汽车行业财务总结范文3篇

版权声明

基于上市公司行业差异的资产结构对比分析

摘要:本文以汽车行业和家用电器行业为例,对这两个行业的资产结构进行对比,分析出这两个行业资产结构的不同之处,同时指出两者之间在资产结构上存在差异的原因。在对资产结构进行对比分析时,选取了流动资产比率、固定资产比率、无形资产比率、货币资金比率、应收账款比率、存货比率这六项财务指标代表企业的资产结构,同时在汽车行业和家用电器行业的上市公司中,各选了20家上市时间较长的企业作为代表,收集了这些上市公司从2006年12月31日至2015年6月31日期间的各项财务数据,并进行整理,通过图表的形式来直观反映这两个行业在资产结构上的不同。

关键词:资产结构;行业差异;对比分析

一、引言

随着我国建立现代企业制度步伐的加快,企业作为市场经济中一个自主经营的经济实体,无论在生产经营、劳动人事还是资金运用方面都有了相当的自主权,资产结构对企业各项经营活动的影响日益显现。

以往的财务管理研究总是将焦点集中于资产负债表的右侧,即资本结构的问题,而很少关注资产负债表的左侧,即资产结构的问题。对不同行业资产结构的对比分析的文献更是少之又少。资产结构是指资金使用情况,对资产结构的分析则着重探讨不同的资金使用方法会给企业的盈利能力带来什么样的影响。资产结构和资本结构是同样的资金的两个不同的方面,两者共同构成了资产负债表的内容。其实,对于一个具体的企业来说,在某种意义上,对资产结构的掌控要比对资本结构的掌控更容易一些,毕竟企业所有的资产归企业自身所有或控制,企业对其结构的调节完全可以由企业自身做出决策,本文以汽车行业和家用电器行业上市公司为研究对象,分析基于行业的上市公司资产结构差异,从如何安排资产结构的角度为上市公司提供一定的建议。

二、基于上市公司行业差异的资产结构对比分析――以汽车行业和家用电器行业为例

(一)行业及指标的选取

本文在对不同行业上市公司资产结构对比分析时,选取了与人们生活息息相关的汽车行业和家用电器行业来进行对比分析。以这两个行业的上市公司近十年的数据为基础进行整理分析。在对资产结构进行对比分析时,本文选取流动资产比率、固定资产比率、无形资产比率、应收账款比率、存货比率、货币资金比率来进行反映,这里的各项财务指标均为行业的平均值。

(二)汽车行业和家用电器行业资产结构现状

在对汽车行业和家用电器行业的资产结构进行分析时,选取了这两个行业上市公司2006年12月31日到2015年6月31日的数据。相关指标如表1、表2所示:

(三)汽车行业与家用电器行业资产结构对比分析

1、流动资产比率对比分析

从表1、表2可以看出汽车行业和家用电器行业的流动资产所占比率在2006年12月31日至2015年6月31日之间保持相对稳定的状态,说明这两个行业的资产流动性一直保持稳定,而且两个行业流动资产比率均达到了60%以上,略显过高。对比来看,家电行业流动资产比率要高于汽车行业,最近几年始终维持在高于10%的水平上。这表明家电行业资产的流动性要高于汽车行业。从上文的分析我们知道,汽车行业和家电行业资产结构都是偏向于保守型,虽然资产流行性强可以避免企业的偿债风险,但是如果企业保留过多的流动资产,那么盈利能力较高的固定资产投资就会减少,企业的盈利能力就会受到影响。所以,汽车行业和家电行业的各家企业应该积极探索最佳的流动资产结构,尤其是家电行业,要适当改善过于保守的投资策略。

2、固定资产比率对比分析

从表1、表2可以看出,在近十年间,汽车行业和家用电器行业股东资产的比率有一个先降后增再降三维・趋势,最近三年来,两个行业的固定资产比率一直在下降,说明该两个行业对固定资产的投入在减少,但减少的幅度不大。对比来看,汽车行业的固定资产比率要高于家电行业,超过幅度在5%-10%之间。研究发现,之所以汽车行业固定资产比率要高于家电行业,是因为汽车行业制造商的整体规模要大于家电行业,汽车的制造要比家电的制造更为复杂,流程更多,汽车行业所需要的固定资产如房屋建筑、机器及电子设备、运输工具等的规模和价值要大于家电行业的固定资产的价值和规模,这才导致了上图的现象。

