航空安全员培训总结范文
时间：2023-11-19 19:24:22
航空安全员培训总结篇1
关键词：民航；通用航空；机务维修；人才培养
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）02-0123-03
一、通用航空喜迎春天，人才短缺渐成发展瓶颈
通用航空与运输航空并称为民航的“双翼”。作为民航业完整产业链的重要组成部分，通用航空的发展水平是衡量一个国家民航业强弱和经济社会发展水平的重要标志。[1]国家“十二五”规划将通用航空产业列为七大战略性新兴产业之一，明确提出“重点发展以干支线飞机和通用飞机为主的航空装备，做大做强航空产业”。2012年7月，国务院颁发了《国务院关于促进民航发展的若干意见》，今年5月，工业和信息化部制定了《民用航空工业中长期发展规划（2013-2020）》。加之2010年颁发的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》和其它一系列实质性的配套支持政策，都表现出国家层面对发展我国通用航空的强烈信号。自2011年以来，民间资本大量涌入通用航空领域，多地政府相继建立通用航空产业基地，我国通用航空迎来“井喷式”的发展态势，一个巨大的产业链正在形成。截至2012年底，获得通用航空经营许可证的企业146家，适航在册的航空器总数达到1320架。[2]然而，类比美国通用航空产业的发展状况，我国通用航空在机队规模、作业时间、飞行和机务维修专业人员数量等方面都存在巨大差距，预期发展空间十分广阔，如图1所示。[3]
然而，我国通用航空产业要持续蓬勃发展，除了依靠政策和资本，更应把通用航空人力资源建设作为战略基础加以高度重视，大力开展与产业相关的飞行、机务、空管、交通运输等领域的学历教育、职业培训、资质证照培训和专项技能短训，为行业储备专业人才。改革开放以来，我国运输航空的发展举世瞩目，但通用航空基础仍十分薄弱，发展格局极不均衡。据统计，截止2012年，我国通用航空从业人员13100余人，其中飞行人员近2000人，约占15.3%；机务维修人员近3300人，约占25.2%；管理人员近2900人，约占22.1%；其它人员4900，约占37.4%。就机务维修专业技术人员而言，如图2、图3所示，我国通用航空机务维修人员在学历层次、知识水平、人员结构、事业发展、培训机会、薪资福利等方面与运输航空机务维修人员存在较大差距。数据显示，2012年民航直属院校4000余名机务维修专业毕业生中，90%以上进入到了运输航空公司和相关维修企业，特别是综合素质优秀的毕业生，更愿意到航空公司发展，而通用航空机务维修人才这种“招之不易、留之亦难”的状态已经持续了多年，人才短缺已经成为我国通用航空发展的主要瓶颈，科学规划和实施我国通用航空机务维修人才培养已相当紧迫。
二、我国通用航空机务维修人才培养的主要现状
多年以来，我国通用航空“不均衡、不系统、不景气、不入流”的发展局面，严重滞后于我国经济和社会的发展。2011年被认为是我国通用航空发展的新元年，健全落实相关适航规章，科学规划和实施人才培养战略，构建高效的持续安全保障体系是助力我国通用航空发展的重要内容。就通用航空维修系统而言，机务维修人员和维修保障体系对于通用航空产业发展和持续安全起着举足轻重的支撑作用。然而，通用航空机务维修人才的培养现状在许多方面与产业发展要求不相适应。
1.长期以来，我国运输航空的快速发展带来了对民航机务维修人员持续旺盛的需求，这对民航院校机务维修人才的培养具有很强的导向作用。基于学生就业和自身发展等方面的考虑，民航院校专门针对通用航空机务维修养成学生的人才培养较为薄弱和滞后，学科专业建设和培养方案尚处于摸索阶段，通用航空机务维修人才培养体系有待进一步完善。
2.通用航空企业基于成本考虑，除了局方规章要求和自身运行必须的维修人员证照等刚性培训外，往往对其他培训重视不够，主要包括基本技能培训、持续安全理念与规章培训、班组团队管理培训、新技术专项培训等。2013年上半年我国通用航空连续发生多起严重不安全事件，通用航空企业的持续安全意识和安全保障能力亟待提高，加强安全体系建设和人员的持续安全教育培训是保障安全运行的重要举措。通用航空企业应积极做好员工的职业规划，重视机务维修技术人员队伍建设和人才培养，切实提升机务维修系统的安全保障能力。
3.与现代运输航空器相比，通用航空器的新技术应用相对滞后、系统原理与结构都较为简单、维修技术的宽度和深度有限，这容易使通用航空机务维修人员产生“一招鲜吃遍天”的技术自满情节；而且通用航空的作业时间相对运输航空更加灵活，没有航班准点压力，平衡安全性与经济性的运行管理流程也较之松散，这种状况除了可能给维修系统带来安全监管漏洞以外，还可能导致通用航空机务维修人员对持续培训和新技术学习的懈怠，对适航法规的习惯性违章，对安全管理体系等新理念在思想上不能完全同步，从而影响整个通用航空的持续安全与产业发展。
4.民航院校或培训机构专门针对通用航空机务维修人员的培训能力不足。这一问题主要表现在：一，缺乏通用航空培训的硬件资源，如系统功能完善的通用航空飞机和相关零部件实物等；二，缺乏具有丰富的实际通用航空维护经验、且拥有局方授权的相关证照的培训教员；三，缺乏能够根据实际的通用航空维修需求开发针对性和系统性的培训课程和评估体系的综合能力。
5.中国民航飞行学院机务维修人才培养基本情况。高等院校的人才培养，归根结底就是要培养学生的实践能力、创新思维和综合素质，为社会发展输送复合型人才。作为民航高校，应该责无旁贷地肩负起为民航发展提供人才保障和智力支持的历史使命，为“民航强国梦”助力。中国民航飞行学院自1956年建校以来，以培养民航飞行员为核心，坚持多学科综合发展，已成为“全球最大，世界知名”的蓝天大学。2001年，学校正式确立了“以飞为主，综合发展”的办学思路，教学、科研和育人工作取得长足进步，民航核心专业发展迅猛。事实上，中国民航飞行学院机务维修人才培养的历史可以追溯到建校之初的1956年和上世纪80年代中叶。2005年5月，学校顺应时代和行业发展正式设立航空工程学院，将培养应用型民航机务维修工程技术人才作为核心目标，按照“全素质、宽基础、重实践、强能力”的复合型人才培养总体思路，实行“学历+技能+英语”的特色培养模式，在不到10年的时间里，学科建设和人才培养成绩斐然，行业知名度和社会美誉度不断提升。学院现已开设有六个本科专业，两个专科专业，和一个“民用航空器维修理论与技术”二级学科硕士点，涵盖了民航飞机维修领域的全部专业，毕业生就业率历年保持在95%以上，已经发展成为我国民航机务维修工程技术人才培养的主力院校。
三、通用航空机务维修人才培养的探索与思考
《中国民航机务维修系统资源分析报告（2009）》显示，目前我国机务维修系统面临诸多问题，特别是工程能力和核心维修能力严重缺乏。作为维修系统核心要素的机务维修人员，对通用航空产业的健康发展和持续安全起到至关重要的作用。加强航空器事故链的系统性分析能力、适航指令与服务通告等技术文件评估处置能力、维修数据分析与维修方案优化能力和航空器深度维修技术研发能力等4项核心能力的培养，是民航院校通用航空机务维修人才培养的核心内容。
我院在通用航空机务维修人才培养方面具有得天独厚的软硬资源优势，主要体现在：1.学校目前运行有各型飞机230余架，执管着我国最大的通用航空机队；2.学校建立有一整套完善的从航线到大修的通用航空技术和维修保障体系；3.学校拥有近600名成熟的通用航空机务维修技术人员队伍；4.我院拥有长期坚持安排理论教师到学校机务维修一线实习锻炼的优良传统。如何充分发挥好如此丰富的软硬件资源优势，做好通用航空机务维修人才体系建设和实施规划，是今后研究的重点。
