设备维修工作经验总结范文3篇

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探求建筑机械设备的养护及实践

1当前建筑机械维修中的常见问题

1.1技术力量不足导致维修困难一些建筑企业的建筑机械长期使用,已严重老化但又未能及时更新,这就更加重了维修的难度。但目前维修人员的数量和技术还不能满足这种需求。目前来说,在建筑企业中,可以独立完成维修任务的技术人员还不是很多。修理工不能完成维修任务的情况有很多。另外,建筑机械维修还需要专门的工具,而很少有建筑企业能配备专业的维修工具,这也是导致维修水平较低的原因之一。所以,一旦企业的建筑机械出现故障就只能送外维修,这就大大增大了建筑施工的成本。

1.2机械操作人员和维修人员矛盾突出目前,虽然很多施工单位建立起了岗位责任制,但还有很多机械设备的操作人员的责任心不够强,对施工制度规范的重视程度不够。甚至有的操作人员还不知道轮胎需要定程更换、电瓶应该换季保养,对机械设备的擦拭、润滑程度和频率也不够从而导致建筑机械设备表面存在大量油污。只要设备可以启动就进行操作,一旦出现问题就联系维修人员,导致维修人员的工作量大大增加。

1.3建筑机械维修状况混乱和其他的维修行业相比,建筑机械维修行业起步较晚,其维修水平、设备、修复工艺都比较陈旧,同时还严重缺乏专业的维修人才。而且维修管理模式也不是很合理,目前主要的采用的是计划预防检修制度,这种模式是一种管理型的模式,没有充分考虑机械设备维修的经济型要求,而生产型的管理要求不但考虑设备性能的需要,还需要考虑建筑设备维修的成本和经济型。

1.4机械设备维修基础设施落后对于一些比较先进的建筑设备,它们对配件的要求也往往比较高,例如高标准的燃油、液压油、润滑油等。而一些企业机械管理和维修人员不具备专业的机械设备知识,责任心也不够强。一旦给这些设备配备了质量低劣的油料或者机械配件,就会造成这些成本昂贵的先进设备出现过早损坏,最终降低了机械设备的使用年限,增加了企业的施工成本。

1.5工作环境恶劣,施工任务繁重在建筑工程施工中,往往由于工期短或者为了降低施工成本而赶工期,导致施工机械要承受大量的工作量。但同一时间可投入使用的机械数量又不是很多,所以只有依靠少数设备进行加班作业来完成建筑任务。所以有相当一部分的建筑设备都是超负荷运转甚至带病作业。这种使用方式大大降低了建筑施工设备的使用性能和使用年限,加速了其老化程度。

2建筑机械维修与安全管理的对策和建议

2.1建立施工现场维修组施工企业可以考虑建立施工现场的机械设备维修组,其主要任务是负责机械设备的维修保养任务。这种制度可以及时有效地对出现故障的设备进行维修。另外还可以根据设机械设备的使用情况来制定相应的维修、防治计划,进一步做好施工现场的保修工作,以便在最大程度上降低建筑施工现场机械设备发生故障的概率,保证施工顺利进行。

2.2机械设备的修理改造与更新相结合建筑企业应严格按照国家的节能减排政策,对于应当淘汰的设备必须进行更新和报废处理。如果当前使用的设备虽然性能较差,但尚未达到报废年限,可以考虑对其进行技术改造和升级。对于建筑机械的改造,必须考虑到施工中的实际要求,以科学合理的理论为指导,还要有相当的技术力量、物质力量的保证。

2.3提高建筑机械维修人员的技术水平施工企业可以组织对建筑机械维修人员进行专业的教育学习。可以考虑采用多种形式对设备维修以及操作人员进行教育培训,提高他们的专业知识理论和维修技术水平与自身素质。具体来说,施工企业可以针对施工机械设备维修的薄弱环节,选拔一些责任心强、具备一定理论知识的员工参加国家或者建筑行业举办的各种维修人才培训活动。也可以从建筑工程机械的生产厂家、高等院校或者科研机构聘请专业人员对本企业的维修人员进行培训。再由这些接受过教育培训的职工对本企业的一般技术和管理人员进行技术教育和操作人员培训。另外需要注意的是,企业的培训应注意系统性和完整性,必须有组织、有计划地进行专业知识理论的补充,还要密切联系本企业建筑施工的需要来培养出知识结构合理、专业技术过硬的建筑机械设备维修人才。

