飞机维修员实习工作总结范文

飞机维修员实习工作总结篇1

改革开放30年，我国民航事业快速发展，年均增长17.2％，高于GDP增长8.4个百分点。2005年以来，我国航空运输总周转量仅次于美国，位居世界第二。随着民用航空维修技术的发展，对相关技术人员综合能力的要求也越来越高。作为民航特色之一的航空电子维修工作是一项复杂的系统工程，是应用多学科知识从事复杂系统的运行、维护的工作，内容涵盖相关理论、工程技术、技能、规范、流程、人为因素等，维修质量的好坏直接关系到飞行安全及航空公司的经济效益。

1实践教学改革的重大意义

“工程训练”作为高等工程教育的一个重要组成部分，其核心特征在于实践性。因此，根据民航发展对航空电子维修人员的实际需要，建立适合民航专业人才培养模式的实践教学体系、教学内容、教学方法、教学手段和师资队伍是一项十分重要的任务。

2以能力培养为核心，构建航空电子维修工程实践教学

课程体系通过调研、分析航空公司对航空电子维修人员的知识、能力、技能的需求及标准，根据航空电子维修工程学科专业知识结构、内容和特点，开展实践教学体系的改革与建设。以培养学生的严实作风、安全意识、团队精神、基本技能、专业技术和创新能力为目标，建立符合本科教学及航空电子维修特点的工程训练三层次课程体系：工程基础平台、航空电子系统训练平台和航空电子系统维修工程平台。明确课程结构和相互关系及其在实践教学中的地位和作用，使课程设置科学、合理、实用。

2.1工程基础平台引导学生初步建立工程意识、安全意识、质量意识、环保意识，具备专业需要的基本技能、实践能力和技术规范。通过学习基本加工技术、航空维修规范性技术资料、飞机的总体布局和工作概况，使学生对飞机维修技术有初步的理解及感性认识。同时参照航空公司适航维修标准和维修流程，对学生进行维修工程技能基础训练，使学生学习掌握航空维修基本操作技能，为后续课程的学习打下一定基础。

2.2航空电子系统训练平台以高年级航空电子专业学生为基本服务对象。主要使学生养成工程意识、安全意识、质量意识、环保意识，掌握专业必备的专业技术、实践能力和技术规范。该平台课程以航空电子系统为对象进行基本训练，以飞机典型电子系统为载体开展综合训练，使学生掌握实际飞机电子系统的组成、工作原理及实际工作情况，熟悉各系统间的相互关联和影响，建立完整的飞机电子系统概念，培养学生综合思维能力和实际应用能力。

2.3航空电子系统维修工程平台以高年级航空电子专业学生和航空公司培训学员为基本服务对象。主要使学生牢固树立工程意识、安全意识、质量意识、环保意识，熟练掌握必备的专业技术、实践能力和技术规范。该平台课程着眼于让学生综合运用相关知识，独立解决飞机维修的实际问题。以实际故障案例，培养学生自主解决航空电子维修工程问题的基本能力，熟悉航空电子维修工程的工作规范和流程，提高学生的综合素质，培养创新意识。

3完善教学内容，加强综合性、创新性能力培养

通过优质课程和精品课程建设，校、民航局各级教学成果奖评选，编写民航统编教材，推进课程建设的整体水平，逐步使课程内容达到科学、合理。及时跟踪国际、国内民航维修技术、维修方法的发展，更新、完善训练项目的内容，对于专业实习构建全方位、多层次的实习科目，在涵盖现有项目的基础上，提出通用性强、应用范围广的，更有利于专业技能培养的综合性、创新性实践项目，以适应民航发展实际需要。研制一批集电子拆装、通电测试、模拟排故和标准线路施工于一体的新型机务培训平台。将课堂与生产实践相结合，模拟再现飞机维修现场环境与工作流程，使学生掌握航空电子系统维修的操作方法、操作程序和操作标准，对学生毕业后参加实际工作有直接的现实意义。为提高学生的创新意识和创新能力，实施大学生科技创新训练计划，给学生提供科技训练机会，以期培养更多具有创新意识与能力的高质量人才；使学生接触和了解学科的前沿，明晰学科的发展动态；培养学生理论联系实际，科研创新实践能力和独立工作能力；加强学生团队合作精神和交流表达能力。

4采用形式多样的教学方法和手段，激发学生的潜能和兴趣

充分利用现代教育技术，将实习飞机、多媒体技术、网络技术等资源构建仿真与实训相结合的航空维修工程训练环境，以满足工程训练的综合性、多学科交叉的要求，通过实践全方位提高学生的综合素质。

4.1理论与实践相结合边讲边做，通过理论讲解、实物演示并配以图片，教学内容由浅入深，结合航空典型事件，激发学生的学习兴趣，提高教学质量和效果；通过深化相关理论知识、基本操作训练、分析故障、排故操作，培养学生独立工作的能力及运用综合知识解决实际问题的能力。

4.2注重启发式、探究性教学强化课堂教学和课外创新实践的探究性和学术性，使学生在获取知识和互动研讨的过程中学会思考、学会合作、学会创新。

4.3充分利用现有实习飞机进行实践教学通过真实的飞机进行教学，使学生在真正的航空维修环境中进行学习，动手操作，熟悉并掌握各项专业维护和排故要求。

4.4通过软件虚拟实现，提供一个高真实度的现代民航客机操作环境学生可通过该平台学习各种仪表在不同飞行状态下的变化以及数字式飞行控制系统的组成、操作、显示和衔接条件，并可利用视角切换，观察机舱外各操纵面的动作，深入体会自动飞行操纵系统的工作过程。

5打造优秀的教学团队，提高实践教学质量

飞机维修员实习工作总结篇2

关键词：机务工作；飞机维修；人为因素；事故原因

飞机是最快速的交通工具，但是飞机的事故也为我们对飞机的安全性提出了质疑。在一份调查研究上在飞机常见事故中，不如空中发动机熄火，航班延误等现象与机务修理中人为因素直接相关的占总数的30%以上，所以飞机事故与飞机在日常养护和维修上人所起到的因素有着十分紧密的联系，所以控制好人为因素是提高飞机航行安全的一个及其重要的方面。

1 飞机机务维修中人为原因导致故障或隐患的类型以及产生原因

航空安全是民航机务维修工作的最终目的，随着焊工装备设计以及制造行业整体水平的提高，飞机的可靠性得到了迅速提高。从机务维修领域的研究情况来看，30%左右的飞机空中停车、60%左右的航班延误、40%左右的航班取消都是因为飞机维修过程中的人为因素而导致的。同时，人为维修差错也是直接导致或者间接导致飞机故障的重要原因。从传统的经验型维修向可靠性维修转型的过程中，很多维修单位在具体维修工作实施中都不重视维修管理运作工作的有效控制，尤其缺乏对维修工作中人为因素的管理和控制。因此，有必要分析导致飞机故障的主要原因，对其中存在的人为因素进行归类和管理，并在没有出现先兆或者具体的事故隐患之前准备多种事故预案，为民航机务维修工作提供决策支持。

