车间工作安排范文
时间：2023-09-22 21:08:27
车间工作安排篇1
一、人员名单
负责人：××××××××*
工作人员：××××××××××××
二、工作职责
××*负责后勤组全面工作。
××*负责会议经费预决算工作。
××*负责会议安全保卫工作。
下设四个工作小组：
1、生活服务组
组长：××*
工作人员：
职责：
①申报会议经费预算，做好会议费用清结工作；
②联系确定会议驻地；负版权所有责会期食宿(包括少数民族参会人员就餐安排)、会场安排；
③制作会议文件袋和出席证、工作证、车辆通行证，购置有关物品和纪念品；
④编制会议住宿安排表，提出会议期间就餐安排意见（包括韩城、富平、华阴各参观点就餐安排）；
⑤收取各成员市会务费；
⑥发放证件、文件袋、纪念品；
⑦安排医疗人员驻会，做好会期医疗保障工作；
⑧做好会议外部环境布置,联系企业赞助，做好会期企业宣传活动指导。
2、保卫组
组长：潘建文秦存忠
职责：
①负责大会期间来访来信接待工作,妥善处理来访人员。
②联系做好驻地水电保障、消防安全、食品卫生检疫、通讯联络等工作。
③负责编制到各参观点的行车路线，起草制订会议期间安全保卫工作及突发事件处置方案并组织实施；
④负责参观车队开道引导，安排警车沿各参观点路线提前出发巡查，清除路障，协调沿线交警搞好值勤；
⑤负责与参观点各县协调，安排干警在参观点沿线、沿途的主要路口、街道值勤和疏导交通；
⑥负责会议驻地、各参观点的安全保卫工作（市公安局要安排干警，会同韩城、富平、华阴参观点指挥车辆行进和停放，并做好现场值勤保卫工作）；
3、交通车辆组
组长：××*
工作人员：
职责：
①制定会期车辆安排意见。
②合理调配会议用车，保证各工作机构正常用车。
③联系租赁参观用车，检查车况，安排调度驾驶人员，保证参观活动用车安全。
④做好参观车队车辆调度及编号，保证行车安全。
⑤安排车辆做好各成员市参会人员来渭南的接送工作。
4、接待联络组
组长：××*
工作人员：1名工作人员
职责：
①及时与会议联络组沟通，做好各成员市参会人员来渭的迎送工作。
②负责安排礼仪人员，做好对参会人员的服务引导工作。
③安排礼仪人员跟随车队做好讲解工作。
④负责做好各成员市参会人员返程车票、机票的订购工作。
三、具体日程安排
3月31日
编排后勤组工作方案、工作职责及工作日程。（××*）
4月5日
申报会议经费，确定会议住宿地点及会场。（××*）。
4月6日-4月30日
1、联系制作会议文件袋、出席证、工作证、车辆通行证。（××*）
2、联系购置纪念品。（××*）
3、与会务组联系及时编制会议住宿安排，联系会议室，负责提出房间水果、烟等物品的配备计划。（××*）
4、准备会期收取会务费票据。（××）
5、负责就餐桌次安排，名牌制作、菜单编排、烟酒配备等工作。（××*）；
6、做好会议期间驻地、重要街道及各参观地汽球、彩虹门、广告等宣传活动的安排。（××*）
7、制定会期车辆安排意见，联系租赁车辆，做好会议期间车辆安排。（××）
8、联系中心医院，确定医生，做好会版权所有议期间的医疗保障工作。（）
9、印发水电、消防安全、食品卫生检疫保障通知，提前安排好会期水电、消防安全、食品卫生检疫、通讯联络等工作（）
10、按房间每天订报1份。（）
11、联系以办公室文件给××*市、县市发文，落实好参观、食宿等相关工作。（）
5月16日
下午5时，报到。
1、分发文件袋、出席证、工作证。（）
2、收取会务费。（）
3、安排住宿、发放住宿卡、提前摆放房间水果、烟、报纸等物品。（）
4、登记各地市车辆牌号及司机联系方式，发放车辆通行证。（）
5、发表统计各成员市返程车票、机票订购事宜。（）
6、统计各成员市少数民族参会人员情况，并协调安排就餐事宜。（）
7、联系礼仪人员做好服务引导工作。（）
下午6时，自助餐。（）
晚7时，
1、配合会务组做好××领导看望各成员市人大参会人员的组织服务工作。（）。
2、分发纪念品。（）
车间工作安排篇2
牢固树立“安全第一，预防为主”的安全生产方针，加强安全隐患排查与整改力度，以确保人员安全、设备运行安全，保证公司安全生产。以下是为大家整理的生产车间安全整改报告材料资料，提供参考，欢迎你的阅读。
生产车间安全整改报告材料一
为牢固树立“安全第一，预防为主”的安全生产方针，加强安全隐患排查与整改力度，以确保人员安全、设备运行安全，保证公司安全生产。
一. 排查内容
1. 人身安全：车间员工劳保用品佩戴齐全，上岗前安全培训，班前会强调员工安全生产。
2. 设备安全：车间设备重大安全隐患都已排除。
3. 消防安全：车间安全警示牌完好，各处灭火器都配置齐全，灭火器状态良好。
4. 现场安全：车间杂物、碎玻璃都及时清理。
5. 交通安全：要求员工上下班骑车必须遵守交通法规。
二、存在的安全隐患及整改措施
1、车间部分员工安全意识薄弱，通过培训、班会进一步强化员工安全意识。
2、设备点巡检工作做得还不够细，需进一步加强对设备的点巡检工作，确保车间设备的安全运行。
3、灭火器配备还不够齐全，车间现有3瓶灭火器需要补充，需要在配备与补充的已向公司申请并登记。
4、现场碎玻璃有时清理不及时，进一步加强做符合实际现场的规范。
三、燃气安全方面
根据车间的具体情况制定了以下燃气操作流程及规范，以保证燃气安全规范的使用
1. 天然气瓶的换气操作
2. 天然气使用安全规程
3. 天然气巡检与维护
4. 天然气检漏方法以及泄漏应急处理。
以保证燃气安全规范的使用
至此，真空管车间安全隐患排查与整改工作均已完成或申报。在以后的工作中，我们真空管车间仍一如既往积极配合公司的安全整改工作，努力把车间安全工作做好。
真空管车间
20_年x月x日
生产车间安全整改报告材料二
为规范生产车间的现场管理、人员管理和生产流程控制，湘佳南昌办事处车间整改报告如下：
一、 车间库存管理
1、 仓库将现有成品库存品统计，整理入档。
2、 车间将现有物料库存品统计，整理入档。
3、 业务和采购参照车间和仓库现有的库存，在接到订单的时候备注库存数量。
4、 名门店下订单后按时完成车间作业，严控每天的订单完成程度。
5、 车间接到订单，发货出库要减掉库存数量并交财务及时统计。
6、 月未及时进行仓库盘点，财务进行核对入账
7、 逐步控制工时，减少加班时间。
8、 物料损耗的控制，对生产的数量到最后出货数量的核对，查找物料损耗原因。
9、 车间入库要开入库单，发货有仓库开出库单，如果出现补货现象，须开补货单，且要备注原因有主管签字，仓库方能给予补货。
二、 车间5S管理
1、车间主任负责监督车间卫生工作实施情况，负责对车间工作人员的健康状况进行监控。 车间工作人员按要求做好区域清洁卫生工作。
2、整理按各设备、工具、成品、原料等车间定置规定摆放。
3、地面清洁、无灰尘、无垃圾、无污迹、无积水、无死角。
4、墙壁(角)和天花板清洁、无污染、无蛛网、无死角。
