铁路车间副主任述职报告范文

铁路车间副主任述职报告篇1

2012年，我在局党委领导下，紧紧围绕局年初确定的工作思路、目标任务，按照自己的分工职责，团结和带领分管处室的同志一道，努力做好各项工作，尽职尽责，兢兢业业，较好地完成了自己职责范围内的各项任务，取得了一定的成绩，现将一年来的思想建设、业务工作、勤政廉政等方面的情况总结汇报如下：

一、政治思想建设方面

能够认真学习马列主义、思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观，牢固树立全心全意为人民服务的宗旨，在政治上、思想上同党中央保持高度一致，坚定共产主义和中国特色社会主义信念，树立正确的人生观、价值观，努力学习新知识、新文化，用理论指导实践，不断提高理论素养和领导水平，在实际工作中提高分析问题和解决问题的能力。坚持民主集中制、自觉维护班子团结，认真贯彻执行党委集体决议，不搞口是心非、拨弄事非，敢于开展批评与自我批评，光明磊落，团结和带领同志们一道工作，深入开展调查研究，及时帮助解决基层反映的热点难点问题，自觉加强党性锻炼，发挥共产党员的先锋模范作用，严格要求自己，吃苦在前、享乐在后，开拓进取，知难而上，为党的事业、经济建设尽心竭力，努力工作。

二、业务工作方面 2、物流基础设施进一步完备。的交通枢纽地位造就了规模庞大、设施先进的运输集散配套设施。北铁路编组站是亚洲规模最大的列车编组站。具有为冷藏车加冰补盐、机械保温车加油补水、鲜活车上水等保障能力，编组管理全部实现了计算机控制和电气化作业。铁路东站是中国最大的零担货物中转站，年货运周转量占全国的十分之一，这里还是新亚欧大陆桥中国境内最大的集装箱货场。共拥有铁路一类、二类口岸各1个，航空一类口岸和公路二类口岸各1个，货运在可联检封关直达国外。还拥有规模庞大的仓储建筑设施500多万平方米，数十条专用铁路线，以及国内外驻郑仓储物流企业1000多家。完备的物流集散设施为发展现代物流业提供了得天独厚的条件。

3、物流企业发展取得新突破。在落实规划建设的同时，我市重点物流企业也在迅速成长，4a级综合物流企业7家，3a级综合物流企业2家，2a级综合物流企业1家。同时，大量的国内外物流企业开始关注，深基地、浙江传化、新加坡太古公司先后到考察，商谈投资兴建物流园区，开展物流业务。青岛澳柯玛、北京林德国际化运公司，中外运敦豪、联邦快递补、联合包裹、tnt等国内外知名物流企业先后在设立分公司和办事处。英国mk航空公司、约旦皇家航空公司、乌干达das货运航空公司、阿联酋联合航空公司等国外航空公司现已成功开通至中东、北非、德国、法国等国际货运航线，铁路口岸成功开通了至青岛、连云港的货运专列。我市公路港、铁路港、航空港、信息港“四位一体”的物流体系日臻完善。

4、组织编制现代物流业发展规划。根据省委、省政府主要领导关于高起点、高标准做好国际物流中心规划工作的指示精神，我们采用国际招标的形式，委托罗兰&8226;贝格国际管理咨询公司、科尔尼（上海）企业咨询有限公司开展《国际物流中心战略暨规划布局》咨询服务，为市现代物流业发展进行战略定位研究和编制发展规划。 在总体发展目标框架下，将建设国际一流的物流及基础设施系统，包括物流运营设施和交通基础设施。以国际物流园区和空港物流园区为一级节点，重点覆盖国际物流和区域物流中心节点的职能。西部物流园区作为大宗重载货物及其相关工业的物流支撑平台。以南部和北部两个物流服务园区作为服务市及周边地区的分拨和配送职能的功能区。充分利用现有物流中心，通过迁建、商贸与物流分离逐步淘汰的方式将其升级改造为商贸节点和服务“最后一公里”的物流服务实体。在国际物流园区建立两个以集装箱中心站、两个公路物流港、一个综合保税港区为核心的物流基础设施。在空港物流园区建立一个空铁联运货站、一个公路物流港、一个综合保税区为核心的物流基础设施。西部物流园区则预留和建设西部铁路货运站和公路物流港各一个。为了使得这些物流设施间形成通畅高效的互联，市建立连接北部物流服务区，贯通四港，抵达南部物流服务区的环城铁路货运专线，并将铁路专用线引入国际物流园区、经开区和郑汴产业带等核心产业区。同时，规划良好的路网结构将进一步完善各物流结点间的互联互通，最终形成国际领先、分工明确、便捷通达、运转高效的新型国际化物流体系。

5、承接“第七届中国物流企业家论坛暨2010中国物流企业年会”在成功召开，国内外大型物流企业、物流协会、政府相关部门领导、高等院校、科研院所的专家学者共600多人出席会议，会上，中国物流与采购联合会陆江会长、河南省委常委、市委书记王文超分别致词，市长赵建才对物流业发展作了主题发言，本届大会的成功举办，对于进一步宣传、推动物流业发展起到了积极的作用，在国内外物流业界扩大了的影响，不少国内外物流业代表达成了投资、问鼎中原的初步意向。

三、廉政建设方面

认真履行廉政建设“一岗双责”责任制，对职责范围内的责任制工作做到亲自部署、亲自过问、亲自协调、亲自督办；自觉管好身边工作人员、分管处室人员，在自己职责范围内没有发生违纪违法案件。在勤政廉政方面，发挥先锋表率作用，个人品行正派高尚，正确行使手中权力，从没有发生过利用分管工作、手中权力向下级吃、拿、卡、要等情况，严格遵守廉洁自律各项规定，严格遵守各项党纪政纪，严格遵守党风廉政建设责任制各项规定，自觉接受群众监督，虚心听取群众意见，办事公开透明，程序合法规范。严格执行讲党性、重品行、作表率、实事求是、公道正派，住房及乘坐公务用车没有超标；没有发生过收受现金、有价证券、支付凭证等情况；没有用公款大吃大喝及参与高消费活动情况；没有在企业兼职、领取报酬的情况；年度内没有个人出国情况；年内没有操办婚丧喜庆事宜。

回顾总结过去的一年，虽然为我市商务事业作了一些工作，取得了一定的成绩，但对照检查自己，还存在许多缺点和不足，一是政治理论学习不够，政治理论水平不高；二是对商务工作还比较生疏，处理还有些顾此失彼；三是忙于事务性工作较多，深入基层开展调查研究不够，这些问题都有待于在今后的工作中加以克服改正，不断地锻炼提高自己，在新的一年里按照市委、市政府、商务局党委的工作部署，身体力行，努力工作。

以上是个人的述职述廉报告，不妥之处，请领导和同志们批评指正。

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铁路车间副主任述职报告篇2

“当我老了，谈起xx铁路，希望有得可说。”xx发改委的同事至今记得，左xx曾经说起这段话时，“自豪感洋溢在眉宇之间”。

青山在，人已去。左xx用自己的辛勤付出，推动了xx多条铁路的陆续动工建设，更用自己的一言一行，树立起“一心做事，干净做人”的好干部形象。

“关键是兢兢业业做事了没有”

“人呐，官多大都不重要，关键是在现任的职务上，兢兢业业做事了没有。”——左xx对身边的同事说。

11月17日那天，下班回家后的左xx，还在忙着准备第二天的会议。大约6点30分，左xx感到身体不舒服，随后突发脑溢血瘫倒下去，再也没有醒来。

早在2015年上半年，湘雅医院的医生就叮嘱体型偏胖的左xx入院检查，左xx总是说“等忙完这段工作”。然而，病魔没有给他忙完工作的时间。

在此之前，左xx已经持续多日连轴转。在他的日程安排上，11月18日上午是沪昆动车所征拆协调会，下午是沪昆外电源协调会，晚上还要赶往岳阳开会……

“现在有些干部为官不为，不在状态，左xx却是认真负责、敢于担当。”xx省发改委办公室主任龚新平说，左xx“走”之前，还打电话给他交待有关重点项目的事情。“白加黑”“五加二”，是左xx工作的常态。

同事们经常说起左xx“8天没换衣服”的故事。那是2015年4月，左xx陪同国家稽查组一行到xx省澧县、冷水江市稽查，连续8天时间白天到基层看项目，晚上听取反馈意见、部署整改工作，身上的衣服湿了又干，干了又湿。左xx淡然地说：“我们铁路人早就习惯了。”

由于工作太忙，左xx时常顾不上家里的事。左xx的父亲左承植回忆说，11月14日左xx来看望他，只待了十几分钟电话就响了。左xx把短信给父亲看，说“爸，我有事先走了”。没想到，这一走竟成永诀。

左xx去世后，不少同事写诗悼念：“重点建设忙，左公扛大梁，积劳成疾撒人寰……”“废寝忘食事躬亲，四处奔波常进京，全为百姓路畅行……”

“既当指挥员，更当战斗员”

“我要求自己既当指挥员，更当战斗员，经常自己写报告、写纪要、修改图纸，始终以严、细、实的作风对待工作。”——左xx在述职报告中写道。

左xx的办公室里，没有豪华的陈设，桌上的笔记本里记满了工作纪要和心得，几大箱有关铁路的专业书籍和技术资料，安静地码放在墙边。

“1984年9月25日，购于北方交通大学。”在左xx办公室的书堆中，记者翻到一本纸张泛黄的《铁路站场及枢纽》。这是左xx读大学时购买的，扉页上留有他的字迹，一直伴随着左xx的“铁路生涯”。

