路基桥梁施工工作经验总结范文

路基桥梁施工工作经验总结篇1

关键词：洪溪桥梁；工程质量；保障体系

1洪溪桥梁项目概况

本次洪溪桥梁施工项目建设单位为嘉善县银通有限公司，由浙江正方交通建设有限公司全面负责施工工作，由浙江公路水运工程监理有限公司承担工程监理工作。湖嘉申线航道所处区域为长三角地区内河骨干航道之一的浙北平原水网地带，也是浙江省首条三级航道，连接湖州、嘉兴、上海等城市，并沟通京杭运河、杭申线、东宗线等航道，是负责浙江省与上海运输连接的关键水运通道。湖嘉申线航道在驱动城市水运经济发展、健全浙北地区综合运输体系、优化长江三角洲航道网综合效益等方面功效卓著。湖嘉申线(航道)嘉兴段一期工程由浙江省发展和改革委员会浙发改设计[2007]128号文件批准建设，工程总长0.7公里，总投资达2133.5756万元。本合同段工程全长700米，桥梁长、接线长、主桥长分别为390米、310米、170米，桥宽15.75米，采用45+80+45米预应力砼斜拉桁架；工程引桥长宽分别为220米、12.5米，采用11跨20米预应力砼空心板梁；桥梁工程基础为钻孔桩模式。洪溪桥梁地处冲湖积平原区，地势平坦，厂房、道路是桥梁施工两侧的主要建筑布局。桥址处水面宽度100米，水面高程1.05米，水深上限可达5.00米。嘉兴站多年降水量均值为1190mm，年降水量上限值为1730mm，年降水量下限值为770mm，多年平均降水天数为139天，其中有39天日降水量超过10mm。湖嘉申线水文特征如下：水流平缓、水位变幅微弱，数年中水位变幅上限仅约为2.0米，水流流向往复变化；降水径流是河道水的主要来源，太湖负责向此区域供给枯水季节所需水源。

2桥梁工程质量保障组织机构构建

城市桥梁建设为城市交通与运输提供了极大便利，是方便各区域经济往来交流的重要枢纽[1]。在社会生产力高速优化、生命安全意识增强的背景下，桥梁建设质量成为衡量施工效果的关键因素。桥梁施工质量的保障不仅需要百道工序相互配合，还需建设完善的工程质量保障体系，科学规划桥梁建设的总体方案，打造高品质桥梁建设工程。为了保质保量完成洪溪桥梁工程施工，施工单位将以ISO9002标准为依据，建立以质量为中心的质量保证体系，严格按照《招标文件》的要求进行全面质量管理，做到好中求快、科学合理、消除各环节的质量隐患。本次项目中，工程质量管理最高领导机构为质量管理领导小组，包括项目经理、总工程师、副经理、质检部负责人、实验室负责人、工程部负责人组成，其任务是制定工程质量创优规划、方针以及措施。洪溪桥梁工程质量管理领导小组的组织结构如图1所示，该工程质量管理领导小组以项目经理为组长即主要负责人，总工程师和项目副经理为副组长。组织结构赋予了领导者生产与质量两方面的管理职责，建立了经济效益与工程质量联动的质量保障考核制度[2]。各工区分别设质量管理现场领导小组，包括施工队长、质检工程师、专业工程师、现场施工技术人员等。桥梁工程现场的质量管理工作主要由质检部门与实验室负责，质检部门委派一名专职质检员负责桥梁、路基的质检工作；由于桥梁试验部分已委托，故项目部门仅委派一名专职试验室设试验员。项目建设工区质量保障流程如下：（1）在质量管理小组领导下，工区一级负责制定本施工区段的创优措施和质量实施计划并在现场落实，（2）各施工队基于划分完成的创优任务拟定针对性分项实施计划，责任到人，严格要求，实行全员全过程质量控制。3桥梁施工项目质量管理体系的构建洪溪桥梁工程质量保障体系框图如图2所示。具体包括思想保障、组织保障、技术保障、施工保障、经济保障五个方面，详细的桥梁质量管理体系内容分析如下：（1）建立健全质量体系。工程建设规划委任项目经理、总工程师、内部监理工程师主抓质量。工程路基、桥梁、预制厂、拌和站等分支施工队需负责本职范围内的工程质量，构建具有由上至下特征的质量保证体系。（2）准备施工图纸、工程合同、施工规范等系列文件。工程施工要严格执行相关技术规范，主要施工与管理者需要熟练操作岗位技能，确保桥梁施工质量。（3）实行质量岗位责任制。实行全员质量岗位责任制，构建工程质量与工资奖金联动机制，基于“三不放过”原则处理工程质量问题。（4）成立技术完备的中心试验室。包括土工、混凝土检测试验室，配备经验丰富、恪尽职守的试验工程师，把控工地现场、材料、半成品质量关。（5）组织QC小组活动。成立提高工序质量和工程质量的QC小组科学解决施工中关键的质量问题，普遍实行工点、工序挂牌施工，广泛接受各方面监督[3]。（6）做好恢复定线和测量放样工作。配备先进测量仪器确保构造物和线路的平面位置和空间位置符合图纸的规范标准。（7）高效配合建设单位、监理单位的工作。向监理工程师提交检测项目前做好自检、自查工作，详细记录检测数据。

4桥梁施工项目质量管理的质量监督保障

路基桥梁施工工作经验总结篇2

关键词:城市道路桥梁工程 施工质量问题 质量控制

中图分类号： U41文献标识码：A 文章编号：

现代化步伐越来越快,我国基础设施建设规模也相应增大,城市道路桥梁施工作为基础设施,其施工质量也是不能忽略的重要,其施工质量责任重大,已经成为人们关注的焦点。然而却不时有报导,在近几年经常出现如桥梁垮塌、房屋倒毁、路基沉陷等的一些质量事故,对人民群众生命安全造成了威胁,由此可见,我国的城市道路桥梁施工对高架桥、过街天桥、立交桥等桥梁构筑物应该有更高的要求,保证其施工质量,进而保证居民的生命安全。

1 城市道路桥梁施工特点以施工质量的必要性

作为国家建设的基础设施,城市道路桥梁施工项目有着其特殊的特点:(1)城市道路桥梁施工工程是不能转移的。它必须要在需要使用它的地方施工,这是它的使用功能的要求。(2)城市道路桥梁施工工程具有多样性。一般来说,使用功能不同就意味着工程的类型是多样性的。再者,就算使用功能和工程类型都相同,如果是在不同的地方建设,其也会由于不同的地理环境条件而表现出不同的特点。(3)城市道路桥梁施工工程具有很长的施工周期。由于城市道路桥梁施工工程具有很多独特的特点,而且关乎人们的日常生活,所在之处通常是人员非常密集的区域,因此,其施工质量控制显得尤为重要。

