地铁工作意见范文
时间：2023-11-01 10:11:23
地铁工作意见篇1
2006年9月13日，西安市地铁项目获得国家批准，这是我国西部大城市第一个城市地铁项目。长安大学的部分专家承担了西安市委托的西安市地铁项目评价。目前这项评价成果已提交西安市地铁办，将作为建设西安市地铁的依据。本刊在此独家刊发，以期引起人们对西安地铁的关注。
西安市地铁规划概述
城市地铁是大城市的城市基本建设工程。
地铁作为城市的一种新型客运系统，建成后使城区交通方式进入现代化阶段，使居民能享受到快速、准时、安全、舒适的出行条件、缩短出行时间，减少路途疲劳、提高社会劳动生产效率。同时还能快捷地带动沿线区域的城市建设和开发，起到对沿线的建设、交通和环境的综合治理作用。所以西安市城市地铁工程的建设具有重要的战略意义。
西安是我国重要的高等教育、科学研究和高新技术产业基地，是世界闻名的历史文化名城和旅游中心城市，是全国交通和通信枢纽中心。
2005年，西安市实现国内生产总值1270.14亿元，地方财政收入83.97亿元。2006年经济社会发展的主要预期目标是：全市生产总值增长13％；地方财政收入增长15％。目前，西安市的总人口已经超过800万，城区人口超过500万，而交通拥堵已成为制约西安市经济和社会快速发展的重要因素。
根据国务院办公厅《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》规定，现阶段申报发展地铁的城市应达到以下条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上等。西安市从20世纪90年代就开始策划、研究发展城市快速轨道交通，现在西安市已达到国家对城市快速轨道交通建设的条件。
目前我国大陆已建成运营地铁的城市有北京、天津、上海、广州、南京、深圳6个城市，另外西安、重庆等20多个城市正在申建地铁项目。西安市地铁项目已于2006年9月正式获得国家批准。
西安市城市快速轨道交通线网规划方案由三条主干线和三条辅助线组成，线网总长251.80km。西安市城市轨道交通线网规划采用棋盘加放射状格局，便于拉大城市骨架，利于发展新区、降低中心密度、保护古城风貌，有助于城市总体规划的尽快实施。2006年至2011年建设两条总长50.3公里的线路，总投资179.5亿元人民币。总体建设目标为： 2015年形成城市中心区基本骨架网，2020年充实和形成骨干线网，2050年形成完整的城市轨道交通网。
西安市地铁二号线先后途经西安市经济技术开发区、未央区、莲湖区、新城区、碑林区、雁塔区及长安区，为西安市城市地铁交通线网南北向骨干线。西安市地铁二号线正线北起铁路北客站，沿草滩路、未央路、北关正街、北大街、南大街、南关正街、长安路、长安街，南至韦曲，线路全长26.4公里。计划2006年～2011年修建铁路北客站至长安韦曲，总投资97.8亿元人民币。
公众参与城市基础设施建设
公众参与管理是一个国家、民族和城市文明程度的重要标志。
公众参与有利于实现公众权利的再次分配和社会利益结构的重新组合，具有促进社会公平和公正的作用；公众参与也是各级政府和部门工作水平的集中体现，有利于弥补政府管理能力的不足，提高政府决策的科学性和民主性；公众意识的真实状况是政府实施可持续发展战略的客观依据，有利于提升公民的管理意识和参与精神，促进整个城市建设的进步。
城市地铁的建设以及建成后运营所产生的影响是多方面的。
在地铁建设的准备工作阶段，对其可能产生的影响，充分听取公众的意见，是加强项目可行性和优化性研究的重要手段，这也是尊重公众的权利和公众应尽的义务。发达国家在城市地铁的建设前期越来越重视公众参与的作用，并取得了良好效果。我国上海等大城市的地铁建设，也通过多种方式听取市民的意见和建议，使得建设方案更加科学合理。西安市地铁二号线是西安市的第一个地铁项目，市政府把公众参与作为建设前期的一项重要工作。通过西安市地铁二号线建设项目的公众参与分析，较为全面、准确、客观地分析市民对西安市城市地铁建设工作的意见和建议，为政府决策以及有关部门科学地完善建设方案提供依据，促进西安市的城市交通建设工作和西安市的协调发展。
西安市地铁二号线建设项目公众参与分析的主要内容有：一是分析市民对西安市交通状况的评价；二是分析市民对建设西安市地铁二号线的总体评价分析；三是分析市民对建设西安市地铁二号线的意见、建议分析。
西安市地铁二号线建设项目公众参与分析的对象是西安市市民，调查范围主要是西安市地铁二号线的沿线区域。由于调查范围较广、调查对象层次多样，本次调查主要采用随机访问调查法。访问调查是最普遍、最重要、最有成效的一种社会调查方法。它是通过调查者和受访者的交谈这一社会互动方式获得资料和信息的方法。访问调查的特点主要是：灵活性强，适用范围广；调查表的回收率高，在较短的时间可获得较全面的资料和信息。
调查表（问卷）是调查工作和统计分析工作的重要基础。在设计调查表时，我们遵循五条原则：即真实性、公正性原则；准确性、简明性原则；针对性、实际性原则；全面性、条理性原则；方便统计分析原则。调查问题包括两部分，第一部分是受访者需选择的问题，第二部分是受访者需填写具体意见和建议的问题，也就是采用了封闭型问题和开放型问题两种类型的问题。对于封闭型问题，在确定调查问题数量时，必须围绕调查主题选择必要的问题。由于本次调查采用访问调查，考虑受访者的接受能力、调查表填写质量等因素，我们确定了12个封闭型问题，反映了研究的三个方面内容：一是对西安市交通状况的评价分析方面设置了三个问题，从不同角度了解受访者对西安市交通状况的总体评价；二是对建设西安市地铁二号线的总体评价分析方面设置了三道问题，调查了解受访者对西安市这个重大交通基础设施的知晓程度，以及了解受访者对修建地铁二号线的基本态度；三是对建设西安市地铁二号线的具体意见。这些问题分别从地铁线位设计、站点布置、环保安全以及其他影响方面了解市民的关注问题。
调查结果的统计分析
这次访问调查工作共访问了380 人，接受调查253人，拒访127人，拒访率为33.4％。在接受调查的253人中，发出了253份调查表中，收回253份调查表，回收率为100％。其中有效调查表252份 。拒访的主要原因是正忙事没有闲暇时间接受调查，所以说这次调查是正常的。
根据对受访者填写的252份有效调查表的统计，受访者对我们设置的12个封闭型问题的选择情况分析如下。
分析评价西安市交通状况方面问题，我们设置了三个。对西安市目前的交通现状认为较好的和尚可的共有110人，占总人数的44％，不到受访者总人数的一半。而认为急需改善的有142人，占总人数的56％；市民对其目前工作或居住地区的道路交通出行状况的满意度分析表明：表示满意和比较满意的人数为164人，占受访者总数的65％，说明市民对其目前工作或居住地区的道路交通出行的总体状况是基本肯定的；对市民出行方式的选择进行分析表明：市民出行选择公共汽车的有181人，占总人数的72％；这说明市民出行方式以公共汽车为主要选择。
对地铁二号线总体评价的问题有三个。其中：市民建设地铁二号线知晓程度的统计结果为160知晓，占总人数的63％，但还有多达37％的市民不了解，说明政府对城市大型基础设施建设的宣传还不够；在知晓建设地铁二号线的市民中，市民获取信息的主要渠道依次是报刊―电视―广播和网络。由此可见，报刊、电视等新闻传媒在向市民传达政府信息中起到相当重要的作用。需要说明的是，许多市民均是通过我们进行的公众参与调查工作中，了解到建设地铁二号线的信息的；市民支持建设西安地铁二号线的有230人，占总人数的91％，反对的只有5人，占总人数的2％，表示无所谓的有17人，占总人数的7％。说明市民对建设西安地铁二号线项目是充分肯定的。
在调查表中针对建设西安市地铁二号线的具体意见、建议分析方面设置了六个问题。这些问题分别从线位设计、站点布置、环保安全以及其他影响方面了解市民的关注问题，听取意见和建议。
有205位受访者认为地铁二号线的线路走向及车站位置布置是合理的或部分合理的，占受访者总数的81％。这说明市民对地铁二号线项目的线路走向及车站位置布置设计总体是肯定的。
市民对建设地铁二号线在征地拆迁、环境影响、城市发展、文物保护和其他方面表达了自己的关心。有95位受访者认为建设地铁二号线对城市发展至关重要，这个比例为38％；另外有多达139位受访者认为建设地铁二号线对文物保护、环境影响和征地拆迁方面最为关注，这占总人数的55％。在建设地铁二号线与这些方面关系的认知上，绝大多数市民认为应该统筹协调、科学建设，不能因为建设地铁二号线而在这些方面产生大的负面影响。可见，可持续发展和科学发展的观点被广大市民所接受。
受访者对地铁二号线建成后对其出行意义，选择节省时间、交通环境更舒适、更具选择性的受访者高达228人，占总人数的90％；认为帮助不大只有24人。这说明市民对建设地铁二号线的积极意义有充分的肯定，特别是在节省时间和交通环境更舒适方面。
超过一半的受访者最关注地铁二号线建设施工可能会产生的主要影响是交通阻塞，由于地铁二号线建设工期较长，所以有关部门要及早指定出科学合理的相关方案，妥善解决好可能出现的交通阻塞问题；此外受访者对地铁二号线施工期间可能产生的环境影响也很关注，有34％的受访者关注噪声、扬尘和污水泥浆等污染问题，所以做好施工期间的环境保护工作尤为重要。
地铁二号线在运营期间也会产生一系列的环境问题。受访者对地铁二号线投入运营后可能产生的噪声、振动、电磁干扰表达了同样的关注；此外对废气以及水污染等方面的影响也表示关注。这一方面说明要做好地铁二号线在运营期间的环境保护工作，另一方面也说明可见在市民心目中环境保护已经占据了重要的位置。
关于对城市地铁相对于其他交通运输工具的安全性调查，有81％的受访者认为城市地铁相对于其他交通运输工具更安全。但有受访者指出了地铁所处环境封闭、人员密集、疏散不易、逃生困难等特点，提出要加强地铁安全防范设施，及早制定有关地铁安全运营的管理办法，保证地铁运营的安全性。
