汽车维护实训总结范文

汽车维护实训总结篇1

关键词：高职院校；汽车检测与维修；人才培养模式；校企合作

中图分类号：G715 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）27-0043-02

一、专业人才培养目标

重庆工商职业学院汽车检测与维修技术专业主要面向汽车后市场，培养具有汽车机电维修工、汽车设备管理员、汽车服务管理岗位等必备专业理论知识和专业技能；具有对汽车检测设备的使用、保养、维护专业技能；具有对汽车常见故障的诊断、检测、修复的专业能力；具有创新能力、良好的职业素养的培养德、智、体全面发展的高技能型人才。具体能力要求如下。

二、课程体系的设计

课程体系设计的总体思路是：在充分分析职业岗位群岗位和典型工作任务后，再对应职业能力设置学习领域课程，由此构建专业课程体系。在对课程设计上，基于岗位能力递进和学生的认知规律，教学进程进行总体排序时，选择螺旋上升式排列，即对所有课程采取循环加深的方法排列，使学生对知识和技能掌握的程度呈螺旋上升的形式，课程排序由单一到综合。

1.职业岗位群和典型工作任务。在调研分析重庆市汽车行业现状以及后市场人才需求现状的基础上，结合校企合作单位的人才需求，该专业面对的核心岗位为：汽车机电维修工、汽车维修顾问，拓展岗位为：汽车销售顾问、汽车配件管理员、汽车定损与理赔员等。汽车机电维修工岗位的典型工作任务是：（1）发动机故障诊断与维修；（2）底盘故障诊断与维修；（3）电气故障诊断与维修；（4）汽车保养维护。岗位工作内容：按工单要求进行工作，检查汽车并确定维修方案，以小组工作方式完成汽车及其主要系统机械、电气及电控部分的维护、检查、故障诊断与修复工作，及时向维修业务接待员反馈工作情况，见车修复后的汽车并对工作质量承担责任。还在上班前或下班后工作场地的清洁，在工作中要对自己所用工具进行保管。汽车维修顾问岗位的典型工作任务是：（1）顾客接待；（2）维修项目确定；（3）保险、定损报价；（4）顾客抱怨对应。岗位工作内容：了解客户的维修要求，检查汽车并确认维修内容，签订维修合同并得到客户认可，安排汽车维修并监控维修进度，向客户说明汽车修复情况和费用，解释故障原因并指导客户正确使用和维护汽车；积极消除客户潜在不满，积极对应发生的投诉，积极对投诉进行跟进。建立和保持良好的客户关系；向客户推荐专用汽车的产品和保养方案；向客户推介维修中心的各项优惠活动。

2.基于典型工作任务的课程。在充分汽车机电维修工、汽车维修顾问是岗位的典型工作任务后，开设的专业课程如下：汽车发动机结构与维修、汽车底盘结构与维修、汽车电器结构与维修、汽车自动变速器结构与维修、汽车性能使用、汽车保养与维护、汽车拆装与检测实训汽车发动机电控系统诊断与修复、汽车舒适与安全系统诊断与修复、汽车故障诊断与排除、汽车检测维修工具及设备使用、汽车服务理念与技巧、汽车保险与理赔、汽车售后服务、汽车售后服务技能实训、汽车配件管理等。

三、“4+1+1”校企合作人才培养模式

人才培养模式是“4+1+1”，即：第1～4学期，学习专业基础知识和技能实训；第5学期，校企合作单位的职业能力培训，如相关车辆的保养工艺、机械故障检测与维修、电气故障诊断与维修等；第6学期，学生到合作企业进行实习和锻炼。其中第5和第6学期是校企共同培养人才的重要阶段，第5学期以具体岗位的工作内容和技能培训为主，第6学期则以进行真实岗位体验，到企业进行实习。在第5学期，学校和企业将共同制定课程和教学内容，以神龙汽车维修工定向班为例，企业和学校共同制定培训大纲，培训大纲包含的内容有：教学内容，重点内容等，如下表所示。

四、校企合作人才培养模式成效

通过校企合作，在人才培养取得一定的成效。

汽车维护实训总结篇2

摘 要：学生随岗实训是学校“三阶段”式课程体系的一部分，目的在于让学生了解企业文化，培养学生的职业素养，最终指向学生的综合职业能力的形成。本文以中职汽修专业的汽车维护课程为例，探讨中职汽修专业随岗实训的课程指导思想、课程目标设计、课程整体设计、教学内容的组织与实施设计方法、教学评价等。

关键词 ：汽修专业学生 随岗实训 课程体系

学生随岗实训，是指按照学校专业培养目标要求和教学计划安排，组织在校学生到企业生产一线参观、访谈或在不同生产岗位上进行生产工作的实训教学。随岗实训一般在“三阶段”教学中的第二阶段，即“职业培养”阶段，随岗实训时间长度原则上为1～2个月。汽车产业系从去年开始组织汽修专业的学生去广丰长宁会展店、联辉汽车（香港港太行）有限公司进行针对汽车维护课程进行随岗实训。

一、课程指导思想

汽车类专业课程体系和教学内容的改革，要贯彻就业导向、能力本位的指导思想。积极与行业企业合作开发课程，根据职业岗位（群）和技术领域的任职要求，参照相关的职业资格标准，改革课程体系和教学内容。按照教学与工作相结合、校内学习与实际工作一致、校内评价与企业评价相符合的原则，与企业专家一起确定教学内容，共同开发模块化的课程。大力推行工学结合人才培养模式的改革，探索课堂与实习地点的一体化。加大课程建设与改革的力度，改革教学方法和手段，融“教学做”为一体。

二、课程目标设计及课程标准

课程目标可以理解为课程学习目标，是学生学习该门课程后应该达到的水平。在随岗实训过程中，强化实践教学，采取任务驱动、项目导向等教学模式，增强学生的实践能力。汽车维护这门课程按照汽车经销店维修车间技术的特点和实际岗位的要求，将汽车维护课程建设成工学结合型的能力本位课程。以“汽车保养岗位的工作任务”为引领，以“汽车保养中每个工作位置的工作项目”为导向，以“任务驱动、理论实践一体化”的方式来设计课程的教学内容和教学方法。

根据随岗实训企业的汽车维修服务顾问SA所提供的维护单，汽车维修技师制订工作计划，在规定的时间内，按照企业维护作业标准对维护车辆的发动机、底盘、电气等系统进行检查与维护，提高车辆的使用性、安全性和经济性、舒适性、环保性。并追加汽车定期维护工单上未记录而车主又反映要求的维护项目。正确完成废件、废油、废气处理和车辆清洁等工作，并记录已完成的工作。汽车维护一般在举升机工位上进行，使用通用工具、汽车维护专用工具和汽车维修手册等，以双人或独立工作方式，对汽车各系统进行维护。工作中自觉保持安全、环保作业，遵守6S工作要求。

在教学实施过程中，我们采用学生参加企业随岗实训的教学模式，以实际的真实生产环境提高学生的学习兴趣。根据随岗实训企业的组织架构，建议每位企业兼职教师负责组织和指导3～5位学生，分4～6个小组。组员随机确定，教师指导、训练互动，学生提问与教师解答、指导有机结合，让学生在“教”与“做”的过程中，掌握汽车维护的操作技能。在企业轮训期间，《汽车维护工作页》是教学中的主线，其他学习资料是为工作页服务的。在教学过程中，零部件的内部结构、工作原理要利用真实的生产过程，帮助学生理解。在实际使用中，教材要根据企业实际的生产情况对具体学习任务的教学时间和教学内容进行调整；在教学过程中，企业兼职教师应积极引导学生提升职业素养，提高职业道德。

三、课程整体设计

1.课程内容设计

根据顶岗实训的工作内容，选取了汽车整车日常维护保养中的顶起位置一至九等九个教学项目的典型工作任务，具体任务如下。

顶起位置一是以车辆在低位时为主线，学习车辆基本保养维护作业。

顶起位置二是根据车辆在中低位时，检查车辆前悬架球节为目标进行作业。

顶起位置三是根据车辆在高位时进行汽车底盘各部位进行保养作业。

顶起位置四是车辆在中位时进行轮胎的拆卸以及进行制动系统的检测。

顶起位置五是当车辆在中低位时制动拖滞的检查。

顶起位置六是根据车辆在中位时进行车底制动系统管路排空以及轮胎的安装预紧。

顶起位置七是当车辆在低位时主要进行发动机舱内各部件的检查及更换。

顶起位置八是以车辆在高位时进行工作的复查。

顶起位置九是进行保养车辆的清洁、复位、道路测试等。

2.课程目标设计

能正确使用常用工具、仪器仪表等维修设备，实施维修作业。在学习或作业过程中严格执行5S现场管理及操作规范，能与其他学员团结协作，共同处理工作或学习过程中的一般问题。

