公路桥梁工程论文范文

公路桥梁工程论文篇1

要在施工中对软土地基进行加固，就必须对软土基的情况进行检测，即做好施工前的准备工作。如：对施工的整体地质情况进行勘察，利用勘测的结果对施工路段的地基状况进行标记，尤其是对软土地基的范围以及深度等进行详细分析与标记，为后续的施工做好准备。同时在施工中应对路段进行挖掘，利用挖掘对地质情况进行进一步检查，利用提醒土坑来观察地基的具体情况。注意的是渗水情况，土质形态等。利用相关检测数据来制定对应的加固措施，并异常指导施工。最后是对地基承载能力的检查，这样做是为了进一步的细化地基的地质情况，将软土基的概况细化，并针对性的选择处理措施，从多种加固工艺中选择适应的措施和方法，保证加固的质量，满足桥梁施工的要求。

2公路桥梁软土地基加固的工艺分析

2.1表层软土处理

2.1.1垫层处理

工艺方法就是对软土层较浅的地段进行铺垫处理，对地基上部进行铺垫，材料为垫砂层。这样可以帮助软土固结，起到的是上部排水的效果。同时砂垫层可以作为填土与下层的土层结合，降低下层土壤中的含水量。这样处理是为了保证填土和地基处理双重效果，同时也可保证施工机械的顺利通行，但是必须考虑施工机械和作业载荷来选择合适的砂垫层厚度。从实际应用上看，如果仅仅采用垫砂层来对软土进行固结，需要的厚度很容易导致成本增加，因此在应用中砂垫层应配合其他固结措施共同来保证软土处理效果。在对砂垫层进行施工时应注意放样，进行摊铺作用时应选择自卸车辆与推土机配合，做到均匀一致。在使用透水性较差的材料作为填料时，应对端部进行妥善处理。

2.1.2浅层排水法

一些软土地基上土质较好但是含水量偏大，因此在处理这样的软土基时可以进行排水处理，利用沟槽等对表层水进行排除，降低地基表层的含水量，保障设备的通行。同时也可发挥沟槽在施工中持续排水的效果，并配合回填透水性较好的材料，维持表层软土的渗透性，并对其进行压实。在布置沟槽的时候应注意利用自然坡度，回填而出现沉降时则应观察坡度改变，制定调整计划。注意防止四周的挖方位置的渗出水进入到填土范围。表层排水工艺应注意加密沟槽增加排水的能力。施工中即便一些沟槽被破坏也可保证排水的效果。沟槽的设置应按照工艺标准执行，宽度在半米左右，深度则应在一米内，填土之前应在沟槽内填入砂砾使之成为盲沟，保证排水持续性。

2.1.3材料铺垫工艺

一些工程中软土地基的分布不均匀，可能会出现沉降以及侧向的位移等情况，此时可以利用铺设材料对软土位置进行加固，强化软土承载力保证机械通过。目的是减少沉降和侧向移位所造成的不安全因素。这样可以提高软土的支撑能力，用于铺设的主要材料是无纺布等。

2.1.4添加剂加固

这样的措施主要是针对粘性土壤，利用添加剂对表层的土壤进行处理，可以有效的改善表层土壤的固结效果，提高抗压缩性和强度等性能。主要是对地基承载能力加以提高，保证机械运行的安全。添加剂通常是生石灰、熟石灰、水泥等。利用石灰作为添加剂就是利用其对水的吸附作用，使之与水反应降低土壤含水量，从而固结成团。同时也可对土体进行加固与稳定，保证软土地基的稳定性。

2.2深层加固工艺

2.2.1加载工艺

加载法就是对软土施加外力，增加软土基的沉降速度，降低软土的孔隙率以及含水量等，使之固结速度加快。提高地基的强度反之填土路面出现大范围沉降。地基固结沉降的方法就是减少孔隙水压提高应力的方法以及地基增加总压法。减少孔隙水压的方法是依靠大气压加载促进固结大气压加载。地基总压是依靠填土的载荷对软土进行挤压。但是加载法会造成软土的形变容易影响周围的地质结构，所以加载的同时应对周围进行围护，降低其影响范围。填土加载的时间和载荷应根据实际的软土性质确定，主要的目标就是对桥梁地基沉降量进行控制，保证施工后地基沉降在可控的范围内。在施工中应注意对载荷施加的速度和稳定性，并对整个压载过程进行观测，因为沉降的效果不是完全可以预判的，应在达到设计标准后停止加载，防止对地基的额外破坏。

2.2.2强夯工艺

强夯工艺是利用重锤对地面的冲击力来减少孔隙率，并挤压排水，从而使得软土加速固结。实践证明强夯后的软土地基可以增加几倍的承载力，压缩的范围可以达到十几倍。其工艺的特点是工艺简单且效果好，同时施工速度快且成本较低，节约材料，只需要简单的机械就可完成对一定范围内的软土基础加固。但是在使用中应注意适应的范围，如饱和淤泥粘土和淤泥等应慎重选择，否则会出现不良的效果。公路桥梁施工乃至公路工程中强夯法较为常见。

2.2.3粉喷桩工艺

粉喷桩是一种深层加固技术，主要是深层搅拌的方式将凝固剂注入到土层中。是一种加固粘土地基的重要方法，利用水泥和石灰等材料作为固化剂，利用机械搅拌机将软土与固化剂强制搅拌，利用固化剂与粘土之间的反应促进粘土硬化，从而成为稳定性较强的地基。此种工艺主要是适应饱和粘土层，对于淤泥质和淤泥质土、粉土、含水量较高的粘土较为有效，加固深度较大。

2.2.4水泥搅拌桩工艺

搅拌桩利用石灰和水泥等材料作为固化剂，通过深层搅拌的工艺与软土结合起到固化软土的效果，固化剂在土层深处和粘土反应，经过一些列的理化反应形成强度高且稳定性较好的复合型地基。水泥搅拌桩的工艺主要是针对粉土、松散砂土等都有较好的加固效果。其优势是施工过程对路堤干扰较小，对扩建工程较为适应。施工前应保证场地平整，如果有低洼凹陷等应进行填土，同时清理场地使得搅拌机械可以顺利就位。

2.2.5竖向排水固结工艺

该工艺将垂直的排水柱设置在粘土地基中，缩短了排水距离，促进地基排水，并加速固结。固结后的软土地基可以增加抗剪强度。垂直排水工艺分为砂井排水和纸板排水。根据砂井的施工工艺方法不同砂井排水可以分为射水式、螺旋式、打入式、振动式等。砂井法在应用中还应与其他方式配合，如加载法或者填土法等。对软土层较厚的地基更为有效，对泥炭质地基相对效果差。使用中如果为了稳定则重点对填土坡下进行处理；为了防止沉降则在路基顶面宽度下进行处理。设计排水砂井时应进行试验与分析，确定处理范围和直径等，分析处理后的沉降程度，如果不能满足要求则应进行再次计算。

3结语

在公路桥梁的建设中往往会遇到不同的地形和地质环境，尤其是在软土地基上的工程更应注意对软土地基的处理，在实践中利用固结工艺对软土进行处置已经成为主要的技术措施，其中包括对表层和深层软土的处理，虽然上述措施都具备一定的优势，但是在实际应用中多以复合措施对软土处置，这样才能提高软土地基的处置效果。

