市政道路施工总结范文

时间:2023-10-20 18:24:54

市政道路施工总结

市政道路施工总结篇1

关键词:工程造价;市政道路;工程管理

近年来,我国基础设施建设速度不断加快,作为基础设施建设的重要环节,市政道路工程规模不断增加。然而,由于市政道路工程自身性质特殊,给工程造价管理造成了一定的难度,必须引起重视。

1市政道路工程管理过程中工程造价工作现状及开展原则

1.1市政道路工程管理中工程造价现状

目前,市政道路工程管理过程中工程造价存在以下几个方面的问题。第一,工程造价管理不够全面,只注重局部。很多市政道路工程建设单位进行造价控制中,仅局限在施工阶段,对于施工前、施工后的造价控制则不够重视,对于工程决策阶段、投标阶段等建设以外阶段造价控制重视程度也不够,这很容易导致资源浪费。第二,成本造价控制相对静态化。市政道路建设属于动态化建设工作,实施造价控制也必须采用动态化控制手段,目前市政道路工程造价控制往往是静态化模式,导致成本预定值、消耗值不成正比,容易对工程进度造成影响。第三,浪费资源。在工程建设过程中,很可能由于不合理规划,以至于道路出现二次破坏问题,导致工程投资增多,有时候甚至会出现设计与施工同步进行的问题,造成资源与资金的浪费。

1.2市政道路工程造价控制原则

第一,权责利结合原则。市政道路工程建设期间,相关参与方,包括采购部门、施工承包商等必须坚持权责利结合原则,彼此之间紧密结合,有效降低工程施工成本。第二,节约原则。造价控制必须以节约为基本原则,工程建设中对施工人力、材料、机械等进行有效规划与控制,避免浪费现象出现。第三,价值工程原则。市政道路工程施工中,不仅需要优选施工技术、施工人员以及施工材料,同时应该树立施工方案、施工技术、施工材料之间结合最优化的目标,以便于实现最高的性价比,提升工程的经济效益。

2发挥市政道路工程管理中工程造价的作用

2.1工程造价管理贯穿整个道路工程全阶段

市政道路工程造价管理实施过程中,必须坚持整体性、全面性的原则,从整体出发,改变过去只注重施工阶段造价控制的局面,保证工程造价管理贯穿于市政道路工程全阶段。另外,在道路工程建设前,工程造价管理人员需要详细评估施工方案,便于对全阶段造价加以控制,在材料采购、建设地点决定、施工工艺选择、建设规模确定方面都需要造价管理贯穿其中。如,在建设场地阶段,需要从经济视角,选择尽可能平坦的场地,减少平整土地造成的成本支出;工程地质、水文条件都需要符合施工设计相关要求,避免占用农用地;建设过程中,尽可能就地取材,减少采购费用支出。

2.2做好施工材料采购管理

市政道路工程项目往往规模大,在建设前需要根据工程实际情况,对建筑材料使用量进行预测评估,以便于控制成本,减少消耗。另外,施工单位可以通过招标方式选择材料供应商,对于中标单位,还需要出示项目材料需求量清单、工程量清单等,以便于对工程造价进行有效控制。具体施工中,还需要根据施工进度结余,根据市场价位对结余材料价格进行有效预测,提升施工材料的使用率,避免浪费,提升工程材料造价控制效率。

2.3控制施工调整造价控制

市政道路工程施工中,常常会受到一些因素影响而发生突发事件,为了保证工程顺利进行,必须对原有设计方案进行调整,这就产生了工程设计变更问题。为了减少此类问题发生,相关施工人员必须严格按照施工计划,同时需要对设计图纸进行深入分析,尤其是在施工前做好设计单位技术交底内容,施工中如果发现设计与施工实际情况不符,则需要及时上报项目部,以便于做出及时更改,制定出最佳的施工方案。

2.4强化市政道路工程现场管理

实施道路工程现场管理具体体现在:第一,强化对市政道路施工现场平面布置管理,施工企业必须结合现场情况,安排施工人员、施工材料等入场,避免由于材料采购、布置不当,造成不必要的二次搬运及成本消耗。在施工材料进入现场后,必须对其进行再次核查,保证材料型号、质量、数量等符合施工要求。一旦核查出问题,则必须与承包商进行协商,避免其对工程进度造成影响,避免不必要成本支出。第二,做好施工人员的教育培训,尤其是技能培训、安全培训,避免安全事故发生。要求施工人员进入现场必须佩戴安全帽等装置,并严格按照施工章程进行操作。第三,对施工现场的施工设备进行定期检修,保证施工机械设备性能,避免其发生故障而增加工程造价成本。

2.5做好工程竣工阶段造价控制

在工程竣工结算阶段,一般包括竣工验收、工程计量两方面,需要对实际成本投资情况加以总结,明确各方在工程中负责内容,对各阶段投资情况进行总结。同时,还需要认真地分析相关施工材料,保证工程量施工合理计量,将工程实际施工中消耗单价和设计中消耗单价对比,找出两者之间的差异,分析差异产生的原因,总结经验,为后续工程造价管理提供依据。

3总结

市政道路施工总结篇2

关键词:市政建设;冷再生施工;现场管理;施工要点

1.引言:

随着中国经济的持续发展,城市化的进程步伐加快,路面车流量的逐步增多。许多城市在发展过程中,之前的市政道路建设受到施工技术、材料、周边地理环境等的影响,在长期使用过程中出现老化、开裂等现象,造成交通状况的进一步恶化,给市民的出现造成不利。城市交通的发展,需要对城市道路有计划化、有步骤的实施,在建设的同时要充分兼顾投资成本、周边环境特点、路基状况等,在对旧路路面实施冷再生技术的同时,考虑到不会破坏周围环境,并且能够对材料进行充分的利用和延长道路寿命,强化道路的安全性、舒适性。