1.以行业发展需求为导向，加强通用航空机务维修课程体系建设和教学师资培养。继续加强“学历+技能+英语”的特色培养模式，突出通用航空维修基本技能培训和民航专业英语教学。研究通用航空“基础类、固定翼类和旋翼类”教材和课程群建设，为学生建立较为完整和动态的通用航空机务维修知识体系架构；探索跨学科的横向教学小组教研机制，建立一支专业基础理论扎实、教学艺术水平高超的通用航空教学师资队伍；增强理论教师与我校通用航空机务维修技术人员的交流，发挥带动和互动效应，形成师资队伍建设和服务通用航空发展的长效机制。
2.深化职业培训机构功能，探索基于147平台的人才培养创新模式。2008年4月我院取得CCAR-147维修培训学校资质，是获得该资质的首家民航院校。在国外，147维修培训学校是培养输送机务维修人员的重要途径。局方应当进一步加强147维修培训机构持续符合性的监管力度，引导和鼓励147培训机构的人才培养模式创新，院校应积极探索养成学生订单式培养模式，通过课程补差和技能培训优化，实现即满足学历要求又符合行业规章的新型人才培养模式。可喜的是，我院已于2011年10月在CCAR147平台上成功与欧洲直升机公司合作开办了第一期直升机维修基础培训班，使学生在毕业时不仅拥有毕业证还能取得了维修人员执照。机型培训方面，利用147平台进一步探索与通用航空企业的深度合作，加强通用航空机型取证和培训力度，创建中国最大的通用航空机型培训基地，切实解决通用航空发展对维修人才的迫切需求。
3.积极推行卓越工程师计划，探索“通航产业、维修企业、学生就业和科教事业”共兴多赢的新举措。民航院校应增强对通用航空产业和企业的人才服务意识，通过开门办学、校企合作、学生参与来落实好卓越工程师计划。安排学生到维修生产一线实习，通过参与通用航空企业的维修生产环节，将理论知识运用到实际工作，促进学生成长成才，同时让学生切身体会在通用航空发展中可以大有可为，树立学生正确的就业观和事业观，为通用航空产业发展输送更多更好的机务维修工程技术人才。为此，我院在2011级航空机电设备维修专业中分出一个直升机班，2012年在航空机电设备维修专业招生中专门开设了直升机方向，率先展开直升机方向的通用航空机务维修人才培养探索。
4.丰富实训教学资源，创新针对通用航空维修的基本技能培训。机务维修是一个高技术含量和劳动密集型工种。技能是机务维修人员的核心能力之一，根据国际民航组织ICAO倡议的培训理念，机务维修人员不仅仅要“知道怎么做”，更应以“做”的方式去满足工作的要求。2009年10月我院获批为四川省第四批省级高校教学实验示范中心，“德于心、技于形”的机务维修实训理念逐渐形成。所谓“德”，就是要培养学生遵章守纪的持续安全意识和“三老四严”的机务维修职业品德；所谓“技”，就是要锻炼学生娴熟的飞机维修基本技能和按手册/工卡操作的标准施工能力。针对通用航空发展，应积极研发“基础技能+机械系统+结构维修+航电系统”的通用航空维修培训课程体系，加强英语双语教学，充分利用优势资源，打造通用航空维修精品培训项目。
5.调研产业发展和企业运行，探索通用航空机务维修人员在职复训新模式。相较于运输航空，通用航空维修系统较为薄弱，机务维修人员工程能力普遍偏低。如何提升通用航空机务维修人员整体业务水平，除了民航局方应该前瞻性地开展好维修人员培训机制和要求的统筹规划，民航院校也应该更加积极关注谋划产业发展，在通用航空维修新技术、维修安全管理体系、标准化维修流程、维修可靠性管理、维修班组建设等方面进行有益地探索，开发出行之有效的培训项目，通过在职人员复训来切实解决企业在维修运行中面临的实际困难，提升企业的运营效率和经济效益，促进通用航空产业和企业的蓬勃发展。
四、结束语
我国通用航空产业的发展，为民航院校带来了历史机遇。通用航空机务维修人才培养是一项系统工程，不仅需要民航院校进行科学的人才培养规划，积极发挥“智囊团和实践者”的作用，更需要民航局方的统筹引导和通用航空企业的高度重视，从建设民航强国的宏伟目标出发，共同把人才、科教和体系创新作为一项战略性基础工作抓好抓实，促进我国通用航空产业的持续安全发展，实现民航强国之梦。
参考文献：
[1]李家祥.中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗[J].中国民用航空，2010，（3）.
[2]中国民航局.2012年民航行业发展统计公报[Z].2013，（5）.
[3]General Aviation Manufacturers Association of USA.2012 General Aviation Statistical Databook & Industry Outlook[R].
[4]蔡菊芳，李酽.我国通用航空人才培养体系建设的思考[J].黑龙江科技信息，2009，（32）.
航空安全员培训总结篇2
一、国内航空业人才紧缺现状
我国当前航空业人才紧缺的状况已到了非常严重的程度。据统计，仅高级管理人才，我国航空业每年的缺口即达三万人以上。由于历史的因素，我国航空企业过于注重短期培训，在人才开发上缺乏长远眼光，重管理培训轻技术培训，普遍缺少对技术技能人才的长远培养规划，企业的绝大多数工程技术人才和技能人才的成长都处于自发状态。在人才培训开发上存在着诸多问题。但是，在市场经济条件下，相比其他行业，航空业劳动强度和危险性较大，航空业后备人才频繁流失，后备人才也出现了短缺的状况。一定程度上无法满足航空业日益增长的人才需求。同时人才开发资金投入不足。即使有限的人才发展资金，也绝大多数用行员等关键岗位的培养开发上，如上岗培训、集中培训等，高层次人才尤其是管理人才占据航空企业培训资源较少。
二、培训在航空业中的作用
当今世界，知识经济已经成为当今世界经济发展的主流。进入知识经济时代，对于航空公司来讲，人力资源的培训与开发是为了提高员工的综合素质，提高员工各项能力，人力资源开发战略与管理离不开培训体系的建立，建立良好的培训需求体系，才能使企业和员工更好地发展。
通过培训能够促进航空企业竞争力的提高。一些航空公司如国航、东航、南航等国内航空企业开始重视员工培训及开发工作，增加在这方面的投入。山航也与凯洛格咨询公司合作，开展了飞行员素质模型、乘务人员素质模型和领导力素质模型的合作开发，提升员工素质。事实证明员工培训、职业发展方面的投入有效促进了企业竞争力的提高。在当今的知识经济时代，知识作为一种独特而又无限的资源，日益受到航空企业的重视，航空企业教育培训管理和运行人员，只有将员工与企业的需要紧密结合起来，才能从真正定义上体现出航空企业人力资源开发的价值。
三、航空企业如何开展培训
第一，加强人力资源培训与开发的需求分析。结合飞行和管理工作的要求，合理制可采取工作分析、职业生涯设计等方式来确定培训需求。在工作分析方面，组织有经验的专家对培训需求的目标进行科学的分析，以便确定培训的内容和方法。工作分析可从组织层次、作业层次和个人层次等三个层次来展开。把这三个层次的分析结合在一起综合考虑制定出培训的需求和目标的具体清单，对整个过程进行严密的科学的论证，保证培训的方向性。职业生涯设计方面，可聘请专业的机构，结合员工的个人情况，为员工设计职业生涯。员工可以根据自己的实际情况选择职业生活发展途径和职业道路，有效减少职业风险，增加职业成功机率。