5、门窗明亮干净、无积灰、无污迹、无蛛网。
6、照明、杀菌灯具保持清洁，无灰尘积压。
7、桌凳保持干净，物品堆放整齐。
8、水池及地下水道清洁、排水畅通、无阻塞现象。
9、楼梯通道畅通。
10、车间四周责任区内清洁、无垃圾、无烟蒂。
11、厕所、洗手处保持清洁干净、地面无积集水、墙面无污迹。
三、 检查与考核
1、车间主任负责对车间卫生工作进行内部检查，发现问题及时督促员工进行纠正，并计入个人每月的工作绩效考核。
2、办公室每周对生产区域进行一次卫生检查，检查不合格的，可对相关责任人进行处分。
负责人：马杰、叶正辉、涂孟元
湖南湘佳牧业股份有限公司
南昌办事处
20_年x月x日
生产车间安全整改报告材料三
近来，我公司坚决落实各级领导指示精神，在各项目部深入扎实开展了安全隐患大排查，对排查出的安全隐患及时整改，制订防范措施，保证工项目安全稳定。
公司领导高度重视工厂安全稳定工作，对排查工作进行了认真研究。这次安全隐患大排查结合各项目部实际情况，对工地重点部位和薄弱环节进行排查，对排查中出现的重大安全隐患特提出以下整改方案。
一、整改措施
针对本次安全隐患排查的问题，特提出以下整改措施：
1、规范临边洞口及出入口的防护。重视戴安全帽和高处作业系安全带;按规定使用合格的安全密目立网、安全帽和安全带。
2、规范脚手架搭设。纠正架体与建筑结构固定的作法，设置首步固定;对架体进行立面全封闭，防止坠落伤人，保证行人的安全。
3、施工场地通道不堆物，保持畅通;工地上不准流动吸烟;材料按场布图规定场所堆物，并挂好标识排，注明规格、品种、名称;建筑垃圾分类堆放，做好标识;危险物品进库，妥善保管。
4、作好安全标志，以图象为主要特征的图形符号或文字构成的标志，用以表达特定的安全信息。在有较大危险因素的部位、设备和设施上，设置安全警示标志。安全警示标志设置在明显位置，便于识别，来提醒路人注意安全。
5、施工现场周边要设置围挡设施，实行封闭管理，悬挂张贴醒目的标志或者告示，阻止无关人员进入施工现场。
6、施工现场实施符合文明施工的规定，不违章指挥、违章作业，生产设施符合安全要求和卫生标准。
二、整改责任
项目部经理对隐患治理工作负主要责任，负责全面安排安全隐患治理工作，对消除重大安全隐患工作进行领导、监督和协调，负责对消除重大安全隐患整改所需资金的安排。
项目部副经理负责组织人员，整改方案措施的安排落实，负责整改所需的人力、物力的调节。
负责重大安全隐患整改的责任人，负责对重大安全隐患在整改期限内组织人员进行监督检查，整改完毕负责组织人员进行验收。
三、整改资金
1.安全隐患排查治理资金应当按照"项目计取、确保需要、企业统筹、规范使用"的原则进行管理。财务应将安全隐患排查治理资金纳入公司财务安全费用，保证专款专用，并督促其合理使用。
2.安全隐患或重大事故隐患的评估、整改、监控支出和其他与安全生产隐患排查治理的直接或相关的支出。
3.项目应建立安全费用台帐，记录安全生产费用的费率、数额、支付计划、使用要求、调整方式等条款。安全治理工作结束，多余的安全生产费用纳入财务，由主办会计管理。
4.项目经理对安全生产费用全面领导和监督。项目财务部负责对安全隐患排查治理资金进行统一管理，审核安全费用提取、安全投入计划、安全经费使用等，建立安全经费台帐，确保安全整改投入迅速及时。
5.发现安全费用支取人擅自挪用安全费用的，公司将按情节严重程度严肃处理，处理办法由董事会讨论决定。
四、整改时限
根据项目部具体工作情况，整改时限为一个月。负责整改的责任人，必须在规定时间内回复整改完成情况。对不能按时完成整改的，应说明原因，对不按时整改或不按规定时间回复整改完成情况的责任人进行处罚。
五、预案
总体原则：抢救遇险人员和抢险人员的生命安全是首位;控制事故灾害升级和扩大是第二位;抢救财产是第三位。
1、生产安全事故应急救援组织由公司经理做为第一责任人负总责，公司副总经理负责组织应急救援协调指挥工作。
2、公司成立以经理任组长，副经理任副组长，其他人员为组员的应急小组，负责公司范围内重大事故的应急救援协调指挥工作。
3、组织有关部门制定应急救援预案，以便按照应急救援预案开展救援工作力争将损失降到最低程度。
4、根据事故突发情况统一部署应急预案的实施工作，并对应急救援工作中发生的争议采取紧急处理措施。在公司内紧急调用人员物资等。
5、事故现场要实行统一指挥，每一个部门、每一个人必须积极踊跃的参加应急救援工作并提供一切便利条件。
6、抢救受伤人员保护好事故现场，疏散现场人员，控制事故扩大是事故发生地指挥人员首先要采取的应急措施。
7、应急救援程序：
1)事故发生地的每个部门、每个人都有责任在第一时间向本单位、本部门的主管负责人报告并按有关规定逐级上报。发生重伤及其他事故，公司经理及有关负责人在1小时内赶到现场。2-3小时内向公司领导及工程管理部报告情况。
2)发生事故要迅速组织救援，防止事故扩大，力争减少人员伤亡和财产损失。
3)生产安全事故应急救援及时得当并对救援简况进行记录。
4)严格执行救护规程和规定，严禁救护过程中的违章指挥和冒险作业，避免救护中的人员伤亡和财产损失
5)保护好事故现场，不得故意破坏和销毁证据。
车间工作安排篇3
一、完善制度建设，夯实基础管理
维修及维修管理系统是公交企业的后勤保障，良好的车辆装备素质是创造良好的营运效益的前提。加强维修技术管理，提高车辆维修及使用水平，是提高装备素质的关键。
三车队车间刚刚组建就及时组织人员开会传达公司文件的规定和车间的各项管理制度，对车间制定的管理制度进行了认真梳理。并在此基础上协助公司完成了车间的定员、定岗工作，明确了各岗位的要求、职责，健全了管理组织体系以及各项工作的管理规章制度。通过健全全面规范的管理制度，使车间的各项工作步入正轨，车间的综合水平明显提高。
二、加强教育，提高职工综合素质
车间在全新的组织架构下开展工作，对车间的安全生产教育、各工位工作提出了更高要求。车间按照要求，制订了维修工责任状，涵盖了车间质量管理、安全生产、设备保养、消防知识、体系管理等方方面面的内容并要求每个维修工阅读后签字。并结合车间实际，按照公司各项维修计划，有组织、有步骤地开展工作。狠抓车间安全始终把安全生产工作作为重点工作。由车机队长对车间的安全工作进行管理，并完成了车间环境因素、危险源的识别工作；定期对车间安全消防设施及卫生状况进行检查，发现问题及时整改。同时，车间不断加强对设备安全操作的监督检查工作。以人为本、强化教育、增强员工的安全意识，把“提高员工的安全意识，控制员工的安全行为”作为安全管理的重点，列入了重要议事日程。发现员工有违规操作行为及时批评教育。杜绝人为因素影响安全生产。
三，积极配合完成车保部工作