2.市政建设旧路路面冷再生现场管理

2.1冷再生施工管理现状

冷再生作为新型的市政旧路路面施工工艺,能够提高市政道路建设的施工效率和施工效益,节约施工成本,达到施工目的。而施工现场管理作为建设工程项目能够顺利进行的保障,管理要遵循科学合理的原则,在施工前要对施工现场进行合理的安排、使用,并兼顾周围环境的协调性,保持现场整齐清洁规范、施工能够安全有序进行,做到减少噪音不扰民、不损害社会公共利益,切实考虑到周围市民的生活不受影响。为了做好施工管理工作的顺利进行,具体可以总结为规范施工用电,做好施工的平面设计,及时调整施工现场总平面布置,定期对施工现场的使用进行检查,保障各个环节的质量合规,施工完毕要对施工现场进行后续清理。创建文明施工现场,科学有序的施工管理,使施工文明安全、环境、绿化能够得到保护、交通能够保持畅通,有效的保障工程质量,进一步提高和维护企业信誉。为做好施工现场管理的顺利进行,项目经理要全面负责施工过程中的现场管理,并且要对施工的各个环节做到责任划分到个人,明确责任制,将责任落实到位,提高管理意识。

2.2冷再生基本施工流程

2.2.1路面清理,施工放样

在施工前期,先把市政道路旧路路面的垃圾、浮土以及旧化的混凝土等彻底清理干净,对用立砖处理的原路面坑槽部分要挖除立砖,拆掉路面侧边的平石,再在路面进行标线。

2.2.2铣刨机铣刨破碎

在铣刨深度方面,需要根据施工设计方案进行确定,一般铣刨机铣刨是深度20厘米左右。考虑到市政道路路面建设使用的材质不同,铣刨机的工作速度也有差别,如果旧路基层使用的是无机结合料时,那么运行速度应该保持在4 m/min-5 m/min之间,如果旧路基层是石灰土,那么应该保持5m/min-6m/min。在铣刨过程中质检员需要及时检查铣刨深度及速度,来保障混合料的均匀性。

2.2.3整平、碾压

如果市政道路路面存在一定的高度或者凹凸不平的现象,那么测量人员需要测量出纵断标高、横坡,然后把测量信息提供给施工人员,然后采用水准仪配合平地机进行整平,平地机刮平时,应该先外后内,先低后高。整平后,按照先轻后重、由外到内、由低到高的顺序进行碾压。碾压完毕后,试验人员检查压实度,如压实度达不到设计要求时应进行补压,直到达到设计要求。碾压过程中,如有弹簧、松散现象,应及时处理,对于下面积的弹簧现象,施工中采取晒晾加拌水泥处理,对于表面松散的采用洒水湿润,并用压路机排压。

2.2.4养生

水泥达到终凝强度后立即进行养生,养生期不小于7天,应使路面在养生期内保持一定的湿度,养生期间除洒水车外禁止车辆通行。

3.冷再生施工管理措施

3.1施工准备阶段

市政道路建设施工前期的准备工作对于施工的效率有着直接的影响,材料的性质等,也直接决定了工程的质量,因此施工前的准备工作十分重要。

3.1.1旧路结构状况调查

沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路路面沥青混凝土及上基层经过破碎加入水泥均匀搅拌,在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。对旧路进行弯沉检测,每车道1km检测40-50个点,详细了解市政旧路的承载力;对旧路结构材料进行现场冷再生破碎取样,确定旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等,掌握结构强度;在实验室做级配和配合比试验,并确定不同配合比的最大干密度和最佳含水量;对旧路结构材料进行土质分析后,确定添加剂为32.5级路用普通硅酸盐水泥。

3.1.2设备准备

施工前期,应该保证工程所需设备完好并满足施工需要,主要设备有:冷再生机、平地机、洒水车压路机等。

3.1.3材料要求

经过破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层获得的混合料作为冷再生结构的骨料及填充物,大于5毫米的骨料质量分数应在40%-75%之间,否则应该采取增加骨料或填充料的措施。

(1)水泥采用强度等级为32.5级的路用普通硅酸盐水泥,初凝时间4小时以上和终凝时间较长的水泥,建议采用“大坝牌”水泥。

(2)水采用不含有害物质或者饮用水。

3.1.4制定施工规章制度

根据工程的性质、施工流程、结构等制定对应的规章制度,明确划分工程岗位责任,并做到监督到位,构建完善的质量保证体系,优化安全生产体系,明确管理职责,达到健康管理的目的。

3.2施工过程管理

施工过程的管理包含的内容比较多,比如碾压时间、含水量等,具体情况如下:①含水量,市政路面冷再生施工中使用的水泥需要通过水化热达到一定的强度,如果含水量较高,则其性质偏软,强度不符合设计要求;如果含水量较小,则冷再生的成型较为困难,一般含水量适宜保持在1%~2%之间;②含灰量,冷再生结构中的外掺材料需要使用水泥,如果掺入量较大,会容易出现干缩裂缝的问题;如果掺入量较小,则冷再生结构无法顺利成型,因此一般含灰量适宜保持在5%左右;③碾压时间,冷再生结构所使用的材料是水泥系水硬性材料,在施工时需要对施工面长度、碾压时间等其它操作时间进行严格的控制,保证冷再生在水泥初凝前,时间少于试验确定的延迟时间,并选择一次成型的方式进行施工。

4.总结

冷再生技术作为当前道路改造工程中的先进措施,是保证施工质量的前提和关键,为了更好的达到施工效果,需要对施工现场进行有效的管理与完善,在实践中要严格把握好施工的每个环节,保障施工质量,提高市政道路的价值,方便市民的出行。

参考文献:

[1]闫利荣.市政建设旧路路面冷再生施工现场管理及工艺浅析[J].科学之友.2010(02):47-48.