1.1 飞机机务维修中人为原因导致故障或隐患的类型

因为人为因素导致的类型包括多种类型，大体可分为三种情况：第一，飞机本身并没有技术上地故障，但是维修人员在维修和养护上出现失误，造成了故障。这主要是因为没有按照固定的的养护方式造成的，是典型的维护人员导致的故障因素。是人为因素中最危险也是最不应该发生的。第二，飞机存在故障或者隐患，但是维修人员没有注意到，或者已经注意到但是没有采取相应的技术手段或者是技术手段没到位。这种情况也是比较常见的，飞机的结构复杂，在检测中，确实会产生不了避免的遗漏工作，但是一般都是在一些辅助功能上，在重要的功能上无影响。但是有些机务维修人员对有些故障放任，从而导致故障不断扩大，最终导致了一个严重的后果。也可能是因为机务维修人员的水平不高，导致问题无法发现。第三，维修过程中故障为发现，维修人员正常工作，但是仍存在故障的隐患，导致需要长时间维修，飞机造成晚点，甚至航班取消。

1.2 故障产生的原因

飞机的故障主要是由飞机在运行中飞机零件产生的正常故障现象，但是也有因为因为维修以及养护不到位导致的飞机故障问题。飞机的故障种类非常复杂的原因的就是飞机的零件多，系统多，同时工作环境差。另一方面因为人为因素导致的故障虽然发生的概率很小，但是不容忽视，飞机的事故主要都是因为一些小的故障导致的。造成人为故障现象的从维修人员的角度分析其问题主要可以分为工作人员态度、维修工作能力、以及思想素质等问题。

2 人为故障的控制方法

2.1 控制人为故障的出发点

想要控制好人为故障就要从故障的本身出发，主要围绕三个问题做好相应的工作：找出故障、减少故障、以及容差故障。其中找出故障就是找出机务维修人员不正当操作的习惯，同时找出这种习惯导致的问题，从而加强对不良操作的管理手段。在不当的养护和维修中，造成故障的问题几乎是共同的，错误问题非常相似。减少故障，就是在找出故障的基础上，飞机因为人为因素导致的问题被查找出来后，可以针对性的避免问题的出现。因此减少人为因素导致的故障。容差故障是指在一定的程度内可以容忍的结构改变。容差故障是一种故障的隐患，但是并不是实际的故障类型，在故障的管理中，容差故障是可以被忽视一点时间的小型故障，但是容差故障出现后每次维护和养护过程中都注意故障的发展情况，当故障有严重的情况是立即采用相应于的预防措施。对于容差故障应该是以控制为主，较少对故障的放任工作。

2.2 飞机显性人为故障的控制策略

而对机显性故障的控制，则主要是针对机务维修人员及其相关的环节来制定对应的预防控制措施。在机务维修工作中，因为维修工作任务较为繁重，导致机务工作人员的工作压力大、且工作环境压力大，导致飞机运营过程中存在不安全的因素。所以，在显性事故的预防控制过程中，应该：其一，通过提高维修人员的综合素质保证能够胜任维修工作，并通过加强维修管理工作来提高故障的控制水平；其二，做好维修工作的质量检验，做好维修工作中的"三检"工作，通过自检、互检以及交叉检查，从而从源头上减少人为故障的出现；其三，做好维修班组的安全建设与强化工作，形成维修过程中"安全第一，预防为主"的维修思想。因为班组是维修工作开展的基本单元，控制其中的人为失误是做好飞机维修工作的基础。通过合理安排班组之间的工作，使得员工之间实现互补，当差错发生时可以及时的将损失降低到最小程度，保证飞机维修质量少受人为因素影响；其四，通过辅的技术手段提高维修工作的可靠性。

2.3 飞机隐性人为故障的控制策略

对于隐性的故障控制策略，主要是基于技术管理的方式，从维修规章制度、维修工作环境、维修流程等方面来形成对应的维修技术控制措施。

首先，在维修工作实施之前必须为维修工作人员提供正确、完善的维修手册和工作单，达到对维修差错进行控制的目的。同时，还要减少噪声、振动以及维修温度等对人为故障产生的影响；其次，以维修班组为基本单元，对之进行基本的危险预知训练训练，从而达到降低或者消除维修工作中存在的不安全事故发生的频率；其三，逐步建立针对发现安全隐患的奖励机制，做好管理层以及基层维修人员的信息沟通渠道建设工作，形成一线的闭环反馈管理流程。

3 总结

在机务维修地点工作中，故障处理是一项较为复杂的工作，在飞机故障中想要控制好人为的因素，减少因为技术人员失误操作导致的飞机设备故障。同时提高工作的水平，让飞机故障能被及时发现，及时处理。同时在工作中也应该做好变通工作，有些故障隐患是能够影响飞机正常运行的，所以不能姑息，加快处理。有些故障是是不会对飞机工作产生的影响，就是暂时存在隐患，为了飞机的正常架次飞行，可以在零件还处于技术要求的范围内时加强管理，防止隐患的加剧，保障飞机运行的安全性。

参考文献

[1]侯婉君.跑道侵入中的人为因素[J].商品与质量，2011（SC）.

[2]周涛.航空情报中人为因素的分析[J].科技视界，2014（17）.

[3]罗敏，戎梅.航空人为因素研究热点[J].国际航空，2010（3）.

飞机维修员实习工作总结篇3

学习最新政治理论的心得体会

 

为进一步加强师德师风建设，规范教师职业行为和社会行为，提高教师的思想政治素质和职业道德修养，塑造良好的教师形象，大力推进教育改革和发展，根据滕州市教育局和西岗镇教委有关通知、文件精神的要求，我校组织全体教师认真进行了为期2天的寒假政治理论学习。与会老师认真学习并做了笔记。通过学习，全体教师获益匪浅，无论是思想政治素质，还是职业道德修养，都有了极大的提高，教师们一致认为：假期所学，于今后工作实践有着十分重大的现实意义。现将些次学习小结如下：

 

一、统一思想，提高认识

 

此次寒期政治理论学习以加强师德师风建设为核心，以增强教师魅力为重点，以提高教师的整体素质为目标，旨在通过学习，使教师能与时俱进，做到爱岗敬业，为人师表，乐于奉献，在教书育人的千秋伟业中，领跑时代前列。学区全体教师在学习中都达此共识。

 

二、健全机构，精心组织

 

为了切实开展此次学习活动，使之取得实效，我校领导小组提前召开了有关学习的组织筹备会，对学习的各项工作作了统一的安排布置，要求讲解人员预先作好充分准备，备讲资料齐全，学习记录详实，先学习后讨论，要求讨论发言积极，人人过关。由于有了以上措施，这项寒假政治学习组织得非常成功。

 

三、严明纪律，严格要求

 

学习期间，教师严格遵守作息制度，严格考勤，积极参与，踊跃发言，精心做好教师讨论记录。对学习不认真，认识不到位，心得体会撰写不深刻，敷衍了事的教师，学校要重新组织专人学习。学习和讨论期间，不得使用通讯工具（可将其设置为静音状态），不得带孩子进入学习讨论地点。

 

四、内容充实，讨论热烈

 

本次组织全体教职工学习了《中共中央关于加强和改进新形势下党的建设若干重大问题的决定》、《根本大计，教育为本》、教育部《关于重新修订和引发中小学教师职业道德规范的通知》、《山东省义务教育条例》、《滕州市教育局关于中小学教师违反职业道德规范的处理办法》、《滕州市中小学教师职业道德考核办法》、《滕州市教学事故处理办法》等14项内容。学习后采取集中分组讨论，教师针对当天所学，结合实际，踊跃发言，各抒己见，最终达成共识。通过讨论，全体教师更深刻地领会了所学内容的精髓。

 

