航空服务实习自我总结范文

航空服务实习自我总结篇1

总经理、分党组副书记：曲景文

在考察中国中车长春轨道客车股份有限公司时指出，高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片，成为我国对外经济技术合作的“抢手货”。要把装备制造业作为重要产业，使我国成为现代装备制造大国和强国。通用航空作为国家战略性新兴产业及民用航空的重要一翼，是我国最具发展潜力的装备制造业之一，并且由于产业链长，涉及到通航机场和配套服务等基础设施建设、飞机研发生产等装备制造能力提升、应用运营服务等相关产业延伸，是高铁之外的另一个万亿级市场规模的产业集群。当前，我国大力发展通用航空产业的历史机遇正在到来，我们要认真学习和全面贯彻的指示精神，肩负起引领通用航空产业发展的历史使命，以通用航空产业的大发展增强国有经济的活力、影响力和控制力，促进经济社会的全面发展和人民生活的改善，实现航空强国的奋斗目标。

提出的“三个有利于”——有利于国有资本保值增值，有利于提高国有经济竞争力，有利于放大国有资本功能，为深化国企改革提出了基本的目标指向和检验标准。改革是企业发展的强大动力，我们要高举改革的旗帜，不断地深化企业改革，以改革来激活资源要素，以改革来提升效率效益，以改革来促进通用航空产业的发展。除了深化企业内部的改革，我们也要注重投融资和发展模式的改革，调动社会资源，创新体制机制，增强发展活力。在通用航空产业发展中，我们确立了“全球化、全谱系、全产业链、全价值链”的发展思路，统筹企业内外部资源，积极调动社会力量，遵循市场规律，创新发展模式。既要和地方国有资本进行合作，也要积极地和外资以及民间资本进行合作，探索混合所有制的发展模式，增强国有资本的影响力和控制力，放大国有资本功能。在航空产品的研发生产中，适度与外资进行合作，以提升技术和管理水平；在发展通勤航空中，积极与地方国有资本进行合作，使航空服务能够造福人民；在爱飞客俱乐部和综合体建设中，在增强国有资本控制力与影响力的前提下，与地方政府和民间资本密切合作，完善治理结构，凝聚各方力量，共同发展通航产业。

国有资本的保值增值是国有企业做大做强做优的重要标志，也是国有经济发展壮大的基础，更是国有企业的责任和义务。我们要坚持把功夫下在创新商业模式、完善企业治理结构和管理制度上，既强化规范约束、防范资产流失，又增强经营活力；同时，以更加积极的姿态参与市场竞争，在竞争中发展壮大，实现资产运营优质高效和保值增值。一方面，要以商业模式创新为核心，融入区域经济发展，壮大通航产业，实现国有资本的保值增值；另一方面，以商业成功为手段，通过国际并购和合资合作，融入世界航空产业链，实现国有资本在国际合作中的保值增值，做大做强做优国有企业。

分党组书记、副总经理：宋庆国

在吉林考察国有企业时强调：国有企业是推进现代化、保障人民共同利益的重要力量，要坚持国有企业在国家发展中的重要地位不动摇，坚持把国有企业搞好、把国有企业做大做强做优不动摇。

飞行培训、通航作业、航空俱乐部和综合体等是通航运营与服务的主要产业，我们要将传统业务与新兴业务并举，开展内部整合和外部拓展，打造全产业链的发展模式。另外，中航工业通飞作为一个股权多元化的企业，又处于改革开放的前沿地带，我们要进一步加强与地方政府以及民间资本、外资企业进行多种方式的合作，扩大通航产业规模，共同推动我国通航产业的发展。

指出，抓民生也是抓发展。要在保障基本公共服务有效供给基础上，积极引导群众对居家服务、养老服务、健康服务、文体服务、休闲服务等方面的社会需求，支持相关服务行业加快发展，培育形成新的经济增长点，使民生改善和经济发展有效对接、相得益彰。

通用航空是应用最为广泛的民用航空，通用航空的发展水平，是一个国家科学技术发展水平的标志，是一个国家经济发展水平的标志，是一个国家人民生活水平的标志。中国幅员辽阔，人口众多，为通用航空的发展提供了广阔的地理空间和人口基础。随着国民经济持续快速增长以及消费结构的不断升级，中国通用航空在农林矿等行业的作业飞行，医疗救护、抢险救灾、气象飞行、飞行培训、遥感测绘、旅游观光等方面以及公务、私人飞机的潜在消费需求旺盛。因此，我们要紧抓通用航空产业的发展机遇，深入研究通航产业链的核心产业和关联产业，找准目标；要让以“人”为中心的服务，逐渐成为运营企业获得利润的新的增长点，不断向新产业领域拓展。

在内蒙古、新疆以及其他地广人稀的地区，要发挥“小机型、小机场、小航线、低成本”等优势，探索发展短途运输，有效解决偏远地区居民日常出行和经济往来不便的问题，推进民生航空发展，实现“飞得起、坐得起、用得上”目标，满足人民群众的航空需求。在东中部以及经济较发达地区，要加快与地方经济融合，合理布局爱飞客综合体，构建通航产业发展网络，通过飞机会展中心、飞行员培训中心、机场及FBO（固定运营基地）、航空文化馆、通航会展中心、爱飞客活动中心、爱飞客公寓、航空度假酒店、综合娱乐中心等，创造消费需求，实现通航要素与地方经济发展以及人们私人飞行需求的完美结合，让通用航空惠及人民的生活。

分党组成员、副总经理：沙长安

在吉林调研时强调，适应和把握我国经济发展进入新常态的趋势性特征，保持战略定力，增强发展自信，坚持变中求新、变中求进、变中突破，走出一条质量更高、效益更好、结构更优、优势充分释放的发展新路，推动我国经济向形态更高级、分工更优化、结构更合理的阶段演进。

还指出，创新是企业的动力之源，质量是企业的立身之本，管理是企业的生存之基，必须抓好创新、质量、管理，在激烈的市场竞争中始终掌握主动。

全产业链发展通用航空产业是历史赋予我们的神圣使命。当前，通飞公司的通用航空产业迈入了新的发展阶段，面临着难得的发展机遇和各种挑战。这些重要论述，科学把握了我国经济进入新常态的基本趋势，深刻揭示了变与新、变与进、变与突破的辩证关系，是发展的航标灯、方法论，也为通用航空产业在新常态下的发展指明了方向。

质量安全是通用航空产业的重要基础，飞机的质量和飞行安全人命关天。质量安全工作既是技术问题、也是管理工作，更是企业必须认真履行的社会责任，是检验我们工作成败的重要标志。质量安全责任重于泰山，任何人、任何时候都不能忽视、忘记和淡漠质量安全。我们要按照“三严三实” 和吉林调研讲话的要求，树立正确的发展观和业绩观，着力构建通飞公司质量安全的长效机制，重点抓好体系建设、人员培训、现场管理、监督奖惩和质量安全文化建设。要坚持“党政同责、一岗双责、齐抓共管”，坚持“业务谁主管、质量安全谁负责”，全面落实各级各类人员的质量安全责任制，牢牢把握发展机遇，抓好、做实质量安全工作的每一个环节。要以质量安全为通用航空产业的发展保驾护航，走出一条创新、高效、安全、持续的发展道路，在变中求新、求进、求突破，实现质量更高、效益更好、结构更优、优势更显，为更好地引领我国通用航空产业的健康和快速发展做出新的更大的贡献。

分党组成员、纪检组长：汪波

在东北调研时指出：创新是企业的动力之源，质量是企业的立身之本，管理是企业的生存之基。

一个企业，必须牢牢把握其使命，始终把使命所赋予的责任当作中心任务。国企担负的使命是双重的，一个是经济体的职责，要作为市场竞争主体为国家创造利润，一个是社会职责，包括社会道义、国家意志的履行。林总曾提出中航工业要做“五个提供商”，就是针对国企使命而言。既然提到了国家和社会，国企就必须比其他经营单位更多地担负责任，体现更多价值，为此，国企就要紧紧盯住业界动向，把自身做强做优，途径就是在创新、质量和管理上下功夫。

我理解所谓创新，就是立足主业，去研究行业需求，找到自身的差距，定下目标和措施，踏踏实实一张蓝图干到底。我们从来不缺“蓝图”，最缺的是能把“设计图”变为“工艺图”的能力。中航工业通飞成立以来，飞机研发制造能力还在形成阶段，通航实力还很弱小，服务旅游综合体等新兴业态刚刚进入培育期，每一步都在创新，每一步都必须创新，要求我们首先要抱有积极、开放、学习的心态，就是几年后有所成就了，也不能有任何凭经验、吃老本的想法。

企业质量体现在效能。企业运营以效率为根本，要以组织的高效能，通过研发、制造和经营的高效率，取得企业履行经营责任和社会责任的高效益。质量靠“管”，企业生存环境永远在变化，管理也必须变化以适应环境，这也是一种创新。管理的第一原则是效率、是质量，要以制度体系为载体，通过组织优化、流程优化和员工执业能力的强化，建立全面风险管理下的内控优化机制，来不断改善运营业务、支撑业务和监控预警业务的相互协调能力。

分党组成员、副总经理、总会计师：陶国飞

近日在吉林调研时强调，适应和把握我国经济发展进入新常态的趋势性特征，保持战略定力，增强发展自信，坚持变中求新、变中求进、变中突破，走出一条质量更高、效益更好、结构更优、优势充分释放的发展新路，推动我国经济向形态更高级、分工更优化、结构更合理的阶段演进。学习贯彻重要讲话精神，对我们适应新常态，谋求新发展，推动经济社会全面进步具有重大意义。

