新能源汽车考察报告范文
时间：2023-11-15 14:44:46
新能源汽车考察报告篇1
合成液化气一经推出就得到了广大学员的热烈欢迎，黑龙江学员李为学在接产了合成液化气后，三个月创收两万元！河北的崔成亮在杂志上看到合成液化气的报道后，和公司反复沟通，在网上查看了公司的合法经营手续和国家质检部门的检验报告，确认安全后到公司现场试用了液化气，通过两天的观察他确信合成液化气千真万确实用可行，而且价格便宜，是一种能够替代传统液化气的新型能源。如今，崔成亮在当地已经开始批发、零售合成液化气，并取得了满意的经济效益。
合成液化气由三种化工原料配制而成，这三种原料哪儿都能买到，各地化工商店、化工厂均有出售，价钱也非常低，每瓶成本仅30元左右。高效液化气普通的钢瓶灶具都能通用，燃烧过程火力强、热值高，热值高达48000kj/kg，比普通石油液化气高20%左右。使用这种高效液化气既环保又节能，无黑烟、无残液，非常适合餐馆、食堂、家庭、锅炉房等地，市场极其广阔。
投资高效液化气所需资金少，上马快，两人即可日产150瓶，特适合下岗工人及中小投资者建站办厂，提供专利证书，质检报告，国家三部委推广文件。免费销售点考察，免费现场配制，免费试烧效果。面授2800元，函授2000元。
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宏泰公司还推出了下列能源新产品：
一、甲醇汽油添加剂：93号汽油的现价每升6.9元，而甲醇燃料仅为每升不足2.6元，甲醇汽油添加剂经国家检测完全达到97#汽油的标准，节省费用50%以上，无需改装发动机和现有设备（电喷和化油气汽车）。既可单独使用，又能与汽油混合使用，而且耗量低，马力大，易启动，无积碳。该项目是2010年山东省科技发明特等奖获得者，提供专利证书、质检报告、国家三部委推广文件。面授2800元，函授2000元。
二、宏泰水燃（液体液化气）：宏泰水燃的原料是普通的化工原料和水，目前已通过国家检测，被国家专利局受理新发明专利，又向国家商标局申请注册为“宏泰水燃”。该能源成本低，售价低，人们易接受，市场用量大。使用新型水体燃料炒菜取暖三口之家一年能节省一千多元，而且干净又环保。且具有热值高、无烟无毒、安全环保、运输方便之优点，适合家庭、饭店、锅炉取暖。面授2600元，函授1800元。
记者点评：该技术已由《大众创业》杂志、专家、记者现场考察、反复论证，读者可放心学习。培训总部：山东枣庄，欢迎读者前往考察验证，考察者如发现和宣传内容不符，公司包赔来回车费，及每天200元的误工费。公司承诺，全国各地都可买到原料。
特大惊喜：凡携带本刊《大众创业》读者前往学习，均可优惠一次性优惠300元，优惠期过后立刻恢复原价，机会难得，不容错过。（不带本杂志，不予优惠）
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新能源汽车考察报告篇2
重庆、芜湖、广州、天津……为了在中国寻找汽车业务合作伙伴，过去10个月间捷豹路虎与其母公司塔塔汽车高管人士的身影，在国内各大汽车生产基地轮番出现。
巨大的商业市场，让塔塔汽车迫切希望扩充这家豪华车制造商的产销量，实现更多盈利。但是，在中国政府希望快速推进本土汽车厂商产业升级、发展新能源汽车的政策导向之下，豪华车品牌在中国落地生根已非易事。
悬空的合作方
早在2010年，捷豹路虎在中国寻找合资伙伴或“代工厂”的流言一直不绝于耳――传闻中最新的伙伴是长城汽车。有消息称，2月中旬，捷豹路虎及塔塔汽车高管已前往天津，考察了长城汽车设于天津的新工厂。
这一说法并未得到长城汽车的承认。
“我没有见过塔塔或者捷豹路虎的高管，长城汽车没有进行合资的任何意向。”在3月全国“两会”召开前的媒体沟通会上，身为全国人大代表的长城汽车股份有限公司总裁王凤英，对这一合资传闻再三澄清。
“从我个人在长城汽车公司工作这么多年的经验来看，这次合作很不靠谱。”长城汽车一位内部人士告诉《财经国家周刊》。他的理由是，长城汽车一直在努力发展自主品牌的乘用车业务，未来规划中的SUV车型也同样定位于高端化的产品，并希望得到政策的支持后继续扩大海外出口业务；如果与捷豹路虎合资后仅仅成为其代工厂，对长城汽车公司来说，可谓弊大于利。
此外，王凤英曾对合资企业半开玩笑式地给予“狐假虎威”的评价，认为长城汽车的当务之急是要快速提升品牌与质量，应对来自合资企业和外资公司的“更加接近的挑战”。而这一观点，也在某种程度上令双方的合作更显扑朔迷离。
在与长城汽车公司洽谈之前，捷豹路虎高管曾经先后到长安、奇瑞等汽车公司进行考察。但是，当时的长安刚刚结束与标致雪铁龙的合资谈判，仍然在等待政府审批对这一合资项目的落定，一切因此而搁置。
而在与奇瑞的讨论过程中，奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃曾表示，在双方互利共赢的前提下，奇瑞并不排斥与跨国车企进行合资，但前提必须是双方合作有利于奇瑞自身技术能力的提高。希望先期以CKD方式挣快钱的塔塔汽车，显然不能满足奇瑞对于高端技术的需求，双方的合作也随之陷入悬空状态。
塔塔铺路
“塔塔集团肯定是看好中国汽车市场的前景，但是还要先了解中国市场。”汽车行业观察家钟师评价说。
“目前来看，中国政府还是更愿意把合资的机会留给国有企业或者大集团。”Automotive Foresight上海有限公司执行董事张豫评价说，“对于捷豹路虎而言，应该寻找与大集团合作的机会，这样在政策审批过程中才可能有优势。”
但是，从目前各大汽车集团的布局来看，其各自牵手的跨国公司多是具有十万甚至百万辆级以上销量的品牌（数据），扩张产能被视作头等大事，而非扩充新业务。
在国内，被视为捷豹路虎竞争对手的奥迪，已经将SUV车型Q5投入国产，2010年的销售呈现持续旺销的态势；另一竞争对手宝马，也透露了即将国产X1、X3的风声，甚至在2011年2月因为X系列产品的供货不足，而不得不停止接受预订。
相比之下，捷豹路虎筹划中5万辆生产能力的工厂显得有些微不足道。对此，以投资方身份推进这一项目的塔塔汽车也无能为力。
“单纯就规模效应来看，5万辆的生产规模对中国厂商而言吸引力不大；另外，从供应商来看，也很难寻找。”张豫告诉《财经国家周刊》记者。
“从车型来看，SUV市场的增长主要来自城市型SUV很大，价位在10万~20万元区间，像路虎这种以纯粹越野性能为主的SUV仍然是小众化市场，与整体爆发性增长并不一致。”张豫评价说，“以后的销量也不可能出现暴涨。”
在3月1日召开的2011（第九届）跨国公司中国论坛上，塔塔集团中国区总裁詹宏钰介绍说，2010年第三财季（10月到12月）财报中，塔塔汽车销售额70多亿美元，利润达到5亿美元；其中捷豹路虎的销售达到50多亿美元，利润达到4亿美元。
“塔塔汽车的很大一部分成就是取决于中国市场。”詹宏钰称，“中国好，跨国公司的业务就好。”
同时他认为，捷豹路虎在中英贸易平衡方面起到了重要作用。这一说法的理由来自于1月中英两国签订的26亿英镑的贸易合作中，有10亿英镑是用于购买捷豹和路虎车型的订单。
另外，在2010年11月英国首相大卫•卡梅伦访华和2011年1月中国国务院副总理出访欧洲之际，身处英国的捷豹路虎高管都曾放出要加快中国投资设厂的消息，试图通过政府层面推进这一项目的尽快落实。