总之，这次假期政治学习使教师们的思想政治素质、职业道德修养得到了提高，对于我西马学区今后的教育教学工作有着十分重要的指导意义。

 

学习最新政治理论的心得体会

 

学习《.....支部工作条例》，第五至第八章资料为：第五章组织生活，第六章党支部委员会建设，第七章领导和保障，第八章附则。为了坚持和加强党的全面领导，弘扬“支部建在连上”光荣传统，落实党要管党、全面从严治党要求，全面提升党支部组织力，强化党支部政治功能，充分发挥党支部战斗堡垒作用，巩固党长期执政的组织基础，根据《.....章程》和有关党内法规，制定本条例。

 

学习《新时代中国特色社会主义思想三十讲》，二十一讲：打造共建共治共享的社会治理格局，二十二讲：建设美丽中国。与我们大家的生活密切相关。我们要自觉维护同志党中央的核心、全党的核心地位，自觉维护以同志为核心的党中央权威和集中统一领导，为实现国家富强、民族振兴、人民幸福而不懈奋斗。

 

作为青岛航线中队一名普通放行人员，经过学习《.....支部工作条例》及《新时代中国特色社会主义思想三十讲》深切感受到民航安全为重中之重，在今后的工作中重点养成自身严谨的工作作风、扎实的专业技能，每一个动作、每一个步骤严格按照工作程序执行。切实把安全职责落实到岗位，保障航班安全可靠运行。我们一线机务人员要进一步学习贯彻落实，把握安全工作主动权，深刻总结经验，安全是民航业的生命线，任何时候任何环节都不能麻痹大意。我们一线维修人员要牢固树立以人民为中心的思想，正确处理安全与发展、安全与效益的关系，始终把安全作为头等大事来对待，确保航班的安全平稳可控。

 

青岛航线中队一向以更高标准、更严要求、更大力度落实维修力度，对飞机进行深度维修，作为一名民航人，我认为安全工作是民航事业的立命之本，安全无小事，所以，对于安全工作的执着和坚守，作为一名机务人，我们有职责为实现平安山航、和谐山航而贡献我们的力量，作为青岛维修基地航线中队的一名普通放行人员，我们要时刻贯彻“六个坚决”的精神。对飞机重要系统排故要提高标准，尤其针对冬季季节特点做好发动机、通信设备、气象雷达、飞机操纵系统检查和维护，保证飞机处于良好的适航状态；加强飞机航前、航后、过站检查，严把放行标准，不放过任何缺陷。

 

我们要在工作中勤于思考，提高风险意识，严把安全关口。在我们的日常工作中要时刻坚持团结协作的精神，遇到难题及时和大家商量解决办法，按卡作业，按章维修，不能心存侥幸心理，思想松懈，麻痹，无视中队的组织纪律，最终造成了无法挽回的后果，深刻的认识到组织纪律的重要性，远离底线和红线，作为一名维修放行人员，要时刻紧绷安全之弦，做到细心认真对待每个故障，尽量将故障彻底排除，不留丝毫安全隐患，放行飞机时依然会坚持复查各个关键区域，和单机职责人一齐守护飞机的安全，将隐患扼杀在萌芽状态。

 

飞机维修员实习工作总结篇4

关键词：机场飞行场务保障安全；3E对策；飞行场务保障安全实现方法

引言

机场飞行场务保障是日常飞行任务实施的工作重点，飞行场务保障工作具有日常性、重复性和繁琐性。飞行场务保障工作的重复和繁琐容易带来一定的安全隐患，因此飞行场务保障安全的实现方法是一个值得我们研究的重要课题。

1.3E对策

根据事故因果连锁理论，人的不安全行为和物的不安全状态是事故发生的直接原因[2]。因此，首先应从消除或控制人的不安全行为和物的不安全状态入手防止事故发生。事故因果连锁理论在针对消除或控制人的不安全行为和物的不安全状态上，提出可以应用技术的（Engineering）、教育的（Education）和法制的（Enforcement），即3E对策加以预防。

2.机场飞行场务保障安全实现方法

因场务保障原因而引起的飞行事故的3E对策应当结合机场特殊情况和机场飞行场务保障的实际情况进行研究。所以从机场飞行场务保障实际工作中的的程序、设施、装备、人员和法规制度五个方面进行分析。其中程序、设施、装备属于技术方面（Engineering），人员属于教育方面（Education），法规制度属于法制方面（Enforcement）。

2.1技术方面（Engineering）

（1）场务保障程序要严守规定，结合实际，确保安全

保障程序要严格按照条例规定执行，理论结合实际，确保飞行场务保障程序的正规化。出现飞行场务保障程序上的问题，要落实责任，及时总结改正，确保在飞行场务保障程序上不出现不安全因素。

（2）加强机场管理维修，确保场务保障设施处于良好状态

严格落实机场管理维修各项规章制度，加强场务保障设施管理维修，定期全面检查机场道面、排水、净空、供电与灯光、拦阻网、驱鸟网、其他设施等，及时修复损坏部位，保持设施质量水平和使用条件，保证各类场务保障设施没有影响飞行安全的损坏。

①每周对机场道面进行一次全面检查，及时修补破损部位。

②每年春秋两季组织土质道面平整碾压，保持土质道面平坦坚实。及时割除土质地区高草，保持草高不超过30厘米。

③每月对机场排水设施进行一次全面检查，清除排水沟渠淤泥，修复损坏部位。

④每月对机场净空进行一次全面检查，及时制止机场净空区违章建设行为。

⑤供电与灯光设施要做到“日检查、周巡视、月维护、季维修”，同时注意及时排除故障，抓好不定期维修。

⑥拦阻网开飞和飞行结束后都要进行检查，拦住飞机后更需要及时检查，同时也要定期组织检查维修。

⑦驱鸟网要做到每日检查，定期组织维修保养。

⑧平行公路和机场场界设施等其它设施每月要进行一次全面检查。

（3）强化装备管理维护，确保场务保障装备状态良好

对需要进场保障飞行的场务保障装备进行全面彻底的检查，确保进场保障的装备技术状态良好，没有任何安全隐患，确保无漏油、气、水、电等现象，全车没有松动部位，各系统运转正常，有异常的场务保障装备严禁进场保障，排除异常后才允许进场保障。充分做好进场保障的场务装备的各项准备工作，确保油、气、水、电充足，随车工具齐全。

（4）加强新设施新装备的研究，提高设施和装备的可靠性

院校和研究部门要进一步加大对场务保障设施和装备的研究力度，提高设施和装备的可靠性，改进设施和装备的性能。在场务保障部门推广使用新设施和新装备来代替陈旧设施和装备，达到控制和消除场务保障过程中的物的不安全因素的目的。

2.2教育方面（Education）

（1）加强场务保障人才队伍培养和建设

目前，部分场务连人员缺编较多，人员素质参差不齐，人员流动性较大，部分技术骨干保留困难。民航院校应当加大教育和培养技术人员的力度。机场应当进一步规范场务连编制，积极推进正规化建设。

（2）定期组织对场务保障人员的业务学习和安全教育

业务学习提高场务保障人员的业务水平，形成完善的场务保障思路，避免出现因业务不熟练出现的危险行为。安全教育强化人员安全意识，进一步降低人的不安全行为发生的可能性。

（3）培育乐观积极的工作态度

场务保障工作单调机械而且辛苦，容易引起保障人员的消极情绪。所以应当及时发现和处理场务保障人员的消极情绪，搞好疏导教育，培养出积极乐观的工作态度，避免出现因工作态度消极而产生的不安全因素。

