度不小于93%）后填土；反之，当回填土方的高度大于80公分时，对原来的现场进行清理后，将其基底平整后并且在填土前再进行压实（压实度不小85%）后再填土。回填土方工作分为4个小部分，就是填土作业区、整理平整区、压实区、验收检查区，在各个区间内进行流水作业。用平地机根据要求平整，严格控制每层的厚度不低于30公分，工程顶部最上面一层的碾压厚度不能小于8公分，在平整过程中，我们必须保证每层土达到一定的路拱，以此保证施工时路基的排水沟的畅通，每一层回填的土必须不小于标高的路基宽度，要求每一侧最少宽出50公分，用来保证基础边缘的碾实度达到设计要求。平整后用20吨的压路机碾压，根据之前的实验要求进行碾压，必须达到碾压遍数，压实时第一次不需要震动，再由慢及快，由弱到强的振动，有两边到中间、小半径曲线由内及外按纵向进退式碾压，压实的时候，压路机的轮迹必须重叠（重叠0.4～0.5m），目的是保证没有漏压、没有死角、压实比较均匀，然后，按照规定要求的频率验收碾压效果，达到要求后，报告给驻地监理，必须经过驻地监理工程师签字确认后方可进行下一阶段施工。

4道路路基地上、地下排水的技术

4.1路基的路面排水问题

道路硬化施工总结篇7

本工程中，1-30至1-47轴基础所使用的桩基础并不相同，换言之，建筑工程裙楼部分，应用的是预应力管桩基础，而工程塔楼部分则应用的是孔灌注桩基础。由于该工程工期非常紧张，因此施工人员决定两种形式的桩基础一起施工。施工人员在对冲孔灌注桩进行施工时，在塔楼周围设计了水泥浆池，共8个。因为施工人员没有对水泥浆池采取合理有效的硬化措施，所以水泥浆池底部由于长时间的侵泡，软化程度明显，因此影响了预应力管桩的施工。为此，施工人员等到该部分的施工结束之后，将水泥浆池中所有的泥全部都排除干净，之后进行了全面的清淤，最终使用砖渣来进行回填。全部工序结束之后，施工人员再一次对场地进行了平整与压实处理。从这一问题中，施工人员得出了经验教训：首先，如果施工过程中，发现预应力管桩距离冲孔灌注桩非常近，施工人员应该首先对预应力管桩进行预先的施工；其次，管桩锯已经设计到相应的标高以下，不能超出相应的标高；最后，泥浆池在防止水泥将之前，应该使用C15砼进行硬化处理。只有做到了上述三点，这两种形式的桩基础才能够顺利的完成施工任务。

2配桩缺乏合理性

因为该工程所应用的管桩只来自于同一个生产厂家，再加之，工期紧张，生产厂家为了能够供应上施工现场的需求，并未对管桩型号进行核对，这使得来自于相同的配桩型号非常单一，完全不能满足施工现场需求。有些桩位过高，严重影响了后续土方开挖。为了能够顺利完成土方开挖工作，施工人员首先将管桩周边的土方全部的挖除，之后又使用专门的工具将管桩据到开挖面以下，这不仅影响了施工进度，有难于保证后续的施工质量。通过这一施工问题，施工人员总结出了如下经验教训：如果工程对管桩量需求非常大，施工单位必须预先与管桩的生产厂家进行沟通联系，同时不能只要求一家生产厂家合作，至少要与3家厂家合作，这样才能够满足施工现场对管桩的需求，同时施工单位也可以依据管桩不同的尺寸，要求厂家分别进行生产制造。

3土方开挖时对管桩影响巨大

因为该工程所使用的管桩比预先施工图纸中要求的标高要高，因此，土方开挖时，不可避免的造成断桩。土方开挖施工基本完成之后，施工人员对断桩进行了全面的统计，发现断桩主要集中在开挖土方时，运土道路的两旁。施工人员认为这可能是由于运土道路属于临时道路，运土过程中，由于车辆荷载比较大，道路受到了严重的重压，导致淤泥滑移，为此管桩受到了强烈的挤压，使得管桩出现了倾斜，严重者直接断裂。施工人员对管桩进行全面的检查，发现临时道路两旁的管桩都不同程度的出现了横向裂缝。通过这一问题，施工人员总结出了经验教训：第一，如果施工工程的地基属于淤泥等条件并不佳的场地，施工人员在修筑临时道路时，需要对道路两旁管桩进行恰当的开挖，并且采用分层的方式，应该一边挖掘，一边锯管桩，应该控制锯管桩的长度，通常是要小于1m，之后将桩顶标高与基坑底标高保持一致；第二，预应力管桩必须进行合理的配置，否则对开挖速度将会产生非常不利的影响。