能对经销店维修车间汽车的基本保养要求有深刻的了解，并熟练实施车辆基本维护作业。

3.教学方法与手段

随岗实训教学采用以案例或真实的任务（模块和项目教学）为实习实训项目，将实习实训与产品、技术服务结合起来；使知识与能力有机地结合，且有利于学生掌握每一模块的知识和能力。

四、教学的组织与实施

学校汽车产业系在随岗实训前，向学生明确随岗实训目的、任务和要求，对学生进行法制观念、安全知识、防范技能、校纪校规等教育。负责检查产业系汽修专业随岗实训进展情况及随岗实训质量，处理学生随岗实训期间发生的各类突发性事件，总结、交流随岗实训教学经验。学生随岗实训教学实行双导师制，由企业指派的技术人员担任企业导师和学校指派的教师担任的学校导师共同指导。校方现场导师同时负责学生随岗实训期间的学生管理工作。汽车产业系组织随岗实训考核、成绩上报和有关材料的整理、归档工作，并负责安排教师到企业现场指导学生实训，并对其工作进行指导、监督和考核等。

五、教学评价

学生在企业的随岗实训是学校教学的延续，学生在企业随岗实训期间具有双重身份，既是学校的学生又是企业的准员工，必须接受企业与学校的双重管理。在企业上班时间内，须按照企业的纪律要求执行；在下班之后的时间，须参照学校的有关规定执行。随岗实训成绩的考核主要分为以下几部分。

1.企业导师对学生的考核与评价

学生随岗实训工作可在企业不同岗位进行，企业要对学生在随岗实训期间的表现，如专业技能、工作态度、创新意识、团结协作、遵守企业管理制度、对企业的贡献等方面进行考核，占随岗实训考核成绩的50%。

2.学校导师对学生的考核

学校导师根据学生在企业岗位的表现、轮岗工作日志、随岗实训总结等完成情况对学生进行考核，占随岗实训考核成绩的50%。

3.考核等次分优秀、良好、合格和不合格四个等级

学生随岗实训需按要求进行考勤，凡参加随岗实训时间不足学校规定时间三分之二者，随岗实训成绩按不合格处理。对严重违反企业和学校规章制度的、被企业终止实训或无故不按时提交实训报告及其他规定的材料者，其随岗实训成绩按不合格处理。

随岗实训为学生建立了学习与工作时间的直接联系，相对于原有职业教育课程而言实现了工学结合的一个全新的课程模式。在改革实践过程中，教师要注重观念的变革，构建真实的学习环境，关注课程的质量监控与评价，适时对课程进行改进和完善。

参考文献：

[1]赵志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南[M].北京：清华大学出版社，2009.

[2]秦兴顺.基于工学一体化的汽车运用技术专业课程标准开发实践[J].职业技术教育，2011(2).

[3]李雄杰.职业教育理实一体化课程研究[M].北京：北京师范大学出版集团，2011.

汽车维护实训总结篇3

校内生产性实训基地具备教学、生产、技术服务、产学研平台等功能，不但为学生实践教学和高职院校教育改革提供了条件，而且将传统的“消耗型”实训基地变成具备自我造血功能的可持续发展型实训基地，因而成为高职院校校内实训基地建设的模式和发展热点。如何保证生产性实训基地建成之后能长期良性运行，确保在正常的实践教学的同时通过市场竞争获得一定的经济效益，切实体现生产性实训基地的各种功能与内涵，是各职业院校需要认真对待和研究的课题。

一、汽车生产性实训基地的市场策略

1.汽车维修环境与客户心理分析

近年来汽车市场保有量大幅增长，据相关资料统计，2010年全国汽车销售量达到1806万辆，而中山市2011年上半年上牌新车就有24g34辆，据此预测，中山市全年新增车辆的入厂维护和钣喷维修的业务量可以支持新开15家大中型的汽车维修厂，如此旺盛的市场需求情况，为汽车生产性实训基地加入到汽车服务市场创造了条件。

汽车校内实训基地进入市场也充满了挑战。据经验数据表明，目前汽车4S店售后服务业务组成中，进行维护保养的车辆占了总车次的50%左右，事故钣喷车占了30%-40%，其他维修类只占了10%～20%。小型维修厂和连锁店承担了大量的保养业务，技术门槛较低，竞争比较激烈，消费群往往定位在小区附近的车主，经营方式灵活，以方便快捷为竞争优势。还有的维修企业以钣喷事故车辆维修为主，一般和各保险公司、交警部门等有较长期的业务合作关系。4S店的服务部门则以销售车辆的售后服务为主，具有新车质量担保、原厂配件、功能强大的原厂设备、汽车新技术资料等优势资源，例如汽车电控系统的匹配、编码、防盗解码等功能都需要通过密码认证等，检测与诊断都可以远程在线操作，这些是汽车生产企业控制售后服务业务的关键，而职业院校的校内汽车生产性实训基地则不具备上述优势。

汽车服务性企业必须重视客户满意度，从客户的期望出发，从客户最关心的维修质量、服务效率、服务的性价比等方面着手，制定规范的运作流程，建设高效的服务团队。由于汽车维修经验对维修质量、效率和安全有着较大影响，因此客户大多不希望自己的车辆由学生来承担维修工作。按汽车维修企业一般布局和运作要求，汽车保养和小修等服务是在客户休息室的视线范围内进行的，因此实训学生的表现对客户信心影响很大，关系到校内汽车生产性实训基地实训教学能否顺利开展。

2.汽车生产性实训基地的组合服务策略

为配合实训教学的需求，实训基地的维修服务项目应尽量全面，为此实训基地应当采用组合产品策略，充分利用各种实训设施，通过提供多种服务项目创造更大的经济效益。以中山市职业技术学院为例，根据目前中山市的汽车后市场特点，该院汽车校内生产性实训基地宜建立以下的部门：（1）以前店后厂形式建立汽车4S店或二级销售网点，其中汽车维修厂以某一主流品牌车型为主，兼营各种汽车维修服务，强化钣喷和机电大修能力，便于为合作企业分担维修周期较长的维修业务，也有利于实训教学的开展；（2）建立自动变速器翻新维修中心，主要承接各维修厂送修的自动变速器；（3）建立机械加工中心，以发动机缸体大修和曲轴加工为主，兼营柴油机高压油泵调校、光磨制动盘等业务；（4）设立汽车电子工作室，承接各种仪表调校、防盗解码、电控单元维修与匹配等技术要求较高的电器维修工作；（5）与企业合作设立专业人才培训机构和专业技能鉴定机构；（6）建立科技研发和技术服务部门。采用多种服务组合的经营模式，能提高基地抵抗各种市场风险的能力，同时可以快速提升实训基地的知名度，有利于创建产学研合作平台。

3.汽车生产性实训基地的品牌策略

校企共建的校内生产性实训基地可充分利用合作企业的品牌知名度，采用多品牌市场策略。汽车行业合作对象常常是汽车经销集团公司、维修保养连锁集团、老牌汽车维修企业等当地知名企业，汽车校内生产性实训基地可以借助这些合作企业的品牌效应，建立二级经销网点和汽车综合维修厂，吸引基地周边客户及部分合作企业的潜在客户前来接受服务。汽车校内生产性实训基地也可直接建立某种品牌的汽车4S店，利用汽车的品牌优势，以该品牌客户为目标市场。不过汽车4S店投入资金较大，而且在运作上汽车生产厂家的服务管理制度、生产服务流程、岗位人员配备与培训、设备与备件供应等要求比较严格，与职业院校的教学管理存在如何有效衔接和协调的问题。

4.价格策略

学校实训场地和设备纳入学校的固定资产折旧，生产性实训基地可以以较低租金租用，同时结合实习学生相对较低的人力成本，采用成本领先战略，制定具有吸引力的服务价格。以较高的性价比作为企业竞争优势，建立生产实训基地的较稳定客户群。

二、生产性实训基地的管理机制

1.传统校内实训基地的管理模式

在现行高职院校实训基地的管理中，管理对象和内容相对简单，主要是教学资源的管理，一般可分为三种模式：集中管理模式、分散管理模式和交叉管理模式。集中管理模式是学校设立实训中心，将学校所有的实训教学资源全部集中管理，优点是可以优化资源配置，避免重复投资，提高设备利用率，但不便结合专业教学内容开展实训项目。分散管理模式是将实训教学资源分配给各教学部门自行管理，优点是便于各专业教师使用和教学安排，缺点是设备利用率和维护水平低，易出现重复建设情况。交叉管理模式，即将实训教师、实训场地、实训设备的日常使用维护、实训课程安排交由教学部门负责管理，实训设备的计划、采购、报废、更新、二级维护维修等交由独立部门负责。这样便于教学工作的安排，同时提高场地设备利用率，避免重复建设。