许多受访者在开放型问题的回答中反映了自己关心的问题，提出自己的意见和建议。64.3％的受访者回答了开放型问题，表现出市民对西安市的交通状况和西安市地铁二号线项目提出的关心和责任感。而在回答对建设西安市地铁二号线持何种态度的受访者中，对支持建设西安市地铁二号线的有159人，占96.9％，否定的只占2.5％，不知道的占0.6％。由此可以看出绝大多数市民支持建设西安市地铁二号线。
延伸阅读
中国部分城市地铁
北京：1969年10月北京地铁第一期工程投入试运营，现有地铁一线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。规划未来地铁网络总长将达到408公里。
天津：1984年12月通车，全长7.4公里，2001年10月9日全线停运，为即将动工的地铁一号线做准备。地铁一号线全长26.195公里，总投资约69亿元，2005年底完成。
香港：香港地铁开通于1979年，是中国第三个拥有地铁的城市，共有3条线路，总长43.2公里，平均每个车站至少设置七八个出入站口，最多的达14个，从1994年开始每年赢利都在10亿港元以上。
上海：地铁一号线1995年4月全线通车，目前已有3条地铁线投入营运，现有轨道交通总里程为65公里。根据新一轮的城市规划，上海拟建地铁11条，长384公里；轻轨线路10条，长约186公里。每年平均要建设15公里~20公里，需要投入资金100亿元，而完成总体规划需要投入3000多亿元。
广州：全长18.48公里的地铁一号线已在1999年6月28日通车；全长23公里的地铁二号线2003年年底通车；三号线在2005年10月建成；四号线和五号线也在规划中，争取到2010年全长近130公里的五条线路构成广州轨道交通网络。
深圳：地铁一期工程正线全长19.468公里，总投资105.85亿元，工期4年。未来9年，深圳将斥资328亿元人民币建设120多公里的轨道交通。
南京：目前，南京地铁一号线一期工程已经完成，是目前中国国内地铁国产化水平最高、平均造价最低的工程项目。 （宋宁）
世界地铁之最
最早的地铁
世界上最早的地铁于1863年在英国伦敦建成，其干线长度为6公里，由于当时电动机车尚未问世，机车牵引仍用蒸汽机车。尽管隧道里烟雾弥漫，但人们仍争着去坐，当年就运载乘客950多万次。
地铁最长的国家
英国8个城市有地铁，总长度将近1000公里，共设有458个车站，是目前地铁最长的国家。
最短的地铁
土耳其的伊斯坦布尔地铁，总长度只有0.6公里，两个半车站。
客运量最大的地铁
美国旧金山地铁是当今世界上最现代化的地铁。地铁运行时速高达128公里，为世界地铁速度之最。
最深的地铁
朝鲜平壤市的地铁，由于地质的原因，路线和车站都离地面七八十米深。
最方便的地铁
莫斯科的地铁最方便.营运时间长.发车频繁.行车迅速.坐车舒服.票价低廉.换车方便，堪称世界第一流。
最豪华的地铁
地铁工作意见篇2
地铁作为当前的一种重要的城市交通工具，与人们的工作与生活密切相关。加大对地铁的投资和建设，有助于提高城市的交通效率，提升城市的建设水平。在地铁的投资建设和运营中，不仅需要各方面专业技术水平较高的人才，也需要从事不同基础工作的职工，因此就需要工会组织发挥其应有的作用。只有在专业型人才的指导下，其从事具体基础工作的职工相结合，地铁的运营才能高效地进行。工会组织对于地铁运营的重要性不言而喻。本文主要对关于工会组织是如何在地铁运营中发挥其主要作用进行了阐述。
关键词：
地铁运营；工会组织；作用
改革开放以后，随着科学技术的不断进步和经济水平的持续提升，我国不断加大城市建设的投资，推进城市化及城镇化发展。地铁作为一种重要的城市交通工具，由于其线路较长、车站分散、客流量大，因此地铁的运营管理工作就呈现出一定的特点。所以，地铁的运营管理不仅需要专业人才的指导，更加需要工会组织领导下的全力协作与支持。由于工会组织主要是经过各种渠道吸引职工群众参加该组织，然后再组织这些职工进行经济建设和改革，可以促进社会的发展和经济的提升。
一、地铁运营管理简介
随着城市的不断建设和发展，城市交通已经发展成为了地下和路面相互交错的交通网络系统，自从地铁这一事物出现之后，从欧美各国先后延伸到了亚洲等地区，得到了长足的发展。地铁主要由铁路发展而来，在城市地面交通日益拥堵的情况下，城市交通由地上转向地下。当前的地铁运营管理主要包括了轨道交通的客运组织、设备管理、行车组织、客流预测和分析、运输能力分析、运营指标分析等。作为设备密集型行业，地铁的运营管理的主要任务就是对设备进行管理。如线路、段厂的设备等。车辆的数量及载客量等，都是影响地铁运营效果的因素。此外，是否有全面、周密的运营计划来保障运营的安全，也是及其重要的业务。地铁的运营管理机构主要就是进行运营策划、运营执行和安全保障等。地铁运营有着联动性、时空性、统一性等特点。连通性主要是指城市地铁交通网络是一个联动的系统。时空性是指地铁的运营是人随时间变化在位置上的移动。统一性是指在交通网络这个具有联动性的系统下，该系统需要一个统一的指挥。当前，地铁运营也存在一些问题亟待解决，例如，地铁运营和城建规划不够统一，客流预测不够准确，网络化运营方面经验不足等，这些问题对于地铁运营及合理规划都是不利的，有时甚至可能产生一些难以预料的后果。
二、如何让发挥工会组织的作用
要在地铁运营中充分发挥工会组织的作用，主要从以下几个方面着手。
1.坚持党的领导，确保方向正确
由于工会组织能够参与一些议政，这种特性使工会组织成为了党群机关和职工群众联系的重要通道。因此，在地铁的运营中，工会组织在组织职工进行相关活动时，还要时时与党组织保持联系，时刻注意党的政策，在党组织制定的正确方针下，定期将党的意见和建议传达给职工。工会组织要定期召开职工大会，确保充分获取职工的相关意见。在对相关信息进行严格筛选之后，工会组织在参与党组织会议时，要密切注意党的动向，同时将职工的意见进行表述，做好纽带工作，及时使党组织和职工的信息互通。使地铁的运营可以在党组织的领导下保持正确的发展方向。
2.完善工会组织，搭建体系保障
组织体系是工会组织发展的基础体系。工会组织在组织员工进行各方面的活动时，应该严格按照我国工会法的相关规定，针对不同的岗位合理地安排职工。确保地铁运营中的各个业务环节、各个层次之间可以做到各司其职、通力协作，保持正确及统一的发展路线。工会组织想要发挥其全部作用，就要及时关注国家的新形势、新动态和新方向。工会组织的领导人不仅要了解党组织的具体信息，还要加强自己的理论知识水平。对于工会的相关法律法规，要做到全面了解，做到在制定工会组织的相关政策时符合相关法律法规的要求。同时，也要了解相关的理论知识，以理论知识为基础，法律为依据，做好工会的相关工作。作为职工也应了解一些基本的法律知识，按时参加职工培训，提高自身的专业水平及相关素养。
3.推进信息公开，实现民主管理
信息公开是保护职工知情权的一种有效方式。例如，在地铁运营管理中，由于工作较多，职工岗位不同，在不同的岗位下，职工待遇不尽相同。因此，职工的岗位信息公开，对于工会组织的工作较为有利。要做到信息公开，首先要制定详细的、科学合理的信息公开制度，确定哪些信息需要公开，通过明确的公开规定，尽量做到能公开的就公开。同时，建立职工也可以参加的管理机制，采取多种方式，如意见箱、网络互动平台等，使一线职工能够直接与管理层进行沟通，实现地铁运营管理的民主科学；还要搭建职工代表大会的平台，搭建组织领导的网络交流平台或者面对面交流的平台，使各分工会组织可以相互交流学习。职工代表也应参加地铁运营管理的部分会议，参与地铁运营的各项重大决策。
4.维护职工权益，依法保护职工
工会组织在组织职工进行各项工作时，应确保职工的权益，包括职工应享受的待遇，职工所具有的合法的法律权益等。在制定与职工之间的劳务合同时，应切实考虑职工的相关利益，在法律的范围下，考虑职工的身体因素、工作环境等，制定出合理、全面的劳务合同。与职工签订合同时，应该有专业的人员，如律师等，向职工说明合同中每一条规定的具体含义。工会组织在开展工作时，应进行跟踪，及时获取职工的意见和要求，尽可能满足职工的要求，并不影响地铁的正常运营。
5.解决职工困难，创造良好环境
工会组织应时常关注职工相关信息，掌握职工的现实工作环境及条件，对于有困难的职工，例如，经济困难或其他困难需要被照顾的，需要与职工进行及时沟通，尽可能给予帮助，尽量解决职工的困难，使其可以全身心地投入工作，保证职工的工作效率。做到为职工做好事，做实事，切实地帮助职工解决实际问题。对于表现好的职工，尽量给予一定奖励。从实际出发，为职工营造一个良好的工作环境，使职工能够提高工作效率。
6.开展文化活动，丰富职工生活
工会组织应定期组织一定文化活动，丰富职工的文化生活，加强职工之间的交流，促进职工间更好地协作。工会组织应结合地铁运营的实际情况，考虑职工工作实际情况，定期举行一些文化活动或者娱乐活动，在注重职工自身职业水平的提升时，也要注意职工的心理健康，减轻职工工作压力，也能适应年轻职工的思维活跃的特点。
三、结语
工会组织是连接职工和党组织的纽带，以组织的形式存在，能够参与议政，并直接获知党组织的方针政策信息，使地铁运营管理能够在相关的政策和法规的支持下顺利地进行。工会组织要注重收集职工意见，详细了解职工的信息。在与地铁管理层进行沟通时应积极表达职工的意见，从职工的角度出发，维护职工的权益，在与党组织进行沟通时，要明晰党的政策和方针，并转达职工的意见。在地铁运营管理中充分发挥工会组织的作用。
作者：王世伟 单位：郑州市轨道交通有限公司
参考文献：
[1]孙浩.地铁运营筹备中如何发挥工会作用探讨[J].学术研究,2014(9).
