武汉日记范文3篇

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中日韩国际物流系统无缝连接探析

在当代区域经济合作中,现代物流作为区域经济合作的基础和提前,是经济一体化的加速器。因此,国际物流合作成为中、日、韩等各国高度关注的一项重要合作内容。正基于此,本文在详细剖析发展中日韩国际物流系统无缝连接可行性的基础上,构建中日韩国际物流系统无缝连接模式,并结合我国物流业现状提出相应的对策建议。

一、中日韩国际物流发展现状

1.国际贸易往来日益增多,国际物流需求增长迅速。随着东北亚经济联系的不断加强,中日韩三国的贸易往来也日益增多,衍生出大量的国际物流需求。1970年以后,韩国、中国、日本3国产业化高速发展,对外贸易快速增长。据统计,2008年中日韩三国的内部贸易额已经达到东亚各国贸易总额的54%,超过北美自由贸易区45%的水平。据预测,该地区国际集装箱吞吐量已占世界总吞吐量的1/3以上。2008年,中日双边贸易总额达2667.9亿美元,同比增长13%,占同期中国外贸总值的10.4%,中国继续保持日本第一大贸易伙伴地位,日本继续保持中国第三大贸易伙伴和最大进口来源国地位。中韩两国贸易额达1861.1亿美元,比上年增长16.2%,韩国对中国贸易额年均增速28.5%,大大高于同期韩国对外贸易年均16.3%的增速,中国已连续6年成为韩国第一大贸易伙伴,中国还是韩国第一大投资合作伙伴。由此可见,中日韩贸易往来的日趋频繁,亟需建立中日韩国际物流系统无缝连接从而有力推动三国经济快速发展,实现东北亚区域经济一体化。

2.国家政策环境日益改善,国际物流交流与合作不断增多。目前,中日韩三方合作已走过10年历程。特别是2003年10月三国领导第三次会晤后签署了《中日韩推进三方联合宣言》,在区域经济一体化道路上走出了实质性一步。2008年5月,第二届中日韩海上运输及物流部长级会议在日本冈山召开。会议确定了中日韩运输与物流合作的三大目标,即建立无缝物流系统、发展环境友好型物流业、实现物流安全与高效的平衡,并决定将合作范围扩大到航空物流领域。2009年10月10日的第二次中日韩领导人会议在北京举行,会议上再次指出应扩大三国间交通、物流、海关、信息等领域合作,加强优势互补,提升三国合作水平。此外,目前“中、日、韩物流技术与装备应用交流会”和“泛黄海中日韩经济技术交流会”等活动已持续举办多届,并就中日韩国际物流合作的具体事宜,如国际物流示范园区、海上物流通道等方面展开深入讨论和合作。这些必将为中日韩国际物流网络的建设提供良好的政策环境。

3.交通基础设施建设加快,国际物流通道初具规模。经过近十年的大规模建设,我国交通基础设施取得了飞跃式的发展。全国公路网主骨架“五纵七横”已于2007年底基本贯通,路网结构日趋完善;铁路路网规模已位居亚洲第一、世界第三;天津、青岛、大连和烟台等环黄海港口吞吐量迅速增长,成为东北亚港口群中一支突起的异军。日本作为物流发达国家,其物流基础设施完备。特别是北九州、福冈和下关市等港口不仅是日本与韩国、中国等大陆贸易往来的重要节点,而且已共同形成东北亚地区物流的重要枢纽。韩国陆、海、空交通运输均较发达,已建成铁路网和高速公路网,并拥有28个贸易港、22个沿岸港和4个国际机场。为了建成国际物流中心,韩国政府不断加大物流基础设施投资力度。

4.国际物流信息技术发展迅速,夯实国际物流系统无缝衔接技术基础。在物流信息化方面,日本和韩国信息基础设施完善,尤其是日本,其有效地利用IT技术,开发出智能交通系统ITS。物流电子数据交换EDI、供应链管理SCM的应用也已普及化并已取得了良好的效果。虽然我国物流信息化起步晚,但目前亦基本形成以光缆为主体,以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络,包括分组交互数据网 (ChinaPAC)、数字数据网(ChinaDDN)、公用计算机互联网(ChinaNet)和公用中继网在内的四大骨干网络的连通,使条形码 (BarCode)、电子数据交换(EDI)、地理信息系统(GlS)、全球定位系统(GPS)、无限射频技术(RFID)等物流信息技术得以广泛的应用,在一定程度上提高了我国物流信息管理水平,提升了国际物流的效率,奠定了我国国际物流迅速发展技术基础。