“采购贸易是一种交流手段，但是能否最终投资设厂，也要看两国政府的利益关系。”钟师评价说。
关闭的政策之门
尽管塔塔集团仍在高调而努力地推进捷豹路虎落地。但对这一合资项目的疑虑始终存在。
“尽管没有出台过具体的相关规定或者政策，但是政府部门现在首先要做的是推动中国本土汽车品牌的发展。无论是建设新的制造厂还是增加产能，都不能离开这一目标。”一位不愿具名的汽车厂商人士告诉《财经国家周刊》记者。
对此观点，中国汽车工业协会助理秘书长熊传林也表示赞同。“现在在中国寻找合资机会，时机已经迟了，”熊传林说，“现在国家支持重点发展的是自主品牌项目、节能和新能源汽车项目，或者具有先进技术的小排量汽车，而不是大排量、高能耗的车型。”
“对于塔塔集团来说，应该先到汽车主管的政府部门沟通交流，看中国政府希望发展的是什么项目，然后再寻找合作伙伴，而不是先四处放风。”汽车行业观察家钟师评价，“在中国投产路虎这种大排量豪华车，也与国家鼓励节能减排的大方向相悖。”
为了迎合汽车工业的新政，不少跨国公司都在放低身段、调整产品策略。
2010年6月，高调南下签约设厂的大众汽车公司，一直都因等待政府审批而不能开工，经过反复与一汽和上汽这两家中国合作伙伴商讨开发本土品牌的事情，最后在上报了自主品牌开发车型以及电动车研发生产方案后，扩产项目终于得到政府主管部门的首肯；因为同样原因，去年上海大众公布的仪征新工厂项目，也同期得到批准。
无独有偶。在标致雪铁龙（PSA）公司与长安汽车公司签署的合资协议中，开发合资公司的共有品牌，也是其合作项目中的重要组成部分。“PSA在与长安集团的合资谈判过程中，中国政府部门建议合资公司能共有一个自有品牌。”PSA执行副总裁、中国事务部CEO华日曼称。
由此可以看出，尽管还没有落于纸面的政策出现，但是政府主管部门通过政策审批程序控制新设工厂和新增产能，并优先发展自主品牌和新能源汽车的倾向性已经显现，而发展节能、小排量汽车也成为另一项重要评测指标。
一个有力的佐证是，2010年2月通用汽车在底特律宣布，四川腾中重工未能按期完成对悍马的收购，收购交易失败，通用汽车逐步关闭对悍马的运营。
商务部发言人姚坚评价说，“中国对企业并购总体的政策和全球的趋势是一样的，那就是近一步发展可持续经济模式，鼓励绿色环保。”而收购悍马也被业内人士视为，与《中国汽车产业政策》明确规定的“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车”格格不入。
新能源汽车考察报告篇3
截至2014年7月2日凌晨，通用汽车公布召回的汽车总量已经达到2900万辆。通用汽车此番召回的汽车，大部分是因为缺陷开关导致，召回总量可谓史无前例，超过通用汽车2005年至2013年近十年的销量总和。通用此番质量缺陷除了导致大规模召回，还将面临数百万美元的事故赔偿金。
正所谓“福无双至，祸不单行”。据外媒相关报道，通用汽车在南非的金属零部件制造厂发生大规模工人罢工，工厂受其影响已经宣布暂停生产，通用汽车声明表示，此次罢工对公司生产线上的零部件供应产生巨大影响。
汽车业资深专家陈光祖在接受《汽车观察》记者采访时表示，汽车企业的召回行动并不新鲜，总数不超过产量20%的召回数量都属于正常，企业召回应该是主动地本着对消费者负责的态度进行。
然而，一位不愿具名的汽车行业分析师告诉本刊记者，对于一般企业来说，召回都是迫于舆论压力，“企业是能不召回就不召回”。
通用汽车召回事件却不单单是召回那么简单，因点火故障造成的人员伤亡远不是召回就能了事的。
致命缺陷 旧病未除
车企因汽车质量问题召回并不新鲜，而此番通用汽车召回为何这般轰动？史无前例的召回数量，无疑是通用汽车此番召回如此轰动的重要原因之一。据了解，通用汽车点火缺陷召回始于2014年2月。
除了召回数量惊人，通用汽车的点火开关问题已经导致多起事故，甚至致人死亡，这也是通用汽车被推到风口浪尖的重要原因。事后通用汽车承认，点火开关缺陷已经至少导致了35起交通事故，其中超过13人在相关事故中死亡。
陈光祖告诉记者，如果通用汽车在缺陷最初被发现时就主动及时地采取相关措施进行补救，其面临的损失也不会这么大。
点火开关缺陷在通用汽车内部被称为“来自地狱的开关”，而这致命的开关缺陷早在十年前已经被通用汽车所知晓。
根据外媒报道，早在上世纪90年代中期，点火开关问题就已开始浮出水面。但是为了减少维修费用，通用仅是对点火开关进行了修改，而修改后的点火开关也一直未达到相关安全标准。面对缺陷通用汽车没有给予回应，更没有采取相关召回措施。
问题被曝光后，美国相关监管机构对通用汽车展开调查，并由美国国家公路交通安全管理局对其做出问询，其中包括通用公司何时得知汽车故障以及具体获悉了什么内容，是否向其隐瞒信息，以及是否根据法律规定及时上报了信息，但是通用汽车并未及时完整地给予回复。
与此同时，通用汽车也着手展开内部调查。在通用汽车公布的长达300多页的内部检查报告中，通用汽车称其并没有试图掩盖点火开关缺陷，但存在“不称职行为和疏忽大意”的问题。
点火开关缺陷曝光后，通用汽车已经宣布解雇15名相关管理人员，并成立相关基金对受害者家属进行赔偿。然而，如果接受通用汽车给予的相关赔偿，受害者家属必须放弃通用汽车的权利。
中国消费者协会律师团团长、北京市律师协会消费者权益保护专业委员会主任邱宝昌告诉《汽车观察》记者，个案的召回，通过诉讼法院很难立案，法院也很难审理。“必须要考虑到同一型号、同一批次或同一类别中的制造设计，是否存在共性的不合理的安全隐患。”
召回后遗症 净利润下滑
持续发酵的“点火开关缺陷召回门”让通用汽车“高品质、可信赖”的口号喊起来没了底气，为了挽回名誉而发起的召回行动却令其付出了巨额成本。
美国国会及监管机构纷至沓来的调查和源源不断的诉讼，持续不断地冲击着这个汽车界的巨头。
通用汽车近期公布的季度报告显示，公司2013年营收总额达1554.27亿美元，净利润53.46亿美元，而相比2012年通用汽车营业收入总额1522.56亿美元，净利润却达到61.88亿美元，同比减少了近14%。而据公司今年第一季度财报显示，其净利润仅2.13亿美元，去年同期则达到11.75亿美元，下滑超过八成。
对此，上述汽车行业分析师认为，虽然净利润下滑并不一定和召回有直接联系，但企业召回肯定是有成本的。据了解，通用汽车上一季度已经花费高达13亿美元用于汽车召回以及维修，其中花费7亿美元来替换点火开关和汽缸，花费6亿美元用于其他召回项目。
通用汽车表示，公司预计第二季度用于相关汽车召回的修理开支将高达4亿美元，其中过半将用于汽车维修。
除此之外，由于通用汽车并未及时回应汽车点火开关调查，其将被处以3500万美元罚款；而且其还面临来自因汽车质量问题导致事故的车主及其家属的、因点火开关缺陷致使车辆贬值的顾客的诉讼等。
邱宝昌告诉记者，通用汽车的赔偿不是一般性赔偿，而是惩罚性赔偿，这种赔偿可能会更高。“它是明明知道有缺陷，因为考虑到利益因素而不去改进，这种赔偿是惩罚性赔偿。”
召回或存差别对待
面对北美市场的大规模召回，反观国内市场却是“按兵不动”。虽然通用今年在华召回车辆总数近26万辆，但仅6月20日宣布召回的1802辆雪佛兰科迈罗涉及点火开关缺陷，这也是通用汽车因点火开关缺陷召回持续数月以来首次涉及到中国市场。
在通用召回门事件持续升温过程中，一个来自中国的零部件供应商――大连阿尔卑斯电子有限公司牵扯其中，其被指或存在质量问题，一度将中国制造推向风口浪尖。