市政道路施工总结篇3

    论文摘要:随着城市交通日益发展,车流量加大,市政道路的质量面临着更大的挑战。道路的路基施工质量直接影响了路面的使用品质,要做到市政道路工程路基路面的稳定和坚固,就要合理规划设计,精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的规划方案和设计方法,对市政道路工程路基路面的施工作业具有一定的参考意义。 

    随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步,我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼,其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面,避免市政道路的路基路面建成后发生病害,我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验,吸取教训,经过深入地分析、总结,在施工过程中把握每一个环节,控制路基路面工程的施工质量。

    一、市政道路工程规划应遵循的原则

    市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中,路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划,市政道路工程的设计原则包括:

    首先,要在满足城市的总体规划的前提下,科学、合理地设计道路交通,土地的使用要满足交通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用,完善和优化城市的用地布局,使城市的运转效能得到提高,改善城市的环境,提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。

    其次,遵循市场经济规律,同城市的社会经济发展水平相结合,大力发展公共交通,形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。

    再次,要充分考虑道路的无障碍设计,保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路,达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。

    最后,城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括:电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线,结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。

    对各基础设施进行综合规划,除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上,其他的管线设施都在路面以下,以保证道路的视线通畅、环境良好,道路设施功能完善、齐全,环境优美,引导城市的空间向纵横延伸,确保城市空间的可持续发展。

    二、市政道路工程路基路面设计关键点

    (一)控制路基面层裂缝

    根据实践总结的经验,市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制,关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层,而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑,其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面:温缩和干缩。无论是哪种收缩,都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测,经检测符合标准的才可以采购。另外,在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数,才能够保证很少甚至避免出现裂缝。

    (二)控制基层平整度

    路基是道路重要的组成部分,其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以,在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响,对于控制路基路面的平整度,要对不同的基层区别对待。

    由于石灰稳定土为基层的工程,其平整度的要求和标准较低,所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制,可以使用平地机进行刮平,直到平整度合格即可。

    但是对于水泥稳定碎石为基层的工程,其平整度质量比石灰土要难,要求也比较高。而且,水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格,而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大,稍控制不好就会影响强度。所以,水泥类的稳定材料接头一般较多,对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验,初凝时间平均为二百七十分钟,至此,可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时,要注意摊铺的宽度,过宽时,布料器的转速会加快,使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。

    为了保证路基、路面的稳定性和强度,必须非常严格地控制路基压实度,尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实,减少衔接处沉降错落影响。

    路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测,检测合格后才可以进行路面结构的施工。

    对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测,对不符合要求的,要果断采取相应的补救措施。

    三)对软土地基的处理

    通过对大量的市政道路工程调查表明,软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少,钻探不深,软土地基没有被及时发现,或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明,致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。

    另外,软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距,软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外,雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低,也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点,在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。下面以江苏某公路工程的第1标段为例进行说明:

    江苏某公路工程的第1标段,长2km,流塑状淤泥与欠固结灵敏或者高灵敏淤泥质土的分布比较广泛,厚度大,属于软土路基,而且沟壑、鱼塘众多。

    针对这种难以控制路基稳定与固结时间的路段,可以用真空联合的堆载预压的方法进行加固处理。真空联合的堆载预压法具体操作是在软土地基的表面先铺设好砂垫层,之后埋设垂直的排水通道,然后在砂垫层的顶面铺设密封薄膜隔绝大气,薄膜的四周埋入土里,通过砂垫层埋设的吸水管道,使用真空装置抽气,形成真空。抽真空的时候,排水通道和砂垫层会先后形成压差,土体中空隙的水在压差作用下有排水通道不断排除,最终使土体固结。

    (四)路基路面排水

    路基的稳定性和强度受到水的影响,很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外,从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑,必须要做好路基的排水,并且要与地区的排水规划相互协调,形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水,避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。

    1.地面排水

    常用的地面排水设施有急流槽、对于一级公路和高速公路的排水沟渠,通常都要求铺砌防护。浆砌片石加固应用非常广泛,如今,水泥混凝土预制板块的应用也越来越普遍。

    2.路面排水

    路面排水要做到迅速排除在路面范围的降水,减少路面渗入,避免水冲刷路基边坡。路面排水通常有两种方式。首先是分散排水,通常应用于我国西北地区地势较平坦的长路段,除了加固路基边坡和硬化路肩,也要考虑到边坡下部植物的生长是否会挡住横向排水的通路,导致路面积水。对应措施是硬化路肩并设路肩排水沟,加大沟坡排水。另外一种为集中排水,硬路肩的外侧可以设置现浇沥青混凝土拦水带或者泥混凝土预制块,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的间距设置一道泄水口,和路堤边坡的急流槽相互衔接,将雨水排放到坡脚的排水沟中。

    3.地下排水

    路基地下排水多用渗井、渗沟、盲沟、暗沟等,特点是渗透式的排水。水流较大时多采用有渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层大多改用了具备反滤功能土工织物。带有滤布、钢圈与加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管很适合在地下排水中应用。

    三、结语

    总之,公路的路基路面质量深刻影响着公路的使用性能,因此,进行路基路面的施工时应当严格按照相应的规范和设计进行,并针对不同的工程具体情况有选择地采用相适应的具体措施。通过大量的工程实践积累经验,总结路基路面的施工设计方法,对降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的环节。

    参考文献:

    [1]张迎秋.市政道路路基施工质量控制的探讨[J].经营管理者,2010(09).

    [2]杨琳.谈市政道路路基施工质量及其控制要点[J].科技资讯,2009(17).

市政道路施工总结篇4

关键词:市政道路;工程造价;控制措施

市政道路是基础设施建设的一部分,是城市发展的重要构成,关系着城市经济发展以及文明城市的构建,需要大量财政资金的支持,以实现改善城市交通、促进城市经济发展、增强城市政治及文化发展的重要作用。因此,针对有限的投入资金,如何充分的利用资金,创造最大化的社会和经济效益是当前城市发展面临的重要问题。本文立足市政道路造价影响因素分析的基础上,对如何控制工程造价的措施进行了阐述。

一、影响市政道路工程造价的因素分析

(一)自然环境的影响

市政道路工程建设过程中,会受到施工时间、地理、人文以及气候环境的综合影响,给市政道路工程造价带来一定难度,是市政道路工程造价过程中一个重要的影响因素,不可忽视。例如地形、城市规划以及降雨都会对工程施工造成影响,不利于工程造价活动的展开,在多雨季节或者冬季进行市政道路施工,不仅会延误了施工工期,还会影响工程建设质量,增加造价成本。

(二)项目设计的影响

工程设计是进行工程造价控制的关键因素,项目设计是否科学及合理会直接影响到造价控制效果。尽管项目设计费用在工程总造价当中只占据很小份额,但是对于工程造价的影响却十分明显。因此,如何做好项目设计是进行工程造价控制的关键。

