地铁模拟驾驶实训总结范文

地铁模拟驾驶实训总结篇1

摘 要：政府、企业、学校和行业等利益相关者，有效合作共建模拟器“动”学模式培养应用型人才，模拟器是将企业设施的操作、生产过程有效的移植到高等教育，模拟器“动”学模式让学生主动学习，在模拟实践中培养实际工作动手能力、创新能力和综合能力，模拟器融入“动”学模式可以实现多种企业设施的操作、生产“情景”。

关键词：“动”学模式；应用型人才；模拟器；利益相关者

中图分类号：G649 文献标识码：A

一、前言

教育部提出“大力推行工学结合,突出实践能力培养,改革人才培养模式”。培养应用型人才必须重视以就业为导向、产学结合和校企结合培养操作动手能力，重视行为驱动和导向“动”学教育模式。模拟器是将企业的生产过程有效的移植到高等教育，培养实际工作动手能力，而不影响企业运行。模拟器来源于企业生产实际，模拟器融入可以实现行为导向“动”学模式多种企业生产“情景”。

高校是担负教和学双重任务的服务型组织。高校的利益相关者有政府、企业、行业、教师、纳税人、学生和家长等，如何维护这些相关者的利益，同时调动这些相关者积极性是高校发展要解决的迫切问题。要结合相关高校的特点，合理地解决利益相关者与高校之间的依赖、交换与合作。

汽车、机车、飞机和航海模拟器“动”学教育模式在国内外广泛培养应用型人才。全任务大型船舶操纵模拟器提供不同船舶操纵实时仿真综合训练；船舶轮机模拟器,主机遥控系统、车钟、报警系统、电力供给系统、机器声响等都与实船一样，学员在模拟器上操作训练, 感觉就如同身临实船操作。模拟器功能就是行为导向“动”学的任务，仿真度高且功能多，学生感兴趣可选择的项目任务多，可充分调动学生的学习积极性。模拟器“动”学营造相应的“教学情景”，激发学生“我要学”的激情，让学生在实践中感受、体验和掌握相应的技能和知识。

二、“动”学人才培养模式与利益相关者

（一）“动”学培养模式

“Learning by Doing”（“动”学）是由美国卡内基·梅隆大学率先提出的一种旨在强化工程学科学生全面实践能力和工程素养的教学模式，这种教学理念来自于教育创新者Dr. Roger Schank的设计。“Learning by Doing”，就是要让学生在“做”的过程中，通过自己的动手体验，通过自己对知识的获取、归纳与总结，以达到“学”的目的。

“动”学可以让学生“动脑、动手、动口、动眼”，凸现出一种“主动”参与学习过程。“动”学模式就是以高等教育的基本理念为出发点，通过学生与老师之间的沟通、交流和讨论，激发学生的学习兴趣，充分调动学生学习的主动性，完成相应教学任务的一种完整的教学模式。“动”学模式培养应用型人才，学生在实践中体验、感受和掌握相应的知识和技能；让学生独立思考，培养发现和解决问题的能力。

高等教育通过模拟器训练培养动手能力，是一个符合时展趋势的“动”学教育模式，汽车驾驶模拟器训练汽车驾驶员，机车操作模拟器训练机车驾驶员；飞机操作全任务模拟器，培养飞行应用型人才；尖端的太空舱模拟器培养宇航员；船舶操作模拟器培养远洋船舶驾驶员，船舶轮机模拟器培养远洋船舶轮机员等是“动”学模式的具体应用。

（二）模拟器“动”学利益相关者

提出利益相关者这一概念是在20世纪60年代，利益相关者理论的发展经历了从利益相关者“影响”到“参与”再到“共同治理”的过程。1963年斯坦福大学研究中心给出利益相关者的定义为：“对一些组织来说存在这样的利益群体，如果没有这些利益群体的支持，这些组织就无法生存”。1984年，美国著名经济学家弗里曼不仅将影响组织所定目标的群体和个人视为利益相关者，而且还将组织所定目标实现过程中受影响的群体和个人也看作利益相关者，正式将政府、相关社区、企业等实体纳入利益相关者的研究范畴，从而拓展了利益相关者的内涵。2001年，Heuer提出利益相关者之间的依赖关系、交换类型、合作方式分类的概念，Heuer更加关注对特定的利益相关者来说哪一种双边治理机制最有效率，最能激励利益相关者和组织有效合作，从而实现“双赢”的目的。

模拟器“动”学模式的利益相关者主要是政府部门，校企合作办学的企业，学校，研制相关模拟器的有关行业等。政府部门制定模拟器教学的相关政策，制定模拟器的相关标准。相关企业提供模拟器的模型，参与模拟器的制作，提供制作资金，使企业相关员工接受模拟器训练。学校建立模拟器“动”学模式，明确利益相关者的职责，发挥利益相关者的作用。相关行业如航海教育行业，航空教育行业，根据本行业的教育特色和要求，集中行业的科研力量研制适合于本行业教学的模拟器，或者定购国际先进的模拟器，建立本行业的“动”学教育模式，使本行业的模拟器教学规范化。

三、模拟器“动”学培养应用型人才

（一）“动”学培养应用型人才

应用型人才是把发现、发明、创造变成可以实践或接近实践的人才，主要承担转化应用、实际生产的任务，从提高生产的效益和工艺水平上讲，应用型人才的作用更为显著,更要强调技术应用，强调专精实用。

1.动态教学模式的要素：教师主导，学生主体，师生互动；学生的独立思考，培养发现和解决问题的能力；让学生在实践中体验、感受和掌握相应的知识和技能；深入浅出的让学生体验到所学概念的形成过程；通过营造相应的“教学情景”，达到激发学生“我要学”的激情；重视学习过程的迁移和学习累积。

如何才能使应用型人才获得职业能力？如何才能使他们的实践能力与社会需求协调发展？如何避免他们毕业后“二次培训”才能开始工作的尴尬局面，实现真正意义上的“零距离”就业？“动”学模式除主动学习外，还培养操作动手实践能力。

2.模拟器融入行动导向“动”学教学模式：学习性工作任务在“我要学”“动”学过程中培养学生的职业能力和职业素质；综合实践任务强化学生动手能力的训练，模拟器为主的“动”态教学，同时培养创新能力；任务拓展用于培养学生分析问题、解决问题的能力以及学生团队协作能力、沟通表达能力，并激发学生的创造力，帮助学生挖掘自身优势，采用模拟器融入行动导向教学法，学生以自组团队的形式进行研究、分析和讨论，整个教学过程以学生为主导。

（二）模拟器“动”学培养各种应用型人才现状

MNJS-08型和“WL”系列汽车驾驶模拟器是依据交通运输部颁发的标准JT/378-2005设计制造。模拟驾驶技术是虚拟现实技术在学习驾驶领域的具体应用，利用虚拟现实技术的经济性、安全性及逼真性等特点，对学生进行交通、驾驶知识的训练和驾驶技能的锻炼，以代替以往费时、费力、费钱的实车驾驶训练，有效减少学员培训时间，快速提高学员技能，提升学员驾驶水平。

列车驾驶模拟系统是一种先进的、安全的、高效的培训工具，它通过对列车性能和驾驶操作流程的仿真构建一个高度真实感的驾驶环境，为受训学生提供培训的环境与手段。学生在模拟驾驶软件系统操纵列车，能够在实验环境中对机车驾驶的安全操作和应急处理。具有经济、安全、高效，培训过程可控、可重复，便于进行突发事件及故障状态的模拟等优点。国外有资料介绍，在驾驶模拟设备上培训学生，一般可节省30%的经费，而轻轨、地铁系统可节省50%以上的培训费用。列车驾驶模拟器“动”学模式具有逼真的列车驾驶仿真环境；精确的列车操纵功能仿真；故障处理和紧急情况处置模拟及评估；使学生“主动”参与学习过程。

西麦克作为飞行模拟器“动”学模式的重要利益相关者，开发了S.FS1型全任务飞行模拟机，符合中国民航局CCAR－60部C/D级模拟机标准，美国联邦飞行委员会FAA-AC-120C/D级模拟机标准。适用训练的机型：空中客车A330、A340、A380系列干线客机，波音747系列、777系列、787系列干线客机。全任务飞行模拟器“动”学模式除学生动手、动脑飞行训练，还可以培养学生“主动”学习，参与气动仿真、视景仿真、3维模型建立、虚拟航电设计、整体硬件设计、自动化、数字图像处理等。

直升机飞行模拟训练“动”学模式，就是要给飞行员构建一个虚拟的“真实”环境。一台直升机全任务飞行模拟器相当于一架实装直升机,它能够把飞行员在空中操纵真实飞机时所看到的、听到的、嗅到的、触到的飞机姿态、飞机运动、仪表提示、环境变化、周围音响以及本身生理反应等逼真地反映出来,达到在地面进行各种飞行科目训练的目的,使学员们得到接近实战实装锻炼的高度模拟化的训练体验。产生的形象逼真,动态流畅,空地对话清晰,能增强指挥员训练的临场感和浸入感；采用局域网互联技术,实现了全天候、多机型、多课目综合指挥训练。

模拟器的开发、研制和创新要依靠行业的科技和企业的资金，模拟器要为高等教育培养应用型人才建立“动”学模式服务。多种模拟器已进入不同行业培养应用型人才，充分调动模拟器“动”学利益相关者的积极性，使利益相关者进行有效的合作，可以促进汽车驾驶模拟器、列车驾驶模拟器和飞行模拟器等“动”学教育模式发展。