[2]潘钥.加强思想政治工作发挥工会职能共筑中国梦[J].科技风,2014(6).
[3]王小刚,赵则阳.发挥工会教育职能全面提升职工素质[J].中国职工教育,2014(4).
[4]柳永祥.加强思政工作要加抓好四个转变[J].职工研究动态,2012(3).
[5]王裕辉.联系党和群众的桥梁和纽带——北京地铁总公司工会围绕运营发挥作用[J].工会博览,2011(15).
地铁工作意见篇3
（北京铁路局住房办，中国 北京 100000）
1 铁路运输优势分析
铁路是资源型和环境友好型的运输方式，具备安全、经济、全天候、便利、经济等特点，在全国运输体系中处于骨干地位。铁路运输与其它运输方式相比较，有以下优势：
（1）节约土地，运能高。一条复线铁路与一条16车道的公路运能基本相同，而复线铁路占地仅为普通公路的八分之一，为高速公路的三分之一，高架道路的二分之一。
（2）节约能源。以高速铁路为例，根据日本的统计数据显示，汽车与飞机每一公里能源消耗量分别高速铁路的4.6倍和5.3倍。有关统计数据显示，铁路每年完成的旅客周转量已占到全社会旅客周转量的1/3以上，完成货物周转量已占到全社会货物周转量的55％以上。
（3）环境污染小。从单位运输量产生的大气污染物排放量分析，若采取内燃机车牵引，铁路交通氮氧化合物排放量为汽车的70%，而碳氧化合物排放量仅为汽车的4%。目前中国铁路电气化程度已接近60%，电气化铁路采用电力机车牵引，基本不产生废气污染。
（4）噪音低。与常规地面交通方式相比，铁路交通单位运输量所产生的噪音较低，且为集中性噪音，易于治理，通过科技手段可以大大降低所产生的噪音。
（5）安全性好。铁路交通是封闭的交通系统，可以减少因误入线路引发意外事故，铁路系统有着高度统一的调度指挥系统，运行的安全性在各种交通方式中也是高的。据统计资料显示，铁路客运安全率是公路的20倍。
（6）准时和全天候运行。与其他运输方式相比，铁路基本不受气候和气象条件的影响，可实现全天候运输，能够适应企业连续生产的需要，在时效方面也具有明显优势。
2 发展铁路的必要性
2．1 国情的需要
我国幅员辽阔，资源匮乏，人口众多，在历史上已经形成了资源、产业、人口的分布不均匀格局，东部经济比较发达，而西部比较落后。由于经济发展水平存在明显差异，不仅西部的资源、原材料需要向东部运输，大量的工业成品需要反方向输送。各大城市之间，各个方向的人员流动性也非常大。
2.2 带动经济发展的需要
铁路行业是国民经济的基础行业，是支撑是和影响经济社会发展的重要因素。铁路运输对地区经济的发展具有很强的基础性和先导性，是一个区域经济发展必须先行投入的先行资本，也是缩小地区之间经济发展水平差距的有效途径。
3 铁路建设规划情况
为了推动铁路发展，国家制定了《中长期路网规划》以及《铁路十二五规划》，“十二五”铁路发展的总体目标是：路网布局更加完善，技术装备先进适用，运输安全持续稳定，创新能力不断增强，信息化水平全面提高，运输能力和服务水平大幅提升，经营效益和职工收入同步增长。到2015年，全国铁路营业里程达12万公里左右，其中西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%左右。初步形成便捷、安全、经济、高效、绿色的铁路运输网络，基本适应经济社会发展的需要。
具体目标：一是基本建成快速铁路网，营业里程达4万公里以上，基本覆盖省会及50万人口以上城市，区域间时空距离大幅缩短，旅客出行更加便捷、高效和舒适；二是大能力区际干线和煤运通道进一步优化完善，煤炭运输能力达30亿吨以上，重点物资和跨区域货运服务能力显著增强，大幅提升铁路对经济发展的支撑和保障能力；三是加快构建与其他交通方式紧密衔接的综合交通枢纽及综合物流中心，提高服务效率，促进综合交通运输体系建设。
4 实现规划面临的困难
为了实现这一宏伟规划，铁路建设投资逐年增加。根据有关统计数据显示，2011年全国铁路固定资产投资达到5897.32亿元，2012年全国铁路固定资产投资6309.80亿元，2013年完成6657.54亿元，2014年达到创纪录的8088亿元，预计2015年投资仍在8000亿元以上。在如此高强度的铁路建设下，原有的投资方式已经捉襟见肘。一方面是建设资金大量短缺，另外一方面是国家和地方政府投入不足，而大量的社会资本无法进入铁路投资领域。
5 国发33号文件内容和意义的探讨
为了迅速扭转这一被动局面，促进中国铁路的持续发展，国务院下发了《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》（国发〔2013〕33号）。
5.1 国发33号文件主要内容
国发 33 号文件是 2013 年国务院几次常务会议精神的集成、递进和发展，是较长阶段中央对铁路发展关注的集中反映，是新时期指导铁路工作的纲领性文件，它所提出的一些政策思路和发展理念是开创性的，对我国铁路长远发展具有重要影响和里程碑式意义。文件明确提出了以下意见：一是推进铁路投融资体制改革，多方式多渠道筹措建设资金；二是不断完善铁路运价机制，稳步理顺铁路价格关系；三是建立铁路公益性、政策性运输补贴的制度安排，为社会资本进入铁路创造条件;四是加大盘活铁路土地资源，鼓励土地综合开发利用;五是强化企业经营管理，努力提高资产收益水平;六是加快项目前期工作，形成铁路建设合力。
5．2 国发33号文件重大意义
贯彻落实国发33号文件精神，对于推进铁路建设、铁路运营和铁路改革和发展工作和事业都有重大意义。
1）意见明确了我国铁路发展相对滞后的发展定位，国发 33 号文明确指出铁路是交通运输体系的薄弱环节，发展相对滞后，与经济社会发展需要、与其他运输方式、与国际先进水平存在三个差距，可谓定位准确。
2）意见高度肯定了铁路建设发展对我国经济社会的积极意义 。而且我国铁路对于区域经济发展和国土开发，对于加快工业化和城镇化进程、带动相关产业发展、优化交通运输结构、降低社会物流成本、方便民众安全出行都具有不可替代的重要作用。
3）提出改善铁路盈利能力的意见，为吸引社会资本进入创造条件。主要是完善铁路运价机制，逐步理顺价格关系，将铁路货运价格由政府定价变为政府指导价，并探索建立公益性、政策性运输补贴制度，鼓励铁路企业盘活土地土地资源进行综合开发利用，从而提高盈利能力，充分吸引社会资本投资铁路建设和运营。
4）确立多渠道融资，逐步实现投资主体多元化。一是明确提出了向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权，鼓励社会资本投资建设铁路；二是拟成立铁路发展基金，以中央财政资金为引导，吸引社会法人投入，投资于国家规定项目；三是继续发行政府支持的铁路债券，并创新铁路债券发行品种和方式，预计今后一段时期，每年铁路债券发行额度都会在1500亿元以上。随着文件精神的逐步落实，我国铁路投资主体多元化格局将会逐步形成。
6 国发33号文件落实情况
国务院办公厅为了落实国发〔2013〕33号文件，下发了《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》（国办发〔2014〕37号），意见明确提出以下内容：一是确定了土地综合开发的三个基本原则，具体为：支持铁路建设与新型城镇化相结合；政府引导与市场自主开发相结合；盘活存量铁路用地与新老站场用地相结合。二是支持盘活现有铁路用地推动土地综合开发。三是鼓励新建铁路站场实施土地综合开发；四是完善土地综合开发配套政策；五是加强土地综合开发的监管和协调。
部分省、市、自治区也根据自己的实际情况，出台了支持铁路发展的意见。如《河南省人民政府关于进一步加快推进铁路建设的意见》（豫政发〔2015〕11号）；《湖北省人民政府关于加强武汉城市圈城际铁路沿线土地综合开发的意见》(鄂政发〔2013〕26号)；《江西省人民政府关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的实施意见》（赣府发〔2014〕18号）等等，许多省、市还与铁路单位开始土地和城市规划的具体对接工作。中国铁路总公司已在国土部的支持下，积极开展铁路土地授权经营工作。
地铁工作意见篇4
一、见习期间的基本工作情况
态度决定一切。只有我们思想重视了，行动跟上了，才能确保生产不出问题，向好发展。
从细节入手，勤于学习，精于学习，不断提升工作执行力。大凡再复杂的生产工序，也都是由一个个细小的环节组成。哪怕是再细小的环节出现波动，都会影响生产水平的发挥。“细节”决定成败，所以本人从细节出发，关注细节，研究细节。
本人在做足细节的同时，把学习作为第一要务，学习货运基础知识、安全生产操作规程、劳动保护、调度值班细则等。通过学习，摸索工作规律，积累工作经验，不断提高自身业务水平。
每个岗位见习初期主要向师傅请教岗位作业流程及一些要注意的事项，在师傅的耐心指导下，能够很快地熟悉的见习岗位的作业流程和一些需要注意的事项。掌握一定的理论知识后，开始尝试自己操作。刚开始时主要负责整个作业流程中的一两个基本环节，按从简单到复杂、从责任轻到责任重大的顺序进行。例如：装卸车货运员见习期间，在师傅的指导下，对装卸车作业基本流程有一定了解之后，开始做一些简单的工作，如：查看有没有送车计划，抄录编组信息等，后来负责车辆卸空处理工作、卸车票据的处理等事宜，最后几天，师傅让我独立完成整个装卸车的作业流程，在师傅的指导下，可以较好地完成的装卸车的作业，达到预期的见习目的。
3月1日被派往东莞站协助东莞至盐田班列的工作，和领导同事并肩作战在第一线，朝着把东莞至盐田班列开好、开成功的目标共同努力，为公司增运补欠做出一分努力。为了满足客户的需要，班列开行时间定在晚上，因此，往往是别人上班我们上班，别人下班我们仍在工作。至3月份至今，一直都是两个星期休息一次，为了完成公司目标，即使再苦再累，从来没有半句怨言。尽管班列开行初期并不是很顺利，但运量仍能保持每月100％以上的增长，到7月份底，基本实现每天一列全是重箱的初期目标。
