机修工试用期总结范文

机修工试用期总结篇1

关键词：机械设备 保养维修

在单位工作多年，对机械的维修保养有一些体会，今天做一总结，期待共同探讨。

1）认真执行设备使用与维护相结合和设备谁使用谁维护的原则。单人使用的设备实行专责制。主要设备实行包机制（包运转、包维护、包检修）。设备使用实行定人、定机，凭证操作。主要管、线缆装置，实行区域负责制，分片包干的管理办法。2）即管好、用好、修好；“四会”，即会使用、会保养、会检查、会排除故障。3）要严格执行日常保养（维护）和定期保养（维修）制度。日常保养：操作者每班照例进行保养，包括班前10~15分钟的巡回检查；班中责任制，注意设备运转、油标油位、各部温度、仪表压力、指示信号、保险装置等是否正常；班后、周末、节日前的大清扫、擦洗。发现隐患，及时排除；发现大问题，找维修人员处理。定期保养：设备运行1~2个月或运转500小时以后，以操作工人为主，维修工配合，进行部分解体清洗检查，调整配合间隙和紧固零件，处理日常保养无法处理的缺陷。定期保养完后，由车间技术人员与设备管理员进行验收评定，填写好保养记录。确保设备经常保持整齐、清洁、、安全、经济运行。4）主要重点设备应定期进行精度、性能测试，做好记录，发现精度、效能降低，应进行调整或检修。对主要重点设备的关键部位要进行日常点检和定期点检，并做好记录。5）特种设备指防爆电气设备、压力容器和起吊设备，应严格按照国家有关规定进行使用和管理，定期进行检测和预防性试验，发现隐患，必须更换或立即进行处理。6）加强设备管理，建立并严格执行“五定”即定人、定质、定点、定量、定期制度，做好换油记录。主要设备要建立卡片，开展根据油质状态监测换油。

保养制度为了合理组织机械设备保养，延长设备使用寿命，提高设备完好率，要注意以下几点。

一、责任分工

1）使用后的机械设备交回时，由物资设备部维修车间检验员填写“机械设备入库验收单”，与使用方设备员共同签字认可，验证设备除正常磨损外，是否有总成及零配件，仪表、附件等缺损，以便分清责任。2）从工地交回的机械设备，由维修车间负责维修保养，保证设备再次投入使用时运转正常。3）根据设备的技术状况，确定修理类别并填写《施工设备维修保养记录》，其正常费用摊入项目成本。由于违反设备维修保养规程，非正常使用而造成的机械设备损坏，其修理费用由使用方承担。4）凡是已出库投入工地使用的设备，日常维护保养由操作工负责，经常性修理由使用单位的设备员及机修班负责。5）维修后的设备出库时，由物资设备部与使用方共同签字认可，并填写《施工设备、机具器材需用表》，不合格设备不准出库使用。6）设备出库后，日常保养及经常性修理等费用由使用单位承担；遇有无力维修保养项目，可委托物资设备部维修车间修理，所发生的费用由使用单位负责。

二、修理类别及方法

（一）大修

机械设备的大修间隔只有一个参考依据，是否需要大修主要看其技术状况是否符合大修技术条款来确定。需大中修的要填写《施工设备大中修计划》报物资设备部审批。

1.机械设备需大修的技术条件

1）发动机：a.动力性能显著下降（一般降低20%以上）；b.有严重烧机油现象（机油消费量超过定额1倍以上）。；c.发动机走热后，气缸压力过低（达不到标准的60%）。2）机械部分：a.传动机构的主要零件达到极限磨损程度，使机械设备在运转达中有偏摆、异响或撞击抖动现象；b.转向操纵机构磨损，间隙过大，操纵失灵；c.变速箱齿轮轴磨损严重换档困难或经常跳档；d.机架主体严重变形或开裂；e.行走机构磨损严重，无法正常工作；f.制动机械磨损严重，操作失灵，制动能力下降或失效，无法调整；g.工作装置磨损严重，操作失灵，不能完成正常的工作量或者作业精度达不到要求。上述各种情况，均已无法利用调整和小修的方法消除，继续使用将导致严重的事故后果，只有解体大修，才能恢复机械设备的技术性能。有两个以上的总成需修理可视为大修，有1个总成需要修理视为中修。

2.机械设备修理方法：

就车修理法，总成互换修理法。

3.大修验收

1）外部验收检查：主要检查机械设备装配的完美性，其中包括、坚固和渗漏现象的检查。2）空运转或试验负荷试验：主要试验机械设备的动态性能，包括起动性能、制动性能和安全性能等，验证机械设备是否达到正常使用技术要求。填写“机械设备的试运行记录”。3）机械试验后的复查：主要复查试验后有无不正常现象产生，同时要消除试验中发现的缺陷和故障，进行必要的调整。4）大修验收后要填写“机械设备验收记录”和“机械设备试运转记录”。

4.大修后设备要达到要求（指设备在7天内保证期内使用应达到的要求）

1）发动机走热后应运转正常，无敲缸及其它不正常响声，不发生拉缸烧瓦等现象，机油压力水温等符合规定，排气烟色正常，出力正常。2）离合器接合平稳，不偏摆。3）各齿轮箱包括变速器、分动器、减速器、差速器以及各种传动轴等，运转时无异响，各部轴承无过热现象，各种油封不漏油，变速箱无自动跳档，掉档现象，换档无困难。4）行走机构行驶平稳，不偏摆。5）制动系统磨损正常，不过热，性能稳定可靠。6）操作机构与安全装置操作灵活，安全可靠。7）工作装置无严重磨损和不正常响声。8）机架无变形、破裂。9）电动机及电器设备的空载电流和温升要符合要求。10）各种仪表指示正常、灵敏可靠。

5.保证责任（七天保证期）

1）在保证期内，如因修理过失而造成严重的设备故障或损坏，由物资设备部维修车间无偿返修。2）其它要求参照大修要求。

（二）中修

1）中修的技术条件：符合机械设备大修的技术条件之一，即为中修。2）其它要求参照大修要求。

（三）小修

是维护性修理，主要消除机械设备在使用中发生的临时性故障和局部损伤，维护设备正常运转。

机修工试用期总结篇2

关键词：检修 网络化管理 数据

中图分类号：TM774 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）08（c）-0015-02

1 检修试验数据网络化管理的目标描述

1.1 检修试验数据网络化管理的管理理念或策略

根据《企业内部控制基本规范》的框架下，结合集团公司“规范化”“网络化”和“集中化”的要求，构建起以提高检修试验质量为目标，以计划管理为导向，以流程控制为核心，以绩效管理为手段，将风险管理与内部流程控制的理念和方法融入到变电站设备检修试验的全过程， 开展基础资料和信息收集管理、试验工作评价管理，建立起网络化检修试验工作评价辅助系统，指导和规范现场检修试验工作的开展，避免人为原因造成的安全隐患和试验数据失真，实现检修试验数据网络化、系统化管理。