公路桥梁工程论文篇2

压实度是衡量公路桥梁性能以及使用寿命的重要指标之一，它可以评判软土地基是否具有稳定的内部构造。如今，大多数施工承包商都对压实度缺乏理解，不能从专业化的角度分析软土地基的实用性，提出相应的合理的解决方案。在施工的过程中遇到问题时很多，施工单位会简单处理，更有甚者会直接绕过处理环节，导致在公路桥梁投入使用的几个月内就开始对桥梁路面进行修缮和地基加固。很多施工单位一直使用同一套软土地基施工处理技术，不能根据当地的土壤及天气情况对地基施工进行分析处理，例如，在雨水较多的地区，桥梁地基会长时间被雨水浸泡及侵蚀，填土的流失情况也比较严重，但在桥梁设计过程中，忽略了对天气情况的考虑，最终就会导致桥梁沉降事故。

2、软土地基对公路桥梁施工的影响

2.1软土地基易造成桥梁路面硬化

软土地基具有较低的稳定性，相比于其它地基，软土地基还不坚固，抗压性衣也比较弱，路面硬化是软土地基在施工过程中经常发生的状况。公路桥梁施工材料以沥青和水泥、沙子、石子等混合成的混凝凝土为主，稳定性不够高，在实地施工的过程中，路面内部开裂和硬化的现象时有发生。

2.2软土地基易造成路面沉降

路面沉降是软土地基在公路桥梁工程施工中最易发生的现象。地下水对地基的不断冲刷，使地基两端的软土流失严重，而下层软土带的变薄，导致上层地基不稳，从而导致整个公路桥梁路面发生沉降。软土地基是否沉降是公路桥梁性能和使用寿命的决定性因素。

3、软土地基施工中的技术要点

3.1表层排水法

改变软土地基的压缩性是改善软土地基结构稳定性的有效方法之一。通过加入一定量的添加剂可以提高软土地基填土的稳定性和固结性。沙垫层具有一定的排水功能，通过与上层排水层的配合可以有效地控制填土内的水位，为公路桥梁施工用的大型机械设备创造良好的使用条件。软土地基两端及下层的填土流失会造成地基中的土质呈现不均匀分布，这往往会导致软土地基的沉降，当这种状况发生时，施工者就得考虑改变软土地基的抗压力及抗剪力，改善公路桥梁工程软土地基的沉降错位现象。公路桥梁施工方还可以采用可垫材料加强软土地基的表层强度。

3.2排水固结法

在公路桥梁软土地基粘性土质之间设立垂直于土层的垂直排水柱是增强软土地基抗剪强度的有效方法之一，使用这种技术的同时以地基至花生的排水固结特点为基本，对软土地基进行加负荷压力测试，还可以大大提高地基的强度。深层排水固结法和深层复合地基加固法是提高软土地基真实抗压力和承载力的重要方法，面对不同的软土地基，施工方应该协调配合缓速填土法、排水固结法和加载法。

3.3粉喷桩加固处理法

平整的施工场地是能进行人工施工和机械行走施工的前提，当出现不可清除障碍是，可以用碎石和沙土垫层铺设方便机械设备的使用。如果施工场地具有较多坑洼地带，那么施工方应该用粘性土填埋处理。完善设计粉喷桩桩位图、原地面高程数据表、原地面高层测量资料、土工试验报告、施工场地地质报告等是在进行粉喷桩施工技术必须要完成的工作，然后通过对收集到的数据进行分析处理，合理比较调节施工参数。设计到具体参数的有：提升速度、机械钻进速度、单位时间喷粉量、粉喷搅拌速率等。

3.4加载法

在公路桥梁工程软土地基施工过程中使用加载法可以降低软土地基沉降现象发生的概率，加固了填土路面，增加了软土地基的强度。对地基固结沉降处理有三种方法：（1）通过地基增加总压法；（2）降低间隙水压效应力。（3）地下水法。当软土地基中间部位和顶层部位层含有砂层时，比较适合采用地下水法，为了使地下水位可以降到地基所需水位标准以下，施工方可以采用将钢板打入地基进行围护。在预测沉降量的过程中，应该采集多方数据，分析计算负载能力、自沉时间、沉降时间等，动态监测施工情况，维护地基的稳定性。

3.5挤密法

在我国中西部地区分布有大量的湿陷性黄土，在这些地区公路桥梁工程软土地基施工的过程中主要采用的就是挤密桩法。先在黄土地基上打上桩孔，然后将素土、砂石、石灰土等填入打好的桩孔中，之后直接进行分层密实夯填。在利用挤密桩法构建软土地基时，不需要利用较大的机械设备，直接在原地就可完成所有操作，这种方式可以直接将废弃的材料用作填充物，节省了大量原材料。石灰土桩法是通过将石灰块、粉煤灰、炉渣、火山灰等土石按照适当的比例进行调配混合，搅拌均匀后，进行回填和夯实。生石灰具有水硬性和气硬性，当它与其它添加料混合搅拌后会发生体积膨胀的现象，利用这种现象就可以达到让地基挤密的目的。砂石桩法也是挤密法的一种，将砂石、卵石、碎石、砂等材料做振动、冲击处理后直接填入软土地基打好的桩孔中，这样做加强了地基的固结性和软性粘土整体的承载力。

3.6敷垫材料法

软土地基发生侧向移位的现象经常发生，不均匀沉降也是频繁发生的情况。通过具有较强抗压力和抗剪力的敷垫材料可以提高机械的通行能力，从根本上解决地基承受能力不足，易于移位的问题。例如，当地基上部的软土层厚度不足以撑起上层且含水量较大时，公路桥梁软土地基施工人员就可以在软土地基上敷垫大约0.6~1.1米厚的砂垫层，如此一来，软土层的固结性将进一步加强，排水层也可以高效完成排水的任务。利用敷垫材料法还可以为软土层以下的层结构提供排水服务，降低填土层的水位高度，增强施工位置的表层强度，为地基施工机械的运作提供便利。

4、结论

公路桥梁工程软土地基施工技术有很多，在实际施工的过程中，施工人员和地基构造技术人员应该考虑多方因素，从当地的土壤结构、气候条件、交通情况出发，拟定切合实际的软土地基施工计划，合理的选择使用材料，着眼于打造安全稳定的公路桥梁工程，为行人的安全提供保障，促进公路桥梁建设的发展。

公路桥梁工程论文篇3

关键词：公路桥梁，病害，养护，对策

 

0.前言

公路桥梁养护是保证车辆高速、安全、舒适行驶的不可缺少的经常性工作。做好现有公路桥梁的养护和改造是各级公路桥梁管理机构的首要任务。论文参考网。公路桥梁养护的目的和基本任务包括下列内容:经常保持公路桥梁及其设施的完好状态,及时修复损坏部分,保障行车安全、舒适、畅通。采取正确的技术措施,提高养护工作质量,延长公路桥梁的使用年限。防治结合,治理公路桥梁存在的病害和隐患,逐步提高公路桥梁的抗灾能力。对原有技术标准过低的路段和构造物以及沿线设施进行分期改善和增建,逐步提高公路桥梁的使用质量和服务水平。