当前，中航工业通飞改革发展也进入了关键时期，我们要以重要讲话精神为指引，认真贯彻中航工业部署，抢抓机遇、把握重点，扎扎实实做好稳增长、创效益各项工作，奋力完成全年经营目标任务，保持经济持续健康发展。一要进一步加大所属单位管控力度，实施精准调控稳增长。上半年，中航工业通飞经营情况总体呈增长势头，但部分所属单位经济指标完成不理想，因此，我们要把推动所属单位发展作为我们稳增长的核心，搞好运行调度和协调服务，坚持实行“一厂一策”，保障各所属单位经济稳定运行。二要进一步加大力度降本增效，努力提高经济运行质量。要抓好全员、全过程成本管理，深挖降本增效潜力，针对关键点和薄弱环节，引入供应链管理、战略成本管理等手段，进一步提升成本管理的精细化水平，提升采购、科研、生产、销售、服务等价值链关键环节的成本费用控制能力，通过实施降本增效，提升公司盈利能力。三要进一步狠抓投资清理和扭亏减亏，完成“两清两控”目标任务。在清理过程中坚持有进有退的原则，坚决清理和处置与主业无关的低效资产和长期低效、无效的投资企业及项目，使亏损企业和亏损额同比有较大幅度降低。另外，在降低应收款项和存货的资产占用方面狠下功夫，确保今年全公司应收款项及存货占比下降10%。

分党组成员、副总经理、中航通飞华北公司董事长：张枢玮

在吉林调研时指出：国有企业是国民经济的中坚力量。国有企业是推进现代化、保障人民共同利益的重要力量，要坚持国有企业在国家发展中的重要地位不动摇，坚持把国有企业搞好、把国有企业做大做强做优不动摇。总书记对国有企业坚持制度自信、深化改革、加快发展寄予殷切期望。

国有企业是中国特色社会主义的重要支柱，是我们党执政兴国的重要基础，也是贯彻和落实党的基本理论的重要阵地。国有企业承担着改革发展的历史重任，我们必须从实现中华民族伟大复兴的中国梦的高度来认识我们所肩负的任务和承担的历史责任，始终做到对党忠诚、信念坚定、勇于担当、改革创新、开拓进取、干事创业，要切实加强党的领导，坚持党要管党、从严治党，坚持不懈改进作风，坚定不移反对腐败，努力践行“三严三实”，有效地将党的政治优势转化为企业的核心竞争力，保证企业持续、健康、快速发展。

中航通飞华北公司通用航空产业发展必须坚决贯彻落实集团公司、通飞公司发展战略，紧紧抓住京津冀协同发展的战略机遇，加快实施通用航空全产业发展，努力作为，领先发展，发挥好引领带动作用，为我国通用航空产业发展、为国民经济发展、为京津冀协同发展贡献力量。

分党组成员、副总经理、中航通飞西锐公司董事长：边涛

在吉林调研考察时强调，适应和把握我国经济发展进入新常态的趋势性特征，保持战略定力，增强发展自信，坚持变中求新、变中求进、变中突破，走出一条质量更高、效益更好、结构更优、优势充分释放的发展新路，推动我国经济向形态更高级、分工更优化、结构更合理的阶段演进。同时指出，创新是企业的动力之源，抓创新就是抓发展，谋创新就是谋未来。的这些重要指示，对搞好海外运营的企业，如西锐公司的发展也有重要的指导意义。

并购西锐公司后三年多的经验证明，正是因为在西锐公司的经营管理中，坚持了“变”中求生存和发展之路，坚持了创新的价值理念，才使得西锐步入了从并购前的严重亏损到2014年大幅盈利的良性发展的轨道。而这种“变”，包括公司治理、领导班子和结构、销售模式、产品结构、“客户价值”的商业模式和组织结构、经营管理流程等的改变。这种改变，常常和创新结合在一起，将创新作为西锐公司的核心价值理念并落实在企业经营活动之中。

今后，我们要进一步变革创新，同时坚持国有企业的价值导向，用符合中国国情和行业实际的战略目标引导西锐管理层坚定发展西锐公司的信心和对股东的忠诚，推行符合市场经济规律的管理体制和运行机制，按照符合西锐实际和全球通用航空制造业规律的方式经营西锐公司。同时，加强西锐公司与中航工业通飞的文化融合，使西锐员工逐步认可“为中航工业通飞创造独一无二的股东价值”的理念，不断提升西锐公司的经营管理水平和发展质量，为中国通用航空产业的发展创造资源和价值。

分党组成员、总工程师、研究院/特飞所院所长：张继超

在调研时强调：抓创新就是抓发展，谋创新就是谋未来。不创新就要落后，创新慢了也要落后。要激发调动全社会的创新激情，持续发力，加快形成以创新为主要引领和支撑的经济体系和发展模式。

创新是促进产业结构优化升级、提高企业国际竞争力的决定性因素。通用航空是一个崭新的产业，创新是企业发展的动力源泉。通航产业发展中的诸多难题，只有通过创新才能破解，企业的核心竞争力，只有通过创新才能提升。我们要牢固树立创新发展的理念，通过观念创新、机制创新、科技创新、产品创新、服务创新、商业模式创新，构建企业发展的创新体系，抓好创新、质量、管理，提升企业发展的能力。

科技创新是产业发展的基础，是打造企业核心竞争力的根本和关键。通过科技创新，创造和应用新知识、新技术、新工艺，采用新的生产方式和经营管理模式，开发新产品，提供新服务，提高产品质量，不仅可以提高劳动生产率，而且可以拓展经营领域，提升产业的核心竞争能力。

在通用航空产品研发方面，我们要按照市场规律、用户至上的理念，尽快完善通用飞机产品规划，完善华北、华中、华南、东北和美国五大研发制造基地建设；坚持以自主研制为核心，统筹兼顾合作研发、引进生产、投资并购多种手段，以满足国内通航产业发展需求为指引，着力加强核心能力建设，加快预研、在研通用航空装备研制，不断完善通用航空产品谱系，形成具有市场竞争力和用户普遍认可的通航产品。

副总经理：杨晨晖

在吉林调研时关于国有企业改革发展的讲话精神，为正确推进国企改革划定了红线、指明了方向，确定了标准。明确国企地位：市场主体地位不动摇；指明改革方向：遵循市场经济规律；提出改革路径：加强党的领导，创新驱动发展；确定价值判断：“三个有利于”。即“推进国有企业改革，要有利于国有资本保值增值，有利于提高国有经济竞争力，有利于放大国有资本功能。”学习贯彻的重要讲话精神，进一步做好通飞公司的工作，个人有以下体会：

一是理顺产权和管理关系。强力进行资产整合，将现有的下属企业整合为主业突出、核心竞争力较强、在所在行业领域居于主导地位的优质企业，充分利用上市平台，将整合后的优质企业继续推向资本市场，实现高比例的资产证券化，放大国有资本功能。二是争取地方支持。积极融入地方区域经济，发挥技术优势与地方政府加强合作，借助广东珠江西岸先进装备制造产业带扶持政策，加快推进AG600研制及海外并购等项目的发展，占领通用航空价值链的高端，通过高辐射力的引领带动，提升企业控制力和影响力。三是重视顾客创新。“爱飞客”在中国是开创性的事业，并没有固有的市场，顾客需求多样化，通飞公司面临着技术更为复杂、合作更为频繁的新产品开发任务，采取措施吸引顾客参与“爱飞客”产品和服务创新，共同开发、共同生产、共同创造，将有利于“爱飞客”价值提升、赢得持续竞争优势。

航空服务实习自我总结篇2

随后我在指导老师的帮助下进行了系统的学习，了解了飞机附件厂的概况，深入生产车间现场的实习。通过学习与实践我收获颇丰，主要表现在:

了解了贵州xx航空机械有限责任公司各部门职责、职能，牢固树立国防的建设事业的信念。

在实习工作岗位的日子里，在指导老师耐心帮助下对我不懂之处一一细心讲解，并且将他们多年的工作经验毫不保留的传授给我。我感觉到质检部门是一项综合技能工作，了解到产品从投产到实现的全部过程，每一道工序，每一个环节，都需要严格把关，因为产品质量是企业的生命，他们工厂始终坚持“质量第一，用户至上”的方向和原则，求生存，求发展，求效益。这其中不仅需要有很强的责任心，同时需要勤与思考、善于总结、不断创新。航空企业是一个特殊的工厂，在各方面要求极为严格，很多建厂时深入三线工作的员工，为了祖国的航空事业默默的奉献，为了国防的建设事业做出了巨大的贡献。可以说第一阶段效果明显，对贵州xx航空机械有限责任公司有了初步了解。

一、理论知识水平得到显著提高

如果说第一阶段的学习起到了抛砖引玉的作用，那么第二阶段的理论知识学习才是真正的考验。以前从没有接触过飞机附件生产过程，对于我来说有一定难度，因此这次在工厂实习机会分外难得。首先学习了飞机在研制、生产过程中的质量监督，了解了影响产品质量的因素，形成质量体系的概念。通过指导老师的授课我学习了产品质量验收，产品售后服务等知识，通过学习我发现了飞机的制造过程是一个复杂而又庞大的体系，其中每一个环节都非常重要。另外指导老师用自己的工作经历告诉我工作中要注意积累，由于工作中所要处理的问题繁多，技术性很强，涉及的范围广，因此要做好学习、工作笔记非常重要。对于发现的问题、情况及时记录，即使没有，对自己工作列一个计划、做一下总结同样也是非常有好处的。这样的例子使我懂得要做好工作，首先要学会做一名有心人，懂得了善于总结也就学到了一种最行之有效的工作方法。