见习期间，始终把学习作为第一要务，理论和实践相结合，除了学习规章制度外，更注重于向师傅们学习、向同事学习，虚心学习他们的业务技巧，倾听他们的意见建议，并树立团结协作意识，营造快乐和谐工作的氛围，使大家在舒适愉悦的环境下能够更好地凝心聚力、全力以赴投入到工作中去。
二、见习心得体会
（一）集装箱运输的优越性
通过在集装箱装卸车货运员和整车装卸车货运员两个岗位上的见习，深刻地体会到采用集装箱运输的优点。整车运输所装的货物都是以原来包装装进车内，包装不规则，容易发生货损货差的现象，也不利于机械化作业，作业效率低，而且不利于与其他运输方式相协调。而使用集装箱装运货物，使货物成组装在箱内，包装牢固，减少货损货差，提高货物运输的安全与质量，便于装卸搬运作业全面实行机械化，从而可以大大缩短货物装卸和周转时间，加快车辆周转和货物运送。此外，由于集装箱的标准化和系列化，既适应专用车型载运，也适应普通平板车、敞车等通用车型载运，从而可以提高车辆调度上的灵活性，使车辆载运能力得到充分的利用。集装箱的标准化和系列化也有利于组织多种运输方式的联合运输。铁路货运应该向集装箱，大力发展集装箱运输，
（二）对公司海铁联运是未来铁路货运发展的重点方向
近十多年来，随着我国经济的飞速发展，我国铁路集装箱运量有了较快的发展，但相对于公路和水路集装箱运量的高速增长，我国铁路集装箱运输相对来说还是发展缓慢。特别是在以国际集装箱为主导的集装箱多式联运业务中，铁路所占的比重更是偏低。近年来，虽然在绝对运量上有所增加，但增长速度仍极为缓慢。对外贸易的高速增长，为铁路集装箱运输带来契机，我们应把握契机，采用先进的装卸设备，提高装卸作业效率和作业质量，满足客户的需要。
铁路运输生产是一个庞大复杂的系统，当前货运能力不足主要体现在作业线路短、装卸设备落后，机械化程度低；配套物流发展不足，集装箱发展慢。所以要发展装卸机械化和运输集装化，开展技术革新，改革装卸工艺，加大设备投入，提升路企直通运输，增强物流业的整体支撑。
加强我国港口、铁路、内河的集装箱集输运体系建设，有三方面的利好。首先，我国出海口都在东部、南部地区，加快集装箱多式联运特别是体系的建设，将大大加强东西部地区间的沟通，促进中西部地区外向型经济的发展。其次，有利于扩大港口腹地和服务范围，以便更好地利用我国沿海和长江港口资源。再者，我国物流业的发展也迫切要求加快港口水运和铁路的集疏运体系建设，以形成良好的多式联运体系。铁路集装箱运输具有快捷、安全、节能、环保等特点，在中长途运输中具有明显优势。作为先进的货物运输方式，集装箱运输代表着铁路运输服务的方向。
一年的见习已经结束，在过去的一年里，始终严格要求自己，在日常工作中保持严谨、认真、细致、扎实的作风，脚踏实地、不懂就问、虚心向师傅请教、勇于实践，努力协助师傅完成日常的工作，紧紧围绕熟悉岗位职责及工作流程，以能够胜任岗位工作为目标，始终把学习放在重要位置，每实习完一个岗位后都会联系之前实习过的岗位，通过对比分析，寻找不同岗位的联系点、相似点或者不同点，巩固所学知识，在领导、师傅和同事的耐心指导下，较好地完成实习目的，对装卸车货运员、交付货运员、货运调度员、货运安全员等岗位的工作流程和工作职责都有了深刻的认识，能够以系统化、整体化的眼光来看每一个岗位的作业环节，除了掌握了许多货运知识外，自身各方面的能力也有很大的提高，如交际能力、应变能力、实践操作能力、组织能力等。在当前和今后一个时期，我国铁路面临加快发展的黄金机遇期。我会在今后的工作中，更加地发愤学习，钻研业务，苦练内功，提升自我，为铁路货运事业贡献应有的力量！
（本人建议）
铁路货运站见习心得体会
首先非常患心的感谢××公司能够提供这个良好的学习平台，××领导能给我这个学习的机会，以及一直耐心引导我工作的各位同事。从××年××月××日进入××公司至今已有一年时间，通过这段时间的工作和学习，已经完全适应了这里的工作环境，了解了公司的企业文化、认清了公司的组织结构及配置，熟识了各个岗位的同事，了解了自己的工作性质及要求，在部门领导×××的带领下现已完全能投入工作中，能够完成领导交给的各项工作任务。现将近期的学结详述如下，望领导给予批评及指导。
一、企业文化
公司成立于×××年，历史悠久，是×××等××行业的领跑者。“×××××”是我们公司持之以恒的宗旨，“××××”是我们的工作制度，“×××”是我们的岗位承诺。我所在的×××岗位，在×××年荣获了“××××”称号。今年又提出了“××××”的目标，喊出了“××××”的精神口号，为实现公司愿景“××××”而努力奋斗。
二、基本工作情况
态度决定一切。只有我们思想重视了，行动跟上了，才能确保生产不出问题，向好发展。
从细节入手，勤于学习，精于学习，不断提升工作执行力。大凡再复杂的生产工序，也都是由一个个细小的环节组成。哪怕是再细小的环节出现波动，都会影响生产水平的发挥。“细节”决定成败，所以本人从细节出发，关注细节，研究细节。
本人在做足细节的同时，把学习作为第一要务，学习货运基础知识、安全生产操作规程、劳动保护、调度值班细则等。通过学习，摸索工作规律，积累工作经验，不断提高自身业务水平。
每个岗位见习初期主要向师傅请教岗位作业流程及一些要注意的事项，在师傅的耐心指导下，能够很快地熟悉的见习岗位的作业流程和一些需要注意的事项。掌握一定的理论知识后，开始尝试自己操作。刚开始时主要负责整个作业流程中的一两个基本环节，按从简单到复杂、从责任轻到责任重大的顺序进行。例如：装卸车货运员见习期间，在师傅的指导下，对装卸车作业基本流程有一定了解之后，开始做一些简单的工作，如：查看有没有送车计划，抄录编组信息等，后来负责车辆卸空处理工作、卸车票据的处理等事宜，最后几天，师傅让我独立完成整个装卸车的作业流程，在师傅的指导下，可以较好地完成的装卸车的作业，达到预期的见习目的。
3月1日被派往东莞站协助东莞至盐田班列的工作，和领导同事并肩作战在第一线，朝着把东莞至盐田班列开好、开成功的目标共同努力，为公司增运补欠做出一分努力。为了满足客户的需要，班列开行时间定在晚上，因此，往往是别人上班我们上班，别人下班我们仍在工作。至3月份至今，一直都是两个星期休息一次，为了完成公司目标，即使再苦再累，从来没有半句怨言。尽管班列开行初期并不是很顺利，但运量仍能保持每月100％以上的增长，到7月份底，基本实现每天一列全是重箱的初期目标。
见习期间，始终把学习作为第一要务，理论和实践相结合，除了学习规章制度外，更注重于向师傅们学习、向同事学习，虚心学习他们的业务技巧，倾听他们的意见建议，并树立团结协作意识，营造快乐和谐工作的氛围，使大家在舒适愉悦的环境下能够更好地凝心聚力、全力以赴投入到工作中去。
三、见习心得体会
（一）集装箱运输的优越性
通过在集装箱装卸车货运员和整车装卸车货运员两个岗位上的见习，深刻地体会到采用集装箱运输的优点。整车运输所装的货物都是以原来包装装进车内，包装不规则，容易发生货损货差的现象，也不利于机械化作业，作业效率低，而且不利于与其他运输方式相协调。而使用集装箱装运货物，使货物成组装在箱内，包装牢固，减少货损货差，提高货物运输的安全与质量，便于装卸搬运作业全面实行机械化，从而可以大大缩短货物装卸和周转时间，加快车辆周转和货物运送。此外，由于集装箱的标准化和系列化，既适应专用车型载运，也适应普通平板车、敞车等通用车型载运，从而可以提高车辆调度上的灵活性，使车辆载运能力得到充分的利用。集装箱的标准化和系列化也有利于组织多种运输方式的联合运输。铁路货运应该向集装箱，大力发展集装箱运输，
（二）目前存在的问题
首先，海铁联运的承运方缺乏贴近市场、服务市场的理念，在当今运输市场竞争激烈的情况下，铁路运价仍居高不下。铁路部门受体制问题以及铁路本身运力紧张等原因的影响，加编和减编班列有实际困难。但水路和公路的集装箱服务做得很好，在服务时间和运价等方面比铁路有竞争优势。
其次，由于各口岸的地缘优势不同，通关条件不一样，有的口岸单位为了增加当地港口吞吐量，出台了一些收费倾斜政策。例如：××××××
（三）对目前存在问题的建议
从×××的实际情况来看，要发展好集装箱海铁联运，业内人士建议，还需各部门出台相应扶持措施予以推进。对外贸易的高速增长，为铁路集装箱运输带来契机，我们应把握契机，采用先进的装卸设备，提高装卸作业效率和作业质量，满足客户的需要。
近十多年来，随着我国经济的飞速发展，我国铁路集装箱运量有了较快的发展，但相对于公路和水路集装箱运量的高速增长，我国铁路集装箱运输相对来说还是发展缓慢。特别是在以国际集装箱为主导的集装箱多式联运业务中，铁路所占的比重更是偏低。近年来，虽然在绝对运量上有所增加，但增长速度仍极为缓慢。
铁路运输生产是一个庞大复杂的系统，当前货运能力不足主要体现在作业线路短、装卸设备落后，机械化程度低；配套物流发展不足，集装箱发展慢。所以要发展装卸机械化和运输集装化，开展技术革新，改革装卸工艺，加大设备投入，提升路企直通运输，增强物流业的整体支撑。
加强我国港口、铁路、内河的集装箱集输运体系建设，有三方面的利好。首先，我国出海口都在东部、南部地区，加快集装箱多式联运特别是体系的建设，将大大加强东西部地区间的沟通，促进中西部地区外向型经济的发展。其次，有利于扩大港口腹地和服务范围，以便更好地利用我国沿海和长江港口资源。再者，我国物流业的发展也迫切要求加快港口水运和铁路的集疏运体系建设，以形成良好的多式联运体系。铁路集装箱运输具有快捷、安全、节能、环保等特点，在中长途运输中具有明显优势。作为先进的货物运输方式，集装箱运输代表着铁路运输服务的方向。
四、最后小结