2.校企合作生产性实训基地的管理模式

与传统校内实训基地管理模式不同，汽车校内生产性实训基地以企业性质参与市场的竞争，在经营管理上应具有独立性和灵活性的特点，所以必须建立相对独立的管理模式与机构。教学资源管理只是其运作管理中的一个环节，基地管理的重心将放在如何确保生产服务的正常运作和教学的顺利开展上面。

校内生产性实训基地管理模式有企业或个人承包管理模式、校企合作管理模式、股份制管理模式。承包模式是将实训设备、设施使用权承包给某企业或个人，承包人按协议承担学生实训责任，并按要求上缴一定数额的承包利益。优点是学校管理方法简单，但对承包方的控制力度小，可能出现承包方为实现利益最大化而减少学生实践学习的机会，损害学生实践学习利益的情况。校企合作管理模式，是校企双方协作共同实施基地的运作管理，一般由企业委派基地经营责任人，或由学校内有相关企业管理经验的人出任，经营与教学任务协调进行，在尽量保证学生实训任务完成情况下，谋求基地的经营利益最大化。这种体制管理责任不够清晰，易发生各自为政的现象，形成类似校外实习单位的学生实习效果差的情况。汽车生产性实训基地比较适合采用股份制的经营管理模式，由学校与企业合资共建一个以汽车维修服务为主的股份制公司，采用相应的股份制管理模式，其特点是负责公司经营管理的总经理、副总经理等高层管理人员的人事关系保留在学院，工资由学院负责，通过学院制定的激励考核制度进行激励和考核，公司其他员工的工资和福利待遇则由公司负责。公司出现盈利，按股权比例分红；发生亏损，也按股权比例承担责任。由于董事、监事、总经理及其他员工均明确了各自的岗位，职责，而且奖罚分明，容易调动员工的积极性。

三、建立高效管理团队

1.重点培养基地的领导与骨干队伍

汽车后市场服务比较注重现场管理和客户应对经验，汽车生产性实训基地要正常运行，必须有一支懂经营、会管理、重教学的管理团队，其关键是选准一个带头人，诚如日本管理专家竹田阳一所言“员工少于100人的中小型企业，其业绩的98%是由老总的战略实力决定的”。这个基地经营负责人应由学校从有企业管理经验教师中选取，或从企业中聘任，由他负责组建起一支开拓创新、踏实肯干的经营团队。基地的运作必须以实训教学任务为根本，企业领导者要有高度的责任心，并接受相应的教学任务完成情况的考核，避免因追求企业经营利润最大化而牺牲学生的利益。

在生产性实训基地中，维持其正常运作的骨干力量必然是一支双师素质的教学与生产队伍，他们身兼两职，既要负责完成企业生产任务，又要完成对学生实训的指导与教学。基地成立之初，在学院和企业中各挑选一部分骨干人员，先由他们互相合作，取长补短，在保证实训基地生产运作的同时，满足学生实训教学的需要，最终形成生产性实训基地的“双师”素质队伍。

2.建立完善的激励与考核机制

校企合作的校内生产性实训基地运行具有相对独立性，但学校必须对基地负责人具有控制权，以确保基地的健康发展和各种功能的正常发挥，尤其是保证学生实践学习的利益不受侵害。这种控制可通过对基地负责人制定激励机制，实行绩效考核来实现，考核结果与其经济利益直接挂钩，并直接影响其聘用情况。基地负责人则应将经营考核目标进行适当的分解，制定企业内部工作计划和激励机制，对自己的经营管理团队推行绩效考核的激励制度。考核的内容应包括以下几方面：一是学生实践学习任务和效果；二是基地经济效益完成情况；三是“双师素质”教师培养与专业能力提升状况；四是基地设备设施管理状况；五是基地可持续发展情况，例如基地科研与技术服务项目开发、汽车维修服务的客户满意度情况等。

四、生产性实训基地的教学管理

1.实训教学应考虑汽车维修服务的行业特点

汽车维修服务除了车辆的保养具有一定的计划性，其他维修项目是随机的，故障车辆的数量和故障类型、项目等都不可确定，因而对于汽车生产性实训基地而言，其实训教学的组织形式与传统的方式不同。

汽车维护作业是在客户视线下进行的，保证客户满意度对实训教学的开展是一个严峻的考验，这是因为：首先，客户在思想上抵触自己的车辆由学生维修；其次由于客户车辆型号与故障类型的多样性，学生要能独立完成维修工作需要的实践时间长难度大；此外在维修时间上，客户要求的时间紧迫，与实训教学的过程要求有一定矛盾。因此汽车生产性实训基地在建设之初，必须规划好基地的构成，要设置专门的基本技能实训室，使学生具备基本维修技能才能到车间生产岗位上岗，同时从形象上到思想上都应以企业员工的身份来要求学生。

由于按中型汽车维修企业规模建设的实训基地，在不影响维修质量情况下可供同时进行实践学习的同种类岗位数量不多（最多的机电维修工岗位一般也只能提供15个左右），因此可结合汽车维修类专业就业岗位多的特点，充分利用销售、保险理赔、服务接待、机电维修、钣喷维修、配件营销管理等岗位，将学生分组轮换进行实训学习，以适应企业岗位特点。

2.“工学交替、分组实施”的实践教学模式

为充分利用汽车生产性实训基地的真实生产环境，结合上述汽车服务行业的特点，汽车运用技术等专业课程体系应进行相应的改革。首先是课程内容的解构与重构，按企业岗位工作任务的知识与技能需求进行课程内容重组与设计，设立如“服务接待与营销”、“备件与库房管理”、“保险与理赔”、“维修质量检验”等岗位课程，“维修企业管理”课程也分解成几个主要的管理岗位模块，以便于学生在岗位工作中学习。其次在时间安排上，主要采用“工学交替”的课程教学模式，将汽车故障诊断与检测、汽车装配与驾驶实训、汽车维修综合实训、顶岗实习以及三年级所有课程、部分“教学做一体化”专业核心课程都安排到生产性实训工厂内进行。其中第二学年下学期的课程由两个班级以半个学期为周期互相轮替，第三学年课程由两个班按上下学期课程进行轮替，目的是保证汽车维修服务人员在整体数量和质量上保持相对稳定。第三是“分组实施”，针对维修企业同时提供的同种类岗位数量不多的问题，将全班同学分成十五个小组，采用分组轮换的方式，分别在企业内的五个机修班组、两个喷漆班组、两个钣金班组、一个美容服务小组、一个服务顾问小组、一个备件管理小组、一个保险理赔小组、一个客户关系小组以及管理小组等九个岗位十五个小组轮换实习。每个小组的组长或师傅同时是实训指导老师，负责监督和指导学生的工作。另外专业课教师每周抽取一定时间讲授岗位理论知识。

3.实训教学质量的保证

要保证在汽车生产性实训基地开展的实践课程的教学质量。应加强以下三个方面的工作。一是要选聘足够数量而且经验丰富、有相当理论知识的师傅做班组长，他们同时是学生的实训指导老师，其工作方法、态度和能力对学生学习效果影响很大，而且由于企业内实习学生分组较多，指导老师在人数上要充足。二是加强实习和工作过程的监督和指导。鉴于汽车维修服务生产特点，车间车辆进出频繁，安全生产影响因素较多，维修以手工操作为主，对学生而言质量不稳定的可能性较大，而且汽车品种型号及故障现象各不相同，操作失误对车辆损失程度难以预计，必须加强学生实训工作过程的监督与管理，以确保其规范操作，合理运用学科知识，达到较高的维修质量和教学质量。三是改进教学质量评价体系，并与经济收益挂钩。由于教学模式的改变，相应的教学质量评价方法也要调整，更多的以实际工作成果进行评价，理论考核的比重降低，增加班组长（指导老师）和同事的评价因子，同时结合企业的班组工作质量及客户满意度考核，将学生在企业的绩效考核成绩纳入学生课程评分中。如果学生在生产性实训基地工作有经济收入，应将奖金收入与实践学习成绩挂钩。

汽车维护实训总结篇4

关键词：汽车维修 市场现状 监督管理

随着我国汽车工业的不断发展，汽车维修业面临着极好的机遇和挑战。目前在汽车维修保养行业中，维修操作人员大部分文化素质较低，上岗前没有经过必要、正规、系统的学习和培训，维修设备、设施简陋，远远落后与汽车工业发展的速度。针对维修行业存在的问题，政府行业主管部门应该严格执行国家针对道路运输市场实际而的各项法律法规和规定，通过实施经营许可证制度、投诉、仲裁制度、从业人员上岗培训制度、维修企业质量信誉考核制度等来规范维修经营业主的经营行为，加强监管力度，提高服务质量，促进汽车维修行业健康、有序发展。下面简要分析行业管理在汽车维修中的作用：