1.2 检修试验数据网络化管理的管理范围和目标

1.2.1 检修试验数据网络化管理的管理范围

（1）检修试验数据系统管理。

（2）继电保护装置试验数据管理。

（3）自动化装置试验数据管理。

（4）变压器试验数据管理。

（5）其它设备试验数据管理。

（6）变电站内无线网络管理。

1.2.2 目标描述

利用网络的强大功能，以智能化变电检修管理系统为载体，主要包含生产计划管理、检修试验全过程管理和绩效民主管理三大部分。以生产计划管理为主线，将工区从计划制订到现场执行再到业绩考核统一规划到一个体系中。不但实现了信息共享，避免了数据的重复统计和录入，更重要的是将初始计划、检修试验全过程、试验数据时时录入、历史数据现场调阅、后期考评等内容有机结合起来，形成闭环管理，从根本上寻求解决检修管理工作的环节纰漏问题。其中，计划管理主要完成检修计划的生成及统计，生产全过程管理主要是对检修工作的全过程有效监管，并对安全生产进行风险管控，绩效民主管理对员工进行绩效考评。

2 专业管理的主要做法

2.1 主要流程说明

流程说明：检修试验数据网络化管理实行班组、车间和运维检修部（检修公司）三级管理体系，基本流程主要包括计划期、实施期和总结期及其下属的各个环节。

2.1.1 节点说明

节点1：由运维检修部组织讨论并最终确定并编制检修试验计划。

节点2：变电检修室根据运维部制定的试验计划，编制车间的月度工作计划，并于每月25号之前组织各班组进行计划讨论，将计划分解到车间各班组。

节点3：各班组根据车间计划向调度中心、变电运维工区提交停电申请、确定工作负责人及工作班成员、办理工作票。

节点4：临时性缺陷，无法列入停电计划处理的，由各班组根据具体情况确定检修试验工作。例如突发性设备故障。

节点5：由检修试验工作负责人确定检修试验项目，根据具体检修设备和相关试验设备生成标准化作业指导书，检修试验作业现场严格按照标准化作业指导书的流程和内容进行作业。

节点6：严格执行车间管理人员到位监督制度，车间管理人员不到位工作不开工，并以拍照、录音等形式进行确认。

节点7：依照标准化作业指导书进行检修试验工作。

节点8：根据工作得出相关试验项目的结果。

节点9：工作班成员通过网络现场查阅历史检修记录和试验数据，与现场试验数据进行对比，通过与历史数据的对比，确定现场检修试验工作的准确性和可靠性。由车间管理人员进行车间级验收，并将现场试验记录和数据通过网络时时上传。

节点10：由运维检修部进行验收。如通过则由班组终结工作票，进行工作总结。如未通过，刚返回班组，对检修试验项目进行重新修改，并履行其下流程。

节点11：由班组提交工作总结之后，车间进行质量考评，分别从工作的安全、质、量、期进行考评并打分，存档。

节点12：由运维检修部存档。

2.1.2 关键节点说明

节点6、节点8、节点9及节点12是检修试验数据网络化管理的关键节点，在此有必要做详细的说明。

节点6：开展作业安全风险辨识，执行车间管理人员到位监督制度，做到车间管理人员不到位、不开工，车间到位管理人员以拍照、录音等方式进行确认，并上传至公司安全监督管理系统中。在工作完成后，车间管理人员进行车间级现场验收，提高了管理效率，降低了管理成本。

节点8、节点9：创新提出现场化、网络化历史数据对比分析与检修试验记录与数据在线存储理念。利用网络的强大功能，实现了变电站CAD版一、二次图纸及具体设备的检修试验工作和数据记录的网络，方便了工作记录和试验数据的现场调阅，便于不同工作人员的查找，并且相关工作记录的试验数据直接根据工作计划和相关设备生成，避免了人工后期录入，节省检修工作后期维护成本，确保了数据可靠、准确、来源唯一，从根本上改变了资料手工管理的弊端。提高变电检修精细管理、科学决策的水平。

节点12：通过系统建设实现了检修工作和绩效工作的统一、融合，保证了绩效考评工作的客观真实性，减少了绩效管理的工作量，实现了员工绩效考评成绩由网络系统根据工作任务和工作绩效评价自动统计计算。

2.2 确保管理正常运行的人力资源保证

2.2.1 组织机构

检修试验数据网络化管理的组织机构由生产副总经理直接管理，主管部室部门为运维检修部，变电检修室管理人员全面组织协调管理工作，变电检修室的二次检修班、变电检修一班、变电检修二班、电气试验班负责具体工作。

2.2.2 岗位设置及说明

运维检修部（检修公司）：熟悉国家电力生产、电力建设安全工作的方针、政策和法规；熟悉安全生产监督规定，安全生产工作规定、电力安全工作规程、集团公司《反事故斗争二十五条重点措施实施细则》、电力生产事故调查规程以及与电力安全有关的其他规程制度，熟悉供电专业技术，具备大专及以上学历或工程师以上职称。

变电检修室管理人员：熟悉该车间的生产流程和与安全生产有关的标准、规程、制度；有相关专业工作经验；熟悉检修工作项目化安全管理的流程和具体执行措施，具备必要的信息化应用知识，具有一定的组织协调能力。负责检修工作项目化安全管理培训及现场安全指导、监督。

各班组成员：各班组成员：熟练掌握检修工作具体流程，具备相关专业知识、技能，以及信息化应用基础，熟悉变电站内所负责的相关设备。

2.3 检修试验数据网络化管理绩效考核与控制

2.3.1 绩效考核的组织机构

公司成立由分管领导任组长，运维检修部、人力资源部等主要负责人为成员的绩效考核小组，对检修试验数据网络化管理进行考评。

2.3.2 绩效考核细则

检修试验数据网络化管理实行绩效考核，按照绩效考核细则由车间自查和运维检修部专业考核相结合，并将考核结果纳入公司的月度绩效考核。

2.3.3 绩效评价方法

依据日照供电公司的检修工作专项管理制度及绩效考核方法，由运维检修部牵头组织，运维检修部运行专工、继电保护专工、高压监督专工负责实施，对检修试验数据网络化管理主要指标进行定期检查，同时对各班组的自查结果进行考评，将检查和考评结果汇结成考核意见，经公司分管领导批准，纳入公司月度绩效考核。

2.3.4 绩效评价结果的应用

通过运维检修部（检修公司）对检修工作的各项指标进行科学的绩效考评，对检修试验工作数据网络化管理工作进行总结、评价，最终与变电检修室管理人员及各班组一线生产人员效益结合，很大程度上提高了员工的业绩目标和个人能力水平。通过激励与约束机制的调整，促进持续提升个人、班组和工区的绩效，形成工区和员工个人的“双赢”局面。

3 评估与改进

3.1 专业管理的评估方法

检修试验数据网络化管理是一项长期的、需要不断积累的工作，运维检修部、车间和各班组根据变电站内不同的设备类型进行分类评估。

一是公司内部评估，根据设备类型、电压等级不同进行关键指标评估。二是借助兄弟单位优秀的典型经验、同业对标等活动，交流经验，查找自身不足，不断努力学习，争取提高检修试验数据管理水平，以优秀的管理理念引导现场作业，提高检修质量。