1986年从北方交通大学毕业后，左xx从技术员做起，最后成为铁路建设管理的专家，并获得过铁道部最高荣誉——“火车头奖章”。

2012年，左xx从沪昆客专xx公司调任xx省发改委工作，主要负责铁路等重大项目的申报和协调。任职期间，xx省铁路建设完成投产里程近1000公里，完成投资1134亿元，其中2014年开工项目投资规模达1000亿元左右，是历年xx铁路投资额度最多的，建成铁路和在建铁路投资也一直位列中部六省前列，xx一跃成为全国的“高铁大省”。

为了推进湘西地区的铁路建设，左xx创造性地提出“高铁环线”概念，并多次到北京向国家部委汇报，使张吉怀铁路、怀邵衡铁路等xx西部铁路项目成功获批。2016年，连接张家界、吉首和怀化的张吉怀铁路有望正式动工，当地老百姓将迎来期盼已久的扶贫线、致富线。

“吃碗辣椒炒肉就是幸福”

“要那么多钱干什么，吃碗辣椒炒肉就是幸福，不要追求物质的东西。”——妻子回忆左xx说过的话。

左xx去世后，到他家吊唁的友人都很惊讶，想不到一位副厅级干部的家如此“简朴”：房子位于老旧小区，面积不足100平方米，客厅里摆放着老旧的沙发、一台老式显像管电视机，厕所的天花板上墙漆已经剥落。

身为xx省发改委副主任，左xx在很多人眼中是“位高权重”。但左xx流传最广的却是“三个不得”的廉政故事：一次是某地发改委主任希望左xx牵头邀请省发改委业务处长一起吃饭，他说“这个头牵不得”;一次是高中同学希望他帮忙承包沪昆高铁南站工程，他说“这个忙帮不得”;一次是儿子考上了清华大学，同事们想表示祝贺，他说“这个客请不得”。

xx省发改委重点项目办副主任胡建生记得，有一次，他看到一名地方发改委干部被左xx从办公室轰了出来。一问才知道，这名干部汇报情况时递送红包，被左xx一顿斥责。左xx当时对他说，“物质利益的来往有经济契约，生活的来往有精神契约，工作上的来往就应该清清白白”。

左xx的清正廉洁还体现在对家人的严格要求。妻子朱曼君是长沙铁路办事处一名普通会计，有一次跟左xx说想调动工作，左xx说，“你在这里工作挺好的。”朱曼君从此不再提这事。左xx的弟弟回忆说，左xx一直要求作为企业负责人的他“绝对不能收受别人钱财”。

铁路车间副主任述职报告篇3

尊敬的各位领导大家好：

非常感谢段、段党委给了我这次参加车站站长竞聘的机会。对我来说这是一次非常难得的机会，一次检验、学习、提高的机会。

首先，借这个机会，简单介绍一下我的情况，我叫张瑞蛟，毕业于新疆工程学院计算机信息管理专业，职务是中间站副站长，现在在安北车站替班；自2013年参加工作以来先后从事过：车站值班员两年九个月、副站长两年多、在担任副站长期间曾在各中间站及货运站替班，从事助理值班员、调车等工作，技术比武中取得第二名的好成绩；在今年7月份很荣幸的在运安科挂职学习，使我更加开阔了视野。

今天，我竞聘的是中间站站长职务，我在此向大家简述一下我竞聘中间站站长的几个理由：

一、我的业务能力比较强，自进入管理岗位以来，我管过现场调车、接发车、施工安全、技术规章及设备管理工作；曾多次代表车站、班组参加段业务知识竞赛并取得过好名次。

二、我的敬业精神比较强，在任何工作岗位上，对待工作都是认真负责，勤勤恳恳，能够干好自己的本职工作。

三、我的原则性比较强，日常检查都是以规章制度为法，按章办事，能够做到处置有依据，执行有标准，不主观武断，没有远近亲疏。

四、我具有很强的团队协作意识和协作能力，能够做到严于律己，宽以待人，从未与班组同事间闹过矛盾或分裂，更好的促进了车站班组的团结。

五、通过两年多的班组长任职，我对车站的基本概况及管理方式方法比较了解，班组管理的薄弱点以及对现场需要卡控的关键比较熟悉。

如果各位领导和同事能给我这个机会，让我担任中间站站长职务，我将在以后的工作中做好以下几点：

一、工作务实求真，及时深入到生产一线和职工群众中,调查研究，了解情况，真实反映问题，注重设身处地，多站在职工的立场上谈认识、想问题，拉近干群距离，增进互相信任，营造平等沟通、互动交流的氛围，从根源解决问题。因为我们铁路企业的安全工作来不得半点虚假。

二、着力提升安全风险控制能力。要充分发挥本车站的优势，注重挖掘问题、归结问题、处理问题，解决影响安全生产中的难点问题，坚持以历年各种事故案例教训现场说教，增强干部职工安全防范意识，因为居安思危、警钟长鸣是我们铁路企业保证安全生产的一条真理。

三、努力学习各种业务知识，争做车站的业务能手，一定要成为车站的业务骨干，在具体工作中替领导分忧、为领导把关。与车站副站长共同带好队伍，团结车站的所有同事，听从领导的指挥，共同做好车站的所有工作。

四、始终坚持把安全生产摆在第一位，不断创新工作思路，做到善于发现新问题、推出新举措，杜绝好人主义思想，对现场检查发现的问题严格按照“四不放过”的原则处理到位，严格执行信息考核标准，杜绝隐瞒问题、不如实反馈问题、截流安全隐患信息的问题发生。

今天的述职就是想向各位领导和同事们展示一下真实的自我，相信凭借我的业务素质，爱岗敬业、脚踏实地精神，求真务实的工作态度和饱满的工作热情和严谨的管理经验，一定能够得到领导的认可。相信我，一定会让你们看到我扎实的工作作风、务实的工作态度的一面，相信我，一定能把能把车站站长的工作干好。

不管这次竞聘成功与否，我都会以这次竞争为契机，更加努力地工作，更加努力的学习，不断提高、完善自己，为段、为车站多做贡献。

铁路车间副主任述职报告篇4

白中仁的死因是引爆舆论的焦点所在。据家属透露，白中仁近期患上了抑郁症，而外界纷纷揣测是因“公司负债高、个人压力增大”所致。不过，这一说法遭到了中国中铁的否认，事发三天后，中国中铁公告称“目前公司债务状况正常的，风险属可控”。但不容回避的是，居高不下的高负债率和应收账款已经成为压在这个特大型企业肩上的两座沉重大山。根据中国中铁财报显示，截至2013年9月30日，公司资产负债率为84.84%，中国中铁应收账款则高达1149.31亿元，远高于与中国铁路相关的其他上市公司的应收账款数额。

逝者已逝，但这艘钢铁巨轮依然要负重前行。对于临危受命暂代总裁职位的现任董事长李代进而言，中国中铁这艘巨轮将驶向何方，如何避开前行道路上的暗礁恶浪，或许是他现在就必须要思考的问题。

总裁之死

若无意外发生，23天之后便是白中仁两年任期届满之日。“他之前在B座办公，最后一次看到他是在一个多星期前了，挺可惜的，工作确实很认真负责。”一中国中铁人士告诉记者，他说平时经常与白中仁在公司碰到，并没发现什么异样。

1月11日，在中国中铁官方网站上，白中仁的相关照片被悄然撤下。这位早逝的总裁最后一次公开露面定格在了2013年12月31日，当天白中仁及中国中铁副总裁戴和根一行在广西南宁会见了当地市委书记余远辉，彼时白中仁还表示，中国中铁希望能抓住南宁的发展机遇，继续在市政工程、轨道交通、基础设施等领域，与南宁市展开合作。

梳理白中仁的工作履历，其事业轨迹一直都与“铁路”紧密相连。1983年从兰州铁道学院毕业后，白中仁被分配到了铁道部第一勘测设计院，在此工作了十余年，其间完成了从见习生到高级工程师的快速成长。1995年，白中仁由技术工作正式转向官职，升任中铁一局副局长、中铁一局集团有限公司副总经理、董事。此后，白中仁的仕途便一帆风顺，先后担任中国中铁大股东中国铁路工程总公司副总经理、总经济师，中铁建工集团有限公司董事长等职务，并于2007年9月进入中国中铁，三年后被任命为公司执行董事、总裁、党委副书记直至意外去世。

细数2013年白中仁的行程，“忙碌”是这位被员工称赞“认真负责”的领导的主要状态。他连续多次前往兰州、南宁、福州、成都等地参加项目调研和洽谈合作，还曾在4月份远赴非洲刚果（金），为中国中铁旗下的中铁资源绿纱公司投产仪式剪彩。而就在9月10日，白中仁还被中国施工企业管理协会组织评选为“全国优秀施工企业家”。“我们听了都非常意外，他本来可以走得更远。”上述中国中铁内部人士感叹道，他说白中仁在集团内部评价不错，不出意外的话，这个月底两年任期满他还会连任的。

负债率居高不下

虽然外界所倾向的“高负债致死”这一说法过于武断，但随着“后高铁时代”到来，铁路投资减速引发的多米诺效应，让中国中铁从资金到生产经营陷入到前所未有的困局。根据中国中铁财报显示，截至2013年9月30日，公司资产总额为6265.57亿元，负债总额为5315.97亿元，资产负债率为84.84%，高于2012年83.92%的负债率和2011年82.64%的负债率。而作为中国中铁的最大客户，被称为“中国第一央企”的中国铁路总公司同样也背负上了巨额的债务。根据铁路总公司2013年三季度审计报告显示，截至2013年9月底，中国铁路总公司总资产4.84万亿元，负债3.06万亿元，资产负债率上升63%。