第二，根据培训对象不同，区别培训内容。可根据岗位、学历结构、兴趣的不同，“因材施教”，分别安排不同的培训内容。如对于领导层人才，由于他们决定航空企业的重大方针政策、经营方向和重大人事安排等，对决策者的培训首先要保证其具备决策者的素质，避免决策失误，偏重于领导能力的培养；对于一般管理人才，偏重于执行力及专业管理技能的培训；对行员和服务人员，偏重于操作技能及安全飞行等方面的培训。要制定企业培训与开发计划，应把公司长期目标和当前的目标结合起来，对于长期培训内容，根据经营发展战略和公司总体目标要求，及技术变化的预测，对所有员工进行有计划、有组织的培训，即“全员培训”。对于短期培训内容，主要是为了管理和服务现实需要，一般针对性较强，内容可根据现实需要临时安排。
第三，加大投资力度，核算投资收益。
首先，要树立“人才也是财富”的现代人才观念，正确核算人才开发培训所需资金，加大对员工培训的投资力度，优先安排培训场地，优先采购软硬件设施。
其次，核算培训收益，以市场营销理念为指导，争取培训利益最大化。航空企业在培训前，可选取较长一个时期，对培训人员的成本效益进行预算，在诸多方案中选取一种最优方案，用较少资金成本和时间成本来换取最大的开发培训产出。同时针对培训投资风险，要通过工资制度的改革，确保培训成果，保证优秀人才不流失。
第四，加强专业管理人才与技术人才的培养。山航每年选派优秀管理人员到国外著名航空公司学习交流，与国内名校合作办有关学习班，聘请有关教授专家来传授先进管理理念和技术知识。对于其他员则施予不同的教育培训方式，争取实现全员培训的目标。加强教师与学生的沟通，经过培训前的反复讨论和培训过程的不断反馈，使老师做到尽量以主动活泼、有效的演讲方式带动学习结果与气氛。激发教学气氛。根据培训目标，针对团队意识，吃苦精神及工作能力开展不同的教学活动。
第五，开展培训评估，注重培训实效。航空企业培训的效果有赖于在培训结束后，对上岗培训效果的评估，评估培训效果的目的在于了解培训目标是否实现，培训成绩是否令人满意。并据此找出培训中的问题，以便今后加强改进。上岗培训效果实施准则，通过实践工作对培训结果实施评估，在评估中应坚持有效性、准确性和效益性的原则。
航空安全员培训总结篇3
时间： 2016-02-02 截止时间：
工作地点:
工作职责:
从事客舱服务及安全保卫工作。
任职资格：
十年春秋，感恩有你
中国首批民营航空公司之一，中国第一家低成本航空公司，第一家在A股（证券代码：601021）上市的民营航空公司，中国第五家上市航企。
十年春秋，感恩有你
现已开通广州、深圳、成都、重庆、厦门、台北、高雄、香港、澳门、东京羽田、大阪、名古屋、曼谷、普吉、暹粒等一百三十余条国内、国际和地区航线。
十年春秋，感恩有你
平均客座率95%（全世界航空最高客座率）；
在十九家新航空公司中唯一获民航局“安全先进单位”表彰嘉奖；
2012年荣获亚太航空中心“亚太区域最优秀航空公司”称号；
自2006年1月至今，每月位居民航局公布的全民航“政府性基金征缴”（指：民航基金、机场建设费）总评分第一名。
诚信的春秋航：培训合格均签订正式劳动合同。
靠谱的春秋航：国际航线发展速度快，职业晋升空间广，空勤人员人身意外保险，员工优惠机票不需要候补。
职业发展通道
纵向：学员-见习乘务员-普通乘务员-见习乘务长-乘务长-教员-检查员
横向：春秋航空所属职能部门（分子公司），地面岗位+兼职飞行
=======================================================
一、报名条件
1.性别及年龄要求：
男性，18-26周岁（1998年1月1日-1990年12月31日出生）；
2.学历要求：
A、国家教育部承认的大专及以上学历，专业不限（须持高中、中专毕业证书）；退伍军人学历放宽至高中（中专）及以上。
B、全日制学历应聘人员须在2017年7月31日前取得毕业证书；
C、非全日制学历应聘人员（含自学考试、现代远程网络教育、成人高等教育等）须在报名时提供毕业证书。
注：为了使您能够顺利通过面试资格初审，请您务必登录：教育部指定学历查询唯一网站：中国高等教育学生信息网（学信网）chsi.com.cn/，确认并下载您的学历或学籍信息资料，并将下载表格作为附件上传至在线职位申请表“附件”中。
1）已毕业的学生下载《教育部学历电子注册备案表》；
2）在校生下载《教育部学籍在线验证报告》。
2.语言要求：具有良好的外语（英语、日语、韩语等）交流能力，普通话标准；
3.外形要求：五官端正、身体匀称、肤色健康，动作协调，形象气质佳；
4.职业素养：热爱民航事业，对低成本航空经营理念有一定理解和认识，有较强的服务意识，有亲和力，能吃苦耐劳，有客舱乘务员经历的优先；
5.身高体重：身高172厘米-184厘米（含172厘米）；体重标准为身高减110的正负10%；裸眼视力不低于0.7（C字表视力标准），无斜眼、无色盲；
6.报考安全兼乘务的学员，请根据民航总局关于航空安全员训练要求的相关规定，报名时全面评价自己的体能情况。航空安全员初任训练集训前体能测试标准如下：
项目3000米100米引体向上双杠臂屈伸立卧撑仰卧起坐
标准17分钟30秒17秒2个4个26个20个
7.体检标准：需符合中国CAAC安全员、乘务员体检合格标准。
二、培训安排
按国家有关规定接受背景调查（政审） 30个工作日;
地面服务岗位实习3个月（若需）；
初始乘务理论近3个月；
体能初始培训75天；
机上带飞3个月左右 ；
培训费 15000元（不含体能培训费预估9000元,具体费用将以训练基地的收费标准为准）。
三、结业待遇
1.培训合格者，春秋教育培训中心将100%安排学员与春秋航空公司签订全日制劳动合同，建立劳动关系，进入客舱空勤序列，享受相关福利待遇。
2.通过民航乘务英语中级考试，并取得托业650分（或日语一级，或韩语六级），每月小时费待遇上浮20%。
四、报名面试
1.请登陆ch.zhiye.com，完成网上报名，通过个人邮箱链接完善个人简历资料提交。欢迎登陆“春秋航空招聘”微博在线咨询。
2.面试时间：2016年03月12日（周六）（面试前将邮件通知）
面试地点：上海（具体地址面试前将邮件通知）
航空安全员培训总结篇4
航空公司客舱安全培训的目标是培养机组应对突况的能力，其课程设置和教学方法也均围绕着这一培养目标而设置。民航史上多起突发事件造成的生命和财产损失，某种程度上也说明了机组成员因缺乏行之有效的培训而导致处置突况能力的水平偏低，安全技能不足。为有效地提高广大机组应对突况的能力，有必要采取切实有效的措施来提高教学培训的针对性、实效性。虽然，航空公司客舱安全培训一向都非常注重客舱实训，开展理论教学的同时强调实践和操作能力，以期让受训学员快速掌握客舱安全技能。但是，客舱安全实训强调的是安全技能的掌握，在应对一些突况时的应急处置能力仍然是客舱安全培训中的薄弱环节。因此，深化教学方法改革，在客舱安全培训中采用情景模拟教学法，不失为客舱安全培训中重要的改革举措。
在客舱安全培训中实施情景模拟教学的目标，就是转变传统安全培训的理念，根据培训科目操作性和实践性强的特点，充分地利用情景再现，模拟突发事件发生的过程，为学员提供各种情景体验，通过学员与教员的教学互动，提高学员在训练过程中的判断能力、处置能力，提高培训的有效性和针对性。现行航空公司安全培训的情景模拟教学适用的范围非常广泛，既可作为理论授课型教学的补充，又可应用于实操技能培训，其内容涵盖机上火灾处置、紧急撤离、紧急开舱门、机上应急救护等。任何一个客舱安全培训科目情景模拟教学的实施，都离不开教学案例设计、教学实施和教学评估这三个环节。
一、教学案例设计