3.2 管理存在的问题

（1）检修试验数据网络化管理目前并未实现所有变电站现场检修试验工作的覆盖，诸如更改二次设备定值、保护压板投退等二种票工作。检修试验数据网络化管理内容有待进一步拓宽。

（2）一部分年纪较大的老员工，工作现场对网络数据化应用知识匮乏，应进一步加强网络化管理技能培训，提高网络化应用业务素质，以更便捷的管理理念提升现场作业工质量。

3.3 今后的改进方向

3.3.1重视现场检修试验纪录的积累与网络化应用

以智能化变电检修管理系统为载体，不断深化检修试验记录积累和网络化的应用，提高变电站设备的检修试验记录网络化应用覆盖率。

3.3.2努力培养高素质检修人员

加大培训力度，重点对车间管理人员和班组工作负责人进行专项培训，加强检修试验纪录网络化管理培训，注重网络化应用的便捷性管理理念与数字化管理方法的理解，提升检修技能，提高检修质量。

参考文献

[1] 高令，封孝成，王冶宇，等.基于试验检修的电力设备综合信息管理平台[J].天津冶金，2013（2）：28-32.

[2] 丁柏林.变电设备检修管理现状分析与对策[J].安徽电力，2007，24（2）：60-63.

机修工试用期总结篇3

[关键词] 修竣后试车 初期使用

[中图分类号] S23 [文献标识码] A [文章编号] 1003-1650 （2014）04-0205-01

农用运输车（拖拉机）在总装后，应进行竣工后的试车。其目的是通过农用运输车（拖拉机）外部检试和路试，检查对其的修理质量，以发现缺陷及时消除。此外，农用运输车（拖拉机）在出厂前应进行最后一次综合全面的调整。

一、农用运输车（拖拉机）修竣后的试车应包括：路试前的检验、路试、路试后的检验和消除故障后的验收等四个阶段

1.路试前的检验

路试前检验的目的在于，检验汽车的齐备情况以及各总成、仪表的工作情况。

路试前检验的工作内容包括：农用运输车（拖拉机）在静止状态下的外部检视和发动机空转情况下的检验两个阶段。

1.1外部检视

农用运输车（拖拉机）在静止状态下进行外部检视的具体项目，随农用运输车（拖拉机）的结构不同略有差异。一般应从外部检视各总成、附件、仪表等是否装配齐全、正确，连接是否牢固，油、水、制动液（或气、或机械件式）、电解液等是否加足，并无渗漏现象。此外，灯光、信号和轮胎气压是否正常等。

1.2发动机空转时的检验

发动机空转的检验标准是：工作温度正常、无突爆声、怠速运转平稳、熄火后能迅速起动；在任何转速下工作均无异响、供油正常、及时；各种仪表开关及电气设备工作正常’油压、气压正常；无漏油、漏气现象；空气压缩机工作情况良好等。

2.路试

农用运输车（拖拉机）经路试前检验合格后，就可进行路试。一般在硬路面上装载75%的规定载荷，时速不超过30公里/小时（轮式拖拉机15公里/小时、手扶拖拉机10公里/小时）的情况下进行约15公里的行车试验。

路试工作一般应当由具有丰富实践经验、技术水平较全面的检验人员担任。路试的目的是：通过对农用运输车（拖拉机）经过各种情况的行驶，来检查该车辆的动力性、操纵性及滑行性能等的恢复程度；并通过察听各部响声来衡量发动机底盘的工作情况，发现缺陷及时消除，确保修理质量。

3.路试后的检验

农用运输车（拖拉机）路试后应对汽车作一次全面细致的检查。一般除根据路试中所发现的不正象进行检查外，还要重新按发动机验收要求，进一步进行发动机的检查和调整。此外，还要相依检查各总成间的连接有无松动、变形或位移以及检查有无漏水、漏油、漏气、漏电和某些总成或机件是否发生温度过高（如发电机、制动鼓、齿轮箱、中间轴承以及发动机）等现象，并予以消除。

4.验收

农用运输车（拖拉机）路试后所发现的缺陷被消除后，再进行验收工作。

验收工作除了重新检查缺陷是否被全部消除外，还应检查整车的齐备程度。在验收合格后，进行整车各需部位的补漆工作。同时根据交接单与送修人办理交接手续。

二、农用运输车（拖拉机修竣初期的使用要求

机修工试用期总结篇4

关键词 军用越野汽车 通用质量特性 研制过程 设计定型

中图分类号：U461. 5 文献标识码：A

随着军用越野汽车（以下简称“军车”）科技含量的增加和部队需求的提高，军车的通用质量特性即可靠性、维修性、保障性、测试性、安全性和环境适应性（以下简称“六性”）的重要性日益凸显。在军车的研制过程中应用“六性”技术，可保障军车在服役期内满足实际使用要求，确保稳定的工作状态和技术性能。

军车通用质量的形成、保持、发挥、恢复与提高是一个复杂的系统工程，在立项论证之初就要提出科学合理的质量特性要求，在整个研制过程中通过设计和试验保证军车的通用质量特性要求。

1军用越野汽车研制过程

根据军用越野汽车的不同技术状态，军车研制过程分为不同的研制阶段，并在各阶段确定相应的工作任务和要求。研制过程分为方案论证阶段、初样车研制阶段、正样车研制阶段，通过部队试验和测试对发现和暴露的设计缺陷和故障隐患及时予以消除，最终达到设计定型的要求。

1.1研制方案论证

依据军用越野汽车《主要作战使用性能》的要求，围绕军车的技术先进性、质量可靠性、维修保障性等问题，承制单位通过充分的研究分析，明确研制任务和清单、完成整车造型设计、系统及总成方案优化、国军标“六性”大纲制定、研制工作网络计划制定及研制风险分析；开展详细的工程设计，对整车及各系统的研制方案进行工程设计确认；编制各系统设计文件；运用CAE分析手段进行仿真计算和校核。

经过研制方案论证、重点问题设计验证和工程设计评审，确定设计、计算、工艺、质量的合理性，以指导下一步的初样车研制工作。

1.2初样车研制

承制单位将方案论证结果体现到设计方案和图纸中，依据《初样车制造与验收规范》，采用科学的研发流程，按照正向设计开发理念进行初样车试制。

通过确定初样车状态和用途，编排试制计划、试制场地保障、人员保障、零部件库房管理；编制工艺文件，组织工艺评审；整车装配调试；试制问题记录与落实关闭措施等关键质量点的监督控制，有效保证初样车试制工作的质量与进度，确保初样车试制工作符合国军标的相关要求。

随后开展初样车基本性能及可靠性试验、专项性能试验和环境适应性试验。针对试验中暴露出来的问题，承制单位对相关零部件和系统进行结构改进、性能优化、试验验证、初样车评审，并及时分析和总结，有效验证并关闭问题，保证主要性能参数基本符合《主要作战使用性能》要求，攻克军车“六性”及人机工效、军民通用性和改装适应性等难题，直到具备转入正样车验证阶段的条件。