2 城市道路桥梁施工存在的质量问题

总的说来,城市道路桥梁施工工程存在的质量问题可以归结为以下几种。

(1)桥梁裂缝问题。如果桥的路面出现裂缝会严重影响桥梁工程的质量,甚至会由于开裂而引起倒塌,城市道路桥梁施工必须要把这个作为重点问题。很多城市桥梁中都采用预应力连续刚构梁,有的质量不好的桥梁就会出现斜向的裂缝,对桥梁工程的安全性非常不利。桥梁裂缝问题比较复杂,影响因素很多,包括施工过程、外力作用以及混凝土的材料性质、构造特点等等。裂缝形成的主要原因是在混凝土浇筑初期,内部聚集了大量的水泥水化热并且很难散发出去,造成温度明显升高,而在拆模的过程中温度降低很快,这种温度陡降的情况会在混凝土表面产生膨胀应力。而且在混凝土浇筑初期,混凝土的抗拉强度非常低,不能承受温差产生的表面拉应力,这样就很容易形成裂缝。

(2)路面与桥梁连接的质量问题。路面与桥梁之间的接缝质量对日后的交通和行走都有着直接的关系。在城市道路桥梁工程施工的过程中,桥梁与路面是两个不同的单项工程,在施工末期时要接触接缝连接的问题,如果在这个过程中处理不当,就会在投入使用中出现沉陷问题,这样也会给交通带来质量,影响车辆的通行,要不就是被迫减速,否则就要跳车,都不能保证人们和车辆的安全。这是因为,路面与桥梁的质量问题主要是压实机械的作业面非常狭小而造成了压实不到位,这样在建成通车以后就会引起路基的压缩沉降或者是收缩裂缝问题等等。

(3)城市道路路面的平整度问题。现在的路面一般都是沥青混凝土路面,虽然其具有很多优点,但还是存在着一些质量隐患,其主要质量影响因素有:①路基与基层的质量。路面的基础是路基,如果是路基防护排水不完善或者是路基填料不合适等引起了路基不均匀沉陷之类的问题,势必会造成路面的不平整问题。基层的管理不严或者是工艺水平地下也会使得沥青路面的厚度会有非常显著的差异。虽然在竣工验收时,表面的平整度看起来会比较好,但是在过往车辆反复作用以后,会由于不同的面层厚度,使得不同位置的路面出现小的不平整。②面层摊铺的材料质量。如果出现了不合理的沥青混合料,出现较大的油石比,会使铺筑的路面出现松散;此外,如果是矿料的质量不好,细长扁平颗粒含量过高或者集料的压碎值以及石料的抗压强度太差,会降低路面混合料的稳定程度,使得路面出现各种病害。沥青混合料拌和不均匀也会影响路面的平整度。

3 城市道路桥梁施工控制措施

城市道路桥梁施工的质量控制措施按不同的分类有不同的总结方法,本文从管理的角度来总结其质量控制措施。

(1)做好质量控制管理工作。质量的其中一个重要控制措施就是要充分发挥实验室的控制检验功能,这是因为实验室为施工质量提供控制依据。在城市道路桥梁工程建设过程中,最基本的应该要有专门负责质量检验的工地实验室,给其配备专业的实验人员和各项检测所需的设备和仪器。各项施工要进行规范操作,项目部一定要监督好各项施工工序,使所有工作按照相关规定进行施工,要确保上一道工序完成以后才能开始下一道工程。每道工序之间还要做好交接工作,及时了解和解决施工过程中出现的问题。

(2)需要建立完善的施工质量控制体系。项目部要建立完善的奖罚制度,以此提高施工人员的积极性。通过建立城市道路桥梁工程质量奖惩制度,除了对主动控制施工质量的人员进行奖励以外,还能严格控制施工过程中的违纪违规行为,起到实现预防的问题。通过这个制度,还可以进行良好的机械保养与维护,安排并极力专业的维护人员和机修人员,并要求他们要对设备进行一日三查和良好的保养,并对需要机械的工作进行质量检验。

(3)合理管理施工工作人员。在施工人员的管理方面,项目部要为了防止施工人员过度劳累,要合理安排施工人员的休息时间,避免其因为工作量过大和强度太大,通常最有效的措施是采用轮班制,可以两班倒或者是三班倒等等,以保证施工人员能减低身心严厉,不至于太过疲劳,得到充分的休息。此外,还可以定期举行文体活动,不仅有利于施工人员的健康发展,还能有利于企业文化建设。对施工人员进行专业培养,尽量减少施工过程中出现的不规范操作以及提高施工人员对机械的掌握运用程度和工作熟练程度,使施工人员对自己的工作充满信心,最大程度上减少施工过程中的质量安全隐患问题。

4 结语

随着基础设施和城市道路发展速度的增快,城市道路桥梁施工质量也引起了更多的重视。本文分析了城市道路桥梁工程施工质量问题及其形成原因,从管理的角度上提出了相应的管理措施,以便更好地解决裂缝问题以及路面和桥梁的接触问题。为了建设更好更完美的市政道路工程,必须严格控制工程质量,企业应该以人为本,从根本上减少城市道路桥梁施工质量问题,从而使我国城市市政设施得到更好的发展。

参考文献

[1] 梁乔立．浅议市政桥梁施工质量控制[J].城市建设理论研究(电子版),2011(23).