“公司的负债水平跟同行业公司相比差不多，处在可以控制的阶段。”对于以上问题，中国中铁董秘办人士对记者解释。而中国中铁旗下中铁九局的一员工对记者表示：“这是整个铁路基建板块普遍现象，不光中铁一家。前几年公司投融资项目比较多，可能也是导致目前高负债的原因之一。”负债率迟迟不见下降的另一边，是中国中铁的应收账款居高不下。截至2013年9月30日，中国中铁应收账款达1149.31亿元，而同样依赖于铁路总公司开展主营业务的其他三家上市公司，即中国铁建、中国南车和中国北车，其2013年第三季度应收账款则分别为710亿元、313亿元和325亿元，远低于中国中铁的巨额应收账款。“应收款不到账，加上高负债，就导致中国中铁的现金流很差。”北京交通大学经管学院教授赵坚对记者分析道。

中国中铁的财报数据也验证了赵坚的这一说法，截至2013年9月底，中国中铁的经营性现金流净额为-22.1亿元，而2009年-2012年，其经营性现金流净额分别是188.6亿元、9.6元、-134.8亿元和-41.9亿元。为何2011年之后，中国中铁如此“缺钱”？2011年受益于国家四万亿投资，铁路行业一路高歌猛进，但事实上，不少项目开工后却缺乏后续资金投入。据媒体报道，当时全国有50多个在建项目处于停缓建状态。不仅如此，同年“7・23”动车事故发生后，中国中铁于2010年启动拟募资约62亿元的定增计划也宣布放弃，“资金难”成为中国中铁绕不开的一个话题。

房地产业务进展缓慢

事实上，当前几年国内基础设施建设大规模投入的盛宴过去之后，中国中铁就已经意识到高度依赖铁路市场对企业经营产生的影响。根据中国中铁2012年年报显示，报告期内，公司实现营收4839.9亿元，其中基建业务营收达3900.3亿元，在这当中铁路建设营收便占据了约1703亿元。

“多元化”成为了中国中铁年报中多次提及的关键字，其称“坚持基建板块传统核心业务，加快产业结构调整，努力推动相关多元化发展。”，而李长进也曾在公司内部会议上表示，目前公司产业结构和经营结构过于单一，资源配置不合理，多元化经营能力不足，短期内很难适应新的形势变化。据了解，除了占据大头的基建建设，勘察设计与咨询服务、工程设备和零部件制造、房地产开发以及金融等其他业务也成为中国中铁的主营业务。而房地产业务则是中国中铁多元化进程中的第一个大动作。

2007年，中国中铁房地产业务发展整合战略规划被正式提出。当时中国中铁乐观预测，公司房地产业务板块收入将在2011年达到225亿元，投资额达到244亿元，土地储备量达到845万平方米，进入全国房地产企业前10名。之后，再用5年时间，即到2016年时，房地产业务做到全国前5名。随后，中铁置业集团有限公司也应运而生，并以此为核心企业，整合旗下房地产业务。据了解，目前中国中铁的房地产业务主要是两条主线：一方面是中铁置业以招拍挂形式在全国拿地布局；另一方面，中国中铁部分子公司下属的房地产公司仍然在全国各地拓展房地产业务。

但7年前定下的目标并未实现，根据中国中铁2012年年报显示，报告期内，公司房地产业务实现营收197.02亿元，同比增长16.21%。“中国中铁旗下子公司、分公司太多，这些公司早年大多都涉足过房地产业务，整合进展就不是那么容易，这给公司房地产业务统一拿地、开发、管理和销售都造成了一定困难。”搜房网一行业分析师对记者表示。

而相对于高调的房地产业务，在金融领域上中国中铁则要顺风顺水得多。记者发现，中铁信托有限责任公司已成为中国中铁控股子公司中的“生力军”，在2012年中铁信托实现净利润8.14亿元，仅次于中铁置业集团有限公司的9.91亿元，比中国中铁基建建设板块下“最赚钱”的中铁二局集团有限公司的净利润高出近2亿元。据了解，2005年中国中铁就入股中铁信托，截至2013年9月，中铁信托新增信托理财产品271个，新增管理信托资产达到991亿元，比去年同期增长84%。

资源整合之议

作为世界企业500强中排名第102位、世界品牌500强中排名第417位的特大型企业集团，中国中铁是中国国务院国资委管理的中国铁路工程总公司经营业务的运营主体，其旗下拥有49家主要子公司、参股子公司，拥有职工总数为28.78万人。由于子公司众多而且存在重叠业务，所以彼此之间难免存在竞争关系。

“中铁一局到十局主要都是做基建工程承包，业务、地域什么的没有明确的划分，都是同等竞标。但像中铁一局、二局这种历史比较久的，它们的综合实力会强很多。我们局稍微差点。”上述中铁九局的员工告诉记者，他说，在他们内部看来中铁旗下这么多子公司里，中铁二局集团有限公司的实力最强。

行业跨度大，中间管理部分管理层次多且杂乱，这很大程度缘于中国中铁上市前遗留的历史问题，为了滚动式前进，中国中铁对于旗下资源的整合一直紧锣密鼓地进行着。2010年10月，中国中铁将7个工程局所述的9个三级公司整建制剥离，分别并入中铁港航局、中国航空港和新组建的中铁上海工程局，以此来清晰企业构架。

2011年，白中仁也多次在内部会议上强调，要全力以赴推进资源板块境外上市工作。除了针对上市公司进行重组外，中国中铁对非上市资产的整合也一直在进行中。据了解，为了统一管理非上市资产，中铁总公司专门成立了宏达资产管理中心，代表总公司对划入的单位和资产进行管理，对总公司非上市的国有资产效益负责，以此来减少中国中铁旗下无效资产和低效资产存量。

铁路车间副主任述职报告篇5

所谓的路外伤案件是指铁路企业的列车在运行过程中给其职工、列车上旅客之外的他人造成人身伤害引起纠纷所形成的民事案件，它是铁路运输人身损害赔偿纠纷案件中比较常见的一种。

一、铁路运输企业免除责任和减轻责任的情形

《解释》的 ( {( G% i& T& U8 U2 V+第五条规定了铁路企业免责的两种铁路运输人身损害情形。一是不可抗力造成的；二是" v9 r' U% n# u??D" P* G! p受害人故意以卧轨、碰撞等方式造成的，也就是受害人主观上积极追求碰撞结果的发生，采取的自杀或自伤行为造成的人身损害。

另外该解释第七条第二款规定，受害人不听从值守人员劝阻或者无视禁行警示信号、标志硬行通过铁路平交道口、人行过道，或者沿铁路线路纵向行走，或者在铁路线路上坐卧，造成人身损害，铁路运输企业举证证明已充分履行安全防护、警示等义务的，不承担赔偿责任。

根据上述规定，如果铁路企业在诉讼中能积极收集提供证据证明上述情形的存在，其就可以依法不承担赔偿责任。

同时根据《解释》的 ( {( G% i& T& U8 U2 V+第五条规定，受害人对造成的人身损害有过错的，应当根据受害人的过错程度适当减轻铁路运输企业的赔偿责任。所谓的过错是指受害人违反法律法规、无视警示标志、未经铁路企业许可而实施的行为。例如受害人翻越、穿越、损毁、移动铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施穿越铁路线路，偷乘货车，攀附行进中的列车，在未设置人行通道的铁路桥梁、隧道内通行，攀爬高架铁路线路，以及其他未经许可进入铁路线路、车站、货场等铁路作业区域等行为。铁路企业在事故发生后，应积极收集能够证明受害人过错的证据，这样就可以大大减轻自己的赔偿责任。

二、铁路企业减少路外伤的对策

1、加强铁路安全设施建设和维护。铁路线路尽可能地建立防护网进行封闭。在一些行人经常穿越的区段，应建设立交桥或人行涵洞或设立平交道口，确实不具备建设上述设施条件的，则应设立隔离设施和警示标志，阻止行人随意穿越铁路。铁路车站货场也要尽可能的予以封闭，警示标志设置齐全。

2、加强铁路站区和铁路设施管理。站区内要加强管理，及时清理闲杂人员。铁路内部人员通行的通道要建立门岗，禁止外人通行。铁路防护网、道口设施、地下通道、涵洞等关系群众人身安全的设施要加强管理、维护，确保这些设施正常使用，发挥应有功用。

3、加强铁路沿线居民的宣传教育。铁路企业应通过散发传单、张贴标语、广播、电视、报刊杂志、互联网等多种方式对广大群众进行安全教育，提高其安全意识，使其自觉遵守铁路安全法规，不在铁路线上行走或穿越铁路线。

三、铁路企业在诉讼中如何举证

在路外伤引起的人身损害赔偿诉讼中，铁路企业与受害人相比处于强势地位，因此实体法律的规定赋予其承担更宽泛、更严格的民事责任。在程序法的规定上，由于铁路企业要承担无过错责任，因此适用举证责任倒置原则，其要承担更大的举证责任。也就是说受害人只要证明自己受到铁路列车伤害即可，而铁路企业则要提供证据证明受害人存在故意或过错，才能免除或减轻责任。

在发生的路外伤亡事故中，绝大多数的受害人都有过错。因此铁路企业要积极履行举证义务，收集能够证明自己已经履行相关法定义务和受害人存在过错等方面的证据，以便在诉讼中依法维护自己的合法权益。具体来说，铁路企业要搜集并向法院提供以下证据：

1、铁路公安机关出具的现场勘验报告。该报告反映了事故发生后现场的最初状况，具有客观性、真实性，因此也具有较高的证明效力。因此，在事故发生后，铁路企业应在第一时间内通知铁路公安机关，由其派出干警及时对现场进行勘查，收集现场物证。公安机关事后对受害人伤亡原因做出认定结论的，该结论报告铁路企业也应收集。

