加固工程施工总结范文

加固工程施工总结篇1

关键词：燃煤火力发电工程；固定总价合同；应用

固定总价合同因量与价的风险主要由承包商承担、承包商索赔机会少、工程造价易于结算被广泛应用于一些结构简单、工程量易于计算、施工工期短的工业与民用建筑工程。大型燃煤火力发电工程因其系统多、技术复杂、设计周期长、工程量计算及校核困难，一般采用固定单价合同。但近几年，广东地区部份大型燃煤火力发电工程发包也采用了固定总价模式。

从近几年实践的情况分析，大型火力发电工程施工总承包采用固定总价合同模式，有利有弊。对于一个具有丰富施工经验的电力工程总承包商来说是利大于弊。如何减少固定总价的风险，保证工程施工成本受控是电力工程施工企业的一个重要课题。下面，谈一谈固定总价合同在大型燃煤火力发电工程的应用。

一、电力工程固定总价合同的特点及主要风险

燃煤火力发电工程施工总承包施工招标一般安排在施工图设计的起始阶段。招标项目由设计院按初步设计，结合以往相同规模项目情况，编制工程量清单和设计概算，在招标投标阶段概算保密；招标人委托招标机构编制招标文件并组织招标。清单工程量的准确性与设计单位的经验关系很大，清单工程量与施工图工程发生偏差不可避免；同时，由于设计任务的委托也需进行招标，概算大小在一定程度上也会影响设计单位竞标。因此，设计单位在编制工程量清单和概算时，也尽可能减少清单工程量、降低概算，以提高设计单位的竞标力。

一般情况下，燃煤火力发电工程施工合同都会设置一些有利于建设单位而对施工单位非常不利的合同条款，甚至与《建设工程工程量清单计价规范》精神不相符的合同条款。如：“工程竣工结算价格不因正式施工图工程量与发包方在招标时提供的清单工程量不符而调整，也不因正式的施工图工程量与投标时承包商的经验投标报价工程量不符而调整”，“单项设计变更所引起的工程费用增减超出人民币50万元时，调整超过部份”，“主材（钢材、水泥）价格变化超过10%时，甲、乙双方各承担超过部份的50%”，“其它材料、燃料、构件、建筑设备不因市场价格发生变化而调整”；“人工费不因市场价格变化而调整”。

一般情况下，主体建筑在施工图工设计阶段，施工已签署完毕，部份建设方会地提高工程标准，甚至扩大建筑物的规模，一个2×600MW的项目导致造价增加800～1000万元是不足为奇的；因地质不符、工艺变更、设备更换等发生设计变更达150多项，造价增加500～1000万元也是毫不为奇；一个大型火力发电项目，不管落户那个地区，项目启动后，地材供应商坐地起价，导致施工成本增加数百万元也是常见的；一个2×600MW的项目建设工期约25个月，人工费涨价也将导致主体建筑施工成本增加数千万元。如此诸多风险，作为一个成熟的承包商，可以预见部份，但大部份无法控制。在投标阶段思虑过多了，则与合同无缘了。面对方方面面的风险因素，只能采取一些策略，加强施工过程成本控制，维持企业生计。

二、固定总价合同条件下施工与设计的融合

燃煤火力发电工程包括热力系统、燃料供应系统、燃料供应系统八项系统工程以及与厂址有关的单项工程，施工图设计是一项非常复杂的高智能活动，包括了工艺设计、结构设计等多个环节。一般情况下，设计单位会严格按规定进行结构计算，然后按照相关规范、标准、政策、规定进行施工图设计，无需施工总承包企业过多考虑。但由于火力发电主体建筑设计常受到设备提资和工艺设计的影响，在设计工期紧迫情况下，部份设计人员会不再进行设计计算，快速地“加码套图”，结果部份施工图工程量超过了初设清单工程量，同时增加了设计变更风险，直接造成了施工成本的加大。对于一个成熟的承包商来说，在施工图设计设计阶段，应委派具有丰富经验和较高理论水平的工程技术人员自始至终保持与设计人员联系，紧密结合单位工程地质条件和本企业的资源情况，并运用以往工程先进的设计方案和施工经验，探讨成本低、施工便捷的设计方案。有一个2×660MW滨海火力发电厂循环水泵房设计使用规范规定的水压力系数，其实该系数就本水泵房的结构特点而言并不科学；施工缝止水设计采用以往方案，也不合理。经过施工单位与设计人员深入分析，施工图设计改变了既往的设计参数和施工缝止水设计方案，施工单位节省了约150万元成本。

三、固定总价合同条件下承包商的索赔

固定总价合同部份条款虽然对增加合同造价进行了严密的封闭，但深究合同条款和相关的法律、法规和规定，工程索赔仍然可找到突破口。一是主材涨价的索赔，大多数情况下，火电工程由于工期长，主材涨价肯定存在，项目部应及时完善的物资采购台账，完整地积累当地物资价格信息资料，每月与工程进度结算资料同步结算主材涨价价款。二是范围索赔，项目部应清晰理解合同所覆盖的工程范围，大多数合同虽然设置了“包括但不限于”条款，但一旦超出了合同约定的范围，应按相关法规规定的时限向工程师递交索赔报告，并定期结算索赔价款。三是设计变更索赔，较大的设计变更和已完工程的设计变更，可要求工程师出具工程任务委托书，定期计算并递交业主确认设计变更价款。四是甲供材延误、不合格，造成施工单位人员窝工、误工，施工机械停置，可按相关规定索赔费用。五是不可抗力造成工程材料的损失、工程清理、修复费用可向业主索赔。

四、固定总价合同条件下的项目成本控制

燃煤火力发电工程项目施工组织结构一般由多个专业施工队组成，各专业队按专业工程及投标报价切块划分施工任务或分包部分非主体结构任务。项目部应明确各专业队和分包队伍的工 程签证和工程索赔的责任，并采取相应激励措施调动积极性；项目各专业队伍必须各自压缩成本、协同压缩成本。在项目管理上相互理解相互支持，不折腾、不扯皮，提高施工效率；现场各方的周转材、机械设备、劳动力相互协调，减少周转材机械设备闲置、劳动力窝工，以协调一致的步伐降低成本。

项目部应按预算定额将单位工程或工程部位成本落实到项目工程师（部位施工员），实行项目工程师单位工程或工程部位成本责任制，建立单位工程项目成本节余激励和亏损赔偿机制，将成本责任落实到项目工程师。项目成本隐形的控制权其实在项目工程师手中，项目工程师可以不知不觉地多花成本二、三个百分点，用点心用点脑不费太大精力也可省二、三个百分点，绝对值就是五、六个百分点。

加固工程施工总结篇2

关键词：固定合同价 可调价合同 成本加酬金

根据《中华人民共和国合同法》、《建设工程施工合同（示范文本）》以及建设部的有关规定，依据招标文件、投标文件双方签订施工合同，工程合同价的确定，有如下三种：固定合同价、可调合同价、成本加酬金确定的合同价。

（一）固定合同价

固定价格合同是目前建设市场很常见的一种施工承包合同形式，固定价格合同，是指合同总价或者单价在合同约定的风险范围内不可调整，风险范围之外的内容给予调整。固定价格合同有两种形式即固定合同总价和固定合同单价。