（三）航海模拟器“动”学培养应用型人才的经验

30年前欧美已经广泛使用各种航海模拟器对海员进行培训，目前用航海模拟器替代航海履历的国家越来越多，日本专家小林弘明等的最新研究成果表明，航海模拟器训练1天的效果相当于航海履历约6天。国际海事组织(IMO)在STCW78／95公约强调了船员技能评估的重要性，公约将船员培训由以知识为基础转变为以技能为基础，提出航海院校培养船员“训练和技能的评估”的4个要求：认可的船员工作经历；认可的海船实习；认可的航海模拟器训练；认可的航海实验设备训练。船员技能包括船员各种职责范围内的所有能力，如实际操作动手能力、应急分析问题能力和解决实际问题的能力等。L.A.Holder 船长，主持STCW78／95国际公约制定的英国伦敦航海学院院长，对于航海模拟器在船员适任能力培训方面的重要性指出：“有效的航海模拟器训练对航运界是有益而无害的”。展示海员适任能力可以在适当的地方通过海事组织核准的航海模拟器培训进行。

全任务大型船舶操纵模拟器可仿真不同种类的船舶、不同国际海域和港口,具有雷达、电子海图、助航仪器、通信系统等组成的现代驾驶台综合船桥系统，提供不同船舶操纵实时仿真综合训练。轮机模拟器的母型通常是先进的船舶自动化轮机系统，为学生掌握和学习先进轮机装置及系统的操作提供了训练环境；可以灵活地安排单项实验和综合训练；可以重复操练在实船上比较困难的操纵甚至不可能随便试验的训练内容；在实船上长时间才能获得的实践经验通过模拟器在较短的时间内就可学习掌握；即使操作不当或失误,还能免于损坏机械并总结教训；也可设置故障,进行故障排除训练；模拟器训练成本低；可建立完善的训练考试成绩自动评定体系；有利于开展网络实践教学。

1992年Charkham按照合同关系将企业利益相关者分为契约类和公众类，1995年Clarkson通过多维细分法将利益相关者划分成首要相关者与次要相关者。航海模拟器“动”学培养应用型人才的利益相关者主要有交通运输部、国家海事局要和教育部等政府部门；合作办学的航运企业；航海院校；主导航海模拟器和航海教学的航海教育行业。他们是首要利益相关者，又为契约类利益相关者。

四、模拟器“动”学培养高素质应用型人才

（一）模拟器“动”学培养应用型人才的动手能力

KYM-211型汽车驾驶模拟器，是根据实车的操作方法，结合新一代实时场景系统。各操作方法与真车无异，视觉效果采用计算机实时成像、采用图形运算加速和高速显示系统，视景仿真系统可以生成高质量的三维立体的道路驾驶场景，能实时模拟汽车驾驶的运行环境和操作效果，包括各种交通地形，来往的各种车辆，立体的山脉，流动的白云，栩栩如生的树木，各种天气状况。声音采用计算机语音合成技术，能逼真模拟汽车行进中的各种机械动力声、喇叭声、周围环境声，雨雪天气伴有下雨下雪和刮风声等，具备了视觉和听觉的实时模拟功能。具有很强的身临其境的感觉，汽车专业的学生选择不同的情景进行操作训练，培养动手能力效果超过真车。

列车模拟器穆格六自由度运动平台系统可通过控制六个动作臂的伸缩带动平台上座舱的运动，通过模拟加速度和位移输出模拟列车加速、减速、转弯和道路颠簸状态，实时地让列车驾驶员操作时真实地感受到列车的运动变化。

航海模拟器分为4级：全功能；多功能；有限功能；单一功能。模拟器种类有GMDSS模拟器、液货操作模拟器、轮机模拟器和全视景全任务操纵模拟器等。全任务大型船舶操纵模拟器可仿真不同种类的船舶、不同国际海域和港口,具有雷达、电子海图、助航仪器、通信系统等组成的现代驾驶台综合船桥系统，提供不同船舶操纵实时仿真综合训练。根据《中华人民共和国船员适任考试、评估和发证规则》，全功能大型操纵模拟器驾驶培训项目有：海船在各种载重状态下操纵性的测定；海船航行大风浪对抗训练；海船狭水道航行训练；海船靠（锚）泊训练；海船应急操纵训练等。其中的评估是指船员以操纵模拟器等综合运用能力和实际操作能力为主要目标的技能考试。

航海轮机模拟器的母型通常是先进的船舶自动化轮机系统，为学生掌握和学习先进轮机装置及系统的操作提供了训练环境；可以灵活地安排单项实验和综合训练；可以重复操练在实船上比较困难的操纵甚至不可能随便试验的训练内容；在实船上长时间才能获得的实践经验通过模拟器在较短的时间内就可学习掌握；即使操作不当或失误,还能免于损坏机械并总结教训；也可设置故障,进行故障排除训练；模拟器训练成本低，还解决海上实习时间不足和实习经费缺乏的问题；可建立完善的训练考试成绩自动评定体系；有利于开展网络实践教学。

（二）模拟器“动”学培养应用型人才的创新能力

实践是人所特有的对象性活动，是人类的存在方式。马克思指出：实际上就是按照人的样子来组织世界和创造世界的过程。培养创新能力，无论是培养的目的、途径，还是最终结果，都离不开实践。

利用培养应用型人才实践性强的优势，实行现场动态教学、模拟器动态教学。对所属专业涉及到的工艺设备进行找不足、挑毛病，发现问题进行创新、发明。实践动态教学有意设置多种探索性的问题，让学生充分的思考，培养学生的探索创新意识。

模拟器教学可以借鉴美国经验，采用 “独立学习法”、“个性教学法”、“问题教学法”等，鼓励学生标新立异。通过模拟器载体，在教学过程中强调师生的互动, 充分调动学生学习的主动性, 鼓励学生充分表现自己, 增强自信，发挥创造性思考的能力，培养创新能力。

模拟器动态教学，教师由“指挥者”变为“引导者”，让学生“动”起来，让课堂“活”起来，探求运用各种富有情趣、受学生欢迎的教学手段和方法。教师在教学中对学生创新能力的培养，可采用发散集中法、矛盾法、定势打破法、类比法、反思法等各种教学方法。激发学生的学习激情，唤起学生的求知欲望，激励学生的创新意识，培养学生的创新精神。

模拟器“动”学融入学生为教学主体的行动导向教学，结合模拟器的企业效果，模拟器多“情景”自设“情景”训练，培养创新能力。船舶模拟器训练，解决海上实习不能重复设置故障、模拟故障、排除故障的缺陷，激发学生创新性。

（三）模拟器“动”学培养应用型人才的综合能力

实践教学不仅局限于培养应用型人才技能和动手能力，而且还应根据不同的模拟器培养包括判断能力、反应能力、应变能力、诊断能力、组织能力、决策能力和救生及求生能力等综合能力。

地铁列车驾驶模拟器，车头风挡外加设了一块模拟大屏幕，只要扳动操纵杆，大屏幕就会显现地铁轨道行进以及仿真站台设施，为了达到实际的驾驶感受，司机座椅也会随列车“开动”而仿照实际路况抖动。不但可以训练司机的正常行车，还模拟了200多种突况。其中包括火情、载人机械故障、乘客掉落道床等，设有救援及支援培训系统。火情突发训练反应能力，学生准备把车“驶入”站台停靠时，突然停靠的车站发现了“火情”，坐在仿真模拟器上驾车的学生，每一个举动都会被头顶的监控设备记录，而后台监控器前的老师一方面会指导其正确做法，也会将学员不到位之处进行记录，指导其及时改正。通过这套设备训练操控者处理突况的反应能力。

五、结语

2005年国务院颁布的《关于大力发展职业教育决定》中,提出职业教育要“大力推行工学结合与校企合作的培养模式”。高等教育培养应用型人才,具有鲜明的行业职业教育特征,与产业和经济的联系十分紧密。企业要“依靠”教育提供人才和智力支持, 高等教育则承担着“服务”企业的功能，行业起协助作用。对于各层次的教育,打通“依靠”与“服务”的通道，利益相关者共同培养人才的教育模式是切实可行的。学习德国为代表的西方国家，行为驱动、行为导向培养实践能力的“动”学成功经验，开发模拟器，创新模拟器“动”学培养动手能力。模拟器融入行为导向教学载体，以实际工作实施项目为中心,选择、组织课程内容,使得学生能真正进入到“在做中学”的理想“动”学环境中,发挥创造性思考，学生成为教学活动的主体，形成自主学习、合作学习的开放型的学习氛围。

参考文献

[1]何宗键,覃文忠.“Learning by Doing”教学模式的探索[J].计算机教育,2005,(12).

[2]Heuer,M.,Firm stakeholder connectedness in the deregulated electric utility business exchange relationships in network context.2001.

[3]张兄武.基于利益相关者理论的应用型创新人才培养模式研究[J].教育理论与实践,2011,(3).

[4]陈希球,魏绍峰.引入项目教学法改进高职人才培养模式[J].长江工程职业技术学院学报,2006,(9).

[5]李忠辉,郑子武.浅谈轮机模拟器及其在教学中的应用[J].航海教育研究,2003,(2).