2、事故现场周边的照片或视频资料，证明事故发生时，铁路企业在该地段安全设施齐全、使用正常以及安全警示标志齐全。

3、事故目击者的陈述。事故发生后，铁路企业应派人走访周围群众，寻找目击证人，并记录下他们目击事故经过的陈述。当然，这项工作由公安机关进行更好，诉讼中公安机关的询问笔录更有说服力、证明力。

4、列车司机的证言。事故列车司机是事故的目击证人，了解事故发生的真实经过，其证言具有较强的说服力。依据法律规定，列车的司机当庭作证的证言具有更高的证明力，因此，在诉讼中，铁路企业应鼓励事故列车的正副司机出庭作证。

5、事故列车的原始运行记录和铁路安全部门关于事故责任认定报告。列车运行记录能证明事故发生前后列车的运行状态，从而证明列车司机为避免事故发生而采取的应急措施。事故责任认定报告则能证明铁路安全部门对事故责任认定的事实和法律依据。另外建议，铁路企业在机车头部应加装摄像头，对列车运行期间机车前面的线路情况进行实时录像。这些录像资料是原始证据，可以完整客观地还原事故发生的经过，具有极强的证明力。在一些受害人自杀的路外伤纠纷中，如果铁路企业能提供原始录像资料，受害人家属就不会无理取闹、漫天要价，纠纷也就容易解决了。

铁路车间副主任述职报告篇6

文／纪剑铭 策划／赵晓秋

29岁的刘德成是国家发改委前副主任、国家能源局前局长刘铁男的独子。作为一名典型的“官二代”，刘德成从学校到社会，一路走得顺风顺水，几乎没有经受任何挫折和坎坷。即便在加拿大留学期间，他也受到父亲朋友的关照，过着衣食无忧的生活。留学归国后，刘铁男在国家发改委的权力之地，成为志大才疏、生性爱玩的刘德成的人生舞台。

望子成龙的刘铁男为给儿子铺就通往成功的道路，屡屡向有求于他的商人朋友发出“带德成做生意”的信号。因敬畏于刘铁男手中掌握的事关企业生死的项目审批大权，企业家们甘愿通过各种途径出钱养着“刘公子”。

在父亲的庇佑下，人生阅历尚浅的刘德成肆无忌惮地享受着“做生意”的乐趣，享差价、拿干股、吃空饷……一步一步地走上歧途。他的肆意妄为不仅害了自己，也断送了父亲刘铁男靠勤奋、敬业换来的美好政治前程。当谄媚权势成为一种潜规则，当“官父”用权力庇荫后代时，带给“官二代”的必然是一条坑爹的不归之路。

上篇

刘德成的第一桶金

2014年12月10日上午，华北东部突降冬雪，给河北廊坊带来了阵阵寒意。但这丝毫没有阻止国内十多名拿着照相机、扛着摄像机的媒体记者早早地来到河北省廊坊市经济技术开发区人民法院。当天，国家发改委前副主任、国家能源局前局长刘铁男受贿案在这里公开宣判。

在法庭上，刘铁男在最后陈述时所说的一番肺腑之言震撼了旁听人员。作为“父子同贪”的典型，刘铁男针对他的“官二代”儿子刘德成说了这样一段话：“我是养不教、父之过，因为我的过错把孩子毁了。对孩子的犯罪我应该负全部责任，因为是共同犯罪，是我给他带上这条路，现在想想太危险了。虽然老是和他反复交代，防备商场的各种腐蚀，但他没有经验，加上作为父亲的我不负责任，现在悔之已晚。”

典型的“官二代”

1985年5月，刘铁男的儿子刘德成出生。由于大龄得子，当时刘铁男已经31岁，他和妻子郭静华把全部希望都寄托在了儿子身上，对刘德成关爱有加。此时，望子成龙的刘铁男万万没有想到，日后把他拖入贪腐深渊的，恰恰是这个他疼爱、亲近的儿子。

刘铁男年轻时事业心很强，几乎把全部精力都投到工作上了，很少有精力顾及家庭。郭静华承担起抚育刘德成的重任。身为父亲的刘铁男对儿子的学习要求很严，甚至近乎苛刻。刘德成一度畏父如师。

2003年，刘德成高中毕业。刘铁男和妻子决定把刘德成送到加拿大留学，因为刘铁男在那里有朋友。有人照看和监护刘德成，他和妻子都放心。

刘德成是典型的“官二代”。他从小受父母的呵护，从学校到走向社会，一路顺风，几乎没有任何挫折和坎坷。2005年夏季，刘德成结束留学生活回到国内。其时，刘铁男在国家发改委的事业如日中天。正是他这块丰腴的权力之地，为志大才疏、生性爱玩的刘德成提供了广阔的舞台。

结识南山集团

位于山东省龙口市的南山集团是山东省负有盛名的现代化部级大型企业集团，主要经营精纺、铝业、能源、建材等多种产业，铝业是其支柱性产业之一。南山集团党委书记、董事长宋作文是山东省赫赫有名的民营企业家。2001年年底，南山集团和澳大利亚亚力顶康赛特集团有限公司准备合资开展一个新型铝合金项目，但需要山东省计划委员会批准，获得当时的国家计划委员会（以下简称国家计委）备案。这个项目上报国家计委后，国家计委明确答复不同意。

南山集团从企业自身考虑，仍然执意要上这个项目。2002年年初，山东省计划委员会和烟台市计划委员会的有关人员带着宋作文和分管项目的副总经理程仁策专程赶到北京，找到时任国家计委产业发展司司长刘铁男。在与刘铁男吃饭前，宋作文把一件衬衫放在一个手提袋内，衬衫的盒子里放了2万元现金。收下钱的刘铁男为南山集团上新型铝合金项目开了绿灯。2003年8月，宋作文邀请刘铁男到南山集团参观考察时，再次送给刘铁男2万元现金。

为和刘铁男搞好关系，宋作文把目光盯在了刘铁男的儿子刘德成身上。他知道，刘德成在刘铁男心目中占有很重的分量，有些事情通过刘公子办反而比刘铁男办更好。

2005年11月的一天，刚回国不久的刘德成应宋作文之邀，专门从北京跑到南山集团参观。宋作文热情地接待了这位年仅21岁的“贵客”，并特意安排副总经理程仁策全程陪同。

在参观期间，程仁策向刘德成介绍了南山集团的生产经营情况，告诉对方公司主要生产电解铝产品；但作为主要生产原料的氧化铝的市场供应却十分紧张，通过正常渠道很难在市场上买到。如果刘德成有这方面的关系，能帮助他们公司搞到氧化铝，公司一定给他好处。

动了捞钱心思的刘德成想到父亲刘铁男作为国家发展和改革委员会（以下简称国家发改委）工业司司长，一定有关系，应该有办法搞到氧化铝。于是，他爽快地对程仁策说：“我回北京后试试看，争取想办法给你们公司弄到氧化铝。”

当天，程仁策便把这个喜讯告诉宋作文，宋作文听后很高兴。为促成此事早日实现，宋作文特意单独和刘德成洽谈此事。他告诉刘德成，目前国内只有中国铝业股份有限公司（以下简称中铝公司）生产氧化铝，此事只要中铝公司出面协调就能解决。他承诺，搞到氧化铝后，可以把与市场价的差价部分作为好处费送给刘德成，以示感谢。

刘德成从山东回到北京后，把自己心里打的小算盘和宋作文的许诺一股脑儿地向刘铁男全盘托出。听了儿子的设想，看着儿子眉飞色舞的样子，刘铁男不愿扫儿子的兴。正好，由于业务关系，刘铁男认识中铝公司的有关领导。这件事找他们打个招呼，应该不难解决。于是，刘铁男答应帮刘德成。同时，也算送给宋作文一个人情。

刘德成很快把刘铁男的态度告诉了宋作文，并特意嘱咐宋作文尽快和刘铁男沟通，一是详细汇报中铝公司如何增加氧化铝供应量的事情，二是催促刘铁男抓紧办理。

宋作文很快给刘铁男打电话，请刘铁男出面协调，让中铝公司增加供应量。他特意提了差价的事情，再次承诺，一定将差价给刘德成。

刘铁男在电话里答应宋作文他会尽量帮忙，针对宋作文提出的氧化铝差价送给刘德成之事情却予以回避，只说纯属帮忙。

接受750万元好处费

接受宋作文的请托后不久，刘铁男亲自找到中铝公司副总经理罗建川，请他帮忙为南山集团解决一部分氧化铝的供应。罗建川指令属下与山东铝业公司联系，想办法为南山集团解决一部分氧化铝。山东铝业公司根据中铝公司的要求，很快给南山集团增加了3万吨氧化铝供应，按照中铝公司每月下达的价格执行。罗建川在后来提供的证言中是这样说的：“当时，刘铁男是国家发改委工业司司长，主管中铝公司项目审批。一个项目能不能批、早批还是晚批，直接影响我们公司的效益和发展。考虑到其职务对公司的影响，为了和他搞好关系，我就答应了。”

据案发后南山集团证实，3万吨氧化铝与当时市场价的差价为3500万元。事后，宋作文并没有按承诺把这笔差价全部给刘德成。2006年8月，宋作文将750万元好处费打给了刘德成。

这笔从天而降的巨款对刘德成来说是个烫手的山芋。因为刘铁男曾告诫儿子：“别直接拿人家（指南山公司）的钱。”于是，刘德成又打电话给宋作文。宋作文告诉刘德成，南山集团正在发行原始股票。刘德成便让宋作文把750万元好处费中的722.4万元换成南山集团的股票，以刘德成的二姑父王连成的名义持股。剩余的27.6万元，由南山集团在当地农业银行办一张银行卡存入卡中并交给刘德成。事后，刘德成把南山集团给他的好处费及换成南山集团股票的事情告诉了刘铁男。