1.公路桥梁的病害及养护

1.1桥梁裂缝的病害及养护

1.1.1桥梁的裂缝的病害

对于钢筋混凝土桥,由于混凝土本身抗拉强度很小,初拉应力可能引起混凝土产生细小裂缝,不过肉眼较难发现,当运营初期梁承受活荷载时,裂缝使有所发展。实际上,由于钢筋混凝土结构今的受拉钢筋的应该大大超过混凝土的极限拉伸应变, 所以不可避免地会发生裂缝。

在初拉应力和弯曲应力作用下, 混凝土的裂缝对梁的强度影响不大。按耐久性要求,如果裂缝细小(<0.2mm),则暴露于大气中的梁中的钢筋不致锈蚀、即使裂缝达到或略超过允许值(0.2mm),只要已趋稳定,对梁的强度也不会有明显的影响,对行车不必采用特别的限制。但当裂缝发展较多且宽度较大时,梁的刚度会于降,钢筋易受有害介质的侵蚀,结构物的寿命就会缩短。因此,对于那些不断发展的裂缝,要特别注意观察。对于连续梁、拱等超静定结构,必须注意因基础不均匀下沉所造成的裂缝的发展。如下沉不止,则可能导致结构物破坏。论文参考网。另外,预应力混凝土的箱梁,由于昼夜温差过大,也可能引起裂缝的产生。

1.1.2裂缝的维修与加固措施

①对钢筋混凝土桥的构件,应该特别注意观察其受拉区的裂缝。对未超过允许值的裂缝,为预防其受大气因素影响,一般可采用涂刷水玻璃或环氧树脂的办法,对裂缝进行封闭处理;当裂缝大于允许值时,一般采用空压式的方法来灌注外氧树脂填充裂缝; 当裂缝大于0.4-0.5mm时,应将裂缝凿开、刷净,然后建模补以环氧砂浆或高强度等级的水泥砂浆,如果体积较大,可用小石子混凝土予以补强;如果裂缝大大超过允许值,则应采取加固或更换构件的办法来解决。但应查

明原出并通过计算来确定。②对砖、石、混凝土拱桥的裂缝,可以采取上述措施处治:勾缝处理;当拱桥的纵向裂缝超过允许值时,一般采用跨中、1/4 处和拱脚附近各设一道横向钢板来加固, 或在上述位置加设五道横向预应力拉杆以防止裂缝发展;拱桥的砌体结合不好或受力不均,填土松散,基础沉降等发生的较深裂缝,要采用压注水泥砂浆进行修补,或做镶面石或设置混凝土帮面、帮圈来加固,严重部位必须进行翻修、石拱桥灰缝如有脱落,如风化剥落,可喷注每层厚为1.0-3.0 cm 的10号以上水泥砂浆,分2-3 层喷注,每隔一至两日喷—层,必要时,可加布一层钢丝网;当裂缝已贯穿墩台,可用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固。

2.水泥混凝土路面的病害及养护

水泥混凝土路面在行车荷载与自然因素作用下,会因混凝土板、接缝、基层、土基的缺陷产生各种类型的损坏,其中既有设计的原因,也有施工质量的问题,以及人为的、外界的因素,也可能是各种因素相互影响造成。水泥混凝土路面在养护良好的条件下,其使用年限要比其他路面长,但一旦开始损坏,则会引起破损的迅速发展。因此,必须做好预防性、经常性的养护, 通过日常的观察, 及早发现缺陷, 查明原因,及时采取相应的处治措施,使路面保持完好的状态。

①水泥混凝土路面养护丁作必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针。根据路面实际情况和具体条件,以及水文、地质、气候、交通和出路等级等情况,采取预防性、经常性的保养等相应修补措施,对于较大范围路面修理,应安排大、小修或专项工程,使路面处于良好的技术状况。②水泥混凝土路面应以机械养护为主,并积极采用新技术、新材料、新工艺。③水泥混凝土路面养护必须贯彻安全生产的方针,其安全技术、劳动保护等必须符合有关规定,做到安全生产,文明施工,保护环境。

3. 公路桥梁养护带来的思考

3.1公路桥梁养护大、中修和改造工程原则上由公路桥梁管养单位组织实施, 公路桥梁改建的组织实施按现行基本建设程序和规定执行。

对技术状况为一、二类的桥梁应加强小修保养,防止出现明显病害。对技术状况为三类的桥梁应及时进行中修,防止病害加快扩展,影响桥梁安全运营。对技术状况为四类桥梁应及时采取管理措施,对技术状况为五类的桥梁应及时封闭交通,保证安全,并依据桥梁特殊检查结果和技术论证分析,安排大修、改造或改建。对荷载等级、抗灾能力、安全防护标准等技术指标低于所在公路技术标准的桥梁,应有计划地进行技术改造。对宽度不能满足所在线路技术标准要求且影响通行安全的桥梁,应有计划的进行加宽改造。论文参考网。对已有的桥梁防船舶碰撞设施应加强维护。

3.2公路桥梁管养单位应采取有效措施,加强公路桥梁养护工程的施工管理。

对需要封闭交通或长时间占用行车道施工的公路桥梁养护工程,除紧急情况外应在项目开工前15 日,相关信息并办理施工许可。干线公路上的断交施工信息应及时报省级桥梁监管单位备案,高速公路、国道上的断交施工信息由省级桥梁监管单位及时按规定报交通运输部备案。桥梁养护工程施工必须建立健全安全管理制度,落实安全分管领导和责任人; 施工单位应按照《公路养护安全作业规程》相关规定,做好施工现场标化建设,合理布设施工作业区,设置标志和安全防护设施,保证施工车辆、人员和过往车辆的安全,必要时还应协助有关部门做好交通疏导工作。公跨铁桥梁养护工程动工以前,应与铁路部门取得联系,确保安全。

参考文献

[1]陈明宪，方志.纤维增强复合材料在土木工程中的应用研究[A].第十六届全国桥梁学术会议论文集(下册)[C],2004.

[2]田春艳,刘勇.高速公路桥梁常见病害原因分析及对策探讨[A].北京国际桥梁结构评估研讨会论文集[C],2004.

 

公路桥梁工程论文篇4

关键词：高速公路；加宽拼接；施工技术

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

交通运输是我国国民经济的主要命脉，随着我国经济飞速发展，国家将高度重视交通运输施工建设的投资，全国交通运输事业发展迅速。随着交通运输量日益剧增，高速公路面临着扩建、改建和提高公路等级等为题。高速公路桥梁构造加宽，如何确保桥梁结构加宽后能够正常的运行也是桥梁工程施工中重点和难点问题。目前，高速公路桥梁加宽拼接技术在桥梁工程施工建设中具有重要的意义和作用。

高速公路桥梁加宽现状

当前，我国已经完成了沪宁、沈大以及沪杭等多条高速公路的扩建和改建工程，高速公路桥梁加宽施工技术上取得了较好的成就。

、上部、下部结构不相连接

新、旧桥梁上部构造和下部构造之间都不是互相连接，上部构造和下部构造在横桥上紧密连接在一起，最后进行高速公路桥面钢筋混凝土铺装层进行连续性的摊铺。采用这样拼接施工技术主要优点是使新建桥梁结构和原有结构之间各自独立，二者之间受力互不影响，简单明了。缺陷是新建桥梁工程结构容易出现沉降现象，在荷载的作用下桥梁拼接处容易出现挠度差，并形成错台的现象，并对车辆行驶造成一定的危害，并且使桥梁原有的边梁受力变大，不具有一定稳定性，原因结构和新建桥梁结构伸缩缝位置和接缝位置处理带来一定的困难。