2.4建立维修档案资料管理建筑机械设备维修档案是对目前本企业建筑机械设备维修情况的经验总结,它对于此后的机械事故分析、设备操作和维修工作都有很大的借鉴意义。同时还可以为本企业的施工成本核算提供文字依据。

3结语

总而言之,随着科技水平的不断提高,建筑施工机械的精度、自动化、复杂化程度也不断提高,建筑机械设备的维修所需的专业技术水平也越来越。而随着建筑行业的不断发展,建筑企业对建筑机械的技术含量和保有量也有了更高的要求。因此,本文根据作者的实际工作经验,针对目前我国建筑机械设备维修的现状和主要问题进行了分析,并结合了企业本身的需求,提出了相应的改进措施和机械设备维修管理模式。

作者:潘妹单位:广东中信建江工程有限公司

高速公路机电系统维护模式探讨

摘 要:高速公路机电设备在种类上非常多,而且,在数量上也非常大,涉及的领域非常广,这样就给高速公路的机电维护和维修带来了很大的难度。文章对高速公路机电系统的特点进行了分析,同时对于自行维护和专业维护两种模式的优劣性进行了阐述,提出了三级维护体系的高速公路机电系统设备维护模式。

关键词:高速公路;机电系统;维护模式

作为一个高速公路管理者而言,机电设备要怎么用好、怎样养护好,同时,要发挥其作用,推动管理水平不断提高,是其面临的重要问题。高速公路机电系统包含监控系统、收费系统、通信系统以及供配电设备。高速公路机电设备对高速公路安全、高速、畅通、舒适有直接影响,也是高速公路运营管理的重要手段。高速公路机电系统在运行过程中主要的特点是:其专业性非常强,技术含量非常高,涉及到的面非常广,而且,线路通常比较长,在维修工作量方面比较大,同时,维护的难度也比较高。

1 通用维护模式

1.1 自行维护模式

高速公路运营管理单位如果采用自行维护模式,其一定要拥有一支技术精湛的维护队伍,机电系统涉及的专业非常广,同时,是高技术设备,因此,其要求维护人员要具有很高的技术水平和综合维修能力。在人员配备中,要将各种专业以及工种进行结合,通常情况下,人数维护队伍比较庞大。在机电系统建设过程中,施工管理人员要熟悉工程情况,同时,保证系统结构以及维护工作可以全面展开。在机电系统管理方面,要进行统一管理,这样在考核过程中能够更加方便。但是,自行维护模式在开始准备阶段要配备足够的维护机具,同时,在初期的投资也非常大。

1.2 专业维护模式

专业维护模式中,高速公路运营管理单位要和专业的维护企业签订维护合同,并且在维护合同中要对相关的范围和内容进行明确。专业的维护管理具有专业的技术优势,在机电系统运行过程中能够对出现的故障隐患进行有效预防,保证机电系统能够正常运行。专业维护模式在人员配备方面也比较少,主要配备系统管理员,在技术人员方面比较少,因此,高速公路运营管理单位不需要配备更多的车辆和维护机具以及仪表,在初期投资方面比较少。但是,高速公路运营管理单位在以后都要支付给维护公司维护费用,这两种模式各自具有其独特的优势。

2 三级维护体系维护模式

2.1 一级维护:管理层

一级维护通常情况下是设置在公路管理单位的通信中心中,主要负责对全线的机电系统维护的管理工作。管理层通常情况下由几个管理员组成,要建立维护管理制度,这样能够保证维护工作及时进行,同时,要对相关的技术人员进行定期的考核,充分调动职工的积极性,对内部技术人员的能力也要进行培养,可以通过不断提高技术人员的专业技能,更好地营造良好的环境。

