公路工程施工总结范文

公路工程施工总结篇1

Abstract: Extraneous cable consolidation method plays the roles of reinforcement, unloading and reducing the internal force of the structure, which is worthy to be popularized and used. Using the method can achieve load standard and the reinforcing effect is very significant. The method effectively improved work performance of the main beam in the normal using phase, then the crack width was narrowed, deflection was significantly reduced, and the durability of the structure was enhanced.

关键词: 公路桥梁；施工技术；预应力；加固

Key words: highway bridges；construction technology；prestress；reinforcement

中图分类号：U44文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）32-0118-02

1体外索加固桥梁设计方法

1.1 理论为了满足加固后旧桥承载力的需要，体外索一般采用折线形，同时满足梁正截面抗弯强度和抗剪强度的要求，体外索材料一般由无粘结钢绞线、粗钢筋与槽钢组合而成，体外索布置（如图1）所示。体外索加固桥梁受弯构件时，可按偏心构件验算梁的承载力；按无粘结部分预应力混凝土结构，认为截面受弯破坏时，梁内的非预应力钢筋达到屈服，而预应力钢筋达不到极限强度，验算使用阶段的应力及结构的变形；按加劲梁组合结构分别对其受力和使用性能进行分析。在正使用极限状态的各项指标计算时，按整体变形协调条件计算在外载作用下预应力筋的应力增量。

1.2 钢筋混凝土梁加固后抗弯强度验算按公路桥规范的允许应力计算法，验算在使用荷载作用下的正截面强度，以T型梁为例， 截面内力及应力分布如图2所示，平衡方程为：

1/2bxσc+1/2（bi-b）hi2x-hi/xσc-Asσs-Apσp=0（1）

1/3bx2σc+3x-2hi/6x（bi-b）hi2σc+Asσs（hi-x）+Apσp（hp-x）=0（2）

σc=σs /nx/hs -x（3）

式中，符号意义同桥梁规范，联立式（1）～（3），采用牛顿迭代法求出σc，σs，若满足σc≤[σc]，σs≤[σs]，则加固后体系正截面强度满足要求，否则，重新进行配筋设计。

2桥梁加固设计实例

某大桥为平均跨距L为13m的钢筋混凝土T型梁桥，原设计荷载为汽-10级、拖-60，由于船体的撞击，下缘混凝土破损，部分混凝土脱落，已出现纵向贯通裂缝，主钢筋已严重锈蚀，加固时，首先凿除松散混凝土，用钢丝刷清锈处理，采用挂模浇筑C40混凝土修补完整，然后施加体外预应力加固，加固后桥梁承载能力要求提高到汽15级。

T型主梁翼缘宽178cm，翼缘厚12cm，梁肋宽18cm，受拉Ⅱ级， 钢筋面积为441272cm，采用C25混凝土，体外索布置如图1所示， 支点距转向块L3为180cm，转向块的间距L2为840cm，端锚固点距转向块L1为150cm，中心轴距梁上边缘y0u为19.14cm，中心轴距梁下边缘y0d为60.86cm，h1为端锚固点至中心轴距离，h2为转向块至中心轴距离，每片T型梁配置4根无粘结预应力钢绞线，共16根，为了使每片梁受力均匀，采用两端分2次张拉，固定端与张拉端交叉布置，预应力钢绞线的张拉控制应力为855MPa，有效预应力为62215MPa。

加固后桥梁，采用前轴为55kN、后轴为155kN，两辆载重汽车进行现场荷载试验，现场测试布置见图3、图4。对主梁跨中挠度、钢筋和混凝土的应力进行分析，并确认其加固效果，部分实测结果见表1～表3。

由表1数据表明主梁跨中挠度为5143mm，满足桥梁规范要求静活载挠度不超过（1/600）L的要求，校验系数η满足016～019旧桥鉴定的要求，结构具有足够的抗弯刚度，达到汽-15荷载标准作用的使用要求。

表2中，σL为汽车荷载产生的应力；σp为预应力产生的应力；σ为总应力。

由表2、表3数据表明:施加预应力，使主梁的上边缘混凝土产生拉应力和下边缘混凝土产生压应力，则上边缘混凝土总压应力值与下边缘混凝土总拉应力值都减小，钢筋的校验系数满足0.4～0.8旧桥鉴定的要求，采用体外预应力加固后，从加固前汽-10级荷载提高到加固后汽- 15级荷载标准，加固效果是非常显著。

荷载试验表明: 在汽- 15荷载标准作用下，加固后桥梁的抗弯承载能力系数为1.51，达到加固要求，该加固方法是可行的。

3施工过程

3.1 钻孔与碳纤维粘贴在T型梁的腹板钻孔洞时，避开梁中受力钢筋1洞口周围粘贴了30cm×30cm碳纤维，以增强混凝土的局部抗压能力。

3.2 穿索与预应力张拉首先对每根无粘结钢绞线贴上编号标签, 逐根将钢绞线穿入钢栓孔洞中，并调整至最佳位置1然后安装锚杯和夹片外螺母，将千斤顶和张拉配件安装就位，最后进行预应力张拉。

张拉程序:0%10%σcon（读初始伸长值并作张拉程序）0%10%σ（测量伸长值l3作记录）σcon（测量伸长值l3并作记录）卸荷至零，采用一端张拉法对钢绞线在梁两侧各一根进行对称张拉，张拉时，采用张拉力和预应力筋伸长量双重控制，张拉过程中， 跟踪观测每片主梁的跨中挠度和裂缝闭合情况，挠度记录见表4。

张拉过程采用以张拉力控制为主，伸长值校验的方法，初应力时量取千斤顶活塞的伸长量l1张拉达20%σcon时再量取千斤顶活塞的伸长量l2，二者之差为钢索的实际推算伸长量，张拉应力达100%σcon，再量取千斤顶活塞的伸长量l3，l3与l1之差为钢索的实际张拉伸长量，实际张拉伸长量与实际推算伸长量之差，与理论伸长相比误差不超过+10%，-5%，预应力张拉记录见表5。

预应力张拉的理论伸长量计算按规范要求进行，采用平均张拉应力法即：

ΔL=FpLpAp Ep

式中，Fp为平均张拉力；L，Ap，Ep分别为预应力钢绞线计算长度、面积和弹性模量。单根钢绞线的张拉力分别为120kN（2片中梁）、100kN（2片边梁）；初应力取张拉力的10%，即分别为12kN，10kN。由表4、表5数据可以看出，张拉时，跨中向上挠度实测值与理论计算值吻合较好，说明理论计算的正确和施工质量的可靠。

4施工总结

4.1 防松套本加固工程体外预应力索锚固体系中采用的是单孔夹片式锚具，设计控制索力为100kN，120kN，属于较小的张拉吨位。由于桥梁长期承受较大振动荷载，疲劳作用会引起锚具中的夹片放松，甚至导致锚具失锚，为防止此类事故发生，本工程采用了夹片防松装置――防松套。同时，在防松套与锚具夹片之间放置弹簧垫圈，使防松套对三夹片均匀施力，并起减振作用。

4.2 钢销栓和转向块钢销栓和转向块是本次加固工程中的最关键构件之一，转向块装置如图5所示。

转向块设计与施工必须符合以下要求：①满足张锚体系锚固及传力的功能要求转向块由钢结构混凝土局部承压承载能力对体外索实施预应力张拉后，在索力作用下，销栓对混凝土孔壁具有拉索方向的挤压力，销栓的尺寸要与混凝土洞口尺寸、混凝土强度等级相符合，以满足混凝土的局部承压要求。②锚下栓体钢材的局部承压承载能力在索力作用下，锚具的锚环将对钢栓产生挤压力，应在锚下栓体表面加工合理的平面，此平面既要保证锚具稳定受力，又要保证与体外索垂直。③销栓应有足够的抗弯、抗剪承载能力和抗变形能力其剪切变形和弯曲变形尽量小，确保锚环安装牢固后能够与预应力索的索力方向相协调。

4.3 张锚体系的保护选用无粘结钢绞线作为体外预应力索， 外裹油脂和塑料护套可起到保护预应力索的作用，具有一定的耐久性，张锚体系两端的锚具和防松套采用玻璃丝布缠包油脂的方法加以保护。

5结束语

公路工程施工总结篇2

工作总结，以年终总结、半年总结和季度总结最为常见和多用。下面就让小编带你去看看公路项目施工工作总结报告范文3篇，希望能帮助到大家!