3、无形资产比率对比分析

根据表1、表2从整体来看,无论是汽车行业还是家电行业,无形资产占总资产的比率都偏低,仅在4%-6%之间,在一定程度上反映出这两个行业自主创新能力不强,行业竞争力偏低。对比来看,汽车行业无形资产比率在2008年-2010年间有较大幅度下降,随后呈现出缓慢上升趋势。经过分析,可能是因为受08年美国次贷危机的影响,国际几大汽车生产商遭遇危机,这些生产商瞄准中国市场,通过提供技术的方式加入中国市场。为了更好地控制国内的汽车行业,他们在技术支持上采取更加严厉的条件,以此作为占领中国市场的筹码,这些技术并非企业自身创造的,而是属于引进的,所以2008-2010年间汽车行业整体的无形资产比率在下降。2010年以后汽车行业无形资产比率的缓慢上升可能是因为国内的汽车企业纷纷意识到技术创新在竞争日益激烈的汽车行业的重要性,各汽车企业纷纷实行自主创新策略,但由于我国汽车企业长期依赖国外技术,所以创新能力增长缓慢。

对比汽车行业,家用电器行业的无形资产比率则仅在2007和2008两年之间到达最大,随后一直呈现下降的趋势。这主要是因为从2007年开始,我国开始实行了家电下乡财政补贴的政策,使家电行业的需求迅速增加,家电行业迎来了一个春天,企业在盈利增加,有更多的资金投入到家电产品功能的改进、创新之中,使得这一时期家电行业无形资产比率大幅增加。然而,08年以后,家电刺激政策逐步退出或进入尾声,整个行业不再像之前那样景气,需求的减少导致企业盈利减少,很多企业放弃了对家电创新的投入,再加之金融危机的影响和这几年中国经济增长速度的放缓给整个国民经济带来的压力,家电行业的无形资产比率便一直下降。

4、应收账款比率和存货比率对比分析

结合表1、表2,整体上,从2010年开始,汽车行业和家用电器行业的应收账款比率一直在增加,结合2010年至今我国的经济状况可以看出,主要原因有两个,一是2008年美国次贷危机从2010年开始蔓延到中国,加之近几年中国经济增长速度下滑,很多企业濒临倒闭的危险,给中国各行各业的发展带来不利的影响,影响了整个市场的资金流动性,销售货款难以收回。汽车行业和家电行业在2014年到2015年上半年在图4中均有一个较为快速的增长,主要是因为2014年用的是年末数据,而2015年用的是半年数据,一般企业的应收账款在下半年收回的比较多。

从存货比率对比来看,家电行业存货的比率要高于汽车行业。这主要是因为汽车的单位价值比较高,如果存货过多会占用企业一大部分的流动资金,使企业生产经营面临困难,另外,汽车在销售的时候有一部分是采取按订单生产再提货的方式,不是所有都是现产现卖,所以汽车的库存一般不会有很多。而家电则不一样,家电单位价值小,种类繁多,一家企业往往生产几十上百种大大小小的家电产品,所以存货占总资产的比重要比汽车行业大一点。

三、总结及建议

为提高企业效益,不同行业对资产结构进行优化应具有一定的差异性。因为没有一种对所有企业都适合的资产结构。企业只有对各种不同资产结构的风险和报酬进行全面、综合的估量和权衡,才能确定能有效控制经营风险,取得较优经济效益的资产结构。所以应注意分行业优化资产结构来提高企业效益。根据上文的对比分析,对汽车行业和家电行业优化资产结构提出如下建议。

(一)加大生产经营用固定资产投入

通过上文的分析可以发现,汽车行业的资产结构属于保守型的资产结构,流动资产占总资产的比重较大。从图1可以看出,上市汽车生产企业的平均固定资产比重为在20%左右,且呈下降趋势,换而言之,代表企业生产能力的固定资产不到总资产的20%,相对于占总资产60%以上的流动资产,现有的固定资产总量与结构不能很好地满足生产经营的需要。因此上市汽车生产企业应加大生产经营用的固定资产投入、加快对现有固定资产的更新改造等,以此来完善企业的资产结构,提高企业绩效。