地铁模拟驾驶实训总结篇2

关键词：电动汽车；驾驶培训行业；经济、社会效益；技术可行性

【中图分类号】U469.72

0 引言

基于能源战略、国家安全及环境保护等原因，我国一直在大力推动纯电动汽车的普及使用。虽然目前电动汽车的技术水平还不能完全满足城市及公路交通的要求，但电动汽车有着发动机汽车无法比拟的优点。寻找和开发电动汽车的优势领域，推动电动汽车在这些领域的普及应用，是更加客观的态度和务实的做法。

驾驶培训行业（驾校）就是一个很适合使用电动汽车的行业。电动汽车替动机汽车进行驾驶员培训，在技术上具有可行性，同时也具有一些经济和社会效益。如果再进行一些合理的改进和开发，其综合效果会优于使用发动机汽车。

1 经济和社会效益的分析

1、经济效益：使用电动汽车做教练车较发动机汽车有成本优势。

（1）燃料成本：根据国内电动汽车厂商公布的资料，电动汽车的百公里电费在6-10元。主流的1.6L发动机汽车的实际百公里油料费为100元左右。用电成本不到用油的十分之一。

某驾校统计数据显示：科二培训单车油料费用约80元/天（在8元/升的油价时）。科三单车油料费用110元/天，以一年300个工作日计算，科二、科三年单车油料费用为24000元、33000元，平均28500元。电动汽车电力充电费用为每年3500元，相比较电动教练车年节约成本25000元左右。

近年来，我国越来越多的城市开始实行分时电价，例如广州民用电费平时时段电价为0.60/度，0-8时为低谷电价，仅0.3元/度。这类政策也有利驾校进一步降低成本。

（2）购置成本：目前国内生产的电动汽车，基本都是利用某款发动机汽车的平台，将发动机变速器系统替换为电池-电机系统，生产方式更近于改装。通过对入选“.公务用车选用车型目录”同款发动机汽车及电动汽车价格比较发现，电动汽车较发动机汽车价格高10万元左右。电动汽车所配置电池的生产成本，基本也在10万元左右。正是这种高昂的电池价格，使得同档次电动汽车的价格较发动机汽车高。

然而为了鼓励电动汽车的推广，国家对电动汽车的补贴6万元，不同车型各级地方政府还有1-6万元补贴。两项补贴后，电动汽车与同款发动机汽车价格基本相当。由于各地规定不同，电动汽车购车成本有可能较发动机汽车高3万元。

（3）保养费用：电动汽车的结构相对简单，日常保养维修费用低，以国内售价最高的国产电动汽车比亚迪E6为例，一年保养费用仅300元。发动机汽车以排量1.6L的家用轿车为例，6万公里内年均保养费1500元，6万公里以后保养费用还会增加。电动汽车的保养维修费用远低于发动机汽车。

电池的使用寿命也是影响电动汽车的一大因素，而现在磷酸铁锂电池可充电2000次，服务年限大约为7年。7年间，单台电动教练车的燃油费和保养费用合计较发动机汽车少大约18.5万元。即使电动汽车购置成本稍高一些，使用电动教练车对驾校也是有利的。

2、社会效益：推广使用电动教练车，不仅有利于驾校有效控制经营成本，提高经济效益，促进驾驶培训行业健康发展。还可以产生良好的社会效益。

（1）节能：我国缺油、少气、多煤的能源储存特点，决定了车用燃料油价格会长期受制于国际市场。而我国丰富的煤炭储量，可以确保电价的相对长期稳定，电动汽车的大量使用可以减少我国对进口石油的依赖，支持国家能源安全战略。

（2）环保：汽车尾气已经成为城市大气污染的首要原因，2013年初各地雾霾围城也加深了人们对发动机动车的反思，教练车辆经常处于怠速行驶，频繁停起等不良工况，发动机燃烧不充分，尾气污染更加严重。使用电动教练车也是对环保做一份贡献。

（3）促进电动汽车行业发展：电动教练车可以成为推广电动汽车的一个窗口。电动汽车保有量少，导致消费者没有对对电动汽车接触机会，因为不了解，所以也谈不上选择。普及电动教练车，驾驶员在学习驾驶的过程中长时间接触电动汽车会对电动汽车产生很强的认同感，为我国电动汽车的发展奠定消费人群基础。

电动教练车的全行业大规模应用所积累的数据和经验，对制定电动汽车的各类技术及管理标准，是非常宝贵和必要的。

3技术可行性分析

1、电动汽车的行驶能力可以满足驾校的使用要求。

为了控制电池成本在整车成本的比例，普通电动汽车的行驶能力一般在120-150公里，这样的能力很难胜任城市和公路交通，但可以满足驾校培训的需要。

场地训练（以下简称科二）中，多数时间使用一档（10公里/ 小时）甚至低于一档的速度行驶，以工作时间8小时来计算，单日最大行驶里程也不超过80公里。实际培训中，某驾校科二单车燃料费用大约80元/天（在8元/升的油价时），以16升/百公里的油耗计算，折合成行驶里程只有60公里。

公路驾驶训练（以下简称科三）规定单次行程不小于3公里（对于小型汽车C1和C2）。实际培训中，完成一个完整的训练（绕场地一周）需要20分钟多，以每天8小时计算，每天行驶里程大约70公里。

从上述分析可以看出，电动汽车充满电后，完全可以完成驾校一天的培训任务。

2、驾校使用电动汽车充电有保证。

驾校有固定的机动车停放场地，可以自建充电站。充电站投资：慢充电落地式充电桩充电时间7-8小时，非常适合驾校的情况。目前，该类充电桩的价格一般在6000元左右。电力系统投资，以1000KVA变电站为例（该变电站可同时给100台电动汽车充电，适合大型驾校），变电站25万元，平均每台电动车投资2500元。综合以上二项，单台教练车充电设备投资大约8500元。

车辆白天工作，夜间则有充足的充电时间，能够满足车辆的动力需求。 并且由于驾校中的电动汽车活动范围较小，所以不存在城市及公路交通中远距离无法充电的问题。应用电机调速和仿真技术解决电动汽车模拟发动机汽车存在的问题。

3、应用电机调速及仿真技术模拟发动机汽车。

目前市场上大多数电动汽车的本质是对传统汽车的改装，即用电池-电机系统替换了发动机-变速器系统，由于电动机系统替动机系统后，电机的动力特性和变速特性会给驾驶员不同的感觉，这个问题可以通过电机调速技术解决。目前的技术已经可以对汽车电机的调速范围、动态响应过程，各种转速下时力矩输出均能作到精确控制。所以理论上电动汽车可以模拟各类自动、手动档汽车的动力输出特色，而且可以精确地模拟各类型发动机-变速器系统的细微的动力输出特色。电动汽车在技术上可以做到精确模拟一款特定车型的动力及驾驶特点，即其余部分不变，驾驶操作方法基本相同，所以不会影响培训效果。学员可以针对性的选择学习，有利于提高实际操作能力，这是发动机汽车无法做到的。

为了保证培训效果，采用仿真技术使电动汽车在操作和行驶时的性能和感觉与发动机汽车尽量相同。近年来随着电动汽车仿真传统汽车操作的成熟，使电动汽车经外形，性能和细节等仿真后的操控方式和驾驶员驾车感觉与传统汽车基本相同。

4电动汽车存在的一些问题及解决思路

传统发动机汽车有自身的优势，更有长期形成的使用习惯，推广电动教练车不仅是两类汽车在经济、技术的对抗，也是对驾校及教练员传统观念及习惯的一次变革，因而注意方式，讲求策略才有可能取得预期目标。

电动汽车推广的最大问题。比较难解决的是充电的电力配套问题。即使是对供电要求较低的慢充式充电桩的最大功率在10KW左右，这样的负荷一般家庭或办公线路是无法承受的。目前的问题是，零星购买的电动汽车无法方便地获得电力充电。而大量提前建设好的充电站却因为没有用户或距离电动车停车处太远而闲置。另外，电动汽车充电会导致使用区域变压器容量不够，要有足够多的电动汽车才能获得供电部门的电力增容。因而解决电动汽车的配套充电问题是电动汽车推广中函待解决的问题。

要想解决这些存在的问题，首先，政府应制定相关政策，鼓励使用电动教练车。其次，应尽快制定并电动教练车的技术标准。使定型产品注重实用，物美价廉。由政府牵头，组织金融机构开展电动教练车融资租赁业务，从而降低驾校的投资门槛，分散驾校投资风险，使驾校更乐于尝试。同时建立电动教练车转让机制，促进电动教练车的流通与退出，让驾校没有后顾之忧。使驾驶培训成为应用电动汽车的一个示范行业。

电动教练车的成功使用将带动行业及领域的应用热情，使只要满足单次行驶里程短，两次使用间隔时间长，有固定停放场所这三个条件的，如通勤车（校车）、用来上下班的私家车等都是电动汽车的适用范围。

综上所述，驾校使用电动教练车可以产生良好的经济效益和社会效益。探索使用电动汽车的行业及领域，是节约能源，利于环保的重要措施。注重在应用层面的发现和探讨，电动汽车在我国将大有可为.

参 考 文 献

[1]李兴虎.电动汽车概论[M].北京：北京理工大学出版社，2005.

[2]宋慧.电动汽车[M].北京：人民交通出版社，2002.

[3]李逢春.电动汽车[M].北京：北京理工大学出版社，1997.

[4]雷鸣.看上去很美 独家体验比亚迪E6电动出租车[M]汽车之友，2010.