1.3正样车研制

承制单位在初样车设计、试制、试验的基础上，对系统、分系统和零部件进行较全面的性能计算分析及优化，完成零部件首件鉴定工作，完成正样车工程设计，完善各系统设计验证和潜在失效模式及后果的分析，对整车及各系统进一步校核确认，提升各项性能，完成“六性”及其它专项性能分析验证，在正样车试制阶段严格执行试制规范，有效验证正样车工程设计优化结果。

通过开展正样车鉴定试验和鉴定评审会，完成正样车研制，转入设计定型试验。

1.4设计定型和部队试验

根据《研制总要求》和《设计定型基地试验大纲》，总装备部汽车试验场组织实施军车设计定型基地试验。承制单位对试验进行跟踪并提供培训、维修、保养、咨询等技术服务工作。总装车船军代局派员参加基本性能及可靠性试验、专项性能试验和环境适应性试验，负责全程试验监督。

根据陆装军工产品定型委员会批准的部队试验大纲，设计定型部队试验由边防部队承试，针对试验中出现的故障问题，承制单位通过有效改进措施，完成设计定型试验的技术、管理双归零。

经试验验证，军车的主要结构、技术特性参数及各项性能指标应符合研制总要求规定的主要战术技术指标和使用要求，符合相关国家标准、国家军用标准、行业标准的规定。

2军用越野汽车通用质量特性

军用越野汽车通用质量特性即可靠性、维修性、保障性、测试性、安全性和环境适应性，在军车研制过程中要重点关注各质量特性的工作任务、工作方法和指标要求。

2.1可靠性

可靠性是装备在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。

军用越野汽车产品研制过程中，需从可靠性设计分析及可靠性试验两方面开展工作。可靠性设计分析包括利用可靠性计算分析专业软件建立军车可靠性分析模型；将军车可靠性指标分配至各系统，保证其明确可靠性设计目标；对各系统和总成进行设计故障模式、影响及危害性（FMECA）分析，识别I、II类潜在故障模式并重点进行控制。可靠性试验包括可靠性研制试验、重要故障分析改进及验证、可靠性试验及数据评估。

其中，可靠性分配是采用相似产品法将整车可靠性指标自上而下分配至各系统，整理获取相似产品的可靠性指标及各系统的失效率统计值，使系统设计人员明确可靠性指标要求，及时协调工作资源开展可靠性设计分析工作，确保整车能顺利达到预定的可靠性目标。

在军车研制过程中，应采用新的设计、优化结构、试验验证和选择优秀的零部件供应商等方法，有效降低发生的风险，提高实际产品可靠性水平。在设计中大量采用虚拟验证手段，对关键零部件进行静强度、安全系数以及疲劳寿命等模拟计算分析，降低开发风险，缩短开发周期。

军车可靠性的定量指标要求是指单侧区间估计置信度为90%时，军车基地试验平均故障间隔里程的最低可接受值符合研制总要求的规定。

2.2维修性

维修性是装备在规定的条件下和规定的时间内，按规定功能的程序和方法进行维修时，保持和恢复到规定状态的能力。

在维修性设计过程中，依据故障率分配法，将整车的维修性定量指标分配给各系统包含的在线可更换单元（LRU），依照维修经验对分配结果进行维修性指标分配、维修性建模、维修性预计和维修性定性分析等设计工作，并依据时间累积法，采用维修性模型的输入，预估执行各项基本维修作业所需时间作为预计整车平均修复时间的数据输入。

由产品设计师及相关专家对产品维修设计经验进行归纳和整理，结合维修性设计准则，形成适合于军车产品的维修性设计准则。利用形成的准则和已确定的LRU对型号产品进行定性和定量分析校验，确保其满足维修性的定性和定量要求。

维修性试验贯穿基地试验全过程。按照使用、维修和保养说明书的规定准备维修条件，维修工具主要为随车工具和基层级维修工具。按照试验大纲完成试验，并且对维修数据进行收集、整理、分类，利用规定的数据处理方法保证军车基层级平均修复性维修时间限值在要求范围内。

2.3保障性

保障性是装备设计特性和计划的保障资源能满足平时战备和战时使用要求的能力。

在研制过程中，保障性工作主要分为保障性分析和保障性设计两方面，并需充分考虑军车各型号间的通用性。

保障性分析工作包含确定分析对象、故障模式及影响分析（FMEA）、确定修复性维修工作项目、以可靠性为中心的维修分析（RCMA）、使用与维修工作任务分析（O&MTA）。通过保障性分析工作的开展，确定整车需要维修和保养的对象，分析可能存在的故障模式，确定需要进行的维修工作项目和保养工作项目，对维修和保养工作过程进行详细的分析。

通过保障性分析，对军车进行保障性设计。车辆使用的燃油及辅油的品种、规格与我军装备主要油品一致；具有完备的使用、维修和保养技术文件；显控屏可显示CAN总线采集的故障信息，同时具有帮助功能，在各功能界面提供帮助信息，指导用户操作；提供维修手册、故障判断说明、维修备件目录、整车技术条件等技术资料；配有丰富的使用维护培训资料，全面提供保障性支持；配备随车器材和维修保养工具满足驾驶员检查和保养要求，并在车上定位存放。

2.4测试性

测试性是装备能及时并准确的确定其状态，并隔离其内部故障的能力。

在研制过程中，根据产品特点及项目规划明确测试性工作目标、组织结构和职责、测试性工作项目以及测试性工作流程等内容。根据研制总要求的规定，军车设计应具有总线测试能力，可通过ODB口读取故障码，对故障进行判定和定位。

研制过程中需对军车进行测试性分析和设计。测试性设计分为三部分，信息采集、信息传递、信息处理和呈现。通过各类传感器对军车的运行状况、故障信息、报警信息等进行采集，引入车身电气控制模块、安全气囊模块、ABS等自动化配置，采用可靠性高、抗干扰性能优的CAN总线信息传输模式。整车的信息处理和呈现主要有三种方式，为综合显控信息平台、组合仪表和故障诊断仪。

整车的测试性诊断归为两类，机内测试系统 （BIT）和外部测试设备（ETE）。BIT设计使整车内部具备自我诊断、故障呈现的功能；ETE设计使整车具备检测功能，并以故障码的型式存储，通过外部诊断仪读取，进行故障的识别和定位。

测试性试验结合可靠性行驶试验进行，模拟被试品发生故障时，按照测试设备规定的方法，使用BIT和ETE进行故障的检测和隔离，测试设备能检测出预设故障、读取故障码、有效隔离故障。

2.5安全性

安全性是装备在生产、运输、储存和使用过程中不导致人员伤亡，不危害健康及环境，不给设备或财产造成破坏或损伤的能力。

根据研制总要求的安全性要求，结合汽车行业的产品特点，确定安全性工作需要进行初步危险分析、系统危险分析、使用和保障危险分析、安全性设计等工作。

通过实施初步危险分析工作，明确整车潜在的危险源，通过对危险源的产生原因以及可能导致的危险后果进行分析，获取作为系统危险分析工作的输入；结合初步危险分析结果和各系统功能特点进行分析，明确各系统可能存在的危险事件，对其进行系统性分析及评价，针对不可接受的危险事件给出相应的控制措施，以保证其风险等级减低至可接受水平；在完成整车的使用维修任务分析工作后，基于其分析结果实施使用和保障危险分析，确定在使用和维修产品的过程中可导致危险事件发生的各类潜在危险源，并对其进行评价；对于不可接受的危险事件采取适当的控制措施，以保证风险等级降低至可接受的水平。