教学案例设计是客舱安全培训情景模拟教学中的关键，案例设计是否典型、是否有代表性直接关系到情景模拟教学的成败。因此在设计案例时，首先要对培训对象的机上岗位进行分析，根据培训对象不同的岗位需求来确定不同的案例情景。教员需要根据不同岗位的职责，围绕当前民航安全生产中的突出问题，发现机组成员职业能力中的薄弱环节，据此来选择和设计情景模拟案例。比如针对当前比较突出的机上颠簸事件，可以选择和设计航空器突遇强气流颠簸下驾驶舱飞行员和客舱乘务员间如何配合以保证机上人员安全的情景案件进行演练。针对飞行员，应强调其在突发紧急情况下相互配合协调的能力和对飞机的掌控能力；对乘务员，则侧重其对自身的保护和对旅客的安抚。其次，设计教学案例要具有代表性、针对性，保证每一次的案例模拟都能够解决学员较为常见或较为棘手的问题，提高他们的应急处置能力。因而教员要注意及时收集国内外航空业界发生的一些典型案例，重点是收集失败案例，形成鲜活的情景模拟案例素材，以便总结经验教训，加强培训的针对性。
比如国内某航空公司两名新招收的空乘人员在执行飞往拉萨的高原航线上，在飞机降落后，舱门还处于预位状态下打开舱门放出滑梯的事件，从表面上看，这只是一起机组由于不熟悉机舱设备的使用而造成的工作失误，实际上反映了乘务员未能切实领会并履行ccar121部文件中关于紧急出口规定而造成的一起违规案例。
教学案例在设计好情景、遴选典型素材后，接下来便是教学案例的编写。案例的编写对情景模拟教学的实施起到一个提纲挈领的作用，能进一步明确情景模拟教学的目标。一般而言，案例的编写涵盖了演练目标、演练内容、角色分配、角色说明和演练设施（如场地、设备、道具等）这五部分的内容。情景模拟案例的编写，既要直观、让人能一目了然；又要简约，不宜细节化写成如同剧本，而是给学员提供一个自由发挥的空间，让他们参与到其中，从实践的角度多方位多层次去发现问题、思考问题，提供多种意见，激发他们灵活处置的能力。
二、教学实施
在教学实施的过程中，一方面，教员应当认真观看，不随意打断学员情景模拟的过程。另一方面，教员并不是完全将舞台交给学员，自己只作壁上观，而是要做到“隐而不退”，要控制现场进度，防止出现偏离教学目的的现象。换而言之，也就是在情景模拟实施前和实施中，教员都要起到引导和指导的作用。情景模拟之前，教员要再次明确情景模拟的目标和基本要领；情景模拟实施中，要及时反馈和强化模拟的角色，以提高和巩固学员的训练技能。以陆地撤离情景模拟教学为例，教学过程中，教员需要留意观察学员的模拟角色扮演，当出现一些严重错误和意外情况的时候，要及时对学员进行纠正和引导，以免出现更大的错误而影响模拟。此外，针对一些没有工作经验的新乘务员，教员还需要向学员演示正确的操作方法，特别是当学员在模拟练习中存在较大困难时，学员通过观察教员的示范，可以显著地提高他们的学习效能。例如，在紧急情况开舱门撤离旅客时，由于新员工还未有工作经验，不能领悟开舱门撤离的紧迫性，作为教员就有必要设置飞机处于爆炸边缘的场景，示范如何在尽可能短的时间内判断外部情况，并打开舱门放出滑梯，组织旅客撤离的标准程序。 培训的实效。
情景模拟的实施，应尽可能让每个学员参与其中，营造逼真的氛围，以便于学生尽快进入角色。因此，模拟现场应当选择在动态模拟舱，利用多媒体的声、光、电、烟雾等为情景模拟教学创造良好的条件，为创设教学情景提供更加丰富的手段。情景模拟教学过程中，应要求未参加模拟训练的学员认真观看，以便在模拟结束后进行讨论，分析模拟案例中涉及的有关问题，指出其中的不足。如有条件，可以安排进行全程录像，通过这些录像，可以使学员对他们各自不同的模拟角色进行观察和自
我评价。此外，通过录像的回放，还有助于教员正确地评估学员的优点和不足之处，以便于学生回顾揣摩、查找问题，不断改善。
三、教学评估
教学的评估可以分为教员评估、演练者自身评估和旁观学员的评估。客舱安全培训情景模拟教学实施结束后，应先让演练者通过观看录像资料，发现自身和他人的优缺点以及完成训练科目的能力。紧接着，让旁观的学员对演练者的表现进行集体讨论，指出优点和不足。这样一来，既调动了学员学习的积极性，又拓宽了学员的知识面；既培养了独立思维的习惯，又提高了迅速反应和灵活处置的水平；既发现了自身的优势和不足，又帮助其他学员找到改进和提高的方向。比如，在对应急处置进行情景模拟演习后，各演练小组要对本组的演练进行总结，谈谈本组在角色安排，应急处置中的有关程序的考虑，为什么要做出这样的决策，有没有其他方案，所做的应急情况处置有什么理论依据等，以便相互了解。其次，其他小组的学生对模拟示范小组的处置程序发表看法，指出模拟过程中有哪些比较成功的地方，有哪些不足之处，有哪些值得学习与借鉴，同时，也应当根据案例的内容，谈谈应急情况处置程序与所学的知识有没有出入，理论和实践有没有脱节，对模拟的案例本身进行深入的分析和讨论。最后，则是教员的总结和评估。教员在评价过程中，应当充分肯定学员的各种不同见解和操作的合理性，尊重学员的意见。如有不足之处，以通过提问和讨论的方式，让学员自我纠正，切忌简单地公布“标准答案”，关键是要引导学生从案例模拟处置中吸取教训，提升安全技能，提高专业素质。每一次情景模拟教学完成后，教员还应对模拟教学中情景模拟的总体情况、情景案例缺陷及改进方法、情景模拟涉及的技能及要求、团队成员角色模拟及配合情况等进行总结，以便于进一步的改进。
客舱安全培训是实践性、操作性非常强的专业培训。培训是否有效将直接影响到航空飞行安全。轰动民航界的“哈德逊河上的奇迹”则对客舱安全培训的重要作用做了一个最佳的诠释。全美航空公司一架空中客车a320客机在起飞后不久坠入纽约哈德逊河中，机上155人全部获救。该航班机长切斯利•舒伦伯格被美国媒体称为英雄，认为他的高超技术和沉稳反应挽救了机上乘客和机组人员的生命，创造了“哈德逊河上的奇迹”。但与此同时，我们也应客观地看到，若没有机上全体机组成员迅速反应、有效配合，引导乘客疏散，这个紧急水上撤离或许也不会如此完美，而这正是训练有素的应急处置能力所起到的核心作用。
航空安全员培训总结篇5
订单数目激增
2003年4月25日，中国航空器材进出口集团公司与空中客车公司在北京签署框架协议，确认订购30架空中客车飞机。这些飞机将从2004年开始陆续向航空公司交付。这些飞机将由中国南方航空公司、中国国际航空公司、中国东方航空公司、海南航空公司和四川航空公司运营。中国南方航空公司将引进4架A330-200，成为在内地首家A330客户。四川航空公司将引进4架A319，成为A319的新客户。
3月初，香港的华民航空有限公司与空中客车公司签署合同，订购6架空中客车A300-600货机，这是该公司机队扩大计划的一部分。华民是一家货运航空公司，香港国泰航空公司拥有其70%的股份，其余股份由敦豪国际快运公司拥有。此外，华民还表示有意订购4架A300-600货机。
2003年，又有30多架空客飞机加入了在大陆、香港和澳门的航空公司机队，这使得在中国的空客飞机数量由2002年底的186架上升到现在的220多架。中国东方航空公司成为大陆首家运营空客A340-600飞机的用户，中国国际航空公司则首次引进了空客A319飞机。
不断加深的工业合作
空中客车在中国不仅销售飞机，而且还致力于中国航空业的长期发展，帮助中国成长为世界航空制造业中的重要成员。2003年，空中客车与中国的工业合作力度进一步加大。
2003年3月14日，空中客车、中航技和中国航空工业第一集团公司成都飞机工业(集团)有限责任公司的代表在法国图卢兹签署了一项总价值超过3300万美元的合同。根据合同，成飞将生产三个重要飞机部件，包括空中客车单通道客机的起落架舱盒、一号隔框以及远程客机的一号隔框。这些部件将从2004年起交付使用。
10月8日，空中客车法国公司和西安飞机工业(集团)有限责任公司在法国图卢兹签署了多项合同，涉及的内容包括增加A320货舱门、A330/A340刹车片和A320系列飞机的客舱门蒙皮等工作包的产量，以及启动A330/A340系列飞机空气导管新工作包。A330/A340系列飞机空气导管的研制和生产将提高西飞复合材料的生产能力。