1、固定合同总价

它是指承包整个工程的合同价款总额已经确定，在工程实施中合同约定的风险范围内不再因物价变化而调整，所以，固定合同总价应考虑价格风险因素，必须在合同中明确规定合同总价包括的范围。这类合同价可以使发包人对工程总开支做到大体心中有数，在施工过程中可以更有效地控制资金的使用。但对承包人来说，要承担较大的风险，如工程量漏算、错算、物价波动、气候条件恶劣、地质地基条件及其他意外困难等，因此合同价款一般会高些。

2、固定合同单价

它是指合同中确定的各项单价在工程实施期间合同约定的风险范围内不因价格变化而调整，而在每月（或每阶段）工程结算时，根据实际完成的工程量结算，在工程全部完成时以竣工图的工程量最终结算工程总价款。采用工程量清单计价的项目常用固定合同单价的形式。采用固定单价合同的，一般约定，合同承包范围内的工程量在±10%幅度增减范围内，单价不变；若超出此增减幅度范围外，超出部分不受固定单价的约束而按实结算，未超出部分仍按照合同约定的固定单价结算。实践中，如果承发包双方对此未约定，通常应不作调整，除非出现形势发生重大变化从而显失公平。

针对固定价格合同存在的风险，为了公平的保护承发包双方的合法权益，维护建筑市场的和谐稳定，国家及各地也相应出台了一系列的政策来防范风险的产生。国家城乡建设部和用工程量清单计价的工程建设项目，应在招标文件或合同中明确风险内容及其范围(幅度)，不得采用无限风险、所有风险或类似语句规定风险内容及其范围(幅度)。”第4.7.6“若施工期间市场价格变动超过一定幅度时，应按合同约定调整工程价款;合同没有约定或约定不明确的，应按省级或行业建设主管部门或其授权的工程造价管理机构的规定调整。”

山东省建设厅于08年9月份出台了《关于加强工程建设材料价格风险控制的意见》。调整的范围限定于主要材料，主要材料是指用量较大、占工程造价比例较高的材料，包括的范围以合同约定为准。主要材料价格发生波动时，波动幅度在±5%以内（含5%）的，其价差由承包人承担或受益；波动幅度超出±5%的，其超出部分的价差由发包人承担或受益。发承包双方在固定价格合同中已约定风险包干系数的，当材料价格波动幅度超过合同约定的材料价格风险系数时，材料价格上涨的，其价差由发包人承担；材料价格下降的，其价差由发包人受益。计取的材料价差只能作为计算有关规费和税金的基础，不得计取其他费用。

（二）可调价合同

可调价合同是指合同总价或单价在合同实施期间内，根据合同约定的方法调整，即可以根据施工时的市场价格来确定施工工程价格。这种方式使合同实施中的风险得到了分摊，当材料价格发生波动时，其价差完全由发包人承担或受益；而承包人承担合同实施中成本和工期因素等的其他风险。

此种合同形式适用于施工工期比较长，材料价格可能会变化比较大的工程合同。这种合同形式最终的结算价格最接近与工程成本。但过程中的材料价格确认是一件非常重要和繁重的工作，并且结算比较麻烦，需要按完成的工程量和当时的价格进行确定。

1、可调总价

合同总价可调，一般是在发包人和承包人在商定合同时，以招标文件的要求及当时的物价计算出合同总价。合同总价在实施期间可随市场价格变化而调整；但对承包人来说，仍要承担工程量带来的风险。在总价合同中，发包人往往只提供施工图纸和说明，承包人在报价时要自己计算工程量，再根据申报的综合单价，得出合同总价。即便发包人提供工程量清单，也仅仅是承包人投标报价的参考，发包人往往声明不对工程量的计算错误负责。如果在投标时承包人对工程量漏算、错算，将承担因此带来的风险。

2、可调单价

合同单价可调，一般是在工程招标文件中规定。在合同中签订的单价，根据合同约定的条款，如在工程施工过程中物价发生变化等，可作调整。有的工程在招标或签约时，因某些不确定性因素而在合同中暂定某些分部分项工程的单价，在工程结算时，再根据实际情况和合同约定对合同单价进行调整，确定实际结算单价。

不管采用固定合同价还是可调合同价，因发包人原因造成工期延误的，延误期间发生的材料价格上涨价差由发包人承担，延误期间发生的材料价格下降价差由承包人受益；因承包人原因造成工期延误的，延误期间发生的材料价格上涨价差由承包人承担，延误期间发生的材料价格下降价差由发包人受益。因发包人未按合同约定支付工程材料款项的，材料价格上涨价差由发包人承担，材料价格下降价差由承包人受益。

（三）成本加酬金确定的合同价

合同中确定的工程合同价，其工程成本部分按现行计价依据计算，酬金部分则按工程成本乘以通过竞争确定的费率计算，将两者相加，确定出合同价。一般分为以下几种形式：

1、成本加固定百分比酬金确定的合同价

2、成本加固定金额酬金确定的合同价

3、成本加奖罚确定的合同价

4、最高限额成本加固定最大酬金确定的合同价

成本加酬金合同广泛地适用于工作范围很难确定的工程和在设计完成之前就开始施工的工程。采用这种合同，承包商不承担任何价格变化或工程量变化的风险，这些风险主要由业主承担，对业主的投资控制很不利。而承包商则往往缺乏控制成本的积极性，常常不仅不愿意控制成本，甚至还会期望提高成本以提高自己的经济效益。所以，应该尽量避免采用这种合同。

另外，不管采用何种合同价款形式，因不可抗力事件导致的费用及延误的工期执行统一规定。不可抗力包括因战争、动乱、空中飞行物体坠落或其他非发包人承包人责任造成的爆炸、火灾，以及专用条款约定的风、雨、雪、洪、震等自然灾害。双方按以下方法分别承担：

1、工程本身的损害，因工程损害导致第三方人员伤亡和财产损失以及运至施工场地用于施工的材料和待安装的设备的损害，由发包人承担；

2、承发包双方人员的伤亡损失，分别由其所在单位负责，并承担相应费用；

3、承包人机械设备损坏及停工损失，由承包人承担；

4、停工期间，承包人应工程师要求留在施工场地的必要管理人员及保卫人员的费用由发包人承担；

5、工程所需清理、修复费用，由发包人承担；

6、延误的工期相应顺延。

加固工程施工总结篇3

关键词：桥梁；加固工程；监理工作；计划与实施

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

随着我国经济的高速发展，公路桥梁建设工程占据着重要的地位。桥梁加固工程对桥梁的建设至关重要，其中加固工程监理工作的中心任务就是对桥梁建设的目标进行有效的控制，比如对建设的进度、投资、质量等进行合理的协调与管理。既然监理工作对桥梁加固工程如此重要，下面就来谈一谈监理计划的要素和具体实施的策略。

一、桥梁加固工程监理计划要素

监理计划是监理部门接受桥梁建设方委托并签署监理文件后，在项目总设计师的同意下，依照委托监理的合同与文件细则并结合建设实际，广泛搜集桥梁建设信息和资料，从而指导桥梁建设监理部门积极开展加固工作。当然，这一系列过程要进过相关技术负责人的批准，在合理的情况下进行。

（一）监理计划的内容

首先要对桥梁工程项目有一个总的概括；其次要明确监理工作的目标、范围、内容、依据等；再次要了解桥梁建设监理机构的人员岗位职责、配备计划与组织形式；最后要制定具体的实施方案，比如监理工作制度、监理工作方式及策略等。另外，在监理工作实施过程中，要考虑到实际情况和各种突发事件，如建设条件或情况改变时，要及时调整监理计划。这一过程要由总工程师或者监理负责人进行修整，按照一定的程序合理重新规划。