、上部、下部结构相互连接

新、旧桥梁上部构造和下部构造之间是互相连接。新、旧桥上部之间相互对应的位置通过灌注、横向植筋相互连接起来，下部桥梁相互对应的系梁和墩台帽之间通过植筋相互连接起来，最后进行钢筋混凝土灌注。采用这种拼接施工技术主要优点是新建桥梁结构和原有结构是共同受力为一个整体，并对车辆的形式具有一定的安全性。缺陷是需要进一步解决新建桥梁结构沉降造成元桥梁结构出现附加内力作用的现象。

工程概况

某级高速公路在路网中占据着重要的作用和意义，自工程建成运营以来，高速公路交通量日益加大，工裤服务水平不断减低，因为经常出现爬坡车道缺少的问题，严重会造成交通事故，当前的高速公路已经不能满通运输发展的需要。按照本工程公路在路网中的作用、功能以及交通运输量的状况，将进一步对高速公路桥梁实现加宽扩建，并结合沿线地貌和地形情况，在公路桥梁上行线部门扩建爬坡车道，并对该路段上的涵洞、桥梁等构造进行加宽施工。

该公路上某桥梁上部的工程结构是2*8m钢筋混凝土中的简支空心板，如图所示是桥梁板型布置图，原有桥梁桥面宽度是14m+2*0.5m，下部桥梁结构是轻型台、墩。本段桥梁总长是24.5m。原有桥梁铰缝、预设空心板、桥头搭板、桥面板、墩台帽、支撑梁以及耳墙等建筑施工材料全采用C30钢筋混凝土，轻型桥台、防撞护栏桥墩等均采用C25钢筋混凝土。

和高速公路桥梁路线加宽施工技术方案相比，本次工程对桥梁进行加宽设计，加宽的宽度是2.25m。为了使新、旧桥梁横向和纵向刚度之间相互匹配，相互协调变形，桥梁加宽部分应该和原有桥梁具有相同的结构形式和跨径布置，并且和原有的桥梁结构具有相近或者是相同的建筑材料特点。

高速公路桥梁加宽拼接技术

、桥梁加宽拼接施工技术控制要素

1、结构形式。对桥梁预应力钢筋混凝土空心板应采用凿除或切割旧桥板边缘方法，凿除一部分进行钢筋混凝土灌注，新桥内部边板边缘处的预设钢板和旧桥边缘中植筋进行焊接，并通过灌注形成一个整体。对桥梁箱梁将采用局部切除的方式，边缘切割面大约在二分之一高度进行钢筋植入以及灌注钢筋混凝土并形成铰接。

2、拼接施工技术控制要素。在高速公路桥梁施工过程中控制差异性较大的沉降，不仅要就控制桩基沉淀的厚度、更要对上部结构拼接进行严格控制。在桥梁工程施工过程沉降观测具有重要的作用。新建桥梁竣工后以及桥面灌注完成后，新、旧桥在加宽拼接前测量新建桥梁沉降情况，当沉降差超过5mm时分析产生原因。拼接施工工程完工后，等接缝刚度达到两次观测桥梁沉降状况，检查并观测新建桥梁沉降是否有异常。

、旧桥边梁钢筋混凝土拼接部分的凿除与切割

护栏座一护栏凿除、切割施工：清除高速公路桥面混凝土沥青部分，采用局部隔离墩的方法进行交通管制。空心板采用凿除和切割的方法进行混凝土防护栏拆除工作。箱梁护栏座和护栏通常采用的方法是一次切割法。临近桥梁梁板护栏下方预留3-5cm，最后进行人工凿除找平。

边缘切割施工：边缘切割施工划线定位充分考虑在理论性边缘切割线外侧大约1-2cm位置处，方便于桥梁施工建设中缝隙的处理预留空间，空心板、箱梁采用一次切割方法连续性完成。

边缘凿除施工：采用凿除施工方法，要保护原有桥梁结构不受到损害，准确监视原有桥梁结构情况，如有意外事故发生，例如出现裂缝现象等，应该及时停止施工建设。

混凝土灌注桥面空心板凿除：混凝土灌注桥面空心板凿除施工划线定位应该根据施工设计图大小、尺寸要求进行，通常为距边缘理论性切割线内侧为25cm的位置处。凿除施工方法通常采用的是小锤手工方法进行施工凿除，不允许使用风镐、切割机进而减少损害横桥梁板和钢筋，应高度重视凿槽深度的控制。

（三）、植筋施工

植筋是在原有桥梁混凝土构件上，用专用工具进行钻孔，清孔后用具有高强粘结剂将桥梁钢筋植入孔中，待粘结剂固化后，通过粘结锚固使所植钢筋能作为受力或构造筋使用的一种施工技术。通过种植钢筋的方法将新老结构物进行刚性连接，为桥梁结构物拓宽提供了一个较好的途径。

总结：

综上所述，高速公路桥梁加宽拼接施工技术应用广泛。桥梁改建、扩建和新建公路桥梁之间主要的差异是由于不同种因素和新技术产生的，并在工程施工建设中缺乏一定实践经验，不能采用通常的方法或者是新建公路桥梁施工技术手段进行解决。所以，按照施工工程的特点对高速公路加宽拼接施工技术进行系统的分析研究，进一步指导工程施工和工程设计。另外，要调查分析桥梁加宽拼接施工技术进行比选、论证、制定合理的施工方案进而使高速公路桥梁达到最佳的运营效果。

参考文献：

[1]王法雨.高速公路桥梁加宽拼接技术[J].公路,2011年07期

[2]苏日健.高速公路大桥桥梁加宽拼接技术初探[J].科学之友,2011年14期

[3]安燕玉,赵博.高速公路桥梁加宽设计[J].公路交通科技(应用技术版),2012年06期

[4]何传铭.某公路桥梁加宽拼接技术的比选与应用[J].福建建材,2013年01期

公路桥梁工程论文篇5

【关键词】：高速公路桥梁 ；桥梁拼接及施工；切割技术 ；凿除；施工植筋；

中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：

前言

随着我国当前正处于高速公路桥梁建设大发展的时期。同时，高速公路发展、管理的任务也在不断加重。在研究确定我国的高速公路管理体制时，要密切注意国外高速公路桥梁管理的发展趋势，我国高速公路桥梁飞跃式发展历程不长，但表现出建设速度快，建设规模大的显著特点。结构整体承载力得到提高,能够满足高速公路加宽后通行和安全的要求。

1、桥梁拼接施工本标段是石安高速改扩建公路桥梁（河北省石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程）扩建工程的2标，起始桩号K341+100，终止桩号K360+935，全长19.835Km。全线设计时速120Km/h。双向各增加2行车道，每侧平均加宽宽度为8米，桥梁加宽采用“两侧直接拼接加宽，上部结构连接，下部结构不连接的方式，桥梁拼宽技术难度大、新工艺多、质量要求高是扩建工程难点。