2003年7月30日，金陵船厂建造的A380部件运输滚装船在南京顺利下水。这是空中客车与中国开展工业合作的又一项新成就，它引起了人们的广泛关注。世界各国的供货商积极参与空中客车A380项目的开发，中国也在该项目中发挥了重要作用。金陵船厂参与A380项目是空中客车公司与中国工业合作的一个重要里程碑。
按照空中客车公司的计划，到2007年公司从中国的采购额将由现在的每年1000多万美元上升到6000万美元。同时，空中客车还将鼓励其供应商也加入到与中国的工业合作中来。
与中国民航总局密切合作
2003年，空中客车与中国民用航空总局继续保持了密切合作。11月24日，空中客车中国公司和中国民用航空总局在京签署一项备忘录。根据备忘录，空中客车将在飞行安全方面为中国民用航空总局和各航空公司提供全面深入的专业培训，活动主要在欧洲和中国的一些培训中心、航空公司和民航机构展开。培训内容包括：对教员进行培训，其中包括飞行员初始培训（过桥课程）、型别等级教员监察员课程、事故调查员培训、保安培训、人为因素培训等；检查员培训，包括对维护检查员、飞行检查员和地面检查员的培训；为中国民用航空总局建立“安全评估模块”。
近年来，空中客车公司与民航总局及有关方面采取一系列加强飞行安全的措施，多次举行安全会议，并且每年举行一次高层安全管理委员会会议。空中客车还与民航总局所属的院校开展了很好的合作。
提供最好的客户服务
空中客车致力于在中国提供最好的客户服务。在中国，空中客车不仅销售飞机，而且随时为客户提供优质的培训和支援服务。空中客车致力于与民航管理部门和航空公司结成战略伙伴关系。空客追求的目标是客户满意，同时始终把飞行安全放在最重要的位置。
2003年，约1400名学员，其中包括飞行员、维修工程师和乘务人员在华欧航空培训及支援中心接受了培训。该中心是空中客车投资8000万美元与中国航空器材进出口总公司共同建立的合资企业。同时，该中心向亚太地区的航空公司发货1700多票，计5000多项器材。中心内的航空电子维修站共维修了数百件航空电子器材。
除飞行安全外，空中客车还积极帮助航空公司减少运营成本。
与此同时，空中客车实施了一系列具体项目，例如提高维修水平，实施符合欧洲标准的JAR145支援项目。2003年3月26日至27日，空中客车公司在北京举办了飞机维护技术资料和产品会议，探讨如何保证空中客车飞机安全、高效和经济地运营。12月2日至4日，来自24家航空公司和分公司以及备件维修基地的70多名代表在北京参加了空中客车备件中国解决方案研讨会。研讨会的目的在于将空客的备件订货和计划经验以及支援和服务方案与客户分享，从而达到为中国客户提供最佳备件供应解决方案的目的。空中客车还为中国的维护工程师提供了复训，为检查员和调查员提供了培训。
在多边合作方面，空中客车积极参与了中国-欧盟民用航空合作项目，实施了飞行监察员培训等项目，与此同时，空客在中国还为国际民航组织COSCAP项目提供了支持。
在过去的一年里，中国的空客机队签派放行率一直保持良好的水平。A320机队签派率为99.5%；今年7月才交付中国东方航空使用的目前世界最先进的A340―600飞机，其签派率截止目前达到了99.8%。
北京航展
9月17日至20日，空中客车公司参加了北京航展，本届航展吸引了5万多名参观者。空中客车的展览内容包括比例为1:20的空中客车A380、A330和A319飞机模型及内容丰富的产品及技术资料录象。空中客车的A380模型首次在北京亮相，成为媒体追逐的焦点。航展上空中客车还展示了气势磅礴的产品和形象广告。
在9月17日的航展新闻会上，空中客车宣布其在中国的机队数量已经突破200架大关。同时，空中客车了首份中文版环境报告。空中客车还表示，对A380进入中国市场充满信心。
来自欧洲、美国和亚洲的三家航空器材供货商在航展上与华欧航空支援中心签署了合作协议，从而加强了对中国各航空公司的支援服务。这三家供货商是欧洲航材有限公司、霍尼韦尔公司和新加坡TPA公司。作为航空百年纪念活动的一部分，航展前夕，空中客车中国公司总裁马乐德在“二十一世纪航空与中国经济”论坛上介绍了A380。
负责任的企业公民
空中客车在中国是负责任的企业公民。今年6月，为了帮助中国抗击非典，空中客车中国公司和中国航空器材进出口集团公司在北京向中国民用航空总局捐赠了500部总价值折合30多万元人民币的非接触式测温仪，空中客车中国公司还向北京市天竺空港工业区捐赠了价值10万元的抗非典医疗物资。
10月15日，空中客车公司向登山学校捐款42万元，并与该校签署合作协议，以支持登山业和西部大开发。12月，空中客车向北京的星星雨教育研究所捐款捐物3万多元。该研究所是中国第一家专门为孤独儿童服务的民办特殊教育服务机构。
航空安全员培训总结篇6
关键词：空中管制；人为因素；安全
前言：
在当下这个科学技术发展迅猛的时代中，航空科技不断完善，民航所用的飞机其技术指标已经达到安全指数，因此对于民航空中管制中的安全问题有所影响的主要因素来源于人为因素，例如环境对于人的影响而造成人为操作失误，或者是管制人员心理素质低而导致管制中无法镇定的处理突发事件等，而往往因为一个错误的操作，整个民航飞行就可能面临重大安全隐患。因此今天本文将对民航空中管制中人为因素对安全的影响问题做详细的分析，并且提出如何改进或避免人为因素导致安全的措施。
一、民航空中管制
所谓空中管制是指在飞机飞行过程中通过电子通讯技术，导航技术，监控手段对飞机的航行活动进行合理的监视与控制，从而保证飞机飞行过程中的安全和有序飞行。那么对于民航来说，在飞行过程中的空中管制是十分必要的，因为这样做就可以让地面的飞行指挥中心时刻关注到民航飞行的状况，如果发现有特殊情况发生，就可以随时对飞行仓内的主机长与飞机管制人员进行通知，而后做出迅速的反应行为，以保证飞机飞行过程中的安全。
二、人为因素对民航飞行安全的影响
民航飞行中，对于空中管制过程中的人为因素来说，主要分为以下几种情况：第一，环境的突变导致管制人员无法快速做出行为反应；第二，空中管制人员心理素质可能对安全问题造成的影响；第三，空中管制人员责任感问题导致的飞行过程中安全因素。下面笔者将详细解说这几个重要的因素对行安全的影响。
第一，环境的突变导致管制人员无法快速做出行为反应。事实上，民航飞行过程中飞行环境是在不断变化当中的，我们知道对机而言，哪怕是一只很小的小鸟都有可能造成飞机航行过程中的安全飞行的重要影响因素。因此对机管制人员来说，必须要有迅速反应能力才可以保证飞机飞行过程中的安全问题。而往往有些飞行管制人员的反应能力并不能够随着环境的改变而做出迅速的反应，例如，民航飞行过程中，有天气的变化，这时如果民航上的交通管制人员无法迅速做出反应，或是报告给民航飞行指挥中心，那么就很有可能导致民航因为天气无法辨明实际方位等导致民航出现安全事故问题。
第二，管制人员心理素质可能对安全问题造成的影响。当飞行过程中遇到突发事件，航空飞机中的空中管制人员的心理素质就显得尤为重要了，犹豫不决的空中管制人员很有可能是造成民航飞行安全事故的主要原因。对于民航飞行过程中的突发事件而言有很多种，例如飞机上有非法携带的物件，或者劫机，亦或是飞机自身出现问题，又或者是航班路线因某种原因被迫改变路线等。如果此时空中管制人员无法做出迅速的反应，而给出错误的操作，那么对于民航飞机来说将有可能是灾难性的安全事故。而心理素质在整个空中管制过程中所起到的重要作用就显得尤为突出了，如果管制人员心理素质较强，那么他对于突发事件的处理一定是镇定自若，操作自如；而对于心理素质较差的管制人员而言，其对于突发事件的处理来说可能就没有那么迅速，并且很有可能因为心理素质较差的原因导致其手忙脚乱，在混乱中做出错误的决定或者操作，如此，民航飞行的安全就岌岌可危了。