通过对家电行业流动资产比率、固定资产比率和存货比率的分析可以发现,与汽车行业类似,家电行业的平均流动资产比率过高。从图1流动资产比率对比分析图可以看出,家电行业的平均流动资产比率达到了70%以上。与过高的流动资产比率相比,家电行业的固定资产占总资产的比率却很低,仅在10%-15%之间。而固定资产是企业生产经营能力的保证,对家电行业来说,企业的生产经营能力尤为重要。虽然最近几年国家经济增长速度缓慢,家电行业受到了一定的影响,但是现在人们对家电产品的需求在增多,依赖也在加强。因此,家电行业要适度提高企业固定资产的比重,保证企业的生产经营能力。

(二)提高企业自主创新能力

在对两个行业的无形资产进行对比分析时,我们发现两个行业无形资产占总资产的比率都偏低,从2010年开始仅占总资产的4%-5%。而随着市场竞争的日益激烈,无论是汽车行业还是家电行业,创新能力都将成为行业发展的动力和源泉,是企业竞争力形成的基础。因此,汽车行业和家用电器行业的企业都应该将视野放的长远一点,加大自主创新的投入力度,提高企业的市场竞争力。(作者单位:云南大学)

参考文献:

[1]周艳.不同行业企业资产结构比重浅析[J].财务管理,2009.

[2]刘渊,穆森森,刘祖基.电力企业资产结构与经营绩效的实证研究[J].中国管理信息化,2010.

[3]张宏丽,贾宗武,张俊瑞.企业资产结构研究相关问题思考[J].财会月刊(理论),2008.

[4]赵敏.上市公司无形资产结构、行业特征分析[J].商业经济与管理,2012.

[5]冯强.基于上市公司性质差异的资产结构对比分析[J].当代会计,2015.

[6]郑定勇.王宗萍浅析企业资产结构对企业经营的影响[J].商业会计,2011.

[7]何珍.浅议资产结构对企业经营成果的影响及其应对策[J].知识经济,2008.

[8]钭志斌.上市汽车生产企业资产结构对企业绩效的影响[J].财会月刊,2009.

[9]张琰琰.资产负债表分析――资产质量与资产结构分析[J].现代商业,2014.

[10]何丽娟,包春玲.企业流动资产和流动负债的风险及效益关系探析[J].商业会计,2009.

论财务报表综合分析

摘要:将从财务报表分析出发,以上海汽车集团股份有限公司为例,对其2005-2009年财务报表数据进行战略分析、财务分析,同时运用剩余收益模型对上海汽车进行价值评估,借以探讨行业的发展前景。研究结果表明上海汽车发展空间大,资产管理严格、获利能力强,具有较大的投资价值。整个汽车行业在国家政策的支持下,也将获得较大的发展空间。

关键词:战略分析;财务分析;价值评估

中图分类号:F23 文献标识码:A文章编号:1672-3198(2011)05-0190-02

国家统计局总经济师姚景源曾表示,汽车业为整个国民经济的企稳回升、企稳向好做了重大贡献。国务院发展研究中心研究显示汽车行业对国民经济各环节有较大的拉动效应。一直以来,上海汽车是汽车行业发展的风向标。为此本文选取上海汽车为代表,对其财务报表进行相应的分析,进而推测整个汽车行业的发展情况。

1 公司背景分析与战略分析

1.1 背景分析

上海汽车集团股份有限公司(以下简称上海汽车)于1997年11月在上海证券交易所挂牌上市,公司的主营业务是生产汽车、摩托车、拖拉机等各种机动车整车,机械设备,总成及零部件的生产、销售,2006年经过重组,上海汽车成为目前国内A股市场上最大的整车上市公司,是目前国内领先的乘用车制造商、最大的微型车制造商和销量最大的汽车制造商。