中国零部件供应商屡遭垢病，在陈光祖看来，这样戴着有色眼镜看问题是不对的，“通用汽车使用中国的零部件，是要经过严格的质量审核的，是要签协议的，既然是你们选择的产品，出了质量问题怎么只责备一个供应商？”
另外，上海通用汽车相关负责人称，国内的通用汽车是“中国化”的通用，所使用的零部件及设计工艺和北美生产的有区别，不存在北美市场存在的汽车点火开关问题。
对此，陈光祖则表示，“的确存在国外汽车引入中国后根据国内的环境等各方面而进行改进的现象，但是通用汽车的问题要具体分析，如果是为了对中国消费者区别对待，这是绝对不允许的，是不允许有‘二等公民’的对待的。”
新能源汽车考察报告篇4
一、会议的主要内容
此次会议的主题是：按照中央提出的深入学习和全面贯彻落实党的十精神、稳中求进、扎实开局的工作要求，围绕“稳增长、调结构、提效益”主题，交流今年以来各中心城市工业经济运行情况和开展的主要工作和取得的成绩，分析当前工业发展面临的复杂形势，提出打造中国工业升级版做好下一步经济运行工作的思路措施。
会议共举行了二次全体大会和一次分组讨论。
第一次全体大会由广州市经贸委主任王旭东主持。广东省经信委副主任吴锋和广州市政府副秘书长马正勇先后致辞：国家工业和信息化部党组成员、总工程师朱宏任作了题为《增强信心把握方向着力打造中国工业升级版》的重要报告。朱宏任总工程师结合学习贯彻十精神和目前我国工业发展面临的形势，对做好当前经济运行工作提出了三个方面要求。一是以稳中求进为主基调，实现全年工业又好又快发展。二是以转型升级为目标，夯实工业持续健康发展基础。三是以转变职能为机遇，提升工业运行工作水平；国务院国资委信息中心总经济师张铭介绍了央企改革发展情况及运行动态。
第一次全体大会后，与会代表分为四个组对报告进行了认真学习和讨论，认为朱总报告高屋建瓴，全面分析了当前形势和突出问题，提出了做好当前经济运行工作需要把握的方向和要求，具有很强的指导性。同时，围绕“稳增长、调结构、提效益”主题，交流了今年以来各中心城市工业经济运行情况和开展的主要工作和取得的成绩，分析了当前工业发展面临的复杂形势，提出了打造中国工业升级版做好下一步经济运行工作的思路措施。
第二次全体大会由广州市经贸委副巡视员谭汉莹主持。大会的第一项议程是由西安市工信委副主任李初管、郑州市工信委副主任邢冬原、包头市经信委副主任郭玉明、长沙市工信委党委委员欧卫兵分别代表四个讨论组汇报了分组讨论的情况；第二项议程是由银川市工信局党工委副书记陈继光汇报了全国中心城市工业经济运行会协调小组第十五次会议议定事项；第三项议程是由广州市经贸委副巡视员谭汉莹宣读了此次会议纪要，大会以鼓掌的方式一致通过；第四项议程是由工信部运行监测协调局调研员边利娜宣读了“201 2年度中心城市优秀信息员”表扬通报；第五项议程是会旗交接仪式，由工信部运行监测协调局副局长黄利斌主持，广州市经贸委领导将会旗交给下次会议承办城市株州市经信委领导；第六项议程是由下次会议承办城市株州市经信委副主任邹志超介绍株州市情况；第七项议程是由工信部运行监测协调局副局长黄利斌介绍当前工业经济运行重点工作，作会议总结报告。
二、会议考察的企业
此次会议组织与会代表参观考察了三家企业和部分市政建设，这些企业无论是改革、管理，还是科技创新，都给与会代表留下深刻印象和启迪。
——广汽集团汽车工程研究院
广汽集团汽车研究院（以下简称广汽研究院）成立于2006年7月，是广汽集团直接投资、管理，并在授权范围内相对独立运营的分公司和战略事业部，主要负责广汽集团自主品牌新产品、新技术的总体发展规划并实施具体的研发工作。
目前，广汽研究院拥有番禹化龙总院及五山、杭州等分院，共有研发人员2000余人，其中海归和外籍人士在.内的资深专家20多人。总院位于番禹区化龙镇现代工业园区，总投资38亿元，其中一期已投入约12.77亿元，建成集设计、试制、实验与办公为一体，拥有动力总成实验室、混合动力台架、电磁兼容实验室、硬件在环实验室、新能源动力总成实验室等技术发展平台。
作为广州市自主创新的“一号工程“，广汽研究院开发的首款自主品牌中高级系列轿车“传祺”已于2010年广州亚运会前投产，后续车型SUV“传祺GS5”及增压发动机也相继量产，传祺GS5以49.1分的高分获得C-NCAP安全五星评价。广汽研究院研发的国内首款中重度四驱混合动力轿车已取得产品公告，插电式、增程式及纯电动新能源汽车开发也取得了实质性进展，已投入广州市新能源汽车的“十城千辆”示范运行。
广汽研究院先后获认定部级企业技术中心、广东省重点工程技术研究开发中心、广东省战略性新兴产业骨干企业等资质，荣获“中国汽车工业科技进步奖”三等奖、“2011年度中国工业设计十佳最具创新力企业设计中心”、“国家知识产权局自主创新设计大奖”及“最佳绿色设计国家奖”等荣誉。
——广汽集团乘用车有限公司
广汽集团乘用车有限公司（以下简称广汽乘用车）位于广州番禹区化龙镇，是广汽集团属下的全资国有企业，致力于研究、开发、生产和销售具有自主品牌的、世界品质的整车和发动机、零部件及汽车用品。
广汽乘用车成立于2008年7月，注册资金26亿元。2010年9月，按年产整车40万辆、发动机45万台一次规划，建成了首期年产10万辆整车及配套发动机的世界级工厂，同年12月，自主研发的首款2.0L中高级轿车传祺隆重上市，并作为第16届亚运会指定礼宾接待用车。2011年8月，广汽乘用车推出新款传祺1.8L车型，同年底，新能源轿车传祺下线并投入内部运行。2012年4月，自主研发的第二款战略车型城市SUV传祺GS5投放市场。2013年1月，广汽乘用车成功上市了传祺轿车GA51.8T以及GS51.8T车型。自主开发的第三款战略车型——经济型轿车GA3亮相今年上海车展。
传祺品牌乘用车通过自主创新和提升，致力于打造中国自主品牌乘用车的高端品牌。特别在安全性能方面，传祺品牌汽车在C-NCAP碰撞试验中超越众多跨国知名品牌获得五星级评价。2011年，传祺轿车以1.7万辆的销量，创下自主品牌单一中高级车型上市首年最好成绩。2012年，传祺品牌实现产销3.28万辆、同比增长92.9%。面向未来，广汽乘用车快速覆盖中级到豪华级轿车、SUV、MPV等市场，以智慧和不懈努力铸就世界品牌。
——广东中烟工业有限责任公司广州卷烟厂
广东中烟工业有限责任公司广州卷烟厂（以下简称广州卷烟厂）位于荔湾区东沙开发区，由原广州卷烟二厂生产一部、生产二部和南海生产部合并而成。2007年12月，广州生产基地破土动工，2012年1月正式投达产。2012年，广州卷烟厂共生产卷烟130.71万箱，占广东中烟工业有限责任公司总产量的55.4%，产值176.95亿元。
广州卷烟厂占地1047亩，总建筑面积约29万平方米，项目一期总投资60亿元，主要建成包括联合工房、综合办公楼、动力中心、成品库、技术中心、试验工房和4条制丝生产线及56组卷接包机组。广州卷烟厂拥有世界先进的卷烟生产设备和现代化物流系统，是双喜卷烟品牌的核心生产基地，是专为双喜品牌量身打造，集生产、研发和物流于一体的现代化卷烟工厂，也是国家烟草专卖局确定的“跟踪世界先进水平”的卷烟制造示范基地，年生产能力200万箱。项目二期拟投资建设双喜逸品制作中心、实验工房二期、香糖料配中心二期。