一、汽车维修概念

汽车维修是为机动车辆提供维护和修理服务，以维持车辆良好的技术性能和延长车辆使用寿命所采用的各种技术措施的总称。是保障车辆正常运营，提高车辆使用效益的有效手段。它包括汽车维护和汽车修理。

1.汽车维护：就是对原有状态的维持和护理。汽车维护是一种养护性作业项目，其目的是保持车辆外观的整洁、降低汽车零部件的磨损速度，防止不应有的损坏以及预先查明故障和事故隐患并予以消除和恢复。

2.汽车修理：是为了完好的技术状况或工作能力进行的恢复性技术作业。通过对超过允许工作极限、失去工作能力的部件、总成进行必要的技术处理或更换，以恢复汽车的良好技术性能。

二、汽车维修业的现状

近几年来我市机动车数量剧增，由此大量的机动车维修厂点应运而生，形成了较大的汽车维修队伍，对解决修车难和安置部分待业人员、促进社会和谐稳定起到了积极地作用。但是维修市场还存在着很多问题。

1.缺乏统一规划和合理布局

汽车维修业是技术密集型行业，是需要比较先进的维修设备，宽敞明亮的厂房场地设施、技术娴熟的维修工人，但是现在是三五个人凑起来就干，有的利用马路边一两间棚、屋，雇佣几名待业青年，凭着简陋工具就挂牌搞汽车修理业，有些个体经营者甚至既无固定厂址又无必要固定设备，就一个工具箱，背到哪里就在那里设点维修。还有不进行营业登记的少数“黑”修理厂等等，在布局方面，没有统一规划，有的地段厂点过于集中，有的地段严重不足，利用街面的店铺开设汽车修理点较多，占道修车，车辆随意停放，严重影响城市交通安全，也影响城市整体环境。

2.修车质量差

很多维修厂点不按汽车维修操作规范的修车工艺进行作业，修理工人没有经过正规职业学校系统学习和培训，全靠师傅带徒弟的方法学到修车技术，对汽车各个部位、部件、各个系统不甚了解，对先进车辆的运行过程和性能不掌握，只凭修理工人的经验修车，全过程没有质量检验制度。许多厂点甚至不知道什么是质量检验标准，因而修车质量差，常常发生经济纠纷。另外，由于汽车修理厂点技术力量差，修理设备、检测手段等达不到现代车型的要求，造成维修质量差，车辆技术性能下降，汽车排气污染加重，事故隐患增加，给社会带来诸多不利。

3.收费不合理，修车价格不稳定

一些厂点不顾政府有关部门的规定，自定收费标准，结算无标准，随意降低或提高工时单价，巧立名目增加或减少收费项目，许多厂点只以双方“协议”议价，形成恶性竞争。虚收多算，偷工减料，该修的不修，该换的不换，以旧充新、以差充好等现象屡见不鲜。

汽车维修的社会化，解决了长期存在的修车难问题，为汽车安全运行提高运行效率起到了后勤保障作用。但是在发展过程中，因为管理跟不上，没有统一规划，相继出现了一些混乱现象，如盲目发展，维修质量差，收费不合理，发票管理不完善等。这些问题的存在，在一定程度上影响了汽车运输业和维修业的健康发展。

三、加强汽车维修行业的管理

1.从源头管理抓起

根据国务院颁布的《中华人民共和国道路运输条例》和交通运输部公布的《机动车维修管理规定》的要求，严格按照《汽车维修业开业条件》对申请从事汽车维修业务予以审核，认真履行审批程序，实行道路运输经营许可证制度，做到行业部门资格审查在先，协调工商、税务部门办照、税收在后。坚决取缔无照经营，打击越级经营和超范围经营行为；对于经营规模小、经营条件和资格不健全的业户实行限期整改；扶持大中型维修企业，实行政策倾斜，促其上规模，上档次，走集约化、专业化的道路。

2.合理布局

维修厂点的地理位置选择的是否合理，将直接关系到维修企业的经济效益和社会效益以及汽车运输的成本费用支出。政府要统一规划汽车维修站点的布局，根据市区格局规划出市区几个方位的个别街道建立“修理一条街”、“配件一条街”格局，只有形成点多、面广、规范、集约化的维修网络，才能达到经济、合理、顺达。在调整结构的基础上，保持维修能力与汽车运力间的合理比例，即通过宏观控制，使维修能力稍大于汽车维修的负荷量，适当的保持剩余能力，造成一个良好的竞争环境，迫使维修企业提高提高效益和维修质量，获得较好的经济效益。

3.加强质量管理

首先完成汽车修理档案，是进出厂的每辆汽车都有详细、精确地技术数据。要严格自检、互检、专职检验制度。主修人对车辆零部件、总成、整车修理后，先由检验技术员进行自检，然后汽车通过综合性能检测线检验合格出厂时，车主应当填写“车主意见登记卡”，对修理质量、服务态度进行评议，并随车发给“信息反馈单”，对修车质量跟踪检查。在维修市场激烈竞争的情况下，不断提升和完善质量管理，以优取胜，取得客户的信赖。提高汽车维修质量，保证运输车辆技术状况良好，为公路运输提供安全可靠、低耗高效的运力，是汽车维修的中心任务。对维修企业进行质量信誉考核是加强企业行业管理、提高企业维修和服务质量、保证汽车维修业健康发展的重要手段。

四、提高企业守法意识和维修人员素质

1.认真贯彻落实《道路运输从业人员管理规定》，抓好汽车维修行业修理工人的培训、考核、评定、聘任工作，实行持证上岗制度。

2.对现有设备的操作人员和维修人员进行设备使用、操作规程、清洗、保养维修等方面进行系统教育、培训和考核。

3.认真贯彻执行维修企业质量信誉考核制度，建立投诉检查机制，严厉打击无证经营、擅自降价扰乱维修市场行为。

4.对从业人员进行守法经营光荣、违法经营可耻的职业道德教育和法制教育。

道路运输行业包括道路旅客运输（旅游客运）和道路货物运输（危险品货物运输）以及道路运输相关业务包括站(场)、机动车维修、机动车驾驶员培训。

总之，随着汽车工业的迅速发展，汽车维修企业必将面临着巨大的商机，也将面临着巨大的挑战，只有抓好维修企业的自身建设，才能迎接挑战；只有规范维修企业管理，才能使这一产业健康发展。因此，加强汽车维修业的管理势在必行。

参考文献：

[1]道路运输管理条例[J].中华人民共和国国务院令.2004年第406号.2004年7月1日起施行.

[2]机动车维修管理规定[J].中华人民共和国交通部令.2005年第7号.2005年8月1日起施行.

汽车维护实训总结篇5

关键词： 虚拟现实技术；汽修；信息化

中图分类号： G712 文献标识码： A 文章编号： 2095-8153（2017）02-0089-04

随着网络通信和互联网技术的日益普及，高等职业教育信息化也成为发展的必然趋势，越来越多新兴的信息化教学手段应用于高职教育。目前，信息化教育模式有以多媒体为媒介的幻灯片、视频、语音等传统视听教学系统，有以网络通信为主的远程面对面授课系统，有以互联网技术为主的在线网络课堂教学模式，有以新兴的移动互联网为主的掌上课堂教学模式，也有以虚拟仿真技术模拟现实教学系统等等。当前的信息化教育模式已由传统的音响媒介阶段向网络信息化、通讯多元化、媒体多元化方向转变，因此，新兴的信息化教学模式应用于高职汽修专业也成为必然要求。基于智能终端设备的迅猛发展，起源于上世纪八、九十年代的虚拟现实（VR）技术也在教育领域有了广泛的应用，并逐渐在汽车维修专业教学中开始使用[1]。

所谓的虚拟现实技术是指采用计算机图形技术、仿真技术、人机接口技术、多媒体技术、传感技术等生成一种模拟真实世界中人类主观构造的环境以及可见和不可见的环境，用户借助特殊的输入输出设备，与虚拟世界中的物体进行自然的交互，从而通过视觉、听觉和触觉等获得与真实世界相同的感受。

一、传统汽修教学存在的问题

1. 实训设备费用高昂，校方难以及时更新

随着科技的飞速发展，汽车行业日新月异，各种发动机电控系统、底盘控制系统新技术层出不穷，汽车维修专业设备仪器费用昂贵且更新较快，动辄几万甚至几十万的实训设备，学校一次采购以后往往要使用十几年甚至几十年，因此会出现学校培养与社会需求专业人才技能脱节的现象，所以要求学校层面要对更新实训仪器有足够的经费支撑，而目前所有高职院校所面临的状况是教育经费投入的不足[2]。

2. 实训场地受限，多种汽修设备无法安装

基于汽修专业的特殊性，实训教学中往往需要购置体积较为庞大的仪器如车架大梁校正仪、整车涂装室等专业设备，这会使原本就紧张的教学用房雪上加霜，导致许多实训项目无法进行，或者只能由教师进行视频播放教学，这与高职院校汽修专业工学结合、理实一体的教学模式发展趋势相背离。

