船舶质量检验专业技术总结范文

时间:2023-10-04 12:11:34

船舶质量检验专业技术总结

船舶质量检验专业技术总结篇1

“船舶防火与列车防火既有相同之处,又有不同要求,列车防火很多技术做法是可以借鉴参考利用的。”奥雅纳工程咨询(上海)有限公司副总工程师、列车火灾风险评估技术专家孙晓乾在第二届绿色船舶全生命周期解决方案研讨会上对列车防火与船舶防火进行了类比并提出有关建议。3月30日,为了促进船舶技术发展,推动国内船舶业提升减排环保、防火等能力,广东造船工程学会特联合岛津企业管理(中国)有限公司和安捷伦科技(中国)有限公司广州分公司等单位在广州广电计量检测股份有限公司举办了此次研讨会。广东造船工程学会秘书长李东明与来自船东公司、造船厂、研究机构、技术和设备供应商的110名质量管控人员及实验室人员参加了会议。

研讨会不仅邀请中国船级社广州分社技术专家蔡晓斌作了题为《解读香港公约及欧盟绿色船舶法规》的主题报告,还特邀轨道交通和航天航空等领域专家主讲了《轨道车辆防火先进技术以及对船舶防火技术的启示》、《航天产品寿命与可靠性技术在船舶领域的借鉴与应用研究》。他们围绕绿色造船热点、发展趋势和技术变革等问题,尤其是借助其它行业在防火性能、寿命与可靠性、绿色环保等方面成熟技术如何助力中国船舶I作了深入探索。随着全球船舶业越来越重视发展“绿色船舶”,推动其制造技术及全生命周期解决方案研究刻不容缓,而物联网、新材料、智能化、生态设计和制造技术的发展又对船舶设计、制造和使用过程中防火性能、寿命与可靠性、能源消耗及对环境可能造成的污染等性能提出了更高的要求。众所周知,中国航天航空和轨道交通在这些方面无疑拥有领先优势,是船舶工业的极好借鉴样本。广东造船工程学会船舶轮机与电气专业委员会主任委员、中船黄埔文冲船舶有限公司副总工程师林洪山与广电计量副总经理曾昕在致辞中均表示,此次跨界整合交流、分享成功经验,不仅是广东造船业打破行业学习藩篱的大胆尝试,也必定会增强不同行业的互通互联、借鉴融合,达到借鉴领先行业的技术和经验来帮助船舶行业提供全新工作思路和解决方案的目的。

会上,蔡晓斌详细讲解了有关船舶安全与环保的香港公约、欧盟法规及两者条款差异等内容。他指出,欧盟法规的目的是为了在船舶整个周期内促进安全、保护人体健康和欧盟海洋环境,促进香港公约尽早生效,而上述公约法规生效履约后将对整个产业供应链造成强烈冲击,船企应根据船舶分级趋势选择更绿色环保材料、可信度高的供应商,以提高国际竞争力。孙晓乾博士重点解读了列车防火研究框架、列车防火难题及先进技术和列车防火对船舶防火的启示。他说,船舶防火更复杂,地域更广,具有国际化特点,但在材料热物性、结构完整性、人员疏散安全性、隔热性和防火评估流程等方面与列车防火相通,譬如船舶排烟就完全可参考列车技术。中国航天标准化与产品保证研究院技术专家朱炜也对产品寿命与可靠性、航天产品可靠性技术体系和航天产品寿命技术发展等前沿科技进行了深入浅出的讲解,并建议造船业在增强产品寿命与可靠性过程中应建立一套完善的技术体系,开展加速寿命试验和定量验证评价,进行有效的质量和可靠性信息管理。

值得一提的是,此次大会承办方广电计量一直致力于船舶材料环保性、可靠性的试验检测,为推动国内船舶迈向绿色环保、安全可靠作出了不懈努力。目前,该公司已通过CNAS、DILAC、CMA和总装军用实验室认可,建立了16个计量检测基地,其服务能力覆盖船用材料、船舶零部件等有毒有害物质检测、电磁兼容检测、环境可靠性试验等,可为船舶企业及其供应商提供一站式船舶整体解决方案。

船舶质量检验专业技术总结篇2

现将这些年来主要技术工作总结如下:

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低,直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定,而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工,等等,这些都与验船师的责任心和业务水平有关,可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1党年实习和工作初期,我分别在党船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验,掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来,独立检验建造船舶二十余艘,其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中,我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要,原来部分船厂管理较为混乱,检验发现问题,产生返工现象较多,影响了船舶建造速度和船厂的效益,在工作中我经过思考,与船厂协商,制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度,有针对性的把规范要求发放到技术工人手中,在船舶建造中的几个重要步骤按三级检制通过检验后,方能进行下步施工,实践证明,采用这个措施后,返工现象大大降低,提高质量和效益,收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程,但执行规范决不是生搬硬套,而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中,我常常在保证满足规范的情况下,尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中,该船进行加长、加宽,原实肋板强度不能满足要求,设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求,但在实际施工中,该设计工艺复杂,施工难度大,质量无法保证。我经过研究,提出在原实肋板面板上增加一扁铁,达到增加实肋板面板尺寸,满足强度要求的变更设计,该变更设计得到上级检验部门的审核通过,施工上大大减少了强度,加快了施工进程,船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究,想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中,把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时,船舶没能完全回复到原先平衡位置,保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至,但检查后没有。虽然只是很小角度,我并没有放过,相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查,发现该船在尾舱内有一隔离空仓,为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能,船东对该舱进行灌水压载,使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时,该舱内积水移向了另一边,在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时,由于船底纵向骨架的阻拦,虽然在骨架间有流水孔,但回流速度缓慢,致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置,保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了,我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验,结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时,进行操舵试验过程中,发现左右满舵时舵杆明显摆动,经反复试验观察,发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理,下舵承座安装位置处于扶强材之间,在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁,经常大角度操舵,受力较大,故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施,厂方采纳了我的意见。后经重新试验,情况良好,该船营运多年来,舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面,在船舶检验的实际工作中,很大一部分工作是对营运船舶的检验,而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂,在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此,从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程,而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来,我共对船舶进行营运检验1000艘次,包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型,在工作中,一如既往的认真细致,善于思考,发现问题及时加与解决,清除了大量事故隐患,保证了船舶的安全航行。九七年十一月,我在检验“XXX水运001”船时,发现货舱口纵桁有变形现象,仔细查看,发现舱口端横梁尺寸较小,强度不能满足规范要求,我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决,经过这些年的跟踪检验,没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月,我在检验“XXX水运188”船时,凭我对规范的熟悉和经验,敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求,翻阅该船的干舷计算书,果然发现计算错误,随即要求该船重新进行了干舷核算,消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时(该船为吸斗运砂船),船主为了节省投资提高经济效益,未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱,让货舱砂水流到水箱,在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时,不可能一直开动主机排水,且该水箱为敞口水箱,万一有其他原因,不能及时将水排出舷外时,水将进入机舱,严重影响船舶安全,故提出拆出水箱保证舱壁水密,增设一套排水设备,避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

九十年代前期,水运事业发展迅猛,大量违章建造船舶流入市场进行营运,这些船舶由于天生不足,存在着大量结构技术缺陷,给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中,抓住船舶进行特别检验上厂的机会,严格按检验规程进行检验,同时结合实际情况,对后天难于纠正的缺陷,在不违背规范的情况下,采用变通处理,签发大量《检验意见通知书》,纠正了船舶原建造存在的大量缺陷,基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题,为船舶的安全航行提供了技术保障。