广州卷烟厂按照“目标更明、效率更高、管理更严、办法更多、作风更实”的工作思路，正努力成为广东中烟发展的排头兵、双喜品牌形象的展示窗口、优秀人才的培训基地，实现500万箱双喜卷烟的核心生产基地，把广州卷烟厂打造成为国际一流卷烟制造工厂。
三、会议达成的共识
通过听报告、交流讨论和参观考察，与会代表一致认为，今年以来，中央采用了一系列措施，促进工业经济平稳健康发展，政策效果逐步显现，总体看，工业经济运行基本平稳。但是，当前我国工业经济发展面临的国际国内环境依然复杂多变，工业发展面临下行压力。为此，我们要创新思维，提升经济运行工作水平，确保今年工业平稳运行，进一步调整优化经济结构，努力提升企业经济效益，为“十二五”规划的贯彻落实打好攻坚战。这次会议很有必要，非常及时，会议主题鲜明、内容丰富、准备充分，把形势分析和工作部署有机结合起来，把情况介绍和经验交流有机结合起来，体现了从简、前瞻、务实、创新等特点，达到了共识，收到了预期效果：
新能源汽车考察报告篇5
一位车企老总曾经感慨道，“公司每年投放几亿元的广告费用到底产生了多少效益，没有人能说清楚”，他感觉无形中被浪费掉的广告花费至少占80%。另一家车企上市了一款新车，发现大力宣传的新车卖点并没有为市场所认可，而另一款在售车型却因为新车上市出现了客户流失。这些营销决策的失误绝非个案。尼尔森研究显示，在全球每年1万亿美元的营销花费中，有15%～30%因各种原因被白白浪费掉了。
对今天的中国汽车企业而言，粗放式营销的代价已成为不可承受之轻。随着汽车市场进入微增长时代，新车需求已经在逐步放缓，据尼尔森调查显示，中国消费者的购车意向从2012年四季度的15%下降到2013年一季度的11%；与此同时，上百个厂商、上千款车型和上万家经销商之间的竞争却愈演愈烈。企业的每一款产品和营销决策都面临着巨大的风险和不确定性，而管理者却不得不每天都要面对这些抉择。杰克・韦尔奇曾经说过：“领导者需要完成的重要工作之一就是猜测变化，规划未来”。因此，如何客观评估未来的机会与风险，做出理性和科学的决策，已成为车企老总的一大困惑。
对于自主品牌而言，这种困惑更具有现实意义。与跨国企业相比，自主品牌企业除了品牌力和核心技术薄弱之外，在管理和决策上的软实力也有着明显差距，因而经营业绩上存在着巨大的反差（图1）。据中国汽车工业协会统计分析，2012年，中国品牌乘用车共销售648.50万辆，仅占乘用车销售总量的41.85%，占有率比上年同期下降0.38个百分点。国内的汽车重点企业（集团）经济运行增速趋缓，多数经济指标呈小幅增长，增幅同比有不同程度回落，利润总额由正增长变为负增长。
伴随着竞争压力而来的还有大数据时代的信息泛滥。随着互联网数据量从2010年之前的TB级进入到PB和未来的EB级，无论是汽车营销主管，还是普通消费者，都会在浩如烟海的网络信息前无所适从。与此同时，媒介碎片化、交易电子化、用户年轻化、产品同质化等市场环境的变化又加剧了这种信息的过剩和无序。2013年，国内微博用户数超过了5亿人，是三年前的8倍。尼尔森调查显示，网友在微博、社交网站（SNS）和位置信息网站（LBS）这些新媒体之间的交叉使用非常普遍（图2），这在给口碑传播带来巨大的蝴蝶效应的同时，企业的声音又较容易被淹没在个人的声浪里。
在白热化竞争和海量数据的双重挑战下，汽车企业该如何做出精准的营销决策呢？
准确把脉消费需求
美国汽车市场的精准营销
我们不妨把视线投向已走过一个世纪的美国汽车市场。综观全球市场，恐怕没有比美国市场需求更为多元、竞争更为激烈的市场了。这个千人汽车保有量超过800台的汽车大国，不但对安全和品质有着最为苛刻的要求，而且消费需求正经历着从实用性到个性化，从性价比到服务成本、从SUV和皮卡到紧凑型轿车的转换。在金融危机带来“断臂之痛”的三年萧条期，走出低谷最快的莫不是那些既善于应对危机，又能把握未来的前瞻性企业。2012年洛杉矶车展上，丰田汽车北美公司在尼尔森公司颁发的第三届年度绿色营销大奖中力拔头筹（图5）。在尼尔森调查的2600名美国消费者中，超过一半（53%）都知道丰田的绿色营销举措，而且，丰田的绿色广告培养了大量的环保爱好者，口碑效应高出行业平均水平64%。丰田的混合动力车普锐斯能够在北美市场长期畅销，丰田的绿色营销功不可没。
无独有偶，现代汽车也是一个善于应对需求变化的品牌。现代汽车美国公司的官网信息显示，在金融危机到来，当美国人在收入和失业压力下不得不推迟购车或者减少预算的情况下，现代果断地推出了失业担保承诺，即购车者在购车一年内失业或宣布个人破产可以无条件退回汽车。此外，现代还推出了5年不限里程的整车保修，10年或10万英里的发动机保修，以及全天候的路边救援，这种业内最长的质保使现代车型的性价比脱颖而出。当然，让现代销量一飞冲天的还是2009年第八代索纳塔和2011年第三代伊兰特的成功上市，“流体雕塑”的动感造型和出色的燃油经济性充分迎合了美国新移民和女性消费者的审美和功能偏好。精准的产品和营销定位使现代在过去三年间保持了两位数的快速增长，2012年美国市场销量超过70万辆。
今天恐怕很少有人会质疑消费者研究的重要性，但仅有这种意识是远远不够的。乔布斯曾说过：“不要指望从消费者的口中得到直接的答案。如果我要是等着用户来告诉我他们需要什么，就不会有今天的苹果了”。的确，正是那些基于消费者核心需求的创新，才成就了iphone和ipad的传奇。事实上，丰田和现代的管理者在决策时也并未局限于用户当前的购买选择，而是把握了趋势性的变化进行创新，并在过程中持续优化才取得了预期的成果。
精准营销的基石：消费者洞察与体系化管理
当传统的汽车行业遭遇日新月异的大数据时代，自主品牌企业该如何应对？答案需要回归到管理的本质上。现代管理大师彼得・德鲁克在其著作《管理的实践》中指出，管理是一种实践，其本质不在于“知”，而在于“行”；其验证不在于逻辑，而在于成果；其唯一权威就是成就。一语道出了精准营销的核心，即在于以结果为导向的体系化管理。那么，如何在实际操作中真正实现精准营销？尼尔森为企业勾勒出了以下路线图：
1. PLAN：洞察市场表现，制定营销目标
企业的市场营销活动不外乎以品牌推广、销量提升和客户关系的深化为终极目的，但很少有汽车企业真正地以结果为导向来量化这些目标。以广告曝光量、到达率、集客率等营销活动的评价指标，事实证明已越来越表面化，且数据来源很容易人为操纵。真正能反映市场表现的是一线消费者的声音，是他们对品牌的态度和购买考虑。正是看到了这一点，一些自主品牌企业开始了常年的品牌健康度监测研究。这些企业委托专业调研公司进行消费者面访或电话访问，了解客户品牌在消费者心目中的位置、形象感知和溢价水平，挖掘用户流失的环节和原因所在。尼尔森调查显示，与德系和日系品牌相比，自主品牌在实用、年轻和硬朗等功能性形象上比较突出，但在时尚、大气、创新、有驾驶乐趣的这些情感性形象明显薄弱（图6）。而对于18万～30万元的中高价位用户，对汽车的情感性需求更为强烈，这意味着自主品牌需着力强化其情感形象，支撑其产品高端化战略的实现。
要实现品牌精准的定位，仅靠梳理品牌表现是不够的，汽车企业还有必要对目标用户人群进行细分和定位。今天的市场，再购车主和年轻消费者的需求在同步增长，品牌偏好和忠诚度也发生着巨大的分化，自主品牌在短期内不可能像强势品牌一样为大多数消费者所喜欢。在这种条件下，找到属于自己品牌的核心用户，满足其特定的情感和功能性需求是品牌定位的前提。因此，研究消费者的价值观、消费习惯、汽车需求和人口特征，从多维度出发来对目标市场进行细分，识别最具潜力的用户群，这是用户定位的有效途径，也是设立营销目标的基础（图7）。