公路项目施工总结报告1

本人20____年毕业于山西省交通技工学校，毕业后一直从事公路工程施工及监理工作，先后参加了吴子高速，蓝商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，云南昭永公路的建设。20____至20____年我参加了中央广播电视大学专科函授学习、20____至20____年我参加了东北财经大学本科函授学习，20____年被评为助理工程师。现将本人专业技术工作情况总结如下：

一、主要工作业绩

20____年，我参加了吴子高速公路路基、桥涵工程施工监理工作，担任监理员，这是我参加工作后的第一个工程项目，工程开始公司领导就对我们监理部的人员提出很高要求，驻现场的每个人，言行代表着公司员工素质、形象。为了公司的声誉，严格按照规范要求，在监理过程中，实施了全方位、全天候、全过程的监理，尤其对隐蔽工程，绝不放过每一个环节，不留隐患，把问题处理在萌芽状态中，我圆满的完成了领导安排的监理任务。为自己在路基、桥涵方面积累了一定的监理理论，摸索和总结了一些施工经验。

20____年8月至20____年12月在陕西蓝商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基与桥涵工程施工监理工作，担任监理员。在监理过程中熟悉分管工程的设计图纸，对各种工程设计参数了然于心，细化隐蔽工程的检查，杜绝质量隐患;认真学习掌握验标、规范，明确实际工作中的指导思想。对于工程施工监理过程中的质量控制，尤其对安全文明生产控制必须做到“四勤”眼勤(提前发现问题);脚勤(多巡、多查);嘴勤(发现问题多讲、多问);手勤(及时做好相关记录下发书面通知)。针对在工程关键部位施工时，做到提前到达旁站位置，检查施工准备工作，并旁站施工全过程，及时、完全真实地作好书面的旁站记录;对一般施工的各道工序作业，做好日常的巡视、巡检、检查工作。对施工单位推行全面质量管理，要求项目部建立健全质量保证体系，做到开工有报告，施工有措施，技术有交底，定位有复查，材料、设备有试验，隐蔽工程有记录，质量有质检、交工有数据。保证了工程质量交工验收全部达到优良工程。

20____在王城高速公路，我担任了路基助理工程师。结合以往的监理经验，对工程有了新的认识，在1年多的日日夜夜里，我将自己的全部精力和热情投入到了工程监理工作当中。在思想上进一步树立爱岗敬业，企兴我荣、企衰我耻的主人翁责任感，热心服务施工单位，严格要求自己，从而确保了工程质量，工程进度。在内业资料方面，要求做到与工程同步，尽可能避免资料缺项失真，按照资料编制办法分门别类规范整理。在工程施工监理期间，工作量大，工期紧，质量要求高，地方干扰大，我克服了重重困难，精心组织，合理安排，虚心向总监请教、主动与施工单位沟通。作为桥梁工程师我对每一个分项工程的施工设计进行严格审批，关键部位亲自检验一次、钢筋，混凝土质量，并对监理员认真讲解技术要求，如不符合要求时，召集施工单位技术人员查找原因。孜孜不倦，保的是质量，求的是精品。

20____年至今，我担任了邢汾高速公路、云南昭永公路，我担任了路基工程师、桥梁工程师。在工程施工监理期间，工作量大，工期紧，质量要求高，地方干扰大，我克服了重重困难，精心组织，合理安排，虚心向总监及组长请教、主动与施工单位沟通。作为工程师我对每一个分项工程的施工设计进行严格审批，关键部位都亲自检验，并对监理员认真讲解技术要求，如不符合要求时，召集施工单位技术人员查找原因。孜孜不倦，保的是质量，求的是精品。对桥涵构造物的检测、对路基施工放样的监理、对隐蔽工程量进行复核、对高程控制的监理。工作尽职尽责、兢兢业业完成了总监办交给的.各项工作，与施工单位积极配合、团结协作，保证工程在质量、进度达到管理处要求。

二、专业学习情况

技术水准是我们的工作之本。现在工程施工工艺日新月异，新材料、新设备、新工艺、新技术应用迅速，监理人员如果不能提高自身业务水平，不努力学习，就不能胜任监理工作。我深知自己的理论基础还比较薄弱，从思想、工作和生活等方面认真自查了存在的问题，因此我认真学习公司下发的学习数据，使我受到了深刻的教育。在此基础上，我结合自己的工作实际情况，对思想，工作作风进行了全面回顾、结合本人的实际情况，本着实事求是的原则，通过认真学习公司的学习资料，在思想上能同公司保持高度一致。始终保持清醒的头脑，坚决做到认识不含糊;态度不暖昧;行动不动摇;立场坚定。在日常工作中，坚决抵制各种腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在后。努力学习专业技术和建设监理知识，不断提高业务和监理水平，不泄露所监理项目各方认为需要保密的事项。

把个人利益置于集体利益之外，在工作上按章办事，认真遵守公司的各项规章制度，实事求是，不偷懒。加强自身建设，严格要求，自我加压。始终保持积极向上、昂扬奋进的精神状态，在工作中自觉地服从、服务于大局，自觉地把自己的工作同全局联系起来，坚持高标准、严要求，努力做好本职工作，圆满完成领导交给的任务。除了函授学习外，我还参加了多次短期培训，内容涉及试验、安全等等，平时尽量地多读些与专业有关的书籍及论文，总之，我利用一切业余时间来丰富自己的专业知识，做一名合格的监理。

为了专业技术水准和专业技术工作能力适应公路建设事业发展，我还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。

公路项目施工总结报告2

回顾走过的20____年，今年所完成的各项具体工作：

压浆：焦克路、丰收路压浆

验收：常付路ii期(三阶段)方西路竣工验收

监理：孟州地方道路桥梁十一标

试验：连云港部分工程试验

以下为今年的工作总结：

压浆

再近2各月的压浆工作中，辛酸苦辣甜什么都有，总结如下：

再施工组织上，使自己认识到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。认清自己的位置，合理的安排工作分配，这就需要有个合理的人员分配，各负其责，在做个周密的施工计划从：材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作。要比只知道埋头苦干，什么都做，没有方式、方法，没有合理的分工，那样做事更能事半功倍。

在工作中，在遇到问题时，在解决问题时，不是一味的去做、去解决、去完成某件事情。而是要去学习做这件事情的“方法”，只有先将“方法”系统的认真的去分析，去体会，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的问题，在去做时侯，按照正确的方法，就能明确自己的方向和任务，就可以思路清晰，目标明确，主次把握得当，这样在做什么事情，就会事半功倍。

压浆枪的改进，设备上以往需要配备氧气瓶，需要专用皮囊、连接设备等等，操作繁琐，摩擦力还不足，卡枪，现在改进后摆脱了那些繁琐的操作步骤，设备进一步得到精简，完全采用挤压变形的原理，变形量所产生的摩擦力，根据现场情况，人为控制，操作也简单，快速方便，同时也舍弃了充气的过程，在取枪的过程，可以人为有意识的做一些调节，减少以前卡枪的现象。因为操作简单，不需要专业人员，同时可以提前安装，减少工作脱节，提高效率，可以单独完成减少人员投入，也可以减少以为仓促安装造成工作失误，产生安全隐患。

验收

在三阶段验收上，和前几年相比任务量减少很多，只是针对常付路二期改建工程以及放西路的竣工，进行了验收。对于以往的规范，参与省里的文件，在验收频率上，做了一些调整，这样使检测更有针对性，要针对重点，学会寻找工程的瓶劲，对于一些不好控制，易出问题的环节，要重点检查，适当的加大频率，这就使我们要门要全面的学习，不光学习验收的检测项目，检测方法，还要学习公路施工工艺，这样才能满足将来检测发展的需要。