在日常工作中积极配合车保部安排的年检工作，将年检车辆提前调试好技术性能，确保年检的合格率，遇有本车队有年检车辆时车机队长也到达年检现场进行协助。每次车保部下达安全检查任务时，车机队长亲自带维修工到各个站点认真检查，对存在安全隐患车辆及时进行整改，并汇总上报车保部。督促维修工在一级保养时对发动机，油箱外表，排气管的清洗工作。认真完成开空调前的，空调滤网清洗工作和对车辆水箱的清洁，做到每辆车都清洗到位，确保空调开启后发动机水温和空调的正常工作。
四、提高维修质量，降低返修率
一，无责任返修
（一），针对车辆故障返修分析由于驾驶员对车辆的性能缺少了解，在使用过程中不规范操作将汽车某部分损坏造成的返修。误认为上次故障未排除。
（二），新配件在保修期内，或修复件，因质量不佳，在使用过程中出现故障造成损坏所造成的返修为配件质量返修，此现象也是在汽车维修中经常遇到的一个重要问题，也是返修率升高的一个重要原因。当前汽车配件市场混乱的秩序、对配件真伪识别及检测方法的缺乏等原因。使得因配件质量问题而出现的返修车数占了很大的比例。以上两种情况实际是与维修工无任何责任的返修。
二、如何正确处理有责返修车
完善管理制度，提高维修质量要想正确处理返修车，必须建立健全一套行之有效的规章制度，首先确立维修班长负责检验，车机队长不定期抽查制度，作为一项放射型覆盖维修车间每个生产角落工作构架。对个别上夜班维修工为了能提早一点下班做事不认真，造成次日无法出场耽误营运的进行批评教育，思想较顽固的进行约谈。使车辆维修人员进一步树立为运营一线服务的思想，并熟练掌握车辆性能以及车辆维护知识，提高维修保养质量，确保营运一线用车。
五，严密监控冒黑烟的车辆
车间工作安排篇4
关键词：刚性悬挂接触网；汇流排；工艺；安装
1 前言
刚性悬挂接触网，又称刚性接触网，是一种区别于传统柔性接触网的供电悬挂方式。由于地铁隧道净空有限，刚性接触网是采用绝缘子来悬挂刚性导体，省去了柔性悬挂的腕臂或弹性底座，既增大了对地距离，又降低了车辆上方的空间。Π型架空刚性接触网系统由支持装置、汇流排和嵌在汇流排弹性夹口之间的铜接触网、架空地线等组成，在汇流排弹性夹口的作用下，铜接触线的安装无需锚栓，使铜接触线的安装和维修更换极为方便。
刚性悬挂不仅用于地铁隧道，也用于电气化铁路的隧道，其优越性是柔性悬挂难以比拟的。作为一种成熟可靠的接触网悬挂方式，在我国包括上海、西安、苏州等很多城市地铁都采用这种牵引供电网。
2 汇流排安装施工中的技术难点
（1）由于汇流排长度较长，在施工过程中，为防止由于汇流排晃动而导致的汇流排变形、折断，安装时汇流排两端、中间需利用自制U型支撑撑起。
（2）有短汇流排的锚段，中间接头位置容易离汇流排定位线夹近或重合，在运营过程中，因热胀冷缩而导致汇流排移动不畅，造成鼓胀而影响行车安全。在施工前要严格进行计算，以保证安装过程中定位线夹避开汇流排中间接头位置。
3 汇流排安装工艺
3.1 汇流排安装流程图如图1所示
3.2 汇流排配置
（1）锚段长度复核及计算：一个锚段的刚性悬挂支持装置安装完成后，即对此刚性悬挂锚段实际各跨距和锚段关节长度进行测量复核。根据锚段和现场实际安装温度，计划汇流排终端温度伸缩量定预留量，并以此计算出汇流排总长度，根据总长度计算整锚段汇流排根数和短汇流排的长度，留有因温度变化使汇流排产生位移而需要的间隙。分段绝缘器所在锚段的汇流排计算时，应考虑并预留去除分段绝缘器的安装尺寸（分段绝缘器选型长度为1.8m）。计算短汇流排时，为避开因有短汇流排而产生的中间接头和汇流排定位线夹重合，利用自编公式进行计算，确定短汇流排的安装位置。
（2）预制汇流排：根据测量及计算的汇流排长度后进行实际需要的汇流排切割及打孔。标准汇流排为12m/根，汇流排切割过程中应垂直于汇流排中心线。割切后汇流排切割面与汇流排中心线呈直角，且整个“Π”形截面切割平整。汇流排切割、钻孔后的余渣应清除干净，然后开始试对接，对接后接缝应紧密，无错位偏移现象，汇流排连接缝两端夹持接触线的齿槽连接处要平顺光滑，不平顺度不能大于0.3mm，汇流排连接端缝平均宽度不大于1mm。汇流排中轴线应垂直于所在处的轨道平面，偏斜不大于1°，中间接头及汇流排两端连接孔的尺寸误差符合产品质量要求。
3.3 汇流排搬运和检查
装卸汇流排时不得把汇流排捆扎吊装，如包装符合吊装要求，可整箱吊装；单根汇流排搬运时应4人一组均力抬运，汇流排应轻拿轻放，不得扭曲碰撞。汇流排安装前应对汇流排进行检查，汇流排应无明显的转折角，表面光洁、无缺省、无毛刺、无污迹、无腐蚀，汇流排槽口有变形、损伤、切割面有损伤或不平整有偏斜、钻孔孔位不正确的不得使用。汇流排放置时，平面端向下放置，开口向上不得放反。
3.4 汇流排安装
地铁综合作业车安装汇流排作业车组：由地铁综合作业车+平板车+操作平台组成，地铁综合作业车自带一升降平台，加上轨道平板车上加装操作平台，可形成两操作安装平台，加上自制汇流排安装调整器为一套接触网作业车安装汇流排车组，调整器用于调节汇流排放置高度，省时、省力准确对接汇流排。如下示意图：
人工安装汇流排：由两台梯车+1自制汇流排支持器组成，调整器放置在梯车上，利用自制的汇流排支持器随时换位，支持汇流排的安装。汇流排支持器可由4.4m左右的钢管，上方焊接一U形叉，叉内放置防护用品以防损伤汇流排。
3.4 汇流排终端安装、分段绝缘器安装
汇流排安装应从锚段关节第一定位处开始，一般应从直线端向曲线端安装。有分段绝缘器的锚段，应从分段绝缘器处向两端安装。
在锚段关节第一定位处安装终端汇流排，松开汇流排定位线夹将终端汇流排卡进汇流排定位线夹内，调整终端汇流排使终端汇流排端头距悬挂定位点的距离符合设计值并考虑锚段偏移预留量，然后拧紧汇流排线夹固定螺栓。螺栓安装紧固力矩符合产品安装技术要求。汇流排终端到相邻悬挂点的距离为1800mm，允许误差：+200mm，-100mm。为防止汇流排安装过程中发生偏移，在第一、第二悬挂点处汇流排定位线夹两端安装临时锚固线夹卡紧汇流排。汇流排终端安装时注意锚段关节的方向性，以免装反。
有分段绝缘器的锚段，应从分段绝缘器处向两端安装，先对接安装分段绝缘器两边汇流排，将分段绝缘器置于两悬挂点中间，并将两悬挂点处汇流排锚固，然后再安装两边汇流排。
汇流排中间接头装配时，先将汇流排中间接头清洁干净，汇流排中间接头装于前端汇流排上并拧上紧固锚栓，待安装的汇流排插入中间接头，戴上紧固锚栓，每个螺栓配一个弹性垫圈，中间接头装配时注意方向性，防止装反。
汇流排对接时，使用作业车或梯车将两对接的汇流排调至同一直线面，保持对接面密贴，尤其是汇流排开口处过渡平直顺滑，不偏移错位。汇流排中轴线应垂直于所在处的轨道平面，偏斜不应大于1°；汇流排连接缝两端夹持接触线的齿槽连接处要平顺光滑，不平顺度不能大于0.3mm；汇流排连接端缝平均宽度不大于1mm。汇流排对接完成后并经检查对接质量符合要求后，使用力矩扳手依次按螺栓紧固力矩拧紧，符合设计力矩16Nm。在刚性悬挂支持装置上安装汇流排定位线夹，将汇流排卡入汇流排定位线夹内，然后依次前进继续装配安装汇流排中间接头，对接下一根汇流排直至此锚段安装完毕。