一年的见习已经结束，在过去的一年里，始终严格要求自己，在日常工作中保持严谨、认真、细致、扎实的作风，脚踏实地、不懂就问、虚心向师傅请教、勇于实践，努力协助师傅完成日常的工作，紧紧围绕熟悉岗位职责及工作流程，以能够胜任岗位工作为目标，始终把学习放在重要位置，每实习完一个岗位后都会联系之前实习过的岗位，通过对比分析，寻找不同岗位的联系点、相似点或者不同点，巩固所学知识。在当前和今后一个时期，我国铁路面临加快发展的黄金机遇期。我会在今后的工作中，更加地发愤学习，钻研业务，苦练内功，提升自我，为铁路货运事业贡献应有的力量！
地铁工作意见篇5
泰山阳光冶金有限公司高炉炼铁项目是新矿集团鄂庄煤矿立足企业铁矿石资源优势、为妥善安置原新矿集团西港煤矿破产下岗职工、提升产业发展价值而开工建设的项目。现将项目具体调研审批、进展情况及项目建设存在问题和整改意见简要汇报如下。
一、项目调研和审批
为了妥善安置破产下岗职工、创造社会就业岗位，促进企业发展、维护社会稳定，我们紧紧把握经济发展机遇和产业政策要求，充分利用企业铁矿石资源储量优势，调研上马了350m3高炉炼铁项目。
1、项目优势。
①资源优势。高炉炼铁所需要的铁矿石、球团矿、石灰石、燃料焦碳、水、电、汽供应等主要原料，我们已与莱新铁矿、牛泉镇各关联企业、山东九羊集团、莱芜市泰山阳光电力等企业达成口头或书面供需协议,所有原料均能实现"本地化"供应，并有可靠的保障。同时，项目发展互补性的资源整合，必将会带动区域经济的协调共同发展。
②技术优势。我们已与有关科研院校、山东泰山钢铁有限公司就技术指导、技术服务签订了合作意向书及战略合作意向书，并且聘请了两位炼铁专家。项目建设有充足的技术保障。
③市场优势。仅就莱芜地区而言，目前莱钢、泰钢不断的扩大生产规模，铁水供应紧张。泰钢已具备年产180万吨炼钢能力，每天仅铁水就须外购1000吨左右。我们已经与泰钢达成销售协议，配套性、战略性的合作框架对于市委、市政府推进山东省钢铁生产和深加工基地建设也会起到积极的作用。
2、项目审批。
为了尽快使项目投产运营，实现经济效益与社会效益的双赢，我们于2003年9月将《高炉炼铁项目可行性研究报告》报莱芜市经贸委审批。莱芜市经贸委于2003年9月28日以莱经贸投字［2003］6号文批准立项。
3、资金来源。
该项目计划总投资1.2亿元。资金来源有战略投资公司投资、社团法人投（融）资、企业职工自愿入股、向社会筹集闲散资金四种融资渠道，没有银行贷款，没有任何信贷风险。
4、产业政策。
①2003年9月28日，该项目批准立项后，设备定货、规划设计等后续工作我们立即同步推进。
②2003年12月23日，[2003]103号《国务院办公厅转发发展改革委等部门关于制止钢铁电解铝水泥行业盲目投资若干意见的通知》下发执行。对照文件规定，该项目建设符合国家产业政策要求。
③2004年4月30日，国家发改委会同有关部门以发改产业［2004］746号文件下发制定了《当前部分行业制止低水平重复建设目录》，对照文件标准，该项目立项在前，属于限制类项目而非禁止类项目。
④2004年6月份，按照发改产业［2004］746号文件规定，在建项目由莱城区发展计划委员会统计上报。此时项目投资已达到7800万元。
⑤该项目作为企业发展循环经济的产业延深，所需矿粉由莱新铁矿供应，生产用水是莱新铁矿井下排水，产生的煤气输送到泰山阳光电力发电，产生的水渣运往水泥厂加工水泥，基本无"三废"排出，是一个资源综合利用项目。同时，该项目的投产运营，作为炼钢初级产品，对于弥补区域生产能力不足、改善产业结构必将起到一定缓解作用。
二、项目进展情况
该项目是牛泉镇政府在2003年莱芜钢铁招商大会的招商引资项目。目前，该项目已进入建设后期，完成投资1.2亿元，计划12月1日投产，具体工程进度如下：
1、土建工程。
该项目土建总投资3000万元，烧结主厂房、鼓风机房、铸铁机主厂房、高炉出铁场、高炉值班室等主体已完工，整个土建工程已完工。
2、设备安装。
该项目安装工程由河北省安装工程公司承建，目前已完成总工作量3000万元，高炉炉体、热风炉炉体、布袋除尘等主体工程已完工。所有设备已基本到位，正在处于安装阶段，签订设备合同总额6000万元。
3、员工招用。
目前泰山阳光冶金公司已安置原西港煤矿破产下岗人员、牛泉镇乡村"三农"富余人员560人，理论学习已结束，并与山东泰山钢铁有限公司签订了人员培训协议，正组织人员分别在莱钢、泰钢及九羊集团现场培训。
三、效益分析
1经济效益：莱芜市泰山阳光冶金有限公司高炉炼铁项目投产后可年产生铁36万吨，按当前市场价计算，可实现年产值近8亿元，年利税1.29亿元。
2、社会效益：莱芜市泰山阳光冶金有限公司高炉炼铁项目投产后可安置下岗职工及"三农"富余人员560人。同时，高炉炼铁项目投产后还可充分发挥自身优势建设煤气发电和水渣生产水泥两个附加项目，将安置380人的下岗职工和"三农"富余人员，两项共计安置人员940多人。
四、项目建设存在问题
2003年6月，新矿集团委托鄂庄煤矿经营管理莱新铁矿。为了满足莱新铁矿的生产建设需要，拟建设莱新铁矿的辅助设施，分别建设铁矿石储存场、矸石储存场、矿用物资供应站及矿用设备维修厂，由莱城区计划局分别立项批复。先后办理了建设用地规划许可证等手续，报莱城区国土资源局申请建设用地，山东省人民政府对莱芜市莱城区2003年第三批次城市建设用地给予了批复。
去年，基于企业发展循环经济的战略规划，同时由于钢铁市场价格一路上扬，经济效益明显，经过组织专家论证认为，我们有莱新铁矿的优质铁精粉，可以拉长铁矿的产业链，促进企业发展，安置更多的下岗职工再就业。因此，决定新上350m3炼铁高炉一座。同时与牛泉镇政府签订了协作征地协议，并在莱芜市9.16钢铁招商大会上签订相关协议，同步推进了设备选型与订货工作。
当时，由于征用土地的手续比较复杂，而且是个漫长过程。我们在没有办理完拟建莱新铁矿四个辅助项目供地手续、做完环境影响评价报告的情况下，挤占了莱新铁矿辅助项目部分建设土地，开工建设了高炉炼铁项目。目前工程建设已接近尾声，各类设备已经进入安装调试阶段。然而，今年9月13日，省国土资源厅转来了一张姓公民投诉"莱芜市泰山阳光冶金有限公司非法占用牛泉耕地200亩建小炼钢厂"的举报信，省厅领导要求莱芜市国土资源局调查处理，上报结果。市国土局作出了立即停止工程项目建设，暂不供应土地，按违法占地处理。对此，如上分析，我们是占用莱新铁矿辅助项目建设用地，而非占用耕地。同时，1999年11月，山东省计划委员会对莱新铁矿的立项批复，矿井建设已经投产运营，但至今也未完善供地手续，照此推理，莱新铁矿是否也在停产关井的范围之列？因此，我们认为这样处理非常不妥。
五、整改意见和措施
鉴于目前莱芜市泰山阳光冶金有限公司项目建设的实际情况，资金已经全部投入到位，环境影响评价报告已经委托山东省环境保护科学研究设计院做完。为服务区域经济发展规划，融入区域经济发展大潮，做大做强企业，提出具体处理意见两条：
1、由莱芜市泰山阳光冶金有限公司与山东泰山钢铁集团合作，签订有关战略合作协议，作为泰钢异地建设的一个分厂，并尽快完善一系列建设手续。
2、莱芜市泰山阳光冶金有限公司高炉炼铁项目在市国土资源局未正式办理供地手续之前，该项目已经基本建成，属于违法占地，按国家规定给予处罚之后，应尽快完善相关用地手续，使泰山阳光冶金建设项目尽早在"绿色钢城"落地生根，开花结果，为促进区域经济发展、维护社会稳定、加快山东省钢铁生产和深加工基地建设做出我们应有的贡献。版权所有
地铁工作意见篇6
关键词：基坑开挖，地铁车站，结构，安全，变形控制 ， 分析
Abstract: the related working personnel need awareness of the a problems: to ensure the normal operation of the subway station and underground station structure of the whole security, in neighboring area in the construction of the foundation pit excavation in the process should be in operation in subway station structure deformation rationally control, this also is to ensure that the entire subway transportation continuous and stable operation of the most key protection. This paper next to a excavation construction of subway station operation under the homework as the research object, the superposition principle thinking way under the role, finite element method is applied to load applied to structure way, and the forced displacement applied way, to the metro station operation standard section of the structure stability and the maximum residual deformation made the system analysis and computation, hopes to neighboring excavation construction background station structure deformation control standards provide reliability basis.