（二）监理计划的原则

一方面，桥梁加固工程的监理计划要考虑建设时的实际情况，确定监理部门的工作任务与目标，使其监理工作的具体制度、流程、方式、措施等具有可行性。另一方面，桥梁加固工程的监理计划要依照一定的法律程序。第一，监理计划要在签署委托文件及收到设计方案后开始实行，完成后需经过监理负责人或总工程师的批准审核，方可召开相关建设前会议并报送建设单位。第二，监理计划理应由总工程师主持，专业监理负责人参与设计。第三，制定具体的监理计划时，要依据桥梁加固工程的有关法律法规，制定科学可行的计划方案。比如合乎桥梁加固工程的标准设计文件、审批文件及技术资料等，以及监理大纲、委托监理合同等与桥梁加固工程项目相联系的文件。

（三）监理计划的作用

首先，它指导监理机构有效进行监理工作；其次，它是监理机构对加固工程进行监督、管理和操控的重要依据；再次，它可以让业主及监理单位更好地履行相关合同；最后，它可以对监理单位内部的信息资料进行有效存储。

二、桥梁加固工程监理实施策略

（一）位移观测

无论是拱桥还是拉索桥，它们的支座更替及施工后增加自身重量的加固都要进行位移观测；无论是桥上加载、卸载还是索力产生的位移，也都要对桥的基底、盖梁、承台等设置进行观测。所以在桥梁施工单位施工的过程中，监理负责人及总工程师要监督施工人员定时进行位移观测工作，及时掌握位移情况。

（二）材料控制

选择加固原材料时，要对材料的质量严格要求，先对材料进行抽检，然后将材料送检，当材料的质量达到标准后，方可进场使用。针对一些新的加固技术，我国现阶段的检测机构无法检测材料的规范程度。因此，生产厂家要审核材料的生产专利权，让材料拥有良好的质量保障，比如对国家年检报告进行分析，让符合质量标准的材料进场使用。另外对于很多高科技材料，可以依据其使用特点考虑特殊的受力情况，适当地进行材料性能的监理，确保材料发挥大的用途。更重要的是，施工单位在施工过程中变更的材料必须送到质检部门，经检测合格后方可继续使用。

（三）加固质量控制

严格审查设计方案，仔细观测位移变化，科学控制材料选取，这些都是为了控制加固的施工质量。为了使加固的质量符合设计规范要求，达到桥梁加固的最终目的，必须要使用较为先进的加固技术并配备高科技材料。先进的加固技术对加固作业的时间、温度、环境、气候等有更高的要求，促使施工单位对加固的各环节进行精心组织、合理布置与科学安排。比如对一些关键工序和环节要做到具体问题具体分析，像有的加固材料必须要对称加载。因此，总工程师和监理负责人在严格控制施工单位按法定程序报检的基础上，对重要的加固工序实行旁站，从而监理施工人员现场加固的实际操作，最终确保整个工程的质量。同时针对那些不易被检测、检测方法无法被定量或者是定性较为复杂的分项加固工程，比如桥梁纤维布、裂缝、粘贴钢板等的加固，在不影响加固进度的前提下，实行破坏性或打开性检测方式。这种方式能够及时发现并解决桥梁加固过程中存在的各种难题，进而保证工程的总质量与效率。此外，还应积极主动地和原设计单位、施工单位保持紧密的联系，及时沟通和交流，确立实际检测标准及分项工程计划，共同解决桥梁加固工程存在的难题。

（四）安全监理

桥梁加固工程安全监理的动态性高、分散性强、控制面广，因此监理负责人或总工程师不但要对各加固程序的安全情况实行全方位的监控，还要对各相关安全文件进行仔细的审核。在具体的加固施工过程中应做到以下几点，进行严格控制，安全监理。第一，有效落实安全作业的责任制度、操作章程和管理模式，保证安全加固作业的费用得到合理使用。第二，培养一定数量符合要求的专业安全监理人员，监督加固安全作业的过程，并到现场指导监控。第三，各项加固作业要按照规范操作，设置相关的安全警示标语或说明。第四，在加固施工现场建立消防安全责任制度，选出防火负责人，同时制定各项消防安全考核制度及演示规程。第五，对分管单位实施安全作业管理，让分管单位服从总建设单位的一切指挥。

（五）资金费用监理

在我国桥梁加固工程中，施工单位和监理部门所面临的问题都是来源于设计方案的不足，其中资金费用得不到合理配置是它们首要解决的问题。当加固工程涉及到具体费用时，监理负责人和总工程师要在桥梁加固过程中对各种分项工程进行严格的收方，并及时和设计师、业主进行协商，对施工现场加固工艺的变更科学监理，从而使加固工程的总费用得到合理优化配置，避免重复作业、无效作业等现象的发生，大大降低了加固费用成本。

总结：

总而言之，桥梁加固施工时，要严格执行监理程序，真正落实服务意识。在工程质量监理中必须要遵循实事求是的原则，用事实说话，坚持旁站。面对我国桥梁加固工程技术还不是很完善的情况，监理负责人或总工程师要拥有一个积极负责的心态去对待加固工作，不断总结经验教训，在实践中不断提高和完善加固作业的方法，做一名称职的建设事业人员。相信良好的监理计划和实施方法一定会使我国桥梁加固工程有长足的发展。

参考文献：

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[2]聂建国 李法雄 樊健生 张晓光.既有桥梁改造加固中的组合结构技术[A].第全国桥梁学术会议论文集（下册）[C],2010

[3]师忠杰 祖东.浅论钢筋混凝土与预应力混凝土桥梁的加固[A].土木建筑学术文库(第14卷)[C],2010

[4]马恒章 张设.公路桥梁预应力混凝土施工中的问题和处理[J].科技信息(科学教研),2008(12)

加固工程施工总结篇4

关键词：建筑工程；地下室；顶板；施工；加固方案

某建筑工程属于商务综合楼，建筑的楼层比较高，共23层，地下有3层，总建筑面积为124500m2，建筑的高度为100m，在建筑施工时，需要做好地下室的顶板施工，施工单位采取了吊顶作业的方法。该建筑的支撑结构体系为框架结构，立面存在不规则、交叉错层的情况，该建筑属于大跨度、大悬挑的结构，矩管桁架的自重为25-90t，而且主要集中在地下室顶板的上面。受到场地因素的限制，在对桁架进行吊装时，不能在顶板结构进行吊装，还需要利用重载吊装车这一设备。建筑工程的工期比较紧，施工单位需要对顶板加固方案进行比较，选择最佳的施工方案。

1 重载吊车行走区域荷载的取值要求

在本文的建筑工程中，工期比较短，所以施工单位加快了施工进度，地下钢结构在地下室顶板混凝土浇筑没有得到龄期就开始吊装，在施工的工程中，需要避免出现顶板出现超载现象，这会增加建筑地下室施工大安全隐患。在地下室顶板吊顶施工中，施工单位采用了重载吊车，下面笔者对吊车行走区域荷载取值的要求进行简单介绍。建筑工程的地下室为120m×115m，是一种类正方形的地下室，如图1所示。

图中阴影部分是桁架吊装过程中重载吊车行走的区域，下面笔者对这一区域路基箱荷载、表面铺砂荷载、履带吊车自重、桁架梁自重、行走区域荷载总计的具体数值进行一一计算：

路基箱荷载：30kN/（6×2×9.8）=2.5kN/m2；

表层铺砂的荷载：18kN/m2×0.5m=9kN/m2；

履带吊车自重（双机）：1670kN×2=3340kN；

析架梁自重：900kN；

行走区域荷载总计：（1670×2+900）/（2×6×4）+2.5+9=100kN/m2。

在统计的过程中可以得知，吊车行走区域的施工荷载为10t/m2，这超过了地下室顶板的正常承载范围，所以必须对地下室顶板进行加固，下面笔者对地下室顶板加固方案进行简单的介绍。