2.3法制方面（Enforcement）

（1）制定法规条例

目前已制定了《飞行后勤保障条例》、《机场管理维修工作条例》以及《机场飞行保障规定》等法规条例。各级单位应当严格按照相关法规条例开展工作，实现正规化、制度化场务保障。

（2）领导重视、严密组织

领导要重视安全工作，狠抓工作落实，要（下转第94页）（上接第92页）把安全工作提到每月的议事日程中。场务连至少每月召开一次有关保障安全的专题会议，落实责任，做到组织有力。

（3）建立相关制度

通过相关文献[5、6、7]的参考，可以建立如下制度：

①特情处置演练制度

通过加强飞机迫降、飞机灭火、应急供电、拦停飞机等特情处置理论知识学习和技术技能训练，进行特情处置演练，从而达到保障人员遇到突况不慌张有准备的目的。

②应急保障预案制度

进一步完善各种应急保障预案，开展针对性演习演练，制定防范和处置措施，做到计划周密、重点明确、措施得力、责任落实。

③场务保障登记、评估和检查制度

及时做好场务保障各项登记统计并进行评估打分，健全场务保障资料，场务保障负责人员也要对各项登记统计及时检查，便于了解情况。

④考核和奖惩制度

定期对人员进行考核并进行奖惩和激励，开创你争我赶的局面，充分调动保障人员的积极性，确保一线保障质量更好、效率更高、速度更快。

⑤创新制度

加强场务保障重点、难点问题研究，积极探索新机种、新装备、跨昼夜、大场次和夜间场务保障的特点规律，集思广益，研究改进保障技术手段，全面提高场务保障质量和水平。

3.结论

机场飞行场务保障安全的核心任务在于预防因场务保障原因而造成的飞行事故，事故因果连锁理论中的3E对策是预防此类飞行事故的有效方法。分别从技术方面（Engineering）、教育方面（Education）、法制方面（Enforcement） 结合机场场务保障实际情况具体分析的3E对策可以作为机场飞行场务保障安全的实现方法。该实现方法从控制物的不安全状态和人的不安全行为入手，从而预防飞行事故，达到实现机场飞行场务保障安全的目的。

参考文献：

[1]薛政宇.机场飞行场务保障安全[M].徐州：徐州空军学院，2009.

[2]袁昌明，张晓冬，章保东.安全系统工程[M].北京：中国计量出版社，2010.

[3]范英杰.利用海因里希事故致因理论分析工程安全事故致因及对策研究[J].工程管理，2009，（12）：31-35.

[4]欧阳帆.基于博德事故因果连锁理论的内河水上交通事故成因分析[J].水运管理，2007，（19）：49-54.

[5]孔为民，刘云鹏.全面提高安全保障能力[J].海军航空兵，2010，（2）：18-20.

飞机维修员实习工作总结篇5

关键词 工程应用 民航特色 航空器维修

中图分类号：G642 文献标识码：A

1 专业设置的背景

中国民航飞行学院电子信息工程专业（此后简称电子专业）是在整个民航大发展，紧缺航空器电子专业方向紧缺工程技术人员的历史背景下，于2003年正式开始招生的。该专业从申报开始就制定了面向工程应用的培养目标，而且必须具备民航特色。又针对民用航空器维修工程技术人员的工作性质和行业特征，自开办伊始制定了“学历+技能+英语”三位一体的培养模式，创建了鲜明的民用航空器电子方向工程技术人员的人才培养特色。

2 专业建设中的创新点

2.1 创建了“强基础、重特色”的专业培养体系

“强基础”体现在公共基础课程和专业基础课程在整个教学计划中的比例占到了90%，而且在这些课程的教学中都尽可能选择优秀教材，为学生顺利开展专业学习、良好地开展课外科技活动奠定了基础。为了突出“信息”类专业的特点，加强了该专业信息、控制、计算机相关学科课程的教学。培养了学生自我学习，终身学习的能力。

“重特色”体现在课程设置中强化工程应用元素和民航特色，开设了飞行原理与性能、航空维修中人的因素、自动飞行控制系统、大气数据及惯性基准系统、大气数据与计算机系统，导航原理与系统、气象雷达原理与机载气象雷达系统、飞机结构与系统、大型运输机机型理论等民航特色课程。

2.2 实施英语工程，提高学生英语运用能力

英语是民航的工作语言。航空器维修工程技术人员所看到的第一手资料就是飞机的各种手册，这些手册全是英文编写的。接受机型培训的第一批人员都是由Boeing或空客的技术人员培训的。在培训过程中，他们听的，说的，看的都只能是英语，所以说，英语是民航的工作语言一点都不夸张。而我们培养的就是这样的工程技术人员，所以，加强他们的英语能力的培养是非常必要的。

自2007年起，就对该专业的学生着手实施“英语工程”，具体的措施是加强英语晨读检查、开展基础英语竞赛和专业英语竞赛，组织英语沙龙，开设双语教学等活动，在电子信息工程专业中开设的双语教学课程有执照理论基础、A320飞机机型理论、传感器原理、飞机电气系统、动飞行控制系统等与航空器维修实际直接密切相关的七门双语课程，在没有开设双语教学的课程中，教师在授课的过程中也是尽可能多地使用专业英语的知识。这些措施奠定了学生的专业英语基础，强化了学生的专业英语应用能力。在航空公司进行人员招聘时，他们在专业外语使用方面具备了较大的优势，也给了招聘人员较大的惊喜，他们对学生的专业英语应用能力感到满意。

2.3 注重实验教学环节，锻炼学生的动手能力

在专业建立之初就投资建设了MCU实验室、自动控制实验室、高频实验室、信号与系统实验室、数字信号处理实验室，现代导航技术实验室，正在筹建综合航电实验室和航空通信实验室。

在相关课程的教学过程中都能穿行实验教学环节，将理论与实践紧密结合。并在适当的阶段，合理安排了“电子基础综合设计”、“专业综合设计”和“电装实习”三门课程设计，训练了学生综合应用知识的能力，完善了电子设计的教学体系，训练了学生电子设计的基本能力。

2.4 增加电子设计竞赛的教学内容，以赛促学

为了进一步增强学生电子设计和创新能力，为电子设计骨干开设了“电子设计基础”公选课，培养了电子设计积极分子，为后续的课程设计、电子设计打下了基础，并利用已有的创新实验室引导学生进入实验室，得到创新训练，学生在四川省电子设计竞赛中获得了一、二、三等奖十余项。这些获奖的学生在后续的学习过程中对知识的渴求程度，对知识的应用能力都有大幅度的提升。目前，在电子信息工程专业的培养方案中，已经实现了包括电子竞赛、电子协会的工作为一体的、完整的教学、竞赛体系。

2.5 加强航空维修技术的培训，注重技能和标准化

为了强化在维修实践中起重要作用的机务基本技能，在该专业设置了为期6周的基本技能培训。该培训在技能实践基地（四川省实验教学示范中心）进行。该基地完全按照民航特色对学生进行基本技能培训，使用的器材与设备都是和机务维护一线质量相同的，遵循的标准也是按照飞机手册进行的。在该基地，学生主要进行的培训项目有标准线路施工、电子线路制作、蓄电池维护、机载电子设备拆装等实践项目等，都是航空维修实际工作中要完成的工作。