3. 实训设备操作不熟练，可能造成设备损坏或导致危险

学生实训过程中，由于都是初次接触操作，容易发生安全事故或损坏实训设备，导致学校在安全保障和设备维护方面加大经费投入。同时，基于学生和设备安全方面的考虑，老师会对某些实训项目进行简化或干脆取消，导致正常的实教学产生较大的局限性。

4. 汽修专业部分课程讲授局限性较大

基于实训设备的局限性，部分课程如汽车自动变速器的换档液压控制过程、液力变矩器工作原理、发动机各传感器内部的工作原理、汽车电气系统工作过程等知识点难以用传统教学方法如PPT、视频演示等讲授清楚，学生很难获得感官上的认知，难以掌握抽象的原理性知识。

5. 传统教学方式较为枯燥

传统的汽车维修教学方法，理论讲授基本都是“填鸭式”教学，内容枯燥乏味，缺乏与学生的互动性，实训讲授也受场地、设备等条件所限往往“空讲”、“演示”居多，动手偏少，教师缺乏对学生的吸引力，学生缺乏上课的趣味性，经常出现教师讲课与学生听讲不在同一频道上，玩手机、睡觉现象增多，课堂管理困难[3]。

二、汽修专业虚拟仿真教学的特点

1.直观性：能够直观、立体的观察汽车零部件的工作原理，能够全方位了解汽车修理的操作步骤、工艺以及故障诊断流程。

2.全面性：可以完成传统实训设备无法完成的试验，可以模拟汽车在各种工况下可能出现的故障，因而可以了解汽修过程中遇到的各种疑难杂症。

3.交互性：基于VR的特点，可以通过外部操作设备如鼠标、键盘等完成虚拟汽车整车的拆装与维修工作。

4.安全性：利用操作设备进行模拟操作，避免了实训过程中的安全隐患。

5.趣味性：实现学生身临其境的感觉，互动性增强，最大限度激发学习者兴趣。

6.经济性：虚拟设备取代实训台架，大大节约教育经费。

7.便捷性：可以利用互联网进行资料查询、数据参数的实时反馈。

三、虚拟现实技术在汽修专业教学中的应用

1. 在汽车维修专业理论授课中的应用

传统的授课方法中，教师仅仅利用多媒体及实训台架进行知识讲授，这种方式有较大的局限性，比如发动机内部的构造及工作原理无法动态展示，尤其是汽车电子方面的工作原理、电控系统的控制流程等知识更加晦涩难懂。可以利用虚拟现实技术通过计算机创建一个虚拟存在但与现实工作情境完全一致的模型，通过人机交互操作了解和学习汽车各零部件的工作过程[4]。

我们以自动变速器的工作过程为例说明VR在理论授课中的应用。液力变矩器中泵轮、导轮、涡轮三者的相互作用，液压油的流向以及变矩的过程是仅仅依靠演示文稿与视频讲解比较困难，此时可以通过VR软件创建一个液力变矩器模型，学生可以从各种角度观察三元件的结构形式及液压油涡流、环流的形成过程，同时又可以将扭矩的增大过程浅显易懂地表达出来。同样，行星齿轮机构、湿式多片离合器也可通过VR展示其内部的结构、工作过程。通过VR的增强展示，学生会对本知识点有多方位的感官认知，理解更加透彻，大大提升了学习效率。

此外，利用虚拟仿真授课的过程中，VR软件能对学生的操作流程进行跟踪记录，教师会有针对性的对学生易犯错的地方进行教学指导，并有针对性的提出教学改进方案，这样使得理论教学更有目的性。同时，VR软件的使用也给教师在课堂管理、学生平时表现的记录上提供了一种简单便捷的途径。

2. 在汽车维修专业实训授课中的应用

汽修专业中的实训授课是教学工作的重中之重，VR软件在实训教学中可以替代昂贵的实训设备，也可以完成不方便操作的实训项目，节约了时间和经费。下面介绍几种典型的汽修相关实训课程中的VR应用案例。

（1）汽车维护保养中的应用

利用VR技术开发一款软件，其中软件包含发动机维护、底盘维护、车身维护以及电气设备维护四大模块总成，同时含有工单考评和资料查询功能。学生可以通过软件选择任意一个总成进行维护实训的虚拟操作，比如对发动机更换机油和三滤、进行车辆轮胎动平衡试验等，完成操作后填写电子工单，软件对操作过的项目进行时间记录并对过程进行考评，对该项目的操作熟练程度和流程准确性及时反馈，方便学生及时纠错。通过资料查询功能，使学生对不熟练或者不会的维护项目及时查阅或观看视频，反复进行操作直至掌握该项目的维护流程[5]。

（2）驾驶培训中的应用

模拟驾驶实习的核心是要和真车的驾驶感一致，相比传统驾驶模拟器的显示器式交互模式，VR头显式模拟器具有更好的沉浸感，而且驾驶训练不受时间、天气等外界因素的影响，目前已有驾校引入基于VR的驾驶模拟器并投入使用，并取得良好的教学效果。VR的应用亦可推广到高校汽修专业的驾驶实习中，使用过程中通过对VR软件的设置，视频显示系统模拟天气、光线、行人、路面等不同路况，但油门、刹车、离合器、方向盘、档位操作、灯光仪表操作等均与实车一致，这样营造一种真实的实车训练情境。VR的使用不仅降低了学校驾驶培训的费用投入、降低了能源消耗、避免了环境污染，而且可以节约培训学时，提高学生驾驶的熟练程度。可以预测，未来VR技术的应用甚至可以取代实车考试，完全颠覆了学校中的驾驶实习考试模式，这也大大节约了学校车辆购置的费用。

（3）汽车综合故障诊断中的应用

利用VR软件进行汽车故障虚拟设定，从而进行综合故障诊断教学与考核也是虚拟现实在汽车维修上的重要应用方式之一。例如讲授“汽车发动机起动困难故障诊断排除”这一知识点时，利用开发的VR软件模拟整车的起动工况，并设置故障点，通过穿戴设备了解并掌握发动机起动过程中油路、气路、电路、点火等各系统的工作过程，分析各环节对于起动过程的影响，并通过虚拟软件记录预判的故障点，这样可以强化知R的预习过程，然后配合教师的多媒体讲解及分析，进一步加深学生对于知识点的掌握程度。实训过程中教师可以操作软件设置任意故障如切断油路、拔掉空气流量计、起动机不转等，学生通过之前的预习以及听课过程能独立操作软件完成故障的排除，实现发动机虚拟状态下正常起动。

以上仅仅为VR技术在故障诊断应用中的一例，诸如发动机不良、变速器故障、制动失效、转向不灵等故障诊断中亦可以使用以上方法完成理论和实训教学过程。通过以上学习方法，学生可以反复练习，并可进行一些探索性操作，从而熟练掌握维修技能，提高学生的创造力，同时，在虚拟操作过程中可以避免整车维修的危险性和拆装过程中的无效操作，将有效的课堂学时用在汽车故障诊断排除这一教学核心上。

（4）汽车试验中的应用

VR技术软件能完成汽车道路试验、碰撞试验、侧滑及转向试验、动力及底盘性能试验等各种工况的模拟，学生在软件中选定汽车模型，输入试验所需的各种可变参数如车重、轴距、车轮定位参数等，配合人机交互及穿戴设备模拟整车的试验工况，计算机根据各参数计算分析整车的动力学与运动学等方面的性能，并将试验结果反馈到输出设备，给出驾驶者直接的感官体验，让学生对于汽车的各种性能有立体化的感受。同时，对汽车试验各参数进行修正，进行重复性操作，可以针对不同的试验参数评价不同工况下汽车的性能，最终获得汽车在何种参数及工况下性能最佳，有效降低了试验损耗。

四、虚拟现实技术教学存在的问题

1. VR技术本身的不足

VR技术终归是关于计算机和人之间的通信互联技术，只能对教学活动起到辅助作用，不能完全取代传统的教学方式，模拟情境与真实情境之间总是存在一定的差异，例如VR技术无法提供汽修过程中的拆装手感、驾驶学习中的路面对汽车的冲击晃动感觉，嗅觉、听觉、触觉经验在汽修中所起的作用也是VR技术无法实现的。另外，虚拟操作虽然可以避免安全事故发生，但无法培养学生操作过程中的“安全手感”，不能让学生养成遵守操作规范的习惯，不利于未来职业素质的养成。因此，要正确处理虚拟教学与真实教学的关系，以传统教学方式为主，辅以现代的科技手段，让汽修专业教学达到事半功倍的效果[6]。