5.日韩物流企业抢滩中国市场,积极构筑物流网络平台。日本已经在中国经济发达的东南沿海建立货运与配送网络,而且己开始进军我国中西部地区,准备构建全国物流网。日本的7-11、黄帽公司、小森公司、伊藤忠商事、阿尔卑斯物流、日本通用公司等相继在中国沿海大城市开设分店或加盟店,且大都处于盈利状态并将进一步扩大销售网络。韩国荣进公社株式会社、鲜光株式会社、共成运输株式会社、韩中物流株式会社等积极与中国物流企业合作,建设第三方物流项目。此外,韩国最大的物流企业通运在2003年已进入我国环渤海地区,其目前正在开拓快递、流通等事业领域的业务,努力构建物流网络,逐步实现物流业务多元化。由此可见,随着日韩物流企业逐渐进入中国物流市场,势必会快速提高中国物流业发展水平,有利于中日韩国际物流系统无缝连接的实现。

二、 中日韩国际物流系统无缝连接模式构建

中日韩物流系统无缝连接应以“高效”、“低成本”、“安全”为目标,其模式的构建需要从以下环节着手:

1.运输子系统无缝化。运输的作用是将商品使用价值进行空间移动,物流系统依靠运输作业克服商品生产地和需要地之间的空间距离,创造商品的时空效益。国际货物运输是国际物流的核心,有时就用运输代表物流全体。因此,构建无缝连接的国际物流系统的关键之一就是实现运输子系统的无缝化,以最低的成本、最高的效率来完成商品或服务从生产者到消费者的空间流动过程。

2.仓储子系统客户化。从无缝物流系统角度来讲,希望外贸商品不要太长时间停留在仓库内,要尽量减少储存时间、储存数量,加速物资和资金周转,实现国际贸易系统的良性循环。为了节约成本和提高效率,仓储系统也可以根据客户需求,实施仓储客户化即在储存普通商品直到收到顾客订单过程中,仓库完成了按顾客需求将普通商品客户化的增值服务。

3.流通加工与商品检验子系统快速化。流通加工业与检验的兴起,是为了促进销售,提高物流效率和物资利用率以及为维护产品的质量而采取的,能使物资或商品发生一定的物理和化学以及形状变化的加工过程,并保证进出口商品质量达到要求。如何实现其快速化,打造相关物流服务品牌对于构建高效化的物流系统具有重要意义。

4.商品包装子系统标准化。要使国际间物流畅通起来,统一标准是非常重要的。如果没有统一的标准,国际物流水平将难以提高。目前,美国、欧洲基本实现了物流工具、设施的统一标准。如何实现中日韩物流包装系统标准化,降低物流费用和运转难度也是实现物流系统无缝化的关键问题之一。

5.国际物流信息子系统网络化。物流的网络化是物流信息化的必然,当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的外部环境。国际化信息系统是国际物流非常重要的支持手段。如何将各个独立的信息化系统联系起来,构建信息平台,提高信息的实时性、准确性、追溯性为相关主体进行科学的物流作业流程提供数据来源,是实现物流系统无缝连接的核心问题。

6.物流系统安全化。国际物流系统无缝连接会受到许多外界不可控因素的干扰,使系统运行偏离。这些不可控因素可能是国际的、国内的、政治的、经济的、技术上的和政策法令等的制约,这是很难预计控制的。所以如何提高系统自适应能力,保障物流系统安全性也是一个需要解决的关键问题。

三、构建中日韩物流系统无缝连接的对策分析

1. 构建海陆空立体运输,实现运输接口的无缝化。对于中日韩三国来说,现阶段海运仍将是主要的物流通道。我国一方面尝试通过签署协定的方式与日韩相关港口进行合作,加强三国的海运连接;一方面宜鼓励环渤海地区港口合作,如天津、青岛、大连3港的合作,构筑面向日韩的环渤海港口物流平台。同时,鉴于中日韩地理位置的临近性,积极合作投资建设海底铁路建设,必将进一步加速中日韩国际物流系统无缝连接的实现进程。此外,航空方面应发挥上海、天津、青岛、大连等空港优势,建设世界最高水平的空港,引进航空货运区域分拨中心,增开日韩航线,实现航班与班轮、铁路等无缝衔接。