汽车行业的发展与宏观政策有着极强的关联性,“十一五”规划以“提升汽车工业水平”为题提出了提高自主品牌乘用车市场占有率的发展战略,“十二五”规划仍强调我国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变。这些政策无疑为汽车集团整体上市提供强有力的支持。汽车行业企业经营环境处于相对较好的状态,车市需求反弹趋势明显。据中国汽车工业协会统计分析,汽车产销形势较好,环比呈现较快增长,同比保持稳定增长。轿车在政策刺激和经济回暖的双重因素作用下将会进入家庭的高增长阶段。

1.2 上海汽车SWOT分析

1.2.1 优势分析及机会分析

中国经济发展相对稳定,上海汽车已经形成了一定的产业基础,全年整车销量继续保持国内市场领先位置。金融危机的影响推动全球制造业向中国的转移,国内市场增大,汽车制造企业对外兼并成本,并购机会增加。加之国家出台的一系列政策法规,推动了汽车行业的行业升级及结构调整,资源整合速度加快,品牌形象和竞争能力进一步提高,此外,我国的劳动力供给在国际竞争中仍有一定的优势。

1.2.2 劣势分析及威胁分析

当前汽车市场竞争比较激烈,市场占有率指标,相对于国外产品而言存在一定的技术差距,国内原材料的价格不断上涨提高了制造成本,获利能力受到严重的影响。金融危机的影响使得全球经济受到重挫,消费者的消费观发生转变,人们转向保守消费或者消极消费,各国先后出台了不少贸易保护条款,贸易摩擦加剧,企业面临产能过剩境地。

“十二五”规划强调我国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变,汽车行业经营环境持续向好,行业景气开始上行。在行业发展有保障的前提下,以上海汽车为代表,对其财务方面进行相关分析。

2 财务分析

2.1 净资产收益率总体分析

表1 资产收益率及其驱动因素

从上表可以看出,上海汽车的净资产收益率近三年保持在较高水平,2009年达到15.52%,超过行业均值13.27%。从整体趋势来看企业的净资产收益率呈现不断增长的势头,而且在影响净资产收益率的各个指标中只有销售净利率发生较大的下降,其他总资产收益率和权益乘数都有所上升。

2.2 经营管理效率分析

表2 上海汽车损益表结构变化趋势

由上表我们可以看出,导致上海汽车销售净利率下降的主要原因是销售成本及财务费用的提高,其中销售成本的增幅最大。钢铁等原材料价格的上涨,是导致销售成本上涨的主要原因。财务费用上涨的主要原因是利息费用的大幅上涨,这与上海汽车近两年借入大量贷款来扩大规模密切相关。

2.3 资产管理效率分析

表3 上海汽车资产周转率指标及行业平均值的比较

从上表可以看出,上海汽车的总资产周转率稳步增长,应收账款周转率、存货和固定资产周转率指标迅速提高。总体而言上海汽车的周转率指标处于较高的水平,企业对资产的管理比较严谨,资产创造价值的能力较高。

2.4 财务管理效率分析

表4 上海汽车偿债能力指标及其行业均值对比

上海汽车的速动比率指标一直处于较高的水平,近几年来虽然有下降的势头但是整体的水平还是比较可观的。但是资产负债率指标却逐年上升,特别是2006年的兼并行为,使得企业借入大量的资产,抬高了资产负债率的比值。值得我们关注的是公司的利息保障倍数指标,这一指标在这四年里发生了巨大的变化,其下降的程度比较惊人,通过分析我们发现这主要是公司为了扩大规模不断借入资本,从而导致利息费用成倍扩大。

2.5 可持续增长率分析

表5 上海汽车可持续增长率

由表5我们可以看出,随着上海汽车近几年规模的不断扩大,留存收益的比例近三年保持在较高水平。但是上海汽车的留存收益已经达到了较高的水平,再想通过扩大留存收益来提高可持续增长率是比较困难的。因此,为了获得较高的可持续增长率,上海汽车应该进一步关注如何提高企业的ROE指标。

透过战略与财务分析,我们发现汽车行业整体环境向好,发展空间较大,资产管理严格,获利能力较强。下面利用剩余收益模型对上海汽车进行价值评估。

3 上海汽车价值评估――基于剩余收益模型

3.1 确定折现率

我们拟采用剩余收益模型对上海汽车进行价值评估,因此必须计算出上海汽车的权益资本成本,并以此作为价值评估时对未来收益的折现率。我们主要采用2009年5年期凭证式国债利率4%作为无风险利率,2009年上海汽车β值为0.9,2009年市场回报率为13.7%,(数据来源:中国汽车行业月报)。我们利用CAPM模型计算出上海汽车的权益资本成本:R4%+0.9×(13.7%-4%)12.73%