4 汇流排施工安全注意事项
（1）施工前对汇流排安装施工进行着重技术交底、安全交底，坚持班前讲话。并着重注意登高作业时发生的碰伤、挤伤、刮伤等安全事故，防止发生意外。
（2）地铁综合作业车安装汇流排（或人工安装汇流排）时两端应设置红闪灯，地铁综合作业车安装时行进前方应设专人了望引道，施工时由施工负责人统一指挥、安排，作业区段应设置明显的防护标志和防护人员。
（3）施工操作平台上所有施工人员必须扎好安全带，戴好安全帽，面向车组前进方向，确保防护到位，随时注意隧道顶上突出的刚性悬挂支持结构，防止伤人，确保安全。在汇流排的安装过程中，对汇流排的绑扎确认牢固后方可起吊，防止起吊过程中汇流排的滑落伤人。
（4）汇流排安装前应对汇流排材质、规格、尺寸等外观尺寸进行检查，安装时，对汇流排的安装、运输小心轻放，地面放置时平放、开口槽部位应朝上，并保持汇流排及中间接头的清洁。
（5）安装汇流排时对汇流排的切割及钻孔时，施工现场临时用电由专业电工全面负责管理和维护，防止发生安全事故。
（6）人工安装汇流排时，梯车（或移动操作平台）下方，施工辅助人员戴好安全帽并必须扶好梯车并固定，防止在施工过程中梯车（或移动操作平台）自由滑动，引起施工事故。梯车前进时不超过5Km/h，施工操作时施工人员必须扎好安全带，并把安全带绑在牢固、结实、安全地带，防止坠落。
5 结论
车间工作安排篇5
关键词：地下车库 人员和车辆安全疏散 消防设施合理安装
1. 引言
由于地下车库空间的密闭性，缺乏自然通风和采光，加上车辆内部装饰物和汽油的燃烧将释放大量的热和有毒烟气，所以一旦发生火灾车辆和人员安全、快捷疏散将显得尤其重要。笔者结合自身的工作经验就地下车库有利于人员和车辆疏散的消防设施设计提出几点建议，供同行参考交流。
2. 地下车库有利于人员、车辆疏散的几点建议
2.1 疏散标识标志的选用和安装
当地下车库发生火灾时，由于车库光线的暗淡和浓烟的弥漫，人员和车辆沿着发光的疏散标识标志逃往安全出口就显得尤其重要。
消防安全疏散标志按其发光方式可分为两种：电光源型消防安全疏散标志和蓄光型消防安全疏散标志。电光源型消防安全疏散标志定义为：通过电源场致发光方式发光显示的消防安全疏散指示标志，蓄光型消防安全疏散标志的定义为：通过光源照射，并在光源消失后仍能在规定时间内自发光的消防安全疏散标志。由于地下车库自然采光不足的缺陷，平时仅靠人造光源（光管等）照明，如果采用蓄光型消防安全疏散标志，将不能保证火灾时人造光源消失后其自发光的时间，所以建议地下车库应采用电光源型消防安全疏散标志。
根据GB 50067-1997《汽车库、汽车库、停车场设计防火规范》 第34.9.0.5条规定：疏散指示标志宜设在疏散出口的顶部或疏散通道及其转角处，且距地面高度1m以下的封面上。通道上的指示标志，其间距不宜大于20m。很多地下车库工程为满足此条规定，将疏散指示标志设在跟离地面只有不到30cm的位置上，其间距也尽量保持在20m。根据笔者的工作经验，当车库里停满车辆时，由于车辆庞大的体型，许多疏散标志会被车辆遮挡，车库里的人员会处在看不到任何一个疏散标志的“死角”里（见图1、图2），这就给及时安全疏散带来障碍。
图 1 没有停放车辆的车库
图 2 车位已满的车库
从图1可以看出，当车库中没有停放车辆时，A-N处的疏散指示标志符合设计规范的要求，火灾时人员按照疏散指示清晰地逃往安全出口。当车库里的车位放满车辆时，从图2可以看出，除了A、B、C、D四处的疏散指示可以为逃生人员和车辆提供帮助，其余的疏散指示标志由于安装高度不够而被停放的车辆所挡而无法发挥作用，从而给逃生的人员和车辆带来障碍，影响逃生时机。因此，虽然此车库的疏散指示标志符合设计规范的要求，但由于工程现场的复杂性，疏散指示不能发挥应有的作用。
根据笔者的工作经验，建议将E-F处的疏散指示标志尽量提高到距离地面1m高的地方，或者在距地面2m以上的位置增加指示牌，这样疏散指示就不会被停放的车辆所遮挡，从而在火灾时发挥其应有的作用。
2.2 排烟口的安装位置
从所周知，浓烟是发生火灾时阻碍人员安全疏散的重要原因，同时也是导致人员死亡的最主要原因，因此正确地设置排烟口和送风口的位置相当重要。
图3、图4是长宽都相同的地下车库防火分区，其中S1为送风口，P1、P2为排烟口，E1、E2为两个安全出口。两个图中排烟口、送风口的设置都符合以上标准的规定，但图4比图3的设计更为合理，原因由下。
设想当图3车库着火时，排烟阀、送风阀联动打开，浓烟顺着排烟口P1、P2方向往室外排出，两个排烟口处会积聚越来越多的浓烟，当排烟量达不到浓烟产生的量时，浓烟会向E1、E2两个安全出口扩散，造成两个安全出口充满浓烟，这就给人员和车辆及时疏散带来障碍。同样，当图4车库着火时，由于两个排烟口的安装位置远离两个安全出口，浓烟都聚集在车库中央，这一方面给人员和车辆疏散带来更多的时间，另一方面由于两个安全出口此时没有被浓烟所挡，所以采光充足，从而更容易为疏散的人员和车辆提供帮助。
图3 安装位置不够合理的排烟口
图4 安装位置合理的排烟口
3 . 结束语
由于地下车库结构的特殊性，消防设施设计时应该考虑更多的现场因素，比如车辆庞大的体形，安全疏散口的方向等。设计人员在掌握理解规范要求的同时，也必须对工程现场进行详细、深入的了解，针对具体工程应充分、仔细分析其客观特性，尽量做到实现建筑火灾时立足自救，安全可靠的设计目的。
参考文献：
[1] GB 50067-1997《汽车库、汽车库、停车场设计防火规范》
车间工作安排篇6
一、安全目标
（一）杜绝生产性轻伤及其以上责任事故。
（二）杜绝一般C类及其以上铁路交通责任事故。
（三）杜绝机械设备事故及各类火灾事故。
（四）杜绝安全隐患失察失管和全员共防不作为行为。
（五）一般D类铁路交通责任事故控制在1起内。
二、安全管理重点
（一）人身安全管理
1、段、车间、工班要开展充分的安全预想，认真梳理各项作业中可能危及人身和行车安全的作业关键点，有针对性地制定具体的安全卡控措施，并严格落实。具体要求：段结合安全隐患、恶劣天气、设备设施等，分工种对各项作业的每个环节进行认真梳理，明确共性的作业关键点，同时制定具体的安全卡控措施；车间要结合各站点（区域）的现场隐患、设备设施、作业内容、作业特点、年龄大、有疾病重点人员等情况，对现场作业的每个环节进行细致梳理，明确本车间共性的作业关键点，制定更为细化、具体的安全卡控措施；工班要根据本站点（班组分管区域）现场隐患、包保设备设施、当班天气、人员调换班、现场作业、年龄大、有疾病重点人员等，梳理出本班组作业关键点，制定符合班组工作实际的安全卡控措施。工班长要加强作业现场管理，对职工作业标准、人规、安全自互联保执行情况加强监管。个人因自身违章或自保不到位受伤的，伤愈后对其个人和互联保责任人，严格按公司有关规定进行问责。