从表面上看，这笔好处费是给刘德成的，似乎和刘铁男毫无关系。但从法庭出示的宋作文在2013年9月7日提供的证言却能看出端倪：“给刘德成的好处费实际上是给刘铁男的，因为氧化铝主要是靠刘铁男的关系协调下来的。如果我们直接找刘铁男，他不会帮忙。只有答应给他的儿子刘德成好处费，通过刘德成向刘铁男说才行。”寥寥数语，宋作文曲线行贿的“良苦用心”昭然若揭。

中篇

“刘公子”的发财路

人小胆大，索要车辆

2004年下半年，浙江天圣控股集团有限公司（以下简称天圣公司）准备开展一个70万吨的PX项目。他们先以宁波中金石化有限公司（以下简称宁波中金石化）的名义将PX项目报到宁波市发展和改革委员会（以下简称宁波市发改委）。2005年上半年，由宁波市发改委将PX项目报国家发改委审批。主管这个项目审查的是国家发改委工业司司长刘铁男。

天圣公司主营化纤制造，是浙江省知名企业、全国民营企业500强。2005年6月，刘铁男受命带一个团队去欧洲参加经济会谈，同时还要去加拿大进行矿业谈判。天圣公司董事长孙永根闻讯后，通过国家发改委的一位官员引荐，搭上了发改委赴欧洲和加拿大进行业务考察团的旅途。刘铁男是考察团的负责人，他是代表国家发改委工业司前去进行公务活动的。孙永根随同前往的主要目的是同刘铁男搭上话，为公司项目的顺利审批创造条件。

考察团到达加拿大多伦多的当天晚上，刘铁男把正在加拿大留学的儿子刘德成叫来一起吃饭。吃饭时，刘铁男诚恳地对孙永根说：“德成是个孩子，什么都不会，什么都不懂。再过一段时间，他就毕业回国了。你是成功人士，今后请多带带他，多帮助他。”

次日，考察团成员乘游轮领略异国湖畔的美景，刘德成也随行。在游轮上，大家谈笑风生，气氛和谐融洽。孙永根看到刘铁男兴致勃勃，便不失时机地向刘铁男道出，他们公司有一个PX项目正在国家发改委走审批手续，请其关注一下，多支持帮助。

回国后不久，天圣公司PX项目便呈送至刘铁男的案头。刘铁男看到业务处和主管副司长都在项目报告书上签署了审批意见，他也就没有丝毫犹豫地提笔签署了批准意见。

事发后刘铁男坦陈自己迅速签署这个项目时的心态：“我这么做，是为了刘德成回国后能和孙永根搞好关系。”

2005年8月，刘德成从加拿大留学毕业回国，因没有工作在家里闲待着。刘铁男曾试探性地问儿子今后想做什么。刘德成回答说：“想学着做生意。”儿子的话，刘铁男记在心头。没多久，刘铁男告诉刘德成，天圣公司的PX项目他从中帮了忙。他让刘德成找孙永根搞一些合作，练练手。没几天，天圣公司副总经理王威祥得知刘德成回国，便特地来京看望刘德成。

看到刘德成在家里闲着，王威祥问刘德成是否有事需要帮忙。刘德成也不客气，开口便道：“在家闲着也无聊，我想趁机学学开车。但我家里没车，你是否可以给我买辆车？”刘德成人小胆大。但买车不是小事，王威祥不敢作主，便答应刘德成他回去和孙永根商量一下。

2005年中秋节前夕，孙永根携王威祥专程到北京拜访刘铁男。他们此行的主要目的有两个：一是请刘铁男吃饭，联络感情，争取刘铁男对PX项目继续支持；二是给刘德成买辆车，以示感谢。

当天晚上，孙永根、王威祥邀请刘铁男吃饭时，孙永根告诉刘铁男，他们准备明天给刘德成买辆车，让他先开着。刘铁男听后没有表态，算是默认了。孙永根还表示，他们准备和刘德成成立一家公司，带刘德成做生意。

第二天上午，孙永根、王威祥陪着刘德成来到北京市闵庄路一家专售尼桑车的4S店，帮刘德成选了一辆蓝色的“天籁”轿车并上了牌照。孙永根为这辆车支付了购车款、购置税等费用，共计33.5905万元。为防止落下受贿的嫌疑，刘德成要求把此车落户在王威祥的名下。

刘德成把车开回家后，刘铁男只是嘱咐刘德成开车要小心，别出事。此后，刘铁男外出办事时也让儿子开着这辆车。直到刘铁男案发，刘德成一直开着这辆车。

唯利是图，白手拿股

2005年5月，北京华通伟业汽车销售服务有限公司实际控制人张爱彬（该公司法人代表为张爱彬的弟弟张建彬。根据协议，张建彬只是名义上的法人，公司的实际控制人为张爱彬——作者注）到达广州，向广汽集团总经理陆志峰诉苦，说他现在正在申报北京地区丰田汽车销售服务4S店，因竞争激烈，没有关系的他拿不到指标，希望陆志峰能帮忙。陆志峰能力有限，虽然一时帮不上张爱彬，但他把对方的话牢牢地记在了心上。

三个月后，陆志峰到国家发改委向刘铁男汇报广汽集团的一个项目。谈完公事后，他向刘铁男说，现在广汽集团丰田汽车在北京的销售情况很好，可以让刘德成在北京开一家丰田汽车销售服务4S店。此时的刘铁男正为刘德成工作的事情发愁，听陆志峰这么一讲，顿时感到眼前一亮。

刘铁男试探性地回答：“这是件值得考虑的好事，但开4S店需要一大笔钱，刘德成现在没钱做这件事。”陆志峰趁机说：“没钱没关系。我有一位朋友姓张，是开汽车销售公司的，他可以先把钱借给刘德成，等店开起来挣了钱再还。”刘铁男认为陆志峰的主意不错，便答应了。回家后，刘铁男对刘德成说：“你去跟陆志锋联系具体合作的事，我负责去找广汽集团董事长张房有要开4S店的指标。”

陆志峰回到广州后，很快向董事长张房有汇报了北京之行的情况，并特别提到让张爱彬的汽车销售公司和刘德成合伙开丰田汽车销售服务4S店一事。

按规定，国内汽车整车项目由国务院审批，国家发改委是主办部门，负责程序性审查。虽然身为工业司司长的刘铁男不能直接决定广汽集团项目的生死，但他可以决定广汽集团项目的进度。在以往广汽集团的多个项目上，刘铁男很支持广汽集团的工作。考虑到这层关系，张房有随即表态：“可以，这事你去办吧。”

没过多久，张房有到北京处理一些公司事务时见到了刘铁男。刘铁男特意向张房有提出，他有一位私营老板朋友（指张爱彬）想在北京开一家丰田汽车销售服务4S店，刘德成在里面有股份，请他支持一下。张房有承诺会安排人员进行办理。

在张房有的亲自安排下，没多久，北京丰田汽车销售服务4S店的指标便批下来了。陆志锋赶到北京，把刘德成和张爱彬叫到一起，商议合伙开店的事情。很快，刘德成和张爱彬达成了合伙开店的协议：由张爱彬全额出资1300万元，在北京四季青桥附近开一家广汽丰田北京金时四季青4S店；刘德成不出资，占该店股份的30%。案发后，刘德成说：“当时，北京的车市很火，谁能申请下来汽车销售服务4S店，就等于得到了一个很好的赚钱机会……我爸刘铁男当时是国家发改委工业司司长，掌握着全国汽车行业重大项目的审批权，对广汽集团影响很大。张爱彬如果不和我合作，他自己是不可能拿到指标的，他也赚不到钱。”

刘德成的证词是真真切切的大实话。由于刘铁男的介入，张爱彬与刘德成间的“双赢”来自于同一点——刘铁男掌握的汽车行业项目的审批权。

志大才疏，坐吃空饷

刘德成和张爱彬的广汽丰田4S店虽然开起来了，但一连几年，张爱彬都没有向刘德成分过红利。这一下，刘德成着急了。光持有股份却拿不到红利，这可咋办？刘德成脑瓜子一转，有了新主意，把自己持有的股份转让给张爱彬，让对方给自己1000万元，拿这笔钱再开一家汽车销售服务4S店自己当老板。

2007年夏季，刘德成把自己的想法告诉了张爱彬。很快，他们签署了股权转让协议书。不久，张爱彬便把1000万元打给了刘德成。

拿到张爱彬给付的1000万元后，刘德成打算自己开一家丰田汽车销售服务4S店。为把店开起来，他直接到广州找到张房有，提出自己要在石家庄开一家4S店。张房有看在刘铁男的面子上，只好答应。

没多久，刘德成在石家庄成立了广顺汽车贸易有限公司，并以该公司的名义经营石家庄广顺汽车4S店，专营广汽丰田系列轿车。

按常理讲，刘德成开了自己的4S店后，只要踏踏实实地干点儿正事，也许会闯出一条辉煌的人生路。然而，刘德成志大才疏、纨绔作派，整天无所事事。爱子心切的刘铁男看在眼里、急在心上。他知道，儿子在社会上不能自由游逛，这样会害了他。他必须抓紧时间给刘德成再找份工作，拴住儿子的心和身。

刘铁男想到了广汽集团董事长张房有，只有他有能力帮自己的忙。于是，刘铁男趁张房有来北京办事的机会，向对方提出能否安排刘德成到广汽集团工作的事情。张房有考虑到集团有好多事都有求于刘铁男，私情难推，只好应承下来。