2 地下室顶板施工加固方案

2.1 方案一

结合建筑工程工期紧、荷载大的特点，施工设计人员制定了传统的钢管满堂架的加固方案，这一工程的施工加固技术比较好掌握，施工人员能够熟练操作。施工的具体方案是：

2.1.1 对地下室顶板进行预处理，首先在吊装区域内回填500厚砂夹石。并在砂夹石上方沿吊车行走区域铺设路基板，路基板的规格应选择2m×6m×0.2m的类型。

2.1.2 参考地下室梁的布置图后，设计人员需要采用Φ48×3.5的钢管对吊装区进行支撑，在对立杆进行布置时，应保证布置的均匀性。立杆的间距不能超过800mm，立杆与地面的距离应保持在200mm左右，在对扫地杆进行设置时，应沿着纵横水平方向。满堂脚手架的搭设情况如图2所示。

该加固方案具有施工工艺简单、操作技术易于掌握的优点，施工单位在测算的过程中，搭设满堂脚手架的费用比较高，而且花费的时间比较长。由于建筑工程的工期比较简单，在对地上钢结构进行安装时，地下室设备的安装由于需要进场作业，所以满堂脚手架会影响设备的安装，影响了施工的效率。

2.2 方案二

针对方案一的缺陷，同时一在考虑该支撑方案时地下室顶板梁板尚未浇筑施土，设计单位提出可利用顶板上部覆土厚度范围内做上翻梁（梁底己不可能再降），通过加大行走区域梁板承载力，靠结构自身承担行走区域施土荷载。具体方法如下：

2.2.1 提高顶板梁板混凝土强度等级至C50，这样根据5月份的混凝土养护龄期和强度关系，就能保证混凝土浇筑7天后，该部分混凝土的强度能够达到60%，即能满足C30混凝土的强度指标，以期加快规划馆整体施土进度。

2.2.2 为了不让施土荷载直接传到楼板上，同时一提高梁的承载能力，将现有的顶板梁上翻至室外标高（根据规划馆总图的布置，履带吊车行走区域无大型植物，因此具有可行性），即将梁高提高至主梁（500×1800）及次梁（300×1500），同时结合吊车行走时一底部的钢龙骨垫层的做法，对楼板进行隔离，将钢龙骨直接铺设在地下室主次梁上，避免施土荷载直接传到楼板上。

3 两种方案的比较

3.1 工期

方案一，因采取满堂脚手架，在吊车行走区域下的整个3层地下室均需设置脚手架，同时一也必须待混凝土龄期完成后才能进行吊装，土效较常规模板支撑架降低2/3，地下室结构施土总工期延后12天。

方案二，因所有的施土荷载均由混凝土自身承受，施土方案所耗费的工期基本为正常地下室顶板混凝土浇筑养护的时一间，且提高混凝土强度等级，并使用早强剂，可以使地下室顶板能更早的承受吊车荷载，满足钢析架的吊装时一间。工期上方案二优十方案一。

3.2 经济性

方案一，施土单位测算的满堂脚手架的造价，地下室加固面积合计为16593m2，满堂架支撑加固周转材料投入为143万元，常规模板支撑架投入为38万元，周转材料多投入105万元。方案一按最省的模板支撑架加固方式，合计投入为284万元。

方案二，将吊装区域地下室结构顶板做成反梁形式，构件尺寸增高600mm，增加土程量，通过设置结构反梁增加的总投入合计约为59万元。

根据以上计算结果可以看出，虽然由十增加了梁高及荷载，导致顶板梁混凝土及钢筋的用量有较大增长，但较方案一的模板支撑架加固方式，降低措施投入225余万元。

结束语

通过本文的分析可以看出，地下室顶板施工是一项重要的工作，在对顶板的承载能力以及实际受到的荷载进行测算后，如果发现实际荷载超过了顶板的承载能力，则需要对顶板进行加固处理。如果地下室的施工质量不高，会影响整体建筑工程的安全性。本文介绍了两种顶板加固方案，在对技术可行性以及施工成本进行对比后，发现方案二优于方案一，施工单位最终选择了方案二，并收到了良好的施工效果，有效提高了地下室顶板的强度以及承载能力，减少了安全事故出现的隐患。

参考文献

[1]李俊贤，钱文举，李永成.某工程地下室顶板裂缝问题分析[J].商品混凝土，2012（12）.

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[3]许成宏，尹友成.地下室顶板上布置施工道路的安全复核[J].建筑施工，2012（5）.

加固工程施工总结篇5

【关键词】合同差异风险探讨

前言

无论单价合同还是总价合同。都必须由合同，规范和设计图纸共同定义工作的范围。如果超出合同范围，无论单价还是总价，都必须进行价格调整。

如果变更发生在合同规定的工作范围以内。总价不会改变。单价合同的实际合同额则根据工程量的变化而产生增减。

这里的关键是定义变更的性质。确定变更属于合同范围以内的变化还是合同以外的变化。

单价合同和总价合同，双方的责任和风险划分是不同的。一般理解，总价合同降低了业主的风险。合同的主要条款也应该围绕计价方式的不同来编制。尤其是对于价格调整的部分。单价合同适用于招投标时设计文件还未编制完成的项目，以保证公正公平的竞争。计算价格时采用实际完成的工程量和报价中的单价相乘，合同总价只有在项目完成后才能确定。

1单价合同

单价合同适用于招投标时设计文件还未编制完成的项目，以保证公正公平的竞争。计算价格时采用实际完成的工程量和报价中的单价相乘，合同总价只有在项目完成后才能确定。通常有以下三种形式：

虚拟分项法

由有关专业人员根据项目的性质及特点拟定该项目的主要分项项目构成清单，投标者根据拟定的分项项目清单逐一报价，中标后承包商的报价即为合同单价。计算价格时（包括中期付款及竣工决算），采用实际完成的工程量和报价的单价（若无此单价则采用市场价）相乘：

支付价款＝实际完成的分期工程量＊相应的

合同总价只有在项目完成后才能确定。为控制好造价，虚拟分项的项目愈详尽愈好。

调整标准单价法

由有关专业人员拟定项目的分项组成，并赋予每个分项标准单价，投标者根据自身情况报价，只需注上标准单价的百分比增减额即可（通常一个分项一个百分比）。中标后的单价清单即为合同价：

业主的实际支付款＝实际完成的分项工程量＊相应的单价

为控制好造价，虚拟分项愈详尽愈好，标准单价应接近于市场合理价格。

近似工程量法

分项项目构成由有关人员拟定（类似虚拟分项法），但每一分项由工料测量师赋予近似工程量，投标者接近似工程量投标。工程量清单中的数量为暂定数量，不作为合同文件的一部分（但可作为中期会款的参考），在竣工决算时，所有合同文件中的数量均需重新量度。而承包商所报单价是合同的组成，为中期付款及竣工决算的依据:

业主的实际支付款＝实际完成的工程量＊相应的单价

该合同方式适用于部分设计工作已完成，估计的工程量有一定的可靠性。其最大的优点就在于设计和施工可搭接，而其缺点在于投标者考虑到工程量的不确定性，可能在某些分项上抬高单价报价，即通常所说的不平衡报价的一种。