2、提高班前会质量。段、车间各级管理人员，要加强对各工班班前会的监督、指导，确保参加班前会的覆盖面。要求班长接班前必须开展充分的安全预想，班前会要结合当班天气、站场隐患、现场作业主要安全技术卡控环节等对当班工作进行针对性的布置，同时要明确作业人员分工及岗位安全注意事项。班组人员因年休、请假、调换班等发生互联保关系变化时，要及时给予明确，并在班前会记录上如实记录。
3、规范临时性作业和非正常作业管理
（1）临时性作业，要严格落实《车辆段检修车间临时性任务制度》的规定，作业前要分析可能存在的安全风险，制订作业方案，明确作业现场负责人，明确作业人员分工、明确互联保对象与内容、明确安全卡控措施，并对全体作业人员进行贯彻，严格监督、落实。
（2）列检现场处理故障时，车间值班、跟班人员或工班长要有安全敏感性，及时预想可能存在的安全风险，并布置针对性安全防范措施，现场严格落实。
（3）强化实作培训安全管理。段制定实作培训、考核安全防范措施，要求实作培训、考核前必须对参培人员进行安全宣贯，操作中严格监督落实。在日常实作培训、考核中凡发现违反“人规”的行为，一律按“三违”处理。
4、严格落实《车辆段非生产性人身伤害预防措施》，上、下班途中要乘坐有营运资质的交通工具，并做好工作区域内的防滑、防摔工作，管理人员加强日常教育、检查，不断提高职工自保意识。
（二）行车安全管理
行重点检查，确保车辆运用安全。
2、车辆检修作业要严格按工艺、标准执行，确保走行部、制动系统、K型车底开门系统状态良好。要严格落实“三检一验”制度和质量对规检查，必须做到：操作者对车辆或零部件进行自检，工班长进行复检，质检员再次检查，验收员按规定的标准进行检查验收。未经验收或验收不合格的车辆不得出段。
3、段、车间管理人员要严格执行《车辆段管理人员重车巡检制度》，积极开展重车巡检，切实提高对职工检车作业质量的监督、把控力度。同时，要严格落实《车辆段假设故障管理办法》，提高针对性，切实增强职工对检车、检修关键点的卡控意识和能力。
（三）设备安全管理
1、段完善各类设备操作规程，落实设备包保制度，禁止非设备操作人
员操纵设备。
2、各车间严格落实设备维护、保养制度，定期对设备进行维护、保养，安全阀、仪表等安全装置必须按规定定期校验。检修车间设备操作人员操纵设备前必须对设备进行开机前检查，确认正常后，再开机进行空载试验。
3、建立设备故障、事故调查问责制度，对因违反设备操作规程、操作失误等原因造成的设备故障、事故，查明原因后，要严肃问责。
（四）大力开展全员共防、优化行车环境工作
1、各级管理人员要坚持把优化行车环境、全员共防工作作为一项长期的基础性工作来抓，不断强化对职工宣传、教育力度。要求各级管理人员下站检查时，对公司、段两个“优化行车环境实施办法”、全员共防九条侵权行为、正反面典型事例，做到逢会必讲。班前会时，必须对全员共防工作重点布置，切实提高岗位职工的维权责任意识。
2、各车间、工班要提高优化行车环境大局意识，坚决服从车站安排，积极参与车站组织的联合巡视、打击和月度会议。列车发生非停时，现场作业人员严格执行相关规定，及时赶赴事发现场，积极协助乘务员控制侵权人员或车辆。
3、所有职工均要树立严格的维权责任意识，发现侵权行为必须及时进行制止、教育，坚决杜绝全员共防不作为发生。段、车间各级管理人员要加强对职工全员共防现场落实情况的检查、监督。
三、深化安全预防管理
（一）加强安全宣传、教育力度，提高职工安全防范意识
1、段和车间管理人员要按照“高标准、抓细节、重教育”管理理念的要求，以高标准为目标，抓住安全生产中的细节，充分利用好、坏典型、事故案例和具体事例，对职工进行垂直宣贯，同时把日常检查发现的作业标准、人规执行不到位的典型问题制成案例，纳入“一日一题”进行培训，切实提高岗位职工的安全责任意识和标准意识。
2、坚持每周五“高、抓、重”分析例会制度，段对“三级”质标查出问题进行汇总、分析，根据问题的性质和危害确定细节性问题，采取示范教育、曝光栏曝光、书面检查、谈心帮教等多种方式对职工加强教育。同时，充分利用各站点配置的小黑板，对公司、段、车间每周三级质标查出问题及时宣传，时刻为职工敲响安全警钟。
3、加强安全警示教育力度，组织事故、“三违”、隐患失察失管等责任者开展现身说法活动。
（二）加大“三违”查处和隐患排查力度
1、根据公司要求，段修订、完善《车辆段“三违”查处办法》，明确对生产性违章和其他违纪的处罚标准，确定段、车间、工班对“三违”的处罚标准。
2、各级管理人员要深入作业现场带头反“三违”，段重点加强车间、工班自主反“三违”力度。同时，要提高反“三违”的针对性，重点是查处违章指挥和违章作业。段、车间在“三违”查处上，要充分发挥和落实互联保人员责任。对能够及时发现、制止“三违”行为而未制止的，要分析追究互联保人员的连带责任。同时，段设立举报电话（39665，39282），对举报的每起“三违”行为必须件件查实，同时给予举报者保密并奖励。
3、段和车间建立“三违”查处台帐，定期分析，针对性采取防范措施。同时，提高对“三违”人员帮教的针对性，切实增强“三违”人员的安全责任意识和业务能力。
4、强化安全隐患排查、整改力度
（1）严格执行《车辆段安全隐患排查整改制度》，落实岗位员工隐患排查的主体责任。各车间要逐步形成“一级对一级”负责的安全隐患排查管理机制，明确岗位职工是隐患排查、整改的责任主体，每班必须对作业区域内的作业现场、设备设施等开展动态排查；车间每周对所辖站点开展一次全覆盖排查；段每月开展一次安全隐患全面排查。段和各车间对排查出的隐患要及时落实整改，对无法整改的隐患，要制定针对性防范措施，并严格落实。对排查出不具备安全生产条件的地点、设备、设施，必须停止作业进行整改，严禁在安全隐患未整改或未采取措施的情况下冒险作业。同时，交接班时对新增或未整改的安全隐患要进行班班交接。
（2）段、车间分别建立安全隐患管理台帐，对排查或整改的隐患要及时上报上级部门，做到排查、整改、复查确认三到位。
（三）落实重点人员排查制度。各车间是重点人员排查、帮教的责任主体，要严格执行《生产岗位重点人员管理办法》，明确排点，做到动态排查、动态监管。对排查出的重点人员，要及时纳入重点人员进行管理，及时制定针对性帮教措施实施帮教。
（四）落实安全生产应急预案
1、各级管理人员要提高安全管理敏感性，针对恶劣天气、节假日，要做到提前预想、提前谋化，早安排、早布置，为安全生产提供保障。
2、各车间在恶劣天气来临前，要组织职工开展“雷雨恶劣天气应急预案”、“防暑降温应急预案”的学习、演练工作，同时要加强现场落实、执行情况的检查、监督。另外，根据公司要求，切实开展好消防、“铁路事故车辆复轨救援预案”等演练工作。
3、现场作业，要严格落实风、雪、雨、雾、高温恶劣天气安全防范措施，遇雷电密集、高温天气时，按规定及时启动“恶劣天气应急预案”，确保职工人身安全。
四、安全基础管理
（一）深入推进安全质量标准化工作