路基桥梁施工工作经验总结篇3

关键词：公路桥梁 质量控制 工程施工

一、质量控制的界定

在广义上，对公路桥梁的工程质量控制是指对建设项目进行全过程全方位的质量控制。具体来说，从工程建设项目立项审批、勘测与设计、项目施工、工程竣工验收、工程项目评价等一系列过程均要加以管理控制，在综合上述信息资源的基础之上建立起一套计算机质量控制以及监督管理的信息化系统。广义上的工程质量控制不仅仅是注重对施工过程的控制，也关注施工前期的准备控制和后期评价控制。在狭义上，对公路桥梁的工程质量控制是指在工程实施过程中的质量控制，具体来说，施工单位是以公路工程实体为对象，将项目工程、建设质量、建设进度、原材料数据等进行动态的分析和管理，是属于工程项目实施中的控制管理。在公路桥梁工程施工的过程中，质量控制和质量管理不管对于施工单位还是监理人员来说都是一项非常重要的内容。

二、施工前期控制

（1）施工单位要对施工队伍的资质进行详细核实，对施工人员的上岗证件以及工作经验进行检验，建立公路桥梁工程质量责任负责制。

（2）施工单位要工程建设中所需要的建筑材料、机械配件和器材设备的质量进行控制，保障工程施工中器材的安全可靠。

（3）施工单位要认真准备保存相关的附表和附图等资料，如工具图、体系构架图、交通导向图、工程施工计划等。

（4）施工单位要做好设计规划以及图纸会审，并与建设单位监理、设计院做好互动配合工作。在工程开工前的一段时间内，相关工程技术人员必须认真细致地阅读桥梁的施工图纸，对相关数据进行准确核算，并及时提交施工材料计划和工程质量要求。单位材料采购人员要先对市场进行必要的调查，要与具备质量资质水平的厂家签订供需合同，在合同中明确建设材料的进场日期，并将这些材料信息上交给业主、监理，以便于对后期质量和进度进行监督。

三、施工过程的质量控制

目前，施工过程的质量控制已经逐渐成为工程监理的非常重要的组成部分，它作为工程建设安全控制的一种方式，其主要的目的就是防止并降低质量安全风险。对桥梁工作质量控制主要首先体现在对大体积的混凝土浇筑质量控制，作为桥梁主体的大体积混凝土浇筑质量的优劣对于建设工程前期有着重要的影响，面具体的质量控制会涉及到众多方面，应结合实际情况根据桥梁结构、周边环境状况采用减少水化热的措施，并采取均匀分层、分段浇筑等方法来控制桥梁混凝土裂缝及其强度。按照大体积混凝土裂缝深度的不同，可将裂缝化分为贯穿、深层和表明三种裂缝。混泥土表明裂缝可以逐渐发展成为深层裂缝，深层裂缝最终便形成了贯穿裂缝。这种裂缝对于公路桥梁的危害极大，它不仅切断了桥梁结构的断面，面且很有可能破坏结构的整体性和稳定性。因此，在施工中要格外注重追大体积混凝土浇筑的控制，防止桥梁由于温度等原因面发生的收缩变形。

在具体的项目实践中，对工程质量的控制不是仅仅体现在质量检验这一个环节，而是对项目决策、工程计划、工程设计到施工等多个环节质量控制的综合反映。项目各部门的所有工作人员要对工作质量有明确的目标要求，项目参与人员要具备良好的工作素质，在工作中药对影响工程质量的所有因素严加控制，只有通过不断地提高和改进工作质量，才能达到优化工程项目质量控制的目的。

四、竣工阶段的质量控制

在公路桥梁工程进行验收的项目有许多的种类，其中包含：混凝土预应力验收、混凝土的配合比以及原材料的验收分析、地质情况的验收、基地承载能力的验收等。对于竣工阶段的质量控制是最后的项目环节，是总体质量能否达标的重要环节，对其可靠性和安全性有所确保，显示出较为重要的作用验收公路桥梁工程的具体要求是将质量标准作为参照，对竣工项目中所具备的每一项施工记录、形貌以及数据作为主要的内容，在建设的过程中所建立的协议作为主要的标准那么，需要根据相关的规定规范开展见证取样的监测在竣工项目当中需要将检验和验收阶段完成，同时在合格的结果公布之后，才能进行公路桥梁的使用。

五、桥梁施工质量的评定

桥梁施工质量的评定可以为事后控制提供客观科学的依据，有利于提高项目工程的总体控制水平。桥梁项目施工的质量控制是一个系统过程，依据系统工程原理我们可以将工程施工质量的评价划分为项目实体的评价和过程管理体系的评价两个部分。通过对两个方面相关因素的分析，选取工程质量评价指标，这些指标要具有独立性并能够后客观反映桥梁建设的质量风险，由于这些指标之间的重要程度是不同的，所以可以用权重系数来衡量指标的重要程度，最终形成工程项目过程质量的评价模型。通过工程项目的评价模型可以评定出桥梁施工中质量的控制水平，这样就使得抽象的评价系统与动态的工程质量控制有机的结合起来，具有很高的可操作性和应用价值。

六、总结

根据以上的论述，在公路桥梁工程建设中的基本核心就是工程的质量，对工程的质量控制方面有所强化，工程才能够系统性的展现并利用。在公路桥梁工程的建设过程中，质量的好坏直接影响到整个公路桥梁施工工程的成败，是施工企业方面的主体对公路桥梁施工想要获得优质、安全、高效的成果，一定要对施工的质量控制有所加强。在质量控制方面是一项较为复杂的任务，那么专业的质量检查人员，需要将自身的专业知识加强针对性的学习，对相关的质量规范要有所遵守，监测施工过程中需要进行全过程、全方位的开展，从面才能够将公路桥梁施工中的工程质量得到提升，要力求以提升质量为目的，获得高效益，树立高信誉。参考文献：

[1]潘爽.公路桥梁工程施工中的质量控制探讨[J].科技致富向导，2013，09（03）：90-92.

[2]隋春丽.公路桥梁施工中的质量控制探讨[J].黑龙江交通科技，2012，04（08）：56-57.

[3]张晖公路路基和桥梁工程施工中的质量控制[J].中小企业管理与科技：上旬刊，2012，03（09）：42-44.

[4]谭炜煌公路桥梁施工中的质量控制探讨[J].技术与市场，2012，01（06）：62-63.

路基桥梁施工工作经验总结篇4

关键词：公路桥梁；养护决策

Abstract: the bridge maintenance decision and management system to ensure that research through the scientific, reasonable and economic sure maintenance policy, prolong the service life of the bridge, ensure the safety of the bridge operation to have the important meaning. So in this paper, the bridge maintenance the basic countermeasures of and methods for reference opinions.