2.互建保税物流自由商贸区,实现三方物流对接。从中日韩三国贸易来看,我国出口产品的比较优势表现在劳动密集型产品上,而日本作为发达国家和韩国作为新兴工业化国家,比较优势表现在资源密集型和技术密集型产品上。此外,中日韩主要贸易产品的产业内贸易当中,并不是水平产业内贸易为主,而是价格和质量有区别的垂直产业内贸易起主要作用。因此,通过互建保税物流自由商贸区,实现三国商流集聚,使国内客户不出国门就可以在区内直接就地了解日韩商品,并可以当即签订合同,办理进口手续;境外客户也可以在区内与国内企业签订出口合同。此外,还可以出台优惠政策,吸引日韩金融、保险等机构入驻,允许其开展与中日韩物流、贸易等相关的金融、保险业务。

3.建立中日韩物流管理中心,专门负责统一物流标准与适用法律等软环境建设。以包装标准为例,国家制定的包装标准化影响整个国家的物流系统和国家之间的贸易系统,如果没有国家包装标准就有可能发生上千万个不同尺寸托盘,这种现象会导致产品物流过程中经济、时间、人力的浪费。我国要实现与日韩物流系统的无缝连接,首先要就最简单的项目开始共同讨论和协商而制定双方或多方都满意的包装标准化。国家和国家之间制定一项标准化是有一定难度的,因为每个国家都有自己的立场和多年累积下来的习惯等等。因此,成立中日韩物流协会(管理中心),专门负责统一物流标准及其适用法律等软环境建设是非常必要的。

4.构建中日韩物流信息共享平台。国际化信息系统是国际物流非常重要的支持手段。建立三国海关信息共享平台可以及时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况,为供应或销售物流决策提供支持。加快国际物流信息系统建设,主要是各个物流节点之间利用EDI、GPS等高新技术进行货物跟踪和控制,以及节点联系和协调的信息网络。由于保税港区的国际物流信息平台涉及企业、政府、海关、检验检疫、银行、工商、税务、保险等物流相关机构的信息交换,必须与这些信息系统通过各种接入方式实现网络化、实时化。这样,既可以节约通关时间又便于客户了解商品的物流过程。

5.鼓励中日韩企业间建立闭环供应链。闭环供应链是指企业从采购到最终销售的完整供应链循环,包括了产品回收与生命周期支持的逆向物流。它的目的是对物料的流动进行封闭处理,减少污染排放和剩余废物,同时以较低的成本为顾客提供服务。尤其是对于一些电子信息产品,闭环供应链意义重大。而中日韩贸易的主要产品之一就是电子信息产品。闭环供应链的建立,既有利于信息追溯、保障产品质量等,又符合绿色物流的发展理念。

6.鼓励中日韩物流企业间形成战略联盟。由于国际商业运作的复杂性,某一单一的物流服务提供方往往难以实现低成本、高质量的服务,也无法给客户带来较高的满意度。通过结盟解决资金短缺和应付市场波动压力,并进而增加服务品种和扩大企业的地理覆盖面,为客户提供“一站式”服务,从联合营销和销售活动中收益正成为许多具有一定实力的物流企业的发展战略。对中日韩物流企业而言,战略合作伙伴既可以选择异国物流企业、货代公司、国际分销公司等,也可以选择信息系统公司、制造商、设备租赁商等。通过结盟,使企业得以在未进行大规模的资本投资的情况下,扩大业务范围,提升市场份额和竞争能力。

总之,我国应该把握历史机遇,通过加快国际物流系统无缝连接的实现加强与日韩的贸易往来,带动现代服务业快速发展,促进我国区域经济快速增长同时推动三国贸易的便利化,实现多赢。

武汉成为国际物流中心指日可待

核心提示:中欧(武汉)班列既能辐射华中、华南、华东和西南地区,也能直达“一带一路”沿线28个亚欧国家、60余个城市。

3月17日,满载服装、灯具、机械配件等产品的中欧(武汉)班列,从武汉吴家山铁路中心站驶出。它经新疆阿拉山口出境,沿途停靠波兰马拉舍维奇、德国汉堡、德国杜伊斯堡等地,全程只需15天。

中欧(武汉)班列自2012年底发出第一趟后,至今已开行467列。截至目前,中欧(武汉)班列运输货物实载率达95.48%,货物总价值接近16亿美元。在全国20多个开通中欧班列的城市中,武汉这些数字均名列前茅。