3.2 预测剩余收益

3.2.1 预测期的选择

汽车行业的发展与国民经济的发展及国家政策法规有着密切的关系,在国家大力发展汽车行业及国有自主品牌的决策推动下,在政府的财政、经济、税收等一系列优惠措施的带动下,我国汽车行业有了突飞猛进的发展。我们认为将国民经济的预测期作为汽车行业的预测期是比较合理的,因此我们选择的预测期为2010-2019年。

3.2.2 预测营业收入

根据有关报道,汽车行业2005年-2008年汽车行业增速与GDP增速比值基本保持稳定,具体数值在1.8左右波动,在国家保持经济持续平稳增长的政策下,我国努力保持经济8%的增长。在经济的稳定、市场饱和以及环保等政策的影响,上海汽车的主营业务收入增长率预期8%。

3.2.3 预测净利润

从前面的财务分析中我们看出,虽然上海汽车的营业收入逐年增长,但其销售净利率却出现明显的下降趋势。前面行业分析中提到的,汽车行业的发展将处于稳定增长的趋势,因此我们选择前五年的销售净利率的平均值7.7%作为未来预期的销售净利率。这样就可以根据营业收入和销售净利率计算出净利润。

3.2.4 预测总资产

汽车行业属于资本密集型行业,规模经济优势明显,国家努力推动我国通过兼并的方式创建大型汽车集团,经过2006年的兼并和重组,上海汽车已经成为我国最大的汽车制造企业,其生产销售业绩均居国内首位。我们预测未来几年上海汽车的总资产周转率将逐渐趋向于行业水平,因此假设上海汽车的总资产周转率在未来几年间以行业水平1.14保持平稳增长。

3.2.5 预测净资产

从前面的分析可以看出,上海汽车规模的扩大主要是通过增加负债规模实现的,其资产负债率呈现逐年上涨的趋势。经过这三年的全面发展,公司的规模已达到一定的规模,在各影响因素的制衡下,企业的规模扩张的速度和投资力度也将放缓,资产负债率逐渐趋于行业平均水平56.21%。因此我们假设从2010年开始到2019年公司的资产负债率基本保持在57%的水平上。

综上预测,我们可以通过下表来计算上海汽车2010到2019年的剩余收益。

表6 上海汽车剩余收益预测单位:亿元

3.3 估算股权价值

3.3.1 估算2010年到2019年的剩余收益现值

由于已经算出上海汽车的权益资本成本为12.73%,而且对2010-2019年的剩余收益作出了预测,因此,可以用12.73%为折现率估算出PV1:

PV1+……+

3.3.2 估算2019年之后持续价值的现值

由于上海汽车在我国市场上已经有一定的市场占有率,公司已经形成规模,因此我们假设其2019年之后的剩余收益增长率保持8%不变,那么其持续价值的现值为PV2:

PV2×532.59

3.3.3 估算上海汽车的股权价值

上海汽车2009年末的股东权益账面价值为424.62亿元,根据公式计算出2009年末上海汽车的股权理论价值为:

VB2009+PV1+PV21278.52

3.3.4 估算上海汽车的每股价值

2009年上海汽车的总股本是1278.52亿元,总股本65.51亿股,采用简单平均法计算的每股价值为19.52元每股。

3.4 小结

我们运用剩余收益法计算出上海汽车2009年12月31日的股权理论价值为1278.52亿元,每股价值为19.52元。对比2009年末的收盘价26.13元,上海汽车的股价被高估了。总体而言,汽车行业经营环境持续向好,行业产能利用率大幅度提升,从产品价格的方面来看,2009年以来轿车及载重汽车价格指数走势平稳,因此我们认为上海汽车未来业绩稳定有保障,具有较大的投资价值,但是投资的时候应该参照评估每股价格19.52元,选择恰当的时机。