需说明的是，在实际中并不一定仅仅采用某一种合同方式或工程量清单形式，而是根据实际情况采用一种或两种及以上相结合的方式。譬如，根据设计的详尽程度，在大部分项目上采用根据工程量清单编制的总价合同，工程量为确定数量。但由于招标时某些项目的工程量还不能完全确定，或由于其他原因，则这此项目可采用暂定数量，即工程量清单采用确定数量和暂定数量相结合的方式。

2合同价格风险分析

采用不同的合同形式，不同形式的工程量清单，承包商和业主所承担的责任不一样，他获得的利益也不一样，同时他们承担的风险也不一样。通过根据图纸及技术规范确定的总合同，承包商所承担的风险最大，考虑到不确定因素，其在报价过程中可能会抬高某些项的报价。而造价＋百分比酬镏金合同，承包商承担的风险最小，业主相应承担大部分风险。对于其他合同形式，业主和承包商承担的风险如图所示：

根据图纸及技术规范确定的合同总价

根据工程量清单确定的合同总价

单位合同

造价＋固定酬金

造价＋百分比酬金

业主风险

不同合同形式下业主和承包商的风险

单价合同大多用于工期长、技术复杂、实施过程中发生各种不可预见因素较多的大型土建工程，以及业主为了缩短工程建设周期，初步设计完成后就进行施工招标的工程。单价合同的工程量清单内所开列的工程量为估计工程量，而非准确工程量。

总价合同又分固定总价合同和变动总价合同两种。

固定总价合同适用于以下情况：

1.工程量小、工期短、估计在施工过程中环境因素变化小，工程条件稳定并合理；

2.工程设计详细，图纸完整、清楚，工程任务和范围明确；

3.工程结构和技术简单，风险小；

4.投标期相对宽裕，承包商可以有充足的时间详细考察现场、复核工程量，分析招标文件，拟定施工计划。

变动总价合同又称为可调总价合同，合同价格是以图纸及规定、规范为基础，按照时价进行计算，得到包括全部工程任务和内容的暂定合同价格。它是一种相对固定的价格，在合同执行过程中，由于通货膨胀等原因而使所使用的工、料成本增加时，可以按照合同约定对合同总价进行相应的调整。当然，一般由于设计变更、工程量变化和其他工程条件变化所引起的费用变化也可以进行调整。因此，通货膨胀等不可预见因素的风险由业主承担，对承包商而言，其风险相对较小，但对业主而言，不利于其进行投资控制，突破投资的风险

结算时总价包干，但除原图纸清单范围外的工程结算视为工程变更，重新确定单价和工程量并作为结算时的依据。

一、固定总价合同的的性质、特点及风险

固定总价合同，俗称“闭口合同”、“包死合同”。所谓“固定”，是指这种价款一经约定，除业主增减工程量和设计变更外，一律不调整。所谓“总价”，是指完成合同约定范围内工程量以及为完成该工程量而实施的全部工作的总价款。

固定总价合同在目前的建筑市场上颇受青睐，特别是外资企业业主更是普遍采用这类合同。这是因为这类合同与固定单价合同、按实结算合同、成本加酬金合同相比具有明显的优势，更能保护业主的利益。

固定总价合同有如下特点：

1、工程造价易于结算。

由于总价固定，因此只要业主（发包方）不改变合同施工内容，合同约定的价款就是承发包双方最终的结算价款。对于业主来说，这样的价款确定形式可以节省大量的计量、核价工作，从而能集中精力抓好工程进度和施工质量。

2、量与价的风险主要由承包商承担。

对承包商而言，固定总价合同一经签订，承包商首先要承担的是价格风险。这里投标时的询价失误、合同履行过程中的价格上涨风险均由自己承担，业主不会给予补偿。

其次，承包商还要承担工程量风险。在固定总价合同中，业主往往只提供施工图纸和说明，承包商在报价时要自己计算工程量，再根据申报的综合单价，得出合同总价。即便业主提供工程量清单，也仅仅是承包商投标报价的参考，业主往往声明不对工程量的计算错误负责。这样，承包商还要承担工程量漏算、错算的风险。

招标实践中，业主给予的投标时间往往比较短，承包商来不及根据施工图精确计算工程量，只能凭经验结合图纸作估算，漏算、错算几乎难以避免，只不过漏算、错算的数额有大有小罢了。

对于业主而言，通过招标、议标选择的承包商，其中标价的利润空间已经大大压缩，业主高价获取工程的的风险几乎不存在。但是，材料市场不会永远只涨不跌，因此签订固定总价合同对业主同样具有一定的风险，只是基于业主在工程合同中的优势地位，往往可以逼迫承包商减少合同价款，因此，固定总价合同中业主的价格风险相比承包商要小得多。

3、承包商索赔机会少。

固定总价合同，业主往往在合同中明确只有业主变更设计和增减工程量可以调整合同价款，这样一来承包商索赔的机会大大减少，而业主对工程造价的控制就能做到基本不突破预算。因此固定总价合同也是业主对付承包商“低中标、勤签证、高索赔”的妙招。

二、固定总价合同的局限性

尽管对业主而言，固定总价合同有那么多的优势，但固定总价合同并不适用所有类型的工程项目。根据固定总价的上述特点，固定总价合同仅适合以下类型工程：

1、合同履行周期短的小型工程。由于固定总价是价款不变的合同，因此承发包双方都要承担材料价格起伏的风险。虽然承包商承受的材料涨价的风险更大，但有涨总会有落。如果双方签订合同时正是材料大幅度涨价的时候，而在合同履行期间材料又大幅回落，那么吃亏的将是作为发包人的业主。固定总价合同只适用履行周期一般不超过半年、材料市场价格相对稳定的小型工程。

2、适合工程结构相对简单的工程。因固定总价是量、价均不调整的合同，对于结构相对简单的工程，工程量误差率较小，报价的准确性更高。而结构复杂的工程，承包商漏算、错算工程量的概率较大，虽然业主可以施工图纸已经明确、双方已经通过询标、答疑解决了设计细节问题，工程量疏漏的损失应由承包商自己承担为由拒绝承包商的调价要求，但如果承包商确实因此而遭受重大经济损失、或者因业主给予的投标时间过短无法准确计算工程量，造成工程量差异太大，损失严重，承包商依然会要求业主分担，甚至通过停工、诉讼或仲裁途径解决这些问题。

三、固定总价合同常见的争议类型

1、价格争议：在价格争议中，又可以分为：

（1）材料涨价引起的价格争议。这对低价中标而又签订固定总价合同的承包商而言无疑是雪上加霜。承包商认为材料涨价幅度已经超过正常的商业风险范围，属于当事人签约时无法预见的客观情势变化，要求业主对此进行补偿，追加合同价款。而业主则以双方所签合同为固定总价合同，材料涨价属于承包商应当承担的商业风险范围、追加价款没有合同依据为由，拒绝追加合同价款，双方因此产生争议。

（2）变更引起的价格争议。设计变更和业主增减工程量是固定总价合同约定的可以调整合同价款的主要原因。因此如果双方对设计变更、调增调减工程量引起的价款变动没有明确、具体的约定，一方主张变更工程的单价应按市场价或造价部门市场信息价计价，一方坚持按照承包商投标时的单价进行计价，双方即会产生争议。