(三)工程施工方案与工期的影响

一个合理的施工方案不仅是施工技术水平的直接体现,也直接影响到施工工期,体现工程造价的控制水准。施工材料及设备的合理选择、人员的优化配置会提升施工质量和效率,促进施工进度,降低工程造价,反之,则会提升工程造价。对于工期要求较为紧张的工程项目,切实缩短施工时间是工程建设单位最迫切的目标。但是一旦施工时间缩短,虽然在一定程度上降低了施工企业的施工成本贷款利息以及施工管理费用,但是在另一个角度上,施工单位为赶工期,势必需要投入更多的人员、资金、设备等,这样又会导致工程造价的显著提升。所以工程施工工期也会直接影响市政道路工程的造价控制水平。

(四)项目决策对市政道路工程造价的影响

科学合理的项目决策能够显著降低工程造价,同时影响着项目建设的投资回报。项目决策主要包含了对市政道路工程项目建设规模、施工技术、施工特点的选择方面。

二、有效控制市政道路工程造价的措施

(一)增强前期评审,促进决策科学性

开始工程项目施工前,需要做好前期的评审工作,以便于提升项目决策的科学性。可以说施工前期的项目评估审查几乎可以作为工程项目立项的必要条件和根本性依据。同时通过工程项目施工前期的可行性研究,能够科学评估计算以及评价分析投资项目的合理性、科学性。通过前期全面细致的评审工作,能够得出相应的可行性分析报告,进而合理规划资金的投入情况,防止资金投入后无法实现其预期效果现象的发生。因此采取前期评估和审查的时候,需要采取一定的经济技术手段,来优化论证施工方案的投入成本,从而得出更加客观的资金投入计划。

(二)改进工程规划,使建设标准趋于合理

据相关研究显示,合理控制工程项目的造价阶段在于规划和设计阶段。所以针对市政道路工程项目的规划结构,需要采取必要的措施进行造价控制,同时将实用性和经济性原则作为规划设计的根本原则,并依据工程项目的客观实际状况,合理改进施工规模以及施工标准等。同时对于各项设计方案,需要运用经济技术手段对其进行综合比对分析,以便于选取其中成本造价相对偏低的且更为合理的方案。

(三)招标期间应掌握造价控制

目前,伴随着我国招投标制度的不断完善,工程项目多采用招投标单位方式确定施工氮气,同时其计价方式也主要采取的是工程量清单的方式。工程量清单计价模式和传统计价模式显然有着本质的区别,其适用范围、计价方法以及评标方法等都发生了显著的变化,运用工程量清单计价模式能够促使施工企业获得更大的自,并明确甲乙双方责任,并利于整个工程项目的投资控制。但是在工程实际建设中,也难免会出现了部分违法乱纪现象,不利于整个工程造价的有效控制。因此最佳方式是采取委托工程造价单位来进行第三方造价咨询,进而全面监督整个工程项目的造价管控活动,确保工程项目的造价水平得到有效提升。

(四)加强竣工阶段的造价控制

第一,做好施工现场签证管理工作。对于建设单位而言,需要做好施工现场签证管理工作,建立健全监管制度,逐项审查结算工程款项,对于不完备的或者没有相关管理人员签证的签证不予认可;第二,做好隐蔽工程现场签证管理。由于工程项目中难免存在部分隐蔽工程,且对其进行结算时难度相对较大。因此需要做好现场记录,确保准确计算隐蔽工程的工程量,并按照相应的取费标准进行费用结算;第三,严把施工合同管理关。施工合同作为指导整个工程项目展开的指导性文件,也是用于工程结算的重要依据,同时也是用于化解结算纠纷的重要凭证。因此要求施工合同必须文字严谨,避免存在模糊性的概念和漏项、缺项等,避免出现合同无效现象的发生;第四,加强结算管理。通过科学的竣工结算,能够确保结算价款符合合同的事先预定,还能精准的反映工程项目的实际状况,实现对整个工程项目的事后控制。要求结算审核人员严格依据合同办事,重点把控好预算外的费用。同时坚持项目全过程审计制度。对于涉及金额较大的项目,还可以由代建、施工、监理以及审计部门等共同编制补充定额,确保每项费用均合理合法。总之,工程造价控制贯穿于市政道路工程建设的全过程中,要求市政工程建设单位加强各个环节的管控力度,采取合理的造价管控措施,确保降低工程总造价成本,确保每笔费用得到合理使用,确保投资效益的最终实现。

作者:李园丽 单位:中国市政工程华北设计研究总院有限公司

参考文献:

[1]高莹.市政道路工程造价控制措施分析[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2013,02:214-215

[2]温瑜.浅论市政道路工程造价控制[J].门窗,2014,06:344

市政道路施工总结篇5

【关键词】市政道路;路面改造;技术

1.前言

随着我国经济的不断发展,市场竞争力也逐渐提高,随之带来的交通运输压力也与日俱增,为了改变这一现状,缓解道路运输交通压力,城市建设提出了多种对应措施,包括道路分流、汽车限行以及道路改造等,其中,道路改造是缓解交通运输压力的主要措施。随着交通量的不断增加,加上环境和使用时间的影响,市政道路的破损情况也越来越严重,许多交通问题也随之出现,对人们的出行、货物运输造成严重影响,在这种情况下,应根据路面破损情况,对市政道路路面进行改造,确保人们的通行安全及运输通畅。本文对市政道路改造的施工技术进行了分析,并提出了道路改造施工中的问题及改进措施,以此作为市政道路改造的参考。

2.市政道路改造施工常见问题

2.1路基缺乏稳定性。市政道路的使用期限主要取决于路基的稳定性,因此,在施工过程中,应全面监测路面路基稳定性。路基稳定性主要与边坡坡度、边坡高度、施工质量以及土体结构等有关,在进行路面改造施工时,应对路基的静荷载及动荷载进行全面分析,对种植土、有机土、地表植物等条件进行充分考虑,确保其符合施工要求[1]。若以上条件与施工要求不符,应进行路基压实施工,使道路路基的强度和密度符合施工要求范围,有效延长市政道路的使用期限。