4 总结与建议

综上所述,上海汽车的净资产收益率指标保持在较高的水平,资产周转率稳步增长,流动比率高,这说明公司资产利用效率高,流动性强,获利能力强,具有较大的投资价值。但是企业的销售净利率指标却出现明显的下滑,资产负债率高,偿债压力大,这主要是营业成本占比较高,企业贷款逐年增加造成的,企业今后要加大对其成本的控制及对负债的监管的力度。

“十二五”规划总体目标强调我国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变。汽车行业应抓住机遇,加快培养战略性新兴产业,着力支持重大关键技术研发,加强创新能力建设,加大投入,提高资金使用效率。在宏观及产业政策有利于行业稳定发展的同时,应注意供需风险、技术风险、进出口风险对行业的影响。

参考文献

[1]黄世忠.财务报表分析理论・框架・方法与案例[M].北京:中国财政经济出版社,2009.

[2](美)哈灵顿.全球化环境下的公司财务分析[M].甘永刚,刘银娜.译.北京:清华大学出版社,2005.

[3]Mohanram.Separating Winners from Losers among Low Book-to-Market Stocks Using Financial Statement Analysis. Review of Accounting Studies, 20+05(38).

[4]Beneish,R.L.Tarpley.Contextual Financial Statement Analysis through the Prediction of Extreme Returns.Review of Accounting Studies, 2001(6).

浅谈汽车行业项目管理的成本优化措施

【摘要】本文从目前的汽车行业的整体市场环境入手,将汽车行业项目管理作为前提,提出了相应的项目管理的成本管理目标,根据项目管理目标提出了成本优化的目标,指出在今后的汽车行业,必须深入推进项目目标成本管理,建立成本管理保障体系以及加强对供应链的管理,才能达到成本优化的目的,为汽车行业的成本管理提供解决对策。阐述了成本优化的必要性,指出了汽车行业项目管理的成本管理目标,提出成本优化策略和主要解决措施。

【关键词】汽车行业 项目管理 成本 优化 目标

中国汽车工业协会近期了汽车行业经济效益最新统计数据,2014年1~2月的数据表明,颇具规模的国内汽车行业收入同比下降9.45%;净利润同比下降43.8%,整个汽车行业利润处于同比大幅下滑的趋势。鉴于当前的市场形势,为扭转局势,提高企业的经营效益,增强企业的竞争力,优化成本管理、降低经营成本和减少费用开支迫在眉睫。

一、汽车行业项目管理的成本管理目标

项目管理目标,一是必须达到的规定要求,另一个是附加获取的预期要求。其中前者包括项目范围、质量目标、利润或成本要求、时间进度以及必须满足的法规要求等。具体到汽车行业项目管理的规定要求而言,包括汽车制造成本、整车及零部件质量、汽车上市日期、投产日期等。某些范围内,项目本身的质量(过程质量与交付物是否达到预期的程度)、进度和成本之间是相互影响相互约束的。同等的项目进度,成本随着项目质量要求的提高而增加;项目成本一定时,项目进度则随着项目质量要求提高而降低;保证品质要求恒定时,成本则会随着进度的变化而增加。因此只有通过科学合理的管理才能达到快、好、省的协调一致。

二、汽车行业项目管理的成本优化策略

(一)加强企业项目管理,实现目标成本管理

汽车的设计取决于成本的高低,新产品研发的首要任务是控制成本,控制成本同时也是汽车行业新产品开发必须遵守的第一原则。目标成本管理的主旨是:在对产品进行设计时就应将成本考虑在内,并对设计方案进行不断的优化整合,得到性价比较高且顾客满意的方案,最后进行量产。在产品规划阶段,撰写产品企划书,设计样品原型,在不降低产品性能的基础上,逐级分解产品成本,精确到每个零部件。如果目标成本的降低达到预期限度要求,即可转入第二阶段即基本设计阶段,若超出预期限度,则还需要运用价值工程加以深化调整,使之符合要求。在基本设计阶段,仍然可以运用价值工程方法,分解压缩各部分成本,符合要求后转入工序设计阶段。在工序设计阶段,成本降低值达到一定限度后,可停止成本压缩,转向产品试生产。试生产阶段是在前期各阶段目标成本规划工作的分析和总结的基础上,模拟解决真实生产中可能的隐患问题。因此如果通过产品试生产,产品成本大于预期目标成本限度值时,重新返工进行产品规划设计,改进产品设计策略,进一步降低各环节成本,最终使产品目标成本符合要求。只有通过试生产,确定产品成本符合目标成本控制要求后,方能允许进入批量生产。