三、公正检验

几年来共进行公证检验15艘次,作出的技术结论均作为理赔的依据之一,从没引起争议,同时,还从船检的角度协助海事部门分析事故原因,提出建设性意见,均被采纳作为结案的依据之一。如在对“XXX水运035”船的公证检验,该船发生触礁事故后上排,我到现场进行公证检验,通过细致检查,发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝,怀疑船舶已经过改装,重新丈量主尺度后,发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前,船主也不得不承认该船确实经过私自改装,确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一,为理赔和海事结案提供了依据。

四、乡镇船舶整顿检验

由于历史遗留的原因,90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行,这些船舶技术状况都比较差,是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干,参加了对XXX江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作,检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点,这些船舶私自建造,无图纸资料,必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时,既是进行技术把关,又进行帮助。通过限制航行时间,限制航线,增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件,保证船舶的营运安全。在检验“XXX024”船时,在稳行核算不能满足要求,我经过分析,提出在该船舱底加设固定压载,降低船舶重心,经再次核算,满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物,提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置,前部载客、后部载货,载货量根据实船统计资料选定,同时兼顾了载客和载货,又避免人货的混装,在稳性核算时设计加入货物进行核算,符合了实际情况,更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中,由于大部分船主素质普遍较低,对船舶只有一些感性认识,对在乡镇船舶存在的缺陷,如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备,我都能耐心、细致地进行说明,使船主真正在思想上认识,主动纠正船舶存在问题,现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高,几年来没因船舶技术状况出过事故。

五、船舶设计

由于地方船厂技术人员的缺乏,本着为人民服务的思想,我利用自身掌握技术,帮助进行过多艘船舶船体设计,包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来,我所设

计的图纸符合国家颁布的技术规范要求,并均通过了上级船检部门的审核。同时,按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶,或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶,其技术状况良好,没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中,我始终追求科学、合理的目标,使安全保障和经济效益有机地结合在一起,得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中,我积累了船舶图纸的审核经验,具备了内河船舶图纸(船体部分)审核的能力。

六、学习和提高

船舶检验是一项技术很强的工作,同时又是一项管理工程,要做好船舶检验,必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业,在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习,通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学,利用所学知识,编写了“吨位丈量”等计算机程序,很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训,并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力,业务水平不断提高。

船舶质量检验专业技术总结篇3

关键词:船舶;检验质量;措施

中图分类号:U671 文献标识码:A 文章编号:1006-7973(2016)06-0066-02

随着我国经济的迅速发展,水运事业得到了更加全面的发展,船舶作为水上运输的交通工具发展十分迅猛,我国的造船事业也跟随发生了突飞猛进的变化,大量的大吨位船舶纷纷出现在各类船厂的造船平台上,然而遍布全国的大小船厂的技术水平参差不齐,特别是部分水域不发达地区技术水平和造船工艺很难迅速提高,这一过程中不免出现了一大批低质量船舶,给水上交通安全和水域环境保护带来了极大的隐患,所以如何全面提高船舶检验质量成为迫在眉睫需要解决的问题。船舶检验质量的提升对船舶检验机构声誉的保护和水上交通安全、防止水域环境污染提供强有力的保障。

1.内河船舶检验业务存在的主要问题

1.1内河船舶建造企业的现状

中国造船事业比其他国家具有很多的优势,近些年来造船完工量稳居世界前三,而且有着很好的市场前景,但是局部地区特别是一些水域不发达地区的船厂的硬件条件和技术力量远远跟不上造船业的发展,使得新建或者改建的船只无法满足现行的法规和规则的要求,现场检验人员的工作量进一步加大、工作压力增加,最终使得船舶检验质量无法完全满足要求。

1.2内河验船师数量与船舶检验业务现状

船舶数量迅速发展壮大,船舶吨位大幅度增加,而船舶检验机构发展相对缓慢,验船人员少。目前,我国船舶检验系统在册的验船师人数约为1万多左右,我国的船舶检验验船师队伍分布极为不均,东部沿海地区验船师队伍庞大,而内河部分省份人员太少,验船师业务能力水平参差不齐,有的甚至不是船舶专业出身。而一年时间内共需要完成的检验业务量繁重,这就出现了严重的人力资源不足,或者说很多的检验工作根本没法现场完成,而按照现行的法规和规定,很多检验工作必须现场检查和核对,使得船舶很难完全按照法规的相关规定完成检验。

1.3内河船舶检验存在的问题

按《内河船舶法定检验技术规则》(2011)的规定,内河船舶检验种类包括初次检验、换证检验、中间检验、年度检验、船底外部检查、附加检验、特别定期检验、搁置检验,每一类的检验有相应的检验项目和要求。但少数船舶检验机构为了获得船舶检验业务,迎合船厂的不正当竞争,主动降低检验档次,减少检验项目,必须配的图纸资料不全,检验的项目没有检验到位,执行《内河船舶法定检验技术规则》(2011)等不严格。

2.提高内河船舶检验质量的管理和措施

2.1船舶检验机构及其检验人员资格要求

2.1.1内河船舶检验机构应当依据《中华人民共和国海事行政许可条件规定》规定进行审批。根据《船舶检验管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2016年第2号)规定,将国内船舶检验机构按照A、B、C、D四类从事船舶法定检验业务。其中,内河船舶检验机构分为C类船舶检验机构,可以从事内河船舶法定检验业务。船舶检验机构应当向交通运输部海事局报告年度船舶检验工作情况,具体包括其质量体系的运行、检验业务量及检验人员变化等情况。

2.1.2船舶检验人员应通过审批注册。船舶检验人员应当具备相应的专业知识和检验技能,经考试取得《中华人民共和国注册验船师资格证书》,并依法注册后从事船舶检验工作。国内船舶检验机构应当对其聘用的船舶检验人员进行岗前培训和不定期持续知识更新培训。

2.2内河船舶检验质量控制

针对船舶检验业务量繁重的情况,验船师在对船舶进行检验业务时,应合理把握检验重点和检验节点。由于船舶营运任务安排及设备、构造件安装完毕等原因,船舶在营运期间进行修理或改建比起建造时麻烦得多。很多内河船东由于安全观念、素质和经济等原因,对修理或船舶改建质量要求不高。因此船舶建造时,验船师对船舶建造质量的把关,是船舶建造完成后船舶营运期间安全的有力保障。

2.2.1加强对船厂的管理和监督

严格把关船厂的资质申请和日常审核工作,对船厂的硬件条件,比如船台的硬化、船舶上下船台必需的条件、机械加工车间等强制要求必须规范,对船厂的软件条件比如技术工人的持证状况、管理人员的能力水平、船舶档案建立人员的素质等各方面必须达到一定能力水平,保障船舶能高质量生产出厂。

2.2.2下水前后重要检验节点的检验

船舶下水前的检验至关重要。一般,船舶下水意味着船舶主要建造项目基本完成。在水中不好完成的项目且能在船台上完成的都应在下水前完成。下水前检验项目繁多,不一一累述,主要有:船舶主尺度的测量、轴系中心线与舵杆中心线的检查与验收、轴系的安装和测量、舵系的安装和测量、螺旋桨的安装和测量、锚机/N链/锚的检验、钢板及板缝排列检验、无损探伤检查、管系及舷外排水孔的检查、干舷,载重线标志,水尺的检查、海底阀箱的检查、油漆施涂的检查等等。

船舶下水后,应在船舶试航前将所有检验项目完成。通过船舶系泊试验,按相应法规规则检验船舶各项性能,达到相应标准后,方可试航。在船舶试航中,按相应法规规则,按批准的试航大纲对船舶各检验项目进行检验。

2.2.3营运中的检验

内河船舶建造后投入营运,在每个检验周期,有相应的检验种类。验船师按相应的法规对相应的检验种类进行检验。在营运检验周期中,应特别关注改变船舶主尺度、船舶类型、分舱水平、承载能力、乘客居住处所、主推进系统、影响船舶稳性等涉及船舶主要性能及安全的重大改建。这些改建通常对船舶的营运安全有较大影响,并且还涉及到相应法规的适用性,验船师应按照相应法规要求牢把检验质量。