二、深入现场，工作能力得到提高

在随后的实际工作中，我来到车间跟着工人师傅学习，看到工人师傅按照设计图纸要求从每一个零件投料开始加工，他们严格按照国军标，按照工艺要求来生产制造出飞机上所需要的各种型号的产品，然后进行产品试验，每一道工序都有着严格的监控手段和交接手续，产品各项性能指标达到工艺要求合格后同意出厂装机使用。这其中我对产品结构、原理有了一定的了解，对产品加工工艺、生产流程有了一定的掌握，同时也了解了一些现场管理经验。其实飞机的制造是依靠模线、样板制造出来的，尺寸的传递同样有许多也是依靠实物，可以说这里的许多知识都是我以前没有接触到的。在这里我学习了飞机研制应用系统工程，标准工艺质量监控，飞机制造业中的机械加工，飞机系统中的电气工程与自控系统等知识，并及时消化所学知识，由于飞机的产品制造过程较为复杂，我总是抓紧每一个难的的机会细心询问，求教。通过与师傅的交流与沟通，解决了我心中的疑惑，这种我在现场结合理论知识的学习方法起到了事半功倍的效果。亲自参与生产过程，参与产品验收大大提高了我今后走向工作岗位的能力。

航空公司实习总结【2】今天是我在这上班的最后一天，对于我这里工作生活了一年多的地方我认为应该给自己一个总结，算是对自己在过去一年多的一个自我认识，也以便于在今后的工作中少犯类似的错误，少走弯路。

对于我在xx公司，我首先要说的是感谢。是xx公司在我茫然无措四处求职的时候给我提供了一份工作，是我得以在这座城市里安定下来，使我走出校园在这个社会有了一个适应的过程。还要感谢公司领导对我的包容。可能是由于年少轻狂，脾气暴躁，情绪一激动，做事也很偏激，可以说从一开始我就不是一名合格的员工，但是这些公司的领导们都看在眼里，并没有刻意的计较，有时还会开导我教我改掉这些坏毛病的方法，这些都使我受益匪浅。

而在工作中我深刻的明白了做任何事情都要尽心尽力，认真负责的去完成，工作之中无小事，马虎不得。一件事情由于太过简单而掉以轻心，在工作中出现失误，这便是最愚蠢的行为，相反任何一件简单而枯燥的工作自己一直都能够保持清醒的头脑，一丝不苟，毫无差错的去完成，这便是成功。对于这些我有着深刻的教训。记得那时我工入职不久，在工作中就犯了一个十分低级的错误，而这个错误页给公司领导留下了非常深刻的印象，事情的后遗症却一直延续到现在，每逢需要树立反面典型的时候，我的那次事故肯定是首当其冲被拿出来说教，而自己在工作中也几乎失去了向上走的机会，而造成这一切的造成只能怪自己。

踏实工作，切记攀比。工作的的选择是双向性的，当时入职没人逼你，是自己的选择，虽然不喜欢，但是选择了就要去认真负责的去做，及使这份工作在自己的规划中只是一份过渡性的工作，也要认真的去对待。绝对不能因为干不长而得过且过，应付差事。如果有了这样的心态，自己也就丧失了向上的进去心，在共工作雨生活中也不可能严格要求自己，对自己也只能是虚耗时光，得不偿失。一定要记住任何一份工作都是自己锻炼的一次机会，是对自己的一份检验，否则自己的收获只能是零，对自己毫无帮助，追悔莫及。(切身体会，教训深刻)

要问我在这一年多的时间里自己又到底收获了些什么，我只能说是教训，深刻的教训。

在一段时间里使我对自己有了一个更全面的认识，知道了自己的很多不足之处，特别是性格上我行我素，易激动，易冲动的缺陷暴露无遗，正所谓江山易改，本性难移，对于性格上的缺陷我也只能在以后的日子里尽量的去克制，去改变了。我认为认识到了总比不了解的要强。这也是我写这份总结的目的，希望能够在以后的日子里给自己以帮助，便足矣。

航空公司实习总结【3】时光荏苒，2007年很快就要过去了，回首过去的一年，内心不禁感慨万千……时间如梭，转眼间又将跨过一个年度之坎，回首望，虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的考验和磨砺。非常感谢公司给我这个成长的平台，令我在工作中不断的学习，不断的进步，慢慢的提升自身的素质与才能，回首过往，公司陪伴我走过人生很重要的一个阶段，使我懂得了很多，领导对我的支持与关爱，令我明白到人间的温情，在此我向公司的领导以及全体同事表示最衷心的感谢，有你们的协助才能使我在工作中更加的得心应手，也因为有你们的帮助，才能令到公司的发展更上一个台阶，在工作上，围绕公司的中心工作，对照相关标准，严以律己，较好的完成各项工作任务。

在作风上，能遵章守纪、团结同事、务真求实、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳，任劳任怨。在生活中发扬艰苦朴素、勤俭耐劳、乐于助人的优良传统，始终做到老老实实做人，勤勤恳恳做事，勤劳简朴的生活，严格要求自己，在任何时候都要起到模范带头作用。

今后努力的方向:随着公司各项制度的实行，可以预料我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识也更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为公司做出应有的贡献。即将过去的这一年，在公司领导及各部门经理的正确领导与协助下，我们的工作着重于公司的经营方针、宗旨和效益目标上，紧紧围绕重点展开工作，在紧张的工作之余，加强团队建设,打造一个业务全面，工作热情高涨的团队。作为一个管理者，要充分发挥自己的主观能动性及工作积极性。

提高团队的整体素质，树立起开拓创新、务实高效的部门新形象。我充分认识到自己既是一个管理者，更是一个执行者。要想带好一个团队，除了熟悉业务外，还需要负责具体的工作及业务，首先要以身作则，这样才能保证在人员偏紧的情况下，大家都能够主动承担工作。

我于2007年5月通过招聘到公司售后服务前台上班，后因公司需要调到中间库对工具进行管理。从售后服务前台到中间库，虽然我的工作岗位和角色发生了很大变化，而且对中间库的工具及仪器也是初次接触，

但在领导的关心和同事的帮助下，凭着自己的专业基础和工作经验，加上刻苦钻研和学习，很快适应了工作环境，并取得了较好成绩。现将工作情况简要总结如下:

一、个人情况简介

20XX年9月-2007年7月，在天津交通职业学院就读汽车检测与维修专业;

20XX年7月，参加并通过了中等维修工执业资格考试。

20XX年4月，参加并通过了高等维修工执业资格考试。

二、主要工作表现及成绩

1、严格遵守公司各项规章制度。上班伊始，我认真学习了《基本管理制度》、《岗位职能说明书》等各项规章制度，并将其牢记于心，时刻提醒自己要严格遵守公司的各项规章制度，维护公司形象。如坚持每天上班提早到公司，打扫工作岗位卫生，为同事创造一个干净的工作环境。

2、认真学习各种工具一起的用途及使用方法，虽然在学校学习了不少理论知识，但在工作当中发现光有理论是不够的，一定要理论联系实践再加上一丝不苟的精神才能够把工作做好。因此，我首先对各种仪器的资料进行了认真系统的学习，并坚持边工作边学习，很快就掌握了其中的要领，已能独立完成领导交给的任务;与此同时，我还利用业余时间学会了使用“DSERP”和“ERP”这两个软件，工作效率得到极大提高。在今后的工作中，我将不断的摸索和钻研，把工作做得更加精细、完美。

其他方面:

①积极向领导提出合理化建议，如成本控制、资料管理方面;

②与同事积极探讨索赔控制、辅料管理、资料管理等内容。通过讨论既增进了同事间的友情，又提高了

自身的业务能力;

③主动与同事交流，热情帮助他人;

④积极参加公司组织的各项活动，如参加党员学习、新春联欢演出。

三、努力的方向

1、充分利用通过全国高等维修工执业资格的优势及以往的工作经验，积极主动接触各种相关业务，提高自身的实际操作能力，为公司的建设作出自己应有的贡献!

2、积极参加自学本科考试，钻研专业技术，提高业务能力和专业水准。

3、发挥预备党员的模范带头作用，争当先进。新的一年里我为自己制定了新的目标，那就是要加紧学习，更好的充实自己，以饱满的精神状态来迎接新时期的挑战。明年会有更多的机会和竞争在等着我，我心里在暗暗的为自己鼓劲。要在竞争中站稳脚步。踏踏实实，目光不能只限于自身周围的小圈子，要着眼于大局，着眼于今后的发展。我也会向其它同事学习，取长补短，相互交流好的工作经验，共同进步。征取更好的工作成绩。

航空公司实习总结【4】我是,XX年X月X起至月止,实习于航空公司部主要在空中乘务岗位进行实习,在实习期间,我学到了很多在航校没有学过的实际操作应用经验,在领导和同事的大力帮助下,了解和掌握了空中乘务的基本业务。以下是我的实习体会:

一、加强学习,提高自我修养

20XX年是建党周年华诞之年,也是我国全面实施“十二.五”规划的开局之年,在这个不平凡的年份里,我开始了人生职业生涯前的准备――空中乘务实习,为了使自己的素养能够尽快适应现代航空乘务发展的要求,我努力学习党和国家关于航空的各项政策方针,努力学习航空的各项理论知识,努力学习外语知识,补缺补差,使自己尽快能够适应现代化航空事业发展的要求,能够更好的服务航空事业。