地铁模拟驾驶实训总结篇3

（重庆迪科汽车研究有限公司，重庆400051）

摘要：随着生活水平的提高和汽车工业的发展，汽车在人们生活中显得越来越重要，学习驾车成为一种趋势。随着环境污染和能源问题的日益突出，新能源汽车发展已成为必然趋势。目前许多驾驶培训学校开始自行改装或购置电动教练车以节约培训成本，这些车型或多或少都存在一些问题，这无疑阻碍了电动教练车的普及。现提出基于现有前驱燃油轿车改制纯电动教练车的方案，并根据教练车的使用要求及特点进行匹配设计和校核，以确定驱动电机规格和动力电池容量。

关键词 ：电动教练车；动力系统；仿真计算

0引言

随着中国经济的快速发展，中国汽车市场发展迅速，产销量连年上涨。其中乘用车市场增幅最高，而个人用车市场为增长主力。随着个人用车的普及，学习汽车驾驶在近年来形成一股热潮，这也催生出一个巨大的驾驶培训市场。

驾驶训练大多都在训练场地进行，人员和车辆相对集中，而场地训练中教练车总是处于低速行驶状态，发动机在怠速工况下燃烧效率低下，排气中有害成分浓度较高，对场地中的学员和教练伤害较大。

随着纯电动汽车的发展，国内很多驾驶培训机构提出了发展纯电动教练车的需求，期望以电动车零排放、低使用成本的优势改善驾驶培训现状；国家标准的进一步提高，也对电动车替换燃油车起到了一定的推动作用。

本方案在现有成熟燃油车型基础上开发纯电动教练车，其优点有：

（1）开发难度低。

市场配套产品成熟度较高，比较容易达到既定的性能目标。

（2）开发成本低。

开发周期短，产品短期内能上市，见效快。

（3）生产投入低。

生产可以沿用现有生产设备，基本可以做到混线生产。

国内也出现了采用蓄电池或电缆供电的电动教练车，这些产品都存在着一些致命的问题，导致纯电动教练车没能大规模普及。

（1）集成水平较低。

改装后的车辆状态变化明显，无法通过国家标准审查，不能正常上户。

（2）改装手段落后。

对车辆结构破坏较大，影响整车性能，缩短使用寿命，且无法大批量规范化生产。

（3）操控感觉差。

由于没有专门的控制和模拟系统，纯电动教练车和燃油车辆在操控感觉上完全不同，实际培训效果差。

（4）持续行驶里程低。

蓄能装置能量密度低或者充电线缆长度有限，都影响了教练车的正常使用。

如何改善现有纯电动教练车的缺点，成为电动教练车能否大规模推广、应用的关键。

下面将以某前置前驱车型为例，对燃油车型开发电动教练车进行具体描述。

1总体方案

1.1设计要求

（1）开发车型与原燃油车型一致，为四门两盖、五座车型。

（2）基于现有前置前驱燃油车型改制，对白车身不做非必要的改动。

（3）完全使用电能作为驱动能源，能源系统使用带电源管理系统的锂电池。

（4）达到2016—2020年中央财政新能源汽车推广应用补助标准，最大车速≥100km/h，最大爬坡度20%，保证单次充电后150km续驶里程。

（5）保留离合器和变速器系统，能模拟普通车辆的操作，控制系统需设置怠速系统。

（6）满足GB7258—2012《机动车运行安全技术条件》的要求，能获取牌照和上路行驶。

（7）满足GB/T28382—2012《纯电动乘用车技术条件》的要求。

（8）满足国家对驾驶教练车辆GB7258、GB18565的技术要求，达到JT/T198中规定的二级车以上技术条件。

1.2布置方案

（1）将原动力总成中发动机换为电动机，传动系统部件（离合器、变速器等）保留，采用直连方式连接（图1）。设计新的悬置系统，保证使用原车悬置安装点。

（2）去除机舱内的进、排气系统，在动力总成上方增设电气安装板，安装电机控制器、充电机、高压分线盒和DC—DC转换器。

（3）储能系统采用磷酸铁锂电池，根据空间布置分为两个电池包，一个位于后排座椅下原油箱位置，另一个位于后行李箱内，需考虑安全防护装置和内装饰。

（4）转向系统和制动系统基本保持原车状态。制动系统增设电动真空泵和真空罐。转向助力油泵安装在驱动电机上，通过皮带带动。转向参数和制动力参数根据整车质量和轴荷变化进行调整。

（5）对白车身不做结构性调整，可去除无用的安装结构，增设电池包安装和线缆安装结构（图2）。

1—电机控制系统和充电机总成2—驱动电机带变速器总成

3—前电池包总成4—后电池包总成

1.3小结

本方案采用成熟的车身平台，配置新的电驱动动力总成，继承了原车型的车身、底盘、附件和内外饰总成，这些都是经过大批量生产实践和用户使用验证的。

该方案成熟稳定，并且80%以上的系统和总成都可直接沿用，既降低了开发风险，又减少了开发和生产成本，而且采用电驱动在NVH性能、动力性能、操控性能和可靠性等方面都体现出了明显的优势。

2驱动系统参数计算

2.1系统参数计算流程

根据需要的整车参数和性能指标要求，通过分析计算，确定满足目标性能的动力系统参数。

其主要流程如图3所示。

2.2驱动电机参数计算

2.2.1计算用基本参数列表

计算用基本参数如表1所示。

2.2.2参数取值说明

（1）空气阻力系数。

根据同类车型的比较，初步确定空气阻力系数为0.32。

（2）迎风面积。

根据车身外表面及各种附件的数模投影计算出迎风面积A=2.068m2。

3结论

经过上述布置和计算校核，以前驱燃油车型为基础开发纯电动教练车是可行的。

由于使用了锂电池及新增了电气设备，整车采购成本比原车高一倍以上，但根据中央财政对新能源汽车推广应用补助政策，电动教练车可以获得国家补贴，同时各省市还对新能源车辆有地方性的补贴。再加上国家对新能源车辆免税、不限牌等种种优惠政策，实际采购成本还可能会低于常规车型。

电动教练车在节能减排上效果明显，同时维护简单、使用效率高、使用费用低，能明显降低驾驶培训的成本。随着社会对节能减排的呼声越来越高和政府的积极导向，教练车这个相对封闭的领域也会慢慢地向着新能源方向发展，此时开发纯电动教练车也是顺应市场发展的趋势。

［

参考文献］

［1］余志生.汽车理论［M］.3版.北京：机械工业出版社，2001.

［2］刘惟信.汽车设计［M］.北京：清华大学出版社，2001.

［3］王震坡，孙逢春，刘鹏.电动汽车原理与应用技术［M］.北京：机械工业出版社，2014.

［4］王荣兵.纯电动C照教练车研制［J］.电子设计技术，2013（10）：30?31.

［5］王钲强，宋书全.纯电动汽车的设计与开发［J］.汽车技术，2013（2）：26?28.

［6］佳伟.电动汽车的心脏：4种电池技术一览［EB/OL］.［2014?08?12］.http：//leiphone.com/news/201406/h?elect?skill?view.html.

收稿日期：2015?06?30

作者简介：肖黎明（1978—），男，陕西人，助理工程师，技术总监，从事汽车开发过程中的总体设计和结构设计工作。

地铁模拟驾驶实训总结篇4

关键词：提高；地铁列车；救援效率；

中图分类号：U231文献标识码： A

一、提高地铁救援列车的推进速度

地铁救援列车的推进速度，直接影响着救援列车的救援效率，然而后续列车能否按时运行，取决于救援列车的运行速度，如果最高时速为80KM/H，列车的旅行速度则为35KM/H，如果要保障后续列车的正常运行，其最近速度应大于等于35KM/H，计算得到救援列车的推进最高速度以45KM/H为参考。并根据日常数据所得，从推进运行开始，其运行时间为10min，如果故障列车已经远离5.8LM，其后的救援列车以40KM/H进行追逐，需要69.6min，则必须行驶46.4KM/H，以《地铁设计规范》为基准，45千米内并不设置存车线与折返线，救援列车追击前行列车是不存在的。

所以，一方面，新建系统或新购置的车辆，“救援列车推进运行速度应达到45KM/H”应该在购买合同上标注清楚；另一方面，对于原有车辆应及时进行系统化检测，并认真检查车钩以及中梁的强度，并且针对救援列车推进速度进行验算与预演。同时如果对于所发生事故进行最坏情况的考虑，则必需满足一列正常的空载列车对于满载列车的考虑，以及没有牵引、甚至没有制动力的故障列车能按照45KM/H的速度进行运动。

二、优化救援程序

救援程序的优化程度直接决定着救援效率，所以针对我国现阶段地铁列车的救援程序以及相关的规章制度，笔者总结经验救援提出了一下意见：

首先，应该做好救援实施前的准备工作，这一项主要针对司机，司机应该处理故障时，一方面，应该在平衡作业进行准备工作。根据故障客车的状态，对于故障信息、时间等基础因素进行判断，及时反馈，有步骤的清客；另一方面，应提前通知相关的周边车站，做好其他客运的组织，以及对于疏散乘客的引导，进而胺片车站乘务人员做好协助司机的准备工作。