Keywords: highway bridge; Maintenance decision

中图分类号：U448.14 文献标识码：A文章编号：

桥梁是交通动脉的咽喉,它的运营状况关乎经济发展和人民生活。桥梁养护决策与管理系统的研究在许多发达国家已经比较成熟,而在我国还处于发展阶段。在桥梁技术状况评估与预测，桥梁养护经济分析和项目优化排序的基础上，即进入最终的决策阶段。

一，桥梁养护基本对策

由于桥梁缺损状况比较复杂，工程实践中依据多年来养护工作实施的经验，针对桥梁状况、材料、施工习惯及环境条件，己经形成了多种桥梁养护对策。为便于系统合理分配资金，需对这些养护对策进行归纳和分类。在归纳时，既要照顾到目前常用的对策，又要注意到各种对策与典型的桥梁状况相结合。桥涵构造物的养护，首先应使原结构保持设计荷载等级的承载要求及设计交通量的通行要求。根据交通发展的需要，对适应性不能满足的桥梁，应采取提高承载力、加宽、加长、基础防护等改造措施来提高承载能力和通行能力。在确定改造或改建工程方案时，应注意新旧结构之间的关系，充分发挥原有结构的作用。具体的措施包括：正常保养，小修、中修、大修或改造、改建或重建。

二，桥梁养护决策的基本方法

目前在桥梁管理的养护决策中经常采用的分析方法有经济分析法和经验法两类。

1．经济分析方法

对可能的备选方案建立相关经济模型，通常进行寿命周期费用分析，应用桥梁技术状况预测模型来预测桥梁在选择不同养护方案后的技术状况随时间变化规律，在此基础上选择经济上合理的对策。但其正确性依赖于对维修对策寿命周期费用及效果的预估正确与否。

2． 优化方法

用排序方法可选择路网内部分桥梁养护项目纳入规划，但没有考虑各项目之间的平衡问题。而优化方法则同时考虑了各个项目的对策方案和采用措施的时间，这样既在有限资金的条件下选择的项目可使整个路网得到最大效益，又能保证路网使用功能在达到规定要求的情况下使用费用最少。

3．经验法

包括专家系统法和决策树法两种。基本原理是借助于某些系统化的方法，总结和提炼桥梁养护工程师长期积累的经验知识，并以过程化的形式为桥梁选择合理可行的养护维修及改造对策。专家系统法相对于决策树法来说考虑更多的因素，处理更复杂的逻辑关系，对桥梁检测与评价的要求较高，系统建立与维护费用过大，实际中采用不多。而决策树法则比较简单明了，因此在桥梁管理的实践中应用最为广泛，它的特点是采用了树状图的形式，在深入分析影响对策选择因素的基础上，选择几个主要影响因素，综合工程师的维修经验，在此基础上用树状图表述主要影响因素与养护对策间的逻辑关系。桥梁养护决策分析中选用道路等级、桥梁类型、交通量、承载能力、桥梁缺损状况等比较确定的决策影响因素建立的模型比较直观，易于工程师和各级管理人员所理解，在确定各种组合条件的可能对策时，能够通过专家调查等方法，综合考虑地区工程师的经验，很好地与人们的主观经验相结合，因此在桥梁管理体系中应用很广泛。例如，选择桥梁的当前承载能力评分、总体缺损、行车道宽度适应性作为确定对策类别和具体养护措施的影响因素，针对选择桥梁养护维修对策过程，向经验丰富的桥梁养护工程师进行咨询后，建立了对策选择的逻辑关系，将其用树状图的形式表述，即为决策树模型。见下图

此图为桥梁养护维修决策树图

桥梁养护决策的各个阶段之间是一个有机的整体，缺一不可。桥梁结构技术状态评估分析是整个决策过程的关键，桥梁养护经济分析和项目优化排序是决策的最终决定因素。任何一个阶段出现偏差都会影响到整个决策的合理性和准确性，影响到桥梁养护投资的效益的发挥，影响到桥梁结构的安全运营。

作为桥梁养护决策的核心阶段，桥梁技术状况评估分析显得十分重要。桥梁技术状况评估理论及方法是伴随着桥梁结构可靠性评估理论发展起来的，传桥梁技术状态总体评估主要是应用层次分析法，将影响桥梁状态的因素层次化，形成一个层层包含若干组指标的体系，在指标体系建立之后，一般采用专家意见调查确定各层次各的权重。因此，在做出桥梁决策的同时必须对桥梁技术进行考虑。

参考文献：

[1]开永旺，拱桥的病害分析与综合治理【J】.工程建设与设计，2006，06.

[2]潘炬坤，英国公路桥梁评价与养护管理标准分析【J】.广东公路交通，2004,03.

路基桥梁施工工作经验总结篇5

关键词：道路桥梁；过渡段软基路基；施工

一、引起道路桥梁过渡段软基路基路面沉降不均匀的因素

经过查阅相关的资料以及国内外相关的文献发现引起道路桥梁过渡段软基路基路面沉降不均匀的因素有很多，经过笔者的总结可以归为以下几点：

1.对于桥头引道软上地摹的处治不好

有关的调查可以明确的表示，由于在设计施工图时没有很好的进行地质勘查，在进行地质钻探的时候所钻的孔比较少，而且钻头的深度也远远不够，不能够及时发现软土的物理学性质可能给施工过程带来的影响，这些原因可能会使软基路段发生由沉降不均匀带来的桥头跳车。除此之外，在处治过渡段软基处进行设计时的计算方法和参数与其实际的情况肯定会有一定的差异，这些差异虽然不大，但是它还是会影响施工的质量，使完工后的效果不如预期中的好。与此同时，自然现象也会给路面带来影响，由于雨水长时间的侵蚀，路堤的填土就会慢慢流失，其强度就会大大降低，这也会间接影响到过渡段软基路基路面的情况，使其产生不均匀沉降现象。

2.桥台台背路堤压实度未能达标

道路工程施工过程中几乎针对所有的桥梁、通道和明涵等都要求台背进行填土处治方法是台背填土压实度总会受到施工的用料、顺序、机械、经验和施工作业面等多方面因素的影响，磐遍存在台背填土压实度未能达标的情况，这也是道路桥梁过渡段软基路基路面产生不均匀沉降的基本原冈之一。另外，在道路桥梁营运过程中，路基路面在车辆荷载以及自然因素的长期作用下，会形成土基塑性变形的积累，导致路桥间的差异沉降，从而影响公路路面的平顺程度。

3.桥头引道过渡段结构设计不妥

桥头引道路基丁程中，常用的过渡段工程处治措施有粗料填筑法、钢筋混凝士过渡板和加筋土法等。其处理办法的主要目的是通过提高过渡段软基路基的整体强度和稳定性能，从而降低道路与桥梁之间的刚度变化和沉降差异，以避免道路与桥梁之间的不平顺现象，从而防治或避免桥失跳车现象。