通过安全分析识别出整车及使用和保障过程中存在的危险，进行通用安全性设计、电子产品安全性设计、机械产品安全性设计、安全防护装置设计以保障军车安全性的要求达标。

基地安全性试验主要从安全性检查、静侧翻稳定性试验、操纵稳定性试验、制动性能试验及驾驶员前视野参数测量等方面进行考察，军车安全性应满足研制总要求、国军标、国标及相关要求。

2.6环境适应性

环境适应性是指装备在其寿命期预计可能遇到的各种环境的作用下能实现其所有预定功能和性能和（或）不被破坏的能力。

依据研制总要求的环境适应性要求，结合军车产品特点，对型号产品进行寿命周期环境剖面分析、环境适应性设计、环境适应性试验等工作。

寿命期环境剖面从三维的角度来考虑：一维是寿命期状态，一维是平台环境，一维是工作载荷。将自然环境和诱发环境中各种环境因素（应力）类型和数据按事件的时序集合（或综合）便构成了产品寿命期环境剖面，结合研制总要求最终确定产品的环境适应性要求。

基于寿命周期环境剖面分析，确定型号产品在全寿命周期剖面内所经历的各种环境条件。为保证其能够满足环境适应性要求，从耐高低温、抗振动、抗冲击、耐低气压、防淋雨、耐盐雾腐蚀、涉水等方面进行设计保证。

军车环境适应性试验主要从严寒（冰雪）地区适应性试验、热区（干热、沙漠地区）适应性试验、高原地区适应性试验、室内环境试验四个方面进行考察，军车环境适应性的各项指标应满足研制总要求、国军标、国标及相关要求。

3结论

我国军用越野汽车的新技术含量不断提高，系统高度综合，软件比重大，新车不断批量交付部队，质量管理日益艰难，质量问题日益凸显。其中，军车通用质量特性是发挥综合效能的重要保证，是降低研制风险、确保研制与试验成功，以及安全完成任务的重要保证。因此，军车的通用质量特性研究已成为军车研制过程中需重点考虑的内容。

新阶段我军对军车研制提出了更高的要求。在军车研制过程中，应充分借鉴其它型号及相关单位产品的经验，借助国内外先进、成熟技术，贯彻通用化、系列化、模块化的设计思想，在工程设计、试验、试制过程中保证军车符合“六性”设计要求，加强“六性”的计划、设计、验证、改进的闭环管理，完善开发流程和规范，提高设计水平和研制质量。

在产品各系统及其组件、零部件设计过程中，充分利用军车设计结构，同步开发考虑民用型的共用，提高后续维修方便性及降低维修成本，使得军车产品性能在满足研制总要求的同时达到合理的成本消耗，并且兼顾未来发展需要。

参考文献

[1] GJB 450A-2004，装备可靠性工作通用要求[S].

[2] 邵利剑.装备“五性”技术与管理监督[M].北京：国防工业出版社，2011.

[3] GJB 368B-2009，装备维修性工作通用要求[S].

[4] GJB 3872-99，装备综合保障通用要求[S].

[5] GJB 2547A-2012，装备测试性工作通用要求[S].

[6] GJB 900A-2012，装备安全性工作通用要求[S].

机修工试用期总结篇5

关键词：状态检修；变电设备；技术；过程管理

随着我国国民经济的发展。对电力需求越来越大，质量要求越来越高，对电力系统的安全，稳定、经济运行提出了越来越高的要求。对设备状态的诊断主要是建立在大量数据的统计分析上。但随着计算机技术和人工智能技术的发展，形成了设备诊断的专家系统。改变过去凭借着历年来的试验、运行，检修等数据，设备异常。事故记录的反复调用，比较分析等。通过引进高新状态检修技术以及管理技术，将新技术应用到电力设备的绝缘诊断中，因此更加准确，可信。

一、检修模式发展经历的两阶段

(一)故障检修

故障检修也称作事后检修，这种检修方式以设备出现功能性故障为判据。是最早的检修方式。只有在设备发生故障且无法继续运转时才进行维修。也因此耽误生产运行，需付出很大的代价和维修费用，效果不太理想。

(二)预防性检修

第一，状态检修。状态检修的实施需要定期的检查设备的状态，通过巡视、检查、试验等手段，通过评价设备的状态，合理的制定检修计划。第二，定期检修。当设备数量较少且设备质量水平较一致时，每隔一个固定的时间间隔或累计了一定的操作次数后安排一次定期的检修计划的检修模式能起到较好的效果。第三，基于可靠性的检修。状态检修主要考虑单个设备的情况，而基于可靠性的检修则考虑整个电网的情况，如设备的风险、检修成本等。

二、变电设备状态检修方法的应用

(一)应用于继电保护设备的状态检修

对大多数二次回路上引起的事故，检修原则与方法应当注意五点，第一，开展状态检修的设备根据状态评估结果，如巡检、二次通流试验、带开关传动、标准校验项目等。确定具体检修方案。第二，加强微机保护的抗干扰反措执行力度。第三。适合开展状态检修。第四，分析定期校验中发现的主要缺陷及可能发现的事故隐患，微机保护校验项目的重点应从以往的定值复核、保护功能逻辑的确认上转移至回路与辅助设备的检查上。第五，加强对继电保护设备的专业巡检结合缺陷处理等对保护进行传动试验．

（二)应用于高压开关设备的状态检修

根据目前我国应用较多的开关设备的实际运行情况，结合开关设备缺陷分类统计和典型故障分析结果，可以总结出高压开关设备的故障在四点规律。第一，部分国产SF6开关相对故障率较高，而国外品牌的SF6开关总体性能稳定。主要是在SF6低气压报警是一个渐变的过程，开关自身能检测，可以控制发展。第二，6～35kV真空断路器由于其故障基本上是由机械引起，小修对它的控制能力并不强。因此，应当加强对发生过连续动作开关的管理，加强对真空泡真空度的测试，及时进行机械状况的检查。加强控制回路器件的检查和调整，严格控制机械动作次数，动作达限时必须及时进行检修，测试、调整，每年雷雨前有选择性的进行转动模拟试验等。第三，由于油断路器开断能力的限制和其密封性能的不足，占据主导地位的是开关本体的渗油，不检修开断次数，此类开关故障总数的96％左右，第四，真空开关设备的总体运行状况良好，可以是开关机械动作次数达到产品的机械寿命时进行机构的大修。一方面，开关触头的电寿命，既开关开断故障电流次数达到产品技术要求时进行大修，另一方面，当开关存在影响正常运行的缺陷时进行针对性消缺检修，并且每三年进行一次回路电阻和微水测试。