监理

在近1个月的监理生活中，也让我有所感触，同时也给了我很多工作经验。

人事方面

一方面要说话有分量，能把看到的问题提到点上，另一方面不能一味的照搬施工规范，还要根据现场的施工情况和施工单位的能力提出一些实际可行的整改措施，合理的给出整改时间，对于学到的知识灵活运用，不能死背教条。这样才能和施工单位处好关系，配合好工作，保证工程进度的实施。对于那些顽固不灵的施工方，及时向上反映，坚决不能姑息迁就。

技术方面

原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。在技术方面，原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。

仪器：

在三阶段验收：我们现有3米直尺、钢尺、2米靠尺、5米直尺、50米钢尺、全自动回弹仪，取芯机，有问题的是3米直尺，不平了，两端已经翘起，需要更换，其余仪器完好。

根据现在的检测项目，我们的还需要配置一些相关的基础检测设备，检测用的新规范、水准仪，砂浆回弹仪、弯沉检测仪、红外线测距仪。

通过这次总结是我认识到，近一年的工作中，由于工作经验的欠缺，在实践中暴露出一些问题，使我碰了不少壁，但相应的，也得到不少磨砺机会，也证实了那句话，不积硅步，无以成千里，不积小流，无以成江海，这些机会对我来说都是实际而有效的，不但认识了自身的水平，也为将来的发展奠定了基础。有了这些不可或缺的工作经验，我相信对以后的工作，应给起到很大的帮助，其实所谓的事半功倍，所谓厚积续发，就是每天都要尽可能的积累进步，哪怕只是几乎微不足道的细节，天长日久下了，也是一笔可以极大助力工作的财富。这就要求我在以后的的工作中多做总结，认真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，调动个人的主观能动性，发挥创新意识，更好的完成本职工作。

在思想上，使自己意识到，我个人做为公司的一份子，公司就是一个集体，我们就是一个团队，任何时候只有团队成员产生了互相关心、互相帮助，显示出关心团队的主人翁责任感，并努力自觉地维护团队的集体荣誉，自觉地以团队的整体声誉为重来约束自己的行为，从而激发我们每个人工作的主动性，由此而形成的集体意识，共同的价值观，才能成为公司自由而全面发展的动力。同时，我们具有天道酬勤的精神，对于公司的每项工作，都要具有愚公移山的坚定信念，公司在发展，不但给我们提供了优越的生活条件，也给我们带来了，巨大的压力，随着社会的进步，公司也要不断的壮大，这就需要我们，开动思想，激发每个人的主观能动性，在原有的基础上，发展个人的创新意识，使个人意识转化为公司的财富。

公路项目施工总结报告3

本工程为______，长度为150米，宽度为124米，建筑高度为21.25米，建筑面积为12915平方米建筑跨度为150米(5跨)，柱梁构造为焊接组合h型钢，采用q345b，节点连接采用扭剪型高强螺栓;涂装要求为钢材表面采用喷丸处理达sa2.5级，底漆为环氧富锌漆，中间漆为环氧云母铁厚涂底漆，面漆为氧化橡胶厚涂面漆;防火等级为要求钢梁耐火极限为1.5小时，钢柱耐火极限为2小时，设计防火等级为二级。

监理概况

(一)项目监理部组织机构

依据《建设工程监理规范》，结合本工程的规模、特点、性质、目标和建设单位的要求，公司派________同志担任该工程总监，全面负责该工程监理工作，并配备足够现场监理人员进驻现场开展监理工作。组织形式如下：略

(二)监理工作制度

根据监理规划、监理细则、安全监理细则的要求，项目部在总监理工程师主持下订立了监理例会制度、监理人员岗位责任制、旁站监理制度、文件档案管理制度等各项规章制度，并将各项制度上墙公布，督促所有成员努力工作，为业主尽职尽责。

1、各专业安排专人每天按专业施工进度负责填写监理日记。

2、各专业监理工程师坚持每天对施工现场进行巡视，关键工序、重要部位全过程旁站监理。

3、每周三由总监或总监代表组织召开工地例会，总结上周工作计划完成情况，布置下周工作，协调解决工作中出现的矛盾和问题，并对突出的重点问题重点解决。

4、每月由总监或总监代表组织编写监理月报，总结本月各专业监理情况，及时向业主及公司汇报。

5、各专业委派专人负责编制整理监理资料。派专人负责管理公司、业主下发的工程文件，以及对承包单位发出的指令文件，并形成收发文记录备查。

6、项目监理部在单位工程竣工验收后，对全过程的监理工作进行全面的监理总结。

(三)项目部内部管理制度

1、监理部办公室墙上张贴“总监、监理工程师岗位责任制”、“监理工程师职业道德守则”、“质量控制程序”、“进度控制程序”等制度题板，用以指导监理人员有序工作。设公告栏，专人负责将各项规章制度、工程相关人员通讯录、各项通知等工程信息列入栏内。

2、项目部所有监理人员进入现场工作时，统一着带有公司标志的安全帽及工作服。

项目监理部工作方法及原则

项目监理部进入施工现场后，以总监理工程师为首的项目监理部各专业监理工程师从工程建设项目实际出发，以贯彻、落实有关政策、严格履行《建设工程委托监理合同》、认真执行有关技术标准、规范和各项法规为原则，以建设质量高、投资合理、速度快的工程为控制目标，以“守法、诚信、公正、科学”做为行为准则，以事前指导、事中检查、事后验收等为工作方法，全面地开展监理工作。同时，在工作中，各专业监理工程师严格行使《建设监理委托合同》中赋予监理工程师的权利，以过硬的业务知识、实事求是的敬业精神、一丝不苟的科学态度和公正廉洁的工作作风，从严、依法监理，在工作中不断加强监理内部组织管理，积极探索总结工作经验，使监理工作真正体现出它的科学性、公正性。

公路工程施工总结篇3

[关键词]公路路基；施工；质量管理

中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号：

1前言

公路路基作为公路结构的基础，在公路工程的建设中起着非常重要的作用，它贯穿于整个公路施工过程，如果路基的施工质量不好就会容易为整个公路工程埋下安全质量隐患，如对像软土路基等不良路基，如不采取特殊的处理，在后续的工程建设中会引起路堤的不均匀沉降，这样对车辆在公路行驶过程中的舒适性和安全性造成不利的影响，因此我们应该重视公路路基的施工质量管理，对影响它的各个方面因素进行分析，做好公路路基施工质量管理工作[1]。

2公路路基工程施工特点

1）由于城市道路多处在市区，地质条件比较复杂，这给路基的施工带来许多不利，特别是修建的路线都是事先设计规划好的，线路不易改变，因此对路基工程而言，对于特殊的地貌条件，需要通过换土置加固处理。

2）公路路基施工土方工程量巨大，附属设施多、施工技术复杂，与公路施工中其他如路面、绿化、排水、防护等相互制约。

3）在公路的施工中，路基的回弹模量对在高速公路的施工有很多的影响，因为路基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，它对结构厚度将产生很大的影响作用，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，因此在施工过程中要注意对这些因素的控制，从而保证整个公路工程施工的经济性与安全性[2]。

3公路路基施工质量管理对策

3.1事前施工质量管理

1）构建路基施工质量管理保证体系，为了有效地进行高等级公路路基施工质量控制与管理工作，公路施工企业必须构建科学的施工管理体系，组织健全的科学管理机构，建立以项目经理为主的项目管理机构，明确在施工过程中各部门、管理人员的质量职责与权限，使路基施工质量管理工作有条不紊地进行。此外，施工企业要针对自身管理架构以及公路工程施工项目特点，明确工程施工质量控制目标，并结合自身管理体系中的质量管理结构进行资源的整合和优化，提高施工质量管理体系的科学性，另外应建立有效的质量管理制度，使公路路基质量管理工作的开展能够规范化、制度化，从而提高公路路基的施工质量。