二、立足岗位、微笑服务

在实习过程中,我积极立足岗位、微笑服务,为了不断的加强自我的实践操作能力,在实习过程中,我进一步努力学习空中乘务的相关理论知识,积极向老乘务员们学习实践操作经验,以服务客户为宗旨,认真做好微笑服务,温馨乘务的相关要求,立足实习岗位,不断完善自我,认真对待和及时解决乘客提出的各项合理要求和咨询,受到了客户的好评。

三、总结经验,不断完善

虽然较好的完成了各项实习任务,但自己感觉在实习过程中还有很多不足之处,具体表现在:

(一)业务理论学习有待进一步加强

记得实习第一天,乘客咨询的好多问题,我都不知道如何回答,有点紧张,表情也不自然。虽然后来在实习过程中每天与旅客的接触、交流次数的增多,以及业务知识的积累。在日常回答旅客的问询时,我能够比较清楚回答乘客的问题,但还需要进一步加强自己的业务学习。

(二)综合素质有待进一步提高

空乘服务有时候,需要面对很多涉外客户,因此熟悉掌握外语对话是十分重要的,在外语运用方面,我还需要进一步努力提高。

(三)理论和实践知识联系不深

在空乘服务实习时,要把学校学到的知识灵活的运用在工作中。我很感谢这里的领导和同事们,在他们的帮助下,我的业务能力得到快速进步。但自己的主动性还有待于进一步提高,理论和实践联系还不够紧密,因此,在今后的工作我要主动将理论知识和实践技能紧密结合,更好的促进自我工作的进步。

航空服务实习自我总结篇3

关键词：运营管理课程；模块化教学；案例式教学；实践化教学

中图分类号：G642.0 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）012-000-01

《航空公司运营管理》课程重点探讨新时代背景下现代航空公司的运营管理问题，它是交通运输专业和航空服务工程专业方向学生重要的专业核心课程之一。如何通过《航空公司运营管理》课程的教学，使学生掌握航空公司运营管理的基本理论、基本内容和基本技能，增强学生的运营管理能力、工作能力和创新能力，提高交通运输专业和航空服务工程专业方向学生的专业技能，这就要求《航空公司运营管理》课程教师不断总结和探索《航空公司运营管理》课程的教学方法，优化《航空公司运营管理》课程的教学内容与步骤，进而提高《航空公司运营管理》课程的教学效果。

一、教学内容的模块化设计

《航空公司运营管理》课程内容体系的设计以模块化和专题化的形式紧密地追踪行业前沿动态，不断地吸收航空公司运营管理过程当中的热点和难点问题，从实践到理论，又从理论到实践，最终形成了该课程的十大核心模块。[1]模块一：航空公司的运营环境与战略，主要介绍航空公司的运营环境特点和航空公司战略制定。模块二：航空公司服务与产品开发，介绍航空公司服务与产品开发的特点、流程及方法。模块三：航空公司生产决策与计划，介绍航空公司生产决策与计划的主要内容与方法。模块四：航空公司航班的系统运行，主要介绍航空公司航班的系统运行要素、过程以及航班延误和解决办法。模块五：航空公司的收益管理，以价格管理、航班座位控制管理、座位超售等为视角介绍航空公司的收益管理。模块六：航空公司的成本控制，主要分析航空公司的成本结构特点以及控制成本的措施。模块七：航空公司主要财务决策，主要介绍航空公司资本运作中融资、财务战略制定、资本结构、飞机融资和资本运作等问题。模块八：航空公司的服务与质量控制，分析航空服务产品要素、航空公司服务质量的特性以及航空公司常用的质量管理方法。模块九：航空公司信息化建设，主要介绍我国民航信息化建设现状以及航空企业信息化建设过程。模块十：航材的采购与库存管理，介绍航材的采购与库存管理的解决方案。

二、基于问题解决导向的案例式教学

案例教学是指通过再现一些客观场景，把学生带入到案例场景当中，以研讨的形式进行学习和思考的一种教学模式。[2]在案例教学当中，通过对案例的分析和比较，既可以找出成功的经验，又可以得出失败的教训，还可以通过学生的思考或与别人的交流探讨拓展自己思考问题的维度。案例教学方法要取得良好的教学效果，必须先进行细致的材料准备，针对不同的问题选定特定的材料并指导学生进行阅读，引导学生展开反复地讨论或者辩论，形成思想观点、知识信息的交流与互动，进而达到启迪思维的效果，提高学生分析问题和解决问题的能力。在《航空公司运营管理》课程案例教学的设计和授课当中，需要以问题解决为导向加大航空公司运营管理特色案例库的建设，经过一定的探索与实践，现已形成了以下典型案例。案例一：美国西南航空公司低成本取胜之道；[3]案例二：航空公司战略联盟：南航借力天合联盟；案例三：新加坡航空公司产品与服务的开发解析；案例四：国航航班延误事件纪实：航班延误的原因与治理；案例五：资本运作大师：海航集团的资本超优势运作；案例六：美国联合航空公司的航材库存管理模式分析；案例七：春秋航空公司目标成本管理方法的解析。

三、以岗位能力培养的实践化教学

《航空公司运营管理》课程的学习是交通运输专业和航空服务工程专业方向学生进入高年级后开设的核心专业课程，为了提升学生的实践水平和就业能力，可以对该课程进行以岗位能力培养的实践化教学，设计和安排《航空公司运营管理》课程的实习。通过实习，使学生了解航空公司的主要运营业务和相关岗位工作，达到理论与实践相结合的目的，加深对课程的了解，拓宽知识面，提高分析问题和解决问题的实际能力，增大学生毕业就业的双向选择面。《航空公司运营管理》课程的实习可以选择一家具有一定知名度的航空公司为主要的实习对象，以该单位的运营过程为主线，对实习单位的性质、任务，运营目标的建立及运营长期、短期计划进行全面的了解；熟悉该航空公司的运营环境与战略；掌握该航空公司服务与产品开发的内容；熟悉该航空公司生产决策与计划的相关职能部门及岗位工作；了解该航空公司涉及到的主要财务决策；熟悉该航空公司的服务与质量控制标准；通过实习，基本掌握航空公司运营管理工作的基本技术和方法。学会观察，搜集资料，调查研究，整理报告等方法，提高分析问题和解决问题的能力，最后结合实习内容撰写综合实习报告。

四、结束语

《航空公司运营管理》课程的教学设计和实践要充分注重学生知识体系构建和能力培养。通过该课程的学习与实践，使学生在思想上，充分理解航空公司运营管理在民航系统当中的地位和重要性；在知识上，以模块化和专题化的形式构建学生立体化的知识结构体系；在能力上，通过基于问题解决导向的案例式教学，使学生将所学知识融会贯通，提高学生就航空公司运营中的关键问题进行分析和解决的综合能力；在综合素质上，通过以岗位能力培养的实践化教学满足航空公司对专业人才的需求。

参考文献：

[1]彭本红，吴桂平.航空公司运营管理[M].武汉理工大学出版社，2014.

[2]张永莉.航空公司收益管理课程的专题化、综合化、实践化[J].中国民航大学学报，2012，30（4）57-58.

[3]史永胜.通用航空运营与管理[M].航空工业出版社，2007.

航空服务实习自我总结篇4

随着“天空开放”进程的不断深入推进，中国目前正处于“民航大国”向“民航强国”的伟大转变过程中，国家已经把航空产业作为我国最有发展前景和潜力的六大支柱产业之一。按照目前国际民航平均的人机比100：1，我国民航业人机比200：1来计算，未来20年我国就需要民航类人才48万人。可见，既有实际应用技能，又具有一定理论的航空服务人才缺口巨大，这些都为航空服务专业的发展创造了广阔的空间。

一、航空企业对员工的要求

（一）航空服务专业职业素质的基本要求

1.良好的敬业精神

空乘服务工作具有高收入、高风险、高付出、高规范、高封闭的特点，工作时间不固定，突发事件较多，服务对象自身素质参差不齐，这就要求服务人员面对任何对象，都能做好自身的本职工作，在任何环境下都能坚守自己的岗位。

2.较强的服务意识

现今的航空公司竞争早已演变为了服务竞争，员工的服务意识是要逐步培养的，它不仅仅是一句机械化的“您好”，“再见”，而是存在于对客服务中的每一个小细节。高质量的服务并非是用僵硬的条款规定出来的，应该是融入到员工的身体里，形成一种本能的态度，这样才能真正成长为一名优秀的航天人。

3.沟通技巧

旅客与航空公司之间频发冲突，究其原因常被解释为互不理解，其实也就是沟通不畅的问题。沟通不单指语言，也要求服务人员通过肢体、倾听等相关技巧，通过自身所具备的心理学知识，达到对不同群体，如老年旅客、初次乘机旅客、重要旅客等特殊旅客的有效交流。

4.团队合作能力

团队不仅强调个人的工作成果，更强调团队的整体业绩，强调成员的共同贡献。航空服务的复杂性决定了每个成员不可能单独完成所有的工作，只有在工作中协同配合，创造性的解决工作中随时可能出现的突发状况，才能达到我们所期望的让乘客满意的服务。

（二）航空公司岗位职业能力要求

职业行动能力是从岗位能力要求中提取归纳的，在职业情境中相互关联的，具有完整过程的任务集合，是便于进行教学实施的内容归纳。普通教育以学科体系为特点，注重知识的逻辑联系和承接关系，注重概念。而职业教育是以岗位要求为依据，构建基于工作过程的课程体系，在文化基础教育、职业基本能力培养基础上，以协调性的操作技能，程式化的服务技能，规范化的管理技能为培养目的。