目标成本管理拓展了企业成本管理的外延,提出了成本管理必须贯穿于产品设计到生产的全过程,不仅要重视传统的生产过程成本控制,更要重视产品开发设计过程的成本控制,明确了只有深入推荐企业目标成本管理,才能增强企业的市场竞争力。

(二)统筹规划,建立成本管理保障体系

成本管理保障体系是为保障有效实施成本管理而制定的一系列制度规范以及实施细则。主要内容包括构建内部组织结构,完善岗位设定、职能分工,保证权责统一;明确业务处理流程,约束职工行为;规范奖惩制度,构建成本管理评价与激励机制。通过建立成本管理保障体系来有效降低不必要的业务成本,增强企业效益。这些措施并非微观作用于业务流程的细节来降低成本,而是从成本管理的宏观角度优化业务处理方式,约束员工业务行为以期实现成本的减少。比如:建立科学的组织机构、优化工作流程、完善成本管理评价、成本激励机制。

成本管理要注重以人为本,营造“个个参与成本,人人追求效益”的管理氛围。对于缺乏成本意识的员工,尤其是专业技术人员,更要教育强化成本管理理念,将成本性和技术性有机结合,这将极大有益于推动成本管理目标的实现。要严肃成本考核纪律,公平、公正、公开地对员工进行成本管理考核,并依据考核结果对员工进行相应奖惩,充分发挥激励机制的作用,调动员工的工作热情。在日常管理过程中,积极引导员工创新成本管理方式,优化成本管理体系,推动企业成本管理水平再上一个新台阶。

(三)完善成本优化目标,实现优良的供应链成本管理

通常企业成本管理中存在一个很大的误区,即通过压低供货商供货价格的方式来降低成本,这种方式并不可取。以丰田汽车为例,其供应链管理模式堪称经典,其系统化的供应链管理不仅具有高凝聚力,而且供应效率高,有效降低不必要的成本。最重要的是丰田式的成本降低,并非着眼于单纯零部件的成本价格,而是一种一体化供应链思想,追求整体最优。虽然丰田对供货商的供货价格也有严格的限制要求,但涉及到产品的质量、成本等问题,会委派专业技术人员帮助供应商查找问题根源,优化管理方式,改进产品质量,降低生产成本。供货商成本的降低必然带动产品价格的降低,从而间接实现了丰田能够以较低的成本采购零部件,实现了自身成本管理。企业的发展不能单纯考虑自身,应该注重供应链上各方的共赢发展,由单赢向共赢转变,由提升内部经营管理向关注整个价值链管理转变,建立一体化概念。积极加强对供应链的管理,提升供应商的成本控制能力,选择可靠的供应商,建立长期稳定的合作关系,充分整合资源,实现规模化、集中化策略,最终降低采购成本,完善成本管理。

三、结束语

汽车行业项目管理的成本优化是一个复杂的长期性工程。本文运用成本优化理论以及财务成本管理核心理念,结合汽车行业的发展特点,总结得出了汽车产品成本管理目标和成本管理优化策略,为汽车行业项目管理的成本优化提供借鉴与参考。

参考文献:

[1]何永兴.论现代企业财务管理的创新[J].黑龙江科技信息,2009,(21).

[2]姚远.汽车制造企业成本管理存在的主要问题及解决措施[J].汽车工业研究,2009,(6).

[3]郑婷.刍议价值链分析在财务分析中的应用[J].现代商业,2008,(32).

注:本文为网友上传,不代表本站观点,与本站立场无关。举报文章

0

好文章需要你的鼓励

上一篇:财产保险公司财务总结范文 下一篇:公司年会财务总结范文

你需要文秘服务吗?

提供一对一文秘服务,获得独家原创范文

了解详情
期刊发表服务,轻松见刊

提供论文发表指导服务,1~3月即可见刊

了解详情