2）做好施工前的部署、调查及准备工作，根据项目的特点，调查作业范围、水文地质及预计工程量、并制定相应的施工技术方案、编排施工进度计划、施工平面布置图以及开工前的人员、机械设备、材料等相关方面的准备工作，准备工作是否充分直接影响后续施工过程的路基质量控制。

3）技术交底，在公路工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工中关键工序要点要向施工管理人员、机械操作人员进行全面技术交底，使所有参与工程项目工作人员领会工程施工的要求和施工重点，便于路基施工管理工作的顺利开展

4）施工前的路基试验阶段，在全面开工之前应该选择有代表性的路段进行实地施工试验。在此试验施工当中一定要完全按照既定的施工方案进行施工，以此来检测施工方案。试验工程完工之后要对土质含水量、压实度、工程验收质量等一些列指标进行分析和研究总结。提前预测出在施工中可能要出现的问题，制定相应的解决方案[3]。

3.2事中施工阶段质量管理

3.2.1填筑作业

土方路基填料与压实。1）公路施工规范对路基填料应有条件的选用标准，对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对于高速公路和一级公路路面底以下0~30cm的路床填料，CBR的值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。土方路基的填筑应采用分层平行摊铺。每层铺填厚度大小根据压实机械类翠和规格确定，不宜宜超过30 cm。每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤设计宽度，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。填筑时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出横坡。2）对于路基的压实，当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，可以有效地提高碾压的效果，但另一方面，我们知道压实度除了与压实机械有关，还与含水率和铺土厚度有关，我们要合理选择影响压实度的三个因素，以使得路基的压实效果能够得以保证。

3.2.2路基路面排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，特别公路工程多在郊外，遇到降雨发生时，如果不及时进行排水，路基会受到雨水的浸泡而影响质量，因此要根据地区气候的特点做好排水部署，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。将路基的排水工作落实到位。

3.3.3路基施工组织质量管理

1）根据试验段总结的施工方案、作业流程及结合施工组织设计的工程质量对后续的施工进行完善，按照《公路工程质量保证体系》的要求落实路基的质量保证工作，项目部要求项目质检人员对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人采取经济处罚措施及要求限期整改，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行适当的调整。公路路基施工中每一工序的质量合格才能保证整个路基施工质量的合格，因此，要重视工序的质量管理。

2）加强流水作业的施工质量管理，流水作业是施工管理人员经常采用的施工方法，其优点是直观、方便、快捷、进度较快、便于管理，因而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业的主要目的就是保证整个公路工程建设的连续性，同时也为路面结构层施工打下良好的基础，因此，我们可以根据这一施工特点去编排流水作业计划，保证路基施工流水作业顺利开展，为后续的整个公路工程施工打下良好的基础

3）重视工地例会的举办，工地例会是通过业主、监理单位及施工单位三大方进行沟通和交流的平台，它是对前一段施工过程进行总结，检查前一施工段的质量、进度、成本控制的执行情况，检验在执行过程中是否满足合同要求和存在偏差，找出出现偏差的原因，并制定纠偏措施。此外，对下一施工过程中可能遇到的质量问题进行预测，并积极制定防范措施，以便于更好的控制。此外在工地例会上要认真听取业主和监理单位对路基施工质量提出的意见和建议，并在今后的过程中进行改正，避免错误再次发生。在工地例会召开结束后，项目部要进行研究，制定出一系列的整改方案，并将会议精神传达到各班组，要求各个班组负责人明确要领，将具体的工作任务下发到各班组的工人。总之通过工地例会做到坚持和持续改进，从而使公路路基的施工质量得到有效的保证。

3.3事后路基施工质量管理

一方面，对于每一阶段的路基工作的完成，一方面，我们通过每一次的工地例会进行阶段性总结，特别是对于一些低级的质量失控要进行反思，将责任落实到每个负责管理人，将质量问题牢牢把关。另一方面，对于总体路基完成后，要将这一施工过程中的质量控制目标与之前的制定的目标进行对比，找出偏差，并分析原因进行总结，此外要找出在施工过程中影响质量控制的关键因素，并对它们各自的影响程度进行分析，找出影响因子。这一阶段的工作完成后，要对相关资料进行总结归纳和整理。

4结束语

路基的质量是公路工程的根基，因此我们要科学组织管理，根据项目的特点，积极布署，制定有效的施工方案及合理的检测控制手段，将公路路基的质量管理工作做好，这样才能保证后续的路面等其他工程能够更好地顺利开展，从而保证公路使用的耐久性、安全性、舒适性，使整个公路工程建设能够健康地发展。

参考文献：

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[3] 辛亮．关于公路路基施工管理工作重点的探讨[J].中国新技术新产品,2012,(3):48．

公路工程施工总结篇4

关键词：下穿；涉路；桥梁

Abstract: the article puts forward city underpass has operation speed design principles and attention to matters, and puts forward the reasonable construction procedure and process scheme, in terms of design, combined with the road to the bridge 's particularity, in the selection of bridge pier, the overall fabric cross aspect outstanding proposal, for designers to design the similar projects as a reference.

Key words: wear under the road bridge; involved.

中图分类号：K928.78 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

1引言

随着近年来各个城市大幅扩展，使得原本在城市外缘的高速公路，逐渐被城市所包容，为了更好地发展高速公路两边城市的经济，纵横交错的城市道路不得不穿越现状高速公路，已打通高速公路两边地域的交通。因此，城市建设的高速发展将会带来越来越多的下穿或上跨高速公路桥梁的实施，桥梁的实施也将会给正在运营的高速公路带来质量和安全隐患[1]。为了降低和减少质量和安全隐患，尽可能减少对运营高速的影响，桥梁的设计方案需要精心设计，认真对待每个细节[2]。

2总体设计原则

下穿高速公路桥梁工程属于高速公路路基改桥梁工程，工程的实施直接影响运营的安全，路基开挖对施工期和运营期高速路基的稳定性影响也是设计需要考虑的重要问题。如何设计好该类涉路工程，需遵循以下几项原则[3][4]：

（1） 桥梁结构形式选取宜选取结构耐久性好、安全性好的结构。

（2） 考虑下穿道路为城市桥梁，宜适当考虑桥梁的景观性。

（3） 设计需考虑高速公路扩宽改造的可实施性。

（4） 桥跨布置须保证现有道路路基的稳定性。

（5）为确保施工期间路基的稳定性，桥墩台形式选取宜施工少开挖为原则。

（6）合理确定施工方案，保护好管线，以施工安全好、施工工期短为目标。

（7）道路桥梁防护设施的衔接良好，其他附属设施考虑精细。

（8）工程概预算考虑工程实施一定范围内的路面维修养护费用。

3工程设计

（1）上部结构设计

针对小跨径桥梁来说，上部结构可选择的形式[5][6]有：空心板、小箱梁、T梁、现浇大箱梁。其中空心板铰缝部位易出现病害，易造成桥面反射裂缝产生；小箱梁刚度柔，美观性差；T梁刚度大，但梁高较高、美观性差；现浇大箱梁整体刚度大、耐久性好、行车舒适，桥下景观性好。故在考虑桥型选择时，建议优先选择连续大箱梁结构形式。

（2）桥梁墩台形式选择

墩台形式的选择[5][6]宜少开挖为原则，桥墩设计宜采用桩柱式，见图1。桥墩形式可选用独柱或双柱形式，若采用双柱形式，应取消桩顶系梁，适当加大柱径。

桩顶系梁不设，主要为了施工期间，不需大开挖路基施工系梁。桥台形式常见的有肋板台、重力式台，薄壁桥台和桩柱式桥台。肋板式桥台优点是抵抗台后土压力性能好，但承台和肋板的实施需要大面积开挖路基，影响施工期路基的稳定性和安全性，台后土的恢复回填压实度难以达到老路基的标准，台后易出现沉降，影响行车的舒适性。重力式桥台、薄壁桥台均与肋板台有同样的问题。桩柱式桥台施工简单，路基开挖量小，但由于桩柱式桥台抵抗台后土压力的性能一般，所以需要设计适当增大跨径，以使台前保留一定长度的路基，使得台前台后土压力差尽可能的小[7]。