2.2 二级维护:维护层

在整个维护体系中,二级维护是核心部分,其主要承担着机电设备的维护、维修工作。通常情况下,二级维护层由机电工程师组成,主要对管辖范围内的路段机电设备进行维护以及维修工作,同时要做好相关的记录工作,建立完整的技术档案。做好设备维修工作的统计工作,能够对设备的故障采取必要的预防措施,同时,对日常的管理工作也能进行必要的指导。在高速公路中,通常存在着多个收费站,每个收费站有很多的收费车道,这些车道在设备以及布线结构上基本相同,因此,一旦出现问题,一般都具有一定的相似性。

现在,很多的设备主板都是采用的集成电路技术,在进行维修时,难度不是很大,但是,在平时工作中一定要注意工作经验积累,机电工程师要具有较强的综合素质,这样才能胜任本段线路的维修工作。在机电设备中,像摄像机、矩阵、光端机以及交换机等设备,其质量通常比较好,在使用过程中不会轻易出现故障。这些设备在使用过程中一旦出现故障可以直接与相关的厂商进行联系,在维修质量方面能够进行保证,同时,在费用方面也相对第三方维修公司低。高速公路运营过程中,设备要面临很多的挑战,尤其在收费高峰期,例如每年的各种节日,通常情况下,高速公路的所有车道都是在24小时运作,这样发生故障的概率比较高,因此,要求相关的技术人员要在故障发生的第一时间赶到现场进行及时处理,保证问题得到解决。

2.3 三级维护:养护层

三级维护在组成方面主要由收费班长、监控人员和电工组成,其工作的主要任务是对设备现场运行特点进行掌握,同时,按照相关的操作规程保证设备的正常运行,及时对设备进行维护,保证其外观整洁,在出现故障时要及时进行汇报,保证整个收费过程在低耗能、高效率的环境下进行。

3 采用三级维护体系要注意的几个问题

3.1 需要定期做好保养检测工作

机电系统维护通常包括正常保洁、事前保养检测以及事后修复等部分,各个部分的费用会出现依次增加的问题。在预防维修方面,可以按照设备种类进行分类,进行正常检测和定期保养,在比较容易出现重复性故障的部位,可以针对原因进行改善,防止同类故障再次发生。找出影响设备质量的关键影响因素,采取措施将质量缺陷进行消除,在这个过程中能够提高系统的维护成效,降低维修费用,同时,提高设备的完好率。

3.2 突出重点、照顾一般

高速公路在运营过程中,一旦出现故障会对公路运行安全产生很大的影响,因此,要采取预防维修措施,将出现的问题及时进行解决,对不影响设备运行的故障可以进行事后的维修,这样能够节约运行经费,同时,也能满足高速公路正常运行的要求。

3.3 善于总结,加强与兄弟单位间的经验交流

对还处于运行期内的系统故障,要对其处理方法进行认真记录,加强技术经验总结,同时,和其他人进行信息交流,提高系统故障的可预见性,和各个路段的设备部门进行经验交流和合作,能够在技术和管理方面进行不断的创新。

3.4 重视维护技术人员的技术培训工作

机电设备在建设期以及验收期都要对技术队伍进行锻炼和培养,同时,设备在运行期也要进行业务培训和技能考核,聘请有关专家举办技术交流活动,在提高技术人员素质的同时,保证机电设备出现的故障能够得到解决。

4 结束语

高速公路管理单位在维护体系方面可以建立三级维护体系,这样能够建立规范化的管理制度,建立以人为本的管理理念,对提高单位的竞争能力,提高服务质量非常有利。同时,在维修成本方面也会出现运行成本低、维修快,在高速公路机电维护管理方面能够更加方便进行协调。

参考文献

[1]宁书勋.裴佳林数字视频监控系统在高速公路机电系统中的应用[J].中国交通信息产业,2007(6).

[2]陈曼娜.高速公路机电系统的维护与实施[J].中国交通信息产业,2009(3).