2、桥梁拼接施工技术要点 2.1 原有桥梁结构处理方式： （1）桥梁每侧桥梁并接桥宽度为8m,新老结构采用设置湿接缝的方式整体连接，对于箱梁部分将原结构悬臂采用无振动支线切割的方式切除1.0m,同时将切除范围外1.5m的桥面混凝土铺装予以凿出并与加宽部分桥面整体搭接。对于板梁部分将原结构悬臂采用无振动支线切割的方式切除20cm,同时将切除范围外1.5m的桥面混凝土铺装予以凿出并与加宽部分桥面整体搭接。 （2）原防撞护栏全部切除；原桥头搭板全部拼接。 2.2桥梁拼接设计原则： 河北省石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程，新老桥之间的连接方式采用“同结构、同跨径、上连下不连”的原则。新老结构采用设置湿接缝的方式整体连接，将原结构悬臂部分切除，后在指定位置上按要求植筋后与新结构预留钢筋采用钢筋焊接形成整体，后浇筑无收缩混凝土，下部结构基础、盖梁与既有结构分开不连接。 2.3 二种梁板结构拼接形式 （1）钢筋砼板及先张法预应力空心板。根据设计切割凿除原桥边翼缘（钢筋砼板没有），凿除部分现浇砼，暴露钢筋，新桥内边板翼缘处，预留和原桥翼缘的植筋钢筋进行连接（焊接），通过现浇接缝形成整体。（2）箱梁采取切除部分翼缘，约1/2切割面高度处植入钢筋，浇注湿接缝砼形成铰结结构，植筋施工方法采用钻孔、清孔、除尘、预注、注浇、植筋等步骤。 （3）沉降差控制。设计要求桥梁拼接后,沉降差控制在5mm内，为此桥梁通过适当增加新结构桩基的长度、减少桩底沉渣厚度等多种措施减少新桥沉降，使拼接部分大部分砼的收缩徐变发生在拼接之前，减少结构附加内力。 3、拼接工艺及质量控制 3.1 拼接新桥的平、纵面控制 （1）桥梁施工前必须进行对原结构物进行复测，以保证桥梁拼接的准确性。 （2）施工前必须对原构筑物梁底高程、桥面铺装厚度、墩位位置及其连线、墩柱顶高程、结构高度、支座垫石高度、支座位置、承台顶面高程等进行复测，严禁新老结构产生高程差大于±1cm,根据复测标高设计拟合最终桥面标高，通过与测量标高核对、比较、调整设计拟合线，以确定最终合理线型，保证新旧桥板梁梁底按照路线坡度可正常顺接。 （3）新桥支座垫石顶面预留沉降值。该值与设计方和监理工程师研究确定。 （4）在支座垫石顶面调整高程。浇注支座垫石前，复核原桥支座顶面高程，确保新桥桥面最小铺装层厚度。 3.2 施工要点 （1）施工过程控制差异沉降。包括桩尖沉积层厚度、桥构延时拼接等，注重施工过程沉降观测。新拼桥施工结束，整体化桥面砼完成后，新原桥拼接前，测定新桥沉降情况，沉降差>5mm时，会同监理设计代表分析原因、研究包括推迟拼接时间方案。拼接完成，湿接缝达到强度后，再次观测新桥沉降，检查拼接部位，有无裂缝等。 （2）拼接施工前，原桥应完成补强加固。 （3）新桥完成桥面铺装层后，湿接缝拼接暂缓施工，提供新桥自然沉降和砼收缩徐变时间，一般以30-50天或更长为宜。 4、原桥与新桥拼接施工技术 4.1 原桥边梁拼接部位砼切割、凿除 4.1.1施工步骤与注意事项

（1）切割或凿除护栏（座）和翼缘、凿除桥面板砼。板结构先切除护栏（座），再切除翼缘；对箱梁（无横向预应力）结构，将护栏、翼缘一起切掉。切除时，横桥向定间隔先切若干切口，以使顺桥向切割完成后，形成切块吊离。为使拆除不导致板破坏、开裂，禁止爆破及8磅以上大锤锤击。 （2）箱梁用切割拆除护栏、翼缘砼， T梁和空心板梁，切割或凿除拆除护栏、翼缘处砼。 （3）手工凿除原桥25cm宽砼桥面板，暴露原有横桥向钢筋，不可损伤原有钢筋（横桥向）。植筋端面按施工缝处理，作业面清水冲洗浮渣。 （4）操作不能影响桥下通航、行人行车、操作人员安全，采取适当防护措施，如设置防护网、警示措施等。 4.1.2砼切割、凿除施工要求 护栏及护栏座切割、凿除施工 切割、凿除前按要求放样，划线并检查： （1）设置临时护栏，以引导交通，如采用沙包等。 （2）箱梁护栏及护栏座，不能采用凿除，必须用一次切割： T梁，宜采用切割法拆除护栏；空心板梁，切割或凿除均可。 （3）切割工艺实施。板结构，先对护栏竖向切割、开口，吊装能力。确定切口间距，再水平切割，宜从桥外侧往内侧进行，以便控制。切割高度进入板顶现浇砼（厚10cm）1~2cm。切割完成即将切块吊离。T梁、箱梁结构，可将护栏、翼缘一并切割。 （4）实施凿除工艺。对于板结构，宜分段多点平行作业。钢筋探测仪找到钢筋空隙，划定切口位置，一般5~10cm为一段，风镐凿开切口，形成临空面，逐步扩展。靠近梁板的护栏根部留3~5cm，人工凿除找平。钢筋防碍凿除作业时，可以适当分段切除。施工时注意保护原结构不受损伤。 4.1.3翼缘切割施工 （1） 翼缘切割划线，在理论切割线外测1~2cm，为施工缝处理留余地。 （2） 一片板、梁，翼缘（或护栏）切割需连续完成，忌切除部分后，等待一段时间，再切除剩余部分。

5、结论：本文对国内高速公路桥梁常用方式及其应用进行了总结,目前高速公路桥梁并接技术的发展依然存在的另一主要特点是区域之间差异化明显。对旧桥的改造过程中,重建桥梁费用高,且会引起交通中断等一系列不足,因此,若原有桥梁能够满足拓宽改建后的荷载标准,通常都会保留原有桥梁,而在其两侧或一侧拼接新梁来达到拓宽的要求。在具体的施工过程中,应结合实际情况和要求,制定出切实可行的施工方案,这样才能达到预期的效果。

参考文献：

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[2]吉青克.大孔隙材料渗透系数的室内测定[J].公路交通科技，2002,19(2):3134.