第三，空中管制人员责任感问题导致的飞行过程中安全因素。事实上的确存在空中管制人员责任感较差的问题导致飞行过程中明明是可以避免的安全问题，最后惨烈发生。当然这样的管制人员民航机构是不会再次启用其在这样重要的岗位上进行工作的，但是发生的安全事故却是无法弥补的。空中管制人员的责任感较弱的主要原因可能是由机操作舱内有两人共同检测，而通常操作飞机的人却只有一人是主要操作人员，而长时间的顺利飞行可能就是导致管制人员懈怠心理的重要原因之一。因此对于民航飞行过程中管制人员的责任感问题就需要相应的惩戒措施而让其提高了。
三、如何改进避免或改进民航空中管制中人为因素对安全的影响
若想对民航飞行过程中空中管制中对安全造成影响的人为因素进行改进或调整，就需要对其中起到重要作用的管制人员进行相应的培训或是采取惩戒措施。下面笔者将详细做出论述。
第一，提高民航管制人员的培训力度。对于民航管制人员而言，反应速度是可以被优化的。在高强度的训练下，熟练的操作以及快速反应能力都是可以培养出来的，然而空中管制人员的岗前培训一定是合格的，但是为什么会出现一部分人仍然无法做出迅速反应呢？这就是因为长时间不接触紧急情况，而导致反映弱化的现象出现，这就需要民航机构对管制人员的培训需要增加定期培训的计划，如此既可以让管制人员时刻处于戒备状态，以保证民航飞行安全。
第二，有效的对空中管制人员进行心理训练。对于空中管制人员来说，长期的训练可以让他们将操作训练纯熟，而对于心理素质而言也是如此。对管制人员进行定期的心理培训，让心理素质较差的人员通过心理培训可以让心理素质达到一个新的高度，如此应付突发事件的时候，管制人员拥有强大的心理素质作为支撑，那么对于民航飞行安全也是一个强大的保证。
第三，增强民航管制人员的责任感。适当的对于管制人员做出一些惩戒措施，是可以增强其责任感的，对于责任感不强的人而言，对其言传身教或许无提高其自身觉悟，但是适当的惩戒措施却可以让其有效的产生畏惧心理，如此就可以保证民航飞行的安全了。
结束语
综上所述，本文通过对民航空中管制中对安全有影响的人为因素进行分析，阐述了其对于民航飞行安全的重要影响，并且提出了相应的解决方案，这也说明在当今这个科技发展迅速的时代，人为因素导致的安全问题是可以避免的。
参考文献
[1]彭艳秋.民航空中管制中人为因素对安全的影响研究[J].科技传播. 2014（10）：55+62
[2]邵红梅.通用航空管制中人为因素对航空安全的影响[J].科技风. 2016（01）：254
航空安全员培训总结篇7
2020年结合科室职责与各项工作，精诚团结，上下一心，共同面对全球疫情对各方面造成的不利影响，及公司“过渡期”中出现的种种困难，安全员标准与训练室立足本职工作，勇于探索，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，在科室只有四人的情况下，紧密配合公司的安排，卯足精神、踏踏实实地为公司做事，较好的完成了各项工作任务。以下是2020年工作总结报告：
一、工作情况
安全员标准与训练室是一支只有“四个人”的队伍，本年度两名科员的突然离职，对科室的工作造成一定冲击，但在困难面前我们从来不缺乏战胜困难的勇气和决心。2020年以来我们与公司、部门共同面对新冠肺炎疫情带来的各种冲击及困难，但是不管现状如何艰难，我们都能坚守自己岗位职责，以饱满的精神状态应对，保证工作不疏忽、无漏洞，迎接各项内外检查不“捅娄子”，不添乱，保证正常生产运行需要，给公司也给自己交出一份满意的答卷。其中：
（一）安全员资质训练工作
1.安全员日常训练
我司现有局方教员7名，截止10月14日，共完成训练小时8768小时。
因今年受疫情影响，航空安全员日常训练、定期训练等培训工作不能正常开展，训练模式受限，遵照局方要求，日常训练采取教员线上授课形式进行，人员分配采用小组模式，教员为组长，固定组员，在做好疫情防控的同时将日常训练工作高质量完成。为使训练效果得到优化训练每次组织4小时，教员将课件授课完成后留给学员足够时间去“消化”今年新版训练大纲正式开始实行，为进一步落实新版《安全员训练大纲》的训练要求及考核标准，为全体安全员奠定良好的理论知识基础，标准与训练室组织进行钉钉线上答题强化训练方案截至10月15日共组织十五期，主要根据民航局公安局下发的《空防理论知识基础题库》9500道基础题。分为单选、多选、判断题三种题型，通过钉钉线上每10天随机50道题，答题时间30分钟、答题次数不限，成绩达到60分为及格、总分100分，全体安全员积极认真参与答题，强化训练效果显著，全体安全员的理论知识水平均有较大程度的提升，每期考核成绩呈上升趋势，安全员成绩的提升是对我们工作最大的认可。
为避免日常训练出现占用安全员休息期的情况出现，参训人员统一由标准与训练室负责报送安保资源管理室进行编排，然后标准训练室将名单通知给各教员，教员对组员再次重新确认，训练小时由训练专员进行统计，训练工作交叉的管理模式，使安全员日常训练工作能够顺利进行。
另外，在安全员日常训练管理方面，安排教员利用KEEP手机APP进行布置训练任务，要求队员在做的过程中拍摄短视频，并反馈教员，教员将训练情况及训练电子台账反馈至训练专员处并汇总，各小组进行反馈内容比拼，充分利用电子技术手段辅助工作，提高管理效率。其次，为加强训练质量的监控，安全员标准与训练室利用微信、电话等方式不定期进行训练内容及队员掌握情况的抽查，例如要求队员将伸缩警棍击打动作、拳腿法击打移动靶动作拍摄短视频，予以检验。
在各地疫情逐渐得到控制的情况下，为使安全员体、技能，理论在疫情的冲击下能够更好的恢复第四季度训练模式采用线上线下融合进行，线下采取以考代训练的模式，每个训练日对安全员进行体能测试，并增加处罚机制，以不合格就停产和减少加入运行的严格管理模式，提升安全员整体体能素质，养成自觉训练的良好氛围。为达到更好的训练效果。
2.安全员执照签注考核准备工作
为落实安全生产月、全面复工复产等举措，全面迎接2020年度的安全员年终考核工作，疫情期间，标准训练室精心策划，启动《保卫部航空安全员“奋战三个月”强化训练方案》，计划用三个月的时间，利用有效的刺激、立体化的培训、严格的管理手段、激励手段、切实提高安全员专业水平，并在7月对部分安全员进行了摸底测试，既为摸索考核流程、制定考核规范，又为每名安全员都及时敲响了警钟，为后期正式考核工作的开展奠定良好的基础。
3.客舱应急训练工作
2020年共组织七期客舱应急复训（CET），参与复训人数共47人，因疫情的冲击下各项训练工作均受到一定的阻力，各项训练工作无法将人员集中到一起进行培训，2020年的客舱应急训练工作只有改变原来的训练方式，采取网络培训的方式进行，由教员开展直播授课，学员居家线上学习，授课期间学员直接与教员交流在线答疑。
4.教员复训工作
2020年我司共有1名教员参加局方教员复训，培训院校为西南航空职业技术学院，并顺利通过考试，教员复训期间严格要求自己，刻苦训练取得良好成绩，给其他安全员起到了良好的带头作用。
5.训练器材采购及西安基地健身房设计方案
新版安全员训练大纲下发以来，2019年12月科室就已经完成各类器材的采购报批程序，但由于资金问题，直到2020年7月28日打款，8月器材陆续到达西安、长沙，9月到达哈尔滨，投入训练。
为配合公司整体搬迁西安计划，总裁指示将在西安基地为安全员筹建一处健身房，为安全员日常训练提供高品质训练场地。安全员标准与训练室为节约成本，结合现有器材，及满足《航空安全员训练大纲》各类考核项目的要求，考察多家商业健身房的设计理念，特制定西安基地健身房筹建方案。
6.波音、新舟客舱应急培训工作