[3]刘伟.关于高速公路机电维护工作的实践与探讨[J].科技信息,2009(15).

[4]赵亚辉.关于高速公路机电系统维护模式的探讨[J].公路交通科技,2006(09).

[5]杨友盛,牙韩康高速公路机电系统维护与管理[J].技术与市场,2012(04).

地铁机电设备维修管理工作探析

摘要:地铁存在的意义非同小可,因此在对其进行使用以及管理的时候,必须要具备专业性的技术手段,同时还要保证其运行的安全。

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关键词:地铁、机电设备系统、维修策略

中图分类号:U231文献标识码: A

一、地铁机电设备管理及维修现状

1.机电系统设备概述

众所周知,地铁是客运为主,它不仅容量大,而且它的运行速度非常的快,这便使得其成为了非常重要的交通工具。而且,地铁的各项设施,以及设备还具备着客流组织、安全营运,以及服务等功能。

地铁的设备系统大体上可分为以下几点:

①行车设备。这一部分大体上包含了信号设备、线路设备、电力设备,以及电客车等。

②车站设备。这一部分大体上包含了给排水系统、低压配电设备、自动电梯,以及环控系统和安全门等。

③附属设施。这一部分大体上包含了隧道和站房,以及声屏障和缆架等。

2.地铁机电设备前期管理架构及模式

在对地铁机电设备进行前期的维护管理时,根据四分开原则中所提到的投资、建设、运行,以及监管等顺序,工作人员首先要对新线的建设安装进行分析,分析其建设安装过程中所要涉及到的设备选型与采购等工作。其中,新线建设安装工作中的拆迁和土建施工等工作则由工程管理部门,还有项目公司来直接负责。

在施工期间,各个部门分别负责自己的领域,并且均已建设安装作为工作的重点,相互协调配合。期间,就工作人员的能力培训、单项调试、设计联络,以及单项验收和组织试营运等环节均有相应的部门来完成,直到工程结束,地铁投入正式运营为止。

3.地铁机电设备后期管理架构及模式

就机电设备系统的管理方面来说,工作人员已专业性的技术手段展开维修工作,并且将一体化运作和多工作协调配合作为管理工作的主要中心思想。期间,经过部门负责人及工作人员的不懈努力和不断的探索,最终形成了当前所运用的管理架构。

接触网、供变电的维修工作直接由电力设备保障部门负责;轨道、沿线的房建土建设施,以及隧道的维修工作则直接交由工务维护部门负责;风水电、电扶梯、屏闭门的维修有机电维修部门负责;最后机电设备的备件和一系列的仓储物资等则由经济管理部全权管理。

二、机电设备维修体系建立与完善

1.机电设备标准化维修体系的建立

该体系在建立完成后,其内部主要包括的内容为以下几点:

①维修架构,合理展开人员配备工作。

②场地与设备的检修工作,库房的布置工作,以及设备备件的配备工作。

③及时对检修人员的工作能力展开培训,针对其检修能力和任职资格展开科学合理的考核工作。

④及时建立相应的应急预案,以便应对突发性的应急工作。

⑤拟定并建立相关管理制度,特别是针对于地铁机电设备系统的管理工作和维修工作等,都应建立相对应的设备管理制度,以及检修制度等。

2.车站一体化维修模式

所谓的车站管理一体化就是指将运营管理与设备维修相结合的一种统一式的管理制度,它具备着一种协调性的作用,并且直接受车站的负责人管理协调。而像这种类似于地主式的管理模式,它在一定程度上提高了车站工作的灵活性,特别是在车站遇到一些个别的问题,或者是突发问题时,它能够确保工作人员不会错乱阵脚。所以,可以说这种将运营和维修相结合了的机电设备系统维修模式就好比一盘棋局,只要按照所规定好了的部署去办事,那么将会在一定程度上减少问题的发生。

总的说来,像这种运营维修一体化的机电设备管理系统,其不仅要比传统的管理模式更加的优越,同时其还具备着分工明确的特点,各个部门根据自己掌管的权限来行事,分散工作,统一管理,这在一定程度上满足了当前时代发展的需要。