对于船东申请改变船舶航区及用途的要求,验船师应根据法规及海事主管部门的要求,慎重处理。船舶检验机构及验船师应处理好与船东方面的关系,加强船东的船舶管理安全意识。船舶发生机海损情况时,船舶检验机构和验船师应与船东方面积极协调,进行相关检验,保证船舶的安全。

2.3验船师的选拔和职业道德要求

验船师作为现场检验的第一道关口,其工作质量高低是验船质量好坏的最关键因素,保证验船质量,首先是验船师做好检验工作。要想培养一大批高水平的船舶验船师队伍在短时间内不太现实,当前可以参照船舶检验整体业务量的情况以此明确各个船舶检验机构的定编数以及专业结构的实际需求,有针对性的吸收专业人才和培养人才,对验船师进行合理的分配。其次,为了培养优秀的验船师,应建立船舶检验人员人才基地,在部分有条件的大专院校设立船舶检验专业学科,这样船舶检验机构在今后的发展中就会有足够的合格验船师;验船师要具有良好的职业道德,时刻记住自己的神圣职责。为了促进验船师的业务素质和职业道德素质的提高,应加强职业道德教育,现在往往这一点被忽视或者不太被重视。建立了验船师责任追究制度,对因责任心不强、技术水平不高而造成错检、漏检的要追究相关验船人员的责任,对造成船舶安全事故或是验船中的,可以严肃处理乃至清理出船检队伍。

3.总结

船舶质量检验专业技术总结篇4

【关键词】船舶检验;安全管理;促进;概念

0 前言

在今年的6月1日,隶属于重庆东方轮船公司的“东方之星”客轮在长江翻沉,该事件直接导致442名乘客罹难。这次事故的发生给我国船舶检验与安全管理工作敲醒了一个警钟。在此背景下,本文出于提高船舶航运安全等层面出发,对我国船舶检验与安全管理进行探讨,希望能够通过相关专业知识提高乘客与船舶拥有者的认识意识,总的来说具有一定的意义。

1 船舶检验的相关概念

1.1 定义

船舶检验,主要地指相关船舶检验机构根据自身的技术、法规以及经验等对船舶及附属设备的技术状况进行检验、试验、审核以及鉴定等。其主要目的通过对船舶及其设备的检验,促使船舶公司保持船舶的良好技术状况,以保证船舶的营运安全和防止污染,促使船舶企业在任何时候都能保证自身船舶处于最佳运营水平,从而确保船舶运营安全与降低环境污染与损害问题的出现。

1.2 船舶检验类型与特点

(1)船舶法定检验

船舶法定检验,其主要指的是基于国家法律法规、主管部门技术规范以及船旗国承认的国际公约出发,由主管部门下属的船舶检验机构或者具有主管部门委托授权或指定的检验单位对船舶、海上相关设施以及船运货物集装箱等进行实施检验。

船舶法定检验的相关特点:一是,其属于一个国家管理权的表现;二是,其虽然通过检验和评定实现,但是在实质却属于船舶检验机构所履行了一种的行政确认与许可行为;三是,具有强制性原则;四是,具有国际性,国际航行船舶一定要符合我国所承认的相关国际公约。

(2)船舶入级检验

船舶入级检验,其主要是指船舶拥有者为了实现投保与保持市场竞争,一般会自愿申请获取某船级社的船级,而在获取船级的过程中需要该船级社的入级检验工作。例如,世界成立最早的英国劳氏船级设等。

入级检验的相关特点:一是,船舶拥有者可以自身需要自由申请相关船级社的船级。其目的主要希望通过某船级社的权威,提高自身在航运市场中的竞争力,同时在投保时降低条件阻碍。二是,在进行入级检验时,一般需要与法定检验进行结合。三是,进行入级检验的船舶主要集中在从事国际航行市场的船舶。四是,其条件要较高,必须属于海上航行船舶且乘客满载在一百人以上。而对于油船,其载重量可以承受一千吨以上。五是,滚装船、液化气体运输船和散装化学品运输船。六是,首要是船舶拥有者或经营者要求入级的其他船舶。

(3)船舶公证检验

船舶公证检验,其主要是指船检机构在接受相关委托后,必须站在自身中立、权威以及公正的立场上,对存在的某一情况进行判断与鉴定,并根据鉴定结果给出证明。

船舶公证检验的相关特点:在进行公证检验后,检验机构所出具的报告具有绝对的权威性,可直接作为交接、计费、索赔以及海事仲裁等工作的凭证。

2 促进船舶检验和安全管理的相关措施

2.1 构建信息共享平台

在我国航运管理体系中,各地方船检部门与海事部门等经过多年的信息化建设,自身的数据库框架已经基本完善,但是部分区域之间的数据共享还严重缺乏,容易导致部分船舶检验与安全管理存在监管真空的现象。因此,在现有阶段,实现区域性甚至全国性航运检验与管理信息共享已经成为一个重要的发展方向。例如,在我国部分区域的海事部门中,其对船舶管理系统信息进行登记时,往往只包括船长姓名、总吨等较为基础的数据,真正体现船舶技术状况的数据则较为缺乏。而船舶安检人员进行选船工作时,一般需要对现场进行全面筛选,在时间、人力安排以及技术等因素的影响下,其安检效果往往大打折扣。但是如果其能够及时获取船检部门的详细检验报告,那么船舶安检人员进行选船与检查程序将更为便利,其检查效果也更为容易显现。同样,船舶检验部门在及时获取海事部门的船舶安全检查报告后,其在检验前对近期相关船舶的维护与保养情况更为把握,进行船舶检验工作时也更具有针对性。

2.2 构建人才交流机制

在我国航运管理体系中,各地方船检部门与海事部门在人力资源管理上都较为看重,均构建有经验较为丰富的检查队伍。但是在近年来,随着我国航运事业的迅猛发展,船舶数量在呈现梯级增加,而相比之下验船师与船舶安全检查人员在数量上逐渐无法匹配。因此在相有阶段,对验船师与船舶检查队伍进行建设,通过人才引进与培训机制,不断充实检查队伍也就成为一个重要的任务。在此背景下,我国各地方港航管理局要起到积极的指导作用,通过构建人才交流机制,结合各部门与邀请相关专家学者协同组织培训,通过实践帮带与授业解惑逐渐提高各队伍的人才质量,使每一名检查人员即可以总体把握船舶检测与安全管理知识体系,又能在自身的领域内做到顶尖,从而全面提高船舶检测与安全管理质量。

2.3 加强技术运用,提高监管水平

近年来,随着科技与航海事业的发展,GPS、电子海图等新技术开始在船舶航运中全面运用,而这也给船舶检测与安全管理带来新的挑战。例如,在《国内沿海航行海船法定检验规则》中,其明确规定500总吨以下的国内沿海航行要求配备带DSC功能的甚高频。但是,在定位设备上则没有明确的配套要求,如此一来,大部分船舶出于经济层面考量一般不自动配备定位设备,从而导致甚高频的DSC 无法真正体现出其功能,成为一种应付检查的摆设物品。因此,我国各地方船舶检验与安全检查人员一定要强化沟通渠道,对于新出现的技术与问题,一定要做好及时的沟通、讨论以及研究工作,加强技术运用的认知,从而全面提高检验技术,并做好规则的制定,促进船舶检验和安全管理水平。

2.4 构建全面的监督机制

船舶检验和安全管理作为一项技术工作,其监督机制是否合理直接关系到检验水平的体现。安检的范围可以覆盖船舶检验的内容,存在质量问题的船舶,只要船舶安全检查到位,一般均可在船舶检查中表现出来,找出问题所在,而安检可以说是船舶检验的审查和复核。这样安检对船舶检验中未发现的问题船舶就可以通过海事局设立的地区船舶检验管理处追究责任单位或人员的检验责任,从而达到源头管理的目的。同样船检也对安检有着监督的作用,船检在检验的过程中也可以对船舶安全检查员签字的《船舶安全检查通知书》(现在叫《船旗国监督检查记录簿》《港口国监督检查报告》)中的缺陷进行监督,两者相互监督相互制约,对于船运的良好发展有着积极的意义。

3 结论

综上所述,船舶检验和安全管理作为一项技术工作,其工作水平的高低直接关系到乘客、货物以及水域等层面的安全,属于对社会责任的一种体现。因此,在实际工作上,各职能管理部门一定要提高重视力度,不断在实践的提高检验和安全管理水平,为我国航运事业的健康正常发展做出基础性支持。

【参考文献】

[1]俞磊.浅议我国船舶安全检查目标船选船机制及其差异化检查制度的建立[C]//第四届广东海事高级论坛论文集.2012.