二、道路桥梁过渡段软基路基路面的结构设计与施工研究

1.结构设计方面

（1）道路桥梁过渡段软基的变形控制。从道路桥梁过渡段软纂路基路面工程实践分析可以发现，道路桥梁过渡段软基变形的控制必须首先解决两个重要问题，其一是严格控制过渡段内路基的施工后沉降量，其二是路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降。

（2）科学合理地设置缓和过渡段。由于不同的结构型式，从桥台刚度大的混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青混凝土路面结构，分布强度各不同。所以在软基处治时。不同强度的结构层之一，需设置强度缓和过渡段。

（3）桥台台背路堤加铺七工格栅。在路桥过渡段软蕈路基路面施工设计中，必须采用土工格栅技术。当土丁格栅与土体一起承受车辆倚载和土体自身倚载的同时，土工格栅能使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，并增强路基的整体稳定性和增大路基的变形模量。同时由于土工格栅与路基填土之间的摩擦作用。使得路基上部的荷载可以在结构中重新得到分配，从而降低了桥台台背局部范围之内所承载的垂直应力，以减少沉降作用。同时，水平摊铺的土工格栅本身具有一定的弹性，在车辆动荷载的反复作用下，会减小或避免结构变形的累积。因此，在道路桥梁桥台台背町采取铺设土工格栅的结构型式。

2.施丁研究方面

（1）桥台软基的处治施工。从道路工程施工实践分析可知，水泥粉喷桩复合地基加固软土法、超载顶压法、塑料排水板法、强夯法和爆破法等软土地基处治方法都具有其自身的方法机理和适应条件，施工过程中要根据道路桥梁工程的现场实际情况加以选择应用。为保证道路桥梁软基路基路面的施工质量，消除软基路基路面不均匀沉降的现象，必须尽可能地提前过渡段软基路基路面的施工时间，以减少软基路基施工后的沉降现象。

（2）路桥过渡段的施工组织。在桥台结构完成后，尽快安排过渡段路基与一般填土路堤的施工，并使用具有同等乐实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。在路基与桥台连接部位，路基与锥坡预压填筑应同步填筑与碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。此外，对一些路基碾压后沉降可能大的丁点，如深层软土地摹和桥头高路基，除了采用一切必要的地基处治措施外，必须优先安排进行静置预压施工直至符合规范要求方可进行下一道工序。

（3）选择道路桥梁过渡段路堤的填料。在对过渡段的路基进行填筑之前应该有一个很好的计划，对于其所用的填料要有目的的去进行选择，一般是采用对比各种土壤来进行试验。试验的项目包括以下几种：将土壤的塑限与液限联合在一起进行测定；在其他条件相同的前提下，测定各种土壤在达到相同压实度时松铺的厚度与压实的遍数之间的关系。在这个试验的结果中将各种土壤的指标进行对比，如此一来就可以为过渡段的路堤找到最合适的填料。在选择填料时要注意选择容易渗水的材料或者有较大干容重的砂类土。

三、结语

在现今的桥梁建设中存在的最主要问题就是在其过渡段软基路基路面经常出现由于沉降不均匀而引起的桥头跳车现象。为了能够尽可能的减少这种现象，加强对道路的建设，我们更应该根据施工现场的地质条件来进行设计的优化以及施工的管理，严格控制在过渡段软基路基路面处施工时的质量，如此一来，道路的寿命以及使用的性能就会得到提升，人们的交通安全以及舒适度也会得到保证。

参考文献：

[1]袁锋.试分析道路桥梁过渡段软基路基路面的施工 《科技致富向导》 -2012年4期

[2]蒋海平，胡伟锋.公路桥梁过渡段软基路基的施工技术研究.《科技创新与应用》.2012年14期

路基桥梁施工工作经验总结篇6

关键词：路桥施工；高速公路；高速公路路桥过渡段；钢纤维混凝土施工；质量控制

前言

近年来，随着我国交通基础设施建设的大力快速发展，桥梁施工各方面技术得到了很大的提升。桥梁建设是公路建设的重要组成部分．存存施工难度大、施工环境差、施工人员素质不高等问题．这些都加重了桥梁施工质量和安全控制的难度。工程质量是关系国家建设、社会进步和国民经济持续发展的大事．桥梁的工程质量关系到交通运输能否顺利进行和国民经济能否健康发展。严抓桥梁工程质量管理，有利于国家经济建设的发展和人民生命财产的安全． 所以对于桥梁施工管理，加强材料设备的监管、采用现代先进的科技成果，提高人员素质和施工技术、完善规章制度、加强验收工作等都势在必行。

1施工控制的目的与意义

桥梁施工监控是随着桥梁向大跨度方向发展而逐步发展起来的。以前，对于各种中小跨径的桥梁，均采用有支架的施工方法，整个施工过程中主梁结构基本处于无应力状态。随着我国交通事业和经济建设的快速发展，急需修建跨越能力更强的大跨度桥梁结构， 以跨越大江、大河、甚至海湾。对于这些大跨度桥梁，若仍采用有支架的施工方法，施工将变得非常困难，有时甚至是不可能的。因此，出现了缆索吊机施工法、悬臂拼装施工法和挂蓝悬臂浇筑施工法及其他多种自架设体系施工法。自架设体系施工方法的采用，在施工过程中必然给桥梁结构带来较为复杂的内力和位移变化，给桥梁的建设带来了新的任务一桥梁施工过程中的施工控制。

2高速公路路桥过渡段设置的建议

1)台后地基的处理。控制台后路基的沉降变形中，控制地基的沉降是其中的重要组成部分，在软土及松软土路基地段，地基处理应采用水泥搅拌桩、粉喷桩等半刚性复合地基。经过多条高速公路软土路基试验研究表明，半刚性桩在处理深度较深、基本打透软弱层且桩身强度达到设计要求的情况下，复合地基的总沉降量、沉降速率、工后沉降都很小。挤密砂桩、挤密碎石桩在软土中的挤密约束作用小，桩体质量不易达到要求，其加固效果得不到充分发挥。袋装砂井或塑料排水板处理软土地基，处理时间较长，需进行堆载预压，处理中地基的沉降值也较大，但处理费用相对较低。

2)台后基坑的回填。基坑应采用素混凝土或片石混凝土回填，面积较大时采用碎石分层夯填，达到规定的压实要求。

3)过渡段填料的选择。过渡段应使用强度高、变形小的优质填料。资料上反应日本、法国、德国通常采用级配碎石或级配砂砾石中加入6A左右的水泥进行过渡段填筑。我国高速公路在过渡段大多采用级配碎石填筑，桥台背后大型机械压实困难的情况下，在级配碎石中加入水泥、使用小型机械进行夯实，实践证明效果良好。