中国铁路总局公布的数据显示,2016年中欧班列共开行1702列。其中,中欧(武汉)班列开行234列,占比达13.75%。

中欧(武汉)班列对湖北融入“一带一路”战略有何重要意义?它将如何助力湖北打造内陆开放新高地?我们采访了中欧(武汉)班列的运营方――武汉汉欧国际物流有限公司(以下简称“汉欧国际”)董事长王利军。

打造内陆开放新高地的背后

《支点》:中欧(武汉)班列早在2012年底就发出了第一趟车,当时有着什么样的背景?

王利军:湖北是一个内陆省份,多年以来产品出口多是“借船出海”――即经长江水运至东部沿海城市,再走海上运输通道运往欧洲,整个行程需要40多天,物流成本很高,不利于外贸发展。

那时,国家尚未正式提出“一带一路”战略,但以武汉为代表的湖北,希望成为中部地区的开放前沿,打造内陆开放新高地。打通湖北产品直接出口到欧洲的快捷运输大通道,也就被提上了议程。

但那一年,从武汉开往捷克的中欧(武汉)班列只发了一趟车,主要目的是检验这一设想的可行性。此后,经过一年多的筹备,专门成立了运营中欧(武汉)班列的汉欧国际,武汉海关也在东西湖设立了铁路临时口岸特殊监管区(现已正式获批),为海关、国检等手续配套。

进入2014年,中欧(武汉)班列开始常态化运行,线路延伸到了德国汉堡、杜伊斯堡和俄罗斯莫斯科等地,全程运输时间比水运缩短一半以上,运费则与水运相当,湖北也因此更好地融入到了“一带一路”战略中。

《支点》:中欧(武汉)班列运输货物的实载率达到了95.48%,这一成绩是如何实现的?

王利军:和全国其他中欧班列一样,中欧(武汉)班列最初也面临“吃不饱”的窘境。时主要是为富士康、东风、冠捷等湖北大型制造企业提供定制专列发运服务。2014年全年仅发出了26列班列,发车频率并不算高。

后来发现,湖北的出口需求其实很旺盛,但大多为中小企业,他们发出的货物往往支撑不起一个专列。返程问题基本相似,很多中亚、欧洲国家的企业也多以中小企业为主。而且,随着全球经济下滑,一些大企业有时也并不需要专列服务。

所以,从2015年开始,在定制专列的基础上,我们根据市场需求进行了调整,相继开通了公共班列以及零散发运和拼箱业务。2016年则推出了“私人定制”业务,主要为欧洲新移民华侨,以及在海外的中国公司采购自用商品服务,或者是为在中国生活的欧洲人,以及在中国的欧洲公司采购自用商品服务。

目前来看,效果还不错,也增强了中欧(武汉)班列的持续开行能力。2016年,中欧(武汉)班列共开行234列(去程120列、回程114列),运输货物共21630TEU(1TEU=20英尺标准集装箱)。

国际物流中心集聚地成效初显

《支点》:湖北是九省通衢,在“一带一路”战略机遇下,中欧(武汉)班列如何增强这一区位优势?

王利军:中欧(武汉)班列的定位,是建设国际铁路货运大通道,最终目的是将武汉打造成国际物流中心。在湖北省内,中欧(武汉)班列能联动公路运输,辐射全省。

在实际运营中,我们还发现,因为铁路比海运运输时间要少一半以上,不少广州、深圳的企业也希望能够借助中欧(武汉)班列,将自己生产的产品出口到亚欧国家。所以,我们与武汉铁路局合作,正在打造一个以武汉为中心的“米”字形国内铁路“天天快班”运输网络,目前已开通“广州-武汉”、“成都-武汉”、“深圳-武汉”往返线。

此外,我们也在打通长江黄金水道,携手阳逻港,依托武汉至上海洋山港的江海直达班轮、泸汉台班轮、东北亚日韩班轮等水路运输,实现铁水联运。武汉天河机场T3、T4航站楼投入使用后,我们也会和航空运输联动起来。

这样,内陆及沿海地区货物可通过“铁水公空”多种联运方式,经武汉中转直抵亚欧大陆腹地,从亚欧引进回来的货物也可从武汉分拨至内陆及沿海地区。现在中欧(武汉)班列已能为华中、华南、华东和西南地区的企业服务,武汉成为国际物流中心指日可待。