为保障波音机型人员充足，9月26日-10月16日期间，委托客舱与地面服务部在天津飞安培训中心完成两批次共9名安全员波音机型客舱应急培训工作。另，在9月28日-29日，完成两名安全员学员的新舟机型客舱应急初始培训。
7.其他培训工作
2020年紧急医学复训参训人员共76人次，危险品复训55人次，安保培训32人次。
（二）各类手册修订
2020年初，根据关于印发《飞行中机组成员安全保卫职权释义及适用工作指南》的内容对《安全员执勤手册》进行修订，期间，安全员标准与训练室将文件认真解读，分发各业务部门，积极沟通落实文件要求，自文件下发执行之日起，各部分按照文件要求执行，落实驾驶舱保护及《建议单》工作要求，同时开展手册修订。期间，结合CCAR121-R6版的实施，波音机型执勤环境的复杂、多样性，完善机上处突程序、执勤规范用语、谈判技巧、沟通英语等方面，直至2020年7月13日报批生效，于2020年9月19日下发至各基地，2020年9月24日完成全员手册变更，并回收旧执勤手册。
根据局方新版《安全员训练大纲》要求，修订我部《安全员训练大纲》、《安全员技术级别与晋级流程管理规定》保持各类资质训练内容、考核内容与局方要求同步，进一步推进航空安全员职业技能鉴定工作。
根据航空安全员执勤器械使用及管理中存在的漏洞，及时修订管理办法，完善执勤记录仪机上使用要求及影像资料管理要求。
按照公司整体机构编制要求，修订科室管理手册，重点对其中日常工作、特殊工作及重点工作的细分和梳理，更针对安全员教员、安全员检查员的职责及日常工作管理进行规范，保持各项奖惩规定与公司一致。
（三）安全员学员带飞及安全员晋级工作
1.安全员学员带飞情况
2020年因疫情影响，公司航班数量少、带飞教员力量分散、人员调动不便等原因给航空安全员带飞工作增添工作难度，造成部分安全员学员带飞延期。目前保卫安全员学员为12人，新舟机型为：7人、波音机型：5人，均已完成实习带飞及实习考核签注，等待公司办理入职后投入生产
另为保障波音机队的发展需要，预计将在年末，完成4名波音安全员的机上检查工作，并努力完成9名新舟转波音安全员的培训及带飞检查工作。
2. 安全员晋级工作
安全员晋级工作，受到疫情及停航的影响，2019年晋级工作直至2020年6月才陆续恢复，为落实公司人才储备发展战略，所有安全员认真学习，奋力拼搏，表现优异者和符合晋级标准安全员，公司决定予以晋级，本次晋级是公司组建以来规模最大的一次，可以看出公司对安全员的极度重视，本次符合晋级标准人员共21名，其中一级安全员晋级二级安全员的人员有13名，三级安全员晋级资深安全员有8名，目前，已经晋级完成的人员有9名，其中1名待机上检查，6名待理论补考，5名因疫情期间在克拉玛依执勤暂时未考。后续科室将利用年终考核为契机，调取考核成绩，为考核成绩通过人员安排后续晋级流程，切实落实晋级管理办法。
（四）执照办理以及个人技术档案工作
局方恢复执照办理相关工作后，办理安全员执照的注销及签注工作，包括：
（1）完成12名安全员学员实习考核签注工作；
（2）已离职人员（包含1名执照失效人员）已报公司文件交由华北局进行执照注销程序的8名，另有2名办理中；
（3）两名已完成初任训练安全员学员为其办理航空安全员执照，目前材料已递交华北局，执照办结之后将对两名安全员进行至少60小时的机上带飞及机上检查，并完成实习考核签注工作。
安全员个人档案工作繁杂，本年度持续完善安全员个人技术档案工作，更新其中训练档案、有效证件、飞行时间、各类奖惩、考核成绩等内容，同时更新民航局执照管理系统资质信息，以及公司排班系统各类资质的有效录入及监控工作；
（五）跟班检查工作
为确保执勤航班质量，安全员标准与训练室委派安全员检查员自2020年1月1日至10月10日对航空安全员进行机上跟班检查共计40次，分别为：一月8次、二月9次、三月4次、四月1次、五月4次、六月5次、七月3次、八月5次、九月1次、十月十日0次，所有被检查人员均合格。
（六）执勤器械管理
标准与训练室主要负责执勤器械相关保障工作，因部分器械老化损坏严重，2020年共采购30面反光镜及30块记录仪电池分别发往：克拉玛依（24块电池）、天津（6块电池）、西安（10面反光镜）、长沙（10面反光镜）、哈尔滨（10面反光镜），根据各基地器械损坏情况不同，收到报修单共计24份，分别为：天津2份、西安7份、克拉玛依11份、长沙3份、哈尔滨1份，其中天津、西安均已记录仪老化原因无法维修，又因公司经济状况无法更换，待公司经济好转后申请采购更换，其余克拉玛依、长沙、哈尔滨均已维修更换分别为：
器械种类
类型及次数
地点
执勤记录仪
维修2次
西安
伸缩警棍
更换1次
克拉玛依
更换1次
长沙
采集站
维修1次
西安
反光镜
更换1次
哈尔滨
强光手电
更换2次维修1次
长沙
更换1次
哈尔滨
记录仪备用电池
更换24块
克拉玛依
更换6块
天津
因器械老化损坏严重，目前13个器械包处于停用状态
（七）钉钉线上学习及培训
1.钉钉理论考核系统
利用疫情居家时间，科室员工齐文娟自发的将航空安全员理论试题库共计9000于题制作成钉钉考核系统格式，将试题导入钉钉试题库。钉钉考试系统的建立，为后期强化安全员理论库学习，提供了良好的支撑，后续完成强化理论“刷题”训练共五期。
2. 钉钉线上培训
疫情期间，配合工作开展“学习日”活动，安全员标准与训练室组织承担多期培训工作，在强化保卫部专业知识的同时，提高科室人员、局方教员的业务水平，培训内容包含安全员行业涉及规章、民航局下发各类文件、训练大纲、体能项目、技能项目、谈判技巧、异常行为识别、爆炸物处置等全方面的专业知识。另外，还解决一些重点工作的开展的难题，包括以下内容：
（1）关于执勤记录仪检查问题汇总、工作要求及执勤工作视频的学习；
（2）航空安全员体技能学习及理论测试；
（3）2020年夏秋季换季培训及2020年冬春季换季培训；
（4）《疆内航线执勤标准》及《执勤手册修改重点摘要》；学习；
（5）新版《航空安全员执勤手册》重点摘要学习及测试。
（八）接受检查
2020年截止10月，接受公司内部质控检查、安全管理部检查、以及天津监管局空防处检查，检查中针对安全员日常训练、各类资质培训、以往台账保管等多项专项检查，均未出现违规现象。
二、2021年重点工作计划
1.关于日常训练：
（1）加强日常训练管理
根据新版安全员训练大纲的要求及内容，结合疫情防控形式，2021年的日常训练工作开展不确定性因素还很大，但就民航局公安局大力改革，为航空安全员职业建章立制的决心下，标准训练室将结合疫情要求，进一步有针对性的开展日常训练工作，制定针对新项目训练计划，并具备可操作性、目标性强、科学性强的特点，一切从提升能力出发，以考核项目达标为目标，踏踏实实，提升安全员整体素质。
（2）加大教员管理力度
2020年两位教员考核工作中出现的违规现象，以及对训练工作造成的恶略影响和不良后果，将成为一座丰碑，时刻警醒着每一位教员，2021年的教员管理基调，将在本年度的教员复训中商定，并以宣誓的形式让教员铭刻于心，相互监督、共同遵守。
其次，加大审核力度，通过抽查队员反馈，对训练质量严格审查，杜绝训练中出现不按大纲进行、不负责、“老好人”的现象发生，一旦发现严格按照管理手册进行奖惩。
（3）采取区别对待原则
对安全员的体、技能及理论进行统计归类，按照层次进行划分，对不合格人员进行停产强化训练，对自觉训练且成绩优异的人员以多飞行、外派过夜的形式进行奖励，鼓励安全员提升自律能力。
（4）安全员训练保障
在公司搬迁后，把天津基地训练器材搬到西安继续使用，在西安建成安全员训练专用场地，不断提高安全员保障水平。同时，努力向公司申请，为安全员配发训练服装，有效提升安全员作风建设。
2. 机上检查及执勤标准
（1）机上检查要改变