Keywords: foundation pit excavation, the subway station, structure, the security, the deformation control, analysis
中图分类号：TV551.4文献标识码：A 文章编号：
1、计算方法与计算步骤分析
正如上文所述：由于基坑开挖工程施工会导致该区域内应力重分布，运营地铁车站原有平衡的分布状态会被打破，从而导致地铁车站发生变形问题。车站结构当中附加内力的增加同样也会导致附加变形问题的深化。从这一角度上来说，确保运营地铁车站结构安全的关键切入点在于结构内力的变化分析。在荷载结构计算方式的作用之下，地铁车站标准段区域当中的整体内力分布以及内力极值能够得到精确确定，进而以邻近基坑施工的开挖作业深度为参照确定车站侧向方位变形最大值的所在位置，并在强制位移计算方式的作用之下确定地铁车站由附加变形所引起内力变形的程度以及分布情况。与此同时，应用叠加法计算原理，我们能够实现地铁车站结构在整体性受力作用之下控制截面的相关参数，得出精确的可承受内力限值。将计算所得到的运营地铁车站结构内力参数同可承受内力限值进行比较分析，则可推断出在受力状态下该地铁车站的运行状态；在强制位移的均匀性分布作用之下，则可推断出整个地铁车站结构运行状态下的最大变形参数；由该变形参数即可推导邻近基坑施工状态之下运行地铁车站变形问题的控制标准，从而判定整个地铁车站结构的安全度。
2、工程模型及参数分析
以某市在运行地铁车站工程项目为例，该车站结构总长参数为243m，建设宽度参数为17.7m。整个地铁车站按照地下两层隔断方式进行施工并运行。项目建设过程当中所采取的施作方式为顺筑法，以厚度指标为0.6m的地下连续墙作为工程项目的整体维护结构。经测量，邻近位置基坑开挖项目施工深度为14m。
2.1、首先，对运行地铁车站工程模型的构建进行分析。该工程模型建立在运营地铁车站标准段结构有限元模型分析的基础之上，包括承重墙以及板材在内的结构构件均选用粱单元方式加以模拟。整个地铁车站在运行状态下的结构受力考虑来自于土压力以及自重重力两个方面。以地面超载取值视作活荷载参数，计20kPa。结构系统当中的地墙及地板下侧在弹簧连接方式作用之下对其所承受土压力载力加以模拟，沿水平方向对整个地铁车站结构施加位移约束作用力，整个运营地铁车站标准段结构参数示意图如下图所示（见图1）。
图1：运营地铁车站标准段结构参数示意图
2.2、其次，对运营地铁车站的相关计算参数进行分析。依照现行《钢筋混凝土结构设计规范》中的相关规范性标准对本次计算中的既定参数进行确定，主要涉及到以下几个方面：①.地铁车站结构系统中内衬墙及板材泊松比取值0.2，重度参数考虑以25（单位：kN/m³）为标准，弹性模量取值为3.0×107（单位：kPa）；②.地铁车站结构系统中连续墙的泊松比取值0.2，重度参数考虑以25（单位：kN/m³）为标准，弹性模量取值为2.85×107（单位：kPa）
3、计算结果分析
3.1、邻近基坑开挖下运营地铁车站整体结构内力参数计算分析。对于地铁车站结构系统当中地墙相对于左右两端土压力作用参数的内力计算应当以如下方式进行：侧压力系数（该参数恒定取值为0.8）•（18•地墙埋深参数+20）。
3.2、邻近基坑开挖下运营地铁车站施加强制位移参数计算分析。考虑到邻近基坑开挖施工实际深度以及整个地铁车站的结构作用，可判定导致地铁车站出现结构性变形的关键在于结构顶部位置的变形过限。在对该顶部为止施加1mm单位强制位移的作用之下可得整个结构系统内力值以及内力的分布情况，相关结果如下图所示（见图2）
图2：运营地铁车站施加强制位移参数计算结果示意图
3.3、裂缝控制作用之下地铁车站结构变形参数的计算分析。以0.3mm单位的裂缝控制取值为依据，对整体结构顶板位置的运行变量进行推算，可得如下图（见图3）所示的数据结果。
图3：裂缝控制作用之下变形参数计算结果示意图
3.4、强度控制作用之下地铁车站结构变形参数的计算分析。按照基坑开挖施工实际配筋量参数对地铁车站结构各个控制截面当中顶板位置的可承受变形参数限值进行推算，可得如下图（见图4）所示的数据结果。
图4：强度控制作用之下变形参数计算结果示意图
4、结束语
总而言之，在本文上述分析及计算结果的作用之下，针对邻近基坑开挖状态下运营地铁车站的结构性安全问题可以得出以下几点结论：①.在叠加原理以及荷载结构原理作用之下，本文针对运营地铁车站的裂缝及强度控制做出了详细分析，依照邻近基坑开挖的深度参数对地铁车站地下墙连接位置以及顶板位置的最大侧移变形问题发生具体点做出了精确确定，并对该点变形控制作出了系统验算；②.在整个设计计算过程当中，基于安全考虑结构应当按照纯弯构件进行计算分析，与此同时充分考虑钢筋混凝土自身材料的塑形因素。在局部强度无法满足塑形需求的情况之下，局部应力集中部位所形成的塑性铰会导致该部位应力发生重分布问题，进而对整个受力状态进行改变。
参考文献：
[1] 左熹.陈国兴.王志华等.近远场地震动作用下地铁车站结构地基液化效应的振动台试验. [J].岩土力学.2010.31.（12）.3733-3740.
[2] 李伟华.赵成刚.杜楠馨等.软弱饱和土夹层对地铁车站地震响应的影响分析. [J].岩土力学.2010.31.（12）.3958-3963.3970.
地铁工作意见篇7
摘要:铁路建设管理是铁路建设各阶段的重要组成部分，它包括质量、安全、工期、投资效益、环境保护与技术创新六大功能，管理的关键在于对设计、施工、监理、前期等方面协调管理，更好的加强铁路建设管理，才能圆满完成建设任务。
关键词:铁路建设项目 管理;组织;设计;监理;施工
Abstract: the railway construction management is railway construction is an important part of each stage, it includes quality, safety, time, investment benefits, environmental protection and technology innovation six functions, management of the key lies in the design, construction, supervision, the coordination management etc, better reinforce railway construction management, can satisfactorily completed construction tasks.