事实上，很多汽车企业已认识到客户数据库的重要性，在积累了大量本品车主名单后，不但常年开展服务满意度的研究，而且还将其视为新车体验、服务促销、口碑推荐等市场活动的资源。客户关系营销（CRM）尽管已成为建立企业与用户个人沟通关系的有效手段，但仍然需要通过消费者访问，特别是针对竞品车主的态度和需求，来给出更为全面和精准的用户细分和和定位。
2. DO：监测实施过程，效果实时优化
3.CHECK：评估营销效果，量化投资收益
尼尔森研究显示，2012年国内汽车行业的广告花费高达100亿元，153家广告主在不同媒体播出的广告创意达到2442条，播出次数为788，640条，这意味着每个消费者每天可能会接触到平均2000条广告。在如此碎片化的媒体环境中，要评价营销活动的效果，既要重视“质”，即消费者的广告认知、喜好和活动参与意愿，也需要关注“量”，即营销投资回报率（Marketing ROI）。据尼尔森分析，产品、渠道覆盖和服务决定着一个汽车品牌60%～80%的基础销量，线上和线下营销投入则贡献了另外20%～40%的销量，贡献度的高低主要取决于营销活动组合和预算分配。
营销投资回报分析主要基于一个企业的历史营销费用和销量数据，采用多元回归统计方法进行建模研究。这对国内企业而言虽然是个新命题，但在美国市场已为多家汽车企业所采用。无论是整车还是轮胎、油企业，基于其过去一至两年的广告、公关、活动、促销和经销商返利等营销花费和销量数据就可以建立投入产出分析模型，从而发现对于销量贡献度最高的营销活动。专业调研公司通过一系列模型分析，不但可以量化广告、公关、活动和促销等营销活动对销量的贡献度，而且可以优化企业营销预算的分配。基于当期消费者研究的结果，这种统计学方法可以为企业下一期的营销投入方向和比重提供科学的依据（图9）。
4. ACTION：固化考核指标体系，标准化决策流程
广告和活动一旦取得预期效果就万事大吉了吗？有眼光的营销老总显然不满足于此，他们会考虑如何固化结果，实现可持续的优化，而这自然离不开一个有效的营销考核体系。营销活动考核体系同样是营销质量和投资效率的保证。建立这个体系，不但要设计一系列品牌和销售表现、广告和活动效果的量化考核指标，还要调整相关的业务部门和工作流程，甚至重新组合。
“种瓜得瓜，种豆得豆。”营销考核体系的高效运作有赖于自上而下的全员参与。品牌健康度、形象感知和集客率这些指标，不但应用于对重点广告和活动的效果评价，而且应成为市场、销售、经销商管理和服务部门负责人的工作目标。这将持续推动各部门业务管理的质量改进，实现整个企业的品牌和销售目标（图10）。
此外，体系还要求打破各司其职的部门壁垒，对营销活动的预期目标进行头脑风暴式的跨部门论证，对重点活动的执行采用矩阵式的项目管理，对活动效果进行360度的反馈和考评。这种变革意味着决策权的下放，部门利益的重新调节，必须由企业老总自上而下地推动，因此领导者的决心和勇气往往关系到体系的成败。
新能源汽车考察报告篇6
今年3月以来，青年汽车在六盘市、石嘴山和海宁的项目陆续搁浅，并陷入“圈碳圈地”的舆论逆境。
2010年6月，宁夏石嘴山市政府与青年汽车接洽，仅在3个月后的9月，双方即完成签约，11月注册成立公司。项目预计总投资267.09亿元，建设项目包括年产21万辆重型卡车、10万辆莲花轿车、51万台大型汽车发动机，此外还有变速箱、铁铸件等汽车零部件加工、汽车玻璃等项目。
宁夏新闻网在2010年11月23日，曾就青年汽车集团与宁夏石嘴山政府签约一事进行报道，新闻中确认了他们的项目“总投资267亿”，并认为“该项目的投产，填补了宁夏汽车整车生产的空白，标志着石嘴山产业结构调整迈出了新的步伐”。
时至今日，希望变成了愤怒——原因无它，青年汽车因在当地建设汽车项目获得了3000亩地及4亿吨煤的勘探权。至此，青年汽车占地不建厂的动机遭受了质疑。
但青年汽车集团董事局主席庞青年称“媒体报道的数据不真实”，并激动地回应：“267亿元都可以造航空母舰了，吉利收购沃尔沃也只花了100多亿元，我怎么需要200多亿投资？”
在2013商务年会上，青年汽车集团公布卡车销售目标仅为3000辆，与21万的规划产能相距甚远；发动机、变速箱、铸件、汽车玻璃等项目就连石嘴山青年汽车员工都不知具体地址。庞青年解释说：“石嘴山项目目前没有生产乘用车计划，主要是生产特种车。”
庞青年也承认，“在石嘴山确实有个煤炭公司，出资现金1亿多元，矿业集团以1000多万吨煤炭资源评估出资共同组建了石嘴山国马科技有限公司”，青年汽车“占70%的股权”，但与此同时，他表示，煤炭的黄金十年已经过去了，青年汽车“并非意在煤炭”。
尽管外界质疑声四起，但石嘴山政府却并未在公开场合对此事予以过回应，贵州六盘水市工商联的态度则较为强硬。
今年3月，贵州六盘水市工商联在提案中点名批评青年汽车，“由于对招商企业没有建立相应的违约惩罚措施和退出机制，少数投资者缺乏诚信，只是利用园区优惠政策大搞‘圈地运动’或‘圈资源运动’”，并点名青年汽车，认为该项目“留下了后遗症，值得反思”。
如同石嘴山政府曾赞誉青年汽车在当地的项目，六盘水市也曾表示，青年汽车项目将“改变六盘水工业格局”。但时至今日，规划中的1000余亩地大量闲置，也仅有一条临时生产线组装过少量的青年曼重型卡车。而据坊间流传，青年汽车在贵州六盘水市获得了两处煤炭的勘探权。
尽管青年汽车集团旗下尼奥普兰、奥卡以及莲花三大品牌合在一起的年销量不足10万辆，但却四处出击，济南、泰安、连云港、鄂尔多斯等地都是或曾经是青年汽车的“基地”。
继六盘市和石嘴山之后，4月3日，曾被誉为“再造一个海宁”的青年汽车海宁项目正式宣告破产。该项目历时近3年，却无一辆车投产。浙江省海宁市尖山新区将约550亩的国有土地自“海宁莲花乘用车有限公司”收回。
庞青年一度表示，他很冤枉，“无论4亿吨煤还是3000亩地，都是石嘴山政府为了表示诚意主动给予配置的，不是青年汽车集团伸手要的。更何况截至目前集团没有在石嘴山贷款”。而另有知情人表示，海宁项目的破产，对于青年汽车的损失巨大，不是“一星半点”。
多个城市都在青年汽车集团的项目上“闪了腰”，这不得不令人困惑。政府与企业的“目标函数”本不一致，当地政府，心情迫切，想要将其打造成具竞争力的汽车城，但商人的本质是逐利的，因此我们在谴责企业的虚晃一枪之外，更要反思，在进行汽车产业招商引资时，相关部门是否认真考察了项目的可行性及持续性？
“中国的底特律”，在这样一个诱人的名字下，政府们“前仆后继”，投入到了汽车产业的“”中，并试图以土地、煤炭、减税来吸引车企。
如福建福州、浙江杭州、厦门、贵州等省、市，均推出了相应优惠措施，而其中以鄂尔多斯最为“激进”。2009年，奇瑞汽车通过在当地新建工厂的方式，取得了鄂尔多斯市政府配给的16.6亿吨煤矿资源。而更早之前的华泰汽车亦通过承诺项目投入获得了煤矿开采权和土地使用权，两者为其带来的利润远远大于其在汽车行业的营收。
鄂尔多斯市计划到2020年产量达到百万辆，建成国家西部地区重要的汽车生产基地。尽管已拥有包括华泰、奇瑞、精功、中兴等在内的10个汽车生产厂家，但大多数的人还是不能将鄂尔多斯与“汽车产业”这样的字眼联系起来。