[2]张波.论加强船舶检测与船舶妥全检查的对接的策略研究[J].中国水运(下半月),2012.

船舶质量检验专业技术总结篇5

关键词:船舶建造;船舶机舱;规范化

1.船舶机舱建造工序规范化的重要性

船舶机舱建造工序在本质上是一项涉及内容多、影响范围大、工艺复杂的生产活动,在船舶机舱实际建造过程中不仅需要多个专业工种的技术人员共同进行作业,同时也涉及需要数量众多的生产机械设备来维持整个生产工序的运转,并且船舶机舱在建造过程中的各类材料、制品以及结构配件其重量甚至会达几十吨、上百吨,这便要求管理人员对生产原料的运输、贮存以及半成品的生产进行组织,以此避免船舶机舱在建造过程中因工艺复杂或材料质量问题而出现质量缺陷。本文认为,关于船舶机舱建造工序规范化的主要意义在于寻求最合理的组织管理方法,只有合理组织、计划机舱项目的全部施工才能确保生产活动的节奏性、均衡性以及连续性,且可以对整个船舶机舱建造中各类资源与能源合理化控制,确保整个生产活动可以在规定工期内顺利完工,进一步提高整个船舶机舱建造质量控制的精度,所以对于造船厂来说能否实现机舱建造供需的规范化管理,不仅关系到其能否在合同期限内完成整个船舶产品的生产,同时也对提高船舶机舱建造质量与使用功能有着重要意义,进一步提高造船厂在船舶工业市场中的核心竞争力。

2.船舶机舱建造工序的规范化建设策略

(1)理清生产工艺流程。本文认为在船舶机舱建造准备阶段必须要充分利用企业的各项资源及管理理念,将提高工效及资源多元化利用作为其具体实施阶段的指导思想,并按照船舶机舱建造工序特点将其分为工艺类流程与管理类流程,在借鉴相关案例的基础上对施工人员、技术人员以及管理人员开展专项培训,任何一项专项培训过程中都要将管理理念、工作方式作为核心内容,只有这样才能确保船舶机舱建造过程中工效不断提升。

(2)加强技术方案组织。本文认为在船舶机舱建造准备阶段,将技术资料转化为各部门所需要的生产资料十分重要,尤其是在该环节中企业需要完成主动力推进系统、发电机组以及其他辅机设备的安装与调试,所以根据其本质可以将其划分为设备安装与调试、管路以及铁舾配件安装等几项核心技术方案组织。因此,企业在船舶机舱生产前要进一步提高技术方案组织工作,要求各部门在设计图纸、设备资料以及施工工艺的指导下做好技术梳理,只有这样才能最大程度地确保整个生产计划的合理性。

(3)建立质量分级责任制。本文认为在船舶机舱建造过程中应通过建立质量分级责任制来实现对其质量的控制,这一制度要求在整个生产活动中的所有人员都要积极参与到质量控制中,这样才能实现对船舶机舱的全员参与,全过程、全方位的质量管理,并要在专项培训工作中做好质量管理教育工作,以便于每一个生产人员都能树立良好的质量管控意识。管理人员在质量管理工作中对一些精度要求高、施工难度大、容易出现经济损失的项目进行重点监控,以便于所有船舶机舱建造工序可以处于有效受控状态,并要通过对原有生产资料的分析来总结质量管控工作中的重点,采用量化的方法与经济杠杆方式来实现对生产人员的管控,针对一些存在质量缺陷的工序要严格落实奖惩制度,这样才能有效避免船舶机舱在建造阶段存在质量缺陷。

(4)对来货进行监控检验。本文认为造船厂要将精度建造作为核心目标来实现各类加工件来货的监控检验,并要利用计算机来建立数据共享库实现对其有效控制。来货质量也会对船舶机舱的整体质量产生极大影响,来货质量管理则会对船舶机舱的生产进度产生极大的影响,所以本文认为造船厂有必要对来货质量进行监控检验来不断提高其整体管理质量。现阶段造船厂对来货质量缺陷导致的产品问题,必须要做好相应的应急备案,并要求管理人员通过现场管理来及时发现其存在的问题,这样才能确保其质量缺陷问题出现后可以做好技术备案,从而降低来货质量对于船舶机舱整体建造质量的影响,并要在这个基础上建立事故处理模拟库来为其提供数据信息支撑,这样才能对船舶机舱建造中的重大事故隐患进行预防分析。

3.结语

船舶质量检验专业技术总结篇6

摘要:深入研究船舶建造过程中所采用的各种项目管理模式和管理方法,对于提高造船企业的管理水平、增强企业的核心竞争力具有重大的现实意义。结合马尾造船股份有限公司承建的MW452-1/2#系列37000DWT散货船的建造过程论述现代造船模式下项目经理负责制在船舶建造项目管理这一系统复杂的工程项目中所起到的重要作用,总结船舶建造项目管理经验,以便在今后的船舶建造过程中更加优化项目管理模式,以达到在控制建造质量、节约建造成本、缩短建造周期等方面取得更好的效果,圆满完成按期交船的建造任务的目的。

关键词:船舶建造;项目管理;缩短建造周期;物资纳期计划;船舶建造计划

MW452系列船是福建省马尾造船股份有限公司(以下简称公司)于2010年承接的37000DWT散货船,共计2艘。该船设计航速时续航力约为4000nmile,入级中国船级社、挂中国旗、适用于国内近海航区,船东为洋浦浙海海运股份有限公司。在该船的建造项目管理方面应用项目经理负责制的管理模式,使该船建造从设计出图、主要物资设备采购到生产建造等各个环节衔接紧凑,缩短了建造周期、节约了成本,最终使该船圆满完成建造任务、顺利交船,从而在造船市场不景气的大环境下规避了船东弃船给公司带来不利影响。

1建造过程中的项目管理

1.1建造思路

船舶建造是一个多工种交叉作业的漫长过程,属资金和劳动密集型产业,且危险系数高。针对该船型特点和公司在建船舶生产状况,以笔者为项目经理的项目组初步拟定该船分段建造思路:由公司的两个分段外协单位承担,公司场地主要用来分段总组及上建分段建造;选用公司本部3.5万t船台建造该系列船(3.5万t船台配备200t龙门吊和60t塔吊);拟定上台前1个月分段储备需达90%开始大范围分段总组,以满足船台周期70天、下水完整性85%的整体要求;码头系泊周期70天。