其次，对于救援程序的有效建议，第一，对于不同的驾驶模式的不同列车应该选择合理的救援模式；第二，故障列车的司机应该及时做好救援准备，与救援的司机进行简短、有效的沟通；第三，在连挂试拉之后，被救援的司机应该主动对事故列车做好制动、联动模式，以及其时间设置，并进行推进推进运行前段的行走时间进行设置，第四，应预先做好救援列车司机进行推进对位以及换端折返等的停车标志，帮助司机提高停车准确率。

再次，对于相关规章制度也应该进行优化，首先，对于列车故障救援时，所需要的每个环节的驾驶模式都应该进行明文规定；其次，针对车辆救援推进速度和配线的情况，优化后期救援的行车预案；再次，优化列车故障救援调度命令的内容以及方法；最后，在救援中遇到的经验以及教训，都应该将其不断加入《车辆事故处理指南》。

三、合理设置配线

在地铁线路之中，对于列车故障救援的推进距离完全取决于在多长的距离内设置存车线路。根据《地铁设计规范》相关规定，其设置配线一般为3—5个，其中仅仅有存车线以及折返线，但是对于设渡线没有进行明文规定。如果我们将计算中所得到的5.3KM，作为设置存车线的最大距离。那么笔者建议，相隔5KM设置设渡线、相隔5KM设置存车线为最低标准，并且将实际操作中的诸多方案对比分析，可以选择出最为可行的，优化方案。

四、提高地铁列车车务人员的能力

对于地铁列车的车务人员以及车站调度人员的基本素质的提高，也是影响着救援效率的关键环节，尤其是作为重中之重的车务人员，其基本素质应该进一步提升：

首先，应加强学习《车辆故障处理指南》，尤其是组织司机、行调集中学习，使得其中的各项知识都在司机与调度的头脑中达到强化，并且注意加强日常司机驾驶技能的培训；其次，加强调度人员的应急应变能培养，是得其在调度中能做到处变不惊，指挥得当，并进行强化心里素质的心里培训，也只用调度人员具有从容的心态，才能使得其当指挥全局；再次，加强对于列车故障救援预案的学习，组织各个车组人员进行相关演习，并将预想中可能出现的问题，都尽量安插到演习中，从而，实现提高救援效率的目的；最后，应该将各地区的地铁、火车、高铁等的事故救援工作，集中起来进行学习，进而总结出适合各个地区地铁列车救援工作的独特经验。

五、总结

在地铁普及到生活中之后，对于地铁的救援效率一直是社会各界所普遍关注的事情，所以各个有关部门一直努力完善救援工作，笔者也根据相关的救援工作提出了相关的意见，我想只要安全驾驶，密切关注，并及时进行相关的演练操练工作，对于各项工作的效率进行优化，我们一定会防范于未然，即使出现了故障，只要严格按照上述所说进行有步骤又组织的救援，做好环环相扣，就一定能最大限度的减少乘客伤害，降低经济损失，从而进一步提高地铁运营的社会以及经济效益。

参考文献：

[1] 于春华 城轨交通轨道设备标准化设想[J]；铁道工程学报；2007年10期

[2] 付晶燕、杨晓光、俞洁 快速公交系统中途站点优化设计方法研究[J]；城市交通；2007年03期

[3] 沈修建、吕继涛 刚性悬挂接触网设计若干技术问题探讨[J]；电气化铁道；2004年03期

[4] 钟委、霍然、周吉伟、彭伟 某地铁站侧式站台火灾时机械排烟的补风研究[J]；中国工程科学；2007年01期

[5] 陈永强 轻轨线路采用正常线间距单渡线的研究[J]；城市轨道交通研究；2004年02期

地铁模拟驾驶实训总结篇5

很多著名的人生大师的履历同我们一样平凡，可是他们为什么能成为大师，无非在于他们懂得怎么去总结，在总结过程中发现好的、避免坏的，每天都在进步。以下是小编给大家带来的几篇2019地铁驾驶员工作总结，供大家参考借鉴。

2019地铁驾驶员工作总结1

庆轻轨公司工作的将近六年时间里，很荣幸成为一名轻轨司机，并与公司各个部门人员共事。

在大家的共同努力及默契配合下保障了重庆市民的安全出行。工作中恪尽职守，受到了重庆轻轨公司领导的高度认可。做到这些我认为有一下几点

一、积极参与各项技术学习及职业培训，不断巩固专业知识，不断提高个人专业能力和职业素质。

同时也深刻认识到我们从事的工作的重要性，在以后的工作中更加严谨、认真、负责。

二、严格遵守、执行各项安全规程及制度，工作中严格按照各项文件规定执行工作，严格要求自己及他人绝不违章，绝不违规。

三、妥善处理同事间关系，始终保持密切的配合关系，把安全放在首要位置以便更好的开展工作。

四、克服各种苦难，迎难而上，展现轻轨司机吃苦耐劳、扎实认真、负责的敬业精神。

在工作期间也学到一些重要的东西，也具备一定的职业道德、职业思想、职业行为习惯、职业技能;那当然做好自己最本质的工作，也就是具备了最好的职业素养，所以，用大树理论来描述两者的关系比较直接。每个人都是一棵树，原本都可以成为大树，而根系就是一个人的职业素养。枝、干、叶、型就是其显现出来的职业素养的表象。要想枝繁叶茂，首先必须根系发达。

地铁司机要具备以下职业道德;爱岗敬业，从业人员热爱自己的工作岗位，敬重自己所从事的职业，勤奋努力，尽职尽责的道德操守;诚实守信，做人的准则，对从业者的道德要求，在职业活动中应诚实劳动，信守承诺，讲求信誉;办事公道，从业人员在职业活动中做到公平、公正，不谋私利，不徇私情，不假公济私;服务群众，在职业活动中一切从群众利益出发，为群众着想，为群众办事，为群众提供高质量服务;奉献社会，树立奉献社会的职业精神，通过兢兢业业的工作自觉为社会和他人做贡献。

勤奋、主动、自信、敬业、忠诚等更是我们地铁司机需要具备的职业思想。我们要相信自己、相信自己所供职的公司、相信自己的同事，只有这样，我们才能在自己的岗位上做的更好。

职业能力就是我们的职业行为习惯，其具体表现在要清楚我们的工作流程，如何在工作中处理各种突发问题，做定期的工作计划、工作笔录和工作总结，主动回复上级的命令和指示，不能等上级来过问。当我们的职业能力提高了，我们的任务才能高效的完成。

2019地铁驾驶员工作总结2

尊敬的运营分公司领导

我是__部YY中心的电客车司机，于__年_月_日进入公司，我的_个月试用期已满，根据公司的规章制度，现申请转为公司正式员工。

转眼间半年时间过去了，这是我从人生中最珍贵的经历，也给我留下了精彩而美好的回忆，非常感谢__地铁提供我工作的机会，同时我也非常珍惜这个工作的机会，尽管我对这个岗位没有充分的专业知识和业务技能，但在领导和同事的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，在此方面争取了一定的进步，我也会以最好的精神状态去面对每天的工作，作为___地铁的一员，也会时刻保持自身的责任感和使命感，去迎接我未来的工作，人是在不断总结和反省中锻炼和进步的，在此对我这半年的培训情况作出总结。

起初我们在__进行了为期一个月的培训，了解了__集团的发展历程、企业文化、组织架构和相关制度，对公司的概况和具体情况有了初步的认识，当然，还有公司各级领导对地铁相关专业知识的讲解，使我们对于自身的岗位都有了更加全面与深入的了解。

从安全教育到各个专业的详细概况都进行了培训学习与考试，通过这一个月的培训，我们感受到公司对每个员工的关怀，心里非常感谢领导们为帮助新员工走好踏上工作岗位的第一步所付出的努力。十一月份，我们来到了__学习参加了由培训学院安排的地铁员工培训，培训可分为基本规章，车辆知识，信号知识、车厂运作及应急、故障处理三个阶段，在培训的第一个阶段之前还安排组织了班组级和部门级的安全教育，使我们深刻的认识到安全在地铁运营中的重要性，增强了我们的安全意识，提高了专业素养。同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应急故障处理的演练，我们学习了《行车组织规则》、《生产安全事故调查处理规则》、《电客车司机手册》、车辆知识、跟岗培训、试车线URM驾驶、信号设备故障应急处理、车厂运作手册，学习到对于列车运行、非正常情况下的行车组织等的规定、对事故事件的定性、列车驾驶作业的流程、列车上的设备等，在理论培训中我发现电客车司机需要记忆的理论知识特别多，因此我们首要工作就是抓紧学习业务各类知识。

不懂得地方应及时虚心向培训老师或地铁公司的师傅们请教。

这样的学习方式让我们很快的掌握了地铁司机在正线的作业流程及注意事项、岗位职责、安全关键点，以及一名地铁司机应该具备的安全意识，掌握的业务技能，处理故障的方式等等。通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和培训师为我们安排的故障操作演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。在培训师耐心的教导下，整个培训过程比较顺畅和充实。

经过半年以来的培训，对整个地铁行业的发展有所认识，对地铁运作有一定的了解，对今后的工作有了更好的了解和认识，为之后的工作开展打下了牢固的专业基础。

作为一名刚刚走出校门的学生，我的各项能力比较欠缺，在处事中不够果断迅速，我想我应该要摆正心态，始终保持着谦虚谨慎，戒骄戒躁，从头做起的心态。今后，我将把所学知识灵活运用到实践工作中去，并继续努力学习在培训考试中取得满意的成绩，在正线跟岗中把握好机会，多问多学多记，努力提高自身的综合素质，掌握地铁司机这个岗位的必备技能，为做好本职工作打下坚实基础，为宁波的城市轨道交通事业贡献自己的一份力量。