《支点》:也有企业反映,目前开通的国际线路,还不能完全满足他们进出口产品的需求。

王利军:当前中欧(武汉)班列去回程共有15条国际线路。比如,从武汉出发,经由新疆阿拉山口或内蒙古满洲里出境,可以直达捷克、波兰、俄罗斯、德国、法国等“一带一路”沿线28个亚欧国家、60余个城市。未来,我们还将跟随 “一带一路”上中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国-中亚-西亚、中国-中南半岛、中巴、孟中印缅六大经济走廊的建设,积极开通其他路线。

但是,这并非意味着会毫无限制地扩大线路,主要是以欧亚大陆上的节点城市为主线进行拓展,然后以这些节点城市辐射周边国家。事实上,欧洲的物流系统非常成熟,我们完全可以和优势物流企业合作,整合全球物流资源,让中欧(武汉)班列辐射更多国家。

目前正考虑在欧亚大陆的中间点――波兰或者白俄罗斯建立一个物流园区,融集并、分拨、加工、海外仓等功能于一体,尽可能辐射到乌克兰、土耳其、格鲁吉亚等“一带一路”沿线亚欧国家全境。

贸易往来还要更密切

《支点》:中欧(武汉)班列给湖北经贸带来的利好是否达到了预期?

王利军:毫无疑问,中欧(武汉)班列直接加强了武汉与欧洲,乃至与“一带一路”国家的经贸联系,对湖北进出口起到了积极作用。但是,中欧(武汉)班列带动的进出口额占比并不大。这能够理解,毕竟发展时间不长。就算加上国内其他所有中欧班列,贸易量也只占到中国和亚欧国家贸易量的1%,市场还有很大空间。

《支点》:这是否也是我们开始涉足国际贸易的一个理由?

王利军:通道建设好了,自然需要有更多贸易,从而支撑中欧(武汉)班列更好地发展。在做物流的过程中,我们发现国外有很多好产品,特别是与民生相关的食品、生鲜、药品等,多是从香港或者沿海地区转运过来,价格非常高。还有一些产品并没有被引进,比如俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯等国家的农产品和畜产品,他们是高寒地区,病虫害少,无需使用农药,而且严格按照欧盟标准生产。这些产品非常适合集装箱跨国长途运输。

如果能够实现原产地直采,价格便能降下来,这里面存在很大的贸易机会。最开始,我们也想说服一些贸易商直接来做这个生意,我们提供物流服务。但他们往往会问我们,既然有这么好的机会,为什么你们自己不做呢?而且他们对铁路的冷链技术不太相信,因为海上冷链运输技术已经很成熟,主要通过外接电源整体发电来制冷,但铁路运输的集装箱每个都需要独立制冷。这方面的冷链技术现在已经有了突破。

所以,我们身体力行,通过电商以及线下进口商品旗舰店,来带动其他企业做这个事情。现在,我们主要销售原瓶原装葡萄酒、食用油、啤酒、面粉、牛奶等几个大类。不久后,肉类、鱼类等生鲜产品也会被引进来。未来,农产品的品种和数量会不断增加,甚至还会引进一些工业品。

但是,我们的主业是物流,贸易只是起到一个示范作用。

《支点》:这种示范作用是否已经有了成效?

王利军:线上线下销售的结果都还不错,带动作用也有了一些成效。现在已经有一些葡萄酒经销商主动来找我们谈合作。我相信未来会有更多企业来做这个事情,也会有更多企业通过中欧(班列)来进口产品,一起将市场做大。

《支点》 :在出口带动方面是否能有一些作为?

王利军:我们目前出口的产品主要是服装、电子产品、汽车整车和配件等,食品等产品出口较少。“民以食为天”适用于全世界,我们的很多食品也颇受外国人欢迎。在运营中欧(武汉)班列的过程中,因为常常与外国人打交道,我们发现他们很能喝白酒,而且挺喜欢喝得“二麻二麻”的感觉。还有就是茶叶,不论是黑茶、红茶还是绿茶,他们都喝得津津有味。

但是,出口也遇到了一些问题。很多企业不愿意走出去,大多数产品缺乏品牌和国际认证,无法走出国门。再有就是我们“跟吃相关的产品”常常农残超标――比如茶叶总是习惯使用农药杀虫,不符合欧盟标准。想要更好地走出去,需要我们和这些企业一起努力,严格按照欧盟标准生产产品。

为了让大家加强合作,我们将于4月29日在武汉举办“‘一带一路’中法经贸文化论坛――中国茶对话法国酒”,以便我更好地将产品卖出去,同时将我们需要的产品引进来。

助力湖北形成更多产业集群

《支点》:下一步,中欧(武汉)班列将如何更好地助力湖北经济发展?