三、状态检修的过程管理

(一)输变电设备检修模式管理

在我国，普遍采用了以状态检修为主，诊断检修为辅的检修模式，取代了传统的检修模式。把集检修、运行管理为—体的通调试验I粉离为两个独立的部门，对变电检修与试验朗l驼问存在的责任混淆等问题对两郎门的设备分工进行了重新分配，遵循“具体情况具体分析。修必修好”的原则。电检修负责对设备的运行管理、二次电气设备的大、小修和日常维护并负责机械、—次电气设备的大、小惨，试验班组负责一次，二次设备的试验及评定，促进了职工队伍向技术业务素质的提高，建立新的检修观念的同列精简了机构，逐步酞纯．计匍I检修向以状态检修为基础，故障检修与预防性检修相结合，使我局的职能进—步明确和单纯化，以最低经济消耗为目标，同时兼顾设备运行可营性的混合检修方式发展。

(二)改变观念，加强状态检修管理

固定的检修周期并不随现场设备的运行条件、环境和设备的换型、运行可靠性的提高而变化。而纯计划检修是在计划经济管理模式下针对我国的国情而实施的一种设备检修管理模式，已不太适应当今社会的发展。必须从思想观念上彻底突破相关的条条框框，打破纯计划检修模式下的固有检修周期的约束，开展状态检修与预防性检修、故障检修相结合的混合式检修势在必行。

(三)通过前期实践，尝试推行状态检修

目前，检修体制改革是电网的重要课题。我国在部分设备的运行管理方面相继开展了一些。初级阶段”的状态检修工作。例如，主变检修一般lo年大修，而提前进行了状态性大修是为了应付主变的油枕及瓦斯继电器出现了渗油的问题进一步扩展与恶化。在利用综合自动化与调度自动化相对接方面，通过调度运行值班时刻监视变电设备的运行状态，从而为状态检修提供了保证。66KV送电线路相对来说较短，每个变电所为双电源供电，其中，七道泉子送电线路为钢管杆，导线型号为LGJ一150，保证了电源的可靠性，长宝66KV送电线路为复合式绝缘子悬垂，避免了长宝水泥厂的污染问题。近几年的试验结果延长了设备的状态检修的周期，两年一次为最好，同时节省了大量的人力和物力。

四、结束语

机修工试用期总结篇6

关键词：油田 车辆设备 维护管理

维修是恢复油田车辆设备技术性能、延长机械使用寿命的有效手段。当前油田车辆维修中存在着诸多技术问题，导致机械维修质量不高，装备可靠性差，使油田的开发建设蒙受损失，甚至发生重大工程机械事故。笔者针对工程机械维修工作中遇到的常见技术问题做简要分析，旨在引起有关人员的重视。

一、油田车辆维修中存在的问题

1.不能正确判断分析故障，盲目大拆大卸的现象普遍存在

由于一些维修人员对工程机械结构、原理不清楚，不认真分析故障原因，不能准确判断故障部位，凭着“大概、差不多”的思想盲目对机械大拆大卸，结果不但原故障未排除，而且由于维修技能和工艺较差，又出现新的问题。

2.盲目更换零部件，一味“换件修理”的现象严重

工程机械故障的判断和排除相对困难一些，有些维修人员一贯采用换件试验的方法，不论大件小件，只要认为可能是导致故障的零部件，一个一个更换试验，结果非但故障没排除，且把不该更换的零部件随意更换了，增加了消费者的开支。即使可修复，维修人员却要求用户更换新件，一味采取“换件修理”的方法，造成严重的浪费。上述盲目换件试验和一味更换可修复零件的做法在一些修理单位还不同程度地存在着。

3.不检查新件质量，装配后出现故障的问题比较常见

在更换配件前，有些维修人员对新配件不做技术检查，拿来后直接安装到工程机械上，这种做法是不科学的。一些配件由于库存时间过长，性能发生变化，如不经检测，装配后常常引起故障的发生。因此，在更换新配件前一定要进行必要的检查测试，检测包括外观及性能测试，确保新配件无故障，杜绝其引起的不必要麻烦。

4.不注意配件型号，配件代用或错用的现象较普遍

在维修工程机械时，配件代用或错用的现象仍然较普遍，有些配件应急代用是可行的，但长时间使用却有害无益，影响机械的安全和技术性能。有些维修人员对机械结构、原理了解较少，很多零配件型号不符，但却认为只要能装上就行，不考虑能否发挥机械的技术性能。因此在维修工程机械时，应尽量使用原装型号的配件，不可用其它型号配件代用，更不能错用。

5. 维修方法不正规，“治标不治本”仍是一些维修单位惯用的手段

在维修工程机械时，一些维修人员不采取正确的维修方法，认为应急措施是万能的，以“应急”代“维修”，“治标不治本”的现象还很多。如经常遇到的“以焊代修”，就是一例，一些部件本可进行修理，但有些维修人员图省事，却常采用“焊死”的方法。这些不正规的维修方法只能应急，却不可长期使用，必须从根本上查出故障原因，采取正规的维修方法排除故障，应引起维修人员的注意。

6.不注意检测零部件配合间隙的现象时有发生

为数不少柴油机活塞与缸套配合间隙、活塞环“三隙”、活塞顶隙、气门间隙、柱塞余隙、制动蹄片间隙、主从动齿轮啮合间隙、轴承轴向和径向间隙、气门杆与气门导管配合间隙等，各类机型都有严格的要求，在维修时必须进行测量，对不符合间隙要求的零部件要进行调整或更换。实际维修工作中，不测量配合间隙而盲目装配零部件的现象为数不少，导致轴承早期磨损或烧蚀、柴油机烧机油、起动困难或爆燃、活塞环折断、机件撞击、漏油、漏气等故障，有时甚至会因零部件配合间隙不当，导致机械严重损坏事故的发生。

二、油田车辆维修养护中的注意事项

1.做好维修保养计划和预算

根据“预防为主、强制维护”的原则，油田所有车辆在计划期内保养、修理的次数和时间间隔，按照车辆计划行驶的里程数，结合各车型的维护保养规范加以确定。车辆大修或总成大修的预定日期根据车辆已行驶公里数、大修间隔里程定额、计划期内总行驶里程加以确定。《车辆维修保养计划》由各公司车管员负责编制，以月度为单位。每月25号前做出下一月度的计划，并上报分公司、油田车管部进行审核。每年的12月15号前做出下一年度的计划，并上报分公司、油田车管部进行审核；车辆维修保养预算。根据维修保养计划，按照各区域的各级维修、保养的费用标准，计算出下一月(年)度车辆维修保养预算。《车辆维修保养预算表》由各公司车管员负责编制，以年／月度为单位。

2.出现故障要仔细检测

当机械出现故障后，要通过检测设备进行检测，如无检测设备，可通过“问、看、查、试”等传统的故障判断方法和手段，结合工程机械的结构和工作原理，确定最可能发生故障的部位。在判定工程机械故障时，一般常用“排除法”和“比较法”，按照从简单到复杂、先外表后内部、先总成再部件的顺序进行，切忌“不问青红皂白，盲目大拆大卸”。对于油田车辆设备在维修时，应根据故障现象认真分析判断故障原因及部位，对能修复的零部件要采取修理的方法恢复技术性能，杜绝盲目更换零部件的做法。