1.民航客运员

主要工作任务为订座、客票销售及异常问题的处理，要求员工能够处理各类订座业务及客票销售，并妥善处理退票、遗失、变更等相关业务。

2.民航货运员

主要工作任务为收运、运送、交付货物，要求员工能够进行检查、称重、清点、填单、计算运价、理货、表价、装卸等工作，同时能熟练交付货物，进行费用处理及异常问题的处理。

3.民航地勤服务员

主要从事值机、行李、安检等服务工作，应熟练掌握客票查验、座位安排、问询、引导、特殊旅客服务、民航客运、货运安检等技能。

4.空中乘务员

主要进行客舱安全、问询、播音、餐饮服务及紧急事件的处理工作，要求员工熟练掌握各项服务流程、紧急安全救护及设施设备的使用，具有良好的沟通技巧，能够处理各项突发的异常问题。

二、高职航空服务专业实训课程构建

（一）高职航空服务专业实训课程设置现状

当前，我国专门培养空中乘务乘务人才的学校和培训机构已有百余家，在航空服务的培养方案、教学内容、教学方法等方面各具特色。主要体现在两个方面：其一，依托不同的专业学科基础，形成了不同的专业建设走势；其二，依托不同办学环境和地域特点，形成了不同的人才培养模式。但在此蓬勃发展的格局下，我们不得不注意到，航空服务专业在学科建设上缺乏一定的规范性、前瞻性和实用性，学生接受的理论教学比实践教学课时量多，导致学生实践能力较差，在毕业后无法满足企业在职业素质上的需求等严重问题。

以武汉商学院为例，我院航空服务专业按照民航客运、货运、地勤、客舱服务等工作要求，开设了民航旅客运输、民航货物运输、民航地勤服务、民航计算机订票操作、民航职业素质修炼、民航乘务英语、民航旅客心理学、空乘服务礼仪、公共关系学、形体训练等，培养学生的职业基本技能和岗位专业技能。从总体上看，实训课程的开设与推进在提高航空服务专业学生的适应能力和实践能力上确实起到了一定的作用，但结合其在整个专业设置中所占的分量，仍然是有所欠缺的。

（二）航空服务专业实训教学主要存在的问题

1.对实训课程认识不足

长期以来，实训教学都被看作是理论教学的补充，教师常常在讲述大量理论后，通过极为简短的演练作为实训教学环节，根本无法达到深化教学效果的目的。同时，由于实训课程在考核方式上更为随意，实训教学环节考核也缺乏有效的激励机制，导致部分学生在思想上不重视实训课程的学习，在分组训练的过程中时常出现“搭便车”的现象，造成实训教学效果不明显，学生综合素质提升较慢的现象。

2.实训操作方法单一

空乘服务的工作特点是现场的服务与沟通交流，这需要员工能够灵活运用知识、随机应变、善于临场发挥。如今，中国民航旅客运输量一年已超过2亿人次，仅今年夏季因航班延误而产生的乘客与航空公司之间的恶性冲突就有数起，除了制度原因外，冲突产生的原因其实不尽相同。在实训教学中，教师通常会选择某一情境作为当天实训的基础，由教师进行现场示范或讲解，然后学生以小组为单位进行模拟练习。但单一的情境会导致各小组模拟操作过程基本相同，在一两个小组演练结束后，其他的学生就会产生倦怠心理，更重要的是，打击了学生的学习积极性，也不利于学生掌握各类突发事件的处理方法，如何在同一情境下设置多种可能性成为大多数教师忽略的一个重要方面。

3.实训设备投入欠缺

作为实践性、操作性强的空乘专业，需要大量的实习教学条件，如模拟客舱、模拟飞行环境、水上救生设备、各种应急设备甚至各种机型的飞机等。但是购买这些设备，不仅要求学校有能力承担，还要求学生数量达到一定规模，如果学生数量规模较小，投入显然是不划算的。因此，当前很多开办该专业的院校并不具备必要的师资和办学设备，很多学生在毕业前几乎没有接受过正规的实践教学训练，有的甚至连飞机都没有上过，在这样的条件下培养出来的学生，很难符合市场的需要。我院航空服务专业已投入大量资金建有航空模拟舱，能满足40人同时进行模拟实训，同时建有形象设计室，礼仪实训室，并配备具有特色的航空公司制服若干套、化妆品等，营造职业氛围，满足相关课程的需要，力争塑造符合航空标准的职业形象。然而，这些设备依然无法满足专业建设的不断发展，如民航计算机订票操作课程，由于所需的正版计算机订票软件价格昂贵，购置计划一再搁置，使得学生的实训操作不能良好进行。

4.师资力量薄弱

由于行业需求及专业发展的限制，目前国内少有航空服务专业的本科、研究生教育，因而，现阶段从事专业教学的老师基本上都是由旅游管理或其他一些专业转行过来的，没有扎实的专业知识和技能及相关的行业背景，他们经过短暂的培训或者自学就上岗任教，有些甚至连客舱设备都没有接触过，更谈不上实践操作经验了，从事实训教学便显得力不从心。而一些外聘的行业人员，由于空乘服务工作时间的不确定性，通常只能进行短时间集训或讲座，不能长期按课程安排在校内从事教学工作，这些都成为实训教学发展的瓶颈。

三、航空服务专业实训课程改革思路

（一）建立相对独立的实训教学体系

实训教学的主要目的是对学生技术应用能力、实践能力、创新的培养，对学生敬业精神、责任意识的培养，同时，也是学生实现专业知识向专业技能转变、学生角色向员工角色转变的重要过程。

根据专业岗位对应的工作任务，分析典型工作任务，整合典型工作任务形成行动领域，将行动领域转换成学习领域，从而构建学习领域的课程体系。根据专业核心技能，确定专业核心学习领域，并列出专业核心学习领域的教学情境，整合如职业素质修炼、形体训练、服务礼仪等专业基础课程，空乘服务沟通与播音技巧、民航客票销售等专业核心课程，以及客舱技能综合实训、航空保健与急救等专业拓展课程，形成一套相对独立的实训教学体系，从而应改变过去依附理论教学的状况。

（二）确立科学的实训课程设计指导思想

是否能符合企业岗位要求，做到“学”与“用”的无缝对接，是衡量一个专业教学效果的重要标准，其中理论与实践能否在工作过程中得以高度结合，实训课程的设计就显得尤为重要了。实训课程除了可以在专业课程内部进行横向融合外，也可与其他基础课程进行纵向的整合。以《空乘服务沟通与播音技巧》课程为例（如图1所示）：

这样，一方面将空乘服务播音技巧与普通话相整合，避免了课程讲授过程中对语言基础发音的重复练习；另一方面与民航交际英语相结合，能更好的针对空乘服务过程当中容易遇到的各种沟通场景，进一步突出工作实用性，从而减少重复教学带给学生的厌倦感，提高学习质量及效率。在中英文语言基础之上，再对学生进行播音训练、用语技巧训练及特殊情况的沟通训练，则能更系统的根据不同工作任务培养学生的职业能力。

高职院校应进一步加大市场链条上航空公司这一重要环节的联系，充分利用校外实习基地等有利条件，征询行业专业人士的要求与建议，依据瞬息万变的行业发展及时对实训课程设计作出调整，甚至聘请专业人才为实训课程进行合理的设定，让校内实训能真正符合企业的人才需求标准，让学生离开校园就能真正成为符合行业要求的合格员工。

（三）建立新的实训考核体系

目前的实训课程考核大致分为两类：其一是在课程完成之后进行一次总结性的考核，这种方式教师往往只看到了学生最后一次的课堂表现，不能很好的检验学生在各个知识环节的掌握情况；其二是按不同的技能单元，当日学完当日考核，这种方式注重了每一个知识环节的掌握，但容易造成学生临时抱佛脚的应试态度，到期末结束时已把前期所学的知识遗忘了。因此，新的实训考核体系不仅应对每次的实训课程设有明确的量化达标标准，同时还要在课程完成后进行综合考核。这种全程参与的实训考核方式，不仅能让教师在成绩评定时兼顾到考核的公平性与学生综合素质的表现，也能调动学生学习的积极性，有利于实训教学的开展。

（四）完善教师结构，加强师资队伍建设

安排专任教师定期进行业务进修、到企业“顶岗”实习，提高专任教师的职业素质和业务水平，鼓励教师参加专业技能资格证书的考试，掌握基本技能，参与实践教学。同时，积极寻找合适的在职人员，利用武汉发展临空经济区的优势，积极与武汉南方航空公司、东方航空公司、天河机场等民航企业合作，制定兼职教师管理办法，建立兼职教师资源库，将他们引进学校专事教学，满足教学的需要。在行业人员无法切合学校课程安排时，推行“师徒制”，充分发挥兼职教师了解第一线需要，掌握行业发展动态的优势，提高整个教师队伍的教学水平。

航空服务实习自我总结篇5

［论文摘要］教育系统工程是以教育科学为基础理论，应用现代系统的原理和方法来分析与研究教育领域中各种事务的一门新兴学科。其特点是把所研讨的事务视为一个系统，把构成事务的各个方面视为系统的要素，从而用系统思想来分析和研讨各要素之间的关系和联系，找出使系统发展为良好系统的理论和方法。文章拟从教育系统的视角，探讨空中乘务专业人才培养教育问题与方略。

一、空乘专业发展建设的现状——机遇与问题

1.机遇。1978年，中国民航在国际民航组织的排名是第37位。而今，中国航空运输总周转量已居世界第二位，中国正由“民航大国”向“民航强国”转化。中国民用航空发展第十二个五年规划期间，全行业投资将达到1.5万亿以上，机场数量将从175座增至231座，旅客运输量4.5亿人，机队规模将达到4500架以上。中国民航在国民经济强有力的拉动下必将发生巨大变化。不少高校敏锐地抓住这一历史机遇，纷纷开设空乘专业。这其中也不乏一些院校在没有充分调研和市场分析的前提下简单克隆，一窝蜂上马，从而导致办学质量参差不齐，盲目热潮背后也隐藏着问题。