王利军:通道建设好了,又有了更多贸易往来,便能促进产业形成集群。比如,湖北作为工业大省,对木材的需求量较大。俄罗斯恰好森林资源丰富,成熟林占森林资源的60%。有学者统计分析称,就算俄罗斯所有人口砍伐成熟林,也要500年才能砍完。很多成熟林因为没有砍,最终枯萎死掉,资源浪费非常严重。

我们发现,俄罗斯当地政府、企业和居民十分欢迎中国企业进口他们的木材。我们将这一消息传递给湖北的木材企业,之后又根据他们的需求开通了全国第一个持续的原材料、半成品运输专线“俄满汉”回程木材班列,由俄罗斯东部林区经满洲里口岸到达武汉。这些木材除了运往武汉和湖北其他地区,还有一部分经水运分拨至天津、大连、青岛、厦门、广东、安徽等十几个省市地区。

如今,武汉已逐步成为华中地区进口木材的集散、分拨加工基地,木材产业也已在武汉集群,不久便能形成一级木材交易市场。

再比如,蒙古国、哈萨克斯坦、俄罗斯等国家牧场资源丰富,是猪马牛羊等肉类的主产区,而我们对这些肉类需求也很大。因此,计划下一步通过“俄满汉”专列,将这些优质肉品引进到武汉,推动武汉建成进口肉类分拨加工中心。

总之,我们会结合优势产业,助力湖北形成更多产业集群。

《支点》:这似乎更多地还是停留在进出口贸易上?

王利军:贸易量大了,产业集群起来了,自然会吸引世界知名企业进驻,从整体上助推湖北经济发展。

举个例子。有一家法国知名服装品牌,以前都是在沿海地区找工厂代工。看到中欧(武汉)班列能够直达法国后,就将一部分订单转到了武汉和荆州。他们透露,未来会将订单逐步转移到湖北,并考虑入驻到武汉。如果是这样,会让湖北的服装产业再上一个台阶。

一旦有一家国际品牌进来,其他品牌也会跟着过来。我们希望中欧(武汉)班列能带来更多这样的效果,最终推动武汉加快建成国际化大都市,助力湖北打造内陆开放新高地。(支点杂志2017年4月刊)

浅谈日本茶道的思想内涵及对中日关系的感悟

摘 要:中国和日本不仅在地缘关系上是一衣带水,在自古以来的文化交流上更是如邻居般频繁密切。这其中当然包括茶文化。日本茶文化源于中国,与中国茶文化有着千丝万缕的联系。从文化渊源这一点来说,中日两国应该是友好和睦的“邻居”。但是到目前为止,中日关系一直都是时远时近、时冷时热,还一度出现危急紧张的时刻。这其中的原因很多,但不管是什么原因,要改变这种局面,就不得不解开两国人民的心结。日本政局千变万化,让人难以把握。要真正实现中日两国友好和平相处,关键还在人民的心态的转变。而以“和、敬、清、寂”为思想内涵的日本茶道,也许会给我们些许启示。

关键词:日本茶道 思想内涵 中日关系 感悟

中国是茶的故乡,日本茶文化是在中国茶文化的影响下发展而来的。茶文化传入日本,早期只是借鉴和模仿,后来逐步与日本的民族特性及文化相融合,成为一种具有其民族独特韵味和特色的综合性文化体系。这个文化渊源为中日两国人民的交流奠定了基础,中日两国也应该从这一共同源流中找到民族间、文化间的认同感。一方面,日本人要有中国文化乃源的意识和认同。另一方面,我们也必须承认,如今的日本茶道已是独具民族特色的文化体系。我们不能只看到这同一源流而忽视了其存在的文化差异。在这个共同的基础上,我们要“求同存异”,相互交流,相互理解,相互借鉴,相互吸收。站在同一个水平线,以“和”为本;以“敬”为魂;以“清”为念;以“寂”为果。这是中日两国人民敞开心扉,找到共同理解点的第一步。