4)桥台与路基间设置钢筋混凝土搭板。高速公路的大量事实证明，台后过渡段设置钢筋混凝土搭板可显著改善路基与桥台在抗垂直变形能力方面的巨大差异，有效实现路基与桥台的刚度渐变。对软土、松软土地基地段更应加强钢筋混凝土搭板的设置与研究。

3 加强路桥过渡段的施工组织设计

1)加强路堤填料的选择。实施台背路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，对要采用的各种土壤做对比试验，其试验项目包括：

①土壤的液塑限联合测定，实验筛分和击实试验；②不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系，从试验结果比较各种土壤的技术指标，选出最适宜的土壤作为填料；③从经济角度考虑，以就地取材为主，就地取材不仅经济而且取材方便不误工，材料的选择原则上应选用干容重较大的砂类土或渗水性好的材料。

2)加强压实要求。台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填土，分层填筑过程，每层的压实厚度不超过15cm，其施工

顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测，压路机碾压过程中，既要保证压实度，同时又要注意不损伤台身，具体要求为：①检查填土松铺厚度、平整度和含水量，符合要求后进行碾压；②根据压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实；⑧采用振动压路机碾压时，除对台背路堤填土与路基土方连接处必须加以振动，增强碾压效果外，桥台附近采用不振动静压，并慢速碾压，以免损伤桥台。

4钢纤维混凝土施工技术

4.1钢纤维混凝土路面施工的特殊要求

（1）由于钢纤维混凝土的凝结时间短、硬化快，因此钢纤维混凝土必须尽量加快施工速度。在浇筑和摊铺过程中严禁因拌和物干涩而加水，但可喷雾防止表面水分蒸发。

（2）必须使用硬刻槽方式制作抗滑构造，不得使用粗麻袋、刷子和扫帚制作细观抗滑构。

（3）钢纤维混凝土路面板长一般为6-10m，最大面板尺寸不应大于8 × 12。钢纤维掺量较大，尺寸用大值；掺量小，取小值。面板长宽比应符合设计要求。

与设计规范的要求一致，钢纤维路面应先试切缝，在钢纤维不刮坏边缘时，才允许开始切缝。注意：此次新修订的水泥路面设计和施工两部规范所采用的钢纤维混凝土路面的面板尺寸比其应力计算结果和教科书中都要小（最大10 × 20m），面板尺寸划分较为保守。原因一是考虑我国实际路面上的超载和偏载严重，强度储备不足；二是钢纤维掺量体积率由1.2% 降低到0.6-1.0%，尽管板厚的折减系数略有加大，但在长期高应力强度比的疲劳荷载作用下，疲营强度和使用寿命仍嫌不足；三是尽管钢纤维路面允许在使用后期带裂缝工作，处在裂而不离，离而不开的状态，但这不是正当设计工作状态，而属于破坏状态，开裂后的钢纤维路顺平整度很差，行车既不舒适，也不安全，只具有路面残值，而不满足使用要求。

4.2钢纤维混凝土路面修补

1施工材料

1.1原材料

水泥：425＃普通硅酸盐水泥；

细集料：用中粗砂，平均粒径0．35mm～0．48mm，含泥量＜2％；

粗集料：碎石5mm～20mm，含泥量＜1％，质地坚硬；

钢纤维：选用长度30mm、当量直径0．60mm由浙江某厂生产的低碳结

钢剪切扭曲型，型号DN－30，其强度380MPa以上。该产品性能稳定，使用效果良好。

1.2配合比

钢纤维混凝土配合比设计按照抗折强度和抗压强度双控标准要求及施工的工作度采用以抗折强度为主要指标进行设计。设计抗折强度6.5MPa、抗压强度35MPa。经试验室进行几种配比方案确定：水泥∶黄砂∶碎石∶钢纤维∶水并强度试验。

2施工工艺

2.1基层处理及路面浇筑

在钢纤维混凝土浇筑前，为提高水泥混凝土面层下基层和垫层的刚度，做好对旧混凝土板及板底基层的处理工作，即在破损板及板底脱空破裂的旧混凝土板块凿除后，对部分板底基层进行补强处理。凿除旧混凝土板时，凿除深度必须满足原路面设计要求，再将原基层松动部分全部清除。被清除后的基坑及深度一律用C15贫混凝土进行处理。待混凝土半干状态时即可浇筑路面。按要求先用C15普通混凝土浇筑至路面面层厚度12cm时，经底面层整平处理后再用钢纤维混凝土浇筑。

2.2钢纤维混凝土搅拌

钢纤维混凝土搅拌采用滚筒式搅拌机。为使钢纤维在混凝土中分散均匀，采用二次投料三次搅拌法，即先将石子和钢纤维干拌1min，加入砂子、水泥再干拌1min，最后注水湿拌1．5min左右，总搅拌时间控制在6min内，搅拌时间过长会形成湿纤维团。

2.3运输与浇筑

混凝土运输采用自卸运输车，运至施工地点进行浇筑时的卸料高度不得超过1.5m，以防混凝土离析。钢纤维混凝土采用人工摊铺，用人工将其大致摊铺整平，摊铺后用平板振动器振捣，振捣的持续时间以混凝土停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥浆为准，且不宜过振。振捣时辅以人工找平，混凝土整平采用振动梁振捣拖平，再用钢滚筒依次滚压进一步整平，整平的表面不得钢纤维。在做面时需分两次进行，即先找平抹平，待混凝土表面无泌水时，再做第二次抹平，抹平后沿模板方向拉毛，拉毛深度1mm～2mm。拉毛时避免带出钢纤维，如采用滚式压纹器进行处理则效果更佳。

2.4养护与切缝

钢纤维混凝土设有多种切缝。胀缝与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得有连浆现象，缝隙内应及时浇灌填缝料，当混凝土达到强度25％～30％时，采用切缝机进行缩缝切割，切缝深度3cm。施工缝位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合，施工缝与路中心线垂直，不设置传力杆。对胀缝、缩缝均采用10＃石油沥青，灌式填缝。

混凝土做面完毕后，及时采用湿法养护，终凝后及时覆盖草袋，并每天均匀浇水，保持潮湿状态，养护10d～15d。与此同时做好封闭交通，待强度测试达到规定要求后即可开放交通。