Keywords: railway construction project management; Organizations; Design; Supervision; construction
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
铁路是关系国民经济命脉的基础设施，“十二五”铁路发展规划中铁道部投入大量资金进行路网建设。当前铁路建设形势发生了较大变化，既有严峻挑战的一面，也有难得机遇的一面。铁路建设工作只有不断总结过往工作的经验和教训，正视存在的问题，寻找改进的方法，才能促使铁路建设项目管理上一个新台阶，从而科学有序推进铁路建设。
一、目前我国铁路建设项目管理存在的问题
1．设计方面
勘察设计是工程建设的灵魂和龙头，勘察设计对工程项目的质量、安全、环境保护、节能、先进性、适用性、经济性、投资经济和社会效益起了决定性作用，它贯穿工程项目的全过程，因此建设管理中必须高度重视勘察设计工作。
但是许多项目实践证明，没有控制好设计，后患无穷。过去建设管理与设计是在特定历史背景和特定环境下的合作关系，现在是合同关系，这种关系的转变，使建设单位对设计管理责任更加重大。
设计文件是指导建设过程各阶段的重要文件，设计文件应是完整齐全，但目前勘察设计工作内容、深度还存在着一些问题。一是设计前期调查工作不细致，造成设计与现场出入较大。二是地质资料提供不够准确。三是设计意图与使用功能脱节。四是施工图供图不及时。五是设计为现场服务意识不强。六是“三边”（边设计、边修改、边施工）突出。
2. 前期工作方面
铁路建设项目是一个复杂的系统工程，铁路建设指挥部需要协调地方政府取得规划选址、土地预审、环评、水保、地质灾害评估、防洪评价、压覆矿产资源、文物评估、开工报告等一系列的文件批复。需要协调政府征地拆迁实施协议、三电迁改、市政配套设施、道路综合规划等一系列问题。
铁路建设前期工作存在着签订协议困难；铁道部与地方政府的工程建设步调不一致；文件批复周期长；铁路工程工程建设与地方政府市政设施匹配不及时；超概（预）算投资较为普遍；擅自改变计划，没有按照程序进行审批调整，随意修改投资项目；招投标组织不严密，标书泄密，监督不到位，出现“暗箱操作” 等问题。
3. 监理管理方面
建设单位与监理单位单位是委托和被委托的关系，现场监理机构监理单位是项目建设管理机构建设单位在施工现场的代表，其监理工作是建设管理工作的延伸。单位依据委托监理合同或项目建设管理机构项目管理机构其他的授权开展工作。
但是目前按招标文件、投标承诺、合同和项目管理机构的要求上场监理人员不足，有的没有聘请工程监理中介机构，管理单位缺乏工程管理专业人员，导致无人监理；监理工作力度不够，监理工作不履职，对工程质量、计量、变更事项、进度和投资控制把关不严，个别监理业务能力欠缺；现场配备检验检测设备不能满足工程建设需要；现场监理人员年龄结构不合理合理、缺少专业配套；未经建设单位批准，更换主要监理人员等一些问题比较突出，有的建设单位聘请了监理单位就撒手不管，建设单位对监理的监管不力；签证不规范，签证不及时，甚至弄虚作假。
4.施工方面
施工单位是工程建设的主力军，但也是利益的主体，施工单位往往以谋求利益最大化为出发点，合同签订后主动权在施工单位手中。开工后为了追求利益最大化往往偷工减料，以次充好，鱼目混珠；不按技术规程施工；现场管理人员和技术人员素质不高，业务不精；分包商拖延工期；施工单位对监理单位指令置之不理；施工单位安质部门弱化；施工单位资质虚假，施工单位出钱“借牌子投标”普遍，建设单位对投标施工企业资质审查把关不严。施工单位 “围标”“串标”较为常见，同一施工企业分别代表几家施工企业投标，人为控制投标价。
二、解决问题的思路和对策
1.针对设计方面
一是进一步加强和深化施工图审核工作，施工图审核单位要严格执行法律法规和规章，严格按照有关程序、规范和初步设计批复意见对施工图进行审核，并对审核质量负责，严禁“老好人”现象。
二是建设单位加大对勘察设计单位、施工图审核单位的考核力度。对施工图提供、施工图审核质量、施工图实施质量、设计单位施工现场配合服务在合同中进行明确，确保设计、审核质量。
三是计单位要落实配合现场包保制度，实行专人分片进点包保，增强现场技术力量，加强施工现场配合，及时向施工单位进行设计交底，详细介绍设计意图、技术关键和控制难点。设计总体要定期参加建设单位组织的质量分析会和建设例会，主动参与现场技术难题的研究，为确保工程质量提供有力的技术支持。
2. 针对前期工作方面
一是地方政府应加大对铁路建设的政策支持力度，铁路建设是我国国民经济大动脉的基础设施，在其发展前期应加大支持力度，政策上有所倾斜，以使铁路建设能有良好的工作环境，从而发挥铁路建设的社会效益。
二是加强铁路建设管理人才的培养，培养不同层次的管理人才。使管理干部具有较高的技术应用和实践动手能力，加快铁路建设管理人才库建设。培养和选拔一批能够担负起重任的管理和科技人才。
三是提高管理人员的素质。作为指挥部工作人员必须具备高于一般人的沟通能力和驾驭能力；必须具备思想超前的决策能力。
四是严格执行建设程序、建设标准和施工组织设计方案，保证勘察设计的深度和质量达到要求。尊重工程建设客观规律，科学合理地确定工期，不许随意压缩或推迟工期。强化建设过程控制，实行标准化管理，清除包工队。
3. 针对监理管理方面
一是铁路建设要坚持“小业主、大咨询、大监理”模式，要充分发挥建设监理在建设管理中的作用，要把监理职责范围内的工作，特别是安全质量管理工作，委托监理公司全权负责。监理工程师是建设单位唯一的现场施工管理者，要保证项目管理指令的唯一性，建设单位管理人员一般不能越过监理工程师直接向承包商指令或接受承包商的意见，建设单位管理人员的意见和决策应通过监理工程师贯彻执行。杜绝建设单位在施工中忽视监理单位的存在的问题，不能直接向施工单位下达各种指令，越过监理直接管理施工过程。
二是监理单位确保监理工程师数量，提高监理单位履约能力。建设单位要按照法律法规要求加大对监理单位的检查，对不达标的监理单位将发文公布，限期整改。
三是切实提高监理人员素质。监理单位要制定针对现场的质量卡控措施，组织所有监理人员学习，制定严格的内部考核办法，按月考核，建立淘汰机制，对达不到要求的将予以清退。
四是监理单位要加强过程监理，对施工过程中发生的质量问题。及时给予纠正、解决。对关键工序、关键部位以及接合部施工，要做到旁站监理，加大监控力度，总监要盯在现场。
4.针对施工方面
一是建设单位要严肃查处施工单位管理制度和体系不健全、不完善，责任不落实，投标承诺不兑现，进场队伍资质、人员资格不符合要求，转包、违法分包，“架子队”管理模式不规范，技术管理薄弱，现场失控，偷工减料，降低质量和验收标准，内业资料弄虚作假等问题。
二是确保实体工程质量。重点抓好原材料、隐蔽工程、主体结构的质量，减少或克服质量通病，杜绝质量较大及以上等级事故。
三是抓好施工安全。突出抓好既有线、隧道、高空作业、大型机械设备施工安全和火工品、爆破器材管理，减少安全生产较大事故，杜绝安全生产重大及以上等级事故。
四是要求在施工现场主要工点设置举报箱，公布举报电话，并高度重视，举报一起，查实一起，建立完善的质量监督体系。
五是在合同中详细指明材料材质、性能参数等，现场严把材料关，堵住分包商的空子，进行现场动态检查。
六是合同中严格制定施工单位技术能力、人员素质；施工前，采用样板工程引路的办法，实际考察，防止低素质队伍进入。
七是努力营造公平的市场竞争机制，真正形成优胜劣汰的局面，使优秀企业获得长足发展。政策上提高施工单位资质要求，将较差的施工企业直接清出市场，减少竞相压价等恶性竞争现象。
结语
铁路建设事业方兴未艾，摆在我们面前的任务还很艰巨，中国的铁路事业要发展，中国的高铁事业要发展。作为铁路建设工作者感到身上责任重大，在日常工作中牢记“四个不留”为己任的思想理念，即：主体优质，附属优美，不给工程留缺陷；优化设计，源头控制，不给安全留隐患；以人为本，服务运输，不给用户留遗憾；规划先行，制度引导，不给沿线留麻烦。以上只是笔者自己的一点见解，不妥之处望专家学者多多批评指正。
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[7]《铁路建设项目管理》赵暑生,张龙祥主编
地铁工作意见篇8
（湖北铁道运输职业学院 湖北 武汉 430064）
摘 要：以湖北铁道运输职业学院的轨道交通供电实训基地建设为基础，从必要性分析、建设目标与要求、设备选型、建设内容等方面进行了探讨。重点讨论了虚拟现实技术在接触网实训中的应用及实训基地内涵的建设。
关键词 ：接触网；校内实训基地；虚拟现实技术；内涵建设
中图分类号：G717 文献标识码：A doi：10．3969／j．issn．1665－2272．2015．09．034
收稿日期：2015－03－20
近年来，我国以高速铁路和城市轨道交通为代表的轨道交通建设如火如荼，作为轨道交通供电系统重要组成部分的接触网系统也得到了广泛的应用与发展。与此同时接触网形式的多样化也给各职业院校电气化铁道相关专业的人才培养工作提出了严峻挑战。基于湖北铁道运输职业学院实训室建设经验及新校区实训基地建设要求，从以下几个方面对接触网校内实训基地建设进行探讨。
1 接触网校内实训基地建设的必要性