1、实施指标控制。在责任延时、责任故障、设备合格率与优良率等方面，建立指标控制体系。
2、加强动态检查、考核管理。段每月对所辖各车间、站点开展一次全覆盖动态检查；各车间严格执行《车辆段管理人员值班、跟班作业及班中检查的规定》，每周对所属站点进行全覆盖检查，每月对所属班组进行全覆盖检查，并将检查情况及时上报。段、车间两级要分别建立问题库档案和动态考核档案，对检查、发现的问题要及时入库、制定针对性整改措施，并跟踪整改落实情况，对已整改的问题及时销库，实现闭合管理。
3、段每月召开质量标准化专题分析会，对质量标准化检查整改情况进行总结、分析，重点抓住存在问题是否整改到位，职工是否得到教育，对于重复出现的问题与人员，要列为重点人员与典型问题进行处理。
4、段对管理人员的检查质量及指标进行量化、严肃考核问责。段考核组对各车间实行挂靠包保，月度安全“三基”会对包保车间各项工作进行点评、分析，并提出整改意见。
（二）深化工班长点评工作
1、各级管理人员要加强对工班长点评工作的检查、指导，重点抓好自、互、点评质量，关键要通过各工班自评、互评、点评问题的多少，分析出重点人、重点工班，有针对性地制订措施，防偏纠错。各车间每周要排定车间班子参加点评会计划，确保参加点评会的覆盖面。同时，要求各级管理人员加强对点评工作的宣传、引导，一是，向职工宣贯自、互、点评出的任何问题都不予考核，鼓励职工充分暴露现场工作存在的问题，以达到及时发现问题、及时整改问题的目的。二是，引导职工自、互、点评必须结合现场工作实际，重点突出对现场故障处理、不规范行为、不良作业习惯的评述、分析。开展工班长点评观摩、交流活动，促进全段工班长点评质量整体提高。
2、段抓好工班长队伍建设，选好、用好工班长。按照“好、中、差”三个层次，定期进行评定，对不称职的工班长予以置换。
（三）切合实际开展安技培训
1、认真开展自主培训，充分挖掘、发挥工班长、高级工、高技能人才的“传、帮、带”作用。
2、“一日一题”日常培训，坚持分层次培训的原则，提高培训的针对性、实用性。同时，对本段发生的安全典型问题进行梳理制成案例，建立“案例库”，纳入“一日一题、一周一案”进行培训。段、车间管理人员要加强对培训过程和质量的监管，加大抽问、抽考力度，确保覆盖面和实效性。
3、对作业标准、人规等重点规章制度组织职工强化培训，切实增强岗位职工安全操作技能。
4、切实开展好实作培训工作。各级管理人员，要加强对实作培训质量和安全的监督、把控，确保培训质量和人身安全。
5、做好职工素质分类评定工作。开展职工素质分类评定工作时，针对分类为“差”的人员，梳理薄弱环节，明确帮教、培训具体措施。
6、严格持证上岗制度，严禁安排无安全资格上岗证人员进行作业，凡发现无证上岗的，按较严重“三违”进行处理，并追究相关管理人员责任。
五、强化安全管理主体责任
（一）各级管理人员要加强安全预防管理意识，提高工作的执行力和落实力，坚持“严、细、实”的工作作风，做到安全严管到位、管理问责到位。同时，要强化现场管理意识，严格执行“值班、跟班、班中检查”的规定，加大对关键时间、关键作业情况下的现场监控力度，确保现场处于受控状态。
（二）严格执行铁运安管【2013】10号文“关于生产安全事故报告和调查处理”的规定。事故发生后，按照事故汇报的程序和范围，5分钟内向段调度和值班段长汇报。各车间党政正职是安全生产事故汇报的终端责任人，必须在规定时间内汇报安全事故。负有事故报告责任的人员迟报事故的，管理人员给予撤职处分，在岗员工待岗一年。
（三）严禁在事故调查中弄虚作假。凡在事故调查中隐瞒事实真相、弄虚作假的，管理人员给予撤职处分，待岗一年；专业技术人员解聘专业技术职务，调离管技岗位；在岗职工待岗一年。鼓励职工全面参与安全监督，段设立安全举报电话：39665、39282、39204，对隐瞒事故、违章指挥、跟班不履行职责等行为进行举报，实名举报有重大安全价值的，核实后给予奖励，并为举报者保密。凡打击报复举报人员的，给予相关管理人员撤职处理。
（四）各车间要对班子成员进行责任分工，落实安全职责，对车间班子分管工作、包保站点（班组）进行明确。同时，要求各车间必须把分管范围以文字形式进行明确，经车间主任签字后，上报段综合事务员处备案。
（五）建立安全警示谈话制度
对发生责任延时、责任故障、“三违”（违章作业）、一般D类铁路交通责任事故以及安全管理工作存在问题较多的车间，段对车间管理人员进行安全警示谈话，责成在段生产会上做检查，直至经济处罚和行政处理。
六、安全责任追究
（一）发生机械设备事故，按照《车辆段设备故障、事故调查处理办法》进行处理。
（二）“三违”人员的责任追究
段、车间、工班三级查处的“三违”，按照《车辆段“三违”查处办法》进行处理，车间、工班自查的“三违”要把处理结果上报段备案；作业中不执行《人身安全保护暂行规定》的，按“三违”处理，并追究互保、联保人员的连带责任。
（三）对全员共防不作为的处理，执行《车辆段优化铁路行车环境实施办法》中的考核、问责规定。
（四）发生安全隐患失察失管，执行《车辆段安全隐患排查整改制度》中的考核、问责规定。
（五）发生一般C类、D类铁路交通责任事故、“三违”的责任追究
发生一般C类铁路交通责任事故，给予工班长撤职处理；发生一般D类铁路交通责任事故，给予工班长、车间分管副职撤职，正职降职处理，同时对责任车间管理人员进行安全警示谈话；发生责任故障、责任延时、公司、段查处因违章作业构成一般“三违”的，给予工班长撤职处理，年度内同一站点（班组）发生两起的，给予责任车间包保副职撤职、正职降职处理（年度内“三违”、责任延时、责任故障指标不因个人工作调动而消除）。
车辆段关于2014年安全生产工作的决定
（职工掌握内容）
一、安全目标
（一）杜绝生产性轻伤及其以上责任事故。
（二）杜绝一般C类及其以上铁路交通责任事故。
（三）杜绝机械设备事故及各类火灾事故。
（四）杜绝安全隐患失察失管和全员共防不作为行为。
（五）一般D类铁路交通责任事故控制在1起内。
二、安全管理重点
（一）人身安全管理
1、段、车间、工班要开展充分的安全预想，认真梳理各项作业中可能危及人身和行车安全的作业关键点，有针对性地制定具体的安全卡控措施，并严格落实。具体要求：段结合安全隐患、恶劣天气、设备设施等，分工种对各项作业的每个环节进行认真梳理，明确共性的作业关键点，同时制定具体的安全卡控措施；车间要结合各站点（区域）的现场隐患、设备设施、作业内容、作业特点、年龄大、有疾病重点人员等情况，对现场作业的每个环节进行细致梳理，明确本车间共性的作业关键点，制定更为细化、具体的安全卡控措施；工班要根据本站点（班组分管区域）现场隐患、包保设备设施、当班天气、人员调换班、现场作业、年龄大、有疾病重点人员等，梳理出本班组作业关键点，制定符合班组工作实际的安全卡控措施。工班长要加强作业现场管理，对职工作业标准、人规、安全自互联保执行情况加强监管。个人因自身违章或自保不到位受伤的，伤愈后对其个人和互联保责任人，严格按公司有关规定进行问责。