5施工质量管理

桥梁施工控制的对象就是桥梁施工本身，施工管理好坏直接影响桥梁施工质量、进度等。特别是施工进度一旦不按计划进行，必然给施工控制带来一定难度。以悬壁施工的混凝土连续梁、连续刚构桥为例，如果梁相对悬臂施工进度存在差别，就必然使悬臂在合拢前等待不同的时间，从而产生不同的徐变变形，由于徐变变形较难准确估计，所以容易造成最终合拢困难。桥梁施工质量控制是对施工全过程各工序进行检查、监督和管理，消除影响工程质量的各种不利因素，使所建造的工程符合设计图纸、技术规范和验收标准的要求。桥梁施工控制就是对桥梁施工过程中结构的受力、变形及稳定进行监控，使施工中的结构状态处于最优状态，保证施工过程安全和成桥状态(包括内力和线形状态)符合设计、规范要求。

7 结束语

路基桥梁施工工作经验总结篇7

【关键词】公路桥梁；质量控制；重要性

我国公路桥梁建设成绩显著，然而随着车流量的增大，很多工程质量问题日益凸显。近年来，我国公路建设工程的要求指标也日渐提高，对于公路工程施工项目的监管力度也越来越大，我就要求公路工程建设施工加强质量控制，使施工质量得到相应提高。本文在分析我国公路桥梁现状及问题的基础上探讨了在公路桥梁施工过程中的质量控制的重要性。指出对公路桥粱施工过程的质量控制能够有效避免安全问题的出现，减少国家和人民的损失，降低事故的发生，意义重大。

1、我国公路桥梁目前的现状及问题

高速公路桥梁是连通各区域的通道，在运营事业中有一定的地位。随着运营量的增加以及超重车的增多，对公路桥梁的质量提出了更高的要求，原来质量要求下的公路桥梁已不能满足大运营车辆的需求。在这种现状下我国公路建设工程的要求指标也日渐提高，对于公路工程施工项目的监管力度也越来越大，这就要求公路工程建设施工加强质量控制，正视现有问题，认识到桥梁质量控制的重要性，加强质量控制。笔者通过调查研究，总结出目前桥梁工程质量控制中存在以下几个问题

1.1前期调查工作不到位

要想很好的了解桥梁施工过程，必须提前做好前期的调查工作，才能够从总体上把握桥梁施工情况。然而，现在多数公路桥梁施工队伍前期调查工作不到位，施工过于匆忙，导致后续工程质量问题的出现。

1.2桥梁工程施工人员整体水平不高

桥梁工程施工人员整体水平不高主要体现在以下几个方面：

其一，整体质量安全意识差。整个桥梁工程施工队伍中，整体的质量意识比较差，对质量概念模糊。缺乏质量安全意识，没有责任意识，只是按照安排去施工，对施工质量控制缺乏配合。对于自己的工作只是盲目的干，在工作中不思考，缺乏自己的想法。

其二，技术水平不高。桥梁工程施工人员需要有一定的技术水平，然而现如今，很多桥梁工程施工人员并未经过专业的培训，技术水平不高。在工作中不能领用先进的技术，也没有相关的理论基础，直接影响工程施工质量。

其三，施工完后验收工作不够细致。在桥梁工程的后期，进行验收的时候，很多验收单位为了自己的利益，不按国家规定进行验收，验收力度不够，为桥梁工程项目以后的使用埋下了隐患，验收工作是质量控制的重要方面，要引起工作人员的足够重视。

2、质量控制的重要性及措施

公路桥梁工程建设在我国交通建设中占有重要的比重，其建设质量直接影响到公路交通线路的正常和安全运行。对于工程项目来说，质量是最重要的要素之一。桥梁工程项目也不例外。质量好可以减少桥梁工程施工返工进而减少桥梁施工单位对于成本的投入；减少桥梁建设单位的不断维修；延长建设工程的使用年限，保证桥梁建设工程的稳定长效运营，提高投资效益，降低维护成本。因此，桥梁建设施工过程必须对其施工质量进行控制。

2.1桥梁施工过程的特殊性决定质量控制的必要性

一般的公路桥梁建设除了在城市高架桥建设外，大都在环境条件比较艰难的山区或者河流。这些因素给桥梁施工过程的质量控制和监理带来了新的问题。因此．桥梁施工过程，必须加强质量控制。分析明确公路桥梁施工过程的质量控制的主要职责和质量控制流程，在实施过程中要不断对控制对象进行检查，并需要及时纠偏。提高质量控制的水平和对潜在影响因素的分析，并采取必要对策的实用科学体系。

2.2保证施工质量是实现经济效益的保障

桥梁工程质量控制是桥梁工程建设项目控制目标的中心目标。桥梁工程施工阶段的质量控制是工程建设项目质量控制的重点，也是施工阶段要合理完成的重要因素。因此，各部门各环节必须加大力度，搞好桥梁工程的质量控制工作，保证公路桥梁工程的质量。只有对质量加大力度，才能满足整个桥梁建设工程质量的要求，才能满足施工单位的经济效益。此外，还应注重对一些违规、形式工程的查处力度。

2.3施工阶段的质量控制措施

施工阶段的质量控制应做到以下几个方面：

其一，对施工人员的控制。为了提高施工人员的整体素质，一定要重视施工人员的培训，桥梁工程建设管理是一项系统的工作，施工人员必须加强培训，才能跟上社会的脚步，才能不断提高单位的管理水平。

其二，对施工中生产机械的质量控制。在桥梁工程施工中，生产机械是非常重要的施工工具，生产机械质量的好坏直接关系到整个施工过程的安全，关系到整个施工的进度。因此进行生产机械的质量控制分析是非常关键的。

其三，对测量的质量控制。在施工中，测量工作是必不可少的，必须做好测量，做到准确无误，对于通过测量无法达到要求的，必须进行整改，对整改后，仍然不能合格的桥梁工程，必须予以返工，总之，一定要保证测量的准确性，保证质量。

小 结

路基桥梁施工工作经验总结篇8

关键词：桥梁； 检测； 评定； 静荷载

Abstract: combining the chang nine freeway was the detection of deck home examples, this paper introduces the old bridge is testing, analyzes the old bridge is the evaluation of detection, and sums up the old bridge is examination and evaluation of experience.