（3）桥跨布置[7][8]

在确定好上部结构和下部结构形式，

需确定桥梁的桥跨布置，桥跨布置以保证改造后高速公路路基稳定为前提，桥梁总

长宜长不宜短，从桥下可通视性来说，也建议适当加大桥长。图2和图3为两种桥梁布置方案，图2为依据下穿道路路幅和沟渠跨度布置的跨径，桥跨布置无富裕度，属紧凑型桥跨布置。图3为宽松型桥跨布置，在满足原有下穿道路路幅和沟渠的条件下，适当的增大了跨径。从图2和图3中可以看出，紧凑型桥跨布置，台后填土比较高，桥台形式若选用图2中0号台桩柱式，就需在台前另做挡土墙，台后的土压力较大，易出现不均匀沉降、桥头跳车等现象。若采用图2中3号台薄壁式桥台，

则需设置承台，承台和台身的施工会带来大面积的开挖，这对另半幅正在运营的高

速公路带来巨大隐患。相对于紧凑型桥跨布置，增加2个边跨，桥台采用桩柱式，台前保留一段老路基平台，以平衡台后土压力，有效保障了台后路基的稳定性，同时也方便了施工。增加跨径对城市道路，也增加桥下可通视范围，行车更加舒适[9]。

（4）施工工序与工艺[10]

下穿高速公路桥梁工程为一改建工程，高速公路为正在运营的高速公路，这就要求施工必须是半幅施工、半幅运营，施工工期越短越好，施工工艺选取越安全越好。结合以上原则，建议施工步骤如下：

步骤1：做施工前的准备工作，进行半幅封闭，半幅施工的组织工作；在桥梁范围内，将封闭的半幅芜宣高速路基向下开挖2.0m左右,即上部结构施工高度，为保证运营侧半幅路基的稳定，开挖断面按1：1放坡。如图4所示。

图4 步骤1

步骤2：桥墩墩柱上部可采用人工挖孔，桩基采用钻孔灌注桩形式；也可以先采用机械钻孔，并完成桩基浇注后，再扩

孔桥墩部分，采用支模浇注桥墩墩柱。桥

台盖梁采用在路基上开挖相应大小的路基坑槽，以满足施工支模为标准，然后现浇。

步骤3：以开挖的路基作为支撑，架

图5步骤3

立模板，实施上部结构箱梁部分。

步骤 4：重复以上步骤实施另半幅桥梁。

步骤 5：实施附属设施，开挖桥下路基，恢复通常运营。

4结束语

上述介绍的下穿高速公路桥梁工程设计方法与施工工序工艺方法，具有结构安全性好、耐久性好、施工快捷、对原有路基的影响小及桥梁的整体外观质量好。设计人员应足够重视上述8项设计原则，做到精心设计，尤其对设计细节的考虑。只要做到以上8点设计原则，该类型的涉路工程质量才能得到保障。

参考文献

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黄劲.高速公路常规桥梁设计方案探讨 【J】.路基工程，2010（4）:100-103

公路工程施工总结篇5

1．1高速公路工程造价构成

建筑安装工程费是指按照预定目标直接完成施工生产成果及对购置机械、设备进行定位、安装、调试的工作，占工程总造价的70%－80%;设备工具器具及家具购置费是指为工程项目所需的各种设备、工具、器具购置费用，一般占工程总造价的1%－2%;工程建设其他费是除去第一部分和第二部分费用以外的列支费用，一般占10%－20%;预备费主要用于开工前不可预见情况所增加的费用以及建设期内应对自然灾害、物价变动及政策调整等所准备的费用。

1．2高速公路工程造价影响因素

迄今为止，众多学者对公路工程造价影响因素都进行了一定程度的分析与研究，但还尚未进行系统、全面、深入的梳理。纵观学者们的研究成果，大体可以分为费用构成、工程属性、市场环境与组织管理三个方面。(1)费用构成视角。结合具体工程实例能够有针对性地分析高速公路工程造价的影响因素。黄永军［1］以天津市滨海新区海滨大道南段二期工程、天津市南港高速公路为例，主要针对经济指标进行分析，从费用组成、投资结构的角度得出路基工程、路面工程、桥涵工程、交叉工程及沿线设施、工程建设其他费共5个一级影响因素，并深入分析归纳出土石方、特殊路基处理、基层、面层、桥梁工程、交叉工程、服务设施、征地拆迁费及其他费用共9个二级影响因素。李清富等［2］以河南省高速公路工程决算资料为依托，对构成高速公路工程造价的主要费用进行分析，指出建安费与工程建设其他费的敏感度较高，然后针对建安费中的路基工程、路面工程、桥梁涵洞工程、建安费预留费用、临时工程、管理养护服务房屋、其他及沿线设施进行单因素敏感分析。还针对工料机费用(人工费、材料费和机械使用费)［3－5］进行具体分析，其中指出虽然材料费用是高速公路工程造价的主要影响因素，但人工费、机械使用费同样具有一定影响。另外，征地拆迁费［5，6］作为工程前期的主要费用，也在高速公路工程造价中占据着重要比例。(2)工程属性视角。高速公路具有其独特的特性，从工程属性入手分析的文献也非常广泛。王芳等［7］基于中国31个省份高速公路建设费用的系统调查，将高速公路分为山岭区、平原区，对建设开工时期、总工期、路基宽度、桥隧比、设计速度、车道数目的影响等进行量化研究。另外，还有公路等级［8－10］、设计交通量［8－10］、建设规模［3，6，10］、建设标准［3，5，6，10］、交叉工程数量［6］等这些因素均可能导致高速公路工程造价增加。(3)市场环境视角。高速公路作为基础设施的重要内容之一，必然受到环境的影响，不论是社会、经济、政治、法律、自然环境，以及工程周边环境，都有不同程度的影响［3，8，9］。市场因素直接影响高速公路工程造价，如材料价格上涨［6，10］、贷款利息增加［6］、环保要求提高［6］等。(4)组织管理视角。高速公路工程建设离不开实施主体，其工程参与方众多，涉及业主、设计单位、承包商、监理等，其中人为因素必然会对工程造价有所影响，如资金的安排［10］，部门与人员职责划分［10］、工程承包模式［8］、人员素质［10］、工程制度、工程变更等。

2高速公路工程造价影响因素关系模型构建及分析

2．1模型建立

20世纪50年代，系统动力学首次被应用于行业系统分析，正是由于系统动力学能够为复杂、非线性系统提供分析、解决问题的途径，现被广泛用于分析行业、经济、社会和环境系统等［13，14］。系统动力学模型既可以是定性的也可以是定量的，量化模型可针对给定的研究问题进行模拟仿真，但当模型参数值存在诸多不确定性、疑惑时，定性模型更为合适［15］。本文主要建立定性模型，构建因果回路图以描述系统变量间的动态关系。高速公路工程造价的影响因素众多，涉及环境因素、管理因素、工程特性等，这些变量的变化可能导致高速公路工程造价上涨，需要采取一定行为、措施、机制等进行总结改进以优化高速公路工程造价，为后续高速公路工程的实施提供意见与参考。如图1所示，高速公路工程造价影响系统考虑了这些影响因素与所采取的行为、措施，并体现了高速公路工程造价的动态性、关联性。