2.2道路排水设施缺陷。很多市政道路投入使用后发现,排水设施由于早期设计考虑不充分,在后期使用中逐渐显现许多缺陷,与实际需求情况不符,车流量逐渐增加则有可能引起排水系统堵塞现象,造成路面积水积聚,无法及时排出,另外,由于路面破损及路基下沉等情况,也会导致雨水积聚形成大面积的路面积水,对交通运输造成严重影响。在改造施工过程中,施工人员应全面考虑道路的防水性和排水性,采用与施工标准相符的施工材料,尽量降低由于路面积水对路面造成的破坏性。同时,应调整好路面两边及中心高度,以免雨水聚积在路面上造成路面损坏,或影响过往交通。

2.3道路改造施工质量较低。为了保障道路改造施工质量,应对道路的破损情况进行充分调查,充分掌握路面各项施工参数和施工数据,包括以往的路面维修记录,以及维修对路面带来的影响等,确保路面经改造后的力学性能、厚度、平整度等方面均等。市政道路的工程质量对城市的交通运输和人们出行安全造成直接影响,同时也是城市重要的公共通道及载体,涉及到电信管网、排水管网、电缆、电线、光缆、热力管线等方面的公共设施,其覆盖范围较广泛,与人们的日常生活密切相关。在道路施工过程中,一旦出现施工质量问题,对公共设施造成破坏,则会对人们的人身安全造成威胁,给国家带来严重的经济损失。因此,在市政道路路面改造施工过程中,应对施工过程进行有效监控,确保施工质量。处理好道路与公共设施的内在关系,确保道路施工不会对公共设施造成损害。

3.市政道路路面改造主要施工技术

市政道路改造施工存在较大的复杂性,在施工过程中,必须严格按照施工要求进行施工操作。一般情况下,市政道路改造施工可分为三种形式,包括增铺混凝土、新铺水泥路以及翻修路面等。增铺混凝土施工具有较高的可行性,该施工技术对于结构复合度、刚性、柔性等方面的要求较高,使用的材料也存在较大差异,容易造成路面出现错台、脱空以及裂缝等不良现象,导致结构出现放射性裂缝[2]。一旦出现反射性裂缝,则会造成裂缝处发生渗漏,对路面造成损坏,加剧路面路基破损情况,还有可能导致地基出现湿软现象,加快裂缝破裂速度,大大降低道路使用期限。

3.1碎石技术。碎石华技术的基础技术主要以压实技术为主,并在此基础上不断发展和成熟。相对于传统的施工技术而言,采用碎石化技术进行路面改造更具优势。在进行增铺混凝土路面改造施工时,可通过碎石技术将土板块打碎成细小、均匀的颗粒状,有效避免反射性裂缝出现,使道路改造施工更具彻底性,从而保证施工质量。

3.2打压技术。打压施工技术包括打裂技术和压实技术,技术原理是将路面原有的混凝土或水泥采用破碎机进行打碎,从而使道路表面出现细小、紧密的裂缝,但又不至于对路面的稳定性形成破坏,可有效减少混凝土板块面积,另外,还可以加固板块之间的衔接紧密性[3]。采用打裂技术可有效提高路面增铺混凝土施工质量,提高路面路基的稳定性,且具有施工周期短,操作简便等优点,可将打碎后的混凝土直接作为路面基层,减少路面改造施工成本,提高施工效率,同时,有效解决了施工中的垃圾碎块及水泥的处理问题。

3.3破碎压稳技术。破碎压稳技术与打压技术具有许多相似之处,区别在于打压技术主要用于路面混凝土施工中,但破碎压稳技术则需破坏混凝土与钢筋的结构,并在最大程度上,减少工作缝与裂缝的位移距离。采用破碎压稳技术施工方法必须对混凝土与钢筋的结构进行破坏,因此,破碎压稳技术与打压技术相比较,破碎程度较高,两者之间的破碎力存在差异。

3.4冲击压实技术。冲击压实技术具有较高的先进性,在市政道路改造中具有众多优势。采用冲击压实技术时,应先将市政道路的原有混凝土或水泥打碎,然后对路面进行压实,压实完成后,在路面基层增铺混凝土或水泥层,确保路面稳定性。采用冲击压实技术进行市政道路改造施工,技术原理是通过强大的冲击能力和强深度作用等技术特点,对路面混凝土和水泥进行打碎施工,然后将破裂的板块加固在路面基层上,提高路面稳定性。

4.结束语

在市政道路改造施工过程中,应对路面情况进行全面分析,做好路面勘测检查工作,全面掌握路面破损情况,制定合理的改造施工方案。在施工过程中,应加强相关工作人员的职业素质,提高施工人员的技术水平,避免因施工人员操作不当或一时疏忽导致路面出现受损情况,对于施工中存在的常见问题进行深入分析,并做好总结工作,严格控制施工质量,避免出现施工质量问题。在维修改造时,可借鉴多种施工方法的优势,争取彻底改造路的破损情况,在施工结束后,做好路面的保养维护工作,避免路面遭到破坏。在市政道路改造施工中,施工人员应做好各个环节的工作,对于施工问题应及时处理,对改造施工进行全方位分析,总结好的经验和方法,力求道路改造施工工程具有更高的经济性和实用性。

参考文献

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[1]钟玉明.城市道路拓宽改造施工技术探讨[J].现代装饰(理论),2011,08(05):124-125.

[3]刘颖,刘亮.市政道路工程路基施工技术浅析[J].科技创新与应用,2012,16(02):368-369.

作者简介

市政道路施工总结篇6

【关键词】市政道路;施工建设;问题探究

[Abstract] along with the rapid development of economyand the improvement of people's living standard, the citypublic traffic has increased pressure, and further improvethe municipal road requirements. At present, the popularity of private cars seriously affects the overall planning and construction of municipal road construction,to solve the existing problems in the municipal roadconstruction has become the main task at the present stage of city traffic management. To study and discusssome problems in this paper, the municipal road construction.