中国目前已成为世界上汽车产业园区最多的国家，被当地政府确认且具有一定规模的汽车产业园已超过30个，而如石嘴山、六盘水市等在建的汽车产业园及项目更难以计数。而实际上，根据银河证券的一份研究报告，2012年国内自主车企产能利用率大幅下滑，平均仅为58%，而行业公认的产能利用率平衡点是80%。贝恩咨询公司在其研究报告中发出警告说，中国境内汽车工厂年产能到2015年可达4000万辆，比实际需求高出35%。
中国，似乎并不需要那么多“底特律”，这也就注定了绝大多数这些梦想会破灭。不过这些有着“底特律梦”的地方政府为了在当地催生一个看起来光芒万丈的支柱产业似乎也根本不考虑整个汽车行业的大环境，当然，这些前来投资的企业绝大多数压根就没有想到要在当地做“底特律梦”。
新能源汽车考察报告篇7
汽车世家的改革人
1913年，丰田英二出生于名古屋市西区堀端町。从丰田英二的名字可以很容易地看出，他排行老二。因为哥哥刚生下不久就夭折了，此后一直过了10年，母亲才生下他，所以全家人都对英二极为宠爱，而小时的英二很聪明也很调皮，没少让母亲操心。
丰田英二的伯父就是丰田佐吉，是个天才的发明家，发明了蒸汽织布机，还开设了一家织布厂，因为伯父一生搞了许多发明，后来被人称为“发明王丰田佐吉”。他的故事被编入日本的小学课本里。或许是受到伯父的影响，英二从小就爱摆弄一些小东西，上小学五年级的时候，名古屋地区开始有无线电了。他立刻着手制作收音机。他买回自己无法做的零件，然后绕线圈，将零件组合起来，制成了一台矿石收音机。他对父亲厂里的蒸汽机引擎也十分有兴趣，每天放学后看大人操作，已知道大概的操作程序。但不论他怎么要求，却得不到大人允许去接触那引擎，他就趁清洗锅炉的时候，不顾大人呵斥，钻进钻出，摸清了它内部的构造。
1925年之后，汽车才开始在日本流行。那时候日本没有自己制造的汽车，都是欧美货。在欧美各国竞销下，日本的汽车数量突然激增。丰田英二念中学的时候，几乎每天报纸上都有汽车广告，那时的他就对汽车特别有兴趣，常常把广告画上的各种汽车剪下来收集，乐此不疲。
转眼间，就这样按步就班地上完小学、初中和高中。丰田英二考进了东京帝国大学工学部机械制造专业。虽然在此前他的成绩不怎么样，但在读大学时因成绩优秀而获“韦斯特奖”。
当时，东大学子毕业大多进了政界，但年轻的英二却不想这样。他“讨厌做官”，又不想像父亲那样固守继承的家业，于是在当时就开始摆弄汽车，恰好此时，伯父佐吉的儿子――丰田喜一郎盛情邀请丰田英二加入他父亲创办的公司，就这样他进入了丰田自动织机公司。丰田佐吉是个很有眼光的人，他曾经对儿子说：“最近名古屋的汽车多了起来，不过都是些外国车。我因为发明织布机获得勋章，我想你就往汽车方向发展，为国家尽点心力作为回报吧。”喜一郎凭着父亲提供的资金，于1930年夏天，在纺织厂一旁设立了汽车研究室，为丰田集团迈出了不平凡的第一步。
丰田英二跟着堂兄喜一郎，从此脚踏实地地投入汽车的开发。他的第一件工作是受命在东京的芝浦“建立汽车研究所，调整造汽车所需的机床”。后来，他做过与汽车有关的各种各样的工作，全都是与技术有关的工作。譬如，分解购进的德国汽车，把有关零部件画成图；以及对东京周围的汽车制造厂家进行调查等。
1935年，丰田试制成第一辆汽车，它被称为A型客车。纺织厂的同事看着这个古怪的东西，他们的评语是：“简直像个南瓜!”而在路上进行实际试车时，路人看后便捧腹大笑。客车销路并不理想，丰田便转向货车，可是虽然新车会反应热烈，但售出的丰田车容易出现机械故障。招来了汽车刊物的讥讽。那时流传着一句话：“国产丰田，和尚坐禅。”可是面对这些指责和讥笑，作为研发主要人员的英二并不在意，他知道这是自身技术问题，将来终有一天会克服的。
1937年5月，丰田英二调入总公司的“监查改良部”，专门负责“逐一解决用户投诉的汽车质量问题”。同年8月，丰田汽车工业株式会社正式成立，“丰田神话”由此拉开了帷幕。
在学习和挫败中前进
1945年，32岁的丰田英二成为公司最年轻的董事，晋升为常务董事。他继承了丰田一郎所倡导的“justintime”的想法，建立了丰田生产方式的基础。但当时丰田的情况是极其艰难的，公司许多技术骨干，在战时被征召入伍，死的死，残的残，各种原因造成公司濒临破产边缘。公司为了生存，甚至在占领日本的美军军营旁，开设食品店和洗衣店，以养活员工，维持生计。
1949年10月18日，丰田英二的父亲丰田平吉去世。丰田英二在最困难的时刻、继承了父亲持有的丰田股份。而此时的丰田股票，每股由48日元猛跌至27日元。丰田公司四处碰壁，破产只是时间问题了。为了挽救危局，丰田喜一郎召集公司高层领导开会，决定裁减员工，为此劳资双方展开了激烈的对抗，反复讨论之后，最终达成协议：工会同意裁员，从职工中招募自愿退职者，将原有的7500名职工裁减到5500名。同时资方除社长丰田喜一郎一人外，其他经营管理人员全体引咎辞职。
历时1年3个月的劳资纠纷终于宣告结束。丰田汽车的创始人，同时也是日本汽车工业的先驱者丰田喜一郎，在其后不到两年时间，走完了他最后的生涯。
这次劳资纠纷是丰田历史上仅有的一次，它让丰田英二受到了很大启发，意识到了劳资关系是企业发展不可缺少的两个轮子之一。
解决完劳资关系之后，公司派丰田英二访问美国的福特汽车公司，一是考察汽车企业今后的前途，二是和美国厂商洽谈技术合作事宜。当时老福特已经去世，小福特刚刚上任，非常不可一世，对待这个来参观的丰田董事也十分傲慢，当然他的确有骄傲的理由，因为当时这个厂每天能生产7000辆轿车，比日本丰田公司一年的产量还要多。
但，丰田英二并不迷信福特，他在考察报告中写道：“那里的生产体制还有改进的可能。”毕竟，他面对的是日本的国情而非美国，不同的情况就应该分别对待。战后的日本经济萧条，缺少资金和外汇。是照搬美国的大量生产方式，还是按照日本的国情另谋出路，英二选择了后者。
丰田荛二和他的伙伴大野耐一，进行了一系列的探索和实验。从日本的国情出发，经过30多年的努力，终于形成了完整的丰田生产方式：通过生产过程整体优化，改进技术，理顺物流，杜绝超量生产，消除无效劳动与浪费，有效利用资源，降低成本，改善质量，达到用最少的投入实现最大产出的目的。
美军订单引发的思考
1950年，朝鲜战争爆发。战争使丰田汽车公司“起死回生”。公司的裁员计划还没来得及执行，就收到了大量的美军订单。美军向日本订购卡车，除了因为从美国本土运送战车到朝鲜运费昂贵之外，时间上也来不及。战争给丰田汽车带来了机遇。从1952年到1962年，美军一
直向丰田公司采购卡车。
在生产卡车的同时，因为出租车需求量的急剧增大，丰田也开始研制开发小轿车。1956年1月1日，丰田推出了第一种小轿车的车型，定名为“皇冠”。英二直接参与了开发研制，因此亲自把第一辆“皇冠”车开下了生产线，接着又造出了豪华“皇冠”车。英二说：“皇冠车完全是自力更生造出来的，标志着丰田汽车工业公司走上了轨道。”当年的皇太子明仁夫妇到公司视察，明仁还亲自驾驶“皇冠”车在英二陪同下到厂区兜了一圈。
在“皇冠”轿车的成功上市为转机，日本第一辆平头卡车“TOYOACE”、大型柴油机卡车DA60、排量1000cc的“日冕”轿车等相继问世，一时间形成了蔚为壮观的丰田车阵容。
1958年，丰田正式成立了自己的研究所，并开始着手建设日本第一家专门生产轿车的工厂，这个研究所为以后丰田的不断更新改进，提供了强有力的技术支持。