有句话叫“以书会友”,那么为什么不能“以茶会友”呢?在茶室清雅祥和的环境中,在和谐温馨的氛围里,双方静视,得以反思。和之美,敬之尚,清之高,寂之远,以“和、敬、清、寂”为思想内涵的日本茶道给两国人民相互交流、相互沟通、相互理解提供了一种渠道。

一、日本茶文化的思想内涵――和、敬、清、寂

“和、敬、清、寂”这四个字是日本茶文化思想的集中体现,是日本茶道的基本精神。被称为日本茶道的四谛或是四规、四则。

(一)“和”

茶道四谛中的“和”,既表示和谐的“形式之和”,又表示和悦的“感情之和”,它是支配茶道整个过程的精神体现。茶室里的气氛就是在这种“和”的精神下建立起来的。在茶事过程中,“和”有触觉上的和、嗅觉上的和、视觉上的和及听觉上的和。具体来说,茶碗的好坏不在于它的外形如何,而在于它的手感。①弥漫在茶室里的香气不能太过浓重,要轻柔地散漫在茶室内。茶室设计之和在于窗子,这是“和”之美的源泉。经白色宣纸过滤而透进茶室的光线轻柔,诱人冥想。另外,茶室周围的环境则是天然的枯石、流水、树木、草丛,茶室外的自然风景之美与茶室内的人性和悦之美相得益彰。茶室中,人们以和谐之境,得和悦之美。

(二)“敬”

“敬”即敬重、尊敬、敬爱。茶室里的人没有高低贵贱之分,大家相敬相爱。“敬”可以说是整个茶道过程的灵魂。只有人格的尊重才有平等的心态,心灵才有平静,灵魂得以稳定。就像茶室外的自然风景,相互独立,又相互映衬。这是贯穿茶道的灵魂之弦,有“和”才有“敬”有“敬”才更“和”。

(三)“清”

清即清洁,也指整齐。“清”既是指茶室的整齐、干净,又是指整个茶事过程对灵魂的清洁和洗涤。而更多的当然是对灵魂的整理和升华。在清洁无垢的茶室环境中,人们平等而坐,一视同仁,怀着心和之愉悦,畅享精神之平和,似一个理想社会,人人和谐共处。“清”既是环境之清又是灵魂之净。唯有清洁的灵魂,方可平视世间一切。

(四)“寂”

“寂”在梵语中指“静寂”、“和平”、“静稳”。“寂”可以说是茶道追求的最终境界,没有它茶道也就没有了存在的意义。在静寂之中找到内心的平静,在平静之中寻得灵魂的稳定。在无我的境界中发现新的天地。“和”是人与人之间没有任何隔膜,敞开心扉,真诚相对。“敬”是相互尊重、相互敬重,又是互敬互爱。“清”则是心灵的无垢,灵魂的清洁。“寂”是茶室中人要忘却周边一切,待内心平静、灵魂稳定,在无我的境界中发现新的天地。在环境之“和”中得到人之“和”,在相互尊重中平等相待,在思想纯净之时,寻得灵魂之静,心灵之稳。

二、对中日关系的感悟

中华人民共和国的对日工作开始于民间外交,从1952―2015年,经过了63年。中日两国克服种种困难,于1972年实现邦交正常化,到2015年走过了43年。这其中有中日关系的“蜜月”期、“破冰之旅”、“融冰之旅”,也有中日关系的“冰点”。旧的矛盾加上新的摩擦,使中日关系风雨阴晴,变幻不定。本该因文化交流悠久而友好和睦的中日两国关系却总是时远时近、时冷时热、磕磕碰碰、摩擦不断。归根结底,这是两国人民的心结未解所致。

中日两国人民对历史的态度和因了解不全面而产生的误解是阻碍两国关系的根源。再加上日本政局千变万化,执政党走马灯般的变化给中日关系带来的不稳定性也是显而易见的。②要真正实现中日两国关系融洽,关键还在心态的转变。日本茶道四谛中, “和”既表示和谐的“形式之和”,又表示和悦的“感情之和” 。“敬”即敬重、尊敬、敬爱。在茶室里的每一个人都处于同等地位,没有贵贱之分。互敬互重,共同享受和谐的茶室氛围。“清”是指对灵魂的清洁和洗涤。“清”既是环境之清又是灵魂之净。“寂”即是在静寂之中找到内心的平静,在平静之中寻得灵魂的稳定,在无我的境界中发现新的天地。只有摒弃私心杂念,以“和”之根本,以“敬”之思想,以“清”之心态,以“寂”之境界,正确认识历史,正视历史,认真对待人民的感情,才能在共同发展上迈出实质性的一步。这是两国人民和平相处,两国共同发展的重中之重。