[keyword] municipal road; construction; problems

中图分类号: TU99 文献标识码:A文章编号:2095-2104(2013)

0 引言

近年来,随着我国经济的迅猛发展,汽车的使用量呈现逐年增加的趋势。汽车的用量增加严重导致了城市交通堵塞,给城市公共交通产生很大的恶劣影响。出于缓解城市交通堵塞和协调城市规划与发展建设的目的,市政道路的设计和施工日渐发展为现代城市建设的核心内容。在现代建设与发展的过程中,城市经济发展的重要标志就是市政道路部分。反过来,市政道路的建设和发展也促进城市的经济的发展。正因为市政道路的建设和施工的地位如此重要,本文对其可能出现的问题进行细致分析,以抛砖引玉。

1 市政道路施工问题概述

在进行市政道路施工建设的过程中,市政道路所要求的特点是工期短和质量高。缩短市政道路施工工期的有效手段是使用新的技术,还能够降低道路施工对城市交通带来的不良影响。与此同时,市政道路应该具备高水平的设计标准和施工质量,进而来达到现代城市建设大中型车辆通行标准和需求。针对市政道路施工给周边居民带来的影响,市政道路施工要尽量减少夜间施工和施工噪音。所以,现代市政道路施工存在着许多亟待解决的问题。有效解决上述问题对城市建设发展和道路施工来说意义重大。

2 市政道路施工工期的问题与对策分析

2.1 市政道路施工工期问题

在进行现代市政道路施工的过程中,亟待解决的问题之一便是工期问题。在进行工程招投标时,按照设计要求和工艺规范等来确定工期。在进行具体施工的过程中,经常会因某些原因使施工工期受到影响。拖延工期会造成周边居民的通行不便,进而给城市交通的造成影响,此外,施工企业还会因拖延工期而遭受经济损失。考虑到上述问题,在进行招投标时就应该就工期问题展开讨论。就工程当地的气候条件和人工等问题做出讨论和研究,降低外界因素给工期带来的严重影响。运用投标文件编制时对气候因素所做的科学分析,腾出施工工期由于气候因素耽误的时间,进而有效的确保施工企业的竞争力和资金投入。

此外,在工程开始施工前,施工企业要对其做出工程量计算和选择设备类型等,通过匹配工程量和工程具体操作中的施工设备来确保工期。在进行现代市政公路的过程中,绝大多数施工企业出于降低工程设备管理工作量的目的,常常会通过相同规格的设备做各式各样的工程施工。上述操作会给施工工期带来影响,进而不能确保施工工作的顺利开展。若是施工设备和工程量不相符会增加过程施工的难度、增加路面接缝,最终使施工质量受到影响,并且使施工质量控制工作的难度有所加大。因此,市政道路工程施工企业需要注重选择设备类型和对其的管理工作,进而确保市政道路工程的工期。考虑到施工工艺给工期带来的影响,市政道路施工企业也需要注重对施工工艺的控制和管理,进而使工程施工质量得以提升。通过科学合理的工艺控制和质量管理能够降低其给工期造成的影响。同时,在施工工程开始前,市政道路施工企业也需要对具体的施工工艺进行选择,挑选最佳的施工工艺来进行工程施工,进而减少市政道路的施工工期,可以有效的降低城市交通压力和对周边居民带来的不便。

2.2 对居民造成的影响

在进行市政道路施工时,施工自身就会给当地居民造成不同程度的影响。若是不妥善管理施工现场具体操作和施工进度计划将导致夜间施工的出现,进而给当地居民带来不便。考虑到上述问题,市政道路施工企业需要全方面的考虑问题和进行施工管理工作,来降低市政道路施工给当地居民带来的影响和不便。就道路施工的周边有商铺出现的情况而言,施工企业需要和当地社区和街道办事处进行交谈,乐于为商铺铺设通道,进而降低对周边商铺造成的影响。市政道路施工企业需要重视现场施工管理工作,及时清理因路基施工中开挖导致的残土堆积,在进行施工时给当地居民布置通行便道,金额降低对周边居民出行造成的影响。与此同时,出于缩短施工工期的目的,绝大部分企业会通过延长施工时间来实现,例如,早上五点甚至更早就开始施工建设,晚上很晚才停工。在此过程中产生的噪音给居民生活造成了严重的影响。考虑到这个问题,施工企业需要重视合理计划和控制施工工程进度和每天的施工安排。运用科学合理的进度规划和工艺设计,来确保每天的施工时间在 “早七晚六”左右,进而降低给居民生活造成的严重影响。

2.3 市政道路施工质量控制问题

市政道路施工质量是确保城市交通正常运行的重要环节,同时也是市政道路施工管理的急待解决的问题之一。优质的施工质量可以使市政道路使用时间增大、降低公路维修给城市交通造成的严重影响。随着现代市政道路设计标准的不断进步,施工道路施工质量控制与管理也是问题不断。目前,应该较为广泛的结构水泥稳定碎石路基和沥青路面,此种结构较传通以往混凝土路面的施工有很多不同之处。此种结构的增多在很大程度上加大了市政道路施工质量控制难度。施工企业可以通过分析和研究相关文献材料来保证市政道路施工质量控制。同时,施工企业还需要注重自身经验总结和对施工技术人才的培养,进而来提升市政道路施工质量,进而达到现代市政道路施工的相关要求。

3 结语

综上所述,鉴于市政道路施工存在的诸多问题,需要施工企业充分考虑企业的实际状况来改进和优化。注重企业施工技术人才的培养和项目管理的有效实施,进而提升项目规划、工艺管理和质量控制等相关工作,减少问题发生的频率。在处理各种问题时,施工企业还需要有所创新和引进先进技术,来增强企业的综合实力与管理水平。

参考文献

[1]梁浩,崔玉龙.论城市道路施工过程的质量控制重点[J].道路施工监理.2009,10(6):112-113.

[2]何正杰,周晓顺,刘刚.城市道路工程施工质量浅析[J].辽宁交通科技.2004,5(4):51-52.