三、地铁设备全生命周期维修管理的对策

(一)全生命周期管理的概念及意义

设备生命周期系统是把企业用户手工管理设备的工作,通过数据库技术编制程序后,利用计算机来处理各项设备管理工作的一个企业管理软件。为了提升设备管理水平,设备生命周期管理系统就显得十分重要,设备生命周期系统立足“预防为主”的设备管理思想,把维修工作做在设备发生停机之前,全面实施周期维修和状态维修,实现设备全生命周期管理。主要表现在如下几个方面:

1、为设备建立起详细的台帐,并根据设备的运行、故障、保养、维修生成设备档案。

2、对设备故障进行量化分析,找出管理中的薄弱环节,为可靠性维修提供决策数据支持;对运行、点检、状态监测进行技术分析,为维修周期调整、预防性维修、备件采购提供决策数据支持。

3、使维修、保养、润滑任务处于管理机构的监控之下,保证工作进程、人力、备件、资金的合理配置。

4、为设备建立起各种维修计划,通过多种途径来进行预防性维修。

5、可以查询任意设备的状态、地理位置,可以及时处理闲置的设备。

6、把设备的备品备件和设备统一起来,为企业建立备品备件管理及库存分析体系。

(二)全生命周期维修管理的方法

1、前期管理。设备前期管理是指设备从规划、选型、购置(设计、制造)、安装、调试和验收直至投产使用这一阶段的管理。前期管理主要功能需求包括:

(1)对供应商进行统一的管理、评估;

(2)对采购申请中需要进行选型的设备直接生成设备选型单,并根据选型的结果生成采购计划;

(3)根据采购计划制定采购合同;

(4)对到货的设备进行开箱验收与安装验收,并根据开箱与安装情况分析合同的执行情况。

2、运行管理

运营管理就是对运营过程的计划、组织、实施和控制,是与生产和服务创造密切相关的各项管理工作的总称。从另一个角度来讲,运行管理也可以指为对生产和提供公司主要的产品和服务的系统进行设计、运行、评价和改进。运行管理主要功能包括:

(1)采集运行、停机、故障、事故的数据,管理者可以分析是否需要进行维修、保养、润滑,系统自动生成相关计划;

(2)建立故障分析计算机模型,对故障进行量化分析,为可靠性维修提供决策数据支持;

(3)以点检、完好检查、精度检查、状态监测、基于综合监控系统采集数据为基础,为可靠性维修与状态维修提供决策支持。

3、维修管理

维修管理,是指依据企业的生产经营目标,通过一系列的技术、经济和组织措施,对设备寿命周期内的所有设备物质运动形态和价值运动形态进行的综合管理工作。维修管理主要功能包括:

(1)建立以故障维修、定期维修、预防维修、状态维修相结合的综合维修体系;

(2)根据维修、保养、润滑计划对备件、人力、资金进行计划,提高了维护操作的效率;

(3)根据维修、保养、润滑纪录自动对备件、人力资源、资金的消耗进行分析统计;

(4)自动分析设备、部门的维修、保养、润滑的频率以及费用、工时;

(5)完善的计划、任务管理,能够提供高效的计划报表(包括全年计划、季度计划、月计划等等),以及工时、费用等的分布。

四、结束语:

总而言之,地铁的存在与人类的生活息息相关,因此在使用地铁来解决交通问题的同时,人们还要更加关心对其的维护、保养问题。其中,因为机电设备系统是地铁运用的重要环节,因此在对其进行护理维修的时候,需要技术人员们及时结合科学且合理的技术手段给予实施。而在这之前,则需要工作人员具备良好的工作能力和专业知识,严格按照相关的规章制度来做事,使设备寿命得到延长,从而确保地铁的安全运营。

参考文献:

[1] 孙丰旋.城市轨道交通融资模式研究[J].华中科技大学学报,2006(07).

[2] 汪森.城市轨道交通项目融资BT模式研究[J].北京交通大学学报,2008(06).

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