希望领导批准我的申请，让我投入到继续为公司的服务中去!申请人：____年YY月ZZ日

2019地铁驾驶员工作总结3

三年前，我满怀热情的加入了中弘策公司，这个大家庭，来到了美丽的大都市深圳，于是我暗下决心，我要用自己的勤奋与知识来充实每一分钟，用我的全部，去认真的面对工作。

2009年来的时候，是我第一次接触地铁监理工作，由于以前我任职过公路监理，虽然不是太熟悉，但在公司领导和监理项目的大力帮助下，我很快适应了新的工作环境，并熟练撑握了业务技能。09年在华新站监理部，有6人，华新站分A、B、C、D四个区，及莲华区间暗挖隧道，蔡工主要负责安全，陈文海负责莲华区间暗挖隧道，徐荣华与墨伟东负责C、D两个区，我与何成负责A、B两个区，其中我兼做华新站的内业资料，由于我对工作的热爱，勤奋好学，对待工作，我始终勤勤恳恳，扎扎实实，全身心的投入，有着很强的责任感和义务感，多次或得了同事和领导的好评。

2010年，何成调到别的项目，我带着实习生黄金星负责A、B区及附属工程A、D出入口的现场监理工作，随着华新站主体逐渐完工，开始进入到道路回填，及机电安装工程，同时并协助总监代表魏江川编写道路回填的监理细则，由于是地铁工程又是大运工程，对工期、工程质量，安全的要求都相当高，凭着本人对工作的认真负责，对工程的每道工序、环节都一丝不苟的把好关，在工程进度，质量，安全方面都没有出现任何差错，同时也得到了领导及相关部门的认可及好评，同年在三号线业主考核中或得了不错的成绩，在公司的年度工作总结大会上被评为先进监理组，在工作中不断发挥着个人应有的能力。

也积极参加公司组织的各项活动，在2010年年会上，在公司举行的知识竟赛活动中，也取得了第一名的成绩。

2011年，随着公司的发展，及业务的扩增，华新站物业开发工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式广场和红荔路改造工程全面开工，当时徐荣华、墨伟东，黄金星，调配到红荔路改造工程上去，我一人开始负责起华新站物业开发工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式广场及车站公共区装修，机电安装工程。面对着作业面多，种类多，我依然尽职尽责做到一丝不苟，比如在质量控制上

1、编制华新物业开发工程监理细则。

2、负责相关的监理质量控制。

3、检查承包商质量体系的落实情况。

4、审核进场材料，设备实验报告，组织材料，设备验收。

5、草拟相关质量的监理工程师通知单。

6、各道工序环节的检查和验收。

7、审核有关材料设备的实验报告。

8、对工程计量签署质量方面的意见。

9、建立质量相关监理日志，收集整理质量方面相关资料。

10、定期不定期的提交工程质量动态报告。

凭着务实的精神，和勤恳扎实的工作，顺利完成了项目目标，2011年，6月28日顺利通车，同时也获得了领导及三号线公司的好评，在同年公司的年度工作总结大会上，我荣信的被评为个人优秀监理员。

2012年华新物业开发工程上半年6月十号以前，一直处于暂停工状态，虽然停工，也一点不敢松懈，保持着每天对工地的巡查，要求施工单位做好相关的安全防范工作，做好防盗、防火、防汛、防台风工作。6月十号以后工地进入全面施工状态，此时华新站现场虽然只有我一个人，我依然保持着，先前的工作态度，对工作认真负责，做到尽善尽美，争取2012年在创一个好成绩。

在公司这三年多的时间里，对待工作，我始终是勤勤恳恳，扎扎实实，服从领导安排，履行监理职责，在现场第一线发挥着自己的光和热，对待工作我全身心的投入，有着很强的责任感和义务感。同时我学到了很多东西，感受到了从没有过的机遇和挑战，在每天的工作中不断积累自己的知识和经验，不断充实自己的头脑和思想，在这三年多的时间里，心中有无限的感概，公司给了我们广阔发展的舞台，锻炼和成长的机会，我们可以自主发挥，不断前行;在这里，我们耕耘就有收获，付出就有回报，在这里，我非常感谢公司领导与马总和廖工对我的栽培和帮助，使我在个人业务及综合素质能力方面都得到了很大的提高，也非常感谢朝夕相处的各位同事，在我们大家互相帮助，互相拼搏下取得了一个又一个的成绩。

在收获的同时，自己也还有些不足之处，虽然年轻充满干劲，但廖工的管理经验和技术水平很高是我学习的目标，马总的协调能力很强，是我学习的榜样。

今后工作努力的方向，努力把工作做得更好，还要对自己高标准，严要求，在专业技术方面及协调能力方面加强学习和钻研，理论联系实际不断完善自己，提高自己的综合素质，以实际行动为公司的发展事业做出应有的贡献

2019地铁驾驶员工作总结4

时间过得很快，到深圳实习的一个多星期过去了，感觉在这里实习收获很多。让自己也体会很深。相信对以后从事地铁行业会带来很大的帮助在这个星期中，一开始的两天是对安全教育方面进行了理论培训，让我了解了很多关于在地铁中从事安全方面的知识，让我对上岗后带来许多帮助。能避免一些事故以及应对一些突发事件。

在跟岗实习的几天中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站控制室保持联系。在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。在出现紧急时候，必须要与车控室取得联系，按照指示工作。在时票亭这个岗位的实习中，自己了解了在工作时是禁止携带自身的现金，进行了对bom的各种模式的操作，是为乘客提供换零的工作，为老年卡进行激活，一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。负责一天的票务工作，在对行车值班员的跟岗实习中，在这个岗位中主要负责车控室坐台工作，可以通过车站的监控了解站台的一切情况。负责车控室的设备操作，afc设备的运作状态，负责车站内部联系与外界联系的工作，总结行值是对行车的操作。在对客运值班员的跟岗实习中，学习到了这个岗位是主管车站客运站务管理，对车票的收发，回收及保管工作，tvm半自动售票机管理，要对各类单据填写，保管，需要协助值班站长管理站务员，处理乘客事务，要监督售票员，巡视岗在岗工作情况，在遇到紧急情况下，协助值班站长处理紧急事务。自己在从事客值跟岗时还协助了对tvm钱箱的替换取钱，最终对一天的客值工作需要填写收是单据，总结客值工作总体是对现金，票务的管理，能直接反映出当天客流的总量。

经过了这几天对车站各个岗位的跟岗实习，自己也很快的投入到其中，适应了各个岗位，知道了该怎样去处理一些突发事件，必须要以“安全”为前提，保证车站的正常运作。

自己必须保持工作的热情去面对每一个岗位，只有自己用心去做，就一定会学到各种知识，在对以后的工作中必须注意自己的一言一行，树立自己的形象，为以后能加入深圳地铁做准备，不断加强自己的各方面能力，无论是行为上还是技能上，都要适应社会，相信只要认真做到。自己一定会有所提高。

地铁模拟驾驶实训总结篇6

带着儿时的梦想，她一天天长大。

有一天，她问当飞行员的表哥：“乘坐飞机和开飞机有什么区别？”表哥说：“与开飞机相比，乘坐飞机简直不值一提！只有自己驾驶飞机，让机翼成为你的翅膀，在空中自如地侧飞、翻滚、筋斗、吊机，哪里风景好还可以悬飞一会儿，那才叫飞翔！”

表哥的精彩描绘，又勾起了她儿时的梦想。此时的她斩钉截铁地说：“我要学开飞机！”

“你知道这有多难吗？光是理论知识，那些公式和定理，理科高才生都难以应付，别说你一个文科生。”

为了寻找支撑自己的力量，她上网了解到，新中国第一代女飞行员中，有些学员是革命老区贫穷人家的女儿，从没上过学，硬是用愚公移山的精神，通过了理论考试，成功飞上了蓝天。

“我好歹也是大学毕业生，只要在精神上不退缩，就一定能通过理论考试！”

“可是体力呢？你毕竟是个女孩子。空中情况很复杂，有时候只能用一个发动机，你需要用80公斤的臂力才能稳住飞机。”

“新中国第一代女飞行员伍竹迪，人家带着五个多月的身孕照样执行飞行任务，把孩子生下来，送到天津的婆婆家，又立刻回到部队，投入到抗洪救险的任务中。人家一个孕妇都能做到，我为什么不能做到？”

表哥心中暗想：等她真正接触后，自然会打退堂鼓了。

2007年4月，她带着兴奋的心情正式进入模拟训练舱。看着那么多的按钮和仪表盘，她只觉得头昏目眩。教导员站在模拟机控制仪器前：“现在注意，飞机从九寨沟机场起飞，飞往拉萨。”飞机腾空而起，模拟是那么逼真。4000多米的山峰从飞机腹部擦过，让人心惊肉跳。模拟舱不仅可以变换全世界任何一个机场，还能随时改变飞行条件。刚刚还是晴空万里，转眼就是大雪纷飞；这一会儿还看到巴黎璀璨的夜景，过一会儿就看到纽约蓬勃的朝阳。短短的一个小时，她亲历了国内最高难度的九寨沟、拉萨、迪庆机场的起降，还“飞”遍了世界各地的机场。