3、规范临时性作业和非正常作业管理
（3）强化实作培训安全管理。段制定实作培训、考核安全防范措施，要求实作培训、考核前必须对参培人员进行安全宣贯，操作中严格监督落实。在日常实作培训、考核中凡发现违反“人规”的行为，一律按“三违”处理。
4、严格落实《车辆段非生产性人身伤害预防措施》，上、下班途中要乘坐有营运资质的交通工具，并做好工作区域内的防滑、防摔工作，管理人员加强日常教育、检查，不断提高职工自保意识。
（二）行车安全管理
2、车辆检修作业要严格按工艺、标准执行，确保走行部、制动系统、K型车底开门系统状态良好。要严格落实“三检一验”制度和质量对规检查，必须做到：操作者对车辆或零部件进行自检，工班长进行复检，质检员再次检查，验收员按规定的标准进行检查验收。未经验收或验收不合格的车辆不得出段。
（三）设备安全管理
1、段完善各类设备操作规程，落实设备包保制度，禁止非设备操作人
员操纵设备。
2、各车间严格落实设备维护、保养制度，定期对设备进行维护、保养，安全阀、仪表等安全装置必须按规定定期校验。检修车间设备操作人员操纵设备前必须对设备进行开机前检查，确认正常后，再开机进行空载试验。
3、建立设备故障、事故调查问责制度，对因违反设备操作规程、操作失误等原因造成的设备故障、事故，查明原因后，要严肃问责。
（四）大力开展全员共防、优化行车环境工作
2、各车间、工班要提高优化行车环境大局意识，坚决服从车站安排，积极参与车站组织的联合巡视、打击和月度会议。列车发生非停时，现场作业人员严格执行相关规定，及时赶赴事发现场，积极协助乘务员控制侵权人员或车辆。
3、所有职工均要树立严格的维权责任意识，发现侵权行为必须及时进行制止、教育，坚决杜绝全员共防不作为发生。
三、深化安全预防管理
（二）加大“三违”查处和隐患排查力度
2、要提高反“三违”的针对性，重点是查处违章指挥和违章作业。段、车间在“三违”查处上，要充分发挥和落实互联保人员责任。对能够及时发现、制止“三违”行为而未制止的，要分析追究互联保人员的连带责任。同时，段设立举报电话（39665，39282），对举报的每起“三违”行为必须件件查实，同时给予举报者保密并奖励。
4、强化安全隐患排查、整改力度
（1）严格执行《车辆段安全隐患排查整改制度》，落实岗位员工隐患排查的主体责任。各车间要逐步形成“一级对一级”负责的安全隐患排查管理机制，明确岗位职工是隐患排查、整改的责任主体，每班必须对作业区域内的作业现场、设备设施等开展动态排查；对排查出不具备安全生产条件的地点、设备、设施，必须停止作业进行整改，严禁在安全隐患未整改或未采取措施的情况下冒险作业。同时，交接班时对新增或未整改的安全隐患要进行班班交接。
四、安全基础管理
（三）切合实际开展安技培训
6、严格持证上岗制度，严禁安排无安全资格上岗证人员进行作业，凡发现无证上岗的，按较严重“三违”进行处理，并追究相关管理人员责任。
五、强化安全管理主体责任
（二）事故发生后，按照事故汇报的程序和范围，5分钟内向段调度和值班段长汇报。负有事故报告责任的人员迟报事故的，在岗员工待岗一年。
（三）鼓励职工全面参与安全监督，段设立安全举报电话：39665、39282、39204，对隐瞒事故、违章指挥、跟班不履行职责等行为进行举报，实名举报有重大安全价值的，核实后给予奖励，并为举报者保密。凡打击报复举报人员的，给予相关管理人员撤职处理。
六、安全责任追究
（一）发生机械设备事故，按照《车辆段设备故障、事故调查处理办法》进行处理。
（二）“三违”人员的责任追究
段、车间、工班三级查处的“三违”，按照《车辆段“三违”查处办法》进行处理，车间、工班自查的“三违”要把处理结果上报段备案；作业中不执行《人身安全保护暂行规定》的，按“三违”处理，并追究互保、联保人员的连带责任。
（三）对全员共防不作为的处理，执行《车辆段优化铁路行车环境实施办法》中的考核、问责规定。
（四）发生安全隐患失察失管，执行《车辆段安全隐患排查整改制度》中的考核、问责规定。
（五）发生一般C类、D类铁路交通责任事故、“三违”的责任追究
车间工作安排篇7
可以说，长安铃木不仅生产出了一系列令国民啧啧称赞的优质小车，也给中国汽车工业的经济型轿车树立了新标杆。
究竟是什么牵动着消费者对长安铃木的垂青，又是什么造就出了长安铃木的诸多荣耀，在小排量迎来了小排量车解禁、政府鼓励小排量生产的车市春天后，长安铃木的春天又会否更加璀璨……
下降的是2个百分点上涨的却是造车决心
此前不久调整的汽车消费税税率，犹如投入车界的一颗重磅炸弹，无论是在车市中、车价上还是汽车购买者间，都掀起了不小的波澜。它的调整幅度也是车界火热的话题，大排量车的上涨幅度最高达到了12个百分点，而1.0-1.5升排量的经济型轿车却享受到了其他排量车型所没有的下调2个百分点的“特殊待遇”。
对于小排量经济型汽车生产厂商来说，消费税的倾斜态度似乎给他们注入了一股强心剂。不过，新消费税针对小排量车的调低2个百分点，对消费者的购买影响实际上并不大，而油价的上涨却真正刺激了消费者的神经，汽车能耗高低问题成为消费者关注的重要因素。新消费税只能从购买环节达到抑大扶小的引导作用，却对购买后长期使用的汽车能耗不能起到实际作用。汽车能耗仍是本质问题，要彻底激发起消费者对小排量车的热爱，根本出路在于厂家如何能保证汽车在使用中的低能耗。
勤俭持家是中华民族特有的美德，具有限制大排量、鼓励小排量意义的新消费税，通过税率的调整很好的引导了群众符合国情的消费方向，使我国汽车消费群体的消费更趋理性。对于坚持走“低能耗，高品质”路线的长安铃木而言，虽然这2个百分点不能直接勾起消费者的购买欲望，但也明确了长安铃木将来发展的方向，更坚定了长安铃木制造低能耗、高品质车的目标和决心。
把让利作为实事用服务挂钩销量
一些经济型轿车在政府鼓励小排量车的利好政策下，不是趁热打铁地在价格上再次“割肉”以求谋得销量的创新，就是借着政府的东风在全国各地拓展销售网络，而踏实造车的长安铃木却丝毫没有急躁的举动，反倒默默地为消费者送起了一直处于价格飚升状态的汽油。在4月1日至4月31日期间，消费者购买长安铃木雨燕系列任一款车型就可获赠200升汽油，凡购买奥拓系列车型便可获赠100升汽油。此次特惠活动旨在降低因油价上涨带给消费者的负担，让每一位购买长安铃木轿车的客户享受到实惠，更重要的是要让消费者感受到长安铃木“低能耗、高品质”的造车理念和品牌优势。
今年，长安铃木对其全国各地经销店的发展计划主要围绕“提升”两个字展开，一是销售上的提升；二是服务上的提升，使之趋向完善。销售和服务是不可分离的，销售业绩好的汽车销售店，其服务质量是不会有太多瑕疵的。
长安铃木今年的销售目标是13万辆，力争突破15万辆。仍以生产“低能耗、高品质”的环保节能汽车，创造“低能耗奇迹”为方向，用真正意义上的优质经济型车来获得更多消费者的青睐。