2.6 加强航空理论知识与实践的紧密结合，创办航模小组，提高学习兴趣

本着培养航空理论与实践相结合的创新型人才，增强学生对航空的兴趣和爱好，在各级领导的关心和支持下，电子学科组的教师于2012年2月成立了航模兴趣小组，目前该小组已有学生组员23人。这些航模组的学生在老师的指导下完成了航模空气动力学模型的建立，航模的制作，航模的试飞等一系列的事情，极大地提高了这些组员对航空知识的兴趣和爱好。该小组于2012年7月参加了四川省青少年航模锦标赛，参赛的组员获得了个人优秀奖，整个团队还获得了P3A-1团体比赛成年组第一名。

2.7 建立以科研促进学习，以学习带动科研的发展战略

针对那些学习能力较强的学生，学科组的老师专门为他们做科研方面的学术报告和科研论文的这些报告，指导他们申报相应的科研项目，据不完全统计，从2005年开始至2011年，学生申报的科研项目共20项。在这些科研项目的研究过程中，学生掌握了资料的收集、整理和分析应用能力，掌握了技术报告的撰写方法，学会了科技论文的撰写方法，了解了科技论文的发表过程。

通过科研项目的申报和研究过程，极大地提高了学生综合应用各种知识的能力，也获取了大量的知识储备，所以，对其后期的学习具有积极的推动和促进作用。

2.8 建立卓越工程师培养计划，扩大实习能力，培养卓越人才，拓宽就业渠道

学生的就业能力从一个方面可以反映一个学校的办学实力，反映一个专业的建设质量，反映学生能否符合用人单位的人才需求。为了使学生在学校学习阶段就能够了解以后工作岗位的实际需求，在生产实习方面尽量安排学生到机务维护一线。一方面充分利用学校内部资源，学校在洛阳、绵阳、新津、广汉、遂宁都建有飞机场，执行飞行训练任务，还有一个飞机修理厂和模拟机维护中心，为学生实习提供了丰富的全真的可用资源，这是其它高校无可比拟的；另一方面，利用学校与航空公司和航空维修企业之间的良好合作关系，国内的大、中型航空公司都是我校的实习基地，目前的生产实习基地已经包括了：国际航空公司、南方航空公司、东方航空公司、海南航空公司、四川海特、四川航空公司、SNECMA等。

2010年该专业开始了卓越工程师的试点工作，已经与春秋航空公司、空军5701厂（直升机维修基地）、河北远奥飞机制造公司签定了卓越工程师联合培养协议，按照行业要求校企联合培养动手能力强、基础扎实的维修工程师。学生提前进入实习岗位，使他们尽早地接触了机务维修工作，为他们以后进入岗位后顺利开展工作奠定了扎实的基础。

3 取得的成果

到目前为止，本校电子信息工程专业已经培养了6届约600人左右的航空器电子设备维修工程技术人员，这些学生几乎都在民航就业，且在工作过程中其动手能力、英语应用能力、特别是民航专业英语的应用能力经受住了维修一线工作的考验，并在实际的维修工作中得到了拓展和延伸。目前03级、04级、05级，06级的学生基本上都完成了CCAR -66部（ CCAR为China Civil Aviation Regulations，意为中国民航法规）民用航空器维修人员基础执照考试，具备了飞机的放行权，成为了公司的技术骨干。

参考文献

[1] 朱新宇，何晓薇.创建宽基础、全素质、具备鲜明特色的电子信息工程专业培养模式.中国民航飞行学院学报，2004.5.

[2] 王浩全，王明泉.电子信息工程特色专业建设的研究与实践. 安徽工业大学学报（社会科学版），2009.7.

[3] 柴文妍，王皖贞.电子信息工程专业综合课程设计.北华航天工业学院学报，2011.6.

[4] 夏春华，王金庭.电子信息工程专业课程教学方法及内容改革初探.武汉科技学院学报，2010.12.

[5] 夏定元，马杰，邹传云，黄冰.电子信息工程专业课程体系的探讨.桂林电子工业学院学报，2002.8.

[6] 李双喜，闫改珍，张玉山.电子信息工程专业培养模式的几点思考.现代教育技术装备，2009.7.

飞机维修员实习工作总结篇6

关键词：民航；通用航空；机务维修；人才培养

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）02-0123-03

一、通用航空喜迎春天，人才短缺渐成发展瓶颈

通用航空与运输航空并称为民航的“双翼”。作为民航业完整产业链的重要组成部分，通用航空的发展水平是衡量一个国家民航业强弱和经济社会发展水平的重要标志。[1]国家“十二五”规划将通用航空产业列为七大战略性新兴产业之一，明确提出“重点发展以干支线飞机和通用飞机为主的航空装备，做大做强航空产业”。2012年7月，国务院颁发了《国务院关于促进民航发展的若干意见》，今年5月，工业和信息化部制定了《民用航空工业中长期发展规划（2013-2020）》。加之2010年颁发的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》和其它一系列实质性的配套支持政策，都表现出国家层面对发展我国通用航空的强烈信号。自2011年以来，民间资本大量涌入通用航空领域，多地政府相继建立通用航空产业基地，我国通用航空迎来“井喷式”的发展态势，一个巨大的产业链正在形成。截至2012年底，获得通用航空经营许可证的企业146家，适航在册的航空器总数达到1320架。[2]然而，类比美国通用航空产业的发展状况，我国通用航空在机队规模、作业时间、飞行和机务维修专业人员数量等方面都存在巨大差距，预期发展空间十分广阔，如图1所示。[3]

然而，我国通用航空产业要持续蓬勃发展，除了依靠政策和资本，更应把通用航空人力资源建设作为战略基础加以高度重视，大力开展与产业相关的飞行、机务、空管、交通运输等领域的学历教育、职业培训、资质证照培训和专项技能短训，为行业储备专业人才。改革开放以来，我国运输航空的发展举世瞩目，但通用航空基础仍十分薄弱，发展格局极不均衡。据统计，截止2012年，我国通用航空从业人员13100余人，其中飞行人员近2000人，约占15.3%；机务维修人员近3300人，约占25.2%；管理人员近2900人，约占22.1%；其它人员4900，约占37.4%。就机务维修专业技术人员而言，如图2、图3所示，我国通用航空机务维修人员在学历层次、知识水平、人员结构、事业发展、培训机会、薪资福利等方面与运输航空机务维修人员存在较大差距。数据显示，2012年民航直属院校4000余名机务维修专业毕业生中，90%以上进入到了运输航空公司和相关维修企业，特别是综合素质优秀的毕业生，更愿意到航空公司发展，而通用航空机务维修人才这种“招之不易、留之亦难”的状态已经持续了多年，人才短缺已经成为我国通用航空发展的主要瓶颈，科学规划和实施我国通用航空机务维修人才培养已相当紧迫。

二、我国通用航空机务维修人才培养的主要现状

多年以来，我国通用航空“不均衡、不系统、不景气、不入流”的发展局面，严重滞后于我国经济和社会的发展。2011年被认为是我国通用航空发展的新元年，健全落实相关适航规章，科学规划和实施人才培养战略，构建高效的持续安全保障体系是助力我国通用航空发展的重要内容。就通用航空维修系统而言，机务维修人员和维修保障体系对于通用航空产业发展和持续安全起着举足轻重的支撑作用。然而，通用航空机务维修人才的培养现状在许多方面与产业发展要求不相适应。