2.问题。首先，办学条件相对匮乏，毕业生难达市场要求。多数院校缺乏专业的师资队伍尤其是拥有一线航空工作经验、同时又具较高理论素养的教师。此外，作为实践性、操作性强的专业，需要大量的实训教学条件，如模拟客舱、模拟飞行环境、水上救生设备、各种应急设备、服务设施甚至各种机型的飞机。高额的教学成本令不少学校无力承担，必要的实训教学条件严重缺失。因此，在此条件下培养出来的学生必然很难符合市场的需要。其次，供过于求比例失衡，就业渠道有待疏通。据业内人士预测，每年空乘人员的需求量约3000～4000人。据不完全统计，我国开设空乘专业各级各类院校达300多所。按每校每年平均招生50人计算，每年毕业生就在1.5万人左右，将近5?1的供需比例奠定了航空公司买方市场的绝对优势和话语权。因此，诸多空乘专业学生的蓝天梦必然落空。再次，招生竞争愈演愈烈，生源数量急剧下滑。资料显示，南京旅游职业学院往年报名的人数都在千人左右。最高峰时，招生计划120人，报名者1300多人，但从2009年开始生源突然少了。这种现象并非偶然，就连民航直属的5所正规空乘院校之一的中国民用航空学院的招生也遭遇报名人数锐减的情况。一些专家解释说，除了一些老牌名校或是有航空公司背景的学校，毕业生想上机是不容易的，有的学生甚至花上10～20万找中介运作。就业前景不容乐观，再加上一年不低于1万元的昂贵学费，人们清醒地认识到空乘专业本身的含金量并没有期待的那样高。

二、空乘专业人才培养是一项教育系统工程

面对空中乘务专业发展与建设的境况，亟待思考与解决的是人才培养的问题。如果我们把空中乘务专业人才培养当成一个系统，把学生、教师、管理者、教材、设备、课程设置、合作办学企业、用人单位等视作此系统的诸要素，既挖掘每个要素的潜能，又重视诸要素之间的关系与联结，把它们合理而又和谐地组合在一起，使其构成一个整体功能大于各部分功能总和的良好系统，即1+1＞2，那么，我们就有望揭示空乘专业人才培养系统的本质与结构，阐明其功能与发展的规律性，并寻求出解决问题的方略。

三、对空乘专业人才培养若干问题的思考与建议

1.应用系统思想的相关性和满意性研讨“以教学带管理”。目前，全国开设空中乘务专业的高校中，不同程度存在着该专业学生“学风不正”“纪律散漫”的现象，部分教师甚至外教不愿接受该专业的教学任务。“学生厌学、老师厌教”的情况正说明我们教育教学及管理尚存努力的空间。

系统思想的相关性说明：系统的各要素之间有相互制约和依赖的关系；如果一个要素改变了，就会使其他要素及系统本身发生相应的变化。面对以上问题，如果我们能够主动地分析主客观情况，使某个或某些要素先发生变化，那么，系统将可能向良好的方向发展。

众所周知，在所有专业的录取中，空乘专业的分数几乎是最低的。这也从某种角度说明了为什么学生没有足够的学习基础和动力。在部分高职高专甚至本科院校的空中乘务专业里，一些学生在外语学习上跟不上，而由于师资设备等原因，学生在专业学习上吃不饱。因此，学校应有组织有规划地为差生补习英语，当学生的基础稍微扎实一些后，后续的英语精读、口语、语音、听力、英文广播等教学才能顺利开展；在教学内容的设计及教学进度的控制上也要尊重学生的实际接受能力，让他们在课堂上听得懂、跟得上，学生才能乐学。古语讲“欲速则不达”，为该专业学生补习英语看似很慢，较难速见成效，但是，我们认为，这才是长足进步的根基。空乘专业相对提高了外语水平，对其就业是相当重要的。毕业生可以提高就业目标，甚至可以尝试应聘外航；与此同时，再辅以往届学生成功的先例，展示给他们典型的、清晰的成长路径，他们就会主动勤奋学习，为自己的目标奋斗。而从某种程度上讲，纪律与风气的问题就可相应解决。

此外，中国民航局“十二五”规划的目标之一就是培养一支高素质的教师队伍，通过出国进修、到民航企业实践锻炼、参观学习等途径提高专业素质与能力。目前，国内很多开设空中乘务专业的院校专业教师相对匮乏，在岗位上负责教学的教师也不是完全熟悉和了解专业。学院管理者应积极创造条件培训已有师资，教师才能充满热情地教，学生才能兴致勃勃地学。进步的核心力量是快乐，快乐教学的核心指导原则是系统思想的满意性原则。即主观上（学生）能做到，客观上（老师）能接受，在主客观都满意时，教师、学生才会有成就感，从而才有快乐感和动力感。我们的教学就应力求符合满意性原则，才能使学生变被动学习为主动学习，变教师沉闷教学为快乐教学。

2.应用系统思想的目的性研讨“以外援带建设”。每个系统的出现和存在一定有特定的目标。本专业旨在培养具备良好的职业道德、掌握扎实的航空服务专业基础知识和技能及在空中乘务和民航商务活动环境下的外语交流能力、富有创新精神和实践能力、能够从事国内外航空运输企业的空中乘务工作、机场地面服务、航空运输管理工作以及现代服务业高端服务的高级技术应用型专业人才。明确了这个目的，人才培养模式便清晰了：以职业岗位要求为目标，以职业素质与职业能力训练为主线的工学结合、校企全程合作的人才培养模式。具体而言：（1）可以考虑与具有校企联合办学资质、稳定就业渠道的航空培训公司合作办学。此类公司往往具有多年航空服务经验的专业教师、能提供设备先进的模拟客舱，并配备cbt计算机模拟教学软件等。（2）订单式培养模式值得重视与推广。本专业订单式培养的成果慢慢被社会认可与接收。相关经验告诉我们，空中乘务及相关专业的课程开发、师资建设、实训基地建设以及教学实施、毕业生反馈都必须让企业参与其中，而且要使企业与学校形成长期的战略合作伙伴关系。（3）由于航空乘务专业的特殊性和行业性的限制，航空乘务专业现成可使用的专业教材较少，可以充分借助行业背景，利用各学院的自身优势，鼓励专家与教师根据专业特色和学生的实际情况共同编写教材，并在使用中进一步调整，逐渐形成紧扣培养目标、实用性强、因材施教的教材体系。

3.应用系统思想的环境适应性研讨“以英语带二外”。任何一个系统都不是孤立存在的，而是存在于某个特定的环境中。系统与包围它的环境之间有物质、能量、信息等的交换。空乘专业的学科建设只有在适应航空公司等用人单位的需求以及社会大环境的进步才有生存和发展的空间。未来几年，中国民航局力争扩大国际航空运输，大力发展以枢纽化运作为支撑的国际旅客运输，优化国际航线网络，增加欧美航线航班密度，开辟连接南美、非洲的国际航线，提高国际中转旅客比重。这预示着外语能力较强的空乘人员一定在新时期下备受青睐和重视。因此，建议如下：（1）开展基本功过关比赛，强化英语听说能力。我们在多年的教学中积累了相关经验，认为强化训练并按照适度标准考核能有效提升学生的英语水平。例如，第一学期安排学生“语音过关”；第二学期安排“中英文机上广播词过关”；第三学期安排“客舱服务用语过关”“英文演讲”“口语大赛”等。结合相应的活动和比赛，刺激和鼓励英语的学习，全面提升能力与素质。（2）组织师资力量对pets、托业桥、大学英语四六级等考试进行考前辅导，甚至内定目标，对成绩优异者奖励、宣传，为全体学生树立榜样，创造良好的学习氛围，延续优良的传统。（3）在英语基本功扎实的基础上带动二外的提高。大韩航空、德国汉莎航、日本全日空等航空公司几乎每年都在华招聘空乘。有二外的语言能力不仅对空乘人员的长远职业生涯规划大有裨益，还能更好地完成国内部分航空公司国际航线的服务工作。从长远角度讲，该专业学生英语和二外的水平提升对自身就业和用人单位而言都是大有裨益的。

4.应用系统思想的整体性研讨“以素能带就业”。有效刺激招生的重要因素之一就是就业，以就业带招生应该是每一个专业的发展路径。如何搞好本专业的就业？应该提高学生综合素质能力、培养复合型人才，力争适应发展变化的社会环境。

培养全面发展的空乘人才是一个系统，又分为专业技能、外语、体能、职业道德、外貌形象等各个要素组成。一个在德、智、体、美、技各个方面都有良好表现的学生，就会表现出一种优秀的素质，这就是系统的整体功能，这种功能显然不是各部分功能的简单综合，它大于各部分功能之和，是一种质变和升华。具体建议如下：（1）鼓励学生在校期间到相关服务领域实习、见习，积累经验，锻炼能力，认识和了解自我的职业兴趣，从而准确定位、回到学校有针对性地学习和补充。（2）我国民航从空军脱胎而来，这个团队一直保持部队的优良传统与作风。为了适应未来工作的需要并融入组织文化，建议对该专业实行半军事化管理，以及增加“户外拓展训练”的教学内容，该课程对营造团队氛围、培养合作精神、认识自我与团队的关系、对未来工作性质的理解等都有重要的意义和价值。（3）一个系统在结构上是否完善，也就是评价其各个要素或好或差的标准，不在于孤立地看此要素是否优良，而在于看此要素的存在是否能优化整体功能。（4）建立优秀青年教师教学科研奖励计划、完善“双师型”教师、专业带头人与骨干教师培养工程，从而激励优秀教师脱颖而出，建立一支高素质、高水平的教师队伍，以提高本专业的人才培养质量和整体科研水平。

四、结语

本文在教育系统工程思想的指导下，拟在本专业的人才培养方面探讨新的视角与突破口，希望在一定的高度与深度下有更准确的契合点。

［参考文献］

［1］康继鼎.教育系统工程简明教程［m］.重庆：西南师范大学出版社，1997.