公路桥梁工程论文篇6

关键词：市政桥梁；公路桥梁；工程造价

中图分类号： U443 文献标识码：A 文章编号:

引言

我国道路桥梁工程根据管理和投资体制的不同，分为市政桥梁工程和公路桥梁工程。两者的所属机构不相同，市政桥梁工程属于住房和城乡建设部，而公路桥梁工程属于交通运输部。在整个工程建设中，在市政桥梁工程和公路桥梁之间，有两套不同的计价模式和工程造价管理模式，他们在计价办法和估算、概预算定额，在造价管理和控制方面不相同，而且在相关规定的方面也有不同之处。

1、市政桥梁和公路桥梁工程之间的区别

1.1市政桥梁和公路桥梁工程造价管理体制不同

市政桥梁和公路桥梁工程的造价管理体制是不相同的，市政桥梁工程属于住房和城乡建设部的管理范围之内，市政桥梁工程是建设工程的一个重要的组成部分，所以市政桥梁工程的造价管理体制，也成为建设工程造价管理体制的一个组成部分。对于工程造价管理，政府为其设立了组织管理系统，设立了各级管理机构，并且对各部门的管理权限以及职责范围进行了明确规定。政府的相关部门对于工程造价管理，起主导管理地位，而且对于投资项目，政府的相关部门也会对其进行管理。

公路桥梁工程属于佳通运输部的管辖范围之内，其造价管理体制由国家交通运输部的工程造价管理机构负责，国家交通运输部的工程造价管理机构对公路桥梁工程的相应的工程定额进行修订、编制以及解释，同时对于一些重点建设的大型项目进行概算审批等。

1.2市政桥梁工程与公路桥梁工程造价从业资格制度不同

在我国，国家规定，市政桥梁工程建设与其他工程建设中，必须执行注册造价工程师职业资格制度。注册造价工程师，是指由国家认定，取得中华人民共和国造价工程师执业资格并准予注册后执业，负责并协助其进行工程造价的计价、定价及管理业务，以维护其合法权益的工程经济专业人员。国家规定，在所有的工程建设活动中，建设施工和造价相关部门都必须有造价工程师执业资格的专业技术人员参与完成。主要负责注册造价工程师执业资格考试的部门组织是住房和城乡建设部及中国建设工程造价管理协会。

而公路桥梁工程建设必须执行公路甲（乙）级造价师职业资格制度，这个制度是由交通运输部门制定、监督实施的，公路造价工程师分为两个级别，甲级和乙级，两个级别的工程规模及特点不同。公路甲（乙）级造价师和注册造价工程师两者对于考试资格的要求，对于学历的限制与职称资格的要求大体上一致，但是对于行业工程的造价经验要求有少许不同之处。在公路甲（乙）级造价师的资格考试要求中，对于职称有一定的要求，要求职称为中级以上，并规定具有一定的学历条件和职业经验。

1.3市政桥梁工程与公路桥梁工程造价计价程序不同

在市政桥梁工程措施费用中的一些项目，计算费用的方式为直接工程费用乘以费率来计算得出最终的措施费用。而在公路桥梁工程中，这些费用的计算方式分别用直接工程费用或是人工费用、机械使用费用的总数之和乘以费率来计算。

措施费中的大型机械设备进出场及安拆费；二次搬运费；混凝土、钢筋混凝土模板费；脚手架费用在公路桥梁工程中直接算在工程费中，而在市政桥梁工程中，另外计算费用，不算在直接工程费中。

市政桥梁工程中，企业管理费是定额基价中的一个重要的组成部分，在计算时，企业管理费属于分部分项工程费用；在公路工程计价程序中，企业管理费不包含在定额基价之中，企业管理费属于间接费。

1.4市政桥梁工程与公路桥梁工程费用组成不同

在市政桥梁工程的投资项目中，总投资主要包括建设资金的投资、建设工程期间产生的利息、建设期间的流动资金对于资产投资方面的调节税款这几部分组成。而公路桥梁工程中的各个项目的总投资，主要包括安装建设工程费用、建设器械和材料的购置费用、建设工程期间的杂费和备用资金这几个方面组成。市政桥梁工程与公路桥梁工程在费用组成上有所差异。在市政桥梁工程总投资中的建设资金的投资包括工程建设费用、工程建设期间的一些杂费和备用资金三部分组成。在市政桥梁工程中的资产投资方面的调节税款、建设期间的流动资金、建设工程期间产生的利息都是独立与计划之外的单独项目，其中建设期间的流动资金，是一种动态投资。而公路桥梁工程中这几项费用算在第二部分工程建设的其他费用之中，其中建设期间的流动资金，在公路桥梁工程中没有明确规定计列此项费用。

1.5市政桥梁工程与公路桥梁工程造价计价定额的不同

在市政桥梁工程中的造价计价定额与公路桥梁工程饿的造价计价定额在适用范围上有一定的差别他们所参照的预算文件、或是基价表大不相同。在市政桥梁工程中，对于概算没有相应的定额，而只有一些市政综合定额或者是定额基价表，在市政桥梁工程中，编制大概的预算造价，一般都依照市政综合定额或基价表进行编制。而在公路桥梁工程中，概算定额初步阶段依照《公路工程概算定额》编制初步设计概算。

2、市政桥梁工程与公路桥梁工程造价之间的联系

2.1工程建设基本程序和工程造价管理程序基本一致

我国的市政桥梁工程属于建设工程中的一个组成部分，市政桥梁工程的行业和造价工作，主要由相关的政府建设主管部门对其进行管理，而公路桥梁工程它的范畴属于大的建设工程，比较看来，连整个河之间有一定的联系，无论是属于住房和城乡建设部管辖范围之内的市政桥梁工程还是属于交通运输部管辖范围之内的公路桥梁工程，其工程建设基本程序和工程造价管理程序基本一致。

2.2市政桥梁工程与公路桥梁工程对于专业人员考试资格要求一致

市政桥梁工程建设与其他工程建设中，必须执行注册造价工程师职业资格制度，而公路桥梁工程建设必须执行公路甲（乙）级造价师职业资格制度，公路甲（乙）级造价师报考的学历、职称资格和注册造价工程师考试资格调整为基本一致，区别在于有公路行业造价的经验要求。

2.3市政桥梁工程与公路桥梁工程之间造价的其他联系

在一些工程项目的估算中，市政工程和公路工程各自都有一整套不同的造价管理计价依据，相互之间有比较大的区别，不能通用，但又有一定的内在联系。

在费用组成方面，无论是市政路桥工程，还是公路路桥工程，他们费用组成在本质上是一样的，基本上都是人工费用、材料费用、机械费用加上其他费用组成，区别在于专业名称不同，采用的规范标准不同，计算程序不同。

3、结语

本论文首先对道路桥梁工程在市政与公路项目上的造价管理体制、从业资格制度、工程造价计价程序、工程费用组成、工程造价计价定额各个方面进行系统地对比分析，找出其区别和联系，要结合工程实际情况及各分部分项工程费用进行具体分析，才能进一步得到明确的结论。

参考文献：

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[2]中国建设工程造价管理协会.建设工程造价管理相关文件汇编[M].中国计划出版

社.2009

公路桥梁工程论文篇7

关键词：公路桥梁；耦合振动；研究现状；发展趋势

公路桥梁与车辆的耦合振动是指车辆等交通工具在通过某一段公路或某座桥梁的过程中，由于车辆的重力和速度使公路桥梁和车辆同时产生振动反应。这种振动反应对公路桥梁和车辆的损伤均较大，且车型越大，重量越重，其造成的损伤越严重。研究公路桥梁和车辆的耦合振动是减轻这种损伤的重要手段。

一、公路桥梁与车辆耦合振动研究的现状

信息技术的发展推动公路桥梁与车辆耦合振动的研究迈上了新的高度。科学家从纷繁复杂的理论研究中抽象出了理论研究与空间计算模型相结合的方法，使得研究的过程更加专业，研究的结果更具精确性。