体能训练的第一个课目是走高空独木桥。巴掌宽的桥高高地架在空中，两旁没有任何保护措施。她本能地想蹲下身子，教练大喊：“不许蹲下！今天要是走不过去，你就退学！”

接着是“滚动铁圈训练”。把手和脚都绑在铁圈上，铁圈飞速旋转，头痛欲裂，胃里翻江倒海。她带着哭腔说：“太难受了！”“这还难受？等你驾飞机遇到强气流，比这颠簸还厉害！”她实在忍受不了了，就痛苦地闭上眼睛。“把眼睛睁开！到了天上，你要闭着眼睛开飞机吗？”教练继续吼着。

然后是“从高台往下跳”。穿着厚重的皮靴，从几米高的跳台一遍遍往下跳，跳一次摔倒一次，膝头上血迹斑斑，痛得她眼泪直流。教练对她的受伤视而不见，还不断地挑剔：“注意你落地的姿势，要站稳！”

腿上的伤还没好，又要进行高空跳伞训练。“我不干了！我要退学！”她向考官办公室走去。举手要敲门的刹那，她犹豫了。另一个声音则在提醒她：“那可是你儿时的梦想呀，难道你不想实现吗？坚持住！向前冲吧！”

魔鬼般的体能训练刚刚结束，就要开始理论学习。连考三次，她都没能过关，这对她是一个不小的打击。然而，挫折让她越挫越勇，第四次理论考试时，终于过关，拿到了梦寐以求的飞行驾照。

2008年4月28日，她终于开始单飞了。在飞行单的机长一栏上，她郑重地填上了自己的大名―苗圃。

如今的苗圃也拥有了自己的一架小型私人飞机。随着飞行体验的增加，她的性格发生了明显变化，人生态度也随之改变：以前的她性格孤僻，拘谨不安，如今的她开朗大方，善于交流；以前做事鲁莽，如今稳重踏实；以前的她计较太多，如今的她能坦然面对得失……

她说，真的应该感谢“开飞机”的这段经历，因为是它帮她打破了沉默，消除了抑郁，最终找回了本该属于自己的快乐！

地铁模拟驾驶实训总结篇7

半年来，在省农业厅农机局和市委市政府的正确领导和大力支持下，儋州市农机中心以2009年中央1号文件精神和省委五届三次、四次全会和市委十届四次全会精神为指导，深入贯彻落实科学发展观，按照中央建设社会主义新农村的要求，紧紧围绕农业节本增效、农民增收为目标，大力推进水稻生产关键环节和瓜菜生产机械化，与时俱进、开拓创新、兴机富民，为建设社会主义新农村、繁荣农村经济和把我市建设成为充满活力、文明和谐、富有魅力的琼西经济文化中心做出一定贡献。现将半年来的工作情况总结如下：

一、上半年农机发展形势

上半年我市农机发展形势好于预期，农民购机热情升温， 购买农业机械比去年同期大幅上升，农机原值增加1592万元，完成全年计划63%，新车入户396台，完成全年计划66%。农民培训热度不减，共参加农机驾驶员培训593人，完成年度计划75%。机耕机收等农机作业明显好于去年同期。总之，金融风暴对我市农机化影响不算很大。

二、主要工作成效

（一）实现了全市农机原值16712万元，增加1592万元，完成全年计划63%，农机总动力20.84万千瓦，增加11580千瓦，完成全年计划69%，完成机耕面积12.6万亩，机收面积7.1万亩，分别完成全年计划60%、54%，完成年检拖拉机1151台，拖拉机入户396台，农机驾驶员593人，分别完成全年计划29.5%、66%、75%，农机安全四项指标均低于农业部规定的指标。

（二）顺利地实施了410万元购机补贴项目，完成购机补贴资金176.49万元，拉动农民投入资金410.6万元，补贴机具510台，推广新式联合收割机33台，大中小型拖拉机459台，取得了显著项目效果。

三、主要工作措施

1、成立机构、加强领导。我中心把“三农”工作和“新农村建设”摆上了农机工作的重要议事日程，切实抓紧抓实抓好，成立了相应的领导小组。由廖世武主任亲自挂帅任组长，副主任黎明汉任副组长，成员由推广、监理、学校、农机公司、抗旱救灾服务队担任，一级抓一级，层层签订合同落实责任，把责任落实到人，把工作抓出实效。

2、加强学习，提高素质。积极开展“深入学习实践科学发展观活动”；积极参加省、市各种培训，精读《毛泽东邓小平江泽民论科学发展》、《科学发展观重要论述摘编》等，努力营造爱科学、学科学、用科学的良好氛围，树立全心全意为人民服务的思想，提高了办事效率，真正做到快捷便利，公正公平。

3、大力推广先进适用的新机具新技术。一是结合

农时季节，先后召开1次机耕、机收等机械作业现场会，共有108人次干部和群众观摩。二是积极推广先进适用自走式水稻联合收割机、80—90马力拖拉机、长江牌101手扶拖拉机等农业机械。不断在种植、畜牧、水产养殖等领域拓宽农业机械的应用，抓好产前、产中、产后的“一条龙”农机作业服务，组织机具开展全方位深松深耕、水稻机收作业、化肥深施、节本增效等，帮助农民抢农时，实现“龙口夺粮”、“藏粮于地”，摆脱繁重的体力劳动，提高土地产出率，促进农业增效、农民增收。半年来，组织了128台收割机深入三亚、乐东、琼海等市县开展跨区作业，完成了机收面积7.1万亩，创单机纯收入1万多元，让农民充分享受现代农业工具带来的文明成果。

4、全方位开展购机补贴工作。把购机补贴工作当作一项农机民心工程，抓紧抓实抓好。一是大张旗鼓，加大宣传发动力度，把购机补贴宣传到村到户，散发了资料1800份，悬挂横幅36幅，张贴写真公告18张，使购机补贴项目家喻户晓，人人皆知，引起了政府的重视，得到了群众的支持。二是受益者实行公开制，消除了群众的误解，取得了群众的信任。三是加强项目资金管理，实行“阳光操作”，提高了透明度，真正让农民享受政策，得到实惠。四是通过加大培训力度，搞好售后服务，开展跨区作业，提高了机手操作水平，解决了机手后顾之忧，增加了农民收益，取得了显著成效。补出了我市农民购机热情空前高涨，补出了自走式联合收割机大发展，补出农民收入大提高，促进农业增产、农民增收，真正达到了“兴机富民”目标，成为农民满意工程。

5、大力开展抗灾救灾工作，始终把抗灾救灾工作当作一项关系社会稳定的治国安邦工程来加以贯彻落实。农机中心全体干部职工认真实践“科学发展观”行动，积极配合市委市政府协调一致行动，不分节假日、深入基层，了解灾情，组织农民开展抗旱排涝、开展技术指导，筹备抗旱现场会，为农民抽水抗旱、检修机具、供应油料，抽调抗旱救灾服务便捷服务。半年来，共组织投入抗灾救灾农业机械1.2万台，完成了抽水抗旱32.1万亩次，减少经济损失2000多万元，使我市遭受自然灾害损失降低到最低程度，取得了较好成效。

6、以人为本，依法行政，树立农机监理执法新形象。一是加大宣传力度，提高农民机手的安全驾驶意识。“两节”、“两会”和“安全生产月”活动期间，我们通过广播、电视、标语、板报、宣传车的宣传渠道，大力宣传有关农机安全生产的法律、法规知识，真正把农机安全生产知识宣传得家喻户晓，悬挂横幅14条，张贴

宣传图片400张，发放宣传单1050张；二是狠抓路查路检工作。深入开展了专项打击拖拉机“黑车非驾”、超速、超载、违章载人等各种违章行为。共上路搞安全检查113天，共检查机车4002台次，纠正违章426人次，违章行为得到了有效遏制。三是把好关口，强化牌证源头管理。把好新驾驶员考试关，严守考试程序和内容，对不参加考试或者考试不及格的一律拒绝发证。把好拖拉机登记入户关，严格按照公告目录和有关法律法规及业务规范要求登记入户，对超标、改装的拖拉机一律不准入户上牌。四是把好拖拉机年度检验关，我们始终做到：不见拖拉机不予年检签章；带病拖拉机不予年检签章；改装加胎拖拉机不予年检签章；未有拖拉机保险（强险）不予年检签章。

7、不断转变办学观念，拓宽办学渠道 。一是遵照农业部第41号、42号令，加强制度建设，规范学校教学管理。二是严格把理论考试、桩考、路考和农具悬挂考核落到实处，杜绝只收钱不培训考试的做法。三是开展“培鉴兼顾”农机培训，在进行拖拉机驾驶员理论授课、技术科目培训时，同时进行职业技能的培训。同一时间进行考核。一句话培鉴兼顾、驾照证、上岗证兼顾。半年来共举办农机驾驶员培训6期，受训人员593人。农机修理工一期，受训人员80人，农机电焊工20人，农机驾驶员技能资格鉴定5批，受鉴人员326人。

8、加大农机宣传力度。积极开展送教下乡、科普上市、农机具演示会等活动。采取广播电视、报纸书刊、电脑网络、墙报等多种形式强化宣传，做到电台里有声音、电视里有画面、报刊上有文章、农民群众手里有资料，把科学技术灌输到千家万户。在4—5月儋州科技月活动中，开展一系列农机下乡服务活动，培训农民群众3000多人次，散发资料5000多份。