市政道路施工总结篇7

关键词:市政施工;混凝土;道路施工

中图分类号:U41 文献标识码:A 文章编号:

0前言

通过很多的工程我们更深入的了解了混凝土道路:混凝土道路路面在持久的使用中有刚性大,抗疲劳性能好并且路面看起来特别平整的优点,并且混凝土道路在使用后也不会发生更大的变形,在道路的养护方面价格较低。所以混凝土道路和它的施工工艺在我国市政道路施工作业中起到了很大的作用。但是按照当前一些工程中看:市政混凝土道路的施工质量并不一样,有些混凝土道路不能达到我们之前所说的标准,所以在这方面来说,现在怎样更好的利用施工技术,去解决施工人员所遇到的困难,解决市政混凝土道路工程施工的时间问题和质量问题。

1 阐述市政混凝土道路施工前所需做好的工作

第一,市政混凝土道路的工作人员要对整个施工过程前、中等所涉及到的各个方面都要非常的了解,在对这些方面都深入的了解了之后,市政混凝土道路乙方单位就可以整体的掌握要进行施工的市政混凝土道路,并对其所需要的砼的多少进行预算,为后面的进程计划给出相应的依据;第二,在做市政混凝土道路施工之前要给工作人员提前安排好他们的工作。

很多的施工工程所总结出来的内容告诉了我们:市政混凝土路面施工中每个环节都是息息相关的,而且每个环节施工之间连续性表现极为显著。因此各岗位,特别是关键施工岗位现场施工人员的配置应当以双班制位置,在关键工序上多配备几名技能水平高且责任心强的工作人员;最后,工地实验室应当尽早的准备原材料,针对市政混凝土道路施工所涉及到的混凝土混合料配合比进行实验设计分析。特别注意:在配合比实验设计过程当中,还应当注意混凝土混合料当中是否存在外加剂(例如掺加抗剥落剂或其他类型改性材料)的应用。

2市政混凝土道路施工原料控制分析

从混凝土原料的搅拌及运输角度上来说,混凝土的搅拌方式应当以机械式搅拌为主,结合人工搅拌进行。搅拌机装置与搅拌站的设置应当考虑到市政道路工程作业线实际长度,施工过程中能够配合道路施工的前进而不断前进。在对预备进场混凝土原材料进行拌制的过程当中,不仅要确保砂、石料及含水量配合比的稳定性,还应当通过对搅拌时间的合理控制来提高混凝土原材的强度等级指标。特别值得注意的一点在于:拌制完成的混凝土混合料应当确

保在最短的时间内输送至相应的铺筑施工现场(注意:混凝土混合料在疏松过程当中应当确保持不离析、不漏浆,且卸料高度应当严格控制在1.5 m参数范围之内。若出现明显离析问题,则应当在铺筑施工之前对其进行重新搅拌处理)。在混凝土的运输过程当中,混凝土混合料质量保障时间极限取决于道路施工项目所处的施工环境温度。

3市政混凝土道路摊铺施工分析

从混凝土摊铺施工作业的角度上来说,市政混凝土道路在进行初期浇灌施工作业之前必须对模板支撑结构的稳定性、性等相关指标予以严格检查及复合。一般情况下,对于市政混凝土道路施工作业而言,进场混凝土混合料的一次摊铺厚度参数应当结合混凝土路面施工厚度参数以及振捣施工器具的实际性能予以确定。特别值得注意的一点在于:混凝土混合物最终所确定的摊铺施工厚度参数在一般情况下应当较设计市政道路路面水平厚度参数高出2 cm左右。若施工现场采取人工摊铺的施工方式,现场施工作业人员应当应用锹扣料,杜绝摊铺过程中的抛掷行为。若道路施工采取两次摊铺结合分层振捣的施工方式,则现场作业人员应当确保上部混凝土拌合物施工作业应当在下部混凝土发生初凝反应之前予以完成(其目的在于确保两次摊铺能够结成整体)。从市政混凝土路面拌合物的振捣施工作业角度上来说:在一般情况下,应当选取2.2―2.8 kw平板振捣器装置进行均匀性振捣作业(此过程当中,振动板装置应当在横纵方向相互重叠0―20 cm参数),以此确保振捣作业的密实性。在此基础之上,选取1.1 kw参数长板式振捣器装置对混凝土路面进行振捣及拖平处理。在此过程当中,对于距离模板较近的部分的振捣作业采取1.1 kw参数插入式振捣器装置进行辅助式插捣作业(注意:对于涉及到钢筋位置的振捣作业应当放慢振捣频率,防止钢筋在振捣施工过程当中出现变位问题)。一般情况下,平板式振捣器装置在各个振捣

部位有效振捣时间的确定应当依照:混凝土混合料不再出现下沉或是冒泡现象作为判定标准(经验数据显示:平板式振捣器装置单个振捣位置的有效振捣时间应当考虑设定在15s参数以上,确保振捣均匀、密实)。若在实际施工过程当中涉及到插人式振捣方式与平板式振捣方式相结合的实际情况,应当优先进行插入式振捣,配合使用平板式振捣,最大限度的消除混凝土混合料当中的各种空穴,从而确保振捣施工作业的密实性与均匀性。

4 市政混凝土道路养护及开放交通施工分析

在市政混凝土道路混凝土表面硬度已达到一定标准(以手指轻压未出现明显按压型痕迹)的情况下,现场施工作业人员需要对市政混凝土道路工程项目进行必要的养护作业。一般情况下,应当在混凝土道路表面加盖一层塑料性质的薄膜,上覆草帘、湿麻袋或者是厚度为2―3 cm的湿砂,结合洒水作业,确保混凝土路面的潮湿性状态。特别值得注意的一点是:在市政混凝土道路路面强度低于25%的情况下应禁止推车通行;在路面强度低于80%的情况下应禁止机动车车辆通行;而在路面强度达到80%的或以上水平的情况下,清除覆盖物并于接缝位置灌人填缝料后,即可进入开放行车环节。

5 总结

在当今社会,人们的生活水平、道德修养等各个方面都持续的增长、提高。所以,人们对城市的基础设施就有了更高的要求,城市基础设施的建设对人们的生活质量和国家的经济发展至关重要。城市基础设施好,现代经济社会发展的就会更好、更快。特别是在当今这个每个地方都联系的比较紧密的社会,城市的基础设施就起到了更大的作用。所以说市政道路的建设就是人文、经济的建设!