1967年10月，中川社长猝死。当月，丰田英二因人所公认的能力和业绩而出任社长。在就职后的首次记者招待会上，有记者问：“是不是因为你是丰田家的人才当上社长的?”英二斩钉截铁地回答说：“我想，因为我适合做社长，所以才被选上的。”
不要忘记，在此之前，丰田英二已经在汽车的最前沿阵地工作了几十年，没有人比他更有资格，更有技术和经验，在他的带领之下，丰田一步步壮大。
1973年，随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期的恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求也一落千丈。面对经济大恐慌，丰田英二没有着急慌乱，而是将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动，使公司渡过了难关。
1970年，由于美国议会通过了限制汽车尾气排放的“马斯基法”。日本也于1974年颁布了同等标准的限排法规，并且更加苛刻，尽管国内一片沸沸扬扬的反对之声，但丰田英二决定，在达不到标准前，任何产品都不能上市，最终，在公司研发人员的努力之下，丰田是第一批达到标准的少数几个，丰田的所有车型都达到了标准，成为日本乃至世界的骄傲。
1974年，丰田财团成立，丰田英二担任理事长。丰田财团资产达数百亿日元，以汽车工业为主体，进行各个经济领域的投资。丰田英二为了培养企业人才，创办了丰田工业大学、丰田中央研究所、国际经济研究所等一系列的教育、科研机构。
尽管取得了如此巨大的成就，但丰田英二还是一个朴素的人。1985年9月，丰田英二上班的情景，曾经成了《写真周刊》的焦点。在人们的想象中，他应该坐在一辆由司机驾驶的高级轿车后座，傲慢仰靠着坐椅。然而出乎意料的是，他坐的汽车不是丰田的最高级车，并且亲自驾驶。想必连那些摄影师都目瞪口呆了，因为英二已经72岁，而且是日本第一大企业的会长。
但的的确确，这就是他，他没有恋栈不退。早在1982年，丰田英二就不再担任董事长，而是退居二线，当了会长，丰田的新一任继承人不是他自己的子孙，而是前任董事长丰田喜一郎的儿子。从他的身上，可以看到东方古老的哲学：“有容乃大，无欲则刚”。
从一个喜欢汽车的顽皮少年，到一家国际企业的掌舵人，丰田英二不负前人之托，历经二战、朝鲜战争、关税壁垒等挫折，终于将这个“丰田神话”圆满地完成了。他对他的接班人、现在的丰田领导人丰田章一郎说：“我相信我提出的占据汽车世界市场10％目标，能够在你手里完成。”
新能源汽车考察报告篇8
教育教学研究项目立项申报书
项 目 名 称： 汽车音响系统台架的整改
项 目 类 型： 实验教学内容整合与创新研究
课题设计论证
1．本课题的界定
随着科学技术的进一步发展,电子产品成为了现代人生活中不可缺少的重要组成部分。人们对于电子产品的要求也越来越高,除了性能方面的要求,对大众而言,对汽车的安全性、能源利用及汽车的舒适性、免维护、智能化等多方面都起着十分重要的作用。建设汽车音响系统试验台架作为实践教育环节引入到教学当中,使课堂教学与实践教学紧密结合,教学内容与实验内容相匹配,弥补教学中理论与实践脱节的现象显的非常重要。本课题是实用新型的汽车音响系统实训台，旨在提供一种操作简便、运用性强、易于掌握的汽车音响系统实训台架，本实用新型可以充分展示最新类型汽车音响的组成结构和工作过程，进行故障设置和排除实验，使学生更为直观的的了解和掌握汽车音响系统的结构原理。也为今后的校企合作的发展打下基础。
2． 国内外研究现状述评
目前，国产汽车音响产品的品牌市场占有率已经迅速提高，且汽车音响产品已改变了过去人们由卡座向CD升级的消费趋向，转而开始追求由纯听觉的CD享受产品向视、听、导航等多媒体享受产品的“升级”消费。汽车音响从家用音响发展起来，从AM收音机到AM/FM收音机，再有磁带收音机，现在发展到CD机、MD机、电视机、DVD机。总之随着家用音响的发展，汽车音响已发展到多功能、数字化、高性能、大功率，越来越接近家用音响的效果。汽车音响一般不主张一步到位，高档汽车音响价格昂贵，应从不断升级换代中感受到更高级别的音响带给人的收听乐趣，如果一下子就把音响做到顶级标准，就少了那种不断更新的新鲜感和满足感，而且顶级音响的音效一般用户不一定能够适应。
国内的汽车音响生产商大多数处于来件组装阶段，在市场，成本上的优势一点都比不过松下，索尼、JVC等国外企业差，但在品牌知名度、技术积累等方面与于他们存在不小差距。特别是技术开发设计方面，国内企业起步很晚。虽然国内汽车音响市场相当红火，但是像家用音响一样，国内企业没有掌握汽车音响的核心技术，这是中国整个汽车音响行业的内心深处的痛。而且，汽车音响又因自己的特点，在核心技术方面的弱势地位更加明显。解决产品技术研发核心也是中国汽车音响行业出口面临的问题，一旦核心技术研发问题解决了，中国汽车音响行业出口需求便会迅速增长。我国汽车音响技术的发展，应该是从1994年以后才开始有了初级阶段，从更换主机、更换简单的扬声器，直到安装功率放大器和低音的阶段，这时才有了音响系统。随着改革开放，国外著名品牌的进入，才使我国汽车音响改装产生了巨大的变化，尤其是改装技术方面通过交流培训得到了提高。
国外汽车音响的发展比较早，所以技术也相对比我们先进，但也有些发展比较晚的国家，但他们的汽车音响发展比我们快，比如俄罗斯，也刚刚解决生活困境，但是开放及发展比我们的国家迟，但他们的音响发展水平比我们高很多。故对汽车音响系统的改装与升级，具有一定的意义。
3．本课题对促进教学工作，提高教学质量的作用和意义
（1）本课题的研究为汽车专业的实践教学提供一个重要的教学示教板，而且比原来的汽车音响系统示教板更具有实用性、科学性，专业性。其最重要的特征是能为理论教学提供汽车音响系统的教学课件，能有效的整合理论与实践教学，对于提高学生对汽车音响系统的理论难点与核心实践技能的掌握都有着明显地优势。更深入地来讲，使得实践教学与理论教学达到更好的一体化目标。
（2）为更好地了解汽车音响系统工作原理,掌握汽车汽车音响系统,可设计一个更便于实践教学的汽车音响系统台架。
（3）使学生置身于模拟现实汽车音响系统的环境中,从而达到培养学生在现代汽车工业领域中,对汽车电气设备认识和掌握的目的。#www.haoword.com#
（4）形成《汽车电器系统》课程的工学教学标准，改变现有教学方法，建立适合市场办学桥梁。
（5）加强学生对国际通用及国家所颁布的相关技术标准和设计规范的应用训练,学习并积累现场处理问题的应变能力和经验。
4．具体研究内容
（1）改装汽车音响系统示教台架
（2）改进汽车音响系统的音响效果。
（3）修改课程教学大纲和建立实践操作手册（或任务书），编写学习项目卡，实验报告以及制定考核方式。
5．研究拟达到的目标：
（1）深入学习《汽车电气设备构造与维修》课程的教学内容，构架理论与实践教学的桥梁。
（2）建立该课程适合应用型人才办学的教学计划及教学大纲及考试考核标准。
（3）实现校内实训场所基地建设，发挥基地的综合效益,用好汽车音响系统台架，在雷克萨斯、奥迪、本田雅阁等汽车上进行实训，提高学生的实践能力。
（4）通过学习，学生能够掌握汽车汽车音响系统，改装音响系统台架，能够分析常见的音响系统故障，排除常见的汽车音响系统的故障，为企业培养能够解决实际问题的人才。
6．拟解决的关键问题：
本课题研究过程中拟解决的关键问题有：