［2］中国民用航空局.中国民用航空发展第十二个五年规划（2011-2015年）［eb/ol］.，2011-05-09.

［3］刘是今.对高校开办空中乘务专业热潮的反思［j］.中国民航飞行学院学报，2010（6）.

［4］刘是今.对高职院校空乘专业学生就业问题的思考［j］.当代教育论坛，2010（7）.

航空服务实习自我总结篇6

 

民航服务与管理人员缺乏民用航空法知识是近年来国内航空企业与社会之间矛盾层出不穷的一个重要原因。航空服务人员作为民航业的一线工作人员应知法、懂法、守法，依法解决矛盾、处理问题。因此，本课程的教学应做到使学生知法、懂法、守法、用法。

 

一、教学内容

 

本课程选用的教材是邢爱芬的《民用航空法教程》。教材共十四章，为了使学生对民航法学有系统全面的了解，教学将会覆盖全部章节，再根据其与航空服务具体的工作特点对相关章节进行详细的讲解，对相关度稍弱的章节进行概述性介绍。第一章导论，是全书提纲挈领的章节，重点介绍航空法的形成渊源以及现行的国际民用航空法的体系制度。第二章空气空间与领空制度，重点介绍现行的领空管理制度以及定期国际航班五大自由和定期国际航班过境两大自由问题。第三章民用航空器，主要介绍航空器的概念以及国籍制度，在此基础上详述航空器的权利和现行的航空器租赁问题。第四章航空人员讲解航空工作人员的管理制度，重点在航空工作人员工作资格的取得和丧失以及机场的权力和地位。第五章民用机场，对于航空服务专业学生来说需要重点掌握的是机场的管理、国际机场的通航条件以及联检制度。第六章空中航行，简述空中交通规则，也就是空管的指挥规则问题，因与航空服务的相关较弱，只需做常规讲解即可。第七章公共航空运输主要涉及一些航空运输管理体制，也只做简单介绍即可。第八章航空运输合同，实用性强，因此要做详细讲解。第九章通用航空，主要介绍我国通用航空的管理制度以及通用航空的从业条件，做相应简述即可。第十章搜寻救援和事故调查，根据航空运输的高风险特点，有必要对搜寻救援相关制度做整体介绍，明确紧急事件救援的规定，同时介绍事故调查的相关规则。第十一章航空器对地面第三人损害的赔偿责任，这一章的实用性也很强，因此也是重点介绍章节。本章需要重点介绍涉及损害赔偿问题的《罗马公约》。同时需要对我国的民用航空法对第三人损害赔偿的规则、责任承担人、诉讼时效和适用范围问题进行详细介绍。第十二章航空保险，主要介绍航空保险的险种，明确航空保险的范围和职能，最后介绍赔偿的程序和原则。第十三章民用航空安全的刑法保障和第十四章民用航空国际组织与国际合作，这两章与实际工作的相关度较弱，但是又为须知内容，可做简单介绍。

 

二、教学方法

 

民用航空法涉及大量的民航法律规范，完全照本宣科会使学生陷入厌学的状态。因此，如何最大限度地调动学生学习的积极性，使学生更好地消化课堂所学，成了本课程的一大教学任务。作者通过互动式教学、理论与实际相结合、视频展示等方式带动学生进行学习，以求取得更好的教学效果，提高课堂教学效率。

 

1.互动式教学。为了使学生尽可能地融入教学活动中来，笔者在授课过程中会尽量寻找可以与学生互动的结合点。比如航空人员章节。此章节涉及大量有关航空人员的管理制度、工作资格的取得和丧失、工作中机长的权责等，与航空服务专业学生毕业后的实际工作内容最为贴近。因此，笔者会要求学生在上课前收集整理我国对于各类航空人员工作资格的考核制度，将学生分成几组，每组收集一个工作种类，然后在课上进行交流。这样做可以让学生更加明确今后工作需要做什么准备，为毕业后尽快融入工作打下基础。

 

2.理论结合实践。对于民用航空法的教学，笔者尽可能地理论联系实际，多举实例说明问题。如航空器对地面第三人损害赔偿责任一章，什么是“第三人”，造成损害时应如何赔偿，这些问题更适合根据实际发生过的航空器对第三人造成损害的实例来进行解释。因此，笔者引入“2004年包头空难”，从赔偿的法律依据到具体的赔偿形式、赔偿数额的确定进行讲解。再如，第八章航空运输合同里涉及的承运人对旅客的赔偿责任、责任的生效时间问题等，直接进行实例解读可以使学生对相关规定更加清晰，记忆更加深刻。

 

3.视频展示。民用航空法调节的对象是各类航空活动。因此，民用航空法贯彻在航空活动的各个环节。笔者在备课时会搜集各种相关案例在课堂上播放。如在讲解空中航行规则时配合“吉祥航空拒绝避让卡塔尔班机险致其坠机”的相关新闻，通过事实新闻提醒学生将来在工作中要守法工作。

 

总之，民用航空法涉及内容众多，且大量的法律条文规范容易使学生产生厌倦感。因此，教师必须进行充分的课前准备，并综合运用各种教学方式，努力提高课堂的教学质量和教学效率，以达到提高学生未来职业素养的目的，培养出更多知法、懂法、守法、用法的航空工作人员。

 

航空服务实习自我总结篇7

航空工业是关系国家安全和维护国家利益的战略性产业。在全国航空工业中，陕西航空工业的总资产和年产值分别约占1/3 和1/4，综合实力在全国各省市自治区中居于首位。2006年国家大型飞机研制项目经国务院正式批准立项。大飞机研制项目的启动，为陕西省航空产业带来重大发展机遇，陕西将承担约50%的大型客机制造量，约60%的大型运输机制造量，每年将为陕西带来100亿美元产值。因此，为未来航空产业的发展培养急需的、高素质的技能型人才，组建与航空产业深度融合、与航空企业密切合作的航空职业教育集团应运而生。2009年10月26日，由西安航空职业技术学院牵头，联合陕西省内中高等职业院校、科研单位和航空企业共同组建了陕西航空职业教育集团。

构成主体

陕西航空职业教育集团共有成员单位40家，其中中职学校7所、高职院校8所、航空企业18家、航天企业2家、科研院所5家。成员单位中高职院校万人以上的学校有3所，2012年集团成员学校在校生总数达到7万人。在企事业成员单位中万名以上职工单位有西安飞机国际航空制造股份有限公司等5家国家大型企事业单位。成员单位主要集中在西安和关中地区，部分在陕南、陕北地区。 西安航空职业技术学院是集团的理事长和秘书长单位。

牵头机构

西安航空职业技术学院始建于1958年，2001年由空军移交陕西省管理，是经教育部批准、具有高等学历教育招生资格、直属陕西省教育厅的全日制普通高等职业院校。学校是国家重点建设的百所示范性高等职业院校之一。现有全日制普通高职在校生1万余人，开设大学专科层次专业38个，涵盖航空设备维修、机械装备制造、电子信息技术、航空服务等职业门类。学校位于我国唯一的集航空产业研发、航空人才培养、航空装备生产及整机制造、零部件加工、航空服务为一体的部级高技术产业基地——西安阎良国家航空高技术产业基地的核心区。建校以来，为我国航空工业战线培养了数万名技术工人和上万名高技能人才，形成了突出的办学优势。

治理结构

陕西航空职业教育集团属于行业型职教集团。集团是以职业院校为主体，联合航空相关行业、企业、科研院所参与，以校际合作、校企合作为主要形式，在自愿、协议的基础上形成的非独立法人组织。集团实行政府指导下的理事会负责制，理事大会是集团的最高权力机构。集团下设秘书处，为集团的常设机构，具体负责集团的日常工作。

运行机制

集团运行以《陕西航空职业教育集团章程》为基本依据，其核心准则是“共建、共享、共赢、合作、创新、发展”。

集团以校际合作和校企合作为主要形式，具体包括：一是建立“一会一处一委”的组织机构，即成立集团的理事会、秘书处和陕西省航空职业教育行业指导委员会。理事会组织成员学校专业教师及企业工程技术人员共同完成人才培养方案制订和专业教材的撰写和修订工作。组织对专业设置、培养目标、课程改革、教学方案、课程标准等人才培养事项进行研讨和交流。集团成员单位实现教育教学资源和企业资源共享，为职业院校学生实习、实验、实训及专业课教师培训提供支持，建立新型的校企合作实训基地。二是建立“一会一主题一论坛”的工作机制，即每年召开一次理事工作会，总结上一年的工作，布置下一年的工作；每年重点安排一次主题活动，沟通职业技术教育改革信息和人才供求信息，开展集团成员内部的交流活动，定期举行集团化职业教育发展趋势论坛和专业建设交流会，以加强集团内成员间的联系；每年举办一次航空职教论坛，通过对话对接，推动集团化办学的进程。