参考文献

[1]万小燕.浅析工程合同管理存在问题及处理方法[J].硅谷.2009年14期

[2]陈军武.工程项目质量管理与质量控制[J].甘肃水利水电技术.2007年04期

[3]金荣兵.市政排水管道施工技术初探[J].黑龙江科技信息.2007年08期

[4]张娜娜.排水工程施工中存在的问题及防治措施[J].黑龙江科技信息.2007年22期

[5]郑连滨.市政排水管道施工技术探讨[J].黑龙江科技信息.2010年04期

市政道路施工总结篇8

关键词:道路规划 ; 合理 ; 桥梁景观

中图分类号:U412.1+2文献标识码:A文章编号:

前言:

随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步,我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展、桥梁的景观设计如火如荼,其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。

1.市政道路工程规划应遵循的原则

市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中,路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划,市政道路工程的设计原则包括:

首先,要在满足城市的总体规划的前提下,科学、合理地设计道路交通,土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用,完善和优化城市的用地布局,使城市的运转效能得到提高,改善城市的环境,提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。

其次,遵循市场经济规律,同城市的社会经济发展水平相结合,大力发展公共交通,形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。

再次,要充分考虑道路的无障碍设计,保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路,达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。

最后,城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括:电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线,结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。

对各基础设施进行综合规划,除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上,其他的管线设施都在路面以下,以保证道路的视线通畅、环境良好,道路设施功能完善、齐全,环境优美,引导城市的空间向纵横延伸,确保城市空间的可持续发展。

2.市政道路工程路基路面设计关键点

2.1控制路基面层裂缝

根据实践总结的经验,市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制,关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层,而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑,其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面:温缩和干缩。无论是哪种收缩,都同施工材料塑性指标和含水率有关。另外,在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数,才能够保证很少甚至避免出现裂缝。

2.2控制基层平整度

路基是道路重要的组成部分,其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以,在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响,对于控制路基路面的平整度,要对不同的基层区别对待。

为了保证路基、路面的稳定性和强度,必须非常严格地控制路基压实度,尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实,减少衔接处沉降错落影响。路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测,检测合格后才可以进行路面结构的施工。对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测,对不符合要求的,要果断采取相应的补救措施。

2.3对软土地基的处理

通过对大量的市政道路工程调查表明,软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少,钻探不深,软土地基没有被及时发现,或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明,致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。

另外,软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距,软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外,雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低,也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点,在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。

2.4路基路面排水

路基的稳定性和强度受到水的影响,很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外,从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑,必须要做好路基的排水,并且要与地区的排水规划相互协调,形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水,避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。

3.城市桥梁景观设计方法探讨

在城市新城区建设开发的过程中,特别是地处江南区域,待建的桥梁很多,这些桥梁如何与城市景色融为一体,如何与老城区的古桥相得益彰,如何延续地方文化,已经成为了一个亟待研究的课题。

3.1桥梁的环境景观

桥梁景观分解成线型设计、造型设计、平面布局设计、色彩设计、肌理设计、装饰设计等六大部分。桥梁景观总是与地景、城市景观相伴生,有时其复合景观意义更大。如悉尼大桥与悉尼歌剧院的景观伴生成为悉尼甚至澳大利亚的标志;武汉长江大桥与与龟蛇两山的景观伴生一直为武汉城市的骄傲等。景观的伴生效果实质为环境中的景观和谐与有机,这里的环境既包含自然环境因素又包含人文环境因素。

3.2桥梁景观元素的组织与设计方法

桥梁景观首先是慎重处理桥梁形象的定位;第二步就是依据形象定位及分析得出的概念进行图式化处理;第三对桥梁的标志性组件依据上述结果进行设计;第四确定桥梁景观的标志色;第五桥梁景观元素的设计。

形象定位:包括城市精神、市民行为准则、城市发展战略目标等,从中形成桥梁景观理念。

标志物与标志图案:包括标志物与标志图案的多样化比较设计;根据桥梁尺度确定的标志物及图案的尺寸要求;标志物与标志图案的适合纹样设计等(可考虑方形适合、圆形适合甚至椭圆形等不同的类型)。桥梁标志物可以是桥塔、桥台、桥头堡或其他对桥梁有景观制高作用的构件。

标志色:可沿用城市标志色,也可根据城市的环境、文化确定标志色,选用的色彩应有一个量化标准,并要与标志物与图案纹样的色彩设计配合,同时还应与桥梁防腐涂装结合。

桥梁景观元素的设计:包括桥梁附属的花坛、座椅、栏杆、广告牌、电话亭、公交车站、人行天桥、垃圾桶、指示标牌及灯具等元素,也包含地面铺装、窨井盖板、建筑小品等。其设计要以标志色为统一,以标志图案为特征。

柯桥的桥梁在传统的风格中,特别强调简练的风格,如石雕的桥拦、望柱、龙门等构件都极少装饰,这使柯桥的桥梁显得简繁有序、对比恰当,在某种程度上,这种风格与现代设计的理念较为融洽。它所反映出的民间桥梁的个性特色对新桥的设计具有很好地示范作用。

柯北新区所做的概念设计01号方案,其灵感即来自小江桥和华春桥方墩式望柱与石栏杆的造型特色,考虑到现代工业的特色,通过加入古铜色铝质扶手及在桥板上预留槽灯的形式,力求表现出现代桥梁与传统元素相结合的语言特色。同时,中央部分的栏杆连续设置,使方墩式望柱的节奏更强,简洁的抱鼓石及序列的方墩,又使桥梁具有对比的韵味。

3.3桥梁景观设计协同机制的建立

路、桥设计与管理部门应完善机制,鼓励专业设计部门与景观设计单位的联合,以吸纳更多的建筑师、地景师、环境艺术师、雕塑师介入,使桥梁在决策伊始便体现景观与技术、经济、功能的和谐、优化,从而提高景观本体的内在“素质”。

4.结语

总之,如何合理规划设计路基路面,避免市政道路的路基路面建成后发生病害,我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验,吸取教训,经过深入地分析、总结,在施工过程中把握每一个环节,控制路基路面工程的施工质量。而道桥景观问题是道桥工程美学、城市规划学、环境美学、人文地理、民族心理、历史文化传统、民族经济等方面知识在工程建设上的综合体现。随着城市建设的发展,道桥景观问题必将引起高度重视。

参考文献:

[1] 城市桥梁基础设施建设与城市景观[J].市政工程.2008.

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