运作实行“低能耗”产出坚持低能耗与高品质
作为打造“低能耗、高品质”车的生产厂家，其自身必须在这六个字上站住脚。长安铃木有一个适用于自身发展的管理理念，同时也是长安铃木根据自身特色而实行的管理模式，即“四字真言”：“小、少、轻、美”。“小”是指小投资、小成本，充分利用场地、操作台、货架等； “少”是以少投资、少费用（经费）、少工时，降低成本、减少浪费；“轻”是指设备、工装、工具、产品等的重量要轻；“美”则为杜绝浪费，推行5S活动，创建清洁、安全的工作环境。长安铃木的车间也有三小，即场地小、操作台小、货架小，这些合理的精小不仅为公司节约了投资成本，也提高了工作效率。
正是这种在运作上实行“低能耗”，在产品产出上坚持低能耗与高品质的经营方针，让长安铃木在经历了中国汽车工业风风雨雨13年间走出了一条自己的路，造出了奥拓、羚羊以及雨燕这三种覆盖了经济型轿车低中高三个档次的热门车型。从长安铃木这三款经济型轿车身上，人们不难看到惟有“低能耗与高品质”并重，才能让经济型轿车走得更远。
车间工作安排篇8
关键词：MPV两厢轿车；后排安全带；布置空间
中图分类号：TB文献标识码：Adoi：10.19311/ki.16723198.2016.14.112
1引言
近几年随着MPV车型及两厢轿车（例如：掀背车）等车型在中国汽车市场的风靡，随着国家法规、市场、乘客对安全带使用的认知和要求的提高，后排乘客安全越来越受到重视。
但由于CNCAP和法规对安全约束系统的要求主要在前排，在以往的设计中，设计者对后排安全带布置的研究侧重较少，上述车型安全带在后排的设计布局呈现出两个方向：
（1）豪华车型，采用在座椅靠背内部安装安全带的方式固定。该方案舒适度较好，符合人机工程，外观整洁。但是，安全带对座椅骨架的强度要求较高，需要座椅骨架增加强度以满足GB141672013对安全带固定点强度的要求，强化的座椅骨架，使整车成本增高，整车重量增加，降低了整车性价比、同时与整车轻量化的趋势不符。
（2）普通车型，多采用外侧安全带在侧围固定，中间安全带在顶棚固定的方式。该方案成本较低，有效利用车身钣金结构来满足固定点强度的要求。但是，此类安装方式，往往是以牺牲中间安全带舒适度为代价的，后排中间乘客在使用安全带时极其不便，会产生勒脖子，与旁边乘客干涉、拉出回收不顺畅摩擦力大等缺点，影响使用的舒适度。
以上问题，主要是因为在MPV及其它两厢轿车中，后排车身和三厢车相比，无行李架平台、尾部长度较短，这种空间的不足和结构上的无支撑点造成了后排安全带布置感知差、成本高、重量大的特征。
本文方案，独辟蹊径，采用在尾门边框安装安全带卷收器的方式，将后排三个安全带合理的布局在车身钣金上，克服了上述车身空间不足、舒适度差、人机工程不合理的问题。在安装中，充分利用了车身钣金结构强度，以钣金结构为基础，构造了安全带的空间结构。同时将中间安全带布置在侧围钣金上，通过在顶部区域设置导向件，降织带合理布局在中间座位上。
在成本上，该方案不需要座椅加强骨架结构，节约了座椅提升强度的成本。
但强度上，该方案借用车身钣金的基底，超越了座椅强化骨架固定安全带的强度。
在人机工程上，舒适性较高、使用方便，回收顺畅，外表美观。
2基于车身钣金结构的布置方案
2.1固定点的选取
安全带固定点需参照GB14167在有效区域内选择固定点，同时需要求三点式安全带固定点需能够抵抗13500N的实验载荷。
2.1.1后排座椅外侧安全带固定点
如图1所示，在无行李架平台、侧围空间狭窄的局促空间内，本方案选取了尾门门框附近狭长平整的区域作为卷收器固定的基础，用尾门门框的结构强度和拐角空间，将安全带卷收器通过螺栓固定在钣金上。与下固定点配合，织带可平顺的在座椅表面向下铺开，整体设计自然流畅，强度较高。同时也节省了很大的车身内部可使用空间。
鉴于MPV及一般两厢车型尾部流线型的设计，车内尾部顶棚较低，乘客头部空间很难满足安装安全带的卷收器的要求。所以本方案另辟蹊径，将中间安全带固定在侧围上，在顶棚固定导向环，通过导向环的导向作用将织带引向中间乘客。在不使用时，织带可自然回收。手动将锁头插在内饰板的卡槽内。
图2后排座椅中间安全带布置方式2.2织带走向的人机工程校核
2.2.1后排座椅外侧安全带织带走向
卷收器固定在座椅背后的尾门边框上，织带略高于座椅靠背向前拉出，自然落在后排乘客肩部高度位置，取用方便。
2.2.2后排座椅中间安全带织带走向
中间安全带使用时，织带从侧围上的卷收器拉出，经顶棚上导向件的引导作用，达到中间乘客的肩膀上方位置。下拉后束缚在乘客胸前。
收起时，织带回扣在侧围上，整洁美观。
3.1加载载荷方式
加载载荷方式如图6所示。
（2）加载到规定载荷时间为100ms，之后保持至模型收敛。
（3）约束条件：约束车身横截面处六个方向上的自由度。
3.2评价方式
（1）安全带安装固定点及其周围区域允许塑性变形，但不能发生断裂或者损坏。
（2）如果上固定点在座椅上，则试验期间，上有效固定点前移量不能超过R点。
3.3仿真结果分析
仿真结果如下图，结果显示：
（1）车身处最大应变为0.12，失效风险较小。
（2）侧围区域最大焊点力为3.6kN，但由于只有2个焊点大于3.0kN，失效风险较小。
该仿真加载为1.2倍加载，留有一定余量，因此，可基本判定该方案满足法规要求。
5.1固定点强度
通过仿真模拟，该方案固定点强度满足GB141672013要求，且可提升空间很大，尾门边框的强度级别远高于安全带固定点的要求，以该处为基底，通过局部焊接螺栓及加强板，安全带能够牢固地固定在车身钣金上。在实际的固定点实验和碰撞试验中，可以承受假人的冲击力。
5.2舒适度、人机工程
该方案取用安全带方便，使用舒适；回收放置安全带顺畅，不会产生勒颈、滑肩、干涉旁边乘客的现象。在试乘试驾中反应良好。
5.3外观
该方案将安全带巧妙的布局在车身钣金空间内，织带走向顺畅，整体外观整洁。不会对车身内饰造车凸起，占用使用空间极少。
5.4经济性
该方案不需要座椅加强骨架，不需要车身钣金改制；在借用车身自有结构的基础上，规范化布局，不增加过多成本，经济型较好，值得推广。
6应用及推广
随着汽车被动安全系统的发展，驾乘人员对全员安全的理解也越来越深，第二排甚至第三排安全带的布置和使用，作为一个新的安全观念，越来越被大多数安全系统开发企业级汽车厂认同，针对后排乘客的安全保护，也越来越规范化。本文的设计方案，利用现有的车身钣金基底，在不增加整车重量、强度、成本的前提下，通过结构的改变和布置的变化，将后排安全带设计提升到一个既舒适美观，又安全可靠的更高层次。在实际应用中，获得了很好的效果。方案可在现有类似MPV、SUV及其它两厢车型中推广使用。
参考文献
[1]国家标准（GB141672013 ）.汽车安全带固定点、ISOFIX固定点系统及上拉带固定点[S].