1．1 接触网工种特点
接触网工是从事接触网设备安装、调试、检修、保养的人员。接触网作为供电系统向电动列车传输电能的关键接口，有其无备份、机电合一、动态工作、工作环境恶劣等特性。极易受到各种因素的影响而发生故障，一旦发生故障将会直接威胁到牵引供电系统以及列车系统的正常运行，甚至长时间中断列车运行。所以，提高接触网工的维护检修及事故抢修技能水平，确保能够在最短时间内完成任务，不仅是企业对于接触网工的要求，也应成为学校电气化铁道相关专业的人才培养目标。
1．2 铁路高职院校电气化专业现状
对目前铁路相关职业院校的统计表明，为数不多的高职院校开设了电气化铁道或城市轨道交通供电专业，而且实习实训设备普遍陈旧，实习实训方式单一，尤其是兼备高速铁路和城市轨道交通接触网实训功能的实训基地更是屈指可数。学生在校期间基本上只能完成理论知识的学习和进行少量的实际动手训练，初次就业后还需通过企业组织短期强化训练，才能获得上岗资格，无形之中给企业增加了成本。整体上看，现有的接触网校内实习实训设备和培养方式很难满足轨道交通领域对于接触网技能人才的需求。
1．3 突出高职特色，与现场无缝对接
实训是高等职业技术教育中最为闪光的特色，具有实验中“学校能控”、实习中“着重培养学生职业技术性”的显著特征。而校内实训基地有别于实验室、实习车间，是介于两者之间的一种人才培养空间，主要功能是实现课堂无法完成的技能操作，有目的、有计划、有组织地进行系统、规范、模拟实际岗位群的基本技能操作训练。
铁路高职院校作为接触网技能人才的重要来源地，应突出自身优势，大力发展接触网校内实训基地。建立完备的实训体系，强化实训环节，丰富实训基地内涵，从而提高电气化铁道相关专业学生的职业能力与职业素养，进而达到与现场无缝对接、节省企业人员培训成本的目的。
2 接触网校内实训基地建设的目标和要求
2．1 建设目标
《教育部关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见》（教职成〔2011〕12号）一文中，明确提出了高等职业教育要“系统设计、实施生产性实训和顶岗实习，探索建立‘校中厂’、‘厂中校’等形式的实践教学基地，推动教学改革。强化教学过程的实践性、开放性和职业性，鼓励学校提供场地和管理，企业提供设备、技术和师资，校企联合组织实训，为校内实训提供真实的岗位训练、营造职场氛围和企业文化。”为贯彻教育部这一要求，湖北铁路运输职业学院接触网校内实训基地建设总体目标确定为：根据电气化铁道技术和城市轨道交通供电专业人才培养方案，以满足生产一线所需技能为目标，突出对学生职业能力和职业素养的培养，努力把实训基地建设成为集教学、教研、培训和职业技能鉴定于一体的综合性开放实训教学基地。
2．2 建设要求
高职院校接触网实训基地建设应满足供电专业学生在校期间理论学习与实践学习的需求，同时应能够满足技能鉴定和在岗职工培训的需求。规模以满足50人班级开展实训为宜。必须兼顾高铁接触网和城市轨道交通接触网的常见悬挂形式，柔性、刚性、第三轨三种形式接触网应合理配置。实训场地应充分利用校内已有资源，如非电化股道，实训楼一楼周围外挑梁等。还应按相关检修规程规定配置安全防护用具、常用工具及常用零部件备品，工具柜均配双开门与锁。
另外，可以考虑引入虚拟现实技术，开发接触网仿真实训系统。学生按“认知设备，模拟操作，实际训练”的三部曲（见图1）进行实训，每个实际训练之前都先进行模拟仿真操作，只有通过模拟操作考核的学生才能进入下一步实际训练环节；实际训练完成之后，也可再次通过模拟仿真训练加以巩固。这样虚实有机结合的实训方式，可以最大限度上提高设备利用率、减少消耗，同时提高学生的学习兴趣。
3 接触网校内实训基地建设的建设内容
接触网校内实训基地建设主要针对电气化铁路接触网工与城市轨道交通接触网工两大专业岗位。两者之间既有区别，又有联系。例如柔性接触网方面较为相似，刚性接触网近几年才开始现在铁路接触网系统，而地铁中常用的第三轨在我国铁路系统中没有应用。
3．1 电气化铁路接触网
电气化铁路接触网结构形式的选择主要遵循以下几个原则：一是能否满足速度目标值的要求；二是能否满足能量的可靠传输；三是是否有足够的使用寿命；四是能否满足接触网系统评价标准。
目前，我国电气化铁路正线（包括普速铁路和高速铁路）以全补偿简单链形悬挂及弹性链形悬挂为主，侧线及车场线一般为带弹性吊索的简单悬挂；多股道一般用软横跨，高铁线路多股道以硬横跨为主。弹性链形悬挂在结构上比简单链形悬挂复杂，但在速度适应性和能量传输可靠性方面要优于简单链形悬挂，故在高铁线路得到广泛应用。
3．2 城市轨道交通接触网
城市轨道交通系统包括地铁、轻轨、现代有轨电车等多种形式，具有行车密度大，客流密度大，安全可靠性要求高等特点，其中地铁正线主要采用地下敷设方式，隧道净空较小。这就要求接触网系统具有结构紧凑，跨距小，电压较低，载流量大等特点。
我国早期建设的城市轨道交通系统以第三轨和柔性悬挂为主。第三轨式接触网在安装精度要求和交叉作业安全防护方面存在劣势。而在隧道中使用柔性悬挂使得建设期隧道土建成本巨大，运营维护工作量大，且存在断线隐患。所以近年来建设的地铁系统，在隧道区段多采用刚性接触悬挂。这种悬挂形式具有结构紧凑、净空要求低、维护工作量较少、载流量大、无断线之虞等优点。
轻轨和有轨电车方面则以柔性悬挂和第三轨形式为主，其柔性悬挂在结构上与铁路接触网相似，第三轨则多采用下接触式。
3．3 建设方案
下面以湖北铁路运输职业学院新校区接触网实训基地建设方案为例具体说明。建设方案分硬件设备、仿真实训系统两部分。
3．3．1 硬件设备部分（见表1）
3．3．2 仿真实训系统部分
仿真系统应能实现三种接触网基本结构认知、工作场景巡视和现场作业模拟三个功能。系统中应涵盖三种形式接触网的主要结及应用环境；还应包括材料库、工具库、值班室等在内的接触网工区3D场景。模拟作业系统应能实现绝缘子检查与装配、腕臂装配等技能的训练。任务模式下可模拟接触网中典型故障发现和排除任务，学生以角色扮演的方式操作完成任务，严格按照实际工作程序和过程操作，将相应的安全规章、检修规程融入到其中，最后由系统或教师完成评价。
目前，国内针对高铁接触网（柔性）的虚拟仿真实训系统已较为成熟，然而覆盖地铁常见的刚性和第三轨式接触网形式的虚拟仿真系统还处于空白状态，所以需进行全新开发。新开发的地铁接触网仿真实训系统应在高铁接触网仿真实训系统成熟架构的基础上，按照国内常见地铁接触网形式进行开发。除了基本结构之外，应重点对以下几个关键节点进行仿真处理。①刚性接触网部分：贯通式刚柔过渡段、交叉道岔形成的线岔、外包式中间接头、膨胀元件、中心锚结、分段绝缘器等。②第三轨部分：电连接中间接头、膨胀接头、端部弯头、中心锚结等。
仿真系统安装于接触网一体化教室计算机中，设置8台学生工作站，2台教师工作站。虚拟仿真实训系统采用C／S，架设独立的数据库服务器，负责历史数据的存储，参数配置及保存，数据运算等功能；教师工作站设为主工作站，各学生计算机为普通工作站。为了保证系统稳定可靠运行，整个系统采用单100M以太网结构，服务器可根据需要配置双网卡，绑定冗余运行。
具体结构如图3所示。
3．4 内涵建设
如果说先进的设备和仿真系统是实训基地的“硬条件”，那么完善的管理制度、合格的实训指导教师、实用的实训教材以及优秀的实训文化等则是实训基地的“软实力”。如果没有强大“软实力”，实训基地硬件设备再先进，也只能是摆摆空架子，无法发挥其在高职人才培养中的作用。因此在实训基地的建设中，必须坚持“软”与“硬”兼修并重的原则。
发挥校内实训基地作用最终要通过专业课程的实施来实现。因此，推动专业课程改革，完善专业课程标准，开发专业课程资源，尤其是要开发与实训基地相适应的实训指导书，提升教师队伍的实践能力是校内实训基地“内涵”建设的重要内容。建立完善的管理制度，尤其是建立切实可行的和“接触网实训管理办法”，则是做实各个实训教学项目的重要保证。
在“内涵”建设中，基地文化的建设也非常重要。每个专业所针对的行业企业都有其独特的企业文化，接触网专业除具有轨道交通行业共有的“高、大、半”（即高度集中、大联动、半军事化）的行业特点外，还具有“三高”（即高空、高压、高速）等风险，工作多以小组作业和夜间作业为主，对员工的“两纪一化”（作业纪律、劳动纪律和作业标准化）要求严格，企业管理特别突出“四种意识”（即安全意识、质量意识、责任意识和规范意识），形成了轨道交通企业特有的管理文化。实训基地建设过程中，要将这种文化融入其中，构建更加真实的职业环境。比如文化墙的建设，安全警示标语的建设等。同时在制度建设中也要将校园文化中倡导的独立、探索、求真、务实的精神融入到基地的文化建设中，努力形成独具特色的校内实训基地文化与浓厚的职业氛围，更加有效地培养学生良好的职业素养。
本文探讨的接触网校内实训基地建设方案，涵盖了当前轨道交通系统三种常见的接触悬挂形式，选择了最具代表性的结构，讨论了虚拟现实技术在接触网实训中的应用及实训基地的内涵建设，形成了较完整的实训基地建设方案。这种具有多样性的接触网校内实训基地，对电气化铁道技术和城轨供电专业学生的实操训练以及企业员工的培训具有重要意义，可作为今后类似工程的有益借鉴。
参考文献
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