刘德成先是被安排到广汽集团下属的（香港）骏威汽车有限公司（以下简称骏威公司）工作，月薪2万元，享受公司中层副职待遇。但刘公子并不领情，到香港工作了一段时间后，他嫌挣钱太少，便回北京向刘铁男诉苦，说自己在香港人生地不熟，挣不着什么钱，工作没意思，不如回北京。

刘铁男心疼儿子，便给张房有打电话，让其想办法把刘德成调回北京。由于骏威公司在北京没有业务，为了满足刘铁男的要求，骏威公司只好为刘德成设立了一个驻北京代表的虚职，办公地点设在广汽集团驻京办事处，把刘德成养了起来。

2007年6月，刘德成以骏威公司驻北京代表的身份回到北京。因为是一个虚职，所以，刘德成根本不用上班，但公司会每月把工资和补贴打到他的工资卡上。刘德成在北京的主要任务是当广汽集团有领导来北京时，陪来宾吃饭、游玩。平日，他属于自由人，想干什么干什么。刘德成被关押后，骏威公司在北京的这个岗位就没有再招过人。

儿子的情况，作为父亲的刘铁男十分清楚。但面对不争气的儿子，他采取的办法只是默认和纵容。

在刘铁男案件侦办期间，广汽集团驻京办事处的一位负责人表示：“这几年，刘德成平时根本不上班，只是在张房有过来时偶尔露个面，陪着吃个饭，也不干具体活儿，但没人敢管他。因为他父亲刘铁男与集团董事长张房有关系很好，集团公司也经常有项目有求于刘铁男。我们驻京办的一项重要任务就是搞好与刘铁男的关系。对于刘德成上不上班的事情，我自然是不好管的。实际上，刘德成也根本不听我们的……我相信，刘铁男也应该知道刘德成不去上班的情况。”

据检察机关起诉书的指控：2007年6月至2012年12月，刘德成在骏威公司驻北京代表虚职上挂名，领取薪金共计121.306万元。刘铁男对此知情。2013年10月17日，羁押在秦城监狱的刘铁男向办案人员供述了他对这件事情的看法：“刘德成回北京后，基本上没有上过班，在那（里）白拿工资。在这件事上，我既有私心，也有贪欲。”

下篇

“官二代”与父同落法网

成为空壳公司法人

浙江恒逸集团有限公司（以下简称恒逸集团）党委书记、董事长邱建林是刘铁男的一位“老相识”。邱建林曾响应国家号召去东北投资，因工作关系与刘铁男相识。邱建林办事谨慎、处事低调、待人热情，这给刘铁男留下深刻的印象。

据相关资料显示，邱建林生于1963年8月，为工商管理硕士、高级经济师。由他主政的恒逸集团是浙江一家大型股份制民营企业，主营化工、化学纤维等业务。该集团有5000多名员工，年进出口额超过1亿美元。邱建林是浙江省知名的优秀乡镇企业家和国家纺织系统劳动模范。

2003年，恒逸集团和浙江另一家民营企业荣盛集团在宁波共同出资成立浙江逸盛石化有限公司（以下简称逸盛石化），专门生产PTA（化学物质精对苯二甲酸）。

2006年上半年，邱建林以逸盛石化的名义通过宁波市发展和改革委员会向国家发改委申报该公司PTA二期项目。当时，刘铁男刚就任工业司司长，主管项目审批。为使项目顺利通过审批，邱建林专程到北京找刘铁男帮忙。因这个项目符合国家产业政策，所以，刘铁男同意邱建林启动该项目。

有一天，刘铁男和邱建林在谈完项目后聊起了家常。刘铁男谈到了儿子刘德成，称其从国外留学回来，虽志向远大，但一事无成，希望邱建林在今后的生意中多带带他，让刘德成在事业上有所建树。

为了和刘铁男拉近关系，几天后，邱建林专门在刘铁男家附近的一家酒店设宴，邀请刘铁男和刘德成参加。告别时，邱建林拿出一套早已准备好的高尔夫球杆准备送给刘铁男，但被刘铁男拒绝了。刘铁男真诚地对邱建林说：“邱董事长只要把刘德成带好，比送我什么礼物都强。”

看到刘铁男对儿子如此关切，邱建林自然不敢怠慢。回到浙江后，他马上和荣盛集团董事长李水荣商议，由恒逸集团出资100万元帮助刘德成注册一家公司，以通过贸易的方式让刘德成挣钱，达到间接给刘铁男送钱的目的。当时，他们商议的方式是公司注册后，先做两船化纤原料虚假贸易。按照当时的行情，每船5000吨，可以挣400万元左右。这笔“利润”（实为贿款——作者注）由邱建林和李水荣的公司各出一半。之后，邱建林返回北京找到刘德成，告知了他的打算。

“有人出钱帮自己注册公司，还不用操心经营，生意做好后只管数钞票”，这简直是天上掉金蛋的好事。刘德成自然欣喜不已，满口应承，连声道谢。

2006年6月，邱建林让下属分5次从恒逸集团借出100万元人民币，在杭州成立了杭州峰德化纤有限公司（以下简称峰德公司），法人代表为刘德成，注册资金为100万元人民币。实际上，这家公司就是一个买空卖空的空壳公司，是邱建林专门为向刘铁男行贿而设置的一个中转站。

虚假贸易收获真金

峰德公司成立后，根据邱建林的策划，2006年7月下旬，由峰德公司充当中间商，恒逸集团与荣盛集团下属的荣翔公司开展了两笔买卖化纤原材料的贸易（实际上并没有发生真实交易，只是双方在账目上进行资金往来），每笔贸易给峰德公司400万元左右的“利润”差价。通过账目上资金的一来一往，刘德成的峰德公司净挣825万元。实际上，825万元是恒逸集团和荣盛集团拱手白白送给刘铁男父子的。

刘德成的公司赚了钱，邱建林专程到北京向刘铁男报喜。在刘铁男的办公室里，邱建林故作欣喜地向刘铁男汇报：“德成很能干，他的公司连做了两单化纤贸易，效益不错，大概挣了800多万元……”邱建林欲继续说时，被刘铁男制止了。刘铁男一本正经地说：“公司是你帮德成开的，这些事你别给我讲，还是给德成说吧！”

刘铁男回到家后，刘德成喜笑颜开地向父亲汇报峰德公司已经挣了800多万元的情况。刘铁男只是再次嘱咐儿子，做生意一定要慎重，一定要注意安全。

2006年12月，刘铁男升任国务院振兴东北地区等老工业基地领导小组办公室副主任（副部长级）。一个月后，逸盛石化的PTA二期项目上报到国家发改委工业司。因刘铁男在任司长时已同意启动这个项目，所以，该项目很快通过了审批。

邱建林是个精明的商人，他知道采取虚假的贸易方式、用虚构的利润为刘铁男父子送钱毕竟不是长久之计，况且，这样一笔笔把钱送出去，他也心疼。于是，他想办法帮刘德成实实在在地挣钱，既让刘德成高兴，又不用自己贴钱，更能哄得刘铁男满意，实现刘铁男提出的“要安全，不出事”的要求。于是，他想到了股市。2007年，股票市场曾一度被看好，一般人炒股都能挣到钱。在征得刘德成的同意后，邱建林安排人将峰德公司账上的900万元全部投入股市。邱建林知道，进军股市，是个风险之举，赚了皆大欢喜；若是赔了，后果自然很难堪，他要自掏腰包如数补上赔掉的钱。

2007年10月，股市看涨，邱建林安排投入股市的900万元升值后变成1500万元，等于让刘德成赚了600万元。邱建林向刘铁男报喜称：“我前段时间使用峰德公司账户上的钱帮刘德成买了点儿股票，现已全部卖掉，收益不错。现在，峰德公司已挣到1500多万元。”

挥霍不义之财落法网

2008年3月，刘铁男调回国家发改委，出任党组成员、副主任一职，主管产业协调司（前工业司）、经济运行调节局和财政金融司等部门，可谓是实权在握的重量级大人物。

2010年年初，邱建林将逸盛石化PTA三期项目上报国家发改委。在上报这个项目前，已经和刘铁男“不是一般关系”的邱建林通过刘德成转告刘铁男，请求其对这个项目予以支持，抓紧批回去。刘铁男看到这个项目的报告后，很快圈批核准了该项目。刘德成将刘铁男批复的情况及时告诉了邱建林。

本来，刘德成通过峰德公司获取的1500多万元钱平时由恒德集团代管，刘德成需要用钱时由邱建林安排人员按刘德成的要求付款。刘德成毕竟年少，有了这笔巨款后便飘飘然起来。2010年5月，他用170多万元为其爱人购买了一辆保时捷跑车；2011年7月26日，他又让峰德公司划到北京天时房地产开发公司账户1370多万元，为其岳父在北京御汤山购买了一套别墅。为他承担受贿责任的父亲刘铁男直至案发入狱，也没享受到儿子创收巨款的分毫益处。

2012年8月，邱建林见峰德公司已完成了历史使命，便命下属注销了专为刘德成“赚”钱而设立的公司。

2012年12月6日上午11时，在国内颇具影响的《财经》杂志副主编罗昌平在实名注册的微博上连发三条微博，实名举报时任国家发改委副主任、国家能源局局长刘铁男与商人结成官商同盟、接受巨额款项并涉嫌学历造假等事项。罗昌平的举报很快引起中央有关部门的关注，刘铁男违法犯罪的行径被列人中央纪委的视线，一张法网悄然向他撒来。