Keywords: bridge; Detection; Evaluation; Static load

中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：

1概述

旧桥的加固利用和改造已成为桥梁工程建设一个永久性的技术课题，如何进行旧桥的检测与评定从而全面了解桥梁整体状况显得尤为重要，可以更好的为改扩建工程设计提供科学决策和依据。曾家跨线桥为昌九高速公路上的一座1-16米预应力空心板结构桥梁，全桥长33.68米，交角135 度。设计荷载标准及主要技术指标：设计车辆荷载等级为汽超-20，挂-120；桥面净宽：2×净11.25米；桥面横坡为单向坡2%。该桥梁底已黏贴碳纤维布加固桥梁，碳纤维布基本完好，检测评定的复杂性也正源于此桥已经过二期改造扩建,其结构和应力特点与原设计都发生了较大变化。

2几何形态参数检测

2.1 桥面纵、横向线型检测

本次检测采用水准仪分别对左右半幅、跨中处共3个断面进行了量测。每个断面分别检测了一期工程、二期工程桥梁的防撞栏内侧边缘标高、中央分割带内侧边缘标高共4个点，从测量结果可看出，一期工程实测横坡1.1%~1.5%，二期工程实测横坡为1.1%~1.2%，比设计横坡2.0%小。

2.2梁底标高测量

曾家跨线桥采用的高程系统为假象高程系统，假设BM点高程为105.184m, 高程基准点位于左幅九江侧桥台上，本次检测分别对各片主梁两支点及跨中三个断面的下缘标高进行检测，左右幅24片梁跨中挠度最大为59.0mm,最小为0mm, 基本保持原施工时的预拱值。

2.3 主体结构尺寸的量测

曾家跨线桥设计左右幅均采用12片空心板梁，边板宽101cm，中板宽100cm，一期工程梁高65cm，二期工程梁高70cm,实际尺寸与设计尺寸基本符合。

3 桥梁缺损状况检测评定

3.1 桥面铺装层检查

桥面是直接承受车辆荷载作用，并与外界环境直接接触的结构层，其好坏直接影响到桥梁使用的舒适性与耐久性，本次检查发现，在整个桥面铺装层范围内，左右幅铺装层表面均出现横向修补裂缝病害。是由于桥台一侧主梁在车辆荷载作用下反复下挠、回弹，以至桥面连续处受到超过其承受能力的拉应力而开裂。

3.2 防撞墙及护栏检查

防撞墙顺直，棱角分明，无病害。

3.3 伸缩缝检查

伸缩缝橡胶及型钢无异常变形，大部分存在泥砂阻塞现象。

3.4桥面线形，跨中挠度及排水系统检查

桥面横坡及纵坡总体满足设计要求；桥面的排水系统有一部分堵塞，排水不顺畅，桥底梁板漏水较严重。

3.5 主梁混凝土病害检查及原因分析

预应力混凝土空心板梁外观总体质量较差，板与板之间连接的铰缝大部分有渗水现象；有部分板梁施工时尺寸偏差较大，板与板之间横向连接很弱，有几块梁板处存在折角现象。这是由于受80年代设计的局限性，铰缝设计不合理，施工工艺性太差造成的。

3.6 墩台及基础的检查及原因分析

桥台台帽混凝土的外观质量较好；浆砌片石台身及挡土墙保存完好；桥台基础保存完好。由于台后主动土压力较大导致桥台身裂缝隆起。

3.7支座检查

支座检查发现，大部分支座工作状态不正常、位置不正确，但存在轻微变形现象；多数支座出现老化、剪切变形和滑移现象。

4 主要构件专项检测

4.1混凝土保护层厚度检查

经现场采用钢筋位置探测仪对各主要构件进行了主筋位置和混凝土保护层厚度测量，测量结果是钢筋位置与设计基本相符。

4.2钢筋锈蚀检查

本次现场检测对主要构件，即16米预应力空心板及台帽采用钢筋锈蚀测试仪进行钢筋锈蚀电位检测。

4.3碳化深度测定及混凝土强度结果

超声回弹综合法检测梁混凝土强度，结果推定主梁混凝土强度为41.4MPa，且各测区混凝土强度强度均＞40MPa，达到设计文件要求。碳化深度为1.5 ～2.mm；平均强度匀质系数Kbm=1.03。

5 总体技术状况评定

该桥总体技术状况等级评定采用《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）评定标准，考虑桥梁各部件权重进行总体技术状况等级评定。

经汇总一期工程桥梁各部件总体技术状况评分Dr=71.3 ,二期工程桥梁各部件总体技术状况评分Dr=73.5 ,总体来看，该桥总体评为三类，二期工程状况强于一期工程状况，按规范都需要维修加固。

6 桥梁静荷载试验

6.1 理论分析

曾家跨线桥上部结构由左右两幅桥组成，每幅桥由12片空心板梁组成，各板梁之间通过铰缝连接。由于该桥2006年曾进行过大规模改造，现在桥面基本无裂缝，根据该桥上部结构的特点，在理论分析中用铰接板法计算各片梁的荷载横向分布系数比较符合实际情况，实际理论计算也考虑桥面铺装。

6.2 数据汇总与评定

本次静荷载试验结果依据《公路桥梁承载能力试验评定规程》要求和有关规范进行相关评定。

6.2.1 最不利试验数据汇总

表1 试验荷载作用下最大应力校验系数

表2试验荷载作用下最大挠度校验系数

注：下挠为“+”，上挠为“－”。

6.2.2应力值和挠度值与理论计算值的比值评定

校验系数 是评定结构工作状况、确定桥梁承载能力的一个重要指标。一般要求 值不大于1， 值越小结构的安全储备不大。

由表1和表2可知：在试验荷载作用下，应力比值校验系数最大值为0.77，挠度最大值为0.63，最大应力校验系数和最大挠度的校验系数在容许范围之内。

6.2.3 实测残余挠度值Sp与实测挠度值Stat的比值评定

从表1和表2可知，跨中控制截面的实测残余挠度值与最大实测挠度值的比值均满足《公路桥梁承载能力检测评定规程》中第8.3.1条Sp/Stat 20％要求。

6.2.4静荷载试验评定

通过理论分析与现场试验数据对比，静荷载试验结果评定如下：

依据《公路桥梁承载能力检测评定规程》8.3.规定，该桥承载能力符合要求。

7 桥梁评定结论及处治意见

7.1大桥主要缺损状况

（1）上部结构主要缺损状况：

①桥面铺装层出现一些小裂缝病害；

②全桥伸缩缝橡胶存在大部分泥砂、碎屑阻塞现象。

③大桥桥面的排水系统基本工作正常，但大部分排水孔局部被积土堵塞，渗水严重。