2、工程量争议：

这类争议主要发生在施工企业报价漏项、工程量错算较多的情况下。因我国对工程量计算有统一规则，施工企业又有专门的预算人员，因此施工企业对工程量失误导致的价款损失普遍认为是自己的失误造成，即便在合同履行过程中发现工程量漏算、错算，也很少要求业主追加合同价款，除非工程量误差巨大、损失惨重，且发包人在招标过程中有过错。故此类纠纷相对较少。

3、施工承包范围争议：

“固定总价合同”固定的是合同承包范围内的工程内容，合同承包范围外的工程则可以追加合同价款。正因为此，对合同承包范围的明确界定就显得十分重要。

四、固定总价合同风险防范的建议

1、关于价格争议。建议在合同中明确固定总价包干的风险范围，同时约定风险范围以外的价格涨幅的处理方法。

建设部与国家工商总局推荐使用的99版《建设工程施工合同》示范文本第23条“合同价款及调整”中推荐了三种关于合同价款的确定方式。其中第一种“固定价格”合同中即有关于风险范围的约定与调整规定。如双方约定采用固定价格合同，则应“在专用条款内约定合同价款包含的风险范围和风险费用的计算方法，在约定的风险范围内合同价款不再调整。风险范围以外的合同价款调整方法，应当在专用条款内约定”。因此如果业主招标时明确合同为固定价格合同，但未明确风险包干范围，则中标后双方应在专用条款中约定该固定价款包含的价格风险范围（行业惯例为10％）以及超出此范围的处理方法。

材料涨跌不依当事人的意志为转移，签约双方均无法预知合同履行过程中材料是涨还是跌，因此约定风险包干范围能保障承发包双方的利益，是公平原则的体现。

2、关于工程量争议。业主基本不承担工程量风险，但业主方应当注意，如果采用固定价格合同，招标时应使用施工图而不是草图或方案图，且应有比较详细的图说和施工要求，

3、关于工程承包范围的争议。业主在招标时应尽可能将招标范围、投标人报价应包含的工作内容、费用项目在招标文件中一一明确，避免产生歧义。其次，采用工程量清单招标时，应明确施工图纸与工程量清单内容不一致时的处理办法。

固定总价合同的应用前提

① 工程范围必须清楚明确，报价的工程量应准确而不是估计数字，对此承包商必须认真复核。②工程设计较细，图纸完整、详细、清楚。③工程量小、工期短，估计在工程过程中环境因素（特别是物价）变化小，工程条件稳定并合理。④工程结构、技术简单，风险小，报价估算方便。⑤工程投标期相对宽裕，承包商可以作详细的现场调查、复核工作量、分析招标文件、拟定计划。⑥合同条件完备，双方的权利和义务十分清楚。

加固工程施工总结篇6

关键词: 城市路网；软基；地基处理

Abstract: In this paper, according to Quanzhou city road soft soil subgrade design practice, through analysis of settlement consolidation, soft foundation treatment method of technical and economic comparison, determine the appropriate area road soft base processing form.

Key words: city road network; soft ground; ground treatment

中图分类号：U213.1文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

1、前言

本项目为泉州某片区城市路网，所建13条道路主要位于晋江出海口河漫滩带和海积平原，属丘陵地冲积平原和滩涂地，滩涂内吹填4～5m海砂，在此基础上实施片区道路。道路填高一般为5～6m，路基附加荷载大，而下卧软土土层厚，须对道路范围内的软土进行处理。

2、道路软基处理原则

2.1地质条件

根据勘察报告，地质情况如下：

表1 地基土物理力学指标表

2.2处理思路

根据对工程技术条件的研究和理解，确定软基处理的主要原则和思路如下：

①根据沿线地形、地基土的工程性质、路堤填筑高度及工期要求等采用不同的处理方法；

②处理方案的确定应以减小路基总沉降量，控制工后沉降为主要目的，保证路基稳定为目的；

③总工期能满足进度要求；

④处理方法经济可行，易于施工，施工工艺成熟可靠。

3、软基处理方案比选

3.1固结沉降计算

软土地基路基的沉降包括：主固结沉降Sc；瞬时沉降Sd；次固结沉降Ss。路基的沉降验算过程中，考虑路基沉降所需追加路堤高度的荷载的影响，计算采用e～p曲线计算。沉降采用分层总和法，按下式计算：

m为经验系数，当填土附加应力≤60kPa时，取为1.2；当填土附加应力≥100kPa时，取为1.3，中间值内插求得。

压缩层厚度以附加应力与有效自重应力之比不大于0.15或由层底向上1m计算沉降量与总沉降量比值不大于2.5‰确定。

对于正常固结的淤泥层采用压缩指数计算其固结沉降，计算公式如下：

由于淤泥质软土渗透系数小，在附加荷载作用下固结时间很长，根据相关工程经验，路面设计使用年限以后剩余沉降占总沉降量的25%。下表分区计算结果考虑大面积回填海砂引起的淤泥层附加应力的增大。滩涂大面积回填对道路沉降的影响是两面的：提前对下部淤泥层进行长达一年的预压，对减小淤泥的孔隙比降低沉降有利，增大了软弱土层的附加应力，使得总沉降增大。

表2 分区沉降计算结果

3.2固结度计算分析

①计算方法

考虑到排水固结方法的经济性，首先对排水固结法的固结度进行计算。采用同时考虑径向和竖向排水的固结理论计算：

泉州地区实际排水固结工程的经验表明，排水固结堆载预压实测资料推测的预压时间普遍大于理论计算值，有人认为是固结系数非线性的原因，也有观点是插板施工时对周围土体产生的扰动影响了插板表面排水性能。为了使计算结果更加符合实际，在计算时考虑涂抹效应，取涂抹系数0.85。

②计算结果

填土施工时间假定为4个月，插板间距分别考虑三角形布置间距0.9m，1.0m，1.1m三种情况。并以土层平均厚度6.05m计算，计算结果示于下表及下图。

表3 固结计算成果表

当采用插板间距1.0m三角形布置，填土施工时间为2个月，预压满载预压时间为6个月(180天)时，固结度可达到94%。从上述计算分析可以确定，当总沉降量小于1.2m 情况下，插板间距1.0m，梅花形布置，填土施工期控制大于2个月，满载预压时间6个月，卸载时固结度92%，能够满足设计工后沉降技术要求。

3.3方案比选

以下方案加固深度统一按10米计:

①塑料排水板

加固深度不大于20m，工艺成熟，造价低，可有效消除主固结沉降，工期长，难以有效解决次固结沉降；排水板间距为1.1m，根据堆载高度，单价为80-120元/m2；预压期6到8个月。

②塑料排水板真空预压

加固深度不大于15m，可有效消除主固结沉降，适合大面积软基处理，工序要求高，难以有效解决次固结沉降；排水板间距1.1米，单价：130-140元/ m2；预压期3到4个月。

③水泥搅拌桩

加固深度不大于15m，工期较短，可有效消除主、次固结沉降，处理深度通常小于18米，造价较高；桩径50cm，间距1.5m，单价：220元/平方米；龄期30到60天。

④双向水泥搅拌桩

加固深度不大于25m，对于提高承载力和减少工后沉降效果优于普通水泥搅拌桩，属专利技术；延米造价60元；龄期30到60天。

⑤动力排水固结

加固深度8～10m，大大降低工后沉降并迅速提高承载力，还可有效地消除砂土液化，施工程序复杂，降水和排水措施必须得到保障，处理深度一般不大于10米；袋装砂井间距1.2米，直径0.07米，单价：150元/ m2；强夯期60-90天。