2013春节前，刘德成被有关部门找去谈话，开始接受相关经济问题的调查。

2013年8月22日，最高人民检察院决定，刘铁男因涉嫌受贿罪被执行逮捕。在此之前，刘德成也因涉嫌受贿罪共犯被司法机关采取强制措施。父子双双落人法网。

铁路车间副主任述职报告篇7

关键词：港铁；校企合作；以人为本；体验性；尊重；学习气氛；管理；职业精神；课程开发

中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）43-0040-03

为完成校企合作课程开发，2013年寒假笔者一行10位教师，参加了学院组织的“城市轨道交通基础课程专责教师培训团”，到香港铁路有限公司（港铁）接受了为期10天的专业培训，系统学习了企业培训理念、培训周期、培训方法、授课技巧、课程开发与教材编写方法以及题库审核和管理软件的使用。同时，深入一线参观了港铁的车务训练中心、九龙湾车辆段与车辆维修中心、荃湾车辆段与车辆维修中心和电子工场、青衣控制中心、青衣城和迪斯尼车站、锦上路车站以及无人驾驶列车。通过学习、考察和调研，世界地铁业唯一赢利的港铁公司以其培训理念、模式和管理经验，给笔者留下了至深印象，增强了我们课程开发信心。

下面谈几点培训的感受与体会。

一、港铁态度――很重视、很周到，深化校企合作

抵达香港当天，港铁车务训练经理陈俊泰先生即到驻地探望，送来地铁乘车卡和港铁总部出入证，以方便乘车和学习。为了我们到港铁总部上课不迟到，陈先生细致周到地介绍了地铁最佳换乘路线及事宜。为了我们这些异乡人吃好吃舒服，陈先生详告附近餐馆位置与路线。另外，他还介绍了上课安排和着装要求。以上种种，都让我们体会到陈先生将心比心的工作方式，充满了体贴。上课第一天，车务训练主管曹恩明先生发表热情洋溢的讲话。他说：“港铁欢迎北京劳动保障职业学院的教师到港铁培训，港铁为这次培训已经制定了详细的学习计划，配备了专门的教师、教室，落实了参观场地和午餐场所。在培训的这10天里，我们将把港铁的先进理念、模式及经验跟大家分享，望能学以致用，服务于贵学院的骨干校建设。”培训期间，无论是上课学习还是参观考察，每次都有港铁教师专程陪同，负责随时为我们解答问题。为便于回校后能顺利进行课程开发，港铁为我们每一门课程都安排了指导教师，让我们这些老学生享受到了一对一单独辅导的“家教”待遇。培训顾问郑树森先生上课时要求严格，不允许迟到早退，课后作业必须按时完成，不能拖延或不交。为完成规定作业，我们这批老学生时常很晚才休息，体会到不付出辛苦是取不回真经的。港铁对这次培训的高度重视，让我们看到了对方的诚意，对深化校企合作树立了信心。

二、培训理念――参与性、体验性，弘扬以人为本

港铁以人为本的培训理念主要体现在以下几个方面：

1.注重培养学员“愿意做”、“懂得做”的学习态度。培训期间笔者感觉到，港铁教学把培养学员正确的学习态度放在一个十分显要的位置。通过培训，帮助学员捋清思路，清楚在未来的工作中，最重要的是“愿意做”而不仅仅是“懂得做”。只有“愿意做”加上“懂得做”，才是真正会做。怎样才能让学员“愿意做”呢？港铁培训教师的经验是让学员树立正确的培训目标，了解培训于人于己的利益，从而启发主动精神，积极关注知识目标和技能目标。培训中，港铁老师反复跟我们强调态度决定一切，培养学员正确的工作态度，养成好的工作习惯是最难的。用什么方法影响学员，让学员真正喜欢去做，这是培训教师首先要思考的问题。港铁培训教师的经验是多讲实例，说服学员正确认识到当前的学习不只是为了饭碗，而是为了今后更大的发展，知道自己学到什么程度，做到什么水平，就会得到什么样的机会。因此，为了目标而学，感觉到“有需要”时，才会化被动为主动“懂得做”。

2.在教学过程中采用“参与性”、“体验性”的教学方式。培训期间，港铁教师常常使用“体验性”教学方式，将教学变成师生互动交流、共同成长的双向过程。在整个教学过程中，学员始终是主体，而教师只是一种启发和引导的催化剂，教师的作用更多是在传递信息，营造被教育者学习与探索的环境。大家能体会到，为了让学员在课堂上获得更多体验，教师在课前收集了许多相关资料，准备了与学员的工作相关联的案例，以便于学员在课堂上模拟练习、角色扮演。课堂上，教师亦采用多样化的教学形式，比如小组讨论、个案分析、分享观点、现场观摩等，使学员通过“共同参与、共同成就”的学习，增强参与性和体验性，真正体现了港铁学员是课堂主体的理念。因此笔者认为，在今后的课堂上亦需做到以学员为主体，这要求教师必须加快教学方式转型，重构教学思想，摒弃说教式的教学方法，在教学过程中坚持“以启发引导为主”的方针，激发学员学习与创造的潜能。

3.在教学过程中充分尊重关爱学员。以人为本的教学，就是要尊重学员、理解学员、关爱学员，这些点点滴滴都充分地体现在港铁培训的每个细节中。培训教师的目光不能只投向一个方向，要不断地环视，与每个学员都有目光交流，以使每位学员获得同样的重视度。对于课堂上打瞌睡的学员，港铁教师的处理方法是轻轻地走到学员身边正常讲课，如果讲课声还不能唤醒学员，可用手轻轻拍醒，但不能让学员受到惊吓。虽说这些都貌似小事，却能处处体现出老师对学员的尊重和关爱，也能体现出教育方的人文素养。细节决定成败，要想做到真正意义上以人为本的教学，每一个细小环节都不容忽视。

4.利用教师言行营造轻松和谐的学习气氛。全面关照学员感受，不留死角，是以人为本的一种体现。课堂上，学员的直接感受来自培训教师的语言信息。语言信息的效果，则由教师的有声语言、无声语言及主体形象等因素综合产生。港铁要求培训教师必须“正衣冠”，即服饰要端庄，仪容要整洁，姿态要正直、自然。既注重有声语言的语速快慢、音调高低，也注重非言语因素的交流，利用身体语言。即便是教师眼神，港铁也非常讲究章法。因为教育心理学成果表明，教师与学员之间的眼神交流，同样能起鼓励和肯定的作用。而利用空间环绕走动，则可拉近教师与学员之间的距离。总之，港铁培训给笔者的启发是，教师所有的言行都是为了给学员营造轻松和谐的学习氛围，作为培训教师必须时刻关注学员的情绪和感受。

三、培训模式――系统化、人文化，做事严丝合缝

培训模式的基本构成要素有培训理念、培训对象、培训目标、培训内容、培训途径、培训方法、培训管理（过程监控、考核评价）、培训主体（培训机构与培训者）等。笔者观察发现，港铁培训基本涵盖了上述要素。前已述及，港铁的培训理念是“以人为本”。笔者认为，港铁培训模式从构成要素来看相当完整、系统。培训对象：来自北京劳动保障职业学院10位专职教师。培训任务：帮助这些教师完成校企合作课程开发。培训目标：第一，掌握学习理论；第二，掌握培训需求分析及撰写报告的方法；第三，解析、正确运用及构建培训目标；第四，掌握撰写课程提案的格式及方法；第五，掌握教学（课程）设计的关键点；第六，编写培训导师手册；第七，编写学员手册；第八，掌握常用的培训方法；第九，掌握培训技巧；第十，掌握教室的布置方法。培训内容：培训目标引领培训内容使之相应，如此，培训内容亦为相同10点：第一，学习理论；第二，培训需求分析及撰写报告的方法；第三，培训目标的构建；第四，课程提案的格式及撰写方法；第五，教学（课程）设计的关键点；第六，培训导师手册；第七，学员手册；第八，常用的培训方法；第九，培训技巧；第十，教室的布置方法。培训途径：即培训师培训。培训方法：有3种：一是课堂讲授、专题讨论和角色扮演，二是课堂讲授、专题讨论和现场观摩，三是参观学习和观察体验。其中，前两种应用于培训学习阶段，后一种应用于参观考察阶段。培训管理：采用过程监控和考核评价两种手段，依靠港铁培训制度进行约束和监督。培训主体：培训机构即港铁公司，培训者即北京劳动保障职业学院赴港教师。笔者认为，培训理念决定了培训模式，它是培训模式中最基本、最核心的要素，能决定培训模式的构建和属性。港铁确立的培训理念是“以人为本”，由它所决定，港铁的培训模式也自然是“以人为本”的。通过上述分析证明，港铁培训模式具有系统化和人文化双重属性。

四、管理模式――规范化、人文化，讲求职业精神

港铁车速每小时100～130千米，发车间隔2分钟。支持如此高速高效的运营系统，背后需要一个相当科学的管理培训模式。课堂学习之后，我们深入一线考察调研，发现港铁培训设备的真实性、系统化，员工良好的职业精神，管理的规范化和人文化，都为港铁在世界地铁业树立良好形象提供了有力支撑。在九龙湾车务训练中心，我们参观了列车设备室、自动收费设备室、铁路操作模拟室、讯号设备室、电脑控制系统设备室、通讯设备室及电子工厂，这些训练室中的设备都是当前地铁运营中同步使用或即将投入使用的设备，并且涵盖了地铁运营的多数岗位，具有真实性、系统化的特征。在九龙湾维修中心，我们看到在面积不大的车间内干净整洁，生产设备、待修件、成品件及工具摆放整齐、有序，相互之间用醒目的黄色线条加以区分，使人一目了然。而工人师傅的工作都紧张而高效，完全看不到聊天、随意串岗现象。负责讲解的技术人员知识全面、百问不厌，充分显示港铁雇员很高的职业精神和素养，值得笔者在今后的教学中借鉴并加以传扬。在青衣控制中心，上至中心经理、下至主任或助理，权责明确，协调配合，保证行车、通讯、供电及环控系统安全、高效地运转，起到实时监督、有效防范和正确处理突发事件的重要作用。在锦上路站，我们时刻被强大的企业文化氛围所感染。车控室里，我们随处可见港铁的核心企业文化：“优质服务、互敬互重、创造价值、勇于进取。”他们用生动活泼的卡通形象、五颜六色的设计使得企业文化墙轻松、人文。墙上不仅贴有安全制度、操作标准等制度性的描述，还有生动、活泼的活动掠影以及员工职业病的预防宣传。浓厚的企业文化氛围，使人感受到港铁规范化管理与人文化管理并重，看到了港铁人的精神，找到了港铁口碑与效益双赢的根本原因。

总之，学习港铁的先进理念和管理经验，并运用到我们的教学当中，必然会受到学生及用人单位的欢迎，取得良好的效果，达到学院教改之目的。

参考文献：

[1]麻冰玲.香港地铁培训教学工作中的几点思考[J].科技信息，2009，（36）.