3.注重对维修人员维修检测方法的培养

汽车性能的维修检测方法是一个复杂的技术问题，需要一定的技术能力和驾驶维修经验，更需要维修者具备超强的技术才能、技术力量和实际操作经验。因此，要对油田汽车检测人员进行汽车检测专业的维修与检测课程的教育，应注重技术的应用、知识的拓展、维修设备的更新与实际操作能力培养等方面的建设与改革，切实加强动手能力、实际经验和维修平台的综合教育，使他们能够系统地掌握维修方法。

4.油田车辆设备维修要以预防维修为主

计划维修作为一种预防性维修制度，在油田普遍推广使用，对保证车辆设备处于良好状态取得了较好效果。计划维修方式一方面可以及时地恢复车辆设备的工作能力，预防可能发生的事故；另一方面，可以事先安排好设备的使用和检修时间，准备好维修所需的人、财、物等；同时也可以缩短了维修时间，提高了维修质量。

5.引入先进的车辆设备诊断技术提高维修质量

要引进一批先进的车辆检修设备投入运用，这些设备带有先进的设备自我诊断软件，例如安全监控系统，洗车机，轮对踏面诊断系统等，与传统检查相比，设备诊断不再依靠由依靠人员的感官判断，而是大量采用先进的科学仪器、仪表，在设备运转中由电子仪器或时时监控软件显示，可以对整套设备进行全面的监测。设备状态监测维修是根据设备的日常监测、状态监测和诊断提供的信息，来判断设备的劣化程度，有计划地进行适当的维修。设备状态维修应该是设备维修方式中效率最高的一种方式。采用设备状态维修可以及时掌握故障隐患并及时消除，从而提高设备完好率和利用率，提高设备维修工作质量和节省各种费用，提高总体效益。

总之，注意了上述问题，油田车辆设备的管理与维护就一定能上一个大的台阶。

参考文献

[1]赵春燕.浅谈现代汽车故障自诊技术[J].汽车与配件.2010.5

[2]赵小景.电控汽车故障的判断与分析..[J].汽车与配件.2008.12

机修工试用期总结篇7

关键词：总账系统；期初余额；不平衡；原因

在畅捷通T3财务软件使用过程中，每个系统在第一次使用时，都需要根据本单位业务性质和管理要求进行设置，这个过程就称之为系统初始化。总账系统初始化过程中，不可或缺的一个内容就是期初余额录入，期初余额试算不平衡会对后续的处理产生直接影响，比如记账、结账无法进行，财务报表数据错误等等。因此，财务软件用户在出现期初余额试算不平衡时，应及时找到原因并更正错误的数据，以保证财务工作顺利进行。

一、试算平衡的概念

在畅捷通T3财务软件总账系统中，在期初余额录入的界面，提供了一个“试算”功能，点击之后会出现两种结果：试算平衡与试算不平衡。试算平衡，是指在借贷记账法下，利用借贷发生额和期末余额（期初余额）的平衡原理，检查账户记录是否正确的一种方法。试算平衡的理论基础就是会计基本恒等式，即“资产=负债+所有者权益”。试算平衡包括发生额试算平衡和余额试算平衡两种。

二、总账系统期初余额试算结果不平衡的原因

1.金额录入错误。在录入期初余额的过程中，由于操作员的疏忽，录入的金额有误，或是将金额多录漏录都会导致期初余额试算不平。2.不当修改引起的错误。基础设置中的操作不完善，录入期初余额后发现错误的不当修改会导致期初余额错误。3.科目属性设置错误。在对科目进行增添时，若科目性质设置错误也会导致期初余额试算不平。

三、解决总账系统期初余额不平衡的方法

1.金额录入错误的修改。（1）末级科目金额错误。例1：期初余额试算不平衡后，发现短期借款科目的期初余额为10000元，实际应为100000元。修改方法：进入“总账”——“设置”——“期初余额”窗口，找到末级科目“短期借款”。双击其对应的期初余额一栏数据，删除原数据“10000”，录入“100000”，按回车键即可。（2）非末级科目金额错误银行存款是非末级科目，其期初余额是由系统根据其下级科目自动汇总而来，因此需检查其末级科目的期初余额并加以修改。例2：期初余额试算不平衡后，发现银行存款科目的期初余额为211075元，实际应为211057元。修改方法：进入“期初余额”窗口，发现其下设科目只有银行存款——人民币，但其金额录入错误。双击其对应的期初余额一栏数据，删除原数据“211075”，录入“211057”，按回车键后，系统自动将银行存款科目的期初余额修改为“211057”。（3）有辅助核算的科目金额错误。有辅助核算的科目期初余额错误需双击进入辅助核算窗口，修改其金额。例3：期初余额试算不平衡后，发现应收账款科目辅助核算为客户往来，期初余额为17750元，实际应为17550元。修改方法：进入“期初余额”窗口，找到应收账款科目，双击对应的期初余额栏，删除金额栏原数据“17750”，修改为“17550”，按回车键，点击退出即可。

2.不当修改引起的错误。期初余额试算不平衡后，操作员发现是由于前期的基础设置错误，在未对期初余额进行修改的情况下，直接去修改基础设置中的问题，导致数据错误更多。例4：期初余额试算不平衡后，发现应付账款科目辅助核算供应商往来未选，直接录入了期初余额3510元。随后直接进入“基础设置”——“财务”——“会计科目”中修改其辅助核算，并在期初余额中增加了应付账款的期初辅助资料。修改方法：第一步，进入“期初余额”窗口，双击应付账款期初余额栏，删除金额栏原数据；第二步，进入“会计科目”，取消应付账款科目辅助核算“供应商往来”；第三步，进入“期初余额”窗口，找到应付账款科目，删除之前错误录入的期初余额；第四步，进入“会计科目”，勾选应付账款科目辅助核算“供应商往来”；第五步，进入“期初余额”窗口，双击应付账款期初余额栏，录入辅助核算数据资料，按回车键，点击退出即可。

3.科目属性设置错误。例5：期初余额试算不平衡后，发现坏账准备科目方向为借方，而正确的应为贷方。修改方法：第一步，进入“期初余额”窗口，找到坏账准备期初余额，双击金额栏，删除已录入的数据“2000”；第二步，进入“会计科目”，修改坏账准备科目的性质为贷方；第三步，进入“期初余额”窗口，录入坏账准备期初余额“2000”，按回车键即可。在总账系统中，期初余额的录入工作非常重要。数据之间的关系是环环相扣的，前有基础设置，后有凭证、账簿、报表。当一个环节出现错误就会引起一系列的问题，因此操作员在录入期初余额时，应谨慎细致，尽量不要出现差错。当然，如果出现试算不平衡时，要仔细分析原因，用正确的方法解决录入时出现的各种问题，以保证财务工作的顺利进行。

参考文献：

[1]李伯兴,周建龙.会计学基础.北京：中国财政经济出版社,2012.

[2]汪刚,付奎亮.会计信息化实用教程.清华大学出版社,2014.