⑥挤密砂桩

加固深度不大于20m，可有效处理易液化地基，造价比碎石桩低，工期较排水固结法短，不适合高承载力要求地基；桩径0.4米，间距1～1.5米，单价：200-280元/ m2；预压期6到8个月。

⑦CFG桩

加固深度不大于25m，显著提高承载力和减少沉降，造价较高；桩径0.4m，间距1.8-2m，单价：164元/ m2；龄期30-60天。

3.4方案推荐

考虑到造价，本工程不采用CFG桩、双向水泥搅拌桩这类造价较高的工程措施；由于场地范围内广泛存在淤泥质砂、中砂等透水性较大的土层，且分布不规律，考虑到水泥搅拌桩密封墙的施工时间，真空预压工期短的优势也不明显。综合考虑工期和造价，本工程软基方案为：淤泥层厚度较小，堆载6个月后，工后沉降计算满足规范要求的路段，采用塑料排水板堆载预压方式处理；其他路段采用水泥搅拌桩处理。

4、结束语

路网内市政道路工程具有工程规模大、软基处理的工期相对较短、工程投资大等特点。软基处理方案，要综合考虑工程造价、工期和质量的可控性等主要因素，同时要吸收项目所在地区近年来的软基处理工程实践中积累的经验。

5、参考文献

《地基处理手册(第3版)》，中国建筑工业出版社，2010

加固工程施工总结篇7

关键词：钻孔灌注桩；加固机理；施工工艺；应用

1 前言

在建筑工程施工当中，为了有效的提高建筑结构的承载力，满足工程施工要求，人们就将桩基的尺寸进行一定的扩大。但是，在实际应用的过程中，这种方法不仅工程施工带来了一定的困难，还增加了工程施工的成本。因此，人们为了降低工程的施工难度、减少工程的施工成本，就采用后压浆施工桩端地基加固方法对其桩基工程进行施工。

2 加固机理

2.1 改善持力层条件、提高桩的承载力

在桩基工程施工过程中，由于受到周围土质的影响，使得建筑工程桩基的承载力无法达到工程施工的标准，因此为了提高桩基的承载力，施工人员就采用相关的压浆技术对其建筑地基的持力层的条件进行适当的改善，从而将原本持力层中的松散的碎石、土粒等凝结成强度较高的结合体，使得建筑工程的持力层的强度符合工程的施工标准。

2.2 提高桩侧摩阻力

在桩基工程施工过程中，由于在灌注桩和桩体周围的土体中存在着空隙，使得桩侧的摩阻力下降，从而达不到地基加固的效果。这主要是因为在桩基工程施工的过程中，孔内存在着一些杂质，使得桩侧的摩擦系数降低，所以施工人员为了提高桩侧的摩阻力，将浆液采用高压注入的方法，将其浆液注入到孔内，让浆液填充并且渗扩到土层当中，从而形成脉状结合体，这样不仅改善了持力层的受力状态，还提高了桩基的荷载传导性能，从而对地基起到了一个良好的加固作用。

3 压浆参数的设定

在桩基工程施工中，设计人员应该考虑到的压浆参数主要有：浆液的水灰比、压浆量以及压浆中存在的压力数值。在桩基工程施工前，相关工作人员可以通过以往的施工经验，对工程施工中采用的压浆参数进行初步的判断，再通过相关的取样调查以及反复的实验对其压浆参数进行确定，最后将其压浆参数应用在工程的实际施工当中。

3.1 水灰比应根据土的饱和度、渗透性确定。对于饱和土，水灰比宜为0.45～0.65；对于非饱和土，水灰比宜为0.7～0.9（松散碎石土、砂砾宜为0.5～0.6）；低水灰比水泥浆宜参入减水剂。注浆少，压力大，可调大水灰比。

3.2 压浆总量与持力层的孔隙率以及桩间距有关，在砂泥软石土层软石含量为50%～70%，桩间距为4～5m的条件下，压浆量一般为115～210t。

3.3 桩底终止压浆压力应根据土层性质及压浆点深度确定，对于风化岩、非饱和粘性土及粉土，压浆压力宜为3～10MPa，对于饱和土层压浆压力宜为1.2～4MPa，软土宜取低值，密实粘性土宜取高值。

4 后压浆施工工艺

4.1 施工准备

4.1.1 材料准备。在工程施工的前，对施工材料的准备是十分重要的，它不仅可以有效的提高工程施工的质量，还控制了工程的施工成本。首先我们在对施工原料进行选择时，一定要严格按照工程的要求对质量进行有效的控制检验，如果发现施工材料的质量不满足工程施工的要求，施工人员应立即更换施工材料。而且在对水泥浆配合比进行设计计算的时候，施工人员应对相关的设计参数进行确定，并且通过反复试验的方法对不同的配合比设计方案进行检验，从而选取适合的配合比应用到工程施工当中。最后在对压浆管进行选择的时候，施工人员一般都是采用内径为50mm的白铁管进行施工。

4.1.2 设备准备。在工程施工的过程中，我们使用的机械设备主要有高压清洗机、水泥搅拌机、水泵、安全阀以及电焊设备等。这些机械设备在后压浆灌注桩工程施工过程中都有着十分重要的作用，它们的质量问题直接影响了整个工程施工的质量，因此在就要在施工前，对这些机械设备的质量和性能进行严格的检查，以确保在工程施工过程中不会出现问题。

4.2 施工要点

4.2.1 压浆管的布置：每根需要实施桩底压浆的钻孔灌注桩设置3根压浆管（超声波检测管可兼使用），长度需满足桩底压浆的要求，下端伸出桩底35cm，上端高出桩顶（或工作面）50cm，对称布设于钢筋笼上，管与管之间采用丝牙连接。压浆管与钢筋笼采用铅丝绑扎或用“U”形钢筋焊接固定，应均匀、牢固。桩端压浆管固定在加筋箍内侧，布置在两根主筋之间，每道加筋箍设一个固定点；桩侧压浆管固定在螺旋箍筋外侧，按1.5m间距固定。管底段安装单向阀，单向阀安装时应用防水胶带固定缠裹密封，缠裹应结实严密，且满足正常压浆压力作用下能顺利打开。在钢筋笼吊装安放过程中要注意对压浆管的保护，钢筋笼不得扭曲，以免造成压浆管在丝扣连接处松动，单向阀部分应加混凝土垫块保护，不得摩擦孔壁以免造成压浆孔堵塞，确保管路畅通。

4.2.2 压水试验：成桩3天后先用压浆泵从1#压浆管内压入清水，冲洗孔底泥浆，直至2#、3#压浆管冒出清水为止。压水试验不仅可以疏通压浆通道，而且可以根据压水试验结果对压浆的有关参数做出相应调整。

4.2.3 压浆桩位及压浆时机的选择：为防止压浆时水泥浆液从临近薄弱地点冒出，压浆的桩应在混凝土灌注完成14天（混凝土强度达到80%）后，并且该桩周围至少8米范围内没有钻机进行钻孔作业，此外，该范围内的桩基混凝土灌注完成均应在3天以上。

4.2.4 压浆施工顺序：压浆时最好采用整个承台群桩一次性压浆，压浆先施工周圈桩再施工中间桩，压浆时采用2根桩循环压浆，即先压第1根桩的A管，压浆量约占总量的70%，压完后再压另1根桩的A管，然后依次为第1根桩的B管和第2根桩的B管，这样就能保证同一根桩各压浆管压浆时间间隔30～60分钟以上，给水泥浆一个在土体中扩散的时间。