因安全员机上检查是透过表面看问题的重要手段之一，我们要加强安全员机上检查的方向感、内容性，并按季度制定目标及检查内容，覆盖多层次实战内容，并主要针对易发生、难处理事件作为主要考核目标，加强航空安全员机上处突能力及法律法规的要点掌握情况，实时抓住队伍缺点，着重训练，避免事出而无解。更要避免检查流于形式，以结果为导向，在检查过程中，不论业务能力方面或履职责任心问题，出现问题必须上报。
（2）执勤记录仪使用情况检查
随着公司波音机队规模不断扩大，参与波音机型人员增多，执勤检查工作必须加大力度，配合质控室增加记录仪影像检查工作，发现违规问题及时反馈相关科室进行整改，绝不姑息。
3. 安全员资质工作
根据公司搬迁计划，安全员标准与训练室将按照局方要求对安全员资质文件进行备案，并对现有安全员进行持续资质排查，保证资质有效确保运行。
4.科室人员扩充
因部门机构编制变更，后续将按照新下发的机构编制，扩充科室人员，人员到岗后积极组织培训，以老带新，落实岗位职责及分工，做到各司其事，科室工作有序开展。
5.安全员队伍扩充
根据公司飞机引进计划，2021年还将为安全员队伍引进新的人才，作为业务部门，将建议公司在招聘条件中优先选择退伍军人，或在特种部队、武警部队等特殊兵种中进行招聘，以适应安全员行业整体素质要求，同时提升我司安全员品质。
三、存在的问题和打算
在以后的工作中，我们将加强自主管理的意识，加强理论和业务学习，不断提高业务水平，使我们的工作达到一个更高的层次，对自己要高标准、严要求，能够独立完成各项工作，有问题积极与领导进行交流，出现工作上和思想上的问题及时汇报，使我们的工作能够更加完善，只有这样才能进一步提高工作的效率。
1.保证安全生产，我们将紧跟公司步伐，深化开展“安全生产月”活动，增强自身“三个敬畏”意识，压紧压实安全生产责任，着眼业务流程，学规章、懂手册、遵程序，深入排查本职岗位工作，严防疏漏，排除各类隐患，筑牢安全防线，努力发扬工匠精神，强化工作作风建设。
2.坚持做好公司“三基”工作，随着公司逐步的复工复产，疫情的有效控制，培训工作有序进行，下半年在疫情得到控制的地区开始采取线上线下“双管齐下”的方式去开展各项培训来达到更好的效果，坚持“三基”“三严”的方针，将基本理论、基本知识、基本技能的各项培训做到严格要求、严密组织、严谨作风。
航空安全员培训总结篇8
关键词：高职院校 空乘专业 职业素养 培养对策
现阶段，随着人们生活水平提高，人们对我国服务行业提出了更高的要求，尤其是日常出行，对以航空服务为主的出行服务给予了极大的希冀。乘务员作为一名航空服务员，其素质直接关系着航空服务质量的优劣。与此同时，空乘人员不仅要具备专业的空乘知识，也要广泛涉猎日益增强服务水平，懂得服务技巧。高职院校作为空乘人员培训的储备战地，需要学校和教师高度重视空乘人员职业素质的培养工作，才能更好地服务我国航空事业建设工作。因此本文对当前高职院校空乘专业学生职业素质的培养对策研究有很大的现实意义。
一、提高职业素养，增强职业认同感
一般来说，高职院校空乘专业学生多来自于城镇，缺乏对民航业的深入理解，也有部分学生很难再规定时间有条不紊的而完成规定的任务。比如说很多空乘人员都要在一个小时内完成个人梳洗化妆与吃饭等任务，更要做好充足的准备学习新的知识。但当前的空乘人员多为独生子女，很难适应紧张的日常生活，因此学校就要重视学生职业认同感的培养工作，加大职业素养的培养力度，才能培养空乘专业学生的良好生活习惯。在培养空乘专业学生职业素养时，也需要学校领导的高度重视。学校领导通过增强教师职业认同感，也就赋予老师某种特殊使命，这就使得教师担负着教育的使命，把这份职业使命传递给学生，教学的分量逐步加重，学生也就更能感受到空乘职业的魅力。当然，W生作为学习的主体，学生也要以身作则，在课堂上拉近和教师的距离，不懂就问，抱有极大的学习兴趣参与空乘专业知识的学习，才能为未来的工作储备干粮。
二、提升综合素质，从增加内涵做起
空乘专业学生要有专业性的空乘知识，同时也要学量拓展性知识，培养与人沟通能力。学校需要更新空乘专业的教材体系，为空乘专业学生提供良好的学习实践环境，更要为空乘专业学生的后期成长提供更安全的成长环境。学校通过推出《普通话与播音》、《演讲与口才》等，从民航业发展角度出发，做好教学计划的调整工作，更要为成绩合格的学生颁布毕业证书。为综合提升空乘学生的能力，也要要求空乘学生获取礼仪师证、公共关系证、普通话证等，尽量突出空乘专业的优势。航空业发展也要从空乘技能训练等角度加强校内实训实习教学。高职院校空乘专业也要加强校内实训与校外实习教学，通过加强《乘务技能与管理》、《民航概论》、《茶艺》等课程的教学，从科研角度与服务角度做好空乘学生的综合教学。
三、培养法律知识，增强安全意识
高职院校空乘学生职业素养的培养过程，也要增强空乘学生的法律知识，逐步增强空乘学生的安全意识。如今科技技术的发展中，空乘人员要从民航业发展的各项要求出发，服从新时代空乘人员的管理，深入理解民航法的相关法律规范纲要。针对这些问题，高职院校空乘学生更要学习法律知识，及时应对各种突况，从民航法律法规的管理角度提升自身思想道德修养，才能为民航业发展做出更好的服务。学校可以为学生聘请法律教师，从法律角度解读空乘专业遇到的各种问题，针对存在的问题总结解决技巧，这样的教学加深了学生对空乘服务中遇到难题的思考深度，坚决用法律手段解决所有遇到的问题。在这样的教学过程中，学生的安全意识逐步增强，会感受到空乘行业的规范性与严谨性，也就端正自己的服务心态，认真负责。
四、提高身体素质，加强体质锻炼
身体是革命的本钱，对空乘专业学生来说，要想更好服务民航业，就要有一个健康的体魄。就高职院校空乘专业学生而言，更要加强体质锻炼，逐步提高自身的身体素质。由于空乘人员起早贪黑需要忍受长时间的跨度，也要坚持长期的执行，更要适应出差所带来的的各种不适。学校为避免学生以后的空乘服务中出现不适状态，就要加强学生的日常锻炼，引导学生养成良好的生活习惯，更要从锻炼角度出发，加强自身体能训练，每月坚持军训和晨练。为了使得学生更积极投入体质锻炼，学校可以组织各种运动比赛，要求空乘专业学生全体参与，并加大空乘专业学生的训练强度。
五、提升应变能力，增强心理素质
众所周知，航空公司招聘对应聘者提出了更高的要求，不仅要有很强的应变能力，也要有过硬的心理素质。而高职院校空乘专业学生的课程学习环节，就要注重学生应变能力的培养工作，加强学生的心理素质教育。学校可以开设服务心理学，结合各种组织活动，不仅仅提高了学生的抗压能力，与此同时，学生应变能力显著提高。当前高职院校空乘专业学生也要逐步增强自身的业务处理能力，采取实习实践方式提升学生的业务处理技巧，这极其有利于学生职业素养的培养，职业素质显著提高。
结语
总而言之，当前高职院校空乘专业学生职业素质的培养，需要学校、教师和学生共同努力。学校需要更新空乘专业的教材体系，为空乘专业学生提供良好的学习实践环境，更要为空乘专业学生的后期成长提供更安全的成长环境。教师也要更新自身的空乘专业知识，站在新时代航空发展角度，创新课程体系，选择科学有效的教学方法，拉近和学生的距离。学生也要以身作则，及时学习更多的空乘专业知识，才能把自己打造为一名合格的空乘服务人员，更好的服务航空业。
参考文献
[1]杨丽明.关于空乘专业学生服务意识培养的探讨[J].佳木斯教育学院学报，2013，（8）： 256-256，258.
[2]池锐宏.高职空乘专业学生服务意识培养途径探讨――以广州民航职业技术学院为例[J].湖南大众传媒职业技术学院学报，2015，15 （5）：101-103.
[3]李德均.中职空乘专业男生体能素质培养的问题与对策――以成都航空旅游职业学校为例[D].四川师范大学，2015.
作者简介