2. 对汽修专业教师要求更高

VR技术是一种更高层次的多媒体技术，因此对汽修专业课老师的计算机水平有着较高的要求，而目前多数高职院校的现状是有汽修经验的老教师教学信息化水平较低，而新引进的青年教师实训经验又不足，因此需要建立“以老带新”、“新老帮扶”，并辅以新多媒体技术软件开发及应用的职业技能培训体系。VR技术走进课堂更是对传统教学方式的一种“颠覆”，而“一只粉笔一本书”的教学方法已在高校教师中根深蒂固，突然变革教学方式，如何让教师接受并平稳过渡也是教学改革的问题之一。

3. 学生自主学习空间过大，课堂管理难度加大

基于穿戴设备的使用方式和局限性特点，授课方式往往以学生探索性自主学习为主，教师只能起到辅助作用，但由于学生对于新知识的无认知性，导致其在自主学习时有较大的盲目性，容易与授课重点相背离，学习效果也大打折扣。另外，高职学生的自控能力较差，面对较为新潮的教学设备和教学方式，容易出现关注点不在学习而在新奇事物上，影响学习效率。而且学生不是在教师视线下学习，教师无法及时制止学生精力不集中或做与上课无关的事[7]。

4. 设备购置及后期维护问题

前期购置VR教学设备费用较为昂贵，一套沉浸式VR装置包括计算机、工作站、穿戴设备等大概需要30万元，目前高职院校办学经费普遍较低，无力承担多套实训设备的购置费用，而且后续的升级、维护工作也需要大量的经费支持。目前普遍存在高校对设备管理维护不到位导致部分教学工作无法开展，实训设备利用率低的问题，投入大量资金购买的VR设备如何能保证持续有效地投入到课堂当中，也是提高教学质量的问题之一。

五、结语

虚拟现实技术虽然在教育方面的应用处于起步阶段，但是在高校教育尤其是汽修实训教学中体现出的优势较为明显，解决了传统教学中遇到的教学资源紧张、安全性等难题，有利于提高学生的创新性以及团队协助能力，将枯燥的实车维修实训变为互动、启发、探索学习型实训，使计算机变成实训台架，互联网变成实训室，完成传统教学方式的转型升级。同时，虚拟技术的特点也决定了其存在缺陷，因此需要将传统教学方式与之相结合，使两者相辅相成。在未来的高校汽修专业教学中，信息化手段多样化成为必然趋势，VR技术作为信息化手段之一，它的应用前景也将非常广阔。

[参考文献]

[1]孟祥宇，全江涛，丛 蓉.虚拟现实技术在现代教育中的应用研究[J].重庆科技学院学报（社会科学版），2011（5）：188-189.

[2]沈爱莲.虚拟现实技术在高职汽车电子类课程教学中的应用研究[J].湖南理工学院学报（自然科学版），2011，24（4）：90-92.

[3]林 娟.虚拟现实及其在汽车维修专业教学中的应用[J].新课程学习，2014（11）：222-223.

[4]王晓芳.虚拟现实技术在高校教学中的应用研究[J].大众科技，2010（2）：43-44.

[5]周彩根.虚拟现实技术在高职教育中的应用[J].常州信息职业技术学院学报，2004，3（4）：43-45.

[6]姚永聪.虚拟现实技术在高职实践教学中的应用探究[J].职教通讯，2012（15）：64-66.

汽车维护实训总结篇6

（一）整顿工作的指导思想是：以江总书记“三”的重要思想为指导，全面贯彻落实《国务院关于整顿和规范市场经济秩序的决定》精神和《交通部关于汽车维修市场整顿工作方案的通知》、《*市汽车维修市场整顿工作的实施意见》的要求，针对本区汽车维修市场存在的突出问题，进一步加大对汽车维修市场监控力度，依法取缔无证经营；整顿经营条件不达标和经营行为不规范企业；建立汽车维修市场诚信机制，规范维修服务，严厉打击欺诈、坑害车主行为；强化汽车维修质量监管，严厉打击使用假冒伪劣配件修车行为；加强汽车维修管理队伍建设，依法履行职责，推进文明执法。

（二）整顿工作的目标是：通过一年整顿，基本取缔主要景观道路和主要城镇道路无证修车现象，有效遏制无证经营和破坏市容环境、违章占路乱修车的违法行为。一、二类维修企业经营条件全部达标，维修企业质量检验人员100%持证上岗，维修质量明显好转，维修竣工车辆尾气排放达标明显改善，使用假冒伪劣配件的行为有效遏制，维修有责投诉率降至千分之一以下，促使企业诚信经营，市场秩序得到规范，车主的合法权益得到充分保障。

二、整顿工作的组织领导

（一）成立领导小组。为确保本区汽车维修市场整顿工作有组织的开展，区建设和管理委员会决定成立整顿工作领导小组。由区建管委副主任*任组长，区修管所所长张成一任副组长，区建管委市政交通管理科科长、城镇管理科科长、陆管所所长、城监大队大队长、修管所副所长为组员。

（二）落实工作机构。整顿工作领导小组下设办公室，统一组织实施整顿工作。办公室设在修管所，办公室主任由修管所所长张成一兼任，市政交通科、城镇管理科、城监大队、陆管所分管负责人任副主任。

汽车维修市场整顿的日常工作，由区修管所具体负责。修管所各职能科室要按“统一领导、分工负责”的原则做到“分工不分家”，正确履行自身的职责，形成合力共同参与整顿工作。

同时争取公安、工商、技监、物价等部门的支持配合，保证整顿工作顺利进行。

（三）抓好宣传发动。宣传的重点是认识开展整顿工作的重要性，知晓整顿工作的目标重点和时间安排。汽车维修管理所要加强宣传动员的组织和指导，同时积极争取新闻媒体的支持和监督，报道整顿工作动向，宣传先进典型经验，对违法违章行为给予曝光，形成强有力的舆论导向。

三、整顿工作的主要内容和具体措施

（一）加大打击无证修车和破坏市容环境违章占路乱修车的违法行为。

1、整顿重点

（1）无证经营汽车、摩托车维修摊点；

（2）汽配销售商店借免费安装为名从事维修活动；

（3）专项维修业户超经营范围和破坏市容环境、违章占路乱修车的行为。

2、整顿措施

（1）加大市场整顿的力度和密度，根据本辖区的具体情况，二个月内组织一次市场整顿活动，并进一步健全维修市场巡查制度，每周不少于三天汽车维修市场的巡查，每周二、五定为违章处理日，形成市场整顿全年化；

（2）加强联合执法的集中整顿工作，对无证经营集中路段和主要交通要道占路乱修车，联合公安、工商、城监等部门进行大规模的市场整顿活动；

（3）对屡教不改的无证业户，从严处罚，处罚金额根据法规按上限标准查处；

（4）对专项维修经营户超经营和违章占路乱修车的行为，按照法规规定从严处理，责令其进行整改，对整改后仍达不到要求的，将依法吊销其经营许可证。

（5）充分利用执法保障机制，提高打击效率。对违法当事人三个月不到指定地点接受处理，可将其暂扣物品作为无主物拍卖。对拒不执行处罚决定的，可申请人民法院强制执行。

（二）严厉查处一、二类企业违法经营行为

1、整顿重点

（1）对超越核定的维修经营行为进行重点检查；

（2）对未按照规定的要求进行竣工车辆检测和签发竣工出厂合格证的经营行为进行重点检查；

（3）对未按照规定的要求报送各类统计报表的行为进行重点检查；

（4）对各类企业主要工种（机工、漆工、统计员）未经培训，无上岗证和达不到开业条件的行为进行重点检查；

（5）对各类企业使用假冒伪劣配件（三无产品）的行为进行重点检查。

2、整顿措施

（1）加强对汽修企业经营行为的监督检查，对发现有超范围承修车辆、虚报维修作业项目、随意抬高工时单价、只收费不维修、偷换汽车零部件等行为的维修企业，要严厉查处，情节严重的，应依法责令停业整顿，直至吊销经营许可证。

（2）对不按技术标准作业、作业中漏项减项、二级维修以上作业的车辆和未按照规定的要求进行竣工车辆检测和签发竣工出厂合格证的行为进行查处，严把维修质量关。

（3）对维修企业不按时报送各类统计报表、虚报、漏报、不报等行为，要按规定实施行政处罚并限期补报。

（4）对企业主要工种（机工、漆工、统计员）未经培训、无上岗证仍在录用或技术等级达不到开业条件要求、安全生产存在隐患的企业，要按规定实施行政处罚并责令其限期整改。

（5）加大对汽车维修行业配件销售和使用的监管力度。对无证修车摊点和一些维修企业使用假冒伪劣配件（三无产品）的行为进行有力打击，特别是涉及到车辆安全，容易造成事故隐患及环保的关键零部件要重点检查。情节严重的，可通过新闻媒体将这些摊点和企业的行为公开曝光。