1.长期以来，我国运输航空的快速发展带来了对民航机务维修人员持续旺盛的需求，这对民航院校机务维修人才的培养具有很强的导向作用。基于学生就业和自身发展等方面的考虑，民航院校专门针对通用航空机务维修养成学生的人才培养较为薄弱和滞后，学科专业建设和培养方案尚处于摸索阶段，通用航空机务维修人才培养体系有待进一步完善。

2.通用航空企业基于成本考虑，除了局方规章要求和自身运行必须的维修人员证照等刚性培训外，往往对其他培训重视不够，主要包括基本技能培训、持续安全理念与规章培训、班组团队管理培训、新技术专项培训等。2013年上半年我国通用航空连续发生多起严重不安全事件，通用航空企业的持续安全意识和安全保障能力亟待提高，加强安全体系建设和人员的持续安全教育培训是保障安全运行的重要举措。通用航空企业应积极做好员工的职业规划，重视机务维修技术人员队伍建设和人才培养，切实提升机务维修系统的安全保障能力。

3.与现代运输航空器相比，通用航空器的新技术应用相对滞后、系统原理与结构都较为简单、维修技术的宽度和深度有限，这容易使通用航空机务维修人员产生“一招鲜吃遍天”的技术自满情节；而且通用航空的作业时间相对运输航空更加灵活，没有航班准点压力，平衡安全性与经济性的运行管理流程也较之松散，这种状况除了可能给维修系统带来安全监管漏洞以外，还可能导致通用航空机务维修人员对持续培训和新技术学习的懈怠，对适航法规的习惯性违章，对安全管理体系等新理念在思想上不能完全同步，从而影响整个通用航空的持续安全与产业发展。

4.民航院校或培训机构专门针对通用航空机务维修人员的培训能力不足。这一问题主要表现在：一，缺乏通用航空培训的硬件资源，如系统功能完善的通用航空飞机和相关零部件实物等；二，缺乏具有丰富的实际通用航空维护经验、且拥有局方授权的相关证照的培训教员；三，缺乏能够根据实际的通用航空维修需求开发针对性和系统性的培训课程和评估体系的综合能力。

5.中国民航飞行学院机务维修人才培养基本情况。高等院校的人才培养，归根结底就是要培养学生的实践能力、创新思维和综合素质，为社会发展输送复合型人才。作为民航高校，应该责无旁贷地肩负起为民航发展提供人才保障和智力支持的历史使命，为“民航强国梦”助力。中国民航飞行学院自1956年建校以来，以培养民航飞行员为核心，坚持多学科综合发展，已成为“全球最大，世界知名”的蓝天大学。2001年，学校正式确立了“以飞为主，综合发展”的办学思路，教学、科研和育人工作取得长足进步，民航核心专业发展迅猛。事实上，中国民航飞行学院机务维修人才培养的历史可以追溯到建校之初的1956年和上世纪80年代中叶。2005年5月，学校顺应时代和行业发展正式设立航空工程学院，将培养应用型民航机务维修工程技术人才作为核心目标，按照“全素质、宽基础、重实践、强能力”的复合型人才培养总体思路，实行“学历+技能+英语”的特色培养模式，在不到10年的时间里，学科建设和人才培养成绩斐然，行业知名度和社会美誉度不断提升。学院现已开设有六个本科专业，两个专科专业，和一个“民用航空器维修理论与技术”二级学科硕士点，涵盖了民航飞机维修领域的全部专业，毕业生就业率历年保持在95%以上，已经发展成为我国民航机务维修工程技术人才培养的主力院校。

三、通用航空机务维修人才培养的探索与思考

《中国民航机务维修系统资源分析报告（2009）》显示，目前我国机务维修系统面临诸多问题，特别是工程能力和核心维修能力严重缺乏。作为维修系统核心要素的机务维修人员，对通用航空产业的健康发展和持续安全起到至关重要的作用。加强航空器事故链的系统性分析能力、适航指令与服务通告等技术文件评估处置能力、维修数据分析与维修方案优化能力和航空器深度维修技术研发能力等4项核心能力的培养，是民航院校通用航空机务维修人才培养的核心内容。

我院在通用航空机务维修人才培养方面具有得天独厚的软硬资源优势，主要体现在：1.学校目前运行有各型飞机230余架，执管着我国最大的通用航空机队；2.学校建立有一整套完善的从航线到大修的通用航空技术和维修保障体系；3.学校拥有近600名成熟的通用航空机务维修技术人员队伍；4.我院拥有长期坚持安排理论教师到学校机务维修一线实习锻炼的优良传统。如何充分发挥好如此丰富的软硬件资源优势，做好通用航空机务维修人才体系建设和实施规划，是今后研究的重点。

1.以行业发展需求为导向，加强通用航空机务维修课程体系建设和教学师资培养。继续加强“学历+技能+英语”的特色培养模式，突出通用航空维修基本技能培训和民航专业英语教学。研究通用航空“基础类、固定翼类和旋翼类”教材和课程群建设，为学生建立较为完整和动态的通用航空机务维修知识体系架构；探索跨学科的横向教学小组教研机制，建立一支专业基础理论扎实、教学艺术水平高超的通用航空教学师资队伍；增强理论教师与我校通用航空机务维修技术人员的交流，发挥带动和互动效应，形成师资队伍建设和服务通用航空发展的长效机制。

2.深化职业培训机构功能，探索基于147平台的人才培养创新模式。2008年4月我院取得CCAR-147维修培训学校资质，是获得该资质的首家民航院校。在国外，147维修培训学校是培养输送机务维修人员的重要途径。局方应当进一步加强147维修培训机构持续符合性的监管力度，引导和鼓励147培训机构的人才培养模式创新，院校应积极探索养成学生订单式培养模式，通过课程补差和技能培训优化，实现即满足学历要求又符合行业规章的新型人才培养模式。可喜的是，我院已于2011年10月在CCAR147平台上成功与欧洲直升机公司合作开办了第一期直升机维修基础培训班，使学生在毕业时不仅拥有毕业证还能取得了维修人员执照。机型培训方面，利用147平台进一步探索与通用航空企业的深度合作，加强通用航空机型取证和培训力度，创建中国最大的通用航空机型培训基地，切实解决通用航空发展对维修人才的迫切需求。

3.积极推行卓越工程师计划，探索“通航产业、维修企业、学生就业和科教事业”共兴多赢的新举措。民航院校应增强对通用航空产业和企业的人才服务意识，通过开门办学、校企合作、学生参与来落实好卓越工程师计划。安排学生到维修生产一线实习，通过参与通用航空企业的维修生产环节，将理论知识运用到实际工作，促进学生成长成才，同时让学生切身体会在通用航空发展中可以大有可为，树立学生正确的就业观和事业观，为通用航空产业发展输送更多更好的机务维修工程技术人才。为此，我院在2011级航空机电设备维修专业中分出一个直升机班，2012年在航空机电设备维修专业招生中专门开设了直升机方向，率先展开直升机方向的通用航空机务维修人才培养探索。

4.丰富实训教学资源，创新针对通用航空维修的基本技能培训。机务维修是一个高技术含量和劳动密集型工种。技能是机务维修人员的核心能力之一，根据国际民航组织ICAO倡议的培训理念，机务维修人员不仅仅要“知道怎么做”，更应以“做”的方式去满足工作的要求。2009年10月我院获批为四川省第四批省级高校教学实验示范中心，“德于心、技于形”的机务维修实训理念逐渐形成。所谓“德”，就是要培养学生遵章守纪的持续安全意识和“三老四严”的机务维修职业品德；所谓“技”，就是要锻炼学生娴熟的飞机维修基本技能和按手册/工卡操作的标准施工能力。针对通用航空发展，应积极研发“基础技能+机械系统+结构维修+航电系统”的通用航空维修培训课程体系，加强英语双语教学，充分利用优势资源，打造通用航空维修精品培训项目。