[2]王冬凌.“以师为本”的教师培训模式：内涵与策略[J].现代教育管理，2010，（10）.

[3]史歌.理念先行知行合一[J].教育教学论坛，2012，（7）.

[4]王伟.香港地铁运营管理给我们的启示[J].城市公共交通，2001，（3）.

铁路车间副主任述职报告篇8

王群山

职　务

客户服务工程师

入所时间

2001.6

No

20015026

属　地

华中区

述职时间

2005.5.9-2005.5.21

工作

经历

起止时间

用户名称

服务产品

2001.6-2001.7

广深集团

交流传动动车组DJJ1(蓝箭)

2001.7-2001.10

株洲电力机车厂

北京环形铁道

交流传动动车组DJF1(中原之星)组装以及调试

中原之星性能测试以及评估

2001.10-2003.12

郑州铁路局郑州车辆段

交流传动动车组DJF1(中原之星)的服务以及现场维修

2004.1-现在

郑州铁路局郑州机务段和车辆段

交流传动机车以及动车组的服务以及现场维修

包括奥星、九方、天梭、西部之光以及中原之星。

前一阶段工作回顾

K3物流系统

使用情况

K3物流系统能把现场配件的需求情况及时、有效、准确的反馈到部门中，而且能把配件及现场的情况真实的反映出来，但是由于现场配件更换频繁，有些产品还没有及时的输入就已经运用，而我们还需要入库、审批，出库，再审批。返回时就更加烦琐，长此以往，数据难免丢失，对现场工作的造成不便。

该系统不是特别稳定，经常上不去；速度也很慢；而且在千辛万苦基本录入之后却不能提交，占用了大量的时间。

由于我们经常使用该系统，尤其使我作为库管员，使用率更高，因此我感受更为深刻。

质量信息数据库

使用情况

平时在机车上更换的备品，我们都是及时录入质量信息数据库、并认真填写更换备品处理过程及处理结果。

整个系统对现场信息的反馈能做到及时、有效性，但有时要录入一个不常用的配件，在数据库中找不到该备品的型号，希望能完善系统功能。

我们经常使用该数据库，发现它还存在如下缺陷：在登陆8498网站成功之后，却不能顺利的进入该系统；完成录入后却提交不上，需要多次题写才可能会成功。

产品服务能力

郑州的交流传动机车共计有6台，其中3台奥星机车、2台九方机车和1台天梭机车，同时我们也经常参与西部之光交流传动货运机车的服务工作。

我所产品主要是机车的核心部件。重点服务对象是交流机车（包括微机网络控制系统、牵引变流柜，辅助变流器、列车供电柜等），得到用户的充分肯定，现在已经安全运行98万公里，即将完成铁道部下达的考核任务。

但是由于产品属于实验阶段技术上还不是很成熟，故难免出现故障。添乘过程中，及时、准确、有效的解决所发生的故障并对用户做好指导工作，将所出现的问题现象及处理办法及时的反馈到部门。

作为郑州交流传动产品的服务负责人，在这种情况下，需要我具备比较完整的知识框架和现场经验，在自身做好服务的同时还要带领服务人员积极的工作，大家工作非常认真，因此得到了用户、协作厂家以及所里相关人员的赞成和认可。

比如：去年12月份奥星机车正常牵引在去北京的途中，发生电容炸裂引起相构件烧损，单架正点运行到北京后被扣，郑州奥星服务人员连夜带配件赶到北京，将故障在机车正常出勤计划内消除，将机车附挂改为临修。

还有，去年10月份澳星1号机车在厂里架车维修完毕第一次上线去武昌的途中主变I发生故障。添乘人员武昌入库检查，发现电机侧所有的GTO元件都短路（当时认为全部击穿），我立即根据电路图得出结论：全部损坏的可能性很小，上述现象可能是某个相构件上两个GTO元件损坏后通过电机的三相绕组互相并联，从而出现上述的故障现象。

于是我立即建议拆下电机大线重新测量，结果损坏两个相构件上共计3个GTO元件。

于是我有根据以前奥星以及中华之星出现过的故障判断出：很有可能是厂里电机三项绕组（或者是大线）出现相间短路从而造成我所主变损坏。因此我立即派人带着备品去武昌检修的同时向所里相关人员报告，并且建议株洲厂对电机进行检查和维修。

最终确信厂里的大线在架车的时候出现短路，双方进行抢修，一天之内处理完毕，继续上线经过郑州去北京。此次故障作为临修论处。

类似的情况还有很多，不再逐一列举。

在平时我尽可能的配合用户检车人员多次试车，改正用户的不良心理，打消他们的顾虑，使他们能放心的工作，从而更好的搞好服务工作。

用户资源

用户名称

姓名

职务

联系办法

备注

由于模板空间所限，不再一一列举，我把该项作为一个附件，粘贴在述职报告的尾页。

质量主管评价：

签字：

配件主管的评价：

签字：

服务部长确认：

签字：

自我

分析

我还有哪些地方可以更优秀

领导和协调能力

专业技术水平、交往能力、语言表达能力

怎样做才可为公司企业创造更多的价值

继续作好机车服务工作，树立“绿荫服务”品牌，宣传和维护时代集团企业文化的内容和精神。

起到带头作用，提高团体的凝聚力和向心力，尽快提高服务队员的业务水平以及整体实力，这样在做好目前工作的同时还可以为公司做好人力资源的储备，利于以后的工作安排。

学习什么知识才可更好的提高自己的从业能力

业务能力、交际能力

现在我该采取什么样的行动

在以后的工作中，我将一如既往的认真学习部门所下发的文件，认真明确两大系统工程，成就三个主体，关注四大热点，领会其文件精神，结合自身工作，明确自身定位和发展方向，坚持不懈提升队伍凝聚力和向心力，提升服务品质，提高顾客满意度，构建“绿荫服务”文化的同时，做到与集团同呼吸共命运，加快“绿荫服务”的完善，早日使之成为“时代品牌”的传播载体、行业标准和人力资源基地，共同打造集团核心竞争力。

努力提高自身素质，从而更快的提高服务人员的整体水平。

急需了解的疑难技术问题

1

交流机车网络控制流程。

2

交流车CCU控制柜信号流程以及控制原理，包括CCU与子单元之间实质性的关系。

3

牵引变流器的详细参数。

对部门工作建议

正所谓没有规矩，不成方圆，部门的规章制度是每个员工都应该努力且必须遵守的，每个员工的素质及形象时刻代表着单位的形象。遵守规章制度是作为一个合格的、优秀的员工的最起码的条件。

在此对工作中的细节提出一些自己的意见和建议：

1、 工作中，许多时候遇到缺少备品或者故障品返修不及时的情况，建议部门加强故障品的修复工作，及时有效的返回现场，以解决上述问题。

2、 K-3系统虽然能把配件及现场的情况真实的反映出来，但是由于现场配件更换频繁，有些产品还没有及时的输入就已经运用，而我们还需要入库、审批，出库，再审批。返回时就更加烦琐，长此以往，数据难免丢失。造成现场工作的不便。建议能简化此程序 。

3、 建议部门领导多听取现场服务负责人的建议，逐步的把与服务人员考核相关的任务向他们倾斜，这样利于及时了解现场服务动态以及现场服务的管理，而且减轻了所部领导的工作量和工作压力。

附件：

郑州客户相关人员名单以及联系方法

姓 名

职 务

联系方式

个人喜好

备 注

乔德聚

段 长

0371--8354013

常巍峰

技术副段长(总工)

0371--8354313

徐亚平

检修副段长

0371--8354213

吴增云

安全副段长

0371--8354073

祁建军

运用副段长

0371--8354113

郑 洁

党委书记

0371--8354093

范松林

党委副书记

0371--8354193

李志坚

工会主席

0371--8354053

刘东升

技术科科长

0371--8353933

13838025392

杜学绚

技术科副科长

0371--8353933

13903847159

康惊涛

检修工程师

0371--7335064

电力、监控

13592590789

周丽霞

检修工程师

0371--7335064

电力

13653827071

林 浩

检修工程师

0371--7335064

电力

13838113026

海国栋

检修工程师

0371--7335064

内燃、空调

李文亮

检修车间主任

0371--8354743

13653815656

曹运良

检修车间副主任

0371--8354543

13838113037

崔建军

检修车间副主任

037－8354543

王富海

验收室主任

0371--8354283

13523413942

周志国

检修电子组工长

037－8355133

13783649321

以上是郑州机务段相关人员

以下是配套厂家人员

杨颖

株洲厂高速所长

13707339880

汪建

株洲厂服务队长

13017105625

丁纬民

株洲厂副队长

13507332089

周国华

株洲厂质保处

13907332200

孙裕祥

大同厂服务队长

13523493649

董建中

大同厂服务队员