（6）进一步建立和完善修车用户投诉和调解制度，加强对用户投诉和调解的处理工作，提高解决投诉和开展调解的工作效率，及时为修车用户排忧解难。

（7）实行对重大案件和典型案例进行通报和公开曝光等措施。通过新闻媒体、《车辆维修报》、公告栏等各种方式，予以曝光，打击欺诈等违法行为。

（三）严格审核维修企业经营条件

结合明年对维修企业的年度审核，对本区汽车维修企业的经营条件进行一次全面审核，审核面达100%。对达不到国家标准的企业，要责令限期整改，对经营资质存在严重问题的进行停业整顿，对整改效果不明显，逾期仍不达标，要强制其退出市场，吊销其经营许可证，并提请工商行政管理部门吊销其营业执照。

（四）加强维修质量监管

1、要按照一类企业三名检验员，二类企业二名检验员的要求，对本区维修企业质量检验员进行一次全面核查，对未达到配置规定或未持证上岗的，要限期整改。争取到明年5月份前维修企业质量检验员100%持证上岗。

2、对维修企业内部质量管理（“一证三单”使用情况和二级维护以上竣工维修车辆进行综合检测情况）进行检查，对企业不按技术规范作业，作业中漏项或减项，只收费不维修等欺诈消费者的行为进行查处。

3、做好汽车维修纠纷投诉的受理、调解处理工作，切实维护承、托双方的合法权益，使质量有责投诉率降之千分之一以下。

4、在年底之前，组织全区质量检验员进行国家标准《汽车维护、检验、诊断技术规范》的培训。

（五）加强维修从业人员培训

提高维修从业人员素质是促进维修行业发展和适应社会需求的关键，也是整顿工作中的重点。因此，必须做好以下四个方面的工作：

1、要通过年度审验，对维修企业人员的从业资格和上岗培训情况进行全面梳理，并建立区汽车维修行业技术人员的信息库。防止和杜绝一证多聘、到岗不到位、有资格证无上岗证等现象。

2、对企业各工种配置不到位，责令其限期整改，要充分发挥培训中心为企业服务的功能，对企业申报各工种职业资格培训的人员，适时组班培训，并不断提高培训质量。

3、对企业从业人员无上岗证的要进行岗位培训，重点是对还没有参加交通部规定的“汽车维修质量检验员岗位培训”的人员组织专项培训。对维修企业技术负责人、质量检验员和从事营运车辆二级维护作业的技术工人进行国家标准《汽车维护、检测、诊断技术规范》的培训。对维修企业的厂长（经理）和结算人员进行《*市汽车维修结算工时定额》的培训。

4、组织企业技术人员参加汽车电控喷射发动机、自动变速箱等新技术的讲座和培训。

（六）引导企业建立诚信机制

要按照《*市汽车维修行业规范服务达标活动创建和管理暂行办法》的要求，继续推进全行业开展规范服务达标活动，加强规范服务达标长效管理。要在已达标企业中，组织开展社会公众满意测评。动员全区维修经营者参加“*市第七届价格、计量信得过活动”，推荐优胜单位。维修经营者要按规定悬挂《经营许可证》、《投诉指南》、《价目表》和标志牌等牌照，公开收费项目、工时定额、工时单价，提高经营透明度，接受社会公众和车主的监督；还要按规定签定汽车维修合同，确保承托双方当事人的合法权益。要加快推广《ARMIS2.0汽车维修信息化管理》应用软件，使维修企业在业务登记、收费结算、质量监督、经营统计等方面逐步实现计算机信息化管理。要加快行业协会建设，发挥行业协会的自查、自管和自我约束功能，推进维修市场诚信机制建立。

（七）加强修管队伍建设

修管所要切实履行汽车维修市场管理职责，树立服务意识，强化依法行政，推进文明执法，加大执法人员的培训力度，提高执法水平，要加快管理信息化建设步伐，运用计算机和信息网络等先进技术，初步形成监控汽车维修行业的信息管理框架。要继续实施“行政检查、行政处罚、行政强制”告知制度，完善政务公开制度，做到工作程序规范化和提高行政执法透明度；要建立行政执法追究制度，严重失职、，、索贿受贿，谋取私利或暗箱操作等违纪行为，按有关规定，严肃处理。

四、整顿工作的安排与要求

整顿工作安排自*年9月中旬起到*年7月31日结束。整顿工作分为动员准备、组织实施、检查总结三个阶段进行。

（一）动员准备阶段：9月中旬~9月31日，做好以下几项工作：

1、参加动员大会；

2、成立领导小组，建立工作机构；

3、制定本辖区汽车维修市场整顿工作计划。

（二）组织实施阶段。自*年10月1日起到*年5月31日止。

市场整顿的时间安排：

1、9月底前质量检验员岗位培训班。

2、10月~12月底，打击无证经营，组织较大规模市场整治。对本区20%的维修企业进行专项检查。

3、11月底~组织质量检验员进行国家标准的专项培训。

4、*年1月~2月，对本区20%的维修企业进行专项检查；并组织进行大规模市场整治。

5、*年3月，对专项维修业户进行年审；开展大规模整治行动一次。

6、*年3月下旬~4月下旬，对企业进行年审，并对本区30%的维修企业进行专项检查。

7、*年5月，大规模整治行动。

（三）检查总结阶段。*年6月1日~7月31日。

1、*年6月5日之前汇总小结。

2、*年6月—7月接受上级组织评议考评。

汽车维护实训总结篇7

关键词：钳工技能；汽车修理；关系；作用

1.前言

随着汽车工业的飞速发展，与汽车修理相关的专业和服务越来越多。钳工技能作为一种重要的机械维护修理能力，在汽车的修理服务中也得到了广泛使用。特别是近些年来，越来越多的技校的汽修专业开设了与钳工技能培训相关的教学和实习。这表明钳工在汽车修理中的作用越来越突出。但是，基于传统的对钳工技能的偏见和认识的不全面，部分教师和同学对技校开展的钳工教学实习没有引起足够重视，钳工技能培训没有达到预期目标。因此，有必要对汽车修理中钳工技能的含义及内容进行简要论述。以便明确钳工技能与汽车修理的关系，进一步突出其在汽修工作中的重要作用。

2.钳工基本技能与汽车修理概述

2.1钳工基本技能

钳工作为一种从事机械装配、维修护理中手工作业的技术工种，已经成为许多机械行业的标准工种。钳工的主要任务是在钳工台上利用虎钳操作工件进行装配修理。与其它技术工种相比，钳工由于具有独特的设备维修方式，因而能够完成许多困难的工作。例如，在加工一些外形结构复杂且精度要求较高的零部件时，其它的机械加工方式加工起来比较困难，可能达不到加工要求。但是，利用钳工灵活的加工方式、专有的划量技术和精准的夹持，可以很好的完成任务。近些年来，随着机械加工技术的发展，钳工技术也得到了相应发展，出现了许多面向不同加工对象的钳工工种。例如：磨具钳工、装配钳工和机修钳工等。汽修钳工作为一种专门面向汽车修理维护的钳工工种，是近些年来随着汽车修理行业而兴起来的。其具有传统钳工的技术特点，同时又结合了汽车修理中独有的技能，是一种技术性很强的工种。目前在汽车修理行业已经得到广泛应用。

2.2汽车修理

汽车修理，顾名思义就是对汽车进行相关的维护修理。汽车在运行一段时间后可能会出现故障，这时就需要对汽车零部件进行相应的检查、维护、清洁、调整，严重的甚至要更换失效的部件。通过相关的技术手段，使汽车的零部件恢复到原有的尺寸形状、空间位置、力学性能和装配要求，最终汽车能正常运行的工作就是汽车修理。汽车修理不仅要考虑修理的内容，还要考虑修理的工艺和方法。如何快速高效的完成汽车的维护修理，主要是要找到一种适合汽车修理工作的技术工种。结合钳工的技术特点，目前已经兴起了汽修钳工这一新工种。通过在机修钳工和装配钳工的基础上引入汽车维护修理的相关知识，使钳工技能在汽修工作中得到使用和发展，汽车修理工作变得更加快捷高效。

3.钳工技能在汽车修理中的具体应用

3.1钳工工具的作用

在钳工技能中，经常会使用各种工具辅助修理。例如：常用的工具有钳子、扳手、锤子及螺丝刀等；此外还会用到很多尺具、量具如游标卡尺、千分尺、量尺、角尺等。这些钳工工具不仅极大的方便了一般钳工的修理装配工作，而且其在汽车修理方面也有重要的作用价值。特别是随着钳工技能在汽车修理行业中的广泛应用，钳工工具也逐渐成为汽修工作中所不可或缺的帮手。如果汽修工人能够熟练使用钳工工具，将极大地提高汽修工作的效率和质量，使自己汽修技术得到提高。