机修工试用期总结篇8

（1）一级进度计划：工程的总体进度计划，即一级里程碑，跨度从核岛浇筑第一罐混凝土（FCD）至机组完成全部启动试验投入商运（COD），内容包括此间的设计、采购、土建、安装、调试启动十阶段以及执照申请等重大里程碑和关键活动，是合同商务谈判中进度条款的依据，是二级进度计划的基础和输入。一级进度计划由工程总包单位-中广核工程有限公司据可研报告的总工期设置和参考电站经验，向业主公司起草建议稿，由业主公司总经理部批准生效。一级进度原则上不予变更，是牵引项目总体进度的纲领；如必须变更，需由业主总经理部同意，董事会批准。

（2）调试二级进度计划：是项目调试进度控制工作的基准进度。调试二级进度计划以项目调试关键路径为基础，以核岛系统和总体试验为主线，严格控制冷试、热试、装料、并网、商运等关键里程碑节点。二级进度计划主要包括各系统的调试开始时间、系统可用时间和各系统临时运行移交TOTO签字时间，是各专业编制三级、四级等详细计划的依据。在一级进度计划生效后，工程公司会按职能分工开展跨板块的接口与协调进度计划编写；其中，设计、采购、土建、安装板块的二级进度计划须在一级进度生效后四个月内提交业主公司备案；调试二级进度计划则须在首个单系统调试前一年提交业主公司审查、备案。

（3）调试三级进度计划：以二级进度计划为依据，首先考虑各系统间的调试逻辑关系和前提条件，以实现调试计划的可操作性。二级进度计划中规定的关键点/里程碑日期均须反映到三级计划中。三级计划以各系统调试程序执行为基本要素编制，并应包括重要的运行和施工等外部支持活动。该层次及以下的进度计划由工程公司及其分包商自行编写，无须报备业主公司；但调试三级进度计划有其特殊性，因为调试过程与接产3T移交过程是有机结合的，《调试三级进度》也就是工程/生产双方联合生效的《移交接产进度计划》，因此需要与生产线提前充分沟通，共同确认。

（4）调试四级进度计划：以三级进度计划为依据，由试验负责人（TS）牵头编写，包含调试准备（人力、文件、工具等）、调试试验步骤和运行/维修移交等调试工程中的重要活动。调试四级进度计划主要体现在联调各阶段的母本计划，如CFT母本计划、装料母本计划、DEM34母本计划等。

（5）调试（双）周计划（五级）：安排一周现场调试工作内容的进度计划。每周由调试各专业会同生产、设计、施工等单位召开周计划会，讨论上周进展、下周主要安排，并重点对调试各专业间的系统配合和制约调试进度的问题进行协调。

（6）调试三天滚动计划（六级）：据母本计划和周计划，安排三天内联调试验区域所有活动。进调阶段后，启动总指挥负责组织调试启动工作组（OSG），召集设计、安装、运行、维修等单位代表召开日计划会，协调总体试验区域内所有试验活动和工作，对前一天完成情况进行检查，对后两天工作安排进行布置。除上述六层进度计划，实际工作中还针对重大项目编制专题进度计划。具体工作谁执行谁编制，谁编制谁管控。如调试启动过程中的“临界专项计划”、“冲转\并网专项计划”等。

二、核电站调试进度计划的控制

（1）计划控制：包括计划、实施、检查、分析比较、调整和修订。从编制计划开始，经过实施过程中的跟踪检查，收集相关实际进度信息，比较分析实际进度与计划间的偏差，找出原因和解决办法，确定调整措施，再修改原进度计划，形成动态闭环管理。建立进度控制会议制度，通过调试日计划会、周计划会、专项例会和项目协调会等形式协调处理实际出现的各种问题，从而确保进度计划的有效实施，实现进度控制目标。

（2）计划跟踪：计划的跟踪包括本期内作业的实际开始、完成日期、尚需工期、完成比例和资源用量等，将计划执行数据与目标计划进行对比。各级计划工程师对不同计划的特点和需要，及时录入调试的进展情况，进行进度计算和分析，为有效控制进度提供客观依据。

（3）计划修订：调试各执行队办负责本专业调试三、四级进度计划的修订。在不影响三级进度计划的情况下，对四级进度的修订可以直接修订；否则需填写《进度变更申请单》，并评估其修订是否会对一、二级进度产生影响。

三、核电站调试启动各阶段母本计划

调试母本计划即阶段性联调试验的总体计划，编制要求完整有效：该阶段的联调试验项目必须完整，并确保关键路径的合理性和最优化；主线计划中项目的逻辑关系须准确，并符合现场作业的工艺流程；所有项目须遵守技术规范、定期试验大纲及其他上游文件的相关要求；统筹安排项目的时间窗口，合理配置资源。母本计划一般在参考计划的基础上，由生产、调试共同编制。基本流程是据最新版本的参考计划，双方计划工程师将之前收集的项目添加到预先确定的机组主线各试验平台，再组织各相关方对所列项目反复检查确认，优化调整，主要内容有：确认是否符合运行技术规范、化学与放射化学规范、定期试验大纲、运行维修程序、经验反馈、管理程序暂行规定、会议纪要等的要求；与核安全监管当局监督要求的一致性；主线各试验平台下与核安全设备可用性要求的一致性等。母本计划一般要求在联调试验开始前一个月出初稿，以供各相关方审核、讨论、反馈；两周前正式出版，以供各相关方提前熟悉，做好演练，准备预案等。

四、调试/生产一体化计划

所谓“一体化”，即将现场以工程线、生产线，分包商三方为责任主体的调试试验、运行和维修、土建安装等全部作业进行统一管理，以求最大限度的规避交叉作业风险、降低相互影响、统筹配置资源、优化关键路径的计划系统。一体化计划并非一份孤立的计划，而是一套科学的系统，是调试启动期间工程、生产双方的工作方法，是对现场活动统一组织、统一指挥、统一计划的管理机制。宏观上讲，移交接产计划、调试母本计划、调试启动三天滚动计划等由各责任方联合产生的计划都属于一体化工作范畴。

五、调试启动三天滚动计划

核电站调试计划管理体系、一体化计划运作的最终端产品是“调试启动三天滚动计划”，即日计划，是指挥现场工作有序开展的唯一依据。三滚计划由日计划会产生，承接各阶段的母本计划。具体是将母本计划项目拆解到24H刻度，设定日工作进度，并按即日起三天进行滚动；滚动过程中跟踪过去24H作业执行情况，通过及时调整主线来消纳延误或提前，保证主线计划的连贯性；多方分析临时增加的非母本项目，保证工期、质量安全可控。三天滚动计划由调试计划、生产计划、核安全顾问、运行启动经理、调试经理联签生效全场，调试和生产跟踪各自活动执行情况，一并协调现场问题，确保各项目按计划执行，实现对联调试验过程的精细化控制。

六、结束语

综上所述，核电站机组调试启动期间计划管理体系分六个层级：一级设定联调总体进度目标，二级将联调拆分进行阶段管理，三级控制联调所需系统3T流程进度，四级细化联调母本计划，五、六级分专业按周、日推动具体工作；六个计划层次目标统一进度匹配，以“一体化计划”为抓手配套使用，最终通过计划体系的管理运作实现了对现场进度的有效控制。