2．2模型解析

(1)当建设规模扩大、建设标准要求提高、交叉工程密度增加等产生的工程属性导致设计方案与施工方案复杂程度有所提升，这就造成路基工程、路面工程、桥涵工程、交叉工程等各分项工程费用增加，这也就导致高速公路工程总造价的增加，这与预期目标的偏差就会越来越大，由此就要进行改进，改进的思路就要从源头进行考虑，即从设计上进行优化，对设计方案进行改良。回路关系:设计方案复杂程度施工方案复杂程度路基、路面、桥涵等各分项工程费用高速公路工程总造价费用偏差总结改进设计优化设计方案复杂程度。(2)既定的设计方案会影响征地拆迁费用，设计中明确的区域跨越正是征地拆迁费用的直接影响因素，且征地拆迁费用是高速公路工程造价前期准备工作的重要组成部分，其增加直接导致总造价的提升，进而造成费用偏差，随后的改进思路也需要从设计方案入手，优化设计。回路关系:设计方案复杂程度征地拆迁费用高速公路工程总造价费用偏差总结改进设计优化设计方案复杂程度。(3)水土保持、环境保护等政策导向也是征地拆费用的影响因素之一，有关土地保护的法律法规会直接影响征地拆迁成本的变化，多数为增加高速公路工程总造价，造成与预期目标偏差不断增大的现象生，改进的具体方向为进一步明晰规章制度，逐步深入了解并及时掌握社会政治环境的变化动向，从工程准备工作入手及早规避与防范，制定针对性措施。回路关系:环保等政策要求征地拆迁费用高速公路工程总造价费用偏差总结改进规章制度明晰社会政治环境变化环保等政策要求。(4)工料机费用受到机械选型、人员安排和材料价格的影响，大型机械的选择、工程队伍的增加、材料价格的上涨都会导致工料机费用增加，从而增加建筑安装工程费，造成总造价的增加。经过费用偏差分析，控制措施需要从工程建设过程入手，进行合理资源配置，合理设置管理人员与劳务队伍，以及大型机械的租赁或购买，而对材料价格的把握则需依赖市场调查，掌握经济环境变化，明确市场材料价格动态变化。回路关系:人员安排工料机费用建筑安装工程费高速公路工程总造价费用偏差总结改进过程把控资源配置人员安排。机械选型工料机费用建筑安装工程费高速公路工程总造价费用偏差总结改进过程把控资源配置机械选型。材料价格工料机费用建筑安装工程费高速公路工程总造价费用偏差总结改进市场调查经济环境变化材料价格。(5)工程建设其他费中容易产生变化的主要为建设期贷款利息及工程变更，建设期贷款利息增加及工程变更数量增多都会造成工程建设其他费上升，从而增加了总造价。变更的控制需要在工程建设过程中进行有效的变更管理，对工程变更进行多方核实、协调与沟通;建设期贷款利息的确定则要通过市场调查，了解经济环境变化。回路关系:工程变更工程建设其他费高速公路工程总造价费用偏差总结改进过程把控变更管理工程变更。建设期贷款利息工程建设其他费高速公路工程总造价费用偏差总结改进市场调查经济环境变化建设期贷款利息。

3结语

由于各高速公路工程之间存在差异性，其造价也存在异质性，同时涉及的多个专业分项也体现了高速公路工程造价的组合性，另外，高速公路工程作为重要基础设施，与社会、政治、经济等环境息息相关，动态性凸出。正是高速公路工程造价的这些特征导致其影响因素众多，而针对高速公路工程造价影响因素的研究，大多从案例分析的角度着手进行，极少将各因素之间的相互关系进行统一考虑。本文基于文献综述，运用系统动力学(SystemDynamics)建立高速公路工程造价影响因素的因果关系图，展示高速公路工程造价影响关系的动态模型。该模型包含了费用构成要素、组织管理要素、工程属性要素等，对各因素之间的回路关系进行了解析，从中明确了高速公路工程造价控制的方向与思路，然而研究结果还需进一步验证，以为高速公路工程建设提供参考与借鉴。

公路工程施工总结篇6

【关键词】 公路工程；施工组织设计；前期准备；设计要点；施工方案

1 施工组织设计前期准备

总体来说，对于公路工程施工组织设计，基础前提（即前期准备）主要是开展相关资料调查与资料搜集，以为施工组织设计编制以及施工概预算工作提供必要帮助。为追求高效同时实现彼此兼顾，实际施工中常协同进行施工所涉及组织资料的调查工作与施工所涉及预算资料的调查工作。具体来说，施工组织设计的前期准备内容涵盖：

（1） 合同条款及工程设计文件。合同条款是重要内容之一，除此之外亦需考察公路工程整体结构特点及局部特征、公路工程施工涉及材料种类与规格、公路工程施工中的特殊技术要求等；

（2） 自然条件及经济调查资料。自然条件主要指施工沿途的地貌地形特征、水文气象条件等，经济调查资料则主要指施工现场能源分布状况、交通状况、原材料配置状况和其它工程建设的分布情况；

（3） 施工技术资料。施工技术资料特指合同条款中明确限定的施工过程操作规程、施工安全作业规程和施工技术规范等，此外还可能包括施工中采用的新工艺技术、新型材料和新方法手段等。

（4） 概预算定额资料。诸如施工预算定额、施工工程概算和施工沿线地区性定额等资料，均为概预算定额资料涵盖范围，施工组织设计中需针对性搜集。

（5） 其它资料。与施工组织即施工管理相关联的环保条例、法规规定和要求等可归为其它资料的范畴。

（6） 施工中可能调用资源。因资源供应情况和供应速度直接制约着施工进度和施工质量，故施工组织设计中需对施工中可能调用资源（如施工设备数量和类型、施工所需原材料的采购渠道及采购数量、施工技术水平和施工依赖劳动力程度等）的详情和供应情况具体描述。

2 施工组织设计要点

施工组织设计要点如下：

（1） 缜密安排施工进度，合理排序各施工环节。换言之，公路工程施工组织设计亟需解决的关键问题之一为各施工环节的排序与搭接，以及着重性保障。

（2） 结合公路工程特点，妥善解决施工中凸显的隐含的主要矛盾，并着重强调注释工程重点（如桥梁、沟渠和原料搅拌站等）在施工组织设计中扮演的角色，必要情况下应针对性开展专项施工组织设计。

（3） 设法于施工现场创造方便施工原料和其它相关物资运输的条件。比如可新建阶段性道路，清除可能影响运输的阻碍等。

（4） 预留足够调整空间。因影响公路工程施工的因素繁多且影响机理较为复杂，即便再完善的施工组织设计经施工检验也难免暴露出漏洞和不足，对此就要求施工组织设计环节应尽可能贴近实际，力求最佳可行性并同时预留出足够调整空间，以便实时进行修改和补充，将因突况造成的损失降至最低限度。

3 施工方案选择

施工方案是指导施工开展的重要文件，是基于全面考虑施工设计图纸要求、施工现场环境和施工涉及机械设备等因素确定的技术方案。由于其作为工程结算依据和施工过程管理检查依据的属性，故选择施工方案是施工组织设计中的核心内容且对施工组织设计的实施效果起到不容忽视的影响。对于公路工程，由于其自身特点限定，要求所选施工方案须全面反映并突出路基土方填筑、路面基层施工、路面表层施工、预制构件制作、施工控制测量、施工质量控制和原料检验等内容，并同时对以下所涉及的主要问题给出相应回复。具体为

（1） 总体规划统筹安排。对任一施工方案的选择而言，总体规划统筹安排为最基本要求且必须遵循。总体规划统筹安排细指总体规划技术组织、生产力组织、空间组织和时间组织，并统筹安排公路工程资金组织、施工条件组织和施工涉及原料、设备、物资组织。

（2） 确定各阶段工程施工次序。公路工程结构各异且线路曲折的特点，加之沿线环境复杂恶劣的情况，迫使必须采用分阶段施工的方案。由此引发的难题为如何合理排序各阶段工程。这直接影响着公路工程最终经济效益的获取。着眼于理论层面总括，阶段工程的排序非但需借助于多样化的技术方法（如数学方法）予以定量分析，更需从空间乃至时间层面入手进行定性判断。具体阐述，主要为：

①全面评估自然环境对工程施工的影响程度。将气象和水文地质等因素归入考虑之列，对自然环境的影响程度给出透彻全面分析，以便在排序中有所避让。

②优先排序可能影响施工的所有关键工程。具体来说，关键工程主要指深路堑和隧道等工程。若此类关键工程难获优先施工，则必对其它工程起到制约效果，从而影响工程整体进程，故应排至优先开展之列。