（1）我们学校汽车学院实践教学中音响系统台架的改装。
（2）适应我们学校学生实践教学的音响系统示教板。
（3）汽车音响系统的升级，活得更优质的音响系统。
（4）为《汽车电气设备构造与维修》课程中音响系统提供教学大纲、计划。
7．课题预期的成果形式（实验报告、实验项目卡、教学示教板教具等。其中，教学示教板、实验项目卡、实验报告为必备成果）。
本课题成果形式如下：
（1）汽车音响系统实践教学示教台架一台；
（2）实验报告、项目卡各10份；
8．课题预期的效益
课题研究阶段，首先在江西科技学院汽车工程系进行实践与试用，逐步向全院推广。课题结题后所形成的相关资料，必备成果。通过公开以及展示汽车音响系统台架来提供省内外兄弟院校参考以及购买相应成果。
9．实施计划（含不少于两年时间的年度进展情况）。
2013年12月——2015年3月 汽车音响系统台架全部改装完成；
2015年 4月——2015年6月 实验报告10份、项目卡10份；
10．本课题的特色、创新及推广应用价值
（1）特色：
1改装效果来源于实践，用更先进的实物来反映效果；
2对学生的实践教学更生动、具体，更达到实践教学的目的；
3准确反映学生的专业特点；
4符合当今汽车行业的需要以及发展。
（2）创新点：
研究的创新点在于：突破了传统的汽车音响系统音质低，功能单一的缺陷，真正的达到学以致用的目标，打破了学校也可以为社会培养专门应用型高级人才的瓶颈。
（3）应用价值及推广途径：
应用价值：本课题将为高等院校《汽车电气设备构造与维修》理论与实践教学的质量提高起作用，并且可以把汽车音响系统改造台架推广到市场中，为汽车专业实践教学的提升打下基础；
推广途径：通过省内外的兄弟院校来考察最终成果，以及利用网络资源、媒体进行推广。
11．本课题的主要研究方法
本课题采取的研究方法主要有：
（1）实践操作法：本课题开展以后，通过不断的实践操作来改装原来的示教台架。
（2）成果分析法：通过改装以后的音响系统，进行不断的实验与分析，最终把改装的台架达到最佳效果。
（3）实物验证法：通过最终形成的汽车音响系统改造台架，来进行实践教学，并且访问学生这种示教台架的演示、学习效果。
三、完成课题的可行性分析
1.已取得相关研究成果的社会评价（引用、转载、获奖及被采纳情况），主要参考文献
取得相关研究成果的社会评价：
（1）：汽车车音响又进入了一个新的里程，向大功率多路输出、多喇叭环回音响、多碟式镭射CD等方向发展；
（2）：汽车技术领域公开了一种散热装置的汽车音响，可对汽车音响内容起到有效的散热降温的作用；
主要参考文献：
（1）樊伟伟.汽车美容与汽车用品店经营全攻略.中国经济出版社，2007；
（2）赵福堂.汽车电器与电子设备.北京理工大学出版社，2009；
（3）国务院发展研究中心产业经济研究部.中国汽车产业发展报告（2010）.社会科学文献出版社，2010；
（4）庞剑.汽车噪声与振动.北京理工大学出版社，2006；
（5）林平.汽车总动员.机械工业出版社，2008；
（6）张福信.汽车音响改装.中国劳动社会保障出版社，2008。
2.主要参加者的学术背景和研究经验、组成结构（如职务、专业、年龄等）
(1)、王金山，62岁，机械设计及制造，教授，高级工程师，现任汽车中心主任，参研的 “汽车运用技术专业建设与教育教学改革的研究” 获北京市人民政府“普通高校教学成果三等奖”；1999年主编《汽车故障检修技术问答》教材；2005年主编的《汽车波形技术分析方法》教材，1997—2006年参与教育部“十五”重点科研课题《国家重点高职高专教学手段与方法现代化的开发与研究》，主要承担CAI课件的策划与稿本的撰写，成果通过教育部部级鉴定，并获课题成果二等奖；2010年参加教育部组织的《高等级职业院校四年制机电一化专业教学改革方案的研究》，承担了北方片区关于该项目的调查和资料搜集工作，并完成了《高职高专四年制汽车机电一体化专业培养目标、知识结构与人才培养规格》的研究报告；成果已鉴定。参与高等院校“分段模块式教学”的教改工作并取得了优异的成绩国家教委颁发了荣誉证书。
(2)、吴刚，专业为汽车与拖拉机，，高级工程师，江西省汽车维修高级工考评员，现年50岁，2008年在广东白云学院任教，并在科研和工作中取得一定的成绩；现任江西科技学院汽车工程学院电子电器教研室主任，有着丰富的教学经验，以及维修设备的经验。多次带学生参加江西省的大学生竞赛，并取得3等奖的好成绩。
(3)、樊富起，32岁，电气工程及其自动化专用，学士学位，汽车技术中心主任，在实践教学一线从事实践教学工作8年，主持校级课题1项，参与省级课题2项，发表省级论文2篇；
(4)、张定军，机械工程及自动化，学士学位，在实践教学一线从事实践教学2年
(5)、段增义，车辆工程，硕士学位，在理论教学一线从事实践教学2年
3. 完成课题的保障条件（如研究资料、实验仪器设备、研究经费、研究时间及所在单位条件等）
我院汽车实训中心先后被评为江西省示范性实训中心和部级实训中心示范性建设单位，依托的“校企合作，工学结合”人才培养模式成为全国示范。“校企合作，工学结合”做为学院本学期的工作重点，将以学院文件形式予以明确，这为项目的进行提供了良好的政策保证。
目前我院投入了大量的资金及实验型设备，校园形态由传统教室格局转变为“教学工厂”。尤其是汽车检测与维修、汽车电子技术专业，已经投入汽车电器、汽车车载网络实训室建设，为学生创作校内生产性实训和该项目的实施创造了良好的教学改革基础和校园环境。由于学院的校企合作已经初具规模，并建立了多样化的经费筹措机制，这就为项目的顺利开展提供了经费上的保障。
四、预期研究成果
主 要 阶 段 性 成 果 （限 报 10 项）
序号
研究阶段
（起止时间）
阶 段 成 果 名 称
成果形式
负责人
01
2013年12月——2015年3月
汽车音响系统台架全部改装完成
示教台架
陈典桢、吴刚
02
2015年4月——2015年6月
实验报告10份、项目卡10份
报告
张定军、王金山
最 终 研 究 成 果 （限报3项，其中必含研究报告和系列研究论文 ）
序号
完成时间
最 终 成 果 名 称
成果形式
负 责 人
01
2015年3月
汽车音响系统台架全部改装完成
示教台架
陈典桢、吴刚
02
2015年6月
实验报告10份、项目卡10份
报告、项目卡
段增义、樊富起
五、经费预算
序号
支出项目
预算金额（元）
依据及理由
1
图书资料费
100
开展项目研究所需的资料收集、复印、费用，以及必要的图书购置费
2
调研旅差费
500
开展调研活动所发生的交通费、食宿费及其他费用列支
3
专家咨询费
800
在项目研究过程中遇到难点问题请教专家的接待、交通费等
4
印刷费
400
示教台架平面字样的印刷
5
小型会议费
200
探讨成果改进方案、改善成果
6
材料费
4000/台
所需示教台架的器件以及安装所需仪器的购置
合 计
6000
六、推荐、审批意见
课题负责人所在单位意见（保证课题负责人之申请书所填写的内容完全属实，课题负责人和参加者的政治素质和业务能力适合承担该课题的研究工作；本单位能够提供完成课题所需的时间和条件；本单位同意承担课题的管理职责和信誉保证。）
公 章：
负责人签章：
年 月 日
专家组评审意见：
评审组长签章：
年 月 日
院高等教育研究所审批意见
公 章：
负责人签章：
年 月 日