1.2生产前准备阶段

管控项目经理部在建造合同签署后首先认真研究造船合同及技术规格书,吃透合同和规格书的具体要求,然后编制出建造方针书和各类计划,如针对该型船舶的技术设计出图计划、物资纳期计划、大日程计划、中日程计划、小日程计划、质量管理计划、资源管理计划、劳力负荷平衡计划、铁舾件集配完托计划、分段建造计划、船台搭载计划、码头系泊计划等。在进行这些计划工作的同时,就该船舶建造的各阶段提出所需开展的工作,以及有关该特定船舶建造的全面要求和规定,包括技术方面、质量方面的要求等,进而制定出相应的设计图纸、技术文件和施工要领等。在各项计划的制定过程中项目经理部引入了先进的计划编制软件Project(一款优秀的项目管理软件),通过该软件项目经理部可以更详尽的进行计划的编制和相关的劳力平衡以及施工周期平衡。项目经理部根据建造合同约定的建造周期,充分发挥项目部内各个专业成员的专业知识,合理制定各项计划,为各阶段生产顺利衔接、缩短建造周期提供重要保障。特别是物资纳期计划的合理制定,不仅要做到物资能及时到位不影响生产需求,又要做到不过早到货以避免造成场地和资金的占用。

1.3分段建造阶段

管控该船分段主要在两个分段外协单位建造,为保障建造质量和建造周期,项目经理部分别安排项目建造主管和项目检验主管常驻分段外协单位,协调生产进程、控制建造质量,并且项目经理部成立质量巡查小组,不定期赴分段外协单位巡查分段建造质量并进行相应考核。为减少材料浪费和提高搭载效率,对该船提出了无余量下料和无余量上船台的要求;建造方针书规定,该船无余量下料需达到60%、无余量上船台需达到90%的要求。为此,项目经理部在设计阶段开始介入,控制出图质量,实现无余量套料;成立分段建造精度控制小组,每一个分段上胎到下胎必须经过精度控制小组的验收,验收通过后才允许进行下一步工序。同时,在项目建造准备阶段即根据预装管路及预装铁舾件的制作周期,要求技术设计部门将管子放样图及铁舾件托盘表紧跟分段结构图下达,并安排专人跟踪管子及铁舾件制作进度,在分段建造接近尾声的时候预装管及铁舾件即可配送到位,开始管路及铁舾件安装。这样工序衔接紧凑,避免了分段完工后等待材料预装的情况,缩短了分段建造周期,提高了分段储备率。

1.4船台建造阶段

管控项目经理部根据分段划分图等图纸、吊车起运能力、总组场地大小以及船舶舱室划分等要素制定分段总组方案,进行大范围分段总组,在船舶上台前即完成60%左右的分段总组;并且采用密性焊缝抽真空、制作角焊缝真空工装等工艺工法将部分密性工程提前至分段总组阶段,为舱室涂装创造了良好的条件。分段上台后,项目主管根据需求及时协调船体合拢和管工合拢管制作,在船体进行合拢的同时进行合拢管制作,待焊缝报检完毕合拢管也已制作处理完毕可以上船安装了,这样节约了大量的合拢管安装制作时间。项目经理部根据散货船建造特点有针对性的策划不同搭载时期的施工要点,按照搭载合拢、舱室完整性密性、管路系统完整性密性、主干电缆敷设、舱室及区域涂装、上建内装等各阶段重点内容分头责任到人,并跟踪到位;制定详细可行的船整性计划和月度生产计划、周生产计划,并且分解到每个作业课,及时根据生产现场实际进度和计划情况进行针对性的分析总结,针对建造过程中出现的问题,及时找出不足,提出解决方案确保船舶建造按照计划严格落实,通过控制好每道工序的施工周期,最终使整个船台周期控制在计划范围内。在船台建造阶段,项目经理部成立质量巡查小组,根据项目建造准备阶段制定的报检项目清单,对各施工作业课完成的项目进行质量抽检,监督施工部门的施工质量,确保对外交验一次合格率,在保证建造质量优良的同时缩短了对外交验周期,赢得了船东、船检的一致好评。同时成立安全“6S”巡查小组,定期督查船上的安全生产情况和各施工作业课执行公司安全生产规程的情况,以及生产现场的“6S”情况,给船东、船检和全体施工人员、管理人员创造一个安全、清洁的工作环境。通过项目经理部对项目的纵向管理和各施工作业课对各施工部门的横向管理,形成合力,最终使得船舶建造顺利进行,施工效率得以大幅度提高,确保船舶在计划的下水节点以较高的完整性下水。

1.5码头建造阶段

管控船舶在船台建造阶段通过高效的项目管理方法,显著提升了工作效率,锻炼了建造团队,使该船以较高的完整性下水,为加快码头系泊进度、缩短码头系泊周期做好了充足的准备。下水之前,项目经理部就提前组织召开码头系泊准备会,详细研究该船的系泊试验大纲;根据系泊试验大纲和船舶水下工程施工计划、舱室涂装计划等,制定系统调试计划并逐一制定调试项目完整性检查清单。系统调试人员提前介入检查系统完整性,项目经理部的工作重心转移到系统完整性和系统调试上来;组织各专业项目主管每天定时召开项目协调会,针对性的解决当天检查发现的系统完整性问题和当天系统调试报检中船东、船检提出的意见。当天的问题当天解决,使系统调试进程能快速的进行下去,且船东、船检的系统调试意见也能得以及时的解决。成立工艺工法巡查小组,根据公司制定的工艺工法推进项目清单,逐一检查船舶建造过程中的执行情况,定期进行评比考核;并且在建造过程中根据实际情况提出一些工艺工法改进项目,使得船舶建造的工艺工法水平显著提高。针对调试项目和舱室及区域涂装在时间节点和施工中会互相干扰的情况,项目经理部经过讨论和反复权衡之后决定按照先后顺序分区域将舱室和区域六面体完整,然后区域和舱室涂装同时进行,将调试项目和涂装项目分区域独立进行的施工方案;这样就使涂装和调试这两个码头系泊阶段最主要的工程尽量减少互相干扰的时机、尽量同步进行,从而缩短码头系泊周期。

2总结

单船项目经理负责制的项目管理模式是对造船企业生产管理模式的一种变革,是先进的项目管理学成功应用于船舶建造这一系统而复杂的庞大工程的范例。在项目经理负责制的项目管理中项目经理和项目经理部作为单船项目建造的最高决策者和指挥机构,所有参与单船建造的设计、物资采购、生产等部门必须无条件服从其指挥和管理。这样职权明确、责任明确,避免了在以往的项目建造过程中因权责不明而导致的看似大家都管实质最后大家都不管的现象,减少了推诿扯皮的情况发生的概率,使项目建造更加高效、项目建造过程中遇到的问题更快得到解决,从而使得建造周期更短。项目经理在建造合同签订后就开始被任命,其对前期的商务谈判、合同签订、设计出图、重要设备物资的订货都了然于胸,且一直到船舶建造完毕交付使用,甚至后期运营中的保修意见都要配合售后服务部门跟踪到底,是对整个项目的进展过程了解最全面、最清楚的人。

所以,项目经理负责制就避免了传统建造管理模式所导致的分阶段负责、各自阶段的负责人只顾自己一亩三分地不从全局着眼的弊病;而且使得项目经理有全局观、统筹考虑安排工作,可以使船舶建造的各个阶段衔接的更紧密,实现无缝对接,从而节约造船成本、缩短建造周期。公司在船舶建造过程中所采用的项目经理负责制的项目管理模式应用经实践证明是科学有效的,它基于项目管理学原理,以按期完工交船为项目目标,注重项目建造前的项目策划和项目建造过程控制,项目建造期间涉及船舶建造项目工期管理、船舶建造项目质量控制、船舶建造项目风险管控、船舶建造项目成本管理、船舶建造项目劳力平衡、船舶建造项目沟通协调管理等多方面要素,并将这些要素有机的结合在一起,充分发挥项目管理的作用,最终达成项目目标。船舶建造是一个系统性的、涉及面广泛的大型工程项目,项目管理科学在工程管理中有其独到的优势。随着公司越来越多地承建各类型船舶,项目管理将越来越广泛地应用于船舶建造中,更好地服务于船舶建造。