③慎重考虑施工组织条件对施工顺序的影响。比如施工必须的机械设备和原材料等能否保障实时供应，会很大程度影响施工顺序，故此需慎重考虑。

④施工顺序与施工方法保持一致并体现出施工组织设计的均衡性、系统性、协调性和连续性等基本原则。

⑤兼顾施工质量要求和施工工艺可行性。安排施工顺序的重点考虑方面之一即确保施工过程顺利开展，易于实现施工质量要求。若难实现则需采取必要保障措施或重新排序。此外，施工顺序排序亦需兼顾工艺可行性，最佳结果为两相邻工序间可实现紧密衔接。

（3） 优选各阶段工程施工方法。各阶段施工方法的确定视为施工方案选择的关键环节。原因在于，各阶段工程可采用多样的施工方法展开，比如开挖基坑可选用机械方式开挖或人力方式开挖，路面处理可选用拌合法或层铺法等，而每种施工方法又不尽相同，各其独特之处。但所选取施工方法是否适宜，将对施工方案的实施效果造成一定影响。由此凸显出优选施工方法的重要性。具体施工中，可参照下述依据，择优选取最为经济可行且最为高效适用的施工方法。

①结合工期要求。明确划归为工期充裕、工期政策抑或是工期紧迫那哪一范畴，针对性选择。

②依照工程特点。工程特点主要指公路工程的规模、公路的构造和施工工艺技术等方面的特点。

③根据施工组织条件。施工组织条件具体指施工现场的环境条件（气象和水文地质条件）、施工单位的管理水平和施工技术水平，以及施工所需设备和原材料等的供应情况。综上所述，优选各阶段工程施工方法尤为关键，需立足于实际针对性选取。

参考文献

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公路工程施工总结篇7

关键词：公路施工；技术管理；竣工验收

中图分类号：X734文献标识码： A

公路施工中的技术管理的具体含义是，施工企业通过组织、调控、控制以及协调等有效手段，对公路施工进程进行管理，这种管理是项目顺利完成的重要前提。多年的公路施工项目经验表明，只有实行科学、合理的公路施工技术管理，才能确保项目的质量和速度。

一、公路施工中的技术管理基本原则

（一）技术管理应符合国家当前的政治、经济等相关政策

国家的政治、经济政策集中反映了一个时期下国家的整体经济发展水平、科技发展水平以及自然资源情况等，在公路施工的技术管理中，一定要遵从这些政治、经济政策，例如保护历史文物、保护环境、保护农田、节约土地、节约能源、施工机械化等等。

（二）遵从科学技术要求

在公路施工中，要严格按照标准操作方法、机具设备使用方法、标准施工工艺进行施工，如果在施工过程中采用了新技术，则必须经过相应的科学实验，遵守相关要求，杜绝质量上的纰漏。

（三）企业利益与社会利益相结合

在施工过程中，企业不能目光短浅地片面追求自身经济效益，更应把目光放得长远，追求深层次的社会效益，坚持节约经济，注重长远发展。这种理念不但体现了企业应有的社会责任感，还为企业树立了良好的形象

二、公路施工中的技术管理策略

（一）准备阶段的技术管理策略

充分的准备工作是施工任务顺利完成的保障和前提，这包括对施工进度、特点等进行分析，并根据分析结果提出总体施工设计；指定施工方案；对施工力量进行合理分配；建立健全相关规章制度等。在准备阶段的技术管理可以确保施工过程中的物资管理和进度安排的准确性。

1、落实责任制

公路施工的责任应具体落实到个人，从总工程师到主任工程师、专职工程师、技术负责人，各个层级都应明确职责，管理人员要做到明责、明职。

2、健全规章制度

基于公路施工的复杂特点，管理人员应建立起明确的管理制度，科学地组织管理工作，确保管理过程中有章可循，施工工作有具体的内容、明确的目标以及明确的检查标准。

（1）图纸会审制度

图纸会审可以有效避免因图纸误差而造成的后期施工隐患。其具体内容应该包括以下几点：审查图纸的完整性，检查图中坐标、轴线、标高、尺寸等是否准确；审查图纸设计的合法性；审查图纸设计有无矛盾；审查图纸是否符合相关技术规定；收集来自各个方面的合理建议；审查选用建材的质量、规格、性能、数量等；审查施工设备是否符合要求。

（2）施工日记制度

施工日记用于综合记录公路施工过程中的现场情况，是对整个公路施工活动的综合性记录，主要涵盖气候、日期、施工组队、工程部位、施工活动等方面。具体包括施工起止日期、设备事故情况、施工现场停电停水情况、设计单位技术交底、有关部门的决定和指示等。施工日记必须以主要负责人为主，技术人员也应参加，从施工开始就进行记录，中间不能出现中断，直到项目结束。

（3）技术交底制度

技术交底在整个公路施工工程中，具有十分重要的作用，主要明确施工的技术要求、任务特点以及施工工艺等，使施工人员、技术人员等做到有组织、有计划地实施工程项目。具体交底内容可包括公路施工的材料、工艺、图纸施工标准、施工措施、施工样板等方面。通过技术交底可使参与施工的技术人员和工人明确施工标准。

（4）工程验收制度

在公路施工项目的实施过程中，一定要严格遵守相关规定和制度，按照标准检查工程质量，除此之外，还应该建立起中间验收、隐蔽验收以及竣工验收等制度。这些制度可以有效控制公路的施工质量。

3、建立管理体系

在公路施工中，应当遵循相应的技术标准和规范，这是公路施工顺利进行的前提和保障。标准应包括企业标准、部级标准以及国家标准等三种级别。在执行和贯彻这些规范和标准时，应该加强在技术上的检查和监督，积极组织现场施工人员展开学习相关规范和标准的活动，对规范和标准进行分解和具体化。

4、施工技术档案

在公路施工项目实施中，技术档案是在科研活动、施工进程中产生的具有保存价值的各类档案、资料和文件。企业应建立起对施工技术档案的管理、收集和记录的制度。

（1）竣工验收的资料

主要包括地基的处理记录、隐蔽工程记录、所用材料质量检验的结果资料、各种材料配比加工的实验数据、质量检验资料、质量事故在补救和处理后达到相关标准的证明文件以及在施工过程中发生的突发事件情况的记录资料。

（2）企业管理技术资料

主要包括施工总结材料、施工定额完成情况、施工组织设计执行情况、新型工艺和技术的应用情况、质量或安全事故的处理情况以及技术管理的工作总结。

5、科技研究、信息收集制度

在公路施工的过程中，积极开展现场交流、专题讲座和讨论会等活动，促进施工人员、技术人员之间的交流和学习，认真收集相关信息资源，并建立和完善信息系统，整理与工程相关的报道、资料等等。

（二）施工现场的技术管理策略

对施工现场进行技术管理，也就是对公路施工过程进行技术管理，这是公路施工的技术管理中非常重要的一部分。主要可以涵盖以下几个方面：

1、坚持按图施工，严格落实图纸会审制度。

2、对施工措施、施工方案进行不断的改进和优化，例如推行节约成本措施、收集合理建议等等。

3、对公路施工中的各项规章制度进行严格落实，对于既定的决议要坚决执行，有计划地完成施工目标，确保公路工程顺利在期限内完成。

4、坚持执行施工检查，合理把握施工的计划和进度，结合实际情况，及时更改资源使用计划。

5、以实事求是的态度做好施工记录和施工日记的记录工作，严格执行施工检查制度。

6、在公路施工过程中，收集、整理好公路施工的相关技术资料。

（三）验收阶段的技术管理

公路施工项目竣工以后的验收工作也是一个十分重要的环节，一般过程为通过实验来考量项目的质量，这一阶段的技术管理尤为重要。

1、公路施工验收阶段的公路实验检查。可以组织实验人员对竣工项目展开实验，通过试通车等方法检验公路质量。

2、公路施工验收阶段的公路预验收。主要工作内容为组织预验收以及填写竣工报告。

3、公路施工验收阶段的总结工作。总结工作包括交工技术总结、交工报告。其中，交工技术资料主要包括两个方面，一是根据实际情况绘制竣工图，二是对平时收集的资料进行检查、整理以及审核，确保没有差错，从而完善竣工资料。

4、公路施工验收阶段的交工工作。交工工作主要包括向监理工程师、业主等办理相关文件归档，项目经理、作业层于竣工一个月之内，将竣工图、交工技术资料等交给公路工程的监理工程师，经过审查之后，和业主办理手续。

结语：

技术文件是公路施工的技术管理中尤为重要的管理对象，它是企业在公路施工中产生的经验和总结，具有丰富的内容和极高的保存意义。因此，制定严密、科学的技术管理机制并结合实际情况对其进行管理是十分有必要的。公路施工中的技术管理工作可以满足科技研究与实际施工等多方面的需要，将相关规定、标准和决议与实际的施工情况有机结合起来，确保公路施工项目的质量和速度。因此企业应积极完善公路施工中的技术管理。

参考文献：

[1]张立艳.公路施工技术管理相关问题的探讨[J].民营科技，2014(10).