5.调研产业发展和企业运行，探索通用航空机务维修人员在职复训新模式。相较于运输航空，通用航空维修系统较为薄弱，机务维修人员工程能力普遍偏低。如何提升通用航空机务维修人员整体业务水平，除了民航局方应该前瞻性地开展好维修人员培训机制和要求的统筹规划，民航院校也应该更加积极关注谋划产业发展，在通用航空维修新技术、维修安全管理体系、标准化维修流程、维修可靠性管理、维修班组建设等方面进行有益地探索，开发出行之有效的培训项目，通过在职人员复训来切实解决企业在维修运行中面临的实际困难，提升企业的运营效率和经济效益，促进通用航空产业和企业的蓬勃发展。

四、结束语

我国通用航空产业的发展，为民航院校带来了历史机遇。通用航空机务维修人才培养是一项系统工程，不仅需要民航院校进行科学的人才培养规划，积极发挥“智囊团和实践者”的作用，更需要民航局方的统筹引导和通用航空企业的高度重视，从建设民航强国的宏伟目标出发，共同把人才、科教和体系创新作为一项战略性基础工作抓好抓实，促进我国通用航空产业的持续安全发展，实现民航强国之梦。

参考文献：

[1]李家祥.中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗[J].中国民用航空，2010，（3）.

[2]中国民航局.2012年民航行业发展统计公报[Z].2013，（5）.

[3]General Aviation Manufacturers Association of USA.2012 General Aviation Statistical Databook & Industry Outlook[R].

[4]蔡菊芳，李酽.我国通用航空人才培养体系建设的思考[J].黑龙江科技信息，2009，（32）.

飞机维修员实习工作总结篇7

关键字：登机桥；维护；解决路径

Abstract: with the development of economic globalization, people's living standard has improved, more and more people choose to travel by plane, and the passenger boarding bridge is an auxiliary equipment connected airframe and terminal, more and more high frequency of use, therefore, this paper takes the case of Shanghai airport, propose the path of the boarding bridge during daily operation problems, and provides some practical reference value for the subsequent maintenance.

Keywords: boarding bridge; maintenance; Solutions

中图分类号：X738.2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

引言

旅客登机桥作为连接候机大厅和飞机机体的一种辅助型设备，它改善了旅客上下飞机的环境，使旅客得到更为舒适安全的保障，因此广泛应用与各大航空公司。于此同时，伴随着人民生活水平的改善，飞机作为一种便捷的出行方式，成为越来越多的人们首选出行方案，故登机桥的需求量越来越多，因此登机桥的维护保障对整个机场航班的正常运行，旅客的正常起飞起着至关重要的作用，必须针对其日常运行出现的问题制定相应的路径设计。

1登机桥常见问题统计

本文以上海机场为例，根据对其正常工作运行的58座登机桥多年运行状况的分析，发现其出现的大致出现以下几种：电气设备导致的无法运行、机械设备故障、操作人员的违规等不正当操作引发的失误、天气原因、管理失职等，通过对数据进行统计，发现登机桥在运行中出现的故障由电气故障、机械故障和认为操作失误所占据的比例超过75%，是造成登机桥不能正常运行的关键性因素。本文针对上述问题，从多个视角进行分析，从而找出解决问题的对策，为后续的维护工作起到指导性的建议。

2问题分析和路径设计

本文着重围绕上述简介原因进行分析，并展开路径设计，主要集中在以下9个层次。

2.1工作人员指挥不当引起的维护问题

上海机场的登机桥涵盖了国内运行的全部机型。为了方便登机桥与飞机机体的型号匹配，场务部门利用不同颜色的线对机型的停靠基准和登机桥的使用活动范围进行了标注。

(1) 重申《操作规程》，对具体工作人员加强培训，对出现的失误认真分析，从工作人员的经验、态度、心理状态、技能等角度反复推敲琢磨原因，具体分解到每一个操作动作和每一个细节，规范相应操作人员的技术动作，实行不定期的抽查考核。

(2) 加强监管力度，实行不定期、不定时对登机桥搭接的工作人员进行思想提高，长期以往，培养起工作责任感和使命感[2]。

2.2 设备零部件故障引起的问题

登机桥上专业零部件的问题主要有三个方面：首先是零部件的选用不当，比如在行走装置中的电机选用的功率过大，会造成后续传动系统的齿轮、轴承、轴等超出材料所具有的化学性能，从而造成行走系统关键零件齿轮不满足静强度和冲击载荷下的疲劳强度要求，带来齿轮断齿，点蚀等损坏。

2.3维护人员的技能水平局限引发的问题

维护人员的技能水平在一定程度上决定了维修的效果。如今年来机场出现的维修不彻底等现象充分说明了部分维修人员对简单的故障如卷帘的壁板脱离轨道等能进行正确的维修，而对于较为复杂的问题如PLC报警锁死，通讯故障等在考虑时呈现片面化思维，只利用经验和操作习惯考虑局部，没有基于整体视角上进行考虑，从而造成维修效果不好甚至引发后续的次生维修等问题。因此，维修人员的技能高低在很大程度上决定了维修的效果，基于上述问题，提出如下对策：

(1)针对维修人员技能水平层次不齐，对其进行首要业务考核，分类将业务技能不过关的维修人员进行岗位培训，日常性的复训等，通过业务较高的人员传授经验，通过纠正其不正确的维修方式，采用反复不定期的考核，进而来提高整体队伍的水平。

(2)加强维修人员的理论知识水平，为了提高解决复杂问题的能力，采用滚动学习的模式进行理论型学习，夯实业务技能，从质量，维修等多方面入手，提高业务水平。

(3)集中物质激励与精神激励于一体，对维修水平较强的员工进行奖励，从而带动其他员工的工作积极性，从而形成了良好的学习氛围[3]。

2.4恶劣天气等不可抗力因素引发的问题

当遇到恶劣天气如：温度的剧烈变化、冰雹、暴风雨和暴雪等时，会直接影像登机桥的搭接和使用，如外界气温骤降时会导致水滴结冰，从而造成载荷迅速加大，电力系统出现空气开关跳闸等现象，甚至升降系统因为气温过低导致无法启动，进而影响其他液压元件的正常工作，从而为登机桥的安全使用埋下了伏笔。因此，在面对这些不可抗力的天气变化时，应防患于未然，做好以下对策：

(1)在对液压系统的液体油选用时，要根据不同的季节和环境来进行选用，合理控制油温，既要达到在气温骤降时液体油不会出现凝固等物理变化，也要综合考虑当温度过高时液体油不会发生氧化反应，从而产生一些次生物质，降低了油的使用寿命，从而影响液压系统的运行，因此，场务维修人员必须对液压油进行定期的检查更换，从而在一定程度上保证了登机桥的正常使用。

(2)对登机桥的关键系统如升降系统和行走系统的关键液压部件设置升温装置，以便保证在低温时能正常运行。

(3)在登机桥的电子零部件选用时，尽量少选用对环境变化易于敏感的检测元件[4]。

3结束语

登机桥作为连接候机大厅和飞机机体的关键辅助设备，它的正常运行在很大程度上决定了航空运输业的运行效率。因此，对于登机桥的故障进行分析总结，从而及时做出对策，从而在最大限度上保证登机桥的正常使用，发挥其功效，为旅客提供便利的服务。