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船舶质量检验专业技术总结篇7

关键词:船舶 轮机 检验

一、船舶轮机检验简介

首先,船舶的轮机检验作为一项复杂而重要的工作对船舶是否能够进入正常商业运用的前提,我们必须严格遵循国家船舶方面的标准,一切以安全为重。下面我们进入船舶检验程序。一般来说,船舶检验是有其固定的顺序的,这样既可以有效避免产生遗漏的检验项目,又可以避免重复检查,减少了不必要的工作。进一步提高工作质量和效率。首先,要检查机舱的船壳外板、船舶管理系的布置和安装、机舱前后舱壁结构和密性以及防滑地板等,其次检验的部分是机舱内部主辅机,这其中包含机舱的设计布置、发电机组的运行状况、主、辅机基座以及安装进程、齿轮箱和轴系、螺旋桨等。

二、船舶在轮机检验中出现频率较高以及容易忽视的问题

1.主机安装和管路系统的检验问题

船舶主机作为船舶的动力之源,其地位相当于人类的心脏,是轮机各项机械设备中的核心。如果要检验船舶轮机,就必须首先检验主机部分,主机的正常运行,不仅可以发挥其本职作用,而且对船舶的船上人员以及财产安全起到重要保障作用,所以在检查主机时,要重点检查主机的设计、选型、布置结构、生产年份、以及使用年份,避免由于长时间未更换主机而造成的生命财产的损失。但在实际船舶检验中,人们往往会忽视主机在基座上安装进程的检验,主要表现在以下几个方面:齿轮箱紧配螺旋栓数量不符合要求,往往偏少,这就可能会直接导致轴线缠绕,进而引起主机与轴系震动异常,最终撕裂船舶外板。船舶是一个各方面都十分精细的机器,因其本身使用场所的特殊性,船舶在生产方面必须做到不断专业化、安全化、规范化。在每个船只上都存在着大量的船舶管系,具体有舱底水、动力、生活、通风、自动化运行、发电机等。在检验如此庞大数量的船舶管系的时候,往往这类问题会被遗漏,比如说,动力管系所采用的螺纹套筒链接燃油管系虽然是现代船舶业中小吨位船舶中普遍采用的方式,但这其中存在的潜在隐患还是十分让人担忧的,在液体自身压力与周边机舱运动部件的震动作用下,很有可能造成可燃物质的渗漏和燃烧,甚至严重的话,极有可能导致船舶爆炸,而且少量可燃介质的渗漏并不容易被检测出来,往往到了一定的量才能被发现,此时再维修的话,不仅费时费力,而且对船舶整体使用时限产生非常消极的影响。同时还存在着一下两个方面的检验问题,其中包括机械问题和冷却系统问题,对于机械故障方面,通常是因为主机运作频率太高以及螺栓没有弄到足够紧的程度从而导致螺旋栓松动和位置错移,之后便会紧接着影响到主机的尾轴线,使之发生偏移加大机体的磨损程度,减少船舶主机使用年限;对于冷却系统问题是虽然船舶是在水中进行工作,但在工作过程中仍然会产生大量的热量,使机器处于一个高温的状态,在运行过程中必须为机械降温,但我们通常采用的淡水冷却法在冷却过程中缸套炸裂的情况会时常发生,对于这个现象的解释是:在最初的设计设想中,没有考虑到冷却水套闸在升温后内部气压和水压都会发生相应的变化,如果再淡水冷却过程中控制不当,就会造成温度急速上升,超出缸盖或缸套的承受范围,最终炸裂,所以材料的选择、检测问题尤其要收到重视。

2.消防防御设施检验的问题

船舶由远古时代的木质发展到今天各类金属材料的广泛应用,其消防防御工作是一项必备的工作,消防安全,重于泰山。在消防防御问题上,我们在大部分情况下都是抱着侥幸思想,但其实在实际生活中,往往船舶事故大多数会引起船舶失火,虽然生在水上,但是由于船舶上大量使用存储的燃油,导致整个船舶无法灭后,严重导致船舶爆炸。在消防防御方面,最容易发生意外状况的是燃油的泄漏问题,船舱中大量使用的火点低木地板一旦被燃油浸润,只要有火星存在就会很容易发生火灾,如果延伸到机舱油,后果将不堪设想。船舶消防防御还存在另一个隐患,那就是消防水汞的设计问题,船舶中一般存放的消防水汞的水管水压都不符合普通消防水管的水压标准,这就会直接导致在发生火灾时不能够及时的启动紧急消防系统,消防栓所能提供的水不能够阻止灾难的发生,最终对船舶、船舶人员及财产造成无法挽回的损失。与此同时,许多船舶上携带的消防水枪只有一种出水方式,对船舶上经常会发生的多种原因造成的火灾来说,比较单一化,而这种水柱型的出水方式,在灭火过程中极其容易分散可燃液体,从而更加加重灭火的压力。在近现代的船舶设计中,一般主机机舱和船舱其他舱位之间没有阻隔火势蔓延的屏障,我们称之为挡火闸,一旦主机机舱发生火灾,火势便会顺其自然的蔓延到船舱其他部分,最后一发不可收拾。在对船舶消防设备检验的过程中,大量的船舶中还存在着消防器材严重不足的问题。

3.机舱自动化器械设计方面所存在的缺陷检测问题

随着科技的发展,人们越来越希望依赖自动化设计,但在解放双手的同时,人们不得不面对由于自动化所产生的一系列问题,自动化程序一般都是通过电脑控制,预先设置好指令,由机器自行完成,但机器始终是机器,当程序运行错乱是,它们不能及时的做出判断和更改,那么就会造成一定的损失。而在对机舱自动化器械进行检测时,人们只检测机器的程序设定问题,却忽视在机器以往运行过程中出现的异常情况。

4.应急电源的检验问题

应急电源对于船舶来说,就像急救箱一样重要,船舶在工作时,环境常常变幻无常,各种可能发生的事都有可能降临,所以我们必须对我们船舶、船员、船舶上的财产做出双重保险,安装一个应急电源装置,确保船舶子啊遇到突况下能够启动应急电源,更好的做好应急任务。既然应急电源在船舶中的地位是那么重要,那么我们在船舶检验中又要格外注意哪些问题呢?第一,我们应该首先检查应急配电板附近绝缘地板的铺设情况和是否有损坏问题,注意细节,仔细检查,第二是在应急发电机间设置的燃油设置的燃油速闭阀能否再紧急情况发生的时候准确关闭,最后问题一个是应急发电机房间门口处以及船舱各处是否设置明显的手动火警按钮和空气烟雾检测火灾的设备,这些都是细节问题,容易被遗漏,但一旦发生就不能挽回。

5.机舱积水的检验问题

船舱积水问题对于每个船员来说都是每天都遇到的寻常问题,表面上看起来微不足道,都可以大略处理,但其中存在的安全隐患问题,却是值得我们认真思考的问题,一般的积水,通常是作船舶管系等装置泄漏类的问题来处理,虽然会暂时得到缓解,但是不能得到针对性的解决,严重的有尾轴密封装置、海底闸破裂等问题,这类型的问题在一开始的喜欢藏积水问题中,不被发掘出来,但是,当问题真的上升到这些地方的时候,为时已晚,一般这些问题会在船舶在水上的时候发生,到时候便会酿成大祸。