（一）国外研究现状

早在二十世纪九十年代，Mulcahy、Hutton、Cheung和Gupta等研究者为使研究的结果更能反映公路桥梁与车辆的耦合振动研究结果的合理性与精确性，先后对公路桥梁与车辆的耦合振动研究做了理想化和多质量的有限元和有线条模型的模拟研究。这些模拟研究研究的主体为公路、桥梁和车辆，研究的对象为公路桥梁与车辆的耦合振动，研究的目的为减轻公路桥梁与车辆的耦合振动造成的公路桥梁和车辆的损伤，研究分为以下几个方面，分别为：第一，研究公路和桥梁路面的状况对车辆通行和车辆的使用寿命的影响；第二，研究车辆在行进的过程中加速或制动减速对公路和桥梁的损伤程度和使用寿命的影响；第三，研究公路和桥梁的类型对车辆通行状况和使用寿命的影响；第四，研究车辆的类型和重力对公路和桥梁的影响。虽然这些研究是研究者凭个人喜好进行的有针对性的研究，但无不为公路桥梁与车辆的耦合振动研究做出了贡献。后这些研究在Zheng、Cheung、Au和Cheng等四位研究者的振动梁函数法对混凝土公路的质量和跨度具有连续性的桥梁的理论研究中得到了进一步的发展。

（二）国内研究现状

我国对公路桥梁与车辆的耦合振动的研究在二十一世纪取得了突破性的进展。新千禧年跨越之际，林梅和肖盛燮两位学者通过将公路桥梁与车辆的耦合振动研究与结构力学相结合进行了公路和桥梁在跨度较大的情况下对车辆荷载性能的动态影响研究，并利用计算机等高科技技术对此研究进行动态模拟，讨论了在不同的路面状况下，车型和车速的不同对公路桥梁与车辆的耦合振动的影响。但将结构力学和公路桥梁与车辆的耦合振动的研究联系起来存在较大缺陷。文章表明略去公路路面和桥梁桥面的约束，影响了路面和桥面的质量对车辆和公路桥体的耦合振动研究结果的精确性，仅考虑车辆通行时的耦合振动，不涉及车辆产生惯性时的车辆与桥梁的耦合振动，使研究的结果在缺乏精确性的同时未具代表性。

为解决公路桥梁与车辆耦合振动研究的影响因素限制问题，学者将注意力集中于单项因素对耦合振动影响的研究中。这些研究包括调谐质量阻尼器控制对减轻车辆耦合振动损伤的影响和车辆耦合振动智能控制技术的研究。调谐质量阻尼器是一种通过降低应力峰值延长结构使用寿命的消能减震控制技术。这种控制技术通过减轻车辆通过路面或桥体时的冲击力和惯性，使得公路路面和桥体的疲劳损伤程度最小，从而延长公路和桥梁的使用寿命。国内对车辆耦合振动智能控制技术的研究主要由杨光和陈祝平两位研究者发起，他们在研究的过程中使用了磁流变液的原理对简化后的支梁振动响应进行了分析，给出了带有磁流变液等流体阻尼器支梁结构的计算结果。但这种结果只是我国研究者在这一领域的初步探索，尚需进一步的研究与发展。

二、公路桥梁与车辆耦合振动研究的发展趋势

（一）完善研究的模型与研究的计算方法

从公路桥梁与车辆耦合振动的研究现状可以看出，这一研究制作的模型和研究计算的方法尚存在改进之处。针对限制因素过多影响研究结果准确性的问题，可以采用单项控制研究的方法；针对模拟模型本身的问题，可以将研究的模型从二维转变为三维，将公路路面的状况和桥体的支撑结构考虑在内；针对计算方法存在漏洞或缺陷的问题，可以将有限元线性计算转变为非线性计算等等。

（二）典型车对公路桥梁使用寿命的影响研究

对公路桥梁与车辆耦合振动研究的主要目的即为延长公路和桥梁的使用寿命，减轻我国财政支出的负担，促进我国经济的健康可持续发展，改善人民的生活质量。研究典型车对公路和桥梁使用寿命的影响，不得不考虑公路和桥梁在特殊荷载作用下的列车安全性问题，根据我国人口分布和资源分布地域的特点，对南方公路桥梁与车辆耦合振动的研究应与对北方公路桥梁与车辆耦合振动的研究存在差异，南方资源分布较广，流通的均为荷载量极大的大型货车，南方降水资源丰富，对公路桥梁与车辆耦合振动的研究应充分考虑降水的因素。

结束语

本文是对公路桥梁与车辆耦合振动的现状与发展趋势的研究，在现状的研究中，文章从国外和国内两个方面做了介绍，国外对公路桥梁与车辆耦合振动的现状研究停留在对公路桥梁与车辆耦合振动造成影响的因素上，国内的研究学者在这一问题上的研究主要是对研究控制和计算方法的探索。为弥补这二者研究的不足，文中除了提出应将影响公路桥梁与车辆耦合振动的因素和研究控制和计算的方法相结合外，还提出了应完善研究的模型与研究的计算方法、典型车对公路桥梁使用寿命的影响以及考虑自然因素的情况下公路桥梁与车辆耦合振动的研究方向，希望这些研究方向的提出能为我国经济的健康可持续发展贡献力量。

参考文献：

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[2]李万林.公路桥梁与车辆耦合振动研究趋势探析[J].大科技・科技天地，2010，（4）

公路桥梁工程论文篇8

关键词：公路桥梁养护管理 问题应对措施

中图分类号：U445.7文献标识码：A文章编号：1672-3791(2011)02(c)-0000-00

笔者作为重庆市环卫控股集团有限公司的一名工程师，日常工作主要有关于公路桥梁，本文将就公路桥梁的养护管理进行详细的探讨。事实上，桥梁是公路工程的重要组成部分，承担着重要的基础性设施的作用，对于保障我国各种物流资源全方位的流通有着不可小觑的作用。尤其随着我国国民经济的迅猛发展，各种相应的工业也得到了前所未有的大发展，使得公路桥梁的建设也达到了相对的世界先进水平。但是，建设一流，但养护却跟不上发展的步伐，是目前我国公路桥梁工程中颇为显著的问题之一。鉴于这种情况，我国的相关交通部门和公路机构等也已经在努力重视和加强对于公路桥梁的养护和管理工作，但是，养护管理工作还是跟不上经济发展的速度，桥梁垮塌、坠车伤人等严重事件仍然不能完全避免，这对人民群众的生命财产安全构成了非常严重的威胁，而这些造成的社会影响却是非常巨大和很难消散的。由此可见，作为国家重要重要的基础设施建设工程的公路桥梁项目，必须坚决进行很好的保养，维修工作，努力提高公路桥梁养护水平和公共服务能力，确保公路桥梁更好的为国计民生服务。