(一)中日关系风雨阴晴的根源

首先,到目前为止,历史问题始终是横在中日两国之间的一条不可逾越的鸿沟。中国人认为,只有不忘历史,以史为鉴,才能吸取教训,总结经验,更好地走向未来。而日本人则强调过去的事就让它们随风逝去,如江河流水一般。对于历史问题的态度反差成为引发两国摩擦、阻碍双方信任的一个根源。其次,作为四大文明古国之一的中国历史悠久,地大物博,物产丰富,所创造的文明更是光辉灿烂。从前的“天朝上国”的思想并未完全从中国国民的思想中消失,认为无论从哪个方面中国都是优于日本的“大国”,这种根深蒂固的民族自负心理导致了中国无法用平等的眼光去认识日本,了解日本。而日本人则有一种“神佑民族”的优越感,认为日本是世界最优秀的“神选民族”。中日两国各自的“大国”心理,阻碍了彼此的相互理解和包容,这是影响两国关系的一个不可忽略的心理因素。

(二)感悟

中国和日本不仅在地缘关系上是一衣带水,在自古以来的文化交流上更是如邻居般频繁密切。两千多年的交流往来,造就了两国之间深厚的文化渊源,也让两国人民结下了不可磨灭的情结。在世界全球化的背景下,中日两国在经济方面的联系更紧密,合作也往更深的层次发展、扩大,无疑中日两国已经成为相互依存的贸易伙伴。唯有相互合作,才是中日两国应对挑战、发展未来的正确道路。

本着“和、敬、清、寂”的思想精神,在这种和谐、清净、无等级差别的茶室中,没有思想的束缚,在一种原始自然般的氛围中,想必没有谁还烦躁不安、怒目相对。中日两国都要努力创造这样一种环境。中国需要原谅,但是日本更需要坦诚。平等地看待对方,理解对方,试着努力地抚平历史留下的伤痛。中日两国人民的“大国心理”,阻碍了彼此的理解和包容。而以“和、敬、清、寂”为思想内涵的日本茶道则为克制或者说减弱这种心理创造了环境和氛围。相互交流,相互理解,相互借鉴,相互吸收,以“和”为本,以“敬”为魂,以“清”为念,以“寂”为果,这是中日两国人民敞开心扉,找到共同理解点的第一步。以“和”之根本,以“敬”之思想,以“清”之心态,以“寂”之境界,正确认识历史,正视历史,认真对待人民的感情,才能在共同发展上迈出实质性的一步。这是两国人民和平相处,两国共同发展的重中之重。

中日关系是切也切不断的关系,两国是无法搬家的邻居关系。③邻居之间就会存在摩擦,就需要我们加强交流。在长期的、大大小小的争执里面,中日两国都需要认识、认识、再认识,理解、理解、再理解。中日两国都需要在这种环境中反省自己,反思过去。真正地心平气和下来,找到属于两国人民的共同源流,共同的理解点。只有相互理解,坦诚相待,放眼未来,才能为中日关系新发展开辟新的纪元。

注释

① 刘笑非,段克勤.“和、敬、清、寂”的日本茶道[J].北京林业大学学报:社会科学版,2003(2).

② 吴学文,风雨阴晴――我所经历的中日关系[M].北京:世界知识出版社,2002.

③ 冯昭奎.中日两国是搬不开的邻居[N]环球时报,2007―1―25.

参考文献

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[3] 吴学文.风雨阴晴――我所经历的中日关系[M].世界知识出版社,2002.

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[5] 王运祥.日本社会对华心态析论[J].东南亚研究,2005(1).

[6] 刘笑非,段克勤.“和、敬、清、寂”的日本茶道[J].北京林业大学学报:社会科学版,2003(2).

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[13] 韩立红.日本文化概论[M].南开大学出版社,2003.

[14] 邢黎.茶文化在日本的发展与茶道艺术的形成[J].黑龙江史志,2005.10

[15] 冯昭奎.中日两国是搬不开的邻居[N].环球时报,2007―1―25.

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