做法与成效

一是加强校企合作，实现互惠共赢。集团成立以来，在校外实训基地建设，接受学生和青年教师顶岗实习，安置毕业生就业等方面，进一步推进校企合作的深度和广度。据不完全统计，集团院校在集团企业建有近百家实训基地，西安飞机制造公司、西安发动机公司、陕西飞机制造公司、西安动力控制公司、国家航空产业基地等企业已经成为集团院校的重要实训基地，年安排毕业学生顶岗实习3000余人，接受毕业生就业近1000人，安排青年教师下厂实践100余人。

二是加强校际合作，实现资源互补。集团内15家学校经过协商，实现“三共享”，即实习实训基地共享，骨干专业教师共享、职业资格鉴定站共享，形成共同发展的格局。每年西安航空职业技术学院为西飞工学院、八所工学院、西飞技术学校、西安工业大学明德学院开展学生技能培训达3000人次。同时，西安航空职业技术学院还积极为集团内兄弟院校教师开展教育教学理念更新、新技术学习和“双师型”素质提高培训，推动了集团内职业院校的改革和中职示范校的建设。

三是开展中高职人才贯通培养的试点工作。集团以中高职衔接试点为切入点，在集团院校中开展试点工作，制定了系统化的人才培养方案。集团内西安航空职业技术学院与陕西电子信息学校、渭南工业学校开展机电一体化、应用电子技术、机械制造及自动化3个专业五年一贯制试点工作。陕西国防职业技术学院和陕西经贸学校、陕西机电工程学校开展会计电算化、物流管理、机电一体化技术、机械制造与自动化4个专业五年一贯制试点工作。

四是举办高峰论坛建立交流机制。成功举办了陕西职业教育与航空产业发展对话对接高峰论坛。促进职业教育与航空产业优势互补、资源共享、合作共赢、共同发展，搭建起学校和企业沟通交流、增进了解、经常对话的平台。航空产业界专家与职业教育界人士通过专题对话、现场参观、行业交流、校企座谈、合作签约等活动形式，探讨了深层合作和航空产业与职业教育院校的有效对接，为共赢发展建立了有效通道。

发展愿景

“十二五”时期是陕西省以国家实施大型飞机项目为带动，加快大型飞机、新支线飞机、新型通用飞机的研制和产业化进程，积极推进航空发动机、机载系统、专用装备、零部件的规模化制造及转包生产，积极培育现代航空服务业，加速航空产业聚集发展的关键时期。以此为契机，遵循“跟进基地、增强实力、提升服务、创新模式”的发展思路，集团将发挥合作和联合优势，在更高的平台上和更广的范围内实现航空职业教育资源与市场资源的结合，进一步整合优化航空类职业教育资源，使其达到最佳配置，提高整个集团的办学质量和行业效益。

相关链接

西安阎良国家航空高技术产业基地

航空服务实习自我总结篇8

关键词 项目化课程；工作过程为导向；分段式教学情境；过程化考核

中图分类号：G712 文献标识码：B

文章编号：1671-489X（2013）36-0104-03

1 引言

2004年，教育部在《职业院校技能型紧缺人才培养培训指导方案》中引入了按照企业实际工作任务开发“工作过程系统化”的“教学项目”课程模式后，工作过程导向的项目课程的研究和实践已基本成为我国职业教育课程改革的发展方向。

以工作过程为导向的项目化课程中的工作任务从企业真实项目中加工提炼出来，学生在课堂上通过这种项目化的训练，能有效缩小与企业岗位要求的差距。因此，把校企深度融合作为基础平台，与工作过程为导向的项目课程教学教育理念相对接，进行校企合作课程开发，建设高质量的项目课程，具有校企深度合作的特征，同时也有相当重要的现实意义。

苏州市职业大学计算机工程学院于2010年与同程网络科技股份有限公司签订了“同程班”校企合作培养协议。“航空预订业务客户服务导论”以同程网络科技有限公司机票中心的工作流程为主线，是其“订单式”培养的主导课程。

2 岗位分析

在课程开发中，通过企业专家访谈、毕业生回访、招聘网站跟踪等方式，围绕机票预订客户服务人才需求问题进行广泛调研。按照机票预订工作的种类和过程，分析归纳相关岗位群如下：呼叫中心客服岗位；捞单客服岗位；退改签客服岗位；键盘客服岗位。

通过对典型的“航空预订客户服务”的工作内容和所需职业能力和素质进行分析，按照从简单到复杂、从单一到综合、从低级到高级的知识进阶规律，构建出以工作过程为导向的“航空预订业务客户服务导论”的项目化课程学习领域。

知识能力目标 该课程的知识能力目标是让学生掌握基本的航空知识和机票预订客服工作的标准流程、方法和技巧；使学生养成良好的服务习惯和工作规范。主要包括以下几方面：熟知行业法规与行业业务知识；能简述电子客票的概念和机票航空基础知识；能解释常见的电子支付方式和支付障碍的注意事项；能叙述客户服务的工作技巧和规范用语的使用；能正确表达呼叫中心、捞单、退改签、键盘客服四大部门的主要工作内容和说辞技巧；能够简述国内主要的机场编号和黑屏操作命令。

职业能力目标 课程的职业能力主要包含5个方面：客户服务规范、呼叫中心（CCT）业务处理、捞单（OR）业务处理、退改签（OC）业务处理、黑屏操作，如图1所示。其中客户服务规范将贯穿各项职业能力培养之中。

职业素质目标 从“航空预订客户服务”的工作性质来看，耐心和客户服务意识是必不可少的；从“航空预订客户服务”的工作模式来看，团队协作精神和自主学习是必备素质。因此，本课程的职业素质归纳如下：具有良好的耐心和客户服务意识；具有良好的沟通能力和协作精神；具有良好的自主学习和管理能力；具有诚信品质和责任意识。

3 以工作过程为导向的分段式情境教学

与传统学科化课程相比，其课程结构由传统的应用模式转变为建构模式，即课程开展的顺序由原来的从基础到应用、从一般到具体及从理论到实践，转变为从应用到基础、从一般到具体及从实践到理论。

确定典型工作流程 在与企业专家反复分析与解剖企业典型工作任务后，获得一个完整的“航空预订客户服务”的典型工作流程，如图2所示，实际情况往往为其中的一种或几种。

确定学习情境 在进行学习情境设计时，将培养学生的岗位能力为核心，以“航空预订客户服务”的典型工作流程为依据，以培养学生的自主学习能力为重点，本学习领域确定了7个学习情境，如表1所示。每一个学习情境都是一个完整的工作过程，也是整个教学载体中的一个组成部分。在学习情境的设置上，做到从简单到复杂、从局部到整体，各情境之间既存在平行关系，又存在递进关系，使得整个教学内容得到有效的整合和序化。

分段式情境教学

第一阶段（情境1～情境3），采用“先学后做，学多做少”的教学方法。这个阶段由于学生是新手，教学的目标是激发学生兴趣，因此采用项目引导方法，引导学生参与到项目中，从简单项目入手，为学生讲解完成项目的切入点、方法途径和相关的基本理论知识，解决无从下手的问题。由于本阶段是学生学习的初始阶段，教学过程大体是教师先教，学生学习、模仿，教师需全面指导每个学生完成项目，侧重检查项目完成情况，并要适时为学生进行归纳，总结。

第2阶段（情境4～情境5），采用“先思后做，思做均衡”的教学方法。这个阶段学生已经具备基本的航空基本知识和机票预订知识，教学目标是培养学生具有初步的订单跟进和支付障碍处理能力。教学过程大体是教师采用启发引导的方法，与学生共同讨论完成任务的思路、方法。教师只讲解关键知识点，学生通过模拟对练和实践操作掌握关键技能。因此，本阶段学生的思考是核心，不再是项目模仿，而是在思考理解的基础上完成项目，师生共同进行项目归纳总结——说辞技巧。

第三阶段（情境6～情境7），采用“先做后学，做多学少”的教学方法。这个阶段是以学生自主实践为主，强调做中学。教学过程是学生自学、自主实践、在做中学，教师发现问题予以指导，控制进度并进行技术答疑和技巧点评。学生在身体力行的实践中感受、体验和学习知识，同时培养学生团队协作的能力。养成独立自主获取知识的能力和素质，有利于学生就业。

4 学习情境设计实例

下面以航班预订这个学习情境为例，介绍学习情境的内容设计，具体如表2所示。学习情境的选择必须体现“教学做”一体化、理实一体化的教学原则，抛弃以往教师满堂灌的老方法，突出强调教学内容的实用性、趣味性和可操作性。在教学设计时，更多考虑的是教师如何配合学生来学习，因此教学方法上较之以往的讲述法更加注重引导教学。

5 基于过程考核的教学评价

传统的课程考核方式是平时考核加期末考核，忽视对学生整个学习过程的把握，尤其是对于实践部分没有给予充分的重视。基于工作过程的项目化课程要求考核过程化，对每个学习情境进行考核，因此本课程的最终成绩为各项目成绩的加权平均值，“权”由各项目的完成情况和项目对能力培养的达成度来确定。以学习情境2为例，其考核评价方式及标准如表3所示。

6 结束语

本课程将项目化教学法贯穿于课程的教学情境设计和课程考核中。在7个学习情境的实施过程中，采用基于工作过程的分段式教学模式，各学习情境之间逐级递进，学生自主学习的范围越来越大，教师的作用逐步从讲师转变为导师，在教学过程中真正做到对学生授之于“渔”，而不是简单地授之于“鱼”。

参考文献

[1]杜娟.高职艺术类学生英语学习情境设计研究[J].河北旅游职业技术学院学报，2013（1）：105-107.

[2]王宝敏.基于工作过程导向的课程教学改革探索[J].无锡商业职业技术学院学报，2013（2）：78-80.