参考文献

[1] 薛鹏，张文兴等.旅客登机桥液压系统工作介质维护与更换[J],流体传动与控制，2011(6)

[2] 吴荣峰, 丰华桥.浅谈工程机械技术保养的常见问题及对策,百科论

坛，2009

[3] 尹贻林.机械维修管理基础理论与相关法规［M］.北京: 中国计划出

版社，2003

飞机维修员实习工作总结篇8

一、完善设备管理制度，落实设备管理责任

在这半年中，针对设备管理中出现的问题，完善了设备管理台帐，维修、保养计划及设备检查记录，整理成册，归档保存，做到有据可循，有资料可查；修订设备履历册，重新整理完善技术参数资料，切切实实做好设备管理工作。

之后，在建立健全管理制度的基础上，落实设备管理责任，修订日检卡、周检和月检记录，下发班组及责任人，根据其内容结合现场设备检查登记，在很大程度上提高了设备操作者保养、维护设备的积极性，日检、周检和月检率都在100%。通过检查，发现问题及时解决，及时总结，举一反三，同一个故障尽量不再重复出现，提高了设备的完好率。

通过开展技术技能比赛和设备评优工作，来检验设备管理工作的真实水平、是否行之有效。

二、设备管理、检查、处理现场化，提高工作效率

基础工作完善以后，重点抓现场管理，加大设备检查力度，消除安全隐患。针对机械设备运行中出现的问题，及时检查，及时发现，及时督促整改与维修，改变电话通知不到现场的管理思路，及时跟设备操作人员沟通，了解机械设备在使用中的运行情况，掌握机械设备的“习性”，做好记录，以备以后查询参考。

对影响安全运行的关键部位出现问题的，日常检查当中没有及时发现且影响生产的，我们严格按照站绩效考核管理办法执行，加大管理力度。

通过阶段性的运行，这种现场管理的方法很有效果，很大程度上提高了技术人员和设备使用人员管理设备的积极性，能主动维护保养机械设备，主动提出问题，主动探讨协商解决问题，减少了推诿扯皮的现象，提高了工作效率。

三、设备维修标准化，故障原因制度化

上半年的维修任务为1000多项次，其中公司其他单位的维修任务约占50%。我站工种多而复杂，给工作协调安排带来一定困难，我们根据工作中的实际情况，规范设备维修标准，班组之间相互协调共同完成维修生产任务，减少了因为责任问题，没有领导安排不工作的繁琐步骤，工作简单化。

生产中故障维修，克服事后维修的毛病，做到设备保养、检查有计划有步骤的进行。故障原因刨根问底，彻底找出原因所在，彻底维修，完善总结故障现象和原因分析。如：

1、客梯车3号和鲁f11361飞轮齿环铣齿现象的问题。通过和司机沟通了解使用情况，和技术维修管理人员的探讨、分析，查阅了有关资料，对造成“铣齿”的这种现象，我们暂且排除了启动机本身的问题。造成这种情况的原因：一是使用不当；二是装配工艺不到位；三是启动机啮合前早动作。前两种情况通过问询和现场了解，从掌握的资料来看，不是主要原因；剩下后者，通过测量和查阅有关数据，离实际使用中的数据有较大偏差，采用缩短启动机小齿轮端面与飞轮齿环的距离，使其间隙小于3mm的方法进行齿圈更换。使用到现在，经过运行和拆检，都很正常良好，问题得到了有效解决。

2、解决了叉车8号起升链条侧面磨损的问题。主要原因是顶端起升链轮的间隙偏大，造成起升偏移。通过拆检内外门框架、链轮及导向轮，测量有关数量，加工链轮销轴及调整垫片，然后按要求进行装配，基本解决了这个问题。

3、初步解决了客梯车3号、4号旋转平台自由“漂移”的问题。故障原因：旋转液压马达联轴器连接键与小齿轮轴键槽磨损严重，两者之间通过矩形键动力传递，比较容易磨损且不容易维修更换，我们提出采用花键联接，加大旋转支撑，与威海广泰共同改造，问题得以解决。

4、客梯车3号后尾梯伸出异响现象。这个问题是在司机反映后尾梯伸出速度慢，要求威海广泰技术人员调整后出现的，经过几次维修，问题没有得到解决。以前看过厂家调整过节流阀，考虑到这方面的原因，我们重新调整一下节流阀，通过调整，问题得以解决，运行到目前为止正常良好。

这样的问题还有很多，我们通过故障原因分析，总结归纳，形成了文字性的材料，使其制度化，作为一项长期的技术管理工作来抓，在不远的将来一定会是一笔不小的财富。

四、加强设备操作人员的培训，提高技术技能

设备管理工作不光是对自身的严格要求，还是对工作的热忱和责任。在管理当中发现，设备稍有故障，司机就报告技术人员安排维修工排故解决，这些故障中很多是可以通过自己动手独立解决的，但是由于缺乏基本的基础知识，没有得到及时解决。我们在了解情况后，对这些故障问题进行了总结，通过集中培训，把整理成材料打印下发给班组或个人，使问题得以解决，提高了司机的技术技能，从而也激发了职工的学习兴趣。

这种培训方式得到领导支持，也得到司机们的认可，这也是技术管理工作的一大提高。，

五、下半年技术与设备管理的工作打算如下：

工作当中，要吸取以前的经验教训，系统性的认真总结分析，把设备管理工作提高一个新的层次。

1）做好机械设备的维护保养计划工作

机械设备故障率低首先要通过“养”来实现，切实做好“管、用、养、修”工作，把机械设备的管理层次分明，分类了解掌握各设备的动态。

2）督促做好机械设备的日常检查工作

机械设备的日常检查和维护是司机除了正常生产外的重点工作，应该让每个司机真正从内心里爱护机械设备，维护设备，落实考核机制，切切实实的把设备保养工作做好。设备的好坏关键在于日常的维护，维修除了正常的不可预测因素外，是对机械设备各部位失去正常性能的修复。只有严格落实责任，我们的机械设备管理才能跃上一个新的台阶，机械设备的故障率才会大幅度下降，我们的成本控制工作才能达到预定目标。

3）不断学习设备管理的新方法，探索新路子

通过上半年技术工作的切身体会，针对机械设备中出现的各种问题，深知技术工作对设备管理的重要性，在继承传统的良好管理经验的同时，要不断的学习新的管理知识，积累经验，把日常管理中的设备故障，用系统的方法，逐一分析总结，丰富自己的业务知识，提高技术水平，做一名合格的技术人员。

4）探索重点装备管理的新思路

对于重点装备的管理，保证公司生产的顺利进行的同时，尽量减少重点装备的停机时间，在设备管理上要努力学习新的方法，以加强重点装备的维护保养。

5）严格成本控制管理，用新的方法控制设备维修耗材

在维修管理上，勇于用新的知识武装自己，多与技术人员及维修人员进行沟通交流，对于成本较高的维修耗材，开动脑筋，多思考，能进行改造的可以提出合理化建议对其进行可行性改造，以节约成本。

6）开展好岗位练兵和技术比武活动，调动全体设备管理、技术、维修和操作人员的积极性，提高广大工程技术人员和操作人员的技术技能，不断提高职工技术素质。作好参加局技术比武的准备工作。