1当前我国公路桥梁养护现状及存在的问题

从历史的角度来看，我国的公路桥梁建造史在世界上都闻名遐迩。基于悠久的公路桥梁建造历史和较为优秀的建造经验，我国随着经济的突飞猛进，也在近些年来对公路桥梁的建设逐步重视起来，并先后建成了一些达到或者接近于世界先进水平的公路桥梁项目，这与我国日益发达的工业，物流资源等的需求日益旺盛有着不可分割的紧密联系。事实上，公路桥梁是不可分割的有机组合体，它们对于我国国民经济的发展都有着不可低估的作用，尤其是近些年来我国经济发展迅速，从而使得公路运输的要求越来越高，很多公路桥梁日益无法满足这种飞速发展的经济要求，从而发生了一些事故，甚至是较为严重的交通安全事故。因而，公路桥梁的养护管理工作会直接影响到公路交通的安全与畅通与否。但是，目前，我国的公路桥梁养护管理工作现状并不容乐观，很多公路桥梁养护管理单位普遍存在着重建不重养的错误思想，从而导致了很多公路桥梁问题突出，加大了交通运输的安全隐患。具体来说，公路桥梁的养护管理工作问题主要表现为：（1）目前的公路桥梁养护管理的骨干型的人员队伍素质不够高，很多情况下养护部门的业务过于繁杂，人员过于混乱，使得养护管理人员无法实现专业化的高品质服务，这与我国公路桥梁养护管理中的体制落后，不能与时展相并轨有着很大的关系，而且我国到目前为止还没有出台并实施一整套全国统一的公路桥梁养护管理体制，从而造成了养护管理工作不能真正发挥好的作用；（2）即使有些省市有着所谓的专职公路桥梁养护管理机构，但是，这些养护管理机构还缺乏较为全面周到的管理制度，或者已经有了相关的规章制度，但是在执行的过程中却不够到位，使得公路桥梁养护管理工作显得无章可循或者有章不依的尴尬局面；（3）公路交通运输业的快速发展，需要相应的养护管理者具备与时俱进的理论水平和实践经验，但是，目前的公路养护管理人员普遍素质不够过关，往往理论不够清晰，抑或是实践能力不够，很多养护管理人员只是临时凑数的，没有真正接受过严格的养护专业训练和培训工作。此外，公路桥梁养护人员的收入不够高，使得该领域无法留住真正有才能的养护人才，这就造成了较为严重的资源空缺问题，当然包括了人力资源，经费空缺等问题。以上公路桥梁的养护管理问题使得公路桥梁老化的速度加快，部分桥梁设计计算荷载等级低，严重影响了公路的运输能力，有时甚至出现了桥面不清洁、泄水孔堵塞，桥面不平整，引道路面与桥衔接处不够平整，桥梁栏杆残缺不齐和不及时修复，桥梁构件损坏不及时维修的现象发生，进而造成了公路桥梁的养护难度加大。

2强化我国公路桥梁养护管理工作的应对措施

笔者作为一名工程师，非常清楚的知道，公路桥梁的建设必然具有一定的使用寿命，不是一劳永逸的项目工程。公路桥梁受到自然环境和各种非自然因素的影响颇多，尤其是受到很多意想不到的人为破坏的滋扰，使得公路桥梁的使用寿命又会大打折扣，而且公路桥梁的有些破坏是不可逆的，这是非常严重的问题，将会成为我国道路交通运输业中的瓶颈所在。笔者作为工程师，意识到我们必须尽快改变目前的公路桥梁养护管理工作现状，加大对于公路桥梁这样一些涉及到国计民生的基础性设施的养护管理工作，否则，一旦养护不过关，造成了严重的安全事故，将是深远的负面影响。那么，到底我们该如何采取措施来积极应对各种公路桥梁养护管理工作中的问题呢？就笔者目前的理论知识和实践经验来说，笔者认为，我们可以从以下几个方面来重点加强：

（1）公路桥梁是有机组合在一起的基础性设施，桥梁往往是公路进行排水的重要构造物之一，因而，为了达到顺利为基本交通服务的公共目的，我们就应该在进行公路桥梁的设计过程中就努力的满足各种公路桥梁设计的规范和要求，使得公路桥梁具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。在具体施工过程中，要使用有资质、能力强、信誉好、素质高的专业的公路桥梁施工队伍，并在顺利建设完之后，要真正做到经常检查、定期检查和特殊检查，尽力把各种安全隐患消灭在萌芽状态，尽量经常保持桥头与路面衔接处平整、顺适，确保桥梁各部完好，并定期对公路桥梁进行清理，努力保持公路桥梁的畅通；

（2）根据公路桥梁的相关规定，我们在对公路桥梁的养护管理工作当中，就要坚持检查频率不低于一个月一次的维修保养频率，具体的保养工作包含了日常巡视和定期检查等日常工作。在公路桥梁的养护管理中，还要遵循一定的原则和要求，就是要努力保持公路桥梁的整体清洁，努力做好公路桥梁的技术保养，一旦发现缺损，都要及时采取相应的保养修护措施来尽力保好公路桥梁的技术状况，从而使得公路桥梁能够顺利符合各种等级要求，为公路交通的顺利运行提供良好的交通安全保障；

（3）由于公路桥梁的养护管理工作既然占有非常重要的作用，因而，我们必须投入必要的资金来确保公路桥梁的养护管理工作。然而，我们的公路桥梁管理中的普遍现象却是重建设，轻养护。为了使得公路桥梁能够顺利发挥服务交通的功能，我们必须首先在思想上重视对于公路桥梁的养护管理工作，及时维修保护好公路桥梁，并在养护资金上要给予大量的投入，切实扭转那种只重建、不重养的错误观念，从而做好各级公路桥梁的养护管理工作，切实达到公路桥梁的经济适用，安全顺利的目标；

（4）我们在进行公路桥梁的养护管理的过程中，要首先了解并认真分析公路桥梁的试验检测内容，比如说表面检测，应力和统度，强度和刚度，扩散深度，渗透性以及钢筋锈蚀等六大检测项目。然后，我们还要及时了解并分析公路桥梁的主要病害所在，比如说公路桥梁的使用状态，极限状态以及其他不良的状况，采取相应的措施进行公路桥梁的维修，加固工作，比如说要加固公路桥梁的强度，个别受损构建。如果公路桥梁不够宽度，还要拓宽桥梁等。此外，在对旧的公路桥梁进行维修加固的时候，要采取与新桥不同的设计标准，使用更多的施工工艺，因为旧桥维修起来比新桥难度增加，而且在维修加固的过程中，还常常含有不少的安全隐患，要充分利用原有的结构构件，且保证原有结构保留部分的安全性与耐久性；

（5）为了真正提高公路桥梁的养护管理工作，切实提高公路桥梁的整体质量，我们要切实加强领导，强化管理，以“以人为本”的服务理念来做好各个年度的养护工作计划，及时安排一定的养护经费，确保公路桥梁的检查、维修以及加固工作，本着“百年大计、质量第一”的思想，抓好公路桥梁的建设工程质量。对于那些原先技术标准较低的公路桥梁，尽力尽快的提高标准，努力适应公路运输的发展要求，严格落实公路桥梁养护管理制度，建立和完善公路桥梁技术档案，提高管理水平，有针对性地开展“精细化管理”，确保公路桥梁的养护管理工作的标准化，科学化和系统化。

3 结语

综上所述，作为我国国民经济中的重要的基础设施建设项目，公路桥梁的建设与养护工作同样重要，我们必须尽快改变那种“重建设，轻养护”的错误思想，本着“安全第一，顺利交通”的服务理念，真正重视公路桥梁的养护管理工作，尽力保障好公路桥梁的安全性，延长它们的使用寿命，才能真正为人民群众发挥交通枢纽的作用。鉴于目前公路桥梁养护中的薄弱环节，我们必须尽快采取相关措施，加大经费投入，提高养护人员队伍的专业性，实施细致化的公路桥梁养护管理过程，以经常性、规范性的养护和定期性检查来全面推进公路桥梁的安全畅通。

参考文献:

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