4旋挖机施工

优点:成孔速度快,一般一天一台机完成4-5条桩;可自由行走。缺点:配套人员及设备多,一般一台旋挖机需配备浇筑导管一条,混凝土工4～5人,履带吊车1台,挖机1台,泥头车2台;掏出的泥土需及时清运;在软弱土层易陷机;入岩深度浅,一般入强风化岩1.0m。对旋挖机掏出的泥土及时清运,避免余泥将工作面掩盖。对于入岩要求较高的抗拔桩,应采用冲孔桩机施工。旋挖机提钻之前,先回灌泥浆,保证孔壁稳定,同时泥浆必须满足易坍地层的性能指标要求。

5终孔标准

设计要求桩端持力层为中风化岩,且天然湿度单轴抗压强度标准值大于或等于25MPa,嵌入深度大于或等于0.5m。在成孔过程中,怎样判定已进入中风化岩层没有一个可靠的依据,只能凭经验来判定。首先,对照《地质勘察报告》,找出与桩位邻近的勘测孔,根据勘测孔揭露的岩层,可大致判断进入中风化岩层的深度;对于比较重要、受力较大的桩位,应采用桩位超前钻判定其终孔深度。其次,对于中风化岩的判定,我们提供一个简单的判断方法:掏出的渣样,色泽相近、颗粒大小均匀,选择3～8颗渣样,用手捏不碎,岩样在1.8～2.0m的位置自由下落,掉在硬质地板上,岩样完整、无裂缝。

6支护体系

在土方开挖过程中,1-30～1-47轴范围的支护体系多次出现险情,市政道路南侧路面板与路缘石交接处出现15mm～30mm宽裂缝,且水泥搅拌桩桩身横向出现多道裂纹,并呈发展趋势。经分析,原因如下:设计方选择的勘探孔位与实际揭露的地质情况有出入;基坑边离市政道路较近,运泥车的反复碾压,给基坑支护增加反复冲击荷载;基坑侧壁未设置泄水口,场地地下水埋藏浅,水位高导致注浆时,地下水将浆液稀释,浆液流失,钢花管的抗拔力受到影响。对策:沿基坑边浇捣3m宽300mm厚C15砼,对基坑边形成保护。在第一道与第二道钢花管增加一道钢花管,长度不少于21m。用1:1水泥浆将缝隙封闭,并持续观察,裂缝如有发展,随时封闭。增加监测密度,每天三次监测。准备好沙袋,根据监测结果,随时准备反压,反压宽度2m,反压高度2.0m,成梯形反压。转移基坑边上部堆放的材料结束语综上所述，可知基坑支护与桩基施工过程中，由于施工人员不注意，存在着比较多的质量问题，不仅影响了施工进度，也能够施工质量，因此施工人员必须总结经验，接受教训，不断的改善施工工艺，只有如此，基坑支护与桩基施工质量才有保证。经验与教训的总结，对我国施工技术未来的发展也有重要的影响。

道路硬化施工总结篇8

―――关于定南县天九镇通村公路硬化工作情况的调查

天九镇是位于“江西南大门”定南县东南的边陲重镇，与广东省的和平县和龙川县相邻，地域面积171平方公里，有18个行政村，292个村民小组，2.3万人。在2003年以前，该镇境内只有2条省道15.5公里实现了硬化，其他道路都是“晴天一把刀，雨天一团糟”的土路。2003年以来，天九镇抢抓机遇，负重前进，狠抓通村公路建设，两年来硬化了7条镇村主干道38.5公里，全镇83%的行政村实现了通村水泥路，比定南县委、县政府提出的五年内使60%的行政村通水泥路的目标提早了三年，通村公路建设走在了全县乃至全市前列。

天九镇通村公路建设为何能走在全县、全市的前列？是什么原因促使该镇狠抓通村公路建设？该镇是如何破解通村公路建设难题？带着这些疑惑，我们对天九镇进行了深入的调查，现将情况总结如下：

一、产业推动，找准经济发展瓶颈。

天九镇富有竹木、水果、水产、电力、旅游等资源，交通运输量很大，随着近年来富民主导产业的不断壮大，村级公路的运输量又大幅增长。去年，天九镇仅生猪出栏就达6.2万头，脐橙和柑桔产量达15800万公斤。

逐步走向富裕的群众迫切要求改善村级公路现状，群众反映最强烈的也是公路建设问题。天九镇党政领导班子也认识到落后的村级公路已严重制约着农村经济发展，是经济发展的瓶颈，只有打破这个瓶颈，才能实现农村经济的可持续快速发展。

二、审时度势，抢抓公路建设机遇。

2003年是县全市通村公路大建设的第一年，市委、市政府下发了《关于加快通村水泥路建设的决定》，县委、县政府制定了《关于加快全县通村公路建设的实施意见》。根据市、县出台的优惠政策，硬化3.5米路面的水泥路每公里可争取9万元的扶助资金。