三、针对船舶检验中问题和缺陷的解决方法

1.主机安装和管路系统缺陷问题的解决

对于船舶轮机的检验,我们必须首先确认主机是否能够健康正常工作,检查其生产年限,以确认是否需要更换主机,在根源上发现问题,并且解决问题。对于主机震动而产生的轴系故障,我们一般归结于机座螺栓松紧问题,对于这一系列的问题,我们通常是在国家有关规定的技术要求下规范和增加螺栓数量和紧配螺栓系数,提高螺栓的质量和提高对工人螺栓紧配的软技术要求,力求在根本上杜绝由于这些人为原因二可能引发的问题。船舶的工作环境变化系数很大,所以我们必须在各个方面保持十二万分的警惕,以满足随时会变坏的海况环境。在对船舶轮机检验时,轴系作为船舶运行的内在机械,必须随时注意它的损坏和损耗状况,仔细检查每个部位,逐个校准螺旋栓的位移,将其恢复到最佳的状态,及时排除安全隐患,定期排查是为了更好地将船舶恢复到最佳的状态,最大努力的保护船舶以及船舶上一切人员和财产的安全。对于机械故障方面检验问题,我们通常会尽可能降低主机运作频率,增加螺栓数量,经常性的讲螺栓紧配,保持各个部件都不发生位置的偏移,进而减少各个部件不必要的磨损和损耗,延长器械使用年限,对于冷却系统问题,产生大量热量是每个机器运作所不能避免的问题,我们可以选择在机器逐步升温的过程中慢慢降温,设置一个界定温度,在温度达到多少度的时候就开始慢慢降温,降到接线一下就停止降温,当然我们也可以考虑更换缸盖和缸套的材质,选取一种能够适应高温骤冷的材质,技术在进步,我们在不就的未来一定会找到我们所需要的材料。

2.消防防御设施检验的问题的解决

在消防防御问题上,我们只能是做到防御为主,首先先完善船舶的消防系统,健全消防事故管理制度,设立专门的消防小分队,做到专职专人。让船舶消防变得正式化,专业化,规范化。努力做到每个船舶都有足够使用属于自己的消防器材,以其本身环境、使用对象的特殊性,将传统的水柱型消防枪改成其他消防枪,这样有利于减少燃油的分散时间,降低火势,加大消防水管的水压,争取创造出多样化出水并且适用于船舶这类型的火灾情况的消防枪,在各个舱位间,尤其是主机舱和其他舱之间设置挡火闸,这样就算是火灾发生,及时关闭挡火闸,就能有效的阻止火势的蔓延,争取更多的时间来灭火。在船员中,不断灌输消防意识,尽可做到在危难发生时临危不乱,熟悉消防安全流程,维护自身以及船舶上一切人员以及财产安全。

随着科技的发展,人们越来越希望依赖自动化设计,但在解放双手的同时,人们不得不面对由于自动化所产生的一系列问题,自动化程序一般都是通过电脑控制,预先设置好指令,由机器自行完成,但机器始终是机器,当程序运行错乱是,它们不能及时的做出判断和更改,那么就会造成一定的损失。而在对机舱自动化器械进行检测时,人们枪王只检测机器的程序设定问题,却忽视在机器以往运行过程中出现的异常情况。

3.机舱自动化器械设计方面所存在的缺陷检测问题的解决方案

进一步完善设计程序,子啊电脑控制的同时,定时定点监测自动化运行的器械部分,做到不放过每个细节。

4.应急电源的检验问题的解决方案

每个船舶应该有应急电源,在出现突况下的时候,应急电源就会发挥它特有的作用,可以作为临时发电站,为船舶发电机提供给电力,保持船舶能够继续正常运行,应急发电机由于船舶所需动力能源非常大,所以电压较大,这就要求在应急电源发电机间严格选取合格的绝缘地板,确保没有损坏,由于点的危险性,所以必须要求工作人员在每一次的检验中,必须不能错过任何细节,应急发电机间设置的燃油速闭阀必须能够准确关闭,在明显的地方设置合理的手动火警按钮和空气烟雾浓度检测设备。

5.机舱积水检验问题的解决方案

在处理每一次积水问题的时候,不能仅仅停留在解决问题的表面,深入探究原因。每次检验过程严格按照步骤,每个可能会产生船舶渗水的地方都要仔细检查。对船舶管系、尾轴密度和海底阀进行排查和维修,进行密性试验,下水后再次重复检查。

四、小结

船舶的发展对水运业的发展有着基础作用,在整个船舶检验过程中,本文以船舶轮机的检验为主线,着重阐述了关于船舶轮机检验中存在的普遍问题以及在实际运行中,容易被忽略和遗漏的细枝末节,然后就每一个具体的实际问题给出一些建议和看法。轮机装置作为船舶的中心,在检验忠诚中不能有一丝马虎,通过每一次有序细心的检查,排查和预防每一个可能会引发安全危机的隐患,发现问题后及时给出行之有效的措施,提高船舶航行的安全系数,促进船舶航运业长久繁荣发展。对于每个问题的发现都要进行细致地分类,解决问题之后要及时总结与反思,不断创新、改进船舶的各项技术,以技术和细节打败一切困难。

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船舶质量检验专业技术总结篇8

 

一、过去五年工作总结

回顾过去五年的工作,全市航务海事系统紧紧围绕建设“四个开封”、“五个便利化”、“六个交通”和现代交通体系的总目标,做到一手抓安全,一手抓管理。全市水上交通安全形势持续稳定,实现连续24年无水上交通安全责任事故,为我市水运发展提供了重要保障。

五年来,我局保障了辖区水上交通安全形势基本稳定。奠定了“平安海事”的基础,从信息和行为两个方面,实现对相关要素的有效掌控。立足水上交通安全“四级”管理责任制,进一步落实了各级政府主导责任、部门监管责任和企业主体责任,真正做到各司其职、守土有责。从浮桥、库区、码头、渡口等出发,梳理安全隐患,建立台账,为持续推进隐患整改打下坚实基础。

五年来,我局有效服务了地方经济社会发展。立足海事系统“三化”建设,制定了权责清单,实施“一站式”政务管理,一级审批的海事业务实现当场办结,二级和三级审批的海事业务较法定时限缩短了30-50%。按照国家规定,取消船舶检验费、船舶登记费等多项行政事业性收费。实现了辖区水运企业的“轻装上阵” ,助力企业发展。

五年来,我局实现了法治建设水平的不断提升。通过突出抓好水上交通安全巡航制度、航运公司诚信管理机制,重点跟踪船舶管理机制等建设,不断健全制度体系。严格规范执法,完善规范执法程序,制定和落实了权力清单、责任清单,不断创新行政执法监督制度。以海事“三化”为引领,通过整合航务、海事、船检等行政职能,建设了一支懂法规、会监管的专业队伍。

五年来,我局装备信息化建设实现了突飞猛进。为推进“智慧海事”,创新“互联网+水上安全”,我局投入建设了开封市水上监控中心,并实现了对城区内水上交通的24小时实时监控。 建成海事巡逻搜救船艇3艘。通过五年的工作,我局基本实现了现我市“库区安全管理标准化”、“现场执法工作规范化”。

五年来,《船舶法定检验质量管理体系》作为我局船舶检验行为的准则和船舶检验管理的纲领性文件,从2.0版升级到3.0版,为我市船舶检验工作实现船舶检验流程规范化、程序化提供了有力依据,使我市船检人员对验船工作责任意识明显增强。工作中自觉把质量管理体系的要求及控制程序和日常船检工作有效结合在一起,自觉提升船舶检验技术水平及船舶检验工作业务能力,努力钻研船检业务工作中的难点、重点,消化吸收工作中遇到的新技术,新材料,新工艺,有效推提高我市船检人员验船质量水平,使得我局王晶晶、邱彬同志在“2017年中国技能大赛----河南省船舶检验检测职业技能竞赛”中获得全省第五名、第十名的优异成绩,受到省局领导的肯定和表扬。