4.3 终止压浆标准

当满足下列条件之一时，可终止压浆：

（1）压浆总量已达到设计要求。（2）压浆总量已达到设计要求的75%及以上，且入口压力已达到试验确定的最大压力。（3）压浆总量已达到设计要求的75%及以上，且地面已冒浆。

4.4 压浆施工中出现的问题和相应措施

（1）当压浆压力长时间低于正常值或地面出现冒浆或周围桩孔串浆，应改为间歇压浆，间歇时间应为30～60分钟，或者调低浆液水灰比。（2）若遇压力达到10MPa以上仍然打不开压浆阀，说明压浆阀部位已经损坏，不要强行增加压力，可在另一根管中补足压浆数量。

4.5 质量检验

在后压浆灌注桩工程施工完毕以后，施工人员还对其质量进行严格的控制检测，并且向施工管理单位提供相应的数据信息，确保工程压浆的质量符合工程的要求，从而对建筑工程的地基起到一个良好的加固作用。

结束语

目前，后压浆施工技术在桩基施工工程中已经得到了人们的广泛应用，这不仅降低工程施工的难度，还有效的提高了工程施工的质量和进度，减少了工程施工的成本。不过在实际应用的过程中，后压浆施工技术还存在着许多问题，因此施工人员在工程施工中，一定要对其施工质量进行严格的检查，从而保障工程施工的质量符合工程施工的要求。

参考文献

[1]褚龙.浅谈钻孔灌注桩后压浆法桩端地基加固[J].青海科技，2009（6）.

[2]赖思权.钻孔灌注桩后压浆施工技术探讨[J].科技风，2010（14）.

加固工程施工总结篇8

关键词 危桥加固；钢板粘贴；施工工艺

中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）91-0196-02

1概述

随着我省交通事业的快速发展，各级公路上交通流量均在不断增加，车辆吨位也大幅度的增长，危旧桥梁增多。我段管养的G312线k3089+300巩昌河桥，始建于1996年，是一座下穿沟壑的双曲拱桥，桥长30m，跨径1m～20m，桥宽为11+0.5×2m，下部为U型桥台，明挖扩大基础，拱上填料为煤渣。现今该桥上部主要承重构件桥板有裂缝，主拱圈裂缝严重并出现露筋已影响行车安全。桥台基础腐蚀.锥坡和地基基础均有不同程度的破损。经省局桥梁专家综合评定该桥属四类桥，需改造维修，针对实际病害实际情况，采取可行经济的有力措施。根据施工设计，我段在巩昌河桥的加固采用了粘钢技术，取得了理想的效果，提高提高结构承载能力与抗变形能力。

2粘钢加固特点

粘钢加固技术 是通过建筑结构胶，将钢板粘贴到混凝土构件表面上，从而提高结构承载能力与变形能力的一种加固方法。粘钢加固是现在运用较为广泛、成熟的一种加固方法，已有相应的规范。特点：具有抗弯、抗拉、抗剪、抗压等特点。适用范围：适用于梁、板正、负弯矩加固，梁的抗剪承载力加固，可直接提高承载力 。

3 施工工艺流程

3.1施工准备

准备机具：电焊机、等离子切割机、磁力钻、角磨机、电箱、砂轮片、钢丝刷。

辅助机具：电锤、手吹风、氧气、乙炔、搅拌器、棉丝、墨斗、墨水、线坠、水平尺、盒尺、石笔、红蓝铅笔等。

主要材料：结构胶、钢板、螺杆、胀栓、丙酮。

3.2作业条件

施工前先清理施工区域内的障碍物，清除施工面浮土及污渍。 根据图纸要求，放出粘钢位置线。 夜间施工时，应合理安排工序，防止出现质量问题，施工场地应根据需要安装照明设施，在危险地段应设置明显标志。 熟悉图纸，做好技术交底。

3.3施工工艺

工艺流程：清理杂物——放线、验线——电锤打胀栓孔——清理粘钢混凝土结构面——钢板下料、钻栓孔——钢板除锈——钢板拼装——涂胶粘钢——刷防锈漆——报验。

3.3.1障碍物清理

根据现场实际情况予以清理，总的原则是方便施工为宜。 现场质检员核查清理状态，合格后进行下一步工序。

3.3.2放线、验线

放出钢板粘钢位置线及胀栓钻孔点位线。 现场技术员（工长）复核放线无误后，方可开始施工。

3.3.3钻孔

根据施工方案要求，确定胀栓钻孔规格。 接好电锤电源，进行钻孔施工。 钻孔施工完成，检查成孔直径及深度。

3.3.4清理粘钢混凝土结构面

用角磨机打磨混凝土表面。 用吹风机将混凝土表面浮尘吹掉。 请甲方、监理、总包负责人，对打磨后的混凝土表面进行验收。

3.3.5钢板下料、钻胀栓孔

根据图纸所要求的尺寸下钢板料。（特殊情况请甲方、监理、总包负责人研究后在定）；根据胀栓的分布，在钢板相应位置钻孔。

3.3.6钢板除锈

角磨机配砂轮片打磨钢板，打磨方向与受力方垂直，并用丙酮擦拭干净。 报请监理或总包验收，合格后方可进行粘钢作业。

3.3.7钢板拼装

在需要粘钢的位置将下好的钢板拼装好。 拼装好后的钢板位置与实际位置偏差不允许大于规范允许偏差。

3.3.8涂胶粘钢

严格按胶的说明书配胶，以保证粘钢质量。 用灰刀将调整好的胶液刮在钢板上（涂胶时中间高，两边低）然后粘贴于混凝土上。

3.3.9刷防锈漆

清理钢板余胶至原钢材面。 先刷一道防锈漆，待干后，再刷第二道防锈漆。 如有防火要求规定涂刷防火涂料。

3.4注意的质量问题

1）粘钢结构胶严格按照比例配制，必须搅拌均匀；

2）打胀栓孔前必须放线；

3）拼装钢板时，要将钢板紧贴混凝土表面；

4）用角磨机打磨钢板表面：要求纹理粗重且与受力方向垂直；

5）所有焊接施工应在注胶前完成；

6）竣工验收

（1）报验

全部完成后，报请监理或总包验收。然后填写隐检资料，分项/分部工程质量报验认可单，请总包负责人、监理签字。 整理所有工程必须的资料移交给总包单位，以便整个工程资料的完整性。

（2）质量标准主控项目

粘钢必须符合设计要求及加固行业施工规范。 允许偏差项目，见下表：

（3）成品保护

钢板打磨后注意保护防止再生锈。 刷防锈漆，根据设计要求是否刷防火涂料。

粘钢空鼓处理方法：

在粘钢施工过程中，空鼓面积超过规范允许范围时，按如下方法处理： 用小锤确定空鼓范围，然后用手枪钻在空鼓处钻孔，最后用注胶器补胶，直到密实为止。 粘钢加固工程应对粘钢的拉拔和剪切性能做现场检测实验。实验由施工方委托有国检测资质的单位进行现场测试，出具盖有MA章的检验报告。

4结论

通过对粘钢加固施工工艺的详细介绍可以看出，这种施工方法具有坚固耐用、施工快速工期短、简洁轻巧等特点。这次粘钢加固工期短，见效快，不会导致结构物其他构件连锁加固，针对加固目标性强，实践证明，这次粘钢维修桥梁施工是成功的，为今后施工积累了经验。

参考文献

[1]公路桥梁加固技术规范.人民交通出版社，2008-8-2.