四、存在问题

1、科技经费投入少，制约了农机科技成果的转化和新技术的应用。在购机补贴工作中，缺少必要的购机补贴组织管理经费，市级财政还没按照《农业机械购置补贴专项资金使用管理暂行办法》第十六条保证必要的组织管理经费，给购机工作带来了巨大难度。

2、现在的乡镇农业服务中心站，从人员、场所、设备、技术和乡镇农机推广职能极不相称，无法开展业务，造成了乡镇一级农机体系基本“网破线断”，不能很好地配合市农机中心开展各项农机化工作。

3、管理体制不稳定，人员思想波动较大，工作积极性难调动。自筹人员多，经济收入少，工资不能正常发放，社保金已有几年不能上缴。

4、教学设备陈旧，与农业部42号令的要求相差甚远。

五、下半年工作安排

（一）下半年工作任务目标

1、实现全市农机原值1.76亿元，增加908万元，比2008年增长16.5%；农机总动力21.38万千瓦，增加0.55万千瓦，比2008年增长8.6%；机耕面积21.1万亩，增加8.5万亩，比2008年增长7.6%，机收面积13.3万亩，增加6.2万亩，比2008年增长23.1%。

2、实现农机驾驶员及农机操作手培训1000人，增加307人，完成计划任务100%。

3、实现年检拖拉机3900台，增加2748台，完成计划任务100%，机车新入户600台，增加204台，完成计划任务100%，完成安全四项指标均低于农业部规定的指标。

4、计划争取市政府大力支持增加购机补贴资金和工作经费，以满足我市农民购机热情高涨所需和解决购机难题。

（二）工作措施

1、继续抓好购机补贴项目工作。计划补贴各种农机具1500台，同时抓好项目的实施后期工作，信息采集、售后服务、总结验收，使购机补贴工作真正成为农民满意工程，顺利通过中央、省级验收。

2、抓好抗灾救灾工作。一是深入基层了解灾情，组织农民开展抗旱排涝、开展技术指导、筹备抗旱现场会，为农民抽水抗旱、检修机具，供应油料。二是积极争取省农业厅农机处大力支持抗旱救灾柴油补贴专项资金，为乡镇抗灾保丰收提供最便捷服务，使我市农业生产、农业基础设施和人民生命财产损失降低到最低程度。

3、大力实施“铁牛”工程。积极引导农民大力发展各种先进适用小型手扶拖拉机1400台，卖耕牛买“铁牛”，以“铁牛”替代耕牛作业，帮助农民摆脱繁重的体力劳动，抢农时，实现“藏粮于地”。

4、加大监管力度，确保农机安全生产。一是认真贯彻落实《行政许可法》和《道路交通安全法》，强化规范牌证管理。二是深入基层、深入洋浦开展路查路检工作，配合交警、交通部门、联合执法，加强“道路交通安全综合整治”，打击“黑车非驾”等农机违法行为。三是积极开展“文明监理、优质服务”示范窗口创建活动。四是抓好联合收割机上牌，第三者强制性保险，驾驶员的违章记分和档案电脑化管理。

5、不断转变办学观念，拓宽办学渠道。一是加大资金投入，进行教学改革，推进模拟教学法。二是在乡镇继续开展代办“便民”服务。三是积极争取与市有关单位开展农村劳动力转移培训阳光工程，力争完成计划任务600人。

6、加大农机宣传力度。积极开展送教下乡、科普上市、农机具演示等活动。采取广播电视、报纸书刊、电脑网络、宣传车等多种形式强化宣传，做到电台里有声音、电视里有画面、报刊上有文章、农民群众手里有资料，

把科学技术灌输到千家万户，让人民了解农机，支持农机，推进我市农业机械化发展。

7、继续抓好“深入学习实践科学发展观活动”，要内强农机素质，外树农机形象，建立一支多层面、善管理、有觉悟、有知识、干事创业的农机实用人才队伍。

总之，半年来，我们在农机工作项目和社会主义新农村建设中做了大量工作，同时，也取得了一定成绩，但离上级的要求还有一定差距，还存在一些不容忽视的问题，我们有待于下一步完善。我们相信在省农业厅农机局和市委市政府的正确领导下，我们将更加坚定信心，以“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观统领全局，创新思维、与时俱进、兴机富民，全面完成“三农”工作计划任务。

儋州市农业机械服务中心

地铁模拟驾驶实训总结篇8

目前应用在上汽通用五菱旗下的荣光、鸿途等产品上的B系列发动机在1.2排量下，实现63.0KW的功率，扭矩达到108N・m/4000rpm。在小排量车被寄予厚望的节能减排指标方面，B系列发动机更值得称道，升功率高达52.2KW/L在目前微车发动机领域内可谓一枝独秀。高升功率意味着在同一单位排量下输出功率比较高，即燃油经济性高。

2. 百叶窗式全景天窗

梅赛德斯-奔驰全新B级豪华运动旅行车预售活动正在如火如荼进行中，B 200动感型和时尚型两款配置以29万元起的售价极大拉近了奔驰车与中国消费者的距离。B 200时尚型标配的百叶窗式全景天窗、主动式停车辅助系统、“三明治”车身结构这些独特的配置都是能吸引那些初为人父母的年轻夫妇的目光的杀手锏。

3. 风靡欧洲的汽车玩具

汽车玩具也要推出签名限量版，可见它的老少咸宜。这款Automoblox玩具车造型独特，每个驾驶员的底座形状是不同的，孩子可辨别圆形、星形等形状。小车全身共8个可拆卸零件，几辆Automoblox木制小车可随意拼接，搭配出最个性的木制车队，发挥孩子的想象力和创造力。nic S变速箱。另外911 Targa的1.54 m2 超大全景玻璃天窗也是一大亮点。

4. 机车美女鞋

马龙・白兰度在《欲望号机车》中的机车加皮衣造型被奉为时尚史的经典，神秘的黑色，狂野的皮革，金属的拉链配上闪烁的铆钉，如此简单的组合成就了时尚单品之王。Reebok锐步设计团队汲取机车热潮灵感，在2009年初推出性感十足的Freestyle Femme Fatale系列之“机车美女”特别鞋款，以其全新的造型突破机车风格只属男人的说法。

5. 智能泊车辅助系统

雷克萨斯在最近举行的体验之旅活动中，展示了首创的智能泊车辅助系统IPA。倒车前，只要提前按照前置倒车显示屏的指令操作好停车位置，系统就会自动启动，这时只需要松开方向盘，慢松刹车，车辆就自动缓缓后退，在到达合理位置时，方向盘自动旋转使车身顺利倒入车位，而整个过程驾车人只需要控制刹车就可以了。

6. 舒马赫的业余座驾

据说现在想见到舒马赫，就要到瑞士乡间：如果有一辆红色的菲亚特博悦（Bravo）从你身边疾驰而过，开车的人说不定就是舒马赫。在08年刚刚制作的的博悦电视广告中，我们又看见了舒马赫。而在日前举行的菲亚特三款进口车的体验试驾活动中，由专业车手驾驶的博悦让所有参与者都体会了一回当“舒马赫”乘客的乐趣。

7. 交通安全游戏地毯

交通安全要从娃娃抓起，就需要交通公园体验、安全拍手歌、交通游戏地毯、识认交通标志这些有趣的形式。标致雪铁龙的儿童安全训练营，将生活中的场景搬到了课堂，让孩子通过游戏活动，亲身体验“安全知识”在生活中的重要作用，通过这种寓教于乐的方式，帮助儿童掌握基础交通安全知识。

8. 17英寸前轮辋的马路之王

哈雷戴维森Touring（旅行）车系摩托车堪称美国道路之王，其悬挂系统和座椅都设计得非常舒适，足够的空间容纳旅途所需的一切。 2009年，Touring车系采用了全新的底盘设计，轮辋和轮胎组合也经过了更新，前轮辋的直径从16英寸增至17英寸，16英寸后轮辋的宽度也从3英寸升至5英寸。

9. 低油耗保时捷新车

在广州车展亮相的保时捷911 Targa 4和Targa 4S车型分别搭载带有直接燃油喷射(DFI)技术的动力单元，在提高动力性能的同时，还有效降低了燃油消耗。并且，保时捷Doppelkupplungsgetriebe双离合器变速箱(PDK)也取代了以往选配的Tiptronic S变速箱。另外911 Targa的1.54 m2 超大全景玻璃天窗也是一大亮点。

10. 亚洲最大的MINI圣诞树

圣诞节总是充满欢乐与惊喜。2008年圣诞节期间，一棵高达15米的圣诞树矗立在北京工人体育场北门广场上，而呈现给车迷的圣诞节礼物是树上的3辆红色MINI车。这棵圣诞树的创意来自MINI中国，整棵树共重18吨。顶部的MINI标志宽2.8米，高1.2米。一共用28.6万支松枝，LED灯1.8万米，圣诞花和其它装饰物8500只。

11. 广受美国人欢迎的捷达

自2008年8月份上市以来，捷达TDI广受美国车主的欢迎，不仅被赋予“洁净柴油车”的美称，还获得了1300 美元的当地税收减免。不久前，一对美国夫妇驾驶捷达TDI清洁柴油车进行了一次环美旅行，创造了每加仑行驶58.82英里的最低油耗驾驶的最新吉尼斯世界纪录。捷达TDI装备2.0升TDI发动机，最大功率103千瓦（140马力）。

12. 汽车紧急逃生演习