二、2017年工作总结

(一)水路运输能力快速增长

完成2017年度上半年和下半年水路运输业企业核查及船舶营业运输证年审工作。根据河南省交通运输厅航务局要求,我局组织开展2次2017年度开封已取得水路运输(服务)业经营资质的经营者企业核查及经营运输船舶资格年审工作。开封8家水路运输企业,其中7家符合经营资质条件,通过企业核查。28艘营运船舶通过年度审查。

认真做水上交通运输量统计工作。截至目前开封省际货物运输企业2017年完成货运量2.25万吨,货运周转量630万吨公里。省内客船运输企业完成客运量16.9081,旅客周转量47.576万人公里。辖区内景区公园、景区封闭水域非机动船舶完成客运量9.4446万人。浮桥完成通车辆40.8616万辆。

(二)水上交通安全监管扎实推进

进一步落实水上交通安全生产责任制,建立长效管理“四项机制”,我局与各水路运输企业签订安全管理承包书11份,签订率达100%。

突出重点,加强水上交通安全监管。按照上级工作要求,我局加大了对重点时段、重点水域、重点船舶的一线监管和盯防。全年累计开展安全检查71次,出动人员175余人次,并对2家公司进行了约谈,累计上报重大隐患20个,确保了重点时段的水上交通安全形势持续稳定。

(三)船舶检验、登记和船员管理工作进一步加强

加强船舶检验工作,认真执行船检规范,严把船舶检验发证关,全年共完成营运检验工作任务152艘次,按照船舶检验流程规定,现场船舶检验任务完成率及合格率达到100%。

认真执行《船舶登记条例》等法律法规规定,依法定程序和法定条件受理船舶登记申请,把好船舶登记关。全年共办理各类船舶证书228份,新增船舶登记档案80份。

认真落实《船员条例》,以“严格管理、提高效率、有效监管、服务船员”为原则,全年共办理最低安全配员49份,新增档案91份。开展各类船员培训共计5期,组织船员考试10期。开展了内河船员信息采集和证书核对工作,对200余人次船员进行信息采集,核对船员各类证书330份。开展船员口袋工程,发放宣传资料200余份。

(五)依法行政不断完善

积极推进行政许可(审批)事项进驻自由贸易区。为进一步优化发展环境,推动政府职能转变,对我局行政许可(审批)事项进行逐项整理。并将工作流程简化为受理、办理、办结三个环节;同时,将相关审批事项的审批期限进行缩短,提高行政效率。

(六)水上应急搜救有序开展

修订完善应急预案。做好重点时段和恶劣天气的应急值守工作,修订了《开封市水上交通安全突发事件应急预案》,严格落实应急值班管理制度和领导带班制度,应急车船保持待命状态,确保应急工作落到实处。

(七)加强业务交流,促进工作提升

承办河南省船舶检验检测技能大赛开封片区预赛。为提高片区船舶检验质量,进一步激发验船师开展岗位练兵、钻研业务的热情,我局负责承办此次竞赛,展示了验船师精湛的专业技能和良好的职业风范。

(八)积极开展安全宣传“六进”活动

积极开展水上交通安全宣传活动。为切实做好水上安全监管,加强水上安全法规和知识的宣传教育,我局积极开展“六进”宣传活动,累计开展活动4次,发放宣传资料500余份,并在迎宾小学开展了水上交通安全知识进校园活动,取得了良好的宣传效果。

(九)党风廉政和精神文明建设再上新台阶

开展“两学一做”学习教育。贯彻党风廉政建设责任制,扎实开展“两学一做”学习教育,坚持标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防的方针,为航务海事各项工作的顺利完成提供了有力的政治保证和纪律保证。

切实加强党风廉政建设。全面落实从严治党要求,认真落实“两个责任”,严格执行“一案双查”制度,严格执纪问责,标本兼治,筑牢党风廉政的防线。

树立海事良好形象。重视新闻宣传,弘扬正能量,认真做好信访和舆情应对工作。加强社会公益服务,深入开展党员进社区和结对帮扶等工作,全力营造海事发展的良好氛围。

三、未来五年工作思路及2018年工作计划 

(一)未来五年工作思路

1.党的确立了发展的新方向 

党的提出了全面建成小康社会的奋斗目标,提出必须坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展。作为海事部门,必须围绕党和国家的赋予航务海事系统的职能要求,立足中心工作,为实现创新、协调、绿色、开放、共享发展,以及全面建成小康社会贡献力量。

2.自贸区建设带来了发展的新机遇 

我市是河南自由贸易区的重要成员,开封西湖恰位于其中。自贸区的大建设、大发展给海事部门维护水上安全形势稳定、服务发展提出了更高的要求,同时也为海事部门充分履职、提升监管能力带来了机遇。

3.行政审批模式改革提出了海事监管的新要求 

根据海事系统上报的取消行政许可、审批事项,船舶签证可能会在近期取消。船舶签证是海事部门履行安全监管职责的重要手段,是了解船舶信息、动态,保证监管有效的重要抓手。船舶签证取消后,海事系统将面临监管方式由事前监管向事中、事后监管的转变,对海事部门如何更好地通过信息化、可视化的监管手段开展工作提出了更高的要求。

4.水运市场的快速发展给执法工作带来新压力 

我市水运市场客运量连续两年实现增长率100%以上。水运的快速发展,要求我们既要做好自身监管工作,也要加强与地方政府的沟通协调,通过我局推动的《开封市水路交通安全管理办法》,共同推进有效履职,确保水上交通安全。

面对中央部署、地方社会经济发展需求以及海事工作面临的新形势,海事局将充分履行海事职能,牢牢把握水上交通安全监管中心工作。未来五年,我局将践行创新、协调、绿色、开放、共享发展理念,大力推进“三化”建设和法治海事建设,提高素质,完善机制,提升监管能力和服务水平,为地方经济社会发展创造更加安全、高效、便捷的环境。在机遇和挑战并存的发展环境下,我局将不畏艰难、锐意进取,奋力开拓科学发展新局面。

(二)2018年工作计划

1.抓好水上交通安全监管工作

继续做好现场安全检查工作。结合“平安交通”创建活动,加大对重点船舶、重点水域、重点时段的水上交通安全监管工作力度,坚决打击“三无”船舶和非客(渡)船载客等违法行为,及时消除各类安全隐患,确保水上交通安全。

继续推进安全生产标准化建设工作。根据上级领导要求,按照“重点帮扶、逐步推进、整体提高”的原则,全面推进5家水路运输企业安全生产标准化建设工作。

明确“质量第一、保障安全”的目标,抓好建造船舶源头管理,严把造船厂、造船焊工、造船材料审查关。严格船舶监督,规范管理,认真做好船舶登记工作。做好船员管理,提高船员适任程度,加强船员基本技能和专业素质。

2.依法行政

按照市局十项重心工作和重点项目部署,继续推进《开封市水路交通安全管理办法》的制定工作,立足实际,深刻谋划,为做大做强我市的水运经济提供强有力的法制保障。

全面落实服务型行政执法。根据服务型行政执法的要求,从管制型向服务型转变,从突击性执法向长效化执法转变,提升依法行政能力和行政执法水平,加强行政指导,不断创新服务型行政执法新方式、新模式。

积极开展“六进”宣传工作。夯实水上交通安全基础,树立航务海事良好形象,使水上交通安全观念深入人心。

3.加强单位内部管理工作

全面防控廉政风险。认真按照市局纪委要求,继续抓好各项防控措施落实,健全完善廉政风险防控长效机制。

提升执法队伍综合素质。按照“三化”创建要求,进一步加强海事队伍思想政治建设、作风建设、能力建设、党风廉政建设,提升海事专业能力,不断提高海事干部职工的政治素质、业务素质和服务水准,树立海事队伍的良好形象。

 

 

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