3.2基本钳工技能的具体应用

钳工中的许多基本技能都能够在汽修行业中得到有效应用。例如，在对零件进行修理加工前，首先要在零件上确定好加工尺寸位置。特别是当零部件的外形结构较复杂，如汽车气缸体、发动机曲轴等部件，当它们发生扭曲变形时，要找准加工修理位置比较困难。这时就可以运用钳工技能中的划线技术，通过使用V型架、平板、角尺等工量具快速确定修理加工尺寸。另外，钳工技能中的锯削和锉削，一定情况下在汽车修理中也能发挥重要作用。汽修中的零部件一般结构较复杂、外表沟槽较多。如凸轮轴体扭曲，表面阶梯、槽隙密布，当其表面出现不平整、端面平行度误差增大等情况时，就可以利用钳工中的锉削技术对其进行加工。由于锉刀尺寸可选，因而加工时不会对轴体其他重要表面、端面造成影响。除此之外，钳工中的许多技能如钻孔、攻螺纹、铰孔、刮削、研磨等在对具体的汽车部件进行修理时，都能达到意想不到的效果。总体而言，钳工技能在汽车修理中的作用还是非常大的。

4.总结

通过以上对钳工基本技能及其在汽车修理行业中的一些具体应用的简要介绍分析，可以看出钳工技能在汽车修理中的作用还是非常大的。如果汽修技工能够将钳工的技能熟练运用于汽车零部件的修理中，将会极大地提高汽修工作的质量和效率。特别是近些年来，随着社会对汽车维修服务的需要越来越大，汽修技术也迫切需要得到提高和发展。因而钳工技能与汽修结合，将有广阔的发展前景，其在汽车修理中的作用也将更加凸显。

参考文献

[1] 张则雷. 汽车修理教学中的几点体会[J]. 交通职技教育. 1995（05）

汽车维护实训总结篇8

关键词：汽车专业；教学资源；整合

引言

职业教育中的汽车专业具有以下特点：①汽车行业发展迅猛，但与此相对应的却是培养的汽车专业人才跟不上急剧增加的需求量。②汽车新技术的不断涌现，使教材、教具和实验设施不可能及时跟上汽车技术的发展。③汽车专业教学的实践性很强，传统的本本教学不利于教师汽车教学知识的更新，更不利于学生个性、特长的发挥和发展。④由于地方经济的差异，各地汽车专业教学的发展很不均衡，很多地方急需进行教学资源的整合。教学资源是指教学中有利于教学的物力、财力、人力等因素。同时也包括一些学生等的非智力因素、老师的道德修养、教学过程中的师生关系、教学模式的因素。对这些因素的有效的开发利用，可以促进我们的有效教学，提高我们教学的效果，满足社会生产的需要。汽车专业的教学资源包括很多方面，其中物力、财力很重要，但最关键的是人力。较好的优化了人力资源后，才能去更好的整合其他资源。

一、人力资源的整合

1.1提高教师的业务水平首先，普及教学新技术扩大了教学容量，定期对专业教师进行轮训。当今正处于知识爆炸时代，特别是汽车知识。每年大量新型汽车层出不穷，汽车新技术不断涌现，除书本知识，大量的新知识需要及时补充到教学内容中去。如果光凭传统教学方法的一枝粉笔一张嘴巴已不可能完成如此大知识量的教学；传统的教具如挂图、模型和实物在贮存、携带和使用上存在很多不便,且难以实现动态工作仿真，给教师的讲解和学生的理解带来难题；传统的课堂教学准备使教师付出了大量重复备课劳动，使教师难以腾出时间进行新知识的学习和参加科研活动，使教师难以自我提高。此时，多媒体课件的使用可以解决上述问题。其次，注重“双师型”教师队伍建设对提高专业教学质量起关键作用。在授课方式上“双师型”教师可采用边讲边练、现场教学等灵活的方法，使教学环境职业化。为了保证教学效果，凡是能在现场组织教学的，绝不在教室讲，我们有汽车实验室，合作企业，驾校等，例如在讲变速器总成时，有挂图，有实物，也有透明演示教具，让它们各尽所能，在该起作用的时候发挥各自不同的作用，以使学生对所讲述内容有彻底的了解和真正的认识。这种方式在减少教学时数的情况下，也较大幅度地提高了教学效率。最后，下厂锻炼是职业教师成长的必由之路。只有亲临生产一线，才能把理论与实际很好的联系起来，才能真正了解市场的要求，培养出合格的毕业生。

1.2培养学生的专业素质以适应社会对汽车维修工的需要为目，以培养学生的汽车维护，汽车修理能为主线，设计学生的知识．能力、素质养方案，使毕业生具有适度的基础理论；较强的汽车总成折装能力；一般总的修理、维护能力，一般全车线路铺排，以能维修汽车为主旨和特征来构建课程、教学和实践、实训体系，强调实践对学生应用技能的培训作用。调整传统的课程体系和教学顺序，将对专业能力的培养循序渐进地渗透于各个环节。传统的教育理论和教学思想是先学基础再进行实践练习。而对于中等职业学校的学生，必须使能力培养贯穿于教学过程的始终，变传统的“理论一实践一再理论”的教学顺序为“实践认知一针对实践的理论学习一再实践”的顺序，所以在教学中体现多实践、早实践、实践教学不断线的方针。注重“创业”培养，体现专业特色。结合行业的特点，本专业学生的培养，更注重加强学生的创业意识教育和创业能力培养，使该专业学生毕业后能够很快适应市场需求，抓住机遇，主动创业，满足社会需要。

二、物力资源的整合

2.1建立公共实训平台“公共实训平台”的功能是开放型、能够面向社会提供职业技能培训和鉴定，资源共享的实训平台。建立公共实训平台可以弥补汽车专业设备更新快，价格高等缺点，避免主要车型实训设备的重复建设。主要可以承担以下任务：一是对各类院校实训提供平台；二是为各类职业培训机构实训提供平台；三是为企业职工技能培训和鉴定提供平台；四是为复转军人技能培训和鉴定提供平台；五是为大学毕业生岗前实训提供平台；六是为职业院校、培训机构实训师资培训提供平台等。与此同时，做好新职业新技能的研发试验，组织职业技能竞赛和同业交流活动，推动高技能人才宣传等工作。

2.2应用工学模式教学工学模式教学在思想层面上，体现了一种注重实践与技能，为未来工作而学习的思想。在机制层面上，它是一种校企合作，企业为主的办学制度，在这种制度的保证下，企业把职业教育作为“企业行为”来看待，为学生的学习实践提供了充足的条件。在模式层面上，它是一种以能力为本位的课程模式，这种课程模式总体上讲，旨在培养学生将来在社会上就业、适应竞争和发展的能力，在工作中具体发现、分析、解决和总结问题的能力及其操作，应用、维护和维修能力，以及独立，协调、交往、自学等一系列关键能力，既能解决一部分实训教学，又可以让汽车专业人才顺利地与企业进行零对接。

三、财力资源的整合

3.1政府主导发挥政府作为社会公共利益代表的作用，满足社会对教育的“公共需要”。充分增取国家紧缺型人才培养专项资金，大力发展汽车专业，就投资回报而言，相比于其他物质资本投资，人力资本或者说教育投资的收益较高，事实上汽车行业是国家支柱产业，也是最高的。根据诺贝尔经济学奖得主詹姆斯·赫克曼计算，教育的投资回报率可以达到30%至40%。这也就是说，剔除性别、工作经验、地区等其他因素的影响，一个就业者每多受一年教育将来就可多增加30%至40%的收入，可以拉动内需，振兴经济。另外，把政府达到报废年限的汽车捐赠给学校，给汽车专业学生提供试验和练习试验品，增加学生的动手操作能力，减少学校财政支出，并且能够实现资源再利用。:

3.2社会参与社会参与办学是对公办学校有益的补充。企业冠名既可以解决资金问题，还能让学生早一步了解社会，了解企业，并为其就业做好准备。“订单式培养、菜单式教学、递进式就业”明确了各方职责，学校的教学、管理有了更强的针对性，做到了学生定心、家长放心、企业省心，上级满意。学生通过“定位教育”模式的教育，真正获得人生生存与发展的职业能力和社会适应能力，从学校承诺的“保证就业”，改变为学生凭自己的能力真正实现“无忧就业”。民办学校的加入可以使教育教学更富有活力，作为对公办学校的补充，可以缓解社会上一部分汽车技术服务的需求矛盾，对社会、对市、区的汽车经济发展都不同程度地作出了很大的贡献。通过对汽车教学资源的不同组合，可以使不同地区，不同学校的汽车专业都能找到一条适合自己发展的道路，完成推动社会汽车行业发展的任务。

参考文献：

[1]巩利平．办好高职教育中汽车专业的几点设想[J]．太原大学学报，2004年12月，第5卷，第4期，总第20期：69－70．

[2]赵志群．论职业教育工作过程导向的综合性课程开发[J]．职教论坛，2004，（2）．