修筑路面3.5米的水泥路切合天九镇村级公路的实际，如果是在2005年后修筑4.5米路面的水泥路，除去缺口资金增大的因素外，仅征收田地和拆迁户的安置问题就难以处置妥当。所以，天九镇党委、政府认识到这是一个千载难逢的公路建设好机遇，毅然决定抓机遇，举全镇之力打好通村公路水泥硬化建设攻坚战，并为加大建设力度，果断地把2004年定为“通村公路水泥硬化建设年”。

三、高度重视，健全工作保障机制。

天九镇通过四项有力举措保障工作的顺利开展：一是成立了以政府镇长为组长，以分管党建及交通工作的副书记和党务副镇长为副组长，以办公室主任、财政所长、土管所长、林管站长、水利站长、供电所长、司法所长为成员的领导小组。领导小组全面负责组织指导和协调工作；二是在有通村公路硬化建设任务的各村成立包含镇村干部和村民代表在内的道路硬化理事会。理事会负责建设缺口资金的筹措和施工监理等工作；三是明确了通村公路硬化工作议事机制。党委会、党政联席会每月专题研讨工作1次，各村理事会每半月专题小结汇报工作1次，领导小组每月督查通报工作1次；四是明确了工作责任追究制。挂村的镇领导为第一责任人，包村镇干部为主要责任人，村党支部书记为具体责任人。

四、深入宣传，遵循广大群众民意。

天九镇的做法主要有三项：一是营造了工作开展的良好氛围。通村公路水泥硬化工作开展以来，该镇在镇村公路主干线都树立了大型宣传牌，各村书写永久性标语5条以上，向全镇5300户农户都发放了宣传单；二是在计划实施通村公路硬化建设的村要求召开“三会”，即议事恳谈会议、村民代表会议和村民听证会议，有80%以上的农户同意签字后报镇政府审批；三是镇政府在审批上把握“四不”原则，即：宣传发动工作程序不到位的不准建设，不经镇领导小组现场办公的不准建设，缺口资金无来源的不准建设，村民无积极性的不准建设。

以上做法既保证了通村公路硬化工作的顺利开展，又为缺口资金的筹措奠定了厚实的基础。如风雨亭至桃西6公里的路面硬化，就是九曲村和桃西村的村民纷纷到镇要求建设，并表示别的村能建他们也能建，缺口资金会通过自愿捐资和向外募捐来筹集。仅仅过了一个半月，公路建设缺口资金就100%的完成，道路也已全线竣工。

五、群策群力，广开资金筹措渠道。

通村公路硬化投资大，而税费改革后，镇级经济相对薄弱，且调控能力较差，单靠镇政府自身财力难以解决。天九镇运用多种手段拓宽筹资渠道，形成多元化、多层次、多形式的投融资方式。

天九镇通村公路硬化建设资金筹措渠道有：一是经上级交通主管部门验收后，按国家、省、市、县有关政府给予的补助金。其标准为：水泥路面宽3.5米至4.5米每公里补助9万元；二是充分利用地理和资源等优势，吸引境内外经济组织独资、合资、合作参与投资的资金。如九曲至坪布岗的3公里公路就是天九镇政府与明竣公司联合建设的；三是联谊在外的有经济实力的家乡知名人士争取的资金。如风雨亭至桃西6公里道路就是在原籍天九镇桃西村，现任江西格林科尔集团有限公司副总裁徐声安先生的牵头下实现硬化的。原籍天九镇新坳村，现在广东省创业的黄淦勇先生一次就为天花至油田公路捐款11.2万元；四是国债项目资金。如九曲至新联2公里的公路改造；五是向市直、县直各单位争取的帮扶资金：如东山至红阳7公里的公路就向挂点红阳村帮扶的市政府办公厅争取了10万元资金；六是感召在外的经商和务工人员捐资。2004年，在外的经商和务工人员为家乡通村公路硬化建设捐款就达26万元；七是采取村民“一事一议”和募集车辆建设力、民工建设力、义务投劳的方式广泛筹集的社会资金。

六、严格管理，确保公路建设质量小陈老师工作室原创

为高质量完成建设项目，确保公路质量，天九镇主要采取以下措施：一是把好了施工队伍的市场准入关。所选的施工队伍都是素质高、管理严、技术过硬、经验丰富的队伍；二是全面抓好了“四制”、“三个体系”和“三项制度”的落实。即：项目法人制、工程招标制、工程监理制、合同管理制（四制）；政府监督体系、社会监理体系、企业自检质量保证体系（三个体系）；项目质量登记制度、工作质量终身负责制度和责任追究制度（三项制度）。

此外，各村成立的“道路硬化理事会”的施工现场质量监理，也有效地保证了公路硬化建设质量。