[2]梁成武.公路施工技术管理基础工作及加强措施[J].民营科技，2014(1).

[3]李万凤.论公路施工技术管理的关键因素[J].黑龙江科技信息，2012(23).

公路工程施工总结篇8

【关键词】高速公路工程；监理

随着我国高速公路建设的不断发展，高速公路的施工质量不容忽视，公路工程项目施工难度大，建设工期短，任务非常繁重，许多高速公路工程正在紧张的施工建设中，还有很多高速公路在等待审批和开工。为了保证公路质量，在高速公路施工的整个过程中，必须注重施工监理工作。

1 完善相关的法律、法规

我国法律、法规对监理制度的规定不够。工程监理一直强调对工程项目实施全过程的管理，包括对设计阶段、施工阶段的监理，甚至在可行性研究阶段就已介入。而《建筑法》尽管明确了国家推行工程建设监理制度。另外，《招标投标法》界定了强制监理的法律范围，但在实施过程中确存在许多不规范的行为，甚至出现不正当的竞争。所有这些都说明我国已颁布的相关法律法规虽然都涉及监理制度，但缺乏真正全面明确监理制度的法律文件，造成社会对于监理制度的认识存在不同程度的偏差。因此，要完善法规体系，健全监督机制。完善法规体系虽然不是某个企业所能完成的，但可通过监理企业的共同努力，不断总结工作经验，及时发现问题，及时向制定法规部门提出完善的措施。只有这样才能不断地完善监理市场的法规体系，才能使我国监理行业不断制度化、规范化，才能做到有法可依，违法必纠，使监理企业按照理想的方向发展。

2 加强公路工程原材料管理

检查和控制工程所需原材料、半成品的质量要求施工单位在人员配备、组织管理、检测程序、方法、手段等各个环节上加强管理，明确对材料的质量要求和技术标准。针对钢筋、水泥等材料多源头、多渠道供货，对进场的每批钢筋、水泥做到“双控”（即要有质保书、合格证，还要有材料复试报告），未经检验的材料不允许用于工程，质量达不到要求的材料及时清退出场。对于公路工程使用最普遍、工程量较大的混凝土材料和沥青材料质量，监理细则要求施工单位保证水泥、砂、石、水、外加剂等均应满足质量要求，在有试验报告的前提下，再审核配合比，校核各种计量表具、量具，检查浇筑施工方案和施工程序是否可行。对于不符合规范、标准要求的工序，立即通知施工单位质检人员组织整改。

3 做好施工前的质量监理

3.1 监理方一旦进入工程进行质量监理，首先审查施工单位的施工现场质量管理是否有相应的施工技术标准，健全的质量管理体系，施工质量检验制度和综合施工质量水平评定考核制度，并督促施工单位落实到位。仔细审查施工组织设计和施工方案，检查和审查工程材料、设备的质量，杜绝质量事故的隐患。

3.2 加强质量意识，实行“三检”制。在工程施工前，监理方开由施工单位技术负责人、质检员及有关各工程队组长质量会议，加强质量管理意识，明确在施工过程中，每道工序必须执行“三检”制，且有公司质检部门专职质检员签字验收，然后经监理工程师验收、签字认定，方可进行下道工序的施工。

4 动态控制，事中认真检查

4.1 加强管理力度，全天候旁站，对于每一位监理工程师要求做到“五勤”。眼勤，要经常到现场了解施工情况，多看施工图，熟悉设计哪些是重要部位；手勤，发现问题要常记，处理哪些问题要有记录；腿勤，常到现场转转；嘴勤，对于施工队易出现的质量隐患要常提醒，对施工队要经常交底；脑勤，熟悉图纸，动脑筋想措施来保证工程质量。在工作方式、深度上要求做到“严”、“准”、“细”、“实”。对于重要部位或有特殊工艺要求的部位施工过程中，监理工程师须全天候24小时跟班旁站，发现问题及时处理。

4.2 工程中抓“第一”、“重点”、“临界”项目。根据工程项目的规模，工程特点和技术要求，从实际需要出发，确定要管理的项目。监理工程师要到现场去检查，严格按施工规范和设计要求验收。对临界项目，则要求施工队进行“三检制”，实行对工序交接检查，避免不同工序、工种交接时，将质量问题和隐患带入下一道工序中。

4.3 现场巡视，量测检查，用数据说话。通过现场巡视，实地测量结果和数据，来检查和判断工程质量，以所测数据来评定质量等级。提前以书面形式通知施工单位并附上所测的数据，使施工单位对于质量问题不能遮掩，不能马虎处理，避免今后出现类似质量问题。

4.4 严把隐蔽工程签字验收关，发现质量隐患及时提出整改要求。在进行隐蔽工程验收时，首先要求施工单位自检合格，再由公司专职质检员核定等级并签字，填写好验收表单递交监理。然后由监理工程师组织施工单位项目专业质量（技术）负责人等验收。

5 建立监理交底工作制度

工程建设项目开工前，在委托监理合同签定后，总监理工程师应组织项目监理机构的专业监理工程师等有关人员收集有关资料，为编写监理规划和进行监理交底工作做好准备，打好基础。监理交底包括两个方面的内容：一方面是监理的内部交底，即在收集资料的基础上，总监理工程师除组织有关人员编写监理规划外，还要亲自编写书面监理交底大纲，在项目监理人员确定后，向本项目的全体监理人员进行监理交底；另一方面是监理的外部交底，即在工程项目开工前，由总监理工程师向施工单位进行监理工作交底。这项工作按《委托监理合同》的规定，建设单位应当将授予监理人的监理权利、监理权限及时书面通知承包人，总监理应向建设单位和承包单位进行监理工作交底，这样做一是通过编写监理交底大纲，使总监理对监理项目的了解更全面，从而使其主持编写的监理规划更全面，重点更突出，对指导项目监理机构开展监理工作更具可实施性和可操作性。二是通过监理交底这一学习过程，使总监理和全体监理人员进一步熟悉、掌握质量控制的内容和技术依据，更进一步明确各自的义务、职责、责任。

总之，高速公路监理要真正起到指导施工全过程的作用，使其最大程度满足合同工期和工程质量要求，高效、高质、扎扎实实地运用到施工管理中，从而能大大降低工程成本。这就要求我们从事公路工程建设监理的人员，不断总结监理工作经验，不断分析问题，解决问题，争取建设单位对监理企业的信任，努力扩大自己的生存和发展空间，为国家和人民做出应有的贡献。

参考文献

[1]谢创奇.做好公路监理工作之我见[J].企业科技与发展.2010(10)

[2]王军.浅谈公路监理中存在的问题及对策[J].黑龙江交通科技.2010(10)

[3]易璋.公路工程监理与工程项目管理关系的思考[J].中国新技术新产品.2010(2)

[4]徐虎南.公路工程监理存在的问